De bedste ubåde af den russiske flåde. Ruslands atomubåde: nummer

Den vigtigste del af flåden er dens ubåde. Moderne ubåde kan udføre en lang række missioner for at opdage og ødelægge fjendens skibe, ubåde eller landmål. Derudover er flådekomponenten af ​​de strategiske atomstyrker udelukkende baseret på ubåde. I øjeblikket, som en del af fornyelsen af ​​flåden, bygges nye ubåde forskellige typer. I en overskuelig fremtid bør flåden modtage flere dusin ubåde, både strategiske eller multifunktionelle, og dieselelektriske eller specielle. Men indtil videre er grundlaget for ubådsflåden kvantitativt ubåde bygget tidligere, herunder før sammenbruddet af Sovjetunionen.

Den russiske flådes fire flåder (med undtagelse af den kaspiske flåde) betjener i øjeblikket i alt 76 ubåde forskellige typer. Missilubåde er i tjeneste og i reserve strategiske formål(SSBN), atomangrebsubåde, dieselubåde, samt en række atom- og diesel-ubåde til specialformål.

Strategiske missilkrydsere

Grundlaget for atomstyrkernes flådekomponent er Project 667BDRM Dolphin atomubåde. I øjeblikket har den russiske flåde seks sådanne ubåde: K-51 "Verkhoturye", K-84 "Ekaterinburg", K-114 "Tula", K-117 "Bryansk", K-118 "Karelia" og K-407 "Novomoskovsk ". Ubåden "Ekaterinburg" er i øjeblikket under reparation. Færdiggørelse af arbejdet og levering af båden er planlagt til udgangen af ​​dette år. En anden ubåd fra Dolphin-projektet, K-64, blev trukket tilbage fra flåden i 1999 og gik snart til renovering. Alle seks Project 677BDRM-ubåde tjener i den nordlige flåde.

Den næststørste type SSBN i den russiske flåde er Project 667BDR "Squid". Ubåde af denne type blev bygget fra midten af ​​halvfjerdserne til begyndelsen af ​​firserne. De fleste af Kalmar-ubådskrydserne er nu blevet nedlagt og bortskaffet. I øjeblikket har flåden kun tre ubåde af denne type: K-433 "St George the Victorious", K-223 "Podolsk" og K-44 "Ryazan". Sidstnævnte er den nyeste af de eksisterende Project 667BDR-ubåde og blev leveret til flåden i 1982. Alle tre Kalmars tjener i Stillehavet.

Indtil midten af ​​halvfemserne blev nukleare afskrækkelsesopgaver udført af K-129 Orenburg-ubåden, bygget i henhold til projekt 667BDR. I 1996 blev det besluttet at ombygge det til et transportmiddel til dybhavsfartøjer. I øjeblikket hører Orenburg til projekt 09786 og er betegnet BS-136.

Den nordlige flåde har tre atomubåde af projekterne 941 og 941UM "Akula" i tjeneste og i reserve. Den tunge missilkrydser TK-208 "Dmitry Donskoy" fortsætter med at tjene. Dette blev lettet af reparationer og modernisering i overensstemmelse med projekt 941UM, hvor ubåden modtog udstyr missilkompleks"Mace". To andre Akulaer, TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal, blev sat i reserve i midten af ​​det sidste årti på grund af manglen på R-39 missiler. Deres fremtidige skæbne er endnu ikke fastlagt.

I januar 2013 fandt en flaghejsningsceremoni sted på det ledende SSBN for det nye Project 955 Borei. Ubåden K-535 Yuri Dolgoruky, under konstruktion siden 1996, bestod alle test og blev overdraget til flåden. I slutningen af ​​december samme år blev ubådskrydseren K-550 Alexander Nevsky optaget i flåden. Den ledende ubåd af Borei-projektet blev en del af den nordlige flåde, den første produktionsubåd blev en del af Stillehavsflåden.

Multifunktionelle atomubåde

Opgaverne med at ødelægge forskellige overflade-, undervands- og kystmål er tildelt multi-formål atomubåde bevæbnede krydsermissiler og torpedoer. De mest populære atomubåde af denne klasse er Project 971 Shchuka-B ubåde. Den russiske flåde har 11 ubåde af denne type, fordelt mellem nord- og stillehavsflåderne. Fem Shchuka-B-ubåde tjener i Stillehavsflåden, seks er i den nordlige flåde. I øjeblikket er fem Project 971-ubåde under reparation eller ved at blive klargjort til dem. Til dato har flåden mistet tre ubåde af denne type. K-284 "Akula"-båden har været oplagret siden 2002, K-480 "Ak Bars" blev overdraget til bortskaffelse i slutningen af ​​det sidste årti, og demonteringen af ​​K-263 "Barnaul" startede sidste år .

Skæbnen for K-152 "Nerpa"-båden er værd at tage særligt hensyn til. Det blev fastlagt i 1991 for den indenlandske flåde, men økonomiske vanskeligheder førte til, at alle arbejdstidsfrister ikke blev gennemført. I 2004 blev der underskrevet en kontrakt, ifølge hvilken ubåden var planlagt til at blive færdiggjort og overført til den indiske flåde. Efter en række besværligheder var alt arbejde afsluttet, og i januar 2012 blev ubåden accepteret af kunden.

De næststørste multifunktionelle atomubåde i den russiske flåde er Project 949A Antey ubåde. Der er 5 og 3 ubåde af denne type i tjeneste i henholdsvis Stillehavs- og Nordflåden. Oprindeligt var det planlagt, at flåden skulle modtage 18 af disse ubåde, men flådens økonomiske kapacitet tillod kun konstruktion af 11. Til dato har tre både i Antey-projektet været ude af drift. I august 2000 døde K-141 Kursk-ubåden på tragisk vis, og siden slutningen af ​​2000'erne har der været arbejdet på at afmontere ubådene K-148 Krasnodar og K-173 Krasnoyarsk. Af de resterende ubåde er fire i øjeblikket under reparation.

Fra slutningen af ​​halvfjerdserne til begyndelsen af ​​halvfemserne blev fire ubåde af projekterne 945 Barracuda og 945A Condor bygget. Skibene B-239 "Karp" og B-276 "Kostroma" blev bygget efter projekt 945, og skibene B-534 "Nizhny Novgorod" og B-336 "Pskov" blev bygget efter projekt 945A. Alle disse ubåde er en del af den nordlige flåde. Sidste år begyndte arbejdet med reparation og modernisering af Karp-ubåden. Efter det vil Kostroma gennemgå reparationer. "Pskov" og "Nizhny Novgorod" fortsætter med at tjene.

