Seiers fly. Usynlig by

sovjetisk militær luftfart begynnelsen av den store patriotiske krigen

Da nazistene angrep USSR, Sovjetisk luftfart ble ødelagt på flyplassene. Og tyskerne dominerte himmelen i det første året av krigen, så vel som i det andre. Hva slags jagerfly var i tjeneste? sovjetisk hær Deretter?

Den viktigste var selvfølgelig I-16.

Det var også I-5(biplan) mottatt av nazistene som trofeer. Endret fra I-5 jagerfly I-15 bis, som ble igjen etter angrepet på flyplassene, kjempet i de første månedene av krigen.

"Måker" eller I-153, også biplan, varte i himmelen til 1943. Deres uttrekkbare landingsutstyr gjorde det mulig å øke flyhastigheten. Og fire småkaliber maskingevær (7,62) skjøt direkte gjennom propellen. Alle de ovennevnte flymodellene var utdaterte før krigen startet. For eksempel hastigheten til den beste jagerflyen

I-16(med forskjellige motorer) var fra 440 til 525 km/t. Det eneste gode var våpnene, to ShKAS-maskingevær og to kanoner SHVAK(siste utgaver). Og rekkevidden som I-16 kunne fly nådde maksimalt 690 km.

Tyskland var i tjeneste i 1941 Meg-109, produsert av industrien siden 1937, av ulike modifikasjoner, som angrep de sovjetiske grensene i 1941. Bevæpningen til dette flyet var to maskingevær (MG-17) og to kanoner (MG-FF). Jagerflyets flyhastighet var 574 km/t, som var den maksimale hastigheten som motoren på 1.150 hk kunne oppnå. Med. Den høyeste løftehøyden eller taket nådde 11 kilometer. Bare når det gjelder flyrekkevidde, for eksempel, var Me-109E dårligere enn I-16, den var lik 665 km.

sovjetiske fly I-16(type 29) gjorde det mulig å nå et tak på 9,8 kilometer med en 900-hesters motor. Rekkevidden deres var bare 440 km. Startlengden til "eselene" var i gjennomsnitt 250 meter. U tyske jagerfly designer Messerschmitt startløpet var omtrent 280 meter. Hvis vi sammenligner tiden det tar flyet å stige til en høyde på tre kilometer, viser det seg at den sovjetiske I-16 av den tjueniende typen taper til ME-109 sekunder 15. Generelt nyttelast“Donkey” står også bak “Messer”, 419 kg mot 486.
Å erstatte "esel" ble designet i USSR I-180, helt i metall. V. Chkalov krasjet på den før krigen. Etter ham falt tester T. Susi til bakken på I-180-2 sammen med flyet, blendet av den varme oljen som ble kastet ut av motoren. Før krigen ble serie I-180 avviklet som en fiasko.

Polikarpov OKB jobbet også med skapelsen I-153, en biplan med en motoreffekt på 1100 hk. Med. Men dens maksimale hastighet i luften nådde bare 470 km/t, det var ikke en konkurrent ME-109. Andre sovjetiske flydesignere jobbet også med å lage moderne jagerfly. Produsert siden 1940 YAK-1, som kan fly med en hastighet på 569 km/t og har et tak på 10 km. En kanon og to maskingevær ble installert på den.

Og Lavochkins jagerfly LAGG-3, med en trekropp og en 1050 hk motor. s, viste en hastighet på 575 km/t. Men den, designet i 1942, ble snart erstattet av en annen modell - LA-5 med en flyhastighet i seks kilometers høyder på opptil 580 km/t.

Ankom under Lend-Lease "Aerokobraer" eller P-39, som hadde motoren bak cockpiten, var monoplan av metall. På svinger gikk de rundt "Messer", komme bak dem. Det var på Airacobra esset Pokryshkin fløy.

I flyhastighet overskred P-39 også ME-109 med 15 km/t, men var underleg i tak med halvannen kilometer. Og flyrekkevidden på nesten tusen kilometer gjorde det mulig å utføre dype raid bak fiendens linjer. Det utenlandske flyet var bevæpnet med en 20 mm kanon og to eller tre maskingevær.

Tupolevs: far, sønn og fly

Den store patriotiske krigen begynte ved daggry den 22. juni 1941, da fascistiske Tyskland, som bryter de sovjet-tyske traktatene fra 1939, angrep Sovjetunionen. Romania, Italia tok hennes parti, og noen dager senere Slovakia, Finland, Ungarn og Norge.

Krigen varte i nesten fire år og ble den største væpnede konflikten i menneskehetens historie. På fronten, som strekker seg fra Barents til Svartehavet, kjempet fra 8 millioner til 12,8 millioner mennesker på begge sider i forskjellige perioder, fra 5,7 tusen til 20 tusen stridsvogner ble brukt og angrepsvåpen, fra 84 tusen til 163 tusen kanoner og mørtler, fra 6,5 tusen til 18,8 tusen fly.

LaGG-3 var en av den nye generasjonen jagerfly som ble adoptert av USSR rett før krigen. Blant de viktigste fordelene var den minimale bruken av knappe materialer i utformingen av flyet: LaGG-3 besto for det meste av furu og deltatre (kryssfiner impregnert med harpiks).

LaGG-3 - fighter laget av furu og kryssfiner

LaGG-3 var en av den nye generasjonen jagerfly som ble adoptert av USSR rett før krigen. Blant hovedfordelene var den minimale bruken av knappe materialer i utformingen av flyet: LaGG-3 besto for det meste av furu og deltatre (kryssfiner impregnert med harpiks).

