एविएशन बैकपैक पैराशूट। जी

यह पोस्ट आपको बताएगी कि पैराशूट का आविष्कार कैसे हुआ और पिछली शताब्दी की शुरुआत में उन्होंने इसके बारे में अखबारों में क्या लिखा था।

रेशम की छतरी वाला दुनिया का पहला बैकपैक पैराशूट - यानी, जिस प्रकार का आज भी उपयोग किया जाता है - का आविष्कार स्व-सिखाया रूसी डिजाइनर ग्लीब कोटेलनिकोव ने किया था। 9 नवंबर, 1911 को, आविष्कारक को "स्वचालित रूप से बाहर निकलने योग्य पैराशूट के साथ एविएटर्स के लिए बचाव पैक" के लिए "सुरक्षा का प्रमाण पत्र" (पेटेंट आवेदन की स्वीकृति की पुष्टि) प्राप्त हुआ। और 6 जून 1912 को उनके डिज़ाइन वाले पैराशूट का पहला परीक्षण हुआ।

उस समय की लोकप्रिय पत्रिका ओगनीओक ने इस बारे में यही लिखा था

इससे पहले, विमान चालकों के लिए एक जीवन रक्षक उपकरण का आविष्कार करने का प्रयास किया गया था:

जिसे आज "पैराशूट" कहा जाता है, उसके निर्माता को बचपन से ही डिजाइन का शौक था। लेकिन न केवल: गणनाओं और रेखाचित्रों से कम नहीं, वह मंच की रोशनी और संगीत से भी मोहित थे। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1897 में, तीन साल बाद अनिवार्य सेवा, प्रसिद्ध कीव मिलिट्री स्कूल (जिसमें, विशेष रूप से, जनरल एंटोन डेनिकिन ने स्नातक किया था) के स्नातक ग्लीब कोटेलनिकोव ने इस्तीफा दे दिया। और 13 वर्षों के बाद, उन्होंने सार्वजनिक सेवा छोड़ दी और पूरी तरह से मेलपोमीन की सेवा में चले गए: वह सेंट पीटर्सबर्ग की ओर से पीपुल्स हाउस की मंडली में एक अभिनेता बन गए और छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव के तहत प्रदर्शन किया।

यदि डिजाइनर की प्रतिभा और दुखद घटना न होती तो बैकपैक पैराशूट के भावी पिता एक अल्पज्ञात अभिनेता ही बने रहते: 24 सितंबर, 1910 को, कोटेलनिकोव, जो ऑल-रूसी एयरोनॉटिक्स फेस्टिवल में उपस्थित थे, ने अचानक देखा उस समय के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक - कैप्टन लेव मत्सिएविच की मृत्यु।

उनका फ़ार्मन IV सचमुच हवा में बिखर गया - यह रूसी साम्राज्य के इतिहास में पहली विमान दुर्घटना थी।

उस क्षण से, कोटेलनिकोव ने ऐसे मामलों में पायलटों को मुक्ति का मौका देने का विचार नहीं छोड़ा। "युवा पायलट की मौत ने मुझे इतना गहरा सदमा दिया कि मैंने हर कीमत पर एक ऐसा उपकरण बनाने का फैसला किया जो पायलट के जीवन की रक्षा करेगा नश्वर ख़तरा, “ग्लीब मोटेलनिकोव ने अपने संस्मरणों में लिखा है। "मैंने अपने छोटे से कमरे को एक कार्यशाला में बदल दिया और एक वर्ष से अधिक समय तक आविष्कार पर काम किया।" प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कोटेलनिकोव ने अपने विचार पर एक जुनूनी व्यक्ति की तरह काम किया। एक नए प्रकार के पैराशूट के विचार ने उन्हें कभी भी कहीं का नहीं छोड़ा: न घर पर, न थिएटर में, न सड़क पर, न ही दुर्लभ पार्टियों में।

मुख्य समस्या डिवाइस का वजन और आयाम थी। उस समय तक, पैराशूट पहले से ही मौजूद थे और पायलटों को बचाने के साधन के रूप में उपयोग किए जाते थे, वे एक हवाई जहाज में पायलट की सीट के पीछे लगे एक प्रकार के विशाल छाते थे। किसी आपदा की स्थिति में, पायलट के पास ऐसे पैराशूट पर पैर जमाने और उससे अलग होने के लिए समय होना चाहिए। हवाई जहाज. हालाँकि, मत्सिविच की मृत्यु ने साबित कर दिया: पायलट के पास ये कुछ क्षण नहीं हो सकते हैं जिन पर उसका जीवन वस्तुतः निर्भर करता है।

"मुझे एहसास हुआ कि एक टिकाऊ और हल्का पैराशूट बनाना आवश्यक था," कोटेलनिकोव ने बाद में याद किया। - मुड़ा हुआ, यह काफी छोटा होना चाहिए। मुख्य बात यह है कि यह हमेशा व्यक्ति पर रहता है। फिर पायलट किसी भी विमान के विंग से और साइड से छलांग लगाने में सक्षम हो जाएगा।” इस तरह बैकपैक पैराशूट का विचार पैदा हुआ, जो आज, वास्तव में, "पैराशूट" शब्द का उपयोग करने पर हमारा मतलब है।

कोटेलनिकोव ने अपने संस्मरणों में लिखा है, "मैं अपना पैराशूट बनाना चाहता था ताकि वह हमेशा उड़ने वाले व्यक्ति पर रह सके, उसकी गतिविधियों को यथासंभव प्रतिबंधित किए बिना।" — मैंने टिकाऊ और पतले गैर-रबरयुक्त रेशम से पैराशूट बनाने का निर्णय लिया। इस सामग्री ने मुझे इसे एक बहुत छोटे बैकपैक में रखने का अवसर दिया। मैंने पैराशूट को बैकपैक से बाहर धकेलने के लिए एक विशेष स्प्रिंग का उपयोग किया।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि पैराशूट लगाने का पहला विकल्प था...पायलट का हेलमेट! कोटेलनिकोव ने अपने प्रयोग वस्तुतः कठपुतली पैराशूट को छिपाकर शुरू किए - क्योंकि उन्होंने अपने सभी शुरुआती प्रयोग एक बेलनाकार हेलमेट में एक गुड़िया के साथ किए थे। इस प्रकार आविष्कारक के बेटे, अनातोली मोटेलनिकोव, जो 1910 में 11 वर्ष के थे, ने बाद में इन पहले प्रयोगों को याद किया: “हम स्ट्रेलना में एक झोपड़ी में रहते थे। वह अक्टूबर का बहुत ठंडा दिन था। पिता दो मंजिला मकान की छत पर चढ़ गया और गुड़िया को वहां से फेंक दिया. पैराशूट ने बढ़िया काम किया. मेरे पिता के मुँह से ख़ुशी से केवल एक शब्द निकला: "यहाँ!" उसे वह मिल गया जिसकी उसे तलाश थी!”

हालाँकि, आविष्कारक को तुरंत एहसास हुआ कि इस तरह के पैराशूट के साथ कूदते समय, जिस समय चंदवा खुलता है, सबसे अच्छा, हेलमेट निकल जाएगा, और सबसे खराब स्थिति में, सिर। और अंत में, उन्होंने पूरी संरचना को एक बैकपैक में स्थानांतरित कर दिया, जिसे उन्होंने पहले लकड़ी से और फिर एल्यूमीनियम से बनाने का इरादा किया था। उसी समय, कोटेलनिकोव ने लाइनों को दो समूहों में विभाजित किया, एक बार और सभी के लिए इस तत्व को किसी भी पैराशूट के डिजाइन में शामिल किया। सबसे पहले, इससे गुंबद को नियंत्रित करना आसान हो गया। और दूसरी बात, पैराशूट को दो बिंदुओं पर हार्नेस सिस्टम से जोड़ना संभव था, जिससे पैराशूटिस्ट के लिए छलांग और तैनाती अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित हो गई। इस प्रकार निलंबन प्रणाली प्रकट हुई, जो आज भी लगभग अपरिवर्तित रूप में उपयोग की जाती है, सिवाय इसके कि इसमें लेग लूप नहीं थे।

जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, बैकपैक पैराशूट का आधिकारिक जन्मदिन 9 नवंबर, 1911 था, जब कोटेलनिकोव को उनके आविष्कार के लिए सुरक्षा का प्रमाण पत्र मिला था। लेकिन आखिरकार वह रूस में अपने आविष्कार का पेटेंट कराने में क्यों असफल रहे, यह अभी भी एक रहस्य बना हुआ है। लेकिन दो महीने बाद, जनवरी 1912 में, कोटेलनिकोव के आविष्कार की घोषणा फ्रांस में की गई और उसी वर्ष के वसंत में इसे एक फ्रांसीसी पेटेंट प्राप्त हुआ। 6 जून, 1912 को, सालिज़ी गांव के पास गैचीना एयरोनॉटिकल स्कूल शिविर में एक पैराशूट का परीक्षण हुआ: आविष्कार का प्रदर्शन रूसी सेना के उच्चतम रैंक के लिए किया गया था। छह महीने बाद, 5 जनवरी, 1913 को, कोटेलनिकोव के पैराशूट को एक विदेशी जनता के सामने पेश किया गया: सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी के एक छात्र व्लादिमीर ओसोव्स्की ने 60 मीटर ऊंचे पुल से रूएन में इसके साथ छलांग लगा दी।

इस समय तक, आविष्कारक ने पहले ही अपने डिजाइन को अंतिम रूप दे दिया था और इसे एक नाम देने का फैसला किया था। उन्होंने अपने पैराशूट का नाम RK-1 रखा - यानी, "रूसी, कोटेलनिकोव, प्रथम।" इसलिए एक संक्षिप्त नाम में कोटेलनिकोव ने सभी सबसे महत्वपूर्ण जानकारी को जोड़ दिया: आविष्कारक का नाम, और वह देश जिसके लिए उसने अपना आविष्कार किया, और उसकी प्रधानता। और उसने इसे रूस के लिए हमेशा के लिए सुरक्षित कर लिया।

"विमानन में पैराशूट आम तौर पर एक हानिकारक चीज़ हैं..."

