Omsetningsverdien til en bil er en av de viktigste spørsmålene i økonomiske tvister om utbetaling av pengeerstatning med et forsikringsselskap. Dette spørsmålet oppstår spesielt akutt i tilfelle en trafikkulykke, når man beregner beløpet for betalinger for mottatte skader. Faktum er at klienten og forsikringsgiveren oftest har ulik forståelse av selve definisjonen av «omsettelig verdi av en bil» når de avklarer forholdet til hverandre. La oss vurdere hva som faktisk menes med tap av markedsverdi på en bil fra et juridisk synspunkt i en slik tvist.

Definisjon av begrepet TCB

Først må du forstå terminologien.

Tap av salgbar verdi (LCV) er den faktiske reduksjonen i verdien av en bil etter en trafikkulykke (RTA).

Typisk brukes begrepet UTS etter at nødvendig restaureringsarbeid er utført, etter at man tidligere har vurdert tilstanden kjøretøy. Det er klart at en bil etter en ulykke og samme bil med ulykkesfri historikk bare kan være lik i utseende. Ingen reparasjoner, selv de mest feilfrie og grundige, kan gjenopprette et kjøretøy til sine tapte forbrukerkvaliteter. Skader under en kollisjon kan repareres, men som oftest er det ikke mulig å returnere bilen til sin tidligere driftssikkerhet og fabrikkstyrke.

Dessverre blir konseptet med kjøretøykontroll virkelig bare for bileieren selv. Forsikringsselskaper tolker vanligvis kjøretøyforsikring annerledes og tilskriver av åpenbare grunner tapet av omsettelig verdi på en bil til tapt fortjeneste. Denne klassifiseringen utelukker erstatning for skade forårsaket i en ulykke, fordi loven "Om tvungen motoransvarsforsikring" tydeligvis bare snakker om materiell erstatning for faktisk skade. Det er således en klar interessekonflikt mellom assurandøren og klienten med alle de følger for partene. Imidlertid, hvis visse betingelser er oppfylt, er det en vei ut av denne situasjonen for offeret - dette er en anke til den føderale domstolen etter at forsikringsselskapet nekter å frivillig kompensere for forsikringen.

Søknad om erstatning for tap av omsettelig verdi av bil

Først av alt må du prøve å løse problemet "fredelig" og skrive en tilsvarende søknad til forsikringsselskapet. Det er viktig å vite i hvilke tilfeller du absolutt ikke bør ta et slikt skritt:

• Hvis du er den offisielt etablerte skyldige i ulykken.
• Hvis bilen er innenlandsprodusert mer enn 4 år gammel.
• Hvis den utenlandsproduserte bilen er mer enn 5 år gammel.
• Hvis den tekniske slitasjen på bilen er mer enn 35 %.
• Dersom hele erstatningsbeløpet under obligatorisk trafikkforsikring mottas.

I andre tilfeller er det helt berettiget å sende inn et krav til forsikringsselskapet med en reell sjanse til å vinne penger. Mest sannsynlig vil søknaden om kompensasjon for tap av omsettelig verdi av bilen få et offisielt avslag, men i dette tilfellet er det ikke nødvendig å bli motet. Offerets uttalelse og forsikringsgiverens svar vil være nyttige når saken vurderes av rettsmyndighetene.

Så rekkefølgen av handlinger for oppgjør før rettssak av en kontroversiell situasjon med forsikringsselskapet:

• Utfylling av søknad til forsikringsselskapet i to eksemplarer.
• Venter og mottar et offisielt negativt svar.
• Uavhengig vurdering av kjøretøyets tekniske egenskaper til det skadede kjøretøyet.
• Innlevering av krav basert på svaret fra forsikringsselskapet.

Hvis det ikke er svar på kravet innen fem dager eller et negativt svar er mottatt, kan du trygt sende inn en kraverklæring i rettsvesenet. Ved betydelige mengder forventede betalinger og i uvanlige tilfeller, er det tilrådelig å søke hjelp fra en kvalifisert advokat med passende spesialisering.

Nyansene til kompensasjon for tap av vareverdi

Spørsmålet om erstatning for tap av omsettelig verdi av et kjøretøy på grunn av en trafikkulykke er av interesse for enhver bileier. Hvis skadet i Bilulykke et billig merke med anstendig kjørelengde lover ikke eieren store forsikringsutbetalinger, da kan eierne av dyre utenlandske biler lett regne med svært betydelige summer hvis de vinner saken i retten.

Det kan tydelig sies at erstatningsbeløpet for tap av omsettelig verdi av en bil i visse tilfeller kan nå flere hundre tusen rubler. Rettsavgjørelser med et positivt resultat for eieren av kjøretøyet er nok til å fullføre denne vanskelige veien til slutten. Det skal bemerkes at saken om rettslig kompensasjon for TCB ikke er et raskt og enkelt foretak.

Det finnes flere typer metoder for å beregne tapt vareverdi, men den mest autoritative er vurderingsmetoden utviklet av Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen. Denne metodikken er prioritert i arbeidet til relevante spesialister og det er departementsutviklingen som legges til grunn ved beregning av den tekniske stabiliteten i 2016.

Det skal bemerkes at kompensasjon for tap av vareverdi kun gis i visse tilfeller, nemlig:

• Ved reparasjon av et karosseri med fullstendig utskifting av elementene
• Ved restaurering av lakken på et kjøretøy
• Når det er nødvendig å bytte ut enkeltdeler
• Når du eliminerer deformasjon av kjøretøyets karosseri
• Ved installasjon av nye komponenter og sammenstillinger
• Ved restaurering av bilens interiør.

Det er viktig å huske at muligheten for å vinne en rettssak under kjøretøyforsikringen kun er mulig ved et forsikringstilfelle, og konsekvensene av ulykken i form av teknisk skade på bilen må være betydelig. I tillegg må alle deler, elementer og sammenstillinger som erstattes ved restaurering av et kjøretøy ha alle funksjonene til fabrikkkonfigurasjonen. Med andre ord, når man beregner tapsbeløpet i markedsverdien til en bil, tas ikke komponenter, sammenstillinger eller komponenter installert utenfor produsenten i betraktning.

Kunnskap om nyansene i rettsoppgjøret og de riktige sekvensielle trinnene vil helt sikkert føre til en positiv rettsavgjørelse. Vanligvis støtter den føderale domstolen de rettferdige kravene fra kjøretøyeiere, noe som betyr at det alltid er en mulighet til å korrigere økonomisk situasjon, som kan og bør brukes.

Video: Tap av vareverdi

Advokaten svarer på hovedspørsmålene knyttet til MTPL under OSAGO

Vet du at i tillegg til å betale for restaurering av bilen etter en ulykke, er forsikringsselskapet forpliktet til å erstatte deg for at markedsprisen på bilen som var i ulykken alltid er lavere. Les i vår artikkel hvem som har rett til å motta utbetalinger og hvordan du får erstatning for tap av omsettelig verdi på en bil etter en ulykke uten advokat.

Hva er tap av salgbar verdi?

Mellom verdien av kjøretøyet før ulykken og verdien etter tapet presentasjon bil som følge av en ulykke er det en merkbar forskjell. Det er klart at uansett hvor godt reparasjonen er utført, vil bilen ikke lenger være den samme som før, og etter å ha byttet deler vil den koste mindre. Denne forskjellen er tap av vareverdi.

