UAV-angrep fra USA – nåtid og fremtid. Vurdering av de dødeligste dronene

Russland gjenoppretter den manglende lenken i Aerospace Forces-systemet

I 2016 vil den russiske hæren begynne å motta nye ubemannede luftfartøyer (UAV) som er i stand til å dekke ultralange avstander. Spesielt vil enhetene gå til de ubemannede luftfartsenhetene i Eastern Military District. Tidligere dukket det opp informasjon i media om at i 2016 vil lovende UAV-er som kan dekke opptil tusen kilometer bli tatt i bruk.

Eksperter antyder at vi snakker om tunge slagsystemer som veier fra rundt 1 til 20 tonn. Tunge kjøretøy kan bære flere bomber og til og med luft-til-bakke raketter om bord. For øyeblikket har streik og avanserte kjøretøy som er i stand til å utføre langdistanse-rekognosering russisk hær Ingen.

Det russiske militærindustrielle komplekset begynte arbeidet med å lage slike droner på midten av 2000-tallet, men under Anatoly Serdyukov begrenset arbeidet seg til å demonstrere prototyper eller forsøke å kjøpe UAV-er fra Israel. Det er planlagt å fullstendig fylle den manglende lenken i systemet til Aerospace Forces of the Russian Federation innen 2020.

"Hunter", "Pacer" og "Altius-M"

I januar 2015 kunngjorde viseforsvarsminister Yuri Borisov at Russland hadde laget en tung UAV som var i stand til å gjennomføre rekognosering og ødelegge mål. Ytelsesegenskaper enheten holdes hemmelig. Ifølge medieoppslag jobber Sukhoi Design Bureau (Moskva), Sokol Design Bureau (Kazan) og Transas Aviation CJSC (St. Petersburg) med det tunge droneprosjektet.

I begynnelsen av oktober 2011, i Forsvarsdepartementets konkurranse om å lage UAV-er som veier opptil 1 tonn, vant «Pacer»-prosjektet, og «Altius-M»-prosjektet, opptil 5 tonn, vant. En angreps-UAV som veier opptil 20 tonn utvikles av Sukhoi Design Bureau basert på Skat-prosjektet, som har blitt utviklet av RSK MiG siden 2005. Nytt prosjekt fikk navnet "Hunter".

I følge ubekreftede rapporter vil Okhotnik også være en sjette generasjons jagerfly. Dets første fly forventes i 2018, og tas i bruk i 2020. I likhet med Stingray vil den nye dronen ha form av en flygende vinge (den såkalte "flygende tallerkenen").

Samtidig med Okhotnik driver Sukhoi utviklingsarbeid for å lage enheten. middels rekkevidde"Zenitsa", hvis hastighet vil være 800 kilometer i timen. Antagelig blir denne UAVen opprettet på grunnlag av Tu-143 "Flight" utviklet på 1970-tallet, som er designet for å gjennomføre taktisk rekognosering i frontlinjesonen.

Et annet prosjekt fra de russiske romfartsstyrkene er Dozor-600, som tilhører klassen av tunge droner i middels høyde med lang flytur. Eksperter antyder at enheten er en direkte analog av den amerikanske MQ-1 Predator. Til tross for at Dozor-600 veier 720 kg, er den i stand til å utføre funksjonene til en angreps-UAV.

Russland tar igjen USA

Utvalget av bruksområder for ubemannede fly er ekstremt bredt, men spesiell betydning det har i det moderne krigsteateret. Å operere fly er dyrere, og flyvningen deres innebærer en risiko for pilotens liv: fiendens luftforsvar og luftstyrker sover ikke, og alt kan skje på himmelen.

Derfor er en rekognoserings- og angrepsdrone en utmerket assistent for å bekjempe luftfart og bakkestyrker. I fremtiden vil droner kunne utføre de mest risikable oppdragene som nå er redde for å sende fly, bakkerekognosering og spesialstyrker.

Det russiske forsvarsdepartementet innså viktigheten av UAV-er for effektiviteten til de væpnede styrkene etter konflikten med Georgia i august 2008, der fienden ganske vellykket brukte israelsk-lagde systemer. Opprinnelig ble det besluttet å eliminere etterslepet innen UAV-er ved å importere enheter fra Israel Aerospace Industries.

Modell av UAV "Altius-M". Foto: Marat Khusainov / prav.tatarstan.ru

Praksisen med å kjøpe utenlandsk utstyr, som Serdyukov brukte mye, ble imidlertid snart avviklet. Den israelske siden, etter å ha forsynt Russland med små og mellomstore UAV-er Bird-Eye-400, I-View og Sercher Mk.2, nektet å selge de mer populære tunge ubemannede systemene.

I 2012 kunngjorde visestatsminister Dmitrij Rogozin at den russiske hæren ville ha sin egen angreps-UAV, som ikke ville være dårligere enn dens amerikanske motpart. Den massive tilførselen av droner til de russiske væpnede styrkene begynte allerede i 2013. Så langt er de russiske romfartsstyrkene bevæpnet med droner med kort og mellomdistanse (hovedsakelig Orlan, Reis, Strizh).

