पैंजर IV टैंक की सामरिक तकनीकी विशेषताएं। मध्यम टैंक T-IV पैंज़रकैम्पफवेगन IV (PzKpfw IV, Pz

" भारी, शक्तिशाली कवच ​​और घातक 88-मिमी तोप के साथ, यह टैंक अपनी संपूर्ण, वास्तव में गॉथिक सुंदरता से प्रतिष्ठित था। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका एक पूरी तरह से अलग वाहन द्वारा निभाई गई थी - पैंज़रकैम्पफवेगन IV (या PzKpfw IV, साथ ही Pz.IV)। रूसी इतिहासलेखन में इसे आमतौर पर टी IV कहा जाता है।

पेंजरकेम्पफवेगन IV द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादित जर्मन टैंक है।इस वाहन का युद्ध पथ 1938 में चेकोस्लोवाकिया, फिर पोलैंड, फ्रांस, बाल्कन और स्कैंडिनेविया में शुरू हुआ। 1941 में था टैंक PzKpfw IV सोवियत T-34 और KV का एकमात्र योग्य प्रतिद्वंद्वी था। विरोधाभास: हालाँकि, अपनी मुख्य विशेषताओं के संदर्भ में, टी IV टाइगर से काफी हीन था, इस विशेष वाहन को ब्लिट्जक्रेग का प्रतीक कहा जा सकता है, जर्मन हथियारों की मुख्य जीत इसके साथ जुड़ी हुई है;

इस वाहन की जीवनी से केवल ईर्ष्या ही की जा सकती है: यह टैंक अफ्रीकी रेत में, स्टेलिनग्राद की बर्फ में लड़ा, और इंग्लैंड में उतरने की तैयारी कर रहा था। टी IV मीडियम टैंक का सक्रिय विकास नाज़ियों के सत्ता में आने के तुरंत बाद शुरू हुआ, और इसका अंतिम स्टैंडटी IV को 1967 में सीरियाई सेना के हिस्से के रूप में, हमलों को दोहराते हुए प्राप्त हुआ इजरायली टैंकडच हाइट्स पर.

थोड़ा इतिहास

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, मित्र राष्ट्रों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि जर्मनी फिर कभी एक शक्तिशाली सैन्य शक्ति न बन सके। उसे न केवल टैंक रखने, बल्कि इस क्षेत्र में काम करने से भी मना किया गया था।

हालाँकि, ये प्रतिबंध जर्मन सेना को काम करने से नहीं रोक सके सैद्धांतिक पहलूबख्तरबंद बलों का उपयोग. 20वीं सदी की शुरुआत में अल्फ्रेड वॉन श्लीफेन द्वारा विकसित ब्लिट्जक्रेग की अवधारणा को कई प्रतिभाशाली जर्मन अधिकारियों द्वारा परिष्कृत और पूरक किया गया था। टैंकों ने न केवल इसमें अपना स्थान पाया, वे इसके मुख्य तत्वों में से एक बन गए।

वर्साय की संधि द्वारा जर्मनी पर लगाए गए प्रतिबंधों के बावजूद, नए टैंक मॉडल के निर्माण पर व्यावहारिक कार्य जारी रहा। टैंक इकाइयों की संगठनात्मक संरचना पर भी काम चल रहा था। यह सब सख्त गोपनीयता के माहौल में हुआ। राष्ट्रवादियों के सत्ता में आने के बाद, जर्मनी ने प्रतिबंधों को हटा दिया और जल्दी से एक नई सेना बनाना शुरू कर दिया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाए गए पहले जर्मन टैंक हल्के Pz.Kpfw.I और Pz.Kpfw.II वाहन थे। वन अनिवार्य रूप से एक प्रशिक्षण वाहन था, जबकि Pz.Kpfw.II टोही के लिए था और 20-मिमी तोप से लैस था। Pz.Kpfw.III को पहले से ही एक मध्यम टैंक माना जाता था; यह 37 मिमी बंदूक और तीन मशीनगनों से लैस था।

छोटी बैरल वाली 75 मिमी तोप से लैस एक नया टैंक (पेंजरकेम्पफवेगन IV) विकसित करने का निर्णय 1934 में किया गया था। वाहन का मुख्य कार्य पैदल सेना इकाइयों के लिए प्रत्यक्ष समर्थन था; इस टैंक को दुश्मन के फायरिंग पॉइंट्स को दबाना था (मुख्य रूप से)। टैंक रोधी तोपखाना). अपने डिज़ाइन और लेआउट में, नया वाहन काफी हद तक Pz.Kpfw.III जैसा ही था।

जनवरी 1934 में, तीन कंपनियों को टैंक के विकास के लिए तकनीकी विशिष्टताएँ प्राप्त हुईं: एजी क्रुप, मैन और राइनमेटॉल। उस समय, जर्मनी अभी भी वर्साय समझौते द्वारा प्रतिबंधित हथियारों के प्रकारों पर अपने काम का विज्ञापन नहीं करने की कोशिश कर रहा था। इसलिए, वाहन को बैटैलॉन्सफ्यूहररवेगन या बी.डब्ल्यू. नाम दिया गया, जिसका अनुवाद "बटालियन कमांडर का वाहन" है।

एजी क्रुप, वीके 2001(के) द्वारा विकसित परियोजना को सर्वश्रेष्ठ माना गया। सेना इसके स्प्रिंग सस्पेंशन से संतुष्ट नहीं थी; उन्होंने मांग की कि इसे अधिक उन्नत टॉर्शन बार सस्पेंशन से बदला जाए, जो टैंक को आसान सवारी प्रदान करता है। हालाँकि, डिज़ाइनर अपने आप पर ज़ोर देने में कामयाब रहे। जर्मन सेना को एक टैंक की सख्त ज़रूरत थी, और एक नई चेसिस के विकास में बहुत समय लग सकता था, इसलिए निलंबन को वही छोड़ने का निर्णय लिया गया, बस इसे गंभीरता से संशोधित किया गया।

टैंक का उत्पादन और उसके संशोधन

1936 में नई मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। टैंक का पहला संशोधन Panzerkampfwagen IV Ausf था। A. इस टैंक के पहले नमूनों में बुलेटप्रूफ कवच (15-20 मिमी) और निगरानी उपकरणों के लिए कमजोर सुरक्षा थी। Panzerkampfwagen IV Ausf का संशोधन। ए को प्री-प्रोडक्शन कहा जा सकता है. कई दर्जन PzKpfw IV Ausf की रिलीज़ के बाद। ए, एजी क्रुप को तुरंत पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ के एक बेहतर मॉडल के उत्पादन का ऑर्डर मिला। में।

मॉडल बी में एक अलग पतवार का आकार था, इसमें फ्रंट-माउंटेड मशीन गन नहीं थी, और देखने वाले उपकरणों (विशेष रूप से कमांडर के गुंबद) में सुधार किया गया था। टैंक के ललाट कवच को 30 मिमी तक मजबूत किया गया। PzKpfw IV औसफ। इसे एक अधिक शक्तिशाली इंजन, एक नया गियरबॉक्स प्राप्त हुआ और इसका गोला-बारूद भार कम हो गया। टैंक का वजन बढ़कर 17.7 टन हो गया, जबकि नए बिजली संयंत्र की बदौलत इसकी गति बढ़कर 40 किमी/घंटा हो गई। कुल 42 Ausf टैंक उत्पादन लाइन से बाहर हो गए। में।

T IV का पहला संशोधन, जिसे वास्तव में व्यापक कहा जा सकता है, Panzerkampfwagen IV Ausf था। एस. यह 1938 में सामने आया। बाहरी तौर पर यह कार पिछले मॉडल से थोड़ी अलग थी, इसमें एक नया इंजन लगाया गया था और कुछ अन्य छोटे बदलाव भी किये गये थे। कुल मिलाकर, लगभग 140 Ausf इकाइयों का उत्पादन किया गया। साथ।

1939 में, अगले टैंक मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ: Pz.Kpfw.IV Ausf। डी। इसका मुख्य अंतर टावर के बाहरी मुखौटे की उपस्थिति थी।इस संशोधन में, साइड कवच की मोटाई बढ़ाई गई (20 मिमी), और कई अन्य सुधार किए गए। पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ। डी है नवीनतम मॉडलशांतिकालीन टैंक, युद्ध शुरू होने से पहले जर्मन 45 Ausf.D टैंक बनाने में कामयाब रहे।

1 सितंबर, 1939 तक, जर्मन सेना के पास विभिन्न संशोधनों के T-IV टैंक की 211 इकाइयाँ थीं। इन वाहनों ने पोलिश अभियान के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया और जर्मन सेना के मुख्य टैंक बन गए। युद्ध के अनुभव से पता चला कि T-IV का कमजोर बिंदु इसकी कवच ​​सुरक्षा थी। पोलिश टैंक रोधी बंदूकेंहल्के टैंकों और भारी "चौकों" दोनों के कवच में आसानी से प्रवेश किया।

