Navnet på kruzenshtern. Ivan Fedorovich Kruzenshtern - kjent russisk navigatør

Ivan Fedorovich Kruzenshtern drømte om å bli en militær sjømann siden barndommen. Og drømmen hans var bestemt til å gå i oppfyllelse. Men etter å ha tjenestegjort bare en kort tid på marinekrigsskip, innså han at hans egentlige kall var å utforske havets store og mystiske vidder.

Barndom og ungdom

Fremtiden ble født kjent navigatør i 1770 i Reval i en familie av russifiserte tyske adelsmenn. Ingen av hans familie før ham hadde vært knyttet til havet. Men det tiltrakk seg Ivan fra hans tidligste år. Derfor, da han fylte 16, gikk han uten å nøle inn i marinekadettkorpset.

På grunn av krigsutbruddet med svenskene blir unge Krusenstern løslatt tidlig med rangen og deltar i sjøslag. Men de fant sted i nærheten av hans hjemlige østersjøkysten, og den unge mannen var allerede tiltrukket av fjerne sjøreiser.

Da han ikke hadde noen annen mulighet til å oppfylle drømmen sin, vervet Ivan Fedorovich seg til den britiske marinen i 1793. I seks år seilte han på engelske skip i vannet i Atlanterhavet og Det indiske hav. Det var på dette tidspunktet ideen om den første verdensrunde sjøekspedisjonen ble født.

Jordomseiling og vitenskapelig virksomhet

Tilbake til Russland utviklet og presenterte Kruzenshtern et prosjekt for å lage en sjøvei fra de baltiske havnene til Alaska. Han blir i utgangspunktet avvist. Men så, når spørsmålet om en verdensomspennende ekspedisjon dukker opp, får Ivan Fedorovich i oppdrag å lede denne saken.

I 1801, på to skip "Nadezhda" og "Neva", under ledelse av Kruzenshtern, ble den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen utstyrt og satt seil. Det kan imidlertid ikke bare kalles en jordomseiling. Den varte i to og et halvt år og var av stor vitenskapelig betydning. I løpet av denne tiden var det mulig å kartlegge mange fortsatt uoppdagede øyer og klargjøre noen uoppdagede øyland. Også 1000 kilometer av kysten av Sakhalin Island ble utforsket og årsaken til gløden fra nordhavet ble avklart.

Etter å ha fullført jorden rundt-ekspedisjonen, er Kruzenshtern engasjert i vitenskapelig arbeid. I 1809-1812 ga han ut trebindene Reise Jorden rundt, som ble oversatt til 7. europeiske språk, og "Atlas of the Sea Traveller". I 1813 ble Ivan Fedorovich valgt til medlem av de største europeiske akademiene og vitenskapelige samfunn.

I lang tid var Kruzenshtern direktør for Naval Cadet Corps. Ved denne utdanningsinstitusjonen ble det på hans initiativ opprettet en høyere offisersrangering, som senere ble omgjort til Sjøkrigsskolen. På grunn av sin høye alder deltar han ikke lenger på sjøekspedisjoner, men gir all mulig støtte til kjente sjømenn og reisende.

24. august er det 170 år siden den russiske navigatøren Ivan Fedorovich Kruzenshtern døde. Ivan Fedorovich Krusenstern (fødselsnavn - Adam Johann von Krusenstern) ble født 19. november 1770, død 24. august 1846. Dette er den berømte russiske navigatøren, admiral. Kruzenshtern ble leder for den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen, han var den første som kartla det meste av kysten av Sakhalin-øya, og ble en av grunnleggerne av det russiske geografiske samfunn. I dag er navnet hans gitt til et sund i den nordlige delen av Kuriløyene, en passasje mellom øya Tsushima og øyene Iki og Okinoshima i Koreastredet, et fjell på Novaya Zemlya, øyer i Beringstredet og Tuamotu-skjærgården.

Uten tvil var Ivan Fedorovich Krusenstern unik historisk skikkelse, var en av grunnleggerne av russisk oseanologi. Han hadde en betydelig innflytelse både på historien til russiske sjøekspedisjoner og på navigasjonen generelt. Hans kort biografi finnes i alle lærebøker i dag, og undervises i alle si Russland. I dag er dette et navn som er kjent for alle uten unntak. utdannet person i vårt land. Det er uløselig knyttet til russisk geografi og oseanologi.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern kommer fra de baltiske adelen. Han er en etterkommer av den russifiserte adelsfamilien Krusenstern, tippoldebarnet til grunnleggeren av Russland, Philip Crusius von Krusenstern, sønn av dommer Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791) og Christina Frederica, født von Toll ( 1730-1804). Etter fem døtre ble Karl Friedrich (1769-1847) født i familien deres, og til slutt Adam Johann selv, som ble det syvende barnet i familien.

Fra 12-årsalderen studerte Kruzenshtern i tre år ved byskolen ved Dome-katedralen i Reval (moderne Tallinn), og fortsatte deretter studiene ved Naval Cadet Corps i Kronstadt. I 1787 ble han forfremmet til midtskipsmann. Det skal bemerkes at fra barndommen drømte den fremtidige navigatøren og admiralen om å omgå hele Jord. Dette er et sjeldent tilfelle når en barndomsdrøm virkelig gikk i oppfyllelse, selv om det ikke var mulig å realisere den med en gang.

I 1788, på grunn av krigsutbruddet med Sverige, ble han tidlig løslatt fra Naval Cadet Corps og forfremmet til midtskipsmann, og fikk en utnevnelse til det 74-kanons skipet Mstislav. Den 6. juli 1788, i Finskebukta, 50 kilometer vest for øya Gogland, fant et møte mellom to skvadroner sted - russisk og svensk. Skvadronene stilte opp, den ene overfor den andre. Samtidig ble bevegelsen av skip alvorlig hemmet på grunn av mangel på vind. Faktisk målrettet russiske og svenske skip hverandre i flere timer.

Den russiske skvadronen mistet mer enn 300 mennesker drept og mer enn 600 såret i dette slaget. Det 74-kanons skipet Mstislav led mest i slaget. Dette skipet mistet nesten kontrollen, skipet ble alvorlig skadet av svensk kanonild, men forble i tjeneste til slutten av slaget. Begge sider tok æren for seieren i slaget ved Hogland, selv om tapene deres var omtrent sammenlignbare. Det 60-kanoners skipet Prince Gustav overga seg til svenskene i den russiske skvadronen, flagget ble tvunget til å senke 74-kanoners Vladislav, hvis mannskap mistet 260 mennesker. Hvis vi snakker om det strategiske resultatet, var seieren her for russerne. Den svenske flåten ble tvunget til å trekke seg tilbake og søke tilflukt i Sveaborg festning. Svenske krigsplaner ble frustrert allerede i det første sjøslaget.

I jakten på den svenske flåten og blokaden av Sveaborg, som varte til sen høst, deltok også den alvorlig skadede Mstislav. Nesten alle offiserene på skipet ble drept eller såret, så midtskipsmann Krusenstern ble utnevnt til assisterende sjef for Mstislav. Etter å ha utmerket seg i slaget ved Hogland, deltok Kruzenshtern allerede i 1789 i slaget ved Eland. Blant de få tapene til den russiske skvadronen i dette slaget, var det vanskeligste døden til sjefen for 74-kanonen Mstislav, Grigory Ivanovich Mulovsky, som forberedte seg på å begå det første i Russlands historie. reise rundt i verden, senere var det bestemt til å bli utført av Krusenstern, som tjenestegjorde på samme skip. I 1790 deltok Ivan Kruzenshtern i sjøslag ved Revel, Krasnaya Gorka og Vyborg Bay. Etter disse kampene ble han forfremmet til løytnant i en alder av 19.

I 1793 ble Ivan Fedorovich Kruzenshtern, blant 12 utmerkede russiske offiserer, sendt til England for å forbedre maritime anliggender og ferdigheter. På den tiden holdt England fast tittelen som den største sjømakten. Sammen med britene dro Krusenstern til kysten av Nord-Amerika, hvor han deltok i kamper med franskmennene. Under denne turen med britene besøkte han Barbados, Bermuda og Surinam. For å utforske østindiske farvann og åpne handelsruter til Øst-India for Russland, besøkte Krusenstern Bengalbukta. Interessert i den russiske pelshandelen med nabolandet Kina, som ble utført fra Okhotsk med landvei til Kyakhta, bestemte Ivan Fedorovich at hvis handel ble utført direkte til sjøs, ville det være mye mer lønnsomt. Han planla også å etablere direkte forbindelser mellom metropolen og de russiske eiendelene som ligger i Amerika for å kunne forsyne dem med alle nødvendige forsyninger. I 1799 i St. Petersburg presenterte Ivan Krusenstern sin visjon, men prosjektet hans ble forkastet. Samtidig, i 1802, ga hovedavdelingen til det russisk-amerikanske selskapet et lignende forslag, dette forslaget ble tilfredsstilt russisk keiser Alexander I. For å gjennomføre det ble den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen utstyrt. Det var akkurat slik Krusensterns barndomsdrøm gikk i oppfyllelse.

