कोटेलनिकोव ग्लीब एवगेनिविच - पैराशूट के आविष्कारक: जीवनी, आविष्कार का इतिहास। जी

ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव - पहले कैक पैराशूट के आविष्कारक, 9 नवंबर, 1911 को दुनिया के पहले पैराशूट का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। बैकपैक पैराशूटआरके-1, ग्लीब कोटेलनिकोव द्वारा विकसित। ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव का जन्म 30 जनवरी, 1872 को सेंट पीटर्सबर्ग में यांत्रिकी और उच्च गणित के प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। माता-पिता को थिएटर का शौक था और यह शौक उनके बेटे में पैदा हुआ। बचपन से ही वह गाते थे, वायलिन बजाते थे और तरह-तरह के खिलौने और मॉडल बनाना भी पसंद करते थे। 1894 में ग्लीब मोटेलनिकोव ने कीव से स्नातक की उपाधि प्राप्त की सैन्य विद्यालय, और तीन साल तक सेवा करने के बाद अनिवार्य सेवा, रिजर्व में चला गया। उन्होंने प्रांत में एक उत्पाद शुल्क अधिकारी के रूप में कार्य किया, नाटक क्लबों को व्यवस्थित करने में मदद की, कभी-कभी नाटकों में अभिनय किया और डिजाइन करना जारी रखा। 1910 में, ग्लीब सेंट पीटर्सबर्ग लौट आए और सेंट पीटर्सबर्ग साइड पर पीपुल्स हाउस (छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव) की मंडली में एक अभिनेता बन गए। उसी समय, पायलट एल.एम. मत्सिएविच की मृत्यु से प्रभावित होकर, कोटेलनिकोव ने एक पैराशूट विकसित करना शुरू किया। कोटेलनिकोव से पहले, पायलट विमान से जुड़ी लंबी मुड़ी हुई "छतरियों" की मदद से बच निकले थे। उनका डिज़ाइन बहुत अविश्वसनीय था, और उन्होंने विमान का वजन बहुत बढ़ा दिया। इसलिए, उनका उपयोग बहुत ही कम किया जाता था। खर्च करने के बाद सफल परीक्षणनवंबर 1911 में अपने आविष्कार के बाद, उसी वर्ष दिसंबर में कोटेलनिकोव ने अपने आविष्कार - एक फ्री-एक्शन बैकपैक पैराशूट को रूस में पंजीकृत करने की कोशिश की, लेकिन अज्ञात कारणों से उन्हें पेटेंट नहीं मिला। पैराशूट का आकार गोल था और इसे पायलट के उपयोग के लिए रखे गए एक धातु के बैकपैक में रखा गया था सस्पेंशन सिस्टम. गुंबद के नीचे बैकपैक के निचले हिस्से में झरने थे जो जम्पर द्वारा निकास रिंग को बाहर निकालने के बाद गुंबद को धारा में फेंक देते थे। इसके बाद, कठोर बैकपैक को नरम बैकपैक से बदल दिया गया, और उनमें स्लिंग बिछाने के लिए छत्ते उसके निचले हिस्से में दिखाई दिए। यह बचाव पैराशूट डिज़ाइन आज भी उपयोग किया जाता है। उन्होंने फ्रांस में अपने आविष्कार को पंजीकृत करने का दूसरा प्रयास किया और 20 मार्च, 1912 को पेटेंट नंबर 438,612 प्राप्त किया, सबसे पहले, 2 जून, 1912 को कोटेलनिकोव ने एक कार का उपयोग करके पैराशूट का प्रदर्शन परीक्षण किया। कार तेज़ हो गई और कोटेलनिकोव ने ट्रिगर का पट्टा खींच लिया। टो हुक से बंधा पैराशूट तुरंत खुल गया और उसका ब्रेकिंग बल कार में संचारित हो गया, जिससे इंजन रुक गया। उसी वर्ष 6 जून को, सालिज़ी गांव के पास गैचिना एयरोनॉटिकल स्कूल शिविर में पैराशूट परीक्षण हुए। पर अलग-अलग ऊंचाईआह, लगभग 80 किलोग्राम वजनी एक पुतले को पैराशूट से गुब्बारे से गिराया गया। सभी थ्रो सफल रहे, लेकिन रूसी सेना के मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय ने इसे उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया क्योंकि रूसी वायु सेना के प्रमुख, ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच की आशंका थी कि थोड़ी सी भी खराबी पर विमान चालक विमान को छोड़ देंगे। . 1912-1913 की सर्दियों में, जी.ई. कोटेलनिकोव द्वारा डिज़ाइन किया गया आरके-1 पैराशूट वाणिज्यिक फर्म लोमाच एंड कंपनी द्वारा पेरिस और रूएन में एक प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था। 5 जनवरी, 1913 को, सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी के एक छात्र ओस्सोव्स्की ने पहली बार सीन नदी पर फैले पुल के 60 मीटर के निशान से रूएन में आरके-1 पैराशूट के साथ छलांग लगाई। पैराशूट ने शानदार ढंग से काम किया। रूसी आविष्कार को विदेशों में मान्यता मिली है। लेकिन जारशाही सरकार को उनकी याद प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ही आई। युद्ध की शुरुआत में, रिजर्व लेफ्टिनेंट जी.ई. कोटेलनिकोव को सेना में शामिल किया गया और ऑटोमोबाइल इकाइयों में भेजा गया। हालाँकि, जल्द ही पायलट जी.वी. अलेख्नोविच ने मल्टी-इंजन विमान के चालक दल को आरके-1 पैराशूट की आपूर्ति करने के लिए मना लिया। जल्द ही कोटेलनिकोव को मुख्य सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय में बुलाया गया और एविएटर्स के लिए बैकपैक पैराशूट के निर्माण में भाग लेने की पेशकश की गई। 1923 में, ग्लीब एवगेनिविच ने आरके-2 बैकपैक पैराशूट का एक नया मॉडल बनाया। बाद में, नरम बैकपैक के साथ आरके -3 पैराशूट का एक मॉडल सामने आया, जिसके लिए पेटेंट नंबर 1607 4 जुलाई, 1924 को प्राप्त हुआ। उसी 1924 में, कोटेलनिकोव ने एक व्यास वाले गुंबद के साथ एक कार्गो पैराशूट आरके -4 बनाया। 12 मीटर का यह पैराशूट 300 किलोग्राम तक वजन कम कर सकता है। 1926 में जी.ई. कोटेलनिकोव ने अपने सभी आविष्कार सोवियत सरकार को हस्तांतरित कर दिये। सितंबर 1949 में, सालिज़ी गांव, जहां कोटेलनिकोव के पैराशूट का पहली बार परीक्षण किया गया था, का नाम बदलकर कोटेलनिकोव कर दिया गया। प्रशिक्षण मैदान से कुछ ही दूरी पर पैराशूट की तस्वीर वाला एक मामूली स्मारक बनाया गया था।

महान युद्ध के भूले हुए पन्ने

कोटेलनिकोव का पैराशूट

पैराशूट के साथ कोटेलनिकोव

खुद का आविष्कार

शब्द "पैराशूट" दो शब्दों से मिलकर बना है और फ्रेंच से अनुवादित इसका शाब्दिक अर्थ है "गिरने के विरुद्ध।" 1917 की गर्मियों में, सक्रिय सेना में पैराशूट दिखाई दिए।

ऐसा प्रतीत होता है कि चूंकि यह शब्द फ़्रेंच है, इसलिए इस विषय का आविष्कार फ़्रांस में ही हुआ था। हालाँकि ये नियम हमेशा काम नहीं करता. उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध ओलिवियर सलाद का नाम स्पष्ट रूप से फ्रांसीसी है, लेकिन इसे रूस में बनाया गया था। पैराशूट के साथ यही हुआ। पहले आधुनिक पैराशूट के आविष्कारक स्वयं-सिखाए गए रूसी डिजाइनर ग्लीब कोटेलनिकोव थे। उन्होंने 1912 में अपनी रचना का पेटेंट कराया। इसके अलावा, न केवल रूस में, बल्कि कई में भी यूरोपीय देश, विशेष रूप से फ्रांस। इसलिए इसमें कोई संदेह नहीं है कि हथेली का मालिक कौन है।

पहली छलांग भी एक रूसी व्यक्ति - सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी के एक छात्र, व्लादिमीर ओस्सोव्स्की - ने लगाई थी। उन्होंने जनवरी 1913 में 60 मीटर की ऊंचाई से फ्रांसीसी शहर रूएन में सफलतापूर्वक पैराशूट से उड़ान भरी। ग्लीब कोटेलनिकोव, रूसी सेना में एक कैरियर अधिकारी, जिन्होंने कीव मिलिट्री स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और तीन साल की सेवा के बाद सेवानिवृत्त हुए, ने मनोरंजन के लिए पैराशूट का आविष्कार नहीं किया। अक्टूबर 1910 में, ऑल-रशियन एयरोनॉटिक्स फेस्टिवल के दौरान, पायलट लेव मत्सिएविच की सेंट पीटर्सबर्ग के पास कोलोमियाज़्स्की हवाई क्षेत्र में मृत्यु हो गई। उन्होंने रूसी विमानन में एक बलिदान सूची खोली। हजारों की भीड़ के सामने मत्सिएविच की मृत्यु ने एक बहुत बड़ा प्रभाव डाला, जिसमें पेत्रोग्राद साइड पर पीपुल्स हाउस की मंडली के अभिनेता ग्लीब कोटेलनिकोव भी शामिल थे। सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट को अचानक एहसास हुआ कि पायलटों और अन्य वैमानिकों के लिए भागने का साधन बनाना आवश्यक था। और वह व्यापार में लग गया।

टेस्ट डमी इवान इवानोविच के साथ ग्लीब कोटेलनिकोव

एक साल बाद उन्होंने जो बैकपैक पैराशूट बनाया, उसका शुरुआत में 80 किलोग्राम वजन वाली डमी पर परीक्षण किया गया था। और हमेशा सफलतापूर्वक. हालाँकि, आधिकारिक संरचनाओं को आविष्कार को स्वीकार करने और उत्पादन में लगाने की कोई जल्दी नहीं थी। उन्होंने ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच के बयान से शुरुआत की, जो नवजात विमानन की देखरेख करते थे, जिसका अर्थ यह था कि थोड़ी सी भी खराबी पर बोर्ड पर जीवन रक्षक उपकरणों की उपस्थिति पायलट को विमान छोड़ने के लिए उकसाएगी। और विदेशों में खरीदे गए हवाई जहाज महंगे हैं... इस अर्थ में विशिष्ट मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय (जीआईयू) के इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल अलेक्जेंडर पावलोव का उत्तर है (इस विषय पर कई सामग्रियों में उन्हें गलती से ए.पी. पावलोव कहा जाता है) , हालांकि वास्तव में उसका नाम है - जनरल का संरक्षक - अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच) ने लिखा: "आपके आविष्कार के स्वचालित रूप से संचालित पैराशूट के चित्र और विवरण को वापस करते हुए, राज्य प्रशासन सूचित करता है कि आपके द्वारा आविष्कार किया गया "इजेक्टर बैकपैक" किसी में भी नहीं है यह तरीका पैराशूट को बैकपैक से बाहर फेंकने के बाद खोलने की विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है, और इसलिए इसे बचाव उपकरण के रूप में स्वीकार नहीं किया जा सकता है... आपके द्वारा मॉडल के साथ किए गए प्रयोगों को विश्वसनीय नहीं माना जा सकता है... उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, राज्य संस्थान आपके प्रस्ताव को अस्वीकार करता है। मजे की बात है कि लगभग एक महीने बाद जनरल पावलोव सेवानिवृत्त हो गये। हालाँकि, जनरल का प्रतिगामी होना पहले से उल्लेखित ग्रैंड ड्यूक के निर्देशों का परिणाम हो सकता है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक स्थिर और उड़ने वाले गुब्बारे और हवाई जहाज से किए गए सभी परीक्षणों ने डिजाइन की विश्वसनीयता दिखाई। अगर किसी चीज की विशेषज्ञों ने आलोचना की, खासकर पहले रूसी एविएटर, बाद में सैन्य पायलट मिखाइल एफिमोव ने, तो वह बैकपैक का वजन था। पीठ पर 15 किलोग्राम वजन लादकर उस समय के हवाई जहाजों का तंग जगह में चलना बहुत मुश्किल होता था। आराम के मामले में गुब्बारे की टोकरियाँ भी कुछ अलग नहीं थीं।