Domstolene går ut fra det faktum at tap av salgbar verdi (LCV) er en reell reduksjon i prisen på en bil på grunn av dens forringelse utseende og eiendommer.

DTC refererer til den faktiske skaden som er forårsaket som følge av en ulykke. Slike skader erstattes av den obligatoriske trafikkforsikringen.

Hvordan beregnes tap av omsettelig verdi?

Beregningen av tap av omsettelig verdi av en bil etter en ulykke bestemmes av eksperter, og metodene for å bestemme det varierer. Rettspraksis reflekterer imidlertid at beregningen basert på metodeanbefalingene for rettsmedisinske sakkyndige er akseptert av domstolene som mer pålitelig.

Metodiske anbefalinger for sakkyndige ved beregning av omsettelighetstap er godkjent av Justisdepartementet, i motsetning til Metodeveileder RD 37.009.015-98, som også benyttes for beregning av teknisk verdi. Metodeanbefalingene er imidlertid mer å foretrekke.

Hvordan få TCB

Erstatning for tap av omsettelig verdi av en bil er begrenset til forsikringsbeløpet. Og det er fullt mulig at du ikke vil motta hele tapet av salgsverdien til bilen din. Og hvis du fullfører alle dokumentene uten deltakelse fra politifolk, kan beløpet for betalingen være enda mindre, siden beløpet for forsikringsutbetalingen i dette tilfellet ikke kan være mer enn 50 000 rubler.

Angående ulykker som skjedde i Moskva eller St. Petersburg, samt på Moskvas territorium eller Leningrad-regionen, da betales kompensasjonen i sin helhet - innen 400 000 rubler. Men i dette tilfellet vil eieren av den skadede bilen måtte oppgi data om ulykken, som er tilgjengelig på tekniske medier. Dette:

• videoopptak som tydelig viser skadene på bilen som følge av ulykken;
• fotografier av slike skader tatt fra forskjellige vinkler (foran, bak, side);
• GLONASS-informasjon, hvis den er installert på maskinen din.

Hvis det ikke er en slik fiksering, vil forsikringserstatningen, som inkluderer tap av omsettelig verdi av bilen under obligatorisk motoransvarsforsikring, være begrenset til beløpet på 50 000 rubler.

Vilkår for å motta TCB

Du kan motta en TTS hvis følgende betingelser er oppfylt:

1. du er et offer for en ulykke der en forsikret hendelse inntraff under MTPL-polisen;
2. forsikringsutbetaling uten hensyn til kjøretøyforsikringen, overstiger den ikke utbetalingen etter den obligatoriske trafikkforsikringen. Det er nødvendig å ta hensyn til lovens krav om registrering av en ulykke uten deltakelse av trafikkpolitibetjenter. I dette tilfellet kan beløpet reduseres, dette følger direkte av lov om obligatorisk trafikkforsikring;
3. TCB beregnes iht Metodiske anbefalinger for sakkyndige godkjent av Justisdepartementet;
4. Spesifikt reparasjonsarbeid er utført eller må utføres, som inkluderer:
   • eliminere forvrengning av kroppen eller rammen;
   • utskifting av ikke-flyttbare kroppselementer, som kan være enten komplette eller delvise;
   • reparasjon av kroppselementer (disse inkluderer panser, fendere, dører, bagasjeromslokk);
   • maling av ytre overflater av karosseriet og støtfangere;
   • fullstendig demontering av interiøret, noe som krenket byggekvaliteten til bilen.

Vær oppmerksom på at i samsvar med metodologiske anbefalinger for eksperter, kreves det noen tilleggsbetingelser for beregning og betaling av MTPL under obligatorisk motoransvarsforsikring:

• bilslitasje var ikke mer enn 35 % (klausul 7.1.4);
• Kjøretøyets alder på ulykkestidspunktet var ikke høyere enn:
• 5 år - for personbiler (klausul 7.1.4. 1);
• 1 år - for innenlandske lastebiler (klausul 7.1.4. 2);
• 2 år - for utenlandske lastebiler beregnet for transport av kommersielle varer.

Slik får du TCB: trinnvise instruksjoner

For å motta TTS må du følge prosedyren for å søke om betaling. Denne bestillingen krever en trinnvis passasje av følgende stadier:

1. registrering av en trafikkulykke gjennomføre en ekspertuttalelse om kostnadene for kjøretøyet;
2. sende det tilsvarende kravet for TTS til forsikringsselskapet med nødvendige dokumenter vedlagt;
3. motta betaling.

Se på videoen fra det tredje minuttet - bileieren forteller trinn for trinn hvordan han mottok penger fra forsikringsselskapet for kjøretøyet:

Følgende dokumenter kreves som vedlegg til søknaden om refusjon av kjøretøyforsikring:

• en kopi av søkerens pass;
• kopi av førerkort;
• OSAGO policy;
• kopi av PTS;
• en kopi av ulykkesrapporten;
• vedtak om å innlede administrative prosedyrer (eller avslag på å innlede);
• en kopi av den administrative protokollen;
• en kopi av ulykkesvarselet;
• en kopi av den forsikrede hendelsesrapporten som angir årsaken til at den inntraff;
• kjøretøyinspeksjonsbevis (utført i form av en handling);
• ekspertuttalelse om kostnadene for treningsutstyr;
• avtale mellom søkeren og ekspertorganisasjonen.

Dersom søknaden er korrekt utfylt og alle dokumenter som kreves av forsikringsselskapet er vedlagt, vil utbetalingen skje.

Hvordan skrive en søknad om TCB

Som ethvert krav må et krav om tap av omsettelighet fremsettes i duplikat og signert av den aktuelle personen.

Du kan sende inn kravet direkte til forsikringsselskapet personlig, etter å ha mottatt signaturen til personen som godtok det på den andre kopien av søknaden. Dette dokumentet vil være nyttig hvis du må sende inn et krav om betaling i retten i tilfelle reduksjon i betalingsbeløpet eller forsikringsselskapets avslag på å tilbakebetale forsikringen.

Eksempelsøknad om erstatning av kjøretøyforsikring under obligatorisk trafikkforsikring

Til direktøren (navnet på forsikringsselskapet)
Fullt navn _______________
adresse: _______________
Fra fullt navn _______________
adresse: _______________

Forsikringskrav
(erstatningskrav)

"__"____________ 2018 kl. ___timer ____15 minutter skjedde en ulykke i nærheten av huset kl. ____________________ som involverte bilmerket mitt _________________ oppgi nummer______________, som et resultat av at bilen min ble skadet.

Kjøretøyet involvert i ulykken var _______________, skiltnummer ________________, som ble kjørt av __________________ på ulykkestidspunktet.

I følge materiale fra trafikkpolitiet er det ingen trafikkbrudd i mine handlinger. Sjåføren ________________ brøt klausul ________ Trafikkbestemmelsene i Den russiske føderasjonen, som bekreftes av et sertifikat for en ulykke datert "__"_____________2018 og en protokoll om administrativ lovbrudd nr. ______ datert "__"____________2018

Bilen min ble reparert på en bensinstasjon offisiell forhandler ________________. Alle reservedeler, reparasjoner, restaurering og malingsarbeid ble betalt av forsikringsselskapet _________________. Samtidig fikk jeg ikke forsikringserstatning for tap av salgbar tilstand.

