Magnetisk kompaskorrektion

EDWART. Forklarende Naval Dictionary, 2010

Se, hvad "Magnetisk kompaskorrektion" er i andre ordbøger:

KOMPAS KORREKTION- Vinklen mellem sand- og kompasretningen, som er den algebraiske sum af magnetisk deklination og afvigelse. Det er udtrykt ved forskellen mellem kompasset og sande (taget fra kortet) retninger til ethvert fyrtårn, navigationsskilt osv... Marine encyklopædisk opslagsbog

En anordning til bestemmelse af vandrette retninger på jorden. Bruges til at bestemme retningen, som et skib, fly eller landkøretøj bevæger sig i; retningen, hvori fodgængeren går; vejbeskrivelse til nogle...... Colliers Encyclopedia

En anordning til at bestemme siderne af horisonten og måle magnetiske azimut på jorden, for eksempel. når du bevæger dig langs ruten. Grundlæggende dele af kompasset - en magnetisk nål, frit roterende på spidsen af ​​en nål, en skive med gradinddelinger og også (i nogle... ... Geografisk encyklopædi

Compass-anmodningen omdirigeres her; se også andre betydninger. Brunton bjergkompas, præcisionsinstrument ... Wikipedia

En enhed, der angiver retning på jordens overflade; den omfatter et eller flere gyroskoper. Anvendes næsten universelt i navigations- og kontrolsystemer på store søfartøjer; i modsætning til et magnetisk kompas, dets aflæsninger... ... Colliers Encyclopedia

En videnskab, der studerer jordens form, størrelse og tyngdefelt, samt tekniske midler og metoder til måling på jorden. Geodæsi opstod i landene i det antikke østen og i Egypten, hvor længe før Kristus. e. metoder til at måle jord var kendt... ... Geografisk encyklopædi

1. Bestemmelse af korrektion af et magnetisk kompas og overvågning af dets funktion til søs 1. 1. Generelle bestemmelser Det magnetiske kompas er enkelt i designet, det er autonomt og pålideligt. Den største ulempe er den lave nøjagtighed i retningsbestemmelsen. Fejl når 2–4°, især ved pitching. Fejlkilder: magnetisk deklination, afvigelse, inerti og utilstrækkelig følsomhed af det magnetiske nålesystem over for Jordens magnetfelt. Det magnetiske kompaskort ankommer til meridianen 3-4 minutter efter manøvrering.

En nøjagtig viden om afvigelsen af ​​det magnetiske kompas er vigtig i navigationen. Afvigelse destrueres mindst en gang om året ved hjælp af de metoder, der er studeret i kurset "Tekniske navigationsmidler". Den resterende afvigelse bestemmes af navigationsmetoder og bør ikke overstige flere grader. I overensstemmelse med god maritim praksis bestemmes magnetisk kompasafvigelse: – mindst én gang årligt; – efter reparation, docking, afmagnetisering af fartøjet, samt efter lastning og losning af last, der ændrer skibets magnetfelt; – med en betydelig ændring i magnetisk breddegrad; – når den tabulerede afvigelse afviger fra den faktiske med mere end 1° for hovedkompasser og 2° for vejkompasser; - før en lang flyvetur.

Alle metoder til bestemmelse af afvigelse er baseret på brugen af ​​formel (4.6) MP = CP + δ → δ = MP – CP Afvigelse afhænger af skibets kurs, så den bestemmes normalt på 8 lige store kompaskurser og mellemværdier findes ved lineær interpolation. Normalt er disse kurser svarende til hoved- og kvartalsretningerne, dvs. kurser 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315 grader

Det antages, at skibets magnetfelt er symmetrisk i forhold til skibets DP, det vil sige, at afvigelsen er symmetrisk i forhold til den magnetiske meridian, derfor kan gennemsnitsværdien af ​​kompassets pejling til et fjerntliggende objekt taget til et fjernt vartegn på lige store kurser. tages som et skøn over det magnetiske leje. Formlen vil være som følger: MP = ∑KPi /8 + A (5. 1) Hvor A er en korrektion for systematisk fejl (konstant afvigelse), som bestemmes for et specifikt kompas under ødelæggelsen af ​​afvigelsen.

