Aviation Commission Mac. Interstate Aviation Committee

Internasjonal organisasjon sivil luftfart(ICAO). Etablert på grunnlag av del II av Chicago-konvensjonen av 1944. De lovfestede målene til ICAO, som har eksistert siden 1947, er å sikre en sikker og ryddig utvikling av internasjonal sivil luftfart over hele verden og andre aspekter ved organisering og koordinering internasjonalt samarbeid på alle spørsmål om sivil luftfartsvirksomhet, inkludert internasjonal lufttransport.

Det høyeste organet er forsamlingen, der alle medlemslandene er representert. Forsamlingen møtes minst en gang hvert tredje år.

Det permanente organet til ICAO er rådet, ansvarlig for dets aktiviteter overfor forsamlingen. Rådet inkluderer representanter for 33 stater valgt av forsamlingen.

Andre ICAO-organer er flynavigasjonskommisjonen, lufttransportkomiteen, den juridiske komiteen, Joint Air Navigation Support Committee, Finanskomiteen og Unlawful Interference with Civil Aviation Committee.

Den juridiske komiteen spiller en stor rolle i utviklingen av utkast til multilaterale traktater om luftrett, som deretter behandles på diplomatiske konferanser innkalt i regi av ICAO.

ICAO-strukturen inkluderer regionale kontorer: Europeisk (Paris), afrikansk (Dakar), Midtøsten (Kairo), Sør-Amerika (Lima), Asia-Stillehavsområdet (Bangkok), Nord Amerika og Karibia (Mexico City), østafrikansk (Nairobi).

Det permanente tjenesteorganet til ICAO er sekretariatet, ledet av generalsekretær– administrerende direktør offisielt. ICAOs hovedkvarter ligger i Montreal (Canada).

European Civil Aviation Conference (ECAC) ble grunnlagt i 1954. Medlemmer av ECAC er europeiske land, i tillegg til Türkiye. Opptak av nye stater til ECAC-medlemskap utføres med generelt samtykke fra alle medlemmene.

Mål: innsamling og analyse av statistiske data om lufttransportaktiviteter i Europa og utvikling av anbefalinger for utvikling og koordinering, spesielt ved å forenkle administrative formaliteter ved behandling av passasjerer, bagasje, last, avgang og mottak av fly under internasjonal lufttransport og flyvninger; systematisering og standardisering tekniske krav til luftfartsutstyr; studie av flysikkerhet og luftfartssikkerhetsspørsmål. Funksjoner: rådgivende.

Det høyeste organet er Plenumskommisjonen, der alle medlemslandene i organisasjonen er representert. Kommisjonens beslutninger, tatt med flertall av dens medlemmer, er bindende.

Det utøvende organet er koordineringskomiteen, som styrer aktivitetene til ECAC i perioden mellom sesjonene i plenumskommisjonen. Arbeidsorganer: faste utvalg (økonomisk utvalg for ruteflytransport, økonomisk utvalg for rutelufttransport, teknisk utvalg, tilretteleggingsutvalg), arbeidsgrupper og ekspertgrupper. Hovedkvarteret ligger i Strasbourg.

Europeisk organisasjon om å sikre sikkerheten til flynavigasjonen (Eurocontrol) ble opprettet i 1960 av konvensjonen om samarbeid innen luftnavigasjon, særlig i den samarbeidende organisasjonen for lufttrafikktjenester i det øvre luftrommet Vest-Europa. I henhold til 1981-protokollen, som endret nevnte konvensjon, utføres ATS i det øvre luftrommet i Vest-Europa av de relevante myndighetene i medlemsstatene.

Mål: fastsettelse av generell politikk med hensyn til strukturen til luftrommet, flynavigasjonsanlegg, flynavigasjonsavgifter, koordinering og harmonisering av nasjonale lufttrafikktjenesteprogrammer.

Det øverste organet er den permanente kommisjonen for sikkerhet for flynavigasjon, der alle medlemslandene er representert. Kommisjonen inngår avtaler med eventuelle stater og internasjonale organisasjoner som har til hensikt å samarbeide med Eurocontrol. Kommisjonens vedtak er bindende for medlemsstatene.

Det utøvende organet er Air Navigation Safety Agency. Hovedkvarteret ligger i Brussel. De lovpålagte målene er å ivareta sikkerheten ved flyvninger med sivile og militære fly.

African Civil Aviation Commission (AFCAC) ble etablert i 1969. En betingelse for medlemskap i AFCAC er medlemskap i Den afrikanske union.

Mål: utvikling av regionale planer for utvikling og drift av flysikringstjenester; bistand til implementering av forskningsresultater innen flyteknologi og bakkebaserte flynavigasjonsanlegg; fremme integrering av medlemsstatene innen kommersiell lufttransport; assistanse i anvendelsen av ICAOs luftfartsforskrifter om administrative formaliteter og utvikling av tilleggsstandarder for intensivering av lufttrafikken; fremme bruk av tariffer som stimulerer utviklingen av lufttransport i Afrika.

