Ubemannet fly: maksimale muligheter. Ubemannede luftfartøyer

Moderne droner er ikke det samme lenger. Det var en gang at de beskjedent kunne observere hva som skjedde. I dag har disse kjøretøyene bomber om bord og er i stand til å angripe med dem.

Vitenskapelige og teknologiske fremskritt har allerede nådd det punktet hvor det har begynt å lage kampdroner. Vi skal snakke om de åtte nyeste nå.

Ny britisk klassifisert UAV Taranis.

nEURPå

Europeisk ambisiøst prosjekt. Det er planlagt at denne UAV-en skal være snikende, med utrolig slagkraft:

våpen— i stand til å bære 2 guidede bomber som veier 230 kg hver.

Produksjonen er planlagt tidligst i 2030. Selv om prototypen allerede er bygget, og i 2012 tok den til og med til himmels. Kjennetegn:

startvekt - 7000 kg;

motor - Rolls-Royce Turbom Adour turbofan;

maksimal hastighet - 980 km/t.

Northrop Grumman X-47B

Dette er en angreps-UAV, produksjonen av denne ble utført av Northrop Grumman. Utviklingen av X-47B er en del av programmet marinen USA. Mål: skapelsen ubemannede fly, i stand til å ta av fra et hangarskip.

Northrops første flytur fant sted i 2011. Enheten er utstyrt med en Pratt & Whitney F100-220 turbofanmotor Vekt - 20215 kg, rekkevidde - 3890 km.

DRDO Rustom II

Utvikleren er det indiske militærindustrielle selskapet DRDO. Rustom II er en oppgradert versjon av Rustom-droner, designet for rekognosering og kampangrep. Disse UAV-ene er i stand til å bære opptil 350 kg nyttelast.

Pre-flight tester er allerede fullført, så den første flyvningen kan godt finne sted også i år. Startvekt - 1800 kg, utstyrt med 2 turbopropmotorer. Topphastighet— 225 km/t, flyrekkevidde — 1000 km.

"Dozor-600"

På dette øyeblikket"Dozor" har status som en fortsatt lovende rekognoserings- og streik-UAV. Utviklet av det russiske selskapet Transas. Designet for å gjennomføre taktisk rekognosering i frontlinjen eller langs ruten. Kan overføre informasjon i sanntid.

Kjennetegn:

startvekt - 720 kg;

motor - bensin Rotax 914;

maksimal hastighet - 150 km/t;

flyrekkevidde - 3700 km.

Taranis

Et britisk prosjekt, ledet av BAE Systems. For øyeblikket er dette bare en testplattform for å lage en svært manøvrerbar, snikende angrepsdrone for transkontinental operasjon. Grunnleggende tekniske data er klassifisert. Alt vi klarte å finne ut er:

dato for første flytur - 2013;

startvekt - 8000 kg;

motor - turbofan Rolls-Royce Adour;

maksimal hastighet er subsonisk.

Boeing Phantom Ray

Nok en demonstrasjonsplattform av en lovende UAV for rekognoseringsformål. Phantom Ray er designet som en flygende vinge og ligner i størrelse på et konvensjonelt jagerfly.

Prosjektet ble opprettet på grunnlag av X-45S UAV og kan skryte av sin første flytur (i 2011). Startvekt - 16566 kg, motor - General Electric F404-GE-102D turbojet. Maksimal hastighet er 988 km/t, flyrekkevidde er 2114 km.

ADCOM United 40

Nok en rekognoserings- og streik-UAV. Utviklet og produsert av ADCOM (UAE). Først vist på Dubai Air Show (november 2011). Babyens startvekt er 1500 kg, utstyrt med 2 Rotax 914UL stempelmotorer. Maksimal hastighet er 220 km/t.

"Scat"

Et annet utrolig tungt rekognoserings- og angrepskjøretøy (vekt - 20 tonn), utviklet ved det russiske MiG Design Bureau ved bruk av stealth-teknologi. Bare en mock-up i full størrelse ble vist for allmennheten, den ble demonstrert på flyshowet MAKS-2007.

Prosjektet ble kansellert, men utviklingen holdt seg. De er planlagt brukt i lovende russiske angreps-UAV-er. Våpen inkluderer taktiske overflate-til-overflate-missiler og luftbomber. Maksimal hastighet på monsteret er 850 km/t, flyrekkevidden er 4000 km.

Å drive arbeid med utvikling av ubemannede luftfartøyer (UAV) regnes som et av de mest lovende kursene i utviklingen av dagens kampluftfart. Bruken av droner eller droner har allerede ført til viktige endringer i taktikk og strategi for militære konflikter. Dessuten antas det at deres betydning i svært nær fremtid vil øke betydelig. Noen militæreksperter mener at det positive skiftet i utviklingen av droner er den viktigste prestasjonen i flyindustrien det siste tiåret.

Droner brukes imidlertid ikke bare til militære formål. I dag er de aktivt involvert i " nasjonal økonomi" Med deres hjelp utføres flyfotografering, patruljering, geodetiske undersøkelser, overvåking av et bredt spekter av objekter, og noen leverer til og med kjøp hjem. De mest lovende nye droneutviklingene i dag er imidlertid for militære formål.

Mange problemer løses ved hjelp av UAV-er. Hovedsakelig er dette etterretningsvirksomhet. De fleste moderne droner ble laget spesielt for dette formålet. I i fjor Flere og flere angrepsbemannede kjøretøy dukker opp. Kamikaze-droner kan identifiseres som en egen kategori. UAV-er kan utføre elektronisk krigføring, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

Første forsøk på å lage fly, ukontrollerbare av mennesker, ble utført umiddelbart med ankomsten av de første flyene. Imidlertid skjedde deres praktiske implementering først på 70-tallet av forrige århundre. Deretter begynte en skikkelig "droneboom". Fjernstyrte fly har ikke blitt realisert på lenge, men i dag produseres de i overflod.

Som ofte skjer, inntar amerikanske selskaper den ledende posisjonen når det gjelder å lage droner. Og dette er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budsjettet for å lage droner var ganske enkelt astronomisk etter våre standarder. Så i løpet av 90-tallet ble tre milliarder dollar brukt på lignende prosjekter, mens de i 2003 alene brukte mer enn én milliard.

Nå for tiden jobbes det med å lage de nyeste dronene med lengre flytur. Selve enhetene må være tyngre og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner utvikles designet for å bekjempe ballistiske missiler, ubemannede jagerfly, mikrodroner som er i stand til å operere i store grupper(svermer).

Arbeidet med utvikling av droner er i gang i mange land rundt om i verden. Mer enn tusen selskaper er involvert i denne bransjen, men den mest lovende utviklingen går rett til militæret.

