Colpi del destino

Primo calvario Il progetto fu influenzato da un conflitto personale tra Korolev e Glushko e dal rifiuto di quest’ultimo di sviluppare motori per un razzo lunare. È stato deciso con urgenza di affidare lo sviluppo dei motori all'ufficio di progettazione sotto la guida di Kuznetsov.

Secondo Glushko, la creazione di un motore delle dimensioni richieste che utilizza l'ossigeno potrebbe essere ritardata, incontrando problemi con la combustione pulsante e proteggendo le pareti della camera e l'ugello dal surriscaldamento. A sua volta, l'uso di componenti di lunga durata che garantiscono una combustione stabile nella camera del motore a razzo a propellente liquido con una temperatura di 280 - 580 gradi. Una C inferiore all'ossigeno accelera la combustione del motore. Inoltre, il motore a razzo liquido si è rivelato strutturalmente più semplice.

Valutando le argomentazioni di Glushko, Korolev ha scritto quanto segue in un memorandum indirizzato al capo della commissione di esperti: “L'intero argomento sulle difficoltà di testare un motore ad ossigeno si basa sull'esperienza del V. Glushko Design Bureau nel lavorare con un circuito aperto motore a razzo. Va sottolineato in particolare che queste difficoltà non hanno nulla a che fare con i motori a circuito chiuso adottati per il razzo N-1, in cui l'ossidante entra nella camera di combustione allo stato caldo e gassoso, e non allo stato freddo e liquido, come con il solito circuito aperto. Infatti, quando si avviano i motori a circuito chiuso, l'accensione termica dei componenti nella camera di combustione avviene a causa del calore dell'ossidante gassoso caldo: ossigeno o AT. Questo metodo di avviamento di un motore a ossigeno-kerosene a circuito chiuso è stato testato sperimentalmente nei motori OKB-1 e adottato per l'ultimo stadio del veicolo di lancio Molniya, nonché nell'OKB N. Kuznetsov durante lo sviluppo dei motori a ossigeno-kerosene NK -9V e NK-15V per il razzo N-1". Commissione di esperti La Regina si schierò dalla parte. Glushko non ha perdonato la regina per questo. Supporta il progettista generale Chelomey nel suo progetto del gigantesco razzo UR-700, un'alternativa all'N-1 che utilizza motori di sua progettazione. Ma la commissione scientifica guidata dall'accademico Keldysh ha dato la preferenza al progetto N-1 OKB-1, poiché a quel punto il lavoro di progettazione dell'N-1 era già stato praticamente completato.

Nella Risoluzione del 3 agosto 1964 fu stabilito per la prima volta che il compito più importante nell'esplorazione dello spazio con il veicolo di lancio N1 è l'esplorazione della Luna con lo sbarco di spedizioni sulla sua superficie e il loro successivo ritorno sulla Terra.

I principali sviluppatori del sistema lunare L3 furono:

- OKB-1 è l'organizzazione capofila dell'intero sistema, dello sviluppo dei blocchi missilistici G e D, dei motori per il blocco D e dello sviluppo di navi lunari (LK) e orbitali lunari (LOK);

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — per lo sviluppo del motore G-block;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - per lo sviluppo del blocco missilistico E della nave lunare e del motore di questo blocco;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — per lo sviluppo del sistema di propulsione (serbatoi, sistemi PG e motore) del blocco I della nave orbitale lunare;

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — sullo sviluppo di un sistema di controllo per il sistema L3;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - sul complesso di misurazione radio;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — per il complesso delle apparecchiature di terra del sistema L3.

Furono inoltre determinate le date per l'inizio della LCT: 1966 e l'attuazione della spedizione nel 1967-1968.

A questo punto viene apportato un importante aggiustamento allo sviluppo del razzo. Per garantire la consegna di un astronauta in un solo lancio, Korolev adatta l’N-1 alle nuove condizioni quasi “dalle ginocchia”. Il progetto L3 assume la forma che non cambia fino alla chiusura del programma lunare. Rispetto allo schema precedente (con atterraggio diretto senza separazione in moduli orbitali e di atterraggio), la nuova versione differiva favorevolmente nella sua massa. Ora bastava un lancio dell'N 1, anche se per questo era necessario aumentare la sua capacità di carico di 25 tonnellate. Il complesso L3 da 91,5 tonnellate verrebbe lanciato in un'orbita intermedia vicino alla Terra con un'altitudine di 220 km e un'inclinazione di 51,8 o. Il dispositivo poteva rimanere qui fino a 1 giorno, durante il quale venivano effettuati gli ultimi preparativi. A poco a poco arrivò la comprensione della complessità del compito da svolgere.

Il prossimo colpo sono le restrizioni sui finanziamenti. Korolev non è riuscito a ottenere finanziamenti per una serie di elementi importanti del progetto, uno dei quali era un supporto a terra per testare il blocco motore del primo stadio: la leadership del paese lo ha ritenuto non necessario, mentre nel progetto Apollo questo supporto era disponibile. Il capo del dipartimento di test del progetto Saturn-5 - Apollo, K. Muller, è stato in grado di dimostrare che per risolvere con successo il problema esiste solo un modo: completare i test a terra dell'intero sistema in tutti gli standard possibili e situazioni di emergenza. Ha dato il massimo affinché 2/3 dei fondi stanziati per il progetto fossero investiti nella creazione di banchi di prova e ha ottenuto un risultato positivo: praticamente tutti i lanci del Saturn 5 hanno avuto successo. I motori del primo stadio dell'N-1 (ed erano 30!) sono stati testati separatamente e mai in un unico blocco su un banco di prova. Testare i motori “dal vivo” ritarderebbe sicuramente la realizzazione del progetto.

Le modifiche al motore verranno apportate immediatamente per ridurre i problemi durante i voli di prova. È stato sviluppato un sistema automatico di correzione della spinta del motore che consentiva, in caso di guasto di uno o più motori, di trasferire il carico in modo equilibrato sugli altri. Successivamente furono utilizzati anche timoni aerodinamici a traliccio (questa tecnologia trovò applicazione 10 anni dopo nei missili per caccia intercettori). Caratteristica distintiva N-1 era unico per i nostri veicoli di lancio dell'epoca in termini di carico utile di massa. La struttura portante ha funzionato per questo (i serbatoi e il telaio non formavano un tutt'uno), la densità relativamente bassa della disposizione dovuta agli enormi serbatoi sferici ha portato ad una diminuzione del carico utile. D'altra parte, il peso specifico estremamente basso dei serbatoi, estremamente alte prestazioni motori e soluzioni progettuali hanno permesso di aumentarlo.

Nel 1966, Korolev muore sul tavolo operatorio: l'OKB-1 è guidato dal suo vice permanente, Mishin. È già chiaro a tutti che nel 1968 non sarà possibile raggiungere la Luna e, a quanto pare, anche nel 1969. I calcoli erano già stati fatti per il 1970.

Il primo stadio aveva 30 motori installati lungo due cerchi concentrici. Sebbene il motore si sia dimostrato abbastanza affidabile nei test al banco, la maggior parte dei problemi sono stati causati da vibrazioni e altri effetti imprevisti associati al funzionamento simultaneo di così tanti motori (questo era dovuto alla mancanza di un banco di prova completo, per il quale non è stato dato denaro).

L'accademico Vasily Mishin (parte dell'intervista):

– Vasily Pavlovich, dicono che un tempo Korolev promise: “Nell’anno del cinquantesimo anniversario Il potere sovietico uomo sovietico sarà sulla luna! Ricordi in quali circostanze ciò accadde?