जैसा कि अक्सर घरेलू आविष्कारों के साथ होता है, उन्हें अपनी मातृभूमि में लंबे समय तक सराहा नहीं जा सकता। अफ़सोस, बैकपैक पैराशूट के साथ ऐसा हुआ। सभी रूसी पायलटों को इसे प्रदान करने का पहला प्रयास एक मूर्खतापूर्ण इनकार के कारण हुआ। “विमानन में पैराशूट आम तौर पर एक हानिकारक चीज है, क्योंकि पायलट, दुश्मन से थोड़ा सा भी खतरा होने पर, अपने विमानों को मरने के लिए छोड़कर पैराशूट से भाग जाते हैं। कारें लोगों से अधिक महंगी हैं। हम विदेशों से कारें आयात करते हैं, इसलिए उनका ख्याल रखना चाहिए।' लेकिन वहाँ लोग होंगे, वे नहीं, बल्कि दूसरे लोग!” - ऐसा प्रस्ताव कोटेलनिकोव की याचिका पर रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच द्वारा लगाया गया था।

युद्ध की शुरुआत के साथ ही पैराशूटों की याद आने लगी। कोटेलनिकोव इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों के दल के लिए 70 बैकपैक पैराशूट के उत्पादन में भी शामिल था। लेकिन उन विमानों की तंग परिस्थितियों में बैकपैक्स रास्ते में आ गए और पायलटों ने उन्हें छोड़ दिया। यही बात तब हुई जब पैराशूट को वैमानिकों को सौंप दिया गया: पर्यवेक्षकों की तंग टोकरियों में बैकपैक के साथ छेड़छाड़ करना उनके लिए असुविधाजनक था। फिर पैराशूटों को पैक्स से बाहर निकाला गया और बस गुब्बारों से जोड़ दिया गया - ताकि पर्यवेक्षक, यदि आवश्यक हो, तो आसानी से पानी में कूद सके, और पैराशूट अपने आप खुल जाए। यानी सब कुछ एक सदी पहले के विचारों पर लौट आया है!

सब कुछ तब बदल गया जब 1924 में ग्लीब कोटेलनिकोव को कैनवास बैकपैक - आरके-2 के साथ बैकपैक पैराशूट के लिए पेटेंट मिला, और फिर इसे संशोधित किया और इसे आरके-3 कहा। इस पैराशूट और उसी के तुलनात्मक परीक्षण, लेकिन फ्रांसीसी प्रणाली ने घरेलू डिजाइन के फायदे दिखाए।

1926 में, कोटेलनिकोव ने अपने आविष्कारों के सभी अधिकार हस्तांतरित कर दिए सोवियत रूसऔर अब आविष्कार में शामिल नहीं था। लेकिन उन्होंने पैराशूट पर अपने काम के बारे में एक किताब लिखी, जिसका तीन बार पुनर्मुद्रण हुआ, जिसमें 1943 का कठिन वर्ष भी शामिल था। और कोटेलनिकोव द्वारा बनाया गया बैकपैक पैराशूट अभी भी दुनिया भर में उपयोग किया जाता है, आलंकारिक रूप से कहें तो, एक दर्जन से अधिक "पुनः जारी" हुए हैं। क्या यह संयोग है कि आज के पैराट्रूपर्स निश्चित रूप से मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में कोटेलनिकोव की कब्र पर आते हैं, और अपने छतरियों से उनके चारों ओर पेड़ की शाखाओं पर रिटेनिंग टेप बांधते हैं...

विमानन के मुख्य आविष्कारों में से एक - पैराशूट - केवल एक व्यक्ति - स्व-सिखाया डिजाइनर ग्लीब मोटेलनिकोव के दृढ़ संकल्प और प्रयासों के कारण प्रकट हुआ। उन्हें न केवल अपने समय की कई सबसे कठिन तकनीकी समस्याओं को हल करना था, बल्कि बचाव किट के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के लिए प्रयास करने में भी लंबा समय लगाना पड़ा।

प्रारंभिक वर्षों

पैराशूट के भावी आविष्कारक ग्लीब मोटेलनिकोव का जन्म 18 जनवरी (30), 1872 को सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ था। उनके पिता राजधानी के विश्वविद्यालय में उच्च गणित के प्रोफेसर थे। पूरा परिवार कला का शौकीन था: संगीत, पेंटिंग और थिएटर। घर में अक्सर शौकिया प्रदर्शन का मंचन किया जाता था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पैराशूट के अभी तक निपुण आविष्कारक ने बचपन में मंच का सपना नहीं देखा था।

लड़के ने पियानो और कुछ अन्य बहुत अच्छा बजाया संगीत वाद्ययंत्र(बालालिका, मैंडोलिन, वायलिन)। साथ ही, इन सभी शौकों ने ग्लीब को प्रौद्योगिकी में गहरी रुचि रखने से नहीं रोका। जन्म से इसे प्राप्त करने के बाद, वह लगातार कुछ न कुछ बना और असेंबल कर रहा था (उदाहरण के लिए, 13 साल की उम्र में वह एक काम करने वाले कैमरे को असेंबल करने में कामयाब रहा)।

आजीविका

पैराशूट के आविष्कारक ने अपने लिए जो भविष्य चुना वह एक पारिवारिक त्रासदी के बाद निर्धारित हुआ था। ग्लीब के पिता की समय से पहले मृत्यु हो गई, और उनके बेटे को कंज़र्वेटरी के अपने सपनों को छोड़ना पड़ा। वह कीव आर्टिलरी स्कूल गए। वह युवक 1894 में स्नातक हुआ और इस प्रकार एक अधिकारी बन गया। इसके बाद तीन साल की सैन्य सेवा की गई। इस्तीफा देने के बाद, कोटेलनिकोव प्रांतीय उत्पाद शुल्क विभाग में एक अधिकारी बन गए। 1899 में उन्होंने अपनी बचपन की दोस्त यूलिया वोल्कोवा से शादी की।

1910 में, तीन बच्चों वाला एक परिवार सेंट पीटर्सबर्ग चला गया। राजधानी में, पैराशूट का भावी आविष्कारक एक अभिनेता बन गया जनता का घर, मंच के लिए छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव लेना। सेंट पीटर्सबर्ग ने उन्हें अपनी आविष्कारी क्षमता का एहसास करने के नए अवसर दिए। पिछले सभी वर्षों में, नगेट का डिज़ाइन शौकिया स्तर पर जारी रहा।

हवाई जहाज के प्रति जुनून

20वीं सदी की शुरुआत में विमानन का विकास शुरू हुआ। सेंट पीटर्सबर्ग सहित रूस के कई शहरों में, प्रदर्शन उड़ानें आयोजित की जाने लगीं, जिनमें जनता की गहरी दिलचस्पी थी। यह इस तरह था कि बैकपैक पैराशूट के भविष्य के आविष्कारक ग्लीब कोटेलनिकोव विमानन से परिचित हो गए। अपने पूरे जीवन में प्रौद्योगिकी के प्रति पक्षपाती रहने के कारण, वह हवाई जहाज में रुचि विकसित करने से खुद को नहीं रोक सके।

संयोग से, कोटेलनिकोव रूसी विमानन के इतिहास में एक पायलट की पहली मौत का अनैच्छिक गवाह बन गया। एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान, पायलट मत्सिविच अपनी सीट से गिर गया और जमीन पर गिरकर उसकी मृत्यु हो गई। उसके पीछे एक आदिम और अस्थिर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