Det høyeste organet er plenumsmøtet, som samles hvert annet år. Sesjonen bestemmer kommisjonens arbeidsprogram for en toårsperiode, velger presidenten og fire visepresidenter for kommisjonen, og danner AFCAC Bureau, som implementerer AFCACs arbeidsprogram i perioden mellom møtene i plenarsesjonen.

Byrå for sikkerhet for flynavigasjon i Afrika og Madagaskar (ASECNA) ble etablert i 1959 av 12 afrikanske stater og Frankrike.

Mål: å sikre regelmessighet og sikkerhet for flyflyvninger over medlemsstatenes territorium, med unntak av Frankrike; levering av fly og teknisk informasjon, samt informasjon om lufttransport i det angitte territoriet; fly flykontroll; flykontroll; ledelse, drift og vedlikehold av flyplasser.

Etter avtale med et medlemsland kan ASECNA påta seg service på ethvert flynavigasjonsanlegg i en slik stat, inngå avtaler med tredjestater og internasjonale organisasjoner, og bistå som mellomledd med å yte økonomisk og teknisk bistand til medlemsland.

Det høyeste organet er administrasjonsrådet, hvis medlemmer er representanter for alle medlemslandene. Rådsvedtak er bindende og krever ikke godkjenning fra medlemslandene. Ordinære beslutninger fattes med flertall av rådsmedlemmene, spesielle vedtak (for eksempel valg av presidenten for ASECNA) - 2/3 av stemmene til rådsmedlemmene.

Etter forslag fra presidenten for rådet utnevner sistnevnte en generaldirektør, som er ansvarlig overfor rådet for gjennomføringen av rådsbeslutninger, representerer ASECNA i justismyndighetene, så vel som i alle sivile handlinger utført på vegne av byrået.

Arbeidsorganer for ASECNA: administrative, operasjonelle, bakke-, meteorologiske avdelinger. Byråets kjernepersonell nyter privilegiene og immunitetene til internasjonale embetsmenn. ASECNAs hovedkvarter ligger i Dakar (Senegal).

Latin American Civil Aviation Commission (LACAC) ble etablert i 1973. LACAC-medlemmer er delstatene Sør- og Mellom-Amerika, inkludert Panama og Mexico, samt delstatene i Karibia.

Mål: koordinering av lufttransportaktiviteter i medlemslandene, innsamling og publisering av statistiske data om flyreiser ved avgangs- og destinasjonssteder, utvikling av anbefalinger angående tariffer, utvikling av samarbeid mellom LACAC-medlemmer.

Det høyeste organet er forsamlingen, som velger presidenten for LACAC, godkjenner budsjettet til kommisjonen, arbeidsprogram organisasjonen og tar beslutninger med forbehold om godkjenning av medlemslandene. Mellom sesjonene i forsamlingen holder eksekutivkomiteen møter om sivil luftfartsspørsmål, godkjenner aktiviteter for å implementere programmet vedtatt av LACAC, og samler inn statistiske data om flyreiser i den søramerikanske regionen. Hovedkvarteret ligger i Mexico City (Mexico).

Central American Aeronautical Services Corporation (KOKESNA) ble etablert i 1960. Mål: utvikling, basert på ICAO ARPS, anbefalinger for forening av nasjonale luftfartsbestemmelser om luftfartsspørsmål; koordinering av forskning innen lufttrafikkkontroll; lufttrafikkkontroll, dets kommunikasjonstjenester under luftnavigasjon i medlemsstatenes luftrom, så vel som i de områder av luftrommet som er spesifikt utpekt av ICAOs regionale flynavigasjonsplan, og i andre områder der COKESNA er ansvarlig for ATS; levering av ATS til juridiske og enkeltpersoner basert på kontrakter inngått med dem.

Det øverste organet er Administrasjonsrådet, som har rett til å gi instrukser til luftfartøysjefer som er gjenstand for obligatorisk utførelse. COQUESNAs hovedkvarter ligger i Tegucigalpa (Honduras).

Arabisk sivil luftfartsråd (CACAS) ble opprettet ved en resolusjon fra League of Arab States (LAS) i 1965.

Mål: utvikling av samarbeid innen sivil luftfart mellom LAS medlemsland; fremme implementeringen av ARPS i medlemsstatenes praksis; ledelse Vitenskapelig forskning om ulike aspekter ved flynavigasjon og lufttransportaktiviteter; legge til rette for utveksling av informasjon om disse spørsmålene mellom interesserte medlemsstater; løsning av tvister og uenigheter mellom medlemsstatene i spørsmål om sivil luftfart; gi bistand til opplæring og utdanning av luftfartsspesialister for arabiske land.