Totalt inkluderte den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen, som for alltid gikk inn i landets historie, to skip: "Nadezhda" og "Neva". "Nadezhda" ble personlig kommandert av Kruzenshtern, "Nevay" ble kommandert av en annen berømt russisk sjømann, løytnantkommandør Lisyansky. Jordomseilingen begynte 7. august 1803 med avgang av skip fra Kronstadt. Deres vei løp over Atlanterhavet den 3. mars 1804 rundet de Kapp Horn. Fra de russiske og nabolandene i Nord-Stillehavet ga deltakerne i denne ekspedisjonen spesiell oppmerksomhet til Sakhalin, Kamchatka og Kuriløyene. Jordomseilingen ble avsluttet i Kronstadt 19. august 1806.

Under ekspedisjonen utførte Kruzenshtern en stor mengde forskjellig forskning, hvis resultater kan oppsummeres som følger:

Ble betydelig korrigert geografiske kart; dyphavsstudier av verdenshavet ble utført (bestemmelse av egenvekt og saltholdighet av vann, måling av temperatur på forskjellige dyp, bestemmelse av strømhastighet, etc.);

Japans vestkyst, østkysten og den sørlige delen av Sakhalin ble kartlagt, og en del av Kuriløyene ble utforsket;

Installert ny måte til russiske eiendeler lokalisert i Kamchatka og Alaska.

Ivan Fedorovich oppdaget og kartla ikke bare mange øyer, beskrev en del av den nordvestlige kysten av Stillehavet og kompilerte sitt første atlas, men ble også en av grunnleggerne av oseanologisk forskning. Jorden rundt-ekspedisjonen under hans ledelse samlet rike etnografiske, botaniske, zoologiske samlinger og gjennomførte også et stort nummer av astronomiske observasjoner. I notatene om reisen rundt i verden fortalte Kruzenshtern mye nytt og interessant om det han så under reisen, spesielt om villmennenes karakter og liv. For sin tid var atlaset over Stillehavet han kompilerte praktfullt, det var fullt av planer, kart og tegninger. Lisyansky, som kontrollerte det andre skipet til ekspedisjonen, Neva, seilte noen ganger separat fra Nadezhda. I boken hans om den samme turen rundt om i verden var det en detaljert beskrivelse av kysten av Kodiak og Sitka.

I følge Ivan Fedorovichs samtidige skilte han seg ganske sterkt ut i sitt miljø. Kruzenshtern var preget av sin atletiske bygning, og med sitt heroiske bryst og skulderbelte overgikk han alle deltakerne i jorden rundt-ekspedisjonen. Det er interessant at mens han svømte, til tross for kollegenes forvirring, bar han vekter med seg og trente med dem hver dag. Navigatørens favorittøvelse var pressepressen. Krusenstern trente med vekter på to pund (32 kg) hver dag, og brukte omtrent 30-40 minutter til disse øvelsene.

I 1811 ble Ivan Kruzenshtern utnevnt til inspektør for klasser av Naval Cadet Corps. I 1814 utviklet han seg detaljerte instruksjonerå gjennomføre en verdensomspennende ekspedisjon i 1815-1818 under kommando av Kotzebue, en av junioroffiserene i den første russiske jordomseilingen. Kruzenshtern besøkte også England for å bestille de nødvendige instrumentene for ekspedisjonen. Da han kom tilbake til Russland, fikk han en ubestemt permisjon, og viet den til opprettelsen av Atlas Sørhavet" Hans arbeid, som ble utgitt på russisk og tyske språk, ble snart oversatt til fransk, og deretter til alle europeiske språk uten unntak. Dette verket til Krusenstern ble tildelt hele Demidov-prisen.

En interessant detalj er det i begynnelsen Patriotisk krig I 1812 donerte Kruzenshtern, som en fattig mann, en tredjedel av formuen til folkets milits. På den tiden var det en stor sum - tusen rubler. Også i 1812 publiserte Kruzenshtern et tre-binds sett med sitt eget verk, "A Journey Around the World ...", og i 1813 ble han valgt til medlem av mange vitenskapelige samfunn og akademier rundt om i verden, inkludert i England, Tyskland , Danmark og Frankrike.

I 1827 ble Ivan Fedorovich Kruzenshtern utnevnt til direktør for Naval Cadet Corps og ble medlem av Admiralitetsrådet. Som direktør for dette utdanningsinstitusjon, som han selv en gang fullførte med suksess, brukte han 16 lange år. Hans aktiviteter på dette tidspunktet var preget av introduksjonen av nye fag i opplæringskursene til Naval Corps, berikelsen av biblioteket og museet til utdanningsinstitusjonen med mange læremidler. Det var også i denne perioden at de høyere offisersklassene ble opprettet og godkjent, som senere ble omgjort til Sjøkrigsskolen. Under Ivan Fedorovich ble fysisk avstraffelse av studenter fullstendig avskaffet i Naval Cadet Corps.

I 1842, med rang som admiral, trakk Ivan Krusenstern opp. Etter å ha forlatt tjenesten dro han til eiendommen sin, men her fortsatte den berømte navigatøren å jobbe. I 1845, sammen med slike russiske forskere som: F. P. Wrangel, F. P. Litke og K. M. Baer, ​​tok Kruzenshtern en direkte del i opprettelsen av Russian Geographical Society. Etter en tid ble dette samfunnet et av de største sentrene for geografiske vitenskaper, ikke bare i Det russiske imperiet, men også over hele verden.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern døde 24. august 1846 på sin eiendom i Ase i en alder av 75 år. Navigatøren ble gravlagt i Reval i Vyshgorod (Dom) kirke. Men arbeidet hans ble videreført av sønnen, Pavel Ivanovich, og deretter av hans barnebarn, Pavel Pavlovich. Begge ble kjente reisende som utforsket de nordøstlige kysten av Asia, Caroline og andre øyer i Pechersk-regionen og Ob North.

Basert på materialer fra åpne kilder

Kjenner du historien til geografiske funn godt?

Sjekk deg selv

Start testen

Ditt svar:

Korrekt svar:

Resultatet ditt: ((SCORE_CORRECT)) fra ((SCORE_TOTAL))

Dine svar

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - biografi om den berømte russiske admiralen

Kruzenshtern ble født 8. november 1770 i familien til den tyske adelsfamilien Krusenstern (grunnleggeren av familien i Russland var Ivans oldefar, Philip Krusius), faren hans var dommer. Da han ble 12 år gammel, gikk den unge mannen inn på en kirkeskole, hvor han studerte i to år, og etter det gikk han inn i Naval Cadet Corps. Han fullførte studiene i 1788 på grunn av utbruddet av krigen mellom Russland og Sverige.

I livet til Ivan Fedorovich er det mange interessante fakta, for eksempel er det kjent at han til og med gikk inn for sport på skipet sitt (han trente daglig med 2-kilos vekter), han elsket dyr veldig mye, og en av favorittene hans seilte alltid med ham. Det var en spaniel, og de forteller at før hver avgang fra havnen rev mannskapet hundens hånd. lange ører– folk var overbevist om at etter denne "riten" skulle reisen bli vellykket. Og faktisk var det slik. Også den kjente katten Matroskin (fra tegneserien "Prostokvashino") hevdet at bestemoren hans seilte under kommando av Krusenstern, og et minutt senere ble admiralen fullstendig forvirret med julenissen. Og også admiral Ivan Fedorovich Krusenstern - en mann og et skip!

Fra starten av tjenesten i marinen ble han tildelt slagskipet Mstislav, som Kruzenshtern kjempet på i slaget ved Hogland i 1788, og et år senere viste han seg i slaget ved Öland. Og et år senere, i 1790, ble han forfremmet til rang som løytnant for en rekke viktige seire i sjøslag det året.

I mellomtiden i verden...

Ivan Fedorovich Krusenstern er født

Slaget ved Patras mellom det russiske og det osmanske riket

Det mest interessante for deg!

I 1793 ble Kruzenshtern, sammen med sin fremtidige verdensomspennende reisepartner Yuri Lisyansky, sendt til England, hvor han ble i 6 år. I tjeneste for den engelske kongen klarte han å kjempe med franskmennene, besøke kysten av både amerikanske kontinenter og Afrika. Under disse lange seilasene studerte han nøye rutene og lette etter en utvei. Russiske skip inn i østindiske farvann og så nøye på sjøruter for handel med Kina.