1. 2. Metoder til bestemmelse af afvigelse 1. 2. 1. Langs målet Fartøjet krydser målet på 8 lige store kompaskurser, og navigatøren tager KPi. Kompasbaner er 45 grader fra hinanden. Magnetisk leje beregnes ved hjælp af formlen MP = IP – d (5.2)

Værdien af ​​IP og magnetisk deklination er taget fra kortet. Magnetisk deklination fører til rejseåret. Når du manøvrerer i nærheden af ​​målet, skal du tage højde for det magnetiske kompas inertiegenskaber. Hvis den magnetiske deklination er ukendt, så brug formel (5. 1) - beregn derefter afvigelsen på hver overskrift: δi = MP - KPi (5. 3) og tegn en tabel eller graf over afvigelsen som funktion af kompasretningen . Tabellen er sammensat i 10 grader i henhold til kompasoverskriften.

1. 2. 2. Ved et fjernt vartegn Fartøjet cirkler i en afstand D fra navigationsvartegn og tager pejling på 8 lige store kompaskurser. Bestem δ ved hjælp af formlen (5.3). Magnetisk leje kan beregnes ved hjælp af formel (5.2) eller ved hjælp af PI og d taget fra kortet.

Man skal huske på, at afstanden til landmærket vælges under hensyntagen til nøjagtigheden af ​​at bestemme pejlingen og kan bestemmes ved formlen: D = r/sinά (5. 4) Hvis vandområdet er begrænset til manøvrering, fartøjet ankres eller tøndes og drejes rundt med slæbebåd.

1. 2. 3. Ifølge stjernens pejling Metoden svarer til den ovenfor beskrevne. Ved otte kompaskurser bestemmes armaturets kompaslejninger. Derefter beregnes dens azimut (AI) ved hjælp af astronomiske formler, og ved at kende deklinationen (fra kortet) opnås MF. For at beregne afvigelsen anvendes formel (5.3). For at øge nøjagtigheden af ​​retningsfinding skal du vælge en armatur placeret i lav højde (ikke mere end 30 grader). En væsentlig fordel ved metoden er, at på grund af armaturets store afstand afhænger nøjagtigheden ikke af fartøjets koordinater, dvs. der er mere plads til manøvrering.

1. 2. 4. Ved sammenligning med et andet magnetisk kompas eller gyrokompas. At sammenligne kompasser betyder samtidig at bemærke deres aflæsninger. Der foretages sammenligninger mellem rejsekompasset og hoved- eller gyrokompasset. Det er normalt produceret i 8 ensartede baner. Afvigelse bestemmes ved at tage hensyn til ligheden af ​​magnetiske kurser opnået fra forskellige kursindikatorer. For eksempel, når man sammenligner et rejsekompas med det primære kompas eller når man sammenligner det med et gyrokompas, er følgende udtryk korrekte: KPp + δp = KKgl + δgl (5. 5) Kpp + δp = GKK + ΔGK – d (5, 6) Ud fra disse relationer beregnes det ukendte

1. 2. 5. Ved metoden med gensidige lejer (i ekstreme situationer) tages et magnetisk kompas installeret på kysten eller på en ikke-metallisk båd fra skibet, og et kompas installeret på skibet tages synkront fra kysten eller fra båden. Det er tydeligt, at MP er taget fra kompasset på kysten eller på båden. Afvigelse bestemmes: δi = (180 o + MP i) - CP i (5,7)

2. Bestemmelse af korrektionen af ​​gyrokompasset og overvågning af dets funktion til søs 2. 1. Generelle bestemmelser Gyrokompasser genererer en kurs med en nøjagtighed på 0,5° (med en sandsynlighed på 95%) med en konstant kurs og hældning på højst 2 grader . Med øget pitching og intens manøvrering kan gyrokompasfejlen nå 4°. På grund af inertifejl kan den højeste målenøjagtighed opnås 30 -40 minutter efter afslutningen af ​​manøvren. Gyrokompasset har sine egne systematiske fejl, som skal kompenseres for ved rettelser. Som formler til beregning anvendes kendte formler: ΔK = IR – KK (5.8) ΔK = IP – KP (5.9) Hvor ΔK, KP er generelle betegnelser for kompaskorrektion, kompaskurs og kompaspejling, målt ved hjælp af magnetisk eller gyrokompas.

Opgaven kommer ned til at bestemme de sande retninger, som normalt tages fra kortet eller beregnes ved hjælp af himmelske navigationsmetoder, hvis der udføres retningsfinding af lyskilder.

