Tropperne vil modtage angrebsdroner. Russiske og udenlandske droner

En robot kan ikke forårsage skade på en person eller, gennem passivitet, tillade, at en person kommer til skade.
- A. Azimov, Tre love for robotteknologi

Isaac Asimov tog fejl. Meget snart vil det elektroniske "øje" tage sigte på personen, og mikrokredsløbet vil lidenskabsløst beordre: "Ild for at dræbe!"

Robotten er stærkere end piloten af ​​kød og blod. Ti, tyve, tredive timers uafbrudt flyvning - han demonstrerer konstant handlekraft og er klar til at fortsætte missionen. Selv når overbelastningerne når de forfærdelige 10 "zhe", der fylder kroppen med blyholdig smerte, vil den digitale djævel bevare klarhed i bevidstheden, fortsætte med roligt at beregne kursen og overvåge fjenden.

Den digitale hjerne kræver ikke træning eller regelmæssig træning for at bevare sin færdighed. Matematiske modeller og algoritmer for adfærd i luften er for altid indlæst i maskinens hukommelse. Efter at have stået i hangaren i et årti, vil robotten vende tilbage til himlen når som helst og tage roret i sine stærke og dygtige "hænder".

Deres time er endnu ikke ramt. I det amerikanske militær (leder inden for dette teknologiområde) udgør droner en tredjedel af flåden af ​​alle fly i tjeneste. Desuden er kun 1% af UAV'er i stand til at bruge .

Ak, selv dette er mere end nok til at sprede rædsel i de territorier, der er overgivet til jagtmarker for disse hensynsløse stålfugle.

5. plads - General Atomics MQ-9 Reaper ("Harvester")

Rekognoscerings- og strejke-UAV med max. startvægt på omkring 5 tons.

Flyvetid: 24 timer.
Hastighed: op til 400 km/t.
Loft: 13.000 meter.
Motor: turboprop, 900 hk
Fuld brændstoftilførsel: 1300 kg.

Bevæbning: op til fire Hellfire-missiler og to 500-punds JDAM-styrede bomber.

Indbygget radio-elektronisk udstyr: AN/APY-8 radar med kortlægningstilstand (under næsekeglen), MTS-B elektro-optisk sigtestation (i et sfærisk modul) til drift i det synlige og infrarøde område, med en indbygget målbetegnelse til belysning af mål til ammunition med semi-aktiv laserføring.

Pris: 16,9 millioner dollars

Til dato er der bygget 163 Reaper UAV'er.

Den mest højprofilerede sag kampbrug: I april 2010, i Afghanistan, dræbte en MQ-9 Reaper UAV den tredje person i al-Qaedas ledelse, Mustafa Abu Yazid, kendt som Sheikh al-Masri.

4. plads - Interstate TDR-1

Ubemandet torpedobombefly.

Maks. startvægt: 2,7 tons.
Motorer: 2 x 220 hk
Martshastighed: 225 km/t,
Flyverækkevidde: 680 km,
Kampbelastning: 2000 lbs. (907 kg).
Bygget: 162 enheder.

“Jeg husker den spænding, der greb mig, da skærmen bølgede og blev dækket af adskillige prikker - det forekom mig, at fjernbetjeningssystemet var gået i stykker. Et øjeblik senere indså jeg, at det var antiluftskyts, der skød! Efter at have justeret dronens flyvning sendte jeg den direkte ind i midten af ​​skibet. I sidste sekund blinkede dækket for mine øjne – så tæt på, at jeg kunne se detaljerne. Pludselig blev skærmen til en grå statisk baggrund... Tilsyneladende dræbte eksplosionen alle ombord.”

- Første kampflyvning 27. september 1944

"Project Option" forudså skabelsen af ​​ubemandede torpedobombere for at ødelægge den japanske flåde. I april 1942 fandt den første test af systemet sted - en "drone", fjernstyret fra et fly, der fløj 50 km væk, lancerede et angreb på destroyeren Ward. Den tabte torpedo passerede direkte under destroyerens køl.

TDR-1 letter fra dækket af et hangarskib

Opmuntret af succesen håbede flådeledelsen at danne 18 angrebseskadroner bestående af 1000 UAV'er og 162 kommando "Avengers" inden 1943. Den japanske flåde blev dog hurtigt besejret almindelige fly, og programmet mistede prioritet.

Hovedhemmeligheden bag TDR-1 var et lille videokamera designet af Vladimir Zvorykin. Med en vægt på 44 kg havde den mulighed for at sende billeder via radio med en frekvens på 40 billeder i sekundet.

"Project Option" er fantastisk med sin dristighed og tidlige udseende, men vi har 3 flere fantastiske biler forude:

3. plads - RQ-4 "Global Hawk"

Ubemandet rekognosceringsfly med max. startvægt 14,6 tons.

Flyvetid: 32 timer.
Maks. hastighed: 620 km/t.
Loft: 18.200 meter.
Motor: turbojet med et tryk på 3 tons,
Flyverækkevidde: 22.000 km.
Omkostninger: $131 millioner (eksklusive udviklingsomkostninger).
Bygget: 42 enheder.

Dronen er udstyret med et sæt HISAR rekognosceringsudstyr, der ligner det, der er installeret på moderne U-2 rekognosceringsfly. HISAR inkluderer en syntetisk blænderadar, optiske og termiske kameraer og et satellitdatalink med en hastighed på 50 Mbit/s. Montering muligt ekstra udstyr for at udføre elektronisk rekognoscering.