Bare USA og Israel har fullverdige angreps ubemannede fly. Russland er sammen med Kina på listen over innhentingsland. I USSR begynte droner å bli laget på 1950-tallet. UAV-er ble hovedsakelig brukt i GRUs interesse. Disse var små oversoniske kjøretøyer i stor høyde, preget av høy produksjonsevne for sin tid. I tillegg, i USSR, ble UAV-er aktivt brukt som "målfly" for trening av jagerfly og trening av skyting fra luftverninstallasjoner.

Angrip UAV-er for å hjelpe Syria

I en samtale med Russian Planet bemerket grunnleggeren av den militære Russland-portalen Dmitry Kornev at de i Vesten innså litt tidligere muligheten for mer bred applikasjon UAV. I Sovjetunionen skjedde "boomen" for droner senere - på midten av 1980-tallet. I løpet av denne perioden opprettet Yakovlev Design Bureau Shmel-1-apparatet, som var avansert på den tiden.

«Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble utviklings- og produksjonsarbeidet naturlig stoppet. Foretak orientert mot Forsvarsdepartementet opprettet ikke droner, siden det ikke var noen ordre, og private produsenter i Russland dukket opp først på slutten av 1990-tallet - begynnelsen av 2000-tallet," sa Kornev.

Likvideringen av Sovjetunionen førte til forringelsen av det militærindustrielle komplekset og, som en konsekvens, ubemannede fly. Russland gikk glipp av nøkkeltrenden i UAV-feltet - flyttingen bort fra miniatyrisering mot etablering av tunge droner. I løpet av den vanskelige perioden i landet vårt sank sektorer så viktige for utviklingen av lovende UAV-er, som mikroelektronikk og robotikk, kraftig. Dessuten har den russiske forsvarsindustrien problemer med programvareutvikling og operativsystemer nødvendig for drift av droner.

Dmitrij Kornev mener at forsvarsdepartementet har tatt lærdom, og nødvendig arbeid kommer allerede. Et av alternativene for ytterligere stimulering av UAV-industrien, ifølge eksperten, kan være statlige investeringer i kommersiell produksjon, siden universaliteten til funksjonene til rekognoseringsdroner ikke innebærer et spesielt hemmeligholdsregime.

En utmerket "testplass" for å teste angrepsdroner i kamp kan være luftdrift i Syria. Foreløpig er det bare rekognoseringsdroner som utfører oppdrag i den syriske himmelen. Tatt i betraktning planene som er kunngjort av Forsvarsdepartementet, kan vi forvente at det i 2016 vil bli brukt tunge droner i den syriske operasjonen. Behovet for angreps-UAV-er for å gå i tjeneste med Aerospace Forces så snart som mulig er nok en gang bevist av den tragiske hendelsen med Su-24M.

Det er usannsynlig at roboter noen gang helt vil erstatte mennesker i de aktivitetsområdene som krever rask vedtakelse av ikke-standardiserte beslutninger, som i fredelig liv, og i kamp. Utviklingen av droner de siste ni årene har imidlertid blitt motetrend militær flyindustri. Mange militært ledende land masseproduserer UAV-er. Russland har ennå ikke klart å ta sin tradisjonelle lederposisjon innen våpendesign, men også å overvinne gapet i dette segmentet av forsvarsteknologier. Arbeid i denne retningen er imidlertid i gang.

Motivasjon for UAV-utvikling

De første resultatene av bruk av ubemannede fly dukket opp på førtitallet, men teknologien på den tiden var mer i samsvar med konseptet om et "fly-prosjektil". Fau cruisemissilet kunne fly i én retning med sitt eget kurskontrollsystem, bygget på treghetsgyroskopisk prinsipp.

På 50- og 60-tallet Sovjetiske systemer Luftvern nådd høyt nivå effektivitet, og begynte å utgjøre en alvorlig fare for fly sannsynlig fiende i tilfelle en reell konfrontasjon. Krigene i Vietnam og Midtøsten forårsaket ekte panikk blant amerikanske og israelske piloter. Tilfeller med avslag på å følge har blitt hyppige. kampoppdrag i områder som dekkes av sovjetproduserte luftvernsystemer. Til syvende og sist, motviljen mot å sette pilotenes liv i livsfare, fikk designselskaper til å se etter en vei ut.

Start av praktisk anvendelse

Det første landet som ble brukt ubemannede fly, ble Israel. I 1982, under konflikten med Syria (Bekaa-dalen), dukket opp rekognoseringsfly som opererer i robotmodus på himmelen. Med deres hjelp klarte israelerne å oppdage kampformasjoner Fiendens luftforsvar, som gjorde det mulig å sette i gang et missilangrep mot dem.

De første dronene var utelukkende beregnet på rekognoseringsflyvninger over "varme" territorier. For tiden brukes også angrepsdroner, som har våpen og ammunisjon om bord og direkte utfører bombe- og missilangrep mot antatte fiendtlige posisjoner.

USA har det største antallet av dem, hvor Predators og andre typer kampfly blir masseprodusert.

Søknadserfaring militær luftfart V moderne periode, spesielt operasjonen for å stille den sør-ossetiske konflikten i 2008, viste at Russland også trenger UAV-er. Gjennomfør tung rekognosering i møte med fiendens angrep luftvern risikabelt og fører til uberettigede tap. Som det viste seg, er det visse mangler på dette området.

