T 80 dimensioner. T-80 var en komplet katastrofe

TAKTISKE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR HOVEDSLAGSTANK T-80B

Besætning, mennesker	3
Kampvægt, t	43,7
Mål, mm:
kropslængde	6982
længde med pistol frem	9651
bredde	3582
højde	2219
Bevæbning (kaliber), mm:
kanon	125
maskingevær	1x7,62; 1x12,7
guidet våbenkompleks	9K112-1
Ammunition, stk.:
skud	38
patroner	1250x7,62 mm; 300x12,7 mm
Motoreffekt, hk	1100
Maksimal hastighed, km/t	70
Brændstofrækkevidde, km	335

Efter moderniseringen af bevæbningen af T-64-tanken og oprettelsen i 1976. modifikation af T-64B, T-80 tanken gennemgik en lignende modernisering, som fik betegnelsen T-80B (sat i drift i 1978).

Tankens tårn er udstyret med en moderniseret 2A46M-1 glatboret 125 mm kanon, hvis ammunitionsbelastning inkluderer et skud med et 9M119 anti-tank styret missil fra det 9K112-1 "Cobra" guidede missilsystem. Komplekset omfatter også en vejledningsstation monteret i kampafdelingen bag skytten. Raketten har hoved- og haledele, hvis dimensioner ikke adskiller sig fra dimensionerne af henholdsvis projektilet og drivladningen. Takket være dette kan de placeres i enhver bakke i det mekaniserede ammunitionsstativ på pistolens automatiske loader. I rakettens hoveddel er der et kumulativt sprænghoved og en pulverfremdrivningsmotor, og i haledelen er der et udstyrsrum og en drivladning. Raketdelene er forankret i lademekanismens bakke, når de sendes ind i pistolløbet.

Missilet har semi-automatisk styring ved hjælp af en snævert rettet radiostråle. Missilet affyres fra et sted og fra korte stop i en afstand fra 100 til 4000 m. I dette tilfælde er sandsynligheden for at ramme et pansret mål 0,8.

T-80B-tanken er udstyret med et nyt 1AZZ brandkontrolsystem, som inkluderer et 1G42 afstandsmålersigte, en 1V517 ballistisk computer, en 2726M to-plans våbenstabilisator, et TPN-3-49 nattesigte, en skudopløsningsenhed og andre komponenter. Systemet giver dig mulighed for effektivt at ramme mål på ethvert tidspunkt af dagen, når du skyder fra stop eller på farten.

Ud over forbedrede våben har T-80B kampvognen også kraftigere panser, men en radikal stigning i rustning blev opnået i dens T-80BV version, som blev taget i brug i 1985 og straks sat i masseproduktion på Kirov-fabrikken. Panserbeskyttelsen af den forreste del af skroget og tårnet på denne tank består af både flerlags kombineret rustning, og fra monteret dynamisk beskyttelse. Resten af skroget og tårnpansringen består af monolitisk svejset panser. De beboelige lokaler er beklædt med absorberende materiale fra beskyttelsessystemet mod gennemtrængende stråling, som er en foring på den indre overflade af skroget, luger, mekaniseret ammunitionsstuekabine og andre steder.

T-80BV tanken er udstyret med en ny gasturbinemotor GTD-YOOTF med en effekt på 1100 hk. Ud over termisk røgudstyr er 8 902B "Tucha" røggranatkastere monteret på T-80BV-tårnet.

Tidligere producerede T-80B'er blev bragt til niveauet for T-80BV på tankreparationsanlæg under deres reparation og modernisering.

Alle T-80B og T-80BV kampvogne er udstyret med radiokommunikation, systemisk beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben og et automatisk brandslukningssystem. Der er også anordninger til ophængning af KMT-6-minetrawlet og anordninger til selvgravning.

Moderne kampvogne Rusland og verden billeder, videoer, billeder se online. Denne artikel giver en idé om den moderne tankflåde. Den er baseret på klassifikationsprincippet, der er brugt i den hidtil mest autoritative opslagsbog, men i en let modificeret og forbedret form. Og hvis sidstnævnte i sin oprindelige form stadig kan findes i en række landes hære, så er andre allerede blevet museumsgenstande. Og kun i 10 år! Følg i fodsporene på Jane's Guide og spring denne over kampkøretøj(meget interessant i design og voldsomt diskuteret på én gang), som dannede grundlaget for tankflåden i det sidste kvartal af det 20. århundrede, blev anset for uretfærdigt af forfatterne.

Film om kampvogne, hvor der stadig ikke er noget alternativ til denne type våben landstyrker. Tanken var og bliver formentlig ved i lang tid moderne våben takket være evnen til at kombinere sådanne tilsyneladende modstridende egenskaber som høj mobilitet, kraftfulde våben og pålidelig besætningsbeskyttelse. Disse unikke kvaliteter kampvogne fortsætter med at blive konstant forbedret, og erfaringen og teknologien akkumuleret gennem årtier forudbestemmer nye grænser i kampegenskaber og præstationer på det militærtekniske niveau. I den evige konfrontation mellem "projektil og panser", som praksis viser, bliver beskyttelsen mod projektiler i stigende grad forbedret og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig bliver projektilet mere præcist og kraftfuldt.

Russiske kampvogne er specifikke ved, at de giver dig mulighed for at ødelægge fjenden fra sikker afstand, har evnen til at lave hurtige manøvrer på terræn, forurenet terræn, kan "gå" gennem territorium besat af fjenden, beslaglægge et afgørende brohoved, forårsage panik bagtil og undertrykke fjenden med ild og spor. Krigen 1939-1945 blev den mest prøvelse for hele menneskeheden, da næsten alle verdens lande var involveret i det. Det var et sammenstød mellem titanerne - den mest unikke periode, som teoretikere diskuterede i begyndelsen af 1930'erne, og hvor kampvogne blev brugt i store mængder stort set alle stridende parter. På dette tidspunkt fandt en "lusetest" og en dyb reform af de første teorier om brugen af kampvognsstyrker sted. Og netop de sovjetiske tank tropper alt dette påvirkes i størst omfang.

Tanks i kamp er blevet et symbol på den tidligere krig, rygraden i de sovjetiske panserstyrker? Hvem skabte dem og under hvilke betingelser? Hvordan var USSR, som havde mistet de fleste af sine europæiske territorier og havde svært ved at rekruttere kampvogne til forsvaret af Moskva, allerede i 1943 i stand til at frigive stærke kampvognsformationer på slagmarkerne udvikling af sovjetiske kampvogne "under testdagene", fra 1937 til begyndelsen af 1943. Ved skrivning af bogen blev der brugt materialer fra russiske arkiver og private samlinger af tankbyggere. Der var en periode i vores historie, som blev deponeret i min hukommelse hos nogle undertrykkende følelse. Det begyndte med, at vores første militærrådgivere vendte tilbage fra Spanien, og stoppede først i begyndelsen af treogfyrre,” sagde den tidligere generaldesigner af selvkørende kanoner L. Gorlitsky, “en form for tilstand før stormen føltes.

