युद्धक टैंक का आविष्कार कब हुआ था? दुनिया का सबसे पहला टैंक - मिथक और हकीकत

पर आधुनिक युद्धटैंक मुख्य प्रकार के लड़ाकू वाहनों में से एक हैं, और हाल तक वे आम तौर पर ग्रह पर सबसे आम मशीनीकृत हथियार थे।

लेकिन लोगों के मन में पटरी पर बने एक विशाल धातु के बक्से में चढ़ने और एक-दूसरे को मारने का विचार कैसे आया? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

पटरियों पर लियोनार्डो दा विंची टैंक और बख्तरबंद ट्रेन

मोबाइल किले बनाने का विचार पहले दिनों से ही लोगों के मन में आता रहा है सामूहिक युद्ध. सबसे पहले ये रथ थे, फिर हाथियों पर युद्ध टॉवर, और बाद में प्रसिद्ध वैगनबर्ग दिखाई दिए, जिनका प्रभावी ढंग से हुसैइट युद्धों में उपयोग किया गया। लेकिन ये सभी गाड़ियाँ घोड़ों या हाथियों द्वारा चलाई जाती थीं, जो बेहद असुरक्षित और अप्रत्याशित थीं।

पहले से ही उन दिनों में, लोगों ने स्व-चालित अग्नि किलेबंदी के बारे में सोचना शुरू कर दिया था, और प्रसिद्ध पुनर्जागरण आविष्कारक लियोनार्डो दा विंची भी इस विषय को नजरअंदाज नहीं कर सके। उन्होंने मांसपेशियों के कर्षण पर चलने वाली लकड़ी और स्टील से बनी एक मशीन का डिज़ाइन बनाया। यह एक मशरूम टोपी की तरह लग रहा था, जो बंदूकों से भरी हुई थी। बेशक, 15वीं सदी की तकनीक से ऐसा कुछ बनाना असंभव था, और यह परियोजना केवल लेखक की कल्पना के रूप में ही रह गई। वैसे, 2009 में, अमेरिकी इंजीनियरों ने एक बनाया कार्यशील टैंकलियोनाड्रो दा विंची.

बख्तरबंद ट्रेन बुएना

टैंकों की उपस्थिति से पहले अगला चरण फ्रांसीसी एडौर्ड बौइलेन की ट्रैक की गई बख्तरबंद ट्रेन थी, जिसने 1874 में एक-दूसरे से जुड़ी कई कारों को रेल पर नहीं, बल्कि एक सामान्य ट्रैक पर रखने, इस राक्षस को बंदूकों से लैस करने और एक चालक दल प्रदान करने का प्रस्ताव रखा था। दो सौ लोग. और यद्यपि परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था, लेखक ने स्वयं माना था कि उसका आविष्कार युद्धों के पाठ्यक्रम को बदल देगा। बाद में ऐसा हुआ, हालाँकि उनके लड़ाकू वाहन के साथ नहीं।

प्रथम विश्व युद्ध और प्रथम ब्रिटिश टैंक

पहली कारों के आगमन के साथ, युद्धों में उनका उपयोग करने का विचार सभी के लिए स्पष्ट हो गया। इसलिए, प्रथम विश्व युद्ध से पहले ही, प्रमुख शक्तियों की लगभग सभी सेनाओं के पास बख्तरबंद वाहनों का अपना बेड़ा था, और वास्तविक बख्तरबंद गाड़ियाँ भी उपयोग में थीं।

इन लड़ाकू वाहनों के नुकसान स्वाभाविक थे। बख्तरबंद वाहनों के लिए, उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाना और बाधाओं और खाइयों को पार करना असंभव है, और बख्तरबंद गाड़ियों के लिए, वे रेल से बंधे होते हैं। इसलिए, जब, लंबी लड़ाई के दौरान, विरोधी देशों की सेनाओं ने तेजी से खुदाई करना शुरू कर दिया, खदानों और कंटीले तारों से कई किलोमीटर की एंटी-कार्मिक बाधाओं का निर्माण किया, मशीन गन और छर्रे के गोले का उपयोग किया जो सचमुच आगे बढ़ रही पैदल सेना को कुचल देते थे, यह बन गया इंजीनियरों को स्पष्ट था कि कुछ करना होगा।

जब 1915 में, ब्रिटिश कर्नल अर्नेस्ट स्विंटन ने खाइयों पर काबू पाने के लिए ट्रैक किए गए ट्रैक्टर पर एक बख्तरबंद वाहन का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, तो विंस्टन चर्चिल ने इस विचार को समझ लिया और लैंड शिप कमेटी बनाई, जिसने तत्काल विकास शुरू किया।

हेदरिंगटन मशीन

सबसे उत्सुक बात यह है कि उसी चर्चिल ने टैंकों के भविष्य को लगभग दफन कर दिया था जब वह मेजर थॉमस हेदरिंगटन के विचार को लागू करना चाहते थे, जिन्होंने चौदह मीटर ऊंचे और हथियारों से लैस विशाल पहियों पर एक हजार टन का राक्षस बनाने का प्रस्ताव रखा था। जहाज की तोपें. अनुभवी इंजीनियरों ने मंत्री चर्चिल को समझाया कि इस विशालकाय को तुरंत तोपों से निकाल दिया जाएगा, इसलिए डेवलपर्स ने अमेरिकी होल्ट-कैटरपिलर ट्रैक किए गए ट्रैक्टर पर आधारित एक मशीन बनाने के स्विंटन के विचार की ओर रुख किया, जिसका उपयोग लंबे समय से सेना में किया जाता था। एक ट्रैक्टर के रूप में.

तथाकथित "स्विंटन टैंक" को सख्त गोपनीयता के साथ विकसित किया गया था, और पहले से ही 9 सितंबर, 1915 को, "लिंकन मशीन नंबर वन" नामक एक प्रोटोटाइप ने पहला फील्ड परीक्षण पास कर लिया था, जहां डिजाइन की खामियों का एक समूह खोजा गया था, जिसे खत्म करने के बाद टैंक का पहला कार्यशील प्रोटोटाइप सामने आया - लिटिल विली जिसका नाम डेवलपर वाल्टर विल्सन के नाम पर रखा गया। वाहन में कई कमियाँ भी थीं, और जब युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इसे फिर से डिज़ाइन किया गया, तो बिग विली बनाया गया, जिसे अपनाया गया और मार्क I के नाम से युद्ध में भेजा गया।

सोम्मे की लड़ाई और ब्रिटिश टैंकों की शुरुआत

बिग विली कैसा था? यह हीरे के आकार की पटरियों पर आठ मीटर लंबा और ढाई मीटर ऊंचा तीस टन का स्टील बॉक्स था। इसमें सामान्य घूमने वाला बुर्ज नहीं था, क्योंकि ऐसा माना जाता था कि यह टैंक को बहुत अधिक ध्यान देने योग्य बना देगा, इसलिए वाहन के किनारों पर प्रायोजन में हथियार स्थापित किए गए थे।

पहले अंग्रेजी टैंकों को "पुरुष" और "महिला" में विभाजित किया गया था। "पुरुषों" के पास दो 57 मिमी की तोपें थीं, जबकि "महिलाओं" के पास केवल मशीनगनें थीं। कवच बुलेटप्रूफ था और दस मिलीमीटर तक पहुंच गया था। खैर, टैंक की गति बस "रेसिंग" थी - राजमार्ग पर 6.4 किमी प्रति घंटा।

