Patruljeskib skr 50 projekt. Små patruljeskibe pr.50
Første Verdenskrig afslørede behovet for at skabe en anden klasse af lette skibe - patruljeskibe med det formål at beskytte skibe og transporter til søs mod angreb fra ubåde, torpedobåde og fly, udføre patruljetjeneste og aktivt støtte landstyrkernes handlinger i skærgårdsområder. I den russiske flåde blev spørgsmålet om at designe patruljeskibe rejst allerede i 1924. Designundersøgelser viste, at for at kunne udføre de tildelte opgaver, skal sådanne skibe have en fart på omkring 30 knob, et økonomisk sejlområde (16 knob) på omkring 1.500 miles, og bærer torpedovåben, dybdeangreb, artillerienheder med en kaliber på omkring 100 mm, luftværnsartilleri og maskingeværer. Allerede i 1927 blev det tekniske design af Uragan-klassens patruljeskib (senere tildelt projekt nummer 2) udviklet og godkendt. Disse var de første krigsskibe designet og bygget under sovjetisk styre. Den samlede forskydning af skibet var 534 tons, længde 71,5 m, hastighed 25,8 knob, bevæbning 2 x 102 mm, 4 x 45 mm kanonbeslag, et 3-rørs 400 mm torpedorør, besætning - 101 personer. I 1927 blev 8 enheder nedlagt. projektets skibe, heraf 6 enheder. i Leningrad, 2 enheder. i Nikolaev. Efterfølgende blev skibets design justeret to gange og fik successivt nummer 4 og 39. Der skete dog ingen væsentlige ændringer i designet. Langs Projekt 4 blev 4 enheder nedlagt i Leningrad og Nikolaev. skibe (SKR "Metel", "Vyuga", "Grom", "Burun"). Adskilte blev disse skibe transporteret til Vladivostok og samlet der i Dalzavod. Disse skibe blev efterfølgende en del af den skabte OVR-formation. Langs Projekt 39, igen i Leningrad og Nikolaev, blev 6 enheder nedlagt. heraf 2 stk. (TFR "Molniya", "Zarnitsa") blev transporteret adskilt og samlet i Dalzavod. I alt blev der bygget 18 enheder før 1938. patruljeskibe af denne type, 8 enheder. Af disse udgjorde halvdelen af Stillehavsflådens skibssammensætning. I 1937 udstedte flådens ledelse taktiske og tekniske specifikationer for designet af et patruljeskib, der var større, hurtigere og mere tungt bevæbnet end Uragan-typen. Dette blev projekt 29. Den samlede forskydning af skibet i det nye projekt nåede 995 tons, længde - 85,7 m, hastighed 34 knob, marchrækkevidde (15 knob) 2700 miles, antallet af hovedkaliberkanoner (100 mm) blev øget til 3. Inden krigens start blev der nedlagt 14 enheder til dette projekt på 3 fabrikker. skibe (i Leningrad ved anlæg nr. 190 - 8 enheder, i Nikolaev ved anlæg nr. 198 - 4 enheder. , i Komsomolsk-on-Amur ved anlæg nr. 199 - 2 enheder). I alt forventedes en serie på 30 enheder. Før krigens begyndelse blev 3 enheder søsat. Med krigens udbrud blev konstruktionen af projektets skibe suspenderet. I krigsårene blev kun ét skib færdigbygget.
De krav, der hidrører fra krigens erfaringer, som de gennemførte undersøgelser viser, blev ikke fuldt ud opfyldt af patruljeskibene under konstruktion, Projekt 29. Dog 6 enheder. ifølge det justerede projekt 29K i 1947-51. blev afsluttet (to af anlæg nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur (TFR "Albatross", "Burevestnik"), to ved anlæg nr. 190 i Leningrad, to ved anlæg nr. 820 (tidligere tyske "Schichhau") i Kaliningrad Erfaringerne fra krigen bragte meget højere krav til patruljeskibe. Først og fremmest var det nødvendigt at give dem høj sødygtighed, sikre sikker sejlads i enhver søtilstand, med evnen til at bruge våben under havforhold på 5-6. Det var nødvendigt at styrke artillerivåbnene gennem brug af universelle hovedkaliberinstallationer, der var i stand til at skyde mod hav- og luftmål, udstyret med hurtigskydende antiluftskyts, midler til fjernautomatisk ildkontrol ved hjælp af radar til at detektere overflade og luft. mål Det var nødvendigt at øge effektiviteten af torpedovåben gennem brug af torpedoer af større kaliber, styrkelse af antiubådsvåben ved at øge udbuddet af bomber og bruge raketter. Det viste sig at være umuligt at opnå den nødvendige forbedring af skibets præstationskarakteristika baseret på Projekt 29 med en mere radikal redesign af projektet, og det blev besluttet at designe et nyt skib. Det blev til projekt 42. På baggrund af Søværnets operationelt-taktiske opgave udviklede to designbureauer - TsKB-32 og TsKB-53 - et foreløbigt designdesign på konkurrencebaseret basis. Designet blev udført i 2 muligheder - med en diesel- og dampturbineinstallation. TTZ for designet, udviklet af flåden på grundlag af pre-design udviklinger, blev godkendt af dekret fra Ministerrådet for USSR den 27. juni 1947. Designet blev betroet TsKB-32 i Leningrad. Chefdesigner Zhukovsky D.D., chefobservatør fra flådens kaptajn 1. rang Sagoyan A.P. Det tekniske design blev godkendt allerede i december 1947. For første gang i den indenlandske flåde fik et skib af denne klasse en glatdækket arkitektur også, propellerne og to ror ragede ikke ud over hovedplanet, hvilket sikrede komparativ sikkerhed; sejlads på lavvandede områder og i flodmundinger. Skibets standarddeplacement var 1.339 tons, den samlede deplacement var 1.679 tons. Det skal bemærkes, at forskydningen af det nye krydstogtskib kun var 400 tons mindre end forskydningen af førkrigstidens Project 7 destroyer, dens bredde var sammenlignelig med bredden af em, og dens længde var 16 m kortere (96,1 m). ). Alle TTZ-krav i projektet blev opfyldt. Formålet med patruljeskibet var at eskortere konvojer, udføre patruljetjeneste, deltage i landgangsoperationer og udlægge minefelter. For at udføre disse opgaver havde skibet følgende taktiske og tekniske elementer:
- fuld fart 29,6 knob, marchrækkevidde ved økonomisk kamphastighed på 14 knob op til 2810 miles (i stedet for 2000 miles forudsat af opgaven);
- Kraftværket er dampturbine, to-akslet, placeringen af kraftværket er echelon (i 4 rum - i to kedelrum og to maskinrum, som et resultat blev skibet to-rør), hovedkedler KV-42 , hovedturbogear (GTZA) med en effekt på hver 14.000 hk. hver;
- skibets elektriske strømsystem (EES) på vekselstrøm, 220 V, 50 Hz (for første gang i indenlandsk skibsbygning på serielle skibe), med en samlet effekt på 550 kW (to turbogeneratorer (TG) på hver 150 kW, to dieselgeneratorer (DG) på hver 100 kW, en parkeringsdieselgenerator på 50 kW;
- artillerivåben bestående af 4 enkeltkanoner 100 mm universelle B-34USM installationer med et ildkontrolsystem, 4 37 mm maskingeværer i 2 tvillinge B-11 installationer;
- torpedobevæbning inkluderet et 3-rørs torpedorør til torpedoer med en kaliber på 533 mm;
- bombebevæbning bestod af 4 BMB-1 bombekastere (senere erstattet af RBU-2500) og to hækbombeudløsere;
- radar og hydroakustiske våben inkluderede en radar til detektering af overflade- og lavtflyvende luftmål "RIF", en radar til detektering af luftmål "Guys-1MN", et sonarsystem til detektering af ubåde "Tamir-5N".
Lederskibet af Project 42 SKR "Falcon" blev lagt ned i Kaliningrad ved anlæg nr. 820, baseret på det tyske anlæg "Schihau", restaureret hurtigst muligt efter krigen, den 17. august 1949, søsat den 11. september, 1950, optaget i flåden den 29. juni 1951. I alt, indtil 1953, byggede dette anlæg hele serien på 8 enheder. Skibene blev en del af den nordlige flåde - 6 enheder, og den baltiske flåde - 2 enheder. Efterfølgende 3 stk. skibe fra projektet fra den nordlige flåde blev overført til den kaspiske flotille og blev overført til det kaspiske hav via indre vandveje.
I 1949 blev spørgsmålet om at udvikle et nyt patruljeskib af Project 44 med 100 mm artilleri i to dæktårne-installationer, med 45 mm maskingeværer i 2 firdobbelte stabiliserede installationer og 25 mm maskingeværer i 2 firdobbelte ikke-stabiliserede installationer overvejet. Ifølge beregninger foretaget i det foreløbige design var skibets standardforskydning allerede mere end 1.600 tons. Dette var sammenligneligt med forskydningen af destroyeren Project 7.
Da regeringen overvejede spørgsmålet om at skabe Project 42 patruljeskibe (og endnu mere Project 44) og organisere deres konstruktion i en stor serie, blev deres forskydning anset for uacceptabelt stor. Det blev besluttet at begrænse rækken af skibe i Project 42 til 8 enheder, på trods af skibets udsigter, bekræftet af de positive resultater opnået i 1951 under test af TFR Sokols førende skib. Der kan findes en hel del grunde til afvisningen af storstilet konstruktion af disse skibe, og først og fremmest beslutningen fra formanden for USSR's ministerråd I.V. Stalin. Der var mange grunde til denne beslutning. Nogle af dem fandt ikke dokumentariske beviser og forblev kun i de fragmentariske minder fra lederne af flåden og industrien i disse år. Først og fremmest fortsatte udviklingen af synspunkter fra landets militære og politiske ledelse. Spørgsmålet rejste sig igen, som der dengang ikke var noget klart og entydigt svar på: ”Hvilke konvojer skulle bevogte disse skibe? Da udviklingen af Sovjetunionens økonomi i efterkrigsårene igen var fokuseret på "allround forsvar fra imperialisterne og fuldstændig autonomi for staten." For at udføre patruljetjeneste og bevogte små kystkonvojer krævedes mindre skibe. Ifølge I.V. Stalin, det nye patruljeskib skulle have en deplacement på 1000 - 1100 tons, eller endnu bedre 900 tons, og være beregnet til grænse- og efterretningstjenester. Stalin betragtede flådens ønske om at modtage et større patruljeskib som "aber", og påpegede, at man ikke skulle kopiere amerikanerne og briterne, som har råstofbaser i udlandet og derfor virkelig har brug for et patruljeskib, der er i stand til at ledsage transporter på lange havoverfarter. . Som følge heraf, efter personlige instruktioner fra I.V. Stalin begyndte udviklingen af tekniske specifikationer for et nyt patruljeskib med en samlet deplacement på 1200 tons af Project 50.
Den 20. juni 1950 godkendte Ministerrådet opgaven om udvikling af et nyt patruljeskib af Projekt 50. I opgaven var skibets samlede deplacement strengt begrænset til 1200 tons. For at reducere forskydningen blev selv kravet om økonomisk sejlads rækkevidde reduceret til 1000 miles. Artilleribevæbning blev forenklet ved at installere dæksbaserede, ikke-stabiliserede 100 mm kanoner, de samme som dem på Project 42 Skr.
- færdiggøre udviklingen af det foreløbige design i september og forelægge det for Ministerrådet i oktober 1950;
- færdiggøre udviklingen af det tekniske projekt i februar og forelægge det for Ministerrådet i marts 1951;
- begynde konstruktionen af blyskibet i 2. kvartal 1951 og indsende det til statsprøver
I 3. kvartal 1952
Designet af patruljeskibet pr. 50 blev startet af et særligt designbureau under ministeriet for skibsbygningsindustri i Leningrad. Så, i marts 1952, blev den tekniske dokumentation af projektet og en del af designpersonalet overført til Kaliningrad til designbureauet på skibsværft nr. 820. Projektets chefdesigner i begyndelsen var D.D. Zhukovsky, derefter blev han erstattet af V.I. Neganov, i det endelige design siden slutningen af 1953 - B.I. Kupensky blev observeret af kaptajn 1.
Projekt 42 blev naturligvis lagt til grund for projektet. I juli-august 1950 blev der koordineret forskellige tekniske forhold, der skulle gøre det muligt at opnå den angivne forskydning og skibets nødvendige sødygtighed og kampegenskaber. Men i de givne dimensioner var det ikke muligt fuldt ud at opfylde kravene til vindmodstand. De udførte undersøgelser har vist, at det kun er muligt at give en given forskydning med en lineær placering af hovedkraftværket (GPP), dvs. to hovedkedler (GC) om bord i et rum (kedelrum), to hovedturbogear (GTZA) om bord i et andet tilstødende rum (motorrum), hvilket naturligvis reducerede kraftværkets og skibets overlevelsesevne som en hel. I processen med igangværende forskning blev der overvejet en ordning fra to maskin- og fyrrum (MBB), dvs. i et rum GK og GTZA. Efter adskillige stridigheder afgjorde vi et lineært arrangement af kraftværket. Under designet blev der lagt stor vægt på at opnå høj sødygtighed. Til disse formål blev der udført en stor mængde forskning med test af forskellige muligheder for skrogformer på modeller i forsøgsbassiner. Formerne på skrogets næsekonturer blev omhyggeligt udarbejdet på Central Research Institute - 45. Skrogets nasale formationer blev væsentligt skærpet i sammenligning med Projekt 42. Alt dette førte i sidste ende, som det blev fundet ud af under test af projektets blyskib, til bedre sødygtighed, hvad angår oversvømmelse og stænkdannelse i hård sø, sammenlignet med skr pr 42 og destroyere pr stor forskydning. Det skal bemærkes, at på grund af den intensive oversvømmelse og sprøjtning af skibets stævn ved skr pr. Under afprøvning af projektets blyskib blev det også bemærket, at vibrationen af skrogets agterende var betydeligt reduceret i forhold til skr pr 42 og destroyere pr. På skr pr. 42 var det på grund af øget vibration endda nødvendigt at forstærke den agterste del af skroget. Skibet havde ligesom skr pr 42 to ror, men propellerne stak på grund af deres store diameter (reduceret fart) ud over hovedlinjen, hvilket forværrede forholdene for passage langs indre vandveje og gjorde sejlads i lavvandet og kl. mundingen af floder farligere. Samtidig havde skibet en lavere dybgang.