सैन्य पायलट

ग्लीब अलेख्नोविच

प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, और लेफ्टिनेंट कोटेलनिकोव को सेना में शामिल किया गया और ऑटोमोबाइल सैनिकों में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर भेजा गया। हालाँकि, उन्हें जल्द ही पीछे की ओर वापस बुला लिया गया। उन्हें उसके पैराशूट के बारे में "ऊपर" याद आया। और अंततः उन्होंने इस आविष्कार को वैमानिकी बलों और विमानन के अभ्यास में शामिल करना शुरू करने का निर्णय लिया। उन्होंने इल्या मुरोमेट्स भारी बमवर्षकों के दल के लिए पैराशूट प्रदान करके शुरुआत करने का निर्णय लिया। इस निर्णय को मुरोमेट्स-वी क्रू के कमांडर, सैन्य पायलट ग्लीब अलेखनोविच द्वारा "आगे बढ़ाया" गया। कोटेलनिकोव को 70 प्रतियों का ऑर्डर दिया गया था। ऑर्डर पूरा हो गया, लेकिन दो साल तक पैराशूट बेकार पड़े रहे। सैन्य पायलटों ने उनका उपयोग नहीं किया। कोई आदेश नहीं था. हाँ, और अनुभव भी।

इस बीच, 1916 के मध्य तक, बंधे हुए गुब्बारों का अवलोकन बिंदुओं और तोपखाने की आग समायोजन के रूप में गहन उपयोग शुरू हुआ। जैसा कि वे कहते हैं, ऊपर से आप बेहतर देख सकते हैं। टोह लेने का यह तरीका कारगर तो निकला, लेकिन बेहद खतरनाक भी। जर्मन लड़ाकेउन्होंने विशेष जुनून के साथ पश्चिमी और पूर्वी दोनों मोर्चों पर गुब्बारों का शिकार किया। वर्दुन के पास फ्रांसीसी कंपनी "जुकम्स" के पैराशूट के उपयोग के बाद, जिसने कई पर्यवेक्षकों की जान बचाई, स्लिंग और रेशम के उपयोग की प्रासंगिकता को साबित करने की कोई आवश्यकता नहीं रह गई थी। लेकिन राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय (पूर्व में 1913 तक राज्य विश्वविद्यालय) ने "अच्छी" रूसी परंपरा के अनुसार काम किया: अपने स्वयं के आविष्कार का उपयोग करने के बजाय, जिसने इसकी विश्वसनीयता भी साबित की, उन्होंने फ्रांस में पैराशूट खरीदना पसंद किया। बेशक, सोने के लिए। हमने 200 टुकड़े खरीदे। कोटेलनिकोव के लिए भी पैराशूट का ऑर्डर दिया गया था, लेकिन उनकी संख्या बहुत कम थी।

आविष्कारक

वैमानिक

पैराशूट जॉर्जेस जुक्वेम्स

ज़ुक्मेस पैराशूट के संबंध में अलग से। एक संस्करण है कि यह प्रसिद्ध यूरोपीय वैमानिक जॉर्जेस जुकम्स का मूल आविष्कार है। एक और भी है. 1912 में फ्रांस में एक प्रदर्शनी में कोटेलनिकोव के बैकपैक पैराशूट का प्रदर्शन किए जाने के बाद, ज़ुकमेस कंपनी के प्रतिनिधियों की इसमें रुचि हो गई। सौभाग्य से, आविष्कार उधार लिया जा सकता था, क्योंकि इसका प्रतिनिधित्व निजी रूसी कंपनी लोमाच और के द्वारा किया गया था, न कि आधिकारिक रूसी संरचनाओं द्वारा। किसी भी मामले में, तकनीकी विशेषताओं के मामले में, ज़ुकम्स आरके-1 से नीच था। डिज़ाइन को सरल बनाने के प्रयास में, फ्रांसीसी ने पैराशूटिस्ट के कंधों के पीछे लाइनों को एक बंडल में लाया, जिससे उसे पैंतरेबाज़ी करने की किसी भी क्षमता से वंचित कर दिया गया और बन्धन के टूटने का खतरा बढ़ गया। कोटेलनिकोव के उपकरण में, स्लिंग्स को दो बंडलों में विभाजित किया गया था और कंधों पर रखा गया था, जिससे हवा में गति को नियंत्रित करना संभव हो गया था।

मई 1917 में, उड़ान कर्मियों को पैराशूट से कूदने का प्रशिक्षण शुरू हुआ। हमने "जुकम्स" और रूसी आरके-1 दोनों पर अध्ययन किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, ऑफिसर एयरोनॉटिकल स्कूल के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल अलेक्जेंडर कोवांको के डेस्क पर एक रिपोर्ट रखी गई थी: "12 मई को (पुरानी कला - लेखक का नोट), कोटेलनिकोव के पैराशूट के साथ प्रयोग किए गए थे। 5 पाउंड वजनी एक बिजूका को 200 और 300 मीटर की ऊंचाई से दो बार गिराया गया। दोनों बार पैराशूट खुल गया और बिजूका आसानी से जमीन पर गिर गया। फिर... सेकंड लेफ्टिनेंट ओस्ट्राटोव टोकरी में उठे, जिन्होंने पैराशूट बेल्ट पहनकर 500 मीटर की ऊंचाई से टोकरी से बाहर छलांग लगा दी। पैराशूट लगभग तीन सेकंड तक नहीं खुला, और फिर खुल गया और ओस्ट्राटोव काफी सुरक्षित रूप से जमीन पर उतर गया। सेकेंड लेफ्टिनेंट ओस्ट्राटोव के अनुसार, वंश के दौरान उन्हें कोई दर्दनाक घटना महसूस नहीं हुई। मैं पैराशूट परीक्षण के ऐसे सकारात्मक परिणामों की ओर आपका ध्यान आकर्षित करना आवश्यक समझता हूं। सुरक्षित पैराशूट अवतरण से गुब्बारे उड़ाने वालों को पैराशूटों में अधिक विश्वास मिलना चाहिए।"

उसी समय, उनके पीछे कम उन्नत फ्रांसीसी उपकरण के साथ छलांगें थीं। उदाहरण के लिए, वैमानिक टुकड़ियों में से एक के लेफ्टिनेंट एनोशचेंको ने जोखिम उठाया, जिसके बाद उन्होंने संक्षेप में कहा: "अब हम पैराशूट में दृढ़ता से विश्वास करते हैं, हमें विश्वास है कि एक खतरनाक क्षण में वे हमें बचाएंगे।" एक दिन पहले स्टाफ कैप्टन सोकोलोव ने भी ऐसी ही कोशिश की थी. वह गुब्बारे की टोकरी के किनारे से 700 मीटर की ऊंचाई से कूद गया और बिना किसी नुकसान के नीचे उतर गया। "जुकम्स" के साथ सभी प्रशिक्षण छलांगें सफलतापूर्वक समाप्त नहीं हुईं। थोड़े ही समय में कई गुब्बारे बजानेवालों की मृत्यु हो गई। अजीब बात है, उस समय के जंपिंग आँकड़े संरक्षित किए गए हैं। "जुकम्स" के साथ 56 छलांगें लगाई गईं। 41 सफल रहे। आठ मामलों में पैराशूटिस्टों की मृत्यु हो गई, सात में उन्हें विभिन्न चोटें आईं। मेरी बेल्ट के नीचे आरके-1 के साथ केवल पांच अनुभवी छलांगें थीं। और सब कुछ अच्छे से ख़त्म हो गया. वैसे, संक्षिप्त नाम RK-1 का क्या अर्थ है? यह बहुत सरल है: "रूसी कोटेलनिकोव पहला है।" यह इस तरह दिखता था: शीर्ष पर एक टिका हुआ ढक्कन के साथ एक धातु कंटेनर के रूप में एक बैकपैक, जिसे एक विशेष बेल्ट के साथ सुरक्षित किया गया था। कंटेनर के अंदर एक सर्पिल स्प्रिंग और एक प्लेट होती है, जो पिस्टन की तरह, रखे हुए गुंबद को स्लिंग के साथ कंटेनर से बाहर धकेलती है।

लेनिनग्राद नाकाबंदी से बच निकलने के बाद 1944 में ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव की मृत्यु हो गई। वह पैराशूट निर्माण के क्षेत्र में कई आविष्कारों के लिए जिम्मेदार थे। इसलिए वह मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में आराम करते हैं। सेंट पीटर्सबर्ग में, वासिलिव्स्की द्वीप की 14वीं पंक्ति पर, उस घर पर एक स्मारक पट्टिका है जिसमें आविष्कारक 1912-1941 में रहते थे। और गैचिना के पास सालिज़ी गांव, जहां आरके-1 का पहला परीक्षण किया गया था, का नाम 1949 में बदलकर कोटेलनिकोवो कर दिया गया।

मिखाइल बायकोव,

विशेषकर पोलेवाया पोस्ट के लिए

जब किसी आविष्कार को लगभग पूर्णता तक लाया जाता है, जब वह लगभग किसी भी व्यक्ति के लिए सुलभ होता है, तो हमें ऐसा लगता है कि यह वस्तु अस्तित्व में है, यदि हमेशा नहीं, तो लंबे समय से। और यदि, कहें, यह रेडियो या कार के संबंध में सच नहीं है, तो पैराशूट के संबंध में यह लगभग ऐसा ही है। हालाँकि जिसे आज इस शब्द से बुलाया जाता है उसकी एक बहुत ही विशिष्ट जन्मतिथि और एक बहुत ही विशिष्ट माता-पिता होता है।

रेशम की छतरी वाला दुनिया का पहला बैकपैक पैराशूट - यानी, वह प्रकार जो आज तक उपयोग किया जाता है - का आविष्कार स्व-सिखाया रूसी डिजाइनर ग्लीब कोटेलनिकोव ने किया था। 9 नवंबर, 1911 को, आविष्कारक को "स्वचालित रूप से बाहर निकलने योग्य पैराशूट के साथ एविएटर्स के लिए बचाव पैक" के लिए "सुरक्षा का प्रमाण पत्र" (पेटेंट आवेदन की स्वीकृति की पुष्टि) प्राप्त हुआ। और 6 जून 1912 को उनके डिज़ाइन के पैराशूट का पहला परीक्षण हुआ।

पुनर्जागरण से प्रथम विश्व युद्ध तक

"पैराशूट" फ्रांसीसी पैराशूट से एक ट्रेसिंग पेपर है, और यह शब्द स्वयं दो जड़ों से बना है: ग्रीक पैरा, यानी, "विरुद्ध," और फ्रेंच शूट, यानी, "गिरना।" बड़ी ऊंचाई से कूदने वालों को बचाने के लिए ऐसे उपकरण का विचार काफी प्राचीन है: इस तरह के उपकरण के विचार को व्यक्त करने वाला पहला व्यक्ति पुनर्जागरण की प्रतिभा थी - प्रसिद्ध लियोनार्डो दा विंची। उनके ग्रंथ "ऑन द फ़्लाइट एंड मूवमेंट ऑफ़ बॉडीज़ इन द एयर" में, जो 1495 का है, निम्नलिखित अंश है: "यदि किसी व्यक्ति के पास स्टार्चयुक्त लिनन से बना एक तम्बू है, जिसके प्रत्येक पक्ष में 12 हाथ (लगभग 6.5) हैं एम। - आर.पी.) चौड़ाई और समान ऊंचाई में, वह खुद को किसी भी खतरे में डाले बिना किसी भी ऊंचाई से फेंक सकता है। यह उत्सुक है कि दा विंची, जिन्होंने कभी भी "स्टार्चयुक्त लिनन से बने तम्बू" के विचार को साकार नहीं किया, उन्होंने इसके आयामों की सटीक गणना की। उदाहरण के लिए, सबसे आम प्रशिक्षण पैराशूट डी-1-5यू की छतरी का व्यास लगभग 5 मीटर है, प्रसिद्ध पैराशूट डी-6 5.8 मीटर है!