Indtil nu forbliver fire multi-purpose atomubåde af Project 671RTMK "Pike" i den nordlige flåde. To ubåde, B-414 Daniil Moskovsky og B-338 Petrozavodsk, fortsætter med at betjene, mens de to andre, B-138 Obninsk og B-448 Tambov, er under reparation. I overensstemmelse med de nuværende planer vil alle Shchukas i flåden afslutte deres tjeneste inden for en overskuelig fremtid. Det blev tidligere rapporteret, at alle af dem vil blive afskrevet ved udgangen af ​​2015. De vil blive erstattet af nye typer multi-purpose ubåde.

Den 17. juni 2014 fandt en flaghejsningsceremoni sted på K-560 Severodvinsk-ubåden, det førende og hidtil eneste skib i Project 885 Yasen. Den første Yasen blev etableret i slutningen af ​​1993 og lanceret først i 2010. I 2020 er det planlagt at bygge 8 Yasen-klasse ubåde udstyret med missilvåben. På grund af den lange byggetid for blyubåden vil alle andre ubåde i serien blive bygget i henhold til det opdaterede 885M-projekt. I øjeblikket er der tre nye type ubåde på lagrene af Sevmash-virksomheden: Kazan, Novosibirsk og Krasnoyarsk.

Ikke atomubåde

Siden begyndelsen af ​​firserne har adskillige indenlandske skibsværfter været engageret i serieproduktion af Project 877 Halibut diesel-elektriske ubåde. I løbet af de sidste årtier er der blevet oprettet flere versioner af dette projekt, takket være hvilke hellefisk af forskellige modifikationer er blevet de mest populære ubåde i den russiske flåde.

Østersøflåden har to ubåde af Helleflynderprojektet: B-227 Vyborg og B-806 Dmitrov (Projekt 877EKM). Sortehavsflåden har kun én Project 877B-båd - B-871 Alrosa. Den nordlige flåde har den næststørste gruppe af helleflynder - fem Project 877 dieselelektriske ubåde og en Project 877LPMB. Endelig tjener otte Project 877 Halibut dieselelektriske ubåde ved Stillehavsflådens baser.

En videreudvikling af Project 877 er Project 636 “Varshavyanka” og dens versioner. Den 22. august 2014 blev den ledende ubåd af Projekt 636.3, B-261 Novorossiysk, accepteret i tjeneste med Sortehavsflåden. Ved udgangen af ​​årtiet vil Sortehavsflåden modtage yderligere fem ubåde af denne type. To af dem, B-237 Rostov-on-Don og B-262 Stary Oskol, er allerede blevet søsat.

Indtil for nylig blev der stillet store forhåbninger til Project 677 Lada dieselelektriske ubåde, som er en videreudvikling af hellefiskene. Tidligere var der planer om at bygge en serie af flere Project 677-både, men test af det førende skib tvang alvorlige justeringer til at blive foretaget på dem. Som et resultat er projektets første ubåd, B-585 St. Petersburg, i prøvedrift af den nordlige flåde. To produktionsskibe af Project 677 er under konstruktion. På grund af problemer med blyubåden blev konstruktionen af ​​serielle ubåde indstillet i nogen tid.

Specialudstyr

Udover kampubåde råder den russiske flåde over en række specielle ubåde og undervandsfartøjer designet til at udføre specifikke opgaver af forskellig art. For eksempel betjener flåderne i Østersøen, Nord- og Stillehavet fire Project 1855 Priz dybhavsredningskøretøjer.

Ifølge åbne data har den nordlige flåde 10 specielle nukleare og dieselelektriske ubåde designet til at udføre forskellige opgaver. Dette udstyr er beregnet til at udføre forskningsarbejde, udføre redningsoperationer og sikre kamppligt for ubådsmissilkrydsere. Den mest berømte repræsentant for denne udstyrsklasse er den specielle AS-12 Losharik-ubåd, der er i stand til at dykke til flere kilometers dybde. Det blev rapporteret, at Losharik i september 2012 deltog i forskningsarbejde i Arktis, hvor dens besætning indsamlede jordprøver i en dybde på mere end 2 kilometer.

I fremtiden skulle den russiske flåde modtage en række nye specialubåde. Siden 2012 er Belgorod-ubåden af ​​Project 949A blevet afsluttet i henhold til et særligt projekt, takket være hvilket den vil være i stand til at blive en transportør af dybhavsforskningskøretøjer. Sidste forår hævdede repræsentanter for flåden, at militærafdelingen planlægger at bygge en særlig hydroakustisk patruljeubåd, hvis opgave vil være at opdage undervandsmål i en afstand på op til flere hundrede kilometer.

Udsigter

I øjeblikket har den russiske flåde i alt mere end syv dusin ubåde og enheder til forskellige formål. Langt størstedelen af ​​dette udstyr blev bygget før Sovjetunionens sammenbrud, hvilket har en tilsvarende indflydelse på både ubådsflådens tilstand og kapacitet. I de senere år er der dog truffet en række tiltag for at opdatere den. I overensstemmelse med gældende planer skal søværnet i 2020 modtage et relativt stort antal nye ubåde.

Ved udgangen af ​​dette årti vil flåden modtage otte Project 955 Borei strategiske missilfartøjer, det samme antal Project 885 Yasen multi-purpose nukleare ubåde og seks Project 636.3 Varshavyanka dieselelektriske ubåde. Atomdrevne Borei- og Yasen-missiler vil blive fordelt mellem nord- og stillehavsflåderne. "Varshavyanka" vil til gengæld tjene ved Sortehavets baser. Tidligere blev der rapporteret om planer vedrørende det fremtidige projekt 677 Lada. I den nærmeste fremtid er det planlagt at udvikle en opdateret version af dette projekt, som vil bruge et nyt kraftværk. Den vellykkede gennemførelse af dette projekt vil udvide planerne for konstruktion af ikke-nukleare ubåde.

Sideløbende med bygningen af ​​nye ubåde vil de gamle blive nedlagt. For eksempel er det planlagt i 2015-16 at indstille driften af ​​de resterende Project 671RTMK Shchuka atomubåde. Næsten alle ubåde af denne type er allerede blevet trukket tilbage fra flåden og bortskaffet, og kun fire er stadig i drift. Over tid vil lignende processer forekomme med andre typer ubåde, som vil blive erstattet af de nye Yasen, Borei, Varshavyanka og muligvis Lada. En fuldstændig fornyelse af ubådsflåden vil dog tage lang tid og vil være et af de dyreste projekter i hele den russiske flådes historie.