Ved ankomst til hjemlandet, i 1799, kom Kruzenshtern til St. Petersburg til Alexander I og ba om tillatelse til å gjennomføre en ekspedisjon for å studere nærmere rutene som ble tatt på engelske skip. Men suverenen nektet å sponse denne begivenheten, og forsinket den første russiske turen rundt i verden i 3 år. Men i 1802 kom det russisk-amerikanske kompaniet (RAC) lignende forslag, og keiseren godkjente selskapet, i spissen for hvilket han satte Ivan Fedorovich Kruzenshtern, og dermed ble han kaptein for den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen.

Den 7. august 1803 seilte to slupper "Nadezhda" (skipssjef Ivan Kruzenshtern) og "Neva" (skipskommandør Yuri Lisyansky) fra Kronstadt til applaus fra en mengde sørgende. Etter at han kom tilbake i 1806, beskrev Ivan Fedorovich fremdriften til ekspedisjonen i detalj og presenterte unike kart. Den moderne seilfregatten Nadezhda er forresten oppkalt etter den nevnte sluppen. I 1811 ble han utnevnt til inspektør for Naval Cadet Corps, og 16 år senere ble han direktør. Men i denne tidsperioden opprettet Kruzenshtern det såkalte "Atlas of the South Sea", som inkluderte mange hydrografiske poster. Naval Cadet Corps, under Ivan Fedorovichs regjeringstid, mottok en utrolig mengde ny litteratur, museet ble betydelig utvidet og en rekke nye og relevante disipliner ble introdusert. Han døde 12. august 1846, og ble gravlagt i Tallinn (Dome-katedralen). Og 27 år senere, i 1873, ble det reist et monument over Ivan Fedorovich Kruzenshtern i St. Petersburg rett overfor sjøkadettkorpset.

Fire-mastet treningsseilbåt Kruzenshtern

Berømt firmastet bark Kruzenshtern er for tiden et treningsseilskip, oppkalt etter den kjente navigatøren Ivan Krusenstern. Basert i Kaliningrad. Barkens levetid er i dag over 85 år.

"Kruzenshtern" ble lansert i 1926 i den tyske byen Bremen. Kunden var selskapet til Ferdinand Lajes, det trengte nye skip til Kapgornovskaya-linjen. Barkens fornavn ble oppfunnet av rederens datter, som kalte den "Padua". På den tiden var det en tradisjon at navnene på skipene som ble bygget for Lajes-selskapet ble oppfunnet av kvinner fra skipsbyggerfamilien, og disse navnene måtte begynne med "P".

Padova la ut på sin jomfrutur under kommando av Karl Schuberg. Barken kunne laste en last på opptil 4100 tonn, med en maksimal hastighet på 14 knop. Seilriggen besto av 31 seil, Totalt areal som var lik 3500 kvadratmeter. Den totale forskyvningen av seilskipet er 6000 tonn. I løpet av de første 15 årene av sin eksistens foretok barken 17 reiser, hvorav de fleste var transoceaniske.

Det mest interessante for deg!

Skipet ble eiendommen til USSR etter slutten av andre verdenskrig. I 1946 ble Tysklands marinetrofeer delt mellom de seirende landene, som et resultat av at Unionens marinebanner ble hevet på skipet. Og umiddelbart etter dette fikk skipet et nytt navn "Kruzenshtern". Og i begynnelsen av 1959 måtte barken "Kruzenshtern" gjennomgå en større overhaling på et av de russiske verftene.

Under oppholdet under Sovjetunionens banner gjennomførte barken en rekke vellykkede studier i området Atlanterhavet, mens de utfører en annen nyttig oppgave, som er å trene unge seilere. Fra 1972 til 1983 byttet Kruzenshtern regelmessig kapteiner, hvorav det var totalt 7 personer. I 1983 overførte kommandoen til den baltiske flåten barken til Estrybprom-selskapet, som var engasjert i fiske, så havnen i Tallinn ble sentrum for skipets utplassering. Og bare i første halvdel av 1991 ble barken "Kruzenshtern" overført til ingeniørfaget maritim skole byen Kaliningrad.

I dag brukes barken til pedagogiske formål. Han deltar ofte i forskjellige regattaer, så i 1992 ble "Kruzenshtern" mester i å seile ruten fra Boston til Liverpool, og realiserte sitt utmerkede hastighetspotensial - maksimalhastigheten nådde 17,8 knop.

Bark Krusenstern: lang navigasjon 2014

Den legendariske barken Kruzenshtern blir aldri lenge ved brygga. I flere tiår nå har den fungert som en treningsplass for fremtidige seilere.

I år foretok seilskipet 3 store reiser, med avgang fra Kaliningrad 25. desember 2013, og returnerte til havnen akkurat nå, 3. oktober 2014. Seilbarken "Kruzenshtern" brukte hele 283 dager på sjøekspedisjonen. I løpet av denne tiden passerte han 22 tusen 652 nautisk mil, besøker havnene i Tyskland, Frankrike, Marokko, Italia, Bulgaria, Hellas, Spania, Belgia. Totalt besøkte skipet to dusin havner i 15 land.

Under cruisene klarte skipet å besøke det olympiske Sotsji, og deltok også i marineparaden til ære for Victory Day, holdt i Sevastopol.

I løpet av 2014-navigasjonen hadde mer enn 360 kadetter fra forskjellige russiske og utenlandske utdanningsinstitusjoner muligheten til å gjennomgå opplæring på Kruzenshtern.

Første flytur: Kaliningrad-Sotsji (25.12.2013-25.02.2014)

Forberedelsene til årets navigasjon begynte på en uvanlig måte – med en omfattende skoleekskursjon. Den 24. desember 2013, dagen før seilas, fikk barken besøk av Kaliningrad sjetteklassinger, som fikk muligheten til å studere dette stolte skipet utvendig og innvendig. Vel, den 25. desember, etter den seremonielle formasjonen ved den 24. kaien til Kaliningrad havfiskehavn, la seilskuta av sted.

Ruten for den første flyvningen er Kaliningrad-Sotsji. Kruzenshtern skulle være i sin siste havn under de olympiske og paralympiske leker. Vel, den første havnen skipet kom inn under denne navigasjonen var den tyske Bremerhaven, hvor kadettene og mannskapet (nesten 200 personer) feiret nyttår.

Neste stopp var i varme Marokko - ved havnen i Tanger. Her kunne kadettene slappe av litt og utforske en ny kultur gjennom utflukter til det lokale markedet, moskeer og museer. Før Sotsji hadde skipet 2 stopp til - i italienske Bari og greske Patras, hvoretter det satte kursen mot de russiske Sotsji-kysten.

I Sotsji fortøyde Kruzenshtern strengt etter planen - om morgenen 6. februar. Her ble skipet værende til 25. februar, og fullførte det ærefulle oppdraget til landemerket, og 50 av de 113 kadettene som bestod spesialtrening og mottok passende sertifikater, jobbet som frivillige ved OL.

Med ferdigstillelse olympiske leker Hovedoppdraget til årets Kruzenshtern ble fullført, og det begynte å utføre andre oppgaver.

Andre flyvning: Sotsji-Sotsji (26.02.2014-17.05.2014)

Den andre seilasen fant sted mellom havnene i Cherny og Middelhavet, og var enda mer begivenhetsrik med ulike arrangementer.

Fra Sotsji gikk barken denne gangen til marokkanske Agadir, besøkte deretter franske Sete og ankom bulgarske Varna. Der deltok Kruzenshtern på åpningsseremonien til SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, som ble arrangert for første gang i Svartehavet. I tillegg ble barken selv deltaker i Black Sea STI Regatta, som for første gang ble arrangert av de russiske havnene Novorossiysk og Sotsji. I tillegg til Kruzenshtern, ble Russland representert der av Vladivostok-seilskipet Nadezhda og klasse "A" treningsskip - seilskipet Mir, samt det verdensberømte seilskipet Sedov. Totalt deltok 50 ryttere fra to dusin land i løpet. De fargerike deltakerne var pakistanske og nederlandske fartøyer.

I pausen mellom etappene i regattaen deltok Kruzenshtern i den viktigste begivenheten av denne flyturen - en festlig marineparade i Sevastopol til ære for Victory Day, hvoretter han 17. mai returnerte til Sotsji.

Tredje flyvning: Sotsji-Kaliningrad (18.05.2014-3.10.2014)

Den siste tredje flyvningen i år er hjemkomsten til Sotsji-hjemmet deres. Under denne overgangen gjennomgikk Krusenstern, i likhet med sitt mannskap med nye kadetter, både vanlige gleder og bekymringer, noe som gjorde turen enda mer verdifull for ungdommenes tilegnelse av viktig maritim erfaring.

