Caratteristiche del combattimento nella foresta. Guerra nella foresta: sopravvivenza e tattiche di battaglia

L'An-24 è un aereo per il trasporto di passeggeri. Scopo: funzionamento su linee di breve e media lunghezza. Nel corso degli anni della sua produzione in serie ne furono progettati 1200 aereo. Dal 1960 vengono effettivamente utilizzati per i voli in Russia e nella CSI. Il modello prende il nome dal progettista di aerei O. Antonov. Secondo la classificazione NATO, si chiama “Coke” o “Coke”.

Interessante! La gente chiama l'aereo An-24 “Nastenka”.

Storia della creazione dell'aereo

Nel 1957, all'OKB im. O. Antonov ha iniziato lo sviluppo di un nuovo velivolo. Doveva essere utilizzato sulle compagnie aeree a corto raggio. Secondo il piano stabilito, l'aereo An-24 avrebbe dovuto fornire il trasporto di passeggeri con un carico totale fino a 4000 kg. Inoltre, la distanza che potrebbe percorrere non dovrebbe superare i 400 km.

Interessante. Inizialmente, l'aereo era equipaggiato con motori AI-24. Non sono molto potenti, ma sono in grado di fornire prestazioni di volo sufficienti.

L'An-24 fece il suo primo volo nel 1959. Negli anni '60 effettuato test di fabbrica statali dell'aereo di linea. Sulla base dei risultati delle ispezioni effettuate dal governo dell'URSS, fu presa la decisione di iniziare la produzione in serie degli aerei.

Nel 1962, il primo esemplare dell'An-24 effettuò un volo commerciale con passeggeri sulla rotta Kiev - Kherson. È andata bene. Da allora, l'aereo è diventato il più popolare tra le compagnie aeree commerciali.

La produzione dell'aereo continuò fino al 1979. I seguenti paesi hanno ricevuto un certificato per l'assemblaggio del dispositivo: URSS/Russia, Ucraina e Cina. Modello cinese di An-24 - Xian Y-7.

Modifiche popolari di An-24

Sulla base del modello base, sono state progettate e realizzate le seguenti modifiche dell'aereo:

An-24 "Thread" - viene utilizzato l'aereo lavoro di ricerca nella zona risorse naturali e l'Oceano Mondiale. È stato progettato nel 1978.
L'An-24 "Troyanda" è un laboratorio aereo mobile. È usato per cercare sottomarini. Nel 1968, questa nave fu modernizzata. Si chiamava An-24T.
L'An-24A è un aereo di linea per il trasporto di passeggeri su medie distanze. Il suo interno ha 44 posti a sedere. Sono stati prodotti 200 aerei di questa modifica.
L'An-24AT è un aereo da trasporto militare. È stato progettato e realizzato sulla base del modello precedente.
An-24AT-U - una copia modernizzata dell'An-24AT.
An-24AT-RD è una nave militare con due centrali elettriche R27F-300.
L'An-24B è un aereo con un peso al decollo maggiorato (21 tonnellate). Il suo interno contiene 48-52 posti passeggeri. Sono stati progettati 400 aerei di questa modifica.
An-24V: la produzione di questo velivolo iniziò nel 1964. Inizialmente era previsto che il modello venisse esportato in altri paesi. Sono stati conclusi più di 5 contratti.
An-24LP: l'aereo di linea è progettato per l'estinzione incendi boschivi. Nel 1971, i modelli rilasciati furono riequipaggiati.
An-24LR "Toros" - l'aereo è progettato per condurre la ricognizione sul ghiaccio. Sono stati prodotti 5 di questi aerei.
An-24PS - aereo di ricerca e salvataggio.
L'An-24R è un aereo progettato per condurre ricognizione e controllo radio.

Esistono altre modifiche agli aerei create sulla base dell'An-24. Alcuni di essi rimangono in fase di sviluppo. Gli aerei rimasti in servizio vengono costantemente modernizzati. Sostituiscono l'avionica e altri sistemi aeronautici.

Caratteristiche e vantaggi dell'aereo

L'An-24 è un aereo multifunzionale. I progettisti offrono la possibilità di convertirlo se necessario. I sedili della cabina possono essere rimossi per creare un ambiente più confortevole. Oppure rimuovili per trasportare carichi di grandi dimensioni.

Vantaggi:

sicurezza del volo;
efficienza;
lunga durata della struttura principale;
praticità nella riparazione;
versatilità.

La caratteristica principale dell'aereo è la capacità di utilizzarlo su rotte non preparate. La lunghezza della corsa di decollo è di 650 m.

Progettazione di aerei

Nel creare il rivestimento del telaio della fusoliera, i progettisti hanno utilizzato nuovo metodo unione di lamiere di acciaio. Erano fissati insieme mediante saldatura a punti e colla speciale. Quest'ultimo mezzo garantisce la tenuta del rivestimento superiore.

L'An-24 è un aereo ad ala alta con un solido guscio metallico. La fusoliera è una semi-monoscocca. E' sigillato. In esso, tutti i compartimenti e le stanze sono separati dall'abitacolo da apposite partizioni.

La fusoliera è completamente sigillata. La fornitura di masse d'aria, così come la ventilazione, è fornita da built-in sistemi automatici. L'interno è riscaldato utilizzando dispositivi speciali. Si trovano ai lati della cabina e sul soffitto.

L'ala dell'aereo ha un allungamento significativo. La sua forma è trapezoidale. Caratteristiche: a due travi, cassone. È dotato di due alette a fessura singola, che si trovano nella sezione centrale. Sulle console sono montate due alette retrattili a doppia fessura.

Caratteristica del progetto. La chiglia è dotata di forca.

L'aereo è dotato di un carrello di atterraggio a triciclo con montante anteriore. Si ritrae sotto il pavimento. Grazie al diametro maggiorato delle ruote, l'aereo può operare in quasi tutte le condizioni.

Equipaggiamento aeronautico

L'An-24 è dotato di una potente centrale elettrica. Include due motori turboelica. Sono dotati di eliche a quattro pale. L'aereo ha anche un sistema di lancio autonomo. È rappresentato dall'unità TG-16.

L'aereo è dotato di sistemi di comunicazione satellitare modernizzati, apparecchiature radio e un sistema di navigazione di volo. Ciò consente all'aereo di atterrare, volare e decollare in condizioni meteorologiche avverse.

Specifiche

La lunghezza della struttura della fusoliera è di 23,53 m. L'altezza è di 8,32 m. La cabina può ospitare 48-52 posti passeggeri. La capacità dipende dalla configurazione dell'aeromobile.

Apertura alare - 29,20 m, area - 74,98 mq Il peso a vuoto dell'aereo è di 13.350 kg. Il peso al decollo raggiunge i 21.000 kg. La velocità massima raggiunta dall'aereo, secondo gli strumenti, è di 540 km/h. Crociera - 460 km/h.

Salone An-24

Contiene i seguenti scomparti:

Cabina equipaggio. Situato nella parte anteriore della fusoliera.
Sala passeggeri. Era posizionato accanto al compartimento precedente.
Armadio. Può trovarsi nel muso o nella coda dell'aereo.
Servizi igienici. Si trovano dopo l'abitacolo.
Cucina. Si trova accanto all'armadio nella parte anteriore della fusoliera.
Compartimento bagagli. Per lui c'è uno scompartimento inferiore sull'aereo.

I posti passeggeri sono disposti in una configurazione 2+2. La cabina può ospitare da 48 a 52 posti. Sopra di loro ci sono scaffali per il trasporto e lo stoccaggio del bagaglio a mano.

I posti migliori sono considerati quelli della prima fila. La distanza tra i sedili è di 75-80 cm. Lo schienale non è completamente reclinabile. Ma c'è spazio per sgranchirsi le gambe e rilassarsi.

È scomodo sedersi nella sezione di coda. Questo vano contiene un locale sanitario. Contiene anche uscite di emergenza. La regolazione dello schienale è limitata. Non è consigliabile che i passeggeri con bambini scelgano i posti in questa parte della cabina.

Notizia

Alla fine del 2011, 101 aerei An-24 erano effettivamente operati da compagnie aeree russe e ucraine. Attualmente, più di 10 paesi utilizzano gli aerei per voli commerciali e missioni militari.

Conclusione

Video sull'aereo An-24

Uno degli aerei più popolari sviluppati dall'ufficio di progettazione Antonov è l'aereo An-24. Nonostante la sua età avanzata, oggi lo si trova spesso ad operare voli a corto raggio nei paesi della CSI. L’aviazione sovietica è ricca di aerei, ma questo è uno dei modelli di aerei passeggeri più popolari tra gli aerei Antonov.

Utilizzare questo modello è un piacere per le compagnie aeree, poiché non ci sono problemi con la manutenzione o con i pezzi di ricambio. L'aereo può decollare e atterrare condizioni estreme e luoghi dove i modelli stranieri di Boeing o Airbus non potranno mai atterrare.

L'An-24 è un aereo passeggeri a corto raggio. È dotato di due motori turboelica. I motori, prodotti dall'impresa ucraina Motor Sich, sono stati progettati dall'Ivchenko-Progress Design Bureau. È stata prodotta per quasi 20 anni dal 1962 al 1979. Durante questo periodo furono prodotti più di 1.300 aerei alati An.

L'aereo di linea era equipaggiato con motori turboelica AI-24 e AI-24T. Grazie alla posizione delle ali leggermente più in alto rispetto alla fusoliera, i motori si trovano a una distanza considerevole da terra, il che consente all'aereo di operare su piste non asfaltate, polverose e persino ghiacciate. Può essere utilizzato a temperature minime in condizioni latitudini settentrionali. Questa caratteristica della nave e dei suoi motori ne fece un veicolo aereo molto popolare.

Un aereo e le loro modifiche

An-24 prima del decollo, compagnia aerea Ryazanaviatrans

An-24. La primissima variazione del modello;
An-26. Una versione cargo dell'aereo per scopi militari. Sono state installate attrezzature speciali per il carico e lo scarico;
An-30. Apparecchi speciali per scopi di ricognizione;
An-50. Progetto di un velivolo sul quale sono stati installati 4 motori;
Xian Y-7. Modifica cinese per il mercato interno del paese. È stato prodotto per quasi 15 anni. Furono prodotte circa 75 unità;
Xi'an MA60. Modifica migliorata di Y7. Prodotto da Xi'an azienda produttrice di aerei dagli anni 2000.

Specifiche

L'aereo può volare fino a 1.850 chilometri con una capacità in cabina da 48 a 52 passeggeri. L'equipaggio è composto da 3-5 persone. La velocità di crociera è di 460 chilometri orari. L'altitudine media di volo dell'aereo di linea è di 7000 metri.