Kampvogne fra Anden Verdenskrig Det var M. Koshkin, næsten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra "de klogeste af de kloge ledere af alle nationer"), der var i stand til at skabe den kampvogn, der få år senere ville chok de tyske kampvognsgeneraler. Og ikke nok med det, han skabte det ikke kun, designeren formåede at bevise over for disse militærfjolser, at det var hans T-34, de havde brug for, og ikke bare endnu et "motorkøretøj" med hjul. Forfatteren er i lidt forskellige positioner , som blev dannet i ham efter hans bekendtskab med førkrigsdokumenterne fra det russiske statslige militærakademi og det russiske statslige akademi for økonomi. Derfor vil forfatteren, når han arbejder på dette segment af den sovjetiske tanks historie, uundgåeligt modsige noget ". generelt accepteret." Dette arbejde beskriver historien om sovjetisk kampvognsbygning i de sværeste år - fra begyndelsen af en radikal omstrukturering af hele aktiviteten af designbureauer og folks kommissariater generelt, under det hektiske kapløb om at udstyre nye tankformationer af Den Røde Hær, overførsel af industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gerne udtrykke sin særlige taknemmelighed til M. Kolomiets for hans hjælp til udvælgelse og forarbejdning af materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne til referencepublikationen "Domestic pansrede køretøjer XX århundrede 1905 - 1941", da denne bog hjalp med at forstå skæbnen for nogle projekter, der tidligere var uklare. Jeg vil også gerne mindes med taknemmelighed de samtaler med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere chefdesigner af UZTM, som hjalp med at tage et nyt kig på hele den sovjetiske kampvogns historie under den store patriotiske krig. Fædrelandskrig Sovjetunionen. Af en eller anden grund er det i dag almindeligt, at vi taler om 1937-1938. kun ud fra et undertrykkelsessynspunkt, men de færreste husker, at det var i denne periode, at de kampvogne blev født, som blev legender om krigstiden...” Fra L.I. Gorlinkys erindringer.

Sovjetiske kampvogne, en detaljeret vurdering af dem på det tidspunkt blev hørt fra mange læber. Mange gamle huskede, at det var fra begivenhederne i Spanien, at det blev klart for enhver, at krigen kom tættere og tættere på tærsklen, og at det var Hitler, der skulle kæmpe. I 1937 begyndte masseudrensninger og undertrykkelser i USSR og på baggrund af disse vanskelige begivenheder sovjetisk tank begyndte at forvandle sig fra "mekaniseret kavaleri" (hvor en af dets kampegenskaber blev fremhævet på bekostning af andre) til et afbalanceret kampkøretøj, der samtidig besad kraftige våben, der var tilstrækkelige til at undertrykke de fleste mål, god cross-country evne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til at bevare sin kampeffektivitet i beskydning af en potentiel fjende med de mest massive panserværnsvåben.

Det blev anbefalet, at store tanke blev suppleret med kun specielle tanke - amfibietanke, kemikalietanke. Brigaden havde nu 4 individuelle bataljoner 54 kampvogne hver og blev forstærket ved at gå fra tre-kampvogne til fem-kampvogne. Derudover begrundede D. Pavlov afslaget på at danne yderligere tre mekaniserede korps ud over de fire eksisterende mekaniserede korps i 1938, idet han mente, at disse formationer var ubevægelige og svære at kontrollere, og vigtigst af alt krævede de en anden bagerste organisation. De taktiske og tekniske krav til lovende kampvogne blev som forventet justeret. Især i et brev af 23. december til lederen af designbureauet for anlæg nr. 185 opkaldt efter. CM. Kirov, den nye chef krævede, at rustningen af de nye kampvogne blev styrket, så der i en afstand på 600-800 meter (effektiv rækkevidde).

De nyeste kampvogne i verden, når man designer nye kampvogne, er det nødvendigt at sørge for muligheden for at øge niveauet af panserbeskyttelse under modernisering med mindst et trin...” Dette problem kunne løses på to måder: For det første ved at vha. at øge tykkelsen af panserpladerne og for det andet ved at "bruge øget rustningsmodstand." Det er ikke svært at gætte på, at den anden måde blev anset for at være mere lovende, da brugen af specielt forstærkede panserplader eller endda to-lags panser, kunne, mens man bibeholdt den samme tykkelse (og massen af tanken som helhed), øge dens holdbarhed med 1,2-1,5 gange af tanke.

Tanks fra USSR i begyndelsen af tankproduktionen, var rustning mest udbredt, hvis egenskaber var identiske på alle områder. En sådan rustning blev kaldt homogen (homogen), og lige fra begyndelsen af panserfremstillingen søgte håndværkere at skabe netop sådanne rustninger, fordi homogenitet sikrede stabilitet af egenskaber og forenklet forarbejdning. Men i slutningen af 1800-tallet bemærkede man, at når overfladen af en panserplade blev mættet (til en dybde på flere tiendedele til flere millimeter) med kulstof og silicium, steg dens overfladestyrke kraftigt, mens resten af pladen forblev tyktflydende. Sådan kom heterogen (uensartet) rustning i brug.

For militære kampvogne var brugen af heterogen rustning meget vigtig, da en stigning i hårdheden af hele tykkelsen af panserpladen førte til et fald i dens elasticitet og (som følge heraf) til en stigning i skrøbelighed. Således den mest holdbare rustning, med andre lige vilkår Det viste sig at være meget skrøbeligt og ofte prikket selv fra eksplosioner af højeksplosive fragmenteringsskaller. Derfor, ved begyndelsen af panserproduktionen, når man producerede homogene plader, var metallurgens opgave at opnå den maksimalt mulige hårdhed af rustningen, men samtidig ikke at miste sin elasticitet. Overfladehærdet panser med kulstof- og siliciummætning blev kaldt cementeret (cementeret) og blev på det tidspunkt betragtet som et vidundermiddel mod mange dårligdomme. Men cementering er en kompleks, skadelig proces (for eksempel behandling af en varmeplade med en stråle af lysende gas) og relativt dyr, og derfor krævede dens udvikling i en serie store udgifter og forbedrede produktionsstandarder.

Krigstidstanke, selv i drift, var disse skrog mindre vellykkede end homogene, da der uden nogen åbenbar grund blev dannet revner i dem (hovedsageligt i belastede sømme), og det var meget vanskeligt at sætte pletter på huller i cementerede plader under reparationer. Men det var stadig forventet, at en kampvogn beskyttet af 15-20 mm cementeret panser ville svare i beskyttelsesniveau til den samme, men dækket med 22-30 mm plader, uden en væsentlig stigning i vægt.
Også i midten af 1930'erne havde kampvognsbygning lært at hærde overfladen af relativt tynde panserplader ved ujævn hærdning, kendt fra slutningen af XIXårhundrede i skibsbygning som "Krupp-metoden". Overfladehærdning førte til en betydelig stigning i hårdheden af forsiden af arket, hvilket efterlod panserens hovedtykkelse tyktflydende.

Hvordan kampvogne affyrer video op til halvdelen af pladens tykkelse, hvilket naturligvis var værre end cementering, da mens hårdheden af overfladelaget var højere end ved cementering, blev skrogpladernes elasticitet reduceret betydeligt. Så "Krupp-metoden" i tankbygning gjorde det muligt at øge styrken af rustning endnu lidt mere end cementering. Men hærdningsteknologien, der blev brugt til tykke flådepanser, var ikke længere egnet til relativt tynde kampvognsrustninger. Før krigen blev denne metode næsten ikke brugt i vores serielle tankbygning på grund af teknologiske vanskeligheder og relativt høje omkostninger.

Kampanvendelse af kampvogne Den mest gennemprøvede kampvognspistol var 45 mm kampvognspistolen model 1932/34. (20K), og før begivenheden i Spanien mente man, at dens kraft var ganske tilstrækkelig til at udføre de fleste kampvognsopgaver. Men kampene i Spanien viste, at en 45 mm pistol kun kan opfylde opgaven med at bekæmpe fjendens kampvogne, da selv beskydning af mandskab i bjergene og skovene viste sig at være ineffektiv, og det var kun muligt at deaktivere en indgravet fjende skydeplads i tilfælde af et direkte hit. Skydning mod shelters og bunkers var ineffektiv på grund af den lave højeksplosive effekt af et projektil, der kun vejede omkring to kg.

Typer af kampvogne fotos, så selv et granat hit pålideligt kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær; og for det tredje at øge den gennemtrængende effekt af en tankpistol mod pansringen af en potentiel fjende, da i eksemplet franske kampvogne(allerede med en pansertykkelse på ca. 40-42 mm) blev det klart, at panserbeskyttelsen af udenlandske kampkøretøjer har en tendens til at blive væsentligt styrket. Der var en sikker måde for dette - at øge kaliberen af tankkanoner og samtidig øge længden af deres løb, da en lang pistol større kaliber affyrer tungere projektiler med større starthastighed til en større afstand uden at rette sigtet.