Fra Sotsji dro seilskipet 18. mai til Frankrike, og besøkte Cannes og Le Havre. Allerede i juli fortøyde skipet i de tyske havnene Bremerhaven og Kiel. Neste besøkshavn var nederlandske Harlingen, hvoretter Kruzenstern dro til de norske byene Fredrik-Stadt og Bergen.

Men så, som et resultat av en ubehagelig hendelse, ble seilskipet plutselig et økt objekt for medieoppmerksomhet - etter å ha besøkt den danske havnen i Esberg, da den forlot den, sank seilgiganten ved et uhell slepebåten Diver Master, som senere, angivelig, resulterte i at Krusenstern nektet å delta i den engelske regattaen Dette raidfartøyet skulle hjelpe det russiske firemasteskipet med å forlate farvannet i Esberg, men slepebåtens mannskap klarte ikke å klare seg i tide, og det var grunnen til at Kruzenshtern rullet det over på venstre side og trakk det under vann. Mannskapet ble heldigvis ikke skadet, og havneadministrasjonen kom ikke med noen krav mot russerne, så Kruzenshtern fortsatte å seile til Rostock, Tyskland.

Fra Tyskland flyttet seilskipet vårt til den polske havnen Gdynia, og tok deretter en ny kryssing til britiske Falmouth. Det var mens de var stasjonert i denne byen, den 29. august, at Kruzenshtern-kadettene feiret Vest-dagen. Allerede fra morgenstunden ble det annonsert på skipets sending uvanlig form klær - formelle bukser og vest. Denne dagen var alle på skipet kledd akkurat slik, det var også en seremoni, en konsert og foredrag om vestens historie og betydning i den russiske flåten.

Allerede 16. september gikk Kruzenshtern inn i Den engelske kanal med kurs mot den belgiske havnen Zeebrugge. Det var på denne dagen at mannskapet fikk uventet underholdning - et dumplingrush ble kunngjort. Dette er en gammel tradisjon for dette skipet, ifølge hvilken hele mannskapet bruker en dag av hver høstreise til å lage dumplings. 172 personer var med på moroa, og på to skift rakk de å lage hele 9.097 stykker. Riktignok var det ikke mulig å lage en forsyning, siden det meste av det som ble tilberedt ble spist samme kveld.

Etter dumplings og et besøk i Zeebrugge satte seilbåten kursen mot den siste havnen før den returnerte hjem - den polske havnen i Szczecin, som skipet gikk inn i 26. september. Her deltok sjømennene i den høytidelige kransenedleggelsen ved minnesmerket «Til de som ikke kom tilbake fra havet». Etter en kort hvile, 28. september, forlot Kruzenshtern Szczecin.

(1 rangeringer, gjennomsnitt: 5,00 av 5)
For å rangere et innlegg, må du være en registrert bruker av siden.

zkzakhar

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1864) - russisk navigatør, leder av den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen, en av grunnleggerne av russisk oseanologi, admiral (1842), tilsvarende medlem (1803), æresmedlem av St. Petersburg Vitenskapsakademiet (1806). Grunnleggende medlem av Russian Geographical Society. Leder for den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen fra 1803-1806 på skipene "Nadezhda" og "Neva". I. Kruzenshtern var den første som kartla omtrent tusen km av den østlige, nordlige og nordvestlige kysten av Sakhalin-øya. Forfatter av Atlas of the South Sea (bd. 1-2, 1823-1826).

Ivan (Adam) Krusenstern ble født 19. november (8. november, gammel stil) 1770, på Hagudis-godset, Estland.

Begynnelsen på en marinekarriere

Fra en fattig adelsfamilie studerte Ivan Krusenstern i Sjøkadettkorpset i 1785-88, i eksamensåret deltok han i slaget ved Hogland, og i 1789 og 1790 - i ytterligere tre sjøslag; forfremmet til løytnant. I 1793-99 tjenestegjorde han som frivillig på engelske skip i Atlanterhavet og Det indiske hav, samt i Sør-Kinahavet; forfremmet til kommandantløytnant. I 1799 og 1802 presenterte Kruzenshtern prosjekter for jordomseiling for direkte handelskommunikasjon mellom russiske havner i Baltikum og Alaska. I 1802 ble han utnevnt til sjef for den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen.

Første jordomseiling

I begynnelsen av august 1803, med en stor mengde mennesker, forlot Ivan Kruzenshterns ekspedisjon Kronstadt på to seilslupper - "Nadezhda" (om bord som var et oppdrag til Japan ledet av Nikolai Rezanov) og "Neva" (som ble kommandert av Kruzenshterns klassekamerat og assisterende kaptein Yuri Lisyansky). Hovedformålet med reisen var å utforske munningen av Amur og nærliggende territorier for å identifisere praktiske steder og ruter for å levere varer til den russiske stillehavsflåten. Etter et lengre opphold nær øya Santa Catarina (kysten av Brasil), da to master måtte skiftes ut på Neva, krysset skipene ekvator for første gang i den russiske flåtens historie og dro sørover. 3. mars rundet de Kapp Horn og tre uker senere inn Stillehavet separert.

Fra øya Nuku Hiva (Marquesas-øyene) fortsatte sloopene sammen til Hawaii-øyene, hvor de skilte seg igjen: Neva dro til kysten av Alaska, og Nadezhda ankom Petropavlovsk-Kamchatsky i juli 1804. Så leverte Kruzenshtern Rezanov til Nagasaki og tilbake, underveis, og beskriver den nordlige og østlige bredden av Terpeniya-bukten. Sommeren 1805 fotograferte Ivan Kruzenshtern for første gang rundt 1000 km av kysten av Sakhalin, forsøkte å passere i sør mellom øya og fastlandet, men kunne ikke og feilaktig besluttet at Sakhalin ikke var en øy og var forbundet til fastlandet ved en isthmus. Fra Petropavlovsk høsten samme år flyttet Kruzenshtern til Canton, og på slutten av sommeren 1806 - til Kronstadt.

Deltakerne i den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen ga et betydelig bidrag til geografisk vitenskap ved å slette en rekke ikke-eksisterende øyer fra kartet og klargjøre posisjonen til eksisterende. De oppdaget motstrømmer mellom handel i Atlanterhavet og Stillehavet, målte vanntemperaturen på dybder på opptil 400 m og bestemte dens egenvekt, gjennomsiktighet og farge; fant ut årsaken til gløden fra havet, samlet inn tallrike data om atmosfærisk trykk, flo og fjære i en rekke områder av verdenshavet.

Vitenskapelig og organisatorisk virksomhet

Da han kom tilbake ble Ivan Fedorovich tildelt havnen i St. Petersburg for å lage et verk om jordomseiling. I 1811 ble han utnevnt til lærer for Naval Cadet Corps. Ved begynnelsen av den patriotiske krigen i 1812 donerte Krusenstern sivilt opprør en tredjedel av formuen din (1000 rubler); I omtrent et år reiste han som medlem av den diplomatiske oppdraget rundt i England og skisserte inntrykkene sine i notater som ble liggende i manuskriptet.

I løpet av 1809-12 publiserte Ivan Kruzenshtern trebindet "Reise rundt i verden...", oversatt i syv europeiske land, og "Atlas for reise...", og i 1813 ble han valgt til medlem av akademiene og vitenskapelige samfunn i England, Frankrike, Tyskland og Danmark. En øyesykdom under utvikling og et uoppgjort forhold til marineministeren tvang Krusenstern til å be om løslatelse fra jobb; i desember 1815 ble han sendt på ubestemt permisjon.

Før 1836 kompilerte og publiserte Kruzenshtern "Atlas of the South Sea" med omfattende hydrografiske notater. I 1827-42, gradvis økende i rang til full admiral, var han direktør for Naval Cadet Corps, initiativtakeren til opprettelsen av en høyere offiserklasse ved denne institusjonen, som senere ble omgjort til Naval Academy. Mange fremragende navigatører og reisende henvendte seg til Krusenstern for støtte og råd. Han var arrangør av ekspedisjonene til Otto Kotzebue (1815-18), Mikhail Vaviliev-Gleb Shishmarev (1819-22), Thaddeus Bellingshausen - Mikhail Lazarev (1819-21), Mikhail Stanyukovich - Fyodor Litke (1826-29).

Kruzenshter er kjent som en av grunnleggerne av Russian Geographical Society. I St. Petersburg i 1873 ble det reist et monument over Krusenstern (skulptør Ivan Nikolaevich Schroeder, arkitekt Ippolit Monighetti Monighetti).

