Rumkatastrofer udfordrer og alle de andre. Challengers død

I midten af ​​1980'erne var det amerikanske rumprogram på højden af ​​sin magt. Efter at have vundet "måneræset" etablerede USA sin mening om sit ubetingede lederskab i rummet.

Et andet bevis på dette var rumudforskningsprogrammet ved hjælp af rumfærgen. Rumfærger, som startede i drift i 1981, gjorde det muligt at opsende stort antal nyttelast, returnere mislykkede køretøjer fra kredsløb og også udføre flyvninger med en besætning på op til 7 personer. Intet andet land i verden havde lignende teknologier på det tidspunkt.

I modsætning til USSR oplevede det amerikanske bemandede program ikke ulykker med menneskelige ofre under flyvninger. Mere end 50 ekspeditioner i træk endte med succes. Både landets ledelse og almindelige mennesker har den opfattelse, at pålideligheden af ​​amerikansk rumteknologi tjener som en absolut garanti for sikkerheden.

Tanken opstod, at alle under de nye forhold kunne flyve ud i rummet, hvis de var ved normalt helbred og havde gennemført et ikke alt for svært og langt træningsforløb.

"Lærer i rummet"

U USA's præsident Ronald Reagan ideen opstod om at sende et almindeligt menneske ud i rummet skolelærer. Læreren skulle undervise i flere lektioner fra kredsløb for at øge børns interesse for matematik, fysik, geografi samt naturvidenskab og rumudforskning.

Konkurrencen "Teacher in Space" blev annonceret i USA, som modtog 11 tusinde ansøgninger. Der var 118 kandidater i anden runde, to fra hver stat og afhængige områder.

De endelige resultater af konkurrencen blev annonceret højtideligt i Det Hvide Hus. USA's vicepræsident George W. Bush 19. juli 1985 annonceret: vinderen var 37-årig Sharon Christa McAuliffe, andenpladsen blev taget af den 34-årige Barbara Morgan. Krista blev hovedkandidaten til flyvningen, Barbara blev hendes backup.

Christa McAuliffe, mor til to, der underviste kl gymnasium historie, engelsk sprog og biologi, mens resultaterne af konkurrencen blev offentliggjort, græd hun af lykke. Hendes drøm gik i opfyldelse.

Til dem tæt på hende, hvis stolthed over Krista vekslede med angst, forklarede hun: "Dette er NASA, selvom noget går galt, vil de være i stand til at ordne alt i sidste øjeblik."

Efter at have gennemført et tre-måneders træningsprogram blev Christa McAuliffe inkluderet i besætningen på Challenger-rumfartøjet, som var planlagt til at gå i kredsløb i januar 1986.

Jubilæums start

Challenger-flyvningen skulle være årsdagen, den 25. opsendelse inden for rumfærgeprogrammet. Eksperter søgte at øge antallet af ekspeditioner i kredsløb - der blev trods alt bevilget fantastiske penge til projektet med forventning om, at pendulfarterne med tiden ville betale sig og begynde at give overskud. For at opnå dette var det planlagt at nå en hastighed på 24 flyvninger om året i 1990. Derfor var programlederne ekstremt irriterede over specialisternes ord om alvorlige mangler i skibenes design. Mindre fejl skulle fjernes næsten før hver start, og der var frygt for, at alt før eller siden kunne ende i store problemer.

Ud over Christa McAuliffe inkluderede STS-51L-besætningen kommandør Francis Scobie, første pilot Michael Smith samt astronauter Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Og Gregory Jarvis.

Challenger besætning. Foto: www.globallookpress.com

Udover skoletimer fra kredsløb omfattede missionsprogrammet opsendelse af satellitter i kredsløb og observation af Halleys komet.

Oprindeligt var opsendelsen fra Cape Canaveral-rumhavnen planlagt til den 22. januar, men blev derefter udsat flere gange til kl. ny dato Dagen gik bort den 28. januar.

Den morgen var der også en mistanke om, at flyvningen skulle omlægges - det var meget koldt i Florida, temperaturen faldt til under nul, og isdannelse dukkede op på opsendelsesstedet. Ledelsen besluttede ikke at aflyse starten, men blot udsætte den med et par timer. Ved en ny inspektion viste det sig, at isen var begyndt at smelte, og der blev givet grønt lys til start.

"Kritisk situation"

Den endelige opsendelse var planlagt til 11:38 lokal tid den 28. januar 1986. Pårørende og venner til astronauterne, kolleger og elever af Christa McAuliffe samledes på kosmodromen og ventede på det øjeblik, hvor den første lærer ville tage på en rumrejse.

Klokken 11:38 lettede Challenger fra Cape Canaveral. På tilskuerpladserne, hvor publikum var, begyndte jubelen. TV kamera tæt på viste Christa McAuliffes forældres ansigter, da de så deres datter af på flyet – de smilede, glade for, at deres piges drøm var blevet til virkelighed.

Melderen kommenterede alt, hvad der skete på kosmodromen.

52 sekunder efter lanceringen begyndte Challenger sin maksimale acceleration. Skibets chef, Francis Scobie, bekræftede starten på accelerationen. Disse var sidste ord, lød det fra rumfærgens bestyrelse.

I det 73. sekund af flyvningen så tilskuere, der så opsendelsen, Challengeren forsvinde i en hvid eksplosionssky.

Først forstod tilskuerne ikke, hvad der var sket. Nogen var bange, nogen klappede i beundring og troede, at alt skete i henhold til flyveprogrammet.

Meddeleren syntes også at tro, at alt var i orden. "1 minut og 15 sekunder. Skibets hastighed er 2900 fod i sekundet. Fløj en distance på ni sømil. Højden over jorden er syv sømil,” fortsatte oplægsholderen med at sige.

Som det viste sig senere, så taleren ikke på monitorskærmen, men læste et tidligere udarbejdet startmanuskript. Et par minutter senere annoncerede han en "kritisk situation", og sagde derefter de forfærdelige ord: "Challenger eksploderede."

Ingen chance for frelse

Men på dette tidspunkt havde publikum allerede forstået alt - i Atlanterhavet Affald faldt ned fra himlen fra det, der for nylig havde været det mest avancerede rumfartøj i verden.

En eftersøgnings- og redningsaktion blev iværksat, selvom det i første omgang kun blev kaldt en redningsaktion formelt. Skibene i rumfærgeprojektet var i modsætning til den sovjetiske Soyuz ikke udstyret med nødredningssystemer, der kunne redde astronauters liv under opsendelsen. Besætningen var dødsdømt.

Operationen for at genvinde affald, der faldt i Atlanterhavet, fortsatte indtil 1. maj 1986. I alt blev der fundet omkring 14 tons affald. Omkring 55 % shuttle, 5 % kabine og 65 % nyttelast forblev på bunden af ​​havet.