Problemer

Den dominerende moderne ideen i dag er oppfatningen om at Russland trenger angreps-UAV-er i mindre grad enn rekognoserings-er. Du kan slå fienden med ild ved å bruke en rekke midler, inkludert høypresisjon taktiske missiler og artilleri. Hvor informasjon er viktigere om utplassering av hans styrker og riktig målbetegnelse. Som amerikansk erfaring har vist, fører bruk av droner direkte til beskytning og bombing til mange feil, død av sivile og deres egne soldater. Dette utelukker ikke en fullstendig forlatelse av streikemodeller, men avslører bare en lovende retning langs hvilken nye russiske UAV-er vil bli utviklet i nær fremtid. Det ser ut til at landet som nylig inntok en ledende posisjon i å lage ubemannede luftfartøyer er dømt til suksess i dag. Tilbake i første halvdel av 60-tallet ble det laget fly som fløy i automatisk modus: La-17R (1963), Tu-123 (1964) og andre. Ledelsen forble på 70- og 80-tallet. På nittitallet ble imidlertid det teknologiske gapet åpenbart, og et forsøk på å eliminere det det siste tiåret, ledsaget av utgifter på fem milliarder rubler, ga ikke det forventede resultatet.

Nåværende situasjon

For øyeblikket er de mest lovende UAV-ene i Russland representert av følgende hovedmodeller:

I praksis er de eneste serielle UAV-ene i Russland nå representert av komplekset artilleri-rekognosering"Tipchak", i stand til å utføre et snevert definert utvalg av kampoppdrag relatert til målbetegnelse. Avtalen mellom Oboronprom og IAI, signert i 2010, om storskala montering av israelske droner kan sees på som et midlertidig tiltak som ikke sikrer utvikling russisk teknologi, men dekker bare et gap i rekkevidden av innenlandsk forsvarsproduksjon.

Noen lovende modeller kan gjennomgås individuelt som en del av offentlig tilgjengelig informasjon.

"Pacer"

Startvekt er ett tonn, som ikke er så lite for en drone. Designutviklingen er utført av Transas-selskapet, og flytester av prototyper pågår for tiden. Layout layout, V-formet hale, bred vinge, start og landingsmetode (fly), og generelle egenskaper tilsvarer omtrent ytelsen til det for tiden mest vanlige amerikanske rovdyret. Den russiske UAV "Inokhodets" vil være i stand til å bære en rekke utstyr som muliggjør rekognosering når som helst på dagen, flyfotografering og telekommunikasjonsstøtte. Det antas at det vil være mulig å produsere sjokk, rekognosering og sivile modifikasjoner.

"Klokke"

Hovedmodellen er rekognosering den er utstyrt med video- og fotokameraer, et termisk kamera og annet opptaksutstyr. Angreps-UAV kan også produseres på grunnlag av en tung flyramme. Russland trenger Dozor-600 mer som en universell plattform for å teste teknologier for produksjon av kraftigere droner, men lanseringen av akkurat denne dronen til masseproduksjon kan heller ikke utelukkes. Prosjektet er for tiden under utvikling. Datoen for den første flyvningen var 2009, samtidig ble prøven presentert på MAKS internasjonale utstilling. Designet av Transas.

"Altair"

Det kan antas at for øyeblikket er de største angreps-UAVene i Russland Altair, utviklet av Sokol Design Bureau. Prosjektet har også et annet navn - "Altius-M". Startvekten til disse dronene er fem tonn, den skal bygges av Kazan Gorbunov Aviation Plant, en del av Aksjeselskap"Tupolev". Kostnaden for kontrakten inngått med Forsvarsdepartementet er omtrent en milliard rubler. Det er også kjent at disse nye russiske UAV-ene har dimensjoner som kan sammenlignes med de til et avlyttingsfly:

• lengde - 11 600 mm;
• vingespenn - 28 500 mm;
• halespenn - 6000 mm.

Effekten til to flyskruede dieselmotorer er 1000 hk. Med. Disse russiske rekognoserings- og streik-UAV-ene vil kunne holde seg i luften i opptil to dager, og dekker en avstand på 10 tusen kilometer. Lite er kjent om elektronisk utstyr; man kan bare gjette om dets evner.

Andre typer

Andre russiske UAV-er er også i lovende utvikling, for eksempel den nevnte «Okhotnik», en ubemannet tung drone som også er i stand til å utføre ulike funksjoner, både informasjon og rekognosering og angrep. I tillegg er det også mangfold i prinsippet til enheten. UAV-er kommer i både fly- og helikoptertyper. Stort antall rotorer gir muligheten til å effektivt manøvrere og sveve over et objekt av interesse, og produsere fotografering av høy kvalitet. Informasjon kan raskt overføres over krypterte kommunikasjonskanaler eller akkumuleres i utstyrets innebygde minne. UAV-kontroll kan være algoritmisk programvare, ekstern eller kombinert, der returen til basen utføres automatisk i tilfelle tap av kontroll.

Tilsynelatende vil ubemannede russiske kjøretøy snart verken være kvalitativt eller kvantitativt dårligere enn utenlandske modeller.