2. 2. Metoder til bestemmelse af gyrokompaskorrektionen 2. 2. 1. Ved pejling af et fjernt objekt Metoden anvendes, hvis skibet er fortøjet. Bestem de nøjagtige kompaskoordinater på et kort eller en plan, og tag en IP ved et fjerntliggende, kendt navigationsvartegn.

I cirka halvanden time tager de en pejling til dette vartegn efter 1015 minutter, finder korrektionen ved hjælp af formlen (5.9) ved hver retningsfinding og viser derefter dens gennemsnitsværdi (linje aa"). Dette vil være så -kaldet konstant korrektion af hovedkoden. Denne operation skal også altid udføres efter en ny start af GK, når den har indtastet meridianen ΔGK a a" ΔGKi ΔGKsr ΔGKi t.

2. 2. 2. I henhold til navigationsjusteringens pejling er IP-justeringen angivet på kortet. Efter at have taget retningen af ​​målet og sammenlignet IP med vores GKP, opnår vi ΔGK (formel (5.9)). Med denne metode kan du bruge ikke kun kunstige, men også naturlige justeringer. 2. 2. 3. Brug af armaturets sande pejling For at gøre dette er det nødvendigt at tage armaturets pejling, beregne dens azimut (A), og dette er det samme som IP. Ved at sammenligne GKP og A får vi ΔGK. Den mest almindelige måde at bestemme ΔGK på er ved pejlingen af ​​solopgang og solnedgang, ved pejlingen af ​​Nordstjernen. Bestemmelsen af ​​ΔGK af himmellegemer studeres mere detaljeret i kurset "Nautisk astronomi".

2. 2. 4. Ved sammenligning med overskriftsindikatoren, hvis korrektion er kendt. I dette tilfælde skal du bruge formlerne opnået ved at ligne IC: KKp + ΔMKp = KKp + ΔMKp (5.10) KKp + ΔMKp = GKK + ΔGK (5.11) Ligning (5.10), (5.11) er løst med hensyn til den ukendte korrektion . De angivne formler bruges, når der skiftes fra et kompas til et andet, hvis nogen af ​​dem fejler.

Hvis den øjeblikkelige korrektion af gyrokompasset, bestemt ved en af ​​metoderne til søs, afviger med mere end 1° fra den konstante korrektion, der er bestemt i havnen, skal alarmen udløses. At bestemme kompaskorrektionen er et af de vigtigste opgaver for en bådfører. Navigationstjenestereglerne kræver, at kompaskorrektion bestemmes, når det er muligt. Sammenligning af gyroskopiske og magnetiske kompas udføres én gang i løbet af et vagt (4 timer), hvis kursen ikke ændres og ved hver kursændring. Dette er nødvendigt for at kende den aktuelle kompaskorrektion i tilfælde af gyrokompasfejl.

Konklusioner: 1. 2. 3. Fastlæggelse af korrektioner for retningsvisere er et af de vigtigste opgaver for en navigatør. Det er nødvendigt at bestemme kompaskorrektionen, når det er muligt. Metoderne, der anvendes til at bestemme korrektionen af ​​det magnetiske kompas og gyrokompas, er de samme, nemlig: langs justeringen, ved hjælp af pejlingen af ​​armaturet, ved pejlingen af ​​et fjernt vartegn, ved sammenligning med en kursindikator, hvis korrektion er kendt. Men det skal huskes, at korrektionen for gyrokompasset bestemt på denne måde er konstant på alle kurser. For et magnetisk kompas er denne korrektion kun gyldig på denne kurs. Sammenligning af de gyroskopiske og magnetiske kompas udføres én gang i løbet af vagten (4 timer), hvis kursen ikke ændres og ved hver kursændring.

Indhold af emner diskuteret på seminaret 1. Grundlæggende punkter, linjer og planer for orientering på jordens overflade. 2. Horisontinddelingssystemer: romb, cirkulær, halvcirkulær og kvart 3. Retninger i forhold til planet for den sande meridian og fartøjets midterplan 4. Brug af magnetisk kompas, magnetisk deklination, magnetisk kompasafvigelse, magnetisk kompaskorrektion. 5. Forholdet mellem kompas og sande retninger 6. Metoder til bestemmelse af retningsviserkorrektioner 7. Beregning af retninger ved hjælp af et gyrokompas og et magnetisk kompas

Nogle gange, når jeg interviewer 3. styrmanden, spørger jeg i spøg: "Hvordan begynder morgenen for 3. styrmanden og for kaptajnen?"

