पहला टैंक कब बनाया गया था? अंग्रेजी युद्ध टैंक

उसी समय, उन्होंने बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया, और एक ऑल-टेरेन ट्रैक बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया। पोरोखोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज उपलब्ध नहीं कराया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के आपूर्ति प्रमुख जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र और अनुमान थे। "ऑल-टेरेन व्हीकल" नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए।

जाहिर तौर पर, पोरोखोवशिकोव की प्रारंभिक गणना ने शीर्ष सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया: उच्च गतिशीलता के अलावा, पोरोखोवशिकोव ने वाहन की उछाल का भी वादा किया। परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी - "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की अनुमति 13 जनवरी, 1915 को प्राप्त हुई थी, 9660 रूबल 72 कोपेक आवंटित किए गए थे, और डिज़ाइन डेटा विशेष रिपोर्ट संख्या 8101 में निर्दिष्ट किया गया था। वाहन के निर्माण की निगरानी की गई थी सैनिकों के लिए आवास भत्ते के लिए रीगा विभाग के प्रमुख, सैन्य इंजीनियर कर्नल पोकलेव्स्की-कोज़ेलो द्वारा। 1 फरवरी को रुसो-बाल्ट संयंत्र की रीगा ऑटो मरम्मत की दुकानों में, जो निज़नी नोवगोरोड बैरक में स्थित थे पैदल सेना रेजिमेंट, 25 सैनिक-कारीगर और इतनी ही संख्या में किराये पर लिए गए कुशल श्रमिकों ने निर्माण शुरू किया प्रोटोटाइपदुनिया का पहला टैंक, प्रसिद्ध पायलट और डिजाइनर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पोरोखोवशिकोव द्वारा विकसित किया गया। "ऑल-टेरेन व्हीकल" का डिज़ाइन असामान्य था। वेल्डेड फ्रेम रबरयुक्त कपड़े से बने एक चौड़े ट्रैक पर टिका हुआ था, जो चार ड्रमों पर फैला हुआ था, और सामने का ड्रम सहायक सतह से ऊपर उठा हुआ था। पांचवें ड्रम ने कैटरपिलर को ऊपर से दबाया। पिछला ड्रम ड्राइविंग वाला था, रोटेशन को 10 एचपी कार्बोरेटर इंजन से गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया गया था। ज़मीन पर विशिष्ट दबाव केवल 0.05 किग्रा/वर्ग सेमी होना चाहिए था। कैटरपिलर के किनारों पर छोटे पहियों के साथ दो कॉलम थे, जिन्हें चालक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित करता था - इस प्रकार पूरे शरीर को मोड़ देता था।

इस टैंक के डिज़ाइन में पहले से ही आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी बुनियादी तत्व शामिल थे - एक बख्तरबंद पतवार, एक घूमने वाले बुर्ज में हथियार, एक इंजन आंतरिक जलन, कैटरपिलर प्रणोदन उपकरण। कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। एक अच्छी सड़क पर, "ऑल-टेरेन वाहन" को पीछे के ड्रम और पहियों पर चलना पड़ता था, और ढीली मिट्टी पर कैटरपिलर पर आराम करना पड़ता था। ऐसी योजना, अपेक्षाकृत सरल होते हुए भी, एक वैश्विक खामी थी - वास्तव में, "ऑल-टेरेन वाहन" केवल एक सीधी रेखा में ही चल सकता था, क्योंकि गाइड पहियों को बाएँ और दाएँ मोड़ने से वे पूरी तरह से टूट सकते थे।

कठोर जमीन पर चलते समय, टैंक इन पहियों और ड्राइव ड्रम पर टिका होता था, और नरम जमीन पर यह कैटरपिलर ट्रैक पर "लेट" जाता था। वाहन की लंबाई 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, ऊंचाई (बुर्ज के बिना) - 1.5 मीटर, अंतिम वजन 3.5-4.0 टन माना गया, चालक दल - 1 आदमी, मशीन गन आयुध, बुलेटप्रूफ कवच। इंजन की शक्ति 15 किलोवाट, ग्रहीय संचरण, संयुक्त पहिया-ट्रैक प्रणोदन (एक कैटरपिलर और दो स्टीयरिंग व्हील) प्रदान किया गया अधिकतम गति 25 किमी/घंटा..