- Sì, Korolev non ha mai detto niente del genere sulla Luna. Non saremmo mai riusciti a sbarcare lì prima degli americani. Avevamo le viscere magre e non avevamo soldi. Siamo riusciti solo a lanciare veicoli in orbita. E un volo sulla Luna è molto più costoso! Sì, siamo stati i primi ad entrare in orbita per caso. Questa è tutta propaganda... Il fatto è che l'America lo è paese ricco, gli americani avrebbero potuto superarci molto tempo fa. Ma avevano bisogno di riconquistare il prestigio perduto, dopo i primi Sputnik e Gagarin. E Kennedy parlò al Congresso nel 1961 e chiese 40 miliardi di dollari per questo evento per far sbarcare gli americani sulla Luna e riportarli sulla Terra prima degli anni 70. Gli Stati Uniti a quel tempo potevano sostenere spese così enormi, ma il nostro Paese, esausto dopo la guerra, non poteva stanziare tali fondi in un periodo così lungo. È tutto.

– Quindi hanno scelto specificatamente l’obiettivo e i tempi in modo da poterci sicuramente precedere?

– Ebbene sì... E poi è stato il programma Saturno 5-Apollo a spingerci. Prima di ciò, stavamo lavorando sul razzo N-1 per scopi completamente diversi, non per la Luna. Avevano pianificato di lanciare in orbita una stazione orbitale pesante con una capacità di 75 tonnellate. E poi, quando lo schema americano di lancio singolo divenne noto (il progetto Saturno 5-Apollo), la leadership del nostro paese incaricò i tre principali uffici di progettazione, guidati da Korolev, Yangel e Chelomey, di sviluppare un progetto per una simile spedizione su la Luna con ritorno sulla Terra. Come risultato dell'esame di questi progetti, è stato scelto il progetto N 1-LZ, sviluppato da OKB-1 sotto la guida di Sergei Pavlovich Korolev. In particolare, poiché il razzo N-1 era già stato sviluppato e messo in produzione, è stato sufficiente “aumentarlo” solo un po’: la massa di lancio è stata aumentata da 2.200 a 3.000 tonnellate e sono stati installati 30 motori invece dei 24 del razzo N-1. primo stadio.

Allo stesso tempo, erano in corso i lavori per mettere a punto il veicolo spaziale. Il progetto più sviluppato è stato il Korolev Design Bureau L1, secondo il quale sono stati effettuati numerosi voli di prova senza pilota. Questa nave era simile alla Soyuz-7K-OK (“nave orbitale”) progettata per i voli in orbita terrestre bassa, nota pubblico generale proprio come "Soyuz". Le principali differenze tra la navicella spaziale Soyuz-7K-L1 e la navicella spaziale Soyuz-7K-OK sono l'assenza di un compartimento orbitale e una maggiore protezione termica del veicolo di discesa per il rientro nell'atmosfera alla seconda velocità di fuga. Per lanciare la navicella spaziale è stato utilizzato il veicolo di lancio Proton.

Si prevedeva di entrare nell'atmosfera sopra l'emisfero meridionale della Terra e, a causa delle forze aerodinamiche, il veicolo di discesa sarebbe salito nuovamente nello spazio e la sua velocità sarebbe diminuita dalla seconda velocità cosmica alla velocità suborbitale. Il rientro nell'atmosfera è avvenuto sul territorio Unione Sovietica. La navicella spaziale Soyuz-7K-L1 ha effettuato cinque voli di prova senza pilota con i nomi Zond-4 – 8. Allo stesso tempo, la navicella spaziale Zond-5-8 ha volato attorno alla Luna. Altre quattro navi non hanno potuto essere lanciate nello spazio a causa di incidenti del veicolo di lancio Proton durante la fase di lancio. (Furono lanciati anche i prototipi della navicella spaziale Soyuz-7K-L1, nonché molte delle sue modifiche di ricerca non correlate al programma di sorvolo lunare con equipaggio.) In tre dei cinque voli Zond si verificarono incidenti che avrebbero portato alla morte di membri dell'equipaggio altrimenti resterebbero feriti se questi voli fossero dotati di equipaggio. C'erano delle tartarughe sulla nave Zond-5. Sono diventati i primi esseri viventi nella storia a tornare sulla Terra dopo aver volato intorno alla Luna, tre mesi prima del volo dell'Apollo 8.

In URSS esistevano numerosi progetti diversi per l'atterraggio sulla Luna: diversi lanci e assemblaggio di una nave lunare in orbita terrestre bassa, volo diretto sulla Luna, ecc., Ma solo il progetto N1-L3 del Korolev Design Bureau è stato portato alla fase di lanci di prova. Il progetto N1-L3 era sostanzialmente lo stesso del progetto americano Apollo. Anche la disposizione del sistema in fase di lancio era simile a quella americana: la nave lunare era collocata in un adattatore sotto la nave principale, proprio come il modulo lunare Apollo.

Le parti principali del razzo e del sistema spaziale per l'atterraggio sulla Luna secondo il progetto N1-L3 erano la nave orbitale lunare Soyuz-7K-LOK, la navicella lunare LK e il potente veicolo di lancio N1.

Si ritiene che il programma lunare sovietico si sia concluso senza successo. Quindi abbiamo perso questa corsa contro gli americani e abbiamo sprecato molto tempo e fatica? Solo oggi, quando il timbro “Top Secret” su questi sviluppi è stato finalmente rimosso, possiamo essere convinti che l’opinione sul fallimento del programma lunare è falsa, perché quasi tutti i nostri successi: il lancio del primo satellite, la primo cosmonauta, le prime stazioni interplanetarie erano in un modo o nell'altro collegate ad esso e lavoravano per la cosa principale: preparare l'atterraggio dell'uomo sulla superficie della Luna. PROGETTO "NORD"
Il 2 gennaio 1959, l'URSS effettuò con successo il primo lancio del veicolo di lancio Vostok a tre stadi, creato come parte della famiglia di razzi R-7. Il razzo ha lanciato la stazione automatica Luna-1 sulla traiettoria di volo verso la Luna, che 34 ore dopo il lancio è passata a seimila chilometri dal bersaglio. La comunicazione con la stazione è stata mantenuta per più di 60 ore.

Nel marzo dello stesso anno, sotto la guida di Sergei Korolev, iniziarono i preparativi per la creazione di un nuovo veicolo spaziale progettato per voli vicini alla Terra e voli verso la Luna. Inizialmente, il progetto, denominato "Nord", non prevedeva l'atterraggio di un astronauta sulla superficie del nostro pianeta. satellite naturale- stavamo parlando solo di un volo con equipaggio attorno alla Luna. Entro l'estate, i costruttori avevano sviluppato i parametri che costituivano la base per la progettazione della futura nave.

Il programma Soyuz 7K-L1 è stato concepito come fase preliminare. La navicella spaziale nell'ambito di questo programma era destinata a un volo con equipaggio attorno alla Luna della durata di 6-7 giorni. Poiché non era previsto l'ingresso nell'orbita lunare, la nave non disponeva di un potente sistema di propulsione e il ritorno sulla Terra era assicurato manovrando nel campo gravitazionale della Luna. Con calcoli accurati e risultati corretti, non era affatto necessario accendere il motore per il ritorno. La navicella spaziale Soyuz 7K-L1 pesava circa 5.600 chilogrammi ed è stata creata sulla base del progetto Soyuz. Esternamente, la L1 somigliava alla Soyuz, ma era a due posti e non aveva un modulo orbitale sferico.


Tuttavia, già nella prima fase di lavoro, è diventato chiaro che per realizzare il progetto era necessario mettere in produzione in serie un tipo di veicolo di lancio completamente nuovo. Pertanto, il 23 luglio 1960, il governo dell'URSS assegnò a OKB-1 il compito di creare un nuovo veicolo di lancio con una massa di lancio di oltre 2000 tonnellate per il lancio in orbita bassa carico utile oltre 80 tonnellate. Il razzo avrebbe dovuto utilizzare combustibile chimico convenzionale e furono assegnati 7 anni per l'intero sviluppo. Il programma si chiamava N-1 (presumibilmente dalla parola "portante") e aveva una designazione speciale -11A52.