पैराशूट की आवश्यकता

मत्सिएविच से जुड़ी आपदा पहले विमान पर उड़ानों की असुरक्षितता का एक स्वाभाविक परिणाम थी। यदि कोई व्यक्ति हवा में जाता है, तो वह अपनी जान जोखिम में डाल रहा है। इस समस्याहवाई जहाज़ के आगमन से भी पहले उत्पन्न हुआ। में XIX सदीएक ऐसे ही अनसुलझे मुद्दे से पीड़ित होना पड़ा गुब्बारे. आग लग गई तो लोग फंस गए. वे संकट में वाहन नहीं छोड़ सकते थे।

इस दुविधा का समाधान केवल पैराशूट के आविष्कार से ही हो सका। इसके उत्पादन में पहला प्रयोग पश्चिम में किया गया। हालाँकि, कार्य अपने तरीके से तकनीकी सुविधाओंअपने समय के हिसाब से बेहद जटिल था। कई वर्षों से, विमानन समय को चिह्नित कर रहा है। पायलटों के जीवन को बचाने की गारंटी देने में असमर्थता ने पूरे वैमानिकी उद्योग के विकास को गंभीर रूप से बाधित कर दिया। केवल हताश साहसी लोगों ने ही इसमें प्रवेश किया।

एक आविष्कार पर काम कर रहे हैं

बाद दुखद प्रकरणप्रदर्शन उड़ान के दौरान, ग्लीब कोटेलनिकोव (जिसने पैराशूट का आविष्कार किया था) ने अपने अपार्टमेंट को एक पूर्ण कार्यशाला में बदल दिया। डिजाइनर एक जीवन रक्षक उपकरण बनाने के विचार से ग्रस्त था जो विमान दुर्घटना की स्थिति में पायलटों को जीवित रहने में मदद करेगा। सबसे आश्चर्यजनक बात यह थी कि शौकिया अभिनेता ने अकेले ही एक तकनीकी कार्य संभाला, जिससे दुनिया भर के कई विशेषज्ञ कई वर्षों से संघर्ष कर रहे थे लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

पैराशूट के आविष्कारक कोटेलनिकोव ने अपने सभी प्रयोग अपने खर्च पर किए। पैसे की तंगी थी, और हमें अक्सर विवरणों पर कंजूसी करनी पड़ती थी। जीवन रक्षक उपकरणों के उदाहरण हटा दिए गए काइट्सऔर सेंट पीटर्सबर्ग की छतें। कोटेलनिकोव ने उड़ान के इतिहास पर पुस्तकों का ढेर हासिल कर लिया। एक के बाद एक अनुभव होते गए। धीरे-धीरे, आविष्कारक भविष्य के बचाव वाहन के अनुमानित विन्यास पर आ गया। यह एक मजबूत और हल्का पैराशूट होना चाहिए। छोटा और मोड़ने योग्य, यह हमेशा एक व्यक्ति के साथ रह सकता है और सबसे खतरनाक क्षण में मदद कर सकता है।

तकनीकी समस्याओं का समाधान

अपूर्ण डिज़ाइन वाले पैराशूट का उपयोग करना कई गंभीर खामियों से भरा था। सबसे पहले, यह एक शक्तिशाली झटका है जो चंदवा की तैनाती के दौरान पायलट की प्रतीक्षा कर रहा था। इसलिए, ग्लीब कोटेलनिकोव (जिसने पैराशूट का आविष्कार किया था) ने निलंबन प्रणाली को डिजाइन करने में बहुत समय समर्पित किया। उन्हें कई बार फास्टनिंग्स को दोबारा भी बनाना पड़ा। यदि जीवन रक्षक उपकरण गलत ढंग से डिज़ाइन किया गया हो, तो व्यक्ति हवा में अव्यवस्थित रूप से घूम सकता है।

एविएशन बैकपैक पैराशूट के आविष्कारक ने पुतला गुड़िया पर अपने पहले मॉडल का परीक्षण किया। उन्होंने रेशम का उपयोग कपड़े के रूप में किया। इस मामले के लिए किसी व्यक्ति को सुरक्षित गति से जमीन पर गिराने के लिए, लगभग 50 वर्ग मीटरकैनवस. सबसे पहले, कोटेलनिकोव ने पैराशूट को सिर के हेलमेट में मोड़ा, लेकिन उसमें इतना रेशम फिट नहीं हो सका। आविष्कारक को इस समस्या का मूल समाधान खोजना था।

बैकपैक विचार

शायद पैराशूट के आविष्कारक का नाम अलग होता अगर ग्लीब कोटेलनिकोव ने एक विशेष बैकपैक का उपयोग करके पैराशूट को मोड़ने की समस्या को हल करने के बारे में नहीं सोचा होता। इसमें सामग्री को फिट करने के लिए, हमें एक मूल ड्राइंग और जटिल कटिंग के साथ आना पड़ा। अंत में, आविष्कारक ने पहला निर्माण करना शुरू किया प्रोटोटाइप. इस मामले में उनकी पत्नी ने उनकी मदद की.

जल्द ही आरके-1 (रूसी - कोटेलनिकोवस्की) तैयार हो गया। विशेष धातु बैकपैक के अंदर एक शेल्फ और दो सर्पिल स्प्रिंग्स थे। कोटेलनिकोव ने संरचना इसलिए बनाई ताकि वह जितनी जल्दी हो सके खुल सके। ऐसा करने के लिए, पायलट को केवल एक विशेष कॉर्ड खींचने की आवश्यकता थी। बैकपैक के अंदर लगे स्प्रिंग्स ने कैनोपी खोल दी और फॉल सुचारू हो गया।

अंतिम समापन कार्य

पैराशूट में 24 कैनवस शामिल थे। पूरी छतरी में स्लिंग्स लगी हुई थीं, जो लटकी हुई पट्टियों से जुड़ी हुई थीं। उन्हें एक व्यक्ति द्वारा पहने गए आधार पर हुक के साथ बांधा गया था। इसमें एक दर्जन कमर, कंधे और छाती की पट्टियाँ शामिल थीं। लेग लूप भी प्रदान किए गए थे। पैराशूट उपकरण ने पायलट को जमीन पर उतरते समय इसे नियंत्रित करने की अनुमति दी।

जब यह स्पष्ट हो गया कि आविष्कार विमानन में एक सफलता होगी, कोटेलनिकोव कॉपीराइट मुद्दों के बारे में चिंतित हो गए। उनके पास कोई पेटेंट नहीं था, और इसलिए कोई भी बाहरी व्यक्ति जिसने पैराशूट को क्रियाशील होते देखा और इसके संचालन के सिद्धांत को समझा, वह इस विचार को चुरा सकता था। इन आशंकाओं ने ग्लीब एवगेनिविच को अपने परीक्षणों को सुदूर नोवगोरोड स्थानों पर स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया, जिसकी सलाह आविष्कारक के बेटे ने दी थी। यहीं पर नए जीवन रक्षक उपकरण के अंतिम संस्करण का परीक्षण किया जाएगा।

पेटेंट के लिए लड़ाई

आश्चर्यजनक कहानीपैराशूट का आविष्कार 10 अगस्त, 1911 को जारी रहा, जब कोटेलनिकोव ने एक विस्तृत पत्र लिखा युद्ध विभाग. उन्होंने विस्तार से वर्णन किया विशेष विवरणनई वस्तुओं और सेना में इसकी शुरूआत के महत्व को समझाया और नागरिक उड्डयन. दरअसल, विमानों की संख्या बढ़ती गई और इससे बहादुर पायलटों की नई मौतों का खतरा पैदा हो गया।

हालाँकि, कोटेलनिकोव का पहला पत्र खो गया था। यह स्पष्ट हो गया कि आविष्कारक को अब भयानक नौकरशाही लालफीताशाही से निपटना होगा। उन्होंने युद्ध मंत्रालय और विभिन्न आयोगों की शुरुआत की। अंत में, ग्लीब एवगेनिविच आविष्कार समिति में शामिल हो गए। हालाँकि, इस विभाग के पदाधिकारियों ने डिजाइनर के विचार को खारिज कर दिया। उन्होंने विचार करते हुए पेटेंट जारी करने से इनकार कर दिया

स्वीकारोक्ति

घर पर विफलता के बाद, कोटेलनिकोव ने फ्रांस में अपने आविष्कार का आधिकारिक पंजीकरण हासिल किया। लंबे समय से प्रतीक्षित घटना 20 मार्च, 1912 को घटी। तब सामान्य परीक्षण आयोजित करना संभव हुआ, जिसमें पायलट और युवा रूसी विमानन में शामिल अन्य व्यक्ति शामिल थे। वे 6 जून, 1912 को सेंट पीटर्सबर्ग के पास साल्युज़ी गाँव में हुए थे। ग्लीब एवगेनिविच की मृत्यु के बाद यह इलाकाका नाम बदलकर कोटेलनिकोवो कर दिया गया।