लियोनार्डो के विचारों की उनके अनुयायियों ने सराहना की और उन्हें अपनाया। 1783 में जब फ्रांसीसी लुई-सेबेस्टियन लेनोरमैंड ने "पैराशूट" शब्द गढ़ा, तब तक शोधकर्ताओं के पास पहले से ही महान ऊंचाइयों से नियंत्रित वंश की संभावना पर कई छलांगें थीं: क्रोएशियाई फॉस्ट व्रान्सिक, जिन्होंने 1617 में दा विंची के विचार को व्यवहार में लाया, और फ्रेंच लावेन और डौमियर। लेकिन पहली वास्तविक पैराशूट छलांग को आंद्रे-जैक्स गार्नेरिन द्वारा एक जोखिम भरा साहसिक कार्य माना जा सकता है। यह वह था जिसने किसी इमारत के गुंबद या कंगनी से छलांग नहीं लगाई थी (अर्थात्, वह बेस जंपिंग में शामिल नहीं था, जैसा कि आज कहा जाता है), बल्कि एक विमान से। 22 अक्टूबर, 1797 को, गार्नेरिन ने गुब्बारे की टोकरी को 2,230 फीट (लगभग 680 मीटर) की ऊंचाई पर छोड़ दिया और सुरक्षित रूप से उतर गए।

वैमानिकी के विकास में पैराशूट का सुधार भी शामिल था। कठोर फ्रेम को अर्ध-कठोर फ्रेम से बदल दिया गया था (1785, जैक्स ब्लैंचर्ड, टोकरी और गुब्बारे के गुंबद के बीच एक पैराशूट), एक पोल छेद दिखाई दिया, जिससे लैंडिंग के दौरान उछलने से बचना संभव हो गया (जोसेफ लालांडे) .. और फिर हवा से भारी विमानों का युग आया - और उन्हें पूरी तरह से अलग पैराशूट की आवश्यकता थी। जैसा पहले कभी किसी ने नहीं किया.

कोई ख़ुशी नहीं होगी...

जिसे आज "पैराशूट" कहा जाता है, उसके निर्माता को बचपन से ही डिजाइन का शौक था। लेकिन न केवल: गणनाओं और रेखाचित्रों से कम नहीं, वह मंच की रोशनी और संगीत से भी मोहित थे। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1897 में, तीन साल की अनिवार्य सेवा के बाद, प्रसिद्ध कीव मिलिट्री स्कूल (जिसमें, विशेष रूप से, जनरल एंटोन डेनिकिन ने स्नातक किया था) ग्लीब कोटेलनिकोव ने इस्तीफा दे दिया। और अगले 13 वर्षों के बाद, उन्होंने सार्वजनिक सेवा छोड़ दी और पूरी तरह से मेलपोमीन की सेवा में चले गए: वह सेंट पीटर्सबर्ग की ओर से पीपुल्स हाउस की मंडली में एक अभिनेता बन गए और छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव के तहत प्रदर्शन किया।

यदि डिजाइनर की प्रतिभा और दुखद घटना न होती तो बैकपैक पैराशूट के भावी पिता एक अल्पज्ञात अभिनेता ही बने रहते: 24 सितंबर, 1910 को, कोटेलनिकोव, जो ऑल-रूसी एयरोनॉटिक्स फेस्टिवल में उपस्थित थे, ने अचानक देखा उस समय के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक - कैप्टन लेव मत्सिएविच की मृत्यु। उनका फ़ार्मन IV सचमुच हवा में बिखर गया - यह रूसी साम्राज्य के इतिहास में पहली विमान दुर्घटना थी।

लेव मत्सिएविच की उड़ान। स्रोत:topwar.ru

उस क्षण से, कोटेलनिकोव ने ऐसे मामलों में पायलटों को मुक्ति का मौका देने का विचार नहीं छोड़ा। ग्लीब कोटेलनिकोव ने अपने संस्मरणों में लिखा है, "युवा पायलट की मौत ने मुझे इतना गहरा सदमा दिया कि मैंने हर कीमत पर एक ऐसा उपकरण बनाने का फैसला किया जो पायलट के जीवन को नश्वर खतरे से बचा सके।" "मैंने अपने छोटे से कमरे को एक कार्यशाला में बदल दिया और एक वर्ष से अधिक समय तक आविष्कार पर काम किया।" प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कोटेलनिकोव ने अपने विचार पर एक जुनूनी व्यक्ति की तरह काम किया। एक नए प्रकार के पैराशूट के विचार ने उन्हें कभी भी कहीं का नहीं छोड़ा: न घर पर, न थिएटर में, न सड़क पर, न ही दुर्लभ पार्टियों में।

मुख्य समस्या डिवाइस का वजन और आयाम थी। उस समय तक, पैराशूट पहले से ही मौजूद थे और पायलटों को बचाने के साधन के रूप में उपयोग किए जाते थे, वे एक हवाई जहाज में पायलट की सीट के पीछे लगे एक प्रकार के विशाल छाते थे। किसी आपदा की स्थिति में, पायलट के पास ऐसे पैराशूट पर खुद को सुरक्षित करने और इसके साथ विमान से अलग होने के लिए समय होना चाहिए। हालाँकि, मत्सिएविच की मृत्यु ने साबित कर दिया: पायलट के पास ये कुछ क्षण नहीं हो सकते हैं जिन पर उसका जीवन वस्तुतः निर्भर करता है।

"मुझे एहसास हुआ कि एक टिकाऊ और हल्का पैराशूट बनाना आवश्यक था," कोटेलनिकोव ने बाद में याद किया। - मोड़ने पर यह काफी छोटा होना चाहिए। मुख्य बात यह है कि यह हमेशा व्यक्ति पर रहता है। फिर पायलट किसी भी विमान के विंग से और साइड से छलांग लगाने में सक्षम हो जाएगा।” इस तरह बैकपैक पैराशूट का विचार पैदा हुआ, जो आज, वास्तव में, "पैराशूट" शब्द का उपयोग करने पर हमारा मतलब है।

हेलमेट से लेकर बैकपैक तक

कोटेलनिकोव ने अपने संस्मरणों में लिखा है, "मैं अपना पैराशूट बनाना चाहता था ताकि वह हमेशा उड़ने वाले व्यक्ति पर रह सके, उसकी गतिविधियों को यथासंभव प्रतिबंधित किए बिना।" - मैंने टिकाऊ और पतले गैर-रबरयुक्त रेशम से पैराशूट बनाने का फैसला किया। इस सामग्री ने मुझे इसे एक बहुत छोटे बैकपैक में रखने का अवसर दिया। मैंने पैराशूट को बैकपैक से बाहर धकेलने के लिए एक विशेष स्प्रिंग का उपयोग किया।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि पैराशूट लगाने का पहला विकल्प था...पायलट का हेलमेट! कोटेलनिकोव ने अपने प्रयोग वस्तुतः कठपुतली पैराशूट को छिपाकर शुरू किए - क्योंकि उन्होंने अपने सभी शुरुआती प्रयोग एक बेलनाकार हेलमेट में एक गुड़िया के साथ किए थे। इस प्रकार आविष्कारक के बेटे, अनातोली मोटेलनिकोव, जो 1910 में 11 वर्ष के थे, ने बाद में इन पहले प्रयोगों को याद किया: “हम स्ट्रेलना में एक झोपड़ी में रहते थे। वह अक्टूबर का बहुत ठंडा दिन था। पिता दो मंजिला मकान की छत पर चढ़ गया और गुड़िया को वहां से फेंक दिया. पैराशूट ने बढ़िया काम किया. मेरे पिता के मुँह से ख़ुशी से केवल एक शब्द निकला: "यहाँ!" उसे वह मिल गया जिसकी उसे तलाश थी!”

हालाँकि, आविष्कारक को तुरंत एहसास हुआ कि इस तरह के पैराशूट के साथ कूदते समय, जिस समय चंदवा खुलता है, सबसे अच्छा हेलमेट निकल जाएगा, और सबसे खराब स्थिति में, सिर। और अंत में, उन्होंने पूरी संरचना को एक बैकपैक में स्थानांतरित कर दिया, जिसे उन्होंने पहले लकड़ी से और फिर एल्यूमीनियम से बनाने का इरादा किया था। उसी समय, कोटेलनिकोव ने लाइनों को दो समूहों में विभाजित किया, एक बार और सभी के लिए इस तत्व को किसी भी पैराशूट के डिजाइन में शामिल किया। सबसे पहले, इससे गुंबद को नियंत्रित करना आसान हो गया। और दूसरी बात, पैराशूट को दो बिंदुओं पर हार्नेस सिस्टम से जोड़ना संभव था, जिससे पैराशूटिस्ट के लिए छलांग और तैनाती अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित हो गई। इस प्रकार निलंबन प्रणाली प्रकट हुई, जो आज भी लगभग अपरिवर्तित रूप में उपयोग की जाती है, सिवाय इसके कि इसमें लेग लूप नहीं थे।

जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, बैकपैक पैराशूट का आधिकारिक जन्मदिन 9 नवंबर, 1911 था, जब कोटेलनिकोव को उनके आविष्कार के लिए सुरक्षा का प्रमाण पत्र मिला था। लेकिन आखिरकार वह रूस में अपने आविष्कार का पेटेंट कराने में क्यों असफल रहे, यह अभी भी एक रहस्य बना हुआ है। लेकिन दो महीने बाद, जनवरी 1912 में, कोटेलनिकोव के आविष्कार की घोषणा फ्रांस में की गई और उसी वर्ष के वसंत में इसे एक फ्रांसीसी पेटेंट प्राप्त हुआ। 6 जून, 1912 को, सालिज़ी गांव के पास गैचीना एयरोनॉटिकल स्कूल शिविर में पैराशूट परीक्षण हुए: आविष्कार का प्रदर्शन किया गया उच्च पदरूसी सेना। छह महीने बाद, 5 जनवरी, 1913 को, कोटेलनिकोव के पैराशूट को एक विदेशी जनता के सामने पेश किया गया: सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी के एक छात्र व्लादिमीर ओसोव्स्की ने 60 मीटर ऊंचे पुल से रूएन में इसके साथ छलांग लगा दी।

इस समय तक, आविष्कारक ने पहले ही अपने डिजाइन को अंतिम रूप दे दिया था और इसे एक नाम देने का फैसला किया था। उन्होंने अपने पैराशूट का नाम RK-1 रखा - यानी, "रूसी, कोटेलनिकोव, प्रथम।" इसलिए एक संक्षिप्त नाम में कोटेलनिकोव ने सभी सबसे महत्वपूर्ण जानकारी को जोड़ दिया: आविष्कारक का नाम, और वह देश जिसके लिए उसने अपना आविष्कार किया, और उसकी प्रधानता। और उसने इसे रूस के लिए हमेशा के लिए सुरक्षित कर लिया।

"विमानन में पैराशूट आम तौर पर एक हानिकारक चीज़ हैं..."

जैसा कि अक्सर घरेलू आविष्कारों के साथ होता है, उन्हें अपनी मातृभूमि में लंबे समय तक सराहा नहीं जा सकता। अफ़सोस, बैकपैक पैराशूट के साथ ऐसा हुआ। सभी रूसी पायलटों को इसे प्रदान करने का पहला प्रयास एक मूर्खतापूर्ण इनकार के कारण हुआ। “विमानन में पैराशूट आम तौर पर एक हानिकारक चीज है, क्योंकि पायलट, दुश्मन से थोड़ा सा भी खतरा होने पर, अपने विमानों को मरने के लिए छोड़कर पैराशूट से भाग जाते हैं। कारें लोगों से अधिक महंगी हैं। हम विदेशों से कारें आयात करते हैं, इसलिए उनका ख्याल रखना चाहिए।' लेकिन वहाँ लोग होंगे, वे नहीं, बल्कि दूसरे लोग!” - ऐसा प्रस्ताव रूसी कमांडर-इन-चीफ द्वारा कोटेलनिकोव की याचिका पर लगाया गया था वायु सेना महा नवाबअलेक्जेंडर मिखाइलोविच.