Il 28 luglio dello stesso anno, negli Stati Uniti fu annunciato ufficialmente l'inizio dei lavori sul progetto Apollo, che prevedeva un sorvolo con equipaggio della Luna e l'atterraggio di un uomo sulla sua superficie. La battaglia per la Luna è iniziata.
ALLA LUNA LO STILE REALE
Quasi immediatamente, con l'inizio dei lavori sulla nuova portaerei, emersero seri disaccordi sulla questione tra due importanti progettisti sovietici, Valentin Glushko (OKB-456) e Sergei Korolev (OKB-1). ulteriori sviluppi scienza missilistica. Glushko credeva che i migliori componenti del carburante fossero l'acido nitrico e l'eptile. Le caratteristiche di combustione di queste sostanze sono piuttosto elevate, ma sono estremamente tossiche e pericolose da usare. Korolev ha aderito all'approccio secondo il quale per il primo stadio si potrebbe utilizzare il cherosene tradizionale e per il secondo e il terzo si dovrebbero sviluppare motori a idrogeno.
Anche il designer americano Wernher von Braun, quando creò un vettore per il programma Apollo, seguì il percorso dell'utilizzo di cherosene e idrogeno. Si prevedeva di posizionare 5 motori F-1 con una spinta di 690 tonnellate sul primo stadio del razzo Saturn-V. I lavori sull'F-1 iniziarono nel 1955 e i primi test antincendio ebbero luogo nell'agosto 1961.

Poiché tale potenza non poteva essere raggiunta in URSS, Korolev decise di utilizzare motori con una spinta di 150 tonnellate. Motori simili avrebbero potuto essere creati sull'OKB-456 (Glushko) o sull'OKB-276 (Nikolai Kuznetsov). Dal momento che Korolev e Glushko hanno aderito punti di vista diversi a questo problema, lo sviluppo è stato affidato a Kuznetsov. Nell'agosto 1964, in risposta al piano americano di sbarco sulla Luna, fu presa la decisione di sviluppare un programma simile basato sul veicolo di lancio N-1 secondo uno schema che prevedeva la presenza di un modulo orbitale e di atterraggio.
Il programma prevedeva il lancio in orbita lunare del veicolo orbitale spaziale biposto Soyuz 7K-LOK e del veicolo spaziale lunare monoposto LK-T2K. Il blocco del razzo D era destinato a frenare vicino alla Luna. In orbita, uno degli astronauti doveva spostarsi attraverso lo spazio nella nave lunare e, utilizzando lo stesso blocco D, iniziare l'atterraggio sulla Luna. Immediatamente prima dell'atterraggio, il blocco D fu scartato e la nave, utilizzando il proprio sistema di propulsione (blocco E), venne abbassata dolcemente su quattro supporti. L'astronauta lasciò la nave con la tuta spaziale Krechet e lavorò sulla superficie della Luna per circa un giorno. Al termine dei lavori sulla superficie, la nave lunare avrebbe dovuto tornare in orbita utilizzando il Blocco E e attraccare al modulo orbitale. L'astronauta ha attraversato lo spazio aperto nel modulo orbitale e vi ha trasferito campioni di suolo lunare, dopo di che la nave lunare si è separata. Per tornare sulla Terra era necessario attivare il sistema di propulsione orbitale (blocco I). L'atterraggio è stato effettuato secondo lo stesso schema del progetto Soyuz 7K-L1.


Secondo i calcoli, la massa approssimativa del modulo orbitale alimentato era di 20 tonnellate e il modulo di decollo e atterraggio era di circa 6 tonnellate. Il carico totale posizionato sulla traiettoria di volo verso la Luna era di 30 tonnellate. Per accelerare dall'orbita di riferimento alla seconda velocità di fuga era necessario uno stadio aggiuntivo, del peso di 40-50 tonnellate insieme al carburante. Ciò significa che il veicolo di lancio avrebbe dovuto trasportare 75-100 tonnellate di carico nell'orbita terrestre bassa. Solo il razzo N-1 potrebbe risolvere questo problema in breve tempo. Il 12 ottobre 1964 ebbe luogo il primo volo della navicella spaziale Voskhod a tre posti, pilotata dai cosmonauti Komarov, Feoktistov ed Egorov. La nave è stata lanciata in orbita nuovo razzo"Unione". Per la prima volta tre cosmonauti erano a bordo della nave senza tute spaziali. I voli nell'ambito del programma Voskhod sono stati effettuati con l'obiettivo di testare pratica i sistemi del futuro veicolo orbitale per la spedizione lunare. A causa della fretta, il progetto non prevedeva un sistema di salvataggio di emergenza e il rischio di volare sul Voskhod era molto alto. Fortunatamente, il volo si è svolto senza intoppi e gli astronauti sono tornati sani e salvi sulla Terra.
VITTIME DELLA CORSA ALLO SPAZIO
Nel dicembre 1965, il progetto del sorvolo lunare fu completamente trasferito all'OKB-1 di Sergei Korolev. Il nuovo scenario prevedeva l'utilizzo di un'unica serie di veicoli spaziali Soyuz per il volo attorno alla Luna (modifica Soyuz 7K-LK1) e per l'atterraggio sulla Luna (modifica Soyuz 7K-LOK), e per il volo quello sviluppato dalla Il principale progettista dell'OKB-52 doveva essere Vladimir. Voliamo con il razzo Proton e per l'atterraggio utilizziamo il razzo N-1 Korolev.

Entrambi i progetti riguardavano il design sviluppato presso OKB-1 blocco in accelerazione D. Il 14 gennaio 1966 Sergei Pavlovich Korolev morì durante un'operazione chirurgica. Il suo posto fu preso da Vasily Mishin, che aveva meno esperienza e legami personali. Tuttavia, la leadership generale del programma lunare rimase con lui.
A febbraio, il progetto del razzo N-1 è stato riprogettato. Per attuare il programma è stato necessario aumentare il peso lanciato nell'orbita terrestre bassa da 75 a 95 tonnellate. Il primo lancio era previsto per marzo 1968.
Nel novembre 1966 iniziò la fase di test di volo della navicella spaziale della serie Soyuz (modifica 7K-OK per voli vicini alla Terra). Il razzo Soyuz è stato utilizzato come vettore. Rivelato il primo lancio il 28 novembre gran numero i problemi. La nave rimase spontaneamente senza carburante per i motori di controllo dell'assetto e stava girando in modo incontrollabile. Si sono verificati problemi anche con il sistema di discesa automatica. Il 14 dicembre, durante il lancio della successiva Soyuz, si verificò un incendio e un'esplosione nel veicolo di lancio. Il complesso di lancio è stato gravemente danneggiato.


Nel gennaio 1967 iniziarono i test pre-lancio del veicolo di lancio Proton-K con un veicolo spaziale della serie Soyuz in grado di girare intorno alla Luna (modifica a due posti 7K-L1). Dopo aver volato intorno alla Luna, il modulo di discesa della navicella avrebbe dovuto effettuare un rientro nell'atmosfera in due fasi e un atterraggio morbido sul territorio dell'URSS. Si presumeva che il volo con equipaggio di questo complesso sarebbe avvenuto nel giugno 1967, ma i primi lanci senza equipaggio rivelarono carenze nei sistemi di controllo della nave e nello stadio D superiore, nonché problemi nel razzo Proton-K.


