I 2017 var et av de mest diskuterte temaene blant bilistene loven om endringer i den obligatoriske trafikkforsikringen. Essensen av hovedendringene kan formuleres i tre ord – reparasjoner i stedet for betalinger. I tillegg til forsikringsselskaper og sjåfører, påvirker innovasjoner bilbransjens interesser og vurderes tvetydig av representanter for forskjellige segmenter av befolkningen.

Hvorfor var det behov for endringer i lov om obligatorisk trafikkforsikring i 2017, hva er essensen av dem, og hvor mye påvirket disse endringene de eksisterende reglene? Hvordan blir prosedyren og erstatningsvilkårene for en forsikringstilfelle nå, og hvordan vil dette påvirke kvaliteten på arbeidet til bilserviceselskapene? Hvilke konsekvenser kan bilistene forvente av innføringen? Er det noen endringer i MTPL som ikke trer i kraft i 2017?

Svar på de fleste spørsmål knyttet til endringer i obligatorisk trafikkforsikring fra 28. april 2017 finnes i videoreportasjen på slutten av denne artikkelen.

En detaljert vurdering av problemene ovenfor kan være nyttig for et bredt spekter av bileiere.

Hovedendringer i lov om obligatorisk trafikkforsikring i 2017

Forfatterne av lovforslaget om endringer i loven om obligatorisk motoransvarsforsikring erklærte at hovedmålet med endringene var kampen mot uredelige handlinger fra skruppelløse forsikringsselskaper (ofte i samarbeid med den allerede dannede hele klassen av "biladvokater" og ansatte ved bensinstasjoner).

I den versjonen av loven som var i kraft før endringene trådte i kraft, ble type forsikringserstatning (in natura - reparasjoner, eller kontant betaling) valgt av forsikringstaker. Og før innføringen av den europeiske protokollen (som sørger for oppgjør av tap uten deltakelse fra trafikkpolitiet), var det ganske mange slike ulovlige handlinger, og i løpet av de siste 2-3 årene har antallet begynt å vokse raskt. Som et resultat vokste tapene til forsikringsselskaper, og for å kompensere for dem, med krok eller skurk, økte de nåværende kostnadene for poliser (de såkalte tilleggstjenestene til forsikringsselskaper).

I den opprinnelige versjonen ga endringene at erstatningstype nå skulle velges av assurandøren, men i den endelige versjonen gjensto kun naturalytelser (restorative reparasjoner) og et strengt spesifisert antall tilfeller hvor erstatning ble utbetalt av assurandøren i penger.

I den endelige versjonen ble endringer i lov om obligatorisk motoransvarsforsikring signert av presidenten 28. mars 2017, og en betydelig del av dem trådte i kraft 30 dager etter signering, det vil si fra 28. april 2017.

Detaljer om hovedendringene i loven om obligatorisk motoransvarsforsikring, som sørger for organisering og gjennomføring av reparasjonsarbeid i stedet for betaling av økonomisk kompensasjon, kan formuleres som følger:

· Ved utførelse av reparasjons- og restaureringsarbeider brukes kun nye reservedeler. Som et unntak, og bare med samtykke fra bileieren, er bruk av brukte reservedeler tillatt (for eksempel for "eksotiske" biler lenge ut av produksjon);

· når kostnadene for reparasjons- og restaureringsarbeid vurderes, tas det ikke lenger hensyn til naturlig slitasje og aldring av deler, komponenter og sammenstillinger;

• forsikringsselskapet tilbyr (og publiserer på sin nettside) en liste over bensinstasjoner som er akkreditert av det. Bileieren kan tilby sin egen bensinstasjon, men for å utføre reparasjoner der kreves samtykke fra forsikringsselskapet;
• bensinstasjonen som tilbys av forsikringsselskapet for reparasjoner, bør ikke være plassert lenger enn 50 kilometer fra bileierens bosted eller stedet der den forsikrede hendelsen inntraff;
• den maksimale perioden for reparasjons- og restaureringsarbeid er begrenset til 30 virkedager;
• det gis garanti for utført reparasjons- og restaureringsarbeid: 6 måneder for reparasjoner, inkludert alle typer arbeid unntatt karosseri og lakkering og 12 måneder for karosseri- og lakkeringsarbeid;
• nye biler (opptil 2 år gamle fra produksjonsåret) kan kun repareres på bensinstasjoner autorisert av produsenten (offisielle forhandlere).