Utilizzo delle compagnie aeree e quantità in servizio

È difficile determinare quanti aerei An-24 rimangono in servizio. Tuttavia, spesso si trovano non solo negli spazi aperti spazio post-sovietico, ma anche all'estero. I principali operatori civili sono:

Kazakistan, 7 diverse modifiche della compagnia aerea Southern Sky;
Repubblica Popolare Democratica di Corea, 5 unità dalla compagnia aerea Air Koryo;
Russia. Turukhan Airlines - 16 unità, IrAero - 9 unità, "Alrosa" - Mirny AP - 3 unità, Yakutia - 6 aerei, "HabAvia" - 3 aerei di linea e "Pskovavia" ha mantenuto 2 navi.

Pianta della cabina dell'aereo An-24

La cabina dell'aereo di linea An-24 può ospitare un numero di passeggeri da 48 a 52. La disposizione dei posti più comune e frequente è per 48 passeggeri. È disponibile solo una configurazione: uno schema di classe economica a classe singola.

Nota! C'è un bagno e una cucina a bordo. I bagagli sono depositati nella fusoliera anteriore, proprio dietro la cabina di pilotaggio. Il vano bagagli è recintato con un divisorio speciale.

Dato che i modelli di volo sono già molto vecchi, le cabine potrebbero sembrare antiquate ai viaggiatori. Tuttavia, sono abbastanza spaziose, confortevoli e hanno tutto il necessario. Disponibile buon accesso al bagno dai sedili vicino alle finestre, poiché la distanza tra i sedili è elevata. Gli scaffali dei bagagli si trovano sopra le teste dei passeggeri in modo standard. È possibile depositare lì il bagaglio a mano.

Schema della cabina dell'An-24 in configurazione a classe singola con 48 posti

Le file sono numerate in ordine alfabetico, dalla A alla G. Dove le file A e G sono installate vicino alle finestre, il che garantisce bella vista per chi ama ammirare il paesaggio o scattare foto. Di conseguenza, le file B e C si trovano vicino al corridoio centrale, e questo ti permette di non disturbare i tuoi vicini se hai bisogno di andare in bagno.

Nell'An-24, la disposizione interna è standard per questa classe. La fila centrale corre al centro; è abbastanza larga da perdere facilmente gli altri passeggeri. I sedili sono disposti su due file su ciascun lato della fusoliera. Ovunque si sieda il passeggero, avrà un solo vicino, il che è molto conveniente.

Importante! Bisogna tenere conto che l'interno dell'An-24 è stato prodotto negli anni settanta, quindi non sono presenti sistemi di intrattenimento, schermi o prese per caricare laptop e dispositivi mobili. È necessario occuparsi di caricare i propri gadget in anticipo, prima dell'imbarco.

Luoghi comodi e scomodi

Secondo il diagramma presentato, puoi considerare in dettaglio quali posti sono i più convenienti e quali sono il contrario. Bisogna tenere presente che qualsiasi posto in ogni fila sarà piuttosto rumoroso, poiché l'aereo è vecchio. Tuttavia, ci sono luoghi con i livelli di rumore più bassi.

Posti in cabina, loro descrizione e comfort:

Le file numerate 10, 11 e 12 si trovano nella parte posteriore della cabina. C'è anche un bagno e una cucina lì, il che può causare ansia ai passeggeri seduti qui. Si avvertiranno odori e rumori estranei e ciò provocherà disagio. Potrebbero esserci code per andare in bagno. Le persone sedute nel corridoio saranno costantemente disturbate dai passeggeri che vanno in bagno e dall'equipaggio che serve i pasti a bordo. Non è consigliabile che i passeggeri con bambini si siedano in queste file, poiché il bambino potrebbe diventare capriccioso. Un altro svantaggio dei sedili delle file posteriori è la maggiore sensazione di turbolenza e di vibrazioni elevate.
La 12a fila è l'ultima; i sedili potrebbero non reclinarsi completamente o del tutto, poiché nella parte posteriore è presente un divisorio. Tuttavia, le file all'estremità della fusoliera hanno i loro vantaggi perché, data la loro distanza dai motori, sono le meno rumorose.
Le file dalla quarta all'ottava sono le più rumorose perché si trovano direttamente sotto le ali a cui sono collegati i motori. Le ali e il motore bloccano la vista. È sconsigliato sedersi vicino alle finestre per gli amanti dei paesaggi e per chi vuole fare belle foto.
La seconda e la terza fila sono comode per viaggiare, basta tenere a mente alcune cose. Se hai bisogno di rilassarti tranquillamente, si consiglia di scegliere i posti vicino alle finestre, così non sarai disturbato dai vicini che hanno bisogno di uscire. Inoltre, questi posti sono adatti per gli innamorati buona recensione, perché nulla ti impedisce di ammirare il panorama dalla finestra.
La prima fila può essere tranquillamente definita la più comoda, poiché offre il massimo spazio libero per le gambe e l'assenza di passeggeri sui sedili anteriori. Davanti alla fila, ad una distanza abbastanza ampia, c’è un tramezzo che la separa dai locali tecnici e dalla cabina di pilotaggio. Consigliato per viaggiare con un bambino, la disponibilità di spazio libero permette di mettere qui un passeggino.
Il resto dei posti sono standard e non presentano vantaggi o svantaggi particolari.

Foto dell'interno dell'aereo An-24 dall'interno

Nota! A causa del numero limitato di posti e della scelta limitata dei posti più comodi, si consiglia di prenotare i biglietti in anticipo.

Sono consentiti molti anni di utilizzo del rivestimento esperienza personale i passeggeri e l'equipaggio controllano la robustezza dell'aereo e punti deboli e comodità per i viaggiatori. Le successive versioni di varie modifiche hanno permesso di modernizzare e migliorare la nave, se non alla perfezione, quindi completarla buon livello comodità per i voli. La capacità di volare in regioni remote senza piste adeguate lo ha reso indispensabile per le regioni dell'estremo nord, dove condizioni climatiche non consentire l'uso di recipienti di altri produttori.

L'interno della nave si è dimostrato abbastanza efficace in molti anni di utilizzo: è spazioso e pratico, ma è ormai obsoleto da tempo. La mancanza di prese per caricare dispositivi mobili e sistemi di intrattenimento rende il volo monotono. La disposizione dei posti a sedere accoppiati riduce la necessità di disturbare i vicini per accedere al corridoio centrale. Per coloro che amano scattare fotografie social networks I posti vicino alle finestre sono adatti, ma è necessario scegliere le prime file in modo che le ali non interferiscano con la vista. Si consiglia ai passeggeri con bambini di scegliere la prima fila per l'ampio spazio libero. È assolutamente sconsigliabile prenotare i posti nelle ultime file, poiché questi posti comportano molti disagi per i passeggeri, che saranno accompagnati da rumore costante e code per la toilette; Si consiglia inoltre, se si dispone di un numero elevato di bagagli a mano, di occupare i portabagagli il più rapidamente possibile, poiché il numero di posti è limitato.

L'An-24 (secondo la codifica NATO: Coke) è un aereo passeggeri turboelica per rotte a corto e medio raggio. Ha un'autonomia di 3.000 km, una velocità di crociera di 490 km/h, un peso massimo al decollo di 21 tonnellate. Equipaggiato con due motori turboelica AI-24 serie 2, AI-24T (Ivchenko) con un AV-72. Elica a passo variabile AV-72T. L'An-24 fu prodotto dal 1959 al 1979. Sono stati prodotti più di 1.000 di questi velivoli, più di 300 sono ancora in funzione, principalmente nella CSI e nei paesi africani

Storia della creazione e dello sviluppo

Lo sviluppo di un nuovo aereo passeggeri bimotore An-24, destinato ad operare su compagnie aeree locali, è iniziato presso il GSOKB-473 da cui prende il nome. O.K. Antonov nel 1958 in conformità con la risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 1417-656 del 18 dicembre 1957. Secondo l'incarico, l'aereo avrebbe dovuto trasportare passeggeri con un carico equivalente di 4.000 kg su una distanza massima di 400 km con una velocità di crociera di 450 km/h. Era previsto l'uso di motori AI-24.

L'An-24 fece il suo primo volo il 20 ottobre 1959, con l'equipaggio del pilota collaudatore G.I. Nel 1961 ebbero luogo i test di fabbrica e di stato. La produzione in serie dell'aereo iniziò all'inizio del 1962 nello stabilimento n. 473 di Kiev. Nel settembre 1962 ebbe luogo il primo volo tecnico con passeggeri. Il 31 ottobre 1962 l'aereo iniziò ad operare sulla rotta Kiev-Kherson.

La produzione dell'aereo continuò fino al 1979. Dal 1962 al 1979 furono prodotti più di 1.200 aerei, di cui 1.028 prodotti dallo stabilimento aeronautico di Kiev "AVIANT". L'An-24 fu prodotto anche in Cina con il nome Y-7.

An-24: aereo bimotore turboelica ad ala alta con un design aerodinamico normale con ala diritta e impennaggio a pinna singola.

Descrizione tecnica

La fusoliera è sigillata, di tipo semi-monoscocca. La struttura portante è costituita da un insieme di correnti e travi. Invece di rivettare, vengono utilizzati giunti saldati con colla. La sezione della fusoliera è formata da due archi di diverso diametro. La cabina di pilotaggio si trova nella parte anteriore della fusoliera. Dietro c'è un vano bagagli anteriore, un abitacolo, un buffet, una toilette, un armadio e un vano bagagli posteriore.

L'ala ha pianta trapezoidale, tipo a cassone, allungamento elevato. L'ala è composta da due longheroni. Sono presenti due alette di deflessione a fessura singola sulla sezione centrale e due alette retrattili a fessura doppia sulle console. Anche sulle console ci sono due alettoni divisi. La coda è tradizionale, completata da una pinna ventrale.

Il carrello di atterraggio dell'aereo è a tre gambe: due gambe principali e una anteriore. Doppie ruote su ogni supporto. La pressione all'interno dei pneumatici viene regolata a terra.

La centrale è composta da due motori turboelica AI-24 progettati da A. G. Ivchenko con eliche a quattro pale AV-72, AV-72T e un'unità di lancio autonoma TG-16 (sull'aereo AN-24RV, un ulteriore motore turboreattore RU-19A300 è installato nella gondola motore destra potenza 800 kgf). Il diametro delle eliche è di 3,9 m. La potenza di ciascun motore in modalità di decollo è di 2.550 CV. Il carburante è immagazzinato in 4 serbatoi morbidi nella sezione centrale.