For fem år siden var et vanlig tema når vi diskuterte utviklingen av innenlandske systemer med ubemannede luftfartøyer (UAV) Russlands betydelige etterslep teknologisk. utviklede land fred. I løpet av de siste årene har russiske kunder, blant dem det russiske forsvarsdepartementet tar førsteplassen, gjort mye for å rette opp situasjonen. Når det gjelder småklasse-UAV-er, ble situasjonen raskt korrigert - militæret begynte aktivt å kjøpe de systemene som russiske utviklere opprettet på eget initiativ. Men med hensyn til tyngre ubemannede systemer, var det nødvendig med seriøs innsats for å starte arbeidet med temaet. Gitt at eksisterende prosjekter er ufullstendige, bør denne innsatsen fortsettes i fremtiden. Det er kjent at russiske virksomheter, i interessen til Forsvarsdepartementet i vårt land, utfører en rekke arbeider for å lage lovende ubemannede luftfartøyer. luftfartssystemer. Dette er et taktisk UAV-prosjekt, to prosjekter for middels høye UAV-er med lang flyvarighet, prosjekter for høyhøydekjøretøyer og en rekognoserings-angreps-UAV med lav sikt. I tillegg er det planlagt å modernisere Forpost UAV i taktisk klasse.

Samlet taktisk UAV "Forpost" (IAI Searcher Mk II) i verkstedet til Ural Civil Aviation Plant OJSC. Jekaterinburg,

Taktiske droner

Når det gjelder Forpost-komplekset, er det et Searcher MkII-system utviklet av det israelske selskapet Israel Aerospace Industries, satt sammen på lisens av UZGA-anlegget i Jekaterinburg. I utgangspunktet virket kjøp av disse kompleksene som et nødvendig tiltak. Det ser imidlertid ut til at det russiske militæret likte komplekset - i fjor dukket det opp informasjon om bestilling av et nytt parti av disse systemene. Planer for ytterligere kjøp kan tilsynelatende resultere i levering av omtrent 50 flere systemer med henholdsvis 150 enheter. For å beskytte seg mot politiske risikoer vurderes spørsmålet om modernisering og dyp lokalisering av komplekset. Det ble rapportert at den oppdaterte UAVen vil være tyngre enn originalen - startvekten vil være omtrent 500 kg mot 436 kg for den originale versjonen. Å øke massen vil kreve omdesign av selve flyrammen. I tillegg er det kjent at det planlegges å installere innenlandsproduserte ombordsystemer på dronen.

Antagelig prototype UAV "Corsair" utviklet av JSC "KB "Luch" (Rybinsk)

Et av de rent russiske prosjektene innen taktiske ubemannede systemer er Corsair-komplekset. Systemet, som tilsynelatende skulle bli en analog av den amerikanske Shadow UAV, blir laget av Rybinsk Luch Design Bureau, som er en del av Vega-konsernet. Hovedoppgavene til denne UAVen vil være rekognosering og overvåking innenfor en radius på opptil 50 km. Antatt utseende UAV-en ble kjent i september 2015. Startvekten til enheten er ca 200 kg. Parallelt med utviklingen av UAV-er ble det opprettet et nettsted for serieproduksjon av disse systemene i Rybinsk, og det ble uttalt at de første enhetene skulle produseres i slutten av 2016, og produksjonen ville nå sin designkapasitet innen utgangen av 2017.

UAV i MALE-klassen

Orion langvarig ubemannet luftfartøy

Også i Russland arbeides det med å lage to UAV-komplekser som tilhører den såkalte MALE-klassen, det vil si middels høyde lange utholdenhetskjøretøyer. Opprinnelig ble det rapportert at disse UAV-ene ville ha en startvekt på ca. 1 og 5 tonn. Nærheten i størrelse til American Predator og Reaper ga grunn til å anta deres funksjonelle likhet. Ett av de to nevnte systemene er et kompleks med en middels høy UAV, som opprettes av Kronstadt-gruppen i forsvarsdepartementets interesse. Utviklingskontrakten ble signert i oktober 2011. Ifølge tilgjengelige data er enhetens masse omtrent 1,2 tonn, og maksimal nyttelast når 300 kg. Det ble rapportert at UAV-en vil være i stand til å holde seg i luften i opptil 24 timer. Våren 2016 dukket det opp informasjon i pressen om at tester av denne UAV var påbegynt på grunnlag av LII oppkalt etter. Gromov i Zhukovsky nær Moskva. Starten av tester på flyplasser indikerer at prosjektet har krysset en viktig milepæl. Samtidig vil det åpenbart ta betydelig tid før det er helt ferdigstilt.

Langvarig ubemannet luftfartøy "Altair"

Et system med en tyngre UAV "Altair", også tilhørende MALE-klassen, har blitt utviklet siden 2011 av Kazan-selskapet OKB im. Simonov (tidligere kalt OKB Sokol). Den tomotorers kompositt-UAVen er et høyvinget fly med et vingespenn på i underkant av 30 m og en V-formet hale. Dronen er utstyrt med to RED A03/V12 luftfartsdieselmotorer med en starteffekt på ca 500 hk. Flyrekkevidden til flyet er 10 tusen km, flyvarigheten er opptil 48 timer, den estimerte marsjfarten er 250 km/t (basert på motorkraft og vingespenn), det deklarerte taket er opptil 15 km. I juli, ifølge tjenestemenn fra regjeringen i republikken Tatarstan, begynte flytester av denne dronen. Ifølge Tatarstans statsminister Ildar Khalikov skal serieproduksjonen begynne i 2018. Gitt dagens status for prosjektet ser dette altfor optimistisk ut.