युद्ध के पहले वर्षों में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, वाहन का एक नया संशोधन विकसित किया गया - पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ। ई. इस मॉडल पर, ललाट कवच को 30 मिमी मोटी हिंग वाली प्लेटों और किनारे पर 20 मिमी मोटी के साथ मजबूत किया गया था। टैंक को कमांडर के गुंबद का एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ, और बुर्ज का आकार बदल दिया गया। टैंक के चेसिस में मामूली बदलाव किए गए, और हैच और निरीक्षण उपकरणों के डिजाइन में सुधार किया गया। यान का वजन बढ़कर 21 टन हो गया।

माउंटेड कवच स्क्रीन की स्थापना अतार्किक थी और इसे केवल एक आवश्यक उपाय और पहले टी-IV मॉडल की सुरक्षा में सुधार करने का एक तरीका माना जा सकता था। इसलिए, एक नए संशोधन का निर्माण, जिसका डिज़ाइन सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखेगा, केवल समय की बात थी।

1941 में, Panzerkampfwagen IV Ausf.F मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें हिंग वाली स्क्रीन को इंटीग्रल कवच से बदल दिया गया था। ललाट कवच की मोटाई 50 मिमी थी, और किनारे - 30 मिमी। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, वाहन का वजन बढ़कर 22.3 टन हो गया, जिससे जमीन पर विशिष्ट भार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

इस समस्या को खत्म करने के लिए, डिजाइनरों को पटरियों की चौड़ाई बढ़ानी पड़ी और टैंक के चेसिस में बदलाव करना पड़ा।

प्रारंभ में, टी-IV को दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था; "चार" को एक पैदल सेना अग्नि सहायता टैंक माना जाता था। हालाँकि, टैंक के गोला-बारूद में कवच-भेदी गोले शामिल थे, जो इसे बुलेटप्रूफ कवच से लैस दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से लड़ने की अनुमति देता था।

हालाँकि, शक्तिशाली एंटी-बैलिस्टिक कवच वाले टी-34 और केवी के साथ जर्मन टैंकों की पहली बैठक ने जर्मन टैंक कर्मचारियों को सदमे में डाल दिया। सोवियत बख्तरबंद दिग्गजों के खिलाफ फोर बिल्कुल अप्रभावी साबित हुए। पहली खतरे की घंटी जिसने व्यर्थता को दर्शाया टी-IV का उपयोगशक्तिशाली भारी टैंकों के विरुद्ध युद्धक झड़पें शुरू हो गईं अंग्रेजी टैंक 1940-41 में "मटिल्डा"।

फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि PzKpfw IV को एक अलग हथियार से लैस किया जाना चाहिए, जो टैंकों को नष्ट करने के लिए अधिक उपयुक्त होगा।

सबसे पहले, विचार T-IV पर 42 कैलिबर की लंबाई के साथ 50-मिमी बंदूक स्थापित करने के लिए पैदा हुआ था, लेकिन पूर्वी मोर्चे पर पहली लड़ाई के अनुभव से पता चला कि यह बंदूक सोवियत 76-मिमी से काफी कम थी। , जो केवी और टी-34 पर स्थापित किया गया था। वेहरमाच टैंकों पर सोवियत बख्तरबंद वाहनों की कुल श्रेष्ठता जर्मन सैनिकों और अधिकारियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय खोज थी।

पहले से ही नवंबर 1941 में, T-IV के लिए एक नई 75-मिमी तोप के निर्माण पर काम शुरू हुआ। नई बंदूक वाले वाहनों को संक्षिप्त नाम Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 प्राप्त हुआ। हालाँकि, इन वाहनों की कवच ​​सुरक्षा अभी भी सोवियत टैंकों से कमतर थी।

यह वह समस्या थी जिसे जर्मन डिजाइनर 1942 के अंत में टैंक का एक नया संशोधन विकसित करके हल करना चाहते थे: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. इस टैंक के ललाट भाग में 30 मिमी मोटी अतिरिक्त कवच स्क्रीन स्थापित की गईं। इनमें से कुछ वाहन 48 कैलिबर की लंबाई वाली 75 मिमी तोप से सुसज्जित थे।

सबसे लोकप्रिय T-IV मॉडल Ausf.H था, जो पहली बार 1943 के वसंत में असेंबली लाइन से बाहर आया था। यह संशोधन व्यावहारिक रूप से Pz.Kpfw.IV Ausf.G से भिन्न नहीं था। इस पर एक नया ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था और बुर्ज की छत को मोटा किया गया था।

Pz.VI डिज़ाइन का विवरण

टी-IV टैंक क्लासिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, जिसमें पावर प्लांट पतवार के पीछे स्थित है, और नियंत्रण कम्पार्टमेंट सामने है।

टैंक का पतवार वेल्डेड है, कवच प्लेटों का ढलान टी-34 की तुलना में कम तर्कसंगत है, लेकिन यह वाहन के लिए अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है। टैंक में तीन डिब्बे थे, जो बल्कहेड द्वारा अलग किए गए थे: एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट, एक लड़ाकू कम्पार्टमेंट और एक पावर कम्पार्टमेंट।

नियंत्रण डिब्बे में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे। इसमें ट्रांसमिशन, उपकरण और नियंत्रण, एक वॉकी-टॉकी और एक मशीन गन भी थी (सभी मॉडलों पर नहीं)।

टैंक के केंद्र में स्थित लड़ाकू डिब्बे में, चालक दल के तीन सदस्य थे: एक कमांडर, एक गनर और एक लोडर। बुर्ज एक तोप और एक मशीन गन, अवलोकन और लक्ष्य करने वाले उपकरणों के साथ-साथ गोला-बारूद से सुसज्जित था। कमांडर के गुंबद ने चालक दल के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान की। टावर को विद्युत ड्राइव द्वारा घुमाया गया था। गनर के पास दूरबीन की दृष्टि थी।

टैंक के पिछले हिस्से में था पावर प्वाइंट. टी-IV मेबैक कंपनी द्वारा विकसित विभिन्न मॉडलों के 12-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन से लैस था।

चार के पास था बड़ी संख्याहैच, जिससे चालक दल और तकनीकी कर्मचारियों के लिए जीवन आसान हो गया, लेकिन वाहन की सुरक्षा कम हो गई।

सस्पेंशन स्प्रिंग था, चेसिस में 8 रबर-कोटेड रोड व्हील और 4 सपोर्ट रोलर्स और एक ड्राइव व्हील शामिल थे।

युद्धक उपयोग

पहला गंभीर अभियान जिसमें Pz.IV ने भाग लिया वह पोलैंड के खिलाफ युद्ध था।टैंक के शुरुआती संशोधनों में कमजोर कवच थे और पोलिश तोपखाने के लिए आसान शिकार बन गए। इस संघर्ष के दौरान, जर्मनों ने 76 Pz.IV इकाइयाँ खो दीं, जिनमें से 19 अपूरणीय थीं।

फ्रांस के खिलाफ शत्रुता में, "चौकों" के प्रतिद्वंद्वी न केवल टैंक-विरोधी बंदूकें थे, बल्कि टैंक भी थे। फ्रेंच सोमुआ S35 और इंग्लिश मटिल्डा ने अच्छा प्रदर्शन किया।

जर्मन सेना में, टैंक का वर्गीकरण बंदूक की क्षमता पर आधारित था, इसलिए Pz.IV को एक भारी टैंक माना जाता था। हालाँकि, पूर्वी मोर्चे पर युद्ध शुरू होने के साथ, जर्मनों ने देखा कि एक वास्तविक भारी टैंक क्या होता है। युद्ध की शुरुआत में यूएसएसआर को लड़ाकू वाहनों की संख्या में भी भारी लाभ हुआ था पश्चिमी जिलेवहां 500 केवी से ज्यादा टैंक थे. छोटी बैरल वाली Pz.IV तोप नजदीक से भी इन दिग्गजों को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सकी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन कमांड ने बहुत जल्दी निष्कर्ष निकाला और "चौकों" को संशोधित करना शुरू कर दिया। पहले से ही 1942 की शुरुआत में, पूर्वी मोर्चे पर एक लंबी बंदूक के साथ Pz.IV के संशोधन दिखाई देने लगे। वाहन की कवच ​​सुरक्षा भी बढ़ा दी गई थी। इन सबने इसे संभव बनाया जर्मन टैंक दलटी-34 और केवी से समान शर्तों पर लड़ें। जर्मन वाहनों के बेहतर एर्गोनॉमिक्स और उत्कृष्ट दृष्टि उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, Pz.IV एक बहुत ही खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बन गया।

T-IV पर एक लंबी बैरल वाली बंदूक (48 कैलिबर) स्थापित करने के बाद, यह युद्ध की विशेषताएंऔर भी बढ़ गया. इसके बाद, जर्मन टैंक सोवियत और दोनों पर हमला कर सकता था अमेरिकी कारेंउनकी बंदूकों की सीमा में प्रवेश किये बिना।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Pz.IV डिज़ाइन में किस गति से परिवर्तन किए गए थे। यदि हम सोवियत "चौंतीस" को लें, तो इसकी कई कमियाँ फ़ैक्टरी परीक्षण के चरण में सामने आईं। टी-34 का आधुनिकीकरण शुरू करने के लिए यूएसएसआर के नेतृत्व को कई वर्षों के युद्ध और भारी नुकसान का सामना करना पड़ा।