लेकिन उनकी सुस्ती और कम कवच ने टैंकों को 15 सितंबर, 1916 को सोम्मे की लड़ाई में जर्मन सैनिकों को डराने से नहीं रोका, जब 32 लड़ाकू वाहनों ने दुश्मन की किलेबंदी पर हमला किया, कंटीले तारों को तोड़ दिया, बुरी तरह से गड़गड़ाहट की और दुश्मन को गोली मार दी। तोपों और मशीनगनों वाले सैनिक।

हालाँकि टैंकों को तुरंत परिचालन में लाने के नुकसान तुरंत स्पष्ट हो गए - आखिरकार, शुरुआत में उनमें से 49 थे, लेकिन 17 लड़ाई शुरू होने से पहले ही टूट गए। और हमले पर गए 32 में से 5 दलदल में फंस गए, और 9 दुश्मन की भागीदारी के बिना ही टूट गए। फिर भी, शुरुआत को उत्कृष्ट माना गया, और युद्ध के दौरान विभिन्न संशोधनों के कुल 3,177 मार्क टैंक बनाए गए।

टैंक शौचालय और कबूतर पोस्ट

छोटी विली

पहले टैंक आराम के मॉडल नहीं थे। जैसा कि एक कमांडर ने कहा अंग्रेजी टैंकप्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एक पूर्व नाविक, ऐसा टैंक चलते समय हिलता था, जैसे तूफान में लड़ाकू नाव। इसके अलावा, लड़ाई के दौरान अंदर का तापमान 50 और कभी-कभी 70 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ गया, इसलिए हीटस्ट्रोक और मतिभ्रम ने हर मोड़ पर चालक दल को परेशान किया। और अवलोकन खिड़कियाँ अक्सर टूट जाती थीं, और टैंक चालक दल की आँखों में छर्रे लगने से घायल हो जाते थे।

संचार भी विशेष रूप से किया गया था - इस उद्देश्य के लिए, कोशिकाओं के साथ वाहक कबूतरहालाँकि, पक्षी अक्सर गर्मी से मर जाते थे, और फिर उन्होंने पैदल सेना के दूतों का इस्तेमाल किया, जो निश्चित रूप से बहुत असुविधाजनक और खतरनाक था।

"टैंक" नाम ही इस तथ्य के कारण सामने आया कि लड़ाकू वाहन का विकास सख्त गोपनीयता के साथ किया गया था, और उपकरण रूसी सेना के लिए स्व-चालित ईंधन टैंक की आड़ में रेलवे द्वारा ले जाया गया था। वे सिरिलिक में भी लिखे गए थे, हालाँकि त्रुटि के साथ "सावधान पेट्रोग्रा।" लड़ाकू वाहनों के मूल नामों में से एक "जल वाहक" था - "जल टैंक" या "जल वाहक", जो पूरी तरह से छलावरण किंवदंती को दर्शाता है। लेकिन फिर यह पता चला कि अंग्रेजी में संक्षिप्त नाम "WC" आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली अभिव्यक्ति "वॉटर क्लोसेट" से मेल खाता है - यानी, पानी के फ्लश वाला शौचालय।

कोई भी इस तरह के संकेत के तहत कार्यालय में नहीं बैठना चाहता था और लगातार उन लोगों से लड़ना चाहता था जो खुद को राहत देना चाहते थे, और फिर "टैंक" शब्द सामने आया।

जर्मन टैंक और पहली आने वाली टैंक लड़ाई

सबसे पहले, जर्मनों ने टैंकों से लड़ने के विचार को गंभीरता से नहीं लिया, लेकिन जब उन्हें इसका एहसास हुआ, तो उन्होंने तत्काल अपने वाहनों को रिवेट करना शुरू कर दिया। और सब कुछ ठीक हो जाता, लेकिन समय और पैसा बहुत कम था, इसलिए अंतिम परिणाम एक बेहद अजीब धातु राक्षस था - A7V, एक विशाल स्टील बॉक्स, पटरियों पर तीन मीटर ऊंची कार, सात मीटर लंबी और तीस वजनी टन, नाक से निकली हुई 57 मिमी की एक तोप और पांच मशीनगनों के साथ। दल में 18 लोग थे!

सबसे दिलचस्प बात यह है कि कोलोसस के पास तीस-मिलीमीटर कवच और राजमार्ग पर गति थी - 12 किमी प्रति घंटे तक। जर्मन सैनिकों ने अपने टैंक को उसके विशाल आकार, अंदर भयानक गर्मी और सभी दरारों से लगातार धुएं के कारण "भारी शिविर रसोई" का नाम दिया।

लेकिन ये भयानक स्व-चालित पैन ही थे जिन्होंने इतिहास में पहली आने वाली टैंक लड़ाई लड़ी, जो 24 अप्रैल, 1918 को विलर्स-ब्रेटनन्यूक्स में हुई थी, जब तीन जर्मन टैंक A7V को तीन ब्रिटिश मार्क IV भारी टैंक और सात व्हिपेट लाइट टैंक का सामना करना पड़ा।

दोनों पक्षों के लिए, लड़ाई पूरी तरह से अप्रत्याशित थी, और अंग्रेजों को अचानक पता चला कि दो "महिलाओं" की मशीन गन आयुध और सभी हल्के टैंक जर्मन कवच के साथ कुछ नहीं कर सकते थे। इसलिए, कई छेद प्राप्त करने के बाद, "मादाएं" पीछे हट गईं, और "पुरुष" - तोप हथियारों के साथ एकमात्र - युद्ध में भाग गए।

यहां अंग्रेजी टैंक का अनुभव और गतिशीलता पहले से ही स्पष्ट थी, जो एक सफल शॉट के साथ एक जर्मन वाहन को नुकसान पहुंचाने में सक्षम था, जिसे बाद में चालक दल ने छोड़ दिया, और बाकी को पीछे हटने के लिए मजबूर किया, इसलिए, औपचारिक रूप से, जीत ब्रिटिशों के साथ रही। .

जर्मन टैंक खराब नहीं थे, लेकिन समस्या यह है - युद्ध के अंत तक, उनमें से 21 का उत्पादन किया गया था, जबकि अंग्रेजों के पास 3177 टैंक थे, जैसा कि हमने ऊपर लिखा था और इसमें फ्रांस के टैंकों की गिनती नहीं की जा रही है।

इस तरह से हमारे समय की दुर्जेय लड़ाकू मशीनों ने अपनी यात्रा शुरू की - जैसे अजीब और साथ ही भयानक खड़खड़ाने वाले धातु के बक्से, घोंघे की गति से युद्ध के मैदान में रेंगना और वाहक कबूतरों का उपयोग करके एक दूसरे के साथ संवाद करना।

समय हर चीज़ में कठोर है, अगर लोग अपने इतिहास में कुछ महत्वपूर्ण भूल जाते हैं तो स्मृति को मिटा देता है। ठीक है, आखिरी वाले के बारे में क्या? भयानक युद्धद्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गजों की शताब्दी की याद दिलाते हुए, और परेड का नेतृत्व करने वाला टी-34 टैंक सैन्य उपकरणविजय दिवस पर. ऐसे लड़ाकू वाहन, जो रूस और यूरोप में हजारों किलोमीटर की फ्रंट-लाइन सड़कों को कवर कर चुके हैं, देश के कई शहरों में खड़े हैं। इन्हें देखकर अक्सर सवाल उठते हैं: क्या दुनिया में कोई टैंक है, इसके निर्माता कौन हैं?

