Luftvåben i Den Russiske Føderation: deres struktur og generelle karakteristika. Hvor mange militærfly har Rusland? Hvor mange militære jagerfly har den russiske føderation?

Luftvåben er længe blevet grundlaget for enhver hærs væbnede styrker. Fly er ved at blive mere end blot et middel til at levere bomber og missiler til fjenden; moderne luftfart er multifunktionel kampsystemer med vinger. De nyeste F-22 og F-35 jagerfly, såvel som deres modifikationer, er allerede taget i brug hos den amerikanske hær, og her mener vi "hær" som landstyrker. Det betyder, at infanteri nu er på niveau med kampvogne og infanterikampkøretøjer og inkluderer jagere. Dette fremhæver luftfartens rolle i moderne krigsførelse. Et sådant skift mod multifunktionalitet blev muliggjort af nye udviklinger inden for flykonstruktion og ændringer i krigsprincipperne. Et moderne jagerfly kan kæmpe uden at nærme sig målet nærmere end 400 km, affyre missiler mod 30 mål og i samme sekund vende rundt og flyve til basen. Sagen er selvfølgelig en speciel, men den beskriver mere end billedet. Ikke lige det, vi er vant til at se i Hollywood-blockbusters, hvor, uanset hvor langt man ser ind i fremtiden, kæmpere i luften og i rummet udfører klassiske "hundekampe" fra tiden under Den Store Fædrelandskrig. For noget tid siden var et par nyhedssider fulde af nyheder om, at i en simulering af kampen mellem "tørringen" og F-22'eren vandt den indenlandske maskine på grund af dens overlegne manøvredygtighed, selvfølgelig, vi talte om overlegenhed i nærkamp. Alle artikler bemærkede, at Raptor i langdistancekamp er Su-35 overlegen på grund af mere avancerede våben og styresystemer. Det er det, der adskiller 4++ og 5. generationer.

I øjeblikket er det russiske luftvåben bevæbnet med kampfly af den såkaldte 4++ generation, den samme Su-35. Dette er produktet af en dyb modernisering af Su-27 og Mig-29, som har været tilgængelige siden 80'erne, det er planlagt at begynde en lignende modernisering af Tu-160 snart. 4++ betyder så tæt som muligt på den femte generation generelt, den moderne "tørring" adskiller sig fra PAK FA i fravær af "stealth" og AFAR. Ikke desto mindre er mulighederne for at modernisere dette design stort set udtømt, så spørgsmålet om at skabe en ny generation af jagerfly har eksisteret i lang tid.

Femte generation

Femte generation af jagerfly. Vi hører ofte dette udtryk i nyhederne om moderne våben og ved luftfartsmesser. Hvad er det her? "Generation" er inde generelle oversigt en liste over krav, som moderne militærdoktrin stiller til et kampkøretøj. 5. generationskøretøjet skulle være snigende, have supersonisk marchhastighed, avancerede måldetektionssystemer og elektroniske krigsførelsessystemer, men det vigtigste er alsidighed. Det er ikke for ingenting, at projekter har ordet "kompleks" i deres navne. Evnen til at kæmpe lige godt i luften og ramme jordmål bestemmer i høj grad udseendet af den femte generation. Det er de opgaver, der blev sat til de fremtidige designere af det nye symbol på indenlandsk luftfart.

Udviklingen af ​​en ny generation begyndte i USSR og USA næsten samtidigt, tilbage i 80'erne, og i staterne valgte de allerede en prototype i 90'erne. På grund af verdensberømte begivenheder befandt det sovjetiske program sig at stagnere i mange år, dette er årsagen til forsinkelsen i disse dage. Som bekendt er 5. generations jagerfly F-22 Raptor og F-35 Lightning allerede i tjeneste med USA og en række andre lande. Hvad der er bemærkelsesværdigt er, at "Raptors" endnu ikke leveres, selv til allierede, med mærkbare fordele i forhold til "Lightnings", den eksklusive tilstedeværelse af "Raptors" i den amerikanske hær gør deres luftvåben til det mest avancerede i verden.

Vores svar til "Raptorerne" er stadig under forberedelse, datoerne er gentagne gange blevet udskudt, fra 2016 til 2017 2019, nu er det 2020, men eksperter siger, at endnu en udsættelse er mulig, selvom de bemærker, at den nye russiske jager i stigende grad tager form for et produkt klar til serieproduktion.

Su-47 "Berkut"

I Rusland har den femte generation en temmelig langmodig historie. Som du ved, er PAK FA, også kendt som T-50, og for nylig Su-57, ikke det første forsøg på at introducere et ultramoderne multi-rolle jagerfly i brug. Et af disse forsøg var Su-47, også kendt som Berkut. Test af et nyt fly med en fremaddrejet vinge fandt sted tilbage i 90'erne. Bilen er meget mindeværdig og i lang tid var synlig og hørt. De "omvendte" vinger spillede til dels en grusom joke med ham. Dette design bragte flyet til nyt niveau manøvredygtighed, men for at løse alle problemerne med et sådant design, blev kræfterne aldrig fundet, hverken i Rusland eller i staterne, hvor der i 80'erne var et projekt for X-29, et jagerfly med en lignende fejet vinge. Også denne prototype opfyldte ikke alle kravene i den femte generation, for eksempel kunne den kun overvinde supersonisk kraft med efterbrænder.

Der blev kun bygget et jagerfly, og det bruges nu kun som en prototype. Måske vil Su-47 være det sidste forsøg på at skabe et fly med en fremaddrejet vinge.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) er et nyt russisk fly. Det blev det første vellykkede forsøg på at bringe den femte generation af fly til live. I øjeblikket i offentlig adgang Der er en del information om dens egenskaber. Fra det indlysende har det alle egenskaberne fra den femte generation, nemlig supersonisk marchhastighed, stealth-teknologier, aktive fasede array-antenner (AFAR) og så videre. Udvendigt ligner den F-22 Raptor. Og nu er alle, der ikke er for dovne, allerede begyndt at sammenligne disse maskiner, ikke så mærkeligt, fordi Su-57 vil blive den vigtigste "hovedperson" i kampen mod Raptors og Lyn. Det er værd at bemærke, at i de nye realiteter særligt sted Forbedringen af ​​missiler vil også være et problem, som det allerede er blevet sagt, at indtræden i kamp foregår over gigantiske afstande, så hvor manøvredygtigt et jagerfly vil være, og hvor godt det føles i nærkamp, ​​er af underordnet betydning.

I Rusland, "pile" for det seneste luftfartsteknologi er R-73 missilet og dets modifikationer, som med rette bærer ære af et formidabelt våben. Men designerne sørgede i overensstemmelse med den gode russiske tradition "just in case" for installationen af ​​en 30 mm flykanon på Su-57.

I udvikling

En anden overgang til de "fem" er planlagt for et andet 4++ fly - Mig-35. Skitser af "ansigtet" af den fremtidige interceptor er allerede blevet vist, men det er endnu ikke klart, om der vil være behov for det, eller om Su-57 vil klare sine funktioner. Ikke alene ville et let jagerfly opfylde alle kravene i den nye generation, det ville være nødvendigt at udvikle en fundamentalt ny motor og løse problemet med at installere stealth. Hvilket er umuligt for biler af denne klasse i moderne virkelighed. Som nævnt tidligere antager femte generation den multifunktionalitet, som Su-57'eren teoretisk burde have, så hvilke opgaver der vil blive tildelt Mig er stadig ikke klart.

Et andet lovende køretøj for de russiske luftfartsstyrker er PAK DA, der udvikles inden for Tupolevs designbureaus mure. Af akronymet er det tydeligt, at vi taler om O langtrækkende luftfart. Ifølge planen er den første flyvning i 2025, men i betragtning af tendensen til at udskyde frigivelsen af ​​hvad som helst, kan du straks smide et par tre, eller endda fem år. Derfor vil vi højst sandsynligt ikke snart se den nye Tupolev lette op i himlen, åbenbart vil langdistanceflyvning nøjes med Tu-160 og dens modifikation i den nærmeste fremtid.

