Ytelsesegenskaper for utenlandske ubemannede luftfartøyer. Russisk luftfart med et blikk

1 136

B ikke-pilot fly, eller UAV-er, i internasjonal praksis betegnes med den engelske forkortelsen UAV ( Ubemannet luftfartøy). For tiden er utvalget av denne typen system ganske mangfoldig og blir stadig mer utbredt. Artikkelen gir hovedretningene for utvikling og klassifisering av UAV-er marine formål. Publikasjonen fullfører en serie artikler om ubebodde militærsystemer i tjeneste med moderne mariner i fremmede land.

Hovedretninger for UAV-utvikling

Bruk av militære UAV-er over havet utføres både fra skip og fra bakkefestninger. Utenlandske eksperter har identifisert følgende retninger for utvikling av ubemannede luftfartøyer:

Fleksibilitet: Blant militære UAV-er er det bare noen som er designet for utelukkende å utføre maritime oppdrag. De fleste droner designet for operasjoner over havet, om nødvendig, ved å bytte nyttelast eller drivsystemer er også egnet for bruk over land. Med unntak av batteridrevne modeller, bruker de fleste militære maritime UAV-er militært flydrivstoff og, i noen tilfeller, eventuelt også marine diesel.

autonomi: i prinsippet kan hver UAV fjernstyres. Den rådende utviklingsretningen er imidlertid utviklingen av autonome operativsystemer. Først og fremst må store UAV-er med betydelig flyvarighet fullføre oppdraget sitt ved å lande uavhengig på startflyplassen.
bruk av squads, eller grupper (svermertaktikk): i noen scenarier må hundrevis av små eller mikro-UAVer uavhengig kommunisere med hverandre for å utføre koordinerte oppgaver. Bruken av UAV-lag er ment å overbelaste og overvinne fiendens forsvarssystem.
interaksjon mellom ulike typer systemer: UAV vil hovedsakelig brukes i kombinasjon med bemannede systemer ( Bemannet/ubemannet teaming - MUM-T). For eksempel sender et bemannet fly, for å oppdage og fange et mål, en UAV frem som et rekognoseringsverktøy. Deretter treffer flypiloten målet med et eksternt våpen uten å gå inn i fiendens luftverndekningsområde. Et annet alternativ er gjensidig autonom eller semi-autonom drift av UAV-er med bakke-, overflate- eller undervanns ubebodde systemer ( Ubemannet / Ubemannet teaming, UM-UM-T).

globalisering: foruten USA regnes Kina som det mest aktive landet innen utvikling, produksjon og eksport av UAV-er. Ifølge noen estimater vil Beijing bli den ledende eksportøren av militære UAV-er fra 2025. Imidlertid er det et økende antall land rundt om i verden som produserer militære eller dual-use UAV-er. Spesielt transnasjonale prosjekter i Europa blir stadig viktigere.

Klassifisering av UAV-er kan utføres hovedsakelig i henhold til to parametere: i henhold til hovedformålet eller i henhold til størrelse og kampeffektivitet (ytelse). Nedenfor er eksempler på adopterte og lovende militære UAV-er.

Etter oppgave

De viktigste oppgavene for maritime ubemannede systemer er fortsatt rekognoserings- og overvåkingsoppgaver ( Etterretning, overvåking, rekognosering - ISR). Disse er supplert med væpnede oppdrag og andre aktiviteter for å støtte Sjøforsvaret.

Rekognoserings-UAV-er

Bruken av små og mellomstore UAV-er ombord på krigsskip som taktiske rekognoseringsfly vokser over hele verden. Én helikopterhangar kan romme opptil tre mellomstore UAV-er. Når de brukes vekselvis, kan de garantere tilnærmet kontinuerlig overvåking.

Modellen "Campcopter S-100" anses som spesielt vellykket ( CamcopterS-100) selskapet "Schiebel" (Schiebel, Østerrike). Denne UAV-en har blitt testet og tatt i bruk av marinene til ni land siden 2007.

Camcopter S-100, med en vekt på 200 kg, gir en 6-timers flyvarighet, som kan økes til 10 timer ved hjelp av ekstra drivstofftanker. Standard nyttelastsettet inkluderer elektro-optiske infrarøde sensorer ( EO/IR). Det er mulig å komplettere dem med én SAR-radar (synthetic aperture radar) for land- og sjøovervåking. Det bemerkes også at UAV-en i prinsippet kan være bevæpnet med lette flerbruksmissiler som LMM ( Lett multirole missil). Missilene er produsert av det franske selskapet Thales og er designet for å ødelegge lette sjø- og luftmål.

MQ-8B Fae Scout ubemannet helikopterprosjekt ( Brannspeider, Fire Scout) lansert av den amerikanske marinen i 2009. Enheten veier 940 kg. Operasjonelt inkluderer MQ-8-systemet én kontrollkonsoll (plassert på et bemannet helikopter eller skip) og opptil tre UAV-er.

MQ-8B er først og fremst beregnet for bruk på destroyere, fregatter og LCS-skip ( Littoral kampskip). Ett kjøretøy har en flytevarighet på opptil 8 timer og er i stand til rekognosering og overvåking innenfor en radius på 110 nautisk mil fra moderskipet. Nyttelasten er 270 kg. Sensorisk utstyr MQ-8B-modellen inkluderer en lasermåldeteksjonsenhet.