Caratteristiche

Specifiche
Equipaggio: 3-6 persone
Capacità passeggeri: 48 persone
Capacità di carico: 4.200 kg
Lunghezza: 23,53 mt
Apertura alare: 29,20 m
Altezza: 8,32 mt
Superficie alare: 74,98 m²
Peso a vuoto: 13.300 kg
Peso a vuoto: 13.750 kg
Peso normale al decollo: 18.000 kg
Peso massimo al decollo: 21.000 kg (per l'aereo AN-24RV - 21.800 kg, su aereo modificato (in base alla resistenza del carrello di atterraggio) - 23.500 kg)
Massa carburante nei serbatoi interni: 3.950 kg
Motopropulsore: 2 × AI-24 TVD
Potenza motore: 2×2.550 (2×1.876)
Elica: AB-72T
Diametro vite: 3,90 mt

Caratteristiche del volo
Velocità massima: 540 km/h
Velocità di crociera: 420 km/ora
Autonomia pratica: 990 km
Autonomia traghetto: 2.820 km
Quota di servizio: 9.100 m
Lunghezza di decollo: 500 m
Lunghezza percorso: 500 m

Modifiche

Francobollo della RDT con l'immagine dell'An-24
Soluzioni integrate:
An-24 è la prima versione di produzione. Prodotto nel 1962.
L'An-24 "Thread" è un aereo per la ricerca sulle risorse naturali della Terra e dell'Oceano Mondiale. Prodotto nel 1978.
L'An-24 “Troyanda” è un laboratorio volante per testare apparecchiature per la ricerca sottomarina. Nel 1968 fu convertito 1 An-24T.
An-24A è una versione passeggeri con 44 posti. Nel 1962-1963 furono prodotti 200 aerei.
L'An-24B è una versione passeggeri con un peso al decollo aumentato a 21 tonnellate, progettata per 48-52 posti. Prodotto dal 1964. Furono prodotti 400 aerei.
L'An-24V è una versione di esportazione dell'An-24B. Prodotto dal 1964.
An-24LP - pompiere forestale. Nel 1971 furono convertiti 3 aerei.
An-24LR "Toros" - aereo da ricognizione sul ghiaccio. Nel 1967 furono prodotti 5 aerei.
L'An-24PS è un aereo di ricerca e salvataggio basato sull'An-24T.
L'An-24PRT è una variante dell'An-24PS con un set di equipaggiamento semplificato.
L'An-24R è un aereo da ricognizione radio e radiocomando.

An-24RV all'aeroporto di Talagi
L'An-24RV è una variante dell'An-24B(V) con un'unità di potenza ausiliaria RU-19A-300 installata nella gondola del motore destro del teatro.
L'An-24RR è un aereo da laboratorio per la ricognizione delle radiazioni. Nel 1967-1968 furono convertiti 4 aerei.
L'An-24RT è un trasporto militare con un motore aggiuntivo RU-19A-300. Nel 1969-1971, 62 aerei furono prodotti nello stabilimento aeronautico di Irkutsk.
An-24RT (An-24RTR) è un aereo ripetitore radio.
L'An-24T (An-34) è un aereo da trasporto militare basato sull'An-24B(V). Aveva una grande porta di carico sul lato di tribordo nella parte anteriore della fusoliera e una porta sul lato sinistro nella sezione posteriore, un portello di carico nella coda. Sviluppato nel 1961-1965. Primo volo 16 novembre 1965. Nel 1967-1971, nello stabilimento aeronautico di Irkutsk furono prodotti 164 aerei.
L'An-24SHT è una versione personale dell'An-24. Nel 1968 furono convertiti 36 aerei.
An-24USH - una versione da addestramento e da navigatore dell'An-24. Presentava 5 lavori da navigatore. Nel 1970 furono convertiti 7 aerei.
An-24FK (An-30) - versione fotocartografica ( collaborazione Beriev OKB e Antonov OKB). Nel periodo 1975-1980, nello stabilimento aeronautico di Kiev furono prodotti 115 aerei.
L'An-26 è un aereo da trasporto militare. Si distingue per la presenza di una rampa di carico nella parte posteriore della fusoliera, una trave della gru e altre attrezzature di carico e scarico. Nel periodo 1968-1986 furono prodotti 1.398 aerei.
L'Y-7 è una versione cinese dell'An-24RV. Primo volo 25 dicembre 1970. Nel periodo 1984-2000 furono prodotti 70 aerei.
MA-60 è una versione modernizzata dell'Y-7. Prodotto dal 2000 dalla Xi'an Aircraft Manufacturing Company.
Soluzioni progettuali:
L'An-24AT è un aereo da trasporto militare basato sull'An-24A. Differiva dai motori TV2-117DS con eliche coassiali con un diametro di 4 m.
L'An-24AT-U è un aereo a decollo e atterraggio corto basato sull'An-24AT (è stato proposto di installare acceleratori di polvere PRD-63 e paracadute frenanti).
L'An-24AT-RD è un aereo basato sull'An-24AT con due motori booster R27F-300.
L'An-24D è una versione passeggeri con 60 posti e un'autonomia di volo fino a 2.700 km.
L'An-24K è un aereo amministrativo (di servizio) progettato per 16-18 posti.
An-44 - trasporto (progetto). Si distingueva per un grande portellone di carico sul lato sinistro.
An-50 - con 4 motori turbogetto AI-25 (progetto). Sviluppato nel 1972.

Elenco degli incidenti e delle perdite dell'aereo An-24 di tutte le modifiche.