Ivan Fedorovich Krusenstern døde døde 24. august (12. august, gammel stil) 1846, ved Ass-dacha, nær Tallinn.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - sitater

Til sjøs er jeg min egen herre, og ingen japanere kan diktere meg.

Under verdensomseilingen, da russiske sjømenn først krysset ekvator, i følge en gammel maritim tradisjon, tradisjonell ferie med Neptun. Sjøherren, som dukket opp på dekket, hvor hele mannskapet allerede var samlet, gikk bort til kapteinen og spurte strengt: «Jeg har aldri sett det russiske flagget på disse stedene før.» Hvorfor kom du hit med skipene dine? "Til ære for vitenskapen og vårt fedreland," svarte Kruzenshtern ham og tok respektfullt med et glass vin ...

(1770-1846)

Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern, en fremragende navigatør og arrangør av den første russiske jordomseilingen, utført under hans kommando, var også en fremtredende hydrograf og lærer. Han ble født i Estland, ved Tallinn (Revel), den 19. november 1770. Grunnskolen fikk han hjemme, og fra han var tolv år studerte han ved Revel katedralskole. I en alder av femten, i 1785, ble I. F. Kruzenshtern sendt til sjøkorpset, som da var lokalisert i Kronstadt. På grunn av sin relativt sene alder da han kom inn i sjøkorpset, måtte han gjennomføre det generelle, såkalte «kadett»-kurset i løpet av en kort toårsperiode. Etter dette ble I.F Kruzenshtern forfremmet til midshipman og begynte å gjennomgå overveiende spesielle marinefag. Mens han fortsatt var i korpset, ble I. F. Kruzenshtern nær sin stipendiat Yuri Fedorovich Lisyansky, en fremtidig følgesvenn på en jorden rundt-reise

På dette tidspunktet kjempet Russland samtidig to kriger til sjøs: med Sverige i Østersjøen og med Tyrkia i Svartehavet, noe som krevde en hasteavtale stort nummer offiserer til skip. Sammen med kameratene I.F. Kruzenshtern og Yu.F. Lisyansky ble løslatt fra korpset i forkant av våren 1788, men uten forfremmelse til offiserer, men med betegnelsen "for midshipman." I. F. Krusenstern ble tildelt slagskipet "Mstislav", kommandert av kaptein for brigader rang G. I. Mulovsky, en strålende, stridbar, erfaren sjømann og en veldig kultivert og utdannet offiser.

Alle de første tjenesteårene til den unge Kruzenshtern ble tilbrakt i en kampsituasjon og var preget av militære bedrifter: i perioden 1788-1790. På skipet «Mstislav» deltok han i fire kamper med den svenske flåten – Hogland, Eland, Revel og Vyborg, og hele tiden var skipet hans i forkant. I disse kampene viste I. F. Kruzenshtern stort mot og ledelse og ble belønnet ved først å bli forfremmet til midtskipsmann (1789), og deretter til løytnant for utmerkelse ved erobringen av et svensk kontreadmiralsskip (1790). I slaget ved Eland ble GI Mulovsky, sjefen for Mstislav, som var ment å være sjef for en allerede forberedt verdensomspennende ekspedisjon som ikke ble sendt på grunn av krigen, drept. Han hadde stor innflytelse på I.F Krusenstern og innpodet i hans sjel ønsket om å oppnå organiseringen av den første russiske jordomseilingen i fremtiden. Etter fredsslutningen tilbrakte I. F. Kruzenshtern to år i land i Tallinn (Revel), og hans relativt lille offisielle ansettelse tillot ham å forbedre sine maritime teoretiske kunnskaper.

På den tiden kunne den russiske marinen, opptatt med å forsvare sine maritime grenser, ikke tildele krigsskip for lange utenlandske treningsreiser. Derfor ble det praktisert å sende unge offiserer som frivillige på engelske skip. marinen som dro på lange reiser. Blant de tolv utmerkede unge offiserene som ble sendt til England i 6 år (fra 1793 til 1799) var I. F. Kruzenshtern, samt hans venn Yu F. Lisyansky.

I. F. Krusenstern seilte på forskjellige engelske skip utenfor kysten av Nord-Amerika, besøkte kystbyene New York, Philadelphia, Boston, Norfolk, etc., besøkte Vestindia og øyene Bermuda og Barbados, og Nederland Guyana, Afrika, India og Kina, hvoretter han returnerte til England. Under disse reisene deltok han gjentatte ganger i kamper med franskmennene. Etter å ha planlagt i fremtiden å organisere en verdensomspennende ekspedisjon og bane vei for russisk maritim handel til India og Kina, bestemte I. F. Kruzenshteon seg for å besøke disse farvannene selv og studere fremdriften i handelen på stedet. På et engelsk krigsskip nådde han først Kapp det gode håp, og deretter videre til de indiske havnene Madras og Calcutta, hvorfra han satte kursen mot Malacca og Canton. Her ble han personlig overbevist om muligheten for å etablere handelsforbindelser mellom russiske eiendeler i Nord Amerika og Kina. Han tok seg tilbake til England på et engelsk handelsskip. East India Company, og besøkte Kapp det gode håp for andre gang og besøkte øya St. Helena. Ivan Fedorovich Kruzenshtern kom tilbake til hjemlandet etter seks års fravær som en erfaren og kunnskapsrik navigatør.

Tilbake til Russland ble I. F. Kruzenshtern, som under sitt fravær ble forfremmet til kaptein-løytnant, i 1800 utnevnt til stillingen som sjef for briggen Neptun, som han seilte på i Finskebukta. Snart bestemte han seg for å ta skritt for å realisere sin langvarige drøm - organisere den første russiske reisen rundt i verden, prosjektet som han utarbeidet mens han returnerte med skip fra Kina til Europa. Ideen om å etablere verdensomspennende kommunikasjon med den østlige utkanten av Russland var ikke ny. Det var flere planer for slike ekspedisjoner i 1732, 1761, 1781 og 1786, men av ulike årsaker ble ikke disse planene gjennomført. Nærmest implementering var en verdensomspennende ekspedisjon organisert som en del av fire krigsskip i 1786 under kommando av kaptein 1. rang G.I. For denne ekspedisjonen var skip bemannet med personell allerede blitt tildelt, og det offisielle formålet med ekspedisjonen var å støtte den tiltenkte regjeringssøknaden om annektering av territorier oppdaget av russiske folk i Nord-Amerika til Russland, levering av varer til Okhotsk, etablering av handelsforbindelser med Kina og Japan og oppdagelsen av nye underveis lander.

Den russiske regjeringen ble imidlertid tvunget til å forlate ekspedisjonen på grunn av utbruddet av de russisk-svenske og russisk-tyrkiske krigene og komplikasjonene til den generelle politiske situasjonen i Europa.

På begynnelsen av 1800-tallet. politiske og økonomiske forhold var mer gunstige for å organisere en verdensomspennende ekspedisjon. Allerede fra slutten av 1700-tallet. i tsar-Russland begynner kapitalistiske relasjoner å utvikle seg, ødelegger den lukkede naturøkonomien, antallet fabrikker øker og salgbarheten øker Jordbruk, handel utvides. For levering av varer og eksport av pelsverk fra russiske eiendeler i Alaska og Aleutian Islands, var det nødvendig med mer praktiske kommunikasjonsveier. Transport av varer på land over hele det asiatiske kontinentet under forhold med nesten fullstendig veiløshet var lang og vanskelig. Russiske jordomseilinger var også et naturlig stadium i utviklingen av intensiv utvikling av russisk vitenskap. I følge prosjektet til I.F. Kruzenshtern, etter slutten av den første jordomseilingen, var det planlagt å organisere skikkelig sjøkommunikasjon mellom russiske europeiske havner og russiske eiendeler i Amerika på russiske skip. Samtidig skulle de planlagte toktene være av vitenskapelig karakter, bidra til nye geografiske funn og utforskning av lite kjente hav og hav.

Imidlertid møtte ikke I. F. Kruzenshterns prosjekt til å begynne med, til tross for at det var basert på nøye beregninger, sympati blant lederne av sjødepartementet. Men etter palasskupp I 1801 gikk ledelsen av den maritime avdelingen over til en mer opplyst, kultivert sjømann, admiral N. S. Mordvinov, som sammen med den nye handelsministeren N. P. Rumyantsev ble interessert i prosjektet til I. F. Kruzenshtern. På initiativ fra Rumyantsev deltok også det russisk-amerikanske selskapet i gjennomføringen av ekspedisjonen. I henhold til beslutningen fra regjeringen skulle ekspedisjonen inkludere to skip, og alle utgifter til vedlikehold av ett av dem ble akseptert på regjeringens regning, og for det andre - på bekostning av det russisk-amerikanske selskapet. I.F Kruzenshtern ble utnevnt til ekspedisjonssjef og sjef for et av skipene, og begge skipene fikk seile under militærflagg. I. F. Kruzenshterns drømmer gikk gradvis i oppfyllelse. Naturligvis tenkte han på kameraten Yu F. Lisyansky, som han i sin ungdom var vant til å dele disse drømmene med. Yu. F. Lisyansky gikk villig med på dette forslaget.