Det høyeste organet er KAKAS-rådet, der alle medlemslandene i Den arabiske liga er representert på like vilkår. Rådet holder plenumsmøter en gang i året, hvor det oppsummerer organisasjonens aktiviteter, tar beslutninger om aktuelle saker, godkjenner KACAS aktivitetsplaner for neste årsperiode, og velger president og to visepresidenter i organisasjonen hver tredje. år. Det utøvende organet er Permanent Bureau. Hovedkvarteret ligger i Rabat (Marokko).

Interstate Council on Aviation and Airspace Use (MSAIVV) ble opprettet i desember 1991 av de autoriserte regjeringssjefene i 12 stater som tidligere var en del av USSR, på grunnlag av avtalen om sivil luftfart og bruk av luftrom fra 1991.

Mål: utvikling av mellomstatlige forskrifter og standarder som tar hensyn til ICAO-krav; sertifisering av internasjonale flyoperatører, internasjonale flyruter, flyplasser, fly, lufttrafikkkontrollsystemer, navigasjon og kommunikasjon, fly- og ekspedisjonspersonell; etterforskning av luftfartsulykker; organisere utvikling og implementering av mellomstatlige vitenskapelige programmer; utvikling og koordinering av en koordinert politikk innen internasjonale lufttjenester; deltakelse i arbeidet til ICAO; utvikling av enhetlige systemer for luftnavigasjon, kommunikasjon, luftfartsinformasjon, regulering av lufttrafikkstrømmer; koordinering av mellomstatlige flytrafikkplaner; koordinering av generelle retningslinjer innen luftfartspriser og -avgifter.

Det utøvende organet er Interstate Aviation Committee (IAC). Organisasjonens hovedkvarter ligger i Moskva (Russland).

International Air Transport Association (IATA) er en ikke-statlig organisasjon hvis medlemmer er ledende luftfartsbedrifter fra alle regioner i verden. Etablert i 1945

Mål: Å fremme utviklingen av sikker, regelmessig og økonomisk lufttransport, å oppmuntre til kommersiell luftfart og å studere relaterte problemer.

IATA utvikler anbefalinger om nivå, struktur og regler for bruk av tariffer, uniform Generelle vilkår transport, inkludert standarder for passasjerservice, jobber med å oppsummere og formidle økonomisk og teknisk erfaring i drift av flyselskaper, inkludert standardisering og forening av transportdokumentasjon og kommersielle avtaler, koordinering av rutetider, etc. Vedtak om økonomiske og finansielle spørsmål har karakter av anbefalinger.

Innenfor rammen av IAT A er det et Clearing House (i London) for gjensidige oppgjør mellom medlemsflyselskaper og et kontrollbyrå (i New York) for å overvåke overholdelse av foreningens charter, beslutninger fra generalforsamlingen og regionale konferanser. Har konsultativ status med ECOSOC. IATAs hovedkvarter ligger i Montreal, Canada.

luftlov sivil luftfart

Alle internasjonale sivile luftfartsorganisasjoner kan deles inn i to grupper.

Den første gruppen inkluderer organisasjoner der forskjellige stater er representert i person av deres regjeringer, departementer, luftfartsavdelinger, etc. Dette er mellomstatlige organisasjoner innen sivil luftfart.

Den andre gruppen inkluderer internasjonale ikke-statlige organisasjoner innen sivil luftfart. Dette er en ganske utviklet form for internasjonalt samarbeid. Temaene for rettsforhold er flyselskaper, flyplasser og andre luftfartsforeninger.

Den første inkluderer organisasjoner som tilbyr regional internasjonal luftnavigasjon med sikte på å sikre, planlegge og organisere internasjonal lufttrafikk i en bestemt region. For å forbedre lufttrafikkkontrollen (ATC) i Vest-Europa, ble Eurocontrol, European Organization for the Safety of Air Navigation, opprettet i 1960. I samme 1960 ble byrået for sikkerhet for luftnavigasjon i Afrika og Madagaskar, ASECNA, dannet. Med de samme målene begynte den sentralamerikanske organisasjonen for luftnavigasjonstjenester - COQUESNA - å fungere i 1961.

ASECNA har følgende hovedmål:

• - å sikre regelmessighet og sikkerhet for flyginger over medlemsstatenes territorier (unntatt Frankrike);
• - levering av fly-, teknisk- og transportinformasjon;
• - luft trafikk kontroll;
• - flykontroll osv.

Det høyeste organet i ASECNA er Administrative Council, som fatter bindende vedtak. Utøvende funksjoner utføres av ledelsen, regnskapsbyrået og administrerende direktør. ASECNAs hovedkvarter ligger i Dakar.

KOKESNA ble opprettet for å yte direkte service til lufttrafikkkontrollen. KOKESNA yter tjenester til både juridiske personer og enkeltpersoner under spesialinngåtte kontrakter eller internasjonale avtaler. Det høyeste organet til KOKESNA er administrasjonsrådet.