Målbetegnelsesdata kan overføres til skip eller fly i sanntid. Denne parameteren ble testet 22. august 2017 i farvannet utenfor øya. Guam. I følge oppdraget kontrollerte én MQ-8B UAV målrettingen av Harpoon antiskipsmissilet som ble avfyrt fra skipet. Som forklart av kontreadmiral Don GABRIELSON, sjef for den 73. arbeidsstyrken til den amerikanske marinen ( Arbeidsgruppe 73), er denne evnen spesielt verdifull i farvannet i øygruppene, der krigsskip sjelden har direkte visuell kontakt med målene sine.

I tillegg til EO/IR-sensorer kan SAR-radar installeres for å oppdage og spore luft- og sjømål. Ekstra moduler nyttelast gir også alternative bruksområder for MQ-8B. UAV-applikasjoner inkluderer videresending av kommunikasjonssignaler, rekognosering av sjøminer og ubåter, kontroll av laserstyrte missiler og deteksjon av radioaktive, biologiske og kjemiske krigføringsmidler.

Bekjemp bruk av militære UAV-er

Ulike land streber etter å utføre oppdrag som ligner på et jagerbombefly ved bruk av ubemannede systemer. I 2016 fullførte således det multinasjonale europeiske konseptflyet nEUROn sin første flytest i den franske marinen. Først av alt ble egnetheten til modellen, produsert ved hjelp av stealth-teknologi, testet for å utføre oppgaver over havet. Spesielt landet dronen på hangarskipet Charles de Gaulle som deltok i testene.

Både den franske marinen og den kongelige marinen søker å skaffe seg en combat stealth UAV som er egnet for utplassering på et hangarskip. Det er sannsynlig at denne evnen vil bli implementert i fellesprosjektet til det fremtidige ubemannede flykampsystemet som utvikles av Paris og London ( Future Combat Air System, FCAS). Som BAE teknologisjef Nigel WHITEHEAD sa i september 2017, kan FCAS gå i drift rundt 2030 og vil bli brukt i forbindelse med bemannede fly.

I følge vestlige eksperter har de kinesiske væpnede styrkene gått betydelig foran i kamp-UAV-sektoren. Utviklet av Aviation Industry Corporation China, Lijian-flyet ( Lijian, Sharp Sword) regnes som det første ubemannede stealth-flyet utenfor NATO-sonen.

Nyttelasten inne i kjøretøyet er beregnet til å være to tonn. Det ti meter lange jetflyet har et vingespenn på 14 m. Flyet er designet for skjult observasjon av fiendtlige krigsskip og å påføre viktige mål dekket av et luftvernbelte. Ved slike mål forstår analytikere amerikanske og japanske skip eller militærbaser. Det antas at utviklingen av en bærerbasert versjon av UAV-en er i gang.

Kinesiske uoffisielle kilder rapporterer at modellen vil bli satt i drift innen 2020. I følge vestlige estimater er denne perioden ganske optimistisk, gitt det faktum at Lijian foretok sin første flytur først i 2013.

Profesjonelt magasin Jane rapporterte i juli 2017 om et hemmelig kinesisk prosjekt utpekt som CH-T1. Det 5,8 m lange ubemannede luftfartøyet har stealth-lignende egenskaper og er designet for å fly over havet i én meters høyde. Dette antas å tillate UAV å forbli uoppdagelig og sikre at den kan komme innenfor 10 nautiske mil fra skipet. Med en total dronevekt på 3000 kg er nyttelastvekten beregnet til ett tonn. Det antas at den kan bestå av anti-skip missiler eller torpedoer. detaljert informasjon serieberedskapen til prosjektet er ukjent.

Tanking av droner

Opprinnelig, ved årsskiftet 2020, planla den amerikanske marinen å begynne å introdusere bærerbaserte ubemannede kampfly. Etter flere år med konseptuelle studier i 2016 bestemte marinekommandoen seg for først å ta i bruk MQ-25A Stingray jet ubemannet tankskip ( rokke, Skat). Sekundære oppgaver for denne UAV inkluderer rekognoseringsflyvninger og bruk som kommunikasjonsrelé.

Designkontrakten vil bli tildelt fire konkurrerende selskaper i 2018. Starten av serieutviklingen er forventet på midten av 2020-tallet. Seks Stingrays er planlagt integrert i hver av den amerikanske marinens luftfartsskvadroner. En MQ-25A UAV skal støtte opptil seks F/A-18 jagerfly. Dette vil øke deres effektive kamprekkevidde fra 450 til 700 nautiske mil.

Klassifisering av UAV-er etter størrelse og ytelse

Små og mikrodroner

Ifølge vestlige eksperter, små ubemannede luftfartøyer den beste måten Egnet for operativ bruk som en del av en tropp. Den amerikanske marinen testet konseptet med lavpris UAV-svermteknologi i 2016 ( Lavpris WAV Swarming Technology, LOCUST).

Ni enheter av Coyote-modellen ( prærieulv) fra Raytheon-selskapet (Raytheon, USA) etter en rask sekvensiell oppskyting fra en rakett launcher gjennomførte et planlagt autonomt rekognoseringsoppdrag. Under implementeringen koordinerte UAV-ene flyretningen, formasjonen kamporden sverm, avstand mellom biler.