Il-2 - sovjetisk "flygende tank"Det sovjetiske angrepsflyet Il-2 ble det mest populære kampflyet i historien. Han deltok i kamper i alle teatre for militære operasjoner under den store patriotiske krigen. Designerne kalte flyet de utviklet for en "flygende tank", og tyske piloter ga det kallenavnet Betonflugzeug - "betongfly" - for dets overlevelsesevne.

Il-2 - sovjetisk "flygende tank"

Det sovjetiske angrepsflyet Il-2 ble det mest populære kampflyet i historien. Han deltok i kamper i alle teatre for militære operasjoner under den store patriotiske krigen. Designerne kalte flyet de utviklet en "flygende tank", og tyske piloter ga det kallenavnet Betonflugzeug - "betongfly" - for dets overlevelsesevne.

Fra den første dagen av krigen deltok "Junkers" i bombingen av USSR, og ble et av symbolene på blitzkrieg. Til tross for lav hastighet, sårbarhet og middelmådige aerodynamikk, var Yu-87 et av de mest effektive våpnene til Luftwaffe på grunn av dens evne til å slippe bomber under et dykk.

Junkers-87 - et symbol på fascistisk aggresjon

I-16 - den viktigste sovjetiske jagerflyen i begynnelsen av krigenI-16 er verdens første serielle høyhastighets lavvingefly med uttrekkbart landingsutstyr. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var flyet utdatert, men det var det som dannet grunnlaget for USSR-jagerflyet. Sovjetiske piloter kalte det "esel", spanske piloter kalte det "mosca" (flue), og tyske piloter kalte det "rata" (rotte).

I-16 - grunnlaget for jagerfly fra USSR

I-16 er verdens første serielle høyhastighets lavvingefly med uttrekkbart landingsutstyr. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var flyet utdatert, men det var det som dannet grunnlaget for USSR-jagerflyet. Sovjetiske piloter kalte det "esel", spanske piloter kalte det "mosca" (flue), og tyske piloter kalte det "rata" (rotte).

En video som kunngjør en serie infografikk om militærfly på 1940-tallet,

Messerschmitt Bf.109

Faktisk en hel familie med tyske kampkjøretøyer, Total hvorav (33 984 stykker) gjør det 109. til et av de mest populære flyene fra andre verdenskrig. Det ble brukt som jagerfly, jagerbombefly, jagerflyavskjæringsfly og rekognoseringsfly. Det var som jagerfly Messer tjente sitt beryktede rykte blant sovjetiske piloter – i den innledende fasen av krigen var sovjetiske jagerfly, som I-16 og LaGG, klart teknisk underlegne Bf.109 og led store tap. Bare bruken av mer avanserte fly, som Yak-9, gjorde at pilotene våre kunne kjempe mot Messers nesten på lik linje. Den mest populære modifikasjonen av kjøretøyet var Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Flyet ble ikke husket for sin spesielle rolle i andre verdenskrig, men for det faktum at det viste seg å være den førstefødte av jetfly på slagmarken. Me.262 begynte å bli designet allerede før krigen, men Hitlers virkelige interesse for prosjektet våknet først i 1943, da Luftwaffe allerede hadde mistet sin kampkraft. Me.262 hadde hastighet (ca. 850 km/t), høyde og stigningshastighet som var unik for sin tid og hadde derfor alvorlige fordeler i forhold til enhver jagerfly på den tiden. I virkeligheten, for hvert 150 allierte fly som ble skutt ned, var det 100 Me.262s tapt. Den lave effektiviteten til kampbruk ble forklart av den "rå" designen, liten erfaring med å bruke jetfly og utilstrekkelig opplæring av piloter.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ju 87 dykkebomber, produsert i flere modifikasjoner, ble en slags forløper for det moderne presisjonsvåpen, siden bombene ikke ble kastet fra stor høyde, men fra et bratt dykk, noe som gjorde det mulig å målrette ammunisjonen mer nøyaktig. Det var veldig effektivt i kampen mot stridsvogner. På grunn av den spesifikke karakteren av bruken under forhold med høy overbelastning, var kjøretøyet utstyrt med automatiske luftbremser for å komme seg etter et dykk i tilfelle piloten mistet bevisstheten. For å forsterke den psykologiske effekten slo piloten på "Jeriko-trompeten" under angrepet - en enhet som ga ut et forferdelig hyl. En av de mest kjente esspilotene som fløy Stuka var Hans-Ulrich Rudel, som etterlot noen ganske skrytende minner fra krigen på østfronten.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Det taktiske rekognoseringsflyet Fw 189 Uhu er interessant først og fremst på grunn av sin uvanlige dobbelbomdesign, som sovjetiske soldater De kalte ham "Rama". Og det var på østfronten denne rekognoseringsspotteren viste seg å være mest nyttig for nazistene. Våre jagerfly visste godt at bombefly ville ankomme etter «Rama» og treffe de speidede målene. Men det var ikke så lett å skyte ned dette lavhastighetsflyet på grunn av dets høye manøvrerbarhet og utmerkede overlevelsesevne. Når sovjetiske jagerfly nærmet seg, kunne han for eksempel begynne å beskrive sirkler med en liten radius, som høyhastighetskjøretøyer rett og slett ikke fikk plass i.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Sannsynligvis den mest gjenkjennelige Luftwaffe-bombeflyet ble utviklet på begynnelsen av 1930-tallet under dekke av et sivilt transportfly (opprettelsen av et tysk luftvåpen var forbudt i henhold til Versailles-traktaten). Ved begynnelsen av andre verdenskrig var Heinkel-111 det mest populære Luftwaffe-bombeflyet. Han ble en av hovedpersonene i slaget om Storbritannia – det var et resultat av Hitlers forsøk på å bryte viljen til å motstå britene gjennom massive bombeangrep mot byene Foggy Albion (1940). Allerede da ble det klart at dette middels bombeflyet var utdatert, det manglet fart, manøvrerbarhet og sikkerhet. Likevel fortsatte flyet å bli brukt og produsert til 1944.