Under designet blev der også lagt særlig vægt på at reducere vægt- og størrelsesegenskaberne for våben, våben og udstyr, igen med det mål at opfylde den specificerede forskydning. Samtidig med at det sikres høje kamp- og operationelle kvaliteter af skibet. Så det var planlagt at erstatte de to bue 100 mm artilleribeslag på B-34 USM med en dobbelt lukket type installation med de samme 100 mm kanoner. Udviklingen af en sådan installation blev derefter udført på OKB-172. Der blev også gjort forsøg på at erstatte MBU-200 med MBU-600 og 37 mm stormgevær med 25 mm. Men alligevel adskilte den endelige sammensætning af skibets bevæbning sig fra Projekt 42 kun i reduktionen af antallet af 100 mm B-34 USM pistolbeslag fra 4 til 3, i antallet af torpedorør (TA) fra 3 til 2, og i reduktionen af artilleriammunition med 15%.
Det foreløbige design blev færdigt til tiden. Under sin behandling af den fungerende marineminister, admiral A.G. Golovko. godkendte forslaget om at erstatte 4 BMB-1'ere med 4 BMB-2'ere. Standardforskydningen opnået i det foreløbige design var 1.059 tons. Det tekniske projekt blev også afsluttet til tiden. I den steg standardforskydningen til 1.069 tons. På grund af de ekstra frie volumener i det dobbeltbundede rum opnået på skibet under konstruktionen, selv med den eksisterende standard deplacement, blev det muligt at tage næsten dobbelt så meget brændstof i dem (ved den højeste deplacement), yderligere 120 tons i overbelastning, og derved øge cruiserækkevidden til næsten 2.000, altså dobbelt så meget som forudsat i designopgaven. Tilstedeværelsen af kun en to-rørs TA i stedet for den traditionelle tre-rørs var en konstant kilde til kritik. Da det tekniske projekt blev godkendt, blev det besluttet at forpligte SKB-700 MSP til efter ordre fra Søværnets MTU i 1951 at udvikle et teknisk design af en tre-rørs TA i forhold til Projekt 50 skibe. Efterfølgende blev disse enheder udviklet og installeret på projektets skibe.
Skibets skrog var lavet på samme måde som Project 42, glatdækket, men med endnu større længdeskær i stævnen var det enkeltrør med en mast og to overbygninger. Alle kampposter og rum, med undtagelse af bombemagasin nr. 6, midtskibsmandsrummet og rorpindsrummet, placeret i den agterste del af skibet, havde en lukket passage, hvilket var usædvanligt for så lille et skib og sikrede sikkerheden af personalebevægelser rundt om skibet under stormfulde forhold. Hele skroget var elektrisk svejset, med undtagelse af det øverste dæks forbindelse med siden og aftagelige plader. Efterfølgende blev skrogets generelle og lokale styrke under test fundet ret tilfredsstillende. Kraftværksrummene, styrehuset og artilleriskjoldene var pansrede med anti-fragmenteringspanser 7-8 mm tykke.
Til projekt 50 skibets kraftværk udviklede SKBK kedler af en ny type KVG - 57/28 med indblæsning i ovnene, mens man på Projekt 42 brugte typen KV - 42 med blæser indblæsning i lukkede fyrrum. Dampparametrene var identiske: driftstryk - 28 kg/cm2, overophedet damptemperatur 3700C. Dimensionerne på denne type kedler var mindre i forhold til kedlerne installeret på skibe i Projekt 42, og det gjorde det muligt at placere to kedler i ét kedelrum. Når man ser fremad, skal det bemærkes, at det nye designskema for skibets kedel var grundlaget for skabelsen af stærkt accelererede små kedler til alle klasser af overfladekampskibe af efterfølgende konstruktion. Problemet med efterfølgende høj boost af ovnen med en stigning i dens varmebelastning med 3 gange blev også løst. Projektet brugte også GTZA af en ny type TV - 9. GTZA TV - 9 var en enkeltforingsrør aktiv-reaktiv enkeltstrømsturbine med en effekt på 10.000 hk, en enkeltstrøms overfladekondensator placeret langs aksen med en delt effekt . TV-9 kunne sættes i drift fra kold tilstand, hvilket reducerede tiden for idriftsættelsen af kraftværket markant. I perioden med statstest af serielle skibe blev nedbrud af turbinevinger opdaget. En særlig kommission ledet af professor M.I. Grinberg. Jeg fandt ud af, at dette sammenbrud opstår på grund af resonansvibrationer ved fuld frem- og tilbagehastighed. Om dette spørgsmål vedtog USSR's ministerråd i april og september 1954 resolutioner for at rette op på disse mangler. I den forbindelse blev der indført en midlertidig begrænsning af den maksimale hastighed til 25 knob. Begrænsningen blev ophævet i 1955. Under søforsøg nåede skibet fuld fart med en normal deplacement (50 % af brændstof- og vandreserverne) på 29,5 knob ved 386 o/min af propeller. På trods af reduktionen i propelhastigheden i forhold til Projekt 42, var det ikke muligt at undgå erosion på sugesiderne af bladene ved propelnavene.
Skibets elsystem brugte vekselstrøm med en spænding på 220 V og en frekvens på 50 Hz. EØSU's samlede effekt var 425 kW. Den omfattede to turbogeneratorer (TG) med en effekt på hver 150 kW, en dieselgenerator (DG) med en effekt på 100 kW (diesel 7D6), en standby G med en effekt på 25 kW.
Ifølge projektet blev der installeret tre 100 mm enkeltløbede universaldæks artilleribeslag af typen B-34USMA på skibet, to i stævnen og en i agterstavnen, med en skyderækkevidde på 22 km, en højderækkevidde på 15 km, en skudhastighed på 15 skud i minuttet, 200 skud i kælderen. Artilleriophæng blev rettet automatisk ved hjælp af fjernbetjening og manuelt. Dette var den første indenlandske universelle installation med automatisk fjernbetjening fra en afstandsmålerstolpe. For at kontrollere ilden fra 100 mm artilleri blev en stabiliseret afstandsmålerpost SVP-42-50 installeret, kombineret med en radarantenne fra Anchor-kontrolsystemet og et kontrolsystem (CS) Sfera-50. Yakor-radaren havde en rækkevidde på 180 kbt mod et havmål og op til 165 kbt mod et luftmål. Efterfølgende blev Anchor-radaren ændret til Yakor-M2-radaren. Det 4. 37 mm maskingevær blev installeret som luftværnsartilleri i to dobbelte V-11 artilleriophæng med en skyderækkevidde på 8,4 km, en højde på 4. km, affyring 360 skud i minuttet og autonom vejledning.
Som en torpedobevæbning på skibet sørgede projektet for installation af et 3-rørs torpedorør med en ammunitionsbelastning på 3 533 mm torpedoer i en enhed med et brandkontrolsystem fra en central enhed. TA var beregnet til kun at affyre fremaddrevne damp-gas torpedoer 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Senere, med fremkomsten af anti-ubådstorpedoer, blev torpedoer af typen SET-65 brugt.
Som et anti-ubådsvåben på skibet sørgede projektet for installation i stævnen af en MBU-600 bombekaster med 24 guider (B-30M bombe, med en skydeafstand på 644 m, ødelæggelsesdybde på 330 m). Senere, under opgraderinger under 50PLO-projektet, blev det erstattet af to 16-tøndes raketkastere af typen RBU-2500 (RGB-25 bombe, kaliber 213 mm, med en skyderækkevidde på 2,8 km, en ubåds ødelæggelsesdybde på 330 m ), med fjernbetjening og placeret i stævnen på skibet om bord. Fire enkeltløbede BMB-2 bombekastere blev installeret i agterenden af skibet (BB-1 bombe, kaliber 430 mm, med en skyderækkevidde på 120 m, en ubåds ødelæggelsesdybde på 330 m). Senere, med installationen af RBU-2500, blev de demonteret. Bagerst på skibet var der to hækbombeudløsere.
Som en radioteknisk bevæbning af våben på skibet sørgede projektet for installationen
GAS "Pegasus - 2" med en sub-køl-antenne, som var en af 1. generations GAS, der fungerede i ekko- og støjretningsfindingstilstande og havde en detekteringsområde på op til 2 - 3 km. Under test blev det fundet, at ved en hastighed på op til 20 knob var denne sonar i stand til at detektere software placeret i periskopdybde i en afstand på 14 kbt (2,6 km) og ankerminer i en afstand på 7 kbt. Allerede under konstruktionen blev GAS "Pegasus - 3M" og "Hercules" installeret på skibe af senere konstruktion. Installationen af Lin-radaren var tænkt som en navigationsradar, der tillader detektering af overflademål på afstande på op til 25 km. Som en radar til detektering af overflade- og luftmål var det planlagt at installere "Guys - 1M4"-radaren med en detektionsrækkevidde af overflademål op til 8-10 km, luftmål - op til 40-50 km. Senere blev der i stedet for denne radar installeret en mere effektiv Fut-N radar med en detektionsrækkevidde på op til 25 km og en luftbåren radar på op til 50 km. Kampinformationssystemet (CIUS) "Tablet-50" blev også installeret på projektskibet, som var beregnet til at koordinere arbejdet med skibets midler til at belyse situationen, vise den på tablets, behandle information og bestemme målelementerne bevægelse. Samtidig blev der sikret samtidig behandling af data på 4-5 overflade- og 7-9 luftmål.
De typer udstyr, der blev vedtaget på det tidspunkt til tjeneste i flåden, blev installeret som navigationsvåben og kommunikationsudstyr.
Skibets usynkelighed blev sikret ved dets opdeling i 11 vandtætte rum. Ifølge beregninger skulle skibet forblive flydende, hvis to tilstødende rum blev oversvømmet, forudsat at de rum, der stødte op til de oversvømmede, blev holdt "tørre". I dette tilfælde vil skibets stabilitet altid være positiv (h > 0). Det er farligst for et skib med standard deplacement at få skader, fordi med denne forskydning har skibet den mindste stabilitet. Resultaterne af beregninger af de farligste tilfælde af skade viste, at skibet Project 50 har relativt høje synkeevner og forbliver flydende, og opretholder positiv stabilitet, når det er oversvømmet, i nogle tilfælde mere end 2 tilstødende rum. På denne måde forbliver skibet flydende og opretholder positiv stabilitet ved:
- oversvømmelse af 4 tilstødende rum i området 0 - 59 rammer og tilstedeværelsen af filtreringsvand på det nederste dæk i området af 59 - 80 rammer;
- adskillelse af stævnenden til det 59. skot og tilstedeværelsen af filtreringsvand i lastrummet i området 59 - 80.
- oversvømmelse af 3 tilstødende rum i områder 30 - 80, 80 - 129 shp;
- oversvømmelse af 4 tilstødende rum i området 59 - 129 shp., men kun med fuld forskydning;
- oversvømmelse af 3 tilstødende rum i områder 129 - 172, 117 - 162 shp;
- adskillelse af agterenden til skottet 129 shp.
Et skibs død på grund af tab af stabilitet (kæntring) kan forekomme, når:
- adskillelse af næsespidsen til skottet 59 sp. og asymmetrisk oversvømmelse af 2 tilstødende rum i området 59 - 96 shp. og i mangel af brændstof i reservetanke;
- skarpt asymmetrisk oversvømmelse af 4 tilstødende rum i området 59 - 129 shp. med standard forskydning;
- asymmetrisk oversvømmelse af 4 tilstødende rum i området 117 - 172 shp. med standard forskydning;
- adskillelse af agterenden til skottet 129 shp. og asymmetrisk oversvømmelse af 2 tilstødende rum i området 96 - 129 sp..