Baseret på materialer fra websteder:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://flotprom.ru/
http://flot.com/

Vores lands ubådsflåde har altid repræsenteret en styrke, der ikke kunne ignoreres. Efter Sovjetunionens sammenbrud aftog udviklingsprogrammet for ubådsflåden i Rusland af velkendte årsager. Men siden 2000'erne er der sket et sådant gennembrud i denne henseende, at selv mange udenlandske eksperter blev overrasket over de ændringer, der fandt sted. Samtidig vil den russiske ledelse ikke stoppe der. Vi vil ikke afsløre alle hemmelighederne bag moderniseringen og skabelsen af ​​nye ubådsprojekter, vi vil kun tale om de russiske ubåde, som ifølge vores oversøiske partnere er den største trussel mod dem.
"Pike-B"
Den første plads på denne liste er besat af atomubåde af Project 971 "Shchuka-B" (alias "Akula" ifølge NATO-klassifikation). De tilhører den tredje generation af både og begyndte at komme i tjeneste med flåden i 1984. De seneste avancerede modifikationer udgør en særlig fare. Multi-purpose "Pikes" er designet til at opsnappe fjendens ubåde, beskytte deres egne og ødelægge andre overfladeskibe. Ud over otte torpedorør, der er i stand til at affyre torpedoer, rakettorpedoer samt installationer til at affyre krydsermissiler (inklusive dem med nukleare sprænghoveder), er ikke mindre vigtige "våben" fra "Akula" dens stealth og lave støj.
"helleflynder" og "Varshavyanka"
Den anden og tredje position er besat af søsterubådene Helleflynder (Projekt 877) og Varshavyanka (Projekt 636). Begge typer er de mest stille i deres klasse. Designerne fik oprindeligt (hovedprojektet blev skabt i 70'erne af forrige århundrede) til opgave at skabe en ubåd, der med garanti ville komme sejrrigt ud i en duelsituation. Det vil sige, at hun skulle opdage og ødelægge fjendens ubåd, før den forstod noget. Og denne opgave blev fuldført. Helleflynderen er bevæbnet med seks torpedorør, og Varshavyanka (disse ubåde af den seneste version bygges i dag til Sortehavsflåden) har også løfteraketter til affyring af Caliber krydsermissiler. Begge typer ubåde købes let i udlandet. Vores hellefisk og Varshavyankas tjener allerede i Algeriet, Vietnam, Indien og Kina.
"Borey"
Projekt 955 strategiske ubådsmissilfartøj Borei var også inkluderet på listen over havenes storme. Dette er den første ubåd, der er helt designet og bygget i det post-sovjetiske Rusland. Boreien er bevæbnet med ballistiske missiler med nukleare sprænghoveder og torpedorør, der er i stand til at affyre et helt arsenal af våben for at ødelægge overflade- og undervandsskibe. Atomreaktoren giver ubåden en undervandshastighed på op til 30 knob, den er i stand til at dykke til en dybde på 480 m og forblive under vand i 90 dage. Tre både af denne klasse er allerede i tjeneste med den russiske flåde og er i stand til at udføre deres tildelte mission hvor som helst i verdenshavet. Inden 2020 planlægger det russiske forsvarsministerium at tage otte flere Boreevs i brug.
"Aske"
Nå, den seneste atomubåd fra Project 885 "Ash" lukker listen over "tordenvejr fra under vandet". Dette er den mest moderne og dyreste russiske atomdrevne multi-purpose ubåd af fjerde generation. Det første skib "Severodvinsk" gik ind i den nordlige flåde i 2014. Tilstrækkeligt kraftige våben (måle torpedoer og krydsermissiler med en skyderækkevidde på op til 400 miles) gør det muligt for Yasen at ramme mål under vandet, på vandet og på land lige så effektivt.
Bådens skrog er lavet af lavmagnetisk stål og beklædt med gummi, som gør den usynlig for fjenden. Den enorme sfæriske antenne i det hydroakustiske kompleks, der er placeret i ubådens stævn, gør det muligt for søfolk at høre fjendens skib længe før det opdager dem. En undervandshastighed på 35 knob, evnen til at dykke til 600 m og holde sig under vand i op til 100 dage gør Yaseni til et meget kraftfuldt og moderne våben.

Ubåde udgør hovedrygraden i Ruslands flådebevæbning. De er i stand til at udføre en række strategisk vigtige opgaver. De bruges til at ødelægge fjendens skibe, forskellige undervands- og overfladeobjekter samt ramme mål i fjendens kystfarvande. Derudover er de i stand til stille og roligt at udføre kampmissioner og forlade steder med midlertidig indsættelse. Ubådsflåderne i Den Russiske Føderation og USA anses for at være de mest magtfulde, og disse magter deler håndfladen i dominans over Verdenshavet.

Hvordan atomubådsflåden blev født

I midten af ​​forrige århundrede, i 1954, blev Nautilus opsendt, som betragtes som den første atomubåd opsendt af USA. Udviklingen af ​​ubådsfartøjet af typen SSN 571 begyndte i 1946, og dets konstruktion begyndte i 1949. Grundlaget for designet var den tyske militærubåd af den 27. serie, hvis design amerikanerne ændrede til ukendelighed og installerede et atomkraftværk i den. Før begyndelsen af ​​1960 blev produktionen af ​​de første atomubåde af EB 253-A-projektet, bedre kendt som Skate-ubådene, sat i gang.

Blot 5 år senere, i begyndelsen af ​​1959, dukkede Projekt 627 op, som blev Sovjetunionens første atomubåd. Det blev straks vedtaget af flåden. Kort efter dette udviklede sovjetiske designere Project 667-A, som oprindeligt var beregnet til brug som en strategisk missil-ubådskrydser (SSBN). Faktisk anses vedtagelsen af ​​667'erne i brug som kampenheder for at være begyndelsen på udviklingen af ​​anden generation af atomubåde fra USSR.

I 1970 af forrige århundrede blev Projekt 667-B vedtaget og godkendt i Unionen. Det var en atomubåd kaldet "Moray". Den var udstyret med et kraftigt flåde-DBK (ballistisk missilsystem) "D-9" til interkontinental brug. Efter denne ubåd dukkede Murena-M (projekt 667-BD) op, og allerede i 1976 modtog den sovjetiske flåde den første serie af missilbærende ubåde, projekt 667-BDR. De var bevæbnet med missiler, der havde flere sprænghoveder.

Videreudviklingen af ​​de førende landes ubåde blev udført på en sådan måde, at designet var baseret på lydløse propeller og nogle ændringer i skroget. Således dukkede den første angrebsubåd op i 1980, som blev Project 949 III generation. Til at udføre en række strategiske opgaver brugte den torpedoer og krydsermissiler.

Lidt senere dukkede Project 667-AT op, hvis flagskib var K423-atomubåden. Det blev vedtaget i 1986 af den sovjetiske flåde. Det er også værd at bemærke, at dette projekt formåede at overleve den dag i dag. Som andre russiske atomubåde inkluderer flådens aktive kampenheder Project 667 model K395.

Man kan ikke undgå at bemærke de sovjetiske ubåde, der blev skabt i 1977. De blev en modifikation af projektet 667 ─ 671 RTM, hvoraf 26 enheder blev bygget ved udgangen af ​​1991. Kort efter dette blev de første indenlandske multi-purpose atomubåde skabt, hvis skrog var lavet af titanium - Bars-971 og 945, kendt som Barracuda.

Er et halvt hundrede meget eller lidt?

Den russiske ubådsflåde er bevæbnet med 76 ubåde af forskellige klasser, herunder SSBN'er, multi-purpose ubåde, dieseldrevne ubåde og specialfartøjer. Spørgsmålet om, hvor mange atomubåde der er i Rusland, kan besvares på denne måde: der er 47 af dem. Det skal bemærkes, at dette er et meget stort antal, eftersom konstruktionen af ​​én atomubåd i dag koster staten over 1 mia. Hvis vi tager hensyn til skibe, der bliver omudstyret og i skibsreparationsværfter, så vil antallet af atomubåde i Rusland være 49. Til sammenligning præsenterer vi nogle data om de ubåde, der er i tjeneste hos supermagterne. Den amerikanske ubådsflåde har 71 ubådskampenheder, mens Storbritannien og Frankrig hver har 10 enheder.

Atomdrevne tunge missil-bærende krydsere

Tunge missilbærere betragtes som de største og farligste med hensyn til at besejre fjendens styrke og destruktive evner. Der er 3 sådanne atomubåde i russisk tjeneste. Blandt dem er missilfartøjet Dmitry Donskoy (tung krydser TK208) samt Vladimir Monomakh. De blev bygget i henhold til Projekt 945. Deres våben præsenteres missilsystem"Mace".

TK-17-krydseren af ​​Akula-klassen, som er en del af 941UM-projektet, er i tjeneste med ubådsflåden og hedder Arkhangelsk. TK-20 båden hedder “Severstal”, og den er også bygget efter dette projekt. En af grundene til deres nedlæggelse er manglen på P-39 ballistiske missiler. Vi bemærker også, at disse skibe er blandt de største i verden, og deres samlede forskydning er omkring 50 tusinde tons.

I begyndelsen af ​​2013 blev flaget hejst på atomubåden K-535 (Projekt 955 "Borey"), opkaldt efter Yuri Dolgoruky. Denne ubåd blev Nordflådens førende ubådsmissilkrydser. Der er gået mindre end et år, og i december modtog Stillehavsflåden K-550. Denne atomubåd er opkaldt efter Alexander Nevsky. Alle både er IV-generations strategiske missilfartøjer.

Strategiske atomubåde "Dolphin"

Projekt 667-BDRM repræsenterer atomubåde fra den russiske flåde i mængden af ​​6 enheder:

• "Bryansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Ekaterinburg" ─ K84;
• "Karelia" ─ K118;
• “Novomoskovsk” ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

I midten af ​​1999 ophørte den atomdrevne krydser K64 med at være en aktiv enhed i flåden og blev fjernet fra tjeneste. Alle russiske atomubåde (billeder af nogle kan ses ovenfor), der er inkluderet i projektet, er i tjeneste med Northern MF.

Projekt 667-BDR. Atombåde "Squid"

Med hensyn til deres antal i flåden er moderne russiske atomubåde af Kalmar-klassen lige bag Dolphins. Konstruktionen af ​​både under Projekt 667BDR begyndte allerede før begyndelsen af ​​1980 i USSR, så de fleste af atomubådene er allerede blevet dekommissioneret og blevet ubrugelige. I dag har den russiske flåde kun 3 enheder af sådanne ubådskrydsere:

• "Ryazan" ─ K44;
• "Sankt Georg den Sejrrige" ─ K433;
• "Podolsk" ─ K223.

Alle ubåde er i tjeneste med den russiske stillehavsflåde. Den "yngste" af dem anses for at være "Ryazan", da den blev sat i drift senere end de andre i slutningen af ​​1982.

Multi-formål atomubåd

Ruslands multifunktionelle atomubåde, som blev samlet i henhold til Projekt 971, betragtes som de mest talrige i deres klasse (Shchuka-B). De er i stand til at ødelægge mål i kystnære farvande, på kysten, såvel som at ramme undervandsstrukturer og genstande placeret på overfladen af ​​vandet. Nord- og Stillehavsflåderne er bevæbnet med 11 atomubåde af denne type. Dog 3 af dem forskellige årsager vil ikke længere være i brug. For eksempel bliver atomubåden "Akula" slet ikke brugt, og "Barnaul" og "Bars" er allerede blevet overført til bortskaffelse. Nerpa K152-ubåden er blevet solgt til Indien på kontrakt siden 2012. Senere blev det overført til den indiske flåde.

Projekt 949A. Multifunktionel atomubåd "Antey"

Der er 3 russiske Project 949A atomubåde, og de er en del af den nordlige flåde. 5 Antey atomubåde er i tjeneste med flåden Stillehavet. Da denne ubåd blev udtænkt, var det planlagt at sætte 18 enheder i drift. Finansieringsmanglen gjorde sig dog gældende, så kun 11 af dem blev lanceret.

I dag er Ruslands Antey-klasse atomubåde i tjeneste med flåden i mængden af ​​8 kampenheder. For flere år siden blev ubådene "Krasnoyarsk" K173 og "Krasnodar" K178 sendt til demontering og bortskaffelse. Den 12. september 2000 indtraf en tragedie i Barentshavet, der kostede 118 russiske sømænd livet. På denne dag sank Antey 949A Kursk K141-projektet.

Multi-purpose atomubåde "Condor", "Barracuda" og "Pike"

Fra begyndelsen af ​​80'erne til 90'erne blev der bygget 4 både, som var projekterne 945 og 945A. De fik navnet "Barracuda" og "Condor". Ifølge 945-projektet blev de russiske atomubåde Kostroma B276 og Karp B239 bygget. Hvad angår 945A-projektet, blev det brugt til at skabe Nizhny Novgorod B534 såvel som Pskov B336, som oprindeligt blev taget i brug med den nordlige flåde. Alle 4 ubåde er stadig i drift i dag.

Også i drift er der 4 ubåde af multifunktionsprojektet "Pike" 671RTMK, herunder:

• "Obninsk" ─ B138;
• "Petrozavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• "Daniil af Moskva" ─ B414.

Forsvarsministeriet planlægger at nedlægge disse både og erstatte dem med en helt ny klasse af kampenheder.

Atomubåd 885 type "Ash"

I dag er SSGN Severodvinsk den eneste operationelle ubåd af denne klasse. Den 17. juni sidste år fandt en ceremoniel flaghejsning sted på K-560. I løbet af de næste 5 år er det planlagt at skabe og søsætte yderligere 7 sådanne fartøjer. Allerede fuld er i gang konstruktion af ubådene "Kazan", "Krasnoyarsk" og "Novosibirsk". Hvis "Severodvinsk" er et projekt 885, vil de resterende både blive oprettet i henhold til projektet med en forbedret modifikation 885M.

Hvad angår våben, vil Yasen-atomubådene være udstyret med supersoniske krydsermissiler af typen Caliber. Affyringsområdet for disse missiler kan være 2,5 tusinde km, og de er højpræcisionsprojektiler, hvis hovedopgave vil være ødelæggelsen af ​​fjendtlige hangarskibe. Det er også planen, at Kazan-atomubåden skal udstyres med fundamentalt nyt udstyr, som ikke tidligere har været brugt i udviklingen af ​​undervandsfartøjer. På grund af en række tekniske egenskaber, primært på grund af det minimale støjniveau, vil det desuden være meget problematisk at opdage en sådan ubåd. Derudover vil denne multi-purpose ubåd være en værdig konkurrent til den amerikanske SSN575 Seawolf.

I slutningen af ​​november 2012 blev der udført test af Caliber-missilsystemet. Skydningen blev udført fra den nedsænkede Severodvinsk-ubåd ved jordmål fra en afstand af 1,4 tusinde km. Derudover blev en supersonisk raket af Onyx-typen opsendt. Missilopsendelserne var vellykkede og beviste gennemførligheden af ​​deres anvendelse.

Den 15. juni 2010, i Severodvinsk, blev den nyeste ubådskrydser af Project 885 fjernet fra kajen til Northern Engineering Enterprise. I dag er der således bygget de førende ubåde i en ny serie af tre hovedklasser: SSBN af Project 955. ("Yuri Dolgoruky"), dieselelektriske ubåde af Projekt 677 ("St. Petersborg") og endelig SSGN-projekt 885 ("Severodvinsk").

Det er værd at være opmærksom på denne mellemliggende milepæl for at forstå, hvilke udsigter der venter den indenlandske ubådsflåde, og på hvilke ubåde vil de fremtidige officerer og sejlere, der i dag kun afslutter 9.-11. klasserne på gymnasier, tjene.

FJERDE GENERATION

Historien om den nye, fjerde generation af indenlandske ubåde begyndte ved begyndelsen af ​​70-80'erne i det sidste århundrede, umiddelbart efter at kravene blev dannet og forberedelserne begyndte til konstruktion af tredje generations ubåde - projekter 941, 945, 949, 971 og andre. Den nye generation af både skulle bygge videre på den succes, der blev opnået med skabelsen af ​​tredje generations ubåde, der på trods af nogle mangler var i stand til at konkurrere med deres amerikanske og britiske jævnaldrende med hensyn til udstyrskapacitet og stealth-niveau.

Ifølge traditionen fra den sovjetiske flåde var den samtidige konstruktion af flere ubådsprojekter forudset til at udføre forskellige opgaver - strategisk, anti-luftfartøjer, multi-purpose, anti-ubåd og særlige formål. Men i slutningen af ​​80'erne blev det klart, at en sådan praksis fører til en uberettiget stigning i omkostningerne for flåden, og efter eksemplet fra en potentiel fjende blev det besluttet at reducere denne mangfoldighed til tre hovedklasser: to klasser af atomubåde - strategiske og multi-purpose og en klasse af multi-purpose diesel-elektriske ubåde.

Som følge heraf førte arbejdet med nye både til oprettelsen af ​​tre projekter, som blev godkendt som de vigtigste. Rollen som den nye "strateg" var beregnet til Project 955 "Borey", og den nye multi-purpose ubådskrydser - Project 885 "Yasen". Det var planlagt at bygge lovende dieselubåde ifølge Project 677 Lada.

Desværre kom gennemførelsen af ​​disse planer på et ekstremt vanskeligt tidspunkt for vores land. Sovjetunionens sammenbrud og ødelæggelsen af ​​industrien, primært forsvarsindustrien, førte til, at flåden i 90'erne og det meste af 2000'erne modtog "sovjetiske efterslæb" ubåde uden at drømme om nye ubåde. Byggeriet af sidstnævnte skred frem med enorme vanskeligheder. I mellemtiden blev antallet af ubåde fra den russiske flåde kraftigt reduceret på grund af tilbagetrækningen fra dens sammensætning stor mængde både af tidlige projekter, og mange kampenheder, der nominelt forblev i tjeneste, kunne ikke gå til søs i årevis.

Som følge heraf har følgende situation nu udviklet sig i den russiske ubådsflåde.

MARINE STRATEGISKE atomkræfter

I øjeblikket omfatter de russiske strategiske atomstyrker seks RPK SN-projekt 667BDRM (bygget i 80'erne - begyndelsen af ​​90'erne), fem RPK SN-projekt 667 BDR (bygget i 70-80'erne), et RPK SN-projekt 955 (lanceret i 2007, endnu ikke sat i drift). Derudover forbliver tre Project 941 RPK SN i tjeneste med den russiske flåde, hvoraf den ene (Dmitry Donskoy), efter konvertering, bruges til at teste D-30 missilsystemet med Bulava ICBM, og to mere afventer beslutningen fra deres skæbne.

I øjeblikket er konstruktionen af ​​yderligere tre Project 955 missil-ubåde i gang. To af dem skal leveres til den russiske flåde i løbet af 2011, og den tredje i 2014 eller 2015. Historien om dette projekt er ret dramatisk: Byggeriet af det førende skib begyndte officielt i 1995, men gik næsten ikke videre på grund af underfinansiering. Efterfølgende måtte projektet gennemgå en seriøs omarbejdning, da det lovende Bark-missilsystem efter flere mislykkede lanceringer blev forladt til fordel for Bulava, hvis udvikling blev til et ægte drama. Som følge heraf bliver fornyelsen af ​​Ruslands flådestrategiske atomstyrker forsinket. I dag er der afsat meget betydelige intellektuelle, finansielle og industrielle ressourcer til at løse problemerne med Bulava, og det giver os mulighed for at håbe, at missilet i den nærmeste fremtid vil blive taget i brug.