Kabinen med astronauterne blev hævet den 7. marts. Det viste sig, at efter ødelæggelsen af ​​skibets strukturer overlevede den stærkere kabine og fortsatte med at stige opad i flere sekunder, hvorefter den begyndte at falde fra en stor højde.

Det var ikke muligt at fastslå det nøjagtige dødsøjeblik for astronauterne, men det er kendt, at mindst to - Allison Onizuka og Judith Resnik - overlevede selve katastrofeøjeblikket. Eksperter opdagede, at de havde tændt for personlige luftforsyningsenheder. Hvad der derefter skete, afhænger af, om kabinen var trykløst efter ødelæggelsen af ​​rumfærgen. Da personlige enheder ikke tilfører luft under tryk, mistede besætningen hurtigt bevidstheden, da de blev trykløst.

Hvis kabinen forblev forseglet, døde astronauterne, da de ramte vandoverfladen med en hastighed på 333 km/t.

amerikansk "måske"

Amerika oplevede det dybeste chok. Flyvninger under rumfærgeprogrammet blev indstillet på ubestemt tid. For at undersøge styrtet udpegede den amerikanske præsident Ronald Reagan en særlig kommission ledet af udenrigsminister William Rogers.

Rogers-kommissionens konklusioner var ikke mindre et slag for NASAs prestige end selve katastrofen. Mangler blev nævnt som den afgørende faktor, der førte til tragedien virksomhedskultur og beslutningsprocedurer.

Ødelæggelse fly var forårsaget af beskadigelse af o-ringen på den højre faste drivmiddelforstærker under opsendelsen. Skader på ringen fik et hul til at brænde ud i siden af ​​speederen, hvorfra en jetstrøm skød mod den udvendige brændstoftank. Dette førte til ødelæggelsen af ​​halebeslaget på den rigtige solide raketforstærker og de understøttende strukturer af den eksterne brændstoftank. Elementer af komplekset begyndte at skifte i forhold til hinanden, hvilket førte til dets ødelæggelse som følge af unormale aerodynamiske belastninger.

Som en undersøgelse viste, havde NASA kendt til defekter i o-ringene siden 1977, længe før den første flyvning af rumfærgen programmet. Men i stedet for at foretage de nødvendige ændringer, behandlede NASA problemet som en acceptabel risiko for udstyrsfejl. Det vil sige, for at sige det enkelt, at afdelingens specialister, hypnotiseret af tidligere succeser, håbede på en amerikaner "måske". Denne tilgang kostede 7 astronauters liv, for ikke at nævne milliarder af dollars i økonomiske tab.

21 år senere

Rumfærgeprogrammet blev genoptaget efter 32 måneder, men den tidligere tillid til det var der ikke længere. Der blev ikke længere talt om tilbagebetaling og profit. Året 1985 forblev et rekordår for programmet, hvor der blev foretaget 9 flyvninger, og efter Challenger'ens død kunne man ikke længere huske planer om at øge antallet af opsendelser til 25-30 om året.

Efter katastrofen den 28. januar 1986 lukkede NASA Teacher in Space-programmet, og Christa McAuliffes understudium, Barbara Morgan, vendte tilbage til undervisningsskolen. Alt, hvad hun oplevede, fik dog læreren til at drømme om at afslutte det job, hun startede. I 1998 meldte hun sig igen som astronaut og blev i 2002 udnævnt til flyvespecialist på rumfærgen STS-118, som efter planen skulle flyve til ISS i november 2003.

Men den 1. februar 2003 indtraf den anden shuttle-katastrofe - Columbia-rumfartøjet med 7 astronauter om bord døde under nedstigning fra kredsløb. Barbara Morgans fly blev udskudt.

Og alligevel gik hun ud i rummet. Den 8. august 2007, 21 år efter tabet af Challenger, nåede lærer Barbara Morgan kredsløb om USS Endeavour. Under sin flyvning foretog hun adskillige kommunikationer med skoleklasser, herunder McCall-Donnelly School, hvor hun underviste i lang tid. Dermed afsluttede hun et projekt, der ikke var bestemt til at blive realiseret i 1986.

Rumforskningens historie har også en tragisk side. I alt døde omkring 350 mennesker under mislykkede rumflyvninger og forberedelserne til dem. Ud over astronauterne inkluderer dette tal også lokale beboere og rumhavnspersonale, der døde som følge af faldende affald og eksplosioner. I denne artikel vil vi se på fem katastrofer, hvor rumskibspiloter direkte blev ofre. Det mest sørgelige er, at de fleste ulykker kunne have været undgået, men skæbnen afsagde noget andet.

Apollo 1

Dødstal: 3

Officiel årsag: gnist på grund af kortslutning i dårligt isolerede ledninger

Verdens første rumkatastrofe fatal opstod den 27. januar 1967 for amerikanske astronauter under træning i kommandomodulet for Apollo 1-missionen.

I 1966 var månekapløbet mellem de to supermagter i fuld gang. Takket være spionsatellitter vidste USA om konstruktionen af ​​rumskibe i USSR, der muligvis kunne tage sovjetiske kosmonauter til Månen. Udviklingen af ​​Apollo-rumfartøjet blev derfor gennemført i stor hast. På grund af dette led kvaliteten af ​​teknologien naturligvis lidt. Opsendelsen af ​​to ubemandede versioner AS-201 og AS-202 skete med succes i 1966, og den første bemandede flyvning til Månen var planlagt til februar 1967. Apollo kommandomodulet blev leveret til Cape Canaverall til besætningstræning. Problemerne startede helt fra begyndelsen. Modulet var alvorligt defekt, og snesevis af tekniske justeringer blev foretaget lige på stedet.

Den 27. januar skulle en planlagt simuleringstræning finde sted i modulet for at teste funktionaliteten af ​​alle skibets instrumenter ombord. I stedet for luft blev kabinen fyldt med ilt og nitrogen i et forhold på 60% til 40%. Træningen begyndte klokken et om eftermiddagen. Det blev udført med konstante fejl - der var problemer med kommunikationen, og astronauterne lugtede konstant en brændende lugt, som det viste sig - på grund af en kortslutning i ledningerne. Klokken 18:31 råbte en af ​​kosmonauterne over samtaleanlægget: ”Brand i kabinen! jeg brænder!" Femten sekunder senere, ude af stand til at modstå trykket, bristede modulet. De kosmodromansatte, der kom løbende, var ude af stand til at hjælpe - kosmonauterne Gus Grissom, Ed White og Roger Chaffee døde på stedet af adskillige forbrændinger.