Secondo dati non ufficiali nazionali ed esteri, al 4 agosto 2010, 146 aerei An-24 furono persi a causa di incidenti e incidenti gravi. A seguito dei disastri morirono 2044 persone, di cui 29 a terra. Data Numero del comitato Luogo del disastro Vittime Descrizione
29/07/1962 46708 Aeroporto Sheremetyevo n.d./n.d. Decollo interrotto durante un volo di prova a causa di un guasto al motore e successivo incendio.
20/03/1965 46764 Aeroporto di Khanty-Mansiysk 43/45 Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio colpì il parapetto di neve. A causa dell'impatto, l'aereo difettoso con il motore si ruppe, da cui mezza tonnellata di carburante si riversò nella cabina e il conseguente incendio bruciò completamente l'aereo.
02/02/1966 SU-AOB vicino Luxor 4/n.d. Si è schiantato durante un volo di prova.
18/03/1966 SU-AOA vicino al Cairo 30/30 In condizioni di forti temporali, formazione di ghiaccio e altimetro e bussola difettosi, si schiantò durante l'atterraggio a 5 km dalla pista, colpendo le dune di sabbia con l'ala sinistra.
29/08/1966 CU-T875 vicino a Camagüey 0/n.d. Ha effettuato un atterraggio di emergenza su un terreno vuoto vicino all'aeroporto e l'ala sinistra si è staccata durante l'atterraggio.
30/09/1966 SU-AOM Aeroporto del Cairo 0/43 Durante il decollo dall'aeroporto di Luxor, il carrello di atterraggio destro si schiantò contro un cammello che entrava in pista, dopo di che effettuò un atterraggio di emergenza sulla striscia sabbiosa dell'aeroporto del Cairo.
30/12/1967 46215 vicino a Liepaja 44/51 Durante la riattaccata durante l'atterraggio, il motore destro si guastò, il sistema di piumaggio automatico non funzionò, a causa del quale l'aereo perse bruscamente quota e si schiantò con l'ala destra contro un palo del telegrafo , volando per altri 180 me cadde a terra su un campo coperto di neve a 500 m dalla pista.
31/12/1967 46201 Aeroporto Voronezh 0/n.d. A causa di un guasto al motore, ha effettuato un atterraggio di emergenza a 350 metri dalla pista.
06/01/1968 47733 vicino a Olekminsk 45/45 Per una ragione sconosciuta, è crollato improvvisamente in aria ad un'altitudine di 4500 m, 92 km a ovest di Olekminsk. Secondo dati non ufficiali, potrebbe essere stato abbattuto da un missile di difesa aerea che ha deviato dalla sua rotta.
18/08/1968 SU-AOL Mar Mediterraneo 40/40 Durante il volo Cairo-Damasco, per una ragione sconosciuta, si schiantò in mare 180 km a sud dell'isola di Cipro.
06/10/1968 46552 pressi Maria 0/n.d. Effettuato un atterraggio di emergenza a causa di un guasto al motore ad un'altitudine di 4200 metri.
24/01/1969 SP-LTE vicino a Wroclaw 0/48 In violazione delle regole di volo, l'equipaggio, in condizioni visibilità insufficiente, è andato a terra, durante la discesa, ha abbattuto le cime degli alberi, i sostegni delle linee elettriche ed ha effettuato un atterraggio di emergenza sulla strada.
24/03/1969 46751 Aeroporto Alma-Ata 0/n.d. Dopo il decollo, uno dei motori si è guastato, l'aereo è caduto da un'altezza di 80 metri ed è crollato.
02.04.1969 SP-LTF presso il comune di Zawoja 53/53 Per ragioni sconosciute deviò dalla traiettoria e si schiantò contro il Monte Babia in una fitta nebbia.
03/08/1969 46248 vicino al villaggio di Vasilkovka n.d./n.d. Dopo il decollo ad un'altitudine di 3600 m, una pala dell'elica si staccò ed effettuò un atterraggio di emergenza su un campo, riportando gravi danni.
13/10/1969 47772 vicino a Nizhnevartovsk n.d./n.d. Durante l'avvicinamento all'aeroporto, il sistema antighiaccio si è attivato accidentalmente, l'aereo ha perso improvvisamente quota e si è schiantato a 1090 m dalla pista.
28/01/1970 47701 vicino al villaggio di Batagai 34/34 A causa di un errore dell'equipaggio, iniziò a scendere prematuramente e si scontrò con una collina rocciosa nella zona del fiume Adycha, a 40 km dall'aeroporto.
30/01/1970 SU-AOK Aeroporto Luxor 0/n.d. Durante l'atterraggio il carrello di atterraggio dell'aereo si è rotto.
04/02/1970 YR-AMT Monti Apuseni 21/22 Per ragioni sconosciute, si schiantò in montagna mentre si avvicinava all'aeroporto di Oradea.
14/03/1970 SU-AOC Aeroporto del Cairo 15/0 4 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Alessandria, a causa di un missile dello Strela-2 MANPADS, sparato per errore contro l'aereo, il motore sinistro è esploso e ha preso fuoco, l'aereo ha fatto un atterraggio d'emergenza al Cairo.
01/04/1970 47751 vicino a Novosibirsk 45/45 Durante un volo orizzontale, entrò in collisione con un pallone meteorologico e si ruppe in aria.
19/07/1970 SU-ANZ Aeroporto del Cairo 03/03 Durante un volo di addestramento in fase di decollo e atterraggio, a causa di un errore dell'equipaggio, decollò lungo una traiettoria più ripida, raggiungendo un'altezza di 50 m, si inclinò a destra e si schiantò contro il terreno con un angolo di 90°.
1970 46241 Aeroporto di Saratov 0/n.d. Durante il rifornimento si è verificata una fuoriuscita di carburante ed è scoppiato un incendio a seguito del quale l'aereo è stato completamente bruciato.
31/03/1971 46747 Aeroporto di Bykovo n.d./n.d. Durante un volo di addestramento, per errore del comandante dell'equipaggio, atterrò senza il carrello di atterraggio esteso.
01/06/1971 47729 vicino a Ulan-Ude 0/n.d. Durante un volo di addestramento mentre si esercitavano le abilità di pilotaggio con un motore non funzionante, il meccanico di volo spense erroneamente il secondo motore, l'aereo perse improvvisamente quota e fece un atterraggio di emergenza sull'isola di Bogorodsky, parzialmente bruciato.
12.11.1971 46809 Aeroporto di Vinnitsa 52/52 A causa di un errore dell'equipaggio durante il secondo avvicinamento con nuvole basse e pioggia battente, si è rotolato, è caduto vicino alla pista e si è bruciato.
13/11/1971 46378 vicino a Kerch 5/5 Durante l'atterraggio, ha toccato un cavo dell'alta tensione e si è schiantato.
15/11/1971 YR-AMA Aeroporto di Otopeni 22/0 Effettuato un atterraggio di emergenza vicino alla pista.
01.12.1971 46788 Aeroporto di Saratov 57/57 Durante l'atterraggio in condizioni di nebbia, l'equipaggio iniziò una riattaccata, ma durante una virata ad un'altitudine di 150-200 m, l'aereo perse velocità e si schiantò nella steppa non lontano da la fine della pista.
22/02/1972 46732 vicino a Lipetsk n.d./n.d. Durante una ripida discesa a un'altitudine di 1500 m, le eliche, per un motivo sconosciuto, sono entrate in modalità di spinta negativa, l'equipaggio non è riuscito a ripristinare il controllo dell'aereo e questo si è scontrato con il suolo.
27/02/1972 46418 vicino Mineralnye Vody 0/n.d. Durante una rapida discesa a un'altitudine di 2000 m, le eliche sono entrate in modalità di spinta negativa, l'equipaggio non è riuscito a riprendere il controllo dell'aereo ed ha effettuato un atterraggio di emergenza su un campo vicino al villaggio di Kangli.
16/05/1972 con Svetlogorsk 8+26/8 a bordo della Marina. Durante un volo per controllare l'apparato radio, a causa di un altimetro difettoso ad una quota inaccettabilmente bassa, sono entrato in una fascia di fitta nebbia, quindi sponda ripida mare, la sua ala colpì le cime dei pini, perdendone una parte e, dopo aver volato altri 200 m, si schiantò su un edificio asilo in una zona residenziale e bruciato insieme ad esso. Morirono 23 bambini e 3 dipendenti dell'asilo.
04.11.1972 46202 vicino a Kursk n.d./n.d. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, ad una distanza di 2500 m dalla fine della pista, si è scontrato con degli alberi ed è crollato.
22/01/1973 46276 vicino a Perm 44/44 In condizioni di volo notturno a un'altitudine di 5400 m, per un motivo sconosciuto, improvvisamente andò in tilt, a quota 2700 m l'aereo ricominciò a guadagnare quota ed entrò in una loop, durante il quale la coda orizzontale, gli occhiali e la parte della coda si sono staccati, dopo di che è entrato in una profonda rotazione e si è scontrato con il terreno 95 km a sud-ovest di Perm vicino al villaggio di Pikhtovka, distretto di Chastinsky. Sul relitto sono state trovate particelle di vernice verde che non appartenevano all'aereo, il che potrebbe indicare che è stato colpito da un missile che ha deviato dalla sua traiettoria.
28/02/1973 012 vicino a Goleniow 18/18 Consiglio dell'Aeronautica Militare. Durante l'atterraggio notturno in condizioni di ghiaccio, ha incontrato una zona di forte turbolenza, ha perso improvvisamente quota e si è schiantato vicino all'aeroporto di Stettino. Furono uccisi tutti i membri della delegazione polacco-cecoslovacca a bordo, che avrebbe dovuto visitare il porto di Stettino, tra cui il ministro degli Interni polacco Wiesław Ociepka, il ministro degli Interni cecoslovacco Radko Kaska e il capo dell'amministrazione, Comitato centrale del Partito comunista. della Cecoslovacchia Michal Kudzej (ceco. Michal Kudzej).
19/04/1973 SP-LTN vicino a Rzeszow n.d./n.d. Si è schiantato durante un volo di addestramento.
18/08/1973 46435 vicino all'aeroporto di Bina 56/64 Poco dopo il decollo, la turbina del motore sinistro è stata distrutta, l'equipaggio ha cercato di tornare all'aeroporto, ma a causa del peso massimo al decollo e delle pale usurate, il motore destro non riuscì a ottenere la massima spinta, l'aereo iniziò a perdere quota e entrò in collisione piattaforma petrolifera vicino al villaggio di Romany, a 3 km dalla pista dell'aeroporto di Bina.
17/09/1973 4206 Kobdo Aimak n.d./n.d. Durante la discesa ha urtato il fianco di una montagna ed ha effettuato un atterraggio di emergenza.
06/01/1974 46357 vicino a Mukachevo 24/24 A causa della chiusura dell'aeroporto di Uzhgorod per riparazioni, l'aereo è atterrato nel vicino aeroporto militare di Mukachevo, motivo per cui l'equipaggio, non avendo familiarità con il terreno, ha fatto volare l'aereo troppo basso durante l'atterraggio e si schiantò contro una montagna.
25.01.1974 46277 vicino a Rostov sul Don 4/2 Dopo le attività di manutenzione, è decollato dall'aeroporto di Rostov sul Don, subito dopo il decollo l'indicatore di assetto non è riuscito, l'equipaggio ha perso l'orientamento spaziale ed è caduto a una distanza di 1750 m dalla fine della pista.
08/03/1974 XW-TCA vicino ad Hanoi 18/18 si schianta in condizioni di scarsa visibilità.
07/11/1974 n.d. nd n.d./n.d. I dettagli dell'incidente non sono noti.
29/12/1974 YR-AMD vicino a Sibiu 33/33 A causa di un errore dell'equipaggio, deviò dalla rotta per più di 20 km verso sud, cadde in una zona di forte turbolenza e si schiantò contro le montagne del massiccio del Lotru nel sud Carpazi ad un'altitudine di 1700 m.
14/04/1975 035 vicino a Sofia n.d./n.d. L'aereo dell'Aeronautica Militare si è schiantato in circostanze sconosciute.
28/04/1975 46476 Aeroporto Poltava 0/n.d. Durante l'avvicinamento all'atterraggio in condizioni meteorologiche difficili, l'aereo è caduto in una striscia di nebbia al suolo, l'equipaggio ha erroneamente consentito una discesa al di sotto del percorso di planata e l'aereo si è scontrato con il terreno poco vicino alla pista.
17/11/1975 46467 vicino a Gala 38/38 Per ragioni sconosciute, durante la discesa, si schiantò contro una collina 62 km a sud-est di Sukhum.
20/11/1975 46349 vicino a Kharkov 19/19 A causa di un errore del controller, l'equipaggio ha impostato l'altimetro con un errore di 200 m, a seguito del quale l'aereo, atterrando tra le nuvole, ha toccato gli alberi e si è scontrato con una collina 17 chilometri dall'aeroporto.
22/11/1975 LZ-ANA presso Sofia 3/45 Po circostanze poco chiare si è schiantato poco dopo il decollo.
13/01/1976 47280 vicino all'aeroporto di Rzhevka n.a./n.a. Quando ci si avvicina di notte in condizioni brutto tempo affondò sotto la pista di planata, il sistema di allarme di avvicinamento al suolo funzionava, ma fu spento dal pilota, motivo per cui la discesa fu continuata e l'aereo colpì alberi e cadde nella foresta.
21/01/1976 B-492 vicino a Shanghai 40/40 si schiantò durante l'atterraggio.
03/10/1976 46613 Aeroporto di Saratov 0/n.d. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, il comandante dell'equipaggio ha commesso un errore di pilotaggio, motivo per cui l'aereo ha effettuato un atterraggio brusco, successivamente è rotolato fuori pista ed è crollato.
18/03/1976 CU-T879 vicino all'Avana 5/5 Durante la preparazione del programma di volo nell'ambito dello spettacolo aereo Cubana de Aviación, entrò in collisione in aria con un aereo Douglas DC-8-43 (CU-T1200). A causa della collisione, l'An-24 fu distrutto in aria, l'aereo di linea DC-8 atterrò sano e salvo, nonostante la perdita di parte dell'ala, compreso un motore.