Så kontantbetalinger til forsikringstaker er nå helt utelukket? Nei, endringer i lov om obligatorisk trafikkforsikring gir også mulighet for pengeerstatning i følgende tilfeller:

• en bil involvert i en ulykke kan ikke gjenopprettes (faktisk er det ingenting å reparere);
• mengden reparasjons- og restaureringsarbeid overskrider grensen for obligatorisk motoransvarsforsikring (som er 400 tusen rubler);
• eieren av bilen ble alvorlig skadet eller døde som følge av en forsikret hendelse;
• eieren av bilen er deaktivert;
• forsikringsgiveren (en bensinstasjon fra listen til forsikringsselskapet, opprinnelig valgt av forsikringstakeren) kan ikke utføre reparasjons- og restaureringsarbeid for denne bilen innen den foreskrevne perioden eller av andre grunner (for eksempel mangel på reparasjonserfaring, reservedeler og teknisk dokumentasjon for en bil av dette merket og denne modellen);
• bileieren og forsikringsselskapet har kommet til en gjensidig avtale om økonomisk erstatning for skade, beregnet av forsikringsgiveren under hensyntagen til slitasjen på bilen;
• på forespørsel fra bileieren vurderes den forsikrede hendelsen av kommisjonen til Russian Union of Auto Insurers (RUA), som anerkjenner muligheten for økonomisk kompensasjon, tatt i betraktning den vanskelige situasjonen til den forsikrede.

Selvfølgelig, i de ovennevnte tilfellene, er mengden av betalinger lavere enn kostnadene for reparasjons- og restaureringsarbeid.

Det skal bemerkes at innføringen av endringer i lov om obligatorisk trafikkforsikring fra 28. april 2017 ikke er den eneste endringen på området trafikkforsikring i 2017.

Så 1. januar (selv om endringen i seg selv ble vedtatt sommeren 2016) trådte endringer i kraft angående forsikringsselskapets plikt til å gi bileiere mulighet til å kjøpe en MTPL-polise på selskapets nettside - den såkalte e- MTPL elektroniske retningslinjer. Nå har denne tjenesten blitt obligatorisk for forsikringsselskaper og har kraftig redusert muligheten for misbruk fra forsikringsagenter, spesielt i avsidesliggende regioner.

En annen endring som trådte i kraft i begynnelsen av 2017 er de nye reglene for beregning av ulykkesfri kjøring: bonus-malus koeffisient (BMC). Før 1. januar kunne en ulykkesfri bileiers MBI bli skadet dersom han ble lagt til som tilleggssjåfør i en annen bils forsikring. Nå er KBM-beregningen personlig og "frakoblet" fra et spesifikt kjøretøy.

På lovutkaststadiet ble det også foreslått noen endringer i den obligatoriske motoransvarsforsikringen, som ennå ikke er vedtatt, men som ifølge eksperter vil bli foreslått igjen: avskaffelse av den økende koeffisienten for motorkraft, avskaffelse av den regionale koeffisienten, innføring av en økende koeffisient for brudd på trafikkreglene.

Hva tapte bileiere og hva fikk de? når du kjøper en MTPL-policy?

Muligheten til å velge mellom kontantbetalinger eller reparasjoner på en avtalt bensinstasjon ga selvfølgelig samvittighetsfulle forsikringstakere bredere rettigheter når de skulle avgjøre spørsmålet om restaureringsreparasjoner. Utviklerne av lovendringene påpekte at begrensningen i slike rettigheter mer enn kompenseres av kostnadene for nye reservedeler uten å ta hensyn til slitasjen på bilen.

Vi kan bare delvis være enig i dette: I den forrige versjonen av loven om obligatorisk motoransvarsforsikring ble det antydet at kostnaden for deler var inkludert i reparasjonskostnadene og vanligvis ble fastsatt som gjennomsnittlig markedskostnad for originale reservedeler. Den nye utgaven indikerer ikke at reservedeler må være originale, og kostnadene på uoriginale reservedeler er betydelig lavere enn originale. Så ekstra kompensasjon på grunn av kostnadene for nye reservedeler ser ennå ikke veldig overbevisende ut.

Generelt kan reservedeler bli en alvorlig snublestein når de nye endringene tas i bruk. Faktum er at selv hos offisielle forhandlere i storbyer kan leveringstiden for reservedeler være to til tre uker. Hvilke leveringstider vil bensinstasjoner i fjerntliggende regioner ha? Men dette er et brudd på reparasjonsfrister og påfølgende konfliktsituasjoner.

Det samme gjelder overholdelse av garantiforpliktelser knyttet til kvaliteten på reparasjoner. Det er lett å anta at en ny, men ikke original, reservedel var av dårlig kvalitet. I denne forbindelse oppstod det en feil, for eksempel 7 måneder etter reparasjonen, og det viser seg at konsekvensene av å installere en del av lav kvalitet må betales av bileieren.

Til en viss grad kan de oppførte manglene kompenseres for ved bileierens foreløpige (selv før inngåelse av MTPL-avtalen) valg av en bensinstasjon med et bevist rykte. Og enda mer ved å velge et forsikringsselskap fra en passende liste over bensinstasjoner på selskapets offisielle nettsted.

Problemet er at i slutten av april 2017 hadde ikke alle nettsteder (inkludert landets ledende forsikringsselskaper) publisert slike lister. Og der de ble publisert, er tekniske sentre for ledende forhandlere og anerkjente uavhengige bensinstasjoner ennå ikke oppført. Utviklerne av endringene gir imidlertid minst seks måneder til å "slipe inn" dem.