युद्ध की शुरुआत के साथ ही पैराशूटों की याद आने लगी। कोटेलनिकोव इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों के दल के लिए 70 बैकपैक पैराशूट के उत्पादन में भी शामिल था। लेकिन उन विमानों की तंग परिस्थितियों में बैकपैक्स रास्ते में आ गए और पायलटों ने उन्हें छोड़ दिया। यही बात तब हुई जब पैराशूट को वैमानिकों को सौंप दिया गया: पर्यवेक्षकों की तंग टोकरियों में बैकपैक के साथ छेड़छाड़ करना उनके लिए असुविधाजनक था। फिर पैराशूटों को पैक्स से बाहर निकाला गया और बस गुब्बारों से जोड़ दिया गया - ताकि पर्यवेक्षक, यदि आवश्यक हो, तो आसानी से पानी में कूद सके, और पैराशूट अपने आप खुल जाए। यानी सब कुछ एक सदी पहले के विचारों पर लौट आया है!

सब कुछ तब बदल गया जब 1924 में ग्लीब मोटेलनिकोव को कैनवास बैकपैक - आरके-2 के साथ बैकपैक पैराशूट के लिए पेटेंट मिला, और फिर इसे संशोधित किया और इसे आरके-3 कहा। इस पैराशूट और उसी के तुलनात्मक परीक्षण, लेकिन फ्रांसीसी प्रणाली ने घरेलू डिजाइन के फायदे दिखाए।

1926 में, कोटेलनिकोव ने अपने आविष्कारों के सभी अधिकार सोवियत रूस को हस्तांतरित कर दिए और अब आविष्कार में शामिल नहीं थे। लेकिन उन्होंने पैराशूट पर अपने काम के बारे में एक किताब लिखी, जिसका तीन बार पुनर्मुद्रण हुआ, जिसमें 1943 का कठिन वर्ष भी शामिल था। और कोटेलनिकोव द्वारा बनाया गया बैकपैक पैराशूट अभी भी दुनिया भर में उपयोग किया जाता है, आलंकारिक रूप से कहें तो, एक दर्जन से अधिक "पुनः जारी" हुए हैं। क्या यह संयोग है कि आज के पैराट्रूपर्स निश्चित रूप से मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में कोटेलनिकोव की कब्र पर आते हैं, और अपने छतरियों से उनके चारों ओर पेड़ की शाखाओं पर रिटेनिंग टेप बांधते हैं...

पहले हवाई जहाज के जन्म से बहुत पहले, गोलाकार गुब्बारों और एयरोस्टैट के साथ हवा में होने वाली लगातार आग और दुर्घटनाओं ने वैज्ञानिकों को विश्वसनीय साधन बनाने पर अपना ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया जो विमान पायलटों के जीवन को बचा सकते थे। जब गुब्बारे की तुलना में बहुत तेज उड़ान भरने वाले हवाई जहाज आसमान में उड़ते थे, तो इंजन में मामूली खराबी या नाजुक और भारी संरचना के किसी भी महत्वहीन हिस्से को नुकसान होता था। भयानक दुर्घटनाएँ, अक्सर लोगों की मृत्यु में समाप्त होता है। जब पहले पायलटों के बीच हताहतों की संख्या तेजी से बढ़ने लगी, तो यह स्पष्ट हो गया कि उनके लिए किसी भी जीवन रक्षक साधन की कमी परेशानी बन सकती है। इससे आगे का विकासविमानन.

कई प्रयोगों और लंबे शोध और विकास विचारों के बावजूद, यह कार्य तकनीकी रूप से बेहद कठिन था पश्चिमी राज्य, गुब्बारेबाज़ों के लिए विश्वसनीय सुरक्षा बनाने में कभी सक्षम नहीं था। दुनिया में पहली बार, इस समस्या को रूसी वैज्ञानिक-आविष्कारक ग्लीब कोटेलनिकोव ने शानदार ढंग से हल किया था, जिन्होंने 1911 में दुनिया का पहला पैराशूट डिजाइन किया था, जो उस समय के विमानन बचाव उपकरणों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। सभी आधुनिक मॉडलपैराशूट कोटेलनिकोव के आविष्कार की अवधारणा के अनुसार बनाए गए थे।

ग्लीब एवगेनिविच का जन्म 18 जनवरी (पुरानी शैली) 1872 को सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट में उच्च गणित और यांत्रिकी के प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। कोटेलनिकोव के माता-पिता थिएटर से प्यार करते थे, पेंटिंग और संगीत के शौकीन थे और अक्सर घर में शौकिया प्रदर्शन करते थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, ऐसे माहौल में बड़े होने पर, लड़के को कला से प्यार हो गया और वह मंच पर प्रदर्शन करने के लिए उत्सुक हो गया।

युवा कोटेलनिकोव ने पियानो बजाना और अन्य सिखाने में असाधारण क्षमताएँ दिखाईं संगीत वाद्ययंत्र. में कम समयप्रतिभाशाली व्यक्ति ने मैंडोलिन, बालिका और वायलिन में महारत हासिल की और खुद संगीत लिखना शुरू किया। हैरानी की बात ये है कि इसके साथ ही ग्लीब की दिलचस्पी टेक्नोलॉजी और फेंसिंग में भी थी. जन्म से ही, जैसा कि वे कहते हैं, लड़के के पास "सुनहरे हाथ" थे, वह आसानी से उपलब्ध सामग्रियों से एक जटिल उपकरण बना सकता था। उदाहरण के लिए, जब भविष्य का आविष्कारक केवल तेरह वर्ष का था, तो उसने स्वतंत्र रूप से एक कार्यशील कैमरा इकट्ठा किया। इसके अलावा, उन्होंने केवल एक इस्तेमाल किया हुआ लेंस खरीदा, और बाकी (फोटोग्राफिक प्लेटों सहित) बनाया। अपने ही हाथों से. पिता ने अपने बेटे के झुकाव को प्रोत्साहित किया और उन्हें यथासंभव विकसित करने का प्रयास किया।

ग्लीब ने कंज़र्वेटरी या जाने का सपना देखा प्रौद्योगिकी संस्थानहालाँकि, उनके पिता की आकस्मिक मृत्यु के बाद योजनाओं को नाटकीय रूप से बदलना पड़ा। परिवार की वित्तीय स्थिति तेजी से बिगड़ गई, संगीत और थिएटर छोड़कर, उन्होंने स्वेच्छा से सेना में शामिल हो गए, कीव में सैन्य तोपखाने स्कूल में दाखिला लिया। ग्लीब एवगेनिविच ने 1894 में सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, अधिकारी के रूप में पदोन्नत हुए और तीन साल तक सेना में सेवा की। रिज़र्व छोड़ने के बाद उन्हें प्रांतीय उत्पाद शुल्क विभाग में नौकरी मिल गयी। 1899 की शुरुआत में, कोटेलनिकोव ने कलाकार वी.ए. की बेटी यूलिया वोल्कोवा से शादी की। वोल्कोवा। युवा लोग एक-दूसरे को बचपन से जानते थे, उनकी शादी खुशहाल रही - वे पैंतालीस वर्षों तक दुर्लभ सद्भाव में रहे।

कोटेलनिकोव ने दस वर्षों तक उत्पाद शुल्क अधिकारी के रूप में काम किया। उनके जीवन का यह चरण, अतिशयोक्ति के बिना, सबसे खाली और कठिन था। इस रचनात्मक व्यक्तित्व के लिए इससे अधिक भिन्न सेवा की कल्पना करना कठिन था। उनके लिए एकमात्र आउटलेट स्थानीय थिएटर था, जिसमें ग्लीब एवगेनिविच एक अभिनेता और कलात्मक निर्देशक दोनों थे। इसके अलावा, उन्होंने डिज़ाइन करना जारी रखा। एक स्थानीय डिस्टिलरी के श्रमिकों के लिए, कोटेलनिकोव ने एक बॉटलिंग मशीन का एक नया मॉडल विकसित किया। मैंने अपनी साइकिल को पाल से सुसज्जित किया और लंबी यात्राओं पर इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया।

एक दिन, कोटेलनिकोव को स्पष्ट रूप से एहसास हुआ कि उसे अपने जीवन को मौलिक रूप से बदलने, उत्पाद शुल्क के बारे में भूलने और सेंट पीटर्सबर्ग जाने की जरूरत है। यूलिया वासिलिवेना, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय तक उनके पहले से ही तीन बच्चे थे, अपने पति को पूरी तरह से समझती थीं। एक प्रतिभाशाली कलाकार के रूप में, उन्हें भी इस कदम से बहुत उम्मीदें थीं। 1910 में, कोटेलनिकोव परिवार उत्तरी राजधानी में आया, और ग्लीब एवगेनिविच को पीपुल्स हाउस की मंडली में नौकरी मिल गई, जो अपने जीवन के उनतीसवें वर्ष में छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव के तहत एक पेशेवर अभिनेता बन गया।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में, पहले घरेलू पायलटों की प्रदर्शन उड़ानें अक्सर रूस के बड़े शहरों में आयोजित की जाती थीं, जिसके दौरान एविएटर्स ने विमान को नियंत्रित करने में अपने कौशल का प्रदर्शन किया था। ग्लीब एवगेनिविच, जो बचपन से ही प्रौद्योगिकी से प्यार करते थे, विमानन में रुचि लेने के अलावा कुछ नहीं कर सके। वह नियमित रूप से कमांडेंट के हवाई क्षेत्र में जाता था और उड़ानों को प्रसन्नता से देखता था। कोटेलनिकोव ने स्पष्ट रूप से समझा कि हवाई क्षेत्र की विजय ने मानवता के लिए कितनी बड़ी संभावनाएं खोलीं। उन्हें रूसी पायलटों के साहस और समर्पण की भी प्रशंसा मिली, जो अस्थिर, आदिम मशीनों में आकाश में उड़ते थे।

एक "विमानन सप्ताह" के दौरान, प्रसिद्ध पायलट मत्सिएविच, जो उड़ान भर रहा था, अपनी सीट से कूद गया और कार से बाहर उड़ गया। नियंत्रण खो बैठा विमान हवा में कई बार पलटा और पायलट के बाद जमीन पर गिर गया। यह रूसी विमानन का पहला नुकसान था। ग्लीब एवगेनिविच ने एक भयानक घटना देखी जिसने उन पर एक दर्दनाक प्रभाव डाला। जल्द ही अभिनेता और बस प्रतिभाशाली रूसी व्यक्ति ने स्वीकार कर लिया द्रढ़ निर्णय- पायलटों के लिए एक विशेष बचाव उपकरण बनाकर उनके काम की सुरक्षा करना जो हवा में त्रुटिहीन रूप से कार्य कर सके।

कुछ समय बाद, उनका अपार्टमेंट एक वास्तविक कार्यशाला में बदल गया। हर जगह तार और पट्टियाँ, लकड़ी के बीम और कपड़े के टुकड़े, शीट लोहे और विभिन्न प्रकार के उपकरण बिखरे हुए थे। कोटेलनिकोव स्पष्ट रूप से समझ गया था कि उसके पास मदद के लिए इंतजार करने के लिए कहीं नहीं है। उस समय की परिस्थितियों में कौन गंभीरता से सोच सकता था कि कोई अभिनेता जीवन रक्षक उपाय का आविष्कार करने में सक्षम होगा, जिसके विकास के लिए इंग्लैंड, जर्मनी, फ्रांस और अमेरिका के वैज्ञानिक कई वर्षों से संघर्ष कर रहे थे? आगामी कार्य के लिए धनराशि भी थी सीमित मात्रा में, इसलिए उन्हें बेहद संयम से खर्च करना जरूरी था।