De unge fyre er forvirrede og forsøger at finde på noget, der kan besvare mit uventede spørgsmål.

Jeg forklarer dem alle, at kaptajnens morgen begynder med en kop aromatisk kaffe, og for 3. styrmand begynder morgenen med at justere kompasset. En joke selvfølgelig, men med et gran af sandhed. Det er det, jeg vil tale om.

Alle navigatører ved, at kompaskorrektionen skal bestemmes hvert ur. Hvordan gør man det?

I kystsejlads, når der er kystlandemærker, er dette meget enkelt og tager et par minutter. Hvad skal man gøre, hvis skibet er på det åbne hav? Der er intet omkring, kun himlen, havet, måger og kaptajnen, som interesseret følger med, hvordan 3. styrmanden vil løse opgaven. Han betragter dig sikkert som "GPS-generation". Som de siger, er alt genialt enkelt.

Der er en hurtig og nem måde at bestemme kompaskorrektionen baseret på Solens nedre eller øvre kant. For at gøre dette har du brug for meget lidt - installer en retningssøger om bord, hvor solen går ned, og i det øjeblik, hvor det sidste segment forsvinder bag horisonten. Herefter skal du tage en pejling, notere tid, breddegrad, længdegrad og indtaste dataene i Navimate- eller Skymate-computerprogrammet. Hvis du ikke vil rødme foran kaptajnen eller ved en eller anden inspektion, så vis din klasse og beregn korrektionen manuelt.

Til dette har vi brug for en manual kaldet Nautical Almanac.

Så vi tager en pejling på Solen, registrerer den aktuelle tid og koordinater, optager kursen ved hjælp af gyroen og det magnetiske kompas.

Eksempel:

Dato: 19/03/2013 LMT(UTC+2): 17:46:30 Breddegrad: 35-12,3 N Lang: 35-55,0 Ø

Gyro leje: 270,6 Position 005 Magnetisk position 000

Vi justerer tiden til Greenwich (2. tidszone) GMT 15:46:30

Find GHA (Greenwich Hour Angle)

Finder DEC (deklination)

For at finde dem skal du gå til almanakkens hovedtabel og finde den aktuelle dato. Vi udskriver GHA og DEC for den aktuelle time, og udskriver også korrektionen d for Solen (nederst til højre i tabellen). I vores tilfælde er det lig med 1,0.

Derefter skal du rette Greenwich-timevinklen og deklinationen ved at justere til minutter og sekunder.

Disse data kan findes i slutningen af ​​bogen. Siderne ledes af minutter, og der gives en GHA-korrektion for hvert sekund. Der er også en korrektion for deklination i højre side, som vælges efter d.

M’S” = 11-37,5 korr = 0-00,8

Nu justerer vi Greenwich-timevinklen til den lokale tidszone. For at gøre dette tilføjer vi (hvis E) eller trækker (hvis W) vores længdegrad:

GHA = 54-42,5 + Lang 35-55,0

LHA = 90-37,5

Gå til Synsreduktionstabellen og vælg værdierne A, B, Z1:

A = 55,0 B = 0 Z1 = 0

Til den anden post i tabellen skal vi bruge F og A.

For at få F tilføjer du blot B og DEC (+/-).

Vores DEC er positiv, hvis tegn på deklination og breddegrad falder sammen (N og N/S og S).

Hvis vores deklination og breddegrad er anderledes, så er DEC negativ.