Den andre undergruppen av mellomstatlige internasjonale organisasjoner inkluderer organisasjoner som fokuserer på å løse økonomiske og juridiske problemer med regional lufttransport.

Dette er først og fremst European Civil Aviation Conference ECAC, som ble etablert i 1954. ECAC vedtok anbefalinger for å forenkle prosedyrene for registrering av passasjerer, last og bagasje. I henhold til artikkel 1 i ECAC-charteret er hovedoppgavene til denne organisasjonen å vurdere og løse problemer knyttet til lufttransportaktiviteter.

Det juridiske grunnlaget for virksomheten til African Civil Aviation Commission (AFCAC) er charteret og prosedyrereglene som ble vedtatt på en spesiell konferanse med representanter for 32 afrikanske stater 18. januar 1969. I samsvar med AFCAC-charteret forplikter denne organisasjonen seg til å fremme utviklingen av en felles politikk for medlemslandene innen sivil luftfart, for å fremme mer effektiv bruk Afrikansk lufttransport. AFKAC ble opprettet for å utføre rådgivende funksjoner. Målene for aktiviteten er:

• - utarbeidelse av regionale flynavigasjonstjenesteplaner;
• - fremme integreringen av medlemslandenes politikk på lufttransportområdet;
• - implementering av forskning på bruk av flynavigasjonsanlegg;
• - fremme anvendelsen av standarder og anbefalinger i regionen, etc.

Kommisjonen inkluderer:

Plenarmøtet er det høyeste organet i AFCAC;

i 1991 ble en internasjonal mellomstatlig organisasjon som Interstate Aviation Committee (IAC) opprettet. IAC ble opprettet på grunnlag av den mellomstatlige avtalen om sivil luftfart og bruk av luftrom (avtale), inngått av 12 nye uavhengige stater, og i samsvar med etablerte regler og prosedyrer er inkludert i ICAO-registeret.

Utdanning Interstate luftfartskomité gjorde det mulig ikke bare å forhindre ødeleggelsen av lufttransportmarkedet og luftfartsproduksjonen i CIS, men også å beskytte politiske og økonomiske interesser regionen, men også å tilby regjeringene i Commonwealth-statene nye tilnærminger til implementering av felles prosjekter av utviklere, produsenter og operatører luftfartsteknologi.

Hovedaktivitetene til Interstate Aviation Committee er:

• - bevaring av enhetlige luftfartsregler og prosedyrer innen sivil luftfart og bruk av luftrom i Commonwealth-regionen og harmonisering av disse med luftfartsreglene i andre verdenssystemer;
• - bevaring enhetlig system sertifisering av luftfartsutstyr og produksjon av det;
• - bevaring av et profesjonelt uavhengig organ for etterforskning av luftfartsulykker, anerkjent av lignende strukturer rundt om i verden (gir en objektiv undersøkelse av luftfartsulykker ikke bare på territoriet til Commonwealth-statene, men også utenfor dets grenser);
• - bevaring av markedet for lufttransporttjenester for CIS gjennom mellomstatlige avtaler og avtalte reguleringer;
• - utvikling av konstruktivt samarbeid med ICAO, IATA og andre internasjonale luftfartsorganisasjoner.

IAC opererer på grunnlag av og i full overensstemmelse med internasjonal lovgivning og nasjonal lovgivning til statene som er part i avtalen, og har fullmakter fra dem delegert i samsvar med presidentdekreter, regjeringsdekreter og andre lovgivningsmessige handlinger.

Hovedkvarteret til Interstate Aviation Committee ligger i Moskva, hvor dets aktiviteter er sikret i samsvar med loven ratifisert av den russiske føderasjonens føderale forsamling og luftkoden.

Blant de ikke-statlige luftfartsorganisasjonene som eksisterer i dag (det er ca. 200 av dem), er den ubestridte lederen International Air Transport Association (IATA), hvis grunnlag ble lagt 28. august 1919 i Haag av en rekke private flyselskaper med mål om å "etablere enhetlighet i driften av flyselskaper av internasjonal betydning." Denne posisjonen ble formulert i inngående dokumenter International Air Transport Association i 1919. Året for dannelsen av IATA, som er den faktiske juridiske etterfølgeren til denne foreningen, anses å være 1945.

IATAs hovedmål er:

• - fremme utviklingen av sikker, regelmessig og økonomisk lufttransport i interessene til verdens folk;
• - oppmuntre kommersielle luftfartsaktiviteter, studere relaterte problemer;
• - å sikre utviklingen av samarbeid mellom lufttransportbedrifter;
• - direkte samarbeid med ICAO og andre internasjonale luftfartsorganisasjoner.

IATA utvikler anbefalinger om konstruksjon og regler for anvendelse av tariffer, etablerer enhetlige standarder for passasjerservice, transport av varer og bagasje, og arbeider for å standardisere og forene transportdokumentasjon

International Civil Aviation Organization (ICAO fra den engelske ICAO - International Civil Aviation Organization) -- spesialisert institusjon FN, som setter internasjonale standarder for sivil luftfart og koordinerer utviklingen for å forbedre sikkerhet og effektivitet.