जर्मन टी-IV टैंकबहुत संतुलित और कहा जा सकता है सार्वभौमिक मशीन. बाद में भारी जर्मन वाहनों में सुरक्षा के प्रति स्पष्ट पूर्वाग्रह था। "चार" कहा जा सकता है अनोखी कारइसमें निहित आधुनिकीकरण के लिए रिजर्व के दृष्टिकोण से।

इसका मतलब यह नहीं है कि Pz.IV एक आदर्श टैंक था। इसमें कमियाँ थीं, जिनमें से मुख्य थीं अपर्याप्त इंजन शक्ति और पुराना सस्पेंशन। बिजली संयंत्र स्पष्ट रूप से बाद के मॉडलों के द्रव्यमान से मेल नहीं खाता। कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन के उपयोग से वाहन की गतिशीलता और गतिशीलता कम हो गई। एक लंबी बंदूक स्थापित करने से टैंक की लड़ाकू विशेषताओं में काफी वृद्धि हुई, लेकिन इससे टैंक के सामने के रोलर्स पर अतिरिक्त भार पैदा हुआ, जिससे वाहन में काफी कंपन हुआ।

Pz.IV को संचयीरोधी ढालों से लैस करना भी कोई बहुत अच्छा समाधान नहीं था। संचयी गोला-बारूद का उपयोग शायद ही कभी किया गया था; स्क्रीन ने केवल वाहन के वजन, उसके आयामों को बढ़ाया और चालक दल की दृश्यता को ख़राब किया। इसके अलावा टैंकों को ज़िमेरिट से पेंट करना एक बहुत महंगा विचार था, जो चुंबकीय खदानों के खिलाफ एक विशेष एंटी-मैग्नेटिक पेंट है।

हालाँकि, कई इतिहासकार जर्मन नेतृत्व की सबसे बड़ी ग़लती को "पैंथर" और "टाइगर" भारी टैंकों के उत्पादन की शुरुआत मानते हैं। लगभग पूरे युद्ध के दौरान जर्मनी संसाधनों में सीमित था। टाइगर वास्तव में एक उत्कृष्ट टैंक था: शक्तिशाली, आरामदायक और घातक हथियार के साथ। लेकिन बहुत महंगा भी. इसके अलावा, "टाइगर" और "पैंथर" दोनों कई "बचपन" बीमारियों से छुटकारा पाने में सक्षम थे जो युद्ध के अंत तक किसी भी नई तकनीक में निहित हैं।

एक राय है कि यदि "पैंथर्स" के उत्पादन पर खर्च किए गए संसाधनों का उपयोग अतिरिक्त "फोर" के उत्पादन के लिए किया जाता, तो इससे एक निर्माण होता हिटलर विरोधी गठबंधनबहुत अधिक समस्याएँ.

विशेष विवरण

Panzerkampfwagen IV टैंक के बारे में वीडियो

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पहले PzIV टैंकों ने जनवरी 1938 में जर्मन सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया और ऑस्ट्रिया पर कब्ज़ा करने और चेकोस्लोवाकिया के सुडेटेनलैंड पर कब्ज़ा करने के लिए वेहरमाच ऑपरेशन में भाग लेने में कामयाब रहे। पर्याप्त कब काइस बीस टन के टैंक को वेहरमाच द्वारा भारी माना जाता था, हालाँकि द्रव्यमान के संदर्भ में इसे स्पष्ट रूप से मध्यम के रूप में वर्गीकृत किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, चारों 75 मिमी छोटी बैरल वाली बंदूकों से लैस थे। यूरोप में लड़ाइयों के अनुभव से पता चला है कि इस हथियार में कई कमियां हैं, जिनमें से मुख्य है कमजोर भेदन क्षमता। और फिर भी, पहले से ही 1940-1941 में, वेहरमाच में इसकी कम संख्या के बावजूद, इस टैंक को एक अच्छा लड़ाकू वाहन माना जाता था। बाद में यह वह था जो जर्मन टैंक बलों का आधार बन गया।

विवरण

टैंक का विकास 30 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। इसे जानी-मानी कंपनियों राइनमेटल, क्रुप, डेमलर-बेंज और MAN द्वारा डिजाइन किया गया था। डिज़ाइन बाहरी रूप से पहले बनाए गए PzIII टैंक के समान था, लेकिन मुख्य रूप से पतवार की चौड़ाई और बुर्ज रिंग के व्यास में भिन्न था, जिसने टैंक के लिए और आधुनिकीकरण की संभावनाएं खोल दीं। जिन चार कंपनियों ने अपनी परियोजनाएँ प्रस्तुत कीं, उनमें से सेना ने क्रुप द्वारा डिज़ाइन किए गए टैंक को प्राथमिकता दी। 1935 में, नए टैंक के पहले मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, और अगले वर्ष के वसंत में इसे इसका नाम मिला - पेंजरकैम्पफवेगन IV (Pz.IV)। अक्टूबर 1937 में क्रुप की शुरुआत हुई बड़े पैमाने पर रिहाई Pz.IV टैंक, संशोधन A. पहले Pz.IV टैंक कमजोर कवच - 15-20 मिमी द्वारा प्रतिष्ठित थे। टैंक 75 मिमी की बंदूक से लैस था, जो 30 के दशक के मध्य और अंत के लिए पर्याप्त शक्तिशाली थी। यह पैदल सेना और हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों के खिलाफ सबसे प्रभावी था। यह अच्छी प्रक्षेप्य सुरक्षा वाले वाहनों के विरुद्ध इतना प्रभावी नहीं था, क्योंकि इसकी प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति कम थी। टैंक ने पोलिश और फ्रेंच में भाग लिया अभियान जो जर्मन हथियारों की विजय में समाप्त हुए। 211 Pz.IV टैंकों ने डंडे के साथ लड़ाई में भाग लिया, और 278 "चौकों" ने पश्चिम में एंग्लो-फ़्रेंच सैनिकों के खिलाफ युद्ध में भाग लिया। जून 1941 में, जर्मन सेना के हिस्से के रूप में, 439 Pz.IV टैंकों ने यूएसएसआर पर आक्रमण किया, यूएसएसआर पर हमले के समय तक, Pz.IV का ललाट कवच 50 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। जर्मन टैंकरों को एक बड़ा आश्चर्य इंतजार था - पहली बार उनका सामना नए सोवियत टैंकों से हुआ, जिनके अस्तित्व पर उन्हें संदेह भी नहीं था - सोवियत टी -34 टैंक और भारी केवी टैंक। जर्मनों को तुरंत दुश्मन के टैंकों की श्रेष्ठता की डिग्री का एहसास नहीं हुआ, लेकिन जल्द ही पेंजरवॉफ़ टैंकरों को कुछ कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। 1941 में Pz.IV के कवच को सैद्धांतिक रूप से BT-7 और T-26 लाइट टैंक की 45 मिमी बंदूकें भी भेद सकती थीं। उसी समय, सोवियत "शिशुओं" के पास खुली लड़ाई में एक जर्मन टैंक को नष्ट करने का मौका था, और इससे भी अधिक निकट सीमा पर घात लगाकर। और फिर भी, "चार" हल्के सोवियत टैंक और बख्तरबंद वाहनों के साथ काफी प्रभावी ढंग से लड़ सकते थे, लेकिन जब नए रूसी टैंक "टी -34" और "केवी" का सामना हुआ तो जर्मन चौंक गए। इन टैंकों पर छोटी बैरल वाली 75 मिमी Pz.IV तोप की आग निराशाजनक रूप से अप्रभावी थी, जबकि सोवियत टैंक आसानी से चार मध्यम औरलंबी दूरी केवल अप्रैल 1942 में Pz.IV अधिक शक्तिशाली लंबी बैरल वाली बंदूक से सुसज्जित था, जिसने T-34 और KV के खिलाफ सफल मुकाबला सुनिश्चित किया। सामान्य तौर पर, पैंजर IV में कई कमियाँ थीं। जमीन पर उच्च दबाव के कारण रूसी ऑफ-रोड पर चलना मुश्किल हो गया, और वसंत पिघलना की स्थिति में टैंक बेकाबू हो गया। इन सबने 1941 में जर्मन टैंक स्पीयरहेड्स की प्रगति को धीमा कर दिया और युद्ध के बाद के चरणों में मोर्चे पर तेजी से आगे बढ़ने से रोका। द्वितीय विश्व युद्ध में "Pz.IV" सबसे अधिक उत्पादित जर्मन टैंक था। युद्ध के दौरान, इसके कवच को लगातार मजबूत किया गया, और इसे अधिक शक्तिशाली बंदूकों से लैस करने से 1942 - 1945 में अपने विरोधियों के साथ समान शर्तों पर लड़ना संभव हो गया। Pz.IV टैंक का मुख्य और निर्णायक तुरुप का पत्ता अंततः इसकी आधुनिकीकरण क्षमता बन गया, जिसने जर्मन डिजाइनरों को इस टैंक के कवच और मारक क्षमता को लगातार मजबूत करने की अनुमति दी। टैंक युद्ध के अंत तक वेहरमाच का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया, और यहां तक ​​कि जर्मन सेना में टाइगर्स और पैंथर्स की उपस्थिति ने पूर्वी हिस्से में जर्मन सेना के संचालन में पैंजर IV की भूमिका को कम नहीं किया। सामने। युद्ध के दौरान, जर्मन उद्योग 8 हजार से अधिक का उत्पादन करने में सक्षम था। ऐसे टैंक.