De bedste kampvogne i verden havde en kanon stor kaliber, har også store størrelser bukseben, betydeligt mere vægt og øget rekylrespons. Og dette krævede en stigning i massen af hele tanken som helhed. Derudover førte placering af store patroner i et lukket tankvolumen til et fald i transportabel ammunition.
Situationen blev forværret af, at det i begyndelsen af 1938 pludselig viste sig, at der simpelthen ikke var nogen til at give ordren til designet af en ny, kraftigere kampvognspistol. P. Syachintov og hele hans designteam blev undertrykt, såvel som kernen af det bolsjevikiske designbureau under ledelse af G. Magdesiev. Kun gruppen af S. Makhanov var tilbage i naturen, som siden begyndelsen af 1935 havde forsøgt at udvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltkanon L-10, og staben på fabrik nr. 8 var langsomt ved at blive færdig. de "femogfyrre".

Billeder af kampvogne med navne Antallet af udviklinger er stort, men masseproduktion i perioden 1933-1937. ikke en eneste er blevet accepteret..." Faktisk ingen af de fem tankdieselmotorer luftkøling, som blev udført i 1933-1937. i motorafdelingen på anlæg nr. 185, blev ikke bragt til serie. På trods af beslutninger på højeste niveau om udelukkende at skifte tankbygning til dieselmotorer, var denne proces desuden begrænset af en række faktorer. Selvfølgelig havde diesel en betydelig effektivitet. Det forbrugte mindre brændstof pr. strømenhed pr. time. Dieselbrændstof er mindre modtageligt for brand, da flammepunktet for dets dampe var meget højt.

Ny kampvognsvideo, selv den mest avancerede af dem, MT-5-tankmotoren, krævede en omorganisering af motorproduktionen til serieproduktion, hvilket kom til udtryk i opførelsen af nye værksteder, levering af avanceret udenlandsk udstyr (de havde endnu ikke deres egne maskiner med den nødvendige nøjagtighed), økonomiske investeringer og styrkelse af personalet. Det var planlagt, at denne diesel i 1939 skulle yde 180 hk. vil gå til produktionstanke og artilleritraktorer, men på grund af efterforskningsarbejde for at fastslå årsagerne til tankmotorfejl, som varede fra april til november 1938, blev disse planer ikke gennemført. Udviklingen af en lidt øget sekscylindret motor blev også startet. benzinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Mærker af tanke havde specifikke indikatorer, der passede ganske godt til tankbyggere. Tankene blev testet iflg ny teknik, specielt udviklet efter insisteren fra den nye chef for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grundlaget for testene var en kørsel på 3-4 dage (mindst 10-12 timers daglig non-stop bevægelse) med en dags pause til teknisk inspektion og restaureringsarbejde. Desuden måtte reparationer kun udføres af feltværksteder uden involvering af fabriksspecialister. Herefter fulgte en "platform" med forhindringer, "svømning" i vand med en ekstra belastning, der simulerede en infanterilanding, hvorefter kampvognen blev sendt til inspektion.

Super tanke online, efter forbedringsarbejde, syntes at fjerne alle krav fra tankene. Og testens overordnede fremskridt bekræftede den grundlæggende rigtighed af de vigtigste designændringer - en stigning i forskydning med 450-600 kg, brugen af GAZ-M1-motoren samt Komsomolets transmission og suspension. Men under afprøvningen dukkede der igen adskillige mindre defekter op i tankene. Chefdesigner N. Astrov blev fjernet fra arbejde og var under arrest og efterforskning i flere måneder. Derudover fik kampvognen et nyt tårn med forbedret beskyttelse. Det modificerede layout gjorde det muligt at placere mere ammunition på tanken til et maskingevær og to små ildslukkere (tidligere var der ingen ildslukkere på små tanke fra Den Røde Hær).

Amerikanske kampvogne som led i moderniseringsarbejde, på én produktionsmodel af tanken i 1938-1939. Torsionsstangophænget udviklet af designeren af designbureauet for anlæg nr. 185 V. Kulikov blev testet. Det blev kendetegnet ved designet af en sammensat kort koaksial torsionsstang (lange monotorsionsstænger kunne ikke bruges koaksialt). En så kort torsionsstang viste dog ikke gode nok resultater i test, og derfor var torsionsstangsophænget videre arbejde ikke umiddelbart banede vejen for sig selv. Forhindringer, der skal overvindes: stigninger på mindst 40 grader, lodret væg 0,7 m, overdækket grøft 2-2,5 m."

YouTube om kampvogne, arbejde med produktion af prototyper af D-180 og D-200 motorer til rekognosceringstanke ikke bliver udført, hvilket bringer produktionen af prototyper i fare." N. Astrov begrundede sit valg og sagde, at et hjulsporet ikke-svævende rekognosceringsfly (fabriksbetegnelse 101 eller 10-1) samt en variant af en amfibietank (fabriksbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromisløsning, da det ikke er muligt fuldt ud at opfylde kravene til ABTU Option 101 var en tank på 7,5 tons med skrog af skrog, men med lodrette sideplader. af cementeret panser 10-13 mm tyk, da : "De skrå sider, der forårsager alvorlig vægtning af ophænget og skroget, kræver en betydelig (op til 300 mm) udvidelse af skroget, for ikke at nævne komplikationen af tanken.

Videoanmeldelser af tanke, hvor tankens kraftenhed var planlagt til at være baseret på den 250 hestekræfter MG-31F flymotor, som blev udviklet af industrien til landbrugsfly og gyrofly. 1. klasses benzin blev anbragt i tanken under gulvet i kamprummet og i yderligere gastanke ombord. Bevæbningen svarede fuldt ud til opgaven og bestod af koaksiale maskingeværer DK 12,7 mm kaliber og DT (i den anden version af projektet er endda ShKAS opført) 7,62 mm kaliber. Kampvægten af tanken med torsionsstangophæng var 5,2 tons, med fjederophæng - 5,26 tons. Forsøg fandt sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metoden godkendt i 1938 særlig opmærksomhed blev givet til kampvogne.

Den sovjetiske hovedkampvogn T-80 blev ikke kun verdens første tank med et gasturbinekraftværk, der blev sat i produktion, men også den bedste i sin tid, der overgik de mest avancerede vestlige modeller.

I dag overrasker den med sin mobilitet, manøvredygtighed, evne til effektivt at springe fra springbrætter, dens lette kontrol har vundet hjerterne hos mange militærpersoner og dens beskyttelse mod våben masseødelæggelse svarer til og overgår beskyttelsen af mange moderne MBT'er.

Skabelse

Ideen om at erstatte en konventionel dieselmotor med et gasturbinekraftværk (GTE) har været i luften siden 1948, da Starostenko designede tung tank med en sådan motor vendte Chistyakov og Ogloblin tilbage til den i 1955 og udviklede Object 278, og i 1957 blev de første prøver af GTD-1 med en effekt på 1000 hk født.

Men alle disse kampvogne forblev projekter, både på grund af regeringens politik over for nye våben og på grund af ufuldkommenhederne i datidens turbiner.

Først i 1963 blev gasturbineversionen af T-64T frigivet, som modtog en helikopter-gasturbinemotor med en effekt på 700 hk. Ingeniører forventes at stå over for problemet med luftrensning, som stadig volder problemer i dag.

På grund af udviklingen af MVT-70 af USA og Tyskland blev det besluttet at oprette ny tank, overlegen i forhold til den vestlige model. Dekretet herom blev underskrevet den 16. april 1968.

I 1969 dukkede Object 219sp1 op, svarende til T-64T, men havde en GDT-1000T, der udviklede 1000 hk. den blev født og blev adopteret af T-80 MBT.