Installasjonen som brukes for start kan starte innen 40 sekunder. opptil 30 UAV-er. Samtidig er dronen 0,9 m lang og veier ni kilo. Coyotens flytid og rekkevidde er henholdsvis omtrent to timer og 110 nautiske mil. Det antas at lignende enheter kan brukes i fremtiden for å drive offensive operasjoner. Spesielt kan lignende UAV-er utstyrt med små eksplosive ladninger ødelegge sensorer eller våpen ombord fra fiendtlige skip og båter.

Et annet alternativ er fulmar-systemet ( Fulm) fra Thales. UAVen har en startvekt på 20 kg, en lengde på 1,2 m og et vingespenn på tre meter.

Ifølge publikasjoner, til tross for sin lille størrelse, viser Fulmar betydelig operasjonell ytelse. Oppdragets fullføringstid er opptil 12 timer. Kamprekkevidden er 500 nautiske mil. Evnen til å utføre videoovervåking av mål i en avstand på opptil 55 nautiske mil. Enheten er egnet for flyreiser med vindhastigheter på opptil 70 km i timen.

Flyturen gjennomføres etter eget valg, enten i helautomatisk modus eller ved hjelp av fjernkontroll. Som mange små sjøbaserte UAV-er, blir Fulmar skutt opp av en katapult, og etter endt oppdrag mottas den av et nettverk utplassert på skipets dekk. Hovedoppgavene til modellen er å gjennomføre rekognosering og fungere som en relé for organisering av kommunikasjon. Det er rapportert at kampbruk av Fulmar ennå ikke er sett for seg.

Den største fordelen med små UAV-er er muligheten til å bruke dem uten langvarig forberedelse. Spesielt er Fulmar klar til bruk innen 20 minutter. Mikro-UAV-er lanseres enda raskere. Av denne grunn foreslo US Navy Lieutenant Commander Christopher KIETHLEY i 2016 å ha miniatyrhelikoptre på alle skip og ubåter. Etter "mann over bord"-signalet bør oppgaven til disse UAV-ene være å umiddelbart søke etter den savnede mens skipet svinger. Den amerikanske stillehavsflåten studerer for tiden implementeringen av dette konseptet.

Middels stor UAV

Middels store ubemannede luftfartøyer brukes vanligvis direkte fra et transportskip. For eksempel, et 760 kg ubemannet helikopter VSR700 produsert av Eabas-konsernet ( Airbus). Flytester av modellen er planlagt i 2018. Start av masseproduksjon er mulig i 2019. Det forventes at UAV i første omgang vil bli anskaffet for fregatter fra den franske marinen.

Nyttelasten, med en totalvekt på 250 kg, inkluderer EO/IR-sensorer og radar. Ytterligere elementer kan inkludere en sonarbøye for søk etter ubåter eller redningsflåter. Varigheten av et kampoppdrag er opptil 10 timer. Som en fordel med modellen legger Airbus vekt på dens høyere ytelse sammenlignet med Campcopter S-100 og mer. lav pris sammenlignet med MQ-8.

Jet UAV er også tilgjengelig i denne størrelseskategorien. I følge nyhetsbyrået Fars lanserer den iranske dronen "Sadek 1" fra land ( Sadegh 1) når supersonisk hastighet. Flyhøyden under oppdraget er 7.700 m. I tillegg til rekognoseringsutstyr bærer UAVen også to luft-til-luft-raketter. Det bemerkes at denne spesielle UAV-en, tatt i bruk i 2014, ofte provoserer amerikanske marineskip og fly i Persiabukta.

Store ubemannede luftfartøyer

Denne kategorien av UAV-er inkluderer enheter som, tatt i betraktning dimensjonene til flykroppen, vekten og bæreflaten til vingen, ligner på bemannede kjøretøy. Dessuten er vingespennet til droner ofte mye større enn det til bemannede fly. De største UAV-ene har som regel mest lang rekkevidde, høyde og flyvarighet.

middels høyde med lang flytur ( Middels høyde/lang utholdenhet, MANN);
stor høyde med lang flytur ( Høy høyde/lang utholdenhet, HALE).

Samtidig brukes begge UAV-klassene, selv om de brukes som maritime systemer, hovedsakelig fra bakkeflyplasser på grunn av størrelsen.

Ubemannet maritim rekognosering US Navy MQ-4C "Triton" ( Triton) har et praktisk oppdragstak på 16 000 m og tilhører derfor HALE-klassen. Med en startvekt på 14 600 kg og et vingespenn på 40 m regnes MQ-4C som en av de største maritime UAV-ene. Dens bruksområde er 2000 nautiske mil. I følge informasjon publisert i en pressemelding fra den amerikanske marinen, under et 24-timers oppdrag, dekker én UAV et område på 2,7 millioner kvadratmeter. miles. Dette tilsvarer omtrent arealet Middelhavet, inkludert kystområder.

Sammenlignet med MQ-4C tilhører den italienske Piaggio P.1HH Hammerhead UAV MALE-klassen. Faktisk er denne 6000 kg, 15,6 m vingespenn UAV et derivat av P180 Avanti II executive-flyet. P.1HH.