15/05/1976 46534 vicino a Chernigov 52/52 Durante un volo ad un'altitudine di 5100-5700 m, cadde sulla scia di un caccia MiG, il cui pilota, a causa dell'incoerenza tra gli spedizionieri militari e civili, lasciò l'area designato per l'acrobazia ed è entrato nella rotta civile. Ci fu una brusca deviazione del timone, le eliche di entrambi i motori si misero automaticamente in bandiera, l'aereo andò in tilt e si schiantò.
13/08/1976 47734 vicino a Guryev 0/n.d. A causa di un errore dell'equipaggio, l'aereo è atterrato prima della pista e si è schiantato.
09.09.1976 46518 vicino ad Anapa 52/52 Ad un'altitudine di 5700 m sopra il Mar Nero, entrò in collisione con un aereo Yak-40 (USSR-87772) 37 km a sud di Anapa. La collisione è avvenuta a causa di un errore del controllore, che ha inviato lo Yak-40 al livello di volo sbagliato di 5700 m, previsto per il movimento nella direzione opposta (da nord a sud). Durante la collisione, l'An-24 "spense" l'unità di coda dell'aereo Yak-40 insieme ai motori. Il relitto dell'aereo cadde in mare e affondò a una profondità di 500-600 m. Tutti i 14 passeggeri e 4 membri dell'equipaggio a bordo dello Yak-40 morirono.
17/12/1976 46722 vicino a Kiev 48/55 Durante un atterraggio notturno all'aeroporto di Zhulyany, avvenuto in condizioni di nuvole basse, neve e pioggia, ghiaccio e nebbia, il dispatcher non ha informato l'equipaggio del deterioramento della visibilità al di sotto del minimo di 700 m. Per questo motivo, l'aereo ha continuato a scendere, a 2500 m dalla pista con una velocità verticale gonfiata è andato al di sotto del sentiero di discesa e ad una distanza di 1265 m dalla pista si è scontrato con la recinzione di cemento del vicino radiofaro. , poi, dopo aver volato altri 115 m, si schiantò contro un terrapieno ferroviario alto 4,5 m, crollò e prese fuoco.
08/07/1977 46847 vicino a Sukhum 6/7 Durante un volo di addestramento in condizioni crepuscolari con i cadetti della Scuola di addestramento al volo superiore di Kirovograd, l'aereo, subito dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi ad un'altitudine di 150 m, a causa di una perdita temporanea di prestazione del comandante dell'equipaggio, iniziò una discesa e cadde in mare a 1-1,5 km dalla costa.
09/12/1977 47695 vicino a Tarko-Sale 23/17 Dopo il decollo nell'oscurità, ho guadagnato un'altitudine di 120 m, alla quale, a causa della retrazione asincrona dei flap, si è verificato un forte aumento del rollio, l'aereo è andato in discesa ed è caduto nella taiga 4-5 km direttamente lungo la rotta di decollo dalla pista, è crollato e ha preso fuoco.
23/10/1978 46327 Sivash Bay 26/26 Durante un volo notturno tra le nuvole, l'equipaggio ha acceso tardi il riscaldamento delle alette di guida dell'aspirazione del motore, motivo per cui entrambi si sono fermati con un intervallo di 40 secondi. Durante il tentativo di avviare uno dei motori, si è verificato un momento di rotazione, l'aereo ha perso il controllo, è andato in tilt ed è caduto nella baia di Sivash vicino al villaggio di Emelyanovka, nella regione della Crimea.
19/12/1978 46299 Aeroporto di Samarcanda 5/5 Durante un volo di addestramento con avvicinamento all'atterraggio con un motore non funzionante, l'aereo ha superato il vicino radiofaro 15 m sotto il percorso di planata, dopodiché il comandante dell'equipaggio ha deciso di fare il giro. Per paura di provocare un grande momento virante, il motore fu portato lentamente in modalità di decollo, per questo motivo l'aereo non riuscì a guadagnare quota e, dopo aver retratto il carrello di atterraggio e i flap, perse velocità e cadde al suolo con un rollio;
15/01/1979 46807 vicino all'aeroporto Minsk-1 25/13 Durante l'atterraggio in condizioni di ghiaccio, l'equipaggio, seguendo il manuale di volo, ha esteso completamente i flap, motivo per cui l'aereo, a causa della sovracompensazione dell'ascensore e della perdita di stabilità , si è lanciato, ha perso il controllo e si è schiantato. Dopo questo incidente, il Manuale di volo è stato modificato per richiedere che i flap vengano estesi in condizioni di ghiaccio solo in una posizione intermedia.
01/05/1979 1202 Aeroporto Erdenet 0/n.d. Durante l'atterraggio è uscito di pista ed è rimasto danneggiato.
03/09/1979 46269 vicino al villaggio di Amderma 40/43 Durante l'atterraggio, a causa dell'assenza di un navigatore sul posto di lavoro, l'equipaggio non ha controllato la discesa dell'aereo, motivo per cui ha superato il radiofaro a lungo raggio 95 m sotto l'altitudine impostata. Dopo essere emerso dalle nuvole, l'equipaggio, in una zona senza direzione in volo a vista, è sceso prematuramente ad un'altitudine inaccettabilmente bassa e, ad una distanza di 1850 m dall'inizio della pista, si è scontrato con una piccola collina, è crollato e si è bruciato.
20/03/1980 B-484 vicino a Changsha n.d./n.d. Si è schiantato in circostanze sconosciute.
31/03/1980 3X-GAU Conakry Airport 0/35 Durante l'atterraggio, ha invaso la pista ed è crollato.
14/04/1980 47732 Aeroporto Krasnoyarsk-Severny 2/52 Dopo il decollo, a causa della distruzione del giunto scanalato, il carrello di atterraggio destro non è stato retratto. Il comandante dell'equipaggio decise di tornare all'aerodromo, ma in quel momento un aereo Il-76 si stava preparando per il decollo sulla pista e l'An-24 atterrò con un angolo di 20-30º rispetto alla pista, toccando la pista a 200 m da fine. Dopo l'atterraggio, l'aereo ha percorso 600 m su un terreno viscoso, poi il carrello di atterraggio destro è caduto in un buco, provocando la rotazione dell'aereo, che è parzialmente crollato e ha preso fuoco.
18/04/1980 46220 Aeroporto Bykovo 0/n.d. Durante la preparazione al decollo, l'equipaggio non ha impostato i flap nella posizione di decollo, motivo per cui l'aereo è uscito dalla pista, non è riuscito a guadagnare quota, ha colpito la recinzione di cemento dell'aeroporto, ha attraversato l'autostrada, si è scontrato con edifici e presero fuoco.
24/09/1980 Aeroporto YI-AEM Kirkuk 0/0 Distrutto a terra durante la guerra Iran-Iraq.
08/03/1981 46280 vicino a Kursk n.d./n.d. Durante l'atterraggio all'aeroporto di Kursk, a causa di un errore dell'equipaggio, è sceso al di sotto del percorso di planata, ha colpito gli alberi, è caduto e si è completamente bruciato. Questo aereo presentò per la prima volta il marchio An-24 all'estero al salone aereo di Le Bourget nel 1967.
26/03/1981 SP-LTU vicino a Slupsk 1/52 Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'elica si è rotta, l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza ed è crollato.
24/08/1981 46653 vicino a Zavitinsk 31/32 Si è scontrato a un'altitudine di 5220 m con un aereo militare Tu-16 (s/n 6203106) 70 km a est di Zavitinsk. La collisione è avvenuta a causa dell'incoerenza tra le azioni dei controllori del traffico aereo militari e civili, nonché di errori dell'equipaggio: l'equipaggio dell'An-24 non ha segnalato una deviazione di 10 km dalla rotta e l'equipaggio del Tu-16 ha riferito di aver raggiunto un'altitudine di 5100 m 2 minuti prima che accadesse realmente. Dopo la collisione, gli aerei si disintegrarono nell'aria, entrambi gli equipaggi (incluso l'equipaggio del Tu-16 di 6 persone) furono uccisi. Larisa Savitskaya, caduta su un frammento della fusoliera da un'altezza di 5220 metri, è stata l'unica tra tutti i passeggeri a sopravvivere.
25/01/1982 YR-BMD vicino a Costanza 7/7 Durante un volo di addestramento, in avvicinamento, a causa di un malfunzionamento del sistema di coda, si inclinò a sinistra, toccò il suolo con l'ala sinistra e fu completamente distrutto.
25/01/1982 YI-AEO n.d. n.d./n.d. Durante l'atterraggio l'ala si schiantò al suolo e crollò.
28/08/1982 YI-ALN Aeroporto di Nassiriya n.a./n.a. Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio anteriore si ruppe, provocando il muso in avanti dell'aereo mentre correva lungo la pista e, a causa dell'attrito della pelle sul cemento, prese fuoco.
16/12/1982 46567 vicino al villaggio di Shiryaevo 0/n.d. 52 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Boryspil ad un'altitudine di 5100 m, si è verificato un incendio elettrico nella cabina di pilotaggio, l'equipaggio ha immediatamente avviato una discesa di emergenza e ha spento l'incendio; Nonostante le misure adottate, non è stato possibile spegnere l’incendio e il comandante della nave ha effettuato un atterraggio di emergenza con il carrello retratto su un campo vicino al villaggio di Sakhanskoye, nella regione di Odessa. A seguito dell'incendio che continuò a terra, l'aereo fu completamente bruciato.
25/06/1983 8401 Aeroporto di Ulan Bator 0/n.d. Si è schiantato durante l'atterraggio in circostanze sconosciute.
24/12/1983 46617 vicino al villaggio di Leshukonskoye 44/49 Durante l'avvicinamento all'atterraggio di notte in condizioni nuvolose e piovigginose, l'equipaggio non ha girato nonostante una deviazione inaccettabile a sinistra del sentiero di discesa. Il pilota iniziò a virare ulteriormente a destra e, attraverso azioni scoordinate, portò l'aereo ad un angolo di deriva supercritico, che portò ad una perdita di velocità. Ad 1 km dalla pista, l'equipaggio ha provato ad aggirare, ma nonostante l'accensione dei motori in modalità decollo e la retrazione del carrello di atterraggio, la scivolata laterale ha causato un ulteriore calo di velocità, l'aereo ha iniziato a rollare verso sinistra, perdere quota e, con un rollio di 90º, si schiantò al suolo a 230 m dalla pista e 110 m a destra della stessa.
28/01/1984 47310 Aeroporto di Izhevsk 4/51 Prima dell'inizio della discesa, dopo aver spento il pilota automatico, si è verificato un completo guasto del controllo dell'ascensore. Durante il primo avvicinamento all'atterraggio, l'aereo ha iniziato a oscillare di beccheggio e ha iniziato ad alzare il muso proprio davanti alla pista, motivo per cui l'equipaggio ha fatto il giro. Durante il secondo avvicinamento, l'aereo ha alzato il muso più bruscamente della prima volta, è caduto sull'ala destra ad un'altezza di 3-5 m sopra la pista e, nonostante la modalità di decollo dei motori, ha perso velocità e si è schiantato contro il terreno con un angolo di 15º vicino alla pista ed è crollato.
18/01/1985 B-434 vicino a Jinan 38/41 Si schiantò sotto la pioggia e la nebbia durante la riattaccata.
22/02/1985 TZ-ACT vicino a Timbuktu 50/51 Poco dopo il decollo, uno dei motori si guastò e al ritorno l'aereo non raggiunse la pista e si schiantò.
??.03.1985 n.d. Aeroporto di Jalalabad 0/n.d. Prima del decollo, l'equipaggio non ha spostato il controllo sul rullaggio a piedi, motivo per cui, durante l'accelerazione, l'aereo ha iniziato a staccarsi dalla pista a sinistra sugli elicotteri militari sovietici Mi-8MT che si trovavano lungo di essa, a seguito della quale l'aereo l'ala sinistra dell'An-24 ha danneggiato le code di cinque elicotteri e ha riportato gravi danni.
19/12/1985 42845 vicino ad Hailar 0/43 Durante il volo Yakutsk-Takhtamygda-Chita-Irkutsk, quando si avvicinava a Chita, fu catturato dal copilota Shamil Alimuradov, che ordinò di volare in Cina. Mentre si avvicinava alla città di Hailar, l'aereo rimase senza carburante e fece un atterraggio di emergenza su un campo.
02/03/1986 46423 vicino Bugulma 38/38 Durante l'avvicinamento all'atterraggio prima di entrare nel percorso di planata, un secondo dopo l'estensione dei flap, il microinterruttore del sensore di messa in bandiera automatica dell'elica del motore sinistro si è guastato e si è commutato spontaneamente in posizione di messa in bandiera . L'aereo ha virato a sinistra, ha iniziato a virare nella stessa direzione, ha perso velocità e si è schiantato a 8 km dalla pista, a 500 m dal suo asse.
05/09/1986 YR-AMF vicino a Cluj-Napoca 3/55 Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio anteriore si ruppe, l'aereo precipitò con il muso e scoppiò un incendio a causa dell'attrito sulla superficie della pista, che si diffuse rapidamente nella cabina di pilotaggio.
15/12/1986 B-3413 vicino a Lanzhou 6/44 30 minuti dopo il decollo, entrambi i motori si guastarono a causa della formazione di ghiaccio e l'equipaggio decise di tornare all'aeroporto. I tentativi di avviare i motori non hanno avuto successo e l'aereo si è schiantato prima di raggiungere l'aeroporto.