Design og layout

Selv under testene af Objekt 219 blev det klart, at T-64'en, der blev taget som grundlag, skulle omarbejdes seriøst. Chassiset var ikke særlig velegnet til en tank med en øget masse installation af en gasturbinemotor krævede udskiftning af motor og transmissionsrum (MTO).

Som et resultat modtog T-80 et originalt chassis, og længden blev øget på grund af det langsgående arrangement af den bagvedgående traktor, der vejede 1050 kg, som omfattede en turbine, radiatorer, filtre osv., og et nyt tårn også dukkede op.

Samtidig er der mange ligheder med layoutet af T-64, dens kamprum og læssemekanisme.

Besætningen bestod stadig af 3 personer - chefen, skytten og føreren.

Ramme

Kroppen er svejset og har en meget differentieret beskyttelse. Frontpladen består af kombineret metal-keramisk panser og er placeret i en vinkel på 65°, de resterende dele er lavet af monolitisk stålpanser.

Siderne på T-80 er dækket med skærme af gummistof, der beskytter mod kumulative skaller.

Indeni, i kamprummet, er panserpladerne dækket med en polymerforing særligt personale, beskytter ikke kun mod fragmenter, men også mod gammastråling sammen med neutronstråling.

Derudover er der en plade under førersædet, der beskytter ham mod stråling i forurenede områder.

Der er også et semi-automatisk kollektivt beskyttelsessystem, der består af en strålingsrekognosceringsanordning, en filterventilationsenhed og skrog- og tårntætninger.

Tårn

Allerede 2 prototype modtog sit eget tårn, forskelligt fra T-64. Den blev fremstillet ved støbning og havde støbte stænger i den forreste del, og dens tykkelse nåede omkring 450 m på det tykkeste sted.

Som i skroget blev der installeret en foring i tårnet for at beskytte besætningen mod stråling og dynamisk beskyttelse.

Senere, i 1985, modtog T-80BV et forbedret svejset tårn med et mindre område med svækkede zoner og yderligere fyldstof.

Bevæbning

T-80'eren arvede 125 mm 2A46-1/2A46-2 pistolen fra T-64, der var i stand til at affyre styrede missiler. Cobra, Reflex og Invar afhængig af modifikationen. På produktionstanke modtog pistolen et termisk hus.

Ladningsmekanismen forblev den samme med et hydroelektromekanisk drev og 28 skaller ud af i alt 45 anbragt lodret. Takket være det er ildhastigheden omkring 6-9 skud i minuttet.

To maskingeværer fungerer som hjælpevåben. En koaksial 7,62 mm PKT-pistol med 1.250 patroner og et manuelt styret 12,7 mm NSVT-luftværnsmaskingevær med 300 patroner.

Til opsætning af røgskærme bruges Tucha røggranatkastere.

Motor og transmission

Det, der adskiller T-80 mest fra andre MBT'er, er dens gasturbine-kraftværk. Motor GTD 1000T med en effekt på 1000 hk. blev installeret fra begyndelsen af produktionen, hvorefter den flere gange blev udskiftet med mere moderne versioner med effekt op til 1250 hk.

Det er gasturbinemotoren, der giver tanken både fordele og ulemper, som til tider tvinger tilhængere af én type til at argumentere kraftværk.

Turbinen starter let ved temperaturer fra -40 til +40 grader, mens driftsberedskab kun er 3 minutter, bruger praktisk talt ikke olie, har nedsat niveau støj, kan fungere på næsten ethvert brændstof og går ikke i stå, når belastningen pludselig øges. En behagelig bonus er nem håndtering, som gør det muligt for føreren at være mindre træt.

Den vigtigste ulempe er vanskeligheden ved luftfiltrering, men det kan anses for løst. Tilbage i 70'erne skabte specialister en unik rensemetode ved hjælp af lufthamre omkring dysen, som rystede alle aflejringer af ved hjælp af vibrationer. Effektiviteten af denne løsning er gentagne gange blevet bekræftet, herunder under test i Grækenland og Indien. T-90-motorer, for eksempel, fejlede indiske tests.

Også betragtet som en ulempe er øget brændstofforbrug, men med fremkomsten af en hjælpeenhed, der giver strøm til alle systemer uden at starte hovedmotoren, er forbruget mærkbart faldet og blevet endnu lavere end for tanke med et traditionelt kraftværk.

Den sidste ulempe er omkostningerne, som nåede 167.000 rubler på tidspunktet for udseendet af GTD-1000T og faldt til 100.000 under masseproduktion. Omkostningerne ved T-64A er kun 174.000 rubler.

Omdrejningstallet på gasturbinemotoren kan nå 26.650 rpm, dens kraft overføres til gearkassen og transmissionen. På grund af det faktum, at motoren sammen med dens komponenter og yderligere enheder er placeret i en monoblok, er dens udskiftningstid 5 timer, og hver gearkasse er kun 4,5.

Til sammenligning kræver T-72 24 timer at udskifte motoren og 10,5 timer at udskifte gearkassen.

Chassis

Et fuldstændigt redesignet chassis blev skabt til T-80. På grund af den øgede kraft og vægt var der behov for nye driv- og mellemhjul, og støtte- og støtterullerne blev også udskiftet. De udviklede også spor med gummibelagte slidbaner og brugte hydrauliske støddæmpere sammen med forbedrede torsionsaksler.

Teleskopiske støddæmpere betragtes som hovedproblemet, men de kan nemt og meget hurtigt udskiftes, hvis det er nødvendigt.

Mange anser T-80-chassiset for at være det bedste, overlegent i forhold til dem, der bruges på T-72 og T-64. Det er sandsynligt, at dette er sandt, da det var T-80-sporet, der blev overført til de nye versioner af T-72 og T-90.

Ændringer

Flere køretøjer blev skabt på basis af gasturbinen MBT, for eksempel Ladoga, Pion, Msta-S og S300-V, og tanken modtog også mange modifikationer, der fortsætter den dag i dag. De mest betydningsfulde af dem vil blive anført nedenfor.

1978 T-80B modtog et nyt ildkontrolsystem, 2A46-2/2A46M-1 kanoner, forstærket rustning, et tårn og en GTD-100TF motor.

1985 T-80BV modtog monteret kontakt dynamisk beskyttelse.

T-80U 1985 modtaget missilsystem refleks, nyt Irtysh brandkontrolsystem, nyt panser og GTD-1250 motor.

T-80AT modtog en 2A46M-4 pistol, indbygget Cactus dynamisk beskyttelse, et nyt tårn med en automatisk læsser placeret i den bagerste niche, et nyt kontrolsystem, et Ainet-system, et satellitnavigationskompleks og en GTD-1250G-motor .

T-80UD version med dieselmotor, taget ud af drift russisk hær og fundet ansøgning på ukrainsk.

Epilog

T-80 viste sig at være kontroversiel. På den ene side havde den fremragende egenskaber og blev gentagne gange kaldt en af de bedste i verden, på den anden side tog det meget tid at finjustere kraftværket og løse dets problemer, og den høje pris forhindrede masse produktion.

Under kampene i Tjetjenien var T-80'erne ikke i stand til at bevise sig selv på nogen måde, men dette kan let forklares med den utilstrækkelige brug af pansrede køretøjer uden støtte og dækning. Heldigvis var denne lektion nok til, at vi kunne bruge tanks mere eftertænksomt i efterfølgende militære konflikter.

Det var på grundlag af T-80, at Black Eagle blev skabt, det er en skam, at projektet i sidste ende blev lukket. Nu forbliver T-80 i drift i antal på omkring 5.000 og fortsætter med at blive forbedret.

Den næststørste kampvogn i den russiske hær er i øjeblikket T-80. I alt er der mindst 4.500 sådanne pansrede køretøjer i enheder og lagerbaser. Den mest populære modifikation er T-80BV, hvoraf der er omkring 3 tusinde enheder. Produktionen af sådanne tanke fortsatte indtil slutningen af halvfemserne.