जाहिर है, हमें एक अप्रत्याशित बयान से शुरुआत करनी चाहिए कि 1937 में Pz.IV टैंक के निर्माण के साथ, जर्मनों ने विश्व टैंक निर्माण के विकास के लिए एक आशाजनक मार्ग निर्धारित किया। यह थीसिस हमारे पाठक को चौंका देने में काफी सक्षम है, क्योंकि हम यह मानने के आदी हैं कि इतिहास में यह स्थान सोवियत टी-34 टैंक के लिए आरक्षित है। कुछ भी नहीं किया जा सकता, आपको जगह बनानी होगी और दुश्मन के साथ प्रशंसा साझा करनी होगी, भले ही वह पराजित हो। खैर, यह बयान निराधार न लगे इसके लिए हम कुछ सबूत देंगे।

इस उद्देश्य के लिए, हम "चार" की तुलना सोवियत, ब्रिटिश और अमेरिकी टैंकों से करने का प्रयास करेंगे जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के विभिन्न अवधियों में इसका विरोध किया था। आइए पहली अवधि से शुरू करें - 1940-1941; साथ ही, हम बंदूक कैलिबर द्वारा टैंकों के तत्कालीन जर्मन वर्गीकरण पर ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे, जिसने मध्यम Pz.IV को भारी के रूप में वर्गीकृत किया था। चूँकि अंग्रेजों के पास कोई मध्यम टैंक नहीं था, इसलिए उन्हें एक साथ दो वाहनों पर विचार करना होगा: एक पैदल सेना, दूसरा मंडराता हुआ। इस मामले में, कारीगरी की गुणवत्ता, परिचालन विश्वसनीयता, चालक दल के प्रशिक्षण के स्तर आदि को ध्यान में रखे बिना, केवल "शुद्ध" घोषित विशेषताओं की तुलना की जाती है।

जैसा कि तालिका 1 से देखा जा सकता है, 1940-1941 में यूरोप में केवल दो पूर्ण विकसित मध्यम टैंक थे - टी-34 और पीजेड.IV। ब्रिटिश "मटिल्डा" जर्मन से बेहतर था और सोवियत टैंककवच सुरक्षा में उसी हद तक कि एमके IV उनसे कमतर था। फ़्रांसीसी S35 एक टैंक था जिसे पूर्णता के साथ लाया गया था जो प्रथम विश्व युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करता था। जहां तक ​​टी-34 का सवाल है, जबकि कई महत्वपूर्ण पदों (चालक दल के सदस्यों के कार्यों को अलग करना, निगरानी उपकरणों की मात्रा और गुणवत्ता) में जर्मन वाहन से कमतर, इसमें Pz.IV के बराबर कवच था, थोड़ी बेहतर गतिशीलता और महत्वपूर्ण रूप से अधिक शक्तिशाली हथियार. जर्मन वाहन के इस अंतराल को आसानी से समझाया जा सकता है - Pz.IV की कल्पना और निर्माण एक आक्रमण टैंक के रूप में किया गया था, जिसे दुश्मन के फायरिंग पॉइंट से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन उसके टैंकों से नहीं। इस संबंध में, टी-34 अधिक बहुमुखी था और परिणामस्वरूप, अपनी बताई गई विशेषताओं के अनुसार, 1941 के लिए दुनिया का सबसे अच्छा मध्यम टैंक था। केवल छह महीनों के बाद, स्थिति बदल गई, जैसा कि 1942 - 1943 की अवधि के टैंकों की विशेषताओं से आंका जा सकता है।

तालिका नंबर एक

टैंक ब्रांड वज़न, टी क्रू, लोग ललाट कवच, मिमी गन कैलिबर, मिमी गोला बारूद, आरडीएस. निगरानी उपकरण, पीसी। राजमार्ग सीमा
चौखटा टावर
Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200
टी-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300
मटिल्डा द्वितीय 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130
क्रूजर एमके IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149
सोमुआ S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* कमांडर का गुंबद एक अवलोकन उपकरण के रूप में गिना जाता है

तालिका 2

टैंक ब्रांड वज़न, टी क्रू, लोग ललाट कवच, मिमी गन कैलिबर, मिमी गोला बारूद, आरडीएस. 1000 मीटर की दूरी पर छेदित कवच की मोटाई, मिमी निगरानी उपकरण, पीसी। अधिकतम यात्रा गति, किमी/घंटा राजमार्ग सीमा
चौखटा टावर
Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210
टी-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300
वैलेंटाइन चतुर्थ 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150
क्रूसेडर द्वितीय 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255
अनुदान I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230
शर्मन द्वितीय 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* ग्रांट I टैंक के लिए, केवल 75 मिमी तोप को ध्यान में रखा जाता है।

टेबल तीन

टैंक ब्रांड वज़न, टी क्रू, लोग ललाट कवच, मिमी गन कैलिबर, मिमी गोला बारूद, आरडीएस. 1000 मीटर की दूरी पर छेदित कवच की मोटाई, मिमी निगरानी उपकरण, पीसी। अधिकतम यात्रा गति, किमी/घंटा राजमार्ग सीमा
चौखटा टावर
Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210
टी 34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300
क्रॉमवेल 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280
M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

तालिका 2 से पता चलता है कि लंबी बैरल वाली बंदूक की स्थापना के बाद Pz.IV की लड़ाकू विशेषताओं में कितनी तेजी से वृद्धि हुई। अन्य सभी मामलों में दुश्मन के टैंकों से कमतर नहीं, "चार" सोवियत को मार गिराने में सक्षम थे अमेरिकी टैंकउनकी बंदूकों की सीमा से बाहर. हम अंग्रेजी कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - युद्ध के चार वर्षों के लिए अंग्रेज समय चिह्नित कर रहे थे। 1943 के अंत तक, T-34 की लड़ाकू विशेषताएँ वस्तुतः अपरिवर्तित रहीं, Pz.IV ने मध्यम टैंकों में पहला स्थान प्राप्त किया। उत्तर - सोवियत और अमेरिकी दोनों - आने में ज्यादा समय नहीं था।

तालिका 2 और 3 की तुलना करने पर, कोई यह देख सकता है कि 1942 से सामरिक तकनीकी निर्देश Pz.IV नहीं बदला (कवच की मोटाई को छोड़कर) और युद्ध के दो वर्षों के दौरान किसी से भी बेजोड़ रहा! केवल 1944 में, शर्मन पर 76 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक स्थापित करने के बाद, अमेरिकियों ने Pz.IV को पकड़ लिया, और हमने T-34-85 को उत्पादन में लॉन्च करके, इसे पीछे छोड़ दिया। जर्मनों के पास अब योग्य प्रतिक्रिया देने का समय या अवसर नहीं था।

तीनों तालिकाओं से डेटा का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि जर्मन, दूसरों की तुलना में पहले, टैंक को मुख्य और सबसे प्रभावी एंटी-टैंक हथियार मानने लगे थे, और यह युद्ध के बाद के टैंक निर्माण में मुख्य प्रवृत्ति है।

सामान्य तौर पर, यह तर्क दिया जा सकता है कि द्वितीय विश्व युद्ध के सभी जर्मन टैंकों में से, Pz.IV सबसे संतुलित और बहुमुखी था। इस कार में विभिन्न विशेषताएँसामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त और एक दूसरे के पूरक। उदाहरण के लिए, "टाइगर" और "पैंथर" में सुरक्षा के प्रति स्पष्ट पूर्वाग्रह था, जिसके कारण उनका अधिक वजन हुआ और गतिशील विशेषताओं में गिरावट आई। Pz.III, कई अन्य विशेषताओं के साथ Pz.IV के बराबर होने के कारण, आयुध में इसके अनुरूप नहीं था और, आधुनिकीकरण के लिए कोई भंडार नहीं होने के कारण, मंच छोड़ दिया।

Pz.IV, समान Pz.III के साथ, लेकिन थोड़ा अधिक विचारशील लेआउट के साथ, इस तरह के भंडार पूर्ण रूप से थे। यह 75 मिमी तोप वाला एकमात्र युद्धकालीन टैंक है, जिसका मुख्य आयुध बुर्ज को बदले बिना काफी मजबूत किया गया था। टी-34-85 और शर्मन के बुर्ज को बदलना पड़ा और, कुल मिलाकर, ये लगभग नए वाहन थे। अंग्रेज़ अपने तरीके से चले गए और, एक फ़ैशनिस्ट की तरह, टावरों को नहीं, बल्कि टैंकों को बदल दिया! लेकिन "क्रॉमवेल", जो 1944 में प्रदर्शित हुई, कभी भी "चार" तक नहीं पहुंची, जैसा कि 1945 में रिलीज़ हुई "कॉमेट" तक पहुंची। केवल युद्ध के बाद का सेंचुरियन ही 1937 में बनाए गए जर्मन टैंक को बायपास करने में सक्षम था।