In questo momento, il programma lunare statunitense ha ricevuto un duro colpo. Il 27 gennaio l’equipaggio della prima nave della serie Apollo morì a causa di un incendio scoppiato durante i test pre-lancio. La causa dell'incendio fu un cortocircuito, che si rivelò fatale nell'atmosfera ricca di ossigeno della nave. In meno di un minuto, il fuoco riempì completamente lo spazio del modulo di comando e, nonostante i tentativi dell'equipaggio di aprire il portello di uscita, le fiamme coprirono gli astronauti. L'indagine sull'incidente ha rivelato carenze in molti sistemi e le successive modifiche alla nave hanno portato a un ritardo di 18 mesi nell'attuazione del programma americano. L’URSS aveva la possibilità di colmare il divario e vincere la gara. Per questo motivo è stato fatto un passo rischioso. Il 23 aprile 1967, nonostante nessuno dei quattro precedenti voli senza pilota della navicella spaziale Soyuz 7K-OK fosse passato senza incidenti, la Soyuz-1 andò nello spazio con Vladimir Komarov a bordo. Il razzo Soyuz lanciò la nave nell'orbita terrestre bassa, dove avrebbe dovuto attraccare con il lancio della Soyuz-2 il giorno successivo (equipaggio: Bykovsky, Khrunov ed Eliseev). Due dei tre membri dell'equipaggio della Soyuz 2 dovevano trasferirsi sulla Soyuz 1, dopodiché entrambe le navi sarebbero tornate sulla Terra. In questo modo furono elaborate le operazioni di base da svolgere in orbita lunare per garantire l'atterraggio sulla Luna. Tuttavia, subito dopo la partenza su “Cora z e - 1” non si è aperto batteria solare, e non c'era abbastanza energia per effettuare le operazioni di rendezvous e di attracco. Il lancio della Soyuz-2 è stato annullato e si è deciso di far atterrare la Soyuz-1 prima del previsto. A causa di un guasto automatico, Komarov fece atterrare la nave manualmente. Durante la discesa nell'atmosfera, il paracadute del freno principale non è uscito e il paracadute di riserva non si è aperto, determinando una velocità di discesa di circa 600 km/h. Vladimir Komarov è morto quando il modulo di discesa ha toccato il suolo.
Tuttavia, il lavoro sul programma lunare non si è fermato e già in ottobre due veicoli spaziali senza equipaggio della serie Soyuz 7K-OK hanno eseguito con successo per la prima volta l'attracco automatico in orbita.
LA LUMINOSITÀ E LA POVERTÀ DEL PROGRAMMA LUNARE
Nel marzo 1968 fu lanciato il complesso Proton-K - Soyuz 7K-L1. Lo stadio superiore D ha funzionato senza problemi, il veicolo spaziale senza equipaggio ha volato lungo una traiettoria altamente ellittica, ma a causa del guasto del sistema di orientamento, invece di un ingresso graduale in due fasi nell'atmosfera, il veicolo di discesa ha effettuato una discesa balistica verso un off -punto di progettazione e fu distrutto su comando della Terra. I giornali hanno riportato il successo del volo dell'apparato Zond-4. Successivamente, anche altre navi senza pilota di questa serie, che volarono nel 1968-70, furono chiamate sonde. Nonostante l'incidente del veicolo di lancio Proton del 22 aprile, il primo volo con equipaggio sovietico attorno alla Luna era previsto per novembre. Questa fretta è stata spiegata dal desiderio di superare la navicella spaziale americana Apollo-8, il cui lancio sulla Luna era previsto per la fine di dicembre. La CIA ha ufficialmente avvertito la direzione della NASA della disponibilità dell'URSS per un volo con equipaggio attorno alla Luna. A maggio, sul sito di lancio è stato installato per la prima volta il nuovo razzo super pesante N-1. Il volo di prova era previsto per settembre, ma a causa di danni al serbatoio di ossigeno del primo stadio, il razzo dovette essere restituito al complesso di assemblaggio e test. Il 15 settembre la Soyuz 7K-L1, denominata Zond-5, è stata lanciata con successo. Dopo aver volato attorno alla Luna, la navicella spaziale non è riuscita a completare il rientro in due fasi nell'atmosfera ed è atterrata lungo una traiettoria balistica lontana dal punto calcolato. Il 26 ottobre venne lanciata la nave orbitale Soyuz-3, pilotata dal cosmonauta Beregov.


In questo primo volo dopo la morte di Vladimir Komarov, era previsto l'attracco con la navicella spaziale senza pilota Soyuz-2, lanciata il giorno prima. Sistema automatico l'attracco avvicinò le navi a 200 metri, dopodiché l'astronauta passò al controllo manuale. Tuttavia, a causa di un errore commesso in questo caso e del conseguente consumo eccessivo di carburante, l'attracco ha dovuto essere abbandonato. Lo sbarco di entrambe le navi ebbe successo.
Il 10 novembre Zond-6 partì per la Luna. Se questo volo venisse completato con successo, la nave successiva dovrebbe decollare con un equipaggio a bordo. Dopo aver volato intorno alla Luna e un'entrata in due fasi nell'atmosfera, la nave iniziò a scendere fino al punto di progettazione dell'URSS, ma si schiantò a causa della prematura separazione del paracadute. Successivamente si è scoperto che il modulo di discesa si era depressurizzato mentre era ancora nello spazio. Nonostante i rischi associati all’utilizzo di veicoli spaziali di classe Soyuz, i cosmonauti addestrati sulla Luna hanno scritto al Politburo chiedendo il permesso di condurre un volo con equipaggio sulla Luna a dicembre. Pensavano che avere un astronauta a bordo avrebbe aumentato le probabilità di successo. Pochi giorni prima del lancio di Saturn-V - Apollo-8 a Baikonur, il complesso Proton-K - Soyuz 7K-L1 era pronto per il lancio, e l'8 dicembre i cosmonauti erano pronti per il volo, ma l'alta probabilità di un il disastro non ha permesso alla direzione di prendere una decisione sul lancio prima degli americani. Il 21 dicembre 1968 gli astronauti Borman, Lovell e Anderson si lanciarono sulla Luna a bordo dell'Apollo 8. Per la prima volta la gente se ne andava spazio vicino alla Terra. Per la prima volta non osservarono tramonti e albe e per la prima volta videro con i propri occhi il lato nascosto della Luna. Dopo aver effettuato diverse orbite nell'orbita lunare, la navicella spaziale è tornata con successo sulla Terra. Gli Stati Uniti hanno vinto la prima fase della battaglia per la Luna.
LA SPINTA FINALE
Dopo la missione Apollo-8, il volo con equipaggio attorno alla Luna nell'ambito del programma Soyuz7K-L1 è scomparso e il lancio successivo, a gennaio, è avvenuto senza equipaggio. Durante la fase di lancio, il razzo Proton-K si è schiantato e il sistema di salvataggio d'emergenza non ha funzionato. Questo interesse completamente raffreddato per il programma, che è passato in secondo piano. L’URSS aveva ancora la possibilità di battere gli Stati Uniti con il primo sbarco di un uomo sulla superficie della Luna. Il 21 febbraio 1969 ebbe luogo il primo lancio del razzo N-1. Lo scopo del volo era lanciare il veicolo spaziale senza pilota Soyuz 7K-L1A (modifica 7K-L1) nell'orbita lunare. Tuttavia, a causa delle vibrazioni ad alta frequenza che si sono verificate, le tubazioni del primo stadio sono state distrutte. Dopo che è scoppiato un incendio, che ha danneggiato il sistema di controllo, i motori del primo stadio sono stati spenti al 69° secondo di volo e il razzo è caduto a 52 chilometri dal lancio.

