Torpedoer. Torpedovåben Bekæmp torpedoer

Torpedo (fra lat. torpedo narke - elektrisk rokke , forkortet lat. torpedo) - en selvkørende enhed, der indeholder en sprængladning og bruges til at ødelægge overflade- og undervandsmål. Udseendet af torpedovåben i det 19. århundrede ændrede radikalt krigsførelsens taktik til søs og tjente som en drivkraft for udviklingen af ​​nye typer skibe, der havde torpedoer som hovedvåben.

Torpedoer af forskellige typer. Militærmuseum på Bezymyannaya-batteriet, Vladivostok.

skabelseshistorie

Illustration fra bogen af ​​Giovanni de la Fontana

Som mange andre opfindelser har opfindelsen af ​​torpedoen flere udgangspunkter. Ideen om at bruge specielle granater til at ødelægge fjendtlige skibe blev først beskrevet i en bog af den italienske ingeniør Giovanni de la Fontana (italiensk. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(rus. "The Illustrated and Encrypted Book of War Instruments" eller på anden måde "The Book of Military Supplies" ). Bogen indeholder billeder af forskellige militære anordninger, der bevæger sig på land, vand og luft og drives af den reaktive energi fra pulvergasser.

Den næste begivenhed, der forudbestemte torpedoens udseende, var David Bushnells bevis. David Bushnell) muligheden for at brænde krudt under vand. Bushnell forsøgte senere at skabe den første sømine, udstyret med en tidseksplosiv mekanisme, han havde opfundet, men forsøget kampbrug(som Turtle-ubåden opfundet af Bushnell) var mislykket.
Det næste skridt mod skabelsen af ​​torpedoer blev taget af Robert Fulton. Robert Fulton), skaberen af ​​et af de første dampskibe. I 1797 foreslog han, at briterne brugte drivminer udstyret med en tidseksplosiv mekanisme og brugte for første gang ordet torpedo at beskrive en enhed, der skulle eksplodere under bunden og dermed ødelægge fjendens skibe. Dette ord blev brugt på grund af evnen til elektriske rokker (lat. torpedo narke) forblive ubemærket, og derefter lamme deres offer med et hurtigt kast.

Stang mine

Fultons opfindelse var ikke en torpedo i ordets moderne betydning, men en spærreildsmine. Sådanne miner blev meget brugt russisk flåde under Krimkrigen i Azov-, Sorte- og Østersøen. Men sådanne miner var defensive våben. De pæleminer, der dukkede op lidt senere, blev til offensive våben. Stangminen var et sprængstof fastgjort til enden af ​​en lang stang og hemmeligt leveret med båd til det fjendtlige skib.

En ny fase var fremkomsten af ​​bugserede miner. Sådanne miner fandtes i både defensive og offensive versioner. Harveys defensive mine Harvey) blev bugseret ved hjælp af et langt kabel i en afstand af cirka 100-150 meter fra skibet uden for kølvandet og havde en fjernsikring, som blev aktiveret, da fjenden forsøgte at ramme det beskyttede skib. En offensiv mulighed, den bevingede Makarov-mine blev også slæbt på et kabel, men da et fjendtligt skib nærmede sig, satte slæbebåden direkte mod fjenden, i sidste øjeblik gik den skarpt til siden og frigjorde kablet, mens minen fortsatte med at bevæge sig ved inerti og eksploderede, da det kolliderede med fjendens skib.

Det sidste skridt mod opfindelsen af ​​en selvkørende torpedo var skitserne af en ukendt østrig-ungarsk officer, som afbildede et projektil, der blev trukket fra kysten og fyldt med en ladning af pyroxylin. Skitserne gik til kaptajn Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni Biagio Luppis), der kom på ideen om at skabe en selvkørende analog af en mine til kystforsvar (eng. kystbeskytter), styret fra kysten ved hjælp af kabler. Luppis byggede en model af sådan en mine, drevet af en fjeder fra en urmekanisme, men han var ude af stand til at etablere kontrol over dette projektil. I desperation henvendte Luppis sig til englænderen Robert Whitehead for at få hjælp. Robert Whitehead), ingeniør hos et skibsbygningsfirma Stabilimeno Technico Fiumano i Fiume (i øjeblikket Rijeka, Kroatien).

Whitehead torpedo

Whitehead formåede at løse to problemer, der stod i vejen for hans forgængere. Det første problem var enkelt og pålidelig motor, hvilket ville gøre torpedoen autonom. Whitehead besluttede at installere en pneumatisk motor på sin opfindelse, der kører på trykluft og driver en propel installeret i agterstavnen. Det andet problem var synligheden af ​​en torpedo, der bevægede sig gennem vandet. Whitehead besluttede at lave torpedoen på en sådan måde, at den ville bevæge sig ved nr stor dybde, men i lang tid var han ude af stand til at opnå stabilitet i fordybelsens dybde. Torpedoerne svævede enten op, gik til store dybder eller bevægede sig generelt i bølger. Whitehead formåede at løse dette problem ved hjælp af en simpel og effektiv mekanisme - et hydrostatisk pendul, som styrede dybderorene. ved at reagere på trimningen af ​​torpedoen afbøjede mekanismen dybderorene i den ønskede retning, men tillod samtidig ikke torpedoen at lave bølgelignende bevægelser. Nøjagtigheden af ​​at holde dybden var ganske tilstrækkelig og beløb sig til ±0,6 m.

Torpedoer efter land

Torpedo enhed

Torpedoen består af en strømlinet krop, i hvis stævn der er kampenhed med en sikring og en sprængladning. For at drive selvkørende torpedoer er forskellige typer motorer installeret på dem: trykluft, elektrisk, jet, mekanisk. For at betjene motoren anbringes en forsyning af brændstof om bord på torpedoen: trykluftcylindre, batterier, brændstoftanke. Torpedoer udstyret med en automatisk eller fjernstyreanordning er udstyret med kontrolanordninger, servoer og styremekanismer.

Klassifikation

Typer af Kriegsmarine-torpedoer

Klassificering af torpedoer udføres i henhold til flere kriterier:

• efter formål: anti-skib; anti-ubåd; universal, bruges mod ubåde og overfladeskibe.
• efter medietype: skib; både; luftfart; universel; special (sprænghoveder af anti-ubådsmissiler og selvkørende miner).
• efter afgiftstype: uddannelsesmæssigt, uden sprængstoffer; med en ladning af almindeligt sprængstof; med atomvåben;
• efter sikringstype: kontakt; ikke-kontakt; fjern; kombineret.
• efter kaliber: lille kaliber, op til 400 mm; medium kaliber, fra 400 til 533 mm inklusive; stor kaliber, over 533 mm.
• efter fremdriftstype: skrue; reaktiv; med udvendig fremdrift.
• efter motortype: gas; damp-gas; elektriske; reaktive.
• efter kontroltype: ustyrlig; autonomt styret lige frem; autonomt styret manøvrering; med fjernbetjening; med manuel direkte kontrol; med kombineret styring.
• efter målsøgningstype: med aktiv målsøgning; med passiv målsøgning; med kombineret målsøgning.
• efter homing-princippet: med magnetisk styring; med elektromagnetisk vejledning; med akustisk vejledning; med varmestyring; med hydrodynamisk vejledning; med hydro-optisk vejledning; kombineret.

Forretter

Torpedo motorer

Gas- og damp-gas-torpedoer

Motorbroderskab

Robert Whiteheads første masseproducerede selvkørende torpedoer brugte en stempelmotor drevet af trykluft. Luft komprimeret til 25 atmosfærer fra cylinderen gennem en reducering, der reducerede trykket, kom ind i en simpel stempelmotor, som igen drev torpedopropellen til at rotere. Whitehead-motoren ved 100 rpm gav en torpedohastighed på 6,5 knob i en rækkevidde på 180 m For at øge hastigheden og rækkevidden var det nødvendigt at øge henholdsvis trykluftens tryk og volumen.