Gradvist vil alle eksisterende T-80'ere opbruge deres levetid og vil blive sendt til bortskaffelse. I tiden forud for denne begivenhed er det muligt at udføre reparationer og modernisering af eksisterende maskiner med forlængelse af levetiden. For at gamle tanke forbliver i drift efter opdatering, de seneste år flere moderniseringsmuligheder blev skabt med udskiftning forskellige systemer og enheder.

"Objekt 219AM-1"

I løbet af arbejdet med denne mulighed for opdatering af eksisterende udstyr modtog den originale T-80U en række nye systemer. Den moderniserede tank, ud over "objekt" -betegnelsen, fik også en ny betegnelse - T-80UA. De største ændringer påvirkede våben og deres hjælpeudstyr. Således blev den originale pistol-launcher erstattet med en 2A46M-4 kanon med en UUI-2 løbsbøjningsanordning.

For at kontrollere ilden modtog kampvognen et nyt 1A45-1 sigtesystem og nye sigtesystemer til skytten og chefen. Efter moderniseringen har de henholdsvis TO1-KO4 (dag og nat) og TO1-KO5 (nat) komplekserne. Moderniseringsprojektet tillader også brug af termobilledsigter fra andre modeller. T-80U-tankens chassis, kraftværk og chassis undergik ingen ændringer under moderniseringen. Det samme kan siges om tårnet.

Fraværet af designopdateringer skyldes kravet om at opdatere tanken så enkelt som muligt i et reparationsanlæg. Efter modernisering kompenseres den tidligere kørepræstation af højere kampegenskaber. Så, maksimal hastighed dreje et kampkøretøj, hvor det er muligt målrettet skydning, er næsten fordoblet og er nu lig med 40 grader i sekundet.

Samtidig blev den tid, det tog for chefen at forberede et skud, reduceret. Nu bruger han næsten halvt så meget tid på alle de nødvendige forberedelser til et skud. Den nye 2A46M-4-pistol med UUI-2-enheden gjorde det muligt at forbedre skydningsnøjagtigheden markant. Til sidst vedligeholdelse og diagnostik sigtesystem udføres nu ved hjælp af en speciel fjernbetjening.

Object 219AM-1/T-80UA tanken blev udviklet i begyndelsen af 2000'erne og blev efter alle de nødvendige test taget i brug i 2005. Da produktionen af T-80-køretøjer ophørte flere år før tanken blev taget i brug, blev det besluttet at modernisere nogle af T-80U-modellen pansrede køretøjer i drift. Det nøjagtige antal ombyggede tanke kendes ikke.

"Objekt 219AM-2"

Samtidig med udviklingen af T-80UA-tanken arbejdede man på en enklere modernisering af T-80U med det formål at øge dens beskyttelsesniveau. For at gøre dette blev det foreslået at installere Arena aktive beskyttelseskompleks på basistanken. Det er værd at bemærke, at et sådant moderniseringsprojekt, hvis det gennemføres med succes, vil forbedre beskyttelsesniveauet for alle eller næsten alle eksisterende tanke i T-80-familien.

Med hensyn til fremskridtene af Object 219AM-2-projektet, er alt, hvad der er kendt, at i første halvdel af 2000'erne gennemgik den eneste prototype med Arena-systemet statslige tests. Deres resultater er ikke offentliggjort nogen steder, men ud fra de tilgængelige oplysninger om fremtidige skæbne T-80 kampvogne, kan vi konkludere, at det pansrede køretøj med bogstaverne "AM-2" ikke blev accepteret til tjeneste. Samtidig fortsatte arbejdet med at udstyre tanke fra T-80-familien med aktive beskyttelsessystemer.

"Objekt 219AS-1"

Et andet projekt for at modernisere de eksisterende T-80'er involverede ændring af tankens kraft- og energienheder, raffinering af synsudstyr og forbedring af beskyttelsen. Til dette formål blev det foreslået at installere et tårn med et kamprum fra T-80UD på chassiset af T-80BV-tanken. Derudover blev en gasturbinemotor GTD-1250 med en effekt på 1250 hestekræfter installeret på Object 219AS-1.

For at øge motorens effektivitet og øge vadedybden var tanken udstyret med en speciel luftindtagsanordning. Takket være det er Objekt 219AS-1 i stand til at krydse vandmasser på op til 1,8 meter dybe uden forudgående forberedelse. Under udviklingen af kraftværket til det nye moderniseringsprojekt blev der truffet en række tiltag for at opretholde motorkraften og samtidig reducere brændstofforbruget.

For at forbedre kampkvaliteter blev en 1V216M korrektionsinputenhed med 15 forudindstillede ballistikberegningsalgoritmer tilføjet til det originale våbenkontrolsystem på T-80UD-tanken. Tankenhedernes elforbrug forblev generelt på samme niveau, men brugen af en gasturbinemotor med dets iboende høje brændstofforbrug tvang installationen af en autonom generator med en kapacitet på 18 kilowatt på tanken. Med denne enhed kan tankens elektronik fungere, selv når gasturbinemotoren er slukket.

Skroget, tårnet og rustningen på Object 219AS-1 forblev næsten det samme som på de originale T-80BV og T-80UD kampvogne. Der er foretaget nogle ændringer i designet af den indbyggede dynamiske beskyttelse. Fraværet af større ændringer til designet af det pansrede skrog og tårn gjorde det muligt at løse flere problemer samtidigt. For det første var det muligt at øge kamppotentialet for eksisterende udstyr, og for det andet var det muligt at spare på bortskaffelsen af tårne af T-80UD-tanke, der blev taget ud af drift.

I 2005 blev Object 219AS vedtaget af den russiske hær under navnet T-80UE-1. Ifølge forskellige kilder er mindst flere dusin T-80BV tanke blevet konverteret til denne version til dato.

T-80BV tanke. Træning og metodisk træning af det vestlige militærdistrikt, 138. infanteribrigade, Leningrad-regionen. maj 2011

"Objekt 219M"

En af de mest interessante muligheder modernisering af T-80BV tanken blev "Object 219M". En omhyggelig undersøgelse af dette projekt giver indtryk af, at dets forfattere forsøgte radikalt at forbedre alle de eksisterende egenskaber ved kampkøretøjet, men samtidig forsøgte at holde sig inden for reparationsanlæggenes evner. Af denne grund erstattede "Object 219M", mens de vigtigste designdetaljer bevarede, det meste af det elektroniske udstyr og anskaffede også en række nye systemer.

Ændringer i tankens udstyr er synlige allerede ved første øjekast. Den øverste forreste del af tankens skrog og tårn er nu dækket af moduler af det dynamiske beskyttelsessystem Relikt. Derudover er antenneenheden i Arena aktive forsvarskompleks synlig på tårnet. Det er bemærkelsesværdigt, at begge disse systemer tidligere gentagne gange blev brugt på tanke forskellige modeller, men blev først brugt sammen netop på Object 219M. Ved udviklingen af moderniseringsprojektet blev det antaget, at kombinationen de nyeste systemer dynamisk og aktiv beskyttelse vil betydeligt reducere sandsynligheden for, at en tank bliver ramt, herunder af den mest moderne ammunition.

Bevæbningskomplekset i den nye kampvogn har gennemgået store ændringer. Den modtog en ny pistol (formodentlig 2A46M-4) og opdateret elektronik. Den nøjagtige sammensætning af våbenkontrolkomplekset er ikke blevet offentliggjort, men det er kendt, at det giver mulighed for at operere dag og nat og øger også skydningsnøjagtigheden markant. For at bruge nye granater blev pistolens automatiske loader modificeret. Ammunitionsbelastningen forblev tilsyneladende den samme - omkring 40 patroner.

Ifølge tilgængelige data, under eftersyn og modernisering, T-80BV tanke ombygget til "Object 219M" skulle modtage en modificeret version af GTD-1250 gasturbinemotoren. Dens hovedtræk var muligheden for en kortvarig stigning i effekten til 1400 hk. Takket være dette kunne den lidt tungere tank bevæge sig ved højere hastigheder eller overvinde mere alvorlige forhindringer i kort tid.