Soyuz-1

Dødstal: 1

Officiel årsag: svigt i bremseskærmsystemet/defekter i produktionen af ​​rumfartøjet

Den 23. april 1967 var der planlagt en storslået begivenhed - den første opsendelse nogensinde af et sovjetisk rumfartøj i Soyuz-serien. Ifølge planen blev Soyuz-1 lanceret først med pilot Vladimir Komarov. Derefter var det planlagt at opsende rumfartøjet Soyuz-2 med Bykovsky, Eliseev og Khrunov om bord. I det ydre rum skibene skulle lægge til kaj, og Eliseev og Khrunov skulle overføres til Soyuz-1. I ord lød alt fantastisk, men lige fra begyndelsen gik noget galt.

Umiddelbart efter lanceringen af ​​Soyuz-1 åbnede et solcellebatteri ikke, ionorienteringssystemet var ustabilt, og sol-stjerneorienteringssensoren svigtede. Missionen måtte opgives hurtigst muligt. Soyuz 2-flyvningen blev aflyst, og Vladimir Komarov blev beordret til at vende tilbage til Jorden. De opstod også her alvorlige problemer. På grund af systemfejl og et skift i massecentret var det umuligt at orientere skibet til at bremse. Takket være sin professionalisme orienterede Komarov skibet næsten manuelt og kom med succes ind i atmosfæren.

Efter at skibet forlod kredsløb, blev der påført en decelerationsimpuls, og nødrum blev afbrudt. Dog på sidste etape Under landingen af ​​nedstigningskøretøjet åbnede hoved- og reservedrogue-faldskærmen sig ikke. Med en hastighed på omkring 150 km/t styrtede nedstigningsmodulet ind i jordens overflade i Adamovsky-regionen Orenburg-regionen og brød i brand. Enheden blev fuldstændig ødelagt ved sammenstødet. Vladimir Komarov døde. Årsagen til svigtet af bremseskærmsystemet kunne ikke fastslås.

Soyuz-11

Dødstal: 3

Officiel årsag: for tidlig åbning af ventilationsventilen og yderligere trykaflastning af kabinen

1971 USSR tabte måneløbet, men som svar skabte det orbitalstationer, hvor det i fremtiden ville være muligt at blive i flere måneder og forske. Verdens første ekspedition til en orbitalstation blev afsluttet med succes. Besætningen på Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov og Viktor Patsayev opholdt sig på stationen i 23 dage, men efter en alvorlig brand i OS blev kosmonauterne beordret til at vende tilbage til Jorden.

I en højde af 150 km. rum blev afbrudt. Samtidig åbnede ventilationsventilen, som skulle åbne i 2 km højde, ufrivilligt. Kabinen begyndte at fyldes med tåge, som kondenserede på grund af et trykfald. Efter 30 sekunder mistede astronauterne bevidstheden. Efter yderligere 2 minutter faldt trykket til 50 mm. Hg Kunst. Da astronauterne ikke havde rumdragter på, døde de af kvælning.

På trods af at besætningen ikke besvarede spørgsmål fra Mission Control Center, lykkedes det at komme ind i atmosfæren, opbremsning og landing. Efter denne tragiske hændelse begyndte Soyuz-piloter uden fejl at blive forsynet med rumdragter.

Shuttle Challenger

Dødstal: 7

Officiel årsag: gaslækage i fastbrændselsacceleratorelementer

Midten af ​​1980'erne var en sand triumf for det amerikanske rumfærgeprogram. Vellykkede missioner fandt sted den ene efter den anden med usædvanligt korte intervaller, som nogle gange ikke var mere end 17 dage. Challenger-missionen STS-51-L var vigtig af to grunde. For det første slog det den tidligere rekord, da intervallet mellem missionerne kun var 16 dage. For det andet inkluderede Challenger-besætningen en skolelærer, hvis opgave var at lære en lektie fra kredsløb. Dette program havde til formål at vække interesse for rumflyvninger, som i de seneste år faldt lidt til ro.

28. januar 1986 rumcenter Kennedy var fyldt med tusindvis af tilskuere og journalister. Omkring 20 % af landets befolkning så live-udsendelsen. Rumfærgen lettede i luften til skrigene fra et beundrende publikum. Først gik alt godt, men så blev der synlige skyer af sort røg, der kom ud af den højre solide raketforstærker, og så dukkede en fakkel op, der udgik fra den.

Efter få sekunder blev flammen markant større på grund af forbrændingen af ​​den lækkede flydende brint. Efter cirka 70 sekunder begyndte ødelæggelsen af ​​den eksterne brændstoftank, efterfulgt af en skarp eksplosion og afbrydelse af orbiter-kabinen. Under kabinens fald forblev astronauterne i live og ved bevidsthed, og de gjorde endda forsøg på at genoprette strømforsyningen. Men intet hjalp. Som følge af, at orbiter-kabinen ramte vandet med en hastighed på 330 km/t, døde alle besætningsmedlemmer på stedet.

Efter shuttle-eksplosionen fortsatte adskillige kameraer med at optage, hvad der skete. Linserne fangede ansigter på chokerede mennesker, blandt dem var pårørende til alle syv døde astronauter. Sådan blev en af ​​de mest tragiske reportager i tv-historien filmet. Efter katastrofen blev der indført et forbud mod pendulkørsel i en periode på 32 måneder. Systemet med boostere til faste drivmidler blev også forbedret, og alle skytter begyndte at blive udstyret med faldskærmssystem frelse.

Shuttle Columbia

Dødstal: 7

Officiel årsag: beskadigelse af det termiske isoleringslag på enhedens fløj

Den 1. februar vendte rumfærgen Columbia med succes tilbage til Jorden efter en vellykket rummission. I begyndelsen fortsatte indtræden i atmosfæren ind som sædvanligt, men senere transmitterede den termiske sensor på venstre fløj en unormal værdi til kontrolcentret. Et stykke termisk isolering brækkede af fra den ydre hud, hvilket fik det termiske beskyttelsessystem til at svigte. Derefter gik mindst fire sensorer af skibets hydrauliske system ud af skala, og bogstaveligt talt 5 minutter senere gik forbindelsen med rumfærgen tabt. Mens MCC-personalet forsøgte at kontakte Columbia og finde ud af, hvad der skete med sensorerne, så en af ​​medarbejderne levende rumfærgen falder allerede i stykker. Hele besætningen på 7 mennesker døde.

Denne tragedie forårsagede alvorligt slag ifølge amerikansk astronautiks prestige. Shuttleflyvninger blev igen forbudt i 29 måneder. Efterfølgende udførte de kun kritiske opgaver til reparation og vedligeholdelse af ISS. Faktisk var dette afslutningen på rumfærgen-programmet. Amerikanerne blev tvunget til at henvende sig til Rusland med en anmodning om at transportere astronauter til ISS videre russiske skibe"Union".

Dyre komponenter og de bedste videnskabelige hjerner kan endnu ikke garantere hundrede procent succes for enhver rumoperation: rumfartøjer fortsætter med at fejle, falde og eksplodere. I dag taler folk dristigt om koloniseringen af ​​Mars, men for blot et par årtier siden, ethvert forsøg på at sende et skib ind i det ydre rum kunne være blevet til en frygtelig tragedie.