Sjette generation

På internettet, nej, nej, ja, der er en gul artikel om sjette generation af jagerfly. Hvad allerede i fuld gang udvikling er i gang et sted. Dette er naturligvis ikke sandt, for lad os minde dig om, at den nyeste femte generation kun er i brug med USA. Derfor er det for tidligt at tale om "udvikling i fuld fart." Jeg skulle slutte med den femte her. Hvad angår spekulationer om, hvordan fremtidens våben vil se ud, er der plads til diskussion. Hvordan vil den nye generation af fly se ud?

Fra sjette generation kan vi forvente, at alle standardegenskaber vil stige. Hastighed, manøvredygtighed. Mest sandsynligt vil vægten falde, takket være nye materialer i fremtiden vil elektronik nå et nyt niveau. I de kommende årtier kan vi forvente gennembrud i skabelsen af ​​kvantecomputere, hvilket vil give os mulighed for at bevæge os til et hidtil uset niveau af computerhastighed, hvilket igen vil gøre det muligt for alvor at modernisere flyets moderne AI, som i den; fremtiden kan med rette bære navnet "co-pilot". Formentlig vil der være en fuldstændig opgivelse af den lodrette hale, hvilket er absolut ubrugeligt i moderne virkeligheder, da jagerfly hovedsageligt opererer i ekstreme og ekstreme angrebsvinkler. Dette kunne føre til interessante flyskrogformer, måske igen et forsøg på at ændre vingebevægelsen.

Det vigtigste spørgsmål, som fremtidige designere vil afgøre, er, om der overhovedet er behov for en pilot? Det vil sige, vil jageren blive styret af AI eller af en pilot, og hvis af en pilot, vil piloten styre flyet på afstand eller på gammeldags måde fra cockpittet. Forestil dig et fly uden en pilot. Dette er en enorm "lettelse" for bilen, for udover vægten af ​​piloten selv og hans udstyr skabes en anstændig belastning af pilotens sæde, som skal redde liv, hvilket gør det til en kompleks maskine, proppet. med elektronik og mekanismer til at skubbe piloten ud. For slet ikke at tale om ændring af flyskrogets design, hvor der ikke er behov for at tildele en enorm mængde plads til en person og lægge hjernen over det ergonomiske design af cockpittet for at gøre det nemmere at styre maskinen i luften. Fraværet af en pilot betyder, at du ikke længere behøver at bekymre dig om overbelastning, hvilket betyder, at bilen kan accelereres til enhver hastighed, som strukturen kan klare, det samme gælder manøvrer i himlen. Dette vil også gøre pilotuddannelsen lettere. Og vi taler ikke kun om at reducere kravene til pilotens helbred. Nu er piloten den mest værdifulde ting i et jagerfly. Enorme mængder af tid og ressourcer bliver brugt på at forberede tabet af en pilot er uerstatteligt. Hvis en pilot styrer et jagerfly fra en behagelig stol dybt inde i en bunker på en militærbase, vil dette ændre krigens ansigt ikke mindre end "overførslen" fra heste til kampvogne og infanterikampkøretøjer.

Udsigten til helt at eliminere piloten ligner stadig en opgave for en længere fremtid. Forskere advarer om konsekvenserne af at bruge kunstig intelligens, og selve den filosofiske og etiske komponent i at erstatte en person med en robot i krig bliver stadig undersøgt. Vi har stadig ikke computerkraften til at skabe en fuldgyldig erstatning for piloten, men i de kommende årtier er en teknologisk revolution på dette område mulig. På den anden side kan pilotens flair og militære opfindsomhed ikke genskabes med nuller og ettaller. For nu er disse alle hypoteser, så udseendet moderne luftfart og den nærmeste fremtids luftvåben vil stadig have et menneskeligt ansigt.

De seneste bedste militærfly fra det russiske luftvåben og verdens fotos, billeder, videoer om værdien af ​​et jagerfly som våben i stand til at sikre "overlegenhed i luften", blev anerkendt af militærkredse i alle stater i foråret 1916. Dette krævede skabelsen af ​​et særligt kampfly, der overgik alle andre i hastighed, manøvredygtighed, højde og brug af offensive små våben. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første fly bygget i Frankrig, der var beregnet til luftkamp.

De mest moderne indenlandske militærfly i Rusland og verden skylder deres udseende til populariseringen og udviklingen af ​​luftfart i Rusland, hvilket blev lettet af de russiske piloters flyvninger M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Den første begyndte at dukke op indenlandske biler designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. I 1913 foretog det russiske Knight tunge fly sin første flyvning. Men man kan ikke undgå at huske den første skaber af flyet i verden - Kaptajn 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krig forsøgte at ramme fjendens tropper, deres kommunikationer og andre mål bagtil med luftangreb, hvilket førte til oprettelsen af ​​bombefly, der var i stand til at bære en stor bombelast over betydelige afstande. Mangfoldigheden af ​​kampmissioner for at bombe fjendens styrker i fronternes taktiske og operationelle dybde førte til forståelsen af, at deres gennemførelse skal stå i forhold til et bestemt flys taktiske og tekniske evner. Derfor var designteams nødt til at løse spørgsmålet om specialisering af bombefly, hvilket førte til fremkomsten af ​​flere klasser af disse maskiner.

Typer og klassificering, nyeste modeller af militærfly i Rusland og verden. Det var indlysende, at det ville tage tid at skabe et specialiseret kampfly, så det første skridt i denne retning var et forsøg på at bevæbne eksisterende fly med små offensive våben. Mobile maskingeværbeslag, som begyndte at blive udstyret med fly, krævede overdreven indsats fra piloter, da styring af maskinen i manøvredygtig kamp og samtidig skydning fra ustabile våben reducerede skydningens effektivitet. Brugen af ​​et tosædet fly som kampfly, hvor et af besætningsmedlemmerne fungerede som skytte, skabte også visse problemer, fordi den øgede vægt og trække maskinen førte til et fald i dens flyveegenskaber.

Hvilke typer fly findes der? I vores år har luftfarten taget et stort kvalitativt spring, udtrykt i en betydelig stigning i flyvehastigheden. Dette blev lettet af fremskridt inden for aerodynamik, skabelsen af ​​nye, mere kraftfulde motorer, strukturelle materialer og elektronisk udstyr. computerisering af beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheder er blevet jagerflys vigtigste flyveformer. Kapløbet om hastighed havde dog også sine negative sider – start- og landingsegenskaberne og flyets manøvredygtighed blev kraftigt forringet. I løbet af disse år nåede niveauet for flykonstruktion et sådant niveau, at det blev muligt at begynde at skabe fly med variable sweep-vinger.

For at russiske kampfly kunne øge flyvehastighederne for jetjagere, der oversteg lydens hastighed, var det nødvendigt at øge deres strømforsyning, øge specifikke egenskaber turbojetmotor, samt forbedre flyets aerodynamiske form. Til dette formål blev der udviklet motorer med en aksial kompressor, som havde mindre frontalmål, højere effektivitet og bedre vægtegenskaber. For at øge trækkraften og dermed flyvehastigheden markant, blev der indført efterbrændere i motordesignet. Forbedring af flyets aerodynamiske former bestod i at bruge vinger og haleflader med store sweep-vinkler (i overgangen til tynde deltavinger) samt supersoniske luftindtag.

Moderne luftvåben Russiske Føderation traditionelt den mest mobile og manøvredygtige gren af ​​Forsvaret. Udstyret og andre midler i tjeneste med luftvåbnet er først og fremmest beregnet til at afvise aggression i luft- og rumfartssfæren og beskytte landets administrative, industrielle og økonomiske centre, troppegrupper og vigtige faciliteter mod fjendtlige angreb; at støtte landstyrkernes og søværnets aktioner; levere angreb mod fjendtlige grupper i himlen, til lands og til vands, såvel som mod dets administrative, politiske og militær-økonomiske centre.

Det eksisterende luftvåben i sin organisationsstruktur går tilbage til 2008, hvor landet begyndte at danne et nyt udseende for de russiske væbnede styrker. Derefter dannedes flyvevåbnets og luftforsvarets kommandoer, underordnet de nyoprettede operationelle-strategiske kommandoer: vestlige, sydlige, centrale og østlige. Flyvevåbnets Hovedkommando fik tildelt opgaverne med at planlægge og tilrettelægge kamptræning, den langsigtede udvikling af Flyvevåbnet samt uddannelse af kommando- og kontrolpersonale. I 2009-2010 blev der overgået til et luftvåbens kommandosystem i to niveauer, hvorved antallet af formationer blev reduceret fra 8 til 6, og luftværnsformationer blev omorganiseret til 11 rumfartsforsvarsbrigader. Luftregimenter blev konsolideret til luftbaser samlet antal omkring 70, herunder 25 taktiske (frontlinje) luftbaser, hvoraf de 14 er rene kampfly.