allierte

Boeing B-17 Flying Fortress

Den amerikanske "flygende festningen" økte stadig sin sikkerhet under krigen. I tillegg til utmerket overlevelsesevne (i form for eksempel evnen til å gå tilbake til basen med en intakt motor av fire), mottok det tunge bombeflyet tretten 12,7 mm maskingevær i B-17G-modifikasjonen. En taktikk ble utviklet der "flygende festninger" fløy over fiendens territorium i en sjakkbrettformasjon, og beskyttet hverandre med kryssild. Flyet var utstyrt med et høyteknologisk Norden-bombesikte på den tiden, bygget på basis av en analog datamaskin. Hvis britene bombet Det tredje riket hovedsakelig i mørket, var de "flygende festningene" ikke redde for å dukke opp over Tyskland i dagslys.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

En av hoveddeltakerne i de allierte bombeangrepene mot Tyskland, det britiske tunge bombeflyet fra andre verdenskrig. Avro 683 Lancaster sto for ¾ av den totale bombelasten som ble sluppet av britene på Det tredje riket. Bærekapasiteten gjorde det mulig for firemotorsflyene å ta ombord "blockbustere" - Tallboy og Grand Slam supertunge betonggjennomtrengende bomber. Lav sikkerhet innebar bruk av Lancastere som nattbomber, men nattbombing var preget av lav nøyaktighet. I løpet av dagen led disse flyene betydelige tap. Lancastere deltok aktivt i de mest ødeleggende bombeangrepene fra andre verdenskrig - på Hamburg (1943) og Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Nordamerikansk P-51 Mustang

En av de mest ikoniske jagerflyene fra andre verdenskrig, som spilte en eksepsjonell rolle i hendelsene i Vestfronten. Uansett hvor godt de allierte tunge bombeflyene forsvarte seg når de gikk på raid mot Tyskland, led disse store, lavmanøvrerbare og relativt saktegående flyene store tap fra tyske jagerfly. Det nordamerikanske selskapet, på oppdrag fra den britiske regjeringen, opprettet raskt et jagerfly som ikke bare kunne kjempe mot Messers og Fokkers, men som også kunne ha tilstrekkelig rekkevidde (på grunn av falltanker) til å følge bombeangrep på kontinentet. Da Mustangs begynte å bli brukt i denne egenskapen i 1944, ble det klart at luftkrig i Vesten tapte tyskerne til slutt.

Nordamerikansk P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Den viktigste og mest populære jagerflyen fra det britiske flyvåpenet, en av de beste fighterne Andre verdenskrig. Høyde- og fartsegenskapene gjorde den til en likeverdig rival til den tyske Messerschmitt Bf.109, og pilotenes dyktighet spilte en stor rolle i hode-til-hode-kampen mellom disse to maskinene. Spitfires presterte bra, og dekket evakueringen av britene fra Dunkirk etter suksessen med Hitlers blitzkrieg, og deretter under slaget om Storbritannia (juli-oktober 1940), da britiske jagerfly måtte kjempe mot begge de tyske bombeflyene He-111, Do-17 , Ju 87, samt med Bf jagerfly. 109 og Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det japanske transportørbaserte jagerflyet A6M Raisen verdens beste i sin klasse, selv om navnet inneholdt det japanske ordet «Rei-sen», det vil si «null jagerfly». Takket være falltankene hadde jagerflyet en høy rekkevidde (3105 km), noe som gjorde det uunnværlig for deltakelse i raid på havteateret. Blant flyene som var involvert i angrepet på Pearl Harbor var 420 A6Ms. Amerikanerne lærte leksjoner av å håndtere de kvikke, raskt klatrende japanerne, og i 1943 hadde jagerflyene deres overgått deres en gang så farlige fiende.

Mitsubishi A6M Raisen

Den mest populære dykkebomberen i USSR startet produksjonen før krigen, i 1940, og forble i tjeneste til seieren. Det lavvingede flyet med to motorer og dobbel finne var en svært progressiv maskin for sin tid. Spesielt var den utstyrt med en trykkkabin og fly-by-wire-kontroll (som på grunn av sin nyhet ble kilden til mange problemer). I virkeligheten ble Pe-2, i motsetning til Ju 87, ikke så ofte brukt som dykkebomber. Oftest satte han i gang bombeangrep på områder fra horisontal flyvning eller fra et flatt snarere enn dypt dykk.

Pe-2

Det mest massive kampflyet i historien (totalt 36 000 av disse "siltene" ble produsert) regnes som en ekte slagmarklegende. En av funksjonene er det støttende pansrede skroget, som erstattet rammen og huden i det meste av flykroppen. Angrepsflyet opererte i høyder på flere hundre meter over bakken, og ble ikke det vanskeligste målet for bakkebaserte luftvernvåpen og gjenstand for jakt av tyske jagerfly. De første versjonene av Il-2 ble bygget som ett-seters fly, uten skytter, noe som førte til ganske høye kamptap blant fly av denne typen. Og likevel spilte IL-2 sin rolle i alle krigsteatre der hæren vår kjempet, og ble et kraftig støttemiddel bakkestyrker i kampen mot fiendens pansrede kjøretøy.

IL-2

Yak-3 var en utvikling av Yak-1M jagerfly, som hadde bevist seg i kamp. Under revisjonsprosessen ble vingen forkortet og andre tiltak ble iverksatt designendringer for å redusere vekten og forbedre aerodynamikken. Dette lette treflyet nådde en imponerende hastighet på 650 km/t og hadde utmerket flyegenskaper i lave høyder. Tester av Yak-3 startet i begynnelsen av 1943, og allerede under kampen videre Kursk Bulge Han gikk inn i slaget, hvor han, ved hjelp av en 20 mm ShVAK-kanon og to 12,7 mm Berezin-maskingevær, med suksess motsto Messerschmitts og Fokkers.