Med udviklingen af ​​teknologi og stigende tryk opstod problemet med frysning af ventiler, regulatorer og torpedomotorer. Når gasser udvider sig, sker der et kraftigt temperaturfald, som er stærkere, jo større trykforskellen er. Det var muligt at undgå at fryse i torpedomotorer med tør opvarmning, som dukkede op i 1904. De tre-cylindrede Brotherhood-motorer, der drev Whiteheads første opvarmede torpedoer, brugte petroleum eller alkohol til at reducere lufttrykket. Flydende brændstof blev sprøjtet ind i luften fra cylinderen og antændt. På grund af brændstofforbrænding steg trykket, og temperaturen faldt. Udover motorer, der brændte brændstof, dukkede senere motorer op, hvor vand blev sprøjtet ind i luften, og derved ændrede gas-luftblandingens fysiske egenskaber.

Anti-ubådstorpedo MU90 med vandstrålemotor

Yderligere forbedring var forbundet med fremkomsten af ​​damp-luft-torpedoer (torpedoer med våd opvarmning), hvor vand blev sprøjtet ind i brændstofforbrændingskamrene. Takket være dette var det muligt at forbrænde mere brændstof og også at bruge dampen genereret af fordampning af vand til at fodre motoren og øge torpedoens energipotentiale. Dette kølesystem blev første gang brugt på britiske Royal Gun-torpedoer i 1908.

Mængden af ​​brændstof, der kan forbrændes, er begrænset af mængden af ​​ilt, hvoraf luften indeholder omkring 21 %. For at øge mængden af ​​forbrændt brændstof blev der udviklet torpedoer, hvor ilt blev pumpet ind i cylindrene i stedet for luft. Under Anden Verdenskrig var Japan bevæbnet med den 61 cm Type 93 oxygentorpedo, den mest kraftfulde, langrækkende og højhastigheds torpedo i sin tid. Ulempen ved ilttorpedoer var deres eksplosivitet. I Tyskland blev der under Anden Verdenskrig udført eksperimenter med skabelsen af ​​sporløse torpedoer af typen G7ut, drevet af hydrogenperoxid og udstyret med en Walter-motor. En videreudvikling af brugen af ​​Walter-motoren var skabelsen af ​​jet- og vandjet-torpedoer.

Elektriske torpedoer

Elektrisk torpedo MGT-1

Gas- og dampgastorpedoer har en række ulemper: de efterlader et afslørende spor og har vanskeligheder med langtidsopbevaring i ladet tilstand. Elektrisk drevne torpedoer har ikke disse ulemper. John Ericsson var den første til at udstyre en torpedo af sit eget design med en elektrisk motor i 1973. Elmotoren blev drevet via et kabel fra en ekstern strømkilde. Sims-Edison og Nordfeld torpedoer havde lignende design, og sidstnævnte styrede også torpedoens ror med wire. Den første succesrige autonome elektriske torpedo, hvor strøm blev leveret til motoren fra indbyggede batterier, var den tyske G7e, der blev brugt meget under Anden Verdenskrig. Men denne torpedo havde også en række ulemper. Dets bly-syre batteri var følsomt over for stød og krævede regelmæssig vedligeholdelse og genopladning, samt opvarmning før brug. Den amerikanske Mark 18-torpedo havde et lignende design. Den eksperimentelle G7ep, som blev en videreudvikling af G7e, var blottet for disse mangler, da dens batterier blev udskiftet med galvaniske celler. Moderne elektriske torpedoer bruger meget pålidelige, vedligeholdelsesfrie lithium-ion- eller sølvbatterier.

Mekanisk drevne torpedoer

Brennan torpedo

En mekanisk motor blev først brugt i Brennan-torpedoen. Torpedoen havde to kabler viklet på tromler inde i torpedokroppen. Kystdampspil trak kabler, der drejede tromlerne og roterede torpedo-propellerne. Operatøren på land kontrollerede de relative hastigheder af spillet, så han kunne ændre torpedoens retning og hastighed. Sådanne systemer blev brugt til kystforsvar i Storbritannien mellem 1887 og 1903.
I USA i slutningen af ​​XIXårhundrede var Howell-torpedoen i drift, som blev drevet af energien fra et svinghjul, der blev drejet før lanceringen. Howell var også banebrydende for brugen af ​​den gyroskopiske effekt til at kontrollere forløbet af en torpedo.

Jetdrevne torpedoer

Stævnen af ​​M-5-torpedoen i Shkval-komplekset

Forsøg på at bruge en jetmotor i torpedoer blev gjort tilbage i anden halvdel af det 19. århundrede. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev der gjort en række forsøg på at skabe missil-torpedoer, som var en kombination af et missil og en torpedo. Efter opsendelse i luften bruger raket-torpedoen en jetmotor, som driver hoveddelen - torpedoen til målet efter at være faldet i vandet, tændes en almindelig torpedomotor, og der udføres yderligere bevægelse i tilstanden; en almindelig torpedo. Fairchild AUM-N-2 Petrel luftaffyrende missiltorpedoer og RUR-5 ASROC, Grebe og RUM-139 VLA skibsbaserede antiubådstorpedoer havde en sådan anordning. De brugte standard torpedoer kombineret med en raketkaster. RUR-4 Weapon Alpha-komplekset brugte en dybdeladning udstyret med en raketbooster. I USSR var RAT-52-flyets missiltorpedoer i drift. I 1977 adopterede USSR Shkval-komplekset, udstyret med en M-5-torpedo. Denne torpedo har en jetmotor drevet af hydro-reagerende fast brændstof. I 2005 annoncerede det tyske firma Diehl BGT Defense oprettelsen af ​​en lignende superkaviterende torpedo, og HSUW-torpedoen er ved at blive udviklet i USA. Et særligt træk ved jettorpedoer er deres hastighed, som overstiger 200 knob og opnås på grund af torpedoens bevægelse i et superkaviterende hulrum af gasbobler, hvorved vandmodstanden reduceres.

Undtagen jetmotorer, brugerdefinerede torpedomotorer fra gasturbiner til enkeltbrændstofmotorer såsom svovlhexafluorid sprøjtet over en blok af fast lithium er også nu i brug.

Manøvrerings- og kontrolanordninger

Pendul hydrostat
1. Pendulakse.
2. Dybde ror.
3. Pendul.
4. Hydrostatskive.

Allerede under de første forsøg med torpedoer blev det klart, at torpedoen under bevægelse konstant afviger fra den oprindeligt angivne vandringskurs og -dybde. Nogle torpedoprøver modtog et fjernbetjeningssystem, som gjorde det muligt manuelt at indstille dybden og bevægelsesforløbet. Robert Whitehead installerede en speciel enhed på torpedoer af hans eget design - en hydrostat. Den bestod af en cylinder med en bevægelig skive og en fjeder og blev placeret i en torpedo, så skiven opfattede vandtrykket. Ved ændring af torpedoens dybde bevægede skiven sig lodret og styrede ved hjælp af stænger og et vakuum-luft servodrev dybderorene. Hydrostaten har en betydelig tidsforsinkelse i respons, så da den blev brugt, ændrede torpedoen konstant sin dybde. For at stabilisere driften af ​​hydrostaten brugte Whitehead et pendul, som var forbundet til de lodrette ror på en sådan måde, at det fremskyndede driften af ​​hydrostaten.
Mens torpedoer havde en begrænset rækkevidde, var der ingen foranstaltninger påkrævet for at holde kursen. Med stigende rækkevidde begyndte torpedoerne at afvige væsentligt fra kursen, hvilket krævede brug af specielle foranstaltninger og kontrol af lodrette ror. Det mest effektive apparat var Aubrey-apparatet, som var et gyroskop, som, når nogen af ​​dets akser vippes, har en tendens til at indtage sin oprindelige position. Ved hjælp af stænger blev gyroskopets returkraft overført til de lodrette ror, takket være hvilke torpedoen holdt den oprindeligt indstillede kurs med ret høj nøjagtighed. Gyroskopet blev drejet i skudøjeblikket ved hjælp af en fjeder eller en pneumatisk turbine. Ved at installere gyroskopet i en vinkel, der ikke faldt sammen med affyringsaksen, var det muligt at opnå bevægelse af torpedoen i en vinkel i forhold til skudretningen.