23/01/1987 7710 Aeroporto di Ulan Bator n.a./n.a. Si è schiantato in circostanze sconosciute.
08/07/1988 46669 vicino a Khabarovsk 0/n.d. Durante il decollo non è riuscito a prendere quota e si è scontrato con gli edifici fuori dall'aeroporto.
02/11/1988 SP-LTD vicino a Rzeszow 29/1 Durante l'avvicinamento all'aeroporto, un motore si è guastato, l'equipaggio ha deciso di atterrare sul campo. Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio dell'aereo cadde in un piccolo fosso, si sfaldò e bruciò.
15/08/1989 B-3417 vicino a Shanghai 34/40 Subito dopo il decollo, il secondo motore si guastò, l'aereo perse quota e cadde nel fiume.
26/08/1989 46525 Aeroporto Saskylakha 0/n.d. Durante la corsa di decollo, dopo aver sollevato il carrello di atterraggio anteriore, il meccanico di volo, che non aveva sufficiente esperienza, ha erroneamente impostato l'interruttore del carrello di atterraggio su "retrazione", motivo per cui l'aereo si è scontrato con il fondo della fusoliera e con il superficie della pista.
24.09.1989 n.d. Aeroporto di Kabul 0/0 Mentre era parcheggiato a seguito di un massiccio bombardamento notturno dell'aeroporto, è stato colpito da razzi non guidati e completamente bruciato.
04/10/1989 46525 Aeroporto di Stepnogorsk 0/52 Durante l'atterraggio in condizioni di nebbia, lasciò la pista e cadde su un fianco.
21/11/1989 46335 vicino a Tyumen 34/42 Durante l'atterraggio in condizioni di neve, a causa di un errore dell'equipaggio, l'aereo è sceso al di sotto del percorso di planata e ad un'altitudine di 20-25 m, a 180 m dal faro di navigazione più vicino, l'aereo ha toccato le cime degli alberi, dopodiché ha imbardato a destra, a 700 m dalla pista e 250 m a destra del suo asse, in posizione capovolta, è caduto a terra e ha preso fuoco.
28/12/1989 YR-BMJ vicino a Bucarest 7/7 Durante un volo per Belgrado per un carico di aiuti umanitari, poco dopo il decollo dall'aeroporto di Bucarest in condizioni meteorologiche avverse, per ragioni sconosciute, si è rotto in aria, il i rottami dell'aereo erano sparsi in un raggio di 1 km² vicino al villaggio di Vishina, nella contea di Dambovita, a 55 km da Bucarest. Di versione non ufficiale avrebbe potuto essere abbattuto da un missile di difesa aerea a causa dell'unico passeggero a bordo - il giornalista inglese Ian Perry, che durante la Rivoluzione rumena si trovava presso la sede del Comitato Centrale del Partito Comunista Rumeno e filmò durante le battaglie un gran numero di materiale fotografico e video. Ciò è indicato dalle tracce di sostanze chimiche trovate sul relitto dell'aereo, utilizzate nel carburante e negli esplosivi dei missili di difesa aerea. Inoltre, secondo testimoni oculari, sulla scena del disastro, alcune persone hanno raccolto intenzionalmente fotografie e videocassette sopravvissute.
01/09/1990 n.d. vicino a Giuba n.d./n.d. Consiglio dell'Aeronautica Militare. Durante guerra civileè stato abbattuto 110 km a sud di Juba, vicino al villaggio di Kadzho-Kadzhi, dai MANPADS Strela-2 dei ribelli dell'SPLA.
26/01/1990 10208 vicino Ulyasutai 30/30 Si è schiantato per mancanza di carburante dopo tentativi infruttuosi di notte trova l'aeroporto.
22/04/1990 34008 Luang Namthi Airport 0+1/3 Dopo il decollo, sono stati scoperti problemi al motore, l'equipaggio ha deciso di tornare all'aeroporto, ma durante l'atterraggio l'aereo ha mancato la pista e si è schiantato contro un edificio. La persona dentro è morta.
02/06/1990 46551 Aeroporto Kenkiyak 0/33 Durante l'atterraggio, ha toccato la pista con velocità di atterraggio e verticali eccessive, motivo per cui è entrato in un ribaltamento progressivo: dopo tre salti, il carrello di atterraggio anteriore si è rotto e l'aereo è rotolato oltre la pista a 83 m, a seguito della quale è scoppiato un incendio nell'area del carrello di atterraggio anteriore, che successivamente ha distrutto completamente l'aereo.
14/12/1990 47164 Aeroporto di Shakhtersk 0/43 Durante l'atterraggio in una forte nevicata, il carrello di atterraggio destro colpì un terrapieno di terra davanti alla pista, il montante si spezzò e l'aereo scivolò sul terreno per diverse decine di metri.
23.03.1991 46472 Aeroporto Navoi 34/63 All'atterraggio l'equipaggio consapevolmente diede al controllore informazioni false riguardo alla posizione dell'aereo, di conseguenza, lo schema di atterraggio è stato gravemente violato: la discesa è avvenuta a velocità orizzontali e verticali significative, il viaggio lungo è stato completato ad un'altitudine di 300 m (invece di 200), il viaggio breve - a quota 90 m (invece che 60). L'estremità della pista è stata superata ad un'altitudine di 30 m ad una velocità di 350 km/h, il che ha impedito un atterraggio sicuro e l'equipaggio ha gravemente violato le regole non girandosi. La pista è atterrata ad una distanza di 710 m dall'imbocco della pista; dopo 10 secondi, ad una velocità di 225 km/h, l'aereo è rotolato fuori pista, dove, a causa di lavori per aumentare la lunghezza della pista; , non c'era alcuna striscia di sicurezza finale. L'aereo ha continuato a muoversi sul terreno del tratto di pista in costruzione, a seguito di collisioni con il terreno accidentato e con il parapetto della fossa di fondazione, il carrello di atterraggio anteriore è stato distrutto, poi i supporti principali e la parte anteriore della fusoliera; con la cabina di pilotaggio. Ad una distanza di 317 m dalla fine della pista, l'ala destra si è scontrata con una pila di lastre di cemento alte 2 m, completamente crollate e parzialmente bruciate.
26/04/1991 46605 Baia della Croce Aeroporto 0/n.d. Durante l'atterraggio uno dei carrelli di atterraggio si ruppe, l'aereo affondò e la parte inferiore della fusoliera entrò in collisione con la superficie della pista.
26/09/1991 46724 vicino a San Pietroburgo 10/10 Per ragioni sconosciute, è caduto nel Golfo di Finlandia 5 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Pulkovo. I motori sono rimasti accesi fino alla collisione con l'acqua e nella cabina sono state trovate maschere antifumo preparate dall'equipaggio.
26/11/1991 47823 vicino a Bugulma 41/41 Durante l'atterraggio di notte in condizioni di ghiaccio, l'equipaggio non ha acceso il sistema antighiaccio delle ali e dello stabilizzatore, per cui si sono ricoperti di ghiaccio. Prima di imboccare il sentiero di discesa, l'equipaggio, violando il manuale di volo, ha esteso i flap a 30º dalla pista, l'aereo ha iniziato a deviare bruscamente a destra, dopo 300 m ha superato la deviazione massima consentita ed è affondato; sotto il sentiero di discesa. L'equipaggio ad un'altitudine di 60 m ha iniziato una riattaccata: i motori sono stati commutati in modalità di decollo, ma i flap non sono stati retratti, ciò ha portato l'aereo ad entrare in modalità stallo e a entrare in collisione con il suolo con un angolo di 75-80º con il suo muso 802 m dopo l'inizio della pista, 598 m a destra di essa.
22/02/1992 OB-1439 Aeroporto di Arequipa 0/45 Atterrò all'estremità della pista, rotolò fuori dalla pista e guidò per 150 m su terreno accidentato, rompendo il carrello di atterraggio.
07/04/1992 J5-GAE Area di Al-Kufra 3/13 Aereo personale del presidente dell'Organizzazione per la Liberazione della Palestina e leader di Fatah Yasser Arafat. Durante il volo da Khartoum al quartier generale dell'OLP in Tunisia, si è imbattuto in una violenta tempesta di sabbia, costringendo l'aereo a effettuare un atterraggio di emergenza nel deserto. All'atterraggio, l'intero equipaggio fu ucciso, Yasser Arafat rimase leggermente ferito.
28/07/1992 LZ-ANN Aeroporto di Sofia 0/0 Ero nel parcheggio dell'aeroporto quando, durante il lavoro, una gru dell'aereo è crollata, rompendo l'ala destra.
02/09/1992 46816 vicino Atyrau 0/49 Dopo il decollo ad un'altitudine di 900 m, il motore prese fuoco e l'equipaggio decise di ritornare, ma a causa della formazione di ghiaccio l'aereo perse rapidamente velocità ad una velocità di 6 m/sec e è stato costretto a effettuare un atterraggio di emergenza a pancia in giù prima della pista. L'aereo ha percorso 418 m su terreno accidentato ed è stato mezzo distrutto.
21/11/1992 46306 Aeroporto di Krasnodar 0/20 Durante un atterraggio di emergenza con un'accelerazione di 3 unità, il carrello di atterraggio si è rotto e la 4a paratia è stata danneggiata.
16/01/1993 46478 Aeroporto di Kostanay 23/0 Quando si avvicinava all'aeroporto, un motore si fermò, l'equipaggio, in violazione delle regole, non ne informò le autorità ATC e continuò a scendere. Ad un'altitudine di 60 me ad una distanza di 400 m dalla pista, l'aereo ha virato a sinistra e il controllore ha dato l'ordine di girare intorno, e quando il secondo motore è decollato, l'aereo si è fermato ed è caduto a terra 162 m prima dell'inizio della pista e 477 m a sinistra del suo asse. Durante l'atterraggio, l'aereo è scivolato su un campo di neve e ha colpito un An-12 militare che vi si trovava sopra.
03/02/1993 47180 Aeroporto Ust-Kuigi 20/0 Durante il decollo, il timone ha fallito, l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza durante il quale ha subito danni significativi.
06.04.1993 YL-LCH Aeroporto di Stepanavan 32/0 Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio anteriore si è rotto, l'aereo è caduto con il muso ed è stato trascinato per 600 m lungo la pista.
01/02/1994 47718 Aeroporto di Omsukchan 0/53 Aereo da ricognizione sul ghiaccio. Durante il decollo, ha toccato un parapetto di neve, facendogli cambiare direzione e rotolando su un campo di neve alto 1,2 m.
??.??.1994 46600 Aeroporto di Tula 0/n.d. Durante un atterraggio brusco, colpì la pista con un'elevata velocità verticale, provocando il collasso del pneumatico esterno destro, l'aereo fu portato fuori pista verso destra e il carrello di atterraggio anteriore si ruppe al suolo.
17/07/1994 46575 Aeroporto di Kherson 32/0 Durante l'accelerazione, il carrello di atterraggio si è ritirato prematuramente, provocando l'abbassamento dell'aereo e l'atterraggio sulla pancia sulla pista.
02/06/1995 46564 Aeroporto di Arkhangelsk 0/38 Durante l'atterraggio in una forte tempesta di neve a causa della scarsa visibilità, l'equipaggio lasciò la pista di atterraggio e atterrò sulla pista in un angolo, causando il rotolamento dell'aereo fuori dalla pista e lo schianto in un parapetto di neve.
21.09.1995 10103 vicino a Muren 42/43 Durante l'atterraggio cadde troppo in basso e si schiantò contro una montagna.
01.11.1995 UN-47710 Aeroporto di Shymkent 0/4 Durante l'atterraggio, un motore si è spento, la velocità dell'aereo è diminuita, ma il pilota erroneamente non ha aggiunto potenza al secondo motore, ma lo ha spento, motivo per cui l'aereo ha effettuato un atterraggio duro (oltre 2,6 unità) in atterraggio ed è atterrato a 1.100 m dalla pista, colpendo un ariete lungo il percorso.
13/12/1995 YR-AMR vicino a Verona 49/49 All'arrivo dalla città di Timisoara, dovevo tornare indietro in un'ora. A causa delle temperature zero, dei forti venti e delle nevicate, la partenza è stata ritardata, ma prima della partenza il comandante dell'equipaggio non ha tenuto conto delle condizioni meteorologiche e ha deciso di non trattare l'aereo con reagenti antighiaccio. Dopo essere decollato con un sovraccarico di 2000 kg, raggiunse la massima velocità e, a causa delle temperature sotto lo zero e della mancanza di trattamento antighiaccio, le ali iniziarono a ricoprirsi di ghiaccio e l'aereo, a causa della violazione delle qualità aerodinamiche , cominciò a rotolare verso destra. La velocità è diminuita drasticamente e l'equipaggio ha abbassato bruscamente gli ascensori, motivo per cui la velocità ha ripreso ad aumentare. Proseguendo il volo con la virata destra, l'equipaggio alzò i flap, ma l'aereo aumentò la virata a 67°, il pilota in comando non riuscì a riprendere il controllo dell'aereo che cadde sull'ala destra, collassò e prese fuoco. 1,5 km dall'aeroporto.
21/12/1995 46473 Aeroporto di Krasnodar 0/44 Durante l'atterraggio, il carico si è spostato, a seguito del quale l'allineamento dell'aereo è stato interrotto. Dopo aver superato la fine della pista, l'equipaggio ha iniziato tardi il livellamento e il primo contatto con la pista è avvenuto mentre il livellamento era incompleto, il che ha portato allo sviluppo di una “capra” progressiva. Le azioni errate dell'equipaggio per evitare "goofing" sono state caratterizzate da movimenti sproporzionati e significativi del volante "verso" e "lontano" e, quindi, hanno aggravato la situazione. Durante sei atterraggi consecutivi con forze G comprese tra 1,37 e 3,3 unità, il carrello di atterraggio anteriore fu distrutto, seguito da danni agli elementi strutturali.