Hver UAV har et sæt beskyttelsesudstyr, inklusive laser- og radaradvarselsstationer, samt en ALE-50 slæbt lokkemiddel til at aflede missiler affyret mod den.

Skovbrande i Californien fanget af Global Hawk

En værdig efterfølger til U-2 rekognosceringsflyet, der svæver i stratosfæren med sine enorme vinger spredt. RQ-4's optegnelser inkluderer langdistanceflyvning (USA til Australien, 2001), længste flyvning af enhver UAV (33 timer i luften, 2008) og demonstration af dronetankning (2012). I 2013 oversteg RQ-4's samlede flyvetid 100.000 timer.

MQ-4 Triton-dronen blev skabt på basis af Global Hawk. Et flådeopklaringsfly med en ny radar, der er i stand til at opmåle 7 millioner kvadratmeter om dagen. kilometers hav.

Global Hawk bærer ikke strejkevåben, men den kommer velfortjent på listen over de farligste droner, fordi den ved for meget.

2. plads - X-47B “Pegasus”

Stealth rekognoscering og strejke UAV med max. startvægt 20 tons.

Marchhastighed: Mach 0,9.
Loft: 12.000 meter.
Motor: fra et F-16 jagerfly, tryk 8 tons.
Flyverækkevidde: 3900 km.
Omkostninger: 900 millioner dollars til forsknings- og udviklingsarbejde på X-47-programmet.
Bygget: 2 konceptdemonstratorer.
Bevæbning: to interne bomberum, kamplast 2 tons.

En karismatisk drone, bygget efter "and"-designet, men uden brug af PGO, hvis rolle spilles af selve understøtningskroppen, lavet ved hjælp af stealth-teknologi og med en negativ installationsvinkel i forhold til luftstrømmen. For at konsolidere effekten har den nederste del af flykroppen i næsen en form, der ligner rumfartøjets nedstigningsmoduler.

For et år siden morede X-47B offentligheden med sine flyvninger fra dæk på hangarskibe. Denne fase af programmet er nu ved at være afsluttet. I fremtiden - udseendet af en endnu mere formidabel X-47C drone med en kampbelastning på over fire tons.

1. plads - "Taranis"

Konceptet med et stealth angreb UAV fra britisk selskab BAE systemer.

Lidt er kendt om selve dronen:
Subsonisk hastighed.
Stealth teknologi.
Turbojetmotor med en trækkraft på 4 tons.
Udseendet minder om den russiske eksperimentelle UAV "Skat".
To interne våbenrum.

Hvad er så forfærdeligt ved denne "Taranis"?

Målet med programmet er at udvikle teknologier til at skabe en autonom, stealth-angrebsdrone, der vil tillade højpræcisionsangreb mod jordmål på lang afstand og automatisk unddrage sig fjendens våben.

Før dette forårsagede debatter om mulig "kommunikationsstøj" og "aflytning af kontrol" kun sarkasme. Nu har de fuldstændig mistet deres mening: "Taranis" er i princippet ikke klar til at kommunikere. Han er døv overfor alle anmodninger og bønner. Robotten leder ligegyldigt efter en, hvis udseende matcher beskrivelsen af ​​fjenden.

Flytestcyklus på det australske Woomera-teststed, 2013.

"Taranis" er kun begyndelsen på rejsen. Baseret på det er det planlagt at skabe et ubemandet angrebsbombefly med en interkontinental flyverækkevidde. Derudover vil fremkomsten af ​​fuldt autonome droner åbne vejen for skabelsen af ​​ubemandede jagerfly (da eksisterende fjernstyrede UAV'er ikke er i stand til luftkamp på grund af forsinkelser i deres telekontrolsystem).

Britiske videnskabsmænd forbereder en værdig afslutning for hele menneskeheden.

Epilog

Krig har ikke et kvindeansigt. Snarere ikke menneskeligt.

Ubemandet teknologi er en flugt ind i fremtiden. Det bringer os tættere på den evige menneskelige drøm: endelig at stoppe med at risikere soldaters liv og overlade våbenbedrifter til sjælløse maskiner.

Efter Moores tommelfingerregel (computerydeevne fordobles hver 24. måned), kan fremtiden komme uventet snart...

I øjeblikket ubemandet luftfartssystemer oplever hastig vækst rundt om i verden. Til markedet for dette segment moderne teknologi Lande, der ikke tidligere har udført den videnskabelige udvikling og produktion af disse højteknologiske komplekser, dukker op, nemlig: Indien, Pakistan, Iran, Syrien , Polen, tjekkisk, Norge. Det er de ubestridte ledere USA , Israel, Tyskland der gik langt tilbage Rusland. Særpræg Hjemmemarkedet for ubemandede systemer er svag finansiering fra staten. Betydelige midler til udvikling og produktion ubemandede systemer kun tildeles af Forsvarsministeriet.

Imidlertid manifesteres efterspørgslen fra det moderne russiske marked efter ubemandede systemer ikke kun i behovene hos retshåndhævende myndigheder, men også i andre, rent civile områder, nemlig: miljøovervågning; overvågning af rørledninger og gasrørledninger; kortlægning; skovbeskyttelse, fiskebeskyttelse. Selv en lille anvendelse af ubemandede systemer i disse områder giver håndgribelige resultater. I æraen Sovjetunionen Udviklingen af ​​ubemandede systemer blev udført af store luftfartsproducenter, såsom Tupolev Design Bureau, nu er mange virksomheder involveret i dette, oprindeligt ikke relateret til luftfart, som kom til dette segment fra andre relaterede industrier. Den videnskabelige udvikling og produktion af ubemandede systemer udføres af koncernen VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa mv.