Il 3 luglio ha avuto luogo il secondo lancio del razzo N-1. Le modifiche apportate alla progettazione della prima fase non hanno aiutato. Immediatamente dopo la partenza, un oggetto metallico estraneo è entrato nella pompa del carburante di uno dei motori, dopodiché la pompa è crollata ed è scoppiato un incendio. 23 secondi dopo il lancio, un razzo con il pieno di carburante colpì il complesso di lancio e lo distrusse praticamente. La vicina seconda piattaforma di lancio è stata leggermente danneggiata. Ci sono voluti due anni per ripristinare ciò che era stato distrutto e apportare nuove modifiche al design del razzo.
Il 13 luglio viene fatto l'ultimo tentativo di superare almeno in qualche modo gli americani. Utilizzando il veicolo di lancio Proton-K, la stazione automatica di nuova generazione Luna-15 è stata lanciata sulla Luna, che avrebbe dovuto consegnare per la prima volta campioni della sterlina lunare sulla Terra. Dopo essere entrati nell'orbita lunare, furono scoperti dei problemi, tuttavia si decise di atterrare. Ma già il 16 luglio iniziò il volo della navicella spaziale americana Apollo 11 con un equipaggio composto dagli astronauti Armstrong, Collins e Aldrin. Il programma di volo prevedeva il primo sbarco dell'uomo sulla Luna.

Il 20 luglio 1969 iniziò quasi contemporaneamente l'atterraggio della stazione automatica Luna 15 e del modulo lunare pilotato da Armstrong e Aldrin. E anche qui la fortuna fu dalla parte degli americani: Luna 15 si schiantò e il modulo lunare effettuò un atterraggio riuscito. L'astronauta Neil Armstrong è diventata la prima persona a mettere piede sulla superficie della Luna. Pertanto, gli Stati Uniti, sotto tutti gli aspetti, hanno vinto la corsa degli otto anni e hanno ripristinato il proprio prestigio. Tuttavia, il lavoro sul programma lunare sovietico non si fermò qui. Il 7 agosto venne lanciato con successo e 5 giorni dopo, dopo aver volato intorno e fotografato la Luna, lo Zond-7 senza pilota atterrò nell'area di Kustanai. Questo è stato il primo e unico volo del programma Soyuz 7K-L1, che si è svolto senza commenti. Poiché lo sbarco sulla Luna fu posticipato dopo l'esplosione di luglio, nel 1970 si decise di effettuare un sorvolo con equipaggio della Luna sulla navicella spaziale Soyuz 7K-L1, nonché di testare le navicelle Soyuz 7K-LOK e 7K-T2K. in modalità senza pilota in orbita terrestre bassa. Anche gli obiettivi del programma N1-LZ sono cambiati. Invece di un breve soggiorno sulla Luna, si prevedeva di garantire una presenza a lungo termine degli astronauti sulla sua superficie. A questo proposito, il progetto divenne noto come N1-LZM.



Tuttavia, questi piani non erano destinati a realizzarsi. Nuovi incidenti e lanci falliti mettono fine al programma sovietico per la conquista della Luna.

Nel gennaio 1969, la CIA ricevette informazioni da informatori a Mosca che l'URSS si stava preparando a condurre un'operazione speciale per interrompere il volo. Astronauti americani alla luna. I sovietici presumibilmente intendono aiutare potenti generatori radiazioni elettromagnetiche causare interferenze con le apparecchiature elettroniche di bordo della navicella Apollo durante il decollo e provocare un disastro. Il presidente Richard Nixon ordinò l'operazione top secret Crossroads per prevenire qualsiasi attività sospetta da parte delle navi sovietiche al largo delle coste degli Stati Uniti durante i lanci Apollo.

A quel tempo, la “corsa alla luna” era prossima alla conclusione ed era già ovvio che gli Stati Uniti l’avrebbero vinta. Nel dicembre 1968, F. Borman, J. Lovell e W. Anders effettuarono un sorvolo trionfale della Luna sull'Apollo 8. Nel maggio 1969, T. Stafford, J. Young e Y. Cernan sull'Apollo 10 fecero più volte il giro della Luna, operando attraverso tutte le fasi di sganciamento e attracco, discesa e ascesa della cabina lunare, tranne l'atterraggio sulla Luna e il decollo. da. Mentre in URSS ogni lancio nello spazio veniva annunciato solo a posteriori, gli americani fissavano in anticipo i giorni di lancio delle loro navi, invitando stampa e televisione da tutto il mondo. Pertanto, tutti sapevano già che il lancio dell'Apollo 11, che avrebbe volato sulla Luna, sarebbe stato previsto dal J. Kennedy Space Center il 16 luglio 1969.

Il programma lunare sovietico era irrimediabilmente indietro. Quando l'Apollo 8 volò intorno alla Luna, l'URSS stava semplicemente preparando una nave per un volo del genere e non esisteva alcuna nave per l'atterraggio sulla Luna. Dopo il successo del volo americano attorno alla Luna, la leadership sovietica decise di abbandonare il volo con equipaggio sulla Luna, che ora non avrebbe potuto avere molto effetto. Ma l’amministrazione americana non era sicura che l’URSS avesse deciso di arrendersi semplicemente senza combattere nella “corsa alla luna”, e si aspettava da essa una sorta di “sporco trucco” per impedire agli americani di vincerla trionfalmente. Del resto negli Stati Uniti lo sbarco sulla Luna divenne un’idea fissa di prestigio nazionale per tutti gli anni Sessanta.

A quel tempo, le navi da ricognizione elettronica sovietiche che solcavano gli oceani del mondo e intercettavano i segnali di comunicazione della NATO erano camuffate da pescherecci con reti a circuizione. Questo trucco era noto da tempo alla NATO e, a sua volta, monitorava costantemente i movimenti di queste “flotte da pesca” sotto la bandiera rossa. All'inizio del 1969 si notò un aumento dell'attività della flotta sovietica coste americane. Adesso c'erano due navi RER sovietiche costantemente in servizio lì, e nel maggio 1969, durante il volo dell'Apollo 10, ce n'erano già quattro. "Ciò non è senza motivo", hanno deciso i servizi segreti americani. Durante la missione Apollo 11 di luglio furono pianificate misure su larga scala per contrastare possibili “macchinazioni russe”.

I servizi segreti americani credevano (o fingevano di credere) che i forti impulso elettromagnetico, puntato su un razzo al decollo, può causare un guasto irreparabile del suo equipaggiamento e, in definitiva, il suo disastro. Teoricamente ciò sembra possibile, anche se nessuno ha condotto esperimenti pratici di questo tipo (più precisamente, nessuno li ha riportati). Entro il giorno stabilito per il decollo, il 16 luglio, le navi della Marina americana e gli aerei della Guardia costiera furono messi in allerta. Sette soldati americani erano in servizio nella zona di Cape Canaveral. sottomarini. Le navi da guerra elettronica americane dovevano, oltre a monitorare costantemente le attività delle navi sovietiche, interferire potentemente con loro a frequenze diverse. Alle navi da combattimento e agli aerei fu ordinato di aprire il fuoco in caso di attività sospette da parte delle navi sovietiche. Il presidente Nixon aveva davanti a sé un progetto di direttiva sull'uso delle forze nucleari strategiche contro l'URSS. Doveva firmarlo nel caso in cui l'Apollo 11 si fosse schiantato a causa dell'uso delle superarmi elettromagnetiche da parte dei sovietici.

Le misure americane non sembravano inutili. Il giorno annunciato, sette pescherecci sovietici stavano già “pescando” al largo della costa della Florida!

Quindi, il lancio dell'Apollo era previsto per le 8:32, ora dell'Atlantico. Esattamente alle 8 del mattino, i radar americani registrarono l'attivazione delle apparecchiature radar sulle navi sovietiche a piena potenza. Alle 8:05 fu ricevuto da Washington l'ordine per la 2a flotta americana di mettere tutto in massima allerta. sistemi di combattimento. Alle 8:10 Aerei americani La guerra elettronica "Orion" iniziò a sorvolare le navi sovietiche e le navi da guerra iniziarono ad avvicinarsi alle "reti con reti a circuizione" per essere pronte ad aprire il fuoco in qualsiasi momento.