Torpedoer udstyret med en hydrostatisk mekanisme og et gyroskop begyndte at blive udstyret med en cirkulationsmekanisme under Anden Verdenskrig. Efter opsendelsen kunne sådan en torpedo bevæge sig langs en hvilken som helst forudprogrammeret bane. I Tyskland blev sådanne styresystemer kaldt FaT (Flachenabsuchender Torpedo, horisontalt manøvrerende torpedo) og LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, autonomt styret torpedo). Manøvresystemer gjorde det muligt at sætte komplekse bevægelsesbaner og derved øge sikkerheden for det skydende skib og øge effektiviteten af ​​skydningen. Cirkulerende torpedoer var mest effektive, når man angreb konvojer og indre farvande i havne, det vil sige, når der var en høj koncentration af fjendtlige skibe.

Vejledning og kontrol af torpedoer ved skydning

Torpedo affyringskontrolenhed

Torpedoer kan have forskellige styrings- og kontrolmuligheder. Først var de mest udbredte ustyrede torpedoer, som f.eks artillerigranat, efter lanceringen var ikke udstyret med kursskiftende enheder. Der var også torpedoer fjernstyret med ledning og mandsstyrede torpedoer styret af en pilot. Senere dukkede torpedoer med homingsystemer op, som uafhængigt var rettet mod målet ved hjælp af forskellige fysiske felter: elektromagnetisk, akustisk, optisk såvel som langs kølvandet. Der findes også radiostyrede torpedoer, der bruger en kombination af forskellige typer styring.

Torpedo trekant

Brennan-torpedoer og nogle andre typer tidlige torpedoer blev fjernstyret, mens de mere almindelige Whitehead-torpedoer og deres efterfølgende modifikationer kun krævede indledende vejledning. I dette tilfælde var det nødvendigt at tage højde for en række parametre, der påvirker chancerne for at ramme målet. Med stigningen i rækken af ​​torpedoer blev det mere og mere vanskeligt at løse problemet med deres vejledning. Til vejledning blev der brugt specielle tabeller og instrumenter, ved hjælp af hvilke affyringsfremrykningen blev beregnet afhængigt af det skydende skibs og målets indbyrdes kurs, deres hastigheder, afstand til målet, vejrforhold og andre parametre.

De enkleste, men ret nøjagtige beregninger af koordinaterne og parametrene for målbevægelse (CPDP) blev udført manuelt ved at beregne trigonometriske funktioner. Du kan forenkle beregningen ved at bruge en navigationstablet eller bruge en torpedo-affyringsdirektør.
I det generelle tilfælde kommer løsning af torpedotrekanten ned til at beregne vinklen α baseret på kendte målhastighedsparametre V C, torpedohastighed V T og målkursus Θ . Faktisk, på grund af indflydelsen af ​​forskellige parametre, blev beregningen lavet baseret på et større antal data.

Torpedo Data Computer Kontrolpanel

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var der dukket automatiske elektromekaniske regnemaskiner op, der gjorde det muligt at beregne affyringen af ​​torpedoer. Den amerikanske flåde brugte Torpedo Data Computer (TDC). Det var en kompleks mekanisk enhed, hvori der, før en torpedo blev affyret, blev indlæst data om torpedoskibet (kurs og hastighed), torpedoparametre (type, dybde, hastighed) og data om målet (kurs, hastighed, afstand). Ud fra de indtastede data har TDC ikke kun beregnet torpedotrekanten, men også automatisk tilstand udført målsporing. De modtagne data blev transmitteret til torpedorummet, hvor gyroskopvinklen blev indstillet ved hjælp af en mekanisk pusher. TDC gjorde det muligt at indtaste data i alle torpedorør under hensyntagen til deres relative position, herunder til fanlancering. Da bærerdataene blev indtastet automatisk fra gyrokompasset og pitometeret, kunne ubåden under et angreb aktivt manøvrere uden behov for gentagne beregninger.

Homing-enheder

Brugen af ​​fjernbetjenings- og målsøgningssystemer forenkler beregningerne ved skydning betydeligt og øger effektiviteten ved at bruge torpedoer.
Mekanisk fjernbetjening blev først brugt på Brennan-torpedoer, og fly-by-wire-kontrol blev også brugt på en lang række torpedotyper. Radiostyring blev første gang brugt på Hammond-torpedoen under Første Verdenskrig.
Blandt målsøgningssystemer største fordeling først modtog de torpedoer med akustisk passiv målretning. G7e/T4 Falke-torpedoerne var de første, der kom i drift i marts 1943, men den næste modifikation, G7es T-5 Zaunkönig, blev udbredt. Torpedoen brugte en passiv styringsmetode, hvor målsøgningsanordningen først analyserer støjegenskaberne, sammenligner dem med karakteristiske prøver og derefter genererer styresignaler til rormekanismen, der sammenligner niveauerne af signaler modtaget af venstre og højre akustiske modtagere. I USA blev Mark 24 FIDO-torpedoen udviklet i 1941, men på grund af manglen på et støjanalysesystem blev den kun brugt til fald fra fly, da den kunne rettes mod det skydende skib. Efter at være blevet sluppet, begyndte torpedoen at bevæge sig og beskrev en cirkulation, indtil den modtog akustisk støj, hvorefter den blev rettet mod målet.
Aktive akustiske styresystemer indeholder en sonar, som bruges til at målrette et mål baseret på det akustiske signal, der reflekteres fra det.
Mindre almindelige er systemer, der giver forandringsvejledning magnetfelt, skabt af skibet.
Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig begyndte torpedoer at blive udstyret med anordninger, der guidede dem langs kølvandet efter målet.

Sprænghoved

Pi 1 (Pi G7H) - tændrør af tyske G7a og G7e torpedoer

De første torpedoer var udstyret med et sprænghoved med en pyroxylinladning og en stødsikring. Når buen af ​​en torpedo rammer siden af ​​målet, knækker slagnålene tændhætterne, som igen får sprængstoffet til at detonere.

Udløsning af stødsikringen var kun mulig, når torpedoen ramte målet vinkelret. Hvis stødet skete tangentielt, skød angriberen ikke, og torpedoen gik til siden. De forsøgte at forbedre egenskaberne af stødsikringen ved hjælp af specielle knurhår placeret i torpedoens stævn. For at øge sandsynligheden for en eksplosion begyndte inertisikringer at blive installeret på torpedoer. Træghedssikringen blev udløst af et pendul, som med en skarp ændring i torpedoens hastighed eller forløb udløste slagstiften, som igen under påvirkning af hovedfjederen gennemborede primerne og antændte sprængladningen.

Hovedrummet på en UGST-torpedo med en målsøgningsantenne og nærhedstændingssensorer

Senere, for at øge sikkerheden, begyndte sikringerne at blive udstyret med en sikkerhedsspinner, som snurrede op, efter at torpedoen nåede en given hastighed og låste slagstiften op. Dette øgede sikkerheden for det skydende skib.

Ud over mekaniske sikringer var torpedoer udstyret med elektriske sikringer, hvis detonation opstod på grund af udledningen af ​​en kondensator. Kondensatoren blev opladet fra en generator, hvis rotor var forbundet med en drejeskive. Takket være dette design blev den utilsigtede detonationssikring og sikringen strukturelt kombineret, hvilket øgede deres pålidelighed.
Brugen af ​​kontaktsikringer tillod ikke, at torpedoers fulde kamppotentiale blev realiseret. Brugen af ​​tykke undervandsrustninger og anti-torpedo-bolde gjorde det muligt ikke kun at reducere skader fra en torpedoeksplosion, men også i nogle tilfælde at undgå skader. Det var muligt at øge effektiviteten af ​​torpedoer betydeligt ved at sikre, at de ikke blev detoneret på siden, men under bunden af ​​skibet. Dette blev muligt med fremkomsten af ​​nærsikringer. Sådanne sikringer udløses af ændringer i magnetiske, akustiske, hydrodynamiske eller optiske felter.
Nærsikringer er af aktive og passive typer. I det første tilfælde indeholder sikringen en sender, der danner et fysisk felt omkring torpedoen, hvis tilstand styres af modtageren. Hvis feltparametrene ændres, igangsætter modtageren detonation af torpedoens sprængstoffer. Passive styreenheder indeholder ikke emittere, men sporer ændringer i naturlige felter, såsom Jordens magnetfelt.

Modforanstaltninger

Slagskib Eustathius med anti-torpedonet.

Fremkomsten af ​​torpedoer nødvendiggjorde udvikling og brug af midler til at modvirke torpedoangreb. Da de første torpedoer havde lav fart, kunne de bekæmpes ved at skyde torpedoer fra håndvåben og små kaliber kanoner.

Designede skibe begyndte at blive udstyret med specielle passive beskyttelsessystemer. På ydersiden af ​​siderne blev der installeret anti-torpedo boules, som var snævert rettede sponsoner delvist fyldt med vand. Da en torpedo ramte, blev energien fra eksplosionen absorberet af vandet og reflekteret fra siden, hvilket reducerede skaden. Efter 1. Verdenskrig blev der også brugt et anti-torpedo bælte, som bestod af flere let pansrede rum placeret overfor vandlinjen. Dette bælte absorberede torpedoeksplosionen og minimerede indre skader på skibet. En type anti-torpedo bælte var den konstruktive undervandsbeskyttelse af Pugliese-systemet, brugt på slagskibet Giulio Cesare.

Jet anti-torpedo beskyttelsessystem til skibe "Udav-1" (RKPTZ-1)

Anti-torpedo-net, der hang fra siderne af skibet, var ret effektive til at bekæmpe torpedoer. Torpedoen, der faldt ind i nettet, eksploderede i sikker afstand fra skibet eller mistede fart. Netværk blev også brugt til at beskytte skibsankerpladser, kanaler og havnefarvande.

For at bekæmpe torpedoer ved hjælp af Forskellige typer homing, skibe og ubåde er udstyret med simulatorer og interferenskilder, der komplicerer driften af ​​forskellige kontrolsystemer. Derudover tages der forskellige tiltag for at reducere skibets fysiske felter.
Moderne skibe er udstyret aktive systemer anti-torpedo beskyttelse. Sådanne systemer omfatter for eksempel Udav-1 (RKPTZ-1) anti-torpedo forsvarssystem til skibe, som bruger tre typer ammunition (afledningsprojektil, minelagsprojektil, dybdeprojektil), en ti-løbet automatiseret løfteraket med sporingsdrev , brandkontrolanordninger, læsse- og fodringsanordninger. (Engelsk)

Video

Whitehead torpedo 1876

Howell 1898 torpedo

Encyklopædisk YouTube

1 / 3

✪ Hvordan laver fisk elektricitet? - Eleanor Nelson

✪ Torpedo marmorata

✪ Ford Mondeo komfur. Hvordan vil det brænde?

Undertekster

Oversætter: Ksenia Khorkova Redaktør: Rostislav Golod I 1800 observerede naturforsker Alexander von Humboldt en skole af elektriske ål, der sprang op af vandet for at beskytte sig mod at nærme sig heste. Men elefantfisk og andre arter af svagt elektriske fisk genererer ikke nok elektricitet til at angribe bytte. uløst mysterium: Hvorfor chokerer de ikke sig selv?

Det er muligt, at størrelsen af ​​stærkt elektriske fisk tillader dem at modstå deres egne udladninger, eller at strømmen forlader deres kroppe for hurtigt.

Forskere tror, ​​at specielle proteiner kan beskytte elektriske organer, men faktisk er dette et af de mysterier, som videnskaben endnu ikke har løst. Udtrykkets oprindelse Russisk sprog, ligesom andre ] .

Der er ingen konsensus om den første brug af dette udtryk på engelsk. Nogle autoritative kilder hævder, at den første optagelse af dette udtryk går tilbage til 1776, og det blev introduceret i cirkulation af David Bushnell, opfinderen af ​​en af ​​de første prototype-ubåde, Turtle. Ifølge en anden, mere udbredt version, tilhører forrangen af ​​brugen af ​​dette ord på det engelske sprog Robert Fulton og går tilbage til begyndelsen af ​​det 19. århundrede (senest 1810)

I begge tilfælde betegnede udtrykket "torpedo" ikke et selvkørende cigarformet projektil, men en æg- eller tøndeformet undervandskontaktmine, som havde lidt til fælles med Whitehead- og Aleksandrovsky-torpedoerne.

Oprindeligt på engelsk refererer ordet "torpedo" til elektriske rokker, og har eksisteret siden 1500-tallet og er lånt fra latinsk sprog(lat. torpedo), som igen oprindelig betød "følelsesløshed", "stivhed", "urørlighed". Udtrykket er forbundet med effekten af ​​"strejken" af en elektrisk rampe.

Klassifikationer

Efter motortype

• På trykluft (før første verdenskrig);
• Damp-gas - flydende brændstof brænder i komprimeret luft (ilt) med tilsætning af vand, og den resulterende blanding roterer en turbine eller driver en stempelmotor;
  en separat type damp-gastorpedoer er torpedoer fra Walther gasturbineenheden.
• Pulver - gasser fra langsomt brændende krudt roterer motorakslen eller turbinen;
• Jet - har ikke propeller, de bruger jet thrust (torpedoer: RAT-52, "Shkval"). Det er nødvendigt at skelne rakettorpedoer fra rakettorpedoer, som er missiler med sprænghoveder-stadier i form af torpedoer (rakettorpedoer "ASROC", "Waterfall" osv.).

Ved pegemetode

• Ukontrolleret - de første prøver;
• Opretstående - med et magnetisk kompas eller gyroskopisk semi-kompas;
• Manøvrering i henhold til et givet program (cirkulerer) i området for de påtænkte mål - brugt af Tyskland i Anden Verdenskrig;
• Homing passiv - af fysiske felter mål, hovedsageligt af støj eller ændringer i vandets egenskaber i kølvandet (første brug - i Anden Verdenskrig), akustiske torpedoer "Zaukenig" (Tyskland, brugt af ubåde) og Mark 24 FIDO (USA, bruges kun fra fly, som de kunne ramme dit skib);
• Homing aktiv - hav et ekkolod ombord. Mange moderne anti-ubåd og multi-purpose torpedoer;
• Fjernstyret - målretning af et mål udføres fra et overflade- eller undervandsskib via ledninger (fiberoptik).