Yak-3

En av de beste sovjetiske jagerflyene, La-7, som ble tatt i bruk et år før slutten av krigen, var en utvikling av LaGG-3 som møtte krigen. Alle fordelene til "forfaren" kom ned til to faktorer - høy overlevelsesevne og maksimal bruk av tre i designet i stedet for lite metall. Men den svake motoren og tung vekt gjorde LaGG-3 til en uviktig motstander av messerschmitt Bf.109 i metall. Fra LaGG-3 laget Lavochkin OKB-21 La-5, installerte en ny ASh-82-motor og forbedret aerodynamikken. La-5FN-modifikasjonen med tvungen motor var allerede et utmerket kampkjøretøy, som overgikk Bf.109 i en rekke parametere. I La-7 ble vekten igjen redusert, og bevæpningen ble også styrket. Flyet ble veldig bra, selv mens det forble av tre.

La-7

U-2, eller Po-2, opprettet i 1928, ved begynnelsen av krigen, var absolutt et eksempel på utdatert teknologi og ble ikke designet som et kampfly i det hele tatt (kamptreningsversjonen dukket opp først i 1932). For å vinne måtte imidlertid denne klassiske biplanen fungere som nattbomber. Dens utvilsomme fordeler er enkel betjening, muligheten til å lande utenfor flyplasser og ta av fra små steder, og lav støy.

U-2

Ved lav gass i mørket nærmet U-2 seg et fiendtlig mål, og forble uoppdaget nesten helt til bombeøyeblikket. Siden bombingen ble utført fra lave høyder, var nøyaktigheten svært høy, og "kornbombeflyene" påførte fienden alvorlig skade.

Artikkelen "Air Parade of Winners and Losers" ble publisert i magasinet "Popular Mechanics" (

Angrepsfly designet av S.V. Ilyushin ble en uunnværlig egenskap ved den store patriotiske krigen, og ga et stort bidrag til seieren. Samtidig er Il-2 angrepsflyet offisielt det mest produserte kampflyet i historien totalt, mer enn 36 000 av disse kjøretøyene ble produsert. Sovjetiske designere kalte Il-2 en "flygende tank", tyske piloter kalte den et "betongfly" for angrepsflyets evne til å motstå skader, men bakkeenhetene til Wehrmacht snakket mer upartisk om det og kalte flyet "Svartedauden". "," "Jern Gustav," "Kjøttkvern." IL-2 og dens videre utvikling, IL-10 angrepsfly, ble aktivt brukt i alle store slag Den store patriotiske krigen og den sovjet-japanske krigen, som handler på alle fronter.

Sturmovik Il-2

Il-2-angrepsflyet fungerte som den viktigste slagstyrken til sovjetisk kampfly, og spilte en svært viktig rolle under krigen og hadde en betydelig innflytelse på resultatet på østfronten. Rett før krigen klarte Ilyushin Design Bureau å lage et fly basert på det meste siste prestasjoner Sovjetisk vitenskap og teknologi. En kraftig flymotor, stemplet heterogen rustning (som gjorde det mulig å produsere panserdeler med en kompleks overflate), flyet hadde et strømlinjeformet pansret skrog, som ikke var utstyrt med montert, men med "fungerende" rustning, og skuddsikkert glass var også brukes på flyet for å beskytte besetningsmedlemmene. Flyet var utstyrt med hurtigskyting flyvåpen og raketter. Alle disse komponentene ble i fremtiden hovedkomponentene for suksessen til Il-2 angrepsfly.

De første testene av det nye flyet designet av Ilyushin, som fikk betegnelsen TsKB-55 eller BSh-2 (det andre pansrede angrepsflyet), fant sted i 1939. Den første flyvningen på den nye maskinen ble gjort av den berømte sovjetiske testpiloten V.K. BSh-2-flyet var et to-seters utkragende monoplan med en AM-35 væskekjølt motor (effekt 1350 hk) og et semi-uttrekkbart landingsutstyr. Alle vitale komponenter og sammenstillinger av angrepsflyet (gasstanker, motor, kjølesystemer), så vel som mannskapet, var plassert i et pansret skrog.

IL-2 enkeltsete

Etter å ha bestått tester, som ble ansett som vellykkede, gjennomgikk flyet en rekke endringer. Spesielt var den utstyrt med en lavere høyde, men samtidig kraftigere AM-38-motor, som ble opprettet ved A.A. Mikulin spesielt for dette flyet. Utformingen av kabinen og kjølesystemene har også gjennomgått endringer. Mannskapet ble redusert til 1 person - piloten. En ekstra drivstofftank ble plassert i stedet for skytteren, og bevæpningen og rustningen ble forsterket. I denne formen besto flyet fabrikktester i 1940.

Det første produksjonsangrepsflyet, som fikk betegnelsen Il-2, begynte å forlate fabrikkgulvene i 1941, og de første kampenhetene som var bevæpnet med disse maskinene ble opprettet like før krigen. Utseendet til Il-2 på frontene kom som en fullstendig overraskelse for tyskerne. Til tross for at taktikken for å bruke pansrede angrepsfly ennå ikke var fullt utviklet, begynte de umiddelbart å påføre fienden alvorlig skade, og demoraliserte enhetene deres. MED stor suksess Il-2 angrepsflyenheter ble brukt mot fiendens mekaniserte og pansrede enheter.