Rekognoserings- og angrepskjøretøy

Anslått utseende av UAV "Okhotnik"

Siden 2012 har arbeidet med prosjektet med et tungt rekognoserings- og streik ubemannet luftfartøy innenfor rammen av "Hunter"-temaet blitt utført av Sukhoi-selskapet. Mikhail Pogosyan, daværende leder av selskapet, sa at utformingen av komplekset skulle være det første fellesarbeidet til de tilsvarende divisjonene til Sukhoi- og MiG-selskapene. Ifølge kjente data vil UAVen ha en startvekt på ca. 20 tonn utenlandsk analog Denne UAV-en ser ut til å være en amerikansk X-47 utviklet av Northrop Grumman. I 2014 sa nestleder i styret for den militær-industrielle kommisjonen i Russland Oleg Bochkarev at den første flyvningen av UAV er ventet i 2018. Erfaringene fra utenlandske selskaper som startet relevant utvikling tidlig på 2000-tallet gir imidlertid grunn til å tro at selv om det går an å få enheten i luften i tide, er den fulle gjennomføringen av prosjektet et spørsmål om en veldig fjern fremtid.

Høydesystemer

Estimert utseende på høyhuset ubemannede fly- demonstrant av OKB EMZ oppkalt etter. Myasishcheva

Et av prosjektene for å lage en russisk UAV i stor høyde er i gang, med TsAGI og EMP im. Myasishcheva. Utformingen av enheten, som skal bli en teknologidemonstrator, utføres innenfor rammen av "Review-1" -emnet. Detaljer av dette prosjektet er ikke avslørt. Det kan antas at vi ikke snakker om en slags ukonvensjonell løsning, snarere er en parallell med den amerikanske langvarige høyhøyde-UAV Global Hawk mulig. Det ble rapportert at frem til slutten av 2015, KB EMZ oppkalt etter. Myasishchev bør utvikle designdokumentasjon og begynne byggingen av den første prototypen i 2016. Selv med gunstige forhold dette blir et veldig langt prosjekt.

UAV "Ugle" blir testet

En annen høyhøyde-UAV, Owl, utvikles av Tiber med støtte fra Advanced Research Foundation (APF). Dette er en såkalt pseudosatellitt - en enhet som er i stand til lang tid patruljere over et gitt område i høyder over kommersiell flytrafikk. UAV-ens elektriske motorer drives av solcellepaneler, slik tilfellet er med Zephyr UAV fra Airbus, som kjøpte denne utviklingen fra QinetiQ. I juli ble flytester av en prototype UAV med 9 meter vingespenn og en startvekt på rundt 12 kg fullført. Enheten fullførte en flytur som varte i over to dager. Starten av flytestene av den andre prototypen av Sova-komplekset med et vingespenn på 28 m er planlagt til september 2016.

Som bemerket av FPI, vil dronen bidra til å løse problemene med å sikre langsiktig overvåking nordlige breddegrader, samt møte de økende telekommunikasjonskravene i ulike felt aktiviteter.

Som det fremgår av den korte listen over prosjekter, kontrollerer det russiske forsvarsdepartementet samtidig implementeringen av mange FoU-prosjekter innen UAV-er. Forsvaret opptrer "langs hele fronten", og prøver å danne den mest komplette serien med relevante enheter. Denne oppgaven er åpenbart vanskelig å gjennomføre på grunn av objektive årsaker, inkludert mangel på tilstrekkelig kompetanse på dette temaet, teknologiske og personalmessige problemer og økonomiske vanskeligheter. Dette gjør det nesten uunngåelig at tidsfrister vil flytte "til høyre", og for noen prosjekter vil det være ganske betydelig. Men selv om arbeidet med å lage en UAV av strategisk klasse i stor høyde og et tungt rekognoseringsangrep vil kreve betydelig tid, vil russiske analoger av amerikanske Shadow, Predator og Reaper UAV (som står for hovedbyrden til det amerikanske militæret) lover å dukke opp i overskuelig fremtid.

Utføre arbeid med utvikling av ubemannede luftfartøyer fly(UAV) regnes som et av de mest lovende kursene i utviklingen av dagens kampfly. Bruken av droner eller droner har allerede ført til viktige endringer i taktikk og strategi for militære konflikter. Dessuten antas det at deres betydning i svært nær fremtid vil øke betydelig. Noen militæreksperter mener at det positive skiftet i utviklingen av droner er den viktigste prestasjonen i flyindustrien det siste tiåret.

Droner brukes imidlertid ikke bare til militære formål. I dag er de aktivt involvert i " nasjonal økonomi" Med deres hjelp blir det utført flyfotografering, patruljering, geodetiske undersøkelser, overvåking av et bredt spekter av objekter, og noen leverer til og med innkjøp hjem. Imidlertid er de mest lovende nye droneutviklingene i dag for militære formål.