Alle 8:20 iniziarono i intensi disturbi dell'equipaggiamento delle navi sovietiche, creando interferenze. Dalle 8:32 alle 8:41, due stadi del Saturn 5 lanciarono con successo il terzo stadio, insieme alla navicella spaziale Apollo 11, nell'orbita terrestre bassa. Alle 8:45 le navi sovietiche riportarono l'attività radar a livelli normali. Tra due minuti Servizi americani La guerra elettronica ha ricevuto un chiaro segnale. Alle 8:50 Navi americane e gli aerei cominciarono a lasciare la scena.

Fin dai dettagli Operazione sovietica sono ancora classificati, nessuno può dire di cosa si trattasse. Dopotutto, le navi RER sovietiche mostravano davvero una maggiore attività in questo momento! Se questo non era un tentativo di mandare fuori rotta l'Apollo, cosa potrebbe essere? Vengono proposte due versioni.

Secondo uno, le navi sovietiche dell'intelligence elettronica raccoglievano informazioni sul volo Apollo per stabilire se fosse davvero andato nello spazio (dopo tutto, è possibile che la teoria del complotto sulla possibilità di organizzare voli americani, così popolare oggi, sia nata addirittura Poi!). Secondo un altro, l'URSS avrebbe deliberatamente imitato la sua attività per far sussultare ancora una volta gli americani. Le contrazioni, tra l'altro, non furono economiche per il bilancio degli Stati Uniti: i costi dell'operazione Crossroads ammontarono a 230 milioni di dollari, quasi l'1% del costo totale del programma Apollo. A volte aggiungono che le informazioni sull'operazione speciale preparata dai sovietici contro l'Apollo erano un'abile disinformazione, lanciata appositamente da Mosca. Se sia così, nessuno lo sa ancora.

Oggi è l'anniversario dello sbarco americano sulla Luna. Sono passati 40 anni da questo evento significativo, ma infuria ancora la controversia sul fatto che sia realmente accaduto. Nel frattempo, il programma lunare sovietico è circondato da un velo di oscurità, oblio e voci infondate. Molti credono che l'URSS non avesse affatto un programma lunare. Intanto un programma c'era, e nemmeno uno. Quello che segue è un breve riassunto popolare dei due programmi lunari dell'URSS, la cui data di creazione coincideva approssimativamente con il programma Apollo.

N1-L3 - Sbarco sulla Luna (1964-1970)

La Nave Lunare (LK) del programma N1-L3 divenne il dispositivo che potrebbe essere il primo a portare un uomo sulla Luna. Ciò non è avvenuto per vari motivi che non vengono qui discussi. Ora concentriamoci sul lato tecnico del progetto.

La nave lunare è simile al modulo lunare (LM) dell'Apollo americano, anche se, ovviamente, differisce da esso in molti modi. Gli Stati Uniti hanno utilizzato il veicolo di lancio Saturn-5, i cui motori funzionavano con carburante criogenico (idrogeno + ossigeno), che ha permesso di trasportare il 30% in più di carico sulla Luna rispetto all'N1, che funzionava con cherosene + ossigeno, cioè carburante meno efficiente.

Per questo motivo è stato necessario risparmiare sul LM (la massa della parte orbitale non poteva essere ridotta): era tre volte più leggero del LM americano. Pertanto, l'equipaggio della nave lunare era limitato a una persona. Inoltre, non esisteva alcun compartimento di transizione tra il veicolo orbitale lunare e la navicella lunare: per spostarsi da un veicolo all'altro era necessario recarsi nello spazio.

Un'altra differenza: sull'Apollo veniva utilizzata un'unità di frenatura separata per un atterraggio morbido; sulla navicella lunare era combinata con un telecomando, che assicurava il lancio dalla Luna. La nave lunare era composta da quattro diversi moduli. Il primo fu chiamato “dispositivo di atterraggio lunare” (LPU). Doveva fornire un atterraggio morbido sulla Luna ed essere utilizzato come rampa di lancio durante il decollo. Il secondo compartimento avrebbe dovuto garantire il lancio dalla Luna e il lancio della nave nell'orbita lunare. Il terzo modulo, la cabina lunare, era destinato ad ospitare l'astronauta. Per un orientamento preciso è stato utilizzato uno speciale modulo motore di orientamento.

Osservazione del Programma.

Il 3 agosto 1964, il Comitato Centrale del PCUS fissa l'obiettivo per il capo progettista Korolev di far atterrare un cosmonauta sovietico sulla Luna prima che gli Stati Uniti portino il proprio astronauta sulla Luna.

Nel settembre 1964 iniziarono i lavori su questo progetto. La prima opzione prevedeva il lancio di tre veicoli di lancio N1 super pesanti, che avrebbero lanciato i componenti della navicella lunare nell'orbita terrestre bassa. Il primo modulo della navicella, del peso di 138 tonnellate, era uno stadio superiore. La Luna è stata raggiunta da un modulo da 40 tonnellate che, dopo aver apportato diverse correzioni alla traiettoria lungo il percorso, è stato immediatamente lanciato verso il punto desiderato del disco lunare per un atterraggio diretto.

La sicurezza del luogo selezionato doveva essere confermata dal funzionamento del rover lunare secondo il programma L2, che era stato precedentemente lanciato nel punto selezionato e condotto studi dettagliati sul sito di atterraggio. Il Lunokhod avrebbe dovuto essere utilizzato anche come radiofaro per l'orientamento preciso della nave lunare del programma L3.

Quindi, il veicolo da 40 tonnellate si stava avvicinando alla Luna, ad un'altitudine di 300-400 km è stato acceso il motore frenante, che ha assicurato un atterraggio morbido della LC, la cui massa sulla superficie sarebbe stata di 21 tonnellate. Dopo una permanenza di 10 giorni sulla superficie lunare, i cosmonauti della Soyuz lasciarono la Luna e tornarono sulla Terra (secondo lo schema utilizzato per L1). L'equipaggio era composto da tre persone. Dopo qualche tempo diventa chiaro che, sebbene questa opzione sia relativamente semplice, il suo costo sarà proibitivo. Per ridurlo, il progetto L3 viene completamente modificato: è più economico e veloce realizzare ciò che gli americani hanno già iniziato a realizzare nell'ambito del progetto Apollo: un complesso costituito da una parte orbitale e un veicolo da atterraggio.

Ora il progetto L3 assume la forma che rimarrà praticamente invariata fino alla chiusura del programma lunare. Rispetto allo schema precedente (con atterraggio diretto senza separazione in moduli orbitali e di atterraggio), la nuova versione differiva favorevolmente nella sua massa. Ora bastava un lancio dell'N1, anche se per questo era necessario aumentare la sua capacità di carico utile di 25 tonnellate, ottenuto riducendo l'orbita intermedia da 300 a 220 km, aumentando la massa del primo stadio del 25% (di 350 tonnellate), un raffreddamento più forte dei componenti del carburante (cherosene e ossigeno), un aumento della spinta del motore in tutte le fasi del 2% e una diminuzione dell'inclinazione orbitale da 65° a 51,8°). Il complesso L3 da 91,5 tonnellate verrebbe lanciato in un'orbita terrestre bassa intermedia con un'altitudine di 220 km e un'inclinazione di 51,8°. Il dispositivo poteva rimanere qui fino a 1 giorno, durante il quale venivano effettuati gli ultimi preparativi.

Accendendo lo stadio superiore, fu lanciato sulla Luna un apparato da 21 tonnellate, che la raggiunse in 3,5 giorni. Durante questo periodo, il blocco D è stato acceso brevemente per correggere la traiettoria. Successivamente venne acceso il Blocco D sulla Luna, trasferendo l'intero apparato in un'orbita lunare ad un'altitudine di 110 km. Con la sua seconda inclusione vicino alla Luna, le migrazioni (il punto di distanza minima dalla sua superficie) sono scese a 14 km. Questa unità potrebbe essere lanciata per eventuali aggiustamenti orbitali più volte nel corso di 4 giorni.