Eksperimenter. Droner

Ifølge Forsvarsministeriets klassifikation er der 4 klasser af ubemandede systemer

1. kortdistancekomplekser (op til 25 km);
2. UAV med kort rækkevidde (op til 100 km);
3. medium rækkevidde(op til 500 km);
4. lang rækkevidde (mere end 500 km).

Der er efterspørgsel efter både dyre enheder med lang flyvetid (mere end en dag) og lavbudget, som er en pneumatisk pistol, der skyder en målbelastning til en højde på 200 meter med foto, videokamera og data transmissionssystem, sænket til jorden ved hjælp af en faldskærm inden for 20-30 sekunder

Blandt 1. klasses UAV'er modtog Eleron-3SV- og Eleron-10SV-komplekserne fra Kazan-virksomheden Enix en god vurdering fra Forsvarsministeriets specialister. Disse systemer anbefales til brug i de russiske landstyrker. Deres flyskrog er lavet ved hjælp af et integreret kredsløb.

Kortrækkende droner

Massen af ​​Eleon-3SV-enheden uden målbelastning er 4,3 kg. Den kan transporteres i en skuldercontainer eller ad landevejen. Flyvevarighed er omkring 2 timer, flyvehøjde er 5 km. Den maksimale rækkevidde for datatransmission via en digital videokanal er 25 km. Enheden affyres ved hjælp af et gummibånd eller en pneumatisk guide landing udføres ved hjælp af en faldskærm, som frigives ved landing ved radiokommando.

"Elern-10SV" har en flyvevarighed på 2,5 timer ved et hastighedsområde på 75-135 km/t, transmitterer data over en afstand på op til 50 km. Enheden lander ved hjælp af en faldskærm i en omvendt position på ryggen, hvilket sikrer informationssikkerhed og skrøbelig nyttelast. På lignende måde lander den israelske BirdEye-400 UAV, som blev købt russisk ministerium forsvar for at studere.

Til behovene i ministeriet for nødsituationer og indenrigsministeriet til brug i byforhold har Moskva Aviation Institute udviklet en minihelikopter "Raven" med en startvægt på 32 kg. (nyttevægt op til 16 kg). Med en 2-timers flyvevarighed med en hastighed på 100-120 km/t giver komplekset dig mulighed for at skelne personer, bilnummerplader... "Raven" kan bruges under vanskelige vejrforhold, og er akustisk upåfaldende.

Stærke konkurrenter til helikoptere er droner af turbinetypen, som er lodrette startkøretøjer og bruges til at udføre opgaver, der kræver videoovervågning på nært hold, præcis landing givet point. De kan bruges overalt, inkl. i byområder og i skoven, pga Hovedrotoren i sådanne enheder er placeret inde i huset. Et af de få virksomheder, der udvikler så lovende UAV'er, er Rissa-firmaet. Den mest berømte er dens udvikling "Typhoon". Enheden er designet til 50 minutters flyvetid og kan være uundværlig til at studere bygningers tilstand under ikke-destruktiv testning, til at løfte udstyr til lave højder og til at overvåge trafik på motorveje.

Aileron-3SV Aileron-10SV Bird-Eye 400
Mini-helikopter "Raven" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Mellemdistance droner

Mellemdistance ubemandede systemer "Reis-D" i drift russisk hær, udviklet af Design Bureau opkaldt efter. Tupolev. I øjeblikket udvikles et mellemdistance-UAV-projekt baseret på et rekognoscerings- og angrebskompleks med et Tu-300 køretøj (affyringsvægt - 3 tons, hastighed op til 950 km/t, flyverækkevidde - 300 km, i stand til at bære våben, der vejer op til 1 ton).

Irkut-virksomheden har udviklet Irkut-200-komplekset (længde 4,53 m, vingefang 5,34 m, rækkevidde op til 200 km). Strukturelt er det et højvinget fly. Brugen af ​​kompositmaterialer gjorde det muligt at reducere enhedens vægt. UAV'en tager en belastning på op til 30 kg. og op til 60 kg. brændstof, som tillader flyvninger på op til 12 timer. Start og landing udføres på en platform op til 250m lang. Fordelen ved komplekset er en høj grad af autonomi samt lave omkostninger livscyklus og drift.

En større enhed er Yulia UAV med en startvægt på 550 kg. med en nyttelast på op til 100 kg. - udviklet af Moskvas forskningsinstitut "Pendant". Dronen er designet til at flyve i 12 timer og sende information over en afstand på op til 250 km. Start og landing udføres "som et fly."

HVORNÅR BEGYNDER VORES DRONER AT BOMBERE ISIS?

Langdistance ubemandede systemer

Spørgsmålet om at sikre Høj kvalitet oplysninger transmitteret af UAV'en stor betydning overdraget til Transas-selskabet, som er en udvikler af marine- og luftfartsnavigationssystemer. Dette problem blev nøglen i skabelsen af ​​Dozor-3-komplekset, som tilhører klassen af ​​tunge mellemhøjde UAV'er med lang flyvevarighed. UAV'ens nyttelast kan være: videokameraer og fremad- og sidevisningsradar, termisk kamera, automatisk digitalt kamera høj opløsning, målbelastningsstyringssystem og informationslagringsenheder. Til patruljering af sø- og landgrænser, overvågning naturkatastrofer, nødsituationer Transas tilbyder Dozor-2 og Dozor-4 til støtte for eftersøgnings- og redningsoperationer. Især "Dozor-4" bruges af FSB's grænsetjeneste til at flyve over gasrørledninger og tage luftfotos.