Generelt, på trods af de eksisterende vanskeligheder, kan tilstanden for Ruslands flåde strategiske atomstyrker betragtes som den mest gunstige sammenlignet med resten af ​​den indenlandske ubådsflåde. Deres grundlag er seks RPK SN-projekt 667BDRM, der i øjeblikket gennemgår reparationer med omudstyr på Sineva ICBM, og det forventes, at de vil forblive i flåden indtil 2020'erne, og med forbehold for yderligere modernisering, endnu længere.

Under hensyntagen til konstruktionen af ​​en række skibe af Project 955 (forudsat at alle problemerne med Bulava kan elimineres inden for det næste år) og under hensyntagen til restriktionerne i START-3-traktaten, der blev underskrevet i foråret i år , kan vi sige, at tilstedeværelsen af ​​seks RPK SN i Projekt 667BDRM og konstruktionen af ​​det samme antal Boreys vil gøre det muligt at fjerne spørgsmålet om opdatering af russiske strategiske atomstyrker i de næste 20 år fra dagsordenen.

"AIRCARRIER KILLERS"

I dag beholder den russiske flåde otte atomdrevne ubådskrydsere af Project 949A Antey. Disse både, hvis konstruktion begyndte i 80'erne, er blandt de mest moderne i den russiske flåde, men tilstanden af ​​denne komponent af ubåden kan kaldes en krise. Først og fremmest på grund af fejlen i Legend ICRC og nedlukningen af ​​de fleste af Tu-95RC rekognosceringsflyene samt vanskeligheder med idriftsættelsen af ​​det nye Liana ICRC. Som følge heraf kan både af denne type kun bruge P-700 til at styre deres missiler egne midler detektion, hvilket udelukker brugen af ​​dette missil på fuld rækkevidde og kræver, at man nærmer sig målet.

Det andet og mere alvorlige problem er den snævre specialisering af disse ubåde. "Skærpet" til at bekæmpe hangarskibsformationer af den amerikanske flåde viste Project 949A-ubåde sig at være meget store, komplekse og dyre at bygge og drive skibe, hvis formål under moderne forhold er uklart. Ud over store størrelser gør disse både meget mærkbare, og de er også ret støjende.

Anteevs levetid kan forlænges, og deres kapacitet kan udvides gennem større reparationer og modernisering, med udskiftning af Granit missilsystemet på bådene med et nyt missilsystem med universelle affyringsramper. Sådan omudstyr vil gøre det muligt for Anteys at bruge en bred vifte af moderne krydsermissiler og gøre dem til multi-purpose skibe. En sådan modernisering vil dog ikke fjerne alle manglerne ved projektet, og derudover vil det være ekstremt tidskrævende og dyrt.

UBÅDSJÆGERE

I december 2009 blev K-152 Nerpa atomubåden indsat i den russiske flåde. Den nye Project 971I atomubåd er beregnet til at blive udlejet til den indiske flåde. Inden dette vil den allerede dannede indiske besætning gennemgå træning på ubåden.

Denne kendsgerning er især interessant i betragtning af tilstanden for gruppen af ​​indenlandske multi-purpose atomubåde. Den sidste multi-purpose atomubåd gik i tjeneste med den russiske flåde i 2001. Det var samme type ubåd som Nerpaen, Gepard. I dag driver den russiske flåde, ikke medregnet Nerpa, 12 ubåde af Project 971, hvis gennemsnitsalder overstiger 15 år. Ud over disse atomubåde har flåden også multi-purpose atomubåde af andre projekter - 671RTMK (fire enheder) og 945 (tre enheder). I det næste halvandet årti vil mindst halvdelen af ​​ubådene af denne klasse svigte, især alle ubåde fra Project 671RTMK og Project 945, såvel som de første Project 971 atomubåde bygget, hvis ikke kompenseres for ved introduktionen af ​​nye ubåde i flåden vil det føre til, at gruppen af ​​multi-purpose atomubåde fra den russiske flåde i midten til slutningen af ​​2020'erne ikke vil være i stand til at udføre kampmissioner- endda noget så vigtigt som at dække russiske strategiske ubådskrydsere i kamptjeneste, og der vil ikke være tale om at allokere noget mærkbart antal atomubåde til at udføre missioner i fjerntliggende områder af Verdenshavet.

Hvordan kan denne situation undgås?

Der er i øjeblikket to Project 885 multi-purpose atomubåde under konstruktion til flåden. Eksisterende planer forudser idriftsættelse af en flåde på seks atomubåde af denne type i løbet af de næste ti år, og de vil naturligvis ikke være i stand til at erstatte alle 27 multi-purpose ubåde (inklusive antiluftfartøjet 949A ubåde), der i øjeblikket er i drift med søværnet.

Projekt 885's hovedbåd var beregnet til at blive nedlagt i slutningen af ​​80'erne og 90'erne, men økonomiske restriktioner og Sovjetunionens sammenbrud forsinkede arbejdets start indtil 1993. Så begyndte et langt epos af dens konstruktion. Oprindeligt blev det antaget, at dette skib ville blive overdraget til sømænd i 1998, og rygter dukkede op om lægningen af ​​yderligere to eller tre projekt 885-skrog. Men i 1996, på grund af manglende finansiering, var byggeriet praktisk talt fastfrosset.

I 1998 flyttede idriftsættelsesdatoerne til begyndelsen af ​​2000'erne, derefter til 2005, til 2007... Arbejdet med båden begyndte først igen i 2004. Efter fornyelsen af ​​finansieringen skulle projektet moderniseres - det udstyr, der blev fastsat af skaberne af ubåden i slutningen af ​​80'erne, var forældet, og det var meningsløst at fuldføre krydseren med det. Derudover opstod der ifølge nogle oplysninger vanskeligheder med de vigtigste kraftværk ny generation, som skulle modificeres.

Faktisk viste rygter om opførelsen af ​​de næste bygninger i Project 885, der angiveligt blev grundlagt tilbage i 90'erne, at være usande. I virkeligheden begyndte arbejdet på det andet skib af det forbedrede Project 885M, kaldet Kazan, først i 2009.

Det skal bemærkes, at behovet for at bygge en serie på seks Project 885 krydsere rejser spørgsmål. For at forstå dette emne skal du forstå oprindelsen og vurdere egenskaberne ved Severodvinsk. Der er tale om et stort ubådsskib med et standard deplacement på 9.700 og et samlet deplacement på mere end 13.500 tons, omkring 120 meter langt og 13 meter bredt. Den har en høj hastighed (ifølge nogle kilder, op til 33 knob) og har kraftige våben: 8 torpedorør af 533 og 650 mm kaliber samt 8 affyringsramper af silotypen, som hver kan rumme op til tre krydsermissiler af forskellige typer.