ग्लीब एवगेनिविच ने पूरी रात विभिन्न चित्र बनाने और उनके आधार पर जीवन रक्षक उपकरणों के मॉडल बनाने में बिताई। उन्होंने तैयार नमूनों को उड़ती पतंगों से या घरों की छतों से गिरा दिया। एक के बाद एक प्रयोग होते गए। बीच में, आविष्कारक ने असफल विकल्पों को फिर से तैयार किया और नई सामग्रियों की तलाश की। इतिहासकार को धन्यवाद घरेलू विमाननऔर वैमानिकी ए.ए. कोटेलनिकोव के रिश्तेदारों ने उड़ान पर किताबें हासिल कीं। विशेष ध्यानउन्होंने प्राचीन दस्तावेजों पर ध्यान दिया जो लोगों द्वारा उतरते समय उपयोग किए जाने वाले आदिम उपकरणों के बारे में बताते थे विभिन्न ऊँचाइयाँ. बहुत शोध के बाद, ग्लीब एवगेनिविच निम्नलिखित महत्वपूर्ण निष्कर्ष पर पहुंचे: “हवाई जहाज पर उपयोग के लिए, एक हल्के और टिकाऊ पैराशूट की आवश्यकता होती है। मोड़ने पर यह बहुत छोटा होना चाहिए... मुख्य बात यह है कि पैराशूट हमेशा व्यक्ति के पास रहे। ऐसे में पायलट विमान के किसी भी तरफ या विंग से छलांग लगाने में सक्षम होगा।

असफल प्रयोगों की एक श्रृंखला के बाद, कोटेलनिकोव ने गलती से थिएटर में देखा कि कैसे एक महिला एक छोटे हैंडबैग से एक विशाल रेशम शॉल निकाल रही थी। इससे उन्हें यह विचार आया कि फोल्डिंग पैराशूट के लिए बढ़िया रेशम सबसे उपयुक्त सामग्री हो सकती है। परिणामी मॉडल आकार में छोटा, टिकाऊ, लचीला और तैनात करने में आसान था। कोटेलनिकोव ने पैराशूट को पायलट के सिर के हेलमेट में रखने की योजना बनाई। यदि आवश्यक हो तो एक विशेष सर्पिल स्प्रिंग को बचाव प्रक्षेप्य को हेलमेट से बाहर धकेलना चाहिए था। और ताकि निचला किनारा जल्दी से छत्र का निर्माण कर सके और पैराशूट हवा से भर सके, आविष्कारक ने निचले किनारे से एक लोचदार और पतली धातु की केबल गुजारी।

ग्लीब एवगेनिविच ने पैराशूट खुलने के समय पायलट को अत्यधिक झटके से बचाने के कार्य के बारे में भी सोचा। निलंबन प्रणाली के डिज़ाइन और व्यक्ति को जीवन रक्षक उपकरण से जोड़ने पर विशेष ध्यान दिया गया। आविष्कारक ने सही ढंग से माना कि एक व्यक्ति को एक बिंदु पर पैराशूट संलग्न करने से (वैमानिक जीवन संरक्षक के रूप में) उस स्थान पर एक बेहद मजबूत झटका लगेगा जहां कॉर्ड जुड़ा होगा। इसके अलावा, लगाव की इस पद्धति से, व्यक्ति लैंडिंग के क्षण तक हवा में घूमता रहेगा, जो काफी खतरनाक भी है। ऐसी योजना से इनकार करते हुए, कोटेलनिकोव ने अपना खुद का, बल्कि मूल समाधान विकसित किया - उन्होंने सभी पैराशूट लाइनों को दो भागों में विभाजित किया, उन्हें दो लटकती पट्टियों से जोड़ा। इस तरह की प्रणाली ने पैराशूट खुलने पर गतिशील प्रभाव के बल को पूरे शरीर में समान रूप से वितरित किया, और निलंबन पट्टियों पर स्थित लोचदार सदमे अवशोषक ने प्रभाव को और भी अधिक नरम कर दिया। आविष्कारक ने किसी व्यक्ति को जमीन पर खींचने से बचने के लिए लैंडिंग के बाद पैराशूट को तुरंत छोड़ने की व्यवस्था को भी ध्यान में रखा।

एक नया मॉडल इकट्ठा करने के बाद, ग्लीब एवगेनिविच इसका परीक्षण करने के लिए आगे बढ़े। पैराशूट को एक डमी गुड़िया से जोड़ा गया था, जिसे बाद में छत से नीचे गिराया गया। पैराशूट बिना किसी रोक-टोक के सिर के हेलमेट से बाहर कूद गया, खुल गया और आसानी से डमी को जमीन पर गिरा दिया। आविष्कारक की ख़ुशी का ठिकाना नहीं था। हालाँकि, जब उन्होंने गुंबद के उस क्षेत्र की गणना करने का निर्णय लिया जो समर्थन करने और सफलतापूर्वक (लगभग 5 मीटर/सेकेंड की गति से) अस्सी किलोग्राम भार को जमीन पर गिराने में सक्षम था, तो यह पता चला कि यह (क्षेत्र) था कम से कम पचास वर्ग मीटर होना चाहिए. एक पायलट के हेलमेट में इतना रेशम, यहां तक ​​कि बहुत हल्का, डालना बिल्कुल असंभव हो गया। हालाँकि, प्रतिभाशाली आविष्कारक परेशान नहीं थे; बहुत सोचने के बाद, उन्होंने पैराशूट को अपनी पीठ पर पहने जाने वाले एक विशेष बैग में रखने का फैसला किया।

बैकपैक पैराशूट के सभी आवश्यक चित्र तैयार करने के बाद, कोटेलनिकोव ने पहला चित्र बनाना शुरू किया प्रोटोटाइपऔर साथ ही एक विशेष गुड़िया। कई दिनों से उनके घर में जोरदार काम चल रहा था. उनकी पत्नी ने आविष्कारक की बहुत मदद की - उन्होंने पूरी रातें जटिल रूप से कटे हुए कपड़ों की सिलाई में बिताईं।

ग्लीब एवगेनिविच का पैराशूट, जिसे बाद में उन्होंने आरके-1 (रूसी-कोटेलनिकोवस्की संस्करण मॉडल एक) कहा, में पीठ पर पहना जाने वाला एक धातु का बैकपैक शामिल था, जिसके अंदर एक विशेष शेल्फ था, जो दो सर्पिल स्प्रिंग्स पर रखा गया था। लाइनों को शेल्फ पर रखा गया था, और चंदवा खुद उन पर रखी गई थी। तेजी से खुलने के लिए ढक्कन आंतरिक स्प्रिंग्स के साथ टिका पर बनाया गया था। ढक्कन खोलने के लिए, पायलट को एक रस्सी खींचनी पड़ी, जिसके बाद स्प्रिंग्स गुंबद को बाहर धकेल देंगे। मत्सिएविच की मृत्यु को याद करते हुए, ग्लीब एवगेनिविच ने बैकपैक को जबरन खोलने के लिए एक तंत्र प्रदान किया। यह बहुत सरल था - बैकपैक लॉक को एक विशेष केबल का उपयोग करके विमान से जोड़ा गया था। यदि किसी कारण से पायलट रस्सी नहीं खींच पाता, तो उसके लिए सुरक्षा रस्सी को बैकपैक खोलना पड़ता था, और फिर वजन के नीचे मानव शरीरअचानक तोड़ देना।

पैराशूट में स्वयं चौबीस कैनवस शामिल थे और इसमें एक पोल छेद था। स्लिंग्स रेडियल सीम के साथ पूरे कैनोपी से होकर गुजरती थीं और प्रत्येक सस्पेंशन स्ट्रैप पर बारह टुकड़ों में जुड़ी होती थीं, जो बदले में व्यक्ति पर पहने जाने वाले सस्पेंशन सिस्टम में विशेष हुक के साथ बांधी जाती थीं और इसमें छाती, कंधे और कमर की पट्टियाँ शामिल होती थीं, साथ ही लेग लूप. स्लिंग प्रणाली के डिज़ाइन ने उतरते समय पैराशूट को नियंत्रित करना संभव बना दिया।

काम के अंत के जितना करीब था, वैज्ञानिक उतना ही अधिक घबरा गया। ऐसा लगता था कि उसने सब कुछ सोचा था, सब कुछ गणना की थी और सब कुछ प्रदान किया था, लेकिन परीक्षणों के दौरान पैराशूट कैसा प्रदर्शन करेगा? इसके अलावा, कोटेलनिकोव के पास अपने आविष्कार के लिए कोई पेटेंट नहीं था। जिसने भी इसके संचालन सिद्धांत को देखा और समझा वह सभी अधिकारों को अपने लिए हड़प सकता है। रूस में विदेशी व्यापारियों की घुसपैठ के रीति-रिवाजों को अच्छी तरह से जानने के बाद, ग्लीब एवगेनिविच ने अपने विकास को यथासंभव लंबे समय तक गुप्त रखने की कोशिश की। जब पैराशूट तैयार हो गया, तो वह प्रयोगों के लिए एक बहरे पैराशूट को चुनकर उसके साथ नोवगोरोड चला गया। दूरस्थ स्थान. इसमें उनके बेटे और भतीजों ने उनकी मदद की. पैराशूट और डमी का उपयोग करके पचास मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया विशाल साँप, अथक कोटेलनिकोव द्वारा भी बनाया गया। पैराशूट को स्प्रिंग्स द्वारा बैकपैक से बाहर फेंक दिया गया, चंदवा तेजी से घूम गया और डमी आसानी से जमीन पर गिर गई। प्रयोगों को कई बार दोहराने के बाद, वैज्ञानिक आश्वस्त हो गए कि उनका आविष्कार त्रुटिहीन रूप से काम करता है।

कोटेलनिकोव ने समझा कि उनके उपकरण को तत्काल विमानन में पेश करने की आवश्यकता है। दुर्घटना की स्थिति में रूसी पायलटों के पास एक विश्वसनीय जीवन रक्षक उपकरण होना आवश्यक था। परीक्षणों से प्रेरित होकर, वह जल्दी से सेंट पीटर्सबर्ग लौट आए और 10 अगस्त, 1911 को उन्होंने युद्ध मंत्री को एक विस्तृत नोट लिखा, जिसकी शुरुआत निम्नलिखित वाक्यांश से हुई: "विमानन में पीड़ितों के लंबे और शोकपूर्ण धर्मसभा ने मुझे आविष्कार करने के लिए प्रेरित किया हवा में किसी दुर्घटना में विमान चालकों की मृत्यु को रोकने के लिए एक सरल और उपयोगी उपकरण..." . पत्र में आगे कहा गया है विशेष विवरणपैराशूट, इसकी निर्माण प्रक्रिया और परीक्षण परिणामों का विवरण। डिवाइस के सभी चित्र भी नोट के साथ संलग्न थे। हालाँकि, सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय तक पहुँचते ही नोट खो गया। प्रतिक्रिया की कमी से चिंतित ग्लीब एवगेनिविच ने व्यक्तिगत रूप से युद्ध मंत्री से संपर्क करने का निर्णय लिया। अधिकारियों के कार्यालयों में लंबे समय तक काम करने के बाद, कोटेलनिकोव अंततः युद्ध के उप मंत्री के साथ समाप्त हो गया। उससे परिचय कराया चालू मॉडलपैराशूट, उन्होंने एक लंबा समय बिताया और अपने आविष्कार की उपयोगिता साबित की। युद्ध के उप मंत्री ने, उन्हें जवाब देने में संकोच न करते हुए, मुख्य सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय को एक रेफरल सौंप दिया।