To turbopropmotorer tillater en maksimal hastighet på 395 knop (730 km i timen). Med en hastighet på 135 knop (ca. 250 km i timen) er UAV-en klar til å drive 16-timers slentretur i en høyde på 13 800 m. Den maksimale rekkevidden er 4 400 nautiske mil. Normal kampradius er 1500 nautiske mil.

Det ubemannede flyet er designet for å utføre rekognoseringsoppdrag over land eller sjø (overvåking kystfarvann eller åpent hav). Selv om flytester fortsatt pågår, United De forente arabiske emiraterÅtte biler er allerede bestilt. Det italienske forsvaret viser også en viss interesse.

Effektiv bruk av ubemannede systemer fra MALE- og HALE-klassene er mulig. Således, ifølge prosjektledelsen, nådde den kinesiske dronen CH-5 (MALE) i 2017 fase med masseproduksjon. Vestlige eksperter stiller spørsmål ved dette faktum, siden dronen foretok sin første langdistanseflyvning først i 2015.

Seilflyet har en lengde på 11 m, et vingespenn på 21 m. Konfigurasjonen er lik den amerikanske MQ-9 Reaper UAV. Reaper, Reaper). Som den kinesiske militæreksperten Wang QIANG sa i juli 2017, vil modellen spille en betydelig rolle i maritim sikkerhet og etterretning.

UAV gir et estimert operativt tak på 7000 m og kan romme opptil 16 luft-til-bakke våpen (nyttelastkapasitet - 600 kg). Kampradiusen, ifølge ulike kilder, varierer fra 1200 til 4000 nautiske mil. Jane Magazine, siterer kineserne tjenestemenn, rapporterer at CH-5, avhengig av motoren, kan forbli luftbåren i 39 til 60 timer. Ifølge produsenten, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), er koordinert kontroll av flere CH-5-er mulig.

UAV-familier

I økende grad dukker såkalte "UAV-familier" opp fra spesialiserte modeller som utfyller hverandre. Et eksempel er serien "Rustom" ( Rustom, Warrior), som utvikles av det indiske væpnede styrkens forsknings- og utviklingsdirektorat.

MALE Rustom 1 klasse ubemannet kjøretøy er 5 m langt og har et vingespenn på 8 m. Dens nyttelastkapasitet er 95 kg, servicetaket er 7 900 m, og flyvarigheten er 12 timer.

Modell Rustom H er en HALE-klasse UAV. Enheten har en lengde på 9,5 m, et vingespenn på 20,6 m. Nyttelast på 350 kg. Servicetak – 10 600 m Flyvarighet – 24 timer. For tiden utvikles rekognoseringsmaskinen Rustom 2 på grunnlag av Rustom H. Det er rapportert at den indiske marinen i første omgang vil anskaffe 25 enheter forskjellige versjoner Rustom.

Mer komplisert er Indias Ghatak-prosjekt for å utvikle et ubemannet jagerbombefly. En ikke-flygende modell i skala 1:1 blir for tiden opprettet. Denne modellen skal brukes til å teste dronens radarsignatur, samt effektiviteten til radarrefleksjonen.

India mottar teknisk støtte for prosjektet fra Frankrike. Samtidig understreker det indiske forsvarsdepartementet at det er snakk om utvikling av et helt hjemlig prosjekt. Tidspunktet for den første flyvningen av den delta-formede prototypen med en startvekt på 15 tonn er foreløpig ikke bestemt.

Basert på materiell fra magasinet MarineForum

I et kvart århundre har ideer svekket verden rundt om å lage et såkalt hybridfly, som i sin design skal kombinere et luftskip, et fly og et helikopter. Hvorfor trengs en så merkelig design hvis alle tre av disse flytypene kan brukes hver for seg? Men faktum er at selv i en tid med store sovjetiske byggeprosjekter oppsto det et problem med å transportere massive strukturer som fortsatt måtte installeres nøyaktig på det angitte stedet. Tross alt vil faktisk ikke et vanlig helikopter frakte en flertonns borerigg til operasjonsstedet. Derfor ble tårnelementene levert med jernbane, og så begynte monteringen. Dette tok mye tid og ressurser, inkludert økonomiske. Det var da Tyumen-designerne hadde ideen om å lage et fly som kunne bevege seg gjennom luften i relativt lav hastighet og bære en stor last.

Forresten, denne ideen, først født i USSR, nådde USA. Allerede neste år planlegger amerikanerne å ta til himmelen en gigantisk Aeroscraft – både et fly og et luftskip på samme tid. Det kan sies at russiske designere er foran amerikanerne når det gjelder å implementere ideen om et hybridfly. Tross alt foretok dens "BARS", som er hvordan hybriden heter, sin første flytur over Tyumen-feltene på midten av 90-tallet. Det viser seg at jobben er gjort og våre flydesignere kan hvile på laurbærene, men som alltid kan deres arbeid og talent ikke verdsettes. Dette skyldes først og fremst total underfinansiering. Den samme "BARSEN", til tross for sine åpenbare fordeler, har ikke blitt satt i masseproduksjon, så mange problemer med å transportere varer med fly er ennå ikke løst.