29.12.1995 46401 Aeroporto di Saransk 0/5 Durante un volo di addestramento, atterrò troppo bruscamente, colpì il suolo con l'ala sinistra e crollò.
22/02/1996 YR-BMK vicino a Bucarest 0+2/8 Durante l'atterraggio in una forte nevicata durante il terzo avvicinamento, l'ala ha toccato gli alberi e si è schiantata contro un edificio residenziale privato, in cui sono morte due persone.
25/02/1996 XU-314 Banlung Airport 0/42 Mentre correva lungo la pista dopo l'atterraggio nella parte nord-orientale della Cambogia, i freni si sono rivelati difettosi, motivo per cui il carrello di atterraggio dell'aereo è scoppiato, è caduto dal pista e si schiantò contro gli edifici.
05/03/1996 ST-FAG vicino a Khartoum 53/53 Dopo una serie di avvicinamenti infruttuosi all'aeroporto di Khartoum in condizioni difficili tempesta di sabbia ha tentato di effettuare un atterraggio di emergenza 15 km a nord-est della capitale, nella città di Hay Youssef, ma durante la discesa si è schiantato contro un edificio di recente costruzione non occupato ed è crollato.
06/11/1996 47356 Aeroporto Ust-Nera 29/0 Durante l'avvicinamento all'atterraggio, il controllore non ha avvisato l'equipaggio della ricostruzione della superficie all'inizio della pista, ritenendo erroneamente che il comandante dell'aereo fosse a conoscenza dei lavori di costruzione . Un avvertimento tardivo è arrivato poco prima di toccare la pista, motivo per cui l'aereo non è riuscito a decollare e ha guidato lungo la pista ricostruita, riportando danni significativi.
18/03/1997 46516 vicino a Cherkessk 50/50 Durante un volo verticale ad un'altitudine di 6000 m, a causa di profonde sacche di corrosione sorte durante le operazioni nei paesi africani, e inosservate durante la manutenzione e riparazione dell'aereo, in condizioni di aumento del carico, la struttura della sezione di coda è stata distrutta, la fusoliera nell'area della cabina dei servizi igienici, dopo di che la sezione di coda si è separata, l'aereo è caduto in modo incontrollato, si è scontrato con il suolo 1 km a est della città di Cherkessk e bruciato.
20/03/1997 n.d. vicino all'ufficio dell'aeronautica militare Juba 4/4. Durante l'avvicinamento all'aeroporto di Juba, uno dei motori si è guastato e il comandante dell'equipaggio ha deciso di effettuare un atterraggio di emergenza in pianura, dopodiché l'aereo si è schiantato ed è stato completamente distrutto. Secondo la versione non ufficiale, sarebbe stato abbattuto dai ribelli dell'SPLA nei pressi del villaggio di Yei, a 40 chilometri da Juba.
07/11/1997 CU-T1262 vicino a Santiago de Cuba 44/44 Durante il decollo dall'aeroporto a un'altitudine di 150 m, l'aereo ha iniziato a inclinarsi a sinistra, dopodiché è andato in tilt ed è caduto nel Mar dei Caraibi .
29/09/1998 EW-46465 Golfo di Manara 55/55 Dopo il decollo dall'aeroporto di Jaffna mentre saliva a un'altitudine di 4250 m, il comandante dell'equipaggio ha segnalato una depressurizzazione, dopodiché la comunicazione è stata interrotta e l'aereo è caduto in Oceano Indiano. Presumibilmente abbattuto da un missile MANPADS dai ribelli del movimento Liberation Tigers of Tamil Eelam durante i combattimenti della Terza Guerra Eelam.
22/09/1999 08824 Aeroporto Ukhta 0/n.d. Durante il rullaggio sulla pista si è rotto il carrello principale destro. L'ultimo An-24 costruito fu rilasciato il 1 luglio 1979.
19/02/2000 47829 Aeroporto di Surgut 0/n.d. Durante l'atterraggio in condizioni meteorologiche difficili e c'era nebbia nell'area della pista, il comandante dell'equipaggio, in violazione delle regole, non ha deciso di fare il giro e, a causa di errori nei calcoli di atterraggio, l'atterraggio è avvenuto ad un distanza di 370 m fino alla fine della pista, da - perché l'aereo è rotolato sulla striscia di sicurezza a 435 me si è scontrato con le luci di avvicinamento.
15/11/2000 D2-FCG vicino a Luanda 42/42 Immediatamente dopo la partenza dall'aeroporto ad un'altitudine di 60 m, il motore sinistro ha preso fuoco a causa dell'impatto di un uccello, l'aereo ha perso il controllo, ha virato a sinistra e si è schiantato per 5 km dalla pista
10/10/2001 YA-DAH Aeroporto di Kabul 0/0 Distrutto a terra durante gli attacchi aerei americani sull'aeroporto.
10/10/2001 YA-DAJ Aeroporto di Kabul 0/0 Distrutto a terra durante gli attacchi aerei americani sull'aeroporto.
10.10.2001 n.d. Aeroporto di Kabul 0/0 Distrutto a terra durante gli attacchi aerei americani sull'aeroporto.
13/07/2002 46670 Aeroporto di Yakutsk 0/4 Durante un volo di addestramento durante l'atterraggio, l'istruttore-meccanico di volo ha erroneamente impostato la valvola di rilascio/retrazione del carrello di atterraggio dalla posizione "Folle" alla posizione "Retrazione" invece che a quella "Scarico". posizione. 14 secondi prima dell'atterraggio, il dispatcher ha avvertito l'equipaggio della mancata estensione del carrello di atterraggio e ha dato il comando di fare un giro, ma non è stato notato e dopo 5 secondi il dispatcher ha ripetuto il comando, cosa che è stata notata da uno dell'equipaggio membri e avvertì il comandante, che diede l'ordine di decollo, ma dopo 1 secondo l'aereo toccò il suolo con la parte posteriore della fusoliera, atterrò sulla pancia a 973 m dalla fine pista, percorse 1960 m e crollò
02/06/2003 46828 Aeroporto Tolmachevo 0/n.d. Durante il decollo, durante la salita, l'elica del motore destro si è rotta, dopodiché l'equipaggio ha effettuato un atterraggio di emergenza.
25/04/2003 700 Aeroporto El Fasher 0/0 Consiglio dell'Aeronautica Militare. Distrutto sull'aerodromo durante un attacco dei ribelli SPLA alla città.
14/06/2003 CU-T1295 vicino a Nueva Gerona 0/52 Avvicinandosi all'aeroporto, l'equipaggio ha scoperto una perdita di liquido dei freni dal sistema idraulico del carrello di atterraggio, motivo per cui dopo l'atterraggio è stato attivato il sistema di frenata di emergenza, ma non non ha funzionato e l'aereo ha rotolato per 2500 m lungo la pista, è rotolato oltre i suoi limiti, ha percorso diverse centinaia di metri su un terreno accidentato, rompendo il carrello di atterraggio anteriore e sinistro, e si è fermato, finendo in un lago artificiale.
16/09/2004 EW-47808 Aeroporto di Kabul 0/n.d. Subito dopo il decollo dall'aeroporto di Kabul, uno dei motori si è rotto, motivo per cui il comandante dell'equipaggio ha deciso di tornare all'aeroporto di partenza; durante l'atterraggio in condizioni meteorologiche difficili, l'aereo è rotolato a una distanza di 200 m oltre la pista;
03/04/2005 EY-46399 presso Impfondo 0/n.d. Durante l'atterraggio, ha corso lungo la pista, è andato oltre i suoi limiti, si è schiantato contro gli alberi e, crollando, è completamente bruciato.
16/03/2005 46489 vicino al villaggio di Varandey 28/52 Durante l'atterraggio in condizioni di "whiteout" e assenza di punti di riferimento sulla superficie, l'equipaggio ha scambiato per una pista un tratto di strada sterrata situata a 4 km dalla pista dell'aeroporto e parallelamente alla direzione della pista dell'aeroporto. Per avvicinarsi al luogo di atterraggio sbagliato, il comandante dell'equipaggio ha intrapreso una manovra di discesa prolungata (20 secondi) con scivolamento e perdita di velocità. Ciò, insieme a condizioni di funzionamento del motore insufficienti e alla mancanza di controllo sulla velocità di volo, ha portato al raggiungimento di angoli di planata critici superiori a 20° e allo stallo dell'aereo sull'ala sinistra ad un'altitudine di 26 metri, dopodiché si è scontrato con il suolo 4217 m dalla pista, crollato e parzialmente bruciato
02/06/2005 ST-WAL Aeroporto di Khartoum 7/42 Durante la corsa di decollo, il motore sinistro è esploso e ha preso fuoco, i cui detriti in fiamme hanno distrutto parte della fusoliera sul lato sinistro dell'aereo e provocato un incendio nella cabina .
16.07.2005 3C-VQR nei pressi di Malabo 55/55 Poco dopo la partenza dall'aeroporto di Malabo, in condizioni di scarsa visibilità, si è schiantato contro una montagna boscosa ed è stato completamente distrutto a 17 km dall'aeroporto
02.11.2005 46618 Aeroporto Yuzhno-Sakhalinsk 0/n.d. Durante un atterraggio duro, il carrello anteriore si ruppe e perforò la fusoliera.
23/12/2005 ER-AZX Provincia di Songo 0/n.d. Durante l'atterraggio è uscito di pista e si è schiantato contro gli alberi.
19/01/2006 5605 vicino al villaggio di Heitse 42/43 Consiglio dell'aeronautica militare. Riportati a casa i peacekeeper slovacchi di ritorno dal Kosovo, dove hanno svolto la missione KFOR all'interno della NATO. Avvicinandosi all'aeroporto di Kosice, l'equipaggio è sceso prematuramente e ha deviato di 3 km dalla traiettoria di volo, a seguito della quale, a un'altitudine di 700 m, si è schiantato contro il pendio innevato e boscoso del Monte Borso, a 20 km da Kosice, 3 km dal confine slovacco, ed è stato completamente distrutto
23/03/2006 Base aerea ER-AZZ Ali 0/n.d. Durante la discesa il motore sinistro si è guastato, ma l'equipaggio ha continuato la discesa poiché il carrello di atterraggio anteriore non si estendeva. Il comandante dell'equipaggio decise di fare un giro, durante il quale il carrello di atterraggio principale non si ritrasse, ma il carrello di atterraggio anteriore iniziò ad estendersi, a seguito del quale, con un motore acceso e il carrello di atterraggio esteso, l'aereo perse velocità e l'equipaggio ha effettuato un atterraggio di emergenza fuori pista, durante il quale l'aereo ha subito danni significativi.
25/06/2007 XU-U4A Provincia di Kampot 22/22 Durante la discesa in condizioni di tempesta 5 minuti prima dell'orario di atterraggio, l'equipaggio è sceso significativamente al di sotto dell'altitudine minima di sicurezza per l'area e ad un'altitudine di 500 m si è scontrato con il fianco della montagna del Damri massiccio nella provincia di Kampot a 57 km dalla località turistica di Sihanoukville ed è completamente crollato
23/07/2007 EX-030 vicino a Dire Dawa 0/6 Durante un volo cargo durante il decollo a causa di problemi al motore ad un'altitudine di 600 m, ha iniziato a perdere velocità e quota, l'equipaggio ha deciso di tornare alla aeroporto, ma al ritorno ha effettuato un atterraggio di emergenza forzato nel deserto, durante il quale la cabina di pilotaggio e la coda dell'aereo sono state strappate via.
13/01/2009 S9-KAS Aeroporto Bosaso 15/0 Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio anteriore non si è esteso, motivo per cui durante l'atterraggio l'aereo è caduto sul muso ed è scivolato lungo la pista, riportando lievi danni.
23/01/2009 46693 Aeroporto di Igarki 0/7 Durante il decollo, durante la corsa di decollo, l'aereo ha deviato a sinistra di 30 gradi dalla rotta di decollo ed è rotolato sulla striscia di sicurezza laterale a 32 metri dall'asse della pista, di conseguenza l'elica sinistra è stata danneggiata a causa del contatto con il motore a terra
15/08/2009 UK-46658 Aeroporto di Zarafshan 0/n.d. Durante il decollo, a causa della retrazione prematura del carrello di atterraggio, cadde sulla fusoliera e subì danni significativi.
04.02.2010 47360 Aeroporto di Yakutsk 0/42 Durante il decollo, durante la corsa di decollo, a causa di un errore del meccanico di volo, il carrello di atterraggio è stato retratto prematuramente, provocando il cedimento dell'aereo, la parte inferiore della fusoliera che si è scontrata con il superficie della pista e danni all’aeromobile
17/05/2010 YA-PIS vicino a Salang 44/44 Mentre volava in condizioni di forte vento e nebbia ad un'altitudine di 4100 m, si è schiantato contro il pendio di una montagna del massiccio dell'Hindu Kush a sud del passo Salang
03.08.2010 46524 Aeroporto di Igarki 12/15 Quando ci si avvicina di notte in caso di maltempo condizioni meteo l'aereo ha toccato le cime degli alberi e 700 m prima della pista, con una deviazione di 300 m a destra dal suo asse, si è scontrato con il suolo, è crollato e parzialmente bruciato
11.11.2010 Aeroporto ST-ARQ Zalingei 36/6 Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio dell'aereo è scoppiato, provocando l'impatto dell'aereo con l'ala al suolo e la rottura