I. F. Kruzenshtern og Yu F. Lisyansky insisterte på å bygge skip for ekspedisjonen ved russiske verft, men representanter for det russisk-amerikanske selskapet bestemte seg for å kjøpe dem i utlandet. For dette formålet ble Yu F. Lisyansky sendt til England i september 1802, hvor han kjøpte to små skip som trengte reparasjoner. Disse skipene, som fikk nye navn "Nadezhda" (med en forskyvning på 450 tonn) og "Neva" (med en forskyvning på 370 tonn), ankom Kronstadt i begynnelsen av juni 1803, hvor de begynte nøye forberedelse for den kommende ansvarlige seilasen. I. F. Kruzenshtern tok kommandoen over skipet "Nadezhda", og Yu F. Lisyansky tok kommandoen over skipet "Neva". Forberedelsene til ekspedisjonen ble utført ekstremt omtenksomt, og instruksjonene som ble utarbeidet for den og utvalget av sjøfartsinstrumenter og forsyninger tjente i lang tid som modell for etterfølgende ekspedisjoner.

Skipene hadde komplette samlinger av sjøkart og et velvalgt bibliotek. Ekspedisjonen hadde blant sine forsyninger mange antiscorbutic medisiner. Skipets proviant ble kjøpt inn beste kvalitet. Vitenskapsakademiet deltok aktivt i å utstyre ekspedisjonen, tok på seg testing av noen instrumenter, utarbeidet instruksjoner (om mineralogi, botanikk, zoologi); Den 8. mai 1803 ble ekspedisjonens leder, I. F. Kruzenshtern, valgt til et tilsvarende medlem av Vitenskapsakademiet. Ekspedisjonens personell ble valgt spesielt nøye av sjefen for hvert av skipene, og alle sjømenn og underoffiserer gikk som frivillige. Mannskapet på skipet "Nadezhda" besto av åtte offiserer, to leger og 52 underoffiserer og sjømenn; i tillegg var det tre vitenskapsmenn (en astronom og to naturforskere) og tre frivillige om bord. På skipet "Nadezhda" reiste den russiske ambassadøren N.P. Rezanov og hans følge til Japan, slik at det totale antallet personell om bord nådde 76 personer. Blant offiserene var den erfarne senioroffiseren løytnant M. Ratmanov og den fremtidige berømte navigatøren F. F. Bellingshausen, og blant de frivillige var O. E. Kotzebue, også senere kjent for sine vitenskapelige ekspedisjoner rundt om i verden. Skipet «Neva» bestod av seks offiserer, en lege, to personer fra ambassadørens følge og 44 underoffiserer og sjømenn, til sammen 53 personer. Om valget av personell skrev I. F. Kruzenshtern deretter: "Jeg ble rådet til å akseptere flere utenlandske sjømenn, men jeg kjente de fordelaktige egenskapene til de russiske, som jeg til og med foretrekker fremfor de engelske, gikk ikke med på å følge dette rådet. På begge skip, unntatt Mrs. Horner, Tilesius, Langsdorff og Liband, det var ikke en eneste utlending på vår reise.»

Ekspedisjonens rute ble foreløpig planlagt som følger: begge skipene fortsetter sammen fra Kronstadt rundt Kapp Horn til Stillehavet og ved Hawaii-øyene (Sandwich) skilles de: "Nadezhda" går videre til Japan med ambassadør Rezanov og, etter å ha fullført en diplomatisk oppdrag, for overvintring til o. Kodiak; «Neva» følger av Hawaii-øyene rett til kysten av Nord-Amerika og overvintrer også nær øya. Kodiak; sommeren etter fraktet begge skipene varer til Canton, hvorfra de returnerte sammen til Russland, rundt Kapp det gode håp.

Den 26. juni 1803 forlot skipene «Nadezhda» og «Neva» Kronstadt og etter korte besøk i København, Falmouth og Kanariøyene satte kursen mot kysten av Brasil, hvor på veiene til Fr. St. Catherine's ble forsinket i over en måned på grunn av nødvendige reparasjoner. Dette var første gang russiske skip krysset inn Sørlige halvkule. Under ekspedisjonen gjorde ekspedisjonspersonellet og vitenskapelige spesialister kontinuerlig forskjellige oseanografiske, meteorologiske og zoologiske observasjoner, som senere ble publisert og ga et verdifullt bidrag til geografisk vitenskap. Under skipenes fortøyninger i tropiske havner samlet forskerne etnografiske, zoologiske og botaniske samlinger, som ved ekspedisjonens retur til hjemlandet ble overført til forskjellige museer, hvor de oppbevares den dag i dag. Den 20. februar 1804 rundet begge skipene Kapp Horn, men etter en storm skilte de seg: I. F. Kruzenshtern dro til Marquesas-øyene, og Yu F. Lisyansky - til øya. påske, hvoretter begge skipene gjenforenes ved Fr. Nukagiwa, som tilhører gruppen Marquesas-øyene.

Allerede på dette første stadiet av navigasjonen i Stillehavet gjennomførte russiske navigatører (i tillegg til systematisk utførte meteorologiske og oseanografiske observasjoner) en rekke vitenskapelige geografiske verk: Kruzenshtern og Lisyansky kompilerte detaljerte geografiske beskrivelser av hva med. Nukagiva, og hele gruppen av Marquesas-øyene, og Lisyansky kompilerte en ordbok over den lokale dialekten; Lisyansky er i tillegg i umiddelbar nærhet til Fr. Påske, rettet en feil ved å definere den geografiske koordinater, innrømmet av Cook.

Etter den tidligere etablerte ruten dro begge skipene til Hawaii-øyene, med tanke på at de skilte seg 7. juni 1804: I. F. Kruzenshtern fortsatte uten å stoppe direkte til Kamchatka, og Yu F. Lisyansky var innom for å fylle på før de dro til Aleutian Islands bestemmelser for en av Hawaii-øyene. "Nadezhda" ankom 14. juli 1804 til Peter og Paul Harbor, hvor last ble levert til det russisk-amerikanske selskapet og regelmessige reparasjoner ble utført. Etter et seks uker langt opphold, den 27. august, forlot I.F. Kruzenshtern Petropavlovsk til Nagasaki for å levere den russiske ambassadøren til Japan. Skipet "Nadezhda" seilte langs den østlige bredden av øyene Hokkaido og Honshu og rundet øya fra sør. Kyushu. Underveis sjekket I.F Kruzenshtern, sammen med offiserer og forskere, eksisterende kart og beskrev den sørlige kysten av øya. Kyushu. På den siste fasen av passasjen motsto Nadezhda en tyfon med eksepsjonell styrke og mistet nesten mastene. Under denne overgangen korrigerte I.F Kruzenshtern posisjonen til Van Diemen-stredet, som var feil merket på engelske og franske kart.

I seks hele måneder, fra 8. oktober til 17. april 1805, sto skipet "Nadezhda" i Nagasaki og ventet på slutten av diplomatiske forhandlinger, som til slutt endte i fiasko: den japanske regjeringen nektet å akseptere ambassaden. Nå måtte I.F. Kruzenshtern frakte Rezanov til Petropavlovsk og deretter fortsette til Canton for å bli med Yu.F. Lisyansky for den påfølgende returen til hjemlandet. For denne perioden av reisen skisserte Kruzenshtern et helt program for geografisk forskning og bestemte seg: 1) først og fremst å studere Japanhavet, som var nesten ukjent for sjømenn i den epoken, og beskrive dets kyster, 2) å beskrive den sørlige og østlige kysten av Sakhalin, 3) for å finne ut om det er et sund mellom denne øya og fastlandet, og 4) passere gjennom et nytt sund mellom Kuriløyene som ligger nord for Bussolstredet. Han fullførte nesten hele dette programmet, dels under overgangen til Petropavlovsk, dels litt senere.