Flyets glider var et enmotors monoplan av blandet design med en lavere vinge. Hovedfunksjon flyet var inkluderingen av dets rustning i strømkretsen til flyrammen. Angrepsflyets skrogpansring erstattet rammen og huden på hele nesen og midtdelen av flykroppen. Det støttende pansrede skroget ble naglet og laget av homogen AB-1 stålpanser. Dette pansrede skroget dekket motoren, radiatorene, cockpiten og en rekke kjøretøykomponenter (på prototypen beskyttet det også skytteren). Den gjennomsiktige frontpansringen til pilotens cockpitvisir var 64 mm tykk. og kunne motstå et treff fra en 7,62 mm pansergjennomtrengende kule når den ble avfyrt på skarpt hold.

IL-2 dobbel

Stilt overfor i 1941 med store tap Il-2 angrepsfly, som ikke hadde defensive våpen, henvendte representanter for luftforsvaret seg til Ilyushin med et krav om å gjøre flyet til et toseter, slik det var ment. Som et resultat, ved slutten av 1942, dukket en skytter opp igjen på flyet. Samtidig var det ikke lenger mulig å endre det pansrede skroget, så skytteren var utenfor det og ble kun beskyttet av et 6 mm panserark på flyets haleside. Det pansrede skroget, som skulle beskytte begge besetningsmedlemmene, dukket opp igjen først ved neste modifikasjon av angrepsflyet - Il-10, som ble produsert siden 1944.

Angrepsflyet var utstyrt med en AM-38 stempelmotor. Det var en 12-sylindret V-formet væskekjølt flymotor. Kraften i forskjellige flymodus varierte fra 1620 til 1720 hk. Motoren ble laget på Mikulin Design Bureau. Den totale drivstofftilførselen på modeller uten luftpistol var 470 liter.

Bevæpningen til Il-2 angrepsflyet var som følger:
- 2 kanoner installert i vingekonsollene (først 20 mm ShVAK, deretter i hovedserien - 23 mm VYa, i antitankversjonen ble 37 mm kanoner installert), en prøve med 45 mm kanoner ble også testet .
- 2 ShKAS maskingevær (vingemontert)
- luftbomber, containere med PTAB
- raketter RS-132 eller RS-82
- et 12,7 mm UBT-maskingevær ble brukt som et defensivt våpen på to-seters versjonen av angrepsflyet.

Il-2 angrepsflyet ble produsert i enkeltseter (bare pilot) og to-seters versjoner (pilot og luftskytter). Ulike design og teknologiske endringer ble gjort på flyet regelmessig. For eksempel, på slutten av 1941, på grunn av mangel på materialer, begynte en hale laget av tre med ekstra eksterne stivere å bli installert på en rekke eksemplarer. Kjøretøyets rustning og våpensammensetning endret seg også.

Ytelsesegenskaper IL-2 (dobbel) 1942:

Mål: vingespenn – 14,6 m, lengde – 11,6 m, høyde – 4,17 m.
Vingeareal - 38,5 kvm. m.
Vekten på det utstyrte flyet er 6.060 kg.
Motortype – 1 PD AM-38, effekt 1665 hk.
Topphastighet– 411 km/t.
Praktisk flyrekkevidde: 685 km.
Servicetak: 6000 m.
Mannskap - 2 personer.
Bevæpning: 2x23 mm VYA kanoner, 2x7,62 mm ShKAS maskingevær, 1x12,7 mm UBT maskingevær, 4 RS-132 eller RS-82, 400-600 kg. bomber.

Sturmovik Il-10

Il-10 (i henhold til NATO-klassifiseringen Beast - "Beast") er et sovjetisk angrepsfly fra krigens siste periode. Det ble opprettet i 1944 av Ilyushin Design Bureau gjennom en dyp modernisering av Il-2 angrepsfly. Det nye flyet foretok sin første flytur 18. april 1944, pilotert av V.K. Serieproduksjon av angrepsflyet ble etablert ved 3 flyfabrikker: nr. 1, nr. 18 og nr. 64 og fortsatte i 5 år. I 1945 ble det satt sammen 2556 Il-10 angrepsfly til sammen 4475 kampfly og 280 treningsvarianter av Il-10. Fra slutten av desember 1951 til 1955 ble dette angrepsflyet produsert på lisens i Tsjekkoslovakia ved Avia-anlegget, kjøretøyet ble betegnet B-33. Tsjekkiskproduserte angrepsfly ble levert til Bulgaria, Ungarn, Polen og Romania. Totalt ble det produsert 1200 B-33 angrepsfly i Tsjekkoslovakia.

Sturmovik Il-10

Il-10 AM-42 pansrede angrepsfly ble opprettet i 1944 og innebar mest konseptet om et "flygende infanteri-kampkjøretøy", som hadde en betydelig økt integrert koeffisient for kampeffektivitet når de løste oppgaver med direkte luftstøtte til tropper. Det var mulig å øke effektiviteten til angrepsflyet på grunn av kjøretøyets høyere mobilitet over slagmarken, samt delvis styrking av bevæpningen samtidig som pansermassen ble opprettholdt på nivået til hovedangrepsflyet til den røde hærens flyvåpen. - Il-2.

IL-10 er et to-seters monoplan i metall med en nedre vinge. Hovedforskjellen fra Il-2 var spesielt at tatt i betraktning de eksisterende anbefalingene, som var basert på statistiske studier av dødeligheten til Il-2-skytteren og piloten, ble angrepsflyskytterens cockpit fullstendig inkludert i den pansrede skrog. Tykkelsen på motorpanseret på sidene og bunnen ble også økt til 8 mm. i stedet for 4 mm. på IL-2. Kaliberet til defensive våpen ble økt fra 12,7 til 20 mm.