इसका संक्षेप में वर्णन किया जा सकता है सामान्य विचार 20वीं सदी की शुरुआत में बनाए गए पहले टैंकों को दर्शाने वाली तस्वीरें देखने से:

अगर हम इसमें यह जोड़ दें कि इन पहले लड़ाकू वाहनों की गति 2 से 8 किमी/घंटा तक थी, और आयुध में प्रति बख्तरबंद "कार" में 1 - 3 मशीन गन शामिल थीं, तो तस्वीर और भी पूरी हो जाएगी। ऐसा लगता है, युद्ध में ऐसे असफल डिजाइनों का उपयोग क्यों किया गया? इसका उत्तर सरल है:

• यहां तक ​​कि अनुभवी सैनिक भी पहली बार धातु के खड़खड़ाते बक्सों को देखकर दहशत में आ गए।
• पहले टैंकों के अपूर्ण कवच ने आसानी से दुश्मन की राइफलों और मशीनगनों की गोलियों का सामना किया, और सीधी आग में कौशल की कमी के कारण तोपखाने उनसे लड़ने के लिए तैयार नहीं थे।
• 1916-1917 में खाई युद्ध के दौरान निर्मित पैदल सेना के लिए मुख्य बाधाएँ (कांटेदार तार की बाड़, मशीन गन घोंसले वाली खाइयाँ), टैंकों ने बिना किसी कठिनाई के दुश्मन की दीर्घकालिक सुरक्षा को तोड़ते हुए काबू पा लिया, जबकि आगे बढ़ने वाले सैनिकों के नुकसान कम हो गए कई बार खत्म.

नए सैन्य उपकरणों के उपयोग के फायदे प्रबल थे, इसलिए विरोधी देशों ने सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ पहले टैंकों को डिजाइन, उत्पादन और उपयोग किया।

जर्मनी, रूस और अन्य एंटेंटे

पहले और दूसरे दोनों महान युद्धों में पहले दो देशों को भारी नुकसान उठाना पड़ा। लाभांश अन्य लोगों को प्राप्त हुआ - विदेशी व्यापारियों, फोगी एल्बियन के सज्जनों ने सभी को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा कर दिया, फ्रांसीसी, जो किनारे पर रहने में अच्छे थे।

युद्ध के पहले वर्षों में थके हुए, जर्मनी और रूस नए सैन्य उपकरणों के उत्पादन में भारी मात्रा में धन, धातुकर्म, मशीन-निर्माण, हथियार कारखानों, इंजीनियरिंग और श्रम संसाधनों का निवेश करने में असमर्थ थे जो अभी तक नहीं हुए थे। युद्ध के मैदान पर पर्याप्त परीक्षण किया गया। इसलिए, मामला चित्रों के एक सेट के विकास और प्रोटोटाइप के संयोजन से आगे नहीं बढ़ा:

एंटेंटे में रूस के "वफादार" सहयोगियों के लिए चीजें पूरी तरह से अलग थीं:

कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इन राज्यों ने सभी प्रकार के लगभग 7 हजार टैंकों का उत्पादन किया:

• इंग्लैंड - 2905 पीसी।
• फ्रांस - 3997 पीसी।

हालाँकि दुनिया का पहला टैंक इंग्लैंड में बनाया गया था, सबसे सफलतापूर्वक डिज़ाइन किया गया और लड़ाकू वाहन की आधुनिक अवधारणा के सबसे करीब फ्रांसीसी रेनॉल्ट एफटी -17 था। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसके संशोधन बाद में सोवियत संघ सहित कई देशों में किए गए थे, और युद्ध में उपयोग के आखिरी मामले 1945 के हैं।

युद्ध का रुख कैसे बदला जाए? कैसे जल्दी से सामने से तोड़ें? इन सवालों में हर समय के सैन्य नेताओं की दिलचस्पी रही है। और उन्होंने इस समस्या का समाधान ढूंढ लिया - यह एक टैंक है। यह प्रतिभा, जिसने युद्ध की रणनीति को हमेशा के लिए बदल दिया, वह अंग्रेज कर्नल डब्ल्यू. स्विंटन थे। 20 अक्टूबर, 1914 को कर्नल से सम्पर्क हुआ युद्ध मंत्रालयअमेरिकी होल्ट ट्रैक्टर को आधार बनाकर, पटरियों पर एक बख्तरबंद वाहन बनाने के विचार के साथ।

अंग्रेज के प्रस्ताव के अनुसार, नए वाहन को ट्रैक किया जाना चाहिए था, 4 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचना चाहिए, 6 लोगों का दल होना चाहिए, प्रत्यक्ष मशीन गन आग और राइफलों के खिलाफ कवच सुरक्षा, और 2 लुईस मशीन से लैस होना चाहिए बंदूकें. स्विंटन ने निम्नलिखित रणनीति भी प्रस्तावित की: कई भारी और अच्छी तरह से संरक्षित वाहनों की तुलना में कई छोटे, हल्के वाहन रखना बेहतर है। लेकिन, दुर्भाग्य से, स्विंटन के विचारों का सच होना तय नहीं था। और इसका कारण नई कार का बहुत बड़ा द्रव्यमान था।

दुनिया का पहला टैंक! (सृष्टि का इतिहास)

इंजीनियर ट्रिटन ने "बिग विली" नामक अपने टैंक पर स्विंटन के साथ समानांतर में काम किया। ट्रिटन की परियोजना स्विंटन की तुलना में अधिक सफल साबित हुई, और 1915 के पतन तक एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और पहले से ही 16 की गर्मियों में, इस प्रकार के टैंकों का उपयोग युद्ध में किया गया था, जिसका दुश्मन पर आश्चर्यजनक प्रभाव पड़ा।

नाम की उत्पत्ति.

"टैंक" नाम कहाँ से आया है? यहां सब कुछ सरल है; हम कह सकते हैं कि इतिहास स्वयं ऐसा नाम लेकर आया है। बात यह है कि अंग्रेजों ने, किसी भी सामान्य लोगों की तरह, नई कारों के विकास को अपनी आस्तीन में इक्का के रूप में इस्तेमाल किया और, तदनुसार, इसके बारे में सभी जानकारी शीर्ष गुप्त थी। लेकिन प्रोटोटाइप को परिवहन करना और किसी तरह परीक्षण करना आवश्यक है। और अंग्रेज़ एक समाधान लेकर आए। उन्होंने टैंकों को तिरपाल से ढककर रेल द्वारा पहुँचाया। अपने आकार के कारण, तिरपाल से ढके हुए, टैंक ईंधन टैंक के समान थे, और अंग्रेजी में एक टैंक "टैंक" है। यहीं से "टैंक" नाम आया है।

1914 की शुरुआत में, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, ट्रैक किए गए और पहिएदार, दोनों को एक कॉर्नुकोपिया से डाला गया था। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि पहले विश्व युध्द.