Før jeg overleverte bilen min til reparasjon, inngikk jeg en avtale med __________________ om å foreta en undersøkelse av kostnadene for kjøretøyet som oppsto som følge av ulykken. Kostnaden for tjenester under kontrakten var 3000 rubler.

Bilen ble kontrollert av takstmann "__"__________2018 kl ___ time. ______min. på adressen: ____________________, som du ble behørig varslet skriftlig om, bekreftet med et merke på meldingen. En representant fra forsikringsselskapet var til stede under befaringen.

Etter den sakkyndiges vurdering er tapet markedsverdi bil som et resultat av en ulykke utgjorde 32 000 rubler.

Tap av omsetningsverdi er reell skade sammen med kostnadene ved restaureringsreparasjoner, og slike skader skal i henhold til gjeldende lovgivning erstattes i sin helhet.

Med hensyn til ovenstående ber jeg deg vurdere kravet om tap av det salgbare utseendet til bilen og betale meg forsikringsbeløpet på 32 000 rubler.

Vennligst overfør midler til følgende detaljer: __________________

Ved avslag på å dekke kravet etter TTS, reduksjon i beløpet som skal betales, eller manglende svar på kravet, vil jeg bli tvunget til å gå rettens vei for å gjenopprette den krenkede retten.

Søknad:

"__"_________2018
Signatur:__________

I hvilke tilfeller betales ikke TTS?

Tap av markedsverdi på en bil er ikke alltid mulig. Så, forsikringsselskaper nekte å kompensere for tapet av omsettelig verdi av bilen under MTPL-policyen på følgende grunnlag:

• søkeren selv er skyld i trafikkulykken, og hans skyld er fastslått;
• kjøretøyet oppfyller ikke kriteriene fastsatt ved lov (grad av slitasje eller alder på kjøretøyet);
• eieren av bilen ikke fremmet krav om kjøretøyforsikring til forsikringsselskapet;
• bilen ble reparert av eieren av kjøretøyet uavhengig;
• forsikringsavtalen inneholder et direkte forbud mot betaling av forsikring i henhold til forsikringspolisen;
• offeret i ulykken har allerede mottatt en full forsikringspremie (400 000 rubler i samsvar med MTPL-policyen).

Hvis du har blitt nektet betaling av TTS

Tilfeller hvor et forsikringsselskap nekter å betale forsikringen under obligatorisk trafikkforsikring forekommer ganske ofte. Dersom avslaget ikke skjedde av de grunner som er angitt ovenfor, og du mener at forsikringsselskapet nekter å erstatte tap av omsetningsverdien til bilen på langtrekkende grunner, og et slikt avslag ikke er i samsvar med loven, erstatning kan inndrives ved rettsavgjørelse.

Forsikringsselskapets avslag på å betale TTS kan påklages rettslig prosedyre ved å sende kraverklæring til retten. Som publisert rettspraksis viser, stiller domstolene ofte side med de forsikrede.

Kravmeldingen er utarbeidet i henhold til de alminnelige regler, betalt med statsavgift, og dokumenter som bekrefter retten til ditt krav er vedlagt den.

Eksempel på kravmelding om inndrivelse av TTS

Til sorenskriveren i rettskrets nr. __
____________________distrikt
G. ____________________
Saksøker:
Fullt navn ____________________
adresse:_________________________
Tiltalte: Forsikringsselskap ________
adresse:
som direktør fullt navn ______________
adresse: ____________________
Skadekostnad: ________ rub.

Erklæring om krav
å kreve inn erstatning

"__"____________ 2018 kl. ___timer ___15 minutter, i nærheten av huset kl. ___________________________________, skjedde det en ulykke med et bilmerke ______ oppgi nummer ____________, som jeg lovlig eide, som et resultat av at bilen min fikk mekanisk skade.

Kjøretøyet som var involvert i ulykken var ________________, oppgitt nummer _____________, som ble kjørt av __________________ på ulykkestidspunktet.

I følge materiale fra trafikkpolitiet er det ingen trafikkbrudd i mine handlinger. Sjåføren ____________________ brøt klausul _________Trafikkbestemmelsene i Den russiske føderasjonen, som bekreftes av et sertifikat for en ulykke datert "__"_______________2018 og en protokoll om administrativ lovbrudd nr. ___ datert "__"_______________2018.

Dermed er det en forsikret hendelse i henhold til lovgivningen i den russiske føderasjonen, som jeg varslet forsikringsselskapet om (MTPL-polise nr. _____ datert "__"__________2017

Reparasjonen av kjøretøyet mitt ble utført på bensinstasjonen til en offisiell forhandler _________________. Alle reservedeler, reparasjoner, restaurering og malingsarbeid til et beløp på 123 000 rubler ble betalt av forsikringsselskapet ________________. Samtidig fikk jeg ikke forsikringserstatning for tap av salgbar tilstand.

Før jeg overleverte bilen min for reparasjon, inngikk jeg en avtale med __________________ om å gjennomføre en undersøkelse av kostnadene for kjøretøyet som følge av en ulykke. Kostnaden for tjenester under avtalen var 3000 rubler.

Kjøretøyet ble inspisert "__"__________2018 kl. ____ time. _______min. på adressen: __________________________, som assurandøren _________________ ble behørig skriftlig underrettet om. En representant fra forsikringsselskapet var til stede under befaringen.

I samsvar med ekspertens konklusjon utgjorde tapet av markedsverdien til bilen som følge av ulykken 32 000 rubler.

Tap av omsetningsverdi er reell skade sammen med kostnadene ved restaureringsreparasjoner, og slike skader skal i henhold til gjeldende lovgivning erstattes i sin helhet.

Jeg sendte krav til forsikringsselskapet "__"____________2018 om betaling av TTS i fastsatt beløp, men assurandøren nektet erstatning.

Jeg anser dette avslaget som ulovlig og ubegrunnet, siden det til tross for utførte reparasjoner er tap av markedsverdi på bilen som følge av ulykken og påført meg reell skade som er erstatningspliktig.

Basert på ovenstående, under hensyntagen til kravene i art. 3, 6 Føderal lov "På obligatorisk forsikring", Art. Art. 15, 1082 Civil Code of the Russian Federation, Artikkel 3, Civil Procedure Code of the Russian Federation,

Hent __________________ fra forsikringsselskapet til min fordel:

32 000 rubler (ubetalt kompensasjon under TTS);

3000 rubler (kostnadene for eksperttjenester).

Vedlegg (materiale i kopier):

"__"________________2018
Signatur_________________

Kravmeldingen skal vedlegges de samme dokumenter som kravet om betaling av UT som du sendte til forsikringsselskapet, samt kvittering for betaling av gebyret.

Følgende skal vedlegges kravet:

• dokumenter om ulykken som ble utarbeidet av trafikkpolitibetjenter;
• svar fra forsikringsselskapet angående avslag på å betale forsikringen under obligatorisk motoransvarsforsikring;
• ekspertuttalelse som bekrefter størrelsen på treningsanlegget.