Efter formål

• Anti-skib (i første omgang alle torpedoer);
• Universal (designet til at ødelægge både overflade- og ubådsskibe);
• Anti-ubåd (beregnet til at ødelægge ubåde).

"I 1865," skriver Aleksandrovsky, "forelagde jeg... for admiral N.K Krabbe (leder af søministeriet i den autonome republik) et projekt for en selvkørende torpedo, som jeg havde opfundet. Essensen... torpedoen er intet andet end en miniaturekopi af den ubåd, jeg opfandt. Som i min ubåd, så i min torpedo, er hovedmotoren trykluft, de samme vandrette ror til retning i den ønskede dybde... med den eneste forskel, at ubåden er styret af mennesker, og den selvkørende torpedo.. ved hjælp af en automatisk mekanisme. Ved præsentationen af ​​mit projekt for en selvkørende torpedo fandt N. K. Krabbe det for tidligt, for på det tidspunkt var min ubåd netop ved at blive bygget.”

Tilsyneladende var den første guidede torpedo Brennan Torpedo, udviklet i 1877.

Første Verdenskrig

Anden Verdenskrig

Elektriske torpedoer

En af ulemperne ved damp-gas torpedoer er tilstedeværelsen af ​​et spor (udstødningsgasbobler) på vandoverfladen, afmasker torpedoen og skaber mulighed for det angrebne skib til at unddrage sig det og bestemme placeringen af ​​angriberne, derfor , efter Første Verdenskrig begyndte forsøg på at bruge en elektrisk motor som torpedomotor. Ideen var indlysende, men ingen af ​​staterne, undtagen Tyskland, kunne implementere den før starten af ​​Anden Verdenskrig. Ud over de taktiske fordele viste det sig, at elektriske torpedoer er relativt enkle at fremstille (f.eks. varierede arbejdsomkostningerne for fremstillingen af ​​en standard tysk damp-gas-torpedo G7a (T1) fra 3.740 mandetimer i 1939 til 1.707 mandetimer i 1943 og til produktionen af ​​en elektrisk torpedoer krævede G7e (T2) 1255 mandetimer). Den maksimale hastighed for den elektriske torpedo var dog kun 30 knob, mens damp-gas-torpedoen nåede en hastighed på op til 46 knob. Der var også problemet med at eliminere brintlækage fra torpedoens batteri, hvilket nogle gange førte til dets ophobning og eksplosioner.

I Tyskland blev en elektrisk torpedo skabt tilbage i 1918, men de havde ikke tid til at bruge den i kamp. Udviklingen fortsatte i 1923, i Sverige. I byen var den nye elektriske torpedo klar til masseproduktion, men den blev officielt kun taget i brug i byen under betegnelsen G7e. Arbejdet var så hemmeligt, at briterne først lærte om det i 1939, da dele af sådan en torpedo blev opdaget under en inspektion af slagskibet Royal Oak, torpederet i Scapa Flow på Orkneyøerne.

Men allerede i august 1941 faldt fuldt brugbare 12 sådanne torpedoer i hænderne på briterne på den erobrede U-570. På trods af at både Storbritannien og USA allerede havde prototyper af elektriske torpedoer på det tidspunkt, kopierede de simpelthen den tyske og overtog den til tjeneste (dog først i 1945, efter krigens afslutning) under betegnelsen Mk-XI i British og Mk -18 i den amerikanske flåde.

Arbejdet med at skabe et specielt elektrisk batteri og en elektrisk motor beregnet til 533 mm torpedoer begyndte i 1932 i Sovjetunionen. I løbet af 1937-1938 to eksperimentelle elektriske torpedoer ET-45 med en 45 kW elmotor blev fremstillet. Det viste utilfredsstillende resultater, så i 1938 blev der udviklet en fundamentalt ny elektrisk motor med et anker og et magnetisk system, der roterede i forskellige retninger, med høj effektivitet og tilfredsstillende effekt (80 kW). De første prøver af den nye elektriske torpedo blev lavet i 1940. Og selvom den tyske G7e elektriske torpedo faldt i hænderne på sovjetiske ingeniører, kopierede de den ikke, og i 1942, efter statslige tests, blev den indenlandske ET-80 torpedo lagt i tjeneste. De første fem ET-80 kamptorpedoer ankom til Nordflåden i begyndelsen af ​​1943. I alt brugte sovjetiske ubåde 16 elektriske torpedoer under krigen.

I virkeligheden havde Tyskland og Sovjetunionen således i 2. verdenskrig elektriske torpedoer i drift. Andelen af ​​elektriske torpedoer i ammunitionsbelastningen af ​​Kriegsmarine-ubåde var op til 80%.

Nærhedssikringer

Uafhængigt, i streng hemmelighed, og næsten samtidigt, udviklede flåderne i Tyskland, England og USA magnetiske sikringer til torpedoer. Disse sikringer havde en stor fordel i forhold til simplere kontaktsikringer. Minebestandige skotter placeret under skibenes pansrede bælte minimerede ødelæggelsen, der blev forårsaget, da en torpedo ramte siden. For maksimal effektivitet af ødelæggelsen skulle en torpedo med en kontaktsikring ramme den uberustede del af skroget, hvilket viste sig at være en meget vanskelig opgave. De magnetiske sikringer var designet på en sådan måde, at de blev udløst af ændringer i jordens magnetfelt under skibets stålskrog og eksploderede torpedoens sprænghoved i en afstand af 0,3-3,0 meter fra dens bund. Man mente, at en torpedoeksplosion under bunden af ​​et skib forårsagede to eller tre gange mere skade end en eksplosion af samme kraft ved dets side.

Men de første tyske statiske magnetsikringer (TZ1), som reagerede på den absolutte styrke af magnetfeltets vertikale komponent, måtte simpelthen tages ud af drift i 1940, efter den norske operation. Disse sikringer blev udløst, efter at torpedoen havde passeret en sikker afstand, selv når havet var let ru, under cirkulation, eller når torpedoens bevægelse i dybden ikke var stabil nok. Som et resultat reddede denne lunte adskillige britiske tunge krydsere fra sikker ødelæggelse.

Nye tyske nærsikringer dukkede først op i kamptorpedoer i 1943. Det var magnetodynamiske sikringer af Pi-Dupl-typen, hvor det følsomme element var en induktionsspole, der var fast monteret i torpedoens kamprum. Pi-Dupl-sikringer reagerede på ændringshastigheden i den lodrette komponent af magnetfeltstyrken og på ændringen i dens polaritet under skibets skrog. Imidlertid var reaktionsradius for en sådan sikring i 1940 2,5-3 m, og i 1943 på et afmagnetiseret skib nåede den knap 1 m.

Først i anden halvdel af krigen tog den tyske flåde i brug nærhedssikringen TZ2, som havde et smalt responsbånd, der lå uden for frekvensområderne for hovedtyperne af interferens. Som et resultat, selv mod et afmagnetiseret skib, gav det en reaktionsradius på op til 2-3 m ved kontaktvinkler med målet fra 30 til 150° og med en tilstrækkelig rejsedybde (ca. 7 m), TZ2-sikringen havde praktisk talt ingen falske alarmer på grund af hård sø. Ulempen ved TZ2 var dens krav om at give en tilstrækkelig høj relativ hastighed torpedoer og mål, hvilket ikke altid var muligt, når man affyrede elektriske målsøgende torpedoer med lav hastighed.