La oss prøve å finne ut hva fordelene med hybridfly er? Faktum er at utformingen av den samme "BARS" er en reell integrering av elementer fra tre fly samtidig. Kroppen er laget av de samme materialene som flykroppen, men i den sentrale delen er det et teknologisk område med flere propeller. Disse skruene lar hybridmaskinen bevege seg strengt vertikalt. I tillegg er flyet utstyrt med heliumbeholdere, som implementerer prinsippet om luftskipsflyging og lar hybriden festes godt til bakken under lossing. BARENE og lignende modeller har heiser og sidehale, akkurat som et vanlig fly. Dette gjør at han kan manøvrere effektivt under flukt.

Mange vil kanskje legge merke til at et luftskip kan takle funksjonen med å levere utstyr med stor masse til et bestemt punkt, men et luftskip er mye vanskeligere å kontrollere og er utsatt for påvirkning av strømmer luftmasser som lett kan føre til katastrofe. Og luftskipet kan ikke effektivt senke en stor last - etter å ha senket en flertonns struktur kan luftskipet ta av ukontrollert, som om det kaster stor ballast. Et hybridfly har ikke slike ulemper. I tillegg er fly som BARS utstyrt med en luftpute, som kan tillate den å fylle en spesiell kapsel med vann, og deretter bruke den til å slukke branner eller vanne åker.

Hvis Russisk idé Mens det er helt fokusert på sivil godstransport, planlegger amerikanerne å bruke hybriden deres til militære formål. Pentagon sier at den allerede er klar til å kjøpe flere Aeroscraft for å bruke den i fremtiden til å levere stridshoder og tropper til vanskelig tilgjengelige områder.

Det er selvsagt ingen vits i å si at hybridfly skal brukes som passasjertransport. Fly er bedre egnet til dette formålet, fordi hastigheten til en hybrid ikke er høyere enn 200 km/t. Men når det gjelder effektivt å tilby avsidesliggende byggeplasser, transportere store laster over fjellkjeder og slukke branner, vil disse maskinene ikke ha noen like. Merk at lastekapasiteten til hybriden er omtrent 400 tonn, som er 130 tonn høyere enn bæreevnen til det enorme Mriya-flyet.

La oss håpe at flygende hybrider snart vil begynne å bli levert til ulike sektorer av russisk sivil luftfart.

I Hollywood Science fiction-filmer Ganske ofte kan man se bildet av et ubemannet luftfartøy. Så for tiden USA er verdensledende innen konstruksjon og design av droner. Og de stopper ikke der, og øker i økende grad flåten av UAV-er i de væpnede styrkene.

Etter å ha fått erfaring fra den første og andre irakiske kampanjen og den afghanske kampanjen, fortsetter Pentagon å utvikle ubemannede systemer. Kjøp av UAV vil økes, og kriterier for nye enheter vil bli opprettet. UAV-er okkuperte først nisjen med lette rekognoseringsfly, men allerede på 2000-tallet ble det klart at de også var lovende som angrepsfly – de ble brukt i Jemen, Irak, Afghanistan og Pakistan. Droner har blitt fullverdige streikeenheter.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Pentagons siste kjøp var rekkefølge på 24 angreps-UAVer av typen MQ-9 Reaper. Denne kontrakten vil nesten doble antallet slike droner i militæret (i begynnelsen av 2009 hadde USA 28 av disse dronene). Gradvis bør "Reapers" (ifølge angelsaksisk mytologi, bildet av døden) erstatte de eldre "Predators" MQ-1 Predator, det er omtrent 200 av dem i bruk.

MQ-9 Reaper UAV fløy først i februar 2001. Enheten ble laget i 2 versjoner: turboprop og turbojet, men det amerikanske flyvåpenet, interessert i den nye teknologien, påpekte behovet for ensartethet, og nektet å kjøpe en jetversjon. I tillegg, til tross for sine høye aerobatiske kvaliteter (for eksempel et praktisk tak på opptil 19 kilometer), kunne den ikke være i luften i mer enn 18 timer, noe som ikke tilfredsstilte luftforsvaret. Turboprop-modellen gikk i produksjon med en 910-hestekrefters TPE-331-motor, ideen til Garrett AiResearch.

Grunnleggende ytelsesegenskaper til Reaper:

— Vekt: 2223 kg (tom) og 4760 kg (maksimum);
— Topphastighet- 482 km/t og cruise - ca 300 km/t;
— Maksimal flyrekkevidde – 5800…5900 km;
— Med full last vil UAVen utføre sitt arbeid i cirka 14 timer. Totalt er MQ-9 i stand til å holde seg i luften i opptil 28-30 timer;
— Det praktiske taket er opptil 15 kilometer, og arbeidshøydenivået er 7,5 km;

Reaper våpen: har 6 hardpoints, en total nyttelast på opptil 3800 pund, så i stedet for 2 AGM-114 Hellfire-styrte missiler på Predator, kan dens mer avanserte bror ta opptil 14 missiler.
Det andre alternativet for å utstyre Reaper er en kombinasjon av 4 Hellfires og 2 fem hundre pund GBU-12 Paveway II laserstyrte bomber.
Kaliberet på 500 pund tillater også bruk av GPS-styrte JDAM-våpen, for eksempel GBU-38-ammunisjon. Luft-til-luft-våpen er representert av AIM-9 Sidewinder-missilene og, mer nylig, AIM-92 Stinger, en modifikasjon av det velkjente MANPADS-missilet, tilpasset for luftoppskyting.

avionikk: AN/APY-8 Lynx II syntetisk blenderradar som kan operere i kartleggingsmodus - i nesekjeglen. Ved lave hastigheter (opptil 70 knop) kan radaren skanne overflaten med en oppløsning på én meter, og skanne 25 kvadratkilometer i minuttet. Ved høye hastigheter (ca. 250 knop) – opptil 60 kvadratkilometer.