Mange problemer løses ved hjelp av UAV-er. Hovedsakelig er dette etterretningsvirksomhet. De fleste moderne droner ble laget spesielt for dette formålet. I siste årene flere og flere trommer dukker opp ubemannede kjøretøy. Kamikaze-droner kan identifiseres som en egen kategori. UAV-er kan utføre elektronisk krigføring, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

For første gang ble forsøk på å lage fly som ikke var kontrollert av mennesker gjort umiddelbart med ankomsten av de første flyene. Imidlertid skjedde deres praktiske implementering først på 70-tallet forrige århundre. Deretter begynte en skikkelig "droneboom". Fjernstyrte fly har ikke blitt realisert på lenge, men i dag produseres de i overflod.

Som ofte skjer, inntar amerikanske selskaper en ledende posisjon i etableringen av droner. Og dette er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budsjettet for å lage droner var ganske enkelt astronomisk etter våre standarder. Så i løpet av 90-tallet ble tre milliarder dollar brukt på lignende prosjekter, mens de i 2003 alene brukte mer enn én milliard.

Nå for tiden jobbes det med å lage de nyeste dronene med lengre flytur. Selve enhetene må være tyngre og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner utvikles for å bekjempe ballistiske missiler, ubemannede jagerfly, mikrodroner som er i stand til å operere som en del av store grupper(svermer).

Arbeidet med utvikling av droner er i gang i mange land rundt om i verden. Mer enn tusen selskaper er involvert i denne bransjen, men den mest lovende utviklingen går rett til militæret.

Droner: fordeler og ulemper

Fordelene med ubemannede luftfartøyer er:

• En betydelig reduksjon i størrelse sammenlignet med konvensjonelle fly, noe som fører til en reduksjon i kostnader og en økning i deres overlevelsesevne;
• Potensialet til å lage små UAV-er som kan utføre et bredt spekter av oppgaver i kampområder;
• Evnen til å utføre rekognosering og overføre informasjon i sanntid;
• Det er ingen restriksjoner på bruk i ekstremt vanskelige kampsituasjoner knyttet til risikoen for tap. Under kritiske operasjoner kan flere droner enkelt ofres;
• Reduksjon (med mer enn én størrelsesorden) av flyoperasjon i fredstid, som ville være nødvendig for tradisjonelle fly, forberede flybesetningen;
• Tilgjengelighet av høy kampberedskap og mobilitet;
• Potensial for å lage små, ukompliserte mobile dronesystemer for ikke-luftfartsstyrker.

Ulempene med UAV inkluderer:

• Utilstrekkelig fleksibilitet i bruk sammenlignet med tradisjonelle fly;
• Vansker med å løse problemer med kommunikasjon, landing og redning av kjøretøy;
• Når det gjelder pålitelighet, er droner fortsatt dårligere enn konvensjonelle fly;
• Begrensning av droneflyvninger i fredstid.

En liten historie om ubemannede luftfartøyer (UAV)

Det første fjernstyrte flyet var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannia. Det var et målfly for jagerfly og luftvernkanoner.

Og den første produksjonsdronen å delta på ekte krig, det var en V-1 rakett. Dette tyske "mirakelvåpenet" bombarderte Storbritannia. Totalt ble det produsert opptil 25 000 enheter slikt utstyr. V-1 hadde en pulsjetmotor og en autopilot med rutedata.

Etter krigen jobbet de med ubemannede rekognoseringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjelp ble det utført flyfotografering, elektronisk rekognosering og stafett.

Israel har gjort mye for utviklingen av droner. Siden 1978 har de hatt sin første drone, IAI Scout. Under Libanon-krigen i 1982 israelsk hær ved hjelp av droner, ødela det syriske luftvernsystemet fullstendig. Som et resultat mistet Syria nesten 20 luftvernbatterier og nesten 90 fly. Dette påvirket militærvitenskapens holdning til UAV-er.

Amerikanerne brukte UAV-er i Desert Storm og den jugoslaviske kampanjen. På 90-tallet ble de ledende innen utvikling av droner. Så siden 2012 hadde de nesten 8 tusen UAV-er av en rekke modifikasjoner. Dette var hovedsakelig små rekognoseringsdroner for hæren, men det var også angreps-UAV.

Den første av dem i 2002 missilangrep drepte en av lederne til Al-Qaida ved hjelp av en bil. Siden den gang har bruken av UAV-er for å eliminere fiendtlige militære styrker eller dets enheter blitt vanlig.

Typer droner

For tiden er det mange droner som er forskjellige i størrelse, utseende, flyrekkevidde og funksjonalitet. UAV-er er forskjellige i deres kontrollmetoder og deres autonomi.

De kan være:

• Ustyrlig;
• Fjernstyrt;
• Automatisk.

I henhold til deres størrelser er droner:

• Mikrodroner (opptil 10 kg);
• Minidroner (opptil 50 kg);
• Mididrons (opptil 1 tonn);
• Tunge droner (som veier mer enn ett tonn).