B=0

DEC=0-20,6S

F = 359 39,4 (afrundet til 360)

Når vi nu har F og A, går vi ind i den samme tabel for anden og sidste gang og skriver den anden komponent af azimut Z2:

Z2 = 90

Så tilføjer vi Z1 og Z2 og får den halvcirkelformede azimut Z:

Z = 0 + 90 = 90

Vi konverterer halvcirkulær azimuth til cirkulær ved hjælp af reglen:

For nordlig breddegrad, hvis LHA er større end 180: Zn = Z, hvis LHA er mindre end 180: Zn = 360 Z

For sydlig breddegrad, hvis LHA er større end 180: Zn = 180 – Z, hvis LHA er mindre end 180: Zn = 180 + Z

I vores tilfælde er Zn = 360 – 90 = 270

Det ønskede leje er fundet. Vi trækker vores kompasleje 270 - 270,6 = - 0,6W

For ikke at blive forvirret i rækkefølgen af ​​beregninger præsenterer jeg algoritmen:

1. Vi laver beregninger, registrerer pejling, position, tid og kurs.
2. Vi konverterer lokal tid til Greenwich Mean Time.
3. Vi vælger værdien af ​​LHA og Dec fra tabellerne.
4. Vi retter dem ved at justere dem i minutter og sekunder.
5. Vælg værdierne A, B, Z1 fra tabellen.
6. Vi beregner F og vælger Z2 fra tabellen.
7. Vi finder azimuten og konverterer den til cirkulær.
8. Vi finder kompaskorrektionen (sand pejling minus kompas pejling).
9. VI HÆNGER EN STOR ASTRONOMISK MEDALJE PÅ BRYSTET.

Ved første øjekast ser alt besværligt og uklart ud. Men efter et par praktiske beregninger falder alt på plads.

Forresten, ved at justere dit kompas, når solen går ned, får du en unik chance for at se den grønne stråle. Faktum er, at ved solnedgang, i det øjeblik, hvor Solen forsvinder bag horisonten, på grund af brydning og brydning af farve, er det meget sjældent, men du kan observere en grøn stråle i flere sekunder. Dette mystiske, gådefulde og meget sjældne fænomen afspejles i talrige legender om forskellige folkeslag og er bevokset med legender og forudsigelser.

For eksempel, ifølge en legende, vil den, der så den grønne stråle, modtage en forfremmelse, velstand og vil være i stand til at møde den, som han vil møde sin lykke med.

Og dette er ikke en historie, da kaptajnen, efter at have set og værdsat indsatsen såvel som den unge navigatørs kompetence, selvfølgelig vil anbefale ham til forfremmelse.

Så at bestemme kompaskorrektionen baseret på solnedgang er en direkte vej til forfremmelse og som følge heraf til velvære og lykke.

Jeg ønsker alle unge navigatører roligt hav, karrierefremgang og en tilbagevenden til deres oprindelige kyster. Må den grønne stråle bringe dig lykke i dit liv.

Foredrag 5

Emne: Metoder til bestemmelse af kompaskorrektioner

1. Bestemmelse af korrektionen af ​​det magnetiske kompas og overvågning af dets funktion til søs

2. Bestemmelse af gyrokompassets korrektion og kontrol af dets drift til søs

Som allerede nævnt er de vigtigste fordele ved et magnetisk kompas enkelheden i dets design, autonomi og pålidelighed. Den største ulempe er den lave nøjagtighed i retningsbestemmelsen. Fejl når 2–4 o, især ved pitching. Fejlkilder: magnetisk deklination, afvigelse, inerti og utilstrækkelig følsomhed af det magnetiske nålesystem over for Jordens magnetfelt. Det magnetiske kompaskort ankommer til meridianen 3-4 minutter efter manøvrering.

To magnetiske kompasser er normalt installeret på et skib. Den ene, den vigtigste, tjener til at bestemme fartøjets placering. Den er installeret i skibets DP på ​​et sted, der giver udsyn hele vejen rundt og beskyttelse mod virkningerne af skibets magnetfelter. Som regel er dette skibets øverste bro (retningsfindende dæk). Navigationskompasset bruges til at styre fartøjet og er installeret i området ved styrestationen. Selvom det tages i betragtning, at det magnetiske kompas er en backup-enhed, er der i øjeblikket meget ofte ét hovedkompas installeret på retningsbestemmelsesdækket. Kursen derfra sendes til skibets kontrolstation ved hjælp af et periskop.

En nøjagtig viden om afvigelsen af ​​det magnetiske kompas er vigtig i navigationen. Afvigelse destrueres mindst en gang om året ved hjælp af de metoder, der er studeret i kurset "Tekniske navigationsmidler". Den resterende afvigelse bestemmes af navigationsmetoder og bør ikke overstige flere grader.