I 2014 fortsatte reformen af ​​luftvåbnets struktur: luftforsvarsstyrker og aktiver blev koncentreret i luftforsvarsdivisioner, og dannelsen af ​​luftdivisioner og regimenter begyndte i luftfarten. En luftvåben- og luftforsvarshær er ved at blive oprettet som en del af United Strategic Command North.

Den mest fundamentale transformation forventes i 2015: skabelsen af ​​en ny type - Aerospace Forces baseret på integration af styrker og aktiver fra luftvåbnet (luftfart og luftforsvar) og luft- og rumforsvarsstyrkerne ( rumkraft, luftforsvar og missilforsvar).

Samtidig med omorganiseringen sker en aktiv fornyelse af luftfartsflåden. Flyvemaskiner og helikoptere fra tidligere generationer begyndte at blive erstattet af deres nye modifikationer, såvel som lovende maskiner med bredere kampevner og flyvepræstationsegenskaber. Igangværende udviklingsarbejde på lovende flysystemer blev fortsat, og nyt udviklingsarbejde begyndte. Den aktive udvikling af ubemandede fly er begyndt.

Den moderne luftflåde i det russiske luftvåben er kun nummer to i størrelse efter det amerikanske luftvåben.  Sandt nok blev dens nøjagtige kvantitative sammensætning ikke officielt offentliggjort, men baseret på ganske tilstrækkelige beregninger kan foretages. Med hensyn til opdatering af flyflåden, ifølge repræsentanten for pressetjenesten og informationsafdelingen i det russiske forsvarsministerium for VSVI.Klimov, vil det russiske luftvåben alene i 2015 i overensstemmelse med den statslige forsvarsordre modtage mere end 150 nye fly og helikoptere. Disse omfatter de seneste Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A-fly samt Ka-52 og Mi helikoptere -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kendt fra ordene fra den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftvåben, oberst general A. Zelin, at fra november 2010 var det samlede antal luftvåbens personel omkring 170 tusinde mennesker (inklusive 40 tusind officerer ).

Al luftfart af det russiske luftvåben som en gren af ​​militæret er opdelt i:

  • Langdistance (strategisk) luftfart,
  • Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart,
  • Militær transportflyvning,
  • Hærens luftfart.

Derudover omfatter luftvåbnet sådanne typer af tropper som antiluftfartøjer rakettropper, radiotekniske tropper, specialtropper samt enheder og institutioner fra bagenden (alle af dem i dette materiale vil ikke blive taget i betragtning).

Til gengæld er luftfart efter type opdelt i:

  • bombefly,
  • angrebsfly,
  • kampfly,
  • rekognosceringsfly,
  • transport luftfart,
  • særlig luftfart.

Dernæst overvejes alle typer fly i Den Russiske Føderations luftvåben såvel som lovende fly. Første del af artiklen dækker langtrækkende (strategisk) og operationelt-taktisk (frontlinje) luftfart, anden del dækker militær transport, rekognoscering, special- og hærflyvning.

Langdistance (strategisk) luftfart

Langdistanceflyvning er et middel for den øverstkommanderende for de russiske væbnede styrker og er beregnet til at løse strategiske, operationelle-strategiske og operationelle opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger). Langdistanceflyvning er også en del af triaden af ​​strategiske atomstyrker.

De vigtigste opgaver, der udføres i fredstid, er afskrækkelse (herunder nuklear) sandsynlige modstandere; i tilfælde af krigsudbrud - den maksimale reduktion af fjendens militærøkonomiske potentiale ved at ramme hans vigtige militære installationer og forstyrre statslig og militær kontrol.

De vigtigste lovende områder for udviklingen af ​​langtrækkende luftfart er at opretholde og øge de operationelle kapaciteter til at udføre tildelte opgaver inden for strategiske kræfter afskrækkelses- og generelle formål gennem modernisering af fly med forlængelse af deres levetid, køb af nye fly (Tu-160 M), samt skabelse af et lovende PAK-DA langtrækkende luftfartskompleks.

Den vigtigste bevæbning af langdistancefly er styrede missiler, både nukleare og konventionelle:

Samt fritfaldende bomber af forskellige kalibre, herunder nukleare, engangs klyngebomber og havminer.

I fremtiden er det planlagt at introducere højpræcisionskrydsermissiler af den nye generation X-555 og X-101 med væsentligt øget rækkevidde og nøjagtighed i bevæbningen af ​​langdistancefly.

Grundlaget for den moderne flyflåde af langdistanceflyvning fra det russiske luftvåben er missilbærende bombefly:

  • strategiske missilfartøjer Tu-160-16 enheder. I 2020 er det muligt at levere omkring 50 moderniserede Tu-160 M2-fly.
  • strategiske missilfartøjer Tu-95 MS - 38 enheder, og omkring 60 mere i lager. Siden 2013 er disse fly blevet moderniseret til niveauet for Tu-95 MSM for at forlænge deres levetid.
  • langtrækkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - omkring 40 enheder og yderligere 109 i reserve. Siden 2012 er 30 fly blevet moderniseret til Tu-22 M3 M-niveau.

Langdistanceflyvning omfatter også Il-78 tankningsfly og Tu-22MR rekognosceringsfly.

Tu-160

Arbejdet med et nyt multi-mode strategisk interkontinentalt bombefly begyndte i USSR i 1967. Efter at have prøvet en række forskellige layoutmuligheder, kom designerne til sidst til designet af et integreret lavvinget fly med en variabel-sweep-vinge med fire motorer installeret i par i motornaceller under skroget.

I 1984 blev Tu-160 sat i serieproduktion på Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud blev der produceret 35 fly (hvoraf 8 prototyper i 1994 overførte KAPO yderligere seks Tu-160 bombefly til det russiske luftvåben, som var stationeret nær Engels i); Saratov-regionen. I 2009 blev 3 nye fly bygget og taget i brug, i 2015 er deres antal 16 enheder.

I 2002 indgik Forsvarsministeriet en aftale med KAPO om modernisering af Tu-160 med det mål gradvist at reparere og modernisere alle bombefly af denne type i tjeneste. Ifølge de seneste data vil 10 fly af Tu-160 M-modifikationen blive leveret til det russiske luftvåben. Det moderniserede fly vil modtage et rumkommunikationssystem, forbedrede synsstyringssystemer og elektronik og vil være i stand til at bruge. lovende og moderniserede (X-55 SM) krydsermissiler og konventionelle bombevåben. I lyset af behovet for at genopbygge langdistanceflyflåden pålagde den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu i april 2015 at overveje spørgsmålet om at genoptage produktionen af ​​Tu-160 M. I maj samme år pålagde den øverstkommanderende i- Chef V.V. Putin beordrede officielt genoptagelse af produktionen af ​​den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika for Tu-160

4 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

4 × NK-32 turbofan motorer

Maksimal trækkraft

4 × 18.000 kgf

Efterbrændertryk

4 × 25.000 kgf

2230 km/t (M=1,87)

Krydshastighed

917 km/t (M=0,77)

Maksimal rækkevidde uden tankning

Range med kampbelastning

Kampradius

Flyvevarighed

Serviceloft

omkring 22000 m

stigningshastighed

Start/løbslængde

Våben:

Strategiske krydsermissiler X‑55 SM/X‑101

Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S

Fritfaldende luftbomber på op til 4000 kg kaliber, klyngebomber, miner.

Tu-95MS

Skabelsen af ​​flyet blev startet af designbureauet ledet af Andrei Tupolev tilbage i 1950'erne. I slutningen af ​​1951 blev det udviklede projekt godkendt, og derefter blev den på det tidspunkt bygget model godkendt og godkendt. Konstruktionen af ​​de to første fly begyndte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede i efteråret 1952 foretog prototypen sin første flyvning.

I 1956 begyndte fly, officielt betegnet Tu-95, at ankomme i langtrækkende luftfartsenheder. Efterfølgende blev der udviklet forskellige modifikationer, herunder bærere af anti-skibsmissiler.