Hvis tapet av markedsverdien til bilen er over 50 000 rubler, skal kravet sendes til den føderale domstolen på stedet for forsikringsselskapet, og ikke til sorenskriveren.

3.10.2016 | 12:19 Oppdatert: 30.06.2018 1742

Tapt omsettelig verdi av en bil under obligatorisk trafikkforsikring: trinnvise instruksjoner samlinger + søknadsskjema og råd om hvem du kan henvende deg til for å få hjelp

Hallo! Dette er Ilya Kulik og dagens tema er: tapet av markedsverdien til et MTPL-kjøretøy.

De fleste bilister innser ikke engang at under MTPL- og CASCO-poliser kan du ikke bare motta vanlig forsikringskompensasjon, men også en ekstra ganske anstendig betaling for tap av omsettelig verdi (LCV) på grunn av eventuelle forsikrede hendelser.

Interessant? Selvfølgelig!

Men faktum er at forsikringsselskapene aldri selv betaler slik erstatning. Dessuten er de sterkt imot dette. Men dette faktum betyr ikke i det hele tatt at loven er på deres side, og hvis bilisten er klar til å kjempe for pengene sine, er sannsynligheten for et vellykket utfall av saken høy, men ikke hundre prosent.

Vel, sjåfører saksøker på grunn av utilstrekkelige betalinger og, selv om det ikke alltid er, vinner for det meste sine krav, og mottar tilleggsbetaling.

Så la oss starte helt fra begynnelsen og finne ut hva denne CTS er og hva den spises med. Tapet av vareverdi kan beskrives i både enkle og mer detaljerte former.

Enkel definisjon av TCB

En lettfattelig definisjon sier at en bil som er restaurert etter en ulykke er mindre verdt enn tilstanden før ulykken.

Logisk konklusjon? Ganske!

Så det er nettopp forskjellen i kostnad mellom en skadet og en uskadet bil som er det tekniske kjøretøyet. Det er nettopp dette, uten referanse til forsikringsvirksomheten, med eller uten, at erfarne overbud har "fått" identifisere, og konsekvent redusere prisen for oppdagede, korrigerte skader.

I prinsippet er en slik definisjon ganske tilstrekkelig for en vanlig sjåfør.

Profesjonell definisjon av TCB

En mer detaljert definisjon tilsvarer den som finnes i den spesielle opplæringsmanualen "UTS", som brukes i deres arbeid rettsmedisinske eksperter og den skiller seg noe i sin essens fra den "folkelige".

Kort fortalt kan det uttrykkes som følger: UTS er en objektiv erklæring om at det er umulig å fullstendig gjenopprette bilens tilstand til nivået før forsikringstilfellet.

Denne bestemmelsen er basert på det faktum at restaureringsreparasjoner ikke er i stand til å bringe en bil tilbake til dens tidligere kvaliteter fullstendig, siden enhver skade som er en forsikringstilfelle fører til irreversible konsekvenser for individuelle deler av kjøretøyet (V), dens generelle geometri, ytelse og driftskvalitet.

Det vil si at bilen i alle fall ikke kan gjenopprettes til full overensstemmelse med tilstanden før ulykken, og forskjellen mellom før og etter er TTS.

Vær oppmerksom på at skade på et kjøretøy ikke bare kan oppstå ved en ulykke, men også i andre forsikringer eller omstridte forsikringssaker.

Bestemmelse av Høyesterett i Den russiske føderasjonen

Men det er ikke alt. Det er en annen offisiell definisjon, som ble dannet av Høyesterett i 2007 ved behandling av problemstillinger i denne profilen.

Definisjonen av VSRF sier at den tekniske verdien av en bil er en reduksjon i dens objektive verdi på grunn av for tidlig skade på transport som følge av ulykker og restaureringsreparasjoner:

• Produkttype.
• Driftsegenskaper.
• Egenskaper til individuelle konstruksjonselementer.
• Kroppen som helhet.
• Enheter og deler.
• Sosiale enheter og enheter.

Vel, vi har sortert ut definisjonene av begrepet, la oss nå se om dette "spillet" i det hele tatt er verdt lyset, og hva som kan påvirke det.

Er det verdt å kjempe for betalinger under TTS?

Hvem sin side er lovverket på?

Tidligere var innkreving av utbetalinger fra forsikringsselskaper under forsikringen en svært plagsom sak, fordi det frem til 2007 var strengt definerte bestemmelser for dette problemet fantes ikke. Når borgere søkte om slik kompensasjon, nektet forsikringsselskapene (IC) erstatning på grunnlag av den føderale loven "On Compulsory Motor Liability Insurance" (nr. 40, endret i 2002), der artikkel 2 (klausul 63) ble tolket av dem som å klassifisere forsikringen som tapt fortjeneste.

I 2007 annullerte Høyesterett i Den russiske føderasjonen i sin resolusjon (nr. GKPI0-658) en rekke bestemmelser reguleringsdokumenter, begrenser betalinger til borgere under UTS, inkludert nevnte paragraf 63 i loven om obligatorisk motoransvarsforsikring.

Fra det tidspunktet resulterte søksmål oftere i en gunstig avgjørelse til fordel for de skadde sjåførene. I januar 2015 vedtok Forsvarets plenum en resolusjon (nr. 2) som likestiller kjøretøyforsikring med fulltap for bileiere. Samme måned ble det gjort tilsvarende endringer i håndboken for rettsmedisinere.

Derfor på for øyeblikket Forsikringsselskapene er juridisk forpliktet til å imøtekomme krav om erstatning for kjøretøyforsikring, men tradisjonelt sett drar de føttene og motsetter seg de nye reglene på alle mulige måter, siden de så langt ikke har blitt strengt straffet for brudd på kundens rettigheter i denne forbindelse.

Derfor må betalinger i de fleste tilfeller fortsatt innhentes gjennom domstolene. Og innovasjonene i seg selv er fortsatt veldig grove og krever forbedring, siden det er signaler om fakta om ICs chicanery allerede på grunnlag av de nye reglene.

Hvordan få tilbakebetaling under TCB med 100 % garanti?

En bilist som ønsker å motta betaling for tapt verdi har to måter å løse problemet på: den ene er enkel og rask, den andre er mer plagsom og treg.

I det andre tilfellet, selv om du ansetter en advokat til å håndtere saken, vil du fortsatt måtte forholde deg til mye på egenhånd, og hvis du personlig vil kontrollere fremdriften i saken, så er dette bare for deg.

Et annet alternativ innebærer å kontakte et spesialisert advokatfirma, som vil gjøre nesten alt for sin klient, og alt du trenger å gjøre er å motta pengene overført til kontoen.

Ikke en dårlig mulighet, er det ikke? Bare husk at du må velge et selskap nøye, spesielt på Internett, for ikke å bli et offer for svindlere.

Når er det lønnsomt å søke om erstatning?

Mengden av tapte verdibetalinger kan være ganske betydelig hvis bilen ikke er billig. Beregningen av denne erstatningen er basert på markedsprisen på en tilsvarende uskadd bil, tatt i betraktning restverdien.

I noen tilfeller, for dyre merker som ble hardt skadet i en ulykke, kan betalinger for kjøretøyforsikring paradoksalt nok overstige kostnadene for selve reparasjonen! Det vil si at jo dyrere bilen er, desto mer overbevisende er grunnen til å kjempe for betalingene.