27 अक्टूबर, 1911 को, ग्लीब एवगेनिविच ने आविष्कार समिति को एक पेटेंट आवेदन प्रस्तुत किया, और कुछ दिनों बाद वह अपने हाथों में एक नोट के साथ इंजीनियरिंग कैसल में दिखाई दिए। जनरल वॉन रूप ने कोटेलनिकोव के आविष्कार पर विचार करने के लिए एक विशेष आयोग नियुक्त किया, जिसकी अध्यक्षता जनरल अलेक्जेंडर कोवांको ने की, जो वैमानिकी सेवा के प्रमुख थे। और यहीं कोटेलनिकोव को पहला बड़ा झटका लगा। उस समय मौजूद पश्चिमी सिद्धांतों के अनुसार, आयोग के अध्यक्ष ने कहा कि पायलट को पैराशूट की तैनाती (या तैनाती के साथ) के बाद ही विमान छोड़ना चाहिए। अन्यथा, वह अनिवार्य रूप से पानी के छींटे के दौरान मर जाएगा। व्यर्थ में आविष्कारक ने विस्तार से समझाया और इस समस्या को हल करने के अपने मूल तरीके के बारे में सामान्य को साबित किया। कोवांको हठपूर्वक अपनी बात पर अड़े रहे। मोटेलनिकोव की गणितीय गणनाओं के बारे में गहराई से सोचने की इच्छा न रखते हुए, आयोग ने "अनावश्यक" प्रस्ताव लागू करते हुए अद्भुत उपकरण को अस्वीकार कर दिया। कोटेलनिकोव को अपने आविष्कार के लिए पेटेंट भी नहीं मिला।

इस निष्कर्ष के बावजूद, ग्लीब एवगेनिविच ने हिम्मत नहीं हारी। वह 20 मार्च, 1912 को फ्रांस में पैराशूट को पंजीकृत करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, उन्होंने अपनी मातृभूमि में आधिकारिक परीक्षण कराने का दृढ़ निश्चय किया। डिजाइनर ने खुद को आश्वस्त किया कि आविष्कार का प्रदर्शन करने के बाद, पैराशूट को तुरंत लागू किया जाएगा। लगभग हर दिन वह युद्ध मंत्रालय के विभिन्न विभागों का दौरा करते थे। उन्होंने लिखा: “जैसे ही हर कोई देखता है कि कैसे एक पैराशूट एक व्यक्ति को जमीन पर गिराता है, वे तुरंत अपना विचार बदल देंगे। वे समझेंगे कि यह हवाई जहाज़ पर भी ज़रूरी है, जहाज़ पर जीवन रक्षक की तरह..." कोटेलनिकोव ने परीक्षण करवाने से पहले बहुत सारा पैसा और प्रयास खर्च किया। नए प्रोटोटाइप पैराशूट की कीमत उन्हें कई सौ रूबल थी। सरकार के समर्थन के बिना, ग्लीब एवगेनिविच कर्ज में डूब गया, मुख्य सेवा में संबंध बिगड़ गए, क्योंकि वह मंडली में काम करने के लिए कम और कम समय दे सका।

2 जून, 1912 को, कोटेलनिकोव ने सामग्री की ताकत के लिए पैराशूट का परीक्षण किया, और चंदवा के प्रतिरोध बल की भी जाँच की। ऐसा करने के लिए, उसने अपने उपकरण को कार के टो हुक से जोड़ दिया। कार को 70 मील प्रति घंटे (लगभग 75 किमी/घंटा) तक गति देने के बाद, आविष्कारक ने ट्रिगर कॉर्ड खींच लिया। पैराशूट तुरंत खुल गया, और वायु प्रतिरोध के बल से कार को तुरंत रोक दिया गया। संरचना पूरी तरह से कायम रही, लाइनों में कोई टूट-फूट या सामग्री में टूट-फूट का पता नहीं चला। वैसे, कार रोकने से डिजाइनर को लैंडिंग के दौरान विमान के लिए एयर ब्रेक विकसित करने का विचार आया। बाद में, उन्होंने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन बात आगे नहीं बढ़ पाई। सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय के "आधिकारिक" दिमागों ने कोटेलनिकोव को बताया कि उनके अगले आविष्कार का कोई भविष्य नहीं है। कई वर्षों बाद, एयर ब्रेक को संयुक्त राज्य अमेरिका में "नवीनता" के रूप में पेटेंट कराया गया था।

पैराशूट परीक्षण 6 जून, 1912 को निर्धारित किया गया था। स्थल सेंट पीटर्सबर्ग के पास स्थित साल्युज़ी गांव था। इस तथ्य के बावजूद कि कोटेलनिकोव के प्रायोगिक मॉडल की गणना और डिजाइन विशेष रूप से विमान के लिए किया गया था, उन्हें एक वैमानिक उपकरण से परीक्षण करना पड़ा - आखिरी क्षण में सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय ने विमान से प्रयोगों पर प्रतिबंध लगा दिया। अपने संस्मरणों में, ग्लीब एवगेनिविच ने लिखा है कि उन्होंने जनरल अलेक्जेंडर कोवांको की तरह दिखने के लिए जंपिंग डमी बनाई - बिल्कुल वैसी ही मूंछों और लंबी साइडबर्न के साथ। गुड़िया रस्सी के फंदे पर टोकरी के किनारे से जुड़ी हुई थी। गुब्बारे के दो सौ मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने के बाद पायलट गोर्शकोव ने लूप का एक सिरा काट दिया। पुतला टोकरी से अलग हो गया और तेजी से सिर के बल गिरने लगा। उपस्थित दर्शकों की सांसें थम गईं, दर्जनों आंखें और दूरबीनें देखती रहीं कि मैदान से क्या हो रहा है। और अचानक पैराशूट के सफेद धब्बे ने एक गुंबद का आकार ले लिया। "वहां एक "हुर्रे" की आवाज आई और हर कोई यह देखने के लिए दौड़ पड़ा कि पैराशूट कैसे नीचे उतरेगा... कोई हवा नहीं थी और पुतला घास पर अपने पैरों के बल खड़ा था, कुछ सेकंड तक वहीं खड़ा रहा और फिर गिर गया।” पैराशूट को कई बार अलग-अलग ऊंचाइयों से गिराया गया और सभी प्रयोग सफल रहे।

कोटेलनिकोवो में आरके-1 परीक्षण का स्मारक

साइट पर कई पायलट और वैमानिक मौजूद थे, विभिन्न पत्रिकाओं और समाचार पत्रों के संवाददाता, और विदेशी, जो किसी न किसी तरह से परीक्षण में शामिल हो गए। हर कोई, यहां तक ​​कि ऐसे मामलों में अक्षम लोग भी समझ गए कि इस आविष्कार ने हवा पर आगे की विजय के लिए भारी अवसर खोल दिए हैं।

अगले दिन, राजधानी के अधिकांश प्रिंट मीडिया ने एक प्रतिभाशाली रूसी डिजाइनर द्वारा आविष्कार किए गए नए बचाव विमान प्रोजेक्टाइल के सफल परीक्षणों के बारे में रिपोर्ट प्रकाशित की। हालाँकि, आविष्कार में दिखाई गई सामान्य रुचि के बावजूद, सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय ने इस घटना पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं दी। और जब ग्लीब एवगेनिविच ने उड़ते हुए विमान से नए परीक्षणों के बारे में बात करना शुरू किया, तो उन्हें स्पष्ट इनकार कर दिया गया। अन्य आपत्तियों के बीच, यह तर्क दिया गया कि एक हल्के विमान से 80 किलोग्राम वजनी डमी को गिराने से संतुलन बिगड़ जाएगा और विमान अपरिहार्य रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। अधिकारियों ने कहा कि वे आविष्कारक की "खुशी के लिए" मशीन को जोखिम में डालने की अनुमति नहीं देंगे।

लंबे, थकाऊ अनुनय और अनुनय के बाद ही कोटेलनिकोव परीक्षण की अनुमति प्राप्त करने में कामयाब रहे। 26 सितंबर, 1912 को गैचीना में 80 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहे एक मोनोप्लेन से पैराशूट के साथ एक गुड़िया को गिराने का प्रयोग सफलतापूर्वक किया गया। वैसे, पहले परीक्षण से पहले, पायलट ने यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान स्थिर था, तीन बार रेत के थैले हवा में गिराए। लंदन न्यूज़ ने लिखा: “क्या पायलट बच सकता है? हाँ। हम आपको रूसी सरकार द्वारा अपनाए गए एक आविष्कार के बारे में बताएंगे..." अंग्रेजों ने भोलेपन से यह मान लिया कि जारशाही सरकार निश्चित रूप से इस अद्भुत और आवश्यक आविष्कार का उपयोग करेगी। हालाँकि, वास्तविकता में सब कुछ इतना सरल नहीं था। सफल परीक्षणों ने फिर भी पैराशूट के प्रति सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय के नेतृत्व के रवैये को नहीं बदला। इसके अलावा, स्वयं ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच की ओर से एक प्रस्ताव आया, जिन्होंने कोटेलनिकोव के आविष्कार की शुरूआत के लिए एक याचिका के जवाब में लिखा था: "पैराशूट वास्तव में एक हानिकारक चीज हैं, क्योंकि पायलट, किसी भी खतरे में जो उन्हें धमकी देता है, उन पर बचा लिया जाएगा।" , मौत की मशीनें उपलब्ध करा रहा है... हम विदेशों से विमान आयात करते हैं और उनका ख्याल रखा जाना चाहिए.' और हमें लोग मिलेंगे, वो नहीं, बल्कि दूसरे!

जैसे-जैसे समय बीतता गया. विमानन दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि जारी रही। देशभक्त और एक उन्नत जीवन रक्षक उपकरण के आविष्कारक, ग्लीब कोटेलनिकोव, जो इस बारे में बहुत चिंतित थे, ने युद्ध मंत्री और जनरल स्टाफ के पूरे वैमानिकी विभाग को एक के बाद एक अनुत्तरित पत्र लिखे: "... वे (द) पायलट) व्यर्थ मर रहे हैं, जबकि वे ऐसा कर सकते थे सही वक्तपितृभूमि के उपयोगी पुत्र साबित होने के लिए..., ...मैं मातृभूमि के प्रति अपने कर्तव्य को पूरा करने की एकमात्र इच्छा से जल रहा हूं..., ...उपयोगी के प्रति यह दृष्टिकोण और महत्वपूर्ण बातमेरे लिए, एक रूसी अधिकारी के लिए, यह समझ से परे और अपमानजनक है।

जबकि कोटेलनिकोव ने अपनी मातृभूमि में पैराशूट लागू करने की व्यर्थ कोशिश की, विदेश से घटनाओं की बारीकी से निगरानी की गई। कई इच्छुक लोग सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे, जो विभिन्न कार्यालयों का प्रतिनिधित्व करते थे और लेखक की "मदद" करने के लिए तैयार थे। उनमें से एक, विल्हेम लोमाच, जो सेंट पीटर्सबर्ग में कई विमानन कार्यशालाओं के मालिक थे, ने सुझाव दिया कि आविष्कारक विशेष रूप से रूस में पैराशूट का एक निजी उत्पादन खोलें। ग्लीब एवगेनिविच, जो बेहद कठिन वित्तीय परिस्थितियों में थे, पेरिस और रूएन में प्रतियोगिताओं में अपने आविष्कार को प्रस्तुत करने के लिए लोमच एंड कंपनी के कार्यालय पर सहमत हुए। और जल्द ही उद्यमी विदेशी को फ्रांसीसी सरकार से एक जीवित व्यक्ति के साथ पैराशूट जंप करने की अनुमति मिल गई। जल्द ही ऐसा करने को इच्छुक एक व्यक्ति मिल गया - वह एक रूसी एथलीट और नए आविष्कार का उत्साही प्रशंसक, व्लादिमीर ओसोव्स्की, सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी का एक छात्र था। चुना गया स्थान रूएन शहर में सीन पर पुल था। तिरपन मीटर की ऊंचाई से छलांग 5 जनवरी, 1913 को लगी। पैराशूट ने त्रुटिहीन रूप से काम किया, जब ओस्सोव्स्की ने 34 मीटर उड़ान भरी तो चंदवा पूरी तरह से खुल गया। आखिरी 19 मीटर नीचे उतरने और पानी पर उतरने में इसे 12 सेकंड का समय लगा।

फ्रांसीसियों ने रूसी पैराट्रूपर का प्रसन्नतापूर्वक स्वागत किया। कई उद्यमियों ने इस जीवन रक्षक उत्पाद का उत्पादन स्वतंत्र रूप से स्थापित करने का प्रयास किया। पहले से ही 1913 में, पैराशूट के पहले मॉडल विदेशों में दिखाई देने लगे, जो आरके-1 की थोड़ी संशोधित प्रतियां थीं। विदेशी कम्पनियों ने इनके उत्पादन से भारी पूँजी कमाई। रूसी जनता के दबाव के बावजूद, जिसने कोटेलनिकोव के आविष्कार के प्रति उदासीनता के बारे में अधिक से अधिक बार निंदा व्यक्त की, tsarist सरकार हठपूर्वक अपनी बात पर अड़ी रही। इसके अलावा, घरेलू पायलटों के लिए, "वन-पॉइंट" अटैचमेंट के साथ ज़ुकमेज़ द्वारा डिज़ाइन किए गए फ्रांसीसी पैराशूट की बड़े पैमाने पर खरीद की गई।

उस समय तक प्रथम विश्व युद्ध शुरू हो चुका था। रूस में इल्या मुरोमेट्स मल्टी-इंजन भारी बमवर्षक विमान दिखाई देने के बाद, जीवन रक्षक उपकरणों की मांग काफी बढ़ गई। उसी समय, फ्रांसीसी पैराशूट का उपयोग करने वाले विमान चालकों की कई मौतें हुईं। कुछ पायलट आरके-1 पैराशूट से लैस होने के लिए कहने लगे। इस संबंध में, युद्ध मंत्रालय ने 70 टुकड़ों का एक पायलट बैच तैयार करने के अनुरोध के साथ ग्लीब एवगेनिविच की ओर रुख किया। डिज़ाइनर बड़ी ऊर्जा के साथ काम करने के लिए तैयार हो गया। निर्माता के सलाहकार के रूप में, उन्होंने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि बचाव उपकरण पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा करें। पैराशूट समय पर बनाए गए, लेकिन आगे का उत्पादन फिर से निलंबित कर दिया गया। और फिर समाजवादी क्रांति हुई और फूट पड़ी गृहयुद्ध.