Det forbedrede Il-10 angrepsflyet med en AM-42-motor og en AV-5l-24-propell begynte statlige tester i juli-august 1944 og besto dem. I følge dekretet av 23. august 1944 ble flyet satt i masseproduksjon. Tomvekten til Il-10 angrepsflyet, som ble sendt inn for statlig testing, var 4650 kg. I dette tilfellet var normal flyvektbelastning 1650 kg. og inkludert: mannskap: 2 personer - 180 kg, bensin - 535 kg, olje - 65 kg, vekt av håndvåpen og kanonvåpen (2x23 mm VYA kanoner med 150 skudd per løp, 2x7,62 mm ShKAS maskingevær total ammunisjon er 1500 skudd, defensiv maskingevær UBK - 150 skudd) - 420 kg, bombelastvekt - 400 kg, vekt på 10 AG-2 granater - 20 kg, vekt av avtagbart utstyr - 30 kg. Flyet tillot også omlastingsmuligheter for bombelast. For eksempel to FAB-250 luftbomber på en ekstern slynge eller 600 kg. små bomber i avdelinger.

Sturmovik Il-10

Flyytelsesdataene til Il-10-angrepsflyet, som besto statlige tester, viste seg å være veldig gode. Med en flyvekt på 6.300 kg. (400 kg luftbomber uten RS) ved nominell motordriftsmodus var kjøretøyets maksimale hastighet i en høyde av 2300 meter 550 km/t, som var nesten 150 km/t mer enn Il-2-angrepet fly med AM-38F-motoren. Maksimal hastighet på Il-10 nær bakken var 500 km/t, tiden for å klatre til en høyde på 1000 meter var 1,6 minutter, til en høyde på 3000 meter var 5 minutter. Servicetaket til angrepsflyet økte også og utgjorde 7270 meter.

Ytelsesegenskaper til IL-10:
Mål: vingespenn – 13,4 m, lengde – 11,12 m, høyde – 4,18 m.
Vingeareal - 30 kvm. m.
Normal startvekt – 6.300 kg.
Motortype – 1 PD AM-42, effekt 1770 hk.
Maksimal hastighet – 551 km/t.
Praktisk flyrekkevidde: 800 km.
Servicetak: 7.250 m.
Mannskap - 2 personer.
Bevæpning: 2x23 mm VYa eller NS-23 kanoner, 2x7,62 mm ShKAS maskingevær, 1x12,7 mm UB maskingevær eller 1x20 mm UB-20 kanoner, 8 RS-132 eller RS-82, 400-600 kg. bomber.

Informasjonskilder:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/

Sovjetiske angrepsfly

Denne filmen forteller historien om den dødeligste delen av det sovjetiske flyvåpenet under andre verdenskrig - angrepsflyet. Denne historien vil hovedsakelig bestå av Il-2 ("Flying Tank" - det er det våre designere kalte den) og dens modifikasjoner. Tyske piloter kalte det "betongflyet" for dets evne til å motstå skade. Flyet fikk flere ubehagelige kallenavn fra Wehrmachts bakkestyrker, som "Butcher", "Meat Grinder", "Iron Gustav" og "Black Death". Filmen vil også beskrive videreutviklingen av Il-2 angrepsflyene, Il-8 og Il-10 flyene. Filmen undersøker flyet som, ifølge designernes planer, skulle danne grunnlaget for en femten tusen luftpanserhær – Pegasus-flyet.

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

Fra det øyeblikket fly gikk fra engangsdesign av entusiaster til mer eller mindre masseprodusert og egnet for praktisk anvendelse fly, luftfart har fått den nærmeste oppmerksomheten til militæret, og har etter hvert blitt en integrert del av den militære doktrinen til de fleste utviklede land.

Desto vanskeligere var tapene i de første dagene av den store patriotiske krigen, da de aller fleste fly ble ødelagt før de i det hele tatt lettet fra bakken. Imidlertid har dagens situasjon blitt det beste insentivet for å utvikle flyproduksjon i alle klasser, var det nødvendig ikke bare å fylle opp luftforsvarets flåte. I den nåværende kritiske situasjonen, med akutt mangel på tid og ressurser, å skape fundamentalt forskjellige fly som i det minste kunne kjempe på lik linje med Luftwaffe-fly, og ideelt sett overgå dem.

Kamplærer

Et av de mest gjenkjennelige sovjetiske flyene fra den store patriotiske krigen, som ga et stort bidrag til seieren, var det primitive U-2-biplanet, senere omdøpt til Po-2. Dette to-seters flyet ble opprinnelig unnfanget for primær pilotopplæring, og kunne praktisk talt ikke bære noen nyttelast - verken dimensjonene til flyet, eller dets design, eller startvekten, eller den lille 110-hestekrefters motoren tillot. Men U-2 taklet rollen som et "studiebord" hele livet bemerkelsesverdig godt.

Men helt uventet for U-2 fant de ganske kampbruk. Utstyrt med undertrykkere og holdere for lette bomber, ble flyet en lett, miniatyr, men snikende og farlig nattbomber, solid etablert i denne rollen til slutten av krigen. Senere klarte jeg til og med å finne noen fri vekt for montering av maskingevær. Før dette klarte piloter seg med kun personlige håndvåpen.

Air Knights

Noen luftfartsentusiaster anser andre verdenskrig for å være jagerflyens gullalder. Ingen datamaskiner, radarer, TV, radio eller varmesøkende missiler. Kun personlig dyktighet, erfaring og flaks.

På slutten av 30-tallet kom Sovjetunionen nær et kvalitativt gjennombrudd i produksjonen av jagerfly. Uansett hvor elsket og mestret den lunefulle "Donkey" I-16 var, hvis den kunne motstå Luftwaffe-jagerflyene, var det bare på grunn av pilotenes heltemot, og til en urealistisk høy pris. På samme tid, i dypet av de sovjetiske designbyråene, til tross for voldsom undertrykkelse, ble det opprettet fundamentalt forskjellige jagerfly.