I slutningen af ​​1970'erne blev der skabt en helt ny modifikation af bombeflyet, betegnet Tu-95 MS. 

Det nye fly blev sat i masseproduktion på Kuibyshev Aviation Plant i 1981, hvilket fortsatte indtil 1992 (omkring 100 fly blev produceret). Nu er det 37. luftvåben blevet dannet som en del af det russiske luftvåben Luftvåben luftfart, bestående af to divisioner, som omfatter to regimenter på Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionerne) - i alt 38 køretøjer. Omkring 60 flere enheder er på lager.

På grund af udstyrs forældelse begyndte i 2013 moderniseringen af ​​fly i drift til niveauet for Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare indtil 2025. De vil blive udstyret med ny elektronik, et sigte- og navigationssystem, et satellitnavigationssystem og vil være i stand til at bære nye X-101 strategiske krydsermissiler.

Hovedkarakteristika for Tu-95MS

7 personer

Vingefang:

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

4 × NK-12 MP biograf

Magt

4 × 15.000 l. 

Med.

Krydshastighed

Maksimal hastighed i højden

omkring 700 km/t

Maksimal rækkevidde

Kampradius

Serviceloft

Praktisk rækkevidde

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Våben:

Indbygget

Strategiske krydsermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16

Fritfaldende luftbomber op til 9000 kg kaliber,

klyngebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langtrækkende supersonisk missilbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet til at udføre kampoperationer i operationszoner af land- og søteatre for militære operationer dag og nat under enkle og ugunstige vejrforhold. Det er i stand til at slå Kh-22 krydsermissiler mod havmål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mod jordmål og også udføre målrettet bombning. I vest blev det kaldt "Backfire".

I alt byggede Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly indtil 1993.

I øjeblikket er omkring 40 Tu-22 M3-enheder i drift, og yderligere 109 er i reserve. I 2020 er det planlagt at opgradere omkring 30 køretøjer ved KAPO til niveauet for Tu-22 M3 M (modifikationen blev taget i brug i 2014). De vil blive udstyret med ny elektronik, udvide rækken af ​​våben ved at introducere den nyeste højpræcisionsammunition og forlænge deres levetid til 40 år.

4 personer

Vingefang:

Hovedkarakteristika for Tu-22M3

Ved minimum fejevinkel

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

Ved maksimal fejevinkel

Maksimal trækkraft

2 × NK-25 turbofan motorer

Efterbrændertryk

2 × 14.500 kgf

Med.

Krydshastighed

2 × 25.000 kgf

Flyverækkevidde

Kampradius med en belastning på 12 t

Serviceloft

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Våben:

1500…2400 km

23 mm defensiv installation med GSh-23 kanoner

X-22 anti-skib krydsermissiler

Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende udvikling

I 2008 blev der åbnet midler til forskning og udvikling i Rusland for at skabe et lovende langtrækkende luftfartskompleks, PAK DA. 

Programmet forudser udviklingen af ​​et femte generations langdistancebombefly til erstatning for flyet i tjeneste med det russiske luftvåben. Det faktum, at det russiske luftvåben formulerede taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begyndte forberedelserne til designbureauers deltagelse i udviklingskonkurrencen, blev annonceret tilbage i 2007. Ifølge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk blev kontrakten under PAK DA-programmet vundet af Tupolev Design Bureau. I 2011 blev det rapporteret, at et foreløbigt design af et integreret flyelektronikkompleks til et lovende kompleks var blevet udviklet, og det russiske luftvåbens langrækkende luftfartskommando udstedte en taktisk og teknisk specifikation for oprettelsen af ​​et lovende bombefly. Der blev annonceret planer om at bygge 100 køretøjer, som forventes at blive taget i brug i 2027.

De våben, der mest sandsynligt vil blive brugt, vil være avancerede hypersoniske missiler, langtrækkende krydsermissiler af typen X-101, kortrækkende præcisionsmissiler og justerbare luftbomber samt fritfaldende bomber. Det blev oplyst, at nogle af missilprøverne allerede var blevet udviklet af Tactical Missiles Corporation. Måske vil flyet også blive brugt som et luftfartsselskab af et operationelt-strategisk rekognoscerings- og strejkekompleks. Det er muligt, at bombeflyet til selvforsvar ud over det elektroniske krigssystem vil være bevæbnet med luft-til-luft missiler.

Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart

Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart er designet til at løse operationelle, operationelle-taktiske og taktiske opgaver i operationer (kamphandlinger) af grupperinger af tropper (styrker) i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

Bomberflyvning, som er en del af frontlinjeflyvning, er flyvevåbnets vigtigste angrebsvåben primært i operationel og operationelt-taktisk dybde. Angrebsfly er primært beregnet til luftstøtte af tropper, ødelæggelse af mandskab og genstande hovedsageligt på skærkant

De vigtigste lovende områder for udvikling af bombefly og angrebsfly til operationel-taktisk luftfart er at opretholde og øge kapaciteten inden for rammerne af løsning af operationelle, operationelle-taktiske og taktiske opgaver under kampoperationer i operationsteatret gennem levering af nye ( Su-34) og modernisering af eksisterende (Su-25 SM ) fly.

Bomber og angrebsfly fra frontlinjeluftfart er bevæbnet med luft-til-overflade og luft-til-luft missiler, ustyrede missiler af forskellige typer, luftbomber, inklusive justerbare bomber, klyngebomber, flykanoner.

Fighter luftfart er repræsenteret af multi-rolle og front-line jagerfly, såvel som jager-interceptorer. Dens formål er at ødelægge fjendtlige fly, helikoptere, krydsermissiler og ubemandede luftfartøjer i luften samt jord- og havmål.

Kampflyets mission luftforsvar, er at dække de vigtigste retninger og individuelle objekter fra fjendens luftangreb ved at ødelægge hans fly på maksimale afstande ved hjælp af interceptorer. Luftforsvarsflyvning omfatter også kamphelikoptere, special- og transportfly og helikoptere.

De vigtigste lovende områder for udviklingen af ​​jagerflyvning er at opretholde og øge kapaciteten til at udføre tildelte opgaver gennem modernisering af eksisterende fly, køb af nye fly (Su-30, Su-35) samt oprettelse af en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som er blevet testet siden 2010 år og muligvis en lovende langdistance interceptor.

De vigtigste våben i kampfly er luft-til-luft og luft-til-overflade-styrede missiler af forskellig rækkevidde, såvel som fritfaldende og justerbare bomber, ustyrede missiler, klyngebomber og flykanoner. Udvikling af avancerede missilvåben er i gang.

Den moderne flyflåde af angrebs- og frontlinjebombefly omfatter følgende flytyper:

  • Su-25-200 angrebsfly, inklusive Su-25UB, omkring 100 flere er på lager. På trods af at disse fly blev taget i brug i USSR, forbliver deres kamppotentiale under hensyntagen til modernisering ret højt. I 2020 er det planlagt at opgradere omkring 80 angrebsfly til Su-25 SM-niveau.
  • frontline bombefly Su-24 M - 21 enheder. Disse sovjetfremstillede fly er allerede forældede og er aktivt ved at blive taget ud af drift. I 2020 er det planlagt at bortskaffe alle Su-24 M i drift.
  • jager-bombefly Su-34-69 enheder. De seneste multi-rolle fly, der erstatter forældede Su-24 M bombefly i enheder.

Su-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrebsfly designet til tæt støtte. landstyrker over slagmarken. Det er i stand til at ødelægge punkt- og områdemål på jorden dag og nat under alle vejrforhold. Vi kan sige, at dette er det bedste fly i sin klasse i verden, testet i rigtige kampoperationer. Blandt tropperne modtog Su-25 det uofficielle kaldenavn "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduktion blev udført på flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden blev 1.320 fly af alle modifikationer produceret, inklusive til eksport).

Køretøjerne blev produceret i forskellige modifikationer, herunder kamptræningen Su-25UB og den dækbaserede Su-25UTD til flåden. I øjeblikket har det russiske luftvåben omkring 200 Su-25-fly af forskellige modifikationer, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere træningsluftregimenter. Omkring 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 annoncerede det russiske forsvarsministerium genoptagelsen af ​​indkøb af Su-25 angrebsfly til luftvåbnet. 