जून की सुबह, चकित जनता के सामने, गुब्बारे के पायलट ने लूप के सिरे को काट दिया, और एक विशेष रूप से तैयार की गई डमी जमीन पर गिरने लगी। दर्शकों ने दूरबीन की मदद से देखा कि हवा में क्या हो रहा था। कुछ सेकंड बाद तंत्र ने काम किया और आकाश में एक गुंबद खुल गया। उस दिन हवा नहीं थी, इसलिए पुतला सीधा अपने पैरों पर खड़ा हुआ और कुछ सेकंड तक वहीं खड़ा रहने के बाद गिर गया। इस सार्वजनिक परीक्षण के बाद पूरी दुनिया को पता चल गया कि एविएशन बैकपैक पैराशूट का आविष्कारक कौन था।

पैराशूटों का बड़े पैमाने पर विमोचन

आरके-1 का पहला धारावाहिक उत्पादन 1913 में फ्रांस में शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध जल्द ही शुरू होने के बाद पैराशूट की मांग में भारी वृद्धि हुई। विश्व युध्द. रूस में, इल्या मुरोमेट्स विमान के पायलटों के लिए बचाव किट की आवश्यकता थी। फिर, कई वर्षों तक, आरके-1 सोवियत विमानन में अपरिहार्य बना रहा।

बोल्शेविक शासन के तहत, कोटेलनिकोव ने अपने मूल आविष्कार को संशोधित करना जारी रखा। उन्होंने ज़ुकोवस्की के साथ बहुत काम किया, जिन्होंने अपनी स्वयं की वायुगतिकीय प्रयोगशाला साझा की। परीक्षण पैराशूट मॉडल के साथ प्रायोगिक छलांग एक सामूहिक तमाशा में बदल गई - इसमें बड़ी संख्या में दर्शकों ने भाग लिया। 1923 में, RK-2 मॉडल सामने आया। ग्लीब मोटेलनिकोव ने उसे एक अर्ध-मुलायम बैकपैक प्रदान किया। इसके बाद कई और संशोधन हुए। पैराशूट अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक बन गये।

उसी समय, कोटेलनिकोव ने फ़्लाइंग क्लबों की मदद करने के लिए बहुत समय समर्पित किया। उन्होंने व्याख्यान दिये और खेल समुदायों में स्वागत अतिथि थे। 55 वर्ष की आयु में उम्र के कारण आविष्कारक ने प्रयोग बंद कर दिये। उन्होंने अपनी सारी विरासत सोवियत राज्य को हस्तांतरित कर दी। पीछे अनगिनत उपलब्धियाँकोटेलनिकोव को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

सेवानिवृत्त होने के बाद, कोटेलनिकोव उत्तरी राजधानी में रहना जारी रखा। उन्होंने किताबें और पाठ्यपुस्तकें लिखीं। महान ने कब किया देशभक्ति युद्ध, पहले से ही बुजुर्ग और दृष्टिबाधित, ग्लीब एवगेनिविच ने, फिर भी, स्वीकार कर लिया सक्रिय साझेदारीसंगठन में हवाई रक्षालेनिनग्राद. घेराबंदी के कारण सर्दी और अकाल पड़ा कड़ी चोटउनके स्वास्थ्य पर. कोटेलनिकोव को मॉस्को ले जाया गया, जहां 22 नवंबर, 1944 को उनकी मृत्यु हो गई। प्रसिद्ध आविष्कारक को नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

कोटेलनिकोव का पैराशूट

कैसे अधिक सक्रिय व्यक्तिजैसे-जैसे आकाश पर विजय प्राप्त हुई, जीवन-रक्षक उपकरण की समस्या उतनी ही विकट होती गई। रूस सहित दुनिया भर में पीड़ितों की संख्या बढ़ रही थी। "एरोनॉटिकल" पत्रिका में प्रकाशित लेख "विमानन के शिकार" ने संकेत दिया कि 1910 तक दर्ज की गई 32 आपदाओं में से, लगभग तीन चौथाई घटित हुईं। पिछले साल. यदि 1909 में चार लोगों की मृत्यु हो गई, तो अगले वर्ष - पहले से ही 24 विमान चालक। विमानन पीड़ितों की सूची में लेव मकारोविच मत्सिएविच भी शामिल थे, जो सितंबर 1910 में कोलोम्याज़ हिप्पोड्रोम में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। इससे भी दुखद जानकारी "बुलेटिन" में प्रकाशित हुई थी हवाई बेड़ा"1918 के लिए नंबर 4, जो रूसी में कहता है सैन्य उड्डयन 1917 तक पैराशूट का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था। इसे tsarist जनरलों की "विशेष स्थिति" द्वारा समझाया गया था, जो मानते थे कि पैराशूट वाले पायलट थोड़े से खतरे की स्थिति में विदेशों में खरीदे गए महंगे विमानों को छोड़ देंगे। इसके अलावा, कुछ जनरलों ने, जिनमें विमानन के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार लोग भी शामिल थे, पैराशूट को भागने का एक संदिग्ध और अविश्वसनीय साधन माना। हालाँकि, आँकड़ों ने इस निष्कर्ष का खंडन किया। अकेले 1917 में, पैराशूट का उपयोग करने के 62 मामलों में से 42 का परिणाम सफल रहा, 12 पायलटों को चोट और चोटें आईं और केवल आठ की मृत्यु हुई।

संग्रह में रिजर्व लेफ्टिनेंट ग्लीब कोटेलनिकोव से युद्ध मंत्री वी.ए. सुखोमलिनोव का एक ज्ञापन संरक्षित है, जिसमें आविष्कारक ने एक प्रोटोटाइप बैकपैक पैराशूट के निर्माण के लिए सब्सिडी मांगी और बताया कि "इस साल 4 अगस्त। नोवगोरोड में, गुड़िया को 200 मीटर की ऊंचाई से गिराया गया, 20 में से एक भी बार मिसफायर नहीं हुआ। मेरे आविष्कार का सूत्र इस प्रकार है: स्वचालित रूप से बाहर निकलने वाले पैराशूट के साथ एविएटर्स के लिए एक बचाव उपकरण... मैं क्रास्नोए सेलो में आविष्कार का परीक्षण करने के लिए तैयार हूं..."

सैन्य विभाग की नौकरशाही मशीन ने काम करना शुरू कर दिया। पत्र मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय तक पहुंचा, प्रतिक्रिया में देरी हुई। 11 सितंबर, 1911 को, कोटेलनिकोव ने लिखित रूप में प्रतिक्रिया तेज करने के लिए कहा। इस बार, राज्य संस्थान चुप रहने में विफल रहा, और पहले से ही 13 सितंबर को, ग्लीब एवगेनिविच को आविष्कार को स्वीकार करने से इनकार करने का नोटिस मिला। स्टेट इंस्टीट्यूशन के इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख, लेफ्टिनेंट जनरल ए.पी. पावलोव ने लिखा: "11 सितंबर के आपके पत्र के अनुसार, आपके आविष्कार के स्वचालित रूप से संचालित पैराशूट का चित्र और विवरण लौटाते हुए, स्टेट इंस्टीट्यूशन सूचित करता है कि आपके द्वारा आविष्कार किया गया "इजेक्टर बैकपैक" किसी भी तरह से बैकपैक से बाहर फेंकने के बाद पैराशूट के विश्वसनीय उद्घाटन को सुनिश्चित नहीं करता है, और इसलिए इसे बचाव उपकरण के रूप में स्वीकार नहीं किया जा सकता है... आपके द्वारा मॉडल के साथ किए गए प्रयोगों को ठोस नहीं माना जा सकता है। उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, राज्य निरीक्षणालय आपके प्रस्ताव को अस्वीकार करता है।

नकारात्मक उत्तर मिलने के बाद, ग्लीब मोटेलनिकोव चित्र और मॉडल के साथ युद्ध मंत्री के साथ मुलाकात के लिए गए। स्वागत समारोह का संचालन उप मंत्री लेफ्टिनेंट जनरल ए. ए. पोलिवानोव ने किया। अपने कार्यालय में ही, कोटेलनिकोव ने एक गुड़िया को छत पर फेंककर अपने मॉडल का प्रदर्शन किया। आश्चर्यचकित जनरल ने "पुतला दो" को छुआ, जो आसानी से मंत्रिस्तरीय मेज के हरे कपड़े पर उतर गया, और तुरंत भर गया बिज़नेस कार्ड, इंजीनियरिंग कैसल में आविष्कारक को जनरल वॉन रूप को संबोधित करते हुए। इंजीनियरिंग कैसल के रास्ते में, कोटेलनिकोव आविष्कार समिति के पास रुके, जहाँ एक अधिकारी ने जनरल पोलिवानोव का व्यवसाय कार्ड देखकर एक मोटी किताब में लिखा: “50103। कॉलेजिएट मूल्यांकनकर्ता जी. कोटेलनिकोव - स्वचालित रूप से निकाले गए पैराशूट के साथ एविएटर्स के लिए एक बचाव बैकपैक के लिए। 27 अक्टूबर, 1911।"

मुख्य सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय में, जनरल वॉन रूप ने आविष्कारक का सम्मानपूर्वक स्वागत किया:

अच्छा, मुझे दिखाओ...