Droner: fordeler og ulemper

Fordelene med ubemannede luftfartøyer er:

En betydelig reduksjon i størrelse sammenlignet med konvensjonelle fly, noe som fører til en reduksjon i kostnader og en økning i deres overlevelsesevne;
Potensialet til å lage små UAV-er som kan utføre et bredt spekter av oppgaver i kampområder;
Evnen til å utføre rekognosering og overføre informasjon i sanntid;
Det er ingen restriksjoner på bruk i ekstremt vanskelige kampsituasjoner knyttet til risikoen for tap. Under kritiske operasjoner kan flere droner enkelt ofres;
Reduksjon (med mer enn én størrelsesorden) av flyoperasjon i Fredelig tid, som ville være nødvendig for tradisjonelle fly, forberede flybesetningen;
Tilgjengelighet av høy kampberedskap og mobilitet;
Potensial for å lage små, ukompliserte mobile dronesystemer for ikke-luftfartsstyrker.

Ulempene med UAV inkluderer:

Utilstrekkelig fleksibilitet i bruk sammenlignet med tradisjonelle fly;
Vansker med å løse problemer med kommunikasjon, landing og redning av kjøretøy;
Når det gjelder pålitelighet, er droner fortsatt dårligere enn konvensjonelle fly;
Begrensning av droneflyvninger i fredstid.

En liten historie om ubemannede luftfartøyer (UAV)

Det første fjernstyrte flyet var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannia. Det var et målfly for jagerfly og luftvernkanoner.

Og den første produksjonsdronen å delta på ekte krig, det var en V-1 rakett. Dette tyske "mirakelvåpenet" bombarderte Storbritannia. Totalt ble det produsert opptil 25 000 enheter slikt utstyr. V-1 hadde en pulsjetmotor og en autopilot med rutedata.

Etter krigen jobbet de med ubemannede rekognoseringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjelp ble det utført flyfotografering, elektronisk rekognosering og stafett.

Israel har gjort mye for å utvikle droner. Siden 1978 har de hatt sin første drone, IAI Scout. Under Libanon-krigen i 1982 israelsk hær ved hjelp av droner, ødela det syriske luftvernsystemet fullstendig. Som et resultat mistet Syria nesten 20 luftvernbatterier og nesten 90 fly. Dette påvirket holdningen militærvitenskap til UAV.

Amerikanerne brukte UAV-er i Desert Storm og den jugoslaviske kampanjen. På 90-tallet ble de ledende innen utvikling av droner. Så siden 2012 hadde de nesten 8 tusen UAV-er av en rekke modifikasjoner. Dette var hovedsakelig små rekognoseringsdroner for hæren, men det var også angreps-UAV.

Den første av dem i 2002 missilangrep drepte en av lederne til Al-Qaida ved hjelp av en bil. Siden den gang har bruken av UAV-er for å eliminere fiendtlige militære styrker eller deres enheter blitt vanlig.

Typer droner

For tiden er det mange droner som er forskjellige i størrelse, utseende, flyrekkevidde og funksjonalitet. UAV-er er forskjellige i deres kontrollmetoder og deres autonomi.

De kan være:

Ustyrlig;
Fjernstyrt;
Automatisk.

I henhold til deres størrelser er droner:

Mikrodroner (opptil 10 kg);
minidroner (opptil 50 kg);
Mididrons (opptil 1 tonn);
Tunge droner (som veier mer enn ett tonn).

Mikrodroner kan holde seg i luften i opptil én time, minidroner - fra tre til fem timer, og middroner - opptil femten timer. Tunge droner kan holde seg i luften i mer enn tjuefire timer mens de foretar interkontinentale flyvninger.

Gjennomgang av utenlandske ubemannede luftfartøyer

Hovedtrenden i utviklingen av moderne droner er å redusere størrelsen. Et slikt eksempel vil være en av de norske dronene fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en lengde på 100 mm og en vekt på 120 g, en rekkevidde på opptil én km, og en flytevarighet på opptil 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse dronene begynte å bli produsert kommersielt i 2012. Dermed kjøpte det britiske militæret 160 sett med PD-100 Black Hornet verdt 31 millioner dollar for å gjennomføre spesielle operasjoner i Afghanistan.

Mikrodroner utvikles også i USA. De jobber med et spesielt program, Soldier Borne Sensors, som tar sikte på å utvikle og utplassere rekognoseringsdroner med potensial til å trekke ut informasjon for platoner eller kompanier. Det er informasjon om planer fra den amerikanske hærledelsen om å gi individuelle droner til alle soldater.

I dag regnes RQ-11 Raven som den tyngste dronen i den amerikanske hæren. Den har en masse på 1,7 kg, et vingespenn på 1,5 m og en flytur på opptil 5 km. Med en elektrisk motor når dronen hastigheter på opptil 95 km/t og holder seg i flukt i opptil én time.

Den har et digitalt videokamera med nattsyn. Lanseringen gjøres manuelt, og det trengs ingen spesiell plattform for landing. Enhetene kan fly langs angitte ruter i automatisk modus, GPS-signaler kan tjene som landemerker for dem, eller de kan kontrolleres av operatører. Disse dronene er i tjeneste med mer enn et dusin land.

Den amerikanske hærens tunge UAV er RQ-7 Shadow, som foretar rekognosering på brigadenivå. Den gikk i serieproduksjon i 2004 og har en tofinnet hale med skyvepropell og flere modifikasjoner. Disse dronene er utstyrt med konvensjonelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laseravstandsmålere og multispektrale kameraer. Guidede fem kilos bomber er hengt opp fra enhetene.

RQ-5 Hunter er en mellomstor halvtonns drone utviklet i fellesskap av USA og Israel. Dens arsenal inkluderer et TV-kamera, en tredjegenerasjons termisk kamera, en laseravstandsmåler og annet utstyr. Den skytes opp fra en spesiell plattform ved hjelp av en rakettakselerator. Flysonen er innenfor en rekkevidde på opptil 270 km, innen 12 timer. Noen modifikasjoner av Hunters har anheng for små bomber.

MQ-1 Predator er den mest kjente amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnasjon" av en rekognoseringsdrone til en angrepsdrone, som har flere modifikasjoner. Predator gjennomfører rekognosering og utfører presisjonsangrep på bakken. Den har en maksimal startvekt på mer enn ett tonn, en radarstasjon, flere videokameraer (inkludert et IR-system), annet utstyr og flere modifikasjoner.

I 2001 ble det laget et laserstyrt Hellfire-C-missil med høy presisjon, som ble brukt i Afghanistan året etter. Komplekset har fire droner, en kontrollstasjon og en satellittkommunikasjonsterminal, og det koster mer enn fire millioner dollar. Den mest avanserte modifikasjonen er MQ-1C Grey Eagle med større vingespenn og en mer avansert motor.