.jpg)
| 0 - 7 rammer | - forpeak-, skipper-, maler- og rigningsrum; |
| 7 - 30 rammer | Kædekasse, spir og elektromekanisk depotrum, depotrumvåde proviant og kølekammer, rum af POU GAS "Pe gik ud", Kubrick nr. 1 (til 10 personer), bryggers. værksted, badehus, latrin mands, afsnit skakt, vaskerum, vestibule; |
| 30 - 45 rammer | Kælder nr. 1 af artilleriammunition (200 patroner, 100 mm), artilleri himmel pantry, linned pantry, kabine nr. 2 (til 24 personer), cockpit nr. 3 (til 21 personer), kabine kulturel oplysning. værker, kontor; |
| 45 - 59 ramme | Ferskvandstanke nr. 1, 2, artilleriammunitionskælder nr. 2 (200 skud, 100 mm), kælder nr. 3 af antiubådsammunition(72 B-30M bomber, senere RSL-25 bomber), cockpit nr. 4 (på 34 mennesker), cockpit nr. 5 (til 20 personer), skat vaya reservedele, spisekammer af brød ogforbrugsvarer, kontor garderobe grøft, ledestolpe MBU-600 (RBU-2500); |
| 59 - 80 ramme | Brændstoftanke nr. 1, 2, 3, kofferdam, gyrostolpe, logrum, central artilleripost, "Komponent"-post, kahytter betjente nr. 1-7, hemmeligt kontor, latrin, brusebetjent militært personel, officersmæslinger dor, tilsammen Radar "Fut-N", kabinemandir af skibet, officiel der boremaskine, radarstation "Fut-N", kabys, Noso vaya kraftværk, kode. post, r di o kabine, H-blok radar"Fut-N" og "Neptun", styrehus, navigatør Skye kabine, signal kabine; |
| 80 - 96 ramme | Brændstoftanke nr. 4, 5, 6, fødevandstanke nr. 1, 2, til kropsafdeling; |
| 96 - 117 ramme | Brændstoftanke nr. 7, 8, 9, varmeboks nr. 1, 2, spildolie cis terna nr. 1, 2, adskilt olietank nr. 1, 2 maskine (tur bin) rum; |
| 117 - 129 ramme | Brændstoftanke nr. 10, 11, snavset kondensattank nr. 2, 4, cis smøreolietorn nr. 1, kofferdam, hjælperum krops pelse lavninger, agterkraftværk, mekanisk pantry og værksted, vestibule, AU V-11; |
| 129 - 144 ramme | Korridorer af propelaksler (sternrør), brændstoftanke nr.№ 12, 13, diesel tank nr. 1, kælder nr. 4 artbo reserve (4000 runder, 37mm (B-11), kælder nr. 5 artilleri zap sa (200 billeder, 100 mm), Terning nr. 6 (til 38 personer); |
| 144 - 162 ramme | Brændstoftanke nr. 14, 15, 16, cofferdam, kælder anti- datter ammunition nr. 6 (BB-1 bomber), ventilatorrum, midskibsmandskahytter nr. 8, 9, 11, midtskibsmandsstue, skatlevering af medicin, sygestue, korridor, midskibsmænds latriner og sygestue; |
162 - 174 ramme (agterstævn) | Brændstoftanke nr. 17, 18, bombekontrolstation syvatelami, styrearmsrum. |
Vigtigste design taktiske og tekniske elementer: |
|
| Forskydning: | standard -1068 tons, normal -134 tons, fuld -1200 tons; |
| Hovedmål: | maksimal længde / langs den lodrette linje - 91,6 / 86 m, maksimal bredde / ifølge den lodrette linje - 10,2 / 9,6 m, gennemsnitlig dybgang ved fuld forskydning - 2,7 m; |
| Type og effekt af kraftværk: | dobbeltakslet, dampturbine, hovedkedler 2 x GK KVG 57/28 dampkapacitet 57 t/time, damptryk 28 kg/cm, damptemperatur 370 C, hovedturbogear 2 x GTZA TV-9, effekt 10.000 hk . hver, nominel hastighed af propelaksler - 445 rpm, propeller med fast stigning; |
| Elektrisk strøm system: | AC, 220 V, 2 x TG, 150 kW hver, 1 x DG (7D6), 100 kW, 1 x DG (parkering), 25 kW, samlet effekt 425 kW; |
| Fart: | fuldt frihjul - 29,5 knob; kampøkonomisk - 14,5 knob; |
| Cruising rækkevidde: | 2000 miles med økonomisk kamphastighed, 320 miles - ved fuld fart; |
| Sødygtighed: | ikke begrænset; |
| Aktier: | |
| brændstof (brændstofolie F-5) | - 232 tons; |
| brændstof (diesel) | - 4,5 tons; |
| motorolie | - ? tons; |
| turbine olie | - ? tons; |
| drikker vand | - 26 tons; |
| kedelvand (fødevand) | - 24 tons; |
| Autonomi: | 5 dage; |
| Våben: | |
| Shturmanskoye: | Gyrokompas "?", magnetiske kompasser "UKP - M1" og "UKP - M3", log MGL - ?, ekkolod NEL - ?, radioretningssøger ARP - 50R; |
| Artilleri: | 3 x 1 100 mm universelle dækpistolbeslag B - 34USMA (to AU i stævnen, en i agterstavnen) med automatisk fjernstyring fra afstandsmålerstolpen. Radarkontrolsystem "Anchor" (senere "Anchor - M2"), skydekontrolsystem "Sphere - 50", stabiliseret sigtepost SVP - 42-50, kombineret med radaren "Anchor"; |
| 2 x 2 37 mm dobbelte automatiske artilleriophæng V - 11 (V - 11M); | |
| Anti-ubåd: | 1 MBU-600 bombekaster med 24 bombeguider (B-30M - 72 stk. i kælderen). Senere, under moderniseringer, i stedet for denne bombekaster, blev 2. RBU - 2500 (16 tønder, RSL-bomber - 25) installeret i næsen om bord med fjernbetjening; |
| 4 BMB-2 bombekastere (BB-1 dybdeladninger) i agterstavnen. De blev senere demonteret; | |
| 2 hækbombeudløsere; | |
| Torpedo: | 1 x 3 533 mm torpedorør (direkte damp-gas-torpedoer 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51, med vedtagelsen af SET-65 anti-ubådstorpedoer); |
| Kommunikationsmidler: | Kortbølgesender og modtager, VHF station, ZAS udstyr, all-wave modtager "Volna - 2K", GGS; |
| Radioteknik: | Radar "Guys - 1M4" til detektering af luft- og overflademål (senere radar "Fut - N"), navigationsradar "Neptune" (senere radar "Lin", "Don", identifikationssystemudstyr "Fakel" (senere "Nichrome") ; |
| Hydroakustisk: | GAS "Pegasus - 2" (på skibe af senere konstruktion GAS "Pegasus - 3M", "Hercules"); |
| BIUS: | "Tablet-50"; |
| Mandskab: | 168 personer (heraf 11 betjente). Ifølge nogle kilder, 189 personer. |
En sammenligning af den første skr pr 50-serie med udenlandske analoger viser, at mens vores skr var dem overlegen med hensyn til køreegenskaber, var den markant ringere i krydstogtrækkevidde. Dette kan forklares med, at vores eskadron ikke var beregnet til at eskortere havkonvojer. En integreret vurdering af våben viser, at skr pr 50 var på niveau med den amerikanske flådes Butler-tank bygget under 2. Verdenskrig, men ringere end Dili-tanken bygget i 50'erne. Med hensyn til artillerivåben, hvis vi kun betragter skydeområdet og størrelsen af en minutsalve, så var vores skr overlegne i forhold til dets analoger, men deres tårninstallationer gjorde det muligt at bruge artilleri under forhold med mere intense sprøjt og bølger. Endelig var de automatiske 76 mm kanonbeslag på Dili SKR betydeligt mere effektive, når de skyder mod luftmål. Med hensyn til antiubådsvåben var Dili TFR'ens overlegenhed betydelig, fordi dens torpedorør brugte homing antiubådstorpedoer, Mk108 raketkasteren havde en effektiv skyderækkevidde på 2,5 kbt, og sonaren havde en detektionsrækkevidde på mere end 30 kbt. Senere, under moderniseringen af missilforsvarssystemet på Project 50PLO, begyndte anti-ubådsvåben og midler til at støtte dem at svare til den tid, og skibets kapacitet blev lig med dets udenlandske modstykker.
Konstruktionen af Project 50 patruljeskibe blev iværksat på tre skibsværfter: nr. 445 (senere 61 Kommunara-anlægget) i Nikolaev, nr. 820 (senere Yantar-anlægget) i Kaliningrad og nr. 199 (senere Lenin Komsomol-anlægget) i Komsomolsk -på-Amur.
Lederskibet fra Project 50 SKR "Ermine" blev lagt ned på beddingen af anlæg nr. 445 (senere anlæg opkaldt efter 61 Kommunara) i Nikolaev den 20. december 1951, søsat den 30. juli 1952 og accepteret i flåden efter længere tid test af kun 30 - juli 1954
I alt 68 enheder blev bygget før 1959. projektskibe. Efter destroyerne af Project 30bis (70 enheder) var dette den næststørste serie af skibe i den russiske flåde, hvis forskydning var mere end 1000 tons. Hele serien blev bygget, faktisk på 7 år, fra det øjeblik, hvor hovedskibet blev lagt ned, og leveringen af hele serien til søværnet tog 5 år. Samtidig 20 enheder. blev bygget på anlæg nr. 445 (idriftsat fra 1954 til 1956), 41 stk. på anlæg nr. 820 (idriftsat fra 1954 til 1959), 7 stk. på anlæg nr. 199 (idriftsat 1954). Konstruktion blev udført ved hjælp af metoden til storskala masseproduktion. Teknologien til blokdannelse af huse blev brugt med mætning af hver blok i specialiserede værksteder af fabrikker. Skibet blev i sidste ende samlet på en bedding af fem separate blokke, leveret fra fabrikkens værksteder via et specialkonstrueret transportsystem. Som følge heraf blev byggetiden for skibe væsentligt reduceret. Byggeperioden for serieskibe fra lægning til levering til søværnet tog i gennemsnit kun 10-12 måneder, og for enkelte skibe kun 4-6 måneder. Intensiteten af konstruktionen af skibe i projektet og hastigheden af genopfyldning af flåden med nye skibe i disse år er imponerende. Hvert år leverede hvert anlæg fra 6 til 8 enheder til flåden. skibe pr. 50. Så i 1954 leverede anlæg nr. 820 9 enheder til flåden, anlæg nr. 445 - 8 enheder, anlæg nr. 190 - 7 enheder. Større skibe blev bygget lige så intensivt i disse år - destroyere af Projekt 30bis, hvis byggeperiode var 14-18 måneder. Levering af skibe af dette projekt af fire skibsværfter nåede 20 enheder. i år. Inklusiv Fjernøst-anlæg nr. 199 leverede Søværnet i nogle år 5-6 enheder. projektskibe. Der er ikke længere behov for at tale om ubåde og skibe med mindre forskydning.
Skibene blev indrulleret i alle flåder. 15 enheder blev oprindeligt tildelt den nordlige flåde. skibe af projektet, for Østersøen - 16 enheder, for Sortehavet - 18 enheder, for Stillehavet - 19 enheder. Til Stillehavsflåden foruden 7 enheder. skibe pr. 50 bygget af anlæg nr. 190 (TFR “Bison”, “Bison”, “Stork”, “Weasel”, “Pelican”, “Penguin”, “Gepard”) indtil 1959 blev yderligere 12 enheder overført via Northern Søvejen. skibe bygget af anlæg nr. 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (senere "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. På forskellige tidspunkter var patruljeskibe af Project 50 en del af forskellige formationer af Stillehavsflåden: 173 pansrede køretøjer (destroyer brigade, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 pansrede køretøjer, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye) Senere, fra den nordlige, Østersø- og Sortehavsflåden, flyttede et skib af projektet til det kaspiske hav og blev en del af den kaspiske flotille til sidst overført til flåder i fremmede stater: den indonesiske flåde - 8 enheder (fra Stillehavsflåden 4 enheder: TFR "Bison", "Bison", "Aist", "Pelikan"), flåden i Den Tyske Demokratiske Republik -. 3 enheder, den bulgarske flåde - 3 enheder, den finske flåde - 2 enheder Projektet blev udført i Kina ved hjælp af teknisk dokumentation overført til USSR.
Under deres tjeneste demonstrerede Project 50 patruljeskibe ret høj operationel og sødygtighed og var ret lette at betjene og vedligeholde. Besætningerne var tilstrækkeligt tilfredse med levevilkårene. Projektets skibe var på trods af deres begrænsede autonomi på kun 5 dage med hensyn til forsyning af fødevand og brændstof involveret i at udføre kamptjenesteopgaver. Dybest set blev kamptjenesteopgaver i Middelhavet som en del af 5 opesk og i Det Indiske Ocean som en del af 8 opesk udført af patruljeskibe af projektet fra Sortehavsflåden.
Stillehavsflådens patruljeskibe udførte kamptjenesteopgaver i Koreastrædets område. De var også involveret i at udføre opgaver i mere fjerntliggende områder. Så SKR - 54 fra 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) udførte i 1981 opgaver i Det Sydkinesiske Hav (Cam Ranh). Samtidig blev overgange til området for kamptjeneste og tilbage foretaget under deres egen magt.
Projekt 50 patruljeskibe var i tjeneste i flåderne indtil 1990. De fleste af projektets skibe tjente i flåden i mere end 30 år. Skibene i projektet, som var en del af Stillehavsflåden, var i tjeneste indtil 1989. Laska TFR (bygget i 1954) blev udelukket fra Stillehavsflådens tjeneste efter ordre fra Navy Civil Code i 1981, Gepard TFR (bygget i 1954) - efter ordre Civil Code of the Navy - i 1984, TFR "Los" (bygget i 1955), TFR - 55 (bygget i 1955), TFR - 50 (bygget i 1956), TFR - 54 (bygget i 1955) i 1956), TFR - 10 (bygget i 1958) - efter ordre fra Navy Civil Code - i 1987, TFR "Penguin" (bygget i 1954), TFR - 74 (bygget i 1956), TFR - 75 (bygget i 1956 ) - efter ordre fra Navy Civil Code i 1988, TFR "Lun" (bygget i 1954), TFR - 61 (bygget i 1956), TFR "Irkutsk Komsomolets" (bygget i 1956), TFR - 59 (bygget i 1956) . bygget), TFR - 4 (bygget i 1958) - efter ordre fra Navy Civil Code - i 1989. TFR "Lun" havde den længste levetid - 35 år som en del af Stillehavsflåden.
Litteratur: - Berezhnoy S.S., "Patruljeskibe fra USSR og russisk flåde 1945-2000.
(en guide til skibspersonalet)", supplement til bladet
"Modeller - designer";
Burov V.N., "Husk skibsbygning i det 3. århundrede af dets
historie", 1995, Skt. Petersborg, "Skibsbyggeri";
- "Historie om indenlandsk skibsbygning", bind 4, 5 "Skibsbygning i
efterkrigstiden 1946-1991", 1996, Sankt Petersborg, "Skibsbyggeri".
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "USSR Navy 1945-1991",
1996, Sankt Petersborg, Historisk Søfartsselskab.
oplysningerne er udarbejdet af kaptajn 1. rang reserve Yangaev M.Sh.
| Projekt 50 patruljeskibe | |
|---|---|
|
|
| Projekt | |
| Et land | |
| Producenter |
|
| Operatører | |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1054 t (standard) 1186 t (fuld) |
| Længde | 96,6 m (ifølge den lodrette linje 86 m) |
| Bredde | 10,2 m (ifølge den lodrette linje 9,6 m) |
| Udkast | 2,9 m (ifølge den lodrette linje 2,8 m) |
| Booking | anti-fragmentering 7-8 mm tyk |
| Motorer | 2 dampkedler KVG-57/28, 2 GTZA TV-9 2 turbo og diesel generatorer hver |
| Strøm | 20030 hk |
| Flytter | 2 aksler og 2 propeller |
| Rejsehastighed | 29,5 knob (maksimum) 15,1 knob (økonomisk) |
| Cruising rækkevidde | 1950 sømil (ved 15,1 knob) 2200 (ved en hastighed på 14,5 knob) |
| Autonomi svømning | 5 dage |
| Mandskab | 168 personer (11 betjente) |
| Bevæbning | |
| Radar våben | BIUS "Tablet-50", generel detektionsradar "Guys-1M4" (eller "Fut-N"), navigationsradar "Lin" (eller "Neptune-M"), sonar "Pegasus-2" (eller "Pegas-3M) ") |
| Elektroniske våben | "Bizan-4" og akustiske skærme BOKA-DU |
| Artilleri | 3 x 100 mm AU B-34 USMA |
| Luftværnsartilleri | 2 x 2 37 mm AU V-11 (eller V-11M) |
| Anti-ubådsvåben | 1 x 24 MBU-200 4 x BMB-2 RBM/BPS dybdeafgifter 2 bombeudløsere MBU-200 / RBU-2000 |
| Mine- og torpedovåben | 1 x 2/3 533 mm torpedorør DTA-53-50 (eller TTA-53-50) 26 min |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Projekt 50 patruljeskibe af Hermelin-typen(ifølge NATO-klassifikation - Riga klasse fregat) - krigsskibe fra USSR-flåden, udviklet efter Anden Verdenskrig. De kom for at erstatte patruljemændene i Projekt 42. Den blev udviklet i to modifikationer: modifikation 50 og modifikation 50-PLO (med forbedrede anti-ubådsvåben).
Encyklopædisk YouTube
1 / 4
✪ Patruljeskibe af projektet "Burevestnik" - dokumentarfilm
✪ MPK projekt 1124 - "Albatross" - Det mest massive skib af den russiske flåde - Strike force
✪ Steregushchy-type multi-purpose patruljeskib (korvette)
✪ Nedlægning af korvetterne "Zealous" og "Strict"
Undertekster
Historie
Krav
Efter frigivelsen af det første Project 42-patruljeskib forpligtede USSR's ministerråd ministeriet for skibsbygningsindustrien og flådeministeriet til at tage kontrol over udviklingen af Project 50-patruljeskibet og konstruktionen af det førende skib med en forskydning på 1200 tons i henhold til disse tegninger, og der blev fastsat følgende tidsfrister for arbejdet:
- færdiggøre udviklingen af et foreløbigt design i september og forelægge det for USSR's Ministerråd i oktober 1950;
- færdiggøre udviklingen af det tekniske projekt i februar og forelægge det for USSR Ministerråd i marts 1951;
- begynde konstruktionen af blyskibet i 2. kvartal 1951 og indsende det til statslige test i 3. kvartal 1952.