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए.ए. पोरोखोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - "ऑल-टेरेन व्हीकल" की परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय से संपर्क किया। प्रस्ताव पर जनरल ए.वी. द्वारा विशेष समिति में विचार किया गया। उनके समर्थन से, पोरोखोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में निर्णय लिया गयायह निर्धारित किया गया था कि "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के इंजीनियरिंग आपूर्ति प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्रियां उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के लिए इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख को प्राप्त हुईं, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन करने के बाद, उसी मोर्चे की सेनाओं के मुख्य आपूर्ति अधिकारी को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 निर्माण प्रोटोटाइपएक चौड़े ट्रैक वाले "ऑल-टेरेन व्हीकल" को अधिकृत किया गया था। इसके उत्पादन के लिए 9,960 रूबल आवंटित किए गए थे, और कार्य का स्थान निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक के रूप में निर्धारित किया गया था जो सामने गया था।

1 फरवरी को रीगा में निज़नी नोवगोरोड बैरक में पैदल सेना रेजिमेंटकार्यशालाओं का संगठन पूरा हो गया: 25 सैनिक कारीगरों और समान संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूंकि रचनात्मक और उत्पादन के लिहाज सेपहला विकल्प सरल था, इसलिए उसे स्वीकार कर लिया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मूल विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, प्रणोदन उपकरण की अधिक या कम पूर्णता महत्वपूर्ण महत्व की नहीं थी, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "डिवाइस" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी वेज हील के स्तर का। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी, जिसमें एक गाइड और तीन समर्थन (जिनमें से पिछला एक ड्राइव था) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष स्लॉट में डाला गया और दो स्क्रू से सुरक्षित किया गया। इसे खांचों के साथ घुमाकर, कैटरपिलर के तनाव को समायोजित किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरते हुए, कैटरपिलर की ऊपरी शाखा बनाता था। चेसिस एक बुलवर्क से ढका हुआ था।

चौड़े कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की, और किसी बाधा पर नीचे उतरने की संभावना को समाप्त कर दिया; लेकिन इसकी उच्च संवेदनशीलता के कारण रबर बैंड के उपयोग को सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि मूवर आत्मविश्वास से केंद्रित आग का सामना कर सके। हालाँकि, उच्च गति डेटा और मशीन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, शरीर की ऊंचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए छूट दी जानी चाहिए। एक ज्ञात तरीके सेजिससे उस पर लक्षित गोलीबारी करना कठिन हो जाता है। सामान्य तौर पर, युद्ध में कुशलता से काम करने की ऑल-टेरेन वाहन की क्षमता संदेह से परे थी।

कार को मूल तरीके से मोड़ा गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग व्हील थे, जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमते थे और घूर्णन कांटे और एक रॉड प्रणाली द्वारा स्टीयरिंग व्हील से जुड़े हुए थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन वाहन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइव ड्रम पर टिके होते थे। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास गहरे हो गए, और ट्रैक की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली की एक अनूठी व्याख्या प्राप्त की गई।

पावर यूनिट एक 20-हॉर्सपावर का ऑटोमोबाइल इंजन था जो फ्रेम के पीछे लगा हुआ था। टॉर्क को एक यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। कवच सुरक्षा का डिज़ाइन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - यह बहुस्तरीय है (सामने सीमेंटेड 2-मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास से बना शॉक-अवशोषित अस्तर, दूसरी स्टील शीट) जिसकी कुल मोटाई 8 मिमी है। बख्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतनी अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और उत्पादन की श्रम तीव्रता के बारे में सवाल अनायास ही उठता है। यह संभव है कि यही वह परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और, ऑल-टेरेन व्हीकल -2 को डिजाइन करते समय, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर की ओर रुख किया। इसके अलावा, ऑल-टेरेन वाहन के शरीर के डिजाइन ने इसकी जलरोधकता हासिल करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया, और भविष्य में वाहन को उभयचर गुणों से संपन्न करने की योजना बनाई गई।

ड्राइवर और कमांडर (उर्फ मशीन गनर) पतवार के मध्य भाग में, "कंधे से कंधा मिलाकर", अगल-बगल स्थापित दो सीटों पर स्थित थे। हथियारों (1-2 मशीनगनों) को लड़ाई वाले डिब्बे के शीर्ष पर एक बेलनाकार बुर्ज में रखने की योजना बनाई गई थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रणोदन इकाई विशेष चिंता का विषय थी; डिजाइन पूरी तरह से मौलिक था। इसलिए, मुख्य प्रयास चेसिस को असेंबल करने के लिए निर्देशित किए गए थे। बख्तरबंद पतवार का निर्माण समानांतर में किया गया था। इसके तत्वों का अग्नि परीक्षण किया गया। फिर पूरे बॉक्स को एक यात्री कार चेसिस पर लगाया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के लिए परीक्षण किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। उस पर पतवार का एक लकड़ी का मॉडल लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए वाहन में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने एक परीक्षण चलाया। पता चला कि चलते समय कैटरपिलर उछल गया। कारण निर्धारित करने में एक महीना लग गया। उसके बाद, ड्रम की बाहरी सतह पर तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, शुरू में चिकने, और कैटरपिलर की आंतरिक सतह पर तीन केंद्रित उभार बनाए गए।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, आयोग ने वाहन की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुणों और लगभग 25 मील प्रति घंटे की गति को नोट किया और संबंधित अधिनियम संख्या 4563 में दर्ज किया गया: "यह पता चला कि उक्त "ऑल-टेरेन वाहन" लगभग पच्चीस मील प्रति घंटे की गति से काफी गहरी रेत पर आसानी से चलता है; इसके बाद, "ऑल-टेरेन वाहन" ने मध्यम गति से शीर्ष पर 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 आर्शिन गहरी ढलान वाली खाई को पार किया। "रेजिमेंटल यार्ड", जहां परीक्षण किए गए थे, के सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और महत्वपूर्ण असमान सतहों को पूरी गति से "ऑल-टेरेन वाहन" द्वारा आसानी से दूर कर लिया गया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन वाहन" सामान्य कारों के लिए अगम्य मिट्टी और इलाके से होकर गुजरता था।

"ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग पेत्रोग्राद में की गई थी। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील/घंटा की गति हासिल की गई। इस समय तक 18,000 रूबल खर्च हो चुके थे। व्यवसाय ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का हवाला दिया जाता है। हालाँकि, यह 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक दीर्घस्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, ऑल-टेरेन वाहन, जो अपने समय से आगे था, "स्वागत योग्य नहीं" निकला। एक तेज़, अत्यधिक गतिशील कार से अपेक्षा करें कुशल कार्यबहु-पंक्ति तार बाड़ पर यह आवश्यक नहीं था। यह स्पष्ट रूप से इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं था। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - एक स्थितीय। और एन. लेबेडेंको के लिए एक पहिये के लिए आवेदन जमा करना पर्याप्त था लड़ाकू वाहनसफलता, सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च अनुग्रह से उन्हें अपनी परियोजना को लागू करने के लिए आवश्यक शक्ति और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण परिणामों के बावजूद, प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" में सुधार पर काम रोक दिया गया। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य और संगठन के सफल समापन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए औद्योगिक उत्पादनरूस में टैंक. विभिन्न प्रस्तावों के बारे में भविष्य का भाग्य"ऑल-टेरेन व्हीकल", मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशिष्ट प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "हमें इसकी क्या आवश्यकता है?" ("ऑल-टेरेन वाहन" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, नौकरशाही पत्राचार हुआ, और ऑल-टेरेन व्हीकल पर सारा काम धीमा कर दिया गया।