MQ-9 Reaper er den neste amerikanske angreps-UAV, som har flere modifikasjoner og har vært kjent siden 2007. Den har lengre flyvarighet, kontrollerte luftbomber og mer avansert radioelektronikk. MQ-9 Reaper presterte beundringsverdig i kampanjene i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er lavere kjøps- og driftspris, lengre flytur uten risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyvningen til det amerikanske strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 Global Hawk. For øyeblikket er dette den største UAVen med en startvekt på mer enn 14 tonn, med en nyttelast på 1,3 tonn Den kan holde seg i luftrommet i 36 timer, mens den dekker 22 tusen km. Det antas at disse dronene skal erstatte U-2S rekognoseringsfly.

Gjennomgang av russiske UAV-er

Hva er tilgjengelig i disse dager? russisk hær, og hva er utsiktene for russiske UAV-er i nær fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløy første gang i 1990. Han var en brannspotter for systemer salvebrann. Den hadde en masse på 138 kg og en rekkevidde på opptil 60 km. Han tok av fra en spesiell installasjon med en rakettforsterker og landet med fallskjerm. Brukt i Tsjetsjenia, men utdatert.

"Dozor-85"- Rekognoseringsdrone for grensetjenesten med en masse på 85 kg, flytid inntil 8 timer. Skat rekognoserings- og angreps-UAV var et lovende kjøretøy, men arbeidet er innstilt inntil videre.

UAV "Forpost" er en lisensiert kopi av Israeli Searcher 2. Den ble utviklet tilbake på 90-tallet. «Forpost» har en startvekt på opptil 400 kg, en flyrekkevidde på opptil 250 km, satellittnavigasjon og TV-kameraer.

I 2007 ble en rekognoseringsdrone tatt i bruk "Tipchak", med en utskytningsvekt på 50 kg og en flytevarighet på opptil to timer. Den har et vanlig og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en flerbruksenhet utviklet av Transas, som ble presentert på MAKS-2009-utstillingen. Det regnes som en analog av American Predator.

UAV "Orlan-3M" og "Orlan-10". De ble utviklet for rekognosering, søk og redningsoperasjoner og målbetegnelse. Droner er ekstremt like i sine utseende. Imidlertid er de litt forskjellige i startvekt og flyrekkevidde. De tar av ved hjelp av en katapult og lander med fallskjerm.

10 - Brannspeider/Sjøspeider fraNorthrop Grumman Corporation

Det ubemannede luftfartøyet RQ-8A Fire Scout, bygget på grunnlag av Schweizer Model 330SP lettbemannet helikopter, er i stand til å utføre rekognosering og spore et mål, forbli urørlig i luften i mer enn 4 timer i en avstand på nesten 200 kilometer fra lanseringsstedet. Start og landing utføres vertikalt, og kontroll av enheten utføres gjennom et GPS-navigasjonssystem, som gjør at brannspeideren kan operere autonomt og styres gjennom en bakkestasjon som kan kontrollere 3 UAV-er samtidig. En forbedret versjon, Sea Scout, er i stand til å bære presise overflate-til-luft-missiler. En enda mer avansert modell, MQ-8, er utviklet for den amerikanske hæren, som fullt ut oppfyller kriteriene for kamp. automatisert system neste generasjon. USA planlegger å kjøpe opptil 192 slike enheter for hæren og marinen.

9 - RQ-2B Pioneer

Den tidstestede RQ-2B Pioneer (produsert av den felles amerikansk-israelske venture Pioneer UAV) er i bruk marinen, USAs marine og hær siden 1986. Pioneer er i stand til å utføre rekognosering og overvåking i 5 timer, dag og natt, skaffe seg et mål for automatisk sporing, gi støtte til sjøbrann og vurdere ødeleggelse gjennom hele militæroperasjonen. Enheten kan ta av både fra et skip (ved hjelp av en rakett eller katapult) og fra en landbane. I begge tilfeller utføres landing ved hjelp av en spesiell bremsemekanisme. Lengden er mer enn 4 meter, vingespennet er 5 m. Høydetaket når 4,5 km. Startvekten til enheten er 205 kg. I tillegg kan Pioneer bære en nyttelast på 34 kilo med enten optiske og infrarøde sensorer eller miner og kjemiske våpendeteksjonsutstyr.

8 - Scan Eagle fra Boeing

18 kg Scan Eagle, basert på Insitus Insight UAV, kan patruljere et utpekt område i mer enn 15 timer med en hastighet på i underkant av 100 km/t i en høyde på ca. 5 km. Enheten med en nyttelast på opptil 5,9 kg kan sjøsettes fra ethvert terreng, inkludert fra skip. Scan Eagle, som har et vingespenn på 10 fot, er usynlig for fiendens radar og knapt hørbar mer enn 50 fot unna, sier U.S. Marine Corps. Enheten styres via GPS, og makshastigheten når 130 km/t. Det universelle kardanske tårnet montert i nesen er utstyrt med enten et optisk kamera med en lagringsenhet eller en infrarød sensor.

7 - Global HawkfraNorthrop Grumman

Verdens største ubemannede luftfartøy, RQ-4 Global Hawk, ble den første UAV sertifisert av US Federal Aviation Administration, slik at Global Hawk kunne fly tilpassede flyplaner og bruke sivile luftkorridorer i USA uten forvarsel. Sannsynligvis takket være denne utviklingen, utviklingen av ubemannede sivil luftfart vil øke betydelig hastighet. RQ-4 fløy vellykket fra USA til Australia, fullførte et rekognoseringsoppdrag underveis, og returnerte tilbake via Stillehavet. Som du kan se, er flyavstanden til denne UAV-en imponerende. Prisen på én Global Hawk, inkludert utviklingskostnader, er 123 millioner dollar. Enheten er i stand til å klatre til en høyde på 20 km og derfra utføre rekognosering og overvåking, og gi kommando med bilder av høy kvalitet i nesten sanntid.

6 - MQ-9 Reaperfra General Atomics

Et ubemannet luftfartøy i MQ-klassen ble utviklet spesielt for det amerikanske luftforsvaret, der "M" betyr multifunksjonalitet og "Q" betyr autonomi. The Reaper var basert på General Atomics 'tidlige og svært vellykkede Predator-design. Forresten, først ble Reaper kalt "Predator B". Det amerikanske flyvåpenet bruker denne enheten i Afghanistan og Irak primært til søk og streikeoperasjoner. MQ-9 Reaper er i stand til å bære AGM-114 Hellfire-missiler og laserstyrte bomber. Den maksimale startvekten til enheten er 5 tonn I en høyde på opptil 15 km når hastigheten 370 km/t. Maksimal flyrekkevidde er 6000 km. Som en nyttelast på 1,7 t kan være moderne kompleks video- og infrarøde sensorer, et radiometer (kombinert med en radar med syntetisert utstyr), en laseravstandsmåler og målbetegnelse. MQ-9 kan demonteres og lastes i en container for levering til enhver amerikansk flybase. Hvert Reaper-system, som inkluderer 4 enheter utstyrt med sensorer, koster 53,5 millioner dollar.