Soyuz 1: et offer for rumkapløbet

1967 Rumindustrien halter efter USA med to store skridt – staterne har gennemført bemandede flyvninger i to år, og USSR har ikke haft en eneste flyvning i to år. Det er grunden til, at landets ledelse var så ivrig efter at sende Soyuz i kredsløb med en person om bord for enhver pris.

Alle forsøgsprøver af ubemandede "fagforeninger" endte i ulykker. Soyuz 1 blev opsendt i kredsløb den 23. april 1967. Der er en kosmonaut om bord - Vladimir Komarov.

Hvad er der sket

Problemer begyndte umiddelbart efter at komme ind i kredsløb: et af de to paneler åbnede sig ikke solpaneler. Skibet oplevede en strømmangel. Flyet måtte afbrydes tidligt. Soyuz'en forvandlede med succes, men i den sidste fase af landingen virkede faldskærmssystemet ikke. Pilotskakten var ude af stand til at trække hovedfaldskærmen ud af bakken, og linjerne fra reservefaldskærmen, der med succes dukkede op, blev viklet rundt om den uskudte pilotskakt. Den endelige årsag til svigtet af hovedfaldskærmen er endnu ikke fastlagt. Blandt de mest almindelige versioner er en overtrædelse af teknologien under produktionen af ​​nedstigningsmodulet på fabrikken. Der er en version, der på grund af opvarmningen af ​​enheden, blev malingen på faldskærmsudløserbakken, som blev brugt til at male den ved en fejl, klistret, og faldskærmen kom ikke ud, da den "satte sig fast" til bakken. Med en hastighed på 50 m/s ramte nedstigningsmodulet jorden, hvilket førte til astronautens død.
Denne ulykke var det første (kendte) dødsfald af en person i historien om bemandede rumflyvninger.

Apollo 1: ild på jorden

Branden opstod den 27. januar 1967 under forberedelserne til den første bemandede flyvning i Apollo-programmet. Hele besætningen døde. Sandsynlige årsager Der var flere tragedier: en fejl ved valget af atmosfæren (valget blev truffet til fordel for ren ilt) af skibet og en gnist (eller kortslutning), som kunne tjene som en slags detonator.

Apollo-mandskabet et par dage før tragedien. Fra venstre mod højre: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oxygen blev foretrukket frem for oxygen-nitrogen gasblanding, da det gør den tryksatte struktur af skibet meget lettere. Der blev dog tillagt ringe betydning for forskellen i tryk under flyvning og under træning på Jorden. Nogle dele af skibet og elementer af astronauternes kostumer blev meget brandfarlige i en iltatmosfære ved forhøjet tryk.

Sådan så kommandomodulet ud efter branden.

Når den først var antændt, spredte ilden sig med en utrolig hastighed og beskadigede rumdragterne. Det komplekse design af lugen og dens låse efterlod astronauterne ingen chance for at undslippe.

Soyuz-11: trykaflastning og mangel på rumdragter

Skibets chef Georgy Dobrovolsky (i midten), testingeniør Viktor Patsaev og flyveingeniør Vladislav Volkov (til højre). Dette var den første besætning på Salyut-1 orbitalstationen. Tragedien fandt sted under kosmonauternes tilbagevenden til jorden. Indtil opdagelsen af ​​skibet efter landing, vidste folk på Jorden ikke, at besætningen var død. Siden landingen fandt sted i automatisk tilstand, landede nedstigningskøretøjet på det anviste sted, uden væsentlige afvigelser fra planen.
Eftersøgningsholdet fandt besætningen uden tegn på liv, genoplivningsforanstaltninger hjalp ikke.

Hvad er der sket

Soyuz-11 efter landing.

Den vigtigste accepterede version er trykaflastning. Besætningen døde af dekompressionssyge. En analyse af optegnelserne viste, at trykket i nedstigningsmodulet begyndte at falde kraftigt i en højde på cirka 150 km. Kommissionen konkluderede, at årsagen til dette fald var den uautoriserede åbning af ventilationsventilen.
Denne ventil skulle åbne i lav højde, når squib blev detoneret. Det vides ikke med sikkerhed, hvorfor squib skød meget tidligere.
Formentlig skete dette på grund af en chokbølge, der passerede gennem enhedens krop. EN chokbølge, til gengæld er forårsaget af aktiveringen af ​​squibs, der adskiller Soyuz-rummene. Det var ikke muligt at gengive dette i jordforsøg. Men senere blev udformningen af ​​ventilationsventilerne ændret. Det skal bemærkes, at designet af Soyuz-11 rumfartøjet ikke inkluderede rumdragter til besætningen...

Challenger-ulykke: katastrofe live

Denne tragedie blev en af ​​de mest højlydte i rumforskningens historie takket være direkte tv-udsendelse. Den amerikanske rumfærge Challenger eksploderede den 28. januar 1986, 73 sekunder efter afgang, set af millioner af tilskuere. Alle 7 besætningsmedlemmer blev dræbt.

Hvad er der sket

Det blev fastslået, at ødelæggelsen af ​​flyet var forårsaget af beskadigelse af tætningsringen på den solide raketbooster. Skader på ringen under opsendelsen førte til dannelsen af ​​et hul, hvorfra en jetstrøm begyndte at udsendes. Til gengæld førte dette til ødelæggelsen af ​​acceleratormonteringen og strukturen af ​​den eksterne brændstoftank. På grund af ødelæggelsen af ​​brændstoftanken detonerede brændstofkomponenterne.

Rumfærgen eksploderede ikke, som det er almindeligt antaget, men "kollapserede" snarere på grund af aerodynamiske overbelastninger. Cockpittet kollapsede ikke, men blev højst sandsynligt trykløst. Affaldet faldt i Atlanterhavet. Det var muligt at finde og rejse mange fragmenter af rumfærgen, inklusive besætningskabinen. Det blev fastslået, at mindst tre besætningsmedlemmer overlevede ødelæggelsen af ​​rumfærgen og var ved bevidsthed og forsøgte at tænde for luftforsyningsenhederne.
Efter denne katastrofe var skytterne udstyret med et nødbesætningsevakueringssystem. Men det er værd at bemærke, at i Challenger-ulykken kunne dette system ikke have reddet besætningen, da det var designet til brug udelukkende under vandret flyvning. Denne katastrofe "indskrænkede" shuttleprogrammet i 2,5 år. Den særlige kommission lagde en høj grad af skyld på mangel på "virksomhedskultur" i hele NASA, samt en krise i ledelsens beslutningstagningssystem. Ledere har været opmærksomme på en defekt i O-ringe leveret af en bestemt leverandør i 10 år...