Målene og målene til ICAO er bestemt av artikkel 44 i Chicago-konvensjonen av 1944

De er:

• - å sikre sikker og ryddig utvikling av internasjonal sivil luftfart over hele verden;
• - oppmuntring til kunsten å designe og betjene fly;
• - opprettelse og utvikling av flyruter, flyplasser og flynavigasjonsfasiliteter for internasjonal sivil luftfart;
• - møte behovene til verdens befolkninger for sikker, regelmessig, effektiv og økonomisk lufttransport;
• - forebygging av økonomiske tap forårsaket av urimelig konkurranse;
• - fremme flysikkerhet.

Den ubestridte lederen av den første gruppen er International Civil Aviation Organization (ICAO). Hvis aktivitetene til ICAO som en spesialisert FN-organisasjon er verdensomspennende, strekker aktivitetene til andre mellomstatlige organisasjoner seg som regel til individuelle regioner.

Undersøkelseskomiteen vil sammenligne dataene fra de "svarte boksene" til A321 som landet på feltet med videoen av øyenvitner ... andre dokumenter "viktige for å fastslå sannheten." TASS-kilde i Interstate luftfart komité(IAC) rapporterte at avdelingen hadde dekryptert opptaket fra flyets flygeskrivere ... under etterforskningen av nødsituasjonen ble de kjent med transkripsjonen, bemerket han. Delårsrapport komité resultatene av undersøkelsen vil bli utarbeidet innen 30 dager, la til... MAK viste A321-opptakere etter en nødlanding på et felt i Moskva-regionen ... i god stand, postene på dem er bevart, bemerket MAK. Interstate luftfart komité(MAK) publiserte på sin nettside fotografier av flyregistratorene fra passasjerflyet... de vil ikke gjenopprette det. Den 18. august, spesialister med tillatelse fra Undersøkelsen komité begynte å demontere interiøret og passasjersetene. Hendelsen er registrert... MAK rapporterte om fremdriften med å tyde de "svarte boksene" til A321 som landet i et felt ... "opptaket er klart og godt." Eksperter anser det for tidlig å snakke om slutten på dekrypteringen. Interstate luftfart komité(IAC) kopierte data fra flygeskriverne til Airbus A321 passasjerflyet... IAC publiserte en foreløpig rapport om An-24-ulykken i Buryatia ... anbefalt å sjekke bremsesystemene til alle An-24 og An-26. Interstate luftfart komité(IAC) kom til den konklusjon at juni-ulykken med An-24-flyet... Dette fremgår av delrapporten (.pdf) som er lagt ut på nettsiden komité. "... under nedstigningen sviktet venstre motor, mannskapet utførte fjæringshandlinger ... Hvordan var SSJ100-flyvningen før ulykken? Rekonstruksjon av RBC i henhold til MAK-data Bare 14 % av russerne er klare til å fly med fly russisk produksjon. 5. mai nødlandet en Aeroflot SSJ100 ved Sheremetyevo og tok fyr. 41 mennesker døde. RBC rekonstruerte hendelsene basert på data fra MAK-rapporten. I følge Sberbank-undersøkelsen "Ivanov Consumer Index", utført etter krasjet av SSJ100-flyet Moskva - Murmansk, ... MAK svarte på sentralbankens anklager mot eks-medeierne i Transaero ... at styreleder Tatyana Anodina solgte alle aksjene på lovlig vis. Til formannen Interstate luftfart komité(MAK) Tatyana Anodina vet ingenting om manipulasjonen av selskapets aksjer ... deres videre overføring til Aeroflot etter beslutning fra regjeringskommisjonen, sa de komité. I begynnelsen av 2016 var det allment kjent at selskapets formuer var... IAC annonserte 10 forsøk på å endre banen til en utbrent SSJ på 18 sekunder ...forsøkte å få ønsket flyvei. Dette følger av den foreløpige rapporten Interstate luftfart komité(VALMUMER). "For å lage en rull på omtrent 20 grader, utførte piloten mer ... IAC vil gjennomføre en intern etterforskning på grunn av publikasjoner om døden til SSJ100 ..., understreket ved IAC Interstate luftfart komité(IAC) vil gjennomføre en intern undersøkelse av publisering av materiale i media. Dette står i meldingen komité. I publikasjoner ... ber IAC media sende lyd- og videobekreftelse av Kofmans publiserte uttalelser. I komité understreket at han ikke er en del av den tekniske kommisjonen, som...