For flere år siden blev test af den eneste prototype af Object 219M-tanken afsluttet. Han viste interessante resultater på dem, men var ude af stand til at interessere en potentiel kunde. Som et resultat forblev ideen om en omfattende modernisering af den eksisterende T-80BV et andet ikke særlig vellykket projekt.

Som vi kan se, har russiske tankbyggere netop i de sidste par år skabt en række projekter til modernisering af tanke fra T-80-familien. Ikke alle de opdaterede køretøjer nåede frem til kampenheder, men de er af en vis interesse. Efter at de eksisterende T-80'ere har opbrugt deres levetid, vil de blive sendt til skrot. Derfor er eksisterende moderniseringsprojekter dobbelt gavnlige, for hvis de gennemføres, vil vores panserstyrker som minimum have udstyr, der ikke er forældet i flere år.

I dette tilfælde, når tropperne har nok af de nyeste, vil der stadig være en række moderniserede T-80'ere i tjeneste, som ikke har opbrugt deres levetid og er i stand til at fortsætte med at tjene. Men ifølge de nuværende planer fra den russiske hærkommando vil T-80-tanks gradvist blive udfaset i 2020. Derfor vil moderniseringsprojekter, der forbliver på prototypeniveau, forblive uden opsyn.

Tank T-80BVK. Træning og metodisk træning af det vestlige militærdistrikt, 138. infanteribrigade, Leningrad-regionen. maj 2011

Det er bemærkelsesværdigt, at moderniserede tanke kunne blive en anden indtægtskilde. For eksempel har Ukraine i flere år nu fjernet fra opbevaring, repareret og moderniseret brugte tanke og derefter solgt dem til tredjeverdenslande. Det er klart, at den moderniserede T-80 med en forlænget levetid vil koste betydeligt mindre i eksportversionen, og endnu mere Armat. Således vil Rusland være i stand til at udvide listen over tanks, der udbydes til salg, og tiltrække små og fattige lande. Det kan han. Men vil det ske?

Hovedkampvogn T-80U "Object 219AS"

"Objekt 219SB1"

skabelseshistorie

I 70'erne blev KMDB afholdt flot arbejde at forbedre den serielle T-64B tank, som omfattede installation af en ny 6TD-1 dieselmotor med en effekt på 1000...1200 hk. og forbedring af våbenkontrolsystemets egenskaber.

Et nyt kamprum blev udviklet, som derefter blev vedtaget uden ændringer til installation på T-80U tanken. T-80U tanken var strukturelt forskellig fra den serielle T-64B tank hovedsageligt i to funktioner:

Brugen af ruller med udvendige dæk (i stedet for ruller med indvendig stødabsorbering);

Installation af en gasturbinemotor (GTE) i stedet for en dieselmotor.

Layoutet af T-80U-tanken svarer til det, der blev vedtaget på T-64 og er baseret på udviklingen i dens modernisering.

T-80 tanken med gasturbinemotor opstod som et alternativ til T-64 tanken med totakts dieselmotor (5TDF).

Derfor har designer N.S. Popov var kategorisk imod at installere 6TD-1-motoren i T-80-tanken, selv som backup mulighed. T-80-tanken, der kom i drift i 1976, blev konstant forbedret, men de vigtigste udviklinger de seneste præstationer beskyttelse og våbenkontrol blev udført på KMDB, mens udviklingen af Spetsmash-designerne hovedsageligt var optaget af problemerne med at integrere gasturbinemotoren i tankens design og sikre dens funktionsdygtighed.

I begyndelsen af 80'erne, indflydelse fra tilhængere af gasturbinekraftværket i de højeste rækker af regeringen, herunder de øverste embedsmænd i staten. For at samle tankflåden blev der besluttet at producere på det opkaldte anlæg. Malyshev (Kharkov), Leningrad Kirov-anlæg og Omsk-anlæg "Oktoberrevolutionen" hovedtank T-80U. Beslutningen blev truffet uden et tilstrækkeligt videnskabeligt og økonomisk grundlag og var baseret på udtalelser fra en række indflydelsesrige statsmænd i USSR, primært D.F. Ustinov og N.S. Popov, med støtte fra en række indflydelsesrige statsmænd.

Tidspunktet for oprettelsen af T-80U var 1979...1990.

Hovedproblemet med T-80 og dens modifikationer forblev et højt brændstofforbrug, som oversteg det for dieselmotorer lige stor magt 1,5...1,7 gange.

I slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne, LNPO opkaldt efter. Klimov arbejdede aktivt på oprettelsen af VGTD-1000FM-motoren med reduceret brændstofforbrug til produktionen af denne motor, en ny fabrik blev bygget i Kharkov.

Men opgaverne, der skulle løses, var for komplekse, motoren kunne ikke stå for prøven. Negative testresultater var hovedårsagen til gentagne udsættelser af den officielle præsentation af motoren til acceptprøver. Af denne grund blev den ikke fremlagt i juli 1983 - den næste frist, som heller ikke blev overholdt.

Selv de største tilhængere af gasturbinemotoren stod over for spørgsmålet: i hvilken retning skal vi bevæge os fremad?

Det blev tydeligt, at der ikke var nogen mening i at fortsætte med at finjustere VGTD-1000FM. I Kharkov mente man, at det var nødvendigt at stoppe arbejdet med gasturbinemotoren og begynde at organisere masseproduktion af 6TD-1-motoren med en effekt på 1000 hk. Men dette ville betyde nederlaget for GTD-tilhængerne, og statens øverste embedsmænd blev trukket ind i denne fidus.

For at diskutere den aktuelle situation blev der holdt et møde i CPSU's centralkomité, hvor det blev besluttet på fabrikken. V. A. Malysheva til at organisere produktionen af den moderniserede GTD-1100F-motor, produceret af Kaluga Experimental Motor Plant, boostet til 1200-1250 hk.

Med hensyn til specifikt brændstofforbrug var GTD-1100F ringere end VGTD-1000FM-motoren. Disse forslag blev snart officielt godkendt ved resolution nr. 604-137 af 11. juni 1984.

De midler, der blev brugt på design og fremstilling af udstyr til den økonomiske VGTD-1000FM på cirka 30% af de oprindelige omkostninger, fremstilling og finjustering af motoren og tanken med den blev smidt væk. Milliarder af rubler blev spildt.

Startede ny race- nu til den moderniserede GTD-1100F-motor, som var væsentligt anderledes end den tidligere VGTD-1000FM-motor.

Overgangen til en ny motor forenklede markant opgaven med at finjustere den hos LNPO. V.Ya. Klimov, da den var baseret på en seriel motor, men komplicerede opgaven for anlægget opkaldt efter. V.A. Malysheva, da konstruktionen af produktionslinjer skulle startes fra bunden. Tiden har vist, at serieproduktion af T-80U med GTD-1250 ikke hurtigt kunne etableres. De to første motorer blev indsendt til accepttest i april 1985 og viste en lav levetid. Med de angivne motorer produceret af Kaluga Experimental Motor Plant, anlægget opkaldt efter. V. A. Malyshev producerede et installationsparti af T-80U-tanke i mængden af 45 enheder. Således er anlægget opkaldt efter V.A. Malysheva begyndte at implementere resolutionen fra CPSUs centralkomité.

Dette afsluttede produktionen af tanke med gasturbinemotorer i Kharkov. Situationen begyndte at ændre sig efter D.F. Ustinova 20. december 1984 23. januar 1985 Med D.F Ustinovs afgang ændrede man sig også.

Ved dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd dateret 2. september 1985 nr. 837-249 blev det accepteret til masseproduktion med ordlyden "T-80U tank med 6TD motor." Men der var en resolution om udvikling på virksomheden “Anlæg opkaldt efter V.A. Malyshev" tank T-80U med gasturbinemotor.