Alt arbejde blev overdraget til TsKB-820. I juli-august 1950 blev der gennemført en koordinering af forskellige tekniske forhold, der skulle gøre det muligt at sikre implementeringen af de tekniske specifikationer, men det var ikke muligt fuldt ud at opfylde kravene til vindmodstand i de givne størrelser.
Design
Undersøgelser af motorer har vist, at med en lineær placering af kraftværket er det muligt at sikre forskydning på et givet niveau, og der blev overvejet en kombineret ordning af to maskinkedelanlæg. Til dette formål skabte SKBK kedler med blæst ind i ovne af typen KVG-57/28 med naturlig cirkulation, lodret form, med en udviklet strålingsoverflade, envejsstrøm af røggasser og to-front opvarmning. Temperaturen på den overophedede damp nåede 370°C, hvilket blev betragtet som en moderat temperatur, og driftstrykket nåede 28 kg/cm². Det nye designskema for skibets kedel var grundlaget for skabelsen af stærkt accelererede små kedler til alle klasser af overfladekampskibe i efterkrigstidens konstruktion, og løste derved den vigtigste opgave med efterfølgende høj forcering af brændkammeret med en stigning i sin termiske belastning tre gange. Efter megen debat blev en lineær indretning af kraftværket vedtaget.
Valgmuligheder med våben, der var meget forskellige fra Project 42, blev overvejet: det skulle erstatte de to B-34USM bovmonteringer med et dobbelt lukket type montering med de samme kanoner (dets udvikling blev udført på OKB-172). Man forsøgte også at erstatte MBU-200 med MBU-600, og 37 mm maskingeværerne med 25 mm. Alt var dog begrænset til en reduktion af antallet af B-34USM installationer fra fire til tre, antallet af torpedorør fra tre til to og en reduktion af artilleriammunition med 15%.
Det foreløbige design blev afsluttet af Leningrad-afdelingen af TsKB-820 til tiden. Under sin behandling godkendte den fungerende marineminister, admiral A. G. Golovko, forslaget om at erstatte BMB-1-klassens bombefly med BMB-2-klassen. Standard deplacementet opnået i det foreløbige design var 1.059 tons, i det tekniske design steg det med yderligere 9 tons På grund af de yderligere mængder, der blev opnået på skibet, blev det muligt at tage næsten dobbelt så meget brændstof (ved den største deplacement). øge rækkevidden til næsten 2000 miles.
Under den videre gennemgang viste det sig dog, at det var umuligt at sikre opbevaring og brug af ammunition udstyret med TGA på skibet i nøje overensstemmelse med de gældende instruktioner. Også konstant forårsager kritik var tilstedeværelsen af kun et to-rørs torpedorør i stedet for det traditionelle tre-rør. Endelig, da det tekniske projekt blev godkendt, blev det besluttet at forpligte SKB-700 til at omarbejde det projekt, der var bestilt af Søværnets MTU, og arbejde på muligheden for at installere et tre-rørs torpedorør, som blev gennemført med succes.
Først var D. D. Zhukovsky chefdesigner, derefter modtog V. I. Neganov denne stilling, og på den sidste fase, fra slutningen af 1953, blev B. I. Kupensky. Observatøren fra flåden var kaptajn 1. rang V.S.
Beskrivelse
Uniform og rustning
Skibet var glatdækket med langsgående shear, single-tube, med en mast og to overbygninger. Næseformationerne i den teoretiske tegning blev i forhold til projekt 42 væsentligt skærpet, hvilket burde have reduceret sprøjt betydeligt (denne tegning brugte den sidste chefdesigner i hans videre projekter). Alle kampposter og rum, med undtagelse af bombemagasin nr. 6, midtskibskammeret og rorpindsrummet, havde en lukket passage, hvilket var usædvanligt for et lille skib. Hovedkraftværkets rum, styrehuset og artillerianlæggenes skjolde var pansrede med anti-fragmenteringspanser 7-8 mm tykke. Hele skroget var elektrisk svejset, bortset fra forbindelsen mellem det øverste dæk og siden og aftagelige plader. Ifølge testresultaterne blev den samlede og lokale styrke fundet tilfredsstillende. Vibrationen af agterenden ved alle slag viste sig at være mindre end destroyerne 30 bis og svarede til midlertidige standarder.
Hastighedsindikatorer
Under søforsøg udviklede skibet med normal forskydning en gennemsnitshastighed på 29,5 knob ved 386 propelomdrejninger i minuttet, hvilket var mindre end projekt 42. Selv dette hjalp dog ikke med at slippe af med erosion på sugesiderne af bladene ved propelnavet. Skibet havde to ror, men propellerne ragede nu på grund af deres større diameter ud over hovedlinjen, og det forværrede betingelserne for skibets passage gennem indre vandveje, hvilket gjorde sejlads på lavvandede områder og i flodmundinger farligere. Under søforsøg med havforhold på 4, 5 og 6 point blev det konstateret, at med havforhold på 4 point, var skibets hastighed og brugen af eventuelle kampmidler og tekniske midler ikke begrænset med bølger på 6 point hastigheden blev reduceret til 23 knob, og kun den vigtigste kunne bruges (ved hastigheder op til 16 knob). Den samlede vurdering af skibets manøvredygtighed og sødygtighed blev anset for tilfredsstillende. Skibets sødygtighed til brug af våben blev vurderet til 4 point.
Motor
Turbogear-enheden på TV-9-skibet var en enkelt-hus aktiv-reaktiv enkeltstrømsturbine med en kapacitet på 10.000 hestekræfter og en enkeltstrøms overfladekondensator placeret langs aksen med en delt effekt. TV-9 kunne sættes i drift fra en kold tilstand. I løbet af statens test af serielle skibe begyndte knækkede blade at blive opdaget. En særlig kommission ledet af professor M.I. Grinberg fandt, at disse sammenbrud opstod på grund af resonanssvingninger ved fuld hastighed (både fremad og bagud). Producenten og dens SKBT accepterede højere spændinger end tidligere accepteret i konstruktion af havturbiner, uden at sikre en strukturelt og teknologisk højkvalitetsproduktion. I april og september 1954 blev resolutioner fra USSR's ministerråd vedtaget, i henhold til hvilke defekter i TV-9-møllerne blev rettet, og derfor var der indtil 1955 en midlertidig begrænsning af den maksimale hastighed (25 knob) indført, men der opstod fejl med disse møller og i fremtiden.
Bevæbning
Skibet var udstyret med tre 100 mm B-34 USMA kanoner. Sigtningen af disse artilleriopstillinger blev udført automatisk ved hjælp af fjernbetjening såvel som manuelt. Dette var det første indenlandske universelle artilleriholder med automatisk fjernstyring fra en afstandsmålerpost (Sphere-50 kontrolsystem). Der var ingen seriøse kommentarer til dem, men det blev opdaget, at styrebakken sank under drift, og ærmeafviseren sikrede ikke altid ærmernes frie fald. For at kontrollere ilden fra 100 mm artilleri blev der installeret en stabiliseret sigtepost SVP-42-50 kombineret med Anchor-radarantennen, hvis rækkevidde for et havmål var 180 førerhuse, og for et luftmål - op til 165 førerhuse. Det dobbeltrørs torpedorør installeret på skibet var beregnet til kun at affyre fremaddrevne dampgastorpedoer af typerne 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Nye radiotekniske våben blev installeret - Lin overflademålsdetektionsradaren, som kunne detektere lavtflyvende fly, og Pegasus-2 hydroakustiske station, der med en hastighed på omkring 20 knob var i stand til at detektere ubåde i periskopdybde kl. en afstand på 14 førerhuse, og ankeret min – 7 førerhuse (med et minimumskrav på 3 førerhuse).
Jeg, Regotun Yuri Alekseevich, kom ind i 1974 og dimitterede i 1979 fra dampkraftafdelingen på Leningrad Higher Naval Engineering School opkaldt efter V.I. Lenin i byen Pushkin, Leningrad-regionen, med speciale i dampkraftværker. Medlem af CPSU siden april 1979.
Siden august 1979 - chef for maskinkedelgruppen, siden december 1982 - chef for den elektromekaniske kampenhed af militærenhed 22905 (TFR "Arkhangelsk Komsomolets") af Røde Banner Nordflåde i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.
Siden maj 1986 - Vicechefingeniør på 176. flådens skibsreparationsanlæg i Arkhangelsk. I 1988 kom han ind og i 1990 dimitterede han fra skibsbygningsafdelingen ved Naval Academy opkaldt efter Marshal of the Sovjetunionen A.A. Grechko, med hovedfag i ingeniørvidenskab, energisystemer af skibe i Leningrad.
Siden august 1990 - leder af produktionsafdelingen (skibsbyggere) - chefbygger (skibe), siden april 1994 - leder af produktions- og forsendelsesafdelingen - chef for produktionen af 176. flådes skibsværft i Arkhangelsk.
Siden maj 1996 - næstkommanderende for militær enhed 63971 til produktion i landsbyen Donau-1, Primorsky-territoriet. Dette er den 30. SRZ i RF Forsvarsministeriet.
Siden marts 2000 - tjeneste i det centrale kontor i Den Russiske Føderations Forsvarsministerium som seniorofficer i reparationsafdelingen (Afdelingen for drift og reparation af våben og militært udstyr i Den Russiske Føderations væbnede styrker, 17. Direktorat for forsvarsministeriet under direktoratet for chefen for våben for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation). Han var involveret i reparationsvirksomheder i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation. Fratrådte reserven i juli 2008. Samlet anciennitet: 34 kalenderår, præferenceår - 38 år.
Hvad angår patruljeskibet "Norka", husker jeg følgende. Under min tjeneste var TFR "Norka" det ældste skib i vores 41. division, først af patruljeskibe, derefter af anti-ubådsskibe. I 1980-1981 Skibet var under reparation på Zvyozdochka-værftet, hvor det gennemgik seriøse reparationer og modernisering. Efter min mening blev et væsentligt bidrag til dette ydet af chefen for BC-5, kaptajnløjtnant Mikhail Nikolaevich Sitaev, og sandsynligvis kaptajnløjtnant Mozhelev Nikolai Ivanovich (som var i denne stilling som kommandør for BC-5 før Sitaev , men jeg husker ikke tidspunktet for hans afgang fra skibet). Inden det blev sat ind til reparation, mente man, at skibets skrog var slidt, og der blev endda indført restriktioner for sødygtighed, når skibet gik til søs. Reparationen ændrede fuldstændig situationen, da fejlfinding og reparation af skibets skrog viste sin anstændige stand. Zvezdochkas tilgang til reparation af atomubåde gjorde det muligt at implementere høje krav og kvalitet til reparation af skibets hoved- og hjælpemekanismer, dets rørledninger og systemer. Modernisering blev udført:
I kabyssen, på stedet for den tidligere samovar-indhegning, blev der installeret en anden kedelvandsfordamper på styrbords side, hvilket stort set løste problemet med at genopbygge vandforsyningen på skibet;
I alle beboelsesrum er der installeret båd-UVO'er (universal air coolers), som ved at være tilsluttet skibets dampvarmesystem gjorde det muligt at skabe normale levevilkår for hele besætningen. Vi overtog denne erfaring, især installerede vi et luftforsvarssystem ved Komsomolets i boliger samt i KO og MO;
Temperaturstyringssystemer til drift af hovedkedlerne KVG 57/28, GTZA TV-9 og aksellinjer blev installeret;
Salinitetsmålere blev installeret til at måle saltindholdet i fødevandet;
Nye kondensatniveauregulatorer blev installeret i hovedkøleskabe GTZA TV-9 i stedet for RUK-1.
Der var andre tekniske "gags", men jeg beskrev de vigtigste, som jeg huskede.
Efter at have forladt denne reparation gik skibet igennem uden større reparationer indtil næste reparation i 1986-1987. på 176 Skibsværft (dengang stadig en flådefabrik, og derefter det russiske forsvarsministerium), hvilket var dets sidste reparation før dets tilbagetrækning fra tjeneste i USSR-flåden. Jeg var involveret i denne sidste reparation af "Mink" fra plantesiden. Bygherren af ordren blev udnævnt til bygherren af krigsskibe Alexander Mikhailovich Grishchenko, som sikrede organiseringen af reparationer.
Jeg husker to øjeblikke fra min tid hos Norka:
1) når man gik ud på havet, revnede ledningen, der leverede mættet damp til den anden "båd"-fordamper. Røret var lavet af rustfrit stål og ved hjælp af improviserede midler, dvs. Med almindelige elektroder og BCh-5 håndværkernes indsats kunne vi ikke svejse den. Som et resultat, i stedet for yderligere to tons kondensat i timen, havde vi et alvorligt tab af fødevand fra damp-kondensat-cyklussen. Som et resultat blev fordamperen standset, og ICP-vandet fortsatte med at blive kogt i hjælpemaskinrummet. Det var svært for os at genopfylde vandforsyningen. da BC-5 uret var vant til, at der blev tilført fodervand i mere end tilstrækkelige mængder. Ved tilbagekomsten til basen blev defekten elimineret ved hjælp af et flydende værksted. Efter hjemkomsten fra ferie modtog Misha Sitaev brugbart udstyr og blev ved med at lave sjov med mig. Hvordan klarede du at have problemer med vand, at have to fordampere...
2) om natten, efter at sejlervagten var afskediget, gik jeg til hvile i kahyt nr. 1. Efter nogen tid vækkede budbringeren mig: "Kammerat seniorløjtnant! Skibet står stille...!" Jeg ser på trykmålerne i hovedkedlerne - normen, jeg ser på omdrejningstællerne for rotation af aksellinjerne - gennemsnitshastighed. Alle disse instrumenter blev installeret på kabinens agterskott og er tydeligt synlige i liggende stilling. Jeg blev meget overrasket, bragte min krop i lodret stilling og gik ud til taljen. Præcis, vi står, selv om bilerne arbejder "Medium fremad". Jeg klatrede op på navigationsbroen og så et muntert billede. Skibet hvilede sin stilk mod en kæmpe isflage og stod... samvittighedsfuldt og arbejdede med sine propeller. Situationen blev naturligvis rettet ved at ændre kurs. Og helten i dette ur var vagthavende officer, jeg kan ikke huske hvem det var. Han tog den ind i hovedet for at spytte overbord, hvilket han gjorde. Hans kraftige spyt fløj dog ikke som sædvanligt mod agterstavnen, men forsvandt langs en bane vinkelret på skibets midterplan. Denne kendsgerning interesserede i høj grad den vagthavende officer, hvilket var årsagen til at genoprette skibets bevægelse til den givne kurs!