ए. ए. पोरोखोवशिकोव द्वारा पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, ऐसे दस्तावेज़ खोजे गए जिनसे इसके निर्माण के इतिहास को बुनियादी रूप से पुनर्स्थापित करना संभव हो सका, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई मशीन की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में रूसी प्रेस में पहली रिपोर्ट छपी। ये संदेश समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14568 दिनांक 25 सितंबर (पुरानी शैली) 1916 और "पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा" संख्या 253 में प्रकाशित हुए थे। इन संदेशों के संबंध में समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14572 दिनांक सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "भूमि बेड़ा - रूसी आविष्कार", जिसने रूस में नए हथियारों - ऑल-टेरेन लड़ाकू वाहनों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की भद्दी भूमिका का खुलासा किया।

प्रेस उपस्थिति के तुरंत बाद एक अनुरोध किया गया था राज्य ड्यूमारूसी सेना को टैंक उपलब्ध कराने के लिए किए गए उपायों के बारे में। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन वाहन" - "ऑल-टेरेन वाहन -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन वाहन" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्राम।” परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को यह मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की ऑटोमोबाइल इकाई के कवच विभाग में प्रवेश कर गई। इसका परीक्षण और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" का एक मॉडल पूरा किया गया। बचे हुए दस्तावेज़ हमें इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" की चेसिस एक कार और क्रॉलर ट्रैक्टर के चेसिस के तत्वों को जोड़ती है। शरीर के निचले हिस्से के नीचे स्थित एक रबर अंतहीन बेल्ट चार उभरे हुए ड्रमों को कवर करती है। पिछला ड्रम पावर ट्रांसमिशन से एक चेन द्वारा जुड़ा हुआ है और ड्राइव ड्रम है। ड्रम से बड़े व्यास वाले कार के पहिये एक ही धुरी पर मजबूती से लगे होते हैं। स्प्रिंग डिवाइस से सुसज्जित फ्रंट ड्रम को ऊपर उठाया गया है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। अगले पहियों को दूसरे ड्रम के साथ एक ही धुरी पर लगाया जाता है, जिसकी मदद से (कार की तरह) मोड़ बनाए जाते हैं।

कठोर सतह वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर टिका रहता था और एक कार की तरह चलता था; कैटरपिलर बेकार घूम रहा था। ढीली मिट्टी पर पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और क्रॉलर चलने लगा। इस मामले में घुमाव उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था जैसे पहियों पर चलते समय किया जाता था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीनगनें शामिल थीं। एक बहुत ही मूल डिज़ाइन के बुर्ज में 2-3 मशीन गन स्थापित की जानी थीं, जिससे प्रत्येक मशीन गन को स्वतंत्र रूप से अलग से लक्ष्य पर निशाना साधने की अनुमति मिल सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पीछे स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट था, और बीच में - एक लड़ाकू कम्पार्टमेंट था। लड़ने वाले डिब्बे और डिब्बे के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था बिजली संयंत्र. इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए, विभाजन में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय की ऑटोमोटिव समिति, जहां ऑल-टेरेन व्हीकल -2 परियोजना को विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए परियोजना को उसके वर्तमान स्वरूप में लागू करने के लिए राजकोषीय लागत" के रूप में मान्यता दी। अनावश्यक हैं।"

पोरोखोवशिकोव टैंक को न केवल पहला रूसी टैंक माना जा सकता है, बल्कि सामान्य तौर पर पहला टैंक भी माना जा सकता है, क्योंकि इसका विचार अन्य देशों की तुलना में पहले उत्पन्न हुआ और लागू किया गया था। इसके अलावा, पोरोखोवशिकोव ने बड़े पैमाने पर भविष्य में टैंकों के विकास की आशा की थी। और अगर हमने टैंक का इतिहास एक अंग्रेजी वाहन के साथ शुरू किया, न कि पोरोखोवशिकोव के टैंक के साथ, तो यह केवल इसलिए है क्योंकि उनके टैंक का उपयोग रूसी सेना में नहीं किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक को भुला दिया गया था, और इसे कई वर्षों बाद ही याद किया गया था, जब टैंक पहले से ही सभी सेनाओं में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने लगे थे।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा में रूसी-बाल्टिक इंजीनियरिंग प्लांट के मास्टर, पोरोखोवशिकोव, ने एक उच्च के लिए मूल डिजाइन के प्रस्ताव के साथ रूसी सेना के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय से संपर्क किया। -ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए स्पीड कॉम्बैट ट्रैक किया गया वाहन। उसी समय, उन्होंने बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया, और एक ऑल-टेरेन ट्रैक बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया। पोरोखोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज उपलब्ध नहीं कराया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के आपूर्ति प्रमुख जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र और अनुमान थे। ऑल-टेरेन वाहन नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए।

जाहिर तौर पर, पोरोखोवशिकोव की प्रारंभिक गणना ने शीर्ष सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया: उच्च गतिशीलता के अलावा, पोरोखोवशिकोव ने वाहन की उछाल का भी वादा किया। परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी - ऑल-टेरेन वाहन बनाने की अनुमति 13 जनवरी, 1915 को प्राप्त हुई थी, 9,660 रूबल 72 कोपेक आवंटित किए गए थे, और डिज़ाइन डेटा विशेष रिपोर्ट संख्या 8101 में निर्दिष्ट किया गया था। वाहन के निर्माण की निगरानी की गई थी सैनिकों के लिए आवास भत्ते के लिए रीगा विभाग के प्रमुख, सैन्य इंजीनियर कर्नल पोकलेव्स्की-कोसेलो। 1 फरवरी को, रुसो-बाल्ट संयंत्र की रीगा ऑटो मरम्मत की दुकानों में, जो निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में स्थित थे, 25 सैनिक कारीगरों और समान संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने दुनिया के पहले टैंक के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। , प्रसिद्ध पायलट और डिजाइनर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पोरोखोवशिकोव द्वारा विकसित।

ऑल-टेरेन वाहन का डिज़ाइन असामान्य था। वेल्डेड फ्रेम रबरयुक्त कपड़े से बने एक चौड़े ट्रैक पर टिका हुआ था, जो चार ड्रमों पर फैला हुआ था, और सामने का ड्रम सहायक सतह से ऊपर उठा हुआ था। पांचवें ड्रम ने कैटरपिलर को ऊपर से दबाया। पिछला ड्रम ड्राइविंग वाला था, रोटेशन को 10 एचपी कार्बोरेटर इंजन से गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया गया था। ज़मीन पर विशिष्ट दबाव केवल 0.05 किग्रा/वर्ग सेमी होना चाहिए था। कैटरपिलर के किनारों पर छोटे पहियों के साथ दो कॉलम थे, जिन्हें चालक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित करता था - इस प्रकार पूरे शरीर को मोड़ देता था।

कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। दिलचस्प बात यह है कि ऑल-टेरेन वाहन का कवच बहुस्तरीय था: इसमें सामने की सीमेंट वाली 2-मिमी स्टील शीट, बाल और शैवाल से बना एक शॉक-अवशोषित पैड और 8 मिमी की कुल मोटाई वाली एक अन्य स्टील शीट शामिल थी।
इस टैंक के डिज़ाइन में पहले से ही आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी बुनियादी तत्व शामिल थे - एक बख्तरबंद पतवार, एक घूमने वाले बुर्ज में हथियार, एक इंजन आंतरिक जलन, कैटरपिलर प्रणोदन उपकरण। कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। एक अच्छी सड़क पर, ऑल-टेरेन वाहन को पीछे के ड्रम और पहियों पर चलना पड़ता था, और ढीली मिट्टी पर कैटरपिलर पर आराम करना पड़ता था। ऐसी योजना, अपनी सापेक्ष सादगी के बावजूद, एक वैश्विक खामी थी - वास्तव में, ऑल-टेरेन वाहन केवल एक सीधी रेखा में ही चल सकता था, क्योंकि गाइड पहियों को बाएँ और दाएँ मोड़ने से वे पूरी तरह से टूट सकते थे।

टैंक की सहायक संरचना चार खोखले घूमने वाले ड्रमों के साथ एक वेल्डेड फ्रेम थी, जिसके चारों ओर एक चौड़ी कैटरपिलर बेल्ट फिर से लगी हुई थी। बेल्ट तनाव को एक तनाव उपकरण और एक तनाव ड्रम का उपयोग करके समायोजित किया गया था। वाहन को किनारों पर स्थित दो रोटरी स्टीयरिंग पहियों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक में, पहली बार मोड़ने के लिए साइड क्लच का उपयोग किया गया था - तंत्र जो बाद में अधिकांश टैंकों पर स्थापित होने लगे; कुछ मशीनों पर उन्हें आज तक संरक्षित रखा गया है।
कठोर जमीन पर चलते समय, टैंक इन पहियों और ड्राइव ड्रम पर टिका होता था, और नरम जमीन पर यह कैटरपिलर ट्रैक पर "लेट" जाता था। वाहन की लंबाई 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, ऊंचाई (बुर्ज के बिना) - 1.5 मीटर, अंतिम वजन 3.5-4.0 टन माना गया, चालक दल - 1 व्यक्ति, मशीन गन आयुध, बुलेटप्रूफ कवच। एक 15 किलोवाट इंजन, एक ग्रहीय ट्रांसमिशन, और एक संयुक्त व्हील-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली (एक ट्रैक और दो स्टीयरिंग व्हील) प्रदान की गई अधिकतम गति 25 किमी/घंटा..

18 मई, 1915 को, पोरोखोवशिकोव ने पहियों पर स्विच किए बिना, कैटरपिलर ट्रैक पर एक अच्छी सड़क पर अपनी कार का परीक्षण किया। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी/घंटा तक पहुंच गई (न तो पहले ब्रिटिश और न ही फ्रांसीसी टैंकों की इतनी गति थी)। मामूली संशोधनों के बाद, उन्होंने ऑल-टेरेन वाहन का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित करने का निर्णय लिया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ।
बाद में, पोरोखोवशिकोव ने अपने वाहन में सुधार किया, इसे एक पहिएदार ट्रैक वाला वाहन बना दिया: सड़कों पर वाहन पहियों और कैटरपिलर के पिछले ड्रम पर चलता था, जब उसे अपने रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - ऑल-टेरेन वाहन कैटरपिलर पर लेट गया और उस पर "क्रॉल" किया। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई वर्ष आगे था। पोरोखोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप यह पानी की बाधाओं को आसानी से पार कर सका।
उसी समय (1915 के वसंत में) पोरोखोवशिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच धातु की लोचदार और कठोर परतों और विशेष चिपचिपे और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" बॉयलर के लोहे को "उस विधि के अनुसार जो आविष्कारक का रहस्य है" एनील्ड किया गया था, और गैसकेट के रूप में "भारी संख्या में प्रयोगों के बाद," उन्होंने सूखी और दबाई हुई समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की सस्तीता और इसे मोड़ने और वेल्ड करने की क्षमता पर जोर दिया।
1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किए - 29 दिसंबर, 1916 को, वह 40 वर्स्ट प्रति घंटे की गति तक पहुँच गए, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।
पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और दूरी वाले मल्टी-लेयर कवच वाले टैंक केवल 20 वीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में दिखाई दिए... एक संस्करण यह भी है कि पोरोखोवशिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।
दिसंबर 1915 तक रुक-रुक कर प्रायोगिक वाहन का परीक्षण जारी रहा, जिसके बाद संबंधित रिपोर्ट लेफ्टिनेंट जनरल कोवलेंको को भेजी गई। विशेष रूप से, यह कहा गया था कि "ऑल-टेरेन व्हीकल की निर्मित प्रति में वे सभी गुण नहीं दिखे जो रिपोर्ट संख्या 8101 द्वारा निर्धारित हैं, उदाहरण के लिए, यह लगभग 1 फुट (30 सेमी) गहरी ढीली बर्फ पर नहीं चल सकता था , और पानी पर चलने का परीक्षण नहीं किया गया..."
इस बीच, कवच और हथियारों की कमी के कारण पोरोखोवशिकोव के वाहन को लड़ाकू वाहन नहीं माना गया, और दस्तावेजों में यह "स्व-चालित बंदूक" के रूप में दिखाई दिया - यानी एक कार। खुद डिजाइनर के अनुसार, उनके द्वारा बनाए गए "रूसी टैंक" के पहले नमूने में कई कमियां थीं, लेकिन ये सभी परियोजना से हटने के कारण थे। उनकी राय में, यदि एटीवी में ड्रमों के बीच अधिक दूरी, अधिक शक्तिशाली इंजन और ग्रूव्ड ट्रैक होता तो बेहतर परिणाम प्राप्त हो सकते थे।
से आगे का कामउन्होंने "ऑल-टेरेन वाहन" को छोड़ने का फैसला किया, खासकर जब से इस दौरान 18,090 रूबल खर्च किए गए। सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव को वाहन के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने और ऑल-टेरेन वाहन को राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय में भेजने का आदेश दिया।

आविष्कारक: विलियम ट्राइटन और वाल्टर विल्सन
देश: इंग्लैंड
आविष्कार का समय: 1915

टैंक बनाने के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ वापस सामने आईं देर से XIXसदी - उस समय तक कैटरपिलर प्रणोदन प्रणाली, आंतरिक दहन इंजन, कवच, रैपिड-फायर और मशीन गन का आविष्कार किया जा चुका था। भाप से चलने वाला पहला ट्रैक किया गया वाहन 1888 में अमेरिकन बेटेरॉम द्वारा बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, होल्ट औद्योगिक ट्रैक ट्रैक्टर दिखाई दिया, जिसे टैंक का प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती माना जा सकता है।

लेकिन केवल आवश्यक शर्तें ही पर्याप्त नहीं थीं - तत्काल आवश्यकता गायब थी। प्रथम विश्व युद्ध, जो 1914 में ही शुरू हुआ था, ने इस आवश्यकता को कठोरता से निर्धारित किया।

जब विरोधियों ने लाखों सेनाओं को आक्रमण पर उतारा, तो उन्होंने कभी नहीं सोचा था कि मशीन गन और तोपें सचमुच हमले पर जाने वाली रेजिमेंटों और डिवीजनों को नष्ट कर देंगी। भारी नुकसान ने सैनिकों को अंततः खाइयों और डगआउट में छिपने के लिए मजबूर कर दिया। पश्चिम में, मोर्चा जम गया और इंग्लिश चैनल से स्विट्जरलैंड की सीमा तक फैली किलेबंदी की एक सतत पंक्ति में बदल गया।