I. F. Kruzenshtern gikk inn i Japanhavet gjennom den østlige passasjen av Tsushima-stredet, som senere ble oppkalt etter ham. Deretter undersøkte han visse deler av den vestlige kysten av øya. Honshu og hele den vestlige og nordvestlige bredden av øya. Hokkaido med tilgang til dem. Han ga russiske navn til en rekke kystpunkter og bukter. Deretter forlot I. F. Kruzenshtern Japanhavet gjennom La Perouse-stredet og beskrev i detalj og studerte (med tilgang til kysten) bredden av Aniva-bukten og en del av den østlige kysten av Sakhalin, og gjorde en viktig geografisk oppdagelse kl. den gangen, og etablerte identiteten til navnene "Sakhalin" og "Karafuto" "

Langs øst kyst Strendene til Terpeniya-bukten ble beskrevet og kartlagt (også med et besøk til kysten). Da de forlot Terpeniya Bay, møtte Nadezhda is, og det er grunnen til at I. F. Kruzenshtern bestemte seg for å umiddelbart fortsette til Petropavlovsk og returnere til Cape Terpeniya om mer tid. gunstig tid. På den sørlige og østlige kysten av Sakhalin ble en rekke geografiske trekk, kapper, bukter, elver og fjell gitt russiske navn.

Etter dette dro I.F Kruzenshtern til Kuriløyene for å beskrive dem, men tåke, dårlig sikt og stormfullt vær hindret ham. Likevel, nord for sundet som nå bærer navnet hans, oppdaget I. F. Kruzenshtern en gruppe farlige lave øyer, som han kalte «steinfeller». Fra Okhotskhavet til Stillehavet passerte Nadezhda gjennom sundet mellom øyene Onekotan og Kharimhotan, nå oppkalt etter Krenitsyn. Til slutt, den 5. juni 1805, ankom "Nadezhda" Petropavlovsk.

Etter Rezanovs avgang med følget hans, som naturforskeren Langsdorf også dro med, lossing av japansk last og nødvendige forsyninger, dro Nadezhda igjen til sjøs den 5. juni og dro direkte til Cape Terpeniya og gikk inn i Okhotskhavet. gjennom et sund oppkalt etter Krusensterns skip - Nadezhda-stredet " Etter å ha kommet til Cape Terpeniya og bestemt dens nøyaktige plassering, dro I. F. Kruzenshtern nordover langs østkysten av Sakhalin, beskrev den (på steder med å sende offiserer til kysten), plottet den på et kart, bestemte plasseringen av kappene, mange av som ble navngitt av ham til ære for sine offiserer (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Etter å ha nådd den nordligste spissen av Sakhalin og kalt den Kapp Elizabeth, rundet Kruzenshtern denne kappen fra nord, så vel som den nærliggende Kapp Maria i vest, og satte kursen mot Sakhalinbukta. Her nærmet han seg bare den nordlige inngangen til Amur-elvemunningen, hvor skipet hans begynte å drive, og en av offiserene på en robåt ble sendt sørover for å bestemme dybden og bredden på "kanalen" som fører til munningen av Amur. I. F. Kruzenshterns store feil var en overfladisk studie av det svært viktige spørsmålet om Sakhalin er en øy eller en halvøy. Basert på de svært vage dataene hans offiser rapporterte om den sterke strømmen fra sør, tilstedeværelsen av grunne dybder og til slutt den friske naturen til vannet, konkluderte han med at det ikke var noen gjennomgangspassasje mellom øya og fastlandet. Det er mulig at Kruzenshterns konklusjoner ble påvirket av meningene til slike myndigheter som La Perouse og Broughton. Denne feilen kan være fatal og stoppe videre søk tilgang til Stillehavet, hvis ikke for motet og utholdenheten til en annen russisk navigatør G.I. Nevelsky, som i 1850 tilbakeviste forgjengerens mening med oppdagelsen av et sund (oppkalt etter ham) som forbinder Amur-elvemunningen med Tatarstredet. fant en dyphavsinngang til munningen av Amur og konstaterte at Sakhalin er en øy.

Den nordvestlige kysten av Sakhalin ble undersøkt i detalj med landfall. Han våget ikke å «tørre», som I. F. Kruzenshtern skriver i beskrivelsen av reisen sin, å følge sitt relativt dyptliggende skip lenger sør og prøve å få kontakt med Yu F. Lisyansky i Canton til avtalt tid, og bestemte seg for å snu nordover og følg til Petropavlovsk langs Okhotskhavet. Til tross for at I. F. Kruzenshtern ikke klarte å kartlegge inngangen til Amur, vurderte hans biograf, den berømte russiske marinehistorikeren F. F. Veselago, navigatørens fordeler korrekt, og påpekte at det som ble gjort av Kruzenshtern er nok til å gi navnet Kruzenshtern en. et av de mest ærefulle stedene i hydrografiens historie. "Alt dette ble gjort, med unntak av måneden tilbrakt i havnen til Peter og Paul, på bare 87 dager, og dette på steder som ble besøkt for første gang, i hav der tåke hersker hele sommeren. Det er nok å si det i disse 87 dagene alene astronomiske definisjoner Det er mer enn 100 punkter, og kystlinjen på minst 1500 verst har blitt utforsket og kartlagt for det meste.» I Okhotskhavet passerte "Nadezhda" i nærheten. Jonas og klargjorde dens geografiske plassering. Nadezhda forlot Okhotskhavet gjennom det fjerde Kurilstredet og ankret opp i havnen i Petropavlovsk 30. august. I begynnelsen av oktober 1805 forlot I. F. Krusenstern Petropavlovsk og hadde på vei til Kina til hensikt å klargjøre plasseringen av en rekke øyer vist på utenlandske kart, hvis eksistens forekom ham tvilsom. I. F. Kruzenshtern søkte uten hell etter disse øyene, som viste seg å være ikke-eksisterende, sirklet Japan, Ryukyu-øyene og Taiwan fra øst og ankom havnen i Macau 20. november.

Den 1. desember 1805 ankom Neva, ledet av Yu F. Lisyansky. I Canton (eller rettere sagt, i Whampoa roadstead) tok ekspedisjonens skip imot en stor mengde kinesiske varer, og 9. februar 1806 la de i fellesskap ut på returreisen til hjemlandet. I Det indiske hav, under tåke, skilte begge skipene seg og fortsatte på egen hånd. I.F. Kruzenshtern, etter en 79-dagers reise, dro til øya. St. Helena, hvor han mottok nyheter om krigen mellom Russland og Frankrike. I frykt for et møte med fienden satte han kursen hjem i en rundkjøring rundt Shetlandsøyene og kom etter en 86 dagers reise til København, hvor han ble i fire dager. 19. august 1805 ankret han opp i Kronstadt-veien. Dermed endte den første russiske verdensomseilingen, som varte i tre år og tolv dager.

Den tre år lange jordomseilingen av I. F. Kruzenshtern og Yu F. Lisyansky utgjorde en hel epoke i historien til russisk geografisk vitenskap og den russiske marinen.

De vitenskapelige resultatene fra ekspedisjonen, i tillegg til de allerede nevnte geografiske funnene og kartleggingen av de undersøkte kystene og havnene, besto også av en ny metode for oseanografisk forskning. I. F. Kruzenshtern observerte dype temperaturer på Nadezhda, ved å bruke det nylig oppfunnet Six-termometeret for de høyeste og laveste temperaturene. Han og hans ledsagerastronom Horner gjorde vertikale rader med temperaturobservasjoner syv steder, og totalt ble det utført dyphavsobservasjoner ni steder. Den berømte sovjetiske oseanografen og geografen Yu M. Shokalsky mente at dette, med tanke på tid, generelt var de første observasjonene av vertikale temperaturserier på dyp i havet. I. F. Kruzenshtern ga stor oppmerksomhet til studiet av tidevannsfenomener og var personlig involvert i observasjoner av flo og fjære under det lange oppholdet til skipet hans i Nagasaki. Gjennom hele reisen bestemte russiske sjømenn og forskere retningen og hastigheten til strømmene, størrelsen på kompassets deklinasjon, og produserte meteorologiske observasjoner. I. F. Kruzenshtern eier personlig et sammendrag av alle observasjoner av elementene i strømmer, som ble avledet fra en sammenligning av de nummerbare stedene til skipet med de som ble bestemt av astronomiske observasjoner. Astronom Horner oppsummerte hydrologiske og meteorologiske observasjoner og studerte den spesifikke vekten til vann i forskjellige områder. Det er interessant å merke seg at ekspedisjonen var den første som slo fast at " sjøvann Den lyser ikke på grunn av bevegelsen og friksjonen til partiklene, men fordi den virkelige årsaken til dette er organiske stoffer.»

Man kan med rette si at den første russiske verdensomseilingen la grunnlaget og skapte grunnlaget for en ny gren av geografisk vitenskap - oseanografi.