Samtidig blev et program vedtaget for at modernisere 80 køretøjer til niveauet for Su-25 SM. De er udstyret med den nyeste elektronik, herunder et sigtesystem, multifunktionelle indikatorer, nyt elektronisk krigsførelsesudstyr og Spear-radaren. Det nye Su-25UBM fly, som vil have lignende udstyr som Su-25 SM, er blevet taget i brug som kamptræningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

1 person

Maksimal trækkraft

2 × R-95Sh turbojetmotorer

2 × 4100 kgf

Krydshastighed

Maksimal hastighed

Praktisk rækkevidde med kampbelastning

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Våben:

Færgerækkevidde

30 mm dobbeltløbet kanon GSh-30–2 (250 skud)

På udvendig sejl

Styrede luft-til-overflade missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere

Skyde- og våbencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24 M frontlinjebombeflyet med en vinge med variabel sweep er designet til at affyre missil- og bombeangreb i fjendens operationelle og operationelle taktiske dybder dag og nat under enkle og ugunstige vejrforhold, herunder i lav højde, med målrettet destruktion af jord- og overflademål med kontrollerede og kontrollerede missiler. I vest fik den betegnelsen "Fægter"

Serieproduktion blev udført ved NAPO opkaldt efter Chkalov i Novosibirsk (med deltagelse af KNAAPO) indtil 1993 blev bygget omkring 1.200 køretøjer af forskellige modifikationer, herunder til eksport.

Ved århundredeskiftet begyndte Rusland på grund af luftfartsteknologiens forældelse et program for at modernisere frontlinjebombefly til niveauet for Su-24 M2. I 2007 blev de første to Su-24 M2 overført til Lipetsk-centret kampbrug. Levering af de resterende køretøjer til det russiske luftvåben blev afsluttet i 2009.

I øjeblikket har det russiske luftvåben 21 Su-24 M-fly af flere modifikationer tilbage, men da de nyeste Su-34'er går ind i kampenheder, bliver Su-24'er taget ud af tjeneste og skrottet (i 2015 blev 103 fly skrottet). I 2020 skulle de være helt trukket tilbage fra luftvåbnet.

Hovedkarakteristika for Su-24M

2 personer

Vingefang

Ved minimum fejevinkel

Hovedkarakteristika for Tu-22M3

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 7800 kgf

Efterbrændertryk

2 × 11200 kgf

Med.

1700 km/t (M=1,35)

Maksimal hastighed i en højde på 200 m

Praktisk rækkevidde med kampbelastning

Kampradius

Serviceloft

omkring 11500 m

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Våben:

23 mm 6-løbs kanon GSh-6–23 (500 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Ustyrede missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Skyde- og våbencontainere - SPPU-6 (23 mm GSh-6-23 pistol)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det seneste fly af denne klasse i det russiske luftvåben og tilhører "4+" generationen af ​​fly. Samtidig er det placeret som et frontlinjebombefly, da det skal erstatte det forældede Su-24 M-fly i tropperne Designet til at udføre højpræcisions-missil- og bombeangreb, herunder brug atomvåben, mod jordmål (overflade) på et hvilket som helst tidspunkt af dagen vejrforhold. I vest er den betegnet "Fullback".

I midten af ​​2015 blev 69 Su-34-fly (inklusive 8 prototyper) ud af 124 bestilte leveret til kampenheder.

I fremtiden er det planlagt at levere cirka 150-200 nye fly til det russiske luftvåben og fuldstændig erstatte den forældede Su-24 med dem inden 2020. Således er Su-34 nu vores luftvåbens vigtigste angrebsfly, der er i stand til at bruge hele rækken af ​​højpræcisions luft-til-overflade-våben.

Hovedkarakteristika for Su-34

2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 8250 kgf

Efterbrændertryk

2 × 13500 kgf

Med.

1900 km/t (M=1,8)

Maksimal kørehastighed

Praktisk rækkevidde med kampbelastning

Kampradius

Serviceloft

omkring 11000 m

Indbygget - 30 mm pistol GSh-30–1

På den udvendige slynge - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflade-styrede missiler, ustyrede missiler, luftbomber, klyngebomber

Den moderne kampflyflåde består af følgende flytyper:

  • MiG-29 front-line jagerfly af forskellige modifikationer - 184 enheder. Ud over MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB modifikationer blev de seneste versioner af MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheder fra 2013) taget i brug. Samtidig er der ingen planer om at modernisere gammelt byggede fly. Baseret på MiG-29 blev den lovende multi-rolle jagerfly MiG-35 skabt, men underskrivelsen af ​​en kontrakt for dens produktion blev udskudt til fordel for MiG-29 SMT.
  • frontlinje Su-27 jagerfly af forskellige modifikationer - 360 enheder, herunder 52 Su-27UB. Siden 2010 har omudstyret været i gang med nye modifikationer af Su-27 SM og Su-27 SM3, hvoraf 82 enheder er blevet leveret.
  • frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheder. Ifølge kontrakten er det planlagt i 2015 at afslutte leveringen af ​​en serie på 48 fly af denne type.
  • multi-rolle Su-30 jagerfly af forskellige modifikationer - 51 enheder, herunder 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM. 
  • Samtidig er den anden serie af Su-30 SM ved at blive leveret 30 enheder inden 2016.

MiG-31 fighter-interceptorer af flere modifikationer - 252 enheder. Det er kendt, at siden 2014 er MiG-31 BS-fly blevet opgraderet til MiG-31 BSM-niveau, og yderligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt til at blive opgraderet til MiG-31 BM-niveau i 2020.

MiG-29 Fjerde generations lette frontlinjejagerfly MiG-29 blev udviklet i USSR og er blevet masseproduceret siden 1983. Faktisk var han en af de bedste kæmpere

På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud blev der produceret omkring 1.400 biler på fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod forskellige muligheder. Nu er MiG-29, i forskellige versioner, i tjeneste med hærene fra mere end to dusin lande nær og fjernt i udlandet, hvor den har deltaget i lokale krige og væbnede konflikter.

Det russiske luftvåben driver i øjeblikket 184 MiG-29 jagerfly af følgende modifikationer:

  • MiG-29 S - havde en øget kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var udstyret med nye våben;
  • MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly af "4+" generationen, havde en øget rækkevidde og kampbelastning og var udstyret med nye våben;
  • MiG-29UB - to-sæders kamptræningsversion uden radar;
  • MiG-29 SMT er den seneste moderniserede version med evnen til at bruge højpræcisions luft-til-overflade-våben, øget flyverækkevidde, den nyeste elektronik (første flyvning i 1997, vedtaget i 2004, 28 enheder leveret i 2013), våben er placeret på seks undervinger og en ventral udvendig ophængsenhed, er der en indbygget 30 mm kanon;
  • MiG-29UBT - kamptræningsversion af MiG-29 SMT (6 enheder leveret).

For det meste er alle ældre MiG-29 fly fysisk forældede, og det blev besluttet ikke at reparere eller modernisere dem, men at købe dem i stedet ny teknologi- MiG-29 SMT (en kontrakt om levering af 16 fly blev underskrevet i 2014) og MiG-29UBT, samt lovende MiG-35 jagerfly.

Vigtigste egenskaber ved MiG-29 SMT

Hovedkarakteristika for Su-25

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × RD-33 turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 5040 kgf

Efterbrændertryk

2 × 8300 kgf

Maksimal kørehastighed

Krydshastighed

Maksimal rækkevidde

Praktisk rækkevidde med PTB

2800…3500 km

Serviceloft

omkring 11000 m

På udvendig sejl:

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Containere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerfly af 4++ generation MiG-35 er en dyb modernisering af MiG-29 M-seriens fly, udviklet af MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forenet med tidlige produktionsfly, men samtidig har det en øget kampbelastning og flyverækkevidde, reduceret radarsignatur, er udstyret med en aktiv phased array radar, den nyeste elektronik, en indbygget elektronisk krigsførelse system, har en åben avionikarkitektur og evnen til at tanke op i luften. Den to-sædede modifikation er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendtlige luftangrebsvåben, angribe med højpræcisionsvåben mod jordmål (overflade) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold, samt adfærd luftrekognoscering ved brug af udstyr om bord.