Samfunnet, 20. mars, 03:54

Antall ofre for flyulykker i Russland har økt to og en halv ganger ... katastrofe, 128 mennesker døde, følger av rapporten publisert på nettstedet Interstate luftfart komité(VALMUMER). Samtidig, i 2017, ble det registrert 39 flyulykker... dødsfall som følge av flyulykker. "I følge foreløpige estimater, i 2018 luftfart ulykker for alle typer arbeid forårsaket av menneskelig faktor, er 75... Regjeringen godkjente et utkast til avtale om opprettelse av en analog av MAK i EAEU ...utkast til avtale om etablering av et internasjonalt etterforskningsbyrå luftfart ulykker og alvorlige hendelser - analogt Interstate luftfart komité(MAC) i EAEU-landene. Dokument innsendt av transportdepartementet... CIS (unntatt Georgia). Russland i 2015 trakk seg fra jurisdiksjonen komité funksjoner for sertifisering av fly, motorer og flyplasser - de ble fordelt mellom Federal Air Transport Agency... Fristen for å signere en avtale om opprettelse av en analog av MAK for EAEU-landene er kunngjort ... union (EAEU), kan signere et dokument om å lage en analog før september Interstate luftfart komité(MAK), som vil undersøke flyulykker på territoriet til landene i unionen, sa... vil måtte erstatte IAC. Som avisen Kommersant rapporterte, arbeidet til International luftfart komité reiser spørsmål blant «mange» stater og Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen. Saratov Airlines anklaget MAK for injurier på grunn av ord om drapet ... til avdelingen Saratov Airlines rapporterte baktalelse fra Interstate luftfart komité(VALMUMER). I denne forbindelse sendte selskapet en anke til påtalemyndigheten... februar i Moskva-regionen. Katastrofen tok livet av 71 mennesker. I følge Interstate luftfart komité, årsaken til katastrofen var ising av mottakerne totalt trykk, som forvrengte vitnesbyrdet ... MAK ble med i etterforskningen av Tu-154-ulykken ... Spesialister Interstate luftfart komité(MAK) fløy til Sotsji for å delta i etterforskningen av Tu-154-flyulykken til Forsvarsdepartementet over Svartehavseksperten Interstate luftfart komité(MAK) vil være en del av kommisjonen for å undersøke styrten av Tu-154 fra Forsvarsdepartementet over Svartehavet. Pressesekretæren fortalte RBC om dette komité ... Interstate Aviation Committee vil håndtere flyulykken i Khanty-Mansiysk autonome Okrug ... Interstate luftfart komité(IAC) dannet en kommisjon for å undersøke krasjen til A-22L-flyet i... RBC Tyumen rapporterte, A-22LS-flyet operert av Siberian Base LLC luftfart skogvern", styrtet 16. august, 85 kilometer fra...

Samfunnet, 23. mars 2016, 10:41

Eksperter har begynt å legge ut fragmenter av Boeing-en som styrtet i Rostov ... mars. Interfax rapporterer dette med henvisning til offisiell representant Interstate luftfart komité(VALMUMER). "Utleggingen har begynt, fragmenter av flyet er i forskjellige tilstander. I utgangspunktet... og syv besetningsmedlemmer. De døde alle sammen. Etter flyulykken Undersøkende komité(SK) kalte hovedversjonene av det som skjedde som en pilotfeil, dårlig vær Og...

Samfunnet, 21. mars 2016, 21:56

MAK kopierte informasjon fra taleopptakeren til den havarerte Boeing ... Interstate luftfart komité(MAK) har fullført arbeidet med å kopiere informasjon fra taleopptakeren om bord... av flyet og mannskapet. Tidligere sa nestleder for MAK Sergei Zaiko det komité klarte å få informasjon fra Boeing parametriske opptaker. Lydopptaker, som... Myndighetene vil vurdere muligheten for å frata MAK sin sertifiseringsfunksjon ... motta sertifiseringsfunksjoner og legitimasjon som tidligere ble gitt Interstate luftfart komité. En diskusjon av dette spørsmålet er inneholdt i agendaen for møtet i den russiske regjeringen i... overføring av funksjonene til MAK til de føderale utøvende myndighetene som er ansvarlige for luftfart sikkerhet, tok det offentlige kammeret kontakt med regjeringen i begynnelsen av november. Hvordan...

Luftfart komité. La oss huske det sist Interstate luftfartskomiteen publiserte nyheter om resultatene av etterforskningen av flyulykken i... med utvelgelsen av IAC og Federal Air Transport Agency gikk til høy level, Derfor Interstate luftfart komité det er nødvendig å angi din posisjon, sa han. I følge O. Panteleev...

Ekko av Kazan-katastrofen: hvorfor MAK hadde krav mot Boeing 737 ... 2013. RBC husket omstendighetene rundt denne ulykken fredag ​​morgen Interstate luftfart komité forklarte årsakene til tilbakekalling av russiske sertifikater for Boeing 737-fly ... heiskontrollsystemer, ifølge IAC. Meg selv komité 29. juni 2015, 10:49 IAC fullførte etterforskningen av krasjet av et Eurocopter-helikopter i Nizhny Novgorod-regionen Interstate luftfart komité(IAC) fullførte etterforskningen av krasjet av Eurocopter AS-350B3 RA-04032-helikopteret ... i november i fjor i Nizhny Novgorod-regionen. Rapporten er publisert på nettsiden komité.Et fly eid av NanoStroyInvest LLC, som leide helikopteret...