18 मई, 1915पोरोखोवशिकोव ने पहियों पर स्विच किए बिना, एक अच्छी सड़क पर अपनी कार का परीक्षण किया। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी/घंटा तक पहुंच गई (न तो पहले ब्रिटिश और न ही फ्रांसीसी टैंकों की इतनी गति थी)। मामूली संशोधनों के बाद, उन्होंने "ऑल-टेरेन व्हीकल" का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित करने का निर्णय लिया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ।

बाद में, पोरोखोवशिकोव ने अपनी कार में सुधार किया, इसे एक पहिएदार ट्रैक वाला वाहन बना दिया: सड़कों पर कार पहियों और कैटरपिलर के पीछे के ड्रम पर चलती थी, जब उसे अपने रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - "ऑल-टेरेन वाहन" लेट गया कैटरपिलर और उस पर "रेंगने" लगा। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई वर्ष आगे था। पोरोखोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप यह पानी की बाधाओं को आसानी से पार कर सका।

उसी समय (1915 के वसंत में) पोरोखोवशिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच धातु की लोचदार और कठोर परतों और विशेष चिपचिपे और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" बॉयलर के लोहे को "उस विधि के अनुसार जो आविष्कारक का रहस्य है" एनील्ड किया गया था, और गैसकेट के रूप में "भारी संख्या में प्रयोगों के बाद," उन्होंने सूखी और दबाई हुई समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की सस्तीता और इसे मोड़ने और वेल्ड करने की क्षमता पर जोर दिया।

1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किए - 29 दिसंबर, 1916 को, वह 40 वर्स्ट प्रति घंटे की गति तक पहुँच गए, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।

पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और दूरी वाले मल्टी-लेयर कवच वाले टैंक केवल 20 वीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में दिखाई दिए... एक संस्करण यह भी है कि पोरोखोवशिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।

दिसंबर 1915 तक रुक-रुक कर प्रायोगिक वाहन का परीक्षण जारी रहा, जिसके बाद संबंधित रिपोर्ट लेफ्टिनेंट जनरल कोवलेंको को भेजी गई। विशेष रूप से, यह कहा गया था कि "ऑल-टेरेन वाहन की निर्मित प्रतिलिपि में वे सभी गुण नहीं दिखे जो रिपोर्ट संख्या 8101 द्वारा निर्धारित हैं, उदाहरण के लिए, यह लगभग 1 फुट (30 सेमी) गहरी ढीली बर्फ पर नहीं चल सकता था , और पानी पर चलने का कोई परीक्षण नहीं किया गया..."

इस बीच, कवच और हथियारों की कमी के कारण पोरोखोवशिकोव के वाहन को लड़ाकू वाहन नहीं माना गया, और दस्तावेजों में यह "स्व-चालित बंदूक" के रूप में दिखाई दिया - यानी एक कार। खुद डिजाइनर के अनुसार, उनके द्वारा बनाए गए "रूसी टैंक" के पहले नमूने में कई कमियां थीं, लेकिन ये सभी परियोजना से हटने के कारण थे। उनकी राय में, यदि ऑल-टेरेन व्हीकल में ड्रमों के बीच अधिक दूरी, अधिक शक्तिशाली इंजन और ग्रूव्ड ट्रैक होता तो बेहतर परिणाम प्राप्त किए जा सकते थे।

से आगे का कामउन्होंने "ऑल-टेरेन व्हीकल" को छोड़ने का फैसला किया, खासकर जब से इस दौरान 18,090 रूबल खर्च किए गए। सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव को वाहन के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने और "ऑल-टेरेन वाहन" को राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय को भेजने का आदेश दिया।

एंड्री चेर्नोमोर्स्की

रूसी लुगांस्क

पोरोखोवशिकोव टैंक को न केवल पहला रूसी टैंक माना जा सकता है, बल्कि सामान्य तौर पर पहला टैंक भी माना जा सकता है, क्योंकि इसका विचार अन्य देशों की तुलना में पहले उत्पन्न हुआ और लागू किया गया था। इसके अलावा, पोरोखोवशिकोव ने बड़े पैमाने पर भविष्य में टैंकों के विकास की आशा की थी। और अगर हमने टैंक का इतिहास एक अंग्रेजी वाहन के साथ शुरू किया, न कि पोरोखोवशिकोव के टैंक के साथ, तो यह केवल इसलिए है क्योंकि उनके टैंक का उपयोग रूसी सेना में नहीं किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक को भुला दिया गया था, और इसे कई वर्षों बाद ही याद किया गया था, जब टैंक पहले से ही सभी सेनाओं में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने लगे थे।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा में रूसी-बाल्टिक इंजीनियरिंग प्लांट के मास्टर, पोरोखोवशिकोव, ने एक उच्च के लिए मूल डिजाइन के प्रस्ताव के साथ रूसी सेना के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय से संपर्क किया। -ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए स्पीड कॉम्बैट ट्रैक किया गया वाहन। उसी समय, उन्होंने बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया, और एक ऑल-टेरेन ट्रैक बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया। पोरोखोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज उपलब्ध नहीं कराया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के आपूर्ति प्रमुख जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र और अनुमान थे। ऑल-टेरेन वाहन नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए।

ऑल-टेरेन वाहन का डिज़ाइन असामान्य था। वेल्डेड फ्रेम रबरयुक्त कपड़े से बने एक चौड़े ट्रैक पर टिका हुआ था, जो चार ड्रमों पर फैला हुआ था, और सामने का ड्रम सहायक सतह से ऊपर उठा हुआ था। पांचवें ड्रम ने ऊपर से कैटरपिलर को दबाया। पिछला ड्रम ड्राइविंग वाला था, रोटेशन को 10 एचपी कार्बोरेटर इंजन से गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया गया था। ज़मीन पर विशिष्ट दबाव केवल 0.05 किग्रा/वर्ग सेमी होना चाहिए था। कैटरपिलर के किनारों पर छोटे पहियों के साथ दो कॉलम थे, जिन्हें चालक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित करता था - इस प्रकार पूरे शरीर को मोड़ देता था।

कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। दिलचस्प बात यह है कि ऑल-टेरेन वाहन का कवच बहुस्तरीय था: इसमें सामने की सीमेंट वाली 2-मिमी स्टील शीट, बाल और शैवाल से बना एक शॉक-अवशोषित पैड और 8 मिमी की कुल मोटाई वाली एक अन्य स्टील शीट शामिल थी।
इस टैंक के डिज़ाइन में पहले से ही आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी बुनियादी तत्व शामिल थे - एक बख्तरबंद पतवार, घूमने वाले बुर्ज में हथियार, एक आंतरिक दहन इंजन और एक ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली। कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। एक अच्छी सड़क पर, ऑल-टेरेन वाहन को पीछे के ड्रम और पहियों पर चलना पड़ता था, और ढीली मिट्टी पर कैटरपिलर पर आराम करना पड़ता था। ऐसी योजना, अपनी सापेक्ष सादगी के बावजूद, एक वैश्विक खामी थी - वास्तव में, ऑल-टेरेन वाहन केवल एक सीधी रेखा में ही चल सकता था, क्योंकि गाइड पहियों को बाएँ और दाएँ मोड़ने से वे पूरी तरह से टूट सकते थे।

टैंक की सहायक संरचना चार खोखले घूमने वाले ड्रमों के साथ एक वेल्डेड फ्रेम थी, जिसके चारों ओर एक चौड़ी कैटरपिलर बेल्ट फिर से लगी हुई थी। बेल्ट तनाव को एक तनाव उपकरण और एक तनाव ड्रम का उपयोग करके समायोजित किया गया था। वाहन को किनारों पर स्थित दो रोटरी स्टीयरिंग पहियों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक में, पहली बार मोड़ने के लिए साइड क्लच का उपयोग किया गया था - तंत्र जो बाद में अधिकांश टैंकों पर स्थापित होने लगे; कुछ मशीनों पर उन्हें आज तक संरक्षित रखा गया है।
कठोर जमीन पर चलते समय, टैंक इन पहियों और ड्राइव ड्रम पर टिका होता था, और नरम जमीन पर यह कैटरपिलर ट्रैक पर "लेट" जाता था। वाहन की लंबाई 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, ऊंचाई (बुर्ज के बिना) - 1.5 मीटर, अंतिम वजन 3.5-4.0 टन माना गया, चालक दल - 1 व्यक्ति, मशीन गन आयुध, बुलेटप्रूफ कवच। एक 15 किलोवाट इंजन, एक ग्रहीय ट्रांसमिशन और एक संयुक्त व्हील-ट्रैक प्रणोदन इकाई (एक ट्रैक और दो स्टीयरिंग व्हील) ने 25 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्रदान की।

18 मई, 1915 को, पोरोखोवशिकोव ने पहियों पर स्विच किए बिना, कैटरपिलर ट्रैक पर एक अच्छी सड़क पर अपनी कार का परीक्षण किया। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी/घंटा तक पहुंच गई (न तो पहले ब्रिटिश और न ही फ्रांसीसी टैंकों की इतनी गति थी)। मामूली संशोधनों के बाद, उन्होंने ऑल-टेरेन वाहन का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित करने का निर्णय लिया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ।
बाद में, पोरोखोवशिकोव ने अपने वाहन में सुधार किया, इसे एक पहिएदार ट्रैक वाला वाहन बना दिया: सड़कों पर वाहन पहियों और कैटरपिलर के पिछले ड्रम पर चलता था, जब उसे अपने रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - ऑल-टेरेन वाहन कैटरपिलर पर लेट गया और उस पर "क्रॉल" किया। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई वर्ष आगे था। पोरोखोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप यह पानी की बाधाओं को आसानी से पार कर सका।
उसी समय (1915 के वसंत में) पोरोखोवशिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच धातु की लोचदार और कठोर परतों और विशेष चिपचिपे और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" बॉयलर के लोहे को "उस विधि के अनुसार जो आविष्कारक का रहस्य है" एनील्ड किया गया था, और गैसकेट के रूप में "भारी संख्या में प्रयोगों के बाद," उन्होंने सूखी और दबाई हुई समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की सस्तीता और इसे मोड़ने और वेल्ड करने की क्षमता पर जोर दिया।
1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किए - 29 दिसंबर, 1916 को, वह 40 वर्स्ट प्रति घंटे की गति तक पहुँच गए, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।
पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और दूरी वाले मल्टी-लेयर कवच वाले टैंक केवल 20 वीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में दिखाई दिए... एक संस्करण यह भी है कि पोरोखोवशिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।
दिसंबर 1915 तक रुक-रुक कर प्रायोगिक वाहन का परीक्षण जारी रहा, जिसके बाद संबंधित रिपोर्ट लेफ्टिनेंट जनरल कोवलेंको को भेजी गई। विशेष रूप से, यह कहा गया था कि "ऑल-टेरेन व्हीकल की निर्मित प्रति में वे सभी गुण नहीं दिखे जो रिपोर्ट संख्या 8101 द्वारा निर्धारित हैं, उदाहरण के लिए, यह लगभग 1 फुट (30 सेमी) गहरी ढीली बर्फ पर नहीं चल सकता था , और पानी पर चलने का परीक्षण नहीं किया गया..."
इस बीच, कवच और हथियारों की कमी के कारण पोरोखोवशिकोव के वाहन को लड़ाकू वाहन नहीं माना गया, और दस्तावेजों में यह "स्व-चालित बंदूक" के रूप में दिखाई दिया - यानी एक कार। खुद डिजाइनर के अनुसार, उनके द्वारा बनाए गए "रूसी टैंक" के पहले नमूने में कई कमियां थीं, लेकिन ये सभी परियोजना से हटने के कारण थे। उनकी राय में, यदि एटीवी में ड्रमों के बीच अधिक दूरी, अधिक शक्तिशाली इंजन और ग्रूव्ड ट्रैक होता तो बेहतर परिणाम प्राप्त हो सकते थे।
उन्होंने ऑल-टेरेन व्हीकल पर आगे का काम छोड़ने का फैसला किया, खासकर जब से इस दौरान 18,090 रूबल खर्च किए गए थे। सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव को वाहन के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने और ऑल-टेरेन वाहन को राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय में भेजने का आदेश दिया।