Transas' brug af nanoteknologi gør det muligt at gøre sine enheder mere stabile og mindre mærkbare for radar.

Nyt russisk ubemandet køretøj ORION Copy ubemandet køretøj USA MQ-9 Reaper

Problemer og udsigter for industriudvikling

Russiske producenter er afhængige af importerede komponenter (motorer intern forbrænding, elektroniske elementer udstyr osv.). Forsinkelsen gælder også for små visionsystemer, højkapacitets strømforsyninger, stempel- og elektriske fremdriftssystemer. Produktionen af ​​billige, lovende kompositmaterialer er ikke tilstrækkeligt udviklet. Arbejd dog i området ubemandede fly Blive ved. Ifølge eksperter, med tilstrækkelig finansiering, kan Ruslands kløft med de førende lande, der udvikler og producerer UAV'er, overvindes på 5-6 år. Nu, efter ordre fra forsvarsministeriet, udvikler Sukhoi-selskabet to UAV'er af flytype - rekognoscering og strejke. Transas udvikler UAV'er, der vejer op til 1 ton. Kazan-virksomheden OKB Sokol arbejder på at skabe UAV'er, der vejer 5 tons. Udviklingen af ​​3 droner, men af ​​helikoptertypen (kortdistance-UAV med en vægt på 300 kg, en drone med en startvægt på 700 kg og en tung angrebs ubemandet helikopter) udføres ifølge statsforsvarets bekendtgørelse pr. holdingselskabet Russian Helicopters. Test af komplekserne skabt af disse virksomheder bør forventes tidligst i 2014.

Men i betragtning af at programmet til at skabe robotiske kampsystemer i Rusland er klassificeret, er det meget muligt, at omtale i medierne ikke var nødvendig, da måske kampprøver lovende eksempler på robotteknologi.

Lad os prøve at analysere åben information om, hvilken slags kamprobotter Rusland har i sin besiddelse givet tid. Lad os starte den første del af artiklen med ubemandede luftfartøjer (UAV'er).

Ka-37 er et russisk ubemandet luftfartøj (ubemandet helikopter) designet til luftfotografering, udsendelse og videresendelse af tv- og radiosignaler, udførelse af miljøeksperimenter, levering af medicin, mad og post under levering af nødhjælp i færd med at eliminere ulykker og katastrofer på steder, der er svært tilgængelige og farlige for mennesker.

Formål

• Multi-rolle ubemandet helikopter
• Første flyvning: 1993

specifikationer

• Hovedrotorens diameter: 4,8 m
• Skroglængde: 3,14 m
• Højde med rotation skruer: 1,8 m
• Vægt Max. start 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Martshastighed: 110 km/t
• Maks. hastighed: 145 km/t
• Rækkevidde: 20 km
• Flyverækkevidde: ~100 km
• Serviceloft: 3800 m

Ka-137- rekognoscerings-UAV (helikopter). Den første flyvning fandt sted i 1999. Udviklet af: Kamov Design Bureau. Den ubemandede Ka-137 helikopter er lavet efter et koaksialt design. Chassiset er firehjulet. Kroppen har en sfærisk form med en diameter på 1,3 m.

Udstyret med et satellitnavigationssystem og en digital autopilot bevæger Ka-137 sig automatisk langs en forud planlagt rute og når en given placering med en nøjagtighed på 60 m. På internettet modtog den det uofficielle kaldenavn "Pepelats" i analogi med fly fra filmen "Kin-dza-dza!"

specifikationer

• Hovedskruens diameter: 5,30 m
• Længde: 1,88 m
• Bredde: 1,88 m
• Højde: 2,30 m
• Vægt:
  • tom: 200 kg
  • maksimalt start: 280 kg
• Motortype 1 PD Hirht 2706 R05
• Effekt: 65 HK Med.
• Fart:
  • maksimum: 175 km/t
  • cruising: 145 km/t
• Praktisk rækkevidde: 530 km
• Flyvetid: 4 timer
• Loft:
  • praktisk: 5000 m
  • statisk: 2900 m
• max: 80 kg

PS-01 Komar er et operationelt ubemandet fly, fjernstyret køretøj.

Den første flyvning fandt sted i 1980, udviklet hos OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Tre prøver af apparatet blev bygget. På enheden blev der udviklet et skema med ringformet hale med en skubbepropel og ror placeret inde i ringen, som efterfølgende blev brugt til at skabe et seriekompleks af typen Shmel-1.

Dronens designfunktioner er brugen af ​​foldevinger og et modulært skrogdesign. Enhedens vinger blev foldet på en sådan måde, at flyet, når det blev samlet (transporteret), blev placeret i en container 2,2x1x0,8 m Fra transportkonfigurationen til flykonfigurationen blev Komar-flyet bragt i 3-5 s brug af hængsler med selvlåsende låse til yderpositioner af alle foldeelementer.

