Ubemandede fly: maksimale muligheder. Ubemandede luftfartøjer

Moderne droner er ikke det samme længere. Det var engang, at de beskedent kunne observere, hvad der skete. I dag bærer disse køretøjer bomber om bord og er i stand til at angribe med dem.

Videnskabelige og teknologiske fremskridt er allerede nået til det punkt, hvor man er begyndt at skabe kampdroner. Vi vil tale om de otte nyeste nu.

Ny britisk klassificeret UAV Taranis.

nEUROn

europæisk ambitiøst projekt. Det er planlagt, at denne UAV vil være snigende, med en utrolig slagkraft:

våben— i stand til at bære 2 styrede bomber på hver 230 kg.

Dens produktion er planlagt tidligst i 2030. Selvom prototypen allerede er bygget, og i 2012 tog den endda til skyerne. Egenskaber:

startvægt - 7000 kg;

motor - Rolls-Royce Turbom Adour turbofan;

maksimal hastighed - 980 km/t.

Northrop Grumman X-47B

Dette er en angrebs-UAV, hvis produktion blev udført af Northrop Grumman. Udviklingen af X-47B er en del af programmet flåde USA. Mål: skabelse ubemandede fly, i stand til at lette fra et hangarskib.

Northrops første flyvning fandt sted i 2011. Enheden er udstyret med en Pratt & Whitney F100-220 turbofanmotor Vægt - 20215 kg, flyverækkevidde - 3890 km.

DRDO Rustom II

Udvikleren er det indiske militær-industrielle selskab DRDO. Rustom II er en opgraderet version af Rustom-droner, designet til rekognoscering og kampangreb. Disse UAV'er er i stand til at bære op til 350 kg nyttelast.

Pre-flight tests er allerede gennemført, så den første flyvning kan meget vel finde sted selv i år. Startvægt - 1800 kg, udstyret med 2 turbopropmotorer. Maksimal hastighed— 225 km/t, flyverækkevidde — 1000 km.

"Dozor-600"

På dette øjeblik"Dozor" har status som en stadig lovende rekognoscerings- og angrebs-UAV. Udviklet af det russiske firma Transas. Designet til at udføre taktisk rekognoscering i frontlinjen eller langs ruten. I stand til at overføre information i realtid.

Egenskaber:

startvægt - 720 kg;

motor - benzin Rotax 914;

maksimal hastighed - 150 km/t;

flyverækkevidde - 3700 km.

Taranis

Et britisk projekt, ledet af BAE Systems. I øjeblikket er dette blot en testplatform til at skabe en yderst manøvredygtig, snigende angrebsdrone til transkontinental drift. Grundlæggende tekniske data er klassificeret. Det eneste vi nåede at finde ud af er:

dato for første flyvning - 2013;

startvægt - 8000 kg;

motor - turbofan Rolls-Royce Adour;

maksimal hastighed er subsonisk.

Boeing Phantom Ray

Endnu en demonstrationsplatform af en lovende UAV til rekognosceringsformål. Phantom Ray er designet som en flyvende vinge og svarer i størrelse til et konventionelt jagerfly.

Projektet blev skabt på basis af X-45S UAV og kan prale af sin første flyvning (i 2011). Startvægt - 16566 kg, motor - General Electric F404-GE-102D turbojet. Maksimal hastighed er 988 km/t, flyverækkevidde er 2114 km.

ADCOM United 40

Endnu en rekognoscerings- og angrebs-UAV. Udviklet og produceret af ADCOM (UAE). Først vist på Dubai Air Show (november 2011). Babyens startvægt er 1500 kg, udstyret med 2 Rotax 914UL stempelmotorer. Maksimal hastighed er 220 km/t.

"Scat"

Et andet utroligt tungt rekognoscerings- og angrebskøretøj (vægt - 20 tons), udviklet på det russiske MiG Design Bureau ved hjælp af stealth-teknologi. Kun en mock-up i fuld størrelse blev vist for den brede offentlighed, den blev demonstreret på MAKS-2007-luftopvisningen.

Projektet blev aflyst, men udviklingen forblev. De er planlagt til at blive brugt i lovende russiske angrebs-UAV'er. Våben omfatter taktiske overflade-til-jord missiler og luftbomber. Monsterets maksimale hastighed er 850 km/t, flyverækkevidden er 4000 km.

At udføre arbejde med udvikling af ubemandede luftfartøjer (UAV'er) betragtes som et af de mest lovende kurser i udviklingen af den nuværende kampflyvning. Brugen af droner eller droner har allerede ført til vigtige ændringer i militære konflikters taktik og strategi. Desuden menes det, at deres betydning i meget nær fremtid vil stige betydeligt. Nogle militæreksperter mener, at det positive skift i udviklingen af droner er den vigtigste bedrift i flyindustrien i det sidste årti.

Droner bruges dog ikke kun til militære formål. I dag er de aktivt involveret i " national økonomi" Med deres hjælp udføres luftfotografering, patruljering, geodætiske undersøgelser, overvågning af en lang række genstande, og nogle leverer endda indkøb hjem. De mest lovende nye droneudviklinger i dag er dog til militære formål.

Mange problemer løses ved hjælp af UAV'er. Hovedsageligt er dette efterretningsaktivitet. De fleste moderne droner blev skabt specielt til dette formål. I de sidste år Flere og flere angrebs ubemandede køretøjer dukker op. Kamikaze-droner kan identificeres som en separat kategori. UAV'er kan udføre elektronisk krigsførelse, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

Første forsøg på at skabe fly, ukontrollerbare af mennesker, blev foretaget umiddelbart med fremkomsten af de første flyvemaskiner. Imidlertid fandt deres praktiske implementering kun sted i 70'erne af det sidste århundrede. Hvorefter et rigtigt "droneboom" begyndte. Fjernstyrede fly har ikke været realiseret i lang tid, men i dag produceres de i overflod.

Som det ofte sker, indtager amerikanske virksomheder den førende position i skabelsen af droner. Og det er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budget til oprettelse af droner simpelthen var astronomisk efter vores standarder. Så i løbet af 90'erne blev der brugt tre milliarder dollars på lignende projekter, mens de alene i 2003 brugte mere end en milliard.

Nu om dage arbejdes der på at skabe de nyeste droner med længere flyvevarighed. Enhederne i sig selv skal være tungere og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner udvikles designet til at bekæmpe ballistiske missiler, ubemandede jagerfly, mikrodroner, der er i stand til at operere i store grupper(sværme).

Arbejdet med udviklingen af droner er i gang i mange lande rundt om i verden. Mere end tusind virksomheder er involveret i denne industri, men den mest lovende udvikling går direkte til militæret.