Shuttle Columbia-katastrofe: mislykket landing

Tragedien fandt sted om morgenen den 1. februar 2003, under rumfærgens tilbagevenden til Jorden efter et 16-dages ophold i kredsløb. Efter at have kommet ind i de tætte lag af atmosfæren fik skibet aldrig kontakt med NASA Mission Control Center, og i stedet for rumfærgen dukkede dets fragmenter op på himlen og faldt til jorden.

Hvad er der sket

Shuttle Columbia besætning: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Undersøgelsen blev gennemført over flere måneder. Shuttle-affaldet blev samlet over et område på størrelse med to stater. Det blev fastslået, at årsagen til katastrofen var beskadigelse af det beskyttende lag af skyttefløjen. Denne skade var sandsynligvis forårsaget af et stykke ilttankisolering, der faldt under skibets søsætning. Som med Challenger kunne tragedien have været forhindret, hvis ved frivillig beslutning NASA ledere besætningen holdt visuel inspektion skib i kredsløb.

Der er bevis for, at tekniske specialister sendte en anmodning tre gange for at få billeder af skader modtaget under opsendelsen. NASA-ledelsen vurderede, at skader fra påvirkningen af ​​isoleringsskummet ikke kunne føre til alvorlige konsekvenser.

Apollo 13: en massiv tragedie med en lykkelig slutning

Denne flyvning amerikanske astronauter er en af ​​de mest berømte bemandede Apollo-missioner til Månen. Den utrolige styrke og vedholdenhed, hvormed tusinder af mennesker på Jorden forsøgte at bringe folk tilbage fra den kosmiske fælde, blev sunget af forfattere og instruktører. (Den mest berømte og detaljerede film om disse begivenheder er Ron Howards film Apollo 13.)

Hvad er der sket

Lancering af Apollo 13.

Efter standardblandingen af ​​ilt og nitrogen i deres respektive tanke hørte astronauterne lyden af ​​et stød og mærkede et stød. En gas (iltblanding) lækage fra servicerummet blev mærkbar i koøjen. Gasskyen ændrede skibets orientering. Apollo begyndte at miste ilt og energi. Uret talte. Der blev vedtaget en plan om at bruge månemodulet som en redningsbåd. Et besætningsredningshovedkvarter blev oprettet på Jorden. Der var mange problemer, der skulle løses på samme tid.

Det beskadigede motorrum på Apollo 13 efter adskillelse.

Skibet skulle flyve rundt om Månen og ind i returbanen.

Efterhånden som hele operationen skred frem, begyndte astronauterne ud over tekniske problemer med skibet at opleve en krise i deres livsstøttesystemer. Det var umuligt at tænde for varmelegemerne - temperaturen i modulet faldt til 5 grader Celsius. Besætningen begyndte at fryse, og derudover var der en trussel om, at mad- og vandforsyningerne fryser.
Tilfreds kuldioxid i atmosfæren i månemodulets kabine nåede 13%. Takket være klare instruktioner fra kommandocenter besætningen var i stand til at lave "filtre" af skrotmaterialer, hvilket gjorde det muligt at bringe kuldioxidindholdet til acceptable værdier.
Under redningsaktionen var besætningen i stand til at løsne motorrummet og adskille månemodulet. Alt dette skulle gøres næsten "manuelt" i forhold til livsstøtteindikatorer tæt på kritiske. Efter den vellykkede afslutning af disse operationer skulle der stadig udføres pre-landing navigation. På forkert indstilling navigationssystemer, kunne modulet komme ind i atmosfæren i en forkert vinkel, hvilket ville forårsage kritisk overophedning af kabinen.
Under landingsperioden erklærede en række lande (inklusive USSR) radiotavshed på driftsfrekvenser.

Den 17. april 1970 kom Apollo 13-rummet ind i jordens atmosfære og sprøjtede sikkert ned. Indiske Ocean. Alle besætningsmedlemmer overlevede.

Shuttle Challenger

År: 1986

Land: USA

Essensen: et rumskib med fuld besætning om bord eksploderede i luften efter opsendelsen

Officiel årsag: trykaflastning af fastbrændselsacceleratorelementer/teknologi af lav kvalitet

I midten af ​​1980'erne oplevede rumfærgeprogrammet en hidtil uset vækst. Succesfulde missioner fulgte efter hinanden, og lanceringerne af enhederne blev udført så ofte, at pauserne mellem dem nogle gange ikke var på mere end 20 dage. Challenger STS-51-L-missionen var noget usædvanlig: rumskib Ud over astronauterne var der skolelærer Christa McAuliffe, som ifølge ideen om "Teacher in Space"-projektet skulle undervise et par lektioner direkte fra rummet. Derfor så et enormt antal mennesker udsendelsen af ​​shuttle-lanceringen i fjernsynet - op til 17 % af landets befolkning.

Om morgenen den 28. januar lettede rumfærgen op i himlen fra Cape Canaveral, Florida, til offentlighedens beundrende bifald, men efter 73 sekunder eksploderede den, og affald, der faldt af skibet, styrtede til jorden. Astronauterne overlevede eksplosionen, men døde ved landing, da kabinen ramte vandet med en hastighed på 330 km/t.

Efter eksplosionen fortsatte kameramændene med at filme, hvad der skete gennem adskillige kameraer, og ansigterne på de mennesker, der i det øjeblik så opsendelsen fra observationsdækket til kosmodromen, blev fanget i billedet. Blandt dem var pårørende til alle syv besætningsmedlemmer. Sådan blev en af ​​de mest dramatiske reportager i tv-historien filmet.

Et forbud mod brug af pendulfarter blev straks bebudet i 32 måneder. Efter denne hændelse blev teknologien til solide raketboostere alvorligt forbedret, og et faldskærmssystem til redning af astronauter blev tilføjet til skyttelerne.

Shuttle Columbia

Antal dødsfald: 7 personer

År: 2003

Land: USA

Essensen: rumfartøjet brændte op ved genindsejling med en fuld besætning om bord.

Officiel årsag: beskadigelse af det termiske isoleringslag på enhedens vinge / teknisk personale ignorerer mindre problemer

Om morgenen den 1. februar var besætningen på Columbia-shuttlen STS-107 på vej tilbage til Jorden efter en vellykket rummission. Først forløb indgangen til atmosfæren som normalt, men snart sendte temperatursensoren på enhedens venstre vingeplan unormale værdier til Mission Control Center. Så gik fire sensorer af skibets hydrauliske system i samme vinge ud af skalaen, og efter 5 minutter var kommunikationen med skibet tabt. Mens MCC-arbejderne skændtes om, hvad der skete med sensorerne, viste en af ​​tv-kanalerne allerede silhuetten af ​​en shuttle, der var opslugt af flammer, der faldt fra hinanden. Hele besætningen døde.