I Sovjetunionen var det en sikring af NBC-typen ( nærhedssikring med stabilisator; Dette er en magnetodynamisk sikring af generatortypen, som ikke blev udløst af størrelsen, men af ​​ændringshastigheden i den vertikale komponent af magnetfeltstyrken af ​​et skib med en forskydning på mindst 3000 tons i en afstand på op til 2 m fra bunden). Den blev installeret på torpedoer 53-38 (NBC kunne kun bruges i torpedoer med specielle kampopladningsrum af messing).

Manøvreringsanordninger

Under Anden Verdenskrig fortsatte arbejdet med at skabe manøvreanordninger til torpedoer i alle førende flådemagter. Det var dog kun Tyskland, der var i stand til at bringe prototyper til industriel produktion (valutakurssystemer vejledning Fed og dens forbedrede version LuT).

Fed

Det første eksempel på FaT-styringssystemet blev installeret på en TI (G7a) torpedo. Følgende kontrolkoncept blev implementeret - torpedoen i den første sektion af banen bevægede sig lineært over en afstand fra 500 til 12.500 m og drejede i enhver retning i en vinkel på op til 135 grader på tværs af konvojens bevægelse og i zonen til ødelæggelse af fjendtlige skibe blev yderligere bevægelse udført langs en S-formet bane ("slange") med en hastighed på 5-7 knob, mens længden af ​​den lige sektion varierede fra 800 til 1600 m, og cirkulationsdiameteren var 300 m. Som et resultat lignede søgebanen trinene på en stige. Ideelt set skulle torpedoen have søgt efter et mål med en konstant hastighed på tværs af konvojens bevægelsesretning. Sandsynligheden for at blive ramt af en sådan torpedo, der blev affyret fra en konvojs fremadgående retning med en "slange" på tværs af dens bevægelsesforløb, viste sig at være meget høj.

Siden maj 1943 begyndte den næste ændring af FaTII-styringssystemet (længden af ​​"slange"-sektionen er 800 m) at blive installeret på TII (G7e) torpedoer. På grund af Kort rækkevidde i løbet af den elektriske torpedo blev denne modifikation primært betragtet som et selvforsvarsvåben, affyret fra agtertorpedorøret mod det forfølgende eskorteskib.

LuT

LuT-vejledningssystemet blev udviklet for at overvinde begrænsningerne i FaT-systemet og trådte i brug i foråret 1944. Sammenlignet med det tidligere system var torpedoerne udstyret med et andet gyroskop, som et resultat af hvilket det blev muligt at indstille drejninger to gange før starten af ​​"slange"-bevægelsen. Teoretisk gjorde dette det muligt for ubådschefen at angribe konvojen ikke fra bovretningsvinklerne, men fra enhver position - først overhalede torpedoen konvojen, vendte derefter til dens bovvinkler, og først efter det begyndte at bevæge sig i en " slange” på tværs af konvojens bevægelsesforløb. Længden af ​​"slange"-sektionen kunne variere i et hvilket som helst område op til 1600 m, mens torpedoens hastighed var omvendt proportional med længden af ​​sektionen og var for G7a med den oprindelige 30-knob-tilstand sat til 10 knob med en sektionslængde på 500 m og 5 knob med en sektionslængde på 1500 m .

Behovet for at foretage ændringer i designet af torpedorørene og computerenheden begrænsede antallet af både, der var forberedt til at bruge LuT-styresystemet til kun fem dusin. Historikere vurderer, at tyske ubåde affyrede omkring 70 LuT-torpedoer under krigen.

I efteråret 1984 skete der begivenheder i Barentshavet, der kunne føre til udbruddet af en verdenskrig.

I kamptræningsområdet for den sovjetiske nordlige flåde, uventet fuld fart frem En amerikansk missilkrydser bragede ind. Dette skete under et torpedoangreb af en flyvning af Mi-14 helikoptere. Amerikanerne søsatte en højhastighedsmotorbåd og sendte en helikopter i luften til dækning. Severomorsk-flyverne indså, at deres mål var at erobre den nyeste sovjet torpedoer.

Duellen over havet varede næsten 40 minutter. Med manøvrer og luftstrømme fra propellerne tillod de sovjetiske piloter ikke de irriterende Yankees at komme tættere på det hemmelige produkt, før de sovjetiske piloter sikkert løftede det om bord. De eskorteskibe, der ankom i tide på dette tidspunkt, skubbede de amerikanske skibe ud af træningspladsen.

Torpedoer er altid blevet betragtet som mest effektivt våben indenlandsk flåde. Det er ikke tilfældigt, at NATO's efterretningstjenester regelmæssigt jagter deres hemmeligheder. Rusland er fortsat verdens førende inden for mængden af ​​knowhow, der bruges til at skabe torpedoer.

Moderne torpedo formidabelt våben moderne skibe og ubåde. Det giver dig mulighed for hurtigt og præcist at slå fjenden på havet. Per definition er en torpedo et autonomt, selvkørende og styret undervandsprojektil, som indeholder omkring 500 kg eksplosivt materiale eller et nukleart sprænghoved. Hemmelighederne bag udviklingen af ​​torpedovåben er de mest beskyttede, og antallet af stater, der ejer disse teknologier, er endnu mindre end antallet af medlemmer af "atomklubben".

Under Koreakrigen i 1952 planlagde amerikanerne at droppe to atombomber hver vejer 40 tons. På dette tidspunkt opererede et sovjetisk jagerregiment på de koreanske troppers side. Sovjetunionen havde også atomvåben, og lokal konflikt kunne udvikle sig til en rigtig atomkatastrofe når som helst. Information om amerikanernes intentioner om at bruge atombomber er blevet tilgængelige sovjetisk efterretningstjeneste. Som svar beordrede Joseph Stalin udviklingen af ​​mere kraftfulde termonukleare våben fremskyndet. Allerede i september samme år præsenterede ministeren for skibsbygningsindustri Vyacheslav Malyshev et unikt projekt for Stalin til godkendelse.

Vyacheslav Malyshev foreslog at skabe en enorm atomtorpedo T-15. Dette 24 meter 1550 millimeter kaliber projektil skulle veje 40 tons, hvoraf kun 4 tons var sprænghovedet. Stalin godkendte skabelsen torpedoer, hvis energi blev produceret af elektriske batterier.

Dette våben kan ødelægge store amerikanske flådebaser. På grund af øget hemmeligholdelse rådførte bygherrer og atomingeniører ikke repræsentanter for flåden, så ingen tænkte på, hvordan man servicerede og skyder et sådant monster, desuden havde den amerikanske flåde kun to baser til rådighed for sovjetiske torpedoer, så de forlod T-15 supergiganten.

Som erstatning foreslog sømændene at skabe en atomtorpedo i konventionel kaliber, som kunne bruges på alle. Det er interessant, at kaliberet på 533 millimeter er generelt accepteret og videnskabeligt bevist, da kaliber og længde faktisk er torpedoens potentielle energi. Slå skjult sandsynlig fjende det var kun muligt på lange afstande, så designere og sejlere prioriterede termiske torpedoer.

Den 10. oktober 1957 blev de første undersøiske atomprøvesprængninger udført i Novaya Zemlya-området. torpedoer kaliber 533 millimeter. Den nye torpedo blev affyret af ubåden S-144. Fra en afstand af 10 kilometer affyrede ubåden én torpedo-salve. Snart, i en dybde af 35 meter, en kraftig atomeksplosion, blev dets skadelige egenskaber registreret af hundredvis af sensorer placeret på testområdet. Det er interessant, at besætningerne under dette farligste element blev erstattet af dyr.

Baseret på resultaterne af disse tests modtog flåden den første atomtorpedo 5358. De tilhørte den termiske klasse, da deres motorer fungerede på dampe af en gasblanding.