I henhold til god nautisk praksis bestemmes magnetisk kompas afvigelse af:

EN. mindst en gang om året;

b. efter reparation, docking, afmagnetisering af fartøjet, samt efter lastning og losning af last, der ændrer skibets magnetfelt;

V. med en betydelig ændring i magnetisk breddegrad;

d. når den tabulerede afvigelse afviger fra den faktiske med mere end 1 o for hovedkompasserne og 2 o for vejkompasserne;

før en lang flyvning.

Alle metoder til bestemmelse af afvigelse er baseret på brugen af ​​formlen (4.6)

MP = CP + δ → δ = MP – CP

Da afvigelse afhænger af skibets kurs, bestemmes den normalt på 8 lige store kompaskurser, og mellemværdier findes ved lineær interpolation. Normalt er der tale om baner svarende til hoved- og kvarterretningen, dvs. kurser 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315 grader.

Det antages, at skibets magnetfelt er symmetrisk i forhold til skibets DP, dvs. afvigelsen er symmetrisk i forhold til den magnetiske meridian, derfor kan gennemsnitsværdien af ​​kompaspejlingen til et fjernt objekt taget til et fjernt vartegn på lige store baner tages som et skøn over den magnetiske pejling. Formlen vil se sådan ud:

Hvor A er en vis korrektion for systematisk fejl (konstant afvigelse), som bestemmes for et bestemt kompas under ødelæggelsen af ​​afvigelsen.

Grundlæggende metoder til bestemmelse af afvigelse:

1.1. På mål(Fig.1)

§ 17. Magnetiske og kompaspunkter, kurser og pejlinger. Generel kompaskorrektion

Retningen til søs bestemmes ikke kun i forhold til den sande meridian, men også i forhold til magnet- og kompasmeridianerne, hvilket kalder dem i det generelle tilfælde magnetiske kompaspunkter.

Ris. 21.

Lad os afbilde tre meridianer på den sande horisonts plan (fig. 21): ægte NiSi, magnetisk MMSM og kompas NKSK, retningen af ​​centerplanet OD og retningen fra skibet til kystvartegn OM. På tegningen er vinklen N og OD skibets sande kurs, og vinklen N og O M er den sande pejling. Analogt antages det, at NMOD-vinklen er den magnetiske kurs (MC), NKOD-vinklen er kompasretningen (CC), NMOD-vinklen er den magnetiske pejling (MP), og NKOM-vinklen er kompaslejningen (CP). ).

Dermed, Magnetisk kursus Fartøjet kaldes vinklen i midten af ​​kompasset, målt fra den nordlige del af den magnetiske meridian til retningen af ​​stævnen af ​​skibets midterplan med uret fra 0 til 360°. Kompas overskrift- vinklen i midten af ​​kompasset, målt fra den nordlige del af kompasmeridianen til retningen af ​​stævnen af ​​skibets centerlinjeplan med uret fra 0 til 360°. Magnetisk leje et objekt kaldes vinklen i midten af ​​kompasset, målt fra den nordlige del af den magnetiske meridian til retningen mod objektet med uret fra 0 til 360°. Kompas leje et objekt kaldes vinklen i midten af ​​kompasset, målt fra den nordlige del af kompasmeridianen til retningen mod objektet med uret fra 0 til 360°.

Sande kurser og lejer er relateret til de magnetiske følgende algebraiske relationer:

Eksempel 19. I K = 355°, d = 11°5W.

Løsning(formler 19)

Eksempel 20. MP = 132°, d = 5° O st.

Løsning(formler 20)

Magnetiske kurser og pejlinger er relateret til kompasset ved følgende algebraiske relationer:
Eksempel 21. CC = 357°; 5 = 5°O st.

Løsning(formler 21)

Eksempel 22. MP = 4°: CP = 358°

Løsning(formler 22)

Den kombinerede virkning af kræfterne fra jordisk magnetisme og skibets magnetfelt fører til, at den magnetiske nål afviger fra den sande meridian med en vis total vinkel, kaldet generel kompaskorrektion. Det er betegnet med symbolet AK.

Den generelle korrektion kaldes truss eller førende og gives et "plus" eller "minus"-tegn afhængigt af, om den nordlige del af kompasmeridianen er afviget mod truss eller førende fra den nordlige del af den sande meridian. For eksempel:

AK = +3° eller AK = -10°.

Den generelle kompaskorrektion, deklination og afvigelse er relateret af følgende algebraiske relationer.