आज, बहुत से लोग जानते हैं कि गोपनीयता बनाए रखने के लिए पहले ब्रिटिश टैंकों को "टैंक" कहा जाता था। गोपनीयता का एक बहुत बड़ा पर्दा उन टैंक डिज़ाइनों पर पड़ा है जिनका आविष्कार "लिटिल विली" और "बिग विली" के परीक्षण में आने से पहले ही किया गया था। आज हम आपको इन्हीं टॉप सीक्रेट प्रोजेक्ट्स के बारे में बताएंगे।

बोइरोट की मशीन

हालाँकि पहला टैंक 1916 में युद्ध में उतरा, युद्ध के मैदान में वाहनों का उपयोग करने का विचार तुरंत पैदा हुआ, जैसे ही दुश्मन की खाइयों के पास कांटेदार तारों की कई कतारें उलझ गईं। निःसंदेह, बंदूकों से दागे गए गोलों ने इसे फाड़ दिया होगा, लेकिन इसके लिए उनमें से बहुत सारे की आवश्यकता थी। और फिर दिसंबर 1914 में फ्रांसीसी इंजीनियर लुई बोइरोट ने इस उद्देश्य के लिए एक असामान्य वाहन का प्रस्ताव रखा, जो प्रथम विश्व युद्ध के पहले प्रायोगिक टैंक के शीर्षक का सही दावा करता है। यह समझने के लिए उनकी तस्वीर को देखना ही काफी है कि महाशय बोइरोट की कल्पनाशक्ति बहुत समृद्ध थी। यह छह समर्थन प्लेटों का आठ मीटर का फ्रेम था जो एक दूसरे से टिका द्वारा जुड़ा हुआ था। इसके अंदर एक पिरामिडनुमा संरचना थी जिसमें 80 हॉर्स पावर का इंजन और दो क्रू सदस्यों के लिए जगह थी। पहियों के लिए धन्यवाद, यह धीरे-धीरे इस फ्रेम के अंदर लुढ़क गया, और इसकी प्लेटें तार बाधाओं के खिलाफ दब गईं। लेकिन इसकी रफ़्तार केवल तीन किलोमीटर प्रति घंटा थी... इसके अलावा, इसे नियंत्रित करना लगभग असंभव था। और, निःसंदेह, आकार बहुत अच्छा था, जिसके कारण यह प्रतिनिधित्व करता था अच्छा लक्ष्यतोपखाने के लिए, यही कारण है कि फरवरी 1915 में किए गए परीक्षणों के तुरंत बाद इसे छोड़ दिया गया था।

दूसरा मॉडल अधिक कॉम्पैक्ट दिखता था, इसमें एक बख्तरबंद बॉडी, एक मशीन गन थी और यह छह फीट (लगभग दो मीटर) चौड़ी खाइयों पर चढ़ सकता था। हालाँकि, इसकी गति पहले की तुलना में भी कम निकली - केवल एक किलोमीटर प्रति घंटा, और इसका मोड़ त्रिज्या 100 मीटर था, जो पूरी तरह से अस्वीकार्य था।

टैंक "ब्रेटन-प्रीटोट"

बोइरोट की मशीनों के परीक्षणों की विफलता के बारे में जानने के बाद, एक अन्य फ्रांसीसी, इंजीनियर जूल्स लुइस ब्रेटन ने एक यांत्रिक ड्राइव के साथ ऊर्ध्वाधर आरी के रूप में एक यांत्रिक कटर से तार काटने का प्रस्ताव रखा। डिवाइस को "ब्रेटन-प्रेटो" (लेखक और निर्माता के नाम पर) कहा जाता था, और इसे पांच टन के पहिये वाले ट्रैक्टर पर लगाया गया था, जो बख्तरबंद था और बुर्ज में मशीन गन से सुसज्जित था। टेस्टिंग के दौरान ये ट्रैक्टर एक खाई में फंस गया जहां से इसे बमुश्किल बाहर निकाला गया.