वर्षों बाद, नई सरकार ने पैराशूट का उत्पादन स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसकी मांग विमानन इकाइयों और वैमानिकी टुकड़ियों में हर दिन बढ़ रही थी। आरके-1 पैराशूट का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था सोवियत विमाननअलग-अलग मोर्चों पर. ग्लीब एवगेनिविच को अपने बचाव उपकरण में सुधार पर काम जारी रखने का अवसर भी मिला। ज़ुकोवस्की की पहल पर आयोजित वायुगतिकी के क्षेत्र में पहले शोध संस्थान में, जिसे "फ्लाइंग लेबोरेटरी" कहा जाता है, वायुगतिकीय गुणों के संपूर्ण विश्लेषण के साथ उनके आविष्कार का एक सैद्धांतिक अध्ययन किया गया था। कार्य ने न केवल कोटेलनिकोव की गणनाओं की शुद्धता की पुष्टि की, बल्कि उन्हें नए प्रकार के पैराशूटों को सुधारने और विकसित करने में अमूल्य जानकारी भी दी।

नए बचाव उपकरण के साथ छलांग अधिक से अधिक बार लगाई जाने लगी। विमानन के क्षेत्र में पैराशूटों की शुरूआत के साथ-साथ, उन्होंने आम निवासियों का ध्यान आकर्षित किया। अनुभवी और प्रयोगात्मक छलाँगों ने बड़ी संख्या में लोगों को आकर्षित किया, जो नाटकीय प्रदर्शन की तुलना में अधिक प्रतीत होते थे वैज्ञानिक अनुसंधान. पैराशूट जंपिंग में प्रशिक्षण के लिए क्लब बनाए जाने लगे, इस उपकरण को न केवल एक जीवन रक्षक उपकरण के रूप में, बल्कि एक नए खेल अनुशासन के लिए एक उपकरण के रूप में भी प्रस्तुत किया गया।

अगस्त 1923 में, ग्लीब एवगेनिविच ने सेमी-सॉफ्ट बैकपैक के साथ एक नया मॉडल प्रस्तावित किया, जिसे आरके-2 कहा गया। यूएसएसआर की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति में इसके प्रदर्शन ने अच्छे परिणाम दिखाए, और एक पायलट बैच तैयार करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, आविष्कारक पहले से ही अपने नए दिमाग की उपज के साथ इधर-उधर भाग रहा था। पूरी तरह से मूल डिजाइन का आरके-3 मॉडल 1924 में जारी किया गया था और यह नरम बैकपैक वाला दुनिया का पहला पैराशूट था। इसमें, ग्लीब एवगेनिविच ने कैनोपी को बाहर धकेलने वाले स्प्रिंग से छुटकारा पा लिया, पीठ पर बैकपैक के अंदर स्लिंग के लिए हनीकॉम्ब सेल लगाए, और लॉक को ट्यूबलर लूप से बदल दिया, जिसमें सामान्य केबल से जुड़े पिन पिरोए गए थे। परीक्षण के परिणाम उत्कृष्ट थे. बाद में, कई विदेशी डेवलपर्स ने कोटेलनिकोव के सुधारों को उधार लिया और उन्हें अपने मॉडलों में लागू किया।

पैराशूट के भविष्य के विकास और उपयोग की आशा करते हुए, ग्लीब एवगेनिविच ने 1924 में बारह मीटर व्यास वाले गुंबद के साथ आरके -4 टोकरी बचाव उपकरण को डिजाइन और पेटेंट कराया। इस पैराशूट को तीन सौ किलोग्राम तक वजन गिराने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सामग्री को बचाने और अधिक स्थिरता देने के लिए, मॉडल पर्केल से बनाया गया था। दुर्भाग्य से, इस प्रकार के पैराशूट का उपयोग नहीं किया गया था।

बहु-सीट विमानों के आगमन ने कोटेलनिकोव को हवा में किसी दुर्घटना की स्थिति में लोगों के संयुक्त बचाव के मुद्दे को संबोधित करने के लिए मजबूर किया। यह मानते हुए कि एक पुरुष या महिला जिसके पास एक बच्चा है, जिसके पास पैराशूट जंपिंग का कोई अनुभव नहीं है, आपातकालीन स्थिति में व्यक्तिगत बचाव उपकरण का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा, ग्लीब एवगेनिविच ने सामूहिक बचाव के लिए विकल्प विकसित किए।

अपनी आविष्कारी गतिविधियों के अलावा, कोटेलनिकोव ने व्यापक सार्वजनिक कार्य भी किया। अपनी ताकत, ज्ञान और अनुभव के साथ, उन्होंने फ्लाइंग क्लबों की मदद की, युवा एथलीटों से बात की और एविएटर्स के लिए जीवन रक्षक उपकरण बनाने के विषय पर व्याख्यान दिया। 1926 में, अपनी उम्र के कारण (डिजाइनर पचपन वर्ष का था), ग्लीब एवगेनिविच ने नए मॉडल विकसित करने से संन्यास ले लिया, विमानन बचाव उपकरणों के क्षेत्र में अपने सभी आविष्कार और सुधार सोवियत सरकार को दान कर दिए। उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, डिजाइनर को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, कोटेलनिकोव ने खुद को घिरे लेनिनग्राद में पाया। अपने वर्षों के बावजूद, लगभग अंधे आविष्कारक ने ले लिया सक्रिय साझेदारीशहर की वायु रक्षा में, निडर होकर युद्ध की सभी कठिनाइयों को सहन किया। गंभीर हालत में, घेराबंदी की पहली सर्दियों के बाद उन्हें मास्को ले जाया गया। ठीक होने के बाद, ग्लीब एवगेनिविच ने काम जारी रखा रचनात्मक गतिविधि, 1943 में उनकी पुस्तक "पैराशूट" प्रकाशित हुई, और थोड़ी देर बाद "पैराशूट का इतिहास और पैराशूटिंग का विकास" विषय पर एक अध्ययन प्रकाशित हुआ। प्रतिभाशाली आविष्कारक की 22 नवंबर, 1944 को रूसी राजधानी में मृत्यु हो गई। उनकी कब्र नोवोडेविच कब्रिस्तान में स्थित है और पैराट्रूपर्स के लिए तीर्थ स्थान है।

(जी.वी. ज़ालुत्स्की की पुस्तक "विमानन पैराशूट के आविष्कारक जी.ई. कोटेलनिकोव" से सामग्री के आधार पर)।

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विमानन के मुख्य आविष्कारों में से एक - पैराशूट - केवल एक व्यक्ति - स्व-सिखाया डिजाइनर ग्लीब मोटेलनिकोव के दृढ़ संकल्प और प्रयासों के कारण प्रकट हुआ। उन्हें न केवल अपने समय की सबसे जटिल तकनीकी समस्याओं को हल करना था, बल्कि बचाव किट के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के लिए प्रयास करने में भी लंबा समय लगाना पड़ा।

प्रारंभिक वर्षों

पैराशूट के भावी आविष्कारक ग्लीब मोटेलनिकोव का जन्म 18 जनवरी (30), 1872 को सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ था। उनके पिता राजधानी के विश्वविद्यालय में उच्च गणित के प्रोफेसर थे। पूरा परिवार कला का शौकीन था: संगीत, पेंटिंग और थिएटर। घर में अक्सर शौकिया प्रदर्शन का मंचन किया जाता था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पैराशूट के अभी तक निपुण आविष्कारक ने बचपन में मंच का सपना नहीं देखा था।

लड़के ने पियानो और कुछ अन्य संगीत वाद्ययंत्र (बालालिका, मैंडोलिन, वायलिन) बहुत अच्छे से बजाए। साथ ही, इन सभी शौकों ने ग्लीब को प्रौद्योगिकी में गहरी रुचि रखने से नहीं रोका। जन्म से इसे प्राप्त करने के बाद, वह लगातार कुछ न कुछ बना और असेंबल कर रहा था (उदाहरण के लिए, 13 साल की उम्र में वह एक काम करने वाले कैमरे को असेंबल करने में कामयाब रहा)।

आजीविका

पैराशूट के आविष्कारक ने अपने लिए जो भविष्य चुना वह एक पारिवारिक त्रासदी के बाद निर्धारित हुआ था। ग्लीब के पिता की समय से पहले मृत्यु हो गई, और उनके बेटे को कंज़र्वेटरी के अपने सपनों को छोड़ना पड़ा। वह कीव आर्टिलरी स्कूल गए। वह युवक 1894 में स्नातक हुआ और इस प्रकार एक अधिकारी बन गया। इसके बाद तीन साल की सैन्य सेवा की गई। इस्तीफा देने के बाद, कोटेलनिकोव प्रांतीय उत्पाद शुल्क विभाग में एक अधिकारी बन गए। 1899 में उन्होंने अपनी बचपन की दोस्त यूलिया वोल्कोवा से शादी की।

1910 में, तीन बच्चों वाला एक परिवार सेंट पीटर्सबर्ग चला गया। राजधानी में, पैराशूट का भावी आविष्कारक एक अभिनेता बन गया जनता का घर, मंच के लिए छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव लेना। सेंट पीटर्सबर्ग ने उन्हें अपनी आविष्कारी क्षमता का एहसास करने के नए अवसर दिए। पिछले सभी वर्षों में, नगेट का डिज़ाइन शौकिया स्तर पर जारी रहा।

हवाई जहाज के प्रति जुनून

20वीं सदी की शुरुआत में विमानन का विकास शुरू हुआ। सेंट पीटर्सबर्ग सहित रूस के कई शहरों में, प्रदर्शन उड़ानें आयोजित की जाने लगीं, जिनमें जनता की गहरी दिलचस्पी थी। यह इस तरह था कि बैकपैक पैराशूट के भविष्य के आविष्कारक ग्लीब कोटेलनिकोव विमानन से परिचित हो गए। जीवन भर प्रौद्योगिकी के प्रति पक्षपाती रहने के कारण, वह हवाई जहाज में रुचि विकसित करने से खुद को नहीं रोक सके।

संयोग से, कोटेलनिकोव रूसी विमानन के इतिहास में एक पायलट की पहली मौत का अनैच्छिक गवाह बन गया। एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान, पायलट मत्सिविच अपनी सीट से गिर गया और जमीन पर गिरकर उसकी मृत्यु हो गई। उसके पीछे एक आदिम और अस्थिर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