UAV-kroppen havde et aftageligt hovedmodul med tre quick-release låse, som sikrede let skift af moduler. Dette reducerede tiden til at udskifte et modul med en målbelastning, tiden til at laste flyet med pesticider eller biologiske beskyttelsesmidler til landbrugsarealer.

specifikationer

• Normal startvægt, kg 90
• Maksimal hastighed nær jorden, km/t 180
• Praktisk flyverækkevidde med last, km 100
• Flylængde, m 2,15
• Vingefang, m 2,12

Rekognoscerings-UAV. Den første flyvning fandt sted i 1983. Arbejdet med at skabe en mini-UAV er begyndt hos Design Bureau opkaldt efter. A. S. Yakovleva i 1982, baseret på erfaringerne med at studere kampbrugen af ​​israelske UAV'er i 1982-krigen I 1985 begyndte udviklingen af ​​Shmel-1 UAV med et firbenet chassis. Flyvetest af Shmel-1 UAV i en version udstyret med tv- og IR-udstyr begyndte i 1989. Enheden er designet til 10 opsendelser, opbevaret og transporteret foldet i en glasfiberbeholder. Udstyret med udskiftelige sæt rekognosceringsudstyr, som inkluderer et fjernsynskamera og et termisk billedkamera, installeret på en gyrostabiliseret ventral platform. Metode til landing af faldskærm.

specifikationer

• Vingefang, m 3,25
• Længde, m 2,78
• Højde, m 1,10
• Vægt, kg 130
• Motortype 1 PD
• Effekt, hk 1 x 32
• Martshastighed, km/t 140
• Flyvetid, h 2
• Praktisk loft, m 3000
• Minimum flyvehøjde, m 100

"Shmel-1" tjente som en prototype til den mere avancerede maskine "Pchela-1T", hvorfra den praktisk talt ikke kan skelnes i udseende.

Bee-1T

Bee-1T- Sovjetisk og russisk rekognoscerings-UAV. Ved hjælp af komplekset udføres operationel interaktion med midlerne til brandødelæggelse af MLRS "Smerch", "Grad", tøndeartilleri, angrebshelikoptere i forhold til brand og elektroniske modforanstaltninger.

Lanceringen udføres ved hjælp af to fastbrændstofboostere med en kort guide placeret på det luftbårne kampkøretøjs bæltechassis. Landing udføres ved hjælp af en faldskærm med en stødabsorberende oppustelig taske, der reducerer stødoverbelastninger. Som kraftværk Bee-1 UAV'en bruger en totakts to-cylindret forbrændingsmotor P-032. Stroy-P-komplekset med Pchela-1T RPV, skabt i 1990 af A.S. Yakovlev, er designet til døgnobservation af objekter og transmission af deres tv- eller termiske billeder i realtid til et jordkontrolpunkt. I 1997 blev komplekset adopteret af Forsvaret Den Russiske Føderation. Ressource: 5 flyvninger.

specifikationer

• Vingefang, m: 3,30
• Længde, m: 2,80
• Højde, m: 1,12
• Vægt, kg: 138
• Motortype: stempel
• Effekt, hk: 1 x 32
• Radius af komplekset, km: 60
• Flyvehøjdeområde over havets overflade, m: 100-2500
• Flyvehastighed, km/t: 120-180
• RPV startvægt, kg: op til 138
• Kontrolmetode:
  • automatisk flyvning ifølge programmet
  • manuel fjernbetjening
• Fejl ved måling af RPV-koordinater:
  • efter rækkevidde, m: ikke mere end 150
  • i azimuth, grader: ikke mere end 1
• Starthøjde over havets overflade, m: op til 2.000
• Højdeområde for optimal rekognoscering over den underliggende overflade, m: 100-1000
• Vinkelhastighed af UAV-drejning, grader/s: ikke mindre end 3
• Kompleks implementeringstid, min: 20
• Tv-kameraets synsfelt i pitch, grader: 5 - −65
• Flyvetid, timer: 2
• Antal starter og landinger (ansøgninger for hver UAV): 5
• Driftstemperaturområde for komplekset, °C: −30 - +50
• Uddannelsestid for vedligeholdelsespersonale, timer: 200
• Vind ved RPV-lancering, m/s: ikke mere end 10
• Vind under UAV-landing, m/s: ikke mere end 8

Tu-143 "Flight" - rekognoscering ubemandet luftfartøj (UAV)

Designet til at udføre taktisk rekognoscering i frontlinjezonen gennem foto- og tv-rekognoscering af områdemål og individuelle ruter, samt overvågning af strålingssituationen langs flyveruten. En del af VR-3 komplekset. Ved afslutningen af ​​flyvningen vendte Tu-143'eren ifølge programmet rundt og vendte tilbage til landingszonen, hvor der, efter at have stoppet motoren og "slide"-manøvren, blev landing udført ved hjælp af et faldskærms-jet-system og landing gear.

Brugen af ​​komplekset blev testet på 4th Air Force Combat Use Center. I 1970-1980'erne blev der produceret 950 stk. I april 2014 genaktiverede Ukraines væbnede styrker dronerne tilovers fra USSR og testede dem, hvorefter deres kampbrug begyndte i Donetsk- og Lugansk-regionerne.

• Ændring af Tu-143
• Vingefang, m 2,24
• Længde, m 8,06
• Højde, m 1.545
• Vingeareal, m2 2,90
• Vægt, kg 1230
• Motortype TRD TRZ-117
• Drivkraft, kgf 1 x 640
• Accelerator SPRD-251
• Maksimal hastighed, km/t
• Martshastighed, km/t 950
• Praktisk rækkevidde, km 180
• Flyvetid, min 13
• Praktisk loft, m 1000
• Minimum flyvehøjde, m 10

"Skat" er et ubemandet rekognoscerings- og angrebsfartøj udviklet af Mikoyan og Gurevich Design Bureau og JSC Klimov. Den blev første gang præsenteret på MAKS-2007 luftmessen som en mock-up i fuld størrelse designet til at teste design- og layoutløsninger.