Vel, la oss finne ut hvordan du gjør alt dette.

Obligatoriske vilkår for mulighet for betaling via UTS

Retten til å motta betaling for tapte verdier oppstår ikke alltid og det er en rekke årsaker til at sjåføren vil få et rettmessig avslag selv i en rettssak.

Hva er disse grunnene?

For det første er dette kjøretøyets alder

• Biler av utenlandske merker– Erstatning skal betales dersom en slik bil ikke er mer enn 7 år gammel.
• Biler produsert i CIS-land– Erstatning skal betales dersom en slik bil ikke er mer enn 5 år gammel.
• Innenriksbiler– Erstatning skal betales dersom en slik bil ikke er mer enn 3,5 år gammel.
• Godstransport, busser, tilhengere– Erstatning skal betales dersom transporten ikke er eldre enn 3 år for Tolletaten og ikke eldre enn 4 år for utenlandstransport.
• Motorkjøretøyer– Erstatning skal betales dersom den ikke har vært i bruk i mer enn 5 år.

For det andre er dette slitasje på kjøretøyet

• Bruk mer enn 35 %– Refusjon vil bli nektet.
• Intensiv bruk av kjøretøy– Refusjon vil bli nektet dersom kjørelengden overstiger den generelle normen med mer enn to ganger.

Det er andre forhold

• Forsikret hendelse– kun forsikringstilfeller er erstatningspliktige.
• Skyld i en ulykke– du bør ikke være den skyldige i å forårsake skade på bilen din.
• Involvering i tidligere ulykker– Kun deler som er skadet for første gang er inkludert i refusjonen.
• Kroppsarbeid– Refusjon vil bli nektet dersom karosseriet på bilen er skiftet ut eller overlakkert.
• Korrosjon– hvis de skadede delene har åpenbar og betydelig korrosjon, telles de ikke med i erstatning.
• Små utskiftbare elementer– avtakbare elementer som frontlykter, speil, lister, karosserisett osv. regnes ikke med i erstatning.
• Begrens forsikringssum– Erstatning vil bli nektet dersom beløpet på grunnforsikringsutbetalingene var maksimalt.

Forholdene kan endres over tid, da reglene for beregning av betalinger stadig finpusses.

Hva du skal gjøre for å motta betaling for tapt verdi - trinnvise instruksjoner i 4 trinn

Så la oss komme ned til det viktigste - prosedyren for å motta TCB-betalingen. Men først vil jeg gi deg et generelt råd: aldri aksepter bare ord som resultater - ulike stadier, ulike ansatte eller tjenestemenn, av ulike grunner kan de fortelle deg hva som helst.

Men for deg bør offisiell dokumentasjon alltid komme først! Du kan si hva som helst, men bare et offisielt sertifisert dokument har rettskraft og bare det kan føre ting fremover.

Trenger du et eksempel? Vennligst: la oss si at du selv har en utmerket kommando over eksperthåndverket og kan beregne noe nøyaktig, men oppgaven krever ikke bare ferdigheter, men også en person som er lovlig autorisert til å utføre beregninger eller undersøkelser med rett til å utstede en offisiell konklusjon.

Den første er en foreløpig søknad til forsikringsselskapet

Først av alt, sørg for at saken din oppfyller de nødvendige kriteriene for å kunne motta betaling – jeg listet dem opp ovenfor.

Hvis alt er i orden her, og du ser at du har rett til erstatning, så skriv en søknad (en prøve vil bli gitt deg på stedet) til forsikringsselskapet ditt for å utstede følgende dokumenter:

• Kjøretøyinspeksjonsrapport av en forsikringsekspert a – som ble utført etter at du ble varslet om ulykken.
• Forsikringsloven– uavhengig av om du allerede har fått utbetalt hovederstatningen eller ikke ennå.
• Attester av skjema nr. 154 om trafikkulykker– Vær oppmerksom på at søknad om grunnerstatning må være skrevet av deg senest 5 dager fra ulykkesdatoen.

Det andre er å foreta en uavhengig vurdering av erstatningskostnaden

Etter å ha mottatt de oppførte papirene, må du finne en institusjon som vil gjennomføre en offisiell uavhengig undersøkelse basert på denne dokumentasjonen og den skadede bilen, eller, hvis den forsikrede hendelsen var for lenge siden, basert på dokumentasjon av reparasjons- og restaureringsarbeid.

Du må være enig med eksperten om eksakt dato og tidspunktet for undersøkelsen, og flere dager (minst 3 virkedager) i forveien, må du sende et telegram til forsikringsselskapets adresse med melding om levering, der du må angi tid og sted for undersøkelsen og tilby å sende din ansatte som observatør. Ingen vil selvfølgelig sende noen, men dette vil senere bli nødvendig for rettssaken.

Hvordan skal den resulterende loven se ut? Den består av to deler:

1. Kjøretøykontroll (eller konklusjon basert på dokumenter fra tidligere undersøkelser og reparasjonsoverslag).
2. Omberegningsside med skyldig erstatningsbeløp.

Forberedelsestiden for eksamensrapporten er vanligvis 10-15 dager.

Oppmerksomhet! Utbetalinger under kjøretøyforsikringen kan mottas innen en periode på opptil 3 år fra skadedatoen på bilen - etter det vil erstatning bli nektet deg.

Tredje - hovedapplikasjonen til forsikringsselskapet

Når du har eksamensrapporten med kompensasjonskostnadene i hånden, må du sende inn en ny søknad til forsikringsselskapet om utbetaling av tilleggserstatning i henhold til TTS, ved å legge ved en kopi av eksamensrapporten bekreftet av spesialisten som utførte undersøkelsen.

Søknaden er utarbeidet i 2 eksemplarer: den ene forblir hos forsikringsgiveren, og den andre forblir hos deg med dato, signatur, segl og bekreftelse av kvittering fra den ansatte som godtok dokumentet.

Etter dette er to scenarier mulig:

• Du får tilbakebetalt- V i det siste Dette skjer litt oftere, men tidligere dreide det seg om ett tilfelle av hundre.
• Du blir tradisjonelt nektet betaling– dette må gjøres offisielt og skriftlig.

I henhold til de nye lovene har forsikringsselskapet 20 dager på seg til å vurdere søknaden og ta en avgjørelse. I etterkant, hvis svaret var negativt eller ikke kom i det hele tatt, har du rett til å reise søksmål.

For det fjerde – innlevering av et krav i retten

Hvis forsikringsselskapet nekter å betale deg, har du all rett til å saksøke det selv eller med involvering av en representant-biladvokat. Jeg råder deg til å ikke gjøre noe på egenhånd og ikke spare på representanter, fordi forsikringsselskapenes advokater kan utnytte dine feil og snu saken mot deg.

Vanligvis ender slike saker i avgjørelser til fordel for bilistene, siden alle juridiske standarder for slike avgjørelser er på plass, og dommerne selv er også mennesker, kjører biler og sannsynligvis ikke vil helle overflødig mørk i forsikringsselskapets mølle.

Ytterligere informasjon

Hvordan gjøres refusjonsberegninger?