Bene, una piccola foto di questo meraviglioso gran lavoratore.

Sfortunatamente, il tempo di questo aereo sta irrimediabilmente scadendo.

PS Mille grazie ai siti aiwar.ru russianplanes.net aviaport.ru aviaforum.ru per il loro aiuto nella preparazione di questo materiale.

L'An-24 è un aereo di linea a corto e medio raggio progettato per il trasporto passeggeri. L'aereo è dotato di due potenti motori turboelica. Questo aereo viene utilizzato anche per scopi militari. La prima copia di questo aereo è stata costruita più di 50 anni fa.

A quei tempi aviazione nazionale si stava sviluppando attivamente, furono costruiti i primi motori a turbina a gas e in queste condizioni ai progettisti dell'ufficio di Antonov fu ordinato di sviluppare un nuovo velivolo che soddisfacesse i requisiti moderni. Nuovo modello L'An-24 doveva essere utilizzato sui voli nazionali dello Stato.

In questo articolo parleremo delle caratteristiche tecniche di questo aereo, delle sue caratteristiche di design, della disposizione della cabina e di altre sfumature.

Lo sviluppo di un nuovo velivolo destinato ad operare sulle compagnie aeree locali iniziò nel 1958. Il decreto governativo che ha dato impulso a questo sviluppo stabiliva che il nuovo aereo avrebbe dovuto effettuare voli fino a 400 chilometri, avere una capacità di carico di 4.000 chilogrammi e mantenere una velocità di crociera di 450 chilometri all'ora. Già nel 1959, appena un anno dopo l'inizio dello sviluppo, la prima copia di questo velivolo fece il suo primo volo.

Nel 1960, i progettisti svilupparono un aggiornamento di questo aereo di linea, in cui sulla gondola destra fu installato un nuovo motore a reazione, che aveva una spinta di 900 kgf. L'uso di un motore aggiuntivo è stato notevolmente migliorato specifiche aereo e gli ha dato grandi vantaggi durante il decollo.

I test statali a cui fu sottoposta l'auto nel 1963 furono più che positivi, ma rappresentanti delle autorità trasporto aereo presentare molte lamentele sulla versione aggiornata dell'An-24. Innanzitutto hanno notato l'assenza di un portello di carico nella coda dell'aereo. Inoltre ci sono state molte altre lamentele. Tali circostanze hanno provocato lo sviluppo e la creazione di un nuovo velivolo che soddisfacesse tutti i requisiti necessari.

La progettazione del nuovo An-24 iniziò nel 1965, da quel momento, fino al 1966, furono effettuati i test di stato del nuovo velivolo. Maggiore attenzione è stata prestata alla possibilità di atterraggio in volo. Alla fine del 1966, a Irkutsk iniziò la produzione in serie di questo aereo migliorato.

Caratteristiche del progetto

A quel tempo, l'aereo An-24 aveva eccellenti prestazioni di volo. Due motori turboelica producevano 2.500 cavalli. Erano dotati di eliche, ciascuna delle quali aveva 4 pale con un diametro di 4 metri.

I serbatoi del carburante erano situati nelle ali dell'aereo e fornivano carburante ai motori. È interessante notare che ogni motore aveva due serbatoi al suo servizio, ma allo stesso tempo era possibile cambiare modalità. in cui tutti e 4 i serbatoi sono stati combinati in un unico sistema. Anche se qualche motore si fosse guastato, l'aereo avrebbe potuto raggiungere la sua destinazione e la sua autonomia di volo era di 1.000 chilometri, ovvero più del doppio del piano originale.

È stato notato che l'aereo era pienamente conforme a tutti i requisiti e gli standard relativi a controllabilità, stabilità e altre caratteristiche simili. Pertanto, il nuovo velivolo corrispondeva sotto tutti gli aspetti agli aerei di questa classe.

La struttura del corpo è un monoplano interamente in metallo con ali alte. L'intera cellula è una struttura sigillata, divisa in cabina di pilotaggio, zona passeggeri e vano di carico. Ciò includeva anche una toilette, un armadio, un vestibolo e un buffet.

La coda dell'aereo è a pinna singola, dotata di forcella. Le ali erano allungate e avevano la forma di un trapezio a cassone. Il carrello di atterraggio era un sistema di tre supporti retrattili nella fusoliera. Ogni supporto aveva due ruote su cui erano installati sistemi di frenatura.

Vantaggi del design

Il volume utile nella fusoliera è stato aumentato: ciò è stato ottenuto grazie ad una sezione centrale alta e l'aereo è stato inoltre dotato di un sistema speciale che previene il congelamento della carrozzeria. Le proprietà aerodinamiche dell'ala sono state aumentate grazie all'assenza di rotture alari nella parte superiore. Grazie all'angolo di attacco supercritico e all'assenza di stallo di flusso, è stata ottenuta la stabilità sia longitudinale che laterale dell'aereo.

L'An-24 poteva essere utilizzato anche su aeroporti non asfaltati, poiché i suoi motori erano posizionati abbastanza in alto da impedire l'aspirazione di oggetti estranei. La posizione alta dell'ala facilitava il carico e aveva un effetto benefico sulla visibilità a disposizione dei passeggeri.

Specifiche

L'equipaggio di questo aereo comprendeva da 5 a 7 persone. Il peso era di 13,3 tonnellate, la lunghezza era di 23,52 metri, l'apertura alare era di 29,2 metri, l'altezza era di 8,32 metri. La superficie dell'ala ha raggiunto i 72,46 metri quadrati. Il carico commerciale era di 4,6 tonnellate. L'aereo poteva trasportare 48 passeggeri in un volo.

Altre caratteristiche dell'aereo: