FAA-missiler er " gengældelsesvåben. VAU-raketter Grundlæggende bidrag til rumforskning

tysk udvikling V-1 missilet (krydstogtmissilet) var det første ubemandede luftfartøj, der blev brugt under Anden Verdenskrig. V-1, også kendt under betegnelserne V-1, A-2, Fi-103, var i tjeneste hos den tyske hær i den sidste del af krigen. Navnet på dette missil kommer fra det tyske ord Vergeltungswaffe (gældelse). Et fly-projektil med et sprænghoved, der vejer op til et ton, kunne ramme mål i en afstand på op til 250 km, og de seneste missiler - op til 400 km.

Projektet med dette våben var en fælles udvikling af de tyske designere Fritz Gosslau (Argus Motoren) og Robert Lusser (Fieseler-medarbejder). I juli 1941 blev frugten af ​​deres fælles arbejde, som modtog koden Fi-103, godkendt af det tyske luftfartsministerium, i disse år ledet af Führerens nærmeste medarbejder (nazi nr. 2, som han ofte blev kaldt) Reichsmarschall Hermann Göring. Industriel produktion V-1 missilet blev indsat i slutningen af ​​1942.


Missilet blev affyret på øen Usedom, der ligger over for mundingen af ​​Oder-floden i Østersøen. Under Anden Verdenskrig lå Usedom-koncentrationslejren på denne ø. Fangerne holdt i denne lejr blev brugt af tyskerne i fabrikker, der producerede V-1 fly. Samtidig blev produktionen af ​​"mirakelvåben" i form af V-1 og V-2 missiler forsinket i flere måneder på grund af, at britisk luftfart den 17.-18. august 1943 gennemførte en storstilet luftdrift mod genstande placeret på øen.

Bombningen af ​​øen blev mulig efter at efterretningerne fra Hjemmehæren (AK) udførte en af ​​dens mest succesfulde operationer. Polakkerne var i stand til at udvikle det tyske forskningscenter i Peenemünde, hvor V-1 projektilfly og V-2 raketter blev samlet. De første oplysninger om dette strategiske objekt dukkede op fra AK i efteråret 1942, og i marts 1943 blev der sendt en detaljeret rapport til England, som gjorde det muligt for briterne at organisere en luftoperation mod øen.

V-1'erne blev første gang brugt i massevis den 13. juni 1944 mod Storbritannien, præcis en uge efter, at allierede tropper landede på strandene i Normandiet og åbnede den anden front i Europa. Den dag blev der gennemført et luftangreb mod London. Senere begyndte tyskerne at bruge granatfly til at skyde mod de befriede briter amerikanske tropper byer i Belgien og Holland. Derudover blev flere V-1'ere affyret mod Frankrigs hovedstad, hvorfra tyske tropper blev drevet ud af modstandsstyrker, allerede inden hovedparten af ​​de allierede tropper ankom.

I alt i krigsårene har tyskeren militær industri formået at samle omkring 30 tusinde V-1 projektiler. Den 29. marts 1945 blev omkring 10 tusinde af dem brugt til at bombardere Storbritannien. Kun 3.200 missiler var dog i stand til at nå de britiske øer. 2.419 missiler ramte den engelske hovedstad, tabene fra deres brug beløb sig til 6.184 mennesker dræbt og 17.981 sårede. Samtidig fejlede omkring 20 % af missilerne i starten, 42 % blev skudt ned af luftværnsartilleri og britiske fly, og 7 % faldt i stykker, da de kolliderede med luftspærreballoner.


Brug af V-1 missilfly

Hovedmålene for tyske V-1-projektiler var store byer - London og Manchester, og senere blev Antwerpen, Liege, Bruxelles og endda Paris deres mål.

Om aftenen den 12. juni 1944 gennemførte tysk langtrækkende artilleri, som var placeret i Calais-området i det nordlige Frankrig, et usædvanligt kraftigt bombardement af de britiske øer. Denne beskydning blev udført med et afledningsformål. Klokken 4 om morgenen den 13. juni sluttede artilleribeskydningen, og efter nogen tid bemærkede britiske observatører i Kent en slags "fly", der lavede ukarakteristiske lyde, og der blev noteret et skarpt skær i dens hale. Det seende fartøj fortsatte med at flyve over Downs, før det dykkede og eksploderede nær Gravesend i Swanscombe. Dette var faldet af den første V-1 raket, der eksploderede på de britiske øer. I løbet af den næste time faldt yderligere 3 lignende raketter i Cuckfield, Bethnal Green og Platte. Tyskerne begyndte derefter systematiske daglige razziaer på engelske byer ved hjælp af V-1 bomber. Beboere i den britiske hovedstad gav dem tilnavnet "flyvende bomber" såvel som "svirrende bomber" - for den karakteristiske høje lyd fra deres motorer.

Efter de første razziaer begyndte briterne omgående at udvikle en plan for forsvar af byer mod nye tyske våben. Ifølge deres plan var det nødvendigt at bygge 3 forsvarslinjer: luftforsvarskrigere, antiluftfartøjsartilleri og luftspærreballoner. For at detektere V-1 blev det besluttet at bruge et allerede indsat netværk af observationsposter og radarstationer. Samtidig placerede briterne 500 spærreballoner umiddelbart bag rækken af ​​antiluftskyts. Antallet af luftværnsartilleri blev hurtigt øget. Den 28. juni 1944 blev 522 lette og 363 tunge antiluftskytskanoner brugt til at afvise V-1 luftangrebet på London.


Snart begyndte briterne at bruge antiluftskyts til at afvise razziaer. selvkørende enheder og lige begyndt at dukke op raketkastere, blev antallet af balloner også fordoblet. Desuden sendte Royal Navy skibe til den franske kyst, der skulle opdage missilaffyringer. Disse skibe var placeret 7 miles fra den franske kyst med et interval mellem skibe på 3 miles. Britiske jagerfly var på vagt ikke langt fra skibene. Når et luftmål blev opdaget, signalerede skibene til jagerflyene ved hjælp af flares eller flares. Samtidig var opgaven med at nedskyde et projektilfly ikke den nemmeste på grund af dets ret høje flyvehastighed. Jagerpiloten havde ikke mere end 5 minutter til at skyde V-1'eren ned. I løbet af denne tid passerede det tyske projektil fra den franske kyst til rækken af ​​britisk luftværnsartilleri, og efter endnu et minut faldt det ind i området, hvor spærreballonerne var placeret.

For at opnå den største effektivitet af forsvaret mod tyske beskydningsfly flyttede det britiske militær antiluftfartøjsartilleri fra deres byer direkte til kysten. 28. august 1944 var et vendepunkt for det nye tyske mirakelvåben. Af de 97 V-1 missiler, der krydsede Den Engelske Kanal, var briterne i stand til at skyde 92 ned, nåede kun 5 missiler ned. Den sidste V-1 raket faldt i England først i marts 1945, kort før Nazitysklands fuldstændige overgivelse.

Samtidig formåede tyske V-1 missiler at påføre Storbritannien virkelig alvorlig skade. Missilerne ødelagde 24.491 bygninger, og yderligere 52.293 strukturer blev beskadiget i en sådan grad, at de blev ubeboelige. Civile tab beløb sig til 5.864 mennesker dræbt, yderligere 17.197 mennesker blev alvorligt såret, og 23.174 mennesker slap med mindre kvæstelser. I gennemsnit, for hver V-1, der var i stand til at nå den engelske hovedstad eller dens omegn, blev cirka 10 briter dræbt eller alvorligt såret. Udover London blev Manchester, Portsmouth, Southampton og en række andre byer bombet af V-1 raketter. På trods af at kun halvdelen af ​​alle missiler nåede deres tilsigtede mål, havde disse angreb en stor moralsk og psykologisk effekt på befolkningen på de britiske øer.


Efter at de allierede landede i Frankrig og hurtigt skubbede Vestfronten ind i landet og befriede Frankrig og Holland, omdirigerede tyskerne deres angreb til Liege og Antwerpen. Samtidig var selve V-1 løfteraketerne oprindeligt placeret på den nordlige kyst af Frankrig og i Holland.

Da V-1 projektilflyene ikke var i stand til at ramme punktmål, såvel som mellemstore objekter, som kunne omfatte fabrikker eller britiske flådebaser, blev det i slutningen af ​​1944 besluttet at arbejde på en bemandet version af V- 1. Sådanne missiler kunne også bruges mod allierede skibe i engelske havne. Ny udvikling fik betegnelsen "Reichenberg". Pilotens kabine var placeret i den midterste del af raketten. Tyskerne planlagde at bruge FW-200 Condor og He-111 bombefly som bærere af sådanne missiler. Efter at raketten var adskilt fra luftfartøjet, piloterede piloten den. Efter at have opdaget det krævede mål rettede han V-1'eren mod det, hvorefter han kastede cockpithætten af ​​og kastede ud.

Piloterne havde naturligvis små chancer for at overleve, og selv i tilfælde af en vellykket udsmidning var piloten næsten garanteret at blive fanget. På trods af dette lykkedes det let for tyskerne at rekruttere de første 250 frivillige, blandt dem var den berømte tyske pilot Hanna Reich. Hun formåede endda med succes at teste en bemandet version af V-1. I alt skabte tyskerne 175 bemandede versioner af V-1 før krigens afslutning, men ingen af ​​dem blev nogensinde brugt i kamp.


Taktiske og tekniske egenskaber ved V-1 projektilet:
Overordnede dimensioner: længde - 7,74 m, højde - 1,42 m, vingefang - 5,3 m, skrogdiameter 0,85 m.
Køreklar vægt - 2160 kg.
Kraftværket er en Argus As 014 pulserende luftåndende motor, 2,9 kN trækkraft.
Den maksimale flyvehastighed er fra 656 km/t (fuld tankning) til 800 km/t (ved indflyvning til målet).
Maksimal rækkevidde - 286 km.
Praktisk loft - 2700-3050 m (i praksis fra 100 til 1000 m).
Spidshovedets vægt - 800-1000 kg, ammatol.
Brændstoftankkapacitet - 570 liter benzin.
Cirkulær sandsynlig afvigelse - 0,9 km.
Omkostningerne ved et krydsermissil (design) er 10 tusinde Reichsmarks, i slutningen af ​​krigen - 3,5 tusinde ved at bruge gratis arbejdskraft fra koncentrationslejrfanger.

Kilder til information:
http://dasreich.ru/armaments/aviacia/raketi/fau-1.php
http://www.calend.ru/event/4039/
http://www.weltkrieg.ru/aircrafts/259-v1.html
http://forum.guns.ru/forummessage/36/142.html

Vejer 750-1000 kg. Flyverækkevidde - 250 km, senere øget til 400 km.

Encyklopædisk YouTube

    1 / 5

    ✪ V-1 gengældelsesvåben / Vergeltungswaffe-1 V-1

    ✪ Det Tredje Riges overbygninger. V-1.

    ✪ Opsendelser af R-1 (V-2) raketten, sjældne arkivmaterialer

    ✪ HITLERS MEST SKØRSTE VÅBEN

    ✪ Moderen til alle raketter - FAU 2

    Undertekster

Historie

Forsøgsstationen "Kummersdorf-West" var placeret mellem to Kummersdorf artilleribaner, cirka 3 kilometer syd for Berlin, i en sjælden fyrreskov provinsen Brandenburg. Officerer og specialister arbejdede der, der var det bedste testudstyr, som der blev udviklet en testmetode til, der var stande til faste og flydende brændselsraketter.

I 1930'erne kom Werner von Braun på øvelsespladsen i Kummersdorf under kommando af kaptajn Dornberger, som han arbejdede sammen med i mange år. Dornberger var tidligere ansvarlig for udviklingen raketter på røgfrit pulver. Fra 1937 begyndte von Braun at teste store raketter på Peenemünde-teststedet på øen Usedom ved Østersøen, som begyndte at bygge i 1935.

Den første test af raketten fandt sted den 21. december 1932, testingeniør og designer Walter Riedel fra firmaet Heyland, der ligger i byen Britz, deltog i arbejdet. Ingeniøren Arthur Rudolph foreslog våbenafdelingen en fuldautomatisk flydende brændstofmotor med en fremdrift på 295 kilogram og en brændetid på tres sekunder. I august 1932, under en mislykket demonstrationsflyvning, steg en raket bygget af Raketenflugplatz-gruppen lodret 30 meter, for derefter at gå på vandret kurs og styrte ind i skoven. Denne raketmotor var den første, der blev udviklet, bygget og testet på teststedet. Den var lavet af kobber, sfæriske beholdere med ilt og alkohol var placeret øverst, adskilt fra forbrændingskammeret, udstyret med et kølesystem.

Raketprojektet er udviklet af designerne Robert Lusser (Fieseler) og Fritz Gosslau (Argus Motoren). Fi-103-projektet blev foreslået til det tekniske direktorat i Luftfartsministeriet i fællesskab af begge virksomheder i juli 1941. Under designarbejdet og senere under test opstod behovet for at stabilisere raketten under flyvning, så den blev udstyret med et gyroskop og stabilisatorer blev installeret.

Produktionen af ​​raketten begyndte i slutningen af ​​1942 på øen Usedom (beliggende i Østersøen, overfor Oder-flodens udmunding). Under Anden Verdenskrig var der en koncentrationslejr på øen, hvis arbejdsstyrke blev brugt i V-1 produktionsanlæggene.

Hjemmehærens (AK) efterretnings mest spektakulære bedrift var udviklingen af ​​forskningscentret og fabrikkerne i Peenemünde, hvor V-1 og V-2 missilerne blev samlet. De første oplysninger om, hvad der skete der, blev modtaget i efteråret 1942, og i marts 1943 blev en detaljeret rapport sendt til London. Dette gjorde det muligt for briterne at udføre et massivt bombeangreb den 17.-18. august 1943, som suspenderede produktionen af ​​"mirakelvåbenet" i flere måneder.

Enhed

I puls jetmotor(PuVRD) bruger et forbrændingskammer med indløbsventiler og en lang cylindrisk udløbsdyse. Brændstof og luft tilføres periodisk.

Thrusterens driftscyklus består af følgende faser:

  • Ventilerne åbner, og luft (1) og brændstof (2) kommer ind i forbrændingskammeret og danner en luft-brændstofblanding.
  • Blandingen antændes ved hjælp af en gnist fra et tændrør. Det resulterende overtryk lukker ventilen (3).
  • Varme forbrændingsprodukter kommer ud gennem dysen (4) og skaber stråletryk.

I øjeblikket bruges PuVRD som power point for lette målfly. Det bruges ikke i stor luftfart på grund af lav effektivitet sammenlignet med gasturbinemotorer.

I alt er omkring 30.000 [ ] enheder. Inden den 29. marts 1945 var omkring 10.000 blevet opsendt på tværs af England; 3.200 faldt på hendes territorium, hvoraf 2.419 nåede London, hvilket forårsagede tab på 6.184 dræbte og 17.981 sårede. Londonboere kaldte V-1 "flyvende bomber" og også "brumbomber" på grund af den karakteristiske lyd fra den pulserende luft jetmotor.

Omkring 20% ​​af missilerne svigtede ved opsendelsen, 25% blev ødelagt af britiske fly, 17% blev skudt ned af antiluftskyts, 7% blev ødelagt, da de kolliderede med spærreballoner. Motorerne svigtede ofte, før de nåede målet, og også motorvibrationer deaktiverede ofte raketten, så omkring 20% ​​af V-1'erne faldt i havet. Selvom specifikke tal varierer fra kilde til kilde, indikerede en britisk rapport offentliggjort efter krigen, at 7.547 V-1'ere blev opsendt til England. Rapporten angiver, at af disse blev 1.847 ødelagt af kampfly, 1.866 blev ødelagt af antiluftfartøjsartilleri, 232 blev ødelagt af spærreballoner og 12 af artilleri fra Royal Navy-skibe.

Et gennembrud inden for militærelektronik (udviklingen af ​​radiosikringer til luftværnsskaller - granater med sådanne sikringer viste sig at være tre gange mere effektive, selv sammenlignet med den seneste radarbrandkontrol for den tid) førte til, at tabene af Tyske granatfly i razziaer på England steg fra 24 % op til 79 %, som et resultat af, at effektiviteten (og intensiteten) af sådanne razziaer blev væsentligt reduceret.

Efter at de allierede landede på kontinentet og erobrede eller bombede de fleste jordinstallationer rettet mod London, begyndte tyskerne at bombardere strategisk vigtige punkter i Belgien (primært havnen i Antwerpen, Liège) blev flere granater affyret mod Paris.

Projektevaluering

I slutningen af ​​december 1944 fremlagde general Clayton Bissell en rapport, der indikerede væsentlige fordele ved V1 i forhold til traditionelle luftbombardement.

De udarbejdede følgende tabel:

Sammenligning af Blitz (12 måneder) og V1 Flying Bombs (2 ¾ måneder)
Blitz V1
1. Omkostninger for Tyskland
Afgange 90000 8025
Bombevægt, tons 61149 14600
Brændstof forbrugt, tons 71700 4681
Fly tabt 3075 0
Tabt besætning 7690 0
2. Resultater
Strukturer ødelagt/beskadiget 1150000 1127000
Befolkningstab 92566 22892
Forholdet mellem tab og bombeforbrug 1,6 4,2
3. Omkostninger for England
Indsats af eskortefly
Afgange 86800 44770
Fly tabt 1260 351
Fortabt mand 2233 805

Generelt set i forhold til omkostningseffektivitet var V-1 ganske effektivt våben(i modsætning til den væsentligt dyrere V-2). Det var billigt og enkelt, kunne produceres og opsendes i massevis, krævede ikke uddannede piloter, og i almindelighed, selv taget de betydelige tab af projektilfly fra britisk modvirkning i betragtning, var skaderne forårsaget af missilerne større end omkostningerne ved producerer missilerne selv. En færdigmonteret V-1 kostede kun 3,5 tusinde Reichsmark - mindre end 1% af prisen på et bemandet bombefly med en tilsvarende bombebelastning [ ] .

Det skal også tages i betragtning, at imødegåelse af raketangreb krævede en betydelig indsats fra briterne, der involverede et væld af luftværnskanoner, jagerfly, projektører, radarer og personale, og som følge heraf oversteg omkostningerne væsentligt selve missilerne, selv uden under hensyntagen til skaden forårsaget af sidstnævnte [

FAU-1

Kort taktisk og teknisk
karakteristika for FAU-1
V-1 Fieseler-103
type krydsermissil
Mandskab Ingen
Dimensioner
Længde, m: 7,90
Vingefang, m 5,37
Højde, m 1,42
Vægt
Køreklar vægt, kg 2150
Power point
Motortype 1x Argus As 014
pulserende direkte flow
Thrust, kN 2,9
Flyveegenskaber
Maksimal flyvehastighed: km/t 656
240
Praktisk loft, m 3050
Sprænghoved
Spidshovedets vægt, kg 830

Skroget er primært konstrueret af svejset stålplade

V-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Fieseler-103 lyt)) - et fly-projektil (krydstogtmissil), som var i tjeneste med den tyske hær i slutningen af ​​Anden Verdenskrig. V-1-raketten var det første ubemandede luftfartøj, der blev brugt i egentlig kamp. Dens navn kommer derfra. Vergeltungswaffe(gængselsvåben). Raketprojektet er udviklet af designerne Robert Lusser, Fieseler, og Fritz Gosslau, Argus Motoren. Fi-103-projektet blev foreslået til det tekniske direktorat i Luftfartsministeriet i fællesskab af begge virksomheder i juli 1941. Produktionen af ​​raketten begyndte i slutningen af ​​1942.

V-1 var udstyret med en pulserende luftåndende motor (PuVRD) og bar et sprænghoved, der vejede 750-1000 kg. Flyverækkevidde - 250 km, senere øget til 400 km.

Korte ydelseskarakteristika (TTX) for FAU-1 (V-1 Fi-103)

  • Længde, m: 7,74
  • Vingefang, m: 5,30
  • Højde, m: 1,42
  • Køreklar vægt, kg : 2 160
  • Motor: 1 puls luftstråle Argus As 014 med et tryk på 2,9 kN (296 kgf)
  • Maksimal flyvehastighed: 656 km/t (ca. 0,53); hastigheden steg i takt med, at køretøjet blev lettere (med brændstofforbrug) - op til 800 km/t (ca. 0,65).
  • Maksimal flyverækkevidde, km : 286
  • Praktisk loft, m: 2700-3050 (i praksis fløj jeg i højder fra 100 til 1000 meter)
  • Spidshovedets vægt, kg: 847, Ammotol udstyr
  • Brændstofforbrug var 2,35 liter per kilometer. Tankkapaciteten er omkring 570 liter benzin (80 oktan).
  • Cirkulær sandsynlig afvigelse (beregnet), km : 0,9
  • Raketomkostninger (design), Reichsmarks: 60 tusind Ved afslutningen af ​​krigen - 3,5 tusinde ved hjælp af slavearbejde af fanger.

Enhed

Fuselage

V-1'erens skrog var et spindelformet rotationslegeme med en længde på 6,58 meter og en maksimal diameter på 0,823 meter. Skroget er hovedsageligt lavet af tyndt stålplade, pladerne er sammenføjet ved svejsning, vingerne er lavet på samme måde, eller lavet af krydsfiner. V-1 blev designet ved hjælp af et konventionelt aerodynamisk design. V-1'eren havde vinger med en konstant korde på 1 meter, et spænd på 5,4 meter og en bærefladetykkelse på omkring 14%. Over skroget havde V-1 en propeljet cirka 3,25 meter lang.

Motor

Plan for drift af PuVRD

I puls jetmotor(PuVRD) bruger et forbrændingskammer med indløbsventiler og en lang cylindrisk udløbsdyse. Brændstof og luft tilføres periodisk.

Thrusterens driftscyklus består af følgende faser:

  • Ventilerne åbner, og luft (1) og brændstof (2) kommer ind i forbrændingskammeret og danner en luft-brændstofblanding.
  • Blandingen antændes af en gnist fra et tændrør. Det resulterende overtryk lukker ventilen (3).
  • Varme forbrændingsprodukter kommer ud gennem dysen (4) og skaber stråletryk.

I øjeblikket bruges PuVRD som et kraftværk til lette målfly. Det bruges ikke i stor luftfart på grund af lav effektivitet sammenlignet med gasturbinemotorer.

Kontrolsystem

Projektilkontrolsystemet er en autopilot, der holder projektilet på den kurs og den højde, der er angivet ved opsendelsen under hele flyvningen.
Kurs- og pitchstabilisering udføres på basis af aflæsningerne af et 3-graders (hoved)gyroskop, som er opsummeret i tonehøjde med aflæsningerne fra en barometrisk højdesensor, og i kurs og tonehøjde med værdierne af de tilsvarende vinkelhastigheder målt vha. to 2-graders gyroskoper (for at dæmpe projektilsvingninger rundt eget center masse). Målretning udføres inden opsendelse iflg magnetisk kompas, som er en del af kontrolsystemet. Under flyvning korrigeres kursen ved hjælp af denne enhed: hvis projektilets kurs afviger fra den, der er indstillet af kompasset, virker den elektromagnetiske korrektionsmekanisme på pitch-rammen på hovedgyroskopet, hvilket tvinger det til at præcessere langs kursen i retning for at reducere misforholdet med kursen på kompasset, og stabiliseringssystemet tilpasser allerede selve projektilet til denne kurs.
Rullekontrol helt fraværende - på grund af dets aerodynamik er projektilet ret stabilt omkring længdeaksen.
Logisk del af systemet implementeret ved hjælp af pneumatik - fungerer på trykluft. Ved hjælp af roterende dyser med trykluft konverteres gyroskopernes vinkelaflæsninger til form af lufttryk i konverterens udgangsrør i denne form, aflæsningerne summeres gennem de tilsvarende kontrolkanaler (med passende valgt koefficienter) og aktivere spoleventilerne på de pneumatiske maskiner til kurs- og elevatorror. Gyroskoper er også spundet af trykluft, som tilføres de turbiner, der indgår i deres rotorer. Til at betjene styresystemet har projektilet en kuglecylinder med trykluft under et tryk på 150 atm.
Rækkevidde kontrol udføres ved hjælp af en mekanisk tæller, på hvilken værdien svarende til det påkrævede område indstilles før affyringen, og et vindmåler med blade, placeret på næsen af ​​projektilet og roteret af den indkommende luftstrøm, drejer tælleren til nul ved når den nødvendige rækkevidde (med en nøjagtighed på ± 6 km). Samtidig låses sprænghovedets anslagssikringer op, og der udsendes en dykkerkommando ("lufttilførslen til elevatormaskinen er afbrudt").

Lancering af V-1

V-1 affyringskatapult

V-1 affyringskatapult

Projektevaluering

Mindeplade på Grove Road, Mile End i London til minde om stedet for den første V-1 granat, der faldt den 13. juni 1944, og som dræbte 11 londonere

Der blev fremstillet omkring 30.000 enheder. Inden den 29. marts 1945 var omkring 10.000 blevet opsendt på tværs af England; 3.200 faldt på hendes territorium, hvoraf 2.419 nåede London, hvilket forårsagede tab på 6.184 dræbte og 17.981 sårede.
Efter at de allierede landede på kontinentet og erobrede eller bombede de fleste jordinstallationer rettet mod London, begyndte tyskerne at beskyde strategiske punkter i Holland, primært havnen i Antwerpen.

Omkring 20% ​​af missilerne svigtede ved opsendelsen, 25% blev ødelagt af britiske fly, 17% blev skudt ned af antiluftskyts, 7% blev ødelagt, da de kolliderede med spærreballoner.

I slutningen af ​​december 1944 præsenterede general Clayton Bissell en rapport, der indikerede væsentlige fordele ved V1 i forhold til traditionel luftbombning.

De udarbejdede følgende tabel:

Sammenligning af Blitz (12 måneder) og V1 flyvende bomber (2¾ måneder)
Blitz V1
1. Omkostninger for Tyskland
Afgange 90,000 8,025
Bombevægt, tons 61,149 14,600
Brændstof forbrugt, tons 71,700 4,681
Fly tabt 3,075 0
Tabt besætning 7690 0
2. Resultater
Strukturer ødelagt/beskadiget 1,150,000 1,127,000
Befolkningstab 92,566 22,892
Forholdet mellem tab og bombeforbrug 1.6 4.2
3. Omkostninger for England
Escort fly indsats
Afgange 86,800 44,770
Fly tabt 1,260 351
Fortabt mand 2,233 805

Londonboerne kaldte V-1'erne for "flyvende bomber" og også "brumbomber" på grund af den karakteristiske lyd fra den pulserende luftåndende motor.

Efter krigen

Som trofæer modtog Sovjetunionen adskillige V-1-missiler, da de besatte territoriet på et teststed nær byen Blizna i Polen. Sovjetiske ingeniører skabte til sidst en nøjagtig kopi af V-1-raketten - 10x (senere kaldet "Produkt 10"). Udviklingen blev ledet af Vladimir Nikolaevich Chelomey. De første test begyndte i marts 1945 på et teststed i Tashkent-området. I modsætning til V-1 var sovjetiske 10x-missiler beregnet til at blive afsendt ikke kun fra jordpositioner, men også fra fly- og skibsbaserede installationer. Flyveforsøg blev afsluttet i 1946, men luftvåbnet nægtede at acceptere dette missil i brug, primært på grund af styresystemets lave nøjagtighed (at ramme en 5 x 5 km firkant fra en afstand af 200 km blev overvejet stort held og lykke, da den var væsentligt overlegen i forhold til prototypen). Også 10x raketten havde kort rækkevidde og flyvehastigheden er lavere end en stempeljager. I efterkrigstiden udviklede V.N Chelomey flere missiler baseret på 10x (14x og 16x), men i begyndelsen af ​​50'erne blev udviklingen stoppet.

Baseret på Argus pulserende luftjetmotor, brugt i V-1 raketter, forberedte Tyskland EF-126 flyet, udviklet af Junkers. Sovjetunionen tillod fabrikkens ingeniører at bygge den første prototype, og i maj 1946 foretog EF-126-flyet sin første flyvning uden motor, bugseret bag en Ju.88G6. Men under en testflyvning den 21. maj skete der en katastrofe, som resulterede i, at testpiloten blev dræbt, og den eneste prototype blev fuldstændig ødelagt. Senere blev der bygget flere køretøjer, men i begyndelsen af ​​1948 blev alt arbejde på EF-126 indstillet.

Noter

Se også

  • Home Army - Den mest spektakulære præstation af AK-efterretningstjenesten var udviklingen af ​​forskningscentret og fabrikkerne i Peenemünde, som samlede V-1 og V-2 missilerne. De første oplysninger om, hvad der skete der, blev modtaget i efteråret 1942, og i marts 1943 blev en detaljeret rapport sendt til London. Dette gjorde det muligt for briterne at udføre et massivt bombeangreb (17./18. august 1943), som suspenderede planerne om at skabe et "mirakelvåben" i mange måneder.
  • Ammotol er et sprængstof, der er en blanding af TNT og ammoniumnitrat i forskellige proportioner fra 20/80 til 50/50. De var udstyret med sprænghovederne fra V-1 og V-2 missilerne.
  • Usedom er en ø i Østersøen, overfor Oder-flodens udmunding. Under Anden Verdenskrig lå Usedom koncentrationslejren på øen, og produktionen af ​​V-1 raketter blev opsendt.

Links

  • "Vejen til rummet begyndte med en krig" - "Hævnens våben" - Hvordan var det?
"V-1": Det Tredje Riges buzz-bomber mod Storbritannien

I første halvdel af det 20. århundrede bragte Tyskland magten i sine luftstyrker ned i hovedet på Londonboerne tre gange. Under Første Verdenskrig blev byen terroriseret af Zeppelinere under Slaget om Storbritannien, London oplevede den ødelæggende Blitz. For præcis 70 år siden begyndte tyskerne at beskyde byen med flyvende raketter.

Beboere i London gav bombeflyene tilnavnet "buzz bombs" på grund af den karakteristiske lyd fra den pulserende jetmotor. Lige før eksplosionen blev motoren stille, og disse få sekunders stilhed, som vidner siger, skræmte folk.

V-1 (V-1) var det første krydsermissil i historien, der blev brugt i egentlig kamp. Bogstavet V i dets navn kommer fra ordet vergeltungswaffe - "gængselsvåben."

Ledelsen af ​​Det Tredje Rige håbede, at V-V ville blive det "mirakelvåben", der ville ændre krigens gang, men på trods af missilernes effektivitet bragte de stadig ikke sejr.

Regelmæssig bombning af London fortsatte indtil september 1944, hvor den sidste bombe faldt over byen i marts 1945.



Beboere i London hørte første gang den summende lyd af en flygrand tidligt om morgenen den 13. juni 1944. Den dag affyrede tyskerne 10 V-1'ere på tværs af England.

Kun fire af dem nåede Storbritannien, og en faldt i Londons Bethnal Green og dræbte seks mennesker.

Herefter begyndte bomber at falde over England hver dag. Den værste dag var den 2. juli 1944, hvor 161 V-1 raketter krydsede Den Engelske Kanal.

I alt blev der opsendt omkring ti tusinde V-1'ere, hvoraf kun omkring tre tusinde nåede England.

Omkring seks tusinde mennesker døde som følge af eksplosionerne af disse missiler, og omkring 20 tusinde huse blev fuldstændig ødelagt.

Sammenlignet med moderne krydsermissiler var V-1 designet ret primitivt - den blev lanceret, den fløj i en lige linje, og efter at have fløjet et vist antal kilometer faldt den ned og eksploderede.

Før eksplosionen blev motoren slukket, og granaten faldt ned i en stilhed, der skræmte Londonboerne. Dette varede i ti sekunder.

Som Eric Grove, en britisk historiker fra Hope University i Liverpool, fortalte BBC i et interview, var der en tro blandt indbyggerne i den britiske hovedstad, at raketten simpelthen var ved at løbe tør for brændstof.

“Raketten havde et ret primitivt styresystem - i næsen var der en propel, der skulle dreje et vist antal gange. Og efter dette antal omdrejninger dirigerede luftrorene raketten ned Injektionssystemet fejlede simpelthen Tyskerne brugte mange kræfter på at klare dette problem, men det havde en stor psykologisk effekt,” sagde han til BBC.

"Wunderwaffe"

Tysk propaganda kunne lide at bruge udtrykket "mirakelvåben", på tysk - "wunderwaffe". Efterhånden som udsigten til nederlag i krigen blev mere og mere indlysende for ledelsen af ​​Det Tredje Rige og for hele folket, blev dette udtryk hørt oftere og oftere.

I slutningen af ​​krigen forblev håbet om et mirakel for mange tyskere ifølge adskillige erindringer den eneste støtte, der hjalp dem på en eller anden måde at holde fast. Dette udtryk var dog ikke kun en propagandaopfindelse af Joseph Goebbels - faktisk afspejlede det Adolf Hitlers passion for nye og usædvanlige arter våben.

Det kostede Det Tredje Rige mange penge, brugt på at skabe supertunge og ineffektive kampvogne eller en underjordisk flerkammerkanon, der var i stand til at skyde mod mål i England, men affyrede aldrig et eneste skud.

Men blandt sådanne projekter var der også succesrige, for eksempel jetjagere og bombefly, det ballistiske V-2 missil og endelig V-1.

Krydsermissiler, som ledelsen af ​​Det Tredje Rige troede, skulle ændre krigens gang. De levede ikke op til disse håb, men viste sig at være et effektivt og relativt billigt våben, som briterne havde ret svært ved at modstå.

V-1'eren havde på trods af alle dens fordele alvorlige ulemper. Den største er en komplet, 100% mangel på manøvredygtighed.

Raketten blev opsendt fra det europæiske fastland mod London, den fløj et vist antal kilometer strengt i en lige linje og faldt. Det er alt. Hun kunne hverken undvige et jagerangreb eller manøvrere under antiluftskyts eller hæve sig over spærreildsballonen.

Enhver pludselig ændring i position i rummet førte til et fald. Mange jagerfly udnyttede dette og vippede simpelthen raketten under flugten, skubbede den med vingen eller rettede endda bare den turbulente strøm fra propellen til den, som væltede Vau.

Dette var ikke bare et spektakulært trick - det var ikke nemt at skyde en granat med et ton sprængstof, eksplosionen kunne ødelægge selve interceptoren.

Snart blev en ny strategi udviklet til at bekæmpe missiler ved hjælp af... et efterretningsnetværk.

Primitiv styring ved hjælp af et pumpehjul på næsen tillod ikke, at dens kurs blev justeret under flyvningen - den affyrede raket faldt efter en vis tid.

Samtidig fik tyskerne kun kendskab til resultaterne af beskydningen mulig måde- gennem agenter. Da briterne indså dette, lærte de at slå disse granater ud af kurs uden selv at komme tæt på dem.

»Vi kontrollerede så hver eneste tysk spion i England, og hvorfor ikke tvinge dem til at sende forkerte oplysninger om missilerne. Hvis Luftwaffe tror, ​​at missilerne flyver over London, så vil de reducere afstanden til målet det vil være bedre, hvis V " vil eksplodere i områder med en lavere befolkningstæthed, f.eks. i Kent eller Sussex, end i London. Faktisk blev det senere beregnet, at raketter faldt i Kent og Sussex, hvilket nogle gange resulterede i ødelæggelse af huse, reducerede ikke desto mindre antallet af ofre med halvdelen af, hvad der er muligt,” sagde Eric Grove.

Projektilfly, der blev skudt ned eller ikke nåede London, faldt i amterne Sussex, Kent og andre - disse steder blev hurtigt de farligste i England.

Historikeren Bob Ogley sagde, at et af missilerne, der blev skudt ned, faldt på et hus i Kent, hvor der boede børn, der blev evakueret fra London: "Det ramte et træ, rikocheterede og ramte huset, hvor børnene fra London boede og 22 af dem døde alle sammen ikke mere end to år gamle. De ryddede derefter murbrokkerne og tog deres små kroppe ud af bunken af ​​ruiner.
Interceptorer, antiluftskyts, bomber

Det var svært at skyde missiler ned. For det første var det ikke let at opdage et enkelt mål, selv med radar. Og da dette lykkedes, var der meget lidt tid tilbage til aflytning.

Det var nødvendigt at sende jagerfly til den, og de skulle være hurtige nok til at indhente missilet og have tunge håndvåben til at skyde metalprojektilet.

Maskingeværer var ikke egnede - deres kugler rikochetterede ofte uden at forårsage meget skade på metallegemet. Kanonerne klarede opgaven godt. Men det var ikke værd at nærme sig missilet - hvis et ton sprængstof eksploderede, kunne selve interceptoren blive beskadiget.

Som et resultat, gennem forsøg og fejl, fandt man ud af, at den moderniserede Hawker Typhoon-jager, kaldet Tempest, var bedst egnet til dette formål.

Dette mest kraftfulde britiske enmotorede jagerfly bar fire 20 mm kanoner, hvilket gav missilet en lille chance.

I alt tegnede dette fly sig for 638 V-1'er, der blev skudt ned. Derudover deltog tomotorers Mosquito, Spitfire og Lend-Lease American Mustangs også i missiljagten. På et tidspunkt begyndte de første engelske Gloster Meteor-jetfly at jage efter bevingede bomber. Men ikke en eneste bil slog Tempest-rekorden.

Storbritannien forbedrede også andre metoder til bekæmpelse af krydsermissiler. Nye radiosikringer på artillerigranater af luftværnsbatterier viste sig at være utrolig effektive.

En konventionel lunte blev udløst enten i en bestemt højde på et punkt, hvor der måske ikke var et missil i det øjeblik, eller når det ramte et flyvende køretøj, hvilket skete sjældent.

Radiosikringen blev udløst i en vis afstand fra det flyvende missil, garanteret at ødelægge det - V-1 kunne endda ødelægge eksplosionsbølge. Antallet af nedskudte missiler er steget markant.

Det virkede som det mest logiske at ødelægge løfteraketerne. Kun en lille del af V-1 blev opsendt fra flyvende bombefly.