Fullstendige beregninger for slik kompensasjon er komplekse og tidkrevende, så de må utføres av spesialister. Men jeg vil beskrive dem kort slik at du har generell idé om hvordan dette gjøres, selv om formlene i seg selv neppe noen gang vil være nyttige for deg.

I dag brukes to metoder for å beregne tapt verdi:

Fra Justisdepartementet– Dette er hovedmetoden for den russiske føderasjonen.

Fra Halbgewax– Dette er en tysk tilleggsmetode.

Beregning etter metodikken til Justisdepartementet

Denne metoden bruker følgende formel:

Sut = Sp * ∑ Ki / 100

• Ki er summen av indikatorene for reparasjonsbehovskoeffisientene for hver skadet del.
• Sp er gjennomsnittlig markedspris på en tilsvarende hel bil.
• Suts – uopprettelig tap av vareverdi.

Beregning ved bruk av Halbgewax-metoden

Følgende data kreves for beregninger:

• CR – kostnaden for en bruktbil.
• CN – kostnad for en ny bil.
• SM – betaling for nye komponenter.
• CP – betaling for utførte reparasjoner.
• СО – beløpet for hele restaureringsreparasjonen.

Den økonomiske gjennomførbarheten av kompensasjon beregnes umiddelbart ved å bruke formelen:

CR / CN * 100 %

Deretter beregnes to tekniske koeffisienter A og B ved å bruke følgende formler:

A = CO / CR * 100 %

B = SR / CM * 100 %

Ved å bruke koeffisientene A og B i en spesiell verditabell, bestemmes den grunnleggende koeffisienten K. Som et resultat gjøres beregningen ved å bruke den endelige formelen:

UTS = K / 100 * (CR + CO)

På denne måten kan det kun utføres beregninger for én ulykke der en bil har vært involvert.

Men hvis noen vil uavhengig beregne kompensasjonsbeløpet, trenger han ikke å bry seg med all denne matematikken. Det er en spesielle tjenester for disse formålene, for eksempel her denne enkle kalkulatoren, som du kan beregne alt med ett klikk uten hodepine.

Refusjon av tapt verdi fra CASCO

I motsetning til MTPL er det mye vanskeligere å få tilleggsutbetalinger med CASCO-forsikring, fordi denne typen forsikring er frivillig og faktumet med frivillig signering av en kontrakt brukes av forsikringsselskapets advokater i retten som et svært overbevisende argument for å nekte utbetalinger.

I deres kontrakter, spesifikt for et slikt tilfelle, er det en omtale av umuligheten av betalinger for tapt verdi. Under slike forhold, selv med den eksisterende anbefalingen fra RF Høyesterett til domstoler om å ta avgjørelser til fordel for sjåfører og i CASCO-saker, følger ikke alle dommere den.

I dette tilfellet er det faktisk et klart faktum om frivillig samtykke til spesifikt angitte forhold, utfordrende som kan kaste en skygge på grunnlaget for prosessuelle prinsipper.

Det er imidlertid tilfeller av vellykkede krav, så du kan prøve å vinne slike saker, men her er det nødvendig å ha en kompetent advokat til å håndtere saken.

• Hvis betalingsbeløpet ikke er nok for å dekke all skade forårsaket under hoved- og tilleggserstatning for obligatorisk trafikkforsikring, så har skadelidte full rett til å reise søksmål om erstatning fra den skyldige i hendelsen.
• Andre gjenstander knyttet til hendelsen, og ikke bare kjøretøy, kan også referere til tap av markedsverdi. Dette kan være alt: fra skadede grønne områder til skader på bygninger og annen infrastruktur.
• I tidligere avviste saker, etter de nye reglene betales det også erstatning for verditap. For eksempel ble en bil lemlestet av hooligans, og selv om det skjedde utenfor veien offentlig bruk(hovedsaken er at kjøretøyet har evnen til å bevege seg), betalinger leveres fortsatt.
• Hvis ulykken ble registrert i henhold til den europeiske protokollen, for å motta kompensasjon for tap av omsettelig verdi, må retten fremlegge bilde- eller videobevis for skaden forårsaket fra skadestedet.

Konklusjon

Vel, jeg tror artikkelen hjalp deg med å forstå hva UTS er, om det er verdt å bry seg om disse betalingene og hvordan du kan gjøre det selv eller ved hjelp av et advokatfirma. Når du har kunnskap om slikt materiale, vil det være mye lettere for deg å navigere i spørsmålet om erstatning, og sjansene for å motta det øker betydelig, siden du ikke lenger vil gjøre alvorlige feil.

Har du noen gang måttet kompensere for tapt produktverdi? Hvis ja, beskriv det i kommentarene. Og hvis noen ikke forstår noe om materialet i artikkelen, ikke nøl med å spørre, jeg svarer alle.

Videobonus for de som leser til slutt: 10 verste mareritt:

Det er alt. Jeg ser frem til alle mine lesere på sidene i følgende publikasjoner. Hvis du ikke har mye ekstra tid, så ikke kast bort det - abonner på bloggoppdateringer, og du vil alltid vite når nytt materiale dukker opp. Hvis du likte denne artikkelen, kan du dele den med vennene dine via de sosiale nettverksknappene nedenfor.

Mer om temaet:

Kommentarer til artikkelen: 17

Alfia

26.12.2016 | 19:58

Ilya takk! for full og nyttig informasjon

Svetlana

05.05.2017 | 15:23

Hallo. Hvis en bil har en høy kjørelengde, mer enn 200 000 rubler, hvordan kan dette påvirke fastsettelsen av tapet av markedsverdi? Forsikringsselskapet nektet oss, med henvisning til 35 % slitasje på bilen... Bilen vår er nesten 5 år gammel (Toyota Corolla)

1. Leonid

   07.05.2017 | 00:23

   Hei, Svetlana. Kjøretøyets kjørelengde og alder tas i betraktning ved vurdering av slitasje. Og hvis slitasje overstiger 35%, beregnes ikke teknisk støtte, som beskrevet i artikkelen.

Evgeniy

19.07.2017 | 13:00

vennligst gi meg en lenke til hovedsøknadsskjemaet for forsikringsselskapet for UTS

Håp

Bilister, spesielt eiere dyre biler, møter ofte problemer med å få betaling fra forsikringsselskapet knyttet til tap av omsettelig verdi av bilen. I 2016 løses spørsmål om å få erstatning enkelt ved å sende inn et krav til retten. Hva trenger du å vite for å komme deg ut av kampen med forsikringsselskapet med minimale tap og motta betaling?

La oss først definere konseptet "tap av omsettelig verdi." TPV er et tap i prisen på en bil knyttet til reparasjonen etter en ulykke. En bil som aldri har vært i en ulykke vil koste mer enn en tilsvarende som er skadet og restaurert. Dette skyldes det faktum at på grunn av utskifting av individuelle deler eller komponenter i bilen, blir ytelsen dårligere, lakken blir skadet, og de restaurerte delene mister også delvis sin styrke. Kort sagt, dette er en reell reduksjon i varekostnaden (forbruker) for en bil.

Selv i dag, i 2016, til tross for omfattende rettspraksis behandling av slike saker til fordel for bileieren, har forsikringsselskapene en tendens til å tolke forsikringen under den obligatoriske trafikkforsikringen, samt forsikringen under CASCO-forsikringen, som tapt fortjeneste, uten å tilskrive den reell skade. Og MTPL-loven forplikter forsikringsselskaper til kun å erstatte faktiske skader. Det er derfor det er så vanskelig å krangle med forsikringsselskapet. Det er vanskelig, men ikke håpløst.

Dine handlinger i forsikringsselskapet

Du bør ikke kontakte forsikringsselskapet med krav om betaling dersom:

• bilen din utenlandsk produksjon over 5 år gammel;
• innenlandsbilen din er eldre enn 4;
• kjøretøyslitasje er over 35 %;
• du er den skyldige i ulykken;
• du har allerede mottatt erstatning etter obligatorisk trafikkforsikring for hele beløpet som følger av loven.

Dette gjelder kjøretøyforsikring under obligatorisk trafikkforsikring. CASCO-forsikring utbetales uansett dersom bilen er skadet, uansett om du er skyld i ulykken eller ikke. Bortsett fra dette punktet er systemet det samme for begge forsikringstyper. I alle andre tilfeller har du full rett til å søke om utbetaling av erstatning for tap av omsetningsverdi på bilen din. Men mest sannsynlig vil de nekte deg og foreslå at du går til retten. Vel, til retten, så til retten. Vi gjør følgende:

1. Vi skriver søknad om utbetaling av erstatning til forsikringsselskapet. Må være i to eksemplarer (vi beholder ett, bekreftet av mottakende ansatt).
2. Vi venter på skrevet begrunnet avslag forsikringsgiver.
3. Vi kontakter en uavhengig takstmann, leverer bilen til besiktigelse, eller, hvis bilen allerede er reparert, alle dokumenter (overslag, beregninger) knyttet til reparasjonen, for å beregne størrelsen på den tekniske kostnaden.
4. Ved hjelp av en biladvokat eller på egen hånd utarbeider vi et krav og sender en søknad til retten sammen med alle dokumentene.

Som regel er dette vinnersaker, fordi retten, med Høyesteretts avgjørelse om å klassifisere kjøretøyforsikringen som reell skade, tar bileierens parti og forplikter selskapet til å betale ikke bare kjøretøyforsikringen, men også saksomkostninger.

Hvordan beregnes den obligatoriske forsikringen? I hvilke tilfeller refunderes det?

Jo dyrere bilen er og jo yngre den er, jo høyere blir erstatningsbeløpet for tapt omsetningsverdi. Det er flere metoder som eksperter gjør beregninger på. En av hovedmetodene ble utviklet av Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen. Det anses som enhetlig for sakkyndige som er involvert i beregningen av teknisk verdi i 2016, og det er dette rettsmedisinere veiledes etter. TCB er gjenstand for refusjon hvis:

• utskifting av deler;
• det er et brudd på beskyttende belegg;
• reparasjon av kroppsforvrengning;
• utskifting av kroppsdeler;
• fullstendig demontering av interiøret, noe som forringer kvaliteten på fabrikkmonteringen;
• utskifting av bilkomponenter.

Utskiftede deler må ikke ha skader tidligere mottatt av noen grunn. Teknisk støtte er ikke beregnet på dem.

Tap av markedsverdi er ikke beregnet og utbetales ikke dersom skaden ikke har sammenheng med forsikringstilfellet eller er helt ubetydelig.

Betaling av tap av vareverdi under CASCO

Ting er ikke bedre med hensyn til CASCO. Og i dag, i 2016, inkluderer ikke et eneste forsikringsselskap denne risikoen i verken reglene eller betingelsene for forsikring. Av samme grunn som i OSAGO, selv om det faktisk er en del av den materielle skaden. Ved henvendelse til forsikringsselskapet får klienten avslag. Det skal bemerkes at betaling kun kan mottas én gang for én type forsikring - enten CASCO eller MTPL. Hvis du har brukt opp forsikringsbeløpet under OSAGO, etter kun å ha reparert bilen, og det ikke var nok til å refundere kjøretøyforsikringen, kan du søke om erstatning for tap av omsetningsverdi under CASCO. Beregningen vil være den samme for CASCO og OSAGO.

Hvis forsikringsselskapet avslår, sender vi et krav, og handlingene dine bør være lik det vi beskrev under obligatorisk trafikkforsikring. Gjenoppretting av denne typen skader under CASCO i 2016 var også vellykket. Domstolene har en tendens til å stille seg på klientens side, ikke forsikringsselskapet.

Vær derfor vedvarende i dine helt rettferdige krav, fordi vi snakker om titalls, eller til og med hundretusener av rubler.

Informasjonen på nettstedet er oppdatert i 2018 for å finne ut den nyeste informasjonen for 2019, fyll ut skjemaet nedenfor ⇓⇓⇓.

Etter en ulykke ønsker hver skadet sjåfør å fullstendig restaurere bilen sin - dette er et helt rimelig ønske. Men reparasjonsarbeid vil ikke gjøre bilen til den samme som den var før ulykken. Selv om tilstanden er utmerket og det ikke vil være noen synlige defekter, vil salgbarheten fortsatt være redusert. For et slikt fenomen i russisk lovgivning et eget konsept ble introdusert - tap av vareverdi og kompensasjon for teknisk utstyr. Og selv om det ble gjort endringer i lovgivningen om denne saken for flere år siden, i 2016 er mange bilister ikke kjent med konseptet med kjøretøykontrollsystem, og noen vet ikke engang om dets eksistens.

Forsikringsselskapene utnytter ofte at bileiere ikke kan alle lovene.

Bestemme verdien av kontrollenheten

Kjøretøyet ditt har blitt skadet og krever nå reparasjonsarbeid (lakkering, sveising, utskifting av deler). Det er i dette tilfellet det er verdt å vurdere et slikt konsept som kjøretøyforsikring under CASCO og OSAGO. Etter restaureringsarbeid, selv veldig gode og høykvalitets, vil bilen være operativ og presentabel, men prisen er allerede redusert. Det er nok å sammenligne kostnadene for en lignende bil, som aldri har vært i en ulykke og aldri har blitt restaurert, med din reparerte bil. Forskjellen som vil oppnås som et resultat av slike enkle beregninger er tap av vareverdi.

Hvis du ikke har registrert noen forsikring, så kreves det erstatning fra den skyldige. Kjøretøyforsikring under CASCO refunderes ikke dersom det oppstår slitasje på kjøretøyet som følge av dets drift - kun ved en ulykke eller forsettlige ulovlige handlinger fra andre personers side.

En reduksjon i prisen på et kjøretøy kan være forårsaket av forringelse av ytre tilstand, skade på beskyttende belegg eller forringelse av styrken til komponenter. Å selge en slik bil i 2016 vil imidlertid som alltid være vanskelig, tidkrevende og lite lønnsomt.

Hvordan kan jeg få tilbakebetaling?

I henhold til de enhetlige reglene for obligatorisk motoransvarsforsikring og innholdet i den relevante loven, er ikke organisasjoner som leverer tjenester under MTPL underlagt en direkte forpliktelse til å gi obligatorisk kompensasjon i henhold til TS. Forsikringsselskapene har ikke hastverk med å beregne kategorien av betalinger som vurderes og frivillig gi kompensasjon. Derfor bør bileiere vise utholdenhet og utholdenhet.