Det skal bemerkes at russiske navigatører bestemte koordinatene deres med en nøyaktighet dobbelt så stor som deres umiddelbare forgjengere - utenlandske navigatører (for eksempel Vancouver). Reisen til I. F. Kruzenshtern og Yu var ikke bare den første russiske jordomseilingen, men også den første russiske seilasen generelt, der lengdegrader ble bestemt ikke sjeldnere enn breddegrader og med et ganske høyt nivå, selv ifølge vårt. moderne konsepter, nøyaktighet. Breddegrad på Nadezhda og Neva ble bestemt av middagshøyder Solen måles alltid når værforholdene tillater det, i gjennomsnitt 20-23 ganger i måneden mens du seiler til sjøs, og lengdegrad - i henhold til solens høyder, målt ved den første vertikalen og med kronometre, 19-20 ganger. Således ble lengdegrader bestemt basert på felles bruk av solhøydedata, tatt i betraktning bevegelsene til kronometre og måling av måneavstander (kronometerkorrigeringer ble utledet fra dem 2-3 ganger i måneden).

Følgelig forklares de viktigste vitenskapelige resultatene av ekspedisjonen ikke bare av kunsten og motet til de russiske sjømennene, men også av deres dyktige bruk av de mest avanserte metodene og teknikkene for navigasjon og de nyeste presisjonsinstrumentene.

Ekspedisjonsmedlemmene kompilerte detaljerte geografiske og statistiske beskrivelser av Kamchatka, Marquesas-øyene, kystområdene i det sørøstlige Kina og russiske eiendeler i Nord-Amerika, korte ordbøker på flere språk, samlet materiell om religiøs tro, moral og andre kjennetegn ved ulike nasjonaliteter.

Takket være ekspedisjonens utmerkede organisering, gode forsyninger og omsorg for personellet fra kommandoens side, var det i alle tre år på begge skipene ikke bare et eneste dødsfall, men ikke engang en eneste alvorlig sykdom; Det var heller ingen tap i materiell.

Ekspedisjonen ble møtt hjemme med stor triumf. I. F. Kruzenshtern ble valgt til medlem av Vitenskapsakademiet og medlem av Admiralitetsavdelingen og forfremmet til kaptein i 2. rang.

Fra 1807 til 1809 var han stasjonert ved St. Petersburg-havnen ved kysten og var engasjert i å behandle materialene til ekspedisjonen hans. Trebindsverket til I. F. Kruzenshtern "Reise jorden rundt i 1803, 1804, 1805 og 1806" med tillegg av et vakkert gravert atlas over kart og tegninger ble utgitt i 1809-1812. og er oversatt til de fleste europeiske språk. De to første bindene inneholder en detaljert beskrivelse av reisen, og det tredje bindet inneholder vitenskapelige artikler av I. F. Kruzenshtern og vitenskapelige eksperter fra ekspedisjonen om spørsmål om oseanografi, meteorologi, etnografi, etc.

I 1809 ble I. F. Kruzenshtern forfremmet til kaptein av 1. rang og utnevnt til kommandør for slagskipet "Grace". Dette var hans siste kampoppdrag og seilte videre krigsskip(senere han gjentatte ganger sommertid kommanderte treningsskvadronen til sjøkorpset). I 1811 ble han utnevnt til inspektør for klasser av sjøkorpset, men han tjenestegjorde i denne stillingen i svært kort tid og ble avskjediget på grunn av øyesykdom i langtidspermisjon. Denne ferien, som han tilbrakte på eiendommen sin nær byen Rakvere (tidligere Wesenberg) i Estland, var utelukkende viet til vitenskapelige studier, hvor frukten var utgivelsen av den store publikasjonen "Atlas of the South Sea" med vedlegget til to bind med hydrografiske forklaringer. Fra ferien ble han flere ganger oppringt for å utføre ulike oppdrag. Så i 1814 var han involvert i å organisere verdensomspennende ekspedisjonen til O. E. Kotzebue på briggen "Rurik", som han, mens han var i England, bestilte astronomiske og nautiske instrumenter, og i 1918 skrev han et spesielt notat om organiseringen av den første russiske Antarktisekspedisjonen . I 1818 ble han utnevnt til å være tilstede ved innkjøp av skipstømmer. I 1819 ble I. F. Kruzenshtern forfremmet til kaptein-sjef.

Det bemerkelsesverdige verket til I. F. Kruzenshtern "Atlas of the South Sea" med to bind forklaringer på russisk og fransk ble utgitt i 1824-1826. I dette arbeidet brukte han resultatene av alle russiske og utenlandsreiser og sine egne personlig erfaring og samlet de mest detaljerte og autoritative kartene over Stillehavet, som har fått anerkjennelse over hele verden. Arbeidet med kart over Stillehavet tok ikke slutt med utgivelsen av Atlas: til slutten av livet fortsatte I. F. Kruzenshtern å overvåke alle nye reiser i Stillehavet og foretok rettelser til kartene sine (i 1835 publiserte han tillegg til sine Forklaringer "). Det var ikke en eneste leder av en russisk eller utenlandsk ekspedisjon som ikke ville anse det som sin moralske plikt å informere forfatteren av Atlaset om visse kommentarer og tillegg til kartene hans. Atlas of the South Sea ble tildelt hele Demidov-prisen fra Vitenskapsakademiet.

I 1826 tok I. F. Krusensterns lange ferie slutt. Etter opprykk til kontreadmiral ble han utnevnt til klasseinspektør og assisterende direktør for sjøkorpset, og allerede i den neste. 1827 - direktør for dette korpset og medlem av Admiralitetsstyret. Fra den tiden begynte hans femten år lange undervisnings- og utdanningsarbeid som direktør for Sjøforsvarskorpset. I den viste han sine progressive ideer for å utdanne den yngre generasjonen sjømenn, betydelig forbedret pedagogisk prosess, organiserte laboratorier og klasserom, et astronomisk observatorium og et museum, utvalgte kvalifiserte lærere og lagt stor vekt på undervisning fremmedspråk. Han var en ivrig forkjemper for behovet for høyere spesialisert utdanning for sjømenn og organiserte de såkalte offiserklassene med et treårig studium ved Sjøforsvarets korps, som senere ble omdøpt til Sjøkrigsskolen. På invitasjon fra direktøren ble forelesninger i disse klassene holdt av så fremragende vitenskapsmenn som akademikere M. V. Ostrogradsky, V. Yakovsky, E. X. Lenz og A. Ya. De progressive reformene til I. F. Krusenstern møtte motstand blant de reaksjonære offiserene, og en av grunnene til hans avgang bør betraktes som motsetningen til disse reformene med Nicholas-regimets ånd og moral. I 1829 ble Krusenstern forfremmet til viseadmiral, 1841 til admiral, og samme år ble han utvist fra stillingen som direktør for Sjøkorpset, men frem til sin død var han oppført i aktiv sjøtjeneste.

I. F. Kruzenshtern tilbrakte hele perioden av sitt liv etter å ha returnert intensivt fra en jordomseiling vitenskapelig aktivitet og opprettholdt vitenskapelige kontakter med de mest fremtredende russiske og utenlandske vitenskapsmennene. Han var en utmerket språkforsker og korresponderte med Humboldt, Murchison, den berømte spanske kartografen Espinosa og andre store vitenskapelige myndigheter innen kartografi og hydrografi. Hans vitenskapelige prestasjoner ble høyt verdsatt: han var et æresmedlem av Academy of Sciences, en æresdoktor i filosofi ved University of Dorpat og et tilsvarende medlem av mange utenlandske vitenskapelige samfunn og institusjoner. I. F. Kruzenshtern var et av grunnleggerne av Russian Geographical Society.

Jubileet til I. F. Kruzenshtern, feiret med stor høytidelighet i begynnelsen av 1839, ble til hans sanne triumf, men dagens helt verdsatte spesielt tilstedeværelsen av to gamle sjømenn ved feiringen, tidligere medlemmer hans jordomseiling, og nådde St. Petersburg fra den fjerneste utkanten av Russland.

I. F. Kruzenshtern døde 24. august 1846 i sin eiendom Ass, nær Rakvere (Wesenberg), og ble gravlagt i Tallinn (Revel) i Vyshgorod-kirken. På vollen til Vasilyevsky Island overfor Marine Corps i St. Petersburg ble det reist et monument over ham ved å bruke midler samlet inn blant hans elever og lærere.

Navnet Ivan Fedorovich Kruzenshtern gikk ned i russisk vitenskapshistorie som navnet på en modig navigatør, arrangør av den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen, som en ivrig patriot, som en stor hydrografforsker og som en sjarmerende, human. , progressiv figur.

Bibliografi

1. Shwede E. E. Ivan Fedorovich Kruzenshtern / E. E. Shvede // People of Russian Science. Essays om fremragende figurer innen naturvitenskap og teknologi. Geologi og geografi. – Moscow: State Publishing House of Physical and Mathematical Literature, 1962. – S. 382-393.