Den førstefødte av den nye tilnærmingen, MiG-1, forvandlet seg raskt til MiG-3, som ble et av de farligste sovjetiske flyene fra andre verdenskrig, den viktigste tyske fienden. Flyet kunne akselerere over 600 km/t og klatre til en høyde på mer enn 11 kilometer, noe som klart var utenfor forgjengernes evner. Det var dette som bestemte nisjen for bruken av MiG-a - den viste seg utmerket som et jagerfly i høy høyde som opererer i luftvernsystemet.

Men i høyder opp til 5000 meter begynte MiG-3 å miste fart til fiendtlige jagerfly, og i denne nisjen ble den supplert først av Yak-1, og deretter av Yak-9. Disse lette kjøretøyene hadde et høyt skyvekraft-til-vekt-forhold og tilstrekkelig kraftig våpen, som de raskt tjente kjærligheten til piloter, og ikke bare innenlandske - jagerfly fra det franske regimentet "Normandie - Neman", etter å ha testet flere modeller av jagerfly forskjellige land, valgte Yak-9, som de fikk i gave fra den sovjetiske regjeringen.

Disse er imidlertid relativt lette sovjetiske fly hadde en merkbar ulempe - svake våpen. Oftest var dette maskingevær på 7,62 eller 12,7 mm kaliber, sjeldnere - en 20 mm kanon.

Lavochkin-designbyråets nye produkt var blottet for denne ulempen - to ShVAK-pistoler ble installert på La-5. Også på det nye jagerflyet ble det gjennomført en retur til motorer luftkjøling, som ble forlatt under etableringen av MiG-1 til fordel for væskekjølte motorer. Faktum er at den væskekjølte motoren var mye mer kompakt - og derfor skapte mindre dra. Ulempen med en slik motor var dens "ømhet" - det tar bare et lite fragment eller en tilfeldig kule for å bryte et rør eller radiator i kjølesystemet, og motoren ville umiddelbart mislykkes. Det var denne funksjonen som tvang designere til å gå tilbake til store luftkjølte motorer.

På det tidspunktet hadde en ny motor med høy effekt dukket opp - M-82, som senere ble veldig utbredt. Imidlertid var motoren på den tiden ærlig rå, og forårsaket mange problemer for flydesignere som brukte den på maskinene sine.

La-5 var imidlertid et alvorlig skritt i utviklingen av jagerfly - dette ble ikke bare notert av sovjetiske piloter, men også av Luftwaffe-testere, som til slutt mottok et fanget fly i god stand.

Flyvende tank

Utformingen av fly under den store patriotiske krigen var standard - en tre- eller metallramme som fungerte som en kraftstruktur og tok på seg alle belastningene. På utsiden var den dekket med kappe - stoff, kryssfiner, metall. En motor, panserplater og våpen ble montert inne i denne strukturen. På en eller annen måte ble alle andre verdenskrigs fly designet etter dette prinsippet.

Dette flyet ble den førstefødte ny ordning design. Ilyushin Design Bureau innså at en slik tilnærming gjorde designet merkbart tyngre. Samtidig er rustningen ganske sterk og kan brukes som et element i flyets kraftstruktur. Den nye tilnærmingen har åpnet nye muligheter for rasjonell bruk vekt. Slik ble Il-2 til, et fly som fikk kallenavnet "flygende tank" på grunn av rustningsbeskyttelsen.

IL-2 var en ubehagelig overraskelse for tyskerne. Til å begynne med ble angrepsflyet ofte brukt som jagerfly, og i denne rollen viste det seg langt fra briljant - dets lave hastighet og manøvrerbarhet tillot det ikke å kjempe mot fienden på like vilkår, og mangelen på seriøs beskyttelse for bakre halvkule begynte raskt å bli brukt av Luftwaffe-piloter.

Og for utviklerne ble ikke dette flyet problemfritt. Gjennom hele krigen var flyets bevæpning i stadig endring, og tillegget av et andre besetningsmedlem (flyet var opprinnelig en enseter) flyttet tyngdepunktet så langt tilbake at flyet truet med å bli ukontrollerbart.

Men innsatsen ga resultater. Den originale bevæpningen (to 20 mm kanoner) ble erstattet med et kraftigere kaliber - 23 mm, og deretter 37 mm. Med slik bevæpning begynte nesten alle å frykte flyet - både stridsvogner og tunge bombefly.

I følge erindringene til pilotene, hang flyet bokstavelig talt i luften på grunn av rekyl når de skjøt fra slike våpen. Haleskytteren dekket med hell den bakre halvkulen fra jagerangrep. I tillegg kunne flyet frakte flere lysbomber.

Alt dette var en suksess, og Il-2 ble et uunnværlig fly på slagmarken, og ikke bare det mest populære og gjenkjennelige angrepsflyet fra den store patriotiske krigen, men også det mest populære kampflyet - mer enn 36 tusen av dem var produsert. Og hvis du tenker på at i begynnelsen av krigen var det bare 128 av dem i luftforsvaret, så er det ingen tvil om relevansen.

Ødeleggere

Bomberen har vært en integrert del av kampluftfarten nesten helt fra begynnelsen av bruken på slagmarken. Små, store, superstore – de har alltid vært den mest teknologisk avanserte typen kampfly.

Et av de mest gjenkjennelige sovjetiske flyene fra andre verdenskrig av denne typen er Pe-2. Utformet som et supertungt jagerfly, utviklet flyet seg over tid, og ble en av krigens farligste og mest effektive dykkebombere.