Selvfølgelig er et positivt aspekt ved den nye loven selve innføringen av en ekstra institusjon for kontroll over kvaliteten på arbeidet til bensinstasjoner. Og siden forsikringstakeren fremsetter krav til forsikringsgiveren, er dette til en viss grad ytterligere kontroll over kvaliteten på arbeidet til forsikringsselskapene.

Sanksjoner for forsikringsselskaper som bryter fristene for å sende forsikringstakeren til reparasjon under OSAGO og selve reparasjonsfristene er ganske strenge: 1 % av erstatningsbeløpet for hver dag med forsinkelse i det første tilfellet og 0,5 % i det andre.

Dessuten kan bekreftelse av dårlig utførte eller ufullstendige reparasjoner innebære innkreving av moralske skader og en bot fra forsikringsselskapet, som utgjør opptil 50 % av kostnadene for erstatning (en ny arbeidsgrense for biladvokater).

Mange bilister vet at hvis det er nødvendig å utføre karosserireparasjoner, er det ikke alltid mulig å fullstendig beskrive alle skadene under inspeksjon, selv av erfarne eksperter - vi snakker om skjulte feil. Anvendelsen av den nye MTPL-loven fritar den forsikrede for behovet for å bevise tilleggskostnader for å eliminere slike mangler - nå er dette forsikringsselskapets ansvar.

Generelt, som med enhver annen lov som er viktig for samfunnet, vil effektiviteten av endringer kun vurderes etter tid.

Video om endringer i OSAGO 2017

https://www.site/2017-04-26/v_rossii_vvodyatsya_novye_pravila_osago_chto_nuzhno_znat

Direkte og naturlig

Nye MTPL-regler blir introdusert i Russland. Hva trenger du å vite?

Sergey Kovalev/Russian Look

28. april trer nye regler for erstatning av tap i henhold til obligatoriske bilforsikringer (MTPL) i kraft i Russland. 30 dager tidligere ble den tilsvarende loven signert og sendt til publisering av president Vladimir Putin. Loven fastsetter prioriteringen av naturalytelser under obligatorisk trafikkforsikring, og nettstedet har utarbeidet svar på hovedspørsmål knyttet til de kommende endringene.

Hva betyr naturalytelse?

Dette betyr at i de aller fleste tilfeller vil bileiere som er involvert i en ulykke nå ikke ta kontakt med forsikringsselskaper for forsikringsutbetaling, men for henvisning til reparasjon. Tidligere hadde en sjåfør som havnet i en ulykke et valg - ta pengene og bestemme restaureringen av sin jernhest selv eller stol på en av bensinstasjonene (STO) fra listen til forsikringsselskapet.

Nikolay Gyngazov/russisk utseende

Men deltakere i forsikringsmarkedet overbeviste regjeringen og lovgiverne om at slik "frihet" ble brukt av svindlere. Forsikringsselskapene var ikke i stand til å motstå sine sofistikerte ordninger de led store tap, og alt dette truet til slutt sammenbruddet av det obligatoriske bilforsikringsmarkedet, som kalles det fordi enhver bileier er lovpålagt å ha en MTPL-policy.

Så nå kan du ikke regne med penger under den obligatoriske motoransvarsforsikringen?

De nye reglene har godkjent en liste over tilfeller hvor kontantutbetaling fortsatt kan følge etter en obligatorisk trafikkforsikring. Først og fremst snakker vi om situasjoner der ulykken førte til de mest tragiske konsekvensene: offerets død eller skade på helsen hans - alvorlig eller moderat. Penger under MTPL-policyen må overføres selv i tilfelle fullstendig ødeleggelse av bilen.

Erstatning fra forsikringsselskapets kasse vil også følge i en situasjon hvor beregnet kostnad for restaureringsreparasjoner overstiger fastsatt forsikringserstatningsgrense. I dag snakker vi om 400 tusen rubler. Loven fastsetter samme regel for tilfeller av overskridelse av grensen for forsikringserstatning etter den såkalte europeiske protokollen, når ulykken registreres av deltakerne selv, uten involvering av trafikkpolitiinspektører. La oss minne deg på at denne grensen er 50 tusen rubler. Hvis ulykken skjedde i Moskva, Moskva-regionen, St. Petersburg eller Leningrad-regionen, og den europeiske protokollen er fylt ut under visse betingelser, er grensen for den 400 tusen rubler, selv om den obligatoriske motoransvarsforsikringen ble utstedt i en annen region.

Bilde av Moskva Moscow-Live.ru/Flickr

I tillegg vil bileieren ha rett til å kreve erstatning for skade i kontanter dersom assurandøren av en eller annen grunn plutselig ikke er i stand til å organisere reparasjoner på bensinstasjonen han tidligere har foreslått.