Folk som regelmessig følger nyheter, spesielt relatert til temaet luftfartstransport, som flyulykker, kommer med jevne mellomrom over forkortelsen som er angitt med bokstavene MAK. Mange vet ikke at denne forkortelsen står for "International Aviation Committee", også kalt interstate.

En spesiell avdeling ble opprettet for å overvåke orden i enhver bransje relatert til lufttransportaktiviteter. Organisasjonen samarbeider med ICAO, som fører tilsyn med sivil luftfart, og utfører et viktig oppdrag.

På slutten av 1991 ble det inngått en spesiell avtale mellom tolv land på planeten, designet for å sikre maksimal sikkerhet og effektivitet for fly som utfører sivil lufttransport.

I dette dokumentet mange nyanser er stavet ut som påvirker spesifikasjonene ved utviklingen av passasjertransport, og siden overholdelse av de vedtatte reglene krever kontroll, ble det besluttet å opprette et avdelingsorgan - Interstate Organization for Aviation Affairs. Den offisielle nettsiden til International Aviation Committee snakker om virksomheten til institusjonen:

• utvikling av regler i henhold til hvilke flyvninger utføres;
• prosedyren for opprettelse og drift av fly;
• system for utstedelse av sertifikater og tillatelser for bruk av luftfartsutstyr;
• luftfartøys luftdyktighetsstandarder;
• vurdering av tilstanden til flyplasser, tildele dem visse kategorier;
• deltakelse som en uavhengig ekspert i å bestemme årsakene til krasj og nødsituasjoner knyttet til sivil luftfart;
• organisering av generelle prosedyrer for bruk av luftrom, koordinering og styring av utviklingen av passasjerlufttransport.

Bare seks måneder senere ble komiteen inkludert i listen over organer med internasjonal status, det vil si som påvirker visse sektorer i mange verdensstater. Det ble gjort en enorm mengde arbeid for dette, fordi alle normer som ble foreslått for adopsjon, nødvendigvis ble kontrollert for samsvar med lovgivningen til landene som har sluttet seg til avtalen. Men til slutt ble det enighet. Deltakerlisten i dag ser slik ut:

• Republikken Aserbajdsjan;
• Republikken Armenia;
• Hviterussland;
• Kasakhstan;
• Republikken Kirgisistan;
• Republikken Moldova;
• Den russiske føderasjonen;
• Turkmenistan;
• Ukraina (det er referanser til tilbaketrekning av staten fra komiteen, men det er foreløpig ingen offisiell bekreftelse);
• Republikken Tadsjikistan;
• Republikken Usbekistan.

Organisasjonens hovedkontor ligger i hovedstaden i Russland, med representasjonskontorer i stater som har sluttet seg til IAC.

Naturligvis kan det skrives en veldig lang artikkel om arbeidet til Den internasjonale luftfartskomiteen, siden antallet land og det enorme territoriet de okkuperer bestemmer et ekstremt bredt aktivitetsfelt. Handlingene til IAC-medlemmene utføres med full lovgivningsstøtte fra ledelsen i landene som er medlemmer av komiteen.

Maktene til organisasjonen er bekreftet av offisielle dekreter, resolusjoner og andre dokumenter vedtatt på territoriet til et bestemt land. I utgangspunktet behandler samfunnsrepresentanter følgende saker:

1. Utstedelse av sertifikater og tillatelser for produksjon fly og dem tekniske elementer. For å ivareta sikkerhet for passasjerer under flyging og lang levetid for fly er det utarbeidet standarder i henhold til hvilke sertifisering utføres på en trinnvis måte. Grunnlaget var globale og europeiske standarder, det vil si at denne prosedyren utføres tilpasset globale standarder. Foretak som har bestått inspeksjonen mottar et sertifikat, hvis gyldighet strekker seg, i tillegg til deltakerlandene, til følgende stater:

• USA;
• Indonesia;
• Canada;
• Egypt;
• India;
• Brasil;
• medlemmer av Den europeiske union;
• Kina;
• Republikken Sør-Afrika;
• Iran;
• Mexico og noen andre land.

2. Vurdering av start- og landingsområder, deres struktur og funksjon, tildeling av kategorier og sertifisering. I henhold til aksepterte standarder, etter tillatelse fra en kommisjon organisert av komiteen, har flyplasser i partnerland rett til å motta og sende fly, samt, om nødvendig, utføre vedlikehold av flyruter.