Det er verdt å si at dykkebomberen, som en flyklasse, debuterte nettopp i andre verdenskrig. Dens utseende skyldtes utviklingen av våpen: utviklingen av luftforsvarssystemer tvang til å lage bombefly i høyere og høyere høyder. Men jo høyere høyden bomber slippes i, jo lavere blir bombenøyaktigheten. Den utviklede taktikken for bruk av bombefly innebar å bryte gjennom til mål i stor høyde, synke til bombehøyde og dra igjen i stor høyde. Det var bare et spørsmål om tid før ideen om dykkebombing dukket opp.

Dykkebomberen slipper ikke bomber i horisontal flyvning. Den faller bokstavelig talt på målet, og nullstiller med minimumshøyde, bokstavelig talt hundrevis av meter. Resultatet er høyest mulig nøyaktighet. Men i lav høyde er flyet maksimalt sårbart for luftvernkanoner - og dette kunne ikke annet enn å sette sitt preg på designet.

Det viser seg at dykkebomberen må kombinere det inkompatible. Den bør være så kompakt som mulig for å minimere risikoen for å bli skutt ned av luftvernskyttere. Samtidig må flyet være romslig nok, ellers vil det rett og slett ikke være noe sted å henge bombene. Dessuten må vi ikke glemme styrke, fordi belastningene på flystrukturen under et dykk, og spesielt under restitusjon fra et dykk, er enorme. Og det mislykkede jagerflyet Pe-2 taklet sin nye rolle bra.

"Pawn" ble supplert av sin slektning i Tu-2-klassen. Det lille tomotors bombeflyet kunne "operere" både fra et dykk og ved hjelp av den klassiske bombeflymetoden. Problemet er at i begynnelsen av krigen var flyet veldig, veldig sjeldent. Imidlertid viste maskinen seg å være så effektiv og vellykket at antallet modifikasjoner som ble opprettet på grunnlag av den, kanskje er det maksimale for sovjetiske fly fra andre verdenskrig.

Tu-2 var et bombefly, angrepsfly, rekognoseringsfly, interceptor, torpedobombefly... I tillegg til alt dette var det flere forskjellige variasjoner som var forskjellige i rekkevidde. Imidlertid var disse maskinene langt fra virkelige langdistansebombefly.

Til Berlin!

Dette bombeflyet er kanskje det vakreste av krigstidsflyene, noe som gjør IL-4 umulig å forveksle med noen andre. Til tross for vanskelighetene med kontroll (dette forklarer den høye ulykkesraten til disse flyene), var Il-4 veldig populær blant troppene og ble ikke bare brukt som en "land" bombefly. Til tross for sin overdrevne rekkevidde, ble flyet brukt av luftforsvaret som torpedobombefly.

Il-4 satte imidlertid sitt preg på historien som flyet som utførte de første kampoppdragene mot Berlin. Dette skjedde høsten 1941. Imidlertid skiftet frontlinjen snart så mye mot øst at hovedstaden i Det tredje riket ble utilgjengelig for Il-4, og så begynte andre fly å "arbeide" på den.

Tung og sjelden

Under den store patriotiske krigen var dette flyet så sjeldent og "lukket" at det ofte ble angrepet av sitt eget luftforsvar. Men han presterte kanskje mest komplekse operasjoner krig.

Selv om Pe-8 langdistansebomber dukket opp på slutten av 30-tallet, var den i lang tid var ikke bare det mest moderne flyet i sin klasse - det var det eneste. Pe-8 hadde høy hastighet(mer enn 400 km/t), og drivstoffreserven gjorde det mulig ikke bare å fly til Berlin og tilbake, men også å frakte bomber med stor kaliber, opp til den fem tonn tunge FAB-5000. Det var Pe-8-ene som bombet Koenigsberg, Helsinki og Berlin da frontlinjen var farlig nær Moskva. På grunn av sin "driftsrekkevidde" kalles Pe-8 noen ganger strategisk bombefly, og så var denne klassen av biler bare dukket opp.

En av de mest spesifikke operasjonene som ble utført av Pe-8 var transporten av People's Commissar for Foreign Affairs V.M. Flyvningene fant sted våren 1942, ruten krysset de okkuperte områdene i Europa. Folkekommissæren reiste på en spesiell passasjerversjon av Pe-8. Det ble bygget totalt to slike fly.

I dag opererer fly flere dusin interkontinentale flyvninger daglig, og frakter tusenvis av passasjerer. Imidlertid var en slik flytur i disse årene en virkelig prestasjon ikke bare for piloter, men også for passasjerer. Poenget er ikke engang at det var en krig på gang, og flyet kunne bli skutt ned når som helst. På 40-tallet var komfort- og livsstøttesystemer på fly veldig, veldig primitive, og navigasjonssystemer, i moderne forstand, var helt fraværende. Navigatøren kunne bare stole på radiofyr, hvis rekkevidde var svært begrenset, og det var ingen over de okkuperte områdene, og på navigatørens egen erfaring og spesielle instinkt - tross alt på langdistanseflyvninger, han faktisk, ble hovedpersonen på flyet. Det var avhengig av ham om flyet ville ankomme kl gitt poeng, eller vil vandre over dårlig orientert og dessuten fiendtlig territorium. Uansett hva du sier, så manglet ikke Vyacheslav Mikhailovich Molotov på mot.

Avslutter dette kort anmeldelse Sovjetiske fly fra den store patriotiske krigen, det ville sannsynligvis være nyttig å huske alle de som, under forhold med sult, kulde, mangel på de mest nødvendige tingene (ofte til og med frihet), utviklet alle disse maskinene, hver av dem var en alvorlig skritt fremover for hele verdens luftfart. Navnene på Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan og Gurevich, Ilyushin, Bartini vil for alltid forbli i verdenshistorien. Bak dem vil for alltid være alle de som hjalp sjefdesignerne - vanlige ingeniører.