फेंको - पैराशूट खुल गया... जनरल रूप ने तुरंत अधिकारी को आमंत्रित किया:

एविएटर्स के लिए कोटेलनिकोव द्वारा आविष्कृत बचाव उपकरण का मूल्यांकन करने के लिए, एयरोनॉटिकल स्कूल के प्रमुख जनरल कोवांको की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग नियुक्त करें। इस वर्ष 28 अक्टूबर को आविष्कारक की उपस्थिति में डिवाइस की जांच की जाएगी।

आयोग की एक बैठक में, जनरल कोवांको ने आविष्कारक को यह कहते हुए हैरान कर दिया कि पायलट के विमान से बाहर कूदने और पैराशूट खोलने के बाद, उसे अब इसकी आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि झटके के दौरान उसके पैर फट जाएंगे। हालाँकि, कोटेलनिकोव अपने पैराशूट का परीक्षण कराने में सफल रहे। उन वर्षों की अभिलेखीय सामग्री और पत्रिकाएँ हमें पता लगाने की अनुमति देती हैं भविष्य का भाग्यआविष्कार. दिसंबर 1911 में, "वित्त, उद्योग और व्यापार के बुलेटिन" ने अपने पाठकों को प्राप्त आवेदनों के बारे में सूचित किया, जिसमें जी. ई. कोटेलनिकोव का आवेदन भी शामिल था, लेकिन "अज्ञात कारणों से, आविष्कारक को पेटेंट नहीं मिला। जनवरी 1912 में, जी. ई. कोटेलनिकोव ने फ्रांस में अपने पैराशूट के लिए आवेदन किया और उसी वर्ष 20 मार्च को पेटेंट नंबर 438 612 प्राप्त किया।

आश्वस्त होकर कि वह सही था, ग्लीब एवगेनिविच ने गणना की कुल क्षेत्रफल 80 किलोग्राम तक वजन वाले कार्गो के लिए पैराशूट। यह 50 वर्ग मीटर के बराबर निकला। मी, लगभग वही जिसके लिए स्वीकार किया जाता है आधुनिक प्रकारपैराशूट. सबसे पहले, ओ.एस. कोस्टोविच संयंत्र द्वारा उत्पादित तीन-परत आर्बोराइट से एक प्रोटोटाइप बैकपैक बनाने का प्रयास किया गया था, फिर आविष्कारक ने हल्के संस्करण पर फैसला किया, इसे एल्यूमीनियम से बनाया। 1912 के वसंत में, बैकपैक और डमी परीक्षण के लिए तैयार थे। और फिर से कोटेलनिकोव को सैन्य विभाग की दहलीज पर दस्तक देने के लिए मजबूर होना पड़ा। 19 मई, 1912 को जनरल ए.पी. पावलोव ने कोटेलनिकोव के पैराशूट के लिए एक परीक्षण कार्यक्रम तैयार करने के अनुरोध के साथ ए.एम. कोवांको को संबोधित किया। जून में, अस्थायी विमानन विभाग के प्रमुख, लेफ्टिनेंट कर्नल एस.ए. उल्यानिन और स्कूल सहायक ने एक पैराशूट परीक्षण कार्यक्रम तैयार किया, जिसमें एक पतंग गुब्बारे से, एक नियंत्रित गुब्बारे से, और फिर एक हवाई जहाज से गिराना शामिल था, यदि पिछले दो में परीक्षणों से पता चला कि पैराशूट से भार गिराना खतरनाक नहीं हो सकता।

पहला पैराशूट परीक्षण 2 जून, 1912 को एक कार का उपयोग करके किया गया था। कार तेज़ हो गई और कोटेलनिकोव ने ट्रिगर का पट्टा खींच लिया। रस्सा हुक से बंधा पैराशूट तुरंत खुल गया। ब्रेकिंग बल को कार में स्थानांतरित कर दिया गया और इंजन बंद हो गया। और उसी वर्ष 6 जून को, सालिज़ी गांव के पास एयरोनॉटिकल स्कूल के गैचीना शिविर में पैराशूट परीक्षण हुए। परीक्षणों के दौरान, कोई भी कमांडिंग अधिकारी कंपनी कमांडर से ऊंचा नहीं था; कोई रिपोर्ट तैयार नहीं की गई। 4 पाउंड 35 पाउंड वजन का एक पुतला 14 मीटर/सेकंड की हवा में 200 मीटर की ऊंचाई से एक गुब्बारे गोंडोला से नीचे गिराया गया था। उपकरण के प्रभावी होने से पहले, गुड़िया बंधे हुए गुब्बारे के एक बेल्ट से टकरा गई, जिसके परिणामस्वरूप उसका सिर फट गया, जो बुरी तरह से चिपक गया था। बाहर फेंके जाने के बाद, पैराशूट पूरी तरह से खुल गया, केवल 12-15 मीटर उड़ गया, और बिना किसी उड़ान के दोलन संबंधी गतिविधियाँलगभग 1.5 मीटर/सेकंड की गति से 70-80 थाह में उतरा, और गुड़िया का अवतरण इतनी आसानी से हुआ कि वह कई क्षणों तक अपने पैरों पर खड़ा रहा और वंश के स्थान पर घास मुश्किल से कुचली गई थी। 12 जून, 1912 को 100 और 60 मीटर की ऊंचाई से दूसरे परीक्षण में भी वही परिणाम मिले।

डमी के सफल अवतरणों में से एक के बाद, लेफ्टिनेंट पी.एन. नेस्टरोव ने ग्लीब एवगेनिविच से कहा:

आपका आविष्कार अद्भुत है! मुझे तुरंत छलांग दोहराने दो। मैं कैप्टन गोर्शकोव के साथ एक समझौता करूंगा...

लेकिन स्कूल सहायक ने हस्तक्षेप किया और प्रयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, और लेफ्टिनेंट नेस्टरोव गार्डहाउस में समाप्त हो गया। साहित्य में इस तथ्य के अलग-अलग आकलन हैं, लेकिन कई लोग इस बात से सहमत हैं कि जनरल कोवांको की गंभीरता अत्यधिक थी।

हालाँकि उड़ान वर्दी में एक पूर्ण वजन वाली डमी को बार-बार गुब्बारों और हवाई जहाजों से गिराया गया था, और परिणाम कमांड को ज्ञात थे, एविएटर्स को घरेलू और विदेशी दोनों पैराशूटों का उपयोग करने से मना किया गया था। सैन्य विभाग को पायलटों के लिए इस बचाव उपकरण में कोई दिलचस्पी नहीं थी।

6 अक्टूबर, 1912 को लिखे एक ज्ञापन में, कोटेलनिकोव ने युद्ध मंत्री को लिखा: “पिछले साल अगस्त में, मैंने पायलटों के लिए आविष्कार किए गए बचाव “पैराशूट पैक” के चित्र इंजीनियरिंग विभाग के वैमानिकी विभाग को सौंपे थे। 13 सितंबर, 1911, संख्या 715 के पत्र द्वारा, वैमानिकी विभाग ने मुझे सूचित किया कि मेरा उपकरण स्वीकार नहीं किया जा सकता... मैंने मॉडल के साथ जो प्रयोग किए थे, उन्हें ठोस नहीं माना जा सकता... इस बीच, सेवस्तोपोल में... एफिमोव ने फ़ार्मन बाइप्लेन से 100 मीटर की ऊंचाई पर डिवाइस के साथ एक डमी को गिराने का एक प्रयोग किया और परिणाम शानदार रहा। आख़िरकार, इस साल 26 सितंबर को. स्टाफ कैप्टन गोर्शकोव ने 80 मीटर की ऊंचाई पर ब्लेरियट मोनोप्लेन से फेंकने का एक प्रयोग किया और परिणाम वही रहा... इसके विभिन्न परीक्षणों के दौरान मेरे उपकरण की स्पष्ट सफलता के बावजूद, वर्तमान में एयरोनॉटिकल स्कूल के प्रमुख अपने वैमानिकी विभाग को संबोधित रिपोर्ट सामान्य कर्मचारीमेरे डिवाइस के बारे में एक समीक्षा देता है, जिससे यह स्पष्ट है कि: 1) सामान्य तौर पर, पैराशूट से उतरना खतरनाक माना जाना चाहिए, क्योंकि हवा में, पर्याप्त आगे की गति के साथ, उतरने वाला आने वाले पेड़ या बाड़ में टूट सकता है... 3 ) कि पैराशूट का उपयोग विशेष रूप से युद्ध में किया जाता है... एयरोनॉटिकल स्कूल के प्रमुख के ऐसे निष्कर्ष कम से कम... अजीब और अनुभवहीन लगते हैं।