Droner: fordele og ulemper

Fordelene ved ubemandede luftfartøjer er:

En betydelig reduktion i størrelse sammenlignet med konventionelle fly, hvilket fører til en reduktion i omkostninger og en stigning i deres overlevelsesevne;
Potentialet til at skabe små UAV'er, der kunne udføre en bred vifte af opgaver i kampområder;
Evnen til at udføre rekognoscering og overføre information i realtid;
Der er ingen begrænsninger for brug i ekstremt vanskelige kampsituationer forbundet med risikoen for deres tab. Under kritiske operationer kan flere droner nemt ofres;
Reduktion (med mere end én størrelsesorden) af flyveoperation i Fredelig tid, som ville være påkrævet af traditionelle fly, forberede flyvebesætningen;
Tilgængelighed af høj kampberedskab og mobilitet;
Potentiale for skabelsen af små, ukomplicerede mobile dronesystemer til ikke-luftfartsstyrker.

Ulemperne ved UAV'er inkluderer:

Utilstrækkelig fleksibilitet i brug sammenlignet med traditionelle fly;
Vanskeligheder med at løse problemer med kommunikation, landing og redning af køretøjer;
Med hensyn til pålidelighed er droner stadig ringere end konventionelle fly;
Begrænsning af droneflyvninger i fredstid.

En lille historie om ubemandede luftfartøjer (UAV'er)

Det første fjernstyrede fly var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannien. Det var et målfly til kampfly og antiluftskyts.

Og den første produktionsdrone at deltage i rigtig krig, der var en V-1 raket. Dette tyske "mirakelvåben" bombarderede Storbritannien. I alt blev der produceret op til 25.000 enheder af sådant udstyr. V-1'eren havde en pulsjetmotor og en autopilot med rutedata.

Efter krigen arbejdede de på ubemandede rekognosceringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjælp blev der udført luftfotografering, elektronisk rekognoscering og relæ.

Israel har gjort meget for at udvikle droner. Siden 1978 har de haft deres første drone, IAI Scout. Under Libanonkrigen i 1982 israelske hær ved hjælp af droner ødelagde det syriske luftforsvarssystem fuldstændigt. Som et resultat mistede Syrien næsten 20 luftforsvarsbatterier og næsten 90 fly. Dette påvirkede holdningen militærvidenskab til UAV.

Amerikanerne brugte UAV'er i Desert Storm og den jugoslaviske kampagne. I 90'erne blev de førende inden for udviklingen af droner. Så siden 2012 havde de næsten 8 tusinde UAV'er af en bred vifte af modifikationer. Disse var hovedsageligt små hærrekognosceringsdroner, men der var også angrebs-UAV'er.

Den første af dem i 2002 missilangreb dræbte en af lederne af Al-Qaeda ved hjælp af en bil. Siden da er brugen af UAV'er til at eliminere fjendtlige militærstyrker eller deres enheder blevet almindelig.

Typer af droner

I øjeblikket er der mange droner, der adskiller sig i størrelse, udseende, flyverækkevidde og funktionalitet. UAV'er adskiller sig i deres kontrolmetoder og deres autonomi.

De kan være:

Ustyrlig;
Fjernstyret;
Automatisk.

Ifølge deres størrelser er droner:

Mikrodroner (op til 10 kg);
Minidroner (op til 50 kg);
Mididrons (op til 1 ton);
Tunge droner (vejer mere end et ton).

Mikrodroner kan forblive i luften i op til en time, minidroner - fra tre til fem timer, og mellemdroner - op til femten timer. Tunge droner kan blive i luften i mere end fireogtyve timer, mens de foretager interkontinentale flyvninger.

Gennemgang af udenlandske ubemandede luftfartøjer

Hovedtendensen i udviklingen af moderne droner er at reducere deres størrelse. Et sådant eksempel ville være en af de norske droner fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en længde på 100 mm og en vægt på 120 g, en rækkevidde på op til en km og en flyvevarighed på op til 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse droner begyndte at blive produceret kommercielt i 2012. Således købte det britiske militær 160 sæt PD-100 Black Hornet til en værdi af 31 millioner dollars til at udføre særlige operationer i Afghanistan.

Mikrodroner udvikles også i USA. De arbejder på et særligt program, Soldier Borne Sensors, der har til formål at udvikle og indsætte rekognosceringsdroner med potentiale til at udtrække information til delinger eller kompagnier. Der er information om planer fra den amerikanske hærledelse om at levere individuelle droner til alle soldater.

I dag betragtes RQ-11 Raven som den tungeste drone i den amerikanske hær. Den har en masse på 1,7 kg, et vingefang på 1,5 m og en flyvning på op til 5 km. Med en elmotor når dronen hastigheder på op til 95 km/t og bliver i flyvning i op til en time.

Den har et digitalt videokamera med nattesyn. Opsendelsen sker manuelt, og der kræves ingen speciel platform til landing. Enhederne kan flyve ad specificerede ruter i automatisk tilstand, GPS-signaler kan tjene som vartegn for dem, eller de kan styres af operatører. Disse droner er i tjeneste med mere end et dusin lande.

Den amerikanske hærs tunge UAV er RQ-7 Shadow, som udfører rekognoscering på brigadeniveau. Den gik i serieproduktion i 2004 og har en tofinnet hale med en skubbepropel og flere modifikationer. Disse droner er udstyret med konventionelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laserafstandsmålere og multispektrale kameraer. Styrede fem kilos bomber er ophængt fra enhederne.

RQ-5 Hunter er en halvtons drone i mellemstørrelse udviklet i fællesskab af USA og Israel. Dens arsenal omfatter et fjernsynskamera, en tredjegenerations termisk billedkamera, en laserafstandsmåler og andet udstyr. Den affyres fra en speciel platform ved hjælp af en raketaccelerator. Dens flyvezone er inden for en rækkevidde på op til 270 km inden for 12 timer. Nogle modifikationer af Hunters har vedhæng til små bomber.

MQ-1 Predator er den mest berømte amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnation" af en rekognosceringsdrone til en angrebsdrone, som har flere modifikationer. Predator udfører rekognoscering og udfører præcisionsangreb på jorden. Den har en maksimal startvægt på mere end et ton, en radarstation, flere videokameraer (inklusive et IR-system), andet udstyr og flere modifikationer.

I 2001 blev et højpræcisions laserstyret Hellfire-C missil skabt til det, som blev brugt i Afghanistan året efter. Komplekset har fire droner, en kontrolstation og en satellitkommunikationsterminal, og det koster mere end fire millioner dollars. Den mest avancerede modifikation er MQ-1C Grey Eagle med et større vingefang og en mere avanceret motor.

MQ-9 Reaper er den næste amerikanske angrebs-UAV, som har flere modifikationer og har været kendt siden 2007. Den har en længere flyvevarighed, kontrollerede luftbomber og mere avanceret radioelektronik. MQ-9 Reaper klarede sig fremragende i kampagnerne i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er dens lavere købs- og driftspris, længere flyvetid uden risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyvning af det amerikanske strategiske ubemandede rekognosceringsfly RQ-4 Global Hawk. I øjeblikket er dette den største UAV med en startvægt på mere end 14 tons, med en nyttelast på 1,3 tons. Den kan forblive i luftrummet i 36 timer, mens den dækker 22 tusinde km. Det antages, at disse droner vil erstatte U-2S rekognosceringsfly.

Gennemgang af russiske UAV'er

Hvad er tilgængeligt i disse dage? russisk hær, og hvad er udsigterne for russiske UAV'er i den nærmeste fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløj første gang i 1990. Han var en brandspotter for systemer salve ild. Den havde en masse på 138 kg og en rækkevidde på op til 60 km. Han lettede fra en speciel installation med en raketforstærker og landede med faldskærm. Brugt i Tjetjenien, men forældet.

"Dozor-85"- rekognosceringsdrone for grænsetjenesten med en masse på 85 kg, flyvetid op til 8 timer. Skat-rekognoscerings- og angrebs-UAV'en var et lovende køretøj, men arbejdet er blevet indstillet indtil videre.

UAV "Forpost" er en licenseret kopi af den israelske Searcher 2. Den blev udviklet tilbage i 90'erne. "Forpost" har en startvægt på op til 400 kg, en flyverækkevidde på op til 250 km, satellitnavigation og tv-kameraer.

I 2007 blev en rekognosceringsdrone vedtaget "Tipchak", med en startvægt på 50 kg og en flyvevarighed på op til to timer. Den har et almindeligt og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en multi-purpose enhed, udviklet af Transas, som blev præsenteret på MAKS-2009 udstillingen. Det betragtes som en analog af American Predator.

UAV'er "Orlan-3M" og "Orlan-10". De blev udviklet til rekognoscering, eftersøgnings- og redningsoperationer og måludpegning. Droner er ekstremt ens i deres udseende. De adskiller sig dog lidt i deres startvægt og flyveområde. De letter ved hjælp af en katapult og lander med faldskærm.

10 - Ildspejder/Søspejder fraNorthrop Grumman Corporation

RQ-8A Fire Scout ubemandet luftfartøj, bygget på basis af Schweizer Model 330SP let bemandet helikopter, er i stand til at udføre rekognoscering og spore et mål, forblive ubevægelig i luften i mere end 4 timer i en afstand på næsten 200 kilometer fra lanceringsstedet. Start og landing udføres lodret, og styring af enheden udføres gennem et GPS-navigationssystem, som gør, at Fire Scout kan operere autonomt og styres gennem en jordstation, der kan styre 3 UAV'er samtidigt. En forbedret version, Sea Scout, er i stand til at bære præcise overflade-til-luft missiler. En endnu mere avanceret model, MQ-8, er blevet udviklet til den amerikanske hær, som fuldt ud opfylder kriterierne for kamp automatiseret system næste generation. USA planlægger at købe op til 192 sådanne enheder til hæren og flåden.

9 - RQ-2B Pioneer

Den tidstestede RQ-2B Pioneer (produceret af den fælles amerikansk-israelske venture Pioneer UAV) er i drift Marinekorps, USAs flåde og hær siden 1986. Pioneer er i stand til at udføre rekognoscering og overvågning i 5 timer, dag og nat, erhverve sig et mål til automatisk sporing, yde støtte til flådeild og vurdere ødelæggelse gennem hele militæroperationen. Enheden kan lette både fra et skib (ved hjælp af en raket eller katapult) og fra en landingsbane. I begge tilfælde udføres landing ved hjælp af en speciel bremsemekanisme. Dens længde er mere end 4 meter, dens vingefang er 5 m. Højdeloftet når 4,5 km. Enhedens startvægt er 205 kg. Derudover kan Pioneer bære en nyttelast på 34 kilo af enten optiske og infrarøde sensorer eller mine- og kemiske våbendetektionsudstyr.

8 - Scan Eagle fra Boeing

18 kg Scan Eagle, baseret på Insitus Insight UAV, kan patruljere et udpeget område i mere end 15 timer med en hastighed på lige under 100 km/t i en højde på omkring 5 km. Enheden med en nyttelast på op til 5,9 kg kan søsættes fra ethvert terræn, inklusive fra skibe. Scan Eagle, som har et 10 fods vingefang, er usynligt for fjendens radar og knap hørbar mere end 50 fod væk, siger US Marine Corps. Enheden styres via GPS, og den maksimale hastighed når 130 km/t. Det universelle kardanske tårn monteret i næsen er udstyret med enten et optisk kamera med en lagerenhed eller en infrarød sensor.

7 - Global HawkfraNorthrop Grumman

Verdens største ubemandede luftfartøj, RQ-4 Global Hawk, blev den første UAV certificeret af US Federal Aviation Administration, hvilket tillod Global Hawk at flyve tilpassede flyveplaner og bruge civile luftkorridorer i USA uden forudgående varsel. Sandsynligvis takket være denne udvikling, udviklingen af ubemandet civil luftfart vil fremskynde betydeligt. RQ-4 fløj med succes fra USA til Australien, fuldførte en rekognosceringsmission undervejs, og vendte tilbage via Stillehavet. Som du kan se, er flyafstanden for denne UAV imponerende. Prisen for en Global Hawk, inklusive udviklingsomkostninger, er 123 millioner dollars. Enheden er i stand til at klatre til en højde på 20 km og derfra udføre rekognoscering og overvågning, hvilket giver kommando med billeder af høj kvalitet i næsten realtid.

6 - MQ-9 Reaperfra General Atomics

Et ubemandet luftfartøj i MQ-klassen blev udviklet specielt til det amerikanske luftvåben, hvor "M" betyder multifunktionalitet og "Q" betyder autonomi. The Reaper var baseret på General Atomics' tidlige og meget succesfulde Predator-design. Forresten blev Reaper først kaldt "Predator B". Det amerikanske luftvåben bruger denne enhed i Afghanistan og Irak primært til eftersøgnings- og angrebsoperationer. MQ-9 Reaper er i stand til at bære AGM-114 Hellfire missiler og laserstyrede bomber. Enhedens maksimale startvægt er 5 tons I en højde på op til 15 km når hastigheden 370 km/t. Den maksimale flyverækkevidde er 6000 km. Som en nyttelast på 1,7 t kan være moderne kompleks video- og infrarøde sensorer, et radiometer (kombineret med en radar med syntetiseret udstyr), en laserafstandsmåler og målbetegnelse. MQ-9 kan skilles ad og lægges i en container til levering til enhver amerikansk luftbase. Hvert Reaper-system, som omfatter 4 enheder udstyret med sensorer, koster 53,5 millioner dollars.

5 - AeroVironment RavenOgRavn B

RQ-11A Raven, der blev udviklet i 2002-2003, er primært en halvstørrelsesversion af 1999 AeroVironment Pointer, men takket være mere avanceret teknisk udstyr bærer enheden nu kontroludstyr, nyttelast og det samme GPS-navigationssystemmodul. Fremstillet af Kevlar koster hver 1,8 kilogram Raven omkring $25.000 til $35.000. Driftsafstanden for RQ-11A er 9,5 km. Enheden kan forblive i luften i 80 minutter efter start ved en marchhastighed på 45-95 km/t. Raven B-versionen vejer lidt mere, men har højere ydeevne, mere avancerede sensorer og er i stand til at bære en laserdesignator. Raven og Raven B bliver dog ofte brækket i stykker ved landing, men efter reparation er de klar til "kamp" igen.

4 - Bombardier CL-327

Hvis man ser på Bombardier CL-327 VTOL, bliver det tydeligt, hvorfor den ofte kaldes den "flyvende møtrik", men på trods af et så sjovt kælenavn er CL-327 en yderst dygtig UAV. Den er udstyret med en WTS-125 turboakselmotor med en akseleffekt på 100 hk. CL-327, Vægtgrænse som vejer 350 kg ved start, kan udføre terrænundersøgelser, patruljere grænser, og også bruges som repeater og deltage i militære rekognosceringsmissioner og bekæmpelse af narkotika. Enheden kan forblive ubevægelig i luften i næsten 5 timer i en afstand på mere end 100 km fra opsendelsesstedet. Nyttelasten er 100 kg og højdeloftet er 5,5 km. Der kan være forskellige sensorer og datatransmissionssystemer om bord. Enheden styres ved hjælp af GPS eller et inerti-navigationssystem.

3 - Yamaha RMAX

Yamaha RMAX minihelikopteren, næsten den mest almindelige civile UAV (ca. 2000 enheder), er i stand til at udføre en række forskellige opgaver, lige fra vanding af marker til forskningsmissioner. Enheden er udstyret med en Yamaha totakts stempelmotor, men højden til loftet er softwarebegrænset og når kun 140-150 m. Som nyttelast kan RMAX bære både konventionelle kameraer og videokameraer til forskning, men det har virkelig vundet godt popularitet blandt landmænd for dets effektive sprøjtning af stoffer til skadedyrsbekæmpelse i ris og andre plantager i Japan. Derudover klarede RMAX sig godt i april 2000, hvilket gav os mulighed for nøje at undersøge udbruddet af Mount Usu på øen. Hokkaido. Denne operation var også den første oplevelse af autonom fjernstyring af en helikopter uden for visuel rækkevidde.

2 - Desert HawkfraLockheed Martin

Desert Hawk, oprindeligt udviklet i overensstemmelse med US Air Forces krav til beskyttelse og kontrol af luftgenstande, gik i produktion i 2002. Enheden er lavet af pålideligt materiale, polypropylenskum. Den skubbepropel drives af en elektrisk motor. Desert Hawk lanceres af to personer ved hjælp af et stødabsorberende kabel på 100 meter, som fastgøres til enheden og derefter blot frigives. Den normale højde for denne UAV er 150 m, men i mellemtiden når det maksimale loft op på 300 m. Ved at kontrollere flyet gennem GPS-systemet og programmerede waypoints bruger militæret aktivt Desert Hawk i Irak til at patruljere bestemte områder. Ruten kan justeres under flyvningen ved hjælp af en jordkontrolstation, der kan styre 6 UAV'er samtidigt. Desert Hawks marchhastighed er 90 km/t, og dens rækkevidde er 11 km.

1 - MQ-1 Predator fra General Atomics

En mellemhøj UAV med lang flyvetid til at isolere et kampområde og har evnen til at udføre kamprekognoscering. Predator's marchhastighed er cirka 135 km/t. Flyvedistancen når mere end 720 km, og højdeloftet er 7,6 km. MQ-1 kan bære to AGM-114 Hellfire lasermissiler. I Afghanistan blev han den første UAV i historien til at ødelægge fjendens militærstyrker. Det komplette Predator-system inkluderer 4 fly udstyret med sensorer, en jordkontrolstation, en primær satellitdatalink og cirka 55 mandskab til 24-timers vedligeholdelse. Den 115-hestes Rotax 914F stempelmotor giver dig mulighed for at accelerere til 220 km/t. MQ-1 kan lette fra hårde baner i størrelser fra 1500x20 m. For at kunne lette skal enheden være i syne, selvom satellitstyring giver kommunikation over horisonten.

Hver person er i centrum for en eller anden begivenhed. Ændringer i politik, økonomi og andre områder af staten påvirker hans velbefindende såvel som alle andre. www.griffon.media/news bringer dig de seneste nyheder fra verden. Kom ind og læs. Hold styr på al handlingen.

Optaget af N. Gelmiza

Efter at artikler om arbejdet i Sukhoi Design Bureau blev offentliggjort i magasinet (se Science and Life nr. 9, 2001 og nr. 1, 2, 4, 2002), kom der breve til redaktøren med spørgsmålet: Har virksomheden en civil tema? De svarede os: ja! Civile fly fra Sukhoi Design Bureau OJSC er de velkendte projekter Su-80, S-21 og en familie af regionale passagerfly. I dag skaber designbureaudesignere et ubemandet luftfartøj til civil brug med unikke flyveegenskaber, der gør det muligt at bruge det til at løse en lang række problemer inden for videnskab, økonomi og erhvervslivet. Stedfortrædende chefdesigner, doktor i tekniske videnskaber, fuldgyldigt medlem af Academy of Military Sciences A. Kh Karimov taler om den nye retning - ubemandet luftfart.

UDGANGSPUNKTET

Stedfortrædende chefdesigner for Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

specifikationer ubemandet luftfartssystemer med stor højde og flyvevarighed.

Amerikansk maxi-klasse ubemandet fly "Global Hawk": flyvehøjde - 20 km, vægt - 11,5 tons, flyvevarighed - mere end 24 timer.

Multi-purpose ubemandet luftfartøj "Proteus" fremstillet i USA: flyvehøjde - 15 km, vægt - 5,6 tons.