Resultater af sammenlignende test af T-80U-tanke med GTD- og 6TD-1-motorer med en effekt på 1000 hk. blev rapporteret af repræsentanter for 38 Armed Forces Research Institute. En tank med en 6TD-1-motor var ikke ringere i sine egenskaber end en tank med en gasturbinemotor, og med hensyn til brændstofforbrug var den meget mere økonomisk.

Forlod samleværkstedet den 27. december 1987 sidste tank T-64. Det var farvel til en hel epoke, hvilket satte et dybt spor på husholdningstankbyggeriet. Dens plads blev overtaget af T-80UD tanken.

På trods af det faktum, at T-80U med en gasturbinemotor blev taget i brug tidligere, begyndte produktionen faktisk først i slutningen af 80'erne. Storskalaproduktion af T-80U-tanken med en kraftigere GTD-1250-motor begyndte i 1990. En beskyttelsesanordning blev også indført kraftværk fra overophedning og foranstaltninger til at forbedre brændstofeffektiviteten. Selv med disse foranstaltninger nåede T-80U ikke niveauet af brændstofeffektivitet for en tank med en 6TD-1-motor.

For perioden i midten af 90'erne, MTO med en gasturbinemotor med en kapacitet på 1250 hk.

blev testet til masseproduktion og gav det nødvendige niveau af pålidelighed og blev eksporteret. En grundlæggende løsning på spørgsmålet om brændstofeffektivitet i masseproduktion af gasturbinemotorer er ikke blevet opnået. Men i mangel af reelle alternativer i form af moderne og kraftfulde dieselmotorer i B2- og 2B-serien i Rusland, i øjeblikket

udvikling og modernisering af gasturbinemotorer kan være lovende.

Ildkraft Ligesom alle andre husholdningstanke

, startende med T-64A, er T-80U tanken bevæbnet med en 125 mm glatboret kanon. T-80U er udstyret med sin forbedrede modifikation 2A46M-1. Brandhastighed op til 8 skud i minuttet under bevægelse. Ladningsmekanismens transportbånd indeholder 28 skud, den samlede ammunitionsbelastning er 45 skud. De vigtigste panserværnsvåben i T-80U er 3BM-42 panserbrydende sabotgranater med en kerne af wolframlegering og ZBM32 patroner med en forarmet urankerne. Et særligt sted

besat af det Reflex-styrede våbenkompleks med 9M119M og 9M119M1 missiler, som sikrer ødelæggelse af kampvogne i en afstand på op til 5000 m.

Reflex-komplekset kan bruges mod lavtflyvende mål - helikoptere. 9MI19-missilet, styret af en laserstråle, giver en rækkevidde til at ramme et "tank"-mål, når der skydes i en rækkevidde på 5000 m med en sandsynlighed på 0,8 og i en rækkevidde på 4000 med en sandsynlighed på 0,9.

Tanken er udstyret med et 1A45 brandkontrolsystem, som inkluderer:

Dagtidssyns brandkontrolsystem inklusive:

Dagskydersigte 1G46 med uafhængig synsfeltstabilisering i to planer og en laserafstandsmåler;

Våbenstabilisator, bestående af et elektrohydraulisk VN-drev (lodret styring), et elektromekanisk GN-drev (vandret styring), en stabilisatorkontrolenhed og sensorer;

Et sæt sensorer til affyringsforhold, bestående af sensorer: sidevind, rulning, tankhastighed, kursvinkel (cosinuspotentiometer);

Gunner's night sight "Buran-PA" med afhængig stabilisering af synsfeltet i to planer (enheden er forbundet til pistolen med et parallelogram, stabilisering af synsfeltet sikres ved stabilisering af pistolen og tårnet, vejledning af synsfeltet udføres, når pistolen og tårnet sigtes).

Sigtet er udstyret med en mekanisme til manuel afstandsmåling med "base on target" og manuel afstandsindtastning ved hjælp af ballistiske skalaer i synsfeltet. Affyring udføres kun, når den ballistiske computer er slukket (TVP "Agava-2" for produkter 640A).

Dag-natkommandørsigte TKN-4S med uafhængig stabilisering af synsfeltet langs VN og afhængig stabilisering af synsfeltet langs GN (stabilisering af synsfeltet sikres ved stabilisering af tårnet). TKN-4 er udstyret med en mekanisme til manuel afstandsmåling med en "base on target", manuel afstandsindtastning på ballistiske skalaer i synsfeltet, hvorigennem skydning udføres med automatisk nedlukning af den ballistiske computer (DOUBLE mode).

Udstyr til installation af UVI-tidsintervaller, herunder et PUVI-kontrolpanel, en kontrolenhed, en docking-enhed og en KV-SU-grænsekontakt, som sikrer affyring af fjerndetonationsgranater langs flyvevejen (for 640A-produkter).

Dag- og natsigter er placeret ved skyttens position, og dag-natsigter er placeret ved befalingsmandens position. Dag optisk syn

1G46 "Irtysh" med en indbygget laserafstandsmåler gør det muligt for skytten at opdage små mål. Uanset pistolen er sigtet stabiliseret i to planer. Dens bugspytkirtelsystem ændrer forstørrelsesfaktoren for den optiske kanal inden for x3,6...12,0.

Om natten søger og sigter skytten ved hjælp af Buran-PA aktiv-passive sigte, som også har et stabiliseret synsfelt. Målgenkendelsesrækkevidde om natten - 1200 m.

Kanonkommandøren udfører observation og giver målindikationer til skytten ved hjælp af PNK-4S sigte- og observation dag-nat kompleks, stabiliseret i det lodrette plan. Den digitale ballistiske computer tager højde for korrektioner for rækkevidde, målets flankehastighed, tankens hastighed, pistoltappernes hældningsvinkel, slid på løbsboringen,, lufttemperatur atmosfærisk tryk

og sidevind. Luftværns maskingeværmontering på T-80Uåben type

Beskyttelse

Ved oprettelsen af T-80U-tanken blev der lagt stor vægt på at forbedre dens sikkerhed. Der blev arbejdet i flere retninger. På grund af brugen af en ny camouflagemaling, der forvrænger udseende tank, var det muligt at reducere sandsynligheden for påvisning af T-80U i synlige og IR dnapatoner.

Den første serie af tanken var udstyret med Kontakt-1 monteret dynamisk beskyttelsessæt. Senere blev Kontakt-5 universelt dynamisk beskyttelseskompleks installeret på tanken. Denne type reaktiv panser virker både mod kumulative våben (CS) og mod pansergennemtrængende sabotprojektiler (APS). Dækslet på EDS-blokken, lavet af tykt højstyrkestål, genererer, når BPS'en rammer den, en strøm af højhastighedsfragmenter, som detonerer EDS'en. Indvirkningen af et bevægeligt tykt dæksel på BPS'en er tilstrækkelig til at reducere de panserbrydende egenskaber af både kumulative våben og BPS.

Indbygget dynamisk beskyttelse dækker mere end 60% af overfladen ved affyringsvinkler på ±20° (på skroget) og ±35° (på tårnet. Kombinationen af avanceret flerlags kombineret panser og eksplosiv reaktiv rustning reducerer). trussel om beskadigelse af tanken af de mest udbredte kumulative og kinetiske våben, såsom M829 og M829A1.

En vigtig fordel ved T-80U var dens perfekte system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, bedre end tilsvarende beskyttelse af de bedste udenlandske kampvogne NATO.

Tanken bruger en foring og en foring af hydrogenholdige polymerer med tilsætning af bly, lithium og bor, lokale beskyttelsesskærme af tungmetaller og et system til automatisk tætning af beboelige rum og luftrensning.

Øget overlevelsesevne lettes ved brug af et selvforskansningssystem på tanken med et 2140 mm bredt bulldozerblad og et røgskærmsystem ved hjælp af Cloud-systemet, som omfatter otte morter granatkastere 902B. Tanken kan også udstyres med et monteret KMT-6 sportrawl, som forhindrer miner i at blive detoneret af bund og spor.