मैं महामहिम को यह बताना अपना कर्तव्य समझता हूं कि मोक्ष जैसे महत्वपूर्ण और उपयोगी मामले के प्रति यह कैसा अजीब रवैया है सही लोगऔर मेरे लिए, एक रूसी अधिकारी के लिए उपकरण, समझ से बाहर और आपत्तिजनक दोनों हैं।

युद्ध मंत्री के लिए इतना विस्तृत संदेश किसी का ध्यान नहीं गया। पहले से ही 20 अक्टूबर को, जनरल स्टाफ के वैमानिकी विभाग के प्रमुख, मेजर जनरल एम.आई. शिशकेविच ने तत्काल ए.एम. कोवांको से कोटेलनिकोव के पैराशूट पर प्रयोगों के परिणामों पर एक रिपोर्ट का अनुरोध किया। जनरल स्टाफ से ऐसा प्रेषण प्राप्त करने के बाद, कोवांको ने गैचीना अधिकारियों से एक लिखित रिपोर्ट की मांग की, जिन्हें स्मृति से घटनाओं का पुनर्निर्माण करने के लिए मजबूर किया गया था जून के दिनएक अजीब स्थिति से बाहर निकलने के लिए. 16 नवम्बर 1912 की एक रिपोर्ट में विमानन विभाग के प्रमुख ने लिखा:

"मैंने प्रयोग करने वाले स्टाफ कैप्टन गोर्शकोव को आदमकद डमी या किसी व्यक्ति को गिराने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि मैं इसे बेहद खतरनाक मानता हूं... किए गए परीक्षण इस निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए काफी हैं कि पैराशूट है सैन्य उड्डयन के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त... श्री कोटेलनिकोव का लैच बॉक्स मामले में सुधार करने के लिए बहुत कम करता है और पैराशूट के खुलने में केवल थोड़ा अधिक विश्वास देता है... मैं महामहिम से उनके महान जोखिम के कारण उक्त प्रयोगों को समाप्त करने के लिए प्रार्थना करता हूं और थोड़ा लाभ।”

अपने अधीनस्थों की रिपोर्टों के आधार पर, ए. एम. कोवांको ने जनरल स्टाफ के वैमानिकी विभाग के प्रमुख, एम. आई. शिशकेविच को लिखा:

“श्री कोटेलनिकोव के पैराशूट के साथ मुझे सौंपे गए स्कूल में किए गए प्रयोगों पर एक रिपोर्ट संलग्न करते हुए, मैं यह नोट करना आवश्यक समझता हूं कि यह उपकरण कमोबेश सरल उपकरणों की पूरी श्रृंखला से किसी भी तरह से अलग नहीं है। अब तक डिज़ाइन किए गए हैं और जिनके, सामान्य तौर पर, बहुत ही औसत दर्जे के परिणाम आए हैं।

उपरोक्त विचारों से, निश्चित रूप से, किसी को यह निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए कि पैराशूट बिल्कुल अनुपयुक्त हैं, लेकिन किसी को केवल यह ध्यान में रखना चाहिए कि सफल उपयोग के मामले आधुनिक पैराशूटविमानन में अत्यंत दुर्लभ होगा, और इसलिए वर्तमान में प्राप्त डिज़ाइन में पैराशूट को इसके महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किए बिना और इसे विशेष महत्व दिए बिना देखा जाना चाहिए, जैसा कि श्री कोटेलनिकोव करते हैं।

1912/13 की सर्दियों में, जनरलों के नकारात्मक रवैये के बावजूद, जी. ई. कोटेलनिकोव द्वारा डिज़ाइन किया गया आरके-1 पैराशूट, वाणिज्यिक फर्म लोमाच एंड कंपनी द्वारा पेरिस और रूएन में एक प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था। 5 जनवरी, 1913 को, सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी के एक छात्र ओस्सोव्स्की ने पहली बार सीन नदी पर फैले पुल के 60 मीटर के निशान से रूएन में आरके-1 पैराशूट के साथ छलांग लगाई। पैराशूट ने शानदार ढंग से काम किया। रूसी आविष्कारविदेशों में पहचान मिली. लेकिन जारशाही सरकार को उनकी याद प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ही आई।

युद्ध की शुरुआत में, रिजर्व लेफ्टिनेंट जी.ई. कोटेलनिकोव को सेना में शामिल किया गया और ऑटोमोबाइल इकाइयों में भेजा गया। हालाँकि, जल्द ही पायलट जी.वी. अलेख्नोविच ने मल्टी-इंजन विमान के चालक दल को आरके-1 पैराशूट की आपूर्ति करने के लिए मना लिया। जल्द ही कोटेलनिकोव को मुख्य सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय में बुलाया गया और एविएटर्स के लिए बैकपैक पैराशूट के निर्माण में भाग लेने की पेशकश की गई।

केवल वर्षों में सोवियत सत्ताआविष्कारक ने सैन्य और खेल पैराशूटिंग के उत्कर्ष को देखा, अपने काम को पूर्ण और बिना शर्त मान्यता दी। 1923 में ग्लीब एवगेनिविच ने बनाया नए मॉडलबैकपैक पैराशूट - आरके -2, और फिर एक नरम बैकपैक के साथ आरके -3 पैराशूट का एक मॉडल, जिसके लिए 4 जुलाई, 1924 को नंबर 1607 के तहत एक पेटेंट प्राप्त हुआ था। उसी 1924 में, कोटेलनिकोव ने एक कार्गो पैराशूट आरके बनाया था- 12 मीटर व्यास वाले गुंबद वाला यह पैराशूट 300 किलोग्राम तक वजन कम कर सकता है। 1926 में, जी. ई. कोटेलनिकोव ने अपने सभी आविष्कार सोवियत सरकार को हस्तांतरित कर दिए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने ग्लीब एवगेनिविच को लेनिनग्राद में पाया। नाकाबंदी से बचकर वह मास्को चला गया, जहाँ जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। नोवोडेविची कब्रिस्तान में, उत्कृष्ट रूसी आविष्कारक की कब्र पर अक्सर पायलट, पैराट्रूपर्स और पैराट्रूपर्स आते हैं। सिर झुकाकर, उन्होंने संगमरमर की पट्टिका पर शिलालेख पढ़ा: “विमानन पैराशूटिंग के संस्थापक ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव हैं। 30.1.1872 - 22.XI.1944।” बैकपैक पैराशूट के पूर्ण-स्तरीय मॉडल के पहले परीक्षण की स्मृति में, गैचीना क्षेत्र के सालिज़ी गांव का नाम कोटेलनिकोवो रखा गया। और प्रशिक्षण मैदान से कुछ ही दूरी पर पैराशूट की छवि वाला एक मामूली स्मारक बनाया गया था।

इतिहास में यह दिन:

कम ही लोग जानते हैं कि ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव

बैकपैक पैराशूट का आविष्कार इसलिए भी किया क्योंकि उन्हें थिएटर बहुत पसंद था

पैराशूट का आविष्कार बोल्शोई की लॉबी में हुआ था...

ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव का जन्म (18) 30 जनवरी, 1872 को सेंट पीटर्सबर्ग में यांत्रिकी और उच्च गणित के प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। माता-पिता को थिएटर का शौक था और यह शौक उनके बेटे में पैदा हुआ। बचपन से ही उन्होंने वायलिन गाया और बजाया। उन्हें अलग-अलग खिलौने और मॉडल बनाना भी पसंद था। कीवस्कॉय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की सैन्य विद्यालय(1894), और, तीन साल की अनिवार्य सेवा के बाद, रिजर्व में चले गए। प्रांत में उत्पाद शुल्क अधिकारी के रूप में कार्य किया।

उन्होंने नाटक क्लबों को संगठित करने में मदद की, कभी-कभी नाटकों में अभिनय किया और डिजाइन करना जारी रखा। 1910 में, ग्लीब सेंट पीटर्सबर्ग लौट आए और सेंट पीटर्सबर्ग साइड पर पीपुल्स हाउस (छद्म नाम ग्लीबोव-कोटेलनिकोव) की मंडली में एक अभिनेता बन गए। वैसे, समय के साथ, उनका बेटा अनातोली ग्लीबोव (कोटेलनिकोव) नाम से काफी प्रसिद्ध सोवियत नाटककार बन गया।

1910 में, पायलट लेव मत्सिएविच की मृत्यु से प्रभावित होकर कोटेलनिकोव ने पैराशूट विकसित करना शुरू किया।

कोटेलनिकोव से पहले, पायलट विमान से जुड़ी लंबी मुड़ी हुई "छतरियों" की मदद से बच निकले थे। उनका डिज़ाइन बहुत अविश्वसनीय था, और उन्होंने विमान का वजन बहुत बढ़ा दिया। इसलिए, उनका उपयोग बहुत ही कम किया जाता था। दिसंबर 1911 में, कोटेलनिकोव ने अपने आविष्कार, एक फ्री-एक्शन बैकपैक पैराशूट को रूस में पंजीकृत करने की कोशिश की, लेकिन अज्ञात कारणों से उन्हें पेटेंट नहीं मिला।

उन्होंने लॉबी में जो देखा उससे उन्हें ऐसी योजना बनाने की प्रेरणा मिली बोल्शोई रंगमंचछोटे हैंडबैग से बड़ा रेशमी दुपट्टा निकालती एक महिला की तस्वीर...