Ifølge Sergei Korotkov, generaldirektør for RSK MIG, er udviklingen af ​​Skats ubemandede angrebsluftfartøj blevet indstillet. Ved beslutning fra det russiske forsvarsministerium, baseret på resultaterne af det tilsvarende udbud, blev Sukhoi Holding Company valgt som hovedudvikleren af ​​en lovende strejke-UAV. Grundlaget for Skat vil dog blive brugt i udviklingen af ​​Sukhoi UAV-familien, og RSK MIG vil deltage i dette arbejde. Projektet blev suspenderet på grund af manglende finansiering. Den 22. december 2015 blev det sagt i et interview (Avisen Vedomosti) med generaldirektøren for RSK MiG, Serey Korotkov, at arbejdet med Skat fortsætter. Arbejdet udføres i fællesskab med TsAGI. Udviklingen er finansieret af Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation.

Formål

• Gennemførelse af rekognoscering
• Angriber jordmål med luftbomber og styrede missiler (X-59)
• Destruktion af radarsystemer med missiler (X-31).

specifikationer

• Længde: 10,25 m
• Vingefang: 11,50 m
• Højde: 2,7 m
• Chassis: trehjulet cykel
• Maksimal startvægt: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turbofanmotor med flad dyse
• Drivkraft: efterbrænding: 1 × 5040 kgf
• Tryk-til-vægt-forhold: ved maksimal startvægt: 0,25 kgf/kg

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed i stor højde: 850 km/t (0,8 M)
• Flyverækkevidde: 4000 km
• Kampradius: 1200 km
• Serviceloft: 15000 m

Bevæbning

Hardpoints: 4, i interne bomberum

Ophængsmuligheder:

2 × Kh-31A luft-til-overflade

2 × Kh-31P luft-til-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Designet til observation, måludpegning, brandjustering, skadesvurdering. Effektiv til luftfotografering og videooptagelser på korte afstande. Produceret af Izhevsk-virksomheden "ZALA AERO GROUP" under ledelse af Zakharov A.V.

Det ubemandede luftfartøj er designet i henhold til det "flyvende vinge" aerodynamiske design og består af et svævefly med et automatisk autopilot-kontrolsystem, kontrol og kraftværk, indbygget strømsystem, faldskærmlandingssystem og aftagelige målbelastningsenheder. For at sikre, at flyet ikke farer vild på sene tidspunkter af dagen, er der installeret miniature LED-lys på kroppen, hvilket kræver lavt energiforbrug. ZALA 421-08 startes manuelt. Landingsmetode - automatisk med faldskærm.

Egenskaber:

• Radius af video/radiokanal 15 km / 25 km
• Flyvetid 80 min
• UAV vingefang 810 mm
• UAV længde 425 mm
• Maksimal flyvehøjde 3600 m
• Udsendelse fra kroppen af ​​en UAV eller katapult
• Landing – faldskærm/net
• Motortype – elektrisk trækkraft
• Hastighed 65-130 km/t
• Maksimal startvægt 2,5 kg
• Målvægt 300 g
• Navigation INS med GPS/GLONASS korrektion, radio afstandsmåler
• Målbelastninger Type "08"
• Svævefly - vinge i ét stykke
• Batteri – 10000 mAh 4S
• Maksimal tilladt vindhastighed 20 m/s
• Driftstemperaturområde -30°C…+40°C
(5 stemmer, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

Tung russisk drone 18. september 2016

Selvfølgelig er vi væsentligt bagud på dette område, men På det sidste Vi følger aktivt med. De seneste erfaringer viser, at du ikke kan leve uden dem!

Flyvetest af den tunge Altair-drone er begyndt i Rusland. "Altairen lettede i Kazan i midten af ​​juli. Dronen har et omfattende flytestprogram forude,” sagde kilden.

Samtalepartneren mindede om, at "arbejdet med at skabe et UAV-kompleks bestilt af det russiske forsvarsministerium er blevet udført af Kazan NPO Simonov Design Bureau (tidligere Sokol Design Bureau) siden slutningen af ​​2011."

"Enheden, med en startvægt på omkring fem tons, tilhører klassen af ​​mellemhøjde UAV'er med lang flyvetid. UAV'en er et højvinget fly med en V-formet hale. Enhedens vingefang er omkring 28,5 m, længde - 11,6 m," sagde han.

Denne maskine, der vejer 5 tons, er designet til at flyve med en maksimal rækkevidde på op til 10.000 kilometer. Samtidig kan UAV'en forblive i luften uden at lande i op til 2 dage og operere i store højder op til 12 kilometer. Det forlyder, at et af de vigtigste områder, hvor den tunge russiske drone vil blive brugt, vil være vores Arktis.

Ifølge kilden blev de strukturelle elementer i Altair fremstillet af Kazan-virksomheden KAPO-Composite. UAV'en er "drevet af to Red Aircraft-dieselmotorer med traktorpropeller," tilføjede han.

RED A03 V12-motorer blev testet på Yak-52 i 2014. En af hovedinvestorerne i motorskabelsesprojektet var det russiske investeringsselskab FINAM. Udvikleren er RED aircraft GmbH. Dets grundlægger, Vladimir Raikhlin, en verdensberømt motormekaniker og racerkører, er den første, der formåede at opnå betydelig succes med at skabe en effektiv dieselmotor, der kører på flypetroleum, som ud over at være yderst pålidelig og økonomisk ville være sikker , holdbar og miljøvenlig. Den 12-cylindrede V-formede dieselmotor RED A03 har en starteffekt på 500 hk. og er beregnet til
brug i almen luftfart (GA).