Til slutt vil funksjonshemmede (inkludert funksjonshemmede barn) som har kjøretøy i samsvar med medisinske indikasjoner, samt deres juridiske representanter, ha rett til å insistere på økonomisk kompensasjon. Det er også viktig for dem å huske på at loven har beholdt retten til å få erstatning på 50 % av innbetalt forsikringspremie – det vil si i hovedsak kostnaden for den obligatoriske trafikkforsikringen.

Vil resten lydig gå til forsikringsselskapets bensinstasjon?

Ikke sikkert på den måten. Sjåføren beholder som tidligere retten til å velge bensinstasjon fra selskapets eget register. Samtidig forplikter loven forsikringsselskapet til å gi sine kunder under MTPL-poliser den mest komplette og oppdaterte informasjonen om motparter fra listen over bensinstasjoner.

Sjåfører har rett til å vite ikke bare adressene til biltjenester og deres spesialisering (merker og produksjonsår for kjøretøyene som betjenes), men også, for eksempel, den omtrentlige tidsrammen for restaureringsreparasjoner, avhengig av omfanget av forventet arbeid og arbeidsmengden til verkstedet. Dessuten må forsikringsselskapet vurdere "sine" verksteder for å oppfylle kravene for organisering av restaureringsreparasjoner. All denne informasjonen må være på forsikringsselskapets nettside og må gis til MTPL-poliseeieren ved søknad etter en ulykke.

Ant Berezhnyi/Wikimedia Commons

Den forsikrede sjåføren vil ha mulighet til å sende sin skadede bil til enhver annen bensinstasjon som ikke står på forsikringsselskapets liste, men etter avtale med assurandøren. Det er viktig å huske på at nå, ifølge loven, skal avstanden til en bensinstasjon fra ulykkesstedet eller fra bileierens bosted ikke overstige 50 kilometer. Dessuten har klienten selv rett til å bestemme "utgangspunktet". Ellers er forsikringsselskapet pålagt å frakte det skadede kjøretøyet til reparasjonsstedet for egen regning. Så det vil sannsynligvis være noen situasjoner der forsikringsselskapet rett og slett ikke har noe annet valg enn å gjøre innrømmelser til deg og godta ditt valg av bilverksted.

Et annet punkt gjelder biler som ikke er eldre enn to år med garanti. For å opprettholde garantien må de repareres i bilverksteder hos forhandlere. Dette begrenser selvfølgelig valget av bensinstasjoner for restaureringsreparasjoner, men det er klart at sjåførene selv vil være interessert i dette.

Lovgiveren sørget også for tilfeller der ingen av stasjonene på forsikringsselskapets liste oppfyller kravene for organisering av restaureringsreparasjoner i henhold til vilkårene for obligatorisk motoransvarsforsikring i forhold til et bestemt offer. Forsikringsselskapet har to muligheter – enten prøv å komme til enighet med deg og send bilen til en av disse stasjonene, eller betal deg erstatning kontant.

Hva annet er viktig å vite om restaureringsreparasjoner?

Loven bestemmer perioden for reparasjon av en bil - den skal ikke overstige 30 virkedager, og for hver dag med forsinkelse vil forsikringsselskapet bli belastet med en bot på 0,5 % av erstatningsbeløpet. Dersom bilverkstedet plutselig finner ut at volumene, arbeidsvilkårene av en eller annen grunn ikke samsvarer med de tidligere oppgitte, tillater loven at de kun kan endres etter avtale med andre parter i rettsforholdet – det vil si både med forsikringsselskapet og med deg.

Tk2/ZUMA Press/Global Look Press

En annen god nyhet er det juridiske forbudet mot bruk av brukte deler og komponenter ved reparasjon av en bil. Hvis det kreves utskifting av komponenter i samsvar med metoden for å fastslå skade, er det ingen gjenoppretting "fra det som var" - erstatningsprodukter må bare være nye. Loven inneholder imidlertid en klausul om at "ellers kan bestemmes etter avtale mellom forsikringsgiveren og offeret."

Du bør få en minimumsgaranti på seks måneder for resultatet av reparasjonen, og hvis vi snakker om karosseri- og lakkarbeid bør garantien gjelde i ett år. En spesiell vedtekt krever at Bank of Russia fastsetter andre krav for organisering av reparasjoner. Regulatoren vil også beskrive fremgangsmåten for samhandling mellom forsikringsselskapet og forbrukeren i en situasjon hvor sistnevnte er misfornøyd med arbeidet til bilverkstedet.

Hva annet trenger du å huske?

For eksempel at erstatningsbeløpet for naturlig obligatorisk trafikkforsikring nå skal beregnes uten å ta hensyn til slitasje på bilen og dens deler. Hvis vi snakker om monetær kompensasjon, vil avskrivninger bli trukket fra - i samsvar med en enhetlig metodikk. Forsikringsselskapet må ta en avgjørelse angående din forsikringstilfelle innen maksimalt 30 virkedager fra innleveringsdatoen. Ja, på grunn av at anvendelsen av prinsippet om direkte erstatning for skade er utvidet, bør du alltid kontakte forsikringsselskapet ditt.