Successivamente, il pilota della nave lunare è andato nello spazio, ha controllato la funzionalità di tutti i sistemi esterni ed è entrato nel veicolo di atterraggio (non c'era un portello diretto dal modulo orbitale in questo compartimento). Il blocco D, collegato al pontile di atterraggio, era scollegato dall'orbiter lunare. Il blocco D è stato utilizzato per l'ultima volta: ridurrebbe la velocità verticale a 100 m/s, l'altezza sopra la superficie in questo momento è di 4 km, dopodiché si separerà e cadrà sulla Luna. A quota 3 km si accende l'altimetro radar, che controlla il motore di atterraggio morbido del blocco E, che è stato acceso alla stessa quota e garantisce un contatto regolare con la superficie.

La riserva di carburante gli ha permesso di “librarsi” sopra la Luna per 50 secondi, a quel punto il pilota doveva prendere la decisione finale: atterrare o meno. La scelta dipendeva dal tipo di soccorso che ci sarebbe stato nel luogo di atterraggio previsto. Se non fosse adatto (ad esempio, fosse pieno di grandi rocce), l'astronauta potrebbe tornare sull'orbiter e poi sulla Terra, oppure scegliere nuovo punto, situato a non più di poche centinaia di metri dalla località originariamente prescelta. Dopo l'atterraggio, il cosmonauta scende in superficie, vi pianta la bandiera dell'Unione Sovietica, preleva campioni di terreno e ritorna sulla nave lunare. Dopo una permanenza relativamente breve sulla Luna (dalle 6 alle 24 ore), parte dell'LC (LPU - dispositivo di atterraggio lunare) rimane in superficie, e la cabina lunare, dopo aver acceso il blocco E, si lancia dalla Luna e attracca con la nave orbitale lunare. L'astronauta va di nuovo nello spazio, questa volta con campioni di suolo lunare ed entra nel veicolo orbitale (beh, non c'è un portello di trasferimento, cosa puoi fare al riguardo). La cabina lunare viene buttata via.

La nave rimane in orbita lunare ancora per circa un giorno, dopodiché viene acceso il sistema di propulsione, trasferendo il veicolo sulla traiettoria di ritorno sulla Terra. Durante i 3,5 giorni di volo vengono effettuate due correzioni di traiettoria per garantire l'angolo di entrata nell'atmosfera richiesto. Immediatamente prima dell'ingresso, due astronauti entrano nel modulo di discesa, che sorvola Polo Sud e rallenta la sua velocità nell'atmosfera da 11 km/s a 7,5 km/s, dopodiché “salta” di nuovo nello spazio e rientra nell'atterraggio dopo diverse migliaia di km, già sul territorio dell'URSS.

Elaborazione della LC

Dopo che il progetto della nave lunare fu sviluppato, dovettero iniziare i test dei suoi singoli componenti, dopodiché fu possibile creare una versione funzionante della nave lunare. Sono stati realizzati supporti che hanno permesso di testare i singoli componenti in condizioni di vuoto, forti vibrazioni, ecc. Alcune parti dovevano essere testate nello spazio.

Sono stati creati i seguenti modelli LC e banchi prova:

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  Un modello in scala reale (a proposito, questo è il primo modello della navicella spaziale in generale) per testare l'accesso alla superficie della Luna e allo spazio.
• Supporto elettrico. È stato utilizzato per testare l'elettronica della navicella spaziale e la logica di controllo che avrebbe dovuto guidare la nave vicino alla Luna.
• Schema elettrico. È stato utilizzato per testare il posizionamento dell'elettronica sull'LC stesso.
• Banco prova del blocco E per testarne il funzionamento in varie condizioni.
• Breadboard per testare l'antenna.
• Tre planimetrie del blocco E.
• Simulatori di atterraggio su cui si sono addestrati gli astronauti. Questi includevano vari stand, un elicottero Mi-4 appositamente convertito, ecc.

Prove di volo dell'LC

Per esercitarsi nelle manovre da effettuare in orbita lunare, furono sviluppate le versioni del complesso LOK-LK (nave orbitale lunare - nave lunare): T1K e T2K. Il primo è stato lanciato dalla Soyuz LV, il secondo dal Proton LV. Durante i loro lanci, sono stati testati più di 20 sistemi diversi (ad esempio sensori solari e stellari dei sistemi di controllo dell'assetto), che avrebbero dovuto essere utilizzati nel programma lunare.

Durante i voli dei veicoli T1K sono stati testati i sistemi di propulsione. I dispositivi T2K furono prodotti in quantità di 3 e avevano i seguenti scopi: durante il primo volo fu testato il sistema di propulsione, durante il secondo volo vari situazioni di emergenza, ed è stato pianificato un terzo lancio per duplicare alcuni dei test che avrebbero potuto essere trascurati durante i primi due voli.

I dispositivi T2K furono ancora fabbricati con ritardi; durante i test pre-lancio a Baikonur, furono scoperti nella prima nave dieci fori microscopici, che avrebbero portato alla depressurizzazione del dispositivo, ma questi difetti erano minori e potevano essere eliminati rapidamente. Il primo T2K fu varato nel novembre 1970, seguito dalle due navi successive. In precedenza, il programma per questi voli di prova veniva sviluppato attentamente; dopo ogni manovra, veniva studiata attentamente la telemetria risultante, che consentiva di effettuare con successo i voli dei dispositivi nell'ambito di questo programma.

Di seguito la cronaca dei lanci:

24/11/1970 - T2K (n/s 1).
Cosmos 379. Il dispositivo è stato inizialmente lanciato in un'orbita con un'altitudine di 233x192 km, dopo di che è stato trasferito in un'orbita con parametri di 196 km x 1206 km aumentando la sua velocità di 263 m/s. Questa manovra simulava l'operazione del blocco D, che trasferiva la nave lunare da un'orbita di 188 km x 1198 km ad un'orbita di 177 km x 14 km.

26/02/1971 - T2K (n/s 2).
Cosmos 398. Secondo volo di prova del programma lunare. Il dispositivo è stato lanciato in un'orbita con un'altitudine di 189 km x 252 km, dopodiché, durante diverse manovre, si è spostato in un'orbita con parametri di 200 km x 10905 km.

12/08/1971 - T2K (n/s 3).
Cosmos 434. L'ultimo volo dell'apparato della serie T2K. Il dispositivo è stato lanciato in un'orbita con un'altitudine di 188 km x 267 km, dopodiché, durante diverse manovre, si è spostato in un'orbita con parametri di 180 km x 11384 km.

Morte della nave lunare

Il programma lunare N1-L3 ha gradualmente perso la sua rilevanza e significato. Questo progetto non poteva garantire la leadership dell'Unione Sovietica nello spazio, tuttavia c'erano altre ragioni per questo. Era previsto che il programma Zvezda sviluppasse una modifica della nave lunare in grado di trasportare non una, ma due persone sulla Luna. Tuttavia, si è scoperto che, data la massa della LC pari a 5500 kg, ciò era impossibile. Per realizzare tale idea, è necessario creare un apparato lunare completamente nuovo.

Con la morte di Korolev e Yangel, il Paese perde designer eccezionali capaci di portare a termine il programma fino alla fine. Finisce in silenzio come è iniziato: il pubblico viene a conoscenza dell'esistenza di programmi lunari in URSS solo alla fine degli anni '80. Nonostante la presenza di molti altri programmi simili nel nostro Paese, solo N1-L3 sono arrivati ​​alla fase di attuazione, senza arrivare alla fine. Tutto ciò che resta sono i modelli della navicella lunare nei musei MAI (Mosca e San Pietroburgo), nella NPO Energia (Korolev) e nell'ufficio di progettazione Yuzhnoye (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Sbarco sulla Luna (1964)

Korolev non è stato l'unico creatore di navi lunari. Vladimir Chelomey, designer altrettanto famoso, inizia a realizzare un progetto alternativo. Ha proposto di creare un veicolo di lancio UR-700, in grado di lanciare 50 tonnellate di carico sulla traiettoria di volo verso la Luna: un veicolo spaziale con un equipaggio di due persone.