Patruljeskibe af projekt 50 - 68 enheder.
dacha type SKR, skabt som et alternativ til projekt 42 skibe. Forskydningen blev reduceret på grund af brugen af en lineær kraftværksordning (i stedet for echelon på sine forgængere) og opgivelsen af den fjerde 100-mm ar! installationer. Kørepræstationer og sødygtighed viste sig at være meget god. Under moderniseringen i 1959 - 1960. Alle Project 50-skibe var udstyret med tre-rørs TA'er og to RBU-2500 bombekastere. Ud over 68 TFR'er leveret af den indenlandske industri, blev 4 skibe bygget i henhold til vores dokumentation i Kina."JAGUAR", fra 10/25/1968 - "Komsomolets of Georgia", fra 8/31/1977 - OS-188 (serienummer 1123). Den 7. december 1951 blev hun optaget på listen over Søværnets skibe og den 23. juli 1952 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 14.2.1953, trådte i tjeneste den 24.4.1954 og inkluderet i Sortehavsflåden den 30.4.1954. 1 - 30.6.1967 og 1.11.1970 - 31.3.1971, mens han var på kamptjeneste i krigszonen i Middelhavet, udførte en kampmission for at bistå Egyptens væbnede styrker. Den 28. juni 1977 blev det taget ud af drift, afvæbnet og omorganiseret til OS, og den 13. august 1987 blev det udelukket fra listerne over flådens fartøjer i forbindelse med dets levering til OFI til demontering og salg. 10/1/1988 opløst og senere skåret til metal i Sevastopol.
"JÆRV"(fabriksnr. 110). 1.2.1952 blev optaget på listen over flådens skibe og blev den 19.6.1952 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 16.8.1953, sat i drift den 30.4.1954 og den 17.5.1954 inkluderet i 4. flåde. I efteråret 1954 blev den overført via indre vandsystemer fra Østersøen til Hvidehavet og den 30. december 1954 blev den overført til Nordflåden, og den 30. november 1973 blev den overført til Leningrad Flådebase. Fra 20.8.1958 til 20.11.1959 blev det moderniseret på skibsværft nr. 820, og fra 11.6.1971 til 30.11.1973 og fra 7.8.1979 til 1.2.1980 på Shipyard-7 i Tallinn undergik det større reparationer. 4.5.1989 udvist fra flåden i forbindelse med levering til OFI til nedrustning, demontering og salg, 1.11.1989 opløst og senere skåret op til metal i Leningrad.
“LEOPARD”(nr. 108). Den 13.11.1951 blev hun optaget på flådens liste over skibe, og den 21.12.1952 blev hun lagt på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 30.4.1953, taget i brug den 30/4/1954 og den 5/10/1954 først optaget i 4. flåde og i efteråret 1954 overført via indre vandsystemer fra Østersøen til Hvidehavet og den 30/12/1954 overført til Nordflåden . Fra 11/10/1959 til 16/12/1960 gennemgik skibsværft nr. 820 modernisering og mellemstore reparationer. 12/10/1961 blev trukket ud af tjeneste, lagt i mølpose og først i Pala Bay (Polyarny) og 9/18/1965 i Dolgaya-Zapadnaya Bay (Granitny landsby) lagt op. 09/03/1981 bortvist fra flåden i forbindelse med levering til OFI til nedrustning, demontering og salg, 09/1/1981 opløst og senere skåret op til metal i Murmansk.
"PANTER", fra 7. juli 1977 - "Sovjetiske Turkmenistan" (anlæg nummer 1121). Den 5. december 1951 blev hun optaget på listen over Søværnets skibe og den 21. februar 1952 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 20. august 1952, trådte i tjeneste den 21. maj 1954 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 31. maj 1954. 6-11.8.1966 aflagt et besøg i Alexandria (Ægypten). 5.8 - 15.12.1970, mens han var på kamptjeneste i krigszonen ved Middelhavet, udførte han opgaven med at yde bistand til Egyptens væbnede styrker. Den 21. juni 1977 blev den overført til KKF og i sommeren 1977 blev den overført langs Volga-Don-kanalen fra Azovhavet til Det Kaspiske Hav. Den 25. juni 1988 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens overgivelse til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1988, den blev opløst.
"LOS"(fabriksnr. 1122). Den 7. december 1951 blev hun optaget på listen over Søværnets skibe og den 22. april 1952 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 31. december 1952, trådte i tjeneste den 21. maj 1954 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 31. maj 1954. 1/12/1962 blev trukket tilbage fra kamptjeneste, lagt i mølkugle og først i Ochakov, 1/31/1975 i Donuzlav, og 1/29/1976 i Poti blev det lagt på lager, men 1/18/1982 blev det genaktiveret og tages i brug igen. Den 19. april 1990 blev den udvist fra flåden i forbindelse med dens levering til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. august 1990 blev den opløst og senere skåret op til metal i Sevastopol.
"ZUBR"(fabriksnr. 41). 13.5.1952 blev optaget på søværnets skibeliste og 29.8.1952 blev nedlagt i værftsværksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (taget ud af kajen) 9.7.1953, sat i drift den 31.5. .1954 og medtaget i kompositionen den 14.6.1954 Stillehavsflåden 24.4.1965 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af den indonesiske flåde. Omdøbt til "Napd Tiap", opløst 1. november 1965, afvæbnet i 1971 og solgt til skrot.
"ERMIN"(fabriksnr. 1120). Den 12/7/1951 blev hun optaget på listen over Søværnets skibe og den 20/12/1951 blev hun nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 30/6/1952, trådte i tjeneste den 30/6/1954 og inkluderet i Sortehavsflåden den 25/2/1955; var seriens førende skib. 12/1/1962 blev trukket tilbage fra kamptjeneste, lagt i mølkugle og først i Sevastopol, 9/10/1968 i Ochakov, og 5/22/1972 i Donuzlav blev den lagt på lager, men den 15/2/1989 blev den genaktiveret og tages i brug igen. Fra 20.3.1981 til 12.11.1986 blev der foretaget et større eftersyn på værftet i Poti. 24.6.1991 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 10/1/1991 opløst og i efteråret 1992 skåret op til metal i Sevastopol.
"BØFFEL"(bestyrer nr. 42). 13.5.1952 blev optaget på søværnets skibe og 4.10.1952 blev nedlagt i værkstedet på Skibsværft nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (taget ud af kajen) 9.7.1953, sat i drift d. 30.6.1954 og inkluderet i kompositionen den 9.7.1954 Pacific Fleet 24.4.1965 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af den indonesiske flåde. Omdøbt til "KaK! AI” og blev opløst 1. november 1965, og i 1971 blev den afvæbnet og solgt til skrot.
"LEOPARD"(nr. 109). 12.7 8/1954 optaget i 4. flåde, og 6/9/1955 overført til Nordflåden og i sommeren 1955 overført via indre vandsystemer fra Østersøen til Hvidehavet. Fra 20.8.1958 til 20.11.1959 gennemgik skibsværft nr. 820 modernisering og medium reparation; fra 29.11.1967 til 15.2.1968 på KMOLZ i Kronstadt, fra 9.4 til 17.6.1971, fra 3.9.1974 til 1.9.1975 og fra 1.2.1980 til 1.10.1981 i Tallinn, 19.19 fra 1.10.19 i SRZ.19. 1987 På Krasnaya Kuznitsa skibsværftet i Arkhangelsk fandt mellemstore reparationer igen sted. Den 19. april 1990 blev det bortvist fra flåden i forbindelse med dets levering til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. august 1990 blev det opløst og lagt op i Tyuva-bugten (Kola-bugten), hvor det efterfølgende sank; på grund af en funktionsfejl i de nederste påhængsmotorer.
"STORK"(bestyrer nr. 43). 07/05/1952 blev optaget på listen over flådens skibe og blev den 25/12/1952 nedlagt i værftsværkstedet nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (fjernet fra kajen) den 25/8/1953 , trådte i tjeneste den 27/8/1954 og inkluderet i sammensætningen den 9/7/1954 Pacific Fleet 24.4.1965 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af den indonesiske flåde. Omdøbt til "Latubid MapdKigar", opløst 1. november 1965 og i 1971 afvæbnet og solgt til skrot.
"PUMA"(fabriksnr. 1125). Den 19.5.1952 blev han optaget på søværnets liste over skibe og den 25.11.1952 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 29.4.1953, trådte i tjeneste den 31.8.1954 og inkluderet i Sortehavsflåden den 14.9.1954. Den 5/4/1962, som en del af en afdeling, forlod han Sevastopol og ankom den 5/8/1962 gennem Suez-kanalen i Surabaya den 24/1/1963 blev han udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af; den indonesiske flåde. Omdøbt til "51ate1 Ktsap", opløst den 29. januar 1963 og i 1975 afvæbnet og solgt til skrot.
"PUMA"(fabriksnr. 113). Den 5. juli 1952 blev hun føjet til listen over flådens skibe og den 27. marts 1953 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 31. december 1953, taget i brug den 31. august 1954 , og optaget i 4. flåde den 14. september 1954. Fra 01/04/1956 var den en del af Røde Banner Østersøflåden, den 24/03/1958 blev den overført til Nordflåden og i foråret 1958 blev den overført via indre vandsystemer fra Østersøen til Hvidehavet, og den 03/04/1988 efter en flådeovergang omkring Skandinavien fra Severomorsk til Baltiysk blev den returneret til DKBF. Fra 11/10/1959 til 16/12/1960 gennemgik skibsværft nr. 820 modernisering og medium reparation; fra 2.10.1963 til 18.1.1964, fra 19.10.1964 til 12.2.1965 på KMOLZ i Kronstadt, fra 24.10 til 21.12.1972 på Krasnaya Kuznitsa skibsværftet i Arkhangelsk 1 til 7919. .1.1983 indtil 19.5.1986 blev der igen udført større og mellemstore reparationer ved SRZ-7 i Tallinn. Den 19. april 1990 blev den bortvist fra søværnet i forbindelse med dens levering til OFI til nedrustning, demontering og salg, og den 1. oktober 1990 blev den opløst, men i 1992 sank den i den baltiske havn under ophugningen af mekanismer på grund af en funktionsfejl i de nederste påhængsmotorer.
"BADGER"(fabriksnr. 112). 19.5.1952 blev optaget på flådens liste over skibe og blev den 2.12.1952 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 27.2.1954, sat i drift den 15.9.1954 og den 24.9.195 i 4. flåde. Fra 4. januar 1956 var det en del af Røde Banner Østersøflåden. 26.6-1.7.1972 aflagt et besøg i Stockholm (Sverige). Den 28. maj 1980 blev den udvist af flåden på grund af dens overgivelse til OFI for afvæbning, demontering og salg den 1. juli 1981, blev den opløst.
"SARYCH"(fabriksnr. 1124). 9.2.1952 blev optaget på søværnets skibsliste og 24.9.1952 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 31. marts 1953, trådte i tjeneste den 31. august 1954 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 8. oktober 1954. Den 5/4/1962, som en del af en afdeling, forlod han Sevastopol og ankom den 5/8/1962 gennem Suez-kanalen i Surabaya den 24/1/1963 blev han udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af; den indonesiske flåde. Omdøbt til "Iopz Ziyagzo", opløst den 29. januar 1963 og i 1974 afvæbnet og solgt til skrot.
"SABEL"(fabriksnr. 111). 1.2.1952 blev optaget på listen over flådens skibe og blev den 27.9.1952 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 5.11.1953, sat i drift den 13.10.1954 og den 22.10.1954 4. flåde. Fra 4. januar 1956 var det en del af Røde Banner Østersøflåden. 19/10/1959 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salg af DDR-flåden. Omdøbt til "Kag! Magh”, opløst den 31. december 1959 og i midten af 1970'erne. afvæbnet og skrottet.
"HYÆNE", fra 18.2.1953 - “Laska” (anlæg nr. 44). 07/05/1952 blev optaget på listen over flådens skibe og 03/05/1953 blev lagt på værftsværksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (fjernet fra kajen) 18/05/1954, idriftsat 25/10/1954 og inkluderet i Stillehavsflåden den 20/11/1954. 31.8.1962 trukket tilbage fra kamptjeneste, mølkugle og i brug. Novik blev sat på pension, og den 19. juni 1981 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens levering til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1981, blev den opløst.
"ULV"(fabriksnr. 1126). Den 19.5.1952 blev han optaget på søværnets skibsliste og den 26.2.1953 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 23.7.1953, trådte i tjeneste den 31.10.1954 og inkluderet i Sortehavsflåden den 11.10.1954. 1.11.1970-1.3.1971, mens han var på kamptjeneste i krigszonen ved Middelhavet, udførte han en kampmission for at hjælpe Egyptens væbnede styrker. Fra 5. juli 1982 til 19. januar 1983 ved Sevmorzavod opkaldt efter. S. Ordzhonikidze i Sevastopol gennemgik et større eftersyn. Den 4. oktober 1988 blev han bortvist fra flåden, afvæbnet og overført til den militærpatriotiske klub "Flådens Unge Venner" i Poti, opløst den 1. oktober 1988 og i foråret 1991 skåret til metal. i Sevastopol.
"VASKEBJØRN"(fabriksnr. 114). Den 5. juli 1952 blev hun føjet til listen over flådens skibe, og den 17. oktober 1953 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 9. april 1954, i drift den 30. oktober, 1954, og blev den 10. november 1954 optaget i 4. flåde. Fra 4. januar 1956 var det en del af Røde Banner Østersøflåden. 19/10/1959 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salg af DDR-flåden. Omdøbt til "Rpeipsp Epde!z", opløst den 31. december 1959 og i 1971 afvæbnet og skrottet.
"PELIKAN"(fabriksnr. 45). 14.3.1953 blev optaget på listen over flådens skibe og 1.8.1953 blev nedlagt i værkstedet på Skibsværft nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (fjernet fra kajen) 18.4.1954, sat i drift den 30.11. .1954 og 15.12.1954 inkluderet i Stillehavsflådens sammensætning. 28.2.1964 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af den indonesiske flåde. Omdøbt til "MiKi" og opløst den 1. november 1964, og i 1973 afvæbnet og solgt til skrot.
"UGLE"(fabriksnr. 115). Den 5. juli 1952 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 27. august 1953 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 6. juni 1954, i drift den 9. december, 1954, og blev den 21. december 1954 optaget i 4. flåde. Fra 4. januar 1956 var det en del af Røde Banner Østersøflåden. 06/08/1964 udvist fra USSR Navy, 04/29/1964 solgt til den finske flåde, omdøbt til "11iz1taa", omklassificeret til FR og opløst 08/1/1964, moderniseret i 1971 og omdannet til en minelægger, og i midten af 1980'erne. afvæbnet og solgt til skrot.