I 2016 vil resolusjonen til presidiet for de russiske væpnede styrkene være 11 år gammel, noe som gjør det mulig å gjenopprette erstatning for tap av markedsverdi av en bil fra hvert forsikringsselskap som utsteder MTPL-poliser. Her vil det ikke være mulig å klare seg uten tjenestene til sakkyndige takstmenn som vil kunne fastslå det reelle beløpet som skal kompenseres. Med den oppgitte informasjonen kan du kontakte rettsmyndighetene og lovlig kreve erstatningen du har krav på.

TTC kan beregnes ikke bare etter en ulykke. Kjøretøyet kan bli skadet på grunn av andre ulovlige handlinger. Hvis det er en skyldig, så har bileieren all grunn til å kreve inn erstatning fra ham. Staten gikk enda lenger og utvidet listen over risikoer som dekkes av obligatorisk trafikkforsikring. Hvis lasten inne i kjøretøyet ble skadet som følge av ulovlige handlinger, må verdien returneres til den skadde. Alle andre personer hvis eiendom ble skadet som følge av en ulykke, har også krav på erstatning.

Hvordan beregnes erstatningen?

Som nevnt ovenfor utføres beregningen av teknisk verdi av sakkyndige takstmenn. Disse spesialistene tar hensyn til informasjon som gjenspeiler kostnadene ved å reparere maskinen, kostnadene for skadede reservedeler og nødvendige materialer. Sammenligner en lignende modell og identisk konfigurasjon for 2016 med markedspriser for en brukt og pusset bil.

Når du ikke skal forvente erstatning

Tap av omsettelig verdi kan ikke påløpe for hvert kjøretøy - stor verdi Bilens alder spiller en rolle. Utenlandske biler må ikke produseres for mer enn fem år siden, og kopier av den innenlandske bilindustrien må ikke produseres mer enn treår. For unge kjøretøy etableres den største koeffisienten, hvis størrelse avtar etter hvert som bilens alder øker. Slitasjeraten kan ikke overstige 40 prosent. Hvis kjøretøyet brukes intensivt og kjørelengden er dobbelt så høy som standard, må erstatning nektes. I det minste i 2016 er denne regelen fortsatt gjeldende.

I tillegg til disse viktige og obligatoriske betingelsene kreves det en rekke andre krav, som er foreskrevet i MTPL-reglene:

• søkeren om erstatning for kjøretøyet må ikke være den skyldige i nødssituasjonen;
• mottar rundt 400 tusen rubler. (før 2016 utgjorde de 120 tusen rubler) lar forsikringsselskapet ikke betale for tapt vareverdi;
• for lastebiler, tilhengere og busser av utenlandsk produksjon kan levetiden ikke overstige 4 år (innenlands - 3 år), og for motorkjøretøyer når dette tallet 5 år;
• fravær av arbeid relatert til utskifting av kjøretøyets karosseri, eventuelle skader eller tegn på korrosjon.

Nødvendige handlinger for bileieren

Så snart det oppstår et problem med bilen din, må du raskt samle alle dokumentene og ta dem til forsikringsselskapet. Forsikringsselskapene bruker ulike triks for å redusere antall potensielle søkere til betaling av TTS. De etablerer en periode der en søknad kan sendes inn, innfører en obligatorisk forhåndsregistreringsregel eller flytter filialene sine for slike saker til avsidesliggende regioner i landet. Ofte viser slike tiltak effektive resultater og bileiere gir opp ideen om å refundere kjøretøyet. Men forgjeves, fordi erstatningsbeløpet kan være imponerende, dekke alle utgiftene dine og kompensere for tidsbruken.

La oss gå tilbake til hovedspørsmålet - hva skal handlingene til eieren av en splitter ny og allerede skadet bil være:

1. Få en spesiell konklusjon fra den sakkyndige takstmannen du ringte i form av en lov om beregning av kostnaden for kjøretøyets kjøretøy. Hvis politiet ikke ble tilkalt til ulykkesstedet, kan du bruke data fra GLONASS-systemet, bilder og videoer som bevis på skade.

1. Skriv en erklæring til forsikringsselskapet som beskriver forespørselen om erstatning. Ikke glem å legge ved en kopi av loven nevnt i første ledd.
2. Å motta et avslag på en betalingsforespørsel fungerer som en grunn til å gå til retten og sende inn en søknad for den valgte. Det kan skje at forsikringsselskapet ditt slår seg selv konkurs eller erstatningsbeløpet overstiger det som er tillatt i den obligatoriske trafikkforsikringen, da sendes søknaden på navnet til den personen som er skyld i ulykken.
3. I tillegg til betaling av kjøretøyforsikring, kan den skadde sjåføren få erstatning for moralsk skade forårsaket og betaling for tapt fortjeneste. Disse kategoriene er ikke spesifisert i MTPL-policyen, derfor kan du kun motta erstatning fra den som er skyld i ulykken.

For å øke sjansene dine for å oppnå et positivt resultat, må du søke hjelp fra advokater. Som statistikk fra 2016 viser, kan tapet av en bils markedsverdi være svært høyt og mer enn dekke alle kostnadene ved en advokats tjenester.

Analyse av kontroversielle situasjoner

Noen ganger hender det at begge sjåførene er skyld i en trafikkulykke. Et rimelig spørsmål oppstår - hva du skal gjøre i dette tilfellet, hvem skal betale hvem og hvor mye. Etter regelverket Høyesterett, som er gjeldende i 2016, kreves det å fastsette skyldgraden for hver deltaker i en trafikkulykke. Disse dataene vil påvirke beregningen av betalinger for hver part. Under MTPL vil du ikke motta hele erstatningsbeløpet - bare halvparten av reparasjonskostnadene (dette er under de beste forholdene).

En annen kontroversiell sak som forsikringsselskapene klarte å unngå frem til 2016, er stedet for ulykken. Dette er kanskje ikke alltid et veidekke og bilen er ikke nødvendigvis i bevegelse. Når du er på en parkeringsplass eller på gårdsplassen til ditt eget hjem, mens du blir lastet på spesialkjøretøyer, kan kjøretøyet i ethvert av disse øyeblikkene bli skadet. Under MTPL i 2016 kan du få full refusjon dersom bilens motor var slått av, men selve bilen var i god stand.

En ulykke er ikke den mest gledelige hendelsen som kan skje deg og bilen din. Spesielt trist er det når det påføres skader på en nyinnkjøpt bil. Hun vil ikke lenger være den samme som hun var før. Ikke gi opp, for du har all rett til å motta økonomisk kompensasjon for dette.

Det er to måter å få erstatning for kjøretøyforsikring i henhold til CASCO eller obligatorisk forsikring (OSAGO): fra selskapet der du kjøpte polisen, eller fra den feilen. Dine interesser skal være korrekt representert, ha et gjennomtenkt rettsgrunnlag, og ditt standpunkt må være forsvarlig forberedt. I dette tilfellet vil tapet av omsetningsverdien til bilen bevises og kompenseres. Og selv om CASCO-forsikringsavtalen ikke direkte indikerer eller fastsetter (som er alle forsikringsselskapers feil), vil du mest sannsynlig kunne få erstatning under denne artikkelen. Tro, strev, forsvar dine rettigheter og vær ekstremt forsiktig på veiene.