I søkemodus gir radaren, i den såkalte SPOT-modusen, øyeblikkelige "bilder" av lokale områder av jordens overflate som måler 300x170 meter fra en avstand på opptil 40 kilometer, med en oppløsning på 10 centimeter. Kombinert elektro-optisk og termisk siktestasjon MTS-B - på en sfærisk oppheng under flykroppen. Inkluderer en laseravstandsmåler/målanviser som er i stand til å målrette hele spekteret av amerikansk og NATO semiaktiv laserstyrt ammunisjon.

I 2007 ble den første angrepsskvadronen til "Reapers" dannet, gikk de i tjeneste med 42nd Attack Squadron, som ligger ved Creech Air Force Base i Nevada. I 2008 var de bevæpnet med 174th Fighter Wing av Air National Guard. NASA, departementet for nasjonal sikkerhet, ved Grensevakttjenesten.
Systemet ble ikke lagt ut for salg. Av de allierte kjøpte Australia og England Reapers. Tyskland forlot dette systemet til fordel for sin egen og israelske utvikling.

Utsikter

Neste generasjon mellomstore UAV-er under MQ-X- og MQ-M-programmene skal være operative innen 2020. Militæret ønsker samtidig å utvide kampkapasiteten til streiken UAV og integrere den så mye som mulig i det totale kampsystemet.

Hovedmål:

"De planlegger å lage en grunnleggende plattform som kan brukes i alle teatre for militære operasjoner, som i stor grad vil øke funksjonaliteten til den ubemannede luftvåpengruppen i regionen, samt øke hastigheten og fleksibiliteten i responsen på nye trusler.

— Øke enhetens autonomi og øke evnen til å utføre oppgaver under vanskelige værforhold. Automatisk start og landing, inn i kamppatruljeområdet.

— Avskjæring av luftmål, direkte støtte bakkestyrker, bruk av en drone som et integrert rekognoseringskompleks, et sett med elektroniske krigføringsoppgaver og oppgaven med å gi kommunikasjon og belysning av situasjonen i form av utplassering av en informasjonsport på grunnlag av et fly.

- Undertrykkelse av fiendens luftforsvarssystem.

— Innen 2030 planlegger de å lage en modell av en påfyllingsdrone, et slags ubemannet tankskip som er i stand til å levere drivstoff til andre fly – dette vil dramatisk øke varigheten av oppholdet i luften.

— Det er planer om å lage modifikasjoner av UAV-er som skal brukes i søk og redning og evakueringsoppdrag knyttet til lufttransport av mennesker.

— Inn i konseptet kampbruk UAVen er planlagt å legge ned arkitekturen til den såkalte "svermen" (SWARM), som vil tillate felles kampbruk av grupper av ubemannede fly for utveksling av etterretningsinformasjon og streikeoperasjoner.

— Som et resultat bør UAV-er «vokse» inn i slike oppgaver som inkludering i landets luftforsvar og missilforsvarssystem og til og med levere strategiske angrep. Dette dateres tilbake til midten av det 21. århundre.

Flåte

Tidlig i februar 2011 lettet et jetfly fra Edwards Air Force Base (California). UAV X-47V. Utviklingen av droner for marinen begynte i 2001. Sjøforsøk bør starte i 2013.

Grunnleggende krav til marinen:
— dekksbasert, inkludert landing uten å krenke stealth-regimet;
— to fullverdige rom for installasjon av våpen, hvis totale vekt, ifølge noen rapporter, kan nå to tonn;
— fyllingssystem under flyging.

USA utvikler en liste over krav til sjette generasjons jagerfly:

— Utstyre med neste generasjons informasjons- og kontrollsystemer om bord, stealth-teknologier.

— Hypersonisk hastighet, det vil si hastigheter over Mach 5-6.

— Mulighet for ubemannet kontroll.

— Den elektroniske elementbasen til flyets ombordkomplekser må vike for en optisk, bygget på fotonikkteknologi, med en fullstendig overgang til fiberoptiske kommunikasjonslinjer.

Dermed opprettholder USA trygt sin posisjon i utvikling, distribusjon og akkumulering av erfaring i kampbruk av UAV. Deltakelse i en rekke lokale kriger tillot de amerikanske væpnede styrkene å opprettholde kampklart personell, forbedre utstyr og teknologi, kampbruk og kontrollordninger.

Forsvaret fikk unik kamperfaring og mulighet i praksis til å avdekke og rette konstruksjonsfeil uten store risikoer. UAV-er er i ferd med å bli en del av et enhetlig kampsystem - som fører "nettverksentrisk krigføring."

Hallo!

Jeg vil si med en gang at det er vanskelig å tro på dette, nesten umulig, stereotypen har skylden for alt, men jeg skal prøve å presentere dette tydelig og begrunne det med konkrete tester.