5 - AeroVironment RavenOgRavn B

RQ-11A Raven, utviklet i 2002-2003, er først og fremst en halvstor versjon av 1999 AeroVironment Pointer, men takket være mer avansert teknisk utstyr har enheten nå kontrollutstyr, nyttelast og samme GPS-navigasjonssystemmodul. Laget av Kevlar, koster hver 1,8 kilos Raven omtrent $25.000 til $35.000. Driftsavstanden til RQ-11A er 9,5 km. Enheten kan forbli i luften i 80 minutter etter start med en marsjfart på 45-95 km/t. Raven B-versjonen veier litt mer, men har høyere ytelsesegenskaper, mer avanserte sensorer og er i stand til å bære en laserdesignator. Imidlertid brytes Raven og Raven B ofte i stykker når de lander, men etter reparasjon er de klare for "kamp" igjen.

4 - Bombardier CL-327

Hvis du ser på Bombardier CL-327 VTOL, blir det klart hvorfor den ofte kalles den "flygende mutteren", men til tross for et så morsomt kallenavn, er CL-327 en ekstremt dyktig UAV. Den er utstyrt med en WTS-125 turboakselmotor med en akseleffekt på 100 hk. CL-327, Vektgrense som veier 350 kg ved start, kan gjennomføre terrengundersøkelser, patruljere grenser, og også brukes som repeater og delta i militære spaningsoppdrag og narkotikabekjempelse. Enheten kan forbli urørlig i luften i nesten 5 timer i en avstand på mer enn 100 km fra oppskytningsstedet. Nyttelasten er 100 kg og høydetaket er 5,5 km. Det kan være ulike sensorer og dataoverføringssystemer om bord. Enheten styres ved hjelp av GPS eller et treghetsnavigasjonssystem.

3 - Yamaha RMAX

Yamaha RMAX mini-helikopter, nesten den vanligste sivile UAV (ca. 2000 enheter), er i stand til å utføre en rekke oppgaver, fra vanning av felt til forskningsoppdrag. Enheten er utstyrt med en Yamaha totakts stempelmotor, men høydetaket er programvarebegrenset og når bare 140-150 m Som nyttelast kan RMAX bære både konvensjonelle kameraer og videokameraer for forskning, men det har virkelig vunnet seg popularitet blant bønder for effektiv sprøyting av stoffer for skadedyrkontroll i ris og andre plantasjer i Japan. I tillegg presterte RMAX godt i april 2000, slik at vi kunne undersøke utbruddet av Mount Usu på øya nøye. Hokkaido. Denne operasjonen var også den første opplevelsen av autonom fjernkontroll av et helikopter utenfor synsvidde.

2 - Desert HawkfraLockheed Martin

Desert Hawk, opprinnelig utviklet i samsvar med kravene fra US Air Force for beskyttelse og kontroll av luft gjenstander, gikk i produksjon i 2002. Enheten er laget av pålitelig materiale, polypropylenskum. Den skyvepropellen drives av en elektrisk motor. Desert Hawk lanseres av to personer ved hjelp av en støtdempende 100 meter lang kabel, som festes til enheten og så enkelt frigjøres. Den normale høyden for denne UAV er 150 m, men i mellomtiden når det maksimale taket 300 m. Ved å kontrollere flyet gjennom GPS-systemet og programmerte veipunkter, bruker militæret aktivt Desert Hawk i Irak for å patruljere spesifiserte områder. Ruten kan justeres under flyturen ved hjelp av en bakkekontrollstasjon som kan kontrollere 6 UAV-er samtidig. Desert Hawks marsjfart er 90 km/t og rekkevidden er 11 km.

1 - MQ-1 Predator fra General Atomics

En middels høyde UAV med lang flyvarighet for å isolere et kampområde og har evnen til å utføre kamprekognosering. Predator sin marsjfart er omtrent 135 km/t. Flyavstanden når mer enn 720 km, og høydetaket er 7,6 km. MQ-1 kan bære to AGM-114 Hellfire lasermissiler. I Afghanistan ble han den første UAV i historien til å ødelegge fiendtlige militære styrker. Det komplette Predator-systemet inkluderer 4 fly utstyrt med sensorer, en bakkekontrollstasjon, en primær satellittdatalink og ca. 55 personell for 24-timers vedlikehold. Den 115 hestekrefters Rotax 914F stempelmotoren lar deg akselerere til 220 km/t. MQ-1 kan ta av fra harde rullebaner i størrelser fra 1500x20 m For å ta av må enheten være i sikte, selv om satellittkontroll gir kommunikasjon over horisonten.

Hver person er i sentrum for en eller annen begivenhet. Endringer i politikk, økonomi og andre deler av staten påvirker hans velvære, så vel som alle andre. www.griffon.media/news gir deg de siste nyhetene fra verden. Kom inn og les. Hold deg oppdatert på all handlingen.

Innspilt av N. Gelmiza

Etter at artikler om arbeidet til Sukhoi Design Bureau ble publisert i magasinet (se Science and Life nr. 9, 2001 og nr. 1, 2, 4, 2002), kom det brev til redaktøren som spurte: Har selskapet en sivil tema? De svarte oss: ja! Sivile fly fra Sukhoi Design Bureau OJSC er de velkjente prosjektene Su-80, S-21 og en familie av regionale passasjerfly. I dag lager designbyrådesignere et ubemannet luftfartøy for sivilt bruk med unike flyegenskaper som gjør at det kan brukes til å løse et bredt spekter av problemer innen vitenskap, økonomi og næringslivet. Stedfortredende sjefdesigner, doktor i tekniske vitenskaper, fullverdig medlem av Academy of Military Sciences A. Kh Karimov snakker om den nye retningen - ubemannet luftfart.

UTGANGSPUNKTET

Stedfortredende sjefdesigner for Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Spesifikasjoner ubemannet luftfartssystemer med stor høyde og flyvarighet.

Amerikansk maxi-klasse ubemannet fly "Global Hawk": flyhøyde - 20 km, vekt - 11,5 tonn, flyvarighet - mer enn 24 timer.

Flerbruks ubemannet luftfartøy "Proteus" laget i USA: flyhøyde - 15 km, vekt - 5,6 tonn.