Spørgsmålet om at udstyre det russiske luftvåben med MiG-35-fly er åbent, indtil kontrakten med forsvarsministeriet er underskrevet.

Vigtigste egenskaber ved MiG-35

1 - 2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Maksimal trækkraft

2 × 5400 kgf

Efterbrændertryk

2 × 9000 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2400 km/t (M=2,25)

Maksimal kørehastighed

Krydshastighed

Maksimal rækkevidde

Praktisk rækkevidde med PTB

Kampradius

Flyvevarighed

Serviceloft

stigningshastighed

omkring 11000 m

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 front-line jagerfly er et fjerde generations fly udviklet i USSR på Sukhoi Design Bureau i begyndelsen af ​​1980'erne. Det var beregnet til at opnå luftoverlegenhed og var på et tidspunkt et af de bedste jagerfly i sin klasse. De seneste modifikationer af Su-27 fortsætter med at være i tjeneste med det russiske luftvåben, og som et resultat af den dybe modernisering af Su-27 blev der udviklet nye modeller af "4+" generations jagerfly. Sammen med fjerde generations lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et af de bedste fly i sin klasse i verden. Ifølge vestlig klassificering kaldes den "Flanker".

I øjeblikket omfatter luftvåbnets kampenheder 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly af den gamle produktion. Siden 2010 begyndte omudstyret til den moderniserede version af Su-27 SM (første flyvning i 2002). I øjeblikket er 70 sådanne køretøjer blevet leveret til tropperne. Derudover leveres jagerfly af Su-27 SM3-modifikationen (12 enheder blev produceret), som adskiller sig fra den tidligere version i AL-31 F-M1-motorerne (efterbrændertryk 13.500 kgf), forstærket flyskrogdesign og yderligere våbenophængningspunkter .

Hovedkarakteristika for Su-27 SM

Hovedkarakteristika for Su-25

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-31F turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 7600 kgf

Efterbrændertryk

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2500 km/t (M=2,35)

Maksimal kørehastighed

Maksimal rækkevidde

Serviceloft

stigningshastighed

mere end 330 m/sek

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-30

Det tunge to-sædede multirolle jagerfly Su-30 af "4+" generationen blev skabt på Sukhoi Design Bureau på basis af Su-27UB kamptrænerflyet gennem dyb modernisering. Hovedformålet er at kontrollere gruppekampoperationer af jagere med at løse problemer med at opnå luftherredømme, støtte kampoperationer af andre typer luftfart, dække landtropper og genstande, ødelægge landgangsstyrker i luften samt udføre luftrekognoscering og ødelægge jord (overflade)mål. Su-30 har en lang rækkevidde og flyvevarighed og effektiv ledelse en gruppe krigere. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftvåben har i øjeblikket 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produceret af KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produceret af Irkut-fabrikken). De sidste to modifikationer er leveret i henhold til kontrakter fra 2012, hvor der blev bestilt to partier af 30 Su-30 SM enheder (indtil 2016) og 16 Su-30 M2 enheder.

Hovedkarakteristika for Su-30 SM

2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-31FP turbofan motorer

Maksimal trækkraft

2 × 7700 kgf

Efterbrændertryk

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2125 km/t (M=2)

Maksimal kørehastighed

Flyverækkevidde uden jordtankning

Flyverækkevidde uden tankning i højden

Kampradius

Flyvevarighed uden tankning

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

På ekstern slynge: Styrede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvredygtig jagerfly tilhører "4++" generationen og er udstyret med motorer med kontrolleret thrust vectoring. Dette fly er udviklet af Sukhoi Design Bureau og er meget tæt på femte generations jagerfly. Su-35 er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendens luftangrebsvåben, angribe med højpræcisionsvåben mod jordmål (overflade) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold

forhold, samt at udføre luftrekognoscering ved hjælp af luftbårne midler. I vest er den betegnet "Flanker-E+".

I 2009 blev der underskrevet en kontrakt om at forsyne det russiske luftvåben med 48 af de seneste producerede Su-35C jagerfly i perioden 2012-2015, hvoraf 34 enheder allerede er i drift. Det forventes at indgå endnu en kontrakt om levering af disse fly i 2015-2020.

Hovedkarakteristika for Su-35

Hovedkarakteristika for Su-25

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × turbofans med OVT AL-41F1S

Maksimal trækkraft

2 × 8800 kgf

Efterbrændertryk

2 × 14500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2500 km/t (M=2,25)

Maksimal kørehastighed

Terrænområde

Flyverækkevidde i højden

3600…4500 km

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

avancerede langtrækkende missiler

Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-sædede supersoniske all-weather langdistance jager-interceptor MiG-31 blev udviklet i USSR på Mikoyan Design Bureau i 1970'erne. På det tidspunkt var det den første fjerde generation af fly. Designet til at opfange og ødelægge luftmål i alle højder - fra ekstremt lav til meget høj, dag og nat, under alle vejrforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedopgaven for MiG-31 at opsnappe krydsermissiler på tværs af hele området af højder og hastigheder, såvel som lavtflyvende satellitter. Det hurtigste kampfly. Den moderne MiG-31 BM har en indbygget radar med unikke egenskaber endnu ikke tilgængelig for andre udenlandske fly. I henhold til vestlig klassificering er den betegnet "Foxhound".

MiG-31 jager-interceptorerne i øjeblikket i tjeneste med det russiske luftvåben (252 enheder) har flere modifikationer:

  • MiG-31 B - seriel modifikation med et tankningssystem under flyvningen (vedtaget i drift i 1990)
  • MiG-31 BS er en variant af den grundlæggende MiG-31, opgraderet til niveauet for MiG-31 B, men uden en påfyldningsbom under flyvningen.
  • MiG-31 BM er en moderniseret version med Zaslon-M radaren (udviklet i 1998), som har en rækkevidde øget til 320 km, udstyret med de nyeste elektroniske systemer, herunder satellitnavigation, og i stand til at bruge luft-til-overflade styrede missiler. I 2020 er det planlagt at opgradere 60 MiG-31 B til niveauet for MiG-31 BM. 
  • Den anden fase af statstestning af flyet blev afsluttet i 2012.

MiG-31 BSM er en moderniseret udgave af MiG-31 BS med Zaslon-M radaren og tilhørende elektronik. Modernisering af kampfly er blevet udført siden 2014.

Det russiske luftvåben vil således have 60 MiG-31 BM- og 30-40 MiG-31 BSM-fly i drift, og cirka 150 ældre fly vil blive nedlagt. Det er muligt, at en ny interceptor, kodenavnet MiG-41, vil dukke op i fremtiden.

2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Maksimal startvægt

Motorer

Vigtigste egenskaber ved MiG-31 BM

Maksimal trækkraft

2 × TRDDF D-30 F6

Efterbrændertryk

2 × 9500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2 × 15500 kgf

Maksimal kørehastighed

3000 km/t (M=2,82)

Krydshastighed subsonisk

Maksimal rækkevidde

Cruisehastighed supersonisk

1450…3000 km

Kampradius

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

omkring 11000 m

Flyverækkevidde i høj højde med én tankning

Indbygget:

På udvendig sejl:

23 mm 6-løbs kanon GSh-23–6 (260 skud)

Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Det lovende frontlinje-luftfartskompleks - PAK FA - omfatter en femte-generations multi-rolle jagerfly udviklet af Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Helheden af ​​egenskaber skal overstige alle udenlandske analoger og i den nærmeste fremtid, efter at være blevet taget i brug, bliver det det russiske luftvåbens vigtigste jagerfly.

PAK FA er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendtlige luftangrebsvåben i alle højdeområder, samt affyre højpræcisionsvåben mod jordmål (overflade) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold, og kan bruges til luftrekognoscering ved hjælp af udstyr om bord. Flyet opfylder fuldt ud alle kravene til femte generations jagerfly: stealth, supersonisk marchhastighed, høj manøvredygtighed med høje overbelastninger, avanceret elektronik, multifunktionalitet.

Ifølge planerne skulle serieproduktion af T-50-flyene til det russiske luftvåben begynde i 2016, og i 2020 vil de første luftfartsenheder, der er udstyret med det, dukke op i Rusland. Det er også kendt, at produktion til eksport er mulig. Især bliver der skabt en eksportmodifikation sammen med Indien, betegnet FGFA (Femte Generation Fighter Aircraft).