Verdensmarkedet har behov for ubemandede flysystemer med stor højde og flyvevarighed. Indkøbsprognosen for 2005-2015 lyder på 30 milliarder dollars.

Et ubemandet luftfartøj med stor højde og flyvevarighed er Sukhoi Design Bureaus længe ventede idé. Designerne har inkluderet sådanne flyveegenskaber i det nye fly, som efter vores mening vil gøre det muligt for det at overgå de bedste i sin klasse i mange henseender amerikanske fly og finde bred anvendelse i den civile sektor.

"UAV'er" varierer i vægt (fra enheder, der vejer et halvt kilogram, der kan sammenlignes med en modelflyvemaskine, til giganter på 10-15 tons), højde og flyvevarighed. Ubemandede luftfartøjer, der vejer op til 5 kg (mikroklasse) kan lette fra enhver lille platform og endda fra hånden, stige til en højde på 1-2 kilometer og blive i luften i højst en time. De bruges som rekognosceringsfly, for eksempel til at opdage militært udstyr og terrorister i skoven eller i bjergene. Mikroklasse "droner", der kun vejer 300-500 gram, kan billedligt talt se ud af vinduet, så de er praktiske at bruge i bymiljøer.

Ved siden af "mikro" er "mini" klasse ubemandede luftfartøjer, der vejer op til 150 kg. De opererer i en højde på op til 3-5 km, flyvevarigheden er 3-5 timer. Næste klasse er "midi". Disse er tungere multi-purpose enheder, der vejer fra 200 til 1000 kg. Flyvehøjden når 5-6 km, varighed - 10-20 timer.

Og endelig "maxi" - enheder, der vejer fra 1000 kg til 8-10 tons, deres loft er 20 km, flyvevarigheden er mere end 24 timer. Supermaxi klasse biler vil sandsynligvis snart dukke op. Det kan antages, at deres vægt vil overstige 15 tons. Sådanne "tunge lastbiler" vil bære en enorm mængde udstyr til forskellige formål om bord og vil være i stand til at udføre en bred vifte af opgaver.

Hvis vi husker historien om ubemandede luftfartøjer, dukkede de først op i midten af 1930'erne. Disse var fjernstyrede luftmål, der blev brugt i måløvelser. Efter Anden Verdenskrig, mere præcist, allerede i 1950'erne skabte flydesignere ubemandede rekognosceringsfly. Det tog yderligere 20 år at udvikle slagbiler. I 1970'erne - 1980'erne beskæftigede designbureauerne for P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov dette emne. Fra Tupolev Design Bureau kom det ubemandede rekognosceringsfly "Yastreb", "Strizh" og "Reis", som stadig er i drift i dag, såvel som strejken "Korshun" (de begyndte at gøre det på Sukhoi Design Bureau, men derefter overført til Tupolev), oprettet i fællesskab med Kulon Research Institute ". Yakovlev Design Bureau havde ret succes med at udvikle ubemandede fly, hvor de udviklede "mini"-klasse fly. Den mest succesrige af dem var Bee-komplekset, som stadig er i drift.

I 1970'erne blev forskningsarbejde iværksat i Rusland for at skabe ubemandede fly med stor højde og flyvevarighed. De blev behandlet af Design Bureau of V. M. Myasishchev, hvor de udviklede maxi-klassen Orel køretøj. Så kom det kun til layoutet, men næsten 10 år senere blev arbejdet genoptaget. Det blev antaget, at den opgraderede enhed ville være i stand til at flyve i en højde på op til 20 km og blive i luften i 24 timer. Men så kom reformkrisen, og i begyndelsen af 1990'erne blev Eagle-programmet lukket på grund af manglende finansiering. Omtrent på samme tid og af samme årsager blev arbejdet på det ubemandede Rhombus luftfartøj indskrænket. Dette fly, unikt i sit design, skabt sammen med "NII DAR" med deltagelse af udvikleren af "Resonance" radarsystemet, Chief Designer E.I Shustov, var en delt biplan med fire vinger, arrangeret i form af en rombe , hvori der var monteret store antenner, der betjener radarstation. Dens masse var omkring 12 tons, og nyttelasten nåede 1,5 tons.

Efter den første bølge af udvikling af "droner" i 1970'erne - 1980'erne, var der en lang pause. Hæren var udstyret med dyre bemandede fly. Der blev afsat store midler til dem. Dette afgjorde valget af udviklingsemner. Sandt nok har Kazan eksperimentelle designbureau "Sokol" i alle disse år arbejdet aktivt på "droner". Det blev skabt på baggrund af Sports Aviation Design Bureau under ledelse af daværende ung specialist, nu den generelle designer for Sukhoi Design Bureau M.P. Simonov. OKB Sokol er i det væsentlige blevet en specialiseret virksomhed til produktion af ubemandede flysystemer. Hovedretningen er ubemandede luftmål, hvorpå kæmper forskellige militære komplekser og jordtjenester, herunder luftforsvarssystemer.

I dag er ubemandede mini- og midiklasse-luftfartøjer repræsenteret ret bredt. Mange lande kan producere dem, da små laboratorier eller institutter kan klare denne opgave. Hvad angår maxi-klasse fly, kræver deres oprettelse ressourcer fra et helt flyproduktionskompleks.

ALLE ARGUMENTER - "FOR"

Hvad er fordelene ved ubemandede luftfartøjer? For det første er de i gennemsnit en størrelsesorden billigere end bemandede fly, som skal udstyres med livsstøtte, beskyttelse, klimaanlæg... Endelig skal vi uddanne piloter, og det koster store penge. Som et resultat viser det sig, at fraværet af en besætning om bord reducerer omkostningerne ved at udføre en bestemt opgave markant.

For det andet bruger letvægts (sammenlignet med bemandede fly) ubemandede luftfartøjer mindre brændstof. Det ser ud til, at en mere realistisk udsigt åbner sig for dem med en mulig overgang til kryogent brændstof (se "Science and Life" nr. 3, 2001 - Bemærk udg.).

For det tredje, i modsætning til bemandede fly, kræver ubemandede fly ikke flyvepladser med betonoverflader. Det er nok at bygge en jordbane på kun 600 meter. ("UAV'er" letter ved hjælp af en katapult og lander "som et fly," som jagere på hangarskibe.) Dette er et meget alvorligt argument, eftersom 70 % af vores 140 flyvepladser har brug for genopbygning, og reparationshastigheden i dag er en flyveplads om året.