"MARTEN"(fabriksnr. 1127). Den 19.5.1952 blev han optaget på søværnets skibsliste og den 27.5.1953 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 30.11.1953, trådte i tjeneste den 23.12.1954 og inkluderet i Sortehavsflåden den 31.12.1954. 1-31.6.1967 og 5. - 24.10.1973, mens de var på kamptjeneste i krigszonen i Middelhavet, udførte en kampmission for at bistå de væbnede styrker i Egypten, og 1.5 - 12.31.1968 - de væbnede styrker i Syrien . Fra 28. juli 1983 til 23. januar 1984 ved Sevmorzavod opkaldt efter. S. Ordzhonikidze i Sevastopol gennemgik en middel renovering. 4.5.1989 udvist fra flåden i forbindelse med levering til OFI til nedrustning, demontering og salg, 1.10.1989 opløst og efterfølgende skåret op til metal i Sevastopol.
"HARRIER"(fabriksnr. 116). Den 5. juli 1952 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 20. oktober 1953 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 5. august 1954, i drift den 27. december, 1954, og blev den 31. december 1954 optaget i 4. flåde. Fra 4/1/1956 var den en del af Red Banner Baltic Fleet, den 7/2/1956 blev den overført til Nordflåden og i foråret 1956 bevægede den sig langs indre vandsystemer fra Østersøen til Hvidehavet, og den 22.10.1956 efter en flådeovergang i sommeren-efteråret 1956 langs den nordlige sørute fra Kolahavet. i Petropavlovsk-Kamchatsky overført til Stillehavsflåden. Den 4. maj 1989 blev den udvist fra flåden på grund af dens overgivelse til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1989, blev den opløst.
"KORSAC"(fabriksnr. 1128). Den 5. juli 1952 blev hun optaget på listen over Søværnets skibe og den 1. august 1953 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 29. april 1954, trådte i tjeneste den 30. december 1954 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 6. januar 1955. Den 5/4/1962, som en del af en afdeling, forlod han Sevastopol og ankom den 5/8/1962 gennem Suez-kanalen i Surabaya den 24/1/1963 blev han udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af; den indonesiske flåde. Omdøbt til "Ydigap Va!" Opløst den 29. januar 1963 og i 1973 afvæbnet og solgt til skrot.
"PINGVIN"(fabriksnr. 46). 14.3.1953 blev optaget på søværnets liste og 10.9.1953 blev lagt i værftsværksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (taget ud af kajen) 13.8.1954, sat i drift 31.12. .1954 og medtaget i kompositionen den 15.1.1955 Pacific Fleet I perioden fra 19. december 1979 til 14. april 1980 og fra 15. november 1984 til 12. oktober 1987 på værftet i b. Okocha gennemgik mellemstore og større reparationer. Den 25. juni 1988 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens overgivelse til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1988, den blev opløst.
"GEPARD"(fabriksnr. 47). 1.6.1953 var optaget på søværnets liste og blev den 12.21.1953 nedlagt i værftsværksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, søsat (taget ud af kajen) den 13.8.1954, sat i drift den 12.31.1954 og inkluderet i kompositionen den 15.1.1955 Pacific Fleet I perioden 13. december 1968 til 26. juli 1970 på Northern Shipyard i Sovetskaya Gavan og fra 21. december 1979 til 15. december 1980 på værftet i b. Okocha var under en moderat renovering. Den 31. maj 1984 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens overgivelse til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. maj 1985, den blev opløst.
"MINK"(fabriksnr. 1129). Den 14.3.1953 blev han optaget på søværnets skibsliste og den 12.1.1954 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 29.4.1954, trådte i tjeneste den 30.4.1955 og inkluderet i Sortehavsflåden den 13.5.1955. Den 18. juli 1960, efter en inter-naval overgang rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk, blev den overført til den nordlige flåde. Fra 21. december 1970 til 1. oktober 1971 blev der udført en mellemreparation på KMOLZ i Kronstadt. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 10/1/1989 opløst og efterfølgende skåret til metal i Archangelsk.
“KOBCHIK” (produktion nr. 117). 14.3.1953 blev optaget på listen over flådens skibe og 26.12.1953 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 2.11.1954, sat i drift den 31.5.1955 og 9.6.1955 blev medtaget 4. flåde. Fra 4. januar 1956 var det en del af Røde Banner Østersøflåden. 26.6-1.7.1972 aflagt besøg i Stockholm (Sverige) og 24-28.8.1973 i København (Danmark). Fra 29. april 1982 til 3. november 1983 blev der udført mellemstore reparationer ved SRZ-7 i Tallinn. I november 1985 blev den solgt til den bulgarske flåde og omdøbt til "Baudry", opløst den 20. december 1985 og udvist fra USSR-flåden den 14. februar 1986. I midten af 1990'erne. afvæbnet og solgt til skrot.
“TUR” (produktion nr. 118). Den 14. marts 1953 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 24. marts 1954 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 16. december 1954, trådte i tjeneste den 31. maj, 1955, og blev den 9. juni 1955 optaget i 4. flåde. Fra 4. januar 1956 var det en del af Røde Banner Østersøflåden, 27. februar 1956 blev det overført til Nordflåden, men 20. marts 1956 blev det returneret til Østersøflåden. 14.1.1957 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salg af DDR-flåden. Omdøbt til "Kag! UebKpesM” og 1.3.1957 opløst, i 1971 afvæbnet og solgt til skrot.
"RAVEN" (serienummer 1130). Den 7. oktober 1953 blev han optaget på listen over Søværnets skibe og den 12. marts 1954 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 11. november 1954, trådte i tjeneste den 18. juni 1955 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 28. juni 1955. 1 -20.6.1967 og 1.1 - 31.12.1968, mens han var på kamptjeneste i krigszonen i Middelhavet, udførte han en kampmission for at hjælpe Egyptens væbnede styrker. I perioden fra 25.9.1979 til 1.2.1980 og fra 3.2 til 14.5.1986 fandt en mellemreparation sted på Fleet Arsenal-værftet i Varna (Bulgarien). Den 4. maj 1989 blev den udvist fra flåden i forbindelse med dens overgivelse til OFI for afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1989, blev den opløst og senere skåret op til metal i Sevastopol.
"GRISON" (serienummer 1131). Den 17.10.1953 blev han optaget på listen over søværnets skibe og den 15.04.1954 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 29. november 1954, trådte i tjeneste den 30. juni 1955 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 12. juli 1955. Den 5. april 1962 forlod han som en del af en afdeling Sevastopol og den 5. august 1962 ankom han gennem Suez-kanalen til Surabaya. 24.1.1963 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af den indonesiske flåde. Omdøbt til "Mopd!p 51s11", opløst den 29. januar 1963 og i 1970 afvæbnet og solgt til skrot.
“ELO” (produktion nr. 119). Den 10.7 /31/1955 og den 8/10/1955 optaget i 4. flåde. Fra 01/04/1956 var den en del af Østersøflåden, den 02/07/1956 blev den overført til Nordflåden og i foråret 1956 blev den overført langs indre vandsystemer fra Østersøen til Hvidehavet. 22.10.1956 efter den mellemflådeovergang i sommeren - efteråret 1956 langs den nordlige sørute fra Kolabugten. i Petropavlovsk-Kamchatsky overført til Stillehavsflåden. 31.8.1962 trukket tilbage fra kamptjeneste, mølkugle og i brug. Severnaya (Sovetskaya Gavan) blev lagt op, men den 1. februar 1985 blev den genaktiveret og sat i drift igen. Den 20. juni 1987 udvist fra flåden på grund af overgivelse til OFI for afvæbning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1987.
“DEER” (produktion nr. 120). Den 7. november 1953 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 2. august 1954 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 29. april 1955, i drift den 27. august, 1955, og blev den 6. september 1955 optaget i 4. BMF. Fra 4. januar 1956 var den en del af Røde Banner Østersøflåden, den 27. februar 1956 blev den overført til Nordflåden, men den 20. marts 1956 blev den returneret til Røde Banner Østersøflåden. 14.7.1956 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salg af DDR-flåden. Omdøbt til "Erpz! TMa1tapp”, og i midten af 1970'erne. afvæbnet og solgt til skrot.
SKR-51 (serienummer 1132). Den 20.2.1954 blev han optaget på søværnets skibsliste og den 25.6.1954 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 26.2.1955, trådte i tjeneste den 28.9.1955 og inkluderet i Sortehavsflåden den 10.8.1955. Den 31/12/1960 blev den taget ud af drift, lagt i mølpose og først i Sevastopol, den 9/10/1968 i Ochakov og 30/1/1975 i Donuzlav blev den lagt op fra 7/12/1985 til 13/6/ I 1988 gennemgik den en større overhaling på værftet i Poti. Den 15.2.1989 blev den genaktiveret og taget i brug igen, men den 24.6.1991 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 10/1/1991 opløst og senere skåret op til metal i Sevastopol.
SKR-52, fra 8.8.1961 - "Fog" (serienummer 1133). 4.5.1954 blev optaget på søværnets skibsliste og 1.9.1954 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 15/4/1955, trådte i tjeneste den 26/11/1955 og inkluderet i Sortehavsflåden den 12/6/1955. Den 18. juli 1960 blev han overført til Nordflåden og i sommeren 1960 foretog han en inter-flådeovergang rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk. Den 18. januar 1964, efter en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Severomorsk til Liepaja, blev han overført til Røde Banner Østersøflåden. Fra 20.8.1976 til 26.11.1976 og fra 8.7.1983 til 28.2.1986 blev der udført mellemstore og større reparationer ved SRZ-7 i Tallinn. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 1.10.1989 opløst og senere skåret op til metal i Liepaja.
SKR-53 (serienummer 1134). Den 06/03/1954 blev han optaget på listen over Søværnets skibe og den 20/11/1954 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 15. april 1955, trådte i tjeneste den 31. december 1955 og blev inkluderet i Sortehavsflåden den 10. januar 1956. 10/15/1958 udvist fra USSR flåde i forbindelse med salget af den bulgarske flåde og omdøbning til "Smeli", og i slutningen af 1980'erne. afvæbnet og solgt til skrot.
SKR-54 (produktionsnummer 131). Den 1. juli 1954 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 20. december 1954 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 31. august 1955, i drift den 31. december, 1955, og blev den 10. januar 1956 optaget i Røde Banner Østersøflåden. 22.10.1956, efter en mellemflådspassage i sommeren og efteråret 1956 rundt i Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk og derefter langs den nordlige sørute fra Kola-bugten. i Petropavlovsk-Kamchatsky, overført til KamVF Stillehavsflåden. Den 20. juni 1987 udvist fra flåden på grund af overgivelse til OFI for afvæbning, demontering og salg. 1.10.1987 opløst og snart i førstnævnte. Krebsen er plantet på den kystnære sandbanke.
SKR-55 (produktionsnummer 160). Den 1. juli 1954 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 18. februar 1955 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 30. september 1955, i drift den 31. december, 1955, og blev den 10. januar 1956 optaget i Røde Banner Østersøflåden. 22.10.1956, efter en mellemflådspassage i sommeren - efteråret 1956 rundt i Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og derefter langs den nordlige sørute fra Kola-bugten. i Petropavlovsk-Kamchatsky, overført til KamVF Stillehavsflåden. 15/12/1960 blev trukket tilbage fra kamptjeneste, mølkugle og i brug. Novik blev lagt på lager, men den 26. august 1961 blev det genaktiveret og taget i brug igen. 06/20/1987 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1987.
SKR-50 (produktionsnummer 194). Den 4. maj 1954 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 12. oktober 1954 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 16. august 1955, i drift den 3. januar, 1956, og blev den 4. januar 1956 optaget i Røde Banner Østersøflåden. 22.10.1956, efter en mellemflådspassage i sommeren - efteråret 1956 rundt i Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og derefter langs den nordlige sørute fra Kola-bugten. i Petropavlovsk-Kamchatsky, overført til KamVF Stillehavsflåden. Den 20. juni 1987 blev han udvist fra flåden i forbindelse med sin overgivelse til OFI for afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1987, blev han opløst og vendte hurtigt tilbage til førstnævnte. Krebsen er plantet på kystsandbanken.
SKR-57 (serienummer 1135). Den 10/6/1954 blev han optaget på listen over Søværnets skibe og den 23/12/1954 blev han nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 21.7.1955, trådte i tjeneste den 28.2.1956 og inkluderet i Sortehavsflåden den 16.3.1956. Den 19. august 1959 blev den taget ud af drift, lagt i mølpose og lagt i Sevastopol, men den 26. august 1961 blev den genaktiveret og taget i brug igen. 1.1 - 31.12.1968, mens han var på kamptjeneste i krigszonen ved Middelhavet, udførte han en kampmission for at hjælpe Egyptens væbnede styrker. Fra 10.7.1980 til 20.3.1981 gennemgik skibsværftet "Fleet Arsenal" i Varna (Bulgarien) en mellemlang reparation. Den 4. maj 1989 blev den udvist af flåden, den 12. juli 1989 blev den overført til Kyiv Kyiv Youth Academy til brug for træningsformål, og den 1. oktober 1989 blev den opløst.
SKR-58 (serienummer 1136). Den 6. oktober 1954 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 15. marts 1955 blev hun nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 21. juli 1955, trådte i tjeneste den 7. maj 1956 og den 31. maj 1956 blev inkluderet i Sortehavsflåden og den 19. september 1957 efter en overgang mellem flåderne rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk blev det overført til Nordflåden. Den 30/12/1960 blev den taget ud af drift, lagt i mølkugle og først i Dolgaya-Zapadnaya Bugten (landsbyen Granitny) og den 3/4/1970 i Saida Bugten (Gadzhievo) blev den oplagret, men den 3/1/ 1984 blev den sat i mølpose igen og taget i brug igen. Fra 1. juni 1985 blev den igen lagt i mølpose i Saida-bugten, og den 19. april 1990 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med leveringen til OFI med henblik på nedrustning, demontering og salg. 1.6.1990 opløst og senere skåret op til metal i Murmansk.
SKR-56, fra 12/15/1977 - "Sovjetiske Aserbajdsjan" (serienummer 173). Den 16. juli 1954 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 16. april 1955 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 6. januar 1956, i drift den 21. maj, 1956, og blev inkluderet i Red Banner Baltic Fleet den 31. maj 1956. Den 10/10/1956 blev han overført til Nordflåden og i efteråret 1956 foretog han en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, den 10/2/1963 blev han overført til LenVMB, den 18.9. /1965 - til DKBF, og den 27.11.1977 efter overførsel i sommeren - efteråret 1977 på indre vandsystemer fra Leningrad til Baku - som en del af KKF. Fra 20.8.1958 til 7.9.1959 gennemgik skibsværft nr. 820 modernisering og midtvejsreparationer. 15/12/1965 blev trukket tilbage fra kamptjeneste og sat på lager. Det blev bevaret i Tallinn, og fra 18. juni 1968 - i Liepaja. 10.2.1977 blev genaktiveret og taget i brug igen. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1989.