De fleste af raketterne blev affyret fra flade skinner på 45 meter lange. Affyringspositionerne var meget svære at lokalisere.

Det var først muligt at stoppe massebeskydningen, efter at de allierede nåede frem løfteraketter

Dette blev udført af en særlig tjeneste af Det kgl Luftvåben. Opgaven for operatørerne af denne tjeneste var at granske fotografierne luftrekognoscering, på udkig efter en nål i en høstak - og denne metafor er ikke en stor overdrivelse, da affyringsskinnerne på fotografier af denne kvalitet lignede almindelige ridser. Men alligevel blev de fundet.

Det var et spil kat og mus. Tyskerne gemte deres løfteraketter, som den britiske efterretningstjeneste kaldte "ski", og monterede missilerne på dem i sidste øjeblik, så de kun skulle tankes op og affyres.

Som svar forbedrede KVVS-analytikere deres færdigheder. Furerne på jorden, der strækker sig ud mod kysten, var spor efter opsendelser, og de gav ofte raketkasterne væk.

Det var ikke let at bombe disse mål - selv RAF's 617. Squadron, de berømte "Dambusters", blev tvunget til at udvikle en særlig taktik - at droppe markører for at sigte bedre.

Massive bombardementer stoppede i september, da de allierede nåede frem til V-affyringssteder i Frankrig. Tyskerne forsøgte stadig at affyre raketter fra Holland og øgede rækkevidden ved at reducere vægten af ​​sprængstofferne, men efterhånden som de allierede rykkede frem, blev luftangreb mindre og mindre hyppige. Den sidste V-1 styrtede ned i England i marts 1945.
Se også:

3. oktober 1942 på træningsbanen Peenemünde(Det tredje riges missilcenter nær byen Peenemünde på øen Usedom Østersøen i det nordøstlige Tyskland) blev der produceret en tredjedel (men først vellykket) prøveopsendelse af V-2 raketten (« A-4"). Det var det fjerde i henhold til konstruktionsrækkefølgen, A-4-raketten. Hun fløj forbi 192 km. og nåede højden 90 km. Rakettens motor og styresystem fungerede den første gang forholdsvis normalt, selvom raketten ikke var i stand til at ramme mål pga. problemer med vejledningssystemet.

« V-2 "(fra tysk. V-2 - Vergeltungswaffe-2, gengældelsesvåben; et andet navn er tysk. A-4 - Aggregat-4) - verdens første langtrækkende ballistiske missil jord-til-jord klasse, udviklet af en tysk designer Wernher von Braun og vedtaget af Wehrmacht i slutningen af ​​Anden Verdenskrig.

Wernher von Braun

Udvendigt havde V-2 raketten et klassisk design til en raket, spindelformet, med fire korsformede luftstabilisatorer (ror).

Raketten var enkelt trin, havde en længde 14 m., kropsdiameter - 1,65 m. (diameter i henhold til stabilisatorer – 3,6 m.), startmasse 12,8 tons, som bestod af en masse designs sammen med fremdriftssystem (3060 kg.), masser af komponenter brændstof (8760 kg. - tæt på 4 tons 75% ethylalkohol og om 5 tons flydende ilt) og masse kampladning (980 kg.). Brugt i raketten 175 kg. hydrogenperoxid, 14 kg. natriumpermanganat og 17 kg. trykluft. V-2 bestod af mere end 30.000 individuelle dele, og længden af ​​ledningerne til dets elektriske udstyr overskredet 35 km.

1 .Hovedrør
2 .Eksplosivt rør
3 .Kamphoved (vægt 975 kg)
4 .Elektrisk hovedsikring
5 . Krydsfinerrum
6 .Nitrogencylindre
7 .Strømsæt
8 .Tank med ethylalkohol og vand. Maksimal vægt 4170 kg.
9 .Alkoholventil
10 .Flydende iltbeholder. Maksimal vægt 5530 kg.
11 .Isoleret rørledning til tilførsel af ethylalkohol
12 .Strømelement
13 .Turbopumpe
14 .Turbine udstødning
15 .Brændstofrør til regenerativ køling af forbrændingskammeret
16 .Hovedbrændstofventil
17 .Forbrændingskammer. Drivkraft 25.000 kgf.
18 .Hovedventil til flydende ilt
19 .Grafitgasrat (4 stk.)
20 .Aerodynamisk rat (4 stk.)
21 .Antenne
22 .Dampgenerator til drift af pumper
23 .Brintperoxidtank. Maksimal vægt 170 kg.
24 .Isolering af glasuld.
25 . Udstyr til kontrol- og radioovervågningssystem
26 .Instrumentrum

Raketten var udstyret flydende jetmotor, der arbejdede for 75% ethylalkohol Og flydende ilt. Begge brændstofkomponenter blev leveret til motoren af ​​to kraftige centrifugaler Walter turbopumper som blev sat i gang turbiner på C-formede og T-formede skinner. De vigtigste enheder af væske raketmotor var forbrændingskammer(KS), turbopumpe enhed(TNA), dampgenerator, hydrogenperoxidtanke, batteri af syv trykluftcylindre. Motorkraft var 730 hk hastigheden af ​​gasstrømmen fra dysen nået 2050 m/s., temperatur i forbrændingskammeret - 2700°C, tryk i forbrændingskammeret – 15.45 kl. Brændstofforbruget var 127 kg/sek. Motoren kunne køre 60-70 sekunder, udvikler trækkraft i 27500 kgf. og giver raketten fart, ind flere gange overstiger lydens hastighed - op til 1700 m/s (6120 km/t). Rakettens acceleration ved opsendelsen var 0,9 g, og før brændstofstop – 5g. Lydens hastighed steg i den første 25 sekunder flyvningen. Flyverækkevidde nået 320 km., banehøjde - op til 100 km., og på tidspunktet for afbrydelse af brændstoftilførslen var den vandrette afstand fra udgangspunktet 20 km., højde - 25 km. (så fløj raketten af ​​inerti):

Nøjagtighed af missil, der rammer mål ( cirkulær sandsynlig afvigelse) var ifølge projektet 0,5-1 km. (0,002 – 0,003 fra rækkevidde), men i virkeligheden var det det 10-20 km. (0,03 – 0,06 fra rækkevidde).

Anvendes som sprængstof i sprænghoveder ammotol(blanding ammoniumnitrat Og TNT i forskellige proportioner fra 80/20 til 50/50) på grund af dens vibrationsmodstand og høje temperaturer – hovedbeklædningen var ved at blive varm op til 600 grader under friktion med atmosfæren. Sprænghovedet indeholdt 730 - 830 kg. ammotol (massen af ​​hele hoveddelen var 1000 kg.). Da den faldt, var rakettens hastighed 450 – 1100 m/s. Eksplosionen skete ikke umiddelbart efter nedslag i overfladen – raketten havde tid til det gå lidt dybere ned i jorden. Eksplosionen efterlod et krater med en diameter på 25-30 m. og dybde 15 m.

Den gennemsnitlige pris for et missil var 119.600 Rigsmark.

Teknologisk var raketten opdelt i 4 rum: bekæmpe, instrument, tank (brændstof) Og hale. Denne opdeling blev dikteret transportforhold.

Kamprum konisk form, lavet afblødt stål tyk 6 mm., samlet aksial længde (fra bunden af ​​kåben)2010 mm., udstyret med ammotol. På toppen af ​​kampafdelingen varmeget følsomt stødpulsrør. Fra brugmekaniske sikringermåtte afslå pga høj hastighed kollision af raketten med jorden, som et resultat af hvilken de mekaniske sikringer simpelthenhavde ikke tid til at arbejdeog blev ødelagt. Ladningen blev detoneret af en enhed placeret i dens bageste del.squib Ved elektrisk signal, modtaget fra sikringen. Signalkablet fra hoveddelen blev trukket gennem en kanal placeret i den centrale del af kamprummet.