Det vigtigste kriterium for valg af flytype er omkostninger. Takket være den hurtige udvikling af computerteknologi er prisen på "fyldningen" - dronernes indbyggede computere - faldet markant. De første enheder brugte tunge og omfangsrige analoge computere. Med introduktionen af moderne digital teknologi er deres "hjerne" blevet ikke kun billigere, men også smartere, mere kompakte og lettere. Det betyder, at der kan tages mere udstyr om bord, og funktionaliteten af ubemandede fly afhænger af det.

Taler vi om det militære aspekt, så bruges ubemandede luftfartøjer, hvor en pilot kan undværes i en rekognosceringsoperation eller luftkamp. På den IX internationale konference om "droner", der blev afholdt i Frankrig i 2001, blev ideen givet udtryk for, at i 2010-2015 kampoperationer vil komme ned til en krig af automatiserede systemer, det vil sige til en konfrontation mellem robotter.

VALGET ER TAGET

For fem år siden analyserede specialister fra Sukhoi Design Bureau udviklingen af videnskabelige og tekniske programmer, der eksisterede i verden for at skabe "droner" og opdagede en vedvarende tendens til at øge deres størrelse og vægt samt højde og flyvevarighed. Enheder med større vægt kan forblive i luften længere, stige højere og "se" længere. "Maxi" bærer mere end 500 kg nyttelast om bord, hvilket giver dem mulighed for at løse store opgaver med den bedste kvalitet.

Analysen viste, at ubemandede fly af "maxi"- og "supermaxi"-klasserne er efterspurgt i dag mere end nogensinde. Tilsyneladende kan de ændre magtbalancen på det globale flymarked. Indtil videre er denne niche kun blevet udviklet af amerikanske designere, som begyndte at arbejde på "maxi"-klassen "droner" 10 år før os og formåede at skabe flere meget gode fly. Den mest populære af dem er Global Hawk: den stiger til en højde på op til 20 km, vejer 11,5 tons og har en krydsflyvningsvarighed på mere end 24 timer. Designerne af denne maskine forlod stempelmotorer og udstyrede den med to turbojetmotorer. Det var efter at Global Hawk blev vist på Le Bourget luftmessen i 2001, at kampen for at erobre en ny markedssektor begyndte i Vesten.

Vi planlægger at skabe en analog af Global Hawk, men vores enhed bliver lidt mindre. Valget af denne dimension er baseret på en grundig undersøgelse af efterspørgslen.

Selv under oprettelsen af det første ubemandede maxi-klasse fly "Eagle" og "Rhomb", udviklede vi et koncept, ifølge hvilket vi begyndte at bygge ubemandede køretøjer, at sørge for bedste forhold for at rumme nyttelasten. På Rhombus kunne vi for eksempel kombinere store antenneenheder på 15-20 m med flyelementer. Resultatet var en "flyvende antenne". I dag skaber vi i det væsentlige en flyvende platform for overvågningsudstyr. Ved at forbinde nyttelasten med indbyggede systemer kan du få et fuldgyldigt integreret kompleks, maksimalt udstyret med radio-elektronisk udstyr. Det bliver af høj kvalitet den nye slags luftfartsteknologi- en stratosfærisk platform til løsning af opgaver, der enten ligger uden for mulighederne for bemandede og ubemandede køretøjer i lav og mellemhøjde, eller som kræver urimeligt høje omkostninger, når de udføres af satellitkonstellationer.

Vores ubemandede luftfartøj S-62 er en maskine, der vejer 8,5 tons, i stand til at stige til en højde på 18-20 km/t, nå en hastighed på 400-500 km/t og opholde sig i luften i mere end 24 timer uden at tankning. Dens dimensioner: længde - 14,4 m, højde - 3 m, vingefang - 50 m, nyttelast - 800-1200 kg. Med hensyn til aerodynamiske egenskaber bringer layoutet af S-62 enheden tættere på et svævefly. Flyet er lavet i henhold til det aerodynamiske design af en to-stråle "canard" og har en vinge med højt aspektforhold. En lodret hale er placeret på den midterste del af vingen. Kraftværket er placeret over midtersektionen i en tomotors nacelle. S-62 er drevet af to RD-1700 turbofanmotorer, der bruges på Yak-130 og MiG-AT flyene (selvom andre motormuligheder er under udvikling). Denne maskine vil være let og radiotransparent, højst sandsynligt lavet af glasfiber.

S-62 vil være en del af BAK-62 ubemandede luftsystemer designet til at udføre bredt udvalg civile opgaver. Hvert sådant kompleks omfatter fra en til tre "droner", jordstationer til overvågning og kontrol, kommunikation og informationsbehandling samt en mobil vedligeholdelsesstation. Jordkontrolstationer vil fungere inden for radiosynlighed - i en afstand på op til 600 km. Deres formål er at kontrollere start og landing, samt løse problemer med automatisk pilotering og udførelse af et flyveprogram. BAK-62 er meget mobil, den kan nemt flyttes til en ny placering i standardgodscontainere ved enhver form for transport, hurtigt indsat og bragt i funktionsdygtig stand.

Jordkontrolpunkter såvel som vedligeholdelsespunkter er også et problem for designere. De skal skabe betingelser for behageligt ophold for specialister og servicepersonale både i det kolde nord og i det varme syd (temperaturområdet kan være fra -50 til +50 o C).

Rækkevidde af "DRONES" OPGAVER TIL CIVILT FORMÅL

Hele verden har allerede indset de fordele og besparelser, som ubemandede luftfartøjer kan medføre, ikke kun i militæret, men også i den civile sfære. Deres evner afhænger i høj grad af en sådan parameter som flyvehøjde. Ved at skabe S-62 vil vi hæve loftet fra 6 til 20 km og i fremtiden til 30 km. I denne højde kan et ubemandet fly konkurrere med en satellit. Ved at overvåge alt, hvad der sker over et område på omkring en million kvadratkilometer, bliver det i sig selv en slags "aerodynamisk satellit". S-62 kan overtage funktionerne i en satellitkonstellation og udføre dem i realtid inden for en hel region.

For at tage billeder og film fra rummet eller observere ethvert objekt, har du brug for 24 satellitter, men selv da kommer information fra dem en gang i timen. Faktum er, at satellitten er over observationsobjektet i kun 15-20 minutter og forlader derefter sin synlighedszone og vender tilbage til det samme sted efter at have gennemført en omdrejning rundt om Jorden. I løbet af denne tid forlader objektet givet point, da Jorden roterer, og først finder sig selv i den igen efter 24 timer. I modsætning til en satellit ledsager et ubemandet fly konstant observationspunktet. Efter at have arbejdet i en højde på omkring 20 km i mere end 24 timer, vender han tilbage til basen, og en anden tager hans plads på himlen. Endnu en bil er i reserve. Dette er en kæmpe besparelse. Døm selv: En satellit koster omkring 100 millioner dollars, 24 satellitter er allerede 2,4 milliarder, og prisen på tre ubemandede S-62 luftfartøjer med jordinfrastruktur vil være lidt over 30 millioner dollars.