Lo sentiva pericolo principale progetto N1-L3, sviluppato da Korolev. In esso, l'intera spedizione consisteva in più fasi: la navicella spaziale veniva lanciata in un'orbita intermedia vicino alla Terra, dalla quale veniva inviata verso la Luna, dove decelerava ed entrava nell'orbita del suo satellite artificiale. Successivamente, il modulo di atterraggio è stato sganciato dal compartimento orbitale, che è atterrato sulla Luna, dopo qualche permanenza sulla sua superficie, è decollato, agganciato al compartimento orbitale, dove si è trasferito l'equipaggio, dopodiché il modulo lunare è stato scollegato; gli astronauti sono tornati a casa a bordo del veicolo orbitale, dal quale poco prima di raggiungere il lander separato dalla Terra con le persone.

Questo schema è stato implementato dagli americani durante il programma Apollo. Ma uno schema del genere era piuttosto complesso per quel tempo. La navicella spaziale potrebbe non entrare nell’orbita lunare e il modulo di atterraggio potrebbe non attraccare al compartimento orbitale. Ora l'attracco nello spazio sembra qualcosa di banale, ma negli anni '60 si stavano appena elaborando metodi per riunire i veicoli spaziali. A causa dell'imperfezione della navicella spaziale durante il volo di rendezvous e di attracco, Komarov morì (durante l'atterraggio) e il programma spaziale sovietico rimase indietro di diversi anni.

Per questi motivi all’epoca aveva molto senso uno sbarco diretto sulla Luna. La navicella spaziale è stata lanciata su una traiettoria di colpo diretto nel punto desiderato del nostro satellite, e senza alcuno operazioni complesse stava atterrando. Questo schema era meno efficace, ma più semplice e, quindi, più affidabile. C'erano anche altri vantaggi. Ora era possibile atterrare praticamente in qualsiasi punto del disco visibile della Luna (più precisamente, sull'88% della superficie lunare), a differenza dei progetti che utilizzavano orbite lunari, che imponevano restrizioni sulla scelta del sito di atterraggio a causa dell'inclinazione della loro orbita.

Chelomey crea il progetto UR700-LK700, composto da un potente veicolo di lancio pesante e una nave lunare. I suoi punti principali erano i seguenti fatti: i componenti immagazzinati a lungo (idrazina/tetrossido di azoto) venivano usati come combustibile/ossidante, l'intero sistema doveva essere il più semplice (e affidabile) possibile, lo sviluppo del veicolo di lancio doveva essere costruito utilizzando tecnologie già collaudate. Il tipo di traiettoria scelta ha permesso di ampliare significativamente le “finestre di lancio” durante le quali è stato possibile effettuare il lancio. Inoltre, il modulo lunare nel progetto di Korolev potrebbe attraccare al veicolo orbitale solo se lanciato dalla Luna in un momento strettamente definito, una deviazione dal quale potrebbe essere catastrofica. Il progetto di Chelomey non presentava tale inconveniente.

Il razzo potrebbe essere assemblato al cosmodromo da parti fornite da ferrovia(a differenza dell'enorme N1, assemblato a Baikonur), che ha leggermente ridotto il costo del progetto. L'equipaggio sarebbe composto da due astronauti. Poiché il veicolo di lancio poteva essere costantemente migliorato, in futuro sarebbe stato possibile aumentare l'equipaggio a 3 persone. Per una maggiore affidabilità, la maggior parte dei sistemi sono stati duplicati e sul sito di lancio è stato utilizzato un sistema di salvataggio di emergenza, che è riuscito a rimuovere la capsula con gli astronauti in caso di distruzione o altri malfunzionamenti del veicolo di lancio. Un aspetto degno di nota del progetto era che l'UR-700 poteva essere utilizzato per molti altri scopi, ad esempio per lanciare componenti nell'orbita terrestre bassa stazioni orbitali. Non dimenticare che l'attuale "cavallo di battaglia" della Russia, "Proton", è l'UR-500 di Chelomeev, ad es. della stessa serie dell'UR-700. Forse se questo progetto fosse stato implementato, ora avremmo un mezzo unico.

Ma torniamo al tema lunare. La massa della nave lunare LK-700 in un'orbita intermedia vicino alla Terra ad un'altitudine di 200 km sarebbe di 151 tonnellate. In questo momento la sua lunghezza totale sarebbe di 21,2 metri. Lo stesso LK-700 sarebbe composto da diverse parti. La prima parte è lo stadio superiore, che garantiva il lancio dell'intero complesso sulla Luna, con una massa di 101 tonnellate. La seconda parte prevedeva la frenata vicino alla Luna, fornendo una velocità quasi zero ad un'altitudine di diversi chilometri sopra la Luna. La massa della parte frenante era di 37,5 tonnellate. La terza parte era l'apparato di atterraggio stesso, che atterrò in superficie.

A causa della speciale struttura del compartimento lunare, come supporti sono stati utilizzati sei sci lunghi e unici. Ciò ha permesso di atterrare con un'elevata verticale (fino a 5 m/s) e velocità orizzontali(fino a 2 m/s) su una superficie con un'inclinazione fino a 15 o. Dopo il contatto con la Luna, il modulo di atterraggio veniva livellato: ogni supporto era dotato di un motore elettrico, che assicurava l'allineamento desiderato.

Dopo aver lavorato in superficie, la navicella spaziale (che pesava già 9,3 tonnellate) con l'equipaggio è stata lanciata in un'orbita lunare intermedia o su una traiettoria di ritorno diretta. L'atterraggio sulla Terra è stato effettuato allo stesso modo dei progetti L1 o Apollo. Il dispositivo entrò nell'atmosfera terrestre alla seconda velocità cosmica (11 km/s) sopra l'Antartide, “saltò” fuori dall'atmosfera e vi rientrò in una determinata zona dell'Unione Sovietica. Il veicolo di discesa peserebbe 1,5-2 tonnellate.

Il progetto UR-700-LK700 fu presentato il 16 novembre 1966 alla commissione guidata da Keldysh come alternativa al progetto N1-L3, guidato da Korolev e Mishin. E sebbene Glushko abbia sostenuto Chelomey, e non Korolev, che, sfortunatamente, stava morendo in quel momento, tuttavia, il progetto N1-L3 rimane più importante dell'UR-700. In generale si prevedeva di effettuare cinque voli dell'UR-700/LK-700; dopo due voli senza equipaggio sarebbero seguite tre spedizioni con equipaggio. Si presumeva che quando iniziarono i finanziamenti nel 1968, nel secondo trimestre del 1969, i cosmonauti avrebbero iniziato l'addestramento nell'ambito di questo programma; nel 1970 sarebbe stato completato il progetto di un prototipo di nave lunare, i cui test sarebbero stati completati entro il 1971, nel novembre dello stesso anno sarebbero stati pronti il ​​primo LK-700 (modulo lunare) e l'UR-700 (veicolo di lancio); . Nel maggio 1972 poté aver luogo il primo lancio senza equipaggio, il secondo volo senza equipaggio sarebbe dovuto avvenire nel novembre dello stesso anno, un possibile terzo nell'aprile 1973. Nello stesso mese era già possibile il primo volo con equipaggio, il che era prevista la ripetizione nell'agosto e nell'ottobre dello stesso anno. Se il progetto fosse stato inaugurato, diciamo, nel 1961, forse saremmo stati più avanti degli americani.

tratto da http://kuasar.narod.ru