Mikrodroner kan holde seg i luften i opptil én time, minidroner - fra tre til fem timer, og middroner - opptil femten timer. Tunge droner kan holde seg i luften i mer enn tjuefire timer mens de foretar interkontinentale flyvninger.

Gjennomgang av utenlandske ubemannede luftfartøyer

Hovedtrenden i utviklingen av moderne droner er å redusere størrelsen. Et slikt eksempel vil være en av de norske dronene fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en lengde på 100 mm og en vekt på 120 g, en rekkevidde på opptil én km, og en flytevarighet på opptil 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse dronene begynte å bli produsert kommersielt i 2012. Dermed kjøpte det britiske militæret 160 sett med PD-100 Black Hornet verdt 31 millioner dollar for å gjennomføre spesielle operasjoner i Afghanistan.

Mikrodroner utvikles også i USA. De jobber med et spesielt program, Soldier Borne Sensors, som tar sikte på å utvikle og distribuere rekognoseringsdroner med potensial til å trekke ut informasjon for platoner eller kompanier. Det er informasjon om planer fra den amerikanske hærledelsen om å gi individuelle droner til alle soldater.

I dag regnes RQ-11 Raven som den tyngste dronen i den amerikanske hæren. Den har en masse på 1,7 kg, et vingespenn på 1,5 m og en flytur på opptil 5 km. Med en elektrisk motor når dronen hastigheter på opptil 95 km/t og holder seg i flukt i opptil én time.

Den har et digitalt videokamera med nattsyn. Lanseringen gjøres manuelt, og det trengs ingen spesiell plattform for landing. Enhetene kan fly langs spesifiserte ruter i automatisk modus, GPS-signaler kan tjene som landemerker for dem, eller de kan kontrolleres av operatører. Disse dronene er i tjeneste med mer enn et dusin land.

Den amerikanske hærens tunge UAV er RQ-7 Shadow, som foretar rekognosering på brigadenivå. Den gikk i serieproduksjon i 2004 og har en tofinnet hale med skyvepropell og flere modifikasjoner. Disse dronene er utstyrt med konvensjonelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laseravstandsmålere og multispektrale kameraer. Guidede fem kilos bomber er hengt opp fra enhetene.

RQ-5 Hunter er en mellomstor halvtonns drone utviklet i fellesskap av USA og Israel. Dens arsenal inkluderer et TV-kamera, en tredjegenerasjons termisk kamera, en laseravstandsmåler og annet utstyr. Den skytes opp fra en spesiell plattform ved hjelp av en rakettakselerator. Flysonen er innenfor en rekkevidde på opptil 270 km, innen 12 timer. Noen modifikasjoner av Hunters har anheng for små bomber.

MQ-1 Predator er den mest kjente amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnasjon" av en rekognoseringsdrone til en angrepsdrone, som har flere modifikasjoner. Predator gjennomfører rekognosering og utfører presisjonsangrep på bakken. Den har en maksimal startvekt på mer enn ett tonn, en radarstasjon, flere videokameraer (inkludert et IR-system), annet utstyr og flere modifikasjoner.

I 2001 ble det laget et laserstyrt Hellfire-C-missil med høy presisjon, som ble brukt i Afghanistan året etter. Komplekset har fire droner, en kontrollstasjon og en satellittkommunikasjonsterminal, og det koster mer enn fire millioner dollar. Den mest avanserte modifikasjonen er MQ-1C Grey Eagle med større vingespenn og en mer avansert motor.

MQ-9 Reaper er den neste amerikanske angreps-UAV, som har flere modifikasjoner og har vært kjent siden 2007. Den har lengre flyvarighet, kontrollerte luftbomber og mer avansert radioelektronikk. MQ-9 Reaper presterte beundringsverdig i kampanjene i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er lavere kjøps- og driftspris, lengre flytur uten risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyturen til det amerikanske strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 Global Hawk. Foreløpig er dette den største UAVen med en startvekt på over 14 tonn, med nyttelast 1,3 tonn Den kan holde seg i luften i 36 timer, mens den dekker 22 tusen km. Det antas at disse dronene skal erstatte U-2S rekognoseringsfly.

Gjennomgang av russiske UAV-er

Hva står den russiske hæren til rådighet i disse dager, og hva er utsiktene for russiske UAV-er i nær fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløy første gang i 1990. Han var en brannspotter for systemer salvebrann. Den hadde en masse på 138 kg og en rekkevidde på opptil 60 km. Han tok av fra en spesiell installasjon med en rakettforsterker og landet med fallskjerm. Brukt i Tsjetsjenia, men utdatert.

"Dozor-85"- Rekognoseringsdrone for grensetjenesten med en masse på 85 kg, flytid inntil 8 timer. Skat rekognoserings- og angreps-UAV var et lovende kjøretøy, men arbeidet er innstilt foreløpig.

UAV "Forpost" er en lisensiert kopi av Israeli Searcher 2. Den ble utviklet tilbake på 90-tallet. «Forpost» har en startvekt på opptil 400 kg, en flyrekkevidde på opptil 250 km, satellittnavigasjon og TV-kameraer.

I 2007 ble en rekognoseringsdrone tatt i bruk "Tipchak", med en utskytningsvekt på 50 kg og en flytevarighet på opptil to timer. Den har et vanlig og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en flerbruksenhet utviklet av Transas, som ble presentert på MAKS-2009-utstillingen. Det regnes som en analog av American Predator.