युद्ध तथाकथित स्थितिगत गतिरोध पर पहुँच गया है। उन्होंने तोपखाने की मदद से इससे बाहर निकलने का रास्ता खोजने की कोशिश की - हजारों बंदूकों ने कई दिनों या यहां तक ​​कि हफ्तों तक दुश्मन के ठिकानों के हर मीटर पर गोले दागे। ऐसा लग रहा था जैसे वहां कुछ भी जीवित नहीं बचा है। लेकिन जैसे ही हमलावर पैदल सेना खाइयों से बाहर निकली, रक्षकों की बची हुई तोपों और मशीनगनों ने उन्हें फिर से भयानक नुकसान पहुँचाया। तभी युद्ध के मैदान में टैंक दिखाई दिए।

खाइयों, खाइयों और तार की बाड़ के माध्यम से उबड़-खाबड़ इलाकों में चलने में सक्षम एक लड़ाकू ट्रैक वाहन बनाने का विचार पहली बार 1914 में अंग्रेजी कर्नल स्विंटन द्वारा व्यक्त किया गया था। विभिन्न प्राधिकारियों में चर्चा के बाद, युद्ध मंत्रालय ने आम तौर पर उनके विचार को स्वीकार कर लिया और लड़ाकू वाहन को मिलने वाली बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार किया। यह छोटा होना चाहिए, इसमें कैटरपिलर ट्रैक, बुलेटप्रूफ कवच, 4 मीटर तक के गड्ढों और तार की बाड़ को पार करना, कम से कम 4 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना, एक तोप और दो मशीन गन होनी चाहिए।

टैंक का मुख्य उद्देश्य कंटीले तारों की बाधाओं को नष्ट करना और दुश्मन की मशीनगनों को दबाना था। जल्द ही, विलियम फोस्टर एंड कंपनी ने, चालीस दिनों में, होल्ट ट्रैक ट्रैक्टर पर आधारित एक लड़ाकू वाहन बनाया, जिसे "लिटिल विली" कहा गया। इसके मुख्य डिजाइनर इंजीनियर ट्राइटन और लेफ्टिनेंट विल्सन थे।

1915 में "लिटिल विली" का परीक्षण किया गया और इसमें अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाया गया। नवंबर में, होल्ट कंपनी ने एक नई मशीन का निर्माण शुरू किया। डिजाइनरों को टैंक पर वजन डाले बिना इसकी लंबाई 1 मीटर बढ़ाने की कठिन समस्या का सामना करना पड़ा, ताकि यह चार मीटर की खाइयों को पार कर सके। अंत में, यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया कि कैटरपिलर की रूपरेखा को एक समांतर चतुर्भुज का आकार दिया गया था।

इसके अलावा, यह पता चला कि टैंक को ऊर्ध्वाधर तटबंधों और खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने में कठिनाई होती थी। पैर के अंगूठे की ऊंचाई बढ़ाने के लिए विल्सन और ट्राइटन को शरीर के ऊपर कैटरपिलर चलाने का विचार आया। इससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि हुई, लेकिन साथ ही साथ, विशेष रूप से तोपों और मशीनगनों की नियुक्ति से संबंधित कई अन्य कठिनाइयों को भी जन्म दिया।

आयुध को पक्षों के साथ वितरित किया जाना था, और ताकि मशीन गन पक्ष और पीछे की ओर आग लगा सकें, उन्हें साइड प्रोजेक्शन - प्रायोजन में स्थापित किया गया था। फरवरी 1916 में नया टैंक, जिसका नाम "बिग विली" रखा गया, ने सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण पास कर लिया। वह चौड़ी खाइयों को पार कर सकता था, जुते हुए खेत के पार जा सकता था, 1.8 मीटर तक ऊंची दीवारों और तटबंधों पर चढ़ सकता था, 3.6 मीटर तक की खाइयां उसके लिए कोई गंभीर बाधा नहीं थीं।

टैंक का पतवार कोनों से बना एक फ्रेम बॉक्स था जिसमें बख्तरबंद प्लेटों को बोल्ट किया गया था। चेसिस, जिसमें छोटे अनस्प्रंग सड़क पहिये शामिल थे (कार में कंपन भयानक था), कवच से भी ढका हुआ था। अंदर, "लैंड क्रूजर" एक छोटे जहाज के इंजन कक्ष जैसा दिखता था, जिसके चारों ओर आप बिना झुके भी चल सकते थे। सामने ड्राइवर और कमांडर के लिए अलग केबिन था.

शेष स्थान का अधिकांश भाग डेमलर इंजन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन द्वारा कब्जा कर लिया गया था। इंजन को चालू करने के लिए 3-4 लोगों की टीम को एक बड़े स्टार्टिंग हैंडल को तब तक घुमाना पड़ता था जब तक कि इंजन गगनभेदी गर्जना के साथ चालू न हो जाए। कारों के पहले ब्रांडों के अंदर ईंधन टैंक भी होते थे। इंजन के दोनों तरफ संकरे रास्ते बचे थे। गोला बारूद बीच की अलमारियों पर था शीर्ष भागइंजन और छत.

गाड़ी चलाते समय निकास गैसें और गैसोलीन वाष्प टैंक में जमा हो गए। वेंटिलेशन उपलब्ध नहीं कराया गया था. इस बीच, चलते इंजन की गर्मी जल्द ही असहनीय हो गई - 50 डिग्री तक पहुंच गई। इसके अलावा, प्रत्येक तोप के गोले के साथ, टैंक कास्टिक पाउडर गैसों से भर जाता था। चालक दल लंबे समय तक युद्ध की स्थिति में नहीं रह सका, वे जल गए और अत्यधिक गर्मी से पीड़ित हो गए। युद्ध में भी, टैंकर कभी-कभी सांस लेने के लिए बाहर कूद जाते थे ताजी हवा,गोलियों और छर्रों की घरघराहट पर ध्यान न देना।

"बिग विली" का एक महत्वपूर्ण दोष इसके संकीर्ण ट्रैक थे, जो नरम मिट्टी में फंस गए थे। पर यह भारी टैंकज़मीन पर बैठ गए, ठूँठ और पत्थर। यह अवलोकन और संचार के साथ खराब था - पक्षों में देखने के स्लॉट निरीक्षण प्रदान नहीं करते थे, लेकिन गोलियों के स्प्रे जो उनके पास कवच से टकराते थे, टैंकरों के चेहरे और आंखों पर लगे। कोई रेडियो संचार नहीं था. वाहक कबूतरों को लंबी दूरी के संचार के लिए रखा जाता था, और छोटी दूरी के संचार के लिए विशेष सिग्नल झंडे का उपयोग किया जाता था। कोई इंटरकॉम भी नहीं था.