I instrumentrum udstyr blev lokaliseret kontrolsystemer Og radioudstyr.

Brændstofrum besatte den centrale del af raketten. Brændstof(75 % vandig opløsning af ethylalkohol) blev anbragt i øverst (front) tank. Oxidant- flydende ilt, påfyldt sænke (bag-) tank. Begge tanke var lavet af let legering. For at forhindre ændringer i form og brud, begge tanke pustet op tryk lig med ca 1,4 atmosfærer. Mellemrummet mellem tankene og kappen var tæt fyldt varmeisolator (glasfiber).

I hale rum , blev placeret på lastrammen fremdriftssystem. De var fastgjort til haledelen med flangesamlinger 4 stabilisatorer. Inde i hver stabilisator var der placeret elektrisk motor, aksel, aerodynamisk ratkædetræk Og styretøj, afbøjning gas rat(placeret i dysejusteringen, umiddelbart bagved dens snit).

Missilet kunne være baseret på begge dele stationær affyringsrampe på jorden og videre mobil installation. Hun startede lodret. Inden lanceringen af ​​V-2, strengt taget justeret i azimut ved hjælp af en stor vejledningscirkel. På den aktive del af banen er autonomt gyroskopisk kontrolsystem, som havde en stabil platform, to gyroskop og integreret accelerometer. I starten var retningen kontrolleret grafitblade, som blev fløjet rundt af motorens udstødningsstrøm ( gas ror). Under flyvningen blev retningen for rakettens bevægelse reguleret aerodynamiske ror på bladene der havde elektrohydraulisk drev.

Ønsket om at øge rækkevidden af ​​V-2 raketten førte til et projekt at installere den på fejede vinger Og forstørrede aerodynamiske ror. Teoretisk set kunne sådan en raket under flyvning glide over en afstand op til 600 km.:

A-4b krydsermissil på affyringsrampen i Peenemünde, 1944

To eksperimentelle flyvninger af sådanne krydsermissiler, kaldet A-4b , blev produceret i Peenemünde i 1944 . Den første lancering var en fuldstændig fiasko. Den anden raket nåede med succes højde, men dens vinge slap af, da den kom ind i atmosfæren.


Først prøve V-2 opsendelse fandt sted i marts 1942 , og den første bekæmpe start - 8. september 1944 . Antal gennemførte bekæmpe raketopsendelser udgjorde 3225 . Missilet blev brugt med det formål at intimidere, ramme mest civile. Området var primært målrettet Storbritannien, især en by med et stort areal London, såvel som andre europæiske byer.

V-2 ofre, Antwerpen, 1944

Den militære betydning af V-2 var dog ubetydelig. Effektivitet kampbrug raketter var ekstremt lav: raketterne havde lav hit nøjagtighed(i en cirkel med en diameter 10 km. kun ramt 50% affyrede missiler) Og lav pålidelighed(ca. halvdelen af ​​de affyrede missiler eksploderede på jorden eller i luften under opsendelsen eller svigtede under flyvningen; dette skyldtes hovedsagelig sabotageaktiviteter af den antifascistiske undergrund i en koncentrationslejr, hvis fanger lavede raketter). Ifølge forskellige kilder, lanceringen 2000 missiler rettet mod 7 måneder for ødelæggelsen af ​​London, førte til døden over 2700 mennesker(dvs. hvert missil dræbt en eller to personer). At slippe den samme mængde sprængstof, som blev kastet af amerikanerne ved hjælp af fire-motors bombefly B-17 (« Flyvende fæstning"), skulle man bruge 66000 V-2, hvis produktion ville kræve 6 år.


V-2 raketten var det første objekt i historien at begå . I første halvdel af 1944 , for at fejlsøge designet blev der udført et antal lodrette missilopsendelser med en let øget 67 sek. motorens driftstid. Løftehøjden nået 188 kilometer, som efter moderne standarder betragtes suborbital flyvning, siden raketten passerede 100 km Karman linje, accepteret som "begyndelsen af ​​kosmos."

Desuden er der blandt visse kredse en populær hypotese om de første tyske kosmonauter . Det er baseret på oplysninger, der baseret på V-2 stadig er fra 1941-1942 projektet var under udvikling 100 tons styret to-trins verdens første interkontinentale ballistiske missil A-9/A-10 « Amerika-Rakete ", eller" Projekt Amerika ", højde 25 m., diameter 4,15 m., med flyverækkevidde 5000 km. til bombning New York og andre byer østkysten USA:

Her er de anslåede tekniske data for dette missil:

Rent teknisk var dette missil dog snarere, supersonisk krydstogt, siden dens anden fase var krydstogtraketfly, der bevæger sig ikke langs en ballistisk, men langs en glidende bane. At rette hovedet af et missil med et sprænghoved mod et mål, var det planlagt at bruge begyndelsen og midten af ​​flyvningen - signal fra et radiofyr, på sidste del - pilot, der kort før målet skulle forlade den lille hytte i faldskærm og plaske ned i Atlanterhavet i håb om at blive samlet op af en tysk ubåd efter han forpligtede sig suborbital rumflyvning.

Ukontrolleret flyvariant A-9/A-10 . Efter adskillelse af første etape i højden 60 km. ustyret krydsermissil A-9 når en hastighed i slutningen af ​​det aktive afsnit på ca 10.000 km/t. Efter at have passeret toppen af ​​banen og vendt tilbage til de tætte lag af atmosfæren ved hjælp af aerodynamiske ror, stoppede dykket, og den efterfølgende bevægelse af raketten skete i form række på hinanden følgende atmosfæriske dyk. Dette flyvemønster tillod lede varme ud i det omgivende rum, frigivet på grund af rakettens friktion med luften, og øge flyverækkevidden op til 5000 km. selvfølgelig til en pris reducere hastigheden ved målet .

Ifølge nogle data fundet i litteraturen, den bevingede anden fase A-9 er blevet testet flere gange, starter fra 8. januar 1945 .

Hvad angår den første fase - A-10, så ifølge nogle data var det ikke afsluttet, og ifølge andre er det stadig i midten af ​​1944 blev bygget ved Peenemünde raketcenter affyringsrampe, større end for A-4, som kunne bruges til A-10 opsendelser.

Der er også information om i slutningen af ​​1944 operationer" Elster» (« Magpie") V New York at neutralisere dem, der allerede er trængt ind tyske agenter , hvis opgave var at installere radiofyr på byens skyskrabere. Hvis det er tilfældet, kan America-Rakete-projektet have været tæt på at komme i brug i kamp. Den fulde udvikling af det amerikanske missilbombningsprojekt var tilsyneladende ikke længere mulig, da den tyske missilrækkevidde blev udsat for allierede luftangreb og derefter besat sovjetiske tropper i det tidlige forår 1945 .

Hvis A-9/A-10 missilerne alligevel blev testet, og der var piloter om bord, så hvis højden i disse opsendelser blev overskredet 100 km. de kunne overvejes de første kosmonauter.

Omstændighederne om ethvert væsentligt arbejde med A9/A10-programmet rejser imidlertid stærk tvivl, da der ikke er væsentlige beviser for nogen praktisk gennemførelse af arbejdet med projektet. Ifølge data udført af magasinet " Teknologi - ungdom» undersøgelser, program kom ikke videre end skitser og beregninger.


Efter afslutningen af ​​2. Verdenskrig blev V-2 prototype af den første interkontinentale ballistiske missiler i USA og USSR og andre lande. Med opsendelsen af ​​erobrede og senere modificerede V-2 raketter, nogle amerikansk, så sovjetisk raket- og rumprogrammer. Først kinesisk ballistiske missiler Dongfeng-1 begyndte også med udviklingen af ​​sovjetiske missiler R-2, skabt på basis af V-2.