उपरोक्त से, निश्चित रूप से, यह नहीं पता चलता कि Pz.IV एक आदर्श टैंक था। मान लीजिए कि इसमें अपर्याप्त इंजन शक्ति और काफी कठोर और पुराना निलंबन था, जिसने इसकी गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। कुछ हद तक, बाद वाले को सभी मध्यम टैंकों के बीच 1.43 के सबसे कम एल/बी अनुपात द्वारा मुआवजा दिया गया था।

Pz.lV (साथ ही अन्य टैंकों) को संचयी-विरोधी स्क्रीन से लैस करना जर्मन डिजाइनरों का एक सफल कदम नहीं माना जा सकता है। HEAT गोला बारूद का उपयोग शायद ही कभी सामूहिक रूप से किया जाता था, लेकिन स्क्रीन ने वाहन के आयामों को बढ़ा दिया, जिससे संकीर्ण मार्गों में चलना मुश्किल हो गया, अधिकांश निगरानी उपकरणों को अवरुद्ध कर दिया, और चालक दल के लिए चढ़ना और उतरना मुश्किल हो गया। हालाँकि, इससे भी अधिक निरर्थक और महंगा उपाय टैंकों पर ज़िमेरिट की कोटिंग करना था।

मध्यम टैंकों के लिए विशिष्ट शक्ति मान

लेकिन शायद जर्मनों द्वारा की गई सबसे बड़ी गलती एक नए प्रकार के मध्यम टैंक - पैंथर पर स्विच करने की कोशिश करना था। उत्तरार्द्ध के रूप में, यह भारी वाहनों की श्रेणी में "टाइगर" में शामिल होने (अधिक विवरण के लिए, "आर्मर कलेक्शन" नंबर 2, 1997 देखें) नहीं हुआ, लेकिन इसने Pz के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाई। .एल.वी.

1942 में अपने सभी प्रयास नए टैंक बनाने पर केंद्रित करने के बाद, जर्मनों ने पुराने टैंकों का गंभीरता से आधुनिकीकरण करना बंद कर दिया। आइए कल्पना करने का प्रयास करें कि यदि पैंथर न होता तो क्या होता? Pz.lV पर "पैंथर" बुर्ज स्थापित करने की परियोजना मानक और "बंद" (श्मॉल-टर्म) दोनों के लिए प्रसिद्ध है। परियोजना आकार में काफी यथार्थवादी है - पैंथर के लिए बुर्ज रिंग का स्पष्ट व्यास 1650 मिमी है, Pz.lV के लिए यह 1600 मिमी है। टावर बुर्ज बॉक्स का विस्तार किए बिना खड़ा हो गया। वजन विशेषताओं के साथ स्थिति कुछ हद तक खराब थी - बंदूक बैरल की लंबी पहुंच के कारण, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे बढ़ गया और सामने की सड़क के पहियों पर भार 1.5 टन बढ़ गया, हालांकि, उनके निलंबन को मजबूत करके इसकी भरपाई की जा सकती थी। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि KwK 42 तोप पैंथर के लिए बनाई गई थी, न कि Pz.IV के लिए। "चार" के लिए खुद को छोटे वजन और आयाम वाली बंदूक तक सीमित करना संभव था, जिसकी बैरल लंबाई, मान लीजिए, 70 नहीं, बल्कि 55 या 60 कैलिबर थी। भले ही ऐसे हथियार के लिए बुर्ज को बदलने की आवश्यकता होगी, फिर भी पैंथर की तुलना में हल्के डिजाइन के साथ इसे प्राप्त करना संभव होगा।

टैंक के अनिवार्य रूप से बढ़ते वजन (वैसे, ऐसे काल्पनिक पुन: शस्त्रीकरण के बिना भी) के लिए इंजन को बदलने की आवश्यकता थी। तुलना के लिए: Pz.IV पर स्थापित HL 120TKRM इंजन का आयाम 1220x680x830 मिमी था, और पैंथर HL 230P30 - 1280x960x1090 मिमी था। इन दोनों टैंकों के लिए इंजन डिब्बों के स्पष्ट आयाम लगभग समान थे। पैंथर 480 मिमी लंबा था, जिसका मुख्य कारण पीछे की पतवार की प्लेट का झुकाव था। नतीजतन, Pz.lV को उच्च शक्ति वाले इंजन से लैस करना कोई दुर्गम डिज़ाइन कार्य नहीं था।

इसके परिणाम, निश्चित रूप से, पूरी तरह से दूर, संभावित आधुनिकीकरण उपायों की सूची बहुत दुखद होगी, क्योंकि वे हमारे लिए टी-34-85 और अमेरिकियों के लिए 76-मिमी तोप के साथ शेरमन बनाने के काम को रद्द कर देंगे। . 1943-1945 में, तीसरे रैह के उद्योग ने लगभग 6 हजार "पैंथर्स" और लगभग 7 हजार Pz.IV का उत्पादन किया। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि "पैंथर" के निर्माण की श्रम तीव्रता Pz.lV की तुलना में लगभग दोगुनी थी, तो हम मान सकते हैं कि उसी समय के दौरान जर्मन कारखाने अतिरिक्त 10-12 हजार आधुनिक "फोर" का उत्पादन कर सकते थे, जो हिटलर-विरोधी गठबंधन के सैनिकों को पैंथर्स की तुलना में कहीं अधिक परेशानी होगी।

टैंक T-4 (Pz.4) की आवश्यकताओं के ढांचे के भीतर विकसित किया गया थाहथियार 18-टन वर्ग, सशर्त रूप से पहले- कमांडरों को सौंपा गयाटैंक बा - BW (Bataillonsfuhrerwagen) बैग। कै- वेहरमाच का सबसे बड़ा द्रव्यमान टैंक और एकमात्र जर्मन टैंक , जो पूरे समय बड़े पैमाने पर उत्पादन में थाद्वितीय विश्व युद्ध.(फोटो देखें)

टैंक T-4 Pz .4 - सबसे ज्यादा सामूहिक हथियारद्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन सेना

डिज़ाइन और संशोधन

Pz.4A - स्थापना बैच. लड़ाकू वजन 17.3 टनमेबैक एचएल 108 टीआर पावर 250 एचपी, फाइव-स्पीड कंपनी- गियर से शर्मीला आयाम 5920x2830x2680 मिमी। आयुध: 75 मिमी तोप KwK 37 24 कैलिबर बैरल लंबाई और दो मशीन गन के साथएमजी 34. कवच की मोटाई 8 - 20 मिमी। डाकू- 35 हथियार बिके।

Pz.4B - सीधी सामने की पतवार प्लेट। कोर्स मशीन गन जब्त कर ली गई। एक नए कमांडर का गुंबद और पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण पेश किया गया। इंजनमेबैक एचएल 120 टीआर पावर 300 एचपी, छह-स्पीड गियरबॉक्स। लोबो की मोटाई- बुर्ज और पतवार कवच का हाउल - 30 मिमी। से- 42 (या 45) इकाइयाँ तैयार की गईं।

Pz.4C - बुर्ज को मोड़ते समय एंटीना को मोड़ने के लिए बंदूक बैरल के नीचे एक विशेष बम्पर, बख्तरबंद आवरण स्पा- किराए की मशीन गन. 40वीं कार से शुरुआत- हमने श्रृंखला इंजन स्थापित कियामेबैक एचएल 120 टीआरएम। 140 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

Pz.4 डी - पतवार का अगला भाग जैसापज़. एलवीए जिसमें सामने लगी मशीन गन भी शामिल है। इज्मे- नेना बंदूक मुखौटा. पतवार और बुर्ज के पार्श्व कवच की मोटाई 20 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। 1940 - 1941 में, पतवार और बुर्ज के ललाट कवच को 20 मिमी कवच ​​के साथ मजबूत किया गया था- मील शीट. 229 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

Pz.4 ई - ललाट पतवार कवच 30 मिमी प्लस अतिरिक्त 30 मिमी कवच ​​प्लेट। बुर्ज का ललाट कवच - 30 मिमी, द्रव्यमान- का बंदूकें - 35... 37 मिमी। स्थापित लेकिन- मुर्गियों के लिए प्रबलित कवच और बॉल माउंट के साथ उच्च कमांडर का गुंबद- कुगेलब्लेन्डे 30 उल्लू मशीन गन, सरलीकृत - नई ड्राइव और गाइड पहिये, बा- उपकरण आदि के लिए घिसा हुआ बक्सा।- वजन 21 टन उत्पादित।