Denne tragedie ramte amerikansk astronautiks prestige så hårdt, at der straks blev indført et midlertidigt forbud mod Shuttle-flyvninger, og derefter annoncerede den amerikanske præsident George W. Bush nogen tid senere, at Space Shuttle-programmet var teknologisk forældet og ville blive lukket, og NASA-ressourcer burde være rettet mod oprettelse af et nyt bemandet rumfartøj. Det var under moratoriet for Shuttle-flyvninger i 2003, at amerikanerne først blev tvunget til at henvende sig til Rusland med en anmodning om at levere astronauter til ISS ved hjælp af russisk Soyuz. Tilfældigvis gik kineserne i samme år, 9 måneder senere, for første gang i historien, ud i rummet og gennemførte med succes en bemandet opsendelse af deres Shenzhou-5 rumfartøj. På baggrund af tragedien med Colombia blev dette opfattet meget smerteligt af den amerikanske ledelse.

Apollo 1

År: 1967

Land: USA

Essensen: besætningen brændte ihjel under en simuleret træningssession i skibets kommandomodul

Officiel årsag: Gnist, kortslutningsstrøm/muligvis dårlige isolerede ledninger

Midt i månekapløbet mellem supermagterne blev hastigheden topprioritet. Amerikanerne vidste, at USSR også byggede en månefærge, og de havde travlt med at implementere deres Apollo-program. Desværre var det ikke kun kvaliteten af ​​teknologien, der led under dette.

I 1966 blev ubemandede Apollo 1-opsendelser udført med succes, og de første opsendelser af den bemandede version af enheden var planlagt til slutningen af ​​februar 1967. For at begynde besætningstræning blev den første version af skibets kommandomodul leveret til Cape Canaveral. Problemerne startede helt fra begyndelsen - modulet var alvorligt defekt, og ingeniørerne foretog de nødvendige ændringer på stedet. Besætningssimuleringstræning i kommandomodulet var planlagt til den 27. januar; det var meningen at kontrollere ydeevnen af ​​enhederne før den betingede lancering.

Virgil Grissom, Ed White og Roger Chaffee gik ind i modulet cirka klokken et om eftermiddagen. Der blev pumpet ren ilt ind i kabinen i stedet for luft, og snart begyndte træningen. Det blev gennemført med konstante problemer – enten ville forbindelsen afbrydes, eller også ville Grissom mærke en mærkelig lugt i kabinen, og træningen måtte stoppes. Under den næste kontrol registrerede sensorerne en spændingsstigning (sandsynligvis på grund af en kortslutning). 10 sekunder senere, klokken 18:31 lokal tid, råbte White gennem højtalerne: "Vi har en brand i cockpittet!" Nogle øjenvidner hævder, at kameraer fangede White på vej til lugen i et desperat forsøg på at åbne den. Et par sekunder senere hørte cosmodrome-arbejdere Chaffee råbe "Jeg brænder!" fra højttalerne, forbindelsen blev afbrudt, og modulet kunne ikke modstå det interne tryk og briste. De mennesker, der ankom i tide, kunne ikke længere hjælpe ham - hele besætningen var død.

Apollo 1 kabine efter brand

Efter tragedien blev der truffet en række tiltag: udskiftning af alle materialer i modulet med ikke-brændbare, dækning af ledningerne med teflon, udskiftning af lugen med en model, der åbner udad, samt ændring af sammensætningen af ​​den kunstige atmosfære før lancering - fra ren ilt skiftede den til 60 %, de resterende 40 % optaget af nitrogen.

Soyuz-1

Antal dødsfald: 1 person

År: 1967

Land: USSR

Den nederste linje: rumfartøjet var ude af stand til at bremse sit fald efter at være kommet ind i atmosfæren og styrtede ned ved sammenstød med jorden

Officiel årsag: hoveddrogue-faldskærmen åbnede ikke / teknologisk fejl eller produktionsfejl

Den 23. april var den første test nogensinde af et bemandet rumfartøj i Soyuz-serien planlagt. USSR har haltet langt bagefter USA i de senere år, mens der på den anden side af Atlanten blev sat nye rumrekorder med få måneders mellemrum. På trods af den fatale fejl i designet af enheden besluttede ledelsen af ​​rumindustrien at udføre testene på den udpegede dag.

Soyuz-1 med pilot Vladimir Komarov gik i kredsløb. Det var meningen, at den skulle lægge til kaj i rummet med et andet skib, Soyuz-2, som senere skulle opsendes med sin besætning på tre personer. Et af Soyuz-1-solpanelerne åbnede dog ikke, og besætningen på det andet skib fløj ikke. Komarov blev beordret til at vende tilbage til Jorden, hvilket han gjorde næsten manuelt på grund af utilstrækkelig udvikling af skibets orienteringsevner.

Takket være pilotens professionalisme gik genindsejlingen problemfrit, men under den sidste fase af landingen åbnede hoveddrogue-faldskærmen sig ikke. Den ekstra åbnede, men blev viklet ind, og skibet styrtede hurtigt ind i planetens overflade med en hastighed på 50 m/s. Komarov døde.

Efter hændelsen blev yderligere implementering af Soyuz-bemandede opsendelsesprogrammet udskudt i 18 måneder, bremsesystemet blev testet på 6 ubemandede opsendelser, og der blev foretaget mange designforbedringer.

Soyuz-11

Antal dødsfald: 3 personer

År: 1971

Land: USSR

Den nederste linje: skibets besætning døde under reentry på grund af dekompression

Officiel årsag: for tidlig åbning af ventilationsventilen, trykaflastning af køretøjets kabine/sandsynligvis en defekt i ventilteknologien

Soyuz-11-besætningens mission var at lægge til kaj med orbital station"Salyut-1" og forskellige værker om bord. Trods nogle vanskeligheder var besætningen i stand til at arbejde på stationen i 11 dage. Så blev der opdaget en alvorlig brand, og astronauterne blev beordret til at vende tilbage til Jorden.

Indtræden i atmosfæren, opbremsning, landing - udadtil gik alt som normalt, men astronauterne svarede ikke på spørgsmålene fra Mission Control Center. Da apparatets luge blev åbnet, var alle besætningsmedlemmer døde. Det blev hurtigt klart, at de led af dekompressionssyge - skibet blev trykløst i stor højde, hvilket fik trykket til at falde kraftigt til et uacceptabelt niveau. Der var ingen rumdragter i rumskibet – det var dets design. På grund af uudholdelige smerter var astronauterne ikke i stand til at løse problemet i tide ifølge nogle versioner, var dette umuligt.

Efter denne tragedie begyndte Soyuz-piloter uden fejl at blive forsynet med rumdragter, hvorfor de var nødt til at lancere besætninger på to personer i stedet for tre (rumdragterne tog meget plads, og Soyuz-kabinerne var meget trange). Med tiden blev designet forbedret, og Soyuz-fly begyndte at flyve i tre igen.