टैंक को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवरों और कमांडर से महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता थी (बाद वाला दाईं और बाईं ओर की पटरियों पर ब्रेक के लिए जिम्मेदार था)। टैंक में तीन गियरबॉक्स थे - एक मुख्य और प्रत्येक तरफ एक (उनमें से प्रत्येक एक विशेष ट्रांसमिशन को नियंत्रित करता था)। मोड़ या तो एक ट्रैक को ब्रेक करके, या ऑनबोर्ड गियरबॉक्स में से एक को तटस्थ स्थिति में स्विच करके किया गया था, जबकि दूसरी तरफ उन्होंने पहला या दूसरा गियर लगाया था। ट्रैक रुकने से टैंक लगभग अपनी जगह पर ही पलट गया।

टैंकों का पहली बार इस्तेमाल 15 सितंबर, 1916 को फ्लेर्स-कोर्स्लेट गांव के पास एक भव्य युद्ध के दौरान किया गया था। सोम्मे की लड़ाई. जुलाई में शुरू किए गए ब्रिटिश आक्रमण के नगण्य परिणाम और बहुत महत्वपूर्ण नुकसान हुए। तभी कमांडर-इन-चीफ जनरल हैग ने युद्ध में टैंक उतारने का फैसला किया। उनमें से कुल मिलाकर 49 थे, लेकिन केवल 32 ही अपनी मूल स्थिति तक पहुंचे, बाकी टूटने के कारण पीछे रह गए।

हमले में केवल 18 ने भाग लिया, लेकिन कुछ ही घंटों में वे पैदल सेना के साथ समान चौड़ाई के मोर्चे पर 5 किमी दूर जर्मन स्थिति में आगे बढ़ गए। हैग प्रसन्न थे - उनकी राय में, यह नया हथियार था जिसने "आदर्श" की तुलना में पैदल सेना के नुकसान को 20 गुना कम कर दिया। उन्होंने तुरंत लंदन को एक साथ 1000 लड़ाकू वाहनों की मांग भेजी।

बाद के वर्षों में, अंग्रेजों ने एमके के कई संशोधन जारी किए (अर्थात आधिकारिक नाम"बिग विली") प्रत्येक अगला मॉडल पिछले मॉडल की तुलना में अधिक उत्तम था। उदाहरण के लिए, पहले उत्पादन टैंक एमके-1 का वजन 28 टन था, जो 4.5 किमी/घंटा की गति से चलता था, और दो तोपों और तीन मशीनगनों से लैस था। इसके चालक दल में 8 लोग शामिल थे।

बाद के एमकेए टैंक की गति 9.6 किमी/घंटा, वजन - 18 टन, चालक दल - 5 लोग, आयुध - 6 मशीन गन थी। 19.5 टन वजनी एमकेसी 13 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। इस टैंक में चार लोगों का दल था और यह चार मशीनगनों से लैस था।

अंतिम उभयचर टैंक, एमकेआई, 1918 में ही बनाया गया था, जिसमें एक घूमने वाला बुर्ज, चार लोगों का दल और तीन मशीनगनों का एक आयुध था। 13.5 टन वजनी, यह जमीन पर 43 किमी/घंटा और पानी पर 5 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान अंग्रेजों ने 13 विभिन्न संशोधनों के 3,000 टैंकों का उत्पादन किया।

धीरे-धीरे, टैंकों को अन्य युद्धरत सेनाओं द्वारा अपनाया गया। पहला फ्रांसीसी टैंक अक्टूबर 1916 में श्नाइडर द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। बाह्य रूप से, वे अपने अंग्रेजी समकक्षों से बहुत कम समानता रखते थे - पटरियाँ पतवार को कवर नहीं करती थीं, बल्कि इसके किनारों पर या इसके नीचे स्थित थीं। चेसिस को विशेष स्प्रिंग्स से सुसज्जित किया गया था, जिससे चालक दल का काम आसान हो गया। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि टैंक का ऊपरी हिस्सा पटरियों पर मजबूती से लटका हुआ था, श्नाइडर की क्रॉस-कंट्री क्षमता बदतर थी, और वे छोटी ऊर्ध्वाधर बाधाओं को भी दूर नहीं कर सके।

सबसे सर्वोत्तम टैंकप्रथम विश्व युद्ध रेनॉल्ट द्वारा निर्मित और वजनी रेनॉल्ट एफटी था केवल 6 टन, दो का दल, आयुध - मशीन गन (1917 से तोप), अधिकतम गति - 9.6 किमी/घंटा।

रेनॉल्ट एफटी भविष्य के टैंक का प्रोटोटाइप बन गया। इस पर, पहली बार, मुख्य घटकों का लेआउट हल किया गया था, जो अभी भी क्लासिक बना हुआ है: इंजन, ट्रांसमिशन, ड्राइव व्हील - पीछे, नियंत्रण डिब्बे - सामने, घूर्णन बुर्ज - केंद्र में। पहली बार, रेनॉल्ट टैंकों पर ऑन-बोर्ड रेडियो स्टेशन स्थापित किए जाने लगे, जिससे टैंक संरचनाओं की नियंत्रणीयता तुरंत बढ़ गई।

एक बड़े व्यास वाले ड्राइव व्हील ने ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करने और गड्ढों से बाहर निकलने में मदद की। टैंक में अच्छी गतिशीलता थी और इसे संचालित करना आसान था। 15 वर्षों तक इसने कई डिजाइनरों के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया। फ़्रांस में ही, रेनॉल्ट 30 के दशक के अंत तक सेवा में था, और इसे अन्य 20 देशों में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था।

जर्मनों ने नये हथियार विकसित करने का भी प्रयास किया। 1917 से, ब्रेमरवेगन कंपनी ने A7V टैंक का उत्पादन शुरू किया, लेकिन उनका बड़े पैमाने पर रिहाईजर्मन इसे कभी भी ठीक नहीं कर पाए। उनके टैंकों ने कुछ में भाग लिया संचालन, लेकिन मात्रा में कई दर्जन मशीनों से अधिक नहीं।

इसके विपरीत, युद्ध के अंत तक एंटेंटे देशों (अर्थात स्वयं इंग्लैंड और फ्रांस) के पास लगभग 7 हजार टैंक थे। यहां बख्तरबंद वाहनों को पहचान मिली और वे हथियार प्रणाली में मजबूती से स्थापित हो गए। युद्ध के दौरान ब्रिटिश प्रधान मंत्री लॉयड जॉर्ज ने कहा: “टैंक युद्ध में यांत्रिक सहायता के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट और आश्चर्यजनक नवाचार था। यह इसका निश्चित अंग्रेजी उत्तर है जर्मन मशीन गनऔर इसमें कोई शक नहीं कि खाइयों ने मित्र देशों की जीत को तेज़ करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।"

युद्ध में अंग्रेजों द्वारा टैंकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। नवंबर 1917 में पहली बार बड़े पैमाने पर टैंक हमला किया गया। छह इन्फैन्ट्री डिवीजनों द्वारा समर्थित, 476 वाहनों ने इसमें भाग लिया। यह एक नये प्रकार के हथियार की बहुत बड़ी सफलता थी। तोपों और मशीनगनों से गोलीबारी करते हुए, टैंकों ने तार की बाड़ को ध्वस्त कर दिया और चलते-चलते खाइयों की पहली पंक्ति पर काबू पा लिया।

कुछ ही घंटों में, अंग्रेज 9 किमी अंदर तक आगे बढ़ गए, और केवल 4 हजार लोगों को खो दिया। (Ypres के पास पिछले ब्रिटिश आक्रमण में, जो चार महीने तक चला, अंग्रेजों ने 400 हजार लोगों को खो दिया और जर्मन रक्षा को केवल 6-10 किमी तक भेदने में कामयाब रहे)। फ्रांसीसियों ने भी कई बार बड़े पैमाने पर टैंकों का इस्तेमाल किया। तो, जुलाई 1918 में, 500 से अधिक फ्रांसीसी टैंकसोइसन्स की लड़ाई में भाग लिया।