पीज़ .4 एफ (एफ 1 ) - छोटी बैरल वाली बंदूक के साथ नवीनतम संशोधन। प्रत्यक्ष लोबो- आगे की ओर मुख वाली मशीन गन के साथ एक पतवार प्लेट। नए डिज़ाइन का कमांडर का गुंबद- tions. टावरों के किनारों में सिंगल-लीफ़ हैच- न ही डबल-पत्ती वाले द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ललाट कवच 50 मिमी मोटा। ट्रैक 400 मिमी चौड़ा है। 462 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

PZ .4 F 2 - 75 मिमी KwK बंदूक 43 कैलिबर बैरल लंबाई और नाशपाती के आकार के थूथन के साथ 40- ब्रेक. नई बंदूक मुखौटा स्थापना और नई दृष्टिटीजेडएफ 5एफ. मुकाबला मास - सीए 23.6 टन 175 इकाइयाँ निर्मित।

Pz .4 जी (एसडी . Kfz . 161/1) - दो कक्ष थूथन ब्रेकबंदूकें. देर से निर्मित टैंक 75 मिमी तोप से लैस थे KwK 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 40, वे हैं- अतिरिक्त कवच प्लेटें मिलीं- 30 मिमी की मोटाई के साथ पतवार के ललाट भाग में, 1450 किलोग्राम "पूर्वी ट्रैक" और

साइड स्क्रीन. 1687 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

पज़. 4एन (एसडी. केएफजेड. 161/2) - 75 मिमी केडब्ल्यूके बंदूक 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 40। 80 मिमी ललाट कवच। रेडियो एंटीना को पतवार के किनारे से उसकी कड़ी तक ले जाया गया। एंटी-क्यूम्युलेटिव 5 मिमी स्क्रीन स्थापित की गई हैं। नए प्रकार के कमांडर का गुंबद विमान भेदी स्थापनामशीन गनएमजी 34. पतवार की ऊर्ध्वाधर स्टर्न प्लेट। छह-स्पीड गियरबॉक्सजेडएफ एसएसजी 77. 3960 (या 3935) इकाइयों का उत्पादन किया गया।

पज़. एलवीजे (एसडी. केएफजेड. 161/2) - तकनीकी और संरचनात्मक रूप से सरलीकृत संस्करणपज़. एलवीएच. बुर्ज को मोड़ने के लिए मैनुअल ड्राइव। रबर बैंड के बिना समर्थन रोलर्स। ईंधन क्षमता में वृद्धि- एनवाईएच टैंक। 1758 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

पहला Pz टैंक। 4 ने जनवरी 1938 में वेहरमाच में प्रवेश किया। के लिए सामान्य आदेश लड़ाकू वाहनइस प्रकार में 709 टैंक इकाइयाँ शामिल थीं हथियार.

1938 की योजना में गाँव के लिए प्रावधान किया गया था- 116 टैंक, और कंपनीक्रुप लगभग आप - 113 वाहनों को सैनिकों को हस्तांतरित करके इसे पूरा किया। पहले "मुकाबला" ऑपरेशन में शामिल- पीज़ खाओ। चतुर्थ 1938 में ऑस्ट्रिया के एंस्क्लस और चेकोस्लोवाकिया के सुडेटेनलैंड पर कब्ज़ा कर लिया गया। मार्च 1939 में, उन्होंने प्राग की सड़कों पर मार्च किया।

1 सितंबर को पोलैंड पर आक्रमण की पूर्व संध्या पर- 1939 में, वेहरमाच के पास 211 टैंक थेपज़. 4 संशोधन ए, बी और सी। तत्कालीन मौजूदा कर्मचारियों के अनुसार, एक टैंक डिवीजन में 24 टैंक शामिल होने चाहिए थेपज़. चतुर्थ, प्रत्येक रेजिमेंट में 12 वाहन। एक- लेकिन केवल पहले टैंक की पहली और दूसरी टैंक रेजिमेंट ही पूरी तरह से कार्यरत थीं- हॉवेल डिवीजन (1. पैंजर डिवीजन)। प्रशिक्षण टैंक बटालियन में भी पूरा स्टाफ था(पेंजर लेहर अबतेइलुंग), तीसरा टैन संलग्न- युद्ध विभाजन. शेष संरचनाओं में कुछ ही थेपज़. चतुर्थ, जो - वे अपने सभी प्रकार के विरोधियों से आयुध और कवच सुरक्षा में श्रेष्ठ थे पोलिश टैंक. हालाँकि, समय के साथ- मुझे पोलिश अभियानजर्मनों ने इस प्रकार के 76 टैंक खो दिए, जिनमें से 19 को वापस नहीं लाया जा सका।

फ़्रेंच पैन अभियान की शुरुआत तक- सर्वाफ़ के पास पहले से ही 290 थेपज़. चतुर्थ और उनके बेस पर 20 पुल बिछाने वाली मशीनें हैं। पसंदपज़. एल एल एल वे मुख्य हमलों की दिशा में सक्रिय डिवीजनों में केंद्रित थे। उदाहरण के लिए, जनरल रोमेल के 7वें पैंजर डिवीजन में 36 थेपज़. चतुर्थ. लड़ाई के दौरान, फ्रांसीसी और अंग्रेज- हम 97 टैंकों को मार गिराने में कामयाब रहेपज़. चतुर्थ. बिना - जर्मनों की वापसी में इस प्रकार के केवल 30 लड़ाकू वाहनों का नुकसान हुआ।

1940 में विशिष्ट गुरुत्वटैंकपज़. चतुर्थ वेहरमाच में टैंक संरचनाओं में थोड़ी वृद्धि हुई। एक ओर उत्पादन में वृद्धि के कारण और दूसरी ओर कमी के कारण- डिवीजन में टैंकों की संख्या घटाकर 258 यूनिट कर दी गई। 1941 के वसंत में बाल्कन में एक अल्पकालिक ऑपरेशन के दौरान।पज़. चतुर्थ, भागीदारी - जिन्होंने यूगोस्लाव, ग्रीक के साथ लड़ाई लड़ी- मील और ब्रिटिश सैनिक, कोई नुकसान नहीं- ले जाया गया

टी टैंक का प्रदर्शन और तकनीकी विशेषताएंपज़. एलवीएफआई

युद्ध भार, टी; 22.3, क्रू, लोग; 5.

कुल आयाम मिमी: लंबाई - 5920, चौड़ाई - 2880, ऊंचाई - 2680, ग्राउंड क्लीयरेंस - 400।

हथियार: 1 तोप KwK 37 कैलिबर 75 मिमी और 2 मशीन गनएमजी 34 कैलिबर 7.92 मिमी।

गोला बारूद: 80 - 87 तोपखाने राउंड और 2700 राउंड गोला बारूद। लक्ष्य साधने वाले उपकरण* दूरबीन दृष्टिटीजेडएफ 5बी. आरक्षण, मिमी: पतवार सामने - 50; बोर्ड - 20+20; फ़ीड - 20; छत-11; निचला - 10; टावर - 30 - 50.

इंजन: मेबैक एचएल 120 टीआरएम, 12-सिलेंडर कार्बोरेटर,वी -आकार, तरल शीतलन; कार्यशील मात्रा 11,867 सेमी 3 ; पावर 300 एचपी (221 किलोवाट) 3000 आरपीएम पर। ट्रांसमिशन - तीन-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन मुख्य क्लच, छह-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्सजेडएफ एसएसजी 76, ग्रहीय घूर्णन तंत्र, अंतिम ड्राइव। रनिंग गियर: आठ छोटे रबर-लेपित सड़क पहिये- बोर्ड पर मीटर, जोड़े में चार ट्रॉलियों में इंटरलॉक, निलंबित- क्वार्टर-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग्स पर स्थापित; के लिए अग्रणी- हटाने योग्य गियर रिम्स के साथ सामने घुड़सवार वानिकी (पीछे)।- लालटेन क्लच); चार रबरयुक्त समर्थन रोलर्स; प्रत्येक कैटरपिलर में 400 मिमी की चौड़ाई के साथ 99 ट्रैक होते हैं। अधिकतम गति, किमी/घंटा: 42. पावर रिजर्व, किमी: 200.

दूर करने के लिए बाधाएँ: चढ़ाई कोण, डिग्री - 30; चौड़ाई- खाई पर, मी - 2.3; दीवार की ऊंचाई, मी - 0.6; फोर्ड गहराई, मी - 1. संचार: रेडियो स्टेशनफू 5.