Ubemandede fly kan konkurrere med satellitter i skabelsen af telekommunikationsnetværk og navigationssystemer. For eksempel, for at Rusland skal have sit eget GPS-navigationssystem, er det nødvendigt at bruge omkring 150 sådanne maskiner. Dyre satellitter er nyttige til andre formål. Dette er meget vigtigt, fordi 70 % af dem er på nippet til at opbruge deres ressource.

"UAV'er" kan betros kontinuerlig overvågning døgnet rundt af Jordens overflade i en lang række frekvenser. Ved hjælp af S-62 vil vi være i stand til at skabe landets informationsfelt, der dækker kontrol og styring af luft- og vandtransport, da disse maskiner er i stand til at påtage sig funktionerne som jord-, luft- og satellitlokalisatorer (den kombinerede information fra dem giver et komplet billede af, hvad der bliver gjort i himmel, vand og land).

Ubemandede luftfartøjer vil hjælpe med at løse en lang række videnskabelige og anvendte problemer relateret til geologi, økologi, meteorologi, zoologi, landbrug, med studiet af klima, søgningen efter mineraler... S-62 vil overvåge træk af fugle, pattedyr, fiskestimer, ændringer i vejrforhold og isforhold på floder, bevægelser af skibe, bevægelser af køretøjer og mennesker, udføre luft-, foto- og filmoptagelser, radar- og strålingsrekognoscering, multispektral overfladeovervågning, gennemtrængende op til 100 meter.

PÅ VEJ TIL MARKEDET

Verdensomspændende anerkendelse kom til Sukhoi Design Bureau med udgivelsen af Su-27 jagerflyet. Denne maskine fortjener virkelig den største ros, fordi den implementerer fremragende videnskabelige og tekniske ideer. Den kolossale succes og efterspørgsel efter Su-27 på verdensmarkedet skyldes i høj grad, at dens oprettelse er blevet et nationalt videnskabeligt og teknisk program. Startede for tre år siden nyt emne- skabelsen af et ubemandet fly i høj højde kræver også seriøs statsstøtte. For, som de siger, ikke at komme for sent og komme ind på verdensmarkedet på et tidspunkt, hvor den nye bil vil være efterspurgt, skal timingen af programmet være meget stram. Vi vurderer, at arbejdet kan afsluttes i 2005 med forbehold af de nødvendige midler.

Udenlandske konkurrenters erfaringer tyder på: For at få tingene til at gå hurtigere, skal du vise kunder og investorer en fungerende model. Der er kun én vej ud - at lave en demonstrator eller en flyvende model, som bekræfter planernes virkelighed og fremskynder deres implementering. Sådan en enhed kan bygges på kun to år. Her er ingen uløselige problemer, der er kun en række konkrete opgaver, der skal løses. Alt forarbejde er udført.

Ifølge russiske og udenlandske eksperter vil markedet for kommercielle tjenester leveret af ubemandede luftfartøjer udvide sig betydeligt i den nærmeste fremtid. Behovet for sådanne maskiner i 2005-2015 kan beløbe sig til mindst 30 milliarder dollars i monetære termer. Og hvis Rusland, som planlagt, inden 2005 skaber et konkurrencedygtigt civilt ubemandet luftfartøj S-62 med stor højde og flyvevarighed, vil det få cirka en fjerdedel af dette marked. Så vil vi kunne tjene omkring en milliard dollars på salget af vores biler. Det er ikke overraskende, at mange lande i dag meget aktivt promoverer deres tekniske udvikling, herunder droner. Vi burde også skynde os.

Anvendelsesområder for det civile ubemandede luftfartøj S-62

DETEKTION AF SMÅ GENSTANDE:

luft
overflade
jord

LUFT TRAFIK KONTROL:

i svært tilgængelige områder
på naturkatastrofer og ulykker
på midlertidige flyruter

KONTROL AF MARIN FORSENDELSE:

eftersøgning og detektion af fartøjer
forebyggelse af nødsituationer i havne
søgrænsekontrol
kontrol med fiskerireglerne

UDVIKLING AF REGIONALE OG INTERREGIONALE TELEKOMMUNIKATIONSNETVÆRK:

kommunikationssystemer, herunder mobil
tv- og radioudsendelser
genudsendelse
navigationssystemer

LUFTFOTOGRAFI OG KONTROL AF JORDENS OVERFLADE:

luftfotografering (kartografi)
kontraktlig overholdelsesinspektion
(åben himmel-tilstand)
kontrol af hydro- og meteorologiske forhold
overvågning af aktivt udsendende objekter overvågning af elledninger

MILJØKONTROL:

strålingskontrol
gas kemisk kontrol
overvågning af tilstanden af gas- og olierørledninger
polling af seismiske sensorer

SIKRING AF LANDBRUGSARBEJDE OG GEOLOGISK UNDERSØGELSE:

bestemmelse af jordegenskaber
mineraludforskning
underjordisk (op til 100 m) sondering af Jorden

ØKONOLOGI:

is-rekognoscering
overvågning af havbølger
søger efter fiskestimer

I Hollywood science fiction-film Ganske ofte kan man se billedet af et ubemandet luftangrebskøretøj. Så i øjeblikket USA er verdens førende inden for konstruktion og design af droner. Og de stopper ikke der og øger i stigende grad flåden af UAV'er i de væbnede styrker.

Efter at have fået erfaringer fra den første og anden irakiske kampagne og den afghanske kampagne, fortsætter Pentagon med at udvikle ubemandede systemer. Køb af UAV'er vil blive øget, og kriterier for nye enheder vil blive oprettet. UAV'er indtog først nichen med lette rekognosceringsfly, men allerede i 2000'erne blev det klart, at de også var lovende som angrebsfly - de blev brugt i Yemen, Irak, Afghanistan og Pakistan. Droner er blevet til fuldgyldige strejkeenheder.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Pentagons seneste køb var rækkefølge på 24 angrebs-UAV'er af typen MQ-9 Reaper. Denne kontrakt vil næsten fordoble antallet af sådanne droner i militæret (i begyndelsen af 2009 havde USA 28 af disse droner). Gradvist skulle "Reapers" (ifølge angelsaksisk mytologi, billedet af døden) erstatte de ældre "Predators" MQ-1 Predator, der er cirka 200 af dem i drift.