टैंक ओब्रियो और गेबे

उसी 1915 में दो और फ्रांसीसी इंजीनियरों, ओब्रियो और गेबे ने, फिल्ट्ज़ कृषि ट्रैक्टर के आधार पर, एक अजीब लड़ाकू वाहन बनाया, जो सामने एक मोटर और दो बड़े-व्यास वाले ड्राइविंग पहियों के साथ एक बख्तरबंद बुर्ज जैसा दिखता था। बुर्ज के आयुध में 37-मिमी रैपिड-फायर गन शामिल थी, और चालक दल में दो लोग शामिल थे: एक ड्राइवर और एक कमांडर, जो एक गनर के रूप में भी काम करता था। कार के बारे में सबसे असामान्य बात इसकी प्रणोदन प्रणाली थी, जिसमें एक केबल द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर शामिल थी! हाँ, हाँ, अंदर कोई बैटरी या करंट जनरेटर नहीं था - चलते समय, इकाई ने एक केबल खींची जो एक विशेष ड्रम से खुल गई। यह तो स्पष्ट है लड़ने वाली मशीनऐसी "पूंछ" को अपने पीछे खींचना, सेना की जरूरतों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था। यह बात स्वयं अन्वेषकों को समझ में क्यों नहीं आई, यह स्पष्ट नहीं है!

टैंक फ्रोटा

मार्च 1915 में, नॉर्दर्न कैनाल कंपनी के इंजीनियर पी. फ्रॉथ ने दो नियंत्रण चौकियों के साथ 10 टन वजनी एक सममित पहिएदार लड़ाकू वाहन बनाने का प्रस्ताव रखा, ताकि यह बिना मुड़े युद्ध के मैदान में आगे और पीछे जा सके। केवल 20 अश्वशक्ति की शक्ति वाला इंजन शरीर के केंद्र में रखा गया था। चालक दल में नौ लोग शामिल थे, जिनमें चार मशीन गनर और तीन सहायक शामिल थे। कार की गति 3-5 किलोमीटर प्रति घंटा थी, लेकिन वह वास्तव में उबड़-खाबड़ इलाके में नहीं चल सकती थी।

हेटरिंगटन की लैंड क्रूजर

"लैंड क्रूज़र" के लिए पहला प्रोजेक्ट रॉयल नेवल एयर सर्विस के कैप्टन थॉमस हेटरिंगटन द्वारा प्रस्तुत किया गया था। इसके कवच की मोटाई 80 मिलीमीटर थी. तीनों बुर्जों में से प्रत्येक में दो 102-मिमी बंदूकें थीं। लेकिन केवल तीन पहिये थे: दो सामने, 12 मीटर के व्यास के साथ - ड्राइविंग और एक पीछे - स्टीयरिंग। दो डीजल इंजन "क्रूजर" को 12 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति प्रदान करने वाले थे। जब परियोजना की समीक्षा की गई, तो यह पता चला कि वाहन का वजन 1000 टन तक पहुंच सकता है, और इसके अलावा, 14 की ऊंचाई, 30 की लंबाई और 24 मीटर की चौड़ाई के साथ, यह जर्मन तोपखाने के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य होगा। . इसलिए, अंग्रेजों ने लकड़ी से एक छोटा मॉडल बनाया, और हेटरिंगटन के "क्रूजर" पर सभी काम बंद करने का फैसला किया, जो उन्होंने जून 1915 में किया था।

"फील्ड मॉनिटर" और "ट्रेंच डिस्ट्रॉयर"

में, जैसा कि आप जानते हैं, कैप्टन लेबेडेन्को का ज़ार टैंक बनाया गया था, जिसने अपने नौ मीटर ऊंचे पहियों के साथ एक छाप छोड़ी, लेकिन अमेरिकियों ने "150 टन" के लिए एक परियोजना विकसित की। फ़ील्ड मॉनिटर"छह मीटर व्यास वाले पहियों पर, और दो (!) भाप इंजनों के साथ भी।

डिजाइनरों के अनुसार, इसे दो 152-मिमी नौसैनिक बंदूकों से सुसज्जित किया जाना चाहिए था, जो आमतौर पर क्रूजर पर स्थापित की जाती थीं! 1885 मॉडल की 10 कोल्ट मशीनगनों की एक पूरी बैटरी सहायक हथियारों के रूप में काम करती थी। उनमें से चार जुड़वां प्रतिष्ठानों में दो टावरों में स्थित थे, और शेष छह को पतवार में एम्ब्रेशर के माध्यम से फायर करना था।