En væsentlig innovation var brugen af en hjælpekraftenhed GTA-18A med en effekt på 30 hk på tanken, hvilket gør det muligt at spare brændstof, mens tanken er parkeret, under defensive kampe og også i et baghold. Hovedmotorens levetid spares også.

Hjælpekraftenheden, der er placeret bag på køretøjet i bunkeren på venstre skærm, er "indbygget" i gasturbinemotorens overordnede betjeningssystem og kræver ingen yderligere anordninger til driften.

Beskyttelse lign. (mm.)
	tårn	ramme
fra BPS med VDZ "Kontakt-V»
fra KS med VDZ "Kontakt-V»	1100	900…1100

Mobilitetsegenskaber

T-80U, der blev vedtaget af SA i 1985, var udstyret med en GTD-1000TF gasturbinemotor med en effekt på 1100 hk. , efterfølgende blev der installeret en kraftigere gasturbinekraftenhed på 1250 hk på T-80U tanken.

Motoren brugte en "cyklon"-metode til at rense luften for støv. Meget effektiv kombineret direkte-flow cyklon med et centralt konisk gitter (det vigtigste element i luftrenseren) med en luftrensningseffektivitet på op til 98,5%. Men de sætter sig stadig i flowdelen ufiltreret støvpartikler. For at fjerne dem, når tanken bevæger sig under særligt vanskelige forhold, er der tilvejebragt en procedure til at vibrere bladene og blæse flowdelen med trykluft.

Luftrenseren og radiatorenheden er installeret på tværs af tankkroppen og er fastgjort til den forreste understøtning af motormonoblokken. Luften til rensesystemet suges ind gennem jalousi beklædt med net på taget af motorrummet. Rengørings- og kølesystemets blæsere drives af hovedmotoren.

Forbedringen af GTD-1000T-motoren fandt sted i etaper i retning af at øge dens effekt ved at øge temperaturen på gasserne uden at øge de overordnede dimensioner. Først blev motoren boostet til 1100 hk. (GTD-1000TF) og installeret på T-80B, T-80BV og T-80U tanke af tidlig produktion. I 1990 begyndte produktionen af T-80U-tanken med en ny version af GTD-1250-motoren med en effekt på 1250 hk. Da spørgsmålet opstod om yderligere foranstaltninger for at give motoren renere luft, mest reel mulighed det virkede som et hegn ren luft i højden af tanktårnet.

Designet, der blev vedtaget til implementering, var en oval kasse, der udvider sig i bunden, monteret på tårnet ved hjælp af beslag. I bunden af kassen var der en to-positions drivtætningsanordning, der gav to positioner til docking med indgangsgardinerne. Under normal drift blev tætningen kun sikret ved at bruge en blød krave langs hele persiennernes kontur. En sådan docking forstyrrede ikke rotationen af tårnet og affyringen af kanonen. Og ved overvindelse af vandforhindringer blev der sat en ekstra tætning i drift for at sikre tætning af samlingen. Med denne enhed var tanken i stand til at overvinde vandforhindringer op til 1,8 m dybe.

Fordelen ved T-80U er tilstedeværelsen af GTA-18A-hjælpekraftenheden, som gjorde det muligt betydeligt at reducere det samlede brændstofforbrug pr. 1 times drift af tanksystemerne ~ 60 l/t (den samlede driftstid på tanken er 50 % på plads og 50 % i bevægelse).

En væsentlig faktor i brændstofbesparelsen var installationen af en ekstra GTA-18A kraftenhed i motor- og transmissionsrummet (MTO) i tanken. Denne enhed består af en enkelt-akslet gasturbinemotor og en jævnstrømsgenerator med en effekt på 18 kW. Hovedformålet med kraftenheden er at levere strøm til de forbrugere, der vil arbejde, mens maskinen er parkeret. Udvikleren og producenten af kraftenheden var det specielle designbureau "Turbina", som begyndte masseproduktion kraftenheder.

Kraftenhedgiver en forøgelse af motorens levetid med 1/3, reducerer afslørende støj og varmestråling, øger vedligeholdelsesfrekvensen og batteriernes levetid.

Der blev fremstillet 10 tanke med reduceret driftsbrændstofforbrug.

Fem af dem var udstyret med et system til automatisk at tænde for parkering i tomgang og et system til automatisk at reducere motorens driftstilstand. Der blev også indført en begrænsning af bevægelsen af det manuelle gashåndtag (ikke højere end lavt gasspjæld) og et system til åbning af kraftturbinen RSA til positionen for det maksimale flowområde under opstart. De øvrige 5 tanke har, udover ovenstående foranstaltninger, GTA-18A hjælpekraftenheder installeret.

Til sammenligning med de eksperimentelle ti tanke blev der tildelt 5 konventionelle køretøjer. På baggrund af træningsregimentet blev der oprettet et forsøgskampvognskompagni, som omfattede 15 kampvogne. Chefen for gruppens pansertjeneste blev udnævnt til formand for testkommissionen. sovjetiske tropper i Tyskland, generalmajor Vladimir Ivanovich Vladimirov. Test blev udført under forskellige vejforhold, i forskellige tider

dage og gentagne gange udførte alle typer kamptræning. Tankens gennemsnitlige driftstid under militære driftsforhold var 3000 km, motorerne arbejdede 290 timer. Lad mig understrege det på tanke med kraftenhed Den gennemsnitlige driftstid var 197 driftstimer for hovedmotoren og 106 driftstimer for hjælpeenheden. Tanks deltog i alle former for skydning og øvelser. Marcherne fandt sted i et tæt netværk af biler og

Testresultaterne viste, at de tanke, der deltog i testene, havde brændstofforbruget 1,5 gange mindre i forhold til produktionstankene. Efter eksperimentel test af effektiviteten af foranstaltninger i DDR blev der truffet en beslutning om at introducere vores forslag i masseproduktion på T-80U-tanke.

Til en tank med en dieselmotor uden en hjælpemotor med en kapacitet på 1500 hk. s, brændstofforbruget er 120…150 l/t.

Den største ulempe ved turbiner er deres lave brændstofeffektivitet.

Under sammenlignende tests var rækkevidden ved kørsel på bjergrige, jord- og asfaltveje for T-80U 350 km og for Leopard-2A5 - 370 km, som generelt er sammenlignelige tal.
Præstationsegenskaber	Parameter
Måleenhed		46 (46,5)
Bruttovægt	Mandskab
mennesker	Effekttæthed	27,2 (26,8)
hk/t	Motor (GTD-1250)	1250
Kraftenhedhk	Motor (GTD-1250)
gasturbine (GTA-18A)
Tank bredde	Specifikt jordtryk	0,91
kgf/cm 2	Driftstemperatur	40…+55 °C
(med strømreduktion)
Tank længde	med pistolen frem	9654
mm	med pistolen frem	6900
gasturbine (GTA-18A)
bolig	med pistolen frem	3400
på larven	med pistolen frem	3670
på aftagelige beskyttelsesskærme	med pistolen frem	2202
Tårntagshøjde	med pistolen frem	4290
Støttefladelængde	med pistolen frem
Frihøjde	med pistolen frem
Sporbredde
Rejsehastighed	Middel på tør jordvej	40…45
km/t	Middel på tør jordvej
Maksimalt på asfalterede veje	Middel på tør jordvej
I bakgear, maks
Brændstofforbrug pr. 100 km	På en tør grusvej	450…790
l, op	På en tør grusvej	430…500
På en asfalteret vej	på hovedbrændstoftanke
km	på hovedbrændstoftanke
med ekstra tønder
Ammunition	Skud til kanonen
stk	Skud til kanonen
(heraf i læssemekanismens transportbånd)
Lånere:	Skud til kanonen	1250
til et maskingevær (7,62 mm)	Skud til kanonen
til et maskingevær (12,7 mm)	Skud til kanonen