MQ-9 Reaper UAV fløj første gang i februar 2001. Enheden blev skabt i 2 versioner: turboprop og turbojet, men det amerikanske luftvåben blev interesseret ny teknologi, påpegede behovet for ensartethed ved at nægte at købe jetversionen. Derudover kunne den på trods af sine høje aerobatiske kvaliteter (for eksempel et praktisk loft på op til 19 kilometer) ikke være i luften i mere end 18 timer, hvilket ikke tilfredsstillede luftvåbnet. Turboprop-modellen gik i produktion med en 910-hestekræfter TPE-331-motor, udtænkt af Garrett AiResearch.

Grundlæggende ydelsesegenskaber for Reaper:

— Vægt: 2223 kg (tom) og 4760 kg (maksimum);
— Maksimal hastighed — 482 km/t og marchhastighed — omkring 300 km/t;
— Maksimal flyverækkevidde – 5800…5900 km;
— Med fuld last vil UAV'en udføre sit arbejde i omkring 14 timer. I alt er MQ-9 i stand til at blive i luften i op til 28-30 timer;
— Det praktiske loft er op til 15 kilometer, og arbejdshøjden er 7,5 km;

Reaper våben: har 6 hardpoints, en samlet nyttelast på op til 3800 pund, så i stedet for 2 AGM-114 Hellfire-styrede missiler på Predator, kan dens mere avancerede bror tage op til 14 missiler.
Den anden mulighed for at udstyre Reaper er en kombination af 4 Hellfires og 2 fem hundrede pund GBU-12 Paveway II laserstyrede bomber.
Kaliberen på 500 pund tillader også brugen af GPS-styrede JDAM-våben, såsom GBU-38 ammunition. Luft-til-luft-våben er repræsenteret af AIM-9 Sidewinder-missilerne og for nylig AIM-92 Stinger, en modifikation af det velkendte MANPADS-missil, tilpasset til luftaffyring.

flyelektronik: AN/APY-8 Lynx II syntetisk blænderadar, der kan fungere i kortlægningstilstand - i næsekeglen. Ved lave hastigheder (op til 70 knob) kan radaren scanne overfladen med en opløsning på en meter og scanne 25 kvadratkilometer i minuttet. Ved høje hastigheder (ca. 250 knob) – op til 60 kvadratkilometer.

I søgetilstande giver radaren, i den såkaldte SPOT-tilstand, øjeblikkelige "snapshots" af lokale områder fra en afstand på op til 40 kilometer jordens overflade måler 300x170 meter, opløsningen når 10 centimeter. Kombineret elektro-optisk og termisk observationsstation MTS-B - på en kugleformet ophæng under skroget. Indeholder en laserafstandsmåler/måldesignator, der er i stand til at målrette hele rækken af amerikansk og NATO semiaktiv laserstyret ammunition.

I 2007 blev den første angrebseskadron af "Reapers" dannet, gik de i tjeneste med 42nd Attack Squadron, som er placeret på Creech Air Force Base i Nevada. I 2008 var de bevæbnet med den 174. Fighter Wing fra Air National Guard. NASA, Ministeriet for national sikkerhed, hos Grænsevagttjenesten.
Systemet var ikke sat til salg. Af de allierede købte Australien og England Reapers. Tyskland opgav dette system til fordel for sin egen og israelske udvikling.

Udsigter

Den næste generation af mellemstore UAV'er under MQ-X- og MQ-M-programmerne skulle være operationel i 2020. Militæret ønsker samtidig at udvide kampevner angribe UAV og integrere det så meget som muligt i det overordnede kampsystem.

Hovedmål:

"De planlægger at skabe en grundlæggende platform, der kan bruges i alle teatre af militære operationer, hvilket i høj grad vil øge funktionaliteten af den ubemandede luftvåbengruppe i regionen, samt øge hastigheden og fleksibiliteten i reaktionen på nye trusler.

— Forøgelse af enhedens autonomi og forøgelse af evnen til at udføre komplekse opgaver vejrforhold. Automatisk start og landing, ind i kamppatruljeområdet.

— Aflytning af luftmål, direkte støtte landstyrker, brugen af en drone som et integreret rekognosceringskompleks, et sæt elektroniske krigsførelsesopgaver og opgaven med at levere kommunikation og belysning af situationen i form af indsættelse af en informationsgateway på basis af et fly.

- Undertrykkelse af fjendens luftforsvarssystem.

— Inden 2030 planlægger de at skabe en model af en tankningsdrone, en slags ubemandet tankskib, der er i stand til at levere brændstof til andre fly - dette vil dramatisk øge varigheden af deres ophold i luften.

— Der er planer om at skabe modifikationer af UAV'er, der vil blive brugt i eftersøgnings- og rednings- og evakueringsmissioner relateret til lufttransport af mennesker.

- Ind i konceptet kampbrug UAV'en er planlagt til at fastlægge arkitekturen af den såkaldte "sværm" (SWARM), som vil give mulighed for fælles kampbrug af grupper af ubemandede fly til udveksling af efterretningsinformation og strejkeoperationer.

— Som følge heraf bør UAV'er "vokse" til sådanne opgaver som inklusion i landets luftforsvar og missilforsvarssystem og endda levere strategiske angreb. Dette går tilbage til midten af det 21. århundrede.

Flåde

I begyndelsen af februar 2011 lettede et jetfly fra Edwards Air Force Base (Californien). UAV X-47V. Udviklingen af droner til flåden begyndte i 2001. Søforsøg skulle begynde i 2013.

Grundlæggende krav til søværnet:
— dækbaseret, herunder landing uden at krænke stealth-regimet;
— to fuldgyldige rum til installation af våben, hvis samlede vægt ifølge nogle rapporter kan nå to tons;
— tankningssystem under flyvningen.

USA er ved at udvikle en liste over krav til 6. generations jagerfly:

— Udstyr med næste generations indbyggede informations- og kontrolsystemer, stealth-teknologier.

— Hypersonisk hastighed, det vil sige hastigheder over Mach 5-6.

— Mulighed for ubemandet kontrol.

— Den elektroniske elementbase i flyets indbyggede komplekser skal vige for en optisk, bygget på fotonikteknologier, med en fuldstændig overgang til fiberoptiske kommunikationslinjer.

Således fastholder USA med tillid sin position i udvikling, udbredelse og akkumulering af erfaring i kampbrug af UAV'er. Deltagelse i en række lokale krige tilladt bevæbnede styrker USA holder personel i kampklar tilstand, forbedrer udstyr og teknologi, kampbrug og kontrolordninger.

Forsvaret fik enestående kamperfaring og mulighed for i praksis at afsløre og rette konstruktionsfejl uden større risici. UAV'er er ved at blive en del af et samlet kampsystem - der fører "netværkscentreret krigsførelse."