Atomeposet er kun én side fra historien om russisk torpedoproduktion. For mere end 150 år siden blev ideen om at skabe den første selvkørende sømine eller torpedo fremsat af vores landsmand Ivan Aleksandrovsky. Snart under kommando blev en torpedo brugt for første gang i verden i et slag med tyrkerne i januar 1878. Og i begyndelsen af ​​den store Fædrelandskrig Sovjetiske designere skabte den højeste hastighed torpedo i verden, 5339, hvilket betyder 53 centimeter og 1939. Dog den sande daggry hjemlige skoler torpedokonstruktion fandt sted i 60'erne af forrige århundrede. Dens centrum var TsNI 400, senere omdøbt til Gidropribor. I løbet af den seneste periode har instituttet overført 35 forskellige prøver til den sovjetiske flåde torpedoer.

Ud over ubåde var flådeflyvning og alle klasser af overfladeskibe fra den hastigt udviklende USSR-flåde bevæbnet med torpedoer: krydsere, destroyere og patruljeskibe. Unikke torpedobåde med disse våben fortsatte også med at blive bygget.

Samtidig blev NATO-blokken konstant fyldt op med skibe med flere Høj ydeevne. Så i september 1960 blev verdens første atomdrevne Enterprise, med et deplacement på 89.000 tons og 104 atomvåben om bord, lanceret. For at bekæmpe angrebsgrupper med stærke antiubådsforsvar var rækkevidden af ​​eksisterende våben ikke længere tilstrækkelig.

Kun ubåde kunne nærme hangarskibe uopdaget, men målrettet skydning Det var ekstremt svært at dække vagtskibene. Derudover lærte den amerikanske flåde under Anden Verdenskrig at imødegå torpedo-hosingsystemet. For at løse dette problem var sovjetiske videnskabsmænd de første i verden til at skabe en ny torpedoanordning, der opdagede kølvandet på et skib og sikrede dets yderligere ødelæggelse. Termiske torpedoer havde dog en betydelig ulempe: deres egenskaber faldt kraftigt på store dybder, mens deres stempelmotorer og turbiner lavede høj støj, som afslørede de angribende skibe.

I lyset af dette måtte designere løse nye problemer. Sådan fremstod flytorpedoen, som var placeret under kroppen af ​​et krydsermissil. Som et resultat blev den tid, der kræves for at besejre ubåde, reduceret flere gange. Det første sådanne kompleks blev kaldt "Metel". Den var designet til at skyde mod ubåde patruljeskibe. Senere lærte komplekset at ramme overflademål. Ubåde var også bevæbnet med missiltorpedoer.

I 70'erne omklassificerede den amerikanske flåde sine hangarskibe fra angrebsskibe til multi-purpose. For at gøre dette blev sammensætningen af ​​flyet baseret på dem erstattet til fordel for anti-ubåde. Nu kunne de ikke kun udføre luftangreb på USSR's territorium, men også aktivt modvirke udsendelsen af ​​sovjetiske ubåde i havet. For at bryde igennem forsvar og ødelægge multi-purpose carrier strejke grupper begyndte sovjetiske ubåde at bevæbne sig med krydsermissiler affyret fra torpedorør og fløj hundreder af kilometer. Men selv dette langtrækkende våben kunne ikke sænke den flydende flyveplads. Mere kraftige ladninger var påkrævet, så Gidropribor-designerne skabte en torpedo med en øget kaliber på 650 millimeter, som bærer mere end 700 kg sprængstof, især til atomdrevne skibe af typen "Gidropribor".

Denne prøve bruges i den såkaldte døde zone af dens anti-skibs missiler. Den sigter mod målet enten uafhængigt eller modtager information fra eksterne måludpegningskilder. I dette tilfælde kan torpedoen nærme sig fjenden samtidigt med andre våben. Det er næsten umuligt at forsvare sig mod et så massivt angreb. Dette gav hende tilnavnet "hangarskibsmorder".

I deres daglige anliggender og bekymringer tænkte sovjetfolk ikke på farerne forbundet med konfrontationen mellem supermagterne. Men hvad der svarer til omkring 100 tons amerikansk militærudstyr var rettet mod hver af dem. Størstedelen af ​​disse våben blev båret ind i verdenshavene og placeret på undervandsbærere. Det vigtigste våben af ​​den sovjetiske flåde var anti-ubåd torpedoer. Traditionelt blev de brugt elektriske motorer, hvis kraft ikke afhang af rejsedybden. Ikke kun ubåde, men også overfladeskibe var bevæbnet med sådanne torpedoer. De mest magtfulde af dem var. I lang tid De mest almindelige anti-ubådstorpedoer til ubåde var SET-65, men i 1971 brugte designere først fjernstyring, som blev udført under vandet med ledning. Dette øgede ubådens skydningspræcision dramatisk. Og snart blev den universelle elektriske torpedo USET-80 skabt, som effektivt kunne ødelægge ikke kun overfladeskibe, men også overfladeskibe. Hun udviklede en høj fart på mere end 40 knob og havde en lang rækkevidde. Derudover ramte den i en dybde, der var utilgængelig for nogen NATO-anti-ubådsstyrker - over 1000 meter.

I begyndelsen af ​​90'erne, efter Sovjetunionens sammenbrud, endte Gidropribor-instituttets fabrikker og testområder på syv nye territorier. suveræne stater. De fleste virksomheder blev plyndret. Men videnskabelige arbejder der var ingen afbrydelse i skabelsen af ​​en moderne undervandspistol i Rusland.

ultra-lille kamptorpedo

Som droner fly torpedovåben vil være i stigende efterspørgsel i de kommende år. I dag bygger Rusland fjerde generations krigsskibe, og en af ​​deres funktioner er et integreret våbenkontrolsystem. Termisk og universel dybtvand i lille størrelse torpedoer. Deres motor kører på enhedsbrændstof, som i det væsentlige er flydende krudt. Når det brænder, frigives kolossal energi. Det her torpedo universel. Det kan bruges fra overfladeskibe, ubåde og også være en del af kampenhederne i luftfartens antiubådssystemer.

Tekniske egenskaber for en universel dybhavs-homing-torpedo med fjernbetjening (UGST):

Vægt - 2200 kg;

Ladningsvægt - 300 kg;

Hastighed - 50 knob;

Rejsedybde - op til 500 m;

Rækkevidde - 50 km;

Homing radius - 2500 m;

I På det sidste Den amerikanske flåde bliver fyldt op med de seneste atomubåde af Virginia-klassen. Deres ammunition omfatter 26 moderniserede Mk 48-torpedoer. Arbejdsdybden af ​​torpedoen med henblik på usårbarhed over for fjenden er op til 1 kilometer. Den russiske multi-purpose ubåd af Project 885 "Yasen" er beregnet til at blive en modstander af disse ubåde under vand. Dens ammunitionskapacitet er på 30 torpedoer, og dens nuværende hemmelige egenskaber er på ingen måde ringere.

Og afslutningsvis vil jeg gerne bemærke, at torpedovåben indeholder en masse hemmeligheder, for hver af dem skal en potentiel fjende i kamp betale en høj pris.

Kraftværker (EPS) af torpedoer er designet til at give torpedoer bevægelse med en vis hastighed over en fastsat afstand, samt give energi til torpedoens systemer og samlinger.

Driftsprincippet for enhver type ECS er at konvertere en eller anden type energi til mekanisk arbejde.

Baseret på den anvendte energitype er ESU'er opdelt i:

Til damp-gas (termisk);

Elektriske;

Reaktiv.

Hver ESU inkluderer:

Energikilde;

motor;

flyttemand;

Hjælpeudstyr.