Båden er udstyret med kraftigt elektronisk udstyr og hydroakustik, og omkostningerne ved dens konstruktion er ifølge nogle kilder tæt på to milliarder dollars. Den nærmeste analog af det indenlandske projekt med hensyn til funktionalitet og egenskaber er amerikansk projekt SSN-21 Sea Wolf. Sea Wolves er også store, hurtige, tungt bevæbnede og dyre kampenheder. I slutningen af ​​80'erne skulle de være et svar på introduktionen af ​​Project 971-ubåde i USSR-flåden. Så ønskede USA at bygge 30 ubåde af denne type. Men på grund af afslutningen på den kolde krig forsvandt behovet for en sådan serie, og i 1989-2005 modtog den amerikanske flåde kun tre både, mens prisen på hver ubåd nåede op på fire milliarder dollars. Virginia, som var mindre i størrelse og ikke så fremragende med hensyn til ydeevneegenskaber, blev valgt som den vigtigste atomubåd i den nye generation. Ubåde af denne type er planlagt til at blive bygget i mængden af ​​30 enheder til at erstatte de aldrende Los Angeles-klasse ubåde.

I denne henseende opstår spørgsmålet: har Rusland i dag brug for at bygge en række skibe, der ligner Sea Wolf, hvis egenskaber på et tidspunkt blev beregnet ud fra den forventede store krig med den mest magtfulde fjende på jorden? Eller, under hensyntagen til den nuværende internationale situation, kan vi begrænse os til at idriftsætte to eller tre Project 885 (885M) ubåde og vælge en billigere løsning som den vigtigste atomubåd i fremtiden, som bevarer de nødvendige kapaciteter på grund af moderne udstyr og våben.

Ovenstående overvejelser vedrørende den kommende betydelige reduktion i gruppen af ​​multi-purpose atomubåde tillader os at konkludere: konstruktionen i det næste halvandet årti af en billigere "masse" atomubåd i mængden af ​​mindst 12-15 enheder er vital. Med hensyn til grundlæggende egenskaber bør en sådan båd svare til Project 971 eller endda 671RTM atomubåde, og overgå disse ubåde med hensyn til stealth og, selvfølgelig, udstyr og våbens muligheder. Ud fra nogle oplysninger at dømme udføres udviklingen af ​​et sådant projekt af en række designbureauer.

DIESEL BÅDE

Tilbage i slutningen af ​​90'erne af forrige århundrede blev spørgsmålet rejst om behovet for at erstatte Project 877-både, som i dag danner grundlaget for den indenlandske dieselubådsflåde. Leverancer af ubåde af dette projekt til den russiske flåde blev afsluttet i 1994. I øjeblikket indeholder vores flåde ifølge forskellige kilder fra 12 til 15 dieselelektriske ubåde af denne type, hvoraf de ældste blev bygget i begyndelsen af ​​80'erne.

Som erstatningsmuligheder blev konstruktionen af ​​enten forbedrede Project 636/636M ubåde eller de seneste Project 677 ubåde overvejet. Den første mulighed lovede muligheden for en relativt billig og hurtig fornyelse af ubåden på grund af den strukturelle lighed mellem Project 636 og 877 ubåde. , samtidig skulle kapaciteterne hos sidstnævnte stige betydeligt på grund af nyt udstyr. Det andet var mere risikabelt - Project 677-båden var et helt nyt produkt, hvis udvikling under betingelserne for det post-sovjetiske sammenbrud af industrien lovede store vanskeligheder.

Ikke desto mindre, i 1997, blev den ledende ubåd af Project 677 lagt ned, men den blev søsat kun otte år senere, og ubåden blev i sidste ende først sat i drift i maj 2010. Samtidig blev båden accepteret til "begrænset drift" - ifølge tilgængelige oplysninger var der ikke installeret et standard sonarsystem på den, hvis udvikling havde problemer, og der var vanskeligheder med hovedkraftværket.

Forsinkelsen i idriftsættelsen af ​​hovedbåden "suspenderede" også skæbnen for de næste ubåde i projektet - B-586 "Kronstadt" og B-587 "Sevastopol", fastsat i 2005 og 2006. Som følge heraf er de ikke engang blevet lanceret endnu. Hvorvidt det vil være muligt at rette op på de opståede problemer uden at forringe bådens præstationsegenskaber og i hvilken tidsramme dette kan lade sig gøre, er endnu uvist.

Som følge heraf opstår der i dag en paradoksal situation: I næsten 15 år, med et succesfuldt, moderne, konkurrencedygtigt projekt 636, som er efterspurgt på verdensmarkedet og opretholder sin konkurrenceevne gennem konstant forbedring, bygger Rusland ikke disse både for sig selv. Forsøger at satse på nyeste projekt 677, står vores land over for en række organisatoriske og tekniske problemer, som følge af, at fornyelsen af ​​dieselubåden er blevet forsinket i ti år. Med en anderledes udvikling af begivenheder kunne flåden i løbet af de sidste ti år have modtaget seks og måske otte ubåde af det 636. projekt. Det er muligt, at han i sidste ende vil modtage dem – men halvandet årti senere, end han burde have.

FREMTIDIGE MULIGHEDER

Fornyelsen af ​​den russiske flåde, herunder ubådsflåden, afhænger direkte af, hvilke midler landet kan afsætte til at løse dette problem, og hvor omhyggeligt det vil kontrollere deres udgifter. Ifølge repræsentanter for det russiske forsvarsministerium, for fuldt ud at finansiere de væbnede styrkers behov, er det nødvendigt at bruge 28-36 billioner rubler i de næste 10 år. Hvis den billigste, 13 billioner version af statens våbenprogram for 2010-2020 bliver vedtaget, vil finansieringen til flåden være på restbasis - strategiske atomstyrker, luftvåben og luftforsvar vil have prioritet. Ifølge oplysninger fra en række kilder vil genopfyldningen af ​​flåden med nye skibe i dette tilfælde ske gennem implementering af et fælles militært og civilt skibsbygningsprogram, som ikke er inkluderet i statens væbnede styrker. Samtidig skal der udover de egentlige finansieringsspørgsmål løses en masse problemer med omlægning og modernisering af skibsbygningsindustrien.