Hovedkarakteristika (estimeret) af PAK-FA

Hovedkarakteristika for Su-25

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × turbofans med UVT AL-41F1

Maksimal trækkraft

2 × 8800 kgf

Efterbrændertryk

2 × 15000 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

Krydshastighed

Praktisk rækkevidde ved subsonisk hastighed

2700…4300 km

Praktisk rækkevidde med PTB

Praktisk rækkevidde ved supersonisk hastighed

1200…2000 km

Flyvevarighed

Serviceloft

stigningshastighed

omkring 11000 m

Indbygget - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skud)

På den indre slynge - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflade-styrede missiler, luftbomber, klyngebomber

PAK-DP (MiG-41)

Nogle kilder rapporterer, at MiG Design Bureau sammen med designbureauet for Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod) i øjeblikket er ved at udvikle en langrækkende, højhastighedsjager-interceptor med kodenavnet "avanceret langtrækkende aflytningsflykompleks ” - PAK DP, også kendt som MiG-41. Det blev oplyst, at udviklingen begyndte i 2013 på grundlag af MiG-31 jagerfly efter ordre fra chefen for generalstaben for de russiske væbnede styrker. Måske refererer dette til en dyb modernisering af MiG-31, som blev arbejdet på tidligere, men ikke blev implementeret. Det blev også rapporteret, at den lovende interceptor er planlagt til at blive udviklet som en del af våbenprogrammet indtil 2020 og taget i brug indtil 2028.

I 2014 dukkede oplysninger op i medierne om, at den øverstkommanderende for det russiske luftvåben V. Bondarev sagde, at der nu kun er forskningsarbejde i gang, og i 2017 er det planlagt at påbegynde udviklingsarbejdet med at skabe en lovende lang- række aflytningsflykompleks.

(fortsat i næste nummer)

Oversigtstabel over den kvantitative sammensætning af fly
Den Russiske Føderations luftvåben (2014-2015)*

Flytype

Mængde
i tjeneste

Planlagt
bygge

Planlagt
modernisere

Bomberfly som en del af langtrækkende luftfart

Strategiske missilbærere Tu-160

Strategiske missilfartøjer Tu-95MS

Langrækkende missilbærer-bombefly Tu-22M3

Bomber- og angrebsfly som en del af frontlinjeflyvning

Su-25 angrebsfly

Su-24M frontline bombefly

Su-34 jager-bombefly

124 (i alt)

Jagerfly som en del af frontlinjeflyvning

Frontline jagerfly MiG-29, MiG-29SMT

Front-line jagerfly Su-27, Su-27SM

Frontline jagerfly Su-35S

Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM

Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM

Lovende frontlinje luftfartskompleks - PAK FA

Militær transportflyvning

Transportfly An-22

Transportfly An-124 og An-124-100

Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportfly An-12

Transportfly An-72

Transportfly An-26, An-24

Transport- og passagerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Lovende militærtransportfly Il-112V

Lovende militærtransportfly Il-214

Hærens luftfartshelikoptere

Multi-purpose helikoptere Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transport- og kamphelikoptere Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Mi-28N angrebshelikoptere

Ka-50 angrebshelikoptere

Ka-52 angrebshelikoptere

146 (i alt)

Transporthelikoptere Mi-26, Mi-26M

Lovende multi-purpose helikopter Mi-38

Rekognoscering og specialflyvning

Fly AWACS A-50, A-50U

Fly RER og elektronisk krigsførelse Il-20M

An-30 rekognosceringsfly

Tu-214R rekognosceringsfly

Tu-214ON rekognosceringsfly

Il-80 luftkommandoposter

Il-78, Il-78M tankningsfly

Lovende AWACS-fly A-100

Lovende fly RER og elektronisk krigsførelse A-90

Il-96-400TZ tankfly

Ubemandet fly(overført til jordstyrkerne)

"Bee-1T"

Hjem Struktur Russiske væbnede styrker luftvåben struktur luftfart

Luftfart

Air Force Aviation (AVVS) Den er efter sit formål og opgaver opdelt i langtrækkende, militær transport, operativ-taktisk og hærflyvning, som omfatter: bombefly, angreb, jager, rekognoscering, transport og specialflyvning.

Organisatorisk består flyvevåbnets luftfart af luftbaser, der er en del af luftvåbnets formationer, samt andre enheder og organisationer, der er direkte underlagt den øverstbefalende for luftvåbnet.

Langdistanceflyvning (JA) er et middel for den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og er beregnet til at løse strategiske (operationelle-strategiske) og operationelle opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

DA-formationerne og -enhederne er bevæbnet med strategiske og langtrækkende bombefly, tankfly og rekognosceringsfly. DA-formationer og -enheder, der primært opererer i strategisk dybde, udfører følgende hovedopgaver: besejring af luftbaser (flyvepladser), jordbaserede missilsystemer, hangarskibe og andre overfladeskibe, mål fra fjendtlige reserver, militær-industrielle faciliteter, administrative og politiske centre , energiobjekter og hydrauliske strukturer, flådebaser og havne, kommandoposter for væbnede styrkers sammenslutninger og luftforsvars operative kontrolcentre i teatret for militære operationer, landkommunikationsfaciliteter, landgangsafdelinger og konvojer; minedrift fra luften. Nogle af DA-styrkerne kan være involveret i at udføre luftrekognoscering og udføre særlige opgaver.

Langdistanceflyvning er en del af strategiske nukleare styrker.

DA formationer og enheder er baseret under hensyntagen til dets operationelle-strategiske formål og opgaver fra Novgorod i den vestlige del af landet til Anadyr og Ussuriysk i øst, fra Tiksi i nord og til Blagoveshchensk i den sydlige del af landet.

Grundlaget for flyflåden er Tu-160 og Tu-95MS strategiske missilfartøjer, Tu-22M3 langtrækkende missilfartøjer, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognosceringsfly.

Flyets vigtigste bevæbning: langdistancefly krydsermissiler og operationelt-taktiske missiler i nuklear og konventionel konfiguration samt flybomber af forskellige formål og kaliber.

En praktisk demonstration af de rumlige indikatorer for DA-kommandoens kampkapacitet er luftpatruljeflyvninger af Tu-95MS og Tu-160 fly i området af øen Island og Norskehavet; på Nordpolen og til Aleutian Islands-regionen; langs østkysten Sydamerika.

Uanset den organisatoriske struktur, hvori langdistanceflyvning eksisterer og vil eksistere, kampmandskab, egenskaberne ved flyene og de våben, der er tilgængelige i tjeneste, bør hovedopgaven for langdistanceflyvning på luftvåbnets skala betragtes som både nuklear og ikke-nuklear afskrækkelse af potentielle modstandere. I tilfælde af krigsudbrud vil DA varetage opgaver, der skal reducere fjendens militærøkonomiske potentiale, besejre vigtige militære mål og forstyrre stats- og militærkontrol.

En analyse af moderne synspunkter om formålet med flyet, de opgaver, der er tildelt det, og de forudsagte betingelser for deres implementering viser, at langdistanceflyvning fortsat er flyvevåbnets hovedangrebsstyrke på nuværende tidspunkt og i fremtiden.

Hovedretninger for udvikling af langdistanceflyvning:

  • opretholde og øge operative kapaciteter til at udføre tildelte opgaver som en del af de strategiske afskrækkelsesstyrker og styrker til generelle formål gennem modernisering af Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombefly med forlængelse af levetiden;
  • oprettelse af et lovende langtrækkende luftfartskompleks (PAK DA).

Militær transportluftfart (MTA) er et middel for den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og er beregnet til at løse strategiske (operativ-strategiske), operationelle og operationelt-taktiske opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

De militære transportfly Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP og Mi-8MTV transporthelikoptere er i tjeneste med militære transportstyrker og enheder. De vigtigste opgaver for militære luftfartsformationer og -enheder er: landing af enheder (enheder) Luftbårne tropper fra operative (operationelt-taktiske) luftbårne angrebsstyrker; levering af våben, ammunition og materielle ressourcer tropper, der opererer bag fjendens linjer; sikring af manøvre af luftfartsformationer og -enheder; transport af tropper, våben, ammunition og materiel; evakuering af sårede og syge, deltagelse i fredsbevarende operationer. Omfatter luftbaser, enheder og enheder af specialstyrker.