2.1.1. Damp-gas torpedosystemer

PGESU-torpedoer er en type varmemotor (fig. 2.1). Energikilden i termisk ECS er brændstof, som er en kombination af brændstof og oxidationsmiddel.

De typer brændstof, der bruges i moderne torpedoer, kan være:

Multikomponent (brændstof – oxidationsmiddel – vand) (fig. 2.2);

Enhed (brændstof blandet med oxidationsmiddel - vand);

Fast pulver;

-
fast hydro-reagerer.

Den termiske energi af brændstof genereres som et resultat af en kemisk reaktion af oxidation eller nedbrydning af stoffer, der er inkluderet i dets sammensætning.

Brændstofforbrændingstemperaturen er 3000…4000°C. I dette tilfælde er der mulighed for blødgøring af de materialer, hvorfra individuelle komponenter i ESU er lavet. Derfor tilføres vand til forbrændingskammeret sammen med brændstof, hvilket reducerer temperaturen på forbrændingsprodukter til 600...800°C. Derudover injektion

ferskvand

øger volumenet af damp-gasblandingen, hvilket øger ESU'ens kraft betydeligt.

Faste brændstoffer, som er ensartede, kan være monomolekylære eller blandede.

Sidstnævnte bruges oftere. De består af organisk brændstof, fast oxidationsmiddel og forskellige tilsætningsstoffer.

Mængden af ​​genereret varme kan styres af mængden af ​​tilført vand. Brugen af ​​sådanne typer brændstof eliminerer behovet for at medbringe en forsyning af oxidationsmiddel om bord på torpedoen. Dette reducerer torpedoens masse, hvilket øger dens hastighed og rækkevidde markant.

Motoren til en damp-gas-torpedo, hvor termisk energi omdannes til mekanisk rotation af propellerne, er en af ​​dens hovedenheder. Det bestemmer de grundlæggende taktiske og tekniske data for en torpedo - hastighed, rækkevidde, sporing, støj.

Torpedomotorer har en række funktioner, der afspejles i deres design:

Kort varighed af arbejdet;

Minimum tid til at komme ind i regimet og dets strenge konsistens;

Arbejd i et vandmiljø med højt udstødningsmodtryk;

Minimum vægt og dimensioner med høj effekt;

Minimum brændstofforbrug.
Torpedomotorer er opdelt i stempel- og turbinemotorer. I øjeblikket er sidstnævnte mest udbredt (fig. 2.3).

Energikomponenterne føres ind i en damp- og gasgenerator, hvor de antændes med en brandpatron.

Den resulterende damp-gasblanding under tryk

energi strømmer til vindmøllevingerne, hvor den, udvider sig, virker. Rotationen af ​​turbinehjulet overføres gennem en gearkasse og differentiale til de indre og ydre propelaksler, roterende i modsatte retninger. De fleste moderne torpedoer bruger propeller som propeller. Den forreste skrue er på den ydre aksel med højredrejning, den bagerste er på den indvendige aksel med venstredrejning. Takket være dette afbalanceres kræftmomenterne, der afbøjer torpedoen fra den givne bevægelsesretning. 1 . Effektiviteten af ​​motorerne er kendetegnet ved størrelsen af ​​effektivitetsfaktoren under hensyntagen til indflydelsen af ​​torpedokroppens hydrodynamiske egenskaber. Koefficienten falder, når propellerne når den rotationshastighed, hvormed bladene begynder at
kavitation

jeg

En af måderne at bekæmpe dette skadelige fænomen på var at brugen af ​​beslag til skruer, som gør det muligt at opnå en vandstrålefremdrivningsanordning (fig. 2.4). De vigtigste ulemper ved ECS af den betragtede type omfatter:

Et fald i motoreffekt og som følge heraf et fald i torpedohastighed med stigende dybde på grund af en stigning i modtrykket til udstødningsgasserne;

Et gradvist fald i torpedoens masse under dens bevægelse på grund af forbruget af energikomponenter;

Aggressivitet af brændstofenergikomponenter.

Søgningen efter måder at eliminere de anførte ulemper førte til oprettelsen af ​​elektrisk ECS.

Præstationsegenskaber Type 53-56 Type: homing eller fjernstyret skibs-/bådtorpedo. Dimensioner: diameter 533 mm (21 tommer); længde 7,7 m (25 ft 1/4 in). Totalvægt: 2.000 kg (4.409 lb); sprænghovedets vægt 400 kg (882 lb). Yderligere data: rækkevidde/hastighed 8000 m (8750 yd) ved 50 kts. og 13.000 m (14.215) ved 40 knob. Type 65-73 Type: målsøgende båd anti-skib torpedo Dimensioner: diameter 650 mm (26,6 tommer); længde 11 m (36 ft 1 in). Totalvægt: over 4.000 kg (8.818 lb); sprænghoved med en atomladning. Yderligere data: rækkevidde/hastighed 50 km (31 miles) ved 50 knob.

Sovjetiske torpedoer, ligesom vestlige, kan opdeles i to kategorier - tunge og lette, afhængigt af deres formål. For det første kendes to kalibre - standarden 533 mm (21 tommer) og den senere 650 mm (25,6 tommer). Det menes, at 533 mm torpedovåbenet blev udviklet på basis af tyske designløsninger under Anden Verdenskrig og omfattede ligeløbende og manøvrerende torpedoer med et damp-gas eller elektrisk kraftværk, designet til at ødelægge overflademål, såvel som torpedoer med akustisk passiv homing i anti-ubåd og anti-skib versioner. Overraskende nok var de fleste moderne store overfladekombattanter udstyret med flerrørs torpedorør til akustisk styrede anti-ubådstorpedoer.

Der blev også udviklet en speciel 533 mm torpedo med en 15-kilotons atomladning, som ikke havde et terminalstyringssystem, var i tjeneste med mange ubåde og var designet til at ramme vigtige overflademål som hangarskibe og supertankere. Senere generations ubåde medbragte også enorme 9,14 meter (30 fod) Type 65 650 mm antiskibstorpedoer. Det menes, at deres vejledning blev udført langs målets kølvand, det var muligt at vælge en hastighed på 50 eller 30 knob, og rækkevidden var henholdsvis 50 og 100 km (31 eller 62 miles). Med en sådan rækkevidde supplerede Type 65-torpedoer den overraskende brug af krydsermissiler mod skib båret af missilubåde af Charlie-klassen og tillod for første gang sovjetiske atomubåde at affyre torpedoer fra områder uden for en konvojs anti-ubådseskortezone.

Anti-ubådsstyrker, herunder fly, overfladeskibe og ubåde, lange år brugte en letvægts 400 mm (15,75 tommer) elektrisk torpedo med en kortere rækkevidde. Den blev senere suppleret og derefter fortrængt af torpedoen brugt af antiubådsfly og helikoptere større kaliber 450 mm (17,7 tommer), som menes at have en større ladning, øget rækkevidde og en forbedret styreenhed, som tilsammen gjorde det til et mere dødbringende våben.
Begge typer torpedoer, der blev brugt fra luftfartsselskaber, var udstyret med faldskærme for at reducere hastigheden for indsejling i vandet. Ifølge en række rapporter blev der også udviklet en kort 400 mm torpedo til hæktorpedorørene på den første generation af atomubåde af typen Want, Echo og November. På efterfølgende generationer af atomubåde var tilsyneladende et antal standard 533 mm torpedorør udstyret med indvendige bøsninger til deres brug.

Den typiske detonationsmekanisme, der blev brugt på sovjetiske torpedoer, var et magnetisk fjerntændrør, som detonerede en ladning under målets skrog for at ødelægge kølen, suppleret med et andet kontaktrør, der blev aktiveret ved et direkte hit.