UAV "Orlan-3M" og "Orlan-10". De ble utviklet for rekognosering, søk og redningsoperasjoner og målbetegnelse. Droner er ekstremt like i sine utseende. Imidlertid er de litt forskjellige i startvekt og flyrekkevidde. De tar av ved hjelp av en katapult og lander med fallskjerm.

Tung russisk drone 18. september 2016

Vi ligger selvsagt betydelig etter på dette området, men i det siste Vi følger aktivt med. Nyere erfaring viser at du ikke kan leve uten dem!

Flytester av den tunge Altair-dronen har begynt i Russland. «Altair tok av i Kazan i midten av juli. Dronen har et omfattende flytestprogram foran seg, sa kilden.

Samtalepartneren husket at "arbeidet med å lage et UAV-kompleks på oppdrag fra det russiske forsvarsdepartementet har blitt utført av Kazan NPO Simonov Design Bureau (tidligere Sokol Design Bureau) siden slutten av 2011."

"Enheten, med en startvekt på rundt fem tonn, tilhører klassen av middels høyde UAV med lang flytur. UAV-en er et høyvinget fly med en V-formet hale. Vingespennet til enheten er omtrent 28,5 m, lengde - 11,6 m," sa han.

Denne maskinen, som veier 5 tonn, er designet for å fly med en maksimal rekkevidde på opptil 10 000 kilometer. Samtidig kan UAV-en forbli i luften uten å lande i opptil 2 dager og operere i store høyder opp til 12 kilometer. Det er rapportert at et av hovedterritoriene der den tunge russiske dronen skal brukes vil være vårt arktiske område.

Ifølge kilden ble de strukturelle elementene til Altair produsert av Kazan-selskapet KAPO-Composite. UAV-en er "drevet av to Red Aircraft-dieselmotorer med traktorpropeller," la han til.

RED A03 V12-motorer ble testet på Yak-52 i 2014. En av hovedinvestorene i motoropprettingsprosjektet var det russiske investeringsselskapet FINAM. Utvikleren er RED aircraft GmbH. Grunnleggeren, Vladimir Raikhlin, en verdensberømt motormekaniker og racerfører, er den første som klarte å oppnå betydelig suksess med å skape en effektiv dieselmotor som kjører på flyparafin, som i tillegg til å være svært pålitelig og økonomisk, ville være trygg , holdbar og miljøvennlig. Den 12-sylindrede V-formede dieselmotoren RED A03 har en starteffekt på 500 hk. og er beregnet på
bruk i generell luftfart (GA).

UAV "Altius-M" på KAPO flyplass, Kazan, 25. august 2014

En ekspert innen ubemannede systemer Denis Fedutinov forklarte til Interfax at Altair skulle bli " Russisk analog Amerikansk UAV Reaper".

"Den lignende størrelsen på enhetene og deres tilhørighet til samme klasse gir grunn til å anta at Altair vil være i stand til å løse ikke bare rekognoserings- og observasjonsoppdrag, men også streikeoppdrag," bemerket Fedutinov.

La oss legge til at utviklerne vil fullføre alle tester av UAV i løpet av det neste halvannet året: lanseringen av kjøretøyet til masseproduksjon er planlagt i 2018. Kunden til prosjektet er det russiske forsvarsdepartementet.

Motoren til UAV "Altair" i monteringsbutikken "KAPO-composites", Kazan, 25.03.2014 (opptak fra nyhetsprogrammet).

Ytelsesegenskaper:
- Vekt - opptil 5000 kg.
- Rekkevidde - opptil 10 000 km.
- Flyvarighet - 48 timer.
- Motortype - 2 dieselmotorer RED A03 / V12 med turbolading og væskekjøling.
- Motorkapasitet - 6134 cc..
- Motor turbolader, type: 2 stk. (1800–2200 MBAR).
- Motoruttakseffekt, hk: 500 (373 KW).
- Maksimal kontinuerlig motoreffekt, hk: 480.
- Maksimalt motorturtall - 4000 rpm.
- Motormoment, Nm: 1100 ved 3800 o/min.
- Motorlevetid - 3000 timer.
- Drivstofftype: JET A (parafin) eller diesel.

Informasjon om dronens bevæpning er foreløpig ikke offentliggjort.

Generelt, etter ordre fra Forsvarsdepartementet i Russland, arbeides det med å utvikle tre typer UAV-er. Den første av dem er den operative taktiske dronen "Pacer" i middels høyde med en startvekt på opptil 1 tonn. Den andre er selve Altairen. Den tredje er en tung angreps-UAV (forskningsarbeid på Okhotnik-prosjektet).

Det antas at Altair vil være utstyrt med en optisk rekognoseringsstasjon med et optisk-elektronisk system på en gyrostabilisert plattform, og en AFAR-radar vil bli installert i baugen. UAVen er designet for å utføre rekognoseringsarbeid og treffe bakkemål. Bæreevnen på opptil 2 tonn tilsier muligheten for å plassere hva som helst om bord, til og med kryssermissil med et atomstridshode.

kilder