UAV "Altius-M" på KAPO-flyvepladsen, Kazan, 25. august 2014

En ekspert inden for ubemandede systemer Denis Fedutinov forklarede til Interfax, at Altair skulle blive " Russisk analog Amerikansk UAV Reaper".

"Den lignende størrelse af enhederne og deres tilhørsforhold til samme klasse giver grund til at antage, at Altair vil være i stand til at løse ikke kun rekognoscerings- og observationsmissioner, men også strejkemissioner," bemærkede Fedutinov.

Lad os tilføje, at udviklerne vil gennemføre alle test af UAV'en i løbet af det næste halvandet år: lanceringen af ​​køretøjet til masseproduktion er planlagt til 2018. Kunden til projektet er det russiske forsvarsministerium.

Motor af UAV "Altair" i montagebutikken "KAPO-composites", Kazan, 25/03/2014 (optagelser fra nyhedsprogrammet).

Ydelseskarakteristika:
- Vægt - op til 5000 kg.
- Flyverækkevidde - op til 10.000 km.
- Flyvevarighed - 48 timer.
- Motortype - 2 dieselmotorer RED A03 / V12 med turbo og væskekøling.
- Motorkapacitet - 6134 cc..
- Motor turbolader, type: 2 stk. (1800–2200 MBAR).
- Startmotoreffekt, hk: 500 (373 KW).
- Maksimal kontinuerlig motoreffekt, hk: 480.
- Maksimal motorhastighed - 4000 rpm.
- Motormoment, Nm: 1100 ved 3800 o/min.
- Motorens levetid - 3000 timer.
- Brændstoftype: JET A (petroleum) eller diesel.

Oplysninger om dronens bevæbning er endnu ikke afsløret.

Generelt arbejdes der efter ordre fra Forsvarsministeriet i Rusland på at udvikle tre typer UAV'er. Den første af dem er den mellemhøjde operationelle-taktiske drone "Pacer" med en startvægt på op til 1 ton. Den anden er selve Altairen. Den tredje er en tung angrebs-UAV (forskningsarbejde på Okhotnik-projektet).

Det menes, at Altair vil blive udstyret med en optisk rekognosceringsstation med et optisk-elektronisk system på en gyrostabiliseret platform, og en AFAR-radar vil blive installeret i stævnen. UAV'en er designet til at udføre rekognosceringsarbejde og ramme mål på jorden. Bæreevnen på op til 2 tons tyder på muligheden for endda at placere hvad som helst om bord krydsermissil med et atomsprænghoved.

kilder

I Hollywood science fiction-film Ganske ofte kan man se billedet af et ubemandet luftangrebskøretøj. Så i øjeblikket USA er verdens førende inden for konstruktion og design af droner. Og de stopper ikke der og øger i stigende grad flåden af ​​UAV'er i de væbnede styrker.

Efter at have fået erfaringer fra den første og anden irakiske kampagne og den afghanske kampagne, fortsætter Pentagon med at udvikle ubemandede systemer. Køb af UAV'er vil blive øget, og kriterier for nye enheder vil blive oprettet. UAV'er indtog først nichen med lette rekognosceringsfly, men allerede i 2000'erne blev det klart, at de også var lovende som angrebsfly - de blev brugt i Yemen, Irak, Afghanistan og Pakistan. Droner er blevet til fuldgyldige strejkeenheder.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Pentagons seneste køb var rækkefølge på 24 angrebs-UAV'er af typen MQ-9 Reaper. Denne kontrakt vil næsten fordoble antallet af sådanne droner i militæret (i begyndelsen af ​​2009 havde USA 28 af disse droner). Gradvist skulle "Reapers" (ifølge angelsaksisk mytologi, billedet af døden) erstatte de ældre "Predators" MQ-1 Predator, der er cirka 200 af dem i drift.

MQ-9 Reaper UAV fløj første gang i februar 2001. Enheden blev skabt i 2 versioner: turboprop og turbojet, men det amerikanske luftvåben blev interesseret ny teknologi, påpegede behovet for ensartethed ved at nægte at købe jetversionen. Derudover kunne den på trods af sine høje aerobatiske kvaliteter (for eksempel et praktisk loft på op til 19 kilometer) ikke være i luften i mere end 18 timer, hvilket ikke tilfredsstillede luftvåbnet. Turboprop-modellen gik i produktion med en 910-hestekræfter TPE-331-motor, udtænkt af Garrett AiResearch.