Verdensmarkedet trenger ubemannede flysystemer med stor høyde og flyvarighet. Anskaffelsesprognosen for 2005-2015 er totalt 30 milliarder dollar.

Et ubemannet luftfartøy med stor høyde og flyvarighet er Sukhoi Design Bureaus etterlengtede idé. Designerne har inkludert i det nye flyet slike flyytelsesegenskaper som etter vår mening vil tillate det å overgå de beste i sin klasse på mange måter amerikanske fly og finne bred applikasjon i sivil sektor.

"UAV-er" varierer i vekt (fra enheter som veier et halvt kilogram, sammenlignbare med et modellfly, til giganter på 10-15 tonn), høyde og flyvarighet. Ubemannede luftfartøyer som veier opptil 5 kg (mikroklasse) kan ta av fra hvilken som helst liten plattform og til og med fra hånden, stige til en høyde på 1-2 kilometer og holde seg i luften i ikke mer enn en time. De brukes som rekognoseringsfly, for eksempel for å oppdage militært utstyr og terrorister i skogen eller på fjellet. Mikroklasse "droner" som veier bare 300-500 gram, billedlig talt, kan se ut av vinduet, så de er praktiske å bruke i urbane miljøer.

Ved siden av "mikro" er "mini" klasse ubemannede luftfartøyer som veier opptil 150 kg. De opererer i en høyde på opptil 3-5 km, flyvarigheten er 3-5 timer. Neste klasse er "midi". Dette er tyngre flerbruksenheter som veier fra 200 til 1000 kg. Flyhøyden når 5-6 km, varighet - 10-20 timer.

Og til slutt, "maxi" - enheter som veier fra 1000 kg til 8-10 tonn, taket deres er 20 km, flyvarigheten er mer enn 24 timer. Supermaxi-klassebiler dukker trolig opp snart. Det kan antas at deres vekt vil overstige 15 tonn. Slike "tunge lastebiler" vil ha en enorm mengde utstyr til ulike formål om bord og vil kunne utføre et bredt spekter av oppgaver.

Hvis vi husker historien til ubemannede luftfartøyer, dukket de først opp på midten av 1930-tallet. Dette var fjernstyrte luftmål brukt i måløvelser. Etter andre verdenskrig, mer presist, allerede på 1950-tallet, skapte flydesignere ubemannede rekognoseringsfly. Det tok ytterligere 20 år å utvikle slagbiler. På 1970-1980-tallet behandlet designbyråene til P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov dette emnet. Fra Tupolev Design Bureau kom det ubemannede rekognoseringsflyet "Yastreb", "Strizh" og "Reis", som fortsatt er i tjeneste i dag, samt streiken "Korshun" (de begynte å gjøre det på Sukhoi Design Bureau, men deretter overført til Tupolev), opprettet sammen med Kulon Research Institute ". Yakovlev Design Bureau var ganske vellykket med å utvikle ubemannede fly, hvor de utviklet "mini"-klassefly. Den mest suksessrike av dem var Bee-komplekset, som fortsatt er i bruk.

På 1970-tallet ble det satt i gang forskningsarbeid i Russland for å lage ubemannede fly med stor høyde og flyvarighet. De ble behandlet av Design Bureau of V. M. Myasishchev, hvor de utviklet maxi-klassen Orel-kjøretøy. Så kom det bare til planløsningen, men nesten 10 år senere ble arbeidet gjenopptatt. Det ble antatt at den oppgraderte enheten ville kunne fly i en høyde på opptil 20 km og holde seg i luften i 24 timer. Men så kom reformkrisen, og på begynnelsen av 1990-tallet ble Eagle-programmet stengt på grunn av manglende finansiering. Omtrent samtidig og av samme grunner ble arbeidet med det ubemannede flyet Rhombus innskrenket. Dette flyet, unikt i sin design, skapt sammen med "NII DAR" med deltakelse av utvikleren av "Resonance" radarsystemet, Chief Designer E.I Shustov, var en delt biplan med fire vinger, arrangert i form av en rombe , hvor det var montert store antenner, som betjener radarstasjonen. Massen var omtrent 12 tonn, og nyttelasten nådde 1,5 tonn.

Etter den første utviklingsbølgen av «droner» på 1970-1980-tallet ble det en lang pause. Hæren var utstyrt med dyre bemannede fly. Det ble bevilget store midler til dem. Dette avgjorde valget av utviklingstemaer. Riktignok har Kazan eksperimentelle designbyrå "Sokol" i alle disse årene jobbet aktivt med "droner". Det ble opprettet på grunnlag av Sports Aviation Design Bureau under ledelse av daværende ung spesialist, nå den generelle designeren til Sukhoi Design Bureau M.P. OKB Sokol har i hovedsak blitt en spesialisert bedrift for produksjon av ubemannede flysystemer. Hovedretningen er ubemannede luftmål, hvorpå slåss ulike militære komplekser og bakketjenester, inkludert luftvernsystemer.

I dag er ubemannede luftfartøyer i mini- og midiklassen representert ganske bredt. Mange land kan produsere dem, siden små laboratorier eller institutter kan takle denne oppgaven. Når det gjelder maxi-klasse-fly, krever deres opprettelse ressursene til et helt flyproduksjonskompleks.

ALLE ARGUMENTER - "FOR"

Hva er fordelene med ubemannede luftfartøyer? For det første er de i gjennomsnitt en størrelsesorden billigere enn bemannede fly, som må utstyres med livstøtte, beskyttelse, klimaanlegg... Til slutt må vi trene piloter, og dette koster store penger. Som et resultat viser det seg at fraværet av et mannskap om bord reduserer kostnadene ved å fullføre en bestemt oppgave betydelig.

For det andre bruker lette (sammenlignet med bemannede fly) ubemannede luftfartøyer mindre drivstoff. Det ser ut til at et mer realistisk perspektiv åpner seg for dem med en mulig overgang til kryogent brensel (se "Science and Life" nr. 3, 2001 - Merk utg.).

For det tredje, i motsetning til bemannede fly, krever ikke ubemannede fly flyplasser med betongoverflate. Det er nok å bygge en jordbane på bare 600 meter. ("UAV-er" tar av ved hjelp av en katapult og lander "som et fly," som jagerfly på hangarskip.) Dette er et svært alvorlig argument, siden 70 % av våre 140 flyplasser trenger rekonstruksjon, og reparasjonshastigheten i dag er en flyplass per år.