पैराशूट का आकार गोल था और इसे एक निलंबन प्रणाली का उपयोग करके पायलट पर स्थित एक धातु बैकपैक में रखा गया था। गुंबद के नीचे बैकपैक के निचले हिस्से में झरने थे जो जम्पर द्वारा निकास रिंग को बाहर निकालने के बाद गुंबद को धारा में फेंक देते थे। इसके बाद, कठोर बैकपैक को नरम बैकपैक से बदल दिया गया, और उनमें स्लिंग बिछाने के लिए छत्ते उसके निचले हिस्से में दिखाई दिए। बचाव पैराशूट का यह डिज़ाइन आज भी उपयोग किया जाता है।

उन्होंने फ्रांस में अपने आविष्कार को पंजीकृत करने का दूसरा प्रयास किया और 20 मार्च, 1912 को पेटेंट प्राप्त किया।

आरके-1 पैराशूट (रूसी, कोटेलनिकोवा, मॉडल एक) को 10 महीने के भीतर विकसित किया गया था, और इसका पहला प्रदर्शन परीक्षण जून 1912 में ग्लीब एवगेनिविच द्वारा किया गया था। सबसे पहले, एक कार का उपयोग करके परीक्षण किए गए। कार तेज़ हो गई और कोटेलनिकोव ने ट्रिगर का पट्टा खींच लिया। टो हुक से बंधा पैराशूट तुरंत खुल गया और उसका ब्रेकिंग बल कार में संचारित हो गया, जिससे इंजन रुक गया।

कुछ दिनों बाद, गैचीना एयरोनॉटिकल स्कूल कैंप में पैराशूट परीक्षण हुए।

अलग-अलग ऊंचाई पर पैराशूट से करीब 80 किलो वजनी पुतले को गुब्बारे से गिराया गया। सभी थ्रो सफल रहे, लेकिन रूसी सेना के मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय ने इसे उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया क्योंकि रूसी वायु सेना के प्रमुख, ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच की आशंका थी कि थोड़ी सी भी खराबी पर विमान चालक विमान को छोड़ देंगे। .

1912-1913 की सर्दियों में, आरके-1 पैराशूट को वाणिज्यिक फर्म लोमाच एंड कंपनी द्वारा पेरिस और रूएन में एक प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था। और 5 जनवरी, 1913 को, सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी (!) ओस्सोव्स्की के एक छात्र ने पहली बार सीन पर फैले पुल के 60 मीटर के निशान से रूएन में आरके -1 पैराशूट के साथ छलांग लगाई। पैराशूट ने शानदार ढंग से काम किया।

रूसी आविष्कार को विदेशों में मान्यता मिली है। लेकिन जारशाही सरकार को उनकी याद प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ही आई। युद्ध की शुरुआत में, रिजर्व लेफ्टिनेंट कोटेलनिकोव को सेना में शामिल किया गया और ऑटोमोबाइल इकाइयों में भेजा गया। हालाँकि, जल्द ही पायलट अलेख्नोविच ने कमांड को आश्वस्त किया: आरके-1 पैराशूट के साथ बहु-इंजन विमान के चालक दल को आपूर्ति करना आवश्यक है। यह तब था जब कोटेलनिकोव को जल्द ही मुख्य सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय में बुलाया गया और एविएटर्स के लिए बैकपैक पैराशूट के निर्माण में भाग लेने की पेशकश की गई।

टेस्ट डमी इवानो इवानोविच के साथ ग्लीब एवगेनिविच

1923 में ग्लीब एवगेनिविच ने एक नया मॉडल RK-2 बनाया। बाद में, नरम बैकपैक वाला आरके-3 मॉडल सामने आया, जिसके लिए 4 जुलाई, 1924 को एक पेटेंट प्राप्त हुआ। उसी वर्ष, कोटेलनिकोव ने 12 मीटर व्यास वाले गुंबद के साथ एक कार्गो पैराशूट आरके-4 का उत्पादन किया। यह पैराशूट 300 किलोग्राम तक वजन कम कर सकता है।

1926 में, कोटेलनिकोव ने अपने सभी आविष्कार सोवियत सरकार को हस्तांतरित कर दिये।

26 जुलाई, 1930 को, वोरोनिश के पास, बी. मुखोर्तोव के नेतृत्व में सोवियत पैराशूटिस्ट पायलटों ने ग्लीब कोटेलनिकोव द्वारा डिज़ाइन किए गए पैराशूट का उपयोग करके हवाई जहाज से छलांग लगाने की पहली श्रृंखला बनाई। तब से, स्काइडाइविंग के शौकीनों ने अनौपचारिक स्काइडाइवर दिवस मनाया है।

कोटेलनिकोव आरके-1 द्वारा डिज़ाइन किया गया पहला पैराशूट 1012 में प्रकट हुआ। पैराशूट प्रौद्योगिकी का विकास 100 से अधिक वर्षों से जारी है। पैराशूट के निर्माण की अद्भुत कहानी

इस प्रकार विमान और पायलट प्रकट हुए

प्राचीन काल से, लोग आकाश की ओर, तारों की ओर देखते रहे हैं... ऊंचाई की यह आकर्षक गहराई अपनी अकथनीय विशालता से आकर्षित करती है। आकाश में ले जाने वाले पहले विमान का निर्माण एक चमत्कार था! गुरुत्वाकर्षण के सभी नियमों के विपरीत, यह संरचना जमीन से उठी और एक विशाल दहाड़ते पक्षी की तरह आकाश में उड़ गई, कुछ को आकर्षक और दूसरों को भयभीत कर दिया। इस प्रकार विमान और पायलट प्रकट हुए... :)) और मामले में पायलटों को बचाने के लिए चरम स्थितिउन्होंने लंबी मुड़ी हुई छतरियों का उपयोग करना शुरू कर दिया जो विमान से जुड़ी होती थीं। उनका डिज़ाइन भारी और अविश्वसनीय था, और विमान के वजन में वृद्धि न करने के लिए, कई पायलटों ने इस बचत तत्व के बिना उड़ान भरना पसंद किया - उड़ान में छाता का उपयोग नहीं करना।

जब एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो एक दुर्लभ मामले में, पायलट छतरी को खोलने, उसे खोलने और जमीन पर प्रभाव को कम करने के लिए विमान से कूदने में सक्षम होता है।

18 जनवरी (30), 1872 को, सेंट पीटर्सबर्ग में, यांत्रिकी और उच्च गणित के प्रोफेसर, कोटेलनिकोव के परिवार में एक बेटे का जन्म हुआ, जो बचपन से वायलिन गाता और बजाता था, और अक्सर अपने माता-पिता के साथ थिएटर जाता था। . इस लड़के को अलग-अलग खिलौने और मॉडल बनाना भी पसंद था। ग्लीब, जो उस लड़के का नाम था, जैसे-जैसे वह बड़ा हुआ, थिएटर और निर्माण में रुचि बनी रही।

बैकपैक पैराशूट का आविष्कार

यदि यह कहानी न होती तो पता नहीं यह कब घटित होती। बैकपैक पैराशूट का आविष्कार.