Grundlæggende ydelsesegenskaber for Reaper:

— Vægt: 2223 kg (tom) og 4760 kg (maksimum);
— Maksimal hastighed — 482 km/t og marchhastighed — omkring 300 km/t;
— Maksimal flyverækkevidde – 5800…5900 km;
— Med fuld last vil UAV'en udføre sit arbejde i omkring 14 timer. I alt er MQ-9 i stand til at blive i luften i op til 28-30 timer;
— Det praktiske loft er op til 15 kilometer, og arbejdshøjden er 7,5 km;

Reaper våben: har 6 hardpoints, en samlet nyttelast på op til 3800 pund, så i stedet for 2 AGM-114 Hellfire-styrede missiler på Predator, kan dens mere avancerede bror tage op til 14 missiler.
Den anden mulighed for at udstyre Reaper er en kombination af 4 Hellfires og 2 fem hundrede pund GBU-12 Paveway II laserstyrede bomber.
Kaliberen på 500 pund tillader også brugen af ​​GPS-styrede JDAM-våben, såsom GBU-38 ammunition. Luft-til-luft-våben er repræsenteret af AIM-9 Sidewinder-missilerne og for nylig AIM-92 Stinger, en modifikation af det velkendte MANPADS-missil, tilpasset til luftaffyring.

flyelektronik: AN/APY-8 Lynx II syntetisk blænderadar, der kan fungere i kortlægningstilstand - i næsekeglen. Ved lave hastigheder (op til 70 knob) kan radaren scanne overfladen med en opløsning på en meter og scanne 25 kvadratkilometer i minuttet. Ved høje hastigheder (ca. 250 knob) – op til 60 kvadratkilometer.

I søgetilstande giver radaren, i den såkaldte SPOT-tilstand, øjeblikkelige "snapshots" af lokale områder fra en afstand på op til 40 kilometer jordens overflade måler 300x170 meter, opløsningen når 10 centimeter. Kombineret elektro-optisk og termisk observationsstation MTS-B - på en kugleformet ophæng under skroget. Indeholder en laserafstandsmåler/måldesignator, der er i stand til at målrette hele rækken af ​​amerikansk og NATO semiaktiv laserstyret ammunition.

I 2007 blev den første angrebseskadron af "Reapers" dannet, gik de i tjeneste med 42nd Attack Squadron, som er placeret på Creech Air Force Base i Nevada. I 2008 var de bevæbnet med den 174. Fighter Wing fra Air National Guard. NASA, Ministeriet for national sikkerhed, hos Grænsevagttjenesten.
Systemet var ikke sat til salg. Af de allierede købte Australien og England Reapers. Tyskland opgav dette system til fordel for sin egen og israelske udvikling.

Udsigter

Den næste generation af mellemstore UAV'er under MQ-X- og MQ-M-programmerne skulle være operationel i 2020. Militæret ønsker samtidig at udvide kampevner angribe UAV og integrere det så meget som muligt i det overordnede kampsystem.

Hovedmål:

"De planlægger at skabe en grundlæggende platform, der kan bruges i alle teatre af militære operationer, hvilket i høj grad vil øge funktionaliteten af ​​den ubemandede luftvåbengruppe i regionen, samt øge hastigheden og fleksibiliteten i reaktionen på nye trusler.

— Forøgelse af enhedens autonomi og forøgelse af evnen til at udføre opgaver under vanskelige vejrforhold. Automatisk start og landing, ind i kamppatruljeområdet.

— Aflytning af luftmål, direkte støtte landstyrker, brugen af ​​en drone som et integreret rekognosceringskompleks, et sæt elektroniske krigsførelsesopgaver og opgaven med at levere kommunikation og belysning af situationen i form af indsættelse af en informationsgateway på basis af et fly.

— Undertrykkelse af fjendens luftforsvarssystem.

— Inden 2030 planlægger de at skabe en model af et ubemandet tankskib, en slags ubemandet tankskib, der er i stand til at levere brændstof til andre fly– dette vil dramatisk øge varigheden af ​​opholdet i luften.

— Der er planer om at skabe modifikationer af UAV'er, der vil blive brugt i eftersøgnings- og rednings- og evakueringsmissioner relateret til lufttransport af mennesker.

— Konceptet med kampanvendelse af UAV'er er planlagt til at omfatte arkitekturen af ​​den såkaldte "sværm" (SWARM), som vil give mulighed for fælles kampbrug af grupper af ubemandede fly til udveksling af efterretningsinformation og strejkeoperationer.

— Som følge heraf bør UAV'er "vokse" til sådanne opgaver som inklusion i landets luftforsvar og missilforsvarssystem og endda levere strategiske angreb. Dette går tilbage til midten af ​​det 21. århundrede.

Flåde

I begyndelsen af ​​februar 2011 lettede et jetfly fra Edwards Air Force Base (Californien). UAV X-47V. Udviklingen af ​​droner til flåden begyndte i 2001. Søforsøg skulle begynde i 2013.

Grundlæggende krav til søværnet:
— dækbaseret, herunder landing uden at krænke stealth-regimet;
— to fuldgyldige rum til installation af våben, hvis samlede vægt ifølge nogle rapporter kan nå to tons;
— tankningssystem under flyvningen.

USA er ved at udvikle en liste over krav til 6. generations jagerfly:

— Udstyr med næste generations indbyggede informations- og kontrolsystemer, stealth-teknologier.

— Hypersonisk hastighed, det vil sige hastigheder over Mach 5-6.

— Mulighed for ubemandet kontrol.

— Den elektroniske elementbase i flyets indbyggede komplekser skal vige for en optisk, bygget på fotonikteknologier, med en fuldstændig overgang til fiberoptiske kommunikationslinjer.

Således fastholder USA med tillid sin position i udvikling, indsættelse og akkumulering af erfaring i kampbrug af UAV'er. Deltagelse i en række lokale krige tilladt bevæbnede styrker USA holder personel i kampklar tilstand, forbedrer udstyr og teknologi, kampbrug og kontrolordninger.

Forsvaret fik unik kamperfaring og mulighed for i praksis at afsløre og rette konstruktionsfejl uden større risici. UAV'er er ved at blive en del af et samlet kampsystem - der fører "netværkscentreret krigsførelse."