Artikkelen min er beregnet på personer tilknyttet luftfart eller de som er interessert i luftfart.

I 2000 oppsto en idé om banen til et mekanisk blad som beveger seg i en sirkel med en sving på aksen. Som vist i fig.1.

Og så forestill deg at bladet (1), (flat rektangulær plate, sett fra siden) roterer i en sirkel (3) roterer om sin akse (2) i en viss avhengighet, med 2 graders rotasjon langs sirkelen, 1 rotasjonsgrad på sin akse (2) . Som et resultat har vi banen til bladet (1) vist i fig. 1. Tenk deg nå at bladet er i en væske, i luft eller vann, med denne bevegelsen skjer følgende: beveger seg i én retning (5) rundt sirkelen, bladet har maksimal motstand mot væsken, og beveger seg i den andre retningen (4 ) rundt sirkelen, har minimal motstand mot væske.

Dette er prinsippet for driften av fremdriftsanordningen, alt som gjenstår er å finne opp en mekanisme som utfører bladets bane. Dette er hva jeg gjorde fra 2000 til 2013. Mekanismen ble kalt VRK, som står for roterende utplasserbar vinge. I denne beskrivelsen vinge, blad og plate har samme betydning.

Jeg opprettet mitt eget verksted og begynte å lage, prøvde forskjellige alternativer, og rundt 2004-2005 fikk jeg følgende resultat.

Ris. 2

Ris. 3

Jeg laget en simulator for å teste løftekraften til løfteraketten, Fig. 2. VRK er laget av tre blader, bladene langs den indre omkretsen har et strukket rødt regnfrakkstoff, formålet med simulatoren er å overvinne tyngdekraften på 4 kg. Fig.3. Jeg festet stålgården til VRK-skaftet. Resultat Fig.4:

Ris. 4

Simulatoren løftet enkelt denne lasten, det var en rapport på lokal-tv, Statsfjernsyn og Radiokringkastingsselskapet Bira, dette er stillbilder fra denne rapporten. Så la jeg til hastighet og justerte den til 7 kg, maskinen løftet også denne lasten, etter det prøvde jeg å legge til mer fart, men mekanismen tålte det ikke. Derfor kan jeg bedømme eksperimentet etter dette resultatet, selv om det ikke er endelig, men i tall ser det slik ut:

Klippet viser en simulator for å teste løftekraften til en løfterakett. Den horisontale strukturen er hengslet på ben, med en roterende kontrollventil installert på den ene siden og en drivenhet på den andre. Kjør – el. motor 0,75 kW, elektrisk virkningsgrad motor 0,75%, det vil si at motoren faktisk produserer 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, vi vet at 1 hk = 0,7355 kW.

Før jeg slår på simulatoren, veier jeg VRK-akselen med en stålgård vekten er 4 kg. Dette kan sees fra klippet, etter rapporten endret jeg girforholdet, la til hastighet og økte vekten, som et resultat løftet simulatoren 7 kilo, så når vekten og hastigheten økte, kunne den ikke tåle det. La oss gå tilbake til beregningene etter faktum, hvis 0,5625 kW løfter 7 kg, vil 1 hk = 0,7355 kW løfte 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 og 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Under testing viste fremdriftsanordningen VRK en vertikal løftekraft på 9,1 kg per hestekrefter. For eksempel har et helikopter halve løftekraften. (Jeg sammenligner de tekniske egenskapene til helikoptre, der maksimal startvekt per motoreffekt er 3,5-4 kg/per 1 hk; for et fly er den 8 kg/per 1 hk). Jeg vil bemerke at dette ikke er det endelige resultatet for testing, løftekraften må gjøres på fabrikken og på et stativ med presisjonsinstrumenter for å bestemme løftekraften.

Propellen til VRK, har Teknisk gjennomførbarhet, endre retningen på drivkraften med 360 grader, dette lar deg ta av vertikalt og bytte til horisontal bevegelse. I denne artikkelen dveler jeg ikke ved dette problemet.

Fikk 2 patenter for VRK Fig.5, Fig.6, men i dag er de ikke gyldige for manglende betaling. Men all informasjon for å lage en VRK ligger ikke i patentene.

Ris. 5

Ris. 6

Nå er det vanskeligste at alle har en stereotypi om eksisterende fly, dette er fly og helikoptre (jeg tar ikke eksempler på jetdrevne fly eller raketter).

VRK - har fordeler i forhold til propellen som høyere drivkraft og en endring i bevegelsesretningen med 360 grader, lar deg lage helt nye fly for ulike formål som vil ta av vertikalt fra ethvert sted og jevn overgang til horisontal bevegelse.

Når det gjelder kompleksiteten i produksjonen, er fly med propelldrevet rakettsystem ikke mer kompliserte enn en bil, kan formålet med fly være veldig annerledes:

Individuell, legg den på ryggen, og fløy som en fugl;
Familietype transport, for 4-5 personer, fig. 7;
Kommunal transport: ambulanse, politi, administrasjon, brann, beredskapsdepartementet, etc., Fig. 7;
Airbuss for perifer og intercity transport, fig. 8;
Et fly som tar av vertikalt på en vertikal rakettkaster, bytter til jetmotorer, Ris. 9;
Og hvilket som helst fly for alle slags oppgaver.