3. Analyse av situasjoner som krever verifisering av uavhengige eksperter. Flykrasj og nødsituasjoner forekommer med jevne mellomrom med fly fra mange land på planeten, inkludert nødsituasjoner med fly fra land som er medlemmer av Interstate Air Force. Den internasjonale luftfartskomiteen undersøker årsakene til problemer som har oppstått på territoriet til ethvert land dersom flyet tilhører et jurisdiksjonsområde.

4. IAC-spesialister er også involvert i økende etterspørsel etter passasjerflytransport, og øker konkurranseevnen til kontrollerte flyselskaper. Spesielt blir følgende tiltak iverksatt på dette området:

• forbedre kvalifikasjonene til servicepersonell;
• sporing av pris- og markedsføringspolitikk;
• legge til rette for operasjoner knyttet til tollinspeksjoner;
• utvikling og forbedring av medisinsk behandling på flyplasser og om bord på fly;
• effektive antiterroraktiviteter;
• gi mulighet til å utføre prosedyrer knyttet til flyreiser gjennom Internett-ressurser.

Den offisielle nettsiden til International Aviation Committee sier at foreningen har et vellykket samarbeid med verden kjente organisasjoner engasjert i lignende aktiviteter, og har flere signerte avtaler utviklet av IAC-spesialister.

Etter mer enn to tiår med hardt arbeid og vellykket aktivitet, ble organisasjonens krefter praktisk talt eliminert etter ordre fra ledelsen i Den russiske føderasjonen. I 2015 ble det russiske transportdepartementet og Føderalt byrå Lufttransport. Utvalget er imidlertid ikke nedlagt, og det gjenstår fortsatt noe aktivitet.

Problemet oppsto ikke fra ingensteds. Årsaken til mistilliten til resultatene av IACs arbeid var resultatene av noen ulykker som skjedde med flyselskapene i landene som deltar i avtalen. Etter flere lignende undersøkelser ble alliansens rettigheter og ansvar begrenset, og de fleste av dem ble overført til Federal Air Transport Agency og Transportdepartementet. Det hele startet i 1997, da et fly som fløy fra Irkutsk til Phan Rang styrtet i en boligdel av en av byene.

Katastrofen ble forårsaket av at de fleste motorene stoppet å fungere, og det var fire totalt. Komiteens eksperter uttalte at piloten gjorde en feil, som sammen med overbefolkningen av flyet førte til at flyet styrtet. Men gitt at utstedelsen av driftstillatelsen også ble utført av ansatte i International Aviation Committee, ble det besluttet å involvere ytterligere uavhengige eksperter i arbeidet. Etter en inspeksjon avdekket de uregelmessigheter i driften av de sviktede motorene.

Fire år senere skjedde en tragedie på Krim, der russisk og ukrainsk militærtrening fant sted. luftstyrke. Et missil avfyrt av ukrainerne skjøt ned et S7 Airlines-fly. De ansatte i luftfartskomiteen bestemte tydeligvis ikke saken til fordel for det ukrainske militæret, men Kiev Domsmyndighet anså de fremførte argumentene utilstrekkelige for et positivt vedtak om materiell erstatning. På dette øyeblikket situasjonen er fortsatt ikke løst, siden ingen av partene erkjenner straffskyld i det som skjedde.

I 2006 styrtet et rutefly tilhørende det armenske flyselskapet Armavia i sjøen sammen med alle passasjerene. Det var ingen overlevende fra ulykken. Ifølge IAC-eksperter tok pilotene noen skritt som fungerte som drivkraften til flyulykken, mens nødvendige handlinger ble ikke utført, tilsynelatende i panikktilstand. En uavhengig undersøkelse utført samtidig avdekket at utvalgets konklusjon ikke inneholdt data om tilstedeværelse på ankomstflyplassen av utstyr som ville lette landing under vanskelige forhold. værforhold, og dens riktige drift.

I 2010 var det en høylytt flyulykke over Smolensk. Et fly som fraktet nesten hundre passasjerer, som fløy fra Warszawa og fraktet medlemmer av regjeringene i flere land om bord, styrtet. Naturligvis ble analysen av nødhendelsen utført av både medlemmer av IAC og utenlandske organisasjoner, hvis eksperter kom til den konklusjon at rullebanen på ankomstflyplassen var i dårlig forfatning, som var årsaken til krasjet. Utvalgets spesialister mente imidlertid at pilotene som fløy flyet hadde lav treningsnivå og gjorde en rekke feil under landingen.

Som et resultat ble de akkumulerte presedensene så mange at Den internasjonale luftfartskomiteen ble tvunget til å innstille sin virksomhet. I tillegg til mistanke om forfalskning av resultatene av ulykker som skjedde i luften, viste toppledelsen misnøye med for lang saksbehandlingstid.

Noen saker har vært til behandling i årevis. I tillegg unngikk MAC-deltakere, beskyttet av diplomatisk status, straff selv for åpenbare feil gjort under ulike prosedyrer.

IAC suspenderte Boeing 737-typesertifikatet i Russland