Du har fortsatt mulighet til å betale ekstra for reparasjoner av egen lomme dersom det viser seg at kostnadene ved restaureringsarbeid er høyere enn de fastsatte forsikringserstatningsgrensene (vi minnet om dem ovenfor). Den samme regelen fungerer når, under analysen av en ulykke, feilen til sjåførene anerkjennes som gjensidig og forsikringsselskapet begynner å inkludere reduksjonsfaktorer ved fastsettelse av erstatningsbeløpet. Etter å ha bestemt tilleggsbeløpet, vil forsikringsselskapet angi det i reparasjonshenvisningen som er utstedt til deg.

Jaromir Romanov/nettsted

Bank of Russia, som regulator, har rett til å straffe et forsikringsselskap som har blitt berettiget klaget over minst to ganger i løpet av året for dårlig arbeid med å organisere restaureringsreparasjoner. Selskapet kan miste retten til å gi prioriterte reparasjonshenvisninger i ett år. Hun vil måtte erstatte sine klienter for skader fra trafikkulykker i kontanter, med mindre selvfølgelig en av klientene ønsker å motta naturalforsikring. Dette er ganske hardt tatt i betraktning at det var aktørene på bilforsikringsmarkedet som søkte prioritet for naturalytelser under den obligatoriske motoransvarsforsikringen.

Endringer i OSAGO 2017 ble signert av presidenten og trådte i kraft 28. april 2017. De nye reglene gjelder for alle MTPL-poliser inngått mellom forsikringsselskaper og bileiere etter 28.04.2017.

Dette er den mest omtalte nyheten blant bilistene. Essensen av hovedendringene kan formuleres i tre ord – reparasjoner i stedet for betalinger.

I tillegg til forsikringsselskaper og sjåfører, påvirker innovasjoner bilbransjens interesser og vurderes tvetydig av representanter for forskjellige segmenter av befolkningen. Hva som venter sjåfører og hva de må være forberedt på, vil vi fortelle deg i denne artikkelen.

I denne artikkelen:

Hvilke endringer er det i MTPL-loven?

Endringene til OSAGO er av global natur, og hovedinnholdet er å begrense retten til eieren av en personbil etter 28.04.2017 til å motta penger for reparasjonen i tilfelle en ulykke.

Nå kan penger til reparasjoner bare mottas i ekstreme tilfeller, hvis:

1. Bilen kan ikke restaureres.
2. For å reparere en bil kreves et beløp som overstiger forsikringsbeløpet på 400 tusen rubler.
3. Skader ble påført en eiendom som ikke er relatert til bilen.
4. Forsikring ble innhentet innenfor rammen av internasjonale forsikringssystemer.
5. Forsikringsselskapet kan ikke oppfylle sine forpliktelser til å reparere det skadede kjøretøyet på annen måte enn å betale økonomisk erstatning.
6. Ulykken ble registrert lovlig uten deltakelse fra politifolk (for skader på opptil 100 tusen rubler), men bilreparasjonene overstiger dette beløpet, og offeret godtar ikke å betale ekstra penger.
7. Bilen tilhører en funksjonshemmet person i den første eller andre gruppen, som i søknaden ber om å betale penger for reparasjoner.

Generelt er de vedtatte standardene rettet mot å bekjempe den eksisterende mekanismen for å ta penger fra forsikringsselskaper.

Essensen av mekanismen er at lovlig trente spesialister fungerte som en slags "samlere" i forhold til forsikringsselskaper.

De kjøpte retten til erstatning for skader fra deltakerne i ulykken til en lav pris, og ved å sende inn uredelige krav gjennom domstolene, søkte de å betale dem størst mulige pengebeløp.

Denne praksisen forårsaket enorm skade på hele forsikringsmarkedet.

De vedtatte endringene påvirker ikke bare forsikringsselskapenes interesser. Innovasjoner under obligatorisk trafikkforsikring påvirker alle bileiere direkte uten unntak, også de som ikke har vært og ikke planlegger å havne i en ulykke.

Det er totalt 11 endringer, ni av dem gjelder forsikringssaker ved ulykke, og to gjelder kjøp av obligatorisk trafikkforsikring. La oss se kort på dem.

Bytt til OSAGO nr. 1. Valg av bensinstasjon

Tidligere, for å reparere en skadet bil, ga forsikringsselskapet selv en reparasjonsstasjon som det ble inngått en reparasjonskontrakt med. Klienten hadde praktisk talt ingen rett til å velge reparasjonssted.

Siden 2017 har eieren av en MTPL-policy vært lovlig forankret i muligheten til å velge et bilreparasjonssted. Du bør imidlertid ikke glede deg for tidlig.