Hovedkriteriet for valg av flytype er kostnad. Takket være den raske utviklingen av datateknologi har prisen på "fyllingen" - dronene ombord - falt betydelig. De første enhetene brukte tunge og klumpete analoge datamaskiner. Med introduksjonen av moderne digital teknologi har "hjernene" deres ikke bare blitt billigere, men også smartere, mer kompakte og lettere. Det betyr at mer utstyr kan tas om bord, og funksjonaliteten til ubemannede fly avhenger av det.

Hvis vi snakker om det militære aspektet, så brukes ubemannede luftfartøyer der en pilot kan unnværes i en rekognoseringsaksjon eller luftkamp. På den IX internasjonale konferansen om "droner", holdt i Frankrike i 2001, ble ideen gitt uttrykk for at i 2010-2015 kampoperasjoner vil komme ned til en krig av automatiserte systemer, det vil si en konfrontasjon mellom roboter.

VALGET ER TATT

For fem år siden analyserte spesialister fra Sukhoi Design Bureau utviklingen av vitenskapelige og tekniske programmer som eksisterer i verden for å lage "droner" og oppdaget en vedvarende tendens til å øke størrelsen og vekten deres, samt høyde og flyvarighet. Enheter med større vekt kan holde seg i luften lenger, stige høyere og "se" lenger. "Maxi" har mer enn 500 kg nyttelast om bord, noe som gjør at de kan løse store volumoppgaver med den beste kvaliteten.

Analysen viste at ubemannede fly av klassene "maxi" og "supermaxi" er etterspurt i dag mer enn noen gang. Tilsynelatende kan de endre maktbalansen i det globale flymarkedet. Så langt er denne nisjen kun utviklet av amerikanske designere, som begynte å jobbe med "maxi"-klassen "droner" 10 år før oss og klarte å lage flere veldig gode fly. Den mest populære av dem er Global Hawk: den stiger til en høyde på opptil 20 km, veier 11,5 tonn og har en cruiseflyvarighet på mer enn 24 timer. Designerne av denne maskinen forlot stempelmotorer og utstyrte den med to turbojetmotorer. Det var etter at Global Hawk ble vist på flymessen Le Bourget i 2001 at kampen for å erobre en ny markedssektor begynte i Vesten.

Vi planlegger å lage en analog av Global Hawk, men enheten vår vil være litt mindre. Valget av denne dimensjonen er basert på en grundig studie av etterspørselen.

Selv under etableringen av det første ubemannede maxi-klasseflyet "Eagle" og "Rhomb", utviklet vi et konsept som vi begynte å bygge i henhold til ubemannede kjøretøy, gir beste forhold for å imøtekomme nyttelasten. På Rhombus kunne vi for eksempel kombinere store antenneenheter på 15-20 m med flyelementer. Resultatet ble en "flygende antenne". I dag lager vi i hovedsak en flygende plattform for overvåkingsutstyr. Ved å koble nyttelasten med innebygde systemer kan du få et fullverdig integrert kompleks, maksimalt utstyrt med radio-elektronisk utstyr. Det blir høy kvalitet den nye typen luftfartsteknologi- en stratosfærisk plattform for å løse oppgaver som enten er utenfor evnene til bemannede og ubemannede kjøretøy i lav og middels høyde, eller som krever urimelig høye kostnader når de utføres av satellittkonstellasjoner.

Vårt ubemannede luftfartøy S-62 er en maskin som veier 8,5 tonn, i stand til å stige til en høyde på 18-20 km/t, nå en hastighet på 400-500 km/t, og holde seg i luften i mer enn 24 timer uten tanking. Dens dimensjoner: lengde - 14,4 m, høyde - 3 m, vingespenn - 50 m, nyttelast - 800-1200 kg. Når det gjelder aerodynamiske egenskaper, bringer utformingen av S-62 enheten nærmere en glider. Flyet er laget i henhold til den aerodynamiske designen til en to-stråle "canard" og har en vinge med høyt sideforhold. En vertikal hale er plassert på den midtre delen av vingen. Kraftverket er plassert over midtseksjonen i en tomotors nacelle. S-62 drives av to RD-1700 turbofan-motorer, brukt på Yak-130 og MiG-AT-flyene (selv om andre motoralternativer er under utvikling). Denne maskinen vil være lett og radiotransparent, mest sannsynlig laget av glassfiber.

S-62 vil være en del av BAK-62 ubemannede luftsystemer designet for å utføre bred rekkevidde sivile oppgaver. Hvert slikt kompleks inkluderer fra én til tre "droner", bakkestasjoner for overvåking og kontroll, kommunikasjon og informasjonsbehandling, samt en mobil vedlikeholdsstasjon. Bakkekontrollstasjoner vil operere innenfor radiosynlighet - i en avstand på opptil 600 km. Deres formål er å kontrollere start og landing, samt løse problemer med automatisk pilotering og gjennomføring av et flyprogram. BAK-62 er svært mobil den kan enkelt flyttes til et nytt sted i standard lastecontainere ved hjelp av alle typer transport, raskt utplassert og satt i brukstilstand.

Bakkekontrollpunkter, så vel som vedlikeholdspunkter, er også en bekymring for designere. De skal legge forholdene til rette for komfortabel tilværelse for spesialister og servicepersonell både i det kalde nord og i det varme sør (temperaturområdet kan være fra -50 til +50 o C).

UTVALG AV OPPGAVER TIL "DRONER" FOR SIVILT FORMÅL

Hele verden har allerede innsett fordelene og besparelsene som ubemannede luftfartøyer kan gi ikke bare i militæret, men også i den sivile sfæren. Deres evner avhenger i stor grad av en slik parameter som flyhøyde. Ved å lage S-62 vil vi heve taket fra 6 til 20 km, og i fremtiden til 30 km. I denne høyden kan et ubemannet fly konkurrere med en satellitt. Ved å overvåke alt som skjer over et område på rundt en million kvadratkilometer, blir det i seg selv en slags "aerodynamisk satellitt." S-62 kan ta over funksjonene til en satellittkonstellasjon og utføre dem i sanntid innenfor en hel region.

For å ta bilder og filme fra verdensrommet eller observere et objekt trenger du 24 satellitter, men selv da vil informasjon fra dem komme en gang i timen. Faktum er at satellitten er over observasjonsobjektet i bare 15-20 minutter, og forlater deretter synlighetssonen og går tilbake til samme sted etter å ha fullført en revolusjon rundt jorden. I løpet av denne tiden forlater objektet gitt poeng, når jorden roterer, og først finner seg selv i den igjen etter 24 timer. I motsetning til en satellitt, følger et ubemannet fly konstant observasjonspunktet. Etter å ha jobbet i en høyde på omtrent 20 km i mer enn 24 timer, går han tilbake til basen, og en annen tar plass på himmelen. En annen bil er i reserve. Dette er en enorm besparelse. Døm selv: én satellitt koster rundt 100 millioner dollar, 24 satellitter er allerede 2,4 milliarder, og kostnadene for tre ubemannede S-62 luftfartøyer med bakkeinfrastruktur vil være litt over 30 millioner dollar.