Disse er alle katastrofer i historien forbundet med astronauters flyvninger eller med forberedelse til dem (i tilfælde af"Apollo 1"). Der er dog en anden type tragedier, som med visse forbehold også kan klassificeres som kosmiske katastrofer. Han rev med titusindvis af gange mere liv. Det handler om om nødraketopsendelser.

Katastrofe ved Baikonur

Dødstal: 78-126

År: 1960

Land: USSR

Essensen: antændingen af ​​raketbrændstoftankene før lanceringen, en alvorlig brand

Officiel årsag: for tidlig aktivering af en af ​​raketmotorerne/overtrædelse af sikkerhedsforanstaltninger

Blot seks måneder før Gagarins legendariske flyvning skete en tragedie så forfærdelig på Baikonur Cosmodrome, at alle data blev opbevaret sikkert klassificeret, på trods af det enorme antal ofre, og verden var i stand til at lære om det kun kort før USSR's sammenbrud, i 1989.

På grund af forværringen internationale relationer På grund af Berlin-krisen beordrede Khrusjtjov udviklingen af ​​interkontinentale ballistiske missiler fremskyndet i 1959. En test af R-16-raketten ved Plesetsk-kosmodromen var planlagt til den 24. oktober 1960. Raketten krævede ifølge mange betydelige forbedringer, og der var debatter om, hvorvidt testene skulle udskydes. Flertallet talte for at fortsætte arbejdet, og chefen for de strategiske missilstyrker, marskal Nedelin, der stod i spidsen for opsendelsen, svarede ifølge øjenvidner på indvendinger med sætningen - "Hvad skal jeg fortælle Nikita? Raketten vil blive færdiggjort ved opsendelsen, landet venter på os."

Nedelin og nogle andre projektdeltagere placerede sig kun 17 meter fra raketten, hvilket giver et eksempel på, at der ikke er behov for at være bange for opsendelsen. En 30-minutters beredskab blev annonceret, men snart var der en nødstart af anden trins motor, hvis flamme var i stand til at bryde gennem pyromembranen på brændstoftankene, som allerede var uklare til lancering. En lavinelignende brand begyndte, ildbølger spredte sig i alle retninger, øjenvidner bemærkede, at de så brændende mennesker løbe skrigende fra raketten. Redningsaktioner kunne først begynde to timer senere, da flammerne aftog.

Til venstre er eksplosionen af ​​en R-16, til højre er raketrester på affyringsrampen

©Wikimedia Commons

Efter tragedien blev sikkerhedsregimet på kosmodromen, såvel som tilrettelæggelsen af ​​raketopsendelser, alvorligt forbedret.

Missilsilobrand i Searcy, Arkansas

Dødstal: 53

År: 1965

Essensen: en brand i en lukket missilsilo

Officiel årsag: Iltlækage på grund af beskadiget hydraulikslange

8. august i en af ​​løfteraketterne missil siloer nær bygden Sersi blev der arbejdet på et moderniseringsprogram Projekt GÅRDHEGN. Ved moderniseringen af ​​den 7-etagers skakt blev det besluttet at forlade det interkontinentale ballistisk missil LGM-25C Titan-2 inde, men af ​​sikkerhedsmæssige årsager blev sprænghovedet fjernet.

En af arbejderne beskadigede ved et uheld en hydraulikslange med en kutter, og brændbar væske begyndte at strømme ud af den. Dampene spredte sig i hele skakten, og de, der mærkede det, skyndte sig til de øverste etager, hvor udgangen var placeret. Efterfølgende opstod en spontan brand, og en kæmpebrand kostede 53 arbejdere livet. Kun to formåede at forlade minen og flygte.

Raketten eksploderede aldrig, og minen blev genopbygget kun 13 måneder senere.

Titan-2 missil i affyringssiloen

©Wikimedia Commons

Katastrofe ved Plesetsk kosmodrome

Dødstal: 48

År: 1980

Land: USSR

Essensen: eksplosion af raketbrændstoftanke før opsendelse

Officiel årsag: Tilstedeværelse af katalytisk aktive materialer i brændstoftankfiltre/forsømmelighed fra designbureauet

Den 18. marts var Vostok-raketten med spionsatellitten Icarus om bord ved at forberede opsendelsen mod kosmodromen. Der blev tanket op med forskellige brændstoffer - petroleum, flydende ilt, nitrogen. I sidste fase blev der påfyldt brændstof med brintoverilte.

Det var på dette tidspunkt, at der opstod en brand, som resulterede i, at 300 tons brændstof detonerede. En enorm brand startede og dræbte 44 mennesker på stedet. Yderligere fire døde af forbrændinger, antallet af overlevende sårede var 39.

Kommissionen gav skylden for uagtsomhed fra kampmandskabet, der udførte opsendelsen. Først 16 år senere blev der gennemført en uafhængig undersøgelse, som resulterede i, at brugen af ​​farlige materialer i konstruktionen af ​​brændstoffiltre til brintoverilte blev nævnt som årsagen.

Katastrofe ved rumhavnen Alcantara, Brasilien

Dødstal: 21

År: 2003

Land: Brasilien

Essensen: en raketeksplosion som følge af en uplanlagt opsendelse af en af ​​motorerne

Officiel årsag: "farlig koncentration af flygtige gasser, beskadigelse af sensorer og elektromagnetisk interferens" (statskommissionens rapport)

Opsendelsen af ​​VLS-3-raketten var planlagt til den 25. august. Stedet er Alcantara-rumhavnen i den nordlige del af landet, meget praktisk til opsendelse af rumfartøjer på grund af dens nærhed til ækvator. Hvis den blev opsendt med succes, ville raketten med to satellitter om bord gøre Brasilien til den første rummagt Latinamerika. Dette var landets tredje forsøg på at opnå denne status efter to tidligere mislykkede lanceringer.

Den 22. august blev der udført afsluttende tests omkring 100 mennesker i nærheden af ​​raketten. Pludselig tændte en af ​​de fire motorer i rakettens første etape, en brand startede, og efterfølgende eksploderede brændstoftankene. Raketten og den 10-etagers affyringsrampestruktur blev fuldstændig ødelagt af eksplosionen.

Efter hændelsen blev det brasilianske rumprogram midlertidigt lammet - mange videnskabsmænd og ingeniører, der arbejdede på raketten, blev dræbt i eksplosionen, og en fuldskala undersøgelse blev iværksat. Den nøjagtige tekniske årsag til ulykken er dog aldrig blevet fastlagt.

Ruinerne af affyringsrampen ved rumhavnen Alcantara

©Wikimedia Commons

Katastrofe ved Xichang Cosmodrome, Kina

Dødstal: 6-100

År: 1996

Land: Kina

Essensen: en raket, der falder efter affyring mod en befolket landsby

Officiel årsag: beskadigelse af guld-aluminium-ledninger i en af ​​motorerne

I anden halvdel af 1990'erne begyndte Kina aktivt at udvikle sit eget rumprogram. Det var i 1996, at der blev indgået en aftale mellem Rusland og Kina om samarbejde inden for bemandet rumudforskning, som ifølge eksperter gav Kina det nødvendige teknologiske grundlag for et gennembrud i udviklingen af ​​sin rumindustri.