1910 में, अखिल रूसी वैमानिकी महोत्सव सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ। उस समय के सर्वश्रेष्ठ पायलट लेव मकारोविच मत्सिएविच द्वारा कई प्रदर्शन उड़ानों के साथ एक शानदार छुट्टी। एक दिन पहले, स्टोलिपिन ने उसके साथ आकाश में उड़ान भरी, उसने उत्साहपूर्वक सेंट पीटर्सबर्ग और उसके आसपास की प्रशंसा की।

और वैमानिकी दिवस पर वरिष्ठ अधिकारीअधिकारी और मत्सिएविच स्वर्ग पर चढ़ गये। और साथ ही... प्रभावशाली लोग... कल्पना करें कि वे कितने खुश थे...! हवाई जहाज़ पर उड़ना...! और शायद इससे भी ज़्यादा गर्व था... :))

छुट्टियाँ पूरे जोरों पर थीं, और दिन शाम के करीब आ रहा था, और अंतिम उड़ान से पहले, मत्सिएविच को ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच से कुछ ऐसा दिखाने की इच्छा व्यक्त की गई थी... कुछ प्रकार की विमानन उपलब्धि। और मत्सिएविच ने एक रिकॉर्ड बनाया।

उसने जितना संभव हो उतना ऊंचा उड़ने का फैसला किया... अपने प्रिय फार्मन-IV जितना ऊंचा, यह हल्का, आश्चर्यजनक रूप से सुंदर, मानो पारदर्शी, विमान हो सकता है। अधिकतम गतिफ़ार्मन जो उड़ान विकसित कर सका वह 74 किमी/घंटा थी।

यह एक बहुत ही साहसिक और निर्णायक कदम था, क्योंकि उन दिनों यह माना जाता था कि उड़ान जितनी ज़मीन के करीब होगी, उड़ान उतनी ही सुरक्षित होगी। सेट में लेव मकारोविच मत्सिएविच ने अपने फ़ार्मोन को ज़मीन से 1000 मीटर ऊपर ले लिया - यानी लगभग आधा मील... और अचानक... अचानक... विमान गिरने लगा, हवा में टुकड़े-टुकड़े हो गया... पायलट गिर गया बेतरतीब ढंग से गिरते हुए विमान... और अपनी कार के मलबे के पीछे वह जमीन पर गिर गया... दर्शकों के सामने...

उसकी एक अभिलेखीय तस्वीर दुखद क्षण. सेकंड... और ज़मीन से आखिरी मुलाकात...

यह त्रासदी ग्लीब मोटेलनिकोव की आत्मा में गहराई तक समा गई और उन्होंने एक ऐसी प्रणाली विकसित करना शुरू कर दिया जो पायलट को बचा सके। एक साल से कुछ अधिक समय बाद, कोटेलनिकोव ने अपना पहला पंजीकरण कराने का प्रयास किया आविष्कार - बैकपैक पैराशूटनिःशुल्क कार्रवाई. लेकिन अज्ञात कारणों से उन्हें पेटेंट के पंजीकरण से वंचित कर दिया गया।

20 मार्च, 1912 को, दूसरे प्रयास के बाद, पहले से ही फ्रांस में, कोटेलनिकोव को पेटेंट संख्या 438,612 प्राप्त हुआ।

पैराशूट आरके-1

पैराशूट आरके-1(रूसी, कोटेलनिकोवा, मॉडल एक) का आकार गोल था और यह धातु के बैकपैक में फिट बैठता था। बैकपैक हार्नेस सिस्टम से जुड़ा हुआ था, जिसे एक व्यक्ति को दो बिंदुओं पर पहनाया जाता था। कोटेलनिकोव ने पैराशूट लाइनों को दो भागों में विभाजित किया और उन्हें दो मुक्त छोरों तक लाया। हार्नेस सिस्टम से कैनोपी के जुड़ाव का एक अनूठा पुनर्निर्माण हुआ, जिसने कैनोपी के नीचे पैराशूटिस्ट के अनैच्छिक घुमाव को समाप्त कर दिया, जहां सभी लाइनें एक हैलार्ड से जुड़ी हुई थीं। हवा में, अंगूठी को बाहर निकालने के बाद, एक झोला खुल गया, जिसके नीचे गुंबद के नीचे झरने थे... उन्होंने गुंबद को झोला से बाहर फेंक दिया... और बिना असफल हुए... वहाँ एक भी नहीं था असफलता...

क्या आप कल्पना कर सकते हैं क्या गंभीर सदमाउसके बाद वह व्यक्ति बच गया दुःखद मृत्यपायलट, और बचाने की इच्छा कितनी प्रबल थी, हवाई क्षेत्र में हवाई जहाज के विफल होने पर पायलट की मृत्यु की संभावना को बाहर करने के लिए। कोटेलनिकोव ने पैराशूट प्रणाली के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक सभी चाबियों का आविष्कार किया।

पहला परीक्षण ज़मीन पर हुआ। जिस कार से पैराशूट जुड़ा हुआ था, उसकी गति तेज हो गई और कोटेलनिकोव ने पैराशूट को सक्रिय कर दिया, जो बैकपैक से बाहर आकर तुरंत खुल गया, और कार एक अप्रत्याशित झटके से रुक गई... इतिहास बताता है...

गुब्बारे से आरके-1 पैराशूट प्रणाली के आगे के परीक्षण जारी रहे। 80 किलो वजनी पुतला उछला - सबसे ज्यादा सबसे अच्छा दोस्तपरीक्षक। के साथ फेंक दिया अलग-अलग ऊंचाई, और डमी की सभी छलांगें सफल रहीं।

लेकिन उत्पादन में पैराशूट प्रणालीइस तथ्य के कारण स्वीकार नहीं किया गया कि रूसी प्रमुख हैं वायु सेना महा नवाबअलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने चिंता व्यक्त की कि पायलट थोड़ी सी भी विफलता पर विमान छोड़ देंगे महंगी कारहवा में। हवाई जहाज महंगे होते हैं और विदेशों से आयात किये जाते हैं। आपको हवाई जहाज की देखभाल करने की ज़रूरत है, लेकिन लोग मिल जाएंगे। पैराशूट हानिकारक हैं; उनके साथ, थोड़े से खतरे में, विमान चालक खुद को बचा लेंगे और हवाई जहाज को नष्ट कर देंगे।

नहीं, नहीं... और जल्द ही जी.ई. द्वारा डिजाइन किया गया आरके-1 पैराशूट। कोटेलनिकोव को पेरिस और रूएन में प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था, और पैराशूट का प्रतिनिधित्व वाणिज्यिक कंपनी लोमाच एंड कंपनी द्वारा किया गया था।

पहला पैराशूट जंप आरके-1। जीवन का मार्ग.

5 जनवरी, 1913 को, रूएन में पहली पैराशूट छलांग आरके-1सीन पर बने पुल से. ऊँचाई 60 मीटर...!!! सेंट पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी के एक छात्र, व्लादिमीर ओसोव्स्की ने एक शानदार निडर छलांग लगाई...!!! पैराशूट ने पूरी तरह से काम किया और कम ऊंचाई से कूदने पर तैनात होने की क्षमता दिखाई। अब आप और मैं समझ गए हैं कि यह छलांग कितनी जोखिम भरी थी, लेकिन उन दिनों हम मानते थे कि यह छलांग के लिए सबसे सुरक्षित विकल्प था, खासकर जब से नीचे सीन नदी आपको आपातकालीन स्थिति में बचाएगी। लेकिन आप कल्पना कर सकते हैं कि छलांग कितनी शानदार रही होगी! प्रतियोगिता शानदार थी! रूसी आविष्कार को विदेशों में मान्यता मिली है।

रूस में जारशाही सरकार को कोटेलनिकोव के पैराशूट की याद प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ही आई...

लेकिन मुझे याद आया... :))

पायलट जी.वी. अलेख्नोविच को धन्यवाद... वह आरके-1 पैराशूट के साथ बहु-इंजन विमान के चालक दल को आपूर्ति करने की आवश्यकता के बारे में कमांड को समझाने में कामयाब रहे। कोटेलनिकोव के निर्देशन में एविएटर्स के लिए बैकपैक पैराशूट सिस्टम का पहला उत्पादन शुरू हुआ।

बनाया गया था नई प्रणाली, पैराशूट आरके-2।

कोटेलनिकोव स्प्रिंग्स वाले धातु के बैकपैक से संतुष्ट नहीं थे। बनाओ, वैसा बनाओ! और एक पैराशूट दिखाई दिया मुलायम बैकपैक के साथ आरके-3, जिसमें लाइनें बिछाने के लिए स्प्रिंग्स को छत्ते से बदल दिया गया था - लाइनें बिछाने की इस तकनीक का उपयोग आज भी किया जाता है।

कार्गो पैराशूट आरके-4 1924 में बनाया गया था, 12 मीटर व्यास वाले डोम को 300 किलोग्राम तक के भार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव ने स्वर्ग का मार्ग प्रशस्त किया, कुछ ऐसा बनाया जो तुरंत शुरू हुआ और तेजी से विकास में चला गया। सभी परीक्षण सफल रहे, जिसका मतलब था कि रास्ता सही था।

1926 में, कोटेलनिकोव ने अपने सभी आविष्कार सोवियत सरकार को हस्तांतरित कर दिये।

परीक्षण स्थल से ज्यादा दूर नहीं जहां कोटेलनिकोव के पैराशूट का पहली बार परीक्षण किया गया था, सालिज़ी गांव के पास (1949 से कोटेलनिकोवो), ए पैराशूट की तस्वीर वाला स्मारक.

स्मारक पर शिलालेख: "इस गांव के क्षेत्र में 1912 में, जी.ई. कोटेलनिकोव द्वारा निर्मित दुनिया के पहले विमानन बैकपैक पैराशूट का परीक्षण किया गया था।" खुशी के लिए धन्यवाद, स्मार्ट कोटेलनिकोव!