Ubemannede fly kan konkurrere med satellitter i etableringen av telekommunikasjonsnettverk og navigasjonssystemer. For eksempel, for at Russland skal ha sitt eget navigasjonssystem av GPS-typen, er det nødvendig å bruke rundt 150 slike maskiner. Dyre satellitter er nyttige til andre formål. Dette er veldig viktig fordi 70 % av dem er på nippet til å bruke ressursene sine.

«UAV-er» kan betros kontinuerlig overvåking døgnet rundt av jordoverflaten i et bredt spekter av frekvenser. Ved å bruke S-62 vil vi kunne lage landets informasjonsfelt, som dekker kontroll og styring av luft- og vanntransport, siden disse maskinene er i stand til å ta på seg funksjonene til bakke-, luft- og satellittlokalisatorer (den kombinerte informasjonen fra de gir et fullstendig bilde av hva som gjøres i himmel, vann og land).

Ubemannede luftfartøyer vil bidra til å løse en hel rekke vitenskapelige og anvendte problemer knyttet til geologi, økologi, meteorologi, zoologi, jordbruk, med studiet av klima, søket etter mineraler... S-62 vil overvåke trekk av fugler, pattedyr, fiskestimer, endringer i værforhold og isforhold på elver, bevegelse av skip, bevegelse av kjøretøy og mennesker, utføre luft-, foto- og filmopptak, radar- og strålingsrekognosering, multispektral overflateovervåking, penetrerende opp til 100 meter.

PÅ VEI TIL MARKEDET

Verdensomspennende anerkjennelse kom til Sukhoi Design Bureau med utgivelsen av Su-27 jagerfly. Denne maskinen fortjener virkelig den høyeste ros, fordi den implementerer fremragende vitenskapelige og tekniske ideer. Den kolossale suksessen og etterspørselen etter Su-27 på verdensmarkedet skyldes i stor grad det faktum at opprettelsen har blitt et nasjonalt vitenskapelig og teknisk program. Startet for tre år siden nytt emne– opprettelsen av et ubemannet fly i stor høyde krever også seriøs statlig støtte. For, som de sier, ikke å komme for sent og komme inn på verdensmarkedet på et tidspunkt da den nye bilen vil være etterspurt, må timingen av programmet være veldig streng. Vi tror at arbeidet kan fullføres i 2005, med forbehold om nødvendig finansiering.

Erfaringen fra utenlandske konkurrenter tilsier: For å få ting til å gå raskere, må du vise kunder og investorer en fungerende modell. Det er bare én vei ut - å lage en demonstrator eller en flygende modell, som vil bekrefte realiteten til planene og fremskynde implementeringen. En slik enhet kan bygges på bare to år. Det er ingen uløselige problemer her, det er kun en rekke konkrete oppgaver som må gjennomføres. Alt forarbeid er gjort.

Ifølge russiske og utenlandske eksperter vil markedet for kommersielle tjenester levert av ubemannede luftfartøyer utvide seg betydelig i nær fremtid. Behovet for slike maskiner i 2005-2015 kan beløpe seg til minst 30 milliarder dollar i monetære termer. Og hvis Russland, som planlagt, innen 2005 skaper et konkurransedyktig sivilt ubemannet luftfartøy S-62 med stor høyde og flyvarighet, vil det få omtrent en fjerdedel av dette markedet. Da vil vi kunne tjene rundt en milliard dollar på salget av bilene våre. Det er ikke overraskende at mange land i dag veldig aktivt promoterer sin tekniske utvikling, inkludert droner. Vi bør skynde oss også.

Bruksområder for det sivile ubemannede flyet S-62

DETEKSJON AV SMÅ OBJEKTER:

luft
flate
bakke

LUFT TRAFIKK KONTROLL:

i vanskelig tilgjengelige områder
på naturkatastrofer og ulykker
på midlertidige flyruter

SJØFARTSKONTROLL:

søk og oppdagelse av fartøy
forebygging av nødsituasjoner i havner
maritim grensekontroll
kontroll med fiskebestemmelsene

UTVIKLING AV REGIONALE OG INTERREGIONALE TELEKOMMUNIKASJONSNETTVERK:

kommunikasjonssystemer, inkludert mobil
TV- og radiosendinger
gjenutsending
navigasjonssystemer

FLYFOTOGRAFI OG KONTROLL AV JORDENS OVERFLATE:

flyfotografering (kartografi)
inspeksjon av kontraktsmessig samsvar
(åpen himmel-modus)
kontroll av hydro- og meteorologiske forhold
overvåking av aktivt emitterende objekter overvåking av kraftledninger

MILJØKONTROLL:

strålingskontroll
gass kjemisk kontroll
overvåking av tilstanden til gass- og oljerørledninger
polling av seismiske sensorer

SIKRING AV LANDBRUKSARBEID OG GEOLOGISK LETING:

bestemmelse av jordegenskaper
mineral leting
undergrunnssoning (opptil 100 m) av jorden

OSEANOLOGI:

is-rekognosering
overvåking av havbølger
leter etter fiskestimer

I Hollywood Science fiction-filmer Ganske ofte kan man se bildet av et ubemannet luftfartøy. Så for tiden USA er verdensledende innen konstruksjon og design av droner. Og de stopper ikke der, og øker i økende grad flåten av UAV-er i de væpnede styrkene.

Etter å ha fått erfaring fra den første og andre irakiske kampanjen og den afghanske kampanjen, fortsetter Pentagon å utvikle ubemannede systemer. Kjøp av UAV vil økes, og kriterier for nye enheter vil bli opprettet. UAV-er okkuperte først nisjen med lette rekognoseringsfly, men allerede på 2000-tallet ble det klart at de også var lovende som angrepsfly – de ble brukt i Jemen, Irak, Afghanistan og Pakistan. Droner har blitt fullverdige streikeenheter.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Pentagons siste kjøp var rekkefølge på 24 angreps-UAVer av typen MQ-9 Reaper. Denne kontrakten vil nesten doble antallet slike droner i militæret (i begynnelsen av 2009 hadde USA 28 av disse dronene). Gradvis bør "Reapers" (ifølge angelsaksisk mytologi, bildet av døden) erstatte de eldre "Predators" MQ-1 Predator, det er omtrent 200 av dem i bruk.