Samarbejde blev også udført med USA - i 1996 skulle en kinesisk raket af "Long March"-familien sende en amerikansk kommunikationssatellit i kredsløb Intelsat 708. Lanceringen var planlagt til den 15. februar lokal tid. Xichang Cosmodrome i det sydvestlige Kina blev valgt som lanceringssted.

Raketten blev affyret på det planlagte tidspunkt, men begyndte hurtigt at vippe og efter 22 sekunder faldt den ned på en landsby ikke langt fra kosmodromen og eksploderede.

Kommissioner til at undersøge hændelsen blev oprettet i både USA og Kina. Og hvis begge ekspertgrupper var enige med hinanden om den tekniske årsag til ulykken, så var deres resultater meget forskellige i vurderingen af ​​dødsfaldene. Den kinesiske ledelse annoncerede 6 dødsfald, amerikanske eksperter- omkring hundrede.

I løbet af astronautikkens relativt korte historie er der sket styrt og ulykker med rumfartøjer både i kredsløb og ikke langt fra Jorden. Der har været tryknedsættelser og endda kollisioner i rummet.

Juno. 50/50

Hvert andet forsøg fra amerikanernes side på at affyre en løfteraket fra Juno-serien endte i fiasko. Så den 16. juli 1959 skulle Juno-2 levere Explorer C-1-satellitten i lavt kredsløb om Jorden. Junos mission varede et par sekunder: Efter opsendelsen vendte den næsten øjeblikkeligt 180 grader og begyndte at bevæge sig i den modsatte retning og bevægede sig nøjagtigt mod affyringsrampen. Missilet blev detoneret i luften og forhindrede derved talrige ofre. For at være retfærdig bemærker vi: med hjælp fra Juno-1 lykkedes det amerikanerne at opsende deres første kunstige jordsatellit.

Sort dato

30. juni er en "sort" dato i rumforskningens historie. På denne dag i 1971 vendte Soyuz 11-besætningen tilbage til jorden lige til tiden efter 23 dages arbejde i rummet. I skibets kahyt, der langsomt faldt ned med faldskærm og landede på jorden, blev ligene af skibets chef Georgy Dobrovolsky, flyveingeniør Vladislav Volkov og testingeniør Viktor Patsaev fundet.

Ifølge øjenvidner var ligene af besætningsmedlemmerne stadig varme, men lægers forsøg på at genoplive astronauterne var forgæves. Det blev senere fastslået, at tragedien skete som følge af trykaflastning af kabinen. Trykfaldet i en højde af 168 kilometer i mangel af specielle rumdragter, der ikke var forudsat af skibets design, dømte besætningen til at frygtelig død. Kun en sådan tragedie tvang os til radikalt at genoverveje tilgangen til at sikre sovjetiske kosmonauters sikkerhed under flyvning.

Nedstyrtningen af ​​"Opsnik"

Reportere fra store medier blev inviteret til affyringsrampen den 6. december. De var nødt til at registrere "præstationerne" og rapportere dem til offentligheden, som var i en nedslået tilstand efter sovjetlandets sejre. Efter starten fik Avangard en højde på godt en meter og... faldt til jorden. En kraftig eksplosion ødelagde raketten og beskadigede affyringsrampen alvorligt. Dagen efter var avisernes forsider fulde af overskrifter om sammenbruddet af "oopsnik" - det er sådan, journalister med tilnavnet "Vanguard". Naturligvis øgede demonstrationen af ​​fiasko kun panikken i samfundet.

Satellitkollision

Den første kollision af kunstige satellitter - den russiske Cosmos-2251 og den amerikanske Iridium-33 - fandt sted den 10. februar 2009. Som et resultat af den fuldstændige ødelæggelse af begge satellitter begyndte omkring 600 stykker affald at udgøre en trussel mod andre enheder, der opererer i rummet, især mod ISS. Heldigvis blev en ny tragedie undgået - i 2012 hjalp en manøvre fra det russiske Zvezda-modul ISS med at undgå vraget af Iridium-33.

Ingen tilskadekomne

Man kan måske kun tale kynisk om "skuespillet" ved en eksplosion i tilfælde, hvor menneskelige ofre ikke er involveret. Et "succesfuldt" eksempel ville være forsøget på at opsende en Delta 2-raket med en militær GPS-satellit ved Cape Canaveral.

Opsendelsen planlagt til 16. januar 1997 måtte udskydes en dag, og på trods af at den 17. vejrforhold ikke blev bedre, blev raketten stadig opsendt. Den forblev i luften i kun 13 sekunder, før den eksploderede. Gnister, der mindede om fyrværkeri, regnede ned over det omkringliggende område i nogen tid. Heldigvis blev ingen tilskadekomne undgået. De fleste af raketfragmenterne faldt i havet, andre beskadigede opsendelseskontrolcentrets bunker og omkring 20 biler på parkeringspladsen.

Titan-tragedien

Spørgsmålet er, hvilket land der har lidt de største tab i rumforskningens historie? økonomiske tab, forbliver åben i dag. Faktum er, at 1986 blev et "sort" år for NASA. Hele verden er endnu ikke kommet sig over tragisk død besætningen på rumfærgen Challenger, som fandt sted den 28. januar, da en Titan 34D-9 raket eksploderede under opsendelsen den 18. april.

Dens mission var at være en del af et multi-milliard dollar program for at skabe et netværk af rekognosceringssatellitter. Yderligere finansiering var også påkrævet for at eliminere ulykken på grund af spredningen af ​​giftige selvantændende brændstofkomponenter. Nå, Rusland tabte omkring 90 millioner dollars sidste år på grund af den mislykkede juli-opsendelse af Proton-M-raketten ved Baikonur Cosmodrome.

En katastrofe i brasiliansk målestok

Lanceringen af ​​VLS-3-raketten kunne indtage ledende positioner i tre klassifikationer på én gang: "Det største antal ofre", "Ubegrundede håb" og "Mystiske årsager". Planlagt til den 25. august 2003, kan det gøre Brasilien til nummer et rummagt i Latinamerika.

Men den 22. august, under den sidste testfase, tændte en af ​​motorerne ved et uheld, hvilket førte til en brand og eksplosion af brændstoftankene. Katastrofen ødelagde ikke kun raketten og det enorme opsendelseskompleks, men kostede også 21 mennesker livet, hvilket næsten fuldstændig lammede landets rumprogram. Som et resultat af en fuldskala undersøgelse kunne de nøjagtige årsager til eksplosionen ikke fastslås. Ifølge den officielle version opstod tragedien på grund af "en farlig koncentration af flygtige gasser, beskadigede sensorer og elektromagnetisk interferens."