ऑपरेशन बारब्रोसा वेर की शुरुआत तक- मच के पास 439 टैंक थेपज़. चतुर्थ, 1941 के अंत तक, उनमें से 348 बिना पुनर्प्राप्ति के खो गए थे- सैन्य। पज़. चतुर्थ, सशस्त्र शॉर्ट-बैरेल्ड- बंदूकें, प्रभावी ढंग से नहीं कर सकीं- सोवियत मध्यम और भारी के साथ अफवाह- मील टैंक. केवल लंबे समय तक चलने वाले संशोधन के आगमन के साथ ही स्थिति ठीक हो गई। 1943 के मध्य तकपज़. चतुर्थ वोस पर मुख्य जर्मन टैंक बन गया- बिल्कुल सामने. जर्मन टैंक डिवीजन के कर्मचारियों में दो बटालियनों की एक टैंक रेजिमेंट शामिल थी। पहली बटालियन में, दो कंपनियों ने खुद को हथियारों से लैस कियापज़. चतुर्थ, दूसरे में, केवल एक कंपनी। कुल मिलाकर, दौड़ प्रभाग- मैंने सोचा कि वहाँ 51 टैंक थेपज़. चतुर्थ लड़ाकू बटालियन - नहीं. ऑपरेशन सिटाडेल में उन्होंने समझौता किया- या लगभग 60% टैंकों ने भाग लिया- युद्ध में है.

उत्तरी अफ़्रीका में, राजधानी तक- जर्मन सैनिकों का स्थानांतरण,पज़. चतुर्थ सभी प्रकार के यूनियन टैंकों का सफलतापूर्वक विरोध किया- उपनाम शुभकामनाएंइन टैंकों ने अंग्रेजों के खिलाफ लड़ाई में सफलता हासिल की- सेर टैंक A.9 और A. 10 - मोबाइल- नया, लेकिन हल्के ढंग से बख्तरबंद। कारों का पहला संशोधनएफ 2 को वितरित किया गया

1942 की गर्मियों में उत्तरी अफ़्रीका। जुलाई के अंत में, रोमेल के अफ़्रीका कोर ने दौड़ लगाई- मैंने सोचा कि केवल 13 टैंक थेपज़. IV, जिनमें से 9 F 2 थे। उस काल के अंग्रेजी दस्तावेज़ों में इन्हें कहा जाता थापैंजर IV विशेष.

अल अलामीन में हार के बावजूद, जर्मनों ने पुनर्गठन करना शुरू कर दिया- अफ़्रीका में उनकी सेनाओं का प्रभाव। 9 दिसंबर, 1942 को ट्यूनीशिया में 5वीं टैंक सेना का गठन किया गया, जिसमें शामिल थे- छींक फ्रांस से स्थानांतरित होकर दर्ज हुई

10वां पैंजर डिवीजन, जो था- टैंकों के हथियार Pz. चतुर्थ औसफ. जी। इन टैंकों ने हार में भाग लिया अमेरिकी सैनिकहालाँकि, 14 फरवरी, 1943 को कैसरीन में यह आखिरी सफल ऑपरेशन था- अफ़्रीकी महाद्वीप पर जर्मन रेडियो- वे - पहले से ही 23 फरवरी को उन्हें मजबूर किया गया था- हम रक्षात्मक हो गए, उनकी सेनाएं तेजी से कमजोर हो रही थीं। 1 मई, 1943 को जर्मन सैनिकों में- कख ट्यूनीशिया में केवल 58 टैंक थे - जिनमें से 17पज़. चतुर्थ.

1944 में जर्मन टैंक का संगठन- हाउल डिवीजन में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। टैंक रेजिमेंट की पहली बटालियन को टैंक प्राप्त हुएपज़. वी "पैंथर", दूसरा - झुंड पूरा थापज़. चतुर्थ. वास्तव में, "पैंथर्स" ने सैन्य सेवा में प्रवेश किया- हर किसी की जिंदगी नहीं होती टैंक डिवीजनवेहरमाच- ता. कई संरचनाओं में, दोनों बटालियनों के पास ही थापज़. चतुर्थ.

1944 की गर्मियों में, जर्मन सैनिक- चाहे हार पर हार हो, जैसा कि ज़ा में है- पैड, और पूर्व में. मैं अनुपालन करता हूं- महत्वपूर्ण नुकसान भी हुए: केवल दो महीनों में- स्यात्सा - अगस्त और सितंबर - 1139 टैंक नष्ट कर दिए गएपज़. चतुर्थ. हालाँकि, मैं - नहीं, सैनिकों में उनकी संख्या बढ़ती रही- महत्वपूर्ण होना. नवंबर 1944 मेंपज़. चतुर्थ पूर्वी मोर्चे पर 40% जर्मन टैंक थे, पश्चिम में 52%- नामांकित और इटली में 57%।

जर्मन सेना के अंतिम प्रमुख अभियानों में शामिलपज़. चतुर्थ दिसंबर 1944 में अर्देंनेस में जवाबी हमला शुरू हुआ और 6 तारीख को जवाबी हमला हुआ टैंक सेनाजनवरी-मार्च 1945 में बालाटन झील के क्षेत्र में एसएस, जो विफलता में समाप्त हुआ- कतरन। अकेले जनवरी 1945 के दौरान, 287 को मार गिराया गया।पज़. चतुर्थ, उनमें से गुलाब - नवीनीकरण किया गया और 53 मार्च को सेवा में वापस लाया गया- टायर.

पज़. चतुर्थ पहले शत्रुता में भाग लिया पिछले दिनोंयुद्ध, जिसमें बर्लिन में सड़क पर लड़ाई भी शामिल है। चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में, भाग्य के साथ लड़ाई- इस प्रकार के टैंकों का उत्पादन 12 मई, 1945 तक जारी रहा।

प्रमुख टैंक हानिपज़. चतुर्थ 7636 इकाइयों की राशि।

पज़. चतुर्थ काफ़ी बड़ी मात्रा में- वाह, अन्य जर्मन टैंकों की तुलना में, अच्छा प्रदर्शन किया- निर्यात के लिए था। जर्मन सौ को देखते हुए- जर्मनी के सहयोगी, साथ ही तुर्की और स्पेन 1942-1944 में आये। 490 लड़ाकू वाहन। गेर के अलावा- पीज़ उन्माद। चतुर्थ हंगरी में सेवा में थे (74, अन्य स्रोतों के अनुसार - 104), रोमानिया (142), बुल्गारिया (97), फिन- भूमि (14) और क्रोएशिया।

पीज़ के आधार पर। चतुर्थ स्व-चालित निर्मित किए गए थे तोपखाने की स्थापनाएँ, कमांडर- ऐसे टैंक, उन्नत तोपखाने वाहन- रिया पर्यवेक्षक, निकासी ट्रैक्टर और पुल टैंक।

जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, 165 का एक बड़ा जत्थापज़. चतुर्थ चे को सौंप दिया गया- खोस्लोवाकिया. उनकी मरम्मत हो चुकी है- 1950 के दशक की शुरुआत तक चेकोस्लोवाक सेना के साथ सेवा में थे। युद्ध के बाद के वर्षों में चेकोस्लोवाकिया को छोड़करपज़. चतुर्थ स्पेन, तुर्की, फ्रांस, फ़िनलैंड, बुल्गारिया और सीरिया की सेनाओं में उपयोग किया गया था।

क्रुप द्वारा निर्मित इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा।
T-III टैंक (Pz.III) की तरह, पावर प्लांट पीछे की ओर स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने की ओर स्थित हैं। नियंत्रण डिब्बे में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे, जो बॉल जॉइंट में लगी मशीन गन से फायरिंग करते थे। युद्ध कक्ष पतवार के मध्य में स्थित था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड बुर्ज लगाया गया था, जिसमें तीन चालक दल के सदस्य रहते थे और हथियार स्थापित किए गए थे।

T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ तैयार किए गए थे:

संशोधन ए-एफ, 75 मिमी हॉवित्जर के साथ हमला टैंक;
- संशोधन जी, 43-कैलिबर बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला एक टैंक;
- संशोधन एनके, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला एक टैंक।

कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एनके) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर टैंकों पर कवच स्क्रीन स्थापित की गईं। जी, एनके संशोधनों पर पेश की गई लंबी बैरल वाली बंदूक ने टी-IV को समान वजन के दुश्मन टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (1000 मीटर की दूरी पर 75 मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य कवच 110 मिमी मोटी), लेकिन इसका क्रॉस-कंट्री क्षमता, विशेष रूप से अधिक वजन वाले नवीनतम संशोधन, असंतोषजनक थे। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9,500 टी-IV टैंक का उत्पादन किया गया।

टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास.

20 और 30 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों, विशेष रूप से टैंकों के उपयोग का सिद्धांत, परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से विकसित हुआ, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए; टैंकों के कई समर्थकों का मानना ​​था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितीय युद्ध को सामरिक रूप से असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी मैजिनॉट लाइन जैसे अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे। कई विशेषज्ञों का मानना ​​​​था कि टैंक का मुख्य हथियार मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे कट्टरपंथी सोच वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई को व्यर्थ माना; माना जाता है कि कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा पाएगा। ऐसी राय थी कि युद्ध में जीत उसी पक्ष की होगी जो विध्वंस कर सकता है अधिकदुश्मन के टैंक. विशेष गोले वाली विशेष बंदूकें - कवच-भेदी गोले वाली एंटी-टैंक बंदूकें - को टैंक से लड़ने का मुख्य साधन माना जाता था। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। अनुभव गृहयुद्धस्पेन में भी स्थिति स्पष्ट नहीं की.

वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू वाहनों को ट्रैक करने से प्रतिबंधित कर दिया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका, और टैंकों का निर्माण जर्मनों द्वारा गुप्त रूप से किया गया था। मार्च 1935 में जब हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को हटा दिया, तो युवा पेंजरवॉफ़ के पास पहले से ही आवेदन के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक विकास थे और संगठनात्मक संरचनाटैंक रेजिमेंट.

"कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक PzKpfw I और PzKpfw II थे।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II का उद्देश्य टोही था, लेकिन यह पता चला कि "ड्यूस" सबसे अधिक बना रहा मास टैंकपैंजर डिवीजनों को तब तक जारी रखा गया जब तक कि उन्हें मध्यम टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं कर दिया गया PzKpfw III, एक 37 मिमी तोप और तीन मशीनगनों से लैस।

PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 में हुई, जब सेना ने 24 टन से अधिक वजन वाले नए फायर सपोर्ट टैंक के लिए उद्योग को एक विनिर्देश जारी किया, भविष्य की कारआधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी)(Vskfz.618). अगले 18 महीनों में, राइनमेटॉल-बोरजिंग, क्रुप और मैन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन (बटालियनफुहरर्सवैगनन, जिसे संक्षिप्त रूप में बीडब्ल्यू कहा जाता है) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी डिजाइनों पर काम किया। क्रुप कंपनी द्वारा प्रस्तुत वीके 2001/K परियोजना को PzKpfw III टैंक के समान बुर्ज और पतवार आकार के साथ सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

हालाँकि, वीके 2001/K उत्पादन में नहीं आया, क्योंकि सेना स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम-व्यास वाले पहियों के साथ छह-पहिया चेसिस से संतुष्ट नहीं थी, इसे टॉर्सियन बार से बदलने की आवश्यकता थी; स्प्रिंग वाले की तुलना में टॉर्सियन बार सस्पेंशन ने टैंक की सुचारू गति सुनिश्चित की और सड़क के पहियों की ऊर्ध्वाधर यात्रा अधिक थी। क्रुप इंजीनियरों ने, हथियार खरीद निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ, बोर्ड पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ टैंक पर स्प्रिंग सस्पेंशन के एक बेहतर डिज़ाइन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, क्रुप कंपनी को बड़े पैमाने पर प्रस्तावित मूल डिज़ाइन को संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV क्रुप द्वारा नव विकसित चेसिस के साथ वीके 2001/K के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।

PzKpfw IV टैंक को रियर इंजन के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। कमांडर की स्थिति सीधे कमांडर के गुंबद के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित थी, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, और लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन धुरी के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर (दाईं ओर) के लिए कार्यस्थान थे। ड्राइवर और गनर की सीटों के बीच एक ट्रांसमिशन था। टैंक के डिज़ाइन की एक दिलचस्प विशेषता वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर बुर्ज का लगभग 8 सेमी विस्थापन था, और इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट के पारित होने की अनुमति देने के लिए इंजन का दाहिनी ओर 15 सेमी विस्थापन था। इस डिज़ाइन निर्णय ने पहले शॉट्स को समायोजित करने के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित वॉल्यूम को बढ़ाना संभव बना दिया, जिस तक लोडर द्वारा सबसे आसानी से पहुंचा जा सकता था। बुर्ज रोटेशन ड्राइव इलेक्ट्रिक है।

टैंक संग्रहालय, कुबिंका, मॉस्को क्षेत्र। जर्मन टी-4 टैंक युद्ध खेलों में भाग लेता है

सस्पेंशन और चेसिस में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहिये शामिल थे, जिन्हें लीफ स्प्रिंग्स, ड्राइव व्हील्स, टैंक के पीछे स्थापित स्लॉथ और ट्रैक का समर्थन करने वाले चार रोलर्स पर निलंबित दो-पहिया बोगियों में बांटा गया था। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनकी चेसिस अपरिवर्तित रही, केवल मामूली संशोधन पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एसेन में क्रुप संयंत्र में निर्मित किया गया था और 1935-36 में इसका परीक्षण किया गया था।

PzKpfw IV टैंक का विवरण

कवच सुरक्षा.
1942 में, परामर्श इंजीनियरों मर्ट्ज़ और मैकलिलन ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक की विस्तृत जांच की, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।

कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, वे सभी मशीनीकृत थे। बाहर और अंदर मशीनीकृत कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी मोटी लागू कवच प्लेटें, जो पतवार के किनारों के कवच को मजबूत करती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पार्श्व कवच 1000 गज की दूरी पर दागे गए 2 पाउंड के गोले को "पकड़ने" में असमर्थ है।

दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक की गोलाबारी से पता चला कि 500 ​​गज (457 मीटर) की दूरी को 2 से आग के साथ ललाट क्षेत्र में PzKpfw IV को प्रभावी ढंग से मारने की सीमा के रूप में माना जा सकता है। -पाउंडर बंदूक. कवच सुरक्षा अनुसंधान पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में जर्मन टैंकयह नोट किया गया है कि "कवच समान यांत्रिक रूप से संसाधित अंग्रेजी कवच ​​से 10% बेहतर है, और कुछ मामलों में सजातीय कवच से भी बेहतर है।"

उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई; लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने उनके शोध पर टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, वेल्डजिस क्षेत्र में प्रक्षेप्य गिरा, वहां की तीन कवच प्लेटों में से दो अलग हो गईं।"

पावर प्वाइंट।

मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। साथ ही, उष्णकटिबंधीय या अत्यधिक धूल भरी परिस्थितियों में, यह टूट जाता है और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद ब्रिटिश खुफिया ने निष्कर्ष निकाला कि इंजन की विफलता तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण हुई थी; वायु फिल्टरअपर्याप्त। कार्बोरेटर में रेत जाने के अक्सर मामले सामने आते रहे हैं।

मेबैक इंजन ऑपरेटिंग मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किमी के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। अनुशंसित इंजन गति सामान्य स्थितियाँऑपरेशन - 2600 आरपीएम, लेकिन गर्म जलवायु में (यूएसएसआर के दक्षिणी क्षेत्र और उत्तरी अफ्रीका) क्रांतियों की यह संख्या सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर 2600-3000 आरपीएम पर ब्रेक के रूप में इंजन का उपयोग करने की अनुमति है; इस मोड से बचना चाहिए।

शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षैतिज से 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो पंखों द्वारा मजबूर वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया गया था; पंखे मुख्य इंजन शाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। शीतलन प्रणाली में जल परिसंचरण एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा सुनिश्चित किया गया था। हवा पतवार के दाहिनी ओर एक छेद के माध्यम से इंजन डिब्बे में प्रवेश करती थी, जो एक बख्तरबंद डैम्पर से ढका होता था, और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर निकल जाता था।

सिंक्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन कुशल साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर में खींचने वाला बल कम था, इसलिए छठे गियर का उपयोग केवल राजमार्ग ड्राइविंग के लिए किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस उपकरण को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर की एक साथ रिहाई को एक प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का स्प्रिंग सस्पेंशन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन प्रतीत होता था। ट्रैक का तनाव सनकी पर लगे स्लॉथ की स्थिति से नियंत्रित होता था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक एक्सटेंडर, जिन्हें "ओस्टकेटन" के नाम से जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिससे टैंकों की गतिशीलता में सुधार हुआ सर्दी के महीनेवर्ष।

फिसले हुए ट्रैक पर लगाने के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी चौड़ाई ट्रैक के समान थी, और ड्राइव व्हील रिंग गियर के साथ जुड़ने के लिए इसमें छेद किया गया था। टेप का एक सिरा फिसले हुए ट्रैक से जोड़ा गया था, और दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुजरने के बाद, ड्राइव व्हील से जोड़ा गया था। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमने लगा, टेप और उससे जुड़ी पटरियों को तब तक खींचता रहा जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कुछ मिनट लगे.

इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा चालू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति बचाई, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में "चार" पर इंजन को अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता की स्थिति में, या जब गंभीर ठंढ में स्नेहक गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल रियर आर्मर प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा घुमाया गया था; इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में जड़ता स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। इंजन का न्यूनतम तापमान जिस पर यह सामान्य रूप से संचालित होना शुरू हुआ, 2000 आरपीएम के शाफ्ट रोटेशन के साथ t = 50 डिग्री सेल्सियस था।

पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन शुरू करना आसान बनाने के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई जिसे "कुहलवास्सेरुबर्ट्रगंग" के नाम से जाना जाता है - एक ठंडा पानी हीट एक्सचेंजर। शुरू करने और गर्म करने के बाद सामान्य तापमानएक टैंक का इंजन, उसमें से गर्म पानी अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में डाला गया, और ठंडा पानीपहले से चल रही मोटर के पास आया - चालू और न चलने वाली मोटरों के बीच शीतलक का आदान-प्रदान हुआ। गर्म पानी के इंजन को कुछ हद तक गर्म करने के बाद, आप इलेक्ट्रिक स्टार्टर से इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। "कुहलवास्सेरुबर्ट्रगंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4



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