11. april 1945 Amerikanske tropper erobrede anlægget Mittelværk"V Thüringen hvor de fandt 54 samlede raketter. Derudover var der i montagebutikkerne også 35 V-2 i forskellige grader af beredskab.

V-2 på samlebåndet for Mittelwerk-fabrikken i Mount Konstein, 3. juli 1945

Nær raketfabrikken, på den sydlige skråning af bjerget Konstein, V 5 km. fra byen Nordhausen var Dora koncentrationslejr(Dora-Mittelbau, Nordhausen) - lejropdeling Buchenwald. Hovedformålet med lejren var at organisere den underjordiske produktion af våben på Mittelwerk-fabrikken, herunder V-2-missiler. I lejren arbejdede fangerne i tunneler, der var skåret specielt ind i bjerget. Det var det en af ​​de sværeste lejre i Tyskland. I lejren var der dog antifascistisk undergrund, som organiserede hemmelig sabotage ved fremstilling af raketter, på grund af hvilke ca halv alle opsendte V-2'ere nåede ikke målet.

Efter at Dora-lejren var blevet besat af de allierede, blev de fundet begravet 25.000 lig af fanger, og mere 5000 mennesker blev skudt før offensiven amerikansk hær. Dermed blev raketproduktion ført væk 10 gange mere liv end os selv missilangreb.

Omkring 100 V-2-missiler fanget af amerikanske tropper på 16 transportskibe blev sendt til Amerika, hvor de blev en rigtig opdagelse for amerikanske ingeniører. I de første efterkrigsår, med hjælp fra Wernher von Braun, blev de første amerikanske ballistiske missiler skabt på deres grundlag: Rødsten, Merkur, Jupiter der spillede en central rolle i implementeringen første amerikanske rumsucceser:

I USA blev der forsket i erobrede missiler som en del af udviklingsprogrammet for ballistiske missiler Hermes. I 1946-1952 US Army gennemført 63 missilaffyringer til forskningsformål og én lancering fra dækket af et hangarskib amerikanske flåde. Men på grund af tilstedeværelsen af ​​et parallelt program i USA for at udvikle en helamerikansk serie af missiler WAC korporal, udviklingen af ​​V-2-linjen i USA var begrænset.


Stærkt indtryk stiftet bekendtskab med tysk militærudstyr og sovjetiske ingeniører. Her er hvordan jeg skrev om det B.E. Chertok, sendt til Tyskland efter krigens afslutning sammen med andre raketspecialister for at blive fortrolig med tyskerobrede V-2-raketter:

« A.M. Isaev, så fik jeg, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin og flere andre specialister lov til at undersøge hemmelige tyske våben.

Da jeg kom ind i hallen, så jeg straks en beskidt sort klokke, hvorfra den nederste del af Isaevs torso stak ud. Han klatrede hovedkulds gennem dysen ind i forbrændingskammeret og brugte en lommelygte til at undersøge detaljerne. En oprørt Bolkhovitinov sad i nærheden.

Jeg spurgte:

- Hvad er det her, Viktor Fedorovich?

- Dette er noget, der ikke kan ske!- kom svaret.

Vi kunne simpelthen ikke forestille os en raketmotor af denne størrelse i de dage. ».

Vores ingeniører formåede dog nøjagtigt at kopiere den tyske raket og skabe dens indenlandske analog R-1. Parallelt med denne analog udviklede S.P. Korolev en raket R-2, som allerede er fløjet videre 600 km afstand. Vores raket var den sidste direkte efterkommer af V-2 R-5, som blev det første indenlandske missil med et atomsprænghoved:

Direkte efterkommere af V-2

Så, fødslen af ​​den største raket i det 20. århundrede, som så blev grundlaget rumraketter, var betalt af tusindvis af liv– indbyggere i europæiske byer, der blev ramt af missilangreb, fanger i koncentrationslejre. Og i de efterfølgende år blev missiler af supermagterne betragtet som midler til militær dominans. Al slags snak om fredelig forskning rumflyvninger blev betragtet ikke bare som fantasi, men hvordan skadelig omledning af ressourcer fra hovedmålet - skabelsen af ​​midler til ødelæggelse, ødelæggelse, mord. Kun til disse formål" verdens mægtige dette” anså de det for værdigt og nødvendigt at afsætte enorme midler. Og kun til de designere, der var rumdrømmere og stærke personligheder rullede ind i ét, som f.eks S.P.Korolev, Wernher von Braun, V.P. Glushko og andre formåede at kanalisere noget af denne militante energi ind i fredelige, udforskende kanaler. Måske, efterfølgende rumforskning sonede for de ofre, der blev foretaget under den første fase af raketvidenskaben i det 20. århundrede. Eller ikke indløst?


Nogle af dem, der eksporteres til USA V-2 blev brugt til at udføre videnskabelig forskning.

24. oktober 1946 automatisk 35 mm kamera monteret på en fanget V-2 raket opsendt af amerikanske militæringeniører fra teststedet Hvide Sande(tilstand New Mexico), for første gang fotograferede Jorden fra oven 65 miles (105 kilometer). Dette er billederne:

20. februar 1947 i USA, ved hjælp af en V-2 raket, blev sendt ud i rummet langs en suborbital bane første levende ting - frugtfluer. Der blev lavet en undersøgelse af virkningerne af strålingseksponering i store højder.

I 1948 i USA blev erobrede V-2-missiler affyret i næsekeglen rhesus aber - Albert Og Albert 1. En abe forbereder sig på at flyve det var svært at vænne sig til kabineforholdene, reagerede ikke godt på træning, nogle gange fik de nervøse sammenbrud, og så viste de aggressivitet, som de kæmpede imod, og kastede dyrene i en tilstand stofforgiftning. Efter lanceringen de døde af kvælning. Rakettens højde nåede 63 km.

14. juni 1949 abe Albert II blev sendt ud i rummet på samme måde. Det gjorde Albert II desværre også døde på grund af, at faldskærmen åbnede sig ikke. Men alligevel Albert II blev den første abe i verden, der gik ud i rummet, fordi det tog fart 133 km.

16. september 1949 ENAlbert III - cynomolgus makak- døde i højden 10,7 kilometer når en raket eksploderer.

8. december 1949 Albert IV døde under flyvningen og nåede højden 130,6 kilometer.

31. august 1950 mus Mickey, Mighty, Jerry eller Danger, blev sendt ud i rummet ombord på V-2. Det vides ikke, hvor mange af dem, der overlevede.

18. april 1951 kaldet abe Albert V døde på grund af faldskærmsfejl.

20. september 1951 Yorick, også kendt som Albert VI, sammen med 11 mus, flyvende 70 km., blev den første abe, der overlevede en raketflyvning. Dog han døde 2 timer efter landing. To mus døde også. Deres død var forårsaget af overophedning i en forseglet kapsel i solen, før de blev fundet.

21. maj 1952 aber Patricia Og Mike, der fløj og overlevede flyvningen, fløj kun 26 kilometer. Patricia og Mike har boet hele deres liv i National Zoologisk Park i Washington, DC USA.


I USSR i 1949-1951 lanceringer blev udført af efterfølgerne af V-2 - geofysiske raketter R-1A (V-1A), R-1B (V-1B), R-1B (B-1B) Med videnskabelige formål, herunder med hunde ombord(cm. projekt VR-190):


Fortsættes...


Historien om oprettelsen og lanceringen af ​​V-2 i Tyskland

,
K.Gatland Rumteknologi M.Mir, 1986,
http://ru.wikipedia.org/, http://supercoolpics.com/, http://www.about-space.ru/, http://fun-space.ru/, http://biozoo. ru/, http://vn-parabellum.narod.ru/,

Relaterede artikler