En del af BTA-styrkerne kan være involveret i at udføre særlige opgaver.

De vigtigste retninger for udvikling af militæret transport luftfart: opretholdelse og forøgelse af kapaciteten til at sikre indsættelse af de væbnede styrker i forskellige operationsområder, luftbårne landinger, transport af tropper og materiel med luft gennem køb af nye Il-76MD-90A og An-70, Il-112V fly og modernisering af Il-76 fly MD og An-124.

Operationel-taktisk luftfart designet til at løse operationelle (operationelt-taktiske) og taktiske opgaver i operationer (kamphandlinger) af grupperinger af tropper (styrker) i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

Army Aviation (AA) designet til at løse operationelt-taktiske og taktiske opgaver under hæroperationer (kampoperationer).

Bomber Aviation (BA), bevæbnet med strategiske, langtrækkende og operationelt-taktiske bombefly, er luftvåbnets vigtigste angrebsvåben og er designet til at ødelægge fjendtlige troppegrupper, luftfart, flådestyrker, ødelægge dets vigtige militære, militær-industrielle, energifaciliteter, kommunikation centre, udføre luftrekognoscering og minedrift fra luften hovedsageligt i strategisk og operationel dybde.

Assault Aviation (AS), bevæbnet med angrebsfly, er et middel til luftstøtte til tropper (styrker) og er beregnet til at ødelægge tropper, jordmål (sø-) såvel som fjendtlige fly (helikoptere) på hjemmeflyvepladser (pladser), udføre luftrekognoscering og miner minedrift fra luften primært på forkant, i taktisk og operationelt-taktisk dybde.

Fighter Aviation (IA), bevæbnet med jagerfly, er designet til at ødelægge fjendtlige fly, helikoptere, krydsermissiler og ubemandede luftfartøjer i luft- og jordmål (sø).

Rekognosceringsluftfart (RzA), bevæbnet med rekognosceringsfly og ubemandede luftfartøjer, er designet til at udføre luftrekognoscering af objekter, fjenden, terræn, vejr, luft- og jordstråling og kemiske forhold.

Transportflyvning (TrA), bevæbnet med transportfly, er beregnet til luftbårne landinger, transport af tropper, våben, militær- og specialudstyr og andet materiel med luft, sikring af manøvre- og kampoperationer af tropper (styrker) og udførelse af særlige opgaver.

Formationer, enheder, underenheder af bombefly, angreb, jager, rekognoscering og transportflyvning kan også være involveret i løsningen af ​​andre opgaver.

Special Aviation (SPA), bevæbnet med fly og helikoptere, er designet til at udføre særlige opgaver. Enheder og underenheder af speciel luftfart er direkte eller operationelt underordnet chefen for luftvåbenformationen og er involveret i: at udføre radarrekognoscering og målrette luft- og jordmål (sø-)mål; installation af elektronisk interferens og aerosolgardiner; eftersøgning og redning af flybesætninger og passagerer; tankning af fly under flyvningen; evakuering af sårede og syge; levering af kontrol og kommunikation; udfører luftstråling, kemisk, biologisk, teknisk rekognoscering og udfører andre opgaver.

De to stærkeste magter i verden har den mest magtfulde luftvåben. Det er Rusland og USA. Begge lande forbedrer dem konstant. Nyt militært personel frigives, hvis ikke årligt, så hvert andet til tredje år. Der er afsat enorme midler til udvikling på dette område.

Hvis vi taler om russisk strategisk luftfart, så forvent ikke, at du vil være i stand til at finde nøjagtige statistiske data overalt om antallet af angrebsfly, kampfly osv. i tjeneste. Sådanne oplysninger anses for tophemmelige. Derfor kan oplysningerne i denne artikel være subjektive.

Generel oversigt over den russiske luftflåde

Det er inkluderet i vores lands luftfartsstyrker. En af de vigtige komponenter i WWF er luftfart. Det er delt til langdistance, transport, operationelt-taktisk og hær. Dette inkluderer angrebsfly, bombefly, jagerfly og transportfly.

Hvor mange militærfly har Rusland? Omtrentlig tal - 1614 enheder militært luftudstyr. Dette er 80 strategiske bombefly, og 150 langtrækkende bombefly, 241 angrebsfly mv.

Til sammenligning kan du give, hvor mange passagerfly der er i Rusland. I alt 753. Af disse 547 - hoved og 206 — regionalt. Siden 2014 begyndte efterspørgslen efter passagerflyvninger at falde, så antallet af fly i brug er også faldet. 72 % af dem- det er udenlandske modeller ( og ).

De nye fly i det russiske luftvåben er forbedrede modeller af militært udstyr. Blandt dem kan vi fremhæve Su-57. Denne 5. generations jagerfly med en lang række funktioner. Indtil august 2017 blev det udviklet under et andet navn - Tu-50. De begyndte at skabe det som en erstatning for Su-27.

Første gang han svævede op i himlen var stille i 2010. Tre år senere blev det sat i produktion i mindre målestok til test. Inden 2018 Multi-batch leveringer vil begynde.

En anden lovende model er MiG-35. Dette er en let fighter, hvis egenskaber næsten er sammenlignelige med femte generations fly. Det var designet til at levere præcise angreb mod mål på land og vand. Vinter 2017 de første prøver begyndte. Inden 2020 De første leverancer er planlagt.

A-100 "Premier"- endnu et nyt produkt fra det russiske luftvåben. Langrækkende radionavigationsfly. Det skal erstatte forældede modeller - A50 og A50U.

Fra træningsmaskiner kan du medbringe Yak-152. Det blev udviklet til udvælgelse af piloter på den første fase af uddannelsen.

Blandt militære transportmodeller er der Il-112 og Il-214. Den første af dem er et let fly, der skulle erstatte An-26. Den anden blev udviklet sammen med, men nu fortsætter de med at designe den, som erstatning for An-12.

Blandt helikoptere er sådanne nye modeller under udvikling - Ka-60 og Mi-38. Ka-60 er en transporthelikopter. Den er designet til at levere ammunition og våben til militære konfliktzoner. Mi-38 er en multifunktionel helikopter. Det er finansieret direkte af staten.

Der er også en ny vare blandt passagermodellerne. Dette er IL-114. Turbopropfly med to motorer. Det holder 64 passagerer, men flyver på afstand - op til 1500 km. Det er ved at blive udviklet til at erstatte An-24.

Hvis vi taler om russisk lille luftfart, er situationen her yderst beklagelig. Der er kun 2-4 tusinde fly og helikoptere. Og antallet af amatørpiloter falder hvert år. Dette skyldes det faktum, at du for ethvert fly skal betale to skatter på én gang - transport og ejendom.

Luftflåder i Rusland og USA - sammenlignende analyse

Det samlede antal fly i USA er: det er 13.513 biler. Forskere bemærker, at af disse - kun 2000- jagerfly og bombefly. Resten - 11.000- Det er transportkøretøjer og dem, der bruges af NATO, den amerikanske flåde og nationalgarden.

Transportfly er ekstremt vigtige for at holde luftbaser operationelle og levere fremragende logistik til amerikanske tropper. I denne sammenligning vinder det amerikanske luftvåben og det russiske luftvåben klart førstnævnte.

Det har det amerikanske luftvåben et stort antal teknologi.

Med hensyn til tempoet i fornyelsen af ​​militært luftmateriel tager Rusland føringen. I 2020 er det planlagt at producere yderligere 600 enheder. Det virkelige magtgab mellem de to magter vil være 10-15 % . Det er allerede blevet bemærket, at russiske S-27'ere er foran amerikanske F-25'ere.

Hvis vi taler om sammenligning væbnede styrker Rusland og USA, førstnævntes trumfkort er tilstedeværelsen af ​​særligt kraftfulde luftforsvarssystemer. De beskytter pålideligt russiske luftbreddegrader. Moderne Russiske komplekser S-400 luftforsvarssystemerne har ingen analoger nogen steder i verden.

Russisk luftforsvar er noget som en "paraply", der beskytter vores lands himmel indtil 2020. Ved denne milepæl er det planlagt fuldstændig at opdatere næsten alt militært udstyr, inklusive luftudstyr.



Relaterede artikler