SKR-59 (produktionsnummer 147). 15.4.1955 blev optaget på listen over flådens skibe og 21.6.1955 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 2.2.1956, sat i drift den 25.5.1956 og inkluderet i Red Banner Baltic Fleet d. 31.5.1956. Den 14.2.1957 blev han overført til Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14.7.1957 efter en mellemflådeovergang i sommeren 1957 langs den nordlige sørute fra Kola-bugten. i Petropavlovsk-Kamchatsky overført til KamVF Stillehavsflåden. Den 4. maj 1989 blev han smidt ud af flåden i forbindelse med sin overgivelse til OFI med henblik på nedrustning, demontering og salg, og den 1. oktober 1989 blev han opløst og hurtigt vendt tilbage til førstnævnte. Krebsen er plantet på kystsandbanken.
SKR-63, fra 11. november 1987 - SM-141 (serienummer 1137). 5/5/1955 blev nedlagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev og den 17.10.1955 blev optaget på listerne over flådens skibe, søsat den 28.10.1955, taget i brug den 30.5.1956 og den 12.6.1956 inkluderet i Sortehavsflåden , og den 19/9/1957 efter en inter-naval overgang rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk til SF. Den 31/12/1960 blev den taget ud af drift, lagt i mølkugle og lagt op i Dolgaya-Zapadnaya Bay (landsbyen Granitny), men den 30/4/1985 blev den sat i mølkugle igen og sat i drift igen. 20.6.1987 afvæbnet, reorganiseret til SM for at sikre udførelse af kampøvelser og omplaceret til Sayda Bay (Gadzhievo).
SKR-60 (produktionsnummer 149). Den 17/10/1955 blev hun optaget på listen over flådens skibe, og den 12/8/1955 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 13/4/1956, taget i brug den 6. /29/1956 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 7/10/1956. 10.10.1956 efter den mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk blev overført til
SKR-61 (produktionsnummer 151). Den 17.10.1955 blev hun optaget på listen over flådens skibe, og samme dag blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 24.5.1956, taget i brug den 23.8. /1956 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 9/12/1956. Den 14.2.1957 blev han forflyttet til Nordflåden og i foråret 1957 foretog han en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14.10.1957 efter den mellemflådeovergang om sommeren - efteråret 1957 langs den nordlige sørute fra Kola Bay. overført til Fjernøsten som en del af Stillehavsflåden. 15.2.1960 trukket ud af kamptjeneste, mølkugle og i brug. Novik blev lagt på lager, men den 26. marts 1961 blev det genaktiveret og taget i brug igen. I perioden fra 5.7.1982 til 10.2.1984 på værftet i b. Okocha har gennemgået større renoveringer. Den 4. maj 1989 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens overgivelse til OFI med henblik på nedrustning, demontering og salg og opløst den 1. oktober 1989.
SKR-62, fra 10/27/1969 - "Irkutsk Komsomolets" (plantenummer 155). Den 20.12.1955 blev hun optaget på listen over flådens skibe, og den 21.12.1955 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 27.6.1956, taget i brug den 9. /25/1956 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 10/5/1956. Den 14.2.1957 blev han overført til Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14.10.1957 efter den mellemflådeovergang om sommeren - efterår langs den nordlige sørute fra Kolabugten . overført til Fjernøsten som en del af Stillehavsflåden. I perioden fra den 4. juni 1963 til den 12. oktober 1964 blev der foretaget et større eftersyn ved Dalzavod i Vladivostok. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 10/1/1989 opløst og senere skåret op til metal i Sovetskaya Gavan.
SKR-66 (serienummer 1138). 9.2.1956 blev optaget på søværnets skibslister og 10.2.1956 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 30.5.1956, trådte i tjeneste den 29.9.1956 og inkluderet i Sortehavsflåden den 10.6.1956. Den 15/5/1959 blev den taget ud af drift, lagt i mølpose og lagt op i Sevastopol, men den 26/8/1961 blev den genaktiveret og taget i brug igen. Fra 15/12/1963 var det igen i Sevastopol, fra 9/10/1968 i Ochakov og fra 21/1/1975 i Donuzlav for bevarelse, og den 5/5/1989 blev det udvist af flåden i forbindelse med dets levering til OFI for afvæbning, demontering og salg. Senere blev det skåret i metal i Sevastopol.
SKR-64, fra 10/12/1962 - "Komsomolets of Litauen" (serienummer 156). Den 20/12/1955 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 2/8/1956 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 8/1/1956, taget i brug den 10. /31/1956 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 11/12/1956. 17 - 21.8.1967 aflagt besøg i Helsinki (Finland). I perioden fra den 26. december 1977 til den 24. december 1979 blev der gennemført et større eftersyn ved SRZ-7 i Tallinn. 1.8.1987 bortvist fra Søværnet i forbindelse med levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. 1/10/1987 opløst og senere skåret til metal i Liepaja.
SKR-65 (produktionsnummer 161). 9.2.1956 blev optaget på flådens liste over skibe og blev den 28.3.1956 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 4.9.1956, sat i drift den 27.12.1956 og den 7.1.1957 inkluderet i Røde Banner Østersøflåden. 4 - 7.8.1961 aflagt besøg i Helsinki (Finland). 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 1.10.1989 opløst og senere skåret op til metal i Liepaja.
SKR-67 (serienummer 1139). 9.2.1956 blev optaget på listen over Søværnets skibe og 1.3.1956 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 445 opkaldt efter. 61 communards i Nikolaev, søsat den 7/10/1956, trådte i tjeneste den 22/12/1956 og inkluderet i Sortehavsflåden den 10/1/1957. Den 12. april 1957 blev den udvist af USSR-flåden i forbindelse med salget af den bulgarske flåde og omdøbt til "Drazki" og den 13. juli 1957 blev den opløst, og i 1985 blev den afvæbnet og solgt af den bulgarske kommando for skrotning.
SKR-68 (produktionsnummer 167). .1.3.1956 blev optaget på listerne over flådens skibe og blev den 17.5.1956 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 27.10.1956, sat i drift den 23.3.1957 og den 2.4.1957 Østersøflåden med det røde banner. 30/11/1960 blev taget ud af drift, lagt i mølkugle og først i Tallinn og 18/6/1968 i Liepaja sat på lager, men den 10/1/1972 blev det lagt i mølkugle igen og taget i brug igen. Den 22. maj 1972 blev det overført til Leningrad flådebase. I perioden fra 28. november 1977 til 1. februar 1980 og fra 30. januar 1985 til 6. august 1987 blev der udført større reparationer på KMOLZ i Kronstadt. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 1/11/1989 opløst og senere skåret op til metal i Leningrad.
SKR-69 (produktionsnummer 125). Den 25.4.1956 blev hun optaget på listen over flådens skibe, og den 29.7.1956 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 28.12.1956, taget i brug den 5. /30/1957 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 6/12/1957. 4 - 7.8.1961 aflagt besøg i Helsinki (Finland). 06/08/1964 udvist fra USSR-flåden i forbindelse med salget af den finske flåde. Omdøbt til "Nateeptaa", opløst 1.8.1964. I 1971 blev det moderniseret og i 1979 blev det omklassificeret som minelægger, og i slutningen af 1980'erne. afvæbnet og solgt af den finske kommando til ophugning.
SKR-70 (produktionsnummer 126). 9.6.1956 blev optaget på flådens liste over skibe og 13.8.1956 blev lagt på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat 19.2.1957, sat i drift 20.6.1957, 30.6.1957 inkluderet i Northern Fleet og foretog snart en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Den 29.10.1963 blev han overført til Røde Banners Østersøflåde, men den 21.12.1965 blev han returneret til KSF. Fra den 27. oktober 1988 til den 27. januar 1989 blev der udført en medium reparation på Krasnaya Kuznitsa skibsværftet i Arkhangelsk. 24.6.1991 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1991.
SKR-71 (serienummer 127). 18.7.1956 var optaget på flådens liste over skibe og blev den 21.9.1956 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 3.4.1957, sat i drift den 13.7.1957, den 6.8.1957 inkl. i Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Den 29.10.1963 blev han overført til Røde Banners Østersøflåde, men den 21.12.1965 blev han returneret til KSF. Fra 19/11/1969 til 20/12/1969 blev der udført mellemstore reparationer ved SRZ-7 i Tallinn. Den 20/12/1969 blev den trukket tilbage fra kamptjeneste, lagt i mølkugle og først i Dolgaya-Zapadnaya Bay (landsbyen Granitny) og den 3/4/1970 i Saida Bay (Gadzhievo) blev den oplagret, men den 1/5/ I 1987 blev den sat i mølpose igen og taget i brug igen. Den 20. juni 1987 blev den trukket ud af kamptjeneste og omklassificeret til uddannelsen TFR, og den 24. juni 1991 blev den bortvist fra flåden i forbindelse med dens levering til OFI med henblik på nedrustning, demontering og salg. 10/1/1991 blev opløst og snart lagt i Tyuva Bay (Kola Bay), hvor den efterfølgende sank på grund af en funktionsfejl i de nederste påhængsmotorer.
SKR-72, fra 20.4.1992-OT-28 (serienummer 128). Den 30.7.1956 blev han optaget på flådens liste over skibe, og den 26.1.1957 blev han lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 16.5.1957, taget i brug den 26.9.1957, den 10.5.1957 inkluderet i Nordflåden og foretog snart en inter-naval overgang rundt om Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Den 10/1/1958 blev den taget ud af drift, lagt i mølkugle og lagt på lager i Pala Bay (Polyarny), men den 26/8/1961 blev den genaktiveret og sat i drift igen. Den 17.10.1966 blev den overført til LenVMB, og den 23.11.1967 blev den returneret til KSF. I perioden fra den 19. juli 1972 til den 19. december 1974 blev der foretaget et større eftersyn på skibsværftet Krasnaya Kuznitsa i Arkhangelsk. Den 24. juni 1991 blev han trukket tilbage fra kamptjeneste for anden gang, afvæbnet, omorganiseret til OT og lagt op i Gremikha-bugten (Ostrovnoy). 1.9.1994 blev udelukket fra listerne over flådens fartøjer på grund af levering til ARVI med henblik på demontering og salg, men sank snart i Iokangsky-rederiet på grund af en funktionsfejl i de nederste påhængsmotorer.
SKR-73 (produktionsnummer 129). 11/12/1956 blev optaget på listen over flådens skibe og 24/12/1956 blev lagt på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat 21/6/1957, sat i drift 30/9/1957, 18/10/1957 inkluderet i Nordflåden og foretog snart en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Den 1. oktober 1958 blev den taget ud af drift, lagt i mølpose og lagt på lager i Saida-bugten (Gadzhievo), men den 26. august 1961 blev den genaktiveret og taget i brug igen. Fra 17.10.1966 til 18.1.1968, fra 11.6.1971 til 23.4.1973 på Skibsværft-7 i Tallinn og fra 26.12.1977 til 13.10.1978 på Skibsværft "Krasnaya Kuznitsa" i Arkhangelsk, fandt sted større og mellemstore reparationer. I sommeren 1984 blev den overført via indre vandsystemer fra Hvidehavet til Det Kaspiske Hav og den 15. november 1984 blev den overført til KKF. Den 11.2.1991 blev han bortvist fra søværnet i forbindelse med sin overgivelse til OFI med henblik på nedrustning, demontering og salg, og den 1.6.1991 blev han opløst.
SKR-74 (produktionsnummer 130). 4.2.1957 blev lagt på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad og blev den 7.2.1957 optaget på listen over flådens skibe, søsat den 27.7.1957, sat i drift den 26.11.1957 og inkluderet i Red Banner Baltic Fleet den 7.12.1957. Den 2/12/1958 blev han overført til Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14/9/1959 efter den mellemflådeovergang i sommeren - efteråret 1959 langs Northern Sea Route fra Kola Bay. overført til Fjernøsten som en del af Stillehavsflåden. 31.8.1962 trukket tilbage fra kamptjeneste, mølkugle og i brug. Severnaya (Sovetskaya Gavan) blev lagt op, men den 31. august 1966 blev den genaktiveret og sat i drift igen. 06/25/1988 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1988.
SKR-75 (produktionsnummer 132). 7.2.1957 blev optaget på flådens liste over skibe og blev den 14.3.1957 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 3.9.1957, sat i drift den 30.12.1957 og den 6.1.1958 inkluderet i Røde Banner Østersøflåden. Den 2/12/1958 blev han overført til Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14/9/1959 efter den mellemflådeovergang i sommeren - efteråret 1959 langs Northern Sea Route fra Kola Bay. til Fjernøsten. overført til Stillehavsflåden. 31/12/1960 blev trukket tilbage fra kamptjeneste, lagt i mølpose og overført til hallen. Vladimir blev lagt op, men den 26. august 1961 blev den genaktiveret og taget i brug igen. 06/25/1988 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1988. Fra 5. november 1965 til 12. september 1968 blev TFR kommanderet af V.E. Selivanov (fra 12. september 1992 - chef for flådens generalstab).
SKR-76, fra 10/25/1968 - "Arkhangelsk Komsomolets" (anlæg nummer 123). 12.4.1957 blev optaget på flådens liste over skibe og 29.4.1957 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 16.12.1957, sat i drift den 15.6.1958, 28.6.1958 Northern Fleet og foretog snart en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Den 25-12-1965 blev han overført til DKBF, men den 24-06-1967 blev han tilbagesendt til KSF. Fra 18/10/1973 til 10/14/1974 gennemgik SRZ-7 i Tallinn en mellemlang overhaling med modernisering og demontering af TA. 4.5.1989 bortvist fra flåden i forbindelse med levering til OFI til nedrustning, demontering og salg, 31.10.1989 opløst og senere skåret op til metal i Arkhangelsk.
SKR-77, fra 19.4.1979 - "Sovjetiske Dagestan" (anlæg nr. 134). 12.4.1957 blev optaget på flådens liste over skibe og 17.6.1957 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 20.1.1958, sat i drift den 29.6.1958, 9.7.1958 inkluderet i Northern Fleet og foretog snart en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Den 10/1/1959 blev den taget ud af drift, lagt i mølkugle og lagt på lager i Pala Bay (Polyarny), men den 14/7/1961 blev den genaktiveret og taget i brug igen. Fra 24.5.1965 til 5.10.1968 gennemgik SRZ-7 i Tallinn et større eftersyn. Den 28.2.1969 blev han overført til KChF og foretog snart en inter-naval overgang rundt i Europa fra Kola-bugten. til Sevastopol, og den 7. august 1979, efter at være blevet overført via Volga-Don-kanalen fra Azovhavet til Det Kaspiske Hav, blev det overført til KKF. 5 - 24.10.1973, mens han var på kamptjeneste i krigszonen ved Middelhavet, udførte han en kampmission for at bistå de væbnede styrker i Egypten og Syrien. 4.5.1989 udvist fra flåden, 12.7.1989 overført til flådeklubben "Arga" i Makhachkala til brug for træningsformål og 1.10.1989
opløst
SKR-80 (produktionsnummer 136). 31/7/1957 blev optaget på listen over flådens skibe og 17/9/1957 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat 13/3/1958, sat i drift 31/7/1958, inkluderet i Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. trukket tilbage fra kamptjenesten, lagt i mølkugle og lagt på lager i Dolgaya-Zapadnaya-bugten (landsbyen Granitny), men i februar 1959 blev den lagt i mølkugle igen og sat i drift igen. Fra 9.3.1978 til 9.1.1980 blev der udført et større eftersyn på Krasnaya Kuznitsa skibsværftet i Arkhangelsk. Den 20. juni 1987 udvist fra flåden i forbindelse med levering til OFI til afvæbning, demontering og salg den 1. oktober 1987, blev den opløst og senere skåret op til metal i Murmansk.