हालाँकि, 150 टन अमेरिकियों को पर्याप्त नहीं लगा, और उन्होंने 200 टन वजनी "ट्रेंच डिस्ट्रॉयर" नामक एक परियोजना विकसित की, जो कि जर्मन सुपर-हैवी टैंक "कोलोसल" से भी अधिक ठोस है! यह मान लिया गया था कि यह होल्ट ट्रैक्टर के चेसिस पर एक बख्तरबंद "कार" होगी, लेकिन अधिक लंबी। आयुध में 1897 मॉडल की छह 75-मिमी फ्रांसीसी तोपें, एक फ्लेमेथ्रोवर, और चौतरफा आग के साथ अन्य 20 ब्राउनिंग मशीन गन शामिल थीं; चालक दल - 30 लोग। यह स्पष्ट है कि उन्होंने इसे जारी नहीं किया, चाहे यह देखने में कितना भी सुखद क्यों न हो!

"कंकाल टैंक" और अन्य

लेकिन उन्होंने नौ टन का "कंकाल टैंक" बनाया, जिसकी रूपरेखा ट्रैक की गई थी बड़ा आकारपाइपों द्वारा जुड़ा हुआ। उनके बीच 37-मिमी बंदूक के लिए बुर्ज वाला एक छोटा घन आकार का बख्तरबंद केबिन था। डिजाइनरों ने माना कि दुश्मन के गोले ट्यूबलर समर्थन के बीच उड़ेंगे और पतवार और बुर्ज से नहीं टकराएंगे, लेकिन इसके कारण बड़े आकारइसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अंग्रेजी "डायमंड" टैंकों के समान होगी। फिर उन्होंने भाप इंजन के साथ एक तीन पहियों वाला टैंक बनाया, और सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि जर्मनों ने लगभग बिल्कुल वैसी ही मशीन बनाई, जो तिपहिया साइकिल के समान थी। लेकिन टैंक एक ट्रैक किया हुआ वाहन बनकर रह गया। पहिये, यहाँ तक कि बड़े पहिये भी, उसे शोभा नहीं देते थे!

मैकफी के टैंक

हालाँकि, एक प्रतिभाशाली कनाडाई इंजीनियर रॉबर्ट फ्रांसिस मैकफी, जो क्रोधी और झगड़ालू चरित्र का था, की परियोजनाओं को भी स्वीकार नहीं किया गया। पहले से ही उनके पहले प्रोजेक्ट में एक प्रोपेलर था, यानी कार की कल्पना एक उभयचर के रूप में की गई थी! उनके अन्य प्रोजेक्ट में एक प्रोपेलर भी है, और इसे जमीन से टकराने पर क्षति से बचाने के लिए ऊपर और नीचे किया जाना था। मुझे आश्चर्य है कि यह क्या मुख्य विशेषताउनके अंतिम दो वाहनों में तीन पटरियों पर चेसिस थी।

इस मामले में, सामने वाले कैटरपिलर को स्टीयरिंग डिवाइस की भूमिका निभानी थी, यानी अंदर की ओर मुड़ना था अलग-अलग पक्ष, साथ ही ऊर्ध्वाधर तल में शरीर के सापेक्ष स्थिति बदलें। डिजाइनर ने कांटेदार तार के लिए एक विशेष कटर और स्टीयरिंग ट्रैक और उसके ड्राइव व्हील की सुरक्षा के लिए कवच प्लेटों से बनी एक तह "नाक" प्रदान की।

उनकी अन्य परियोजनाओं में चार ट्रैक वाला एक टैंक था, लेकिन आगे के दो ट्रैक एक के पीछे एक स्थित थे। सामने के ट्रैक में 35 डिग्री का ढलान था और माना जाता था कि इससे ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करना आसान हो जाता था, और बाकी सभी ट्रैक भारी वाहन से जमीन पर कम दबाव देते थे।

समय हर चीज़ में कठोर है, अगर लोग अपने इतिहास में कुछ महत्वपूर्ण भूल जाते हैं तो स्मृति को मिटा देता है। ठीक है, आखिरी वाले के बारे में क्या? भयानक युद्धद्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गजों की शताब्दी की याद दिलाते हुए, और परेड का नेतृत्व करने वाला टी-34 टैंक सैन्य उपकरणविजय दिवस पर. ऐसे लड़ाकू वाहन, जो रूस और यूरोप में हजारों किलोमीटर की फ्रंट-लाइन सड़कों को कवर कर चुके हैं, देश के कई शहरों में खड़े हैं। इन्हें देखकर अक्सर सवाल उठते हैं: क्या दुनिया में कोई टैंक है, इसके निर्माता कौन हैं?