Den valgte varen vil først bli tilgjengelig etter skriftlig godkjenning fra forsikringsselskapet om muligheten for bruk. Og hun er kanskje ikke enig i alternativet som klienten foreslår.

I dette tilfellet gjenstår det bare å godta reparasjonsklausulen som tilbys av forsikringsselskapet. Hvorfor? For i henhold til loven er det umulig å motta penger, og det er ingen andre alternativer, siden de ikke er foreskrevet ved lov.

Endring av OSAGO nr. 2. Straff for manglende oppfyllelse av kjøretøyets frister

Før innovasjonene ble reparasjonsperioden bestemt av en avtale mellom byggherren og reparasjonspunktet. Det er nå lovfestet at fristen for å bringe en bil i god stand ikke kan overstige 30 dager.

For hver dag med forsinkelse i reparasjoner, må assurandøren betale bøter på 0,5 % av det totale skadebeløpet. Men hvordan eieren av bilen som repareres kan få disse pengene, er mekanismen ennå ikke bestemt.

Hvis du går gjennom retten, vil pengene være vanskelig å få tak i (på grunn av mangelen på etablert rettspraksis), og du må bruke en god del nerver.

Bytt til OSAGO nr. 3. Erstatningsbeløp for tauing av bil

Nå betales beløpet for levering av bilen fra ulykkesstedet til reparasjons- eller lagringsstedet av forsikringsselskapet i henhold til dokumentene som er sendt inn av klienten som bekrefter transportkostnadene.

Det vil si at dersom du har betalt for levering av bilen, kan du regne med utbetaling av erstatning. Ingen kvittering betyr ingen utgifter og ingen penger kan mottas.

De nye reglene setter en maksimal leveringsgrense på 50 km. Ikke mer. Hvis en reparasjonsstasjon du kjenner ligger 51 km fra ulykkesstedet eller oppbevaringsstedet for bilen, har forsikringsgiveren formelt rett til ikke å godta slik transport.

Hvis klienten insisterer på dette alternativet, er organiseringen av levering av bilen og betalingen hos ham. Det vil si, for pengene dine, alltid, vær så snill.

Endring av OSAGO nr. 4. Direkte oppgjør ved ulykke med flere deltakere

Direkte oppgjør av tap er når skadelidte etter en ulykke kun henvender seg til selskapet som solgte ham forsikringen (hans selskap). Før innovasjonene ble tatt i bruk, var det en streng betingelse: bare to biler ble skadet i ulykken.

De nye endringene utvider reglene for å kontakte egen bedrift kun ved masseulykker (tre biler eller flere). Ifølge lovgivere tar de foreslåtte reglene sikte på å forenkle reglene for behandling av ulykkestap og bilreparasjoner.

Imidlertid deler ikke hele ekspertmiljøet denne oppfatningen. For å organisere restaureringen av den skadde kundens bil, må forsikringsselskapet innhente samtykke fra forsikringsselskapet til personen som er ansvarlig for ulykken angående pengebeløpet for den kommende reparasjonen.

Og hvis det er 2, 3 eller flere skyldige, hvor lang tid vil det ta? Loven er fortsatt taus om dette.

Endring til OSAGO nr. 5. Økning i betalinger under Europrotokollen

Nye endringer i obligatorisk motoransvarsforsikring øker det maksimale skadebeløpet til 100 tusen rubler på grunn av en ulykke registrert uten deltakelse av trafikkpolitibetjenter (i henhold til den europeiske protokollen). Denne normen vil gjelde i hele landet.

Tidligere var det maksimale beløpet for et slikt beløp 50 tusen rubler, og for Moskva, Moskva-regionen, St. Petersburg og Leningrad-regionen - opptil 400 tusen rubler. underlagt visse betingelser (tilgjengelighet av bilder og videoer av skade, avtale om å innrømme skylden til en av deltakerne i ulykken, etc.).

Det er neppe noen grunn til å være opprørt over reduksjonen i det maksimale erstatningsbeløpet for en ulykke inngitt av sjåførene selv.

Det er viktig å huske at i tilfelle en feil i vurderingen av skaden, når faktiske reparasjoner krever et beløp på mer enn 100 tusen rubler, må det overskytende beløpet betales til forfatteren av trafikkulykken.

Endring av OSAGO nr. 6. Full erstatning for skade fra den skyldige i ulykken

Det maksimale beløpet for betalinger under obligatorisk motoransvarsforsikring er opptil 400 tusen rubler. for en bil og annen eiendom og opptil 500 tusen rubler. for livs- og helseforsikring.

Innovasjonene etablert av den vedtatte loven løser ikke spørsmålet om full erstatning for skade fra den skyldige i ulykken hvis forsikringsbeløpet ikke er nok til å gjenopprette den skadede bilen.

Tidligere var årsaken til mangelen på midler til reparasjoner den høye prisen på nye reservedeler. Siden 2017 har forsikringsselskapet ingen rett til å ta hensyn til verdifall på bilkomponenter som må skiftes.