पैराशूट की आवश्यकता

मत्सिएविच से जुड़ी आपदा पहले विमान पर उड़ानों की असुरक्षितता का एक स्वाभाविक परिणाम थी। यदि कोई व्यक्ति हवा में जाता है, तो वह अपनी जान जोखिम में डाल रहा है। इस समस्याहवाई जहाज़ के आगमन से भी पहले उत्पन्न हुआ। में XIX सदीएक ऐसे ही अनसुलझे मुद्दे से पीड़ित होना पड़ा गुब्बारे. आग लग गई तो लोग फंस गए. वे संकट में वाहन नहीं छोड़ सकते थे।

इस दुविधा का समाधान केवल पैराशूट के आविष्कार से ही हो सका। इसके उत्पादन में पहला प्रयोग पश्चिम में किया गया। हालाँकि, कार्य अपने तरीके से तकनीकी सुविधाओंअपने समय के हिसाब से बेहद जटिल था। कई वर्षों से, विमानन समय को चिह्नित कर रहा है। पायलटों के जीवन को बचाने की गारंटी देने में असमर्थता ने पूरे वैमानिकी उद्योग के विकास को गंभीर रूप से बाधित कर दिया। केवल हताश साहसी लोगों ने ही इसमें प्रवेश किया।

एक आविष्कार पर काम कर रहे हैं

बाद दुखद प्रकरणप्रदर्शन उड़ान के दौरान, ग्लीब कोटेलनिकोव (जिसने पैराशूट का आविष्कार किया था) ने अपने अपार्टमेंट को एक पूर्ण कार्यशाला में बदल दिया। डिजाइनर एक जीवन रक्षक उपकरण बनाने के विचार से ग्रस्त था जो विमान दुर्घटना की स्थिति में पायलटों को जीवित रहने में मदद करेगा। सबसे आश्चर्य की बात यह थी कि शौकिया अभिनेता ने अकेले ही वह तकनीकी कार्य कर लिया जिससे दुनिया भर के कई विशेषज्ञ कई वर्षों से संघर्ष कर रहे थे लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

पैराशूट के आविष्कारक कोटेलनिकोव ने अपने सभी प्रयोग अपने खर्च पर किए। पैसे की तंगी थी, और हमें अक्सर विवरण पर कंजूसी करनी पड़ती थी। बचाव उपकरण के उदाहरण पतंगों और सेंट पीटर्सबर्ग की छतों से गिराए गए। कोटेलनिकोव ने उड़ान के इतिहास पर पुस्तकों का ढेर हासिल कर लिया। एक के बाद एक अनुभव होते गए। धीरे-धीरे, आविष्कारक भविष्य के बचाव वाहन के अनुमानित विन्यास पर आ गया। यह एक मजबूत और हल्का पैराशूट होना चाहिए। छोटा और मोड़ने योग्य, यह हमेशा एक व्यक्ति के साथ रह सकता है और सबसे खतरनाक क्षण में मदद कर सकता है।

तकनीकी समस्याओं का समाधान

अपूर्ण डिज़ाइन वाले पैराशूट का उपयोग करना कई गंभीर खामियों से भरा था। सबसे पहले, यह एक शक्तिशाली झटका है जो चंदवा की तैनाती के दौरान पायलट की प्रतीक्षा कर रहा था। इसलिए, ग्लीब कोटेलनिकोव (जिसने पैराशूट का आविष्कार किया था) ने निलंबन प्रणाली को डिजाइन करने में बहुत समय समर्पित किया। उन्हें कई बार फास्टनिंग्स को फिर से करना पड़ा। यदि जीवन रक्षक उपकरण गलत ढंग से डिज़ाइन किया गया हो, तो व्यक्ति हवा में अव्यवस्थित रूप से घूम सकता है।

एविएशन बैकपैक पैराशूट के आविष्कारक ने पुतला गुड़िया पर अपने पहले मॉडल का परीक्षण किया। उन्होंने रेशम का उपयोग कपड़े के रूप में किया। इस मामले में किसी व्यक्ति को सुरक्षित गति से जमीन पर गिराने के लिए लगभग 50 वर्ग मीटर कैनवास की आवश्यकता थी। सबसे पहले, कोटेलनिकोव ने पैराशूट को सिर के हेलमेट में मोड़ा, लेकिन उसमें इतना रेशम फिट नहीं हो सका। आविष्कारक को इस समस्या का मूल समाधान खोजना था।

बैकपैक विचार

शायद पैराशूट के आविष्कारक का नाम अलग होता अगर ग्लीब कोटेलनिकोव ने एक विशेष बैकपैक का उपयोग करके पैराशूट को मोड़ने की समस्या को हल करने के बारे में नहीं सोचा होता। सामग्री को इसमें फिट करने के लिए, हमें एक मूल ड्राइंग और जटिल कटिंग के साथ आना पड़ा। अंत में, आविष्कारक ने पहला प्रोटोटाइप बनाना शुरू किया। इस मामले में उनकी पत्नी ने उनकी मदद की.

जल्द ही आरके-1 (रूसी - कोटेलनिकोवस्की) तैयार हो गया। विशेष धातु बैकपैक के अंदर एक शेल्फ और दो सर्पिल स्प्रिंग्स थे। कोटेलनिकोव ने संरचना इसलिए बनाई ताकि वह जितनी जल्दी हो सके खुल सके। ऐसा करने के लिए, पायलट को केवल एक विशेष कॉर्ड खींचने की आवश्यकता थी। बैकपैक के अंदर लगे स्प्रिंग्स ने कैनोपी खोल दी और फॉल सुचारू हो गया।

अंतिम समापन कार्य

पैराशूट में 24 कैनवस शामिल थे। पूरी छतरी में स्लिंग्स लगी हुई थीं, जो लटकी हुई पट्टियों से जुड़ी हुई थीं। उन्हें एक व्यक्ति द्वारा पहने गए आधार पर हुक के साथ बांधा गया था। इसमें एक दर्जन कमर, कंधे और छाती की पट्टियाँ शामिल थीं। लेग लूप भी प्रदान किए गए थे। पैराशूट उपकरण ने पायलट को जमीन पर उतरते समय इसे नियंत्रित करने की अनुमति दी।

जब यह स्पष्ट हो गया कि आविष्कार विमानन में एक सफलता होगी, कोटेलनिकोव कॉपीराइट मुद्दों के बारे में चिंतित हो गए। उनके पास कोई पेटेंट नहीं था, और इसलिए कोई भी बाहरी व्यक्ति जिसने पैराशूट को क्रियाशील होते देखा और इसके संचालन के सिद्धांत को समझा, वह इस विचार को चुरा सकता था। इन आशंकाओं ने ग्लीब एवगेनिविच को अपने परीक्षणों को सुदूर नोवगोरोड स्थानों पर स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया, जिसकी सलाह आविष्कारक के बेटे ने दी थी। यहीं पर नए जीवन रक्षक उपकरण के अंतिम संस्करण का परीक्षण किया जाएगा।

पेटेंट के लिए लड़ाई

पैराशूट के आविष्कार की अद्भुत कहानी 10 अगस्त, 1911 को जारी रही, जब कोटेलनिकोव ने एक विस्तृत पत्र लिखा। युद्ध विभाग. उन्होंने नए उत्पाद की तकनीकी विशेषताओं का विस्तार से वर्णन किया और सेना में इसकी शुरूआत के महत्व को समझाया नागरिक उड्डयन. दरअसल, विमानों की संख्या बढ़ती गई और इससे बहादुर पायलटों की नई मौतों का खतरा पैदा हो गया।

हालाँकि, कोटेलनिकोव का पहला पत्र खो गया था। यह स्पष्ट हो गया कि आविष्कारक को अब भयानक नौकरशाही लालफीताशाही से निपटना होगा। उन्होंने युद्ध मंत्रालय और विभिन्न आयोगों की शुरुआत की। अंत में, ग्लीब एवगेनिविच आविष्कार समिति में शामिल हो गए। हालाँकि, इस विभाग के पदाधिकारियों ने डिजाइनर के विचार को खारिज कर दिया। उन्होंने विचार करते हुए पेटेंट जारी करने से इनकार कर दिया

स्वीकारोक्ति

घर पर विफलता के बाद, कोटेलनिकोव ने फ्रांस में अपने आविष्कार का आधिकारिक पंजीकरण हासिल किया। लंबे समय से प्रतीक्षित घटना 20 मार्च, 1912 को घटी। तब सामान्य परीक्षण आयोजित करना संभव हुआ, जिसमें पायलट और युवा रूसी विमानन में शामिल अन्य व्यक्ति शामिल थे। वे 6 जून, 1912 को सेंट पीटर्सबर्ग के पास साल्युज़ी गाँव में हुए थे। ग्लीब एवगेनिविच की मृत्यु के बाद, इस बस्ती का नाम बदलकर कोटेलनिकोवो कर दिया गया।

जून की सुबह, चकित जनता के सामने, गुब्बारे के पायलट ने लूप के सिरे को काट दिया, और एक विशेष रूप से तैयार की गई डमी जमीन पर गिरने लगी। दर्शकों ने दूरबीन की मदद से देखा कि हवा में क्या हो रहा था। कुछ सेकंड बाद तंत्र ने काम किया और आकाश में एक गुंबद खुल गया। उस दिन हवा नहीं थी, इसलिए पुतला सीधा अपने पैरों पर खड़ा हुआ और कुछ सेकंड तक वहीं खड़ा रहने के बाद गिर गया। इस सार्वजनिक परीक्षण के बाद पूरी दुनिया को पता चल गया कि एविएशन बैकपैक पैराशूट का आविष्कारक कौन था।

पैराशूटों का बड़े पैमाने पर विमोचन

आरके-1 का पहला धारावाहिक उत्पादन 1913 में फ्रांस में शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध जल्द ही शुरू होने के बाद पैराशूट की मांग में भारी वृद्धि हुई। विश्व युध्द. रूस में, इल्या मुरोमेट्स विमान के पायलटों के लिए बचाव किट की आवश्यकता थी। फिर, कई वर्षों तक, आरके-1 सोवियत विमानन में अपरिहार्य बना रहा।

बोल्शेविक शासन के तहत, कोटेलनिकोव ने अपने मूल आविष्कार को संशोधित करना जारी रखा। उन्होंने ज़ुकोवस्की के साथ बहुत काम किया, जिन्होंने अपनी स्वयं की वायुगतिकीय प्रयोगशाला साझा की। परीक्षण पैराशूट मॉडल के साथ प्रायोगिक छलांग एक सामूहिक तमाशा में बदल गई - इसमें बड़ी संख्या में दर्शकों ने भाग लिया। 1923 में, RK-2 मॉडल सामने आया। ग्लीब मोटेलनिकोव ने उसे एक अर्ध-मुलायम बैकपैक प्रदान किया। इसके बाद कई और संशोधन हुए। पैराशूट अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक बन गये।

उसी समय, कोटेलनिकोव ने फ़्लाइंग क्लबों की मदद करने के लिए बहुत समय समर्पित किया। उन्होंने व्याख्यान दिये और खेल समुदायों में स्वागत अतिथि थे। 55 वर्ष की आयु में उम्र के कारण आविष्कारक ने प्रयोग बंद कर दिये। उन्होंने अपनी सारी विरासत सोवियत राज्य को हस्तांतरित कर दी। उनकी कई सेवाओं के लिए, कोटेलनिकोव को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया था।

सेवानिवृत्त होने के बाद, कोटेलनिकोव उत्तरी राजधानी में रहना जारी रखा। उन्होंने किताबें और पाठ्यपुस्तकें लिखीं। महान ने कब किया देशभक्ति युद्ध, पहले से ही बुजुर्ग और दृष्टिहीन, ग्लीब एवगेनिविच ने, फिर भी, संगठन में सक्रिय भाग लिया हवाई रक्षालेनिनग्राद. घेराबंदी के कारण सर्दी और अकाल पड़ा कड़ी चोटउनके स्वास्थ्य पर. कोटेलनिकोव को मॉस्को ले जाया गया, जहां 22 नवंबर, 1944 को उनकी मृत्यु हो गई। प्रसिद्ध आविष्कारक को नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।