इसका संक्षेप में वर्णन किया जा सकता है सामान्य विचार 20वीं सदी की शुरुआत में बनाए गए पहले टैंकों को दर्शाने वाली तस्वीरें देखने से:

अगर हम इसमें यह जोड़ दें कि इन पहले लड़ाकू वाहनों की गति 2 से 8 किमी/घंटा तक थी, और आयुध में प्रति बख्तरबंद "कार" में 1 - 3 मशीन गन शामिल थीं, तो तस्वीर और भी पूरी हो जाएगी। ऐसा लगता है, युद्ध में ऐसे असफल डिजाइनों का उपयोग क्यों किया गया? इसका उत्तर सरल है:

यहां तक कि अनुभवी सैनिक भी पहली बार खड़खड़ाते धातु के बक्सों को देखकर दहशत में आ गए।
पहले टैंकों के अपूर्ण कवच ने आसानी से दुश्मन की राइफलों और मशीनगनों की गोलियों का सामना किया, और सीधी आग में कौशल की कमी के कारण तोपखाने उनसे लड़ने के लिए तैयार नहीं थे।
1916-1917 में खाई युद्ध के दौरान निर्मित पैदल सेना के लिए मुख्य बाधाएँ (कांटेदार तार की बाड़, मशीन गन घोंसले वाली खाइयाँ), टैंकों ने बिना किसी कठिनाई के दुश्मन की दीर्घकालिक सुरक्षा को तोड़ते हुए काबू पा लिया, जबकि आगे बढ़ने वाले सैनिकों के नुकसान कम हो गए कई बार खत्म.

नए सैन्य उपकरणों के उपयोग के फायदे प्रबल थे, इसलिए विरोधी देशों ने सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ पहले टैंकों को डिजाइन, उत्पादन और उपयोग किया।

जर्मनी, रूस और अन्य एंटेंटे

प्रथम और द्वितीय दोनों महायुद्धों में प्रथम दो देशों को भारी क्षति उठानी पड़ी। लाभांश अन्य लोगों को प्राप्त हुआ - विदेशी व्यापारियों, फोगी एल्बियन के सज्जनों ने सभी को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा कर दिया, फ्रांसीसी, जो किनारे पर रहने में अच्छे थे।

युद्ध के पहले वर्षों में थके हुए, जर्मनी और रूस नए सैन्य उपकरणों के उत्पादन में भारी मात्रा में धन, धातुकर्म, मशीन-निर्माण, हथियार कारखानों, इंजीनियरिंग और श्रम संसाधनों का निवेश करने में असमर्थ थे जो अभी तक नहीं हुए थे। युद्ध के मैदान पर पर्याप्त परीक्षण किया गया। इसलिए, चीजें चित्रों के एक सेट के विकास और प्रोटोटाइप के संयोजन से आगे नहीं बढ़ीं:

एंटेंटे में रूस के "वफादार" सहयोगियों के लिए चीजें पूरी तरह से अलग थीं:

कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इन राज्यों ने सभी प्रकार के लगभग 7 हजार टैंकों का उत्पादन किया:

इंग्लैंड - 2905 पीसी।
फ्रांस - 3997 पीसी।

हालाँकि दुनिया का पहला टैंक इंग्लैंड में बनाया गया था, सबसे सफलतापूर्वक डिज़ाइन किया गया और लड़ाकू वाहन की आधुनिक अवधारणा के सबसे करीब फ्रांसीसी रेनॉल्ट एफटी -17 था। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसके संशोधन बाद में सोवियत संघ सहित कई देशों में किए गए थे, और युद्ध में उपयोग के आखिरी मामले 1945 के हैं।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ऐसे बख्तरबंद वाहन बनाने की तत्काल आवश्यकता थी जिनमें उच्च मारक क्षमता और उत्कृष्ट गतिशीलता हो। यह टैंक ही थे जो शक्तिशाली हथियारों, उत्कृष्ट गतिशीलता और विश्वसनीय सुरक्षा के उदाहरण बन गए। दुनिया का पहला टैंक किसने बनाया और उसका डिज़ाइन क्या था?

दुनिया का सबसे पहला टैंक ए.ए. पोरोखोवशिकोव द्वारा बनाया गया था, जो एक रूसी डिजाइनर और पायलट थे। ऐसी मशीन बनाने का विचार उनके मन में तब आया जब उन्होंने सैनिकों को दुश्मन की मशीन-गन की आग के बीच भागते देखा। डिजाइनर इस विचार के साथ आए कि दुश्मन की खाइयों पर हमले का काम एक लड़ाकू वाहन को सौंपना बेहतर होगा जो कवच में "कपड़े पहने" होगा और मशीन गन से लैस होगा।

ऐसे लड़ाकू वाहन का निर्माण फरवरी 1915 में शुरू हुआ। दुनिया के सबसे पहले टैंक को "ऑल-टेरेन व्हीकल" कहा जाता था। उसी वर्ष वसंत के अंत में (मई में) कार का परीक्षण शुरू हुआ। संरचनात्मक रूप से, "ऑल-टेरेन वाहन" में वे सभी आवश्यक तत्व थे जो आज भी लड़ाकू वाहनों में मौजूद हैं (बख्तरबंद शरीर, बुर्ज में हथियार, ट्रैक किए गए प्रणोदन, आदि)।