SKR-81 (produktionsnummer 138). Den 08/09/1957 blev han optaget på listen over flådens skibe, og den 17/10/1957 blev han lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 15/4/1958, taget i brug den 31.8.1958, den 19.9.1958 inkluderet i Nordflåden og foretog snart en inter-naval overgang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk. Fra 4. januar 1966 til 6. juli 1967 gennemgik SRZ-7 i Tallinn en mellemlang overhaling. 26.6.1988 bortvist fra Søværnet i forbindelse med levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. Opløst 1. september 1988.
SKR-4 (produktionsnummer 140). 24/12/1957 blev optaget på listen over flådens skibe og 1/22/1958 blev lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat 30/7/1958, sat i drift 13/12/1958 og 12/ 23/1958 inkluderet i Røde Banner Østersøflåden. Den 4.3.1959 blev han overført til Nordflåden og foretog hurtigt en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14.9.1959 efter den mellemflådeovergang i sommeren - efteråret 1959 langs den nordlige sørute fra kl. Kola Bay. overført til Fjernøsten som en del af Stillehavsflåden. 15/12/1965 trukket tilbage fra kamptjeneste, mølkugle og i brug. Severnaya (Sovetskaya Gavan) blev lagt op, men den 31. august 1966 blev den genaktiveret og sat i drift igen. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. Opløst 1. oktober 1989.
SKR-5 (serienummer 141). Den 24.12.1957 blev hun optaget på listen over flådens skibe, og den 20.3.1958 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 1.9.1958, taget i brug den 12. /31/1958 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 17/1/1959. Den 30. juni 1963 blev den taget ud af drift, i mølpose og først i Baltiysk og den 14. juni 1968 i Liepaja blev den lagt på lager, men den 1. juli 1981 blev den genaktiveret og sat i drift igen. 4.5.1989 udvist fra søværnet på grund af levering til OFI til afvæbning, demontering og salg. 1.10.1989 opløst og senere skåret op til metal i Liepaja.
SKR-8 (produktionsnummer 142). Den 24.12.1957 blev hun optaget på listen over flådens skibe, og den 24.4.1958 blev hun lagt ned på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 18.10.1958, taget i brug den 12. /31/1958 og inkluderet i Røde Banner Østersøflåden den 17/1/1959. Den 21. marts 1963 blev den taget ud af drift, i mølpose og først i Baltiysk og den 18. juni 1968 i Liepaja blev den lagt på lager, men den 1. juni 1980 blev den genaktiveret og taget i brug igen. 19.4.1990 bortvist fra søværnet på grund af levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. Den 1. oktober 1990 blev den opløst og den 1. juni 1994, under tilbagetrækningen af russiske tropper fra Letlands territorium, blev den efterladt i en halvoversvømmet tilstand i Liepajas militærhavn ved molen. Efterfølgende blev UPASR af den russiske flåde rejst og overført til et lettisk firma for at skære i metal.
SKR-10 (produktionsnummer 139). Den 26. januar 1957 blev hun optaget på listen over flådens skibe og den 27. november 1957 blev hun lagt ned på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 30. maj 1958, i drift den 21. oktober, 1958, og blev den 31. oktober 1958 optaget i Røde Banner Østersøflåden. Den 4.3.1959 blev han overført til Nordflåden og foretog snart en mellemflådeovergang omkring Skandinavien fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14.9.1959 efter den mellemflådeovergang om sommeren - efterår langs den nordlige sørute fra Kola-bugten . overført til Fjernøsten som en del af Stillehavsflåden. 31.1.1964 trukket tilbage fra kamptjeneste, mølkugle og i brug. Severnaya (Sovetskaya Gavan) er sat i bero. 06/20/1987 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. Senere blev det skåret i metal i Sovetskaya Gavan.
SKR-14 (produktionsnummer 143). Den 29. maj 1958 blev den nedlagt på beddingen af skibsværft nr. 820 i Kaliningrad og den 3. juli 1958 blev den optaget på listen over flådens skibe, søsat den 9. januar 1959, i drift i begyndelsen af september 1959 , og den 19. september 1959 blev den optaget i Røde Banner Østersøflåden. Den 31.8.1960 blev den taget ud af drift, lagt i mølpose og lagt på lager i Tallinn, men den 26.8.1961 blev den genaktiveret og taget i brug igen. Fra 27.7.1977 til 31.7.1978 og fra 6.12.1984 til 28.2.1986 blev der udført mellemstore og større reparationer ved SRZ-7 i Tallinn. 06/20/1987 udvist fra flåden på grund af levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. 10/1/1987 opløst og senere skåret til metal i Tallinn.
SKR-15 (produktionsnummer 144). 3.7.1958 blev optaget på listen over flådens skibe og blev den 10.7.1958 lagt på beddingen af Skibsværft nr. 820 i Kaliningrad, søsat den 27.2.1959, sat i drift den 10.1.1959 og den 13.10.1959 inkluderet i Røde Banner Østersøflåden. Den 31. september 1960 blev den taget ud af drift, mølpose og først i Tallinn, og den 18. juni 1968 blev den lagt op i Liepaja. 19.4.1990 bortvist fra søværnet på grund af levering til OFI til nedrustning, demontering og salg. Den 1. oktober 1990 blev den opløst og den 1. juni 1994, under tilbagetrækningen af russiske tropper fra Letlands territorium, blev den efterladt i en halvoversvømmet tilstand i Liepajas militærhavn ved molen. Efterfølgende blev UPASR af den russiske flåde rejst og overført til et lettisk firma for at skære i metal.
Maksimal forskydning 1337 t, fuld 1182 t, normal 1116 t, standard 1050 g; længde 90,9 m, bjælke 10,2 m, dybgang 2,9 m PTU effekt 2x10.015 hk. fuld hastighed 29 knob, økonomisk 15,1 knob; marchrækkevidde 2200 miles. Bevæbning: 3 100 mm AUB-34USM-A og 2x2 37 mm AUV-11M, 1x2 533 mm TA, 1x6 RBU-200 og 4x1 BMB-1, accepteret op til 26 ankerminer. Besætning 168 personer.
Erfaringerne fra den store patriotiske krig viste, at sovjetiske patruljeskibe og destroyere havde lavere taktiske og tekniske egenskaber end deres britiske, tyske og amerikanske kolleger. Desuden på et bredt spektrum, fra våben til sødygtighed. Derfor blev der næsten umiddelbart efter afslutningen af fjendtlighederne vedtaget et regeringsprogram for at bringe denne type skib til det krævede niveau. Først og fremmest var det planlagt at forbedre deres sødygtighed til sikker navigation og brugen af alle typer standardvåben under havforhold på 5-7 point. Derefter vendte opmærksomheden sig mod at udstyre skibene med universelle artilleriophæng i hovedkaliber, der er i stand til at skyde mod både sø- og luftmål. En antiluftskytspistol med hurtig ild blev udviklet, og en innovation blev introduceret: midler til fjernautomatisk brandkontrol, hvortil radarsystemer til detektering af undervands- og luftmål blev brugt. Kvaliteten af torpedovåben steg på grund af deres større kaliber og forbedring af ildkontrolsystemet. Der blev lagt særlig vægt på antiubådsvåben. Udbuddet af dybdeladninger blev øget, raketdrevne dybdeladere blev skabt ved hjælp af fjernaffyringskontrol, og nyt ekkolodsdetektionsudstyr blev skabt.
Mast med radar
Torpedo rør. Luftværns maskingeværer
En sådan voluminøs "ladning" af skibe burde ikke have reduceret deres fartegenskaber. Patruljebåden skal sejle med 27-29 knob, og når den sejler med økonomisk fart, kan den nå en distance på op til 2000 miles. Desuden forblev forskydningen standard for denne klasse af skibe, efter førkrigsstandarder - op til 1500 tons.
Arbejdet skete selvfølgelig ikke i et vakuum. Selv under krigen blev der udført designændringer for patruljebåden af Uragan-typen. Sandt nok gav de ikke positive resultater. Men ved udviklingen af det nye skib blev den erfaring taget i betragtning, såvel som erfaringerne fra kampoperationer.
Projekt 50-patruljeskibet blev udviklet af Special Design Bureau i Ministeriet for Skibsbygningsindustri i Leningrad. I begyndelsen af 1952 blev alle designbureauets medarbejdere og teknisk dokumentation for projektet flyttet til Kaliningrad til skibsbygningsanlægget. Chefdesigneren var V.I. Neganov, hovedobservatøren fra flåden var V.S.
Den første, der blev testet, var Riga-typen SKR, som de udviklede den optimale skrogform til ved at studere dens sødygtighed i testtanke. Og det førende skib bekræftede nøjagtigheden af beregningerne - dets sødygtighed med hensyn til oversvømmelse og sprøjt viste sig at være meget bedre end forgængeren til Sokol TFR (Projekt 42, den første efterkrigstiden) og destroyeren af Project 30 bis, som havde en større forskydning.
For at reducere størrelsen og vægten af skibets våben og udstyr blev der blandt andet brugt et lineært arrangement af hovedkraftværket. To kedler blev installeret side om side i et rum, to turbo-gear enheder var placeret på samme måde - side om side i et andet, tilstødende rum.
Hurtigt udførte test gjorde det muligt på kort tid at overholde myndighedernes forskrifter. Den 30. juni 1954, i byen Nikolaev, blev hovedskibet af Ermine-typen, Project 50, søsat og sluttede sig til USSR-flåden. Opførelsen af SKR blev udført ved hjælp af metoden til storskala masseproduktion teknologi til blokdannelse af skrog. Skibet blev samlet på en bedding bestående af fem separate blokke.
Serien omfattede 84 Riga-klasse skibe, der distribuerede ordren mellem virksomheder i Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur og Kaliningrad. TFR'er gik i tjeneste indtil 1959.
Her er en kort beskrivelse af kendetegnene ved Projekt 50 SKR.
Artilleri
Hovedkaliberen var et system af tre 100 mm universelle dæksinstallationer (B-34), to var placeret i stævnen og en i agterstavnen. Sphere-50 brandkontrolsystemet havde en sigtepost og fjernautomatisk styring af kanoner.
Flak
Den bestod af fire 37 mm maskingeværer i to tvillingebeslag (V-11M) senere havde skibe 2 dobbelte maskingeværer (2M-ZM).
Torpedoer
SKR var udstyret med et tre-rørs torpedorør med en ammunitionsbelastning på tre 533 mm torpedoer (TTA-53-50).
Anti-ubådsvåben
To seksten-løbede fjernstyrede raketkastere (RBU-2500) var placeret på siden af skibets stævn. To bombeudløsere under dæk blev fjernstyret. For at opdage ubåde blev der installeret en Pegasus-2M hydroakustisk station. Senere dukkede stationer op for kommunikation med ubåde.
Radar våben
SKR-stationen husede ”Fut-
N”, hovedkaliber artillerikontrolstation “Yakor-M-2”, identifikationsudstyr “Fakel”.
Taktiske og tekniske data
Forskydning -
standard 1068 t
normal 1134t
i alt 1320 t
Hastighed – fuld op til 30 knob
økonomisk 14 knob
Rækkevidde – typisk op til 2000 miles
økonomisk rejse op til 7000 miles
(Sammenlign med den indledende opgave - 1000 miles!.. Effekten blev opnået ved at bruge de frie volumener i skrogets mellemrum og tage yderligere 120 tons brændstof ind i dem til overbelastning)
Autonomi 10 dage
Hovedkraftværket er en kedel-turbine, to-akslet, effekt pr. aksel er 10.000 liter. Med.
AC strømsystem, 220 V
to turbogeneratorer på hver 150 kW,
diesel generator – 100 kt,
parkeringsdiesel – 25 ket.
I alt 425 kt
TFR længde 91,5 m
Bredde 10,2 m
Dybgang 3,2 m
45 mm træningskanoner og raketkastere på dækket
Klasse RIGA, ERMINE, MARTEN, RAVEN, SKR-51, SKR-70
Bygget i 1952-59, 84 enheder i alt. inklusive: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (fra 27. oktober 1969 - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 ( fra 12. oktober 1962 - KOMSOMOLETS LITAUEN), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (fra 25. oktober 1968 – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETS, BÆVER, TYRE, LEOPARD, BADGER, BUFFALO, BISON, WOLF, RAVENCHE, HYENA , GRIFFON, RACOON, BISON, WAPESTER, MARTEN, CORSAC, COUGAR, FALLER, KRASNODAR KOMSOMOLETS, HARRIER, ELG, LEOPARD, RÆV, LØVE, BJØRN, MINK, HYRT. EAGLE, PUMA, PANTHER (siden 1979 - KOMSOMOLETS OF GEORGIA), PELICAN, PENGUIN, WOLVERINE, LYNX, SOVIET AZERBAIJAN, SOVIET DAGESTAN, SOVIET TURKMENISTAN, SARYCH, SABLE, OSTRICH, TIGER, TIGER, TIGER AN KOMSOMOLETS). Overført til den bulgarske flåde, en hver i 1957, 58 og 85 (inklusive SKR-66 kaldet SMELI), for DDR - fire i 1958-59, for Finland to i 1964, Indonesien - otte i 1962- 65, (inklusive SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 og ERMINE til konservering, SKR-3 og SKR-77 solgt til udlandet i 1990 til skrot, WOLVERINE og WOLF til ophugning i 1991, resten er i reserve. Foto af V. I. Lazarev, 1989
Ivnamin SULTANOV
Fra historien om indenlandske jagerfly
Lignende artikler
De bedste amuletter mod det onde øje og skader Amulet mod det onde øje med hænder til børn
-
De bedste amuletter mod det onde øje og skader Amulet mod det onde øje med hænder til børn
-
De bedste amuletter mod det onde øje og skader Amulet mod det onde øje med hænder til børn
Sådan læser du Salteren korrekt
-
Sådan læser du Salteren korrekt
-
Sådan læser du Salteren korrekt
Lækre retter med pølser
Et glimt af Bella. Romantisk kronik. Et glimt af genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt af Bella romantiske krønike
Jeg drømte, at jeg sejlede på en båd på floden
Sådan tilberedes okse-entrecote i en stegepande