Økningen i valutakursen til dollar og euro mot rubelen fører imidlertid til en konstant økning i prisene på reservedeler levert fra utlandet, noe som betyr at det kan være tilfeller av utilstrekkelig forsikringsbeløp for en full reparasjon. Foreløpig åpner ikke loven for et slikt tilfelle.

Det bør spesielt bemerkes at spørsmålet om full erstatning for skade er svært relevant for Europrotokollen (skade opp til 100 tusen rubler).

En protokoll ble utarbeidet uten deltakelse av trafikkpolitifolk, akseptert av forsikringsselskapet, og kjøretøyreparasjoner startet. Under arbeidet ble det oppdaget at for å restaurere bilen fullstendig, kreves det et beløp som overstiger det maksimale beløpet som er fastsatt for Euro-protokollen.

I dette tilfellet legger den nye loven plikten til å foreta tilleggsutbetalinger i differansen på skadelidte. Logikken er denne: du utarbeidet protokollen selv, betaler ekstra selv, det vil si at du har ansvaret for din uavhengige avgjørelse. Om dette er riktig eller ikke, vil rettshåndhevelsespraksis vise.

Endring av OSAGO nr. 7. Begrunnelse for regressivt krav

Et krav er et formelt krav fra et forsikringsselskap mot den eller de ansvarlige for ulykken, inngitt i retten for å motta hele forsikringsbeløpet brukt av forsikringsselskapet på å reparere bilen.

I følge de nye lovendringene tjener følgende omstendigheter som grunnlag for å inngi et regressivt krav:

1. Beruselsestilstanden (alkohol, narkotika osv.) til gjerningspersonen på ulykkestidspunktet, bekreftet ved undersøkelse.
2. Nektelse av den skyldige i bilulykken til å gjennomgå legeundersøkelse for rus.
3. Inntak av alkoholholdige drikkevarer, samt narkotiske eller psykotrope stoffer, i strid med kravene i trafikkreglene etter en bilulykke.
4. Å forårsake skade ved å bruke en personbil med tilhenger i strid med vilkårene i MTPL-policyen (policyen inneholder ikke en oversikt over muligheten for å kjøre en bil med tilhenger knyttet til den).

Det er viktig å huske på noen funksjoner ved å sende inn et regresskrav som er nyttige i praksis.

Den nye loven tillater ikke forsikringsselskapet å fremsette regressive krav mot følgende deltakere i ulykken:

1. En fotgjenger skadet i en trafikkulykke ved skade eller skade eller død som involverer det forsikrede kjøretøyet.
2. Slektninger og arvinger til en fotgjenger som en bilulykke var dødelig for.

Således, hvis forsikringsselskaper fremmer et krav i retten mot disse kategoriene av borgere, vil et slikt krav bli avvist.

Endring til OSAGO nr. 8. Elektroniske OSAGO-policyer og bøter fra trafikkpolitiet

Siden 2017 har bruk av elektroniske retningslinjer vært tillatt. Imidlertid har denne bekvemmeligheten i praksis ført til mange bekymringer for sjåfører, som består i manglende evne til trafikkpolitiinspektører til å oppfylle sitt funksjonelle ansvar for å sjekke tilgjengeligheten til policyen, dens pålitelighet og ekthet.

Inspektøren kan utføre slike kontroller dersom Internett og dets media (smarttelefon, nettbrett, bærbar PC osv.) er tilgjengelig.

Hva om inspektøren tjenestegjør i et område der det ikke er Internett, eller han ikke har en mobiltelefon? I tillegg, frem til 1. april 2017, var det ingen omtale av elektroniske MTPL-policyer i inspektørens stillingsreglement. Derfor gir inspektøren deg trygt en bot for ikke å ha en policy (policy - ikke kjøpt - bot 800 rubler; ikke med deg - 500 rubler).

I april 2017 trådte en ny versjon av stillingsreglementet til trafikkpolitifolk i kraft, der:

1. En elektronisk polise eller dens utskrift er likt en papiroriginal.
2. Det er en oversikt over førerens rett til å presentere en utskrift av den elektroniske policyen for verifisering.
3. Straff i form av fjerning av bilskilt er utelukket.

Nå kontrolleres gyldigheten av den elektroniske erklæringen på en spesiell tjeneste fra Russlands innenriksdepartement eller på den offisielle nettsiden til Russian Union of Automobile Insurers (heretter referert til som RSA), som inneholder en database

Råd:

1. Hvis du har en elektronisk forsikring, ha alltid med deg en smarttelefon, nettbrett eller bærbar PC. Hvis han ikke gjenkjenner utskriften, har sjåføren rett til å tilby å kjøre til et sted hvor det er pålitelig Internett-mottak og deretter, ved å åpne RSA-nettstedet, bekrefte legitimiteten til utdraget.
2. Vet at hvis du kjøper en ny bil, kan du kjøre den i opptil 10 dager uten forsikring.