दुनिया के पहले टैंक की सहायक संरचना एक वेल्डेड फ्रेम थी जो 4 घूमने वाले ड्रमों से बनी थी, जो काफी बड़ी चौड़ाई के कैटरपिलर बेल्ट के साथ "घाव" थी। एक विशेष तनाव उपकरण और एक तनाव ड्रम का उपयोग करके, कैटरपिलर बेल्ट को तनाव दिया गया था। दो रोटरी स्टीयरिंग व्हील टैंक को नियंत्रित करते थे। जब वह किसी कठोर सतह पर चलता था, तो उसे ड्राइव ड्रम और इन पहियों पर निर्भर रहना पड़ता था। नरम ज़मीन पर चलते समय, लड़ाकू वाहन टेप पर "लेटा हुआ" प्रतीत होता था।

"ऑल-टेरेन वाहन" 360 सेंटीमीटर लंबा, 2 मीटर चौड़ा और डेढ़ मीटर ऊंचा (टॉवर को छोड़कर) था। कार का वजन लगभग 4 टन था। पोरोखोवशिकोव के लड़ाकू वाहन ने अपना पहला परीक्षण पास कर लिया बड़ी सफलताहालाँकि, कुछ कारणों से उन्होंने इसे और विकसित नहीं किया। और थोड़ी देर बाद सबसे पहले अनुभवी टैंकबन गया अंग्रेजी विकास, जिसे सितंबर 1915 में डिज़ाइन किया गया था।

छोटा और बड़ा विली

लिटिल विली एक बख्तरबंद ट्रैक्टर था जिसका सितंबर 1915 में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। इसके निर्माण का विचार ब्रिटिश कर्नल स्विंडन ने व्यक्त किया था।

हालाँकि, बख्तरबंद वाहन को थोड़ा संशोधित करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप टैंक बिग विली या मार्क I टैंक में बदल गया। इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला दुनिया का पहला टैंक माना जा सकता है। मार्क I को 1916 में अग्रिम पंक्ति में भेजा गया था।

मार्क I 8 मीटर लंबा था। इसे स्टील के आयताकार बक्से के रूप में बनाया गया था, जिसके किनारे पर हीरे के आकार की पटरियाँ थीं। इस डिज़ाइन ने लड़ाकू वाहन को युद्ध के मैदान पर कठिन क्षेत्रों को पार करने और खाइयों से आसानी से गुजरने की अनुमति दी।

10-12 मिलीमीटर की मोटाई वाला कवच राइफल और मशीन-गन की आग से सुरक्षा के रूप में कार्य करता है। टैंक के आयुध में एक तोप और चार मशीनगनें शामिल थीं। इसके अलावा, केवल बिग विली के "पुरुषों" के पास ऐसे हथियार थे, जबकि "महिलाएं" बंदूकों से वंचित थीं और उनके पास कम मशीनगनें थीं।

टैंक के अंदर का हिस्सा जहाज़ के पहिये जैसा दिखता था। आप इसमें बिना झुके चल सकते हैं। टैंक कमांडर और ड्राइवर एक अलग डिब्बे में स्थित थे। बिग विली के इंजन को शुरू करने के लिए इंजन शुरू होने तक क्रैंक को घुमाने के लिए तीन लोगों की ताकत की आवश्यकता होती थी।

मार्क I 6 किमी/घंटा की गति से चल सकता था। उबड़-खाबड़ इलाके में, कार बहुत कम गति से चली - 2-3 किमी/घंटा। गति की कम गति के बावजूद भी, टैंक बुरी तरह हिल गया - यह इस तथ्य के कारण था कि कवच वाला हिस्सा सड़क के पहियों से बना था। संचार का कोई साधन उपलब्ध नहीं कराया गया। इसके अलावा, टैंक डिज़ाइन की विश्वसनीयता बहुत कम थी, और वाहन अक्सर टूट जाते थे। बिग विली का एक नुकसान इसके संकरे रास्ते भी माने गए, जो जल्दी ही नरम जमीन में धंस गए, जिससे टैंक फंस गया। अंदर कोई वेंटिलेशन नहीं था, यही वजह है कि सैनिकों को सांस लेने के लिए अक्सर (मशीन गन फायर के तहत भी) बाहर कूदना पड़ता था ताजी हवाऔर निकास धुएं की गंध से आराम लें।

सभी कमियों के बावजूद, टैंक को सक्रिय रूप से मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया था - 1916 की लड़ाई में 18 ऐसे लड़ाकू वाहनों का इस्तेमाल किया गया था। इसके बाद लंदन में मांग आई कि ऐसे टैंकों को 1000 प्रतियों की मात्रा में अग्रिम पंक्ति में पहुंचाया जाए। इसके बाद, बिग विली के डिज़ाइन में हर बार और भी अधिक सुधार किया गया आधुनिक मॉडलमें काफ़ी आगे था तकनीकी मापदंडपहले का।