Ris. 7

Ris. 8

Ris. 9

Utseendet deres og flyprinsippet er vanskelig å oppfatte. I tillegg til fly kan propellen brukes som fremdriftsinnretning for svømmende kjøretøy, men vi kommer ikke inn på dette temaet her.

VRK er et helt område som jeg ikke kan takle alene, jeg vil gjerne håpe at dette området blir nødvendig i Russland.

Etter å ha mottatt resultatet i 2004-2005, ble jeg inspirert og håpet at jeg raskt ville formidle tankene mine til spesialistene, men inntil dette skjedde, har jeg i alle årene laget nye versjoner av propellkontrollsystemet ved å bruke forskjellige kinematiske skjemaer, men testresultatet var negativt. I 2011 gjentok 2004-2005-versjonen, el. motoren ble slått på via en inverter, dette sørget for jevn start VRK, men VRK-mekanismen ble laget av materialer tilgjengelig for meg i henhold til forenklet versjon, så jeg kan ikke gi maksimal belastning, jeg justerte den til 2 kg.

Jeg øker sakte motorturtallet. motor, som et resultat viser luftfremdriftssystemet en stille, jevn start.

Fullt klipp av den siste utfordringen:

På dette optimistiske notatet tar jeg farvel med deg.

Med vennlig hilsen Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Russisk luftromsbeskyttelse / Foto: cdn5.img.ria.ru

Russiske forskere utvikler hypersoniske fly for å overvinne missilforsvar, sa lederen av prosjektteamet Boris Satovsky.

Ifølge ham går hele verden nå gjennom et vendepunkt, når man tenker på metodene for å bruke strategiske våpen, tatt i betraktning det oppnådde nivået av teknologisk utvikling. I prosessen med teknologisk utvikling dukker det opp nye typer og typer våpen, for eksempel basert på manøvrerende hypersoniske elementer.

I følge medieoppslag har det russiske militæret i år to ganger testet et hypersonisk fly designet for å erstatte tradisjonelle stridshoder for lovende interkontinentale ballistiske missiler.

Manøveren som et hypersonisk stridshode gjør etter å ha kommet inn i de tette lagene av atmosfæren, gjør det vanskelig for rakettforsvarssystemer å avskjære det. Hypersonisk er en flyhastighet som betydelig (fem ganger eller mer) overstiger lydhastigheten i atmosfæren, det vil si 330 meter per sekund, melder RIA Novosti.

Teknisk informasjon

Russland vil kunne begrense effektiviteten til det amerikanske missilforsvarssystemet ved hjelp av Yu-71 hypersoniske fly, som for tiden testes, skriver den amerikanske utgaven av Washington Times. Det nye våpenet vil kunne bære en atomladning med 10 ganger lydhastigheten.

Estimert visning av Yu-71 / Bilde: nampuom-pycu.livejournal.com

I en atmosfære av streng hemmelighold tester Russland et nytt hypersonisk manøvreringsfly, Yu-71, som vil være i stand til å bære atomstridshoder med en hastighet på 10 ganger lydhastigheten, melder den amerikanske utgaven av Washington Times. Kreml utvikler lignende enheter for å overvinne amerikansk missilforsvar, bemerker InoTV, som siterer avisen (Yu-71) har vært under utvikling i flere år. De siste testene av flyet fant sted i februar 2015. Lanseringen fant sted fra Dombarovsky-teststedet nær Orenburg. Tidligere ble det rent spekulativt rapportert av andre vestlige kilder, men nå er denne lanseringen bekreftet av nye analytikere. Publikasjonen viser til en rapport utgitt i juni av det berømte vestlige militære analytiske senteret Jane's.

Tidligere dukket ikke denne betegnelsen - Yu-71 - opp i åpne kilder.

Yu-71 - hypersonisk fly / Foto: azfilm.ru

Ifølge The WashingtonFree Beacon er flyet en del av et hemmelig russisk prosjekt for å lage et bestemt objekt 4202. Analytikere hevder at februaroppskytningen ble utført ved hjelp av en UR-100N UTTH-rakett, der objekt 4202 fungerte som stridshode, og endte uten hell.

Kanskje denne indeksen refererer til modifikasjonene som utvikles av hypersonisk manøvrerende atomstridshoder, som har vært utstyrt med dem i flere år nå Russiske ICBM-er. Disse enhetene, etter separasjon fra bæreraketten, er i stand til å endre flybanen i høyde og kurs, og som et resultat kan de omgå både eksisterende og fremtidige missilforsvarssystemer.

Dette vil gi Russland muligheten til å sette i gang presisjonsangrep mot utvalgte mål, og kombinert med evnene til sitt rakettforsvarssystem, vil Moskva være i stand til å treffe et mål med bare ett missil.

24 hypersoniske fly med atomstridshoder vil bli utplassert på Dombarovsky treningsplass fra 2020 til 2025, er det militære analytiske senteret Jane's Information Group overbevist om. Innen den tid vil Moskva allerede ha et nytt interkontinentalt ballistisk missil som er i stand til å bære Yu-71, skriver publikasjonen.

Hastigheten til hypersoniske fly når 11.200 km/t, og uforutsigbar manøvrerbarhet gjør oppgaven med å finne peiling nesten umulig, understreker Washington Times.