MQ-9 Reaper UAV fløy først i februar 2001. Enheten ble laget i 2 versjoner: turboprop og turbojet, men det amerikanske flyvåpenet ble interessert ny teknologi, påpekte behovet for enhetlighet ved å nekte å kjøpe jetversjonen. I tillegg, til tross for sine høye aerobatiske kvaliteter (for eksempel et praktisk tak på opptil 19 kilometer), kunne den ikke være i luften i mer enn 18 timer, noe som ikke tilfredsstilte luftforsvaret. Turboprop-modellen gikk i produksjon med en 910-hestekrefters TPE-331-motor, ideen til Garrett AiResearch.

Grunnleggende ytelsesegenskaper til Reaper:

— Vekt: 2223 kg (tom) og 4760 kg (maksimum);
— Maksimal hastighet — 482 km/t og marsjfart — ca. 300 km/t;
— Maksimal flyrekkevidde – 5800…5900 km;
— Med full last vil UAVen utføre sitt arbeid i cirka 14 timer. Totalt er MQ-9 i stand til å holde seg i luften i opptil 28-30 timer;
— Det praktiske taket er opptil 15 kilometer, og arbeidshøydenivået er 7,5 km;

Reaper våpen: har 6 hardpoints, en total nyttelast på opptil 3800 pund, så i stedet for 2 AGM-114 Hellfire-styrte missiler på Predator, kan dens mer avanserte bror ta opptil 14 missiler.
Det andre alternativet for å utstyre Reaper er en kombinasjon av 4 Hellfires og 2 fem hundre pund GBU-12 Paveway II laserstyrte bomber.
Kaliberet på 500 pund tillater også bruk av GPS-styrte JDAM-våpen, som GBU-38-ammunisjon. Luft-til-luft-våpen er representert av AIM-9 Sidewinder-missilene og, mer nylig, AIM-92 Stinger, en modifikasjon av det velkjente MANPADS-missilet, tilpasset for luftoppskyting.

avionikk: AN/APY-8 Lynx II syntetisk blenderradar som kan operere i kartleggingsmodus - i nesekjeglen. Ved lave hastigheter (opptil 70 knop) kan radaren skanne overflaten med en oppløsning på én meter, og skanne 25 kvadratkilometer i minuttet. Ved høye hastigheter (ca. 250 knop) – opptil 60 kvadratkilometer.

I søkemodus gir radaren, i den såkalte SPOT-modusen, øyeblikkelige "øyeblikksbilder" av lokale områder fra en avstand på opptil 40 kilometer jordens overflate måler 300x170 meter, oppløsningen når 10 centimeter. Kombinert elektro-optisk og termisk siktestasjon MTS-B - på en sfærisk oppheng under flykroppen. Inkluderer en laseravstandsmåler/målbetegnelse som er i stand til å målrette hele spekteret av amerikansk og NATO semiaktiv laserstyrt ammunisjon.

I 2007 ble den første angrepsskvadronen til "Reapers" dannet, gikk de i tjeneste med 42nd Attack Squadron, som ligger ved Creech Air Force Base i Nevada. I 2008 ble de bevæpnet med 174th Fighter Wing til Air National Guard. NASA, departementet for nasjonal sikkerhet, hos Grensevakttjenesten.
Systemet ble ikke lagt ut for salg. Av de allierte kjøpte Australia og England Reapers. Tyskland forlot dette systemet til fordel for sin egen og israelske utvikling.

Utsikter

Neste generasjon mellomstore UAV-er under MQ-X- og MQ-M-programmene skal være operative innen 2020. Forsvaret ønsker å ekspandere samtidig kampevner angripe UAV og integrere den så mye som mulig i det totale kampsystemet.

Hovedmål:

"De planlegger å lage en grunnleggende plattform som kan brukes i alle teatre for militære operasjoner, som i stor grad vil øke funksjonaliteten til den ubemannede luftvåpengruppen i regionen, samt øke hastigheten og fleksibiliteten i responsen på nye trusler.

— Øke enhetens autonomi og øke evnen til å utføre komplekse oppgaver værforhold. Automatisk start og landing, inn i kamppatruljeområdet.

— Avskjæring av luftmål, direkte støtte bakkestyrker, bruk av en drone som et integrert rekognoseringskompleks, et sett med elektroniske krigføringsoppgaver og oppgaven med å gi kommunikasjon og belysning av situasjonen i form av utplassering av en informasjonsport på grunnlag av et fly.

- Undertrykkelse av fiendens luftforsvarssystem.

— Innen 2030 planlegger de å lage en modell av en påfyllingsdrone, et slags ubemannet tankskip som er i stand til å levere drivstoff til andre fly – dette vil dramatisk øke varigheten av oppholdet i luften.

— Det er planer om å lage modifikasjoner av UAV-er som skal brukes i søk og redning og evakueringsoppdrag knyttet til lufttransport av mennesker.

— Inn i konseptet kampbruk UAVen er planlagt å legge ned arkitekturen til den såkalte "svermen" (SWARM), som vil tillate felles kampbruk av grupper av ubemannede fly for utveksling av etterretningsinformasjon og streikeoperasjoner.

— Som et resultat bør UAV-er «vokse» inn i slike oppgaver som inkludering i landets luftforsvar og missilforsvarssystem og til og med levere strategiske angrep. Dette dateres tilbake til midten av det 21. århundre.

Flåte

Tidlig i februar 2011 lettet et jetfly fra Edwards Air Force Base (California). UAV X-47V. Utviklingen av droner for marinen begynte i 2001. Sjøforsøk bør starte i 2013.

Grunnleggende krav til marinen:
— dekksbasert, inkludert landing uten å krenke stealth-regimet;
— to fullverdige rom for installasjon av våpen, hvis totale vekt, ifølge noen rapporter, kan nå to tonn;
— fyllingssystem under flyging.

USA utvikler en liste over krav til sjette generasjons jagerfly:

— Utstyre med neste generasjons informasjons- og kontrollsystemer om bord, stealth-teknologier.

— Hypersonisk hastighet, det vil si hastigheter over Mach 5-6.

— Mulighet for ubemannet kontroll.

— Den elektroniske elementbasen til flyets ombordkomplekser må vike for en optisk, bygget på fotonikkteknologi, med en fullstendig overgang til fiberoptiske kommunikasjonslinjer.

Dermed opprettholder USA trygt sin posisjon i utvikling, distribusjon og akkumulering av erfaring i kampbruk av UAV. Deltagelse i en rekke lokale kriger tillatt armerte styrker USA holder personell i kampklar tilstand, forbedrer utstyr og teknologi, kampbruk og kontrollordninger.

Forsvaret fikk unik kamperfaring og mulighet i praksis til å avdekke og rette konstruksjonsfeil uten store risikoer. UAV-er er i ferd med å bli en del av et enhetlig kampsystem - som fører "nettverksentrisk krigføring."