Endring i obligatorisk trafikkforsikring nr. 9. Bonus-malus-koeffisient uten obligatorisk trafikkforsikring

"Bonus-malus"-koeffisienten (heretter referert til som BMC) er en rabatt til sjåføren for forsiktig kjøring uten en ulykke, noe som reduserer kostnadene for forsikringen. Denne koeffisienten kan enten redusere eller øke kostnadene ved kjøp av obligatorisk bilforsikring. KBM bestemmer førerens klasse ved begynnelsen av forsikringskjøpet.

Siden 2017 har forsikringen vært løsrevet fra bilen og knyttet til førerens ulykkesfrie kjøring. Nå bestemmes hver sjåfør, og ikke bilen, av sin BCM, som endres under utrykningskjøring. Det brukes 14 individuelle CBM-klasser.

Hovedsaken er at å knytte policyen til sjåføren vil sikre en økning i kostnadene for OSAGO-policyen i fravær av restriksjoner for sjåfører som har lov til å kjøre bil.

Det er viktig å vite:

1. Nå har ikke forsikringsselskapet rett til å beregne BMR uavhengig. RSA er forpliktet til å utvikle og implementere et elektronisk automatisert system som gir sanntidsberegning av KBM for hver sjåfør. Når en sjåfør kjøper en polise, vil data om dens beregnede koeffisient automatisk overføres til forsikringsselskapet som utsteder MTPL-polisen. Den innførte prosedyren, ifølge eksperter og lovgivere, er rettet mot å eliminere misbruk fra forsikringsselskaper når de beregner prisen på polisen som selges.
2. For øyeblikket kan enhver sjåfør finne ut koeffisienten sin på RSA-nettstedet ved å bruke data fra en gjeldende policy eller en policy som utløp for ikke mer enn et år siden. Ved søknad om forsikring har du rett til å be om at en ansatt i forsikringsselskapet sjekker din individuelle KBM mot RSA-databasen og bruker den ved beregning av kostnaden for obligatorisk trafikkforsikring.

Bytt til OSAGO nr. 10. Hvem kan kjøre uten OSAGO

Eiere av kjøretøy hvis maksimalhastighet på grunn av deres tekniske evner ikke kan nå mer enn 50 km i timen, er ikke pålagt å kjøpe en MTPL-policy (tidligere 20 km i timen).

Førere av kjøretøy som har tekniske egenskaper, ifølge hvilke disse kjøretøyene ikke er underlagt kravene for godkjenning av kjøretøy for drift og deltakelse i trafikk på offentlige veier og (eller) statlig registrering, kjøper heller ikke politikk.

Endre til OSAGO nr. 11. Hvem har ikke rett til å motta betaling for en ulykke

Nye endringer i lov om obligatorisk motoransvarsforsikring tillater ikke at representanten for den skadde sjåføren mottar betaling for at han skal erstatte skaden som er påført i en bilulykke. Nå er poenget med at bilsamlere kjøper tilbake fra eiere av ødelagte biler deres rett til erstatning for skade tapt (pengene vil fortsatt ikke bli betalt på helt lovlig grunnlag).

Konklusjon eller hva 2017 har i vente for oss

Til tross for implementeringen av MTPL-reformer, er et stort antall spørsmål fortsatt uklare. Derfor kan det ikke utelukkes at det etter implementeringen av MTPL-innovasjonene vil være nødvendig med ytterligere reformer.

I mellomtiden bør du ta hensyn til følgende innovasjoner i MTPL.

Reparasjonsfrister for obligatorisk motorvognansvarsforsikring

Den nye loven har endret fristen for å stille med bil til ny undersøkelse. Denne regelen fastsetter at dersom bilen ikke presenteres for en første uavhengig undersøkelse, er sjåføren forpliktet til å levere bilen til en ny undersøkelse innen 7 virkedager (tidligere var det 20 dager).

Ansvaret for brudd på reparasjonsperioden for en skadet bil og dens kvalitet tildeles ikke reparasjonsorganisasjonen som utfører "behandlingen" av "jernhesten", men til forsikringsselskapet som utstedte en reparasjonsordre.

MTPL-loven med de siste endringene i 2017 har mange uklarheter, samt positive og negative sider. Men hva mer som vil skje, vil tiden vise når alle bestemmelsene i den nye loven settes ut i livet.

Og til det retoriske spørsmålet "Hva skal jeg gjøre?" Det er fortsatt enkle svar:

1. Kjenn trafikkreglene grundig, husk for eksempel at før du foretar en manøver må du slå på blinklyset.
2. Du bør kun kjøre bil i samsvar med alle trafikkregler uten unntak, og ikke forårsake eller komme inn i ulykker.
3. Husk ordtaket "jo saktere du går, jo lenger kommer du." Samtidig "vil du gå lenger" ikke fra stedet du skal til, men fra sykehuset, fengselet eller gravplassen (ugh, ugh).

Lykke til med kjøringen og Gud velsigne deg på alle turene dine.