I tilfælde af et eller andet scenarie, hvordan vil den russiske ubåd se ud 15 år senere? Der kan skelnes mellem følgende hovedscenarier:

1. Minimal. I mangel af den nødvendige finansiering vil kun "beskyttede" genstande modtage udvikling i ubådsflådens tilfælde, disse er flådestrategiske atomstyrker. Grupperingen af ​​multi-purpose atomubåde vil beholde 2-3 Project 949A ubåde og 6-7 Project 971 både, og vil også modtage 4-6 Project 885 skibe I alt vil den omfatte 10-16 atomubåde. Gruppen af ​​dieselbåde vil omfatte de sidste 5-6 ubåde af Project 877 og et tilsvarende antal både af Project 677 og/eller 636M. I betragtning af afstanden fra hinanden af ​​de vigtigste flådeteatre vil Rusland ikke have mulighed for at skabe en mere eller mindre stærk undervandsgruppe i nogen af ​​dem uden at lade de andre blive kritisk svækket. Ubådens evner til at udføre kampmissioner vil blive kraftigt reduceret.

2. Acceptabelt. Med større midler er det muligt at træffe de nødvendige foranstaltninger for at bevare det i drift. mere både af "sovjetiske projekter". Modernisering af alle 12 eksisterende barer og f.eks. fire både i Projekt 949A i kombination med idriftsættelse af seks atomubåde af Projekt 885 og muligvis de første 2-3 både i det nye projekt vil gøre det muligt at opretholde antallet af multi-purpose både i niveauet 22-25 enheder, hvilket vil gøre det noget lettere at placere. Gruppen af ​​diesel-ubåde, der helt er sluppet af med de forældede Project 877-ubåde, kommer til at bestå af 12-15 nye ubåde.

3. Optimal. Regelmæssig finansiering i kombination med modernisering af skibsbygning vil især give mulighed for fuldstændig at opdatere sammensætningen af ​​de strategiske atomstyrker uden at genere moderniseringen af ​​RPK SN af gamle projekter. Grupperingen af ​​multi-purpose både vil beholde de gamle kampenheder: 4-6 Project 949A ubåde, som har gennemgået dyb modernisering, og 8-10 Project 871 ubåde, også forbedret. Ordren på konstruktionen af ​​Project 885-både vil blive reduceret til to eller tre enheder, men flåden vil samtidig modtage 12-15 mere kompakte og billigere ubåde. I dette tilfælde vil antallet af multi-purpose atomubåde i det mindste forblive på det nuværende niveau, og måske endda stige lidt, samtidig med at kvaliteten forbedres. Gruppen af ​​dieselbåde vil i dette tilfælde bestå af op til 20 enheder af projekt 677 og/eller 636M, og formentlig nogle andre.

Ubåd - hav tordenvejr
Ståle øjne under en sort kasket

For 100 år siden beviste ubåde deres kampeffektivitet og indtog trygt deres niche inden for flådevåben. Det var de nukleare ubåds missilfartøjer, der blev betroet den ærefulde rolle som "menneskehedens gravere."
På grund af deres høje kompleksitet og høje omkostninger var atomubåde oprindeligt kun tilgængelige i USSR's og USA's flåder. Efter nogen tid fik de selskab af britiske og franske atomubåde. Senere dukkede kinesiske atomubåde op. Nu har den indiske flåde atomubåde - indianerne bruger russisk teknologi, men arbejder samtidig aktivt på projektet med deres egen atomubåd.

Som enhver teknisk system, ubåde af forskellige designs har deres egne fordele og ulemper. Det forsøgte den amerikanske undervisningskanal Discovery at finde ud af ved at rangere de bedste ubåde. Fra mit synspunkt er det dumt og uvidende direkte at sammenligne ubåde fra forskellige tidsaldre. Forestil dig en tysk U-båds navigatør, der prøver at bestemme ved hjælp af et primitivt gyrokompas, hvor nord er under dette forbandede vand, hvor man skal sejle, og hvad man skal gøre - batteriet er næsten tomt, der er ingen forbindelse med kysten , og fjendtlige anti-ubådsskibe er på halen. Hvad har en tysk sømand til fælles med et besætningsmedlem på en moderne atomubåd udstyret med satellitkommunikations- og navigationssystemer? Et atomdrevet skib kan operere skjult i havvandet i månedsvis, og det kan forbrænde alt levende på flere kontinenter. Det er meget mere logisk kun at sammenligne atomubåde baseret på programmet "Bedste ubåde".

Et par ord mere fra teorien om ubåde. På trods af deres fremragende kampegenskaber er ubåde stadig for specifikke våben, som i de fleste tilfælde ikke er i stand til at erstatte overfladeskibe. Ubåde er magtesløse over for luftfart, og i tilfælde lokale konflikter når det for eksempel er nødvendigt at støtte landgangsstyrken med ild, er deres angrebspotentiale mod jordmål forsvindende lille. En ubåds vigtigste kampkvalitet er stealth, det er denne parameter, der normalt er på forkant, når man sammenligner ubåde. Selvom en fordel ofte bliver en ulempe – kan ubåden ikke meddele sin tilstedeværelse, pga det er simpelthen ikke synligt. Men det er småting.

Meget mere alvorligt er det faktum, at ubådsstyrker, der opererer adskilt fra luftfarts- og overfladeskibe, bliver et let bytte. Tyske ubåds-esser tjente i starten enorme scoringer til sig selv ved at ødelægge ubevæbnede transporter eller angribe en uforberedt fjende. Med fremkomsten af ​​mere eller mindre seriøs modaktion faldt effektiviteten af ​​Doenitz' "ulveflokke" kraftigt, og da flådens antiubådsfly gik på jagt, radarer og nye akustiske stationer dukkede op, smeltede tyskernes sidste chance for succes væk. Under Anden Verdenskrig forblev 783 tyske U-bots på bunden af ​​Atlanterhavet, og 32.000 ubåde døde!

Moralen er denne: ubåde er fremragende til deres opgaver, men at bruge dem til at løse alle de problemer, flåden står over for, er meningsløst og ineffektivt. Og nu synes jeg, det er værd at flytte direkte til vurderingen.

10. plads – skriv "Virginia"

Fjerde generation af US Navy multifunktionelle atomubåde.
Det førende skib gik i drift i 2004. Der er i øjeblikket 8 atomubåde i drift ifølge planen, 22 flere ubåde skal bygges i 2030
Ved første øjekast fremkalder egenskaberne ved verdens mest moderne atomdrevne skib en dyb følelse af skuffelse. Undervandshastigheden er 25 knob, arbejdsdybden er 250 meter. Nå ... du vil ikke overraske selv Kriegsmarine-ubåde med sådanne indikatorer. Bevæbningen skinner heller ikke: 4 torpedorør og 12 lodrette affyringssiloer til affyring af Tomahawk krydsermissiler. Ammunition - 26 torpedoer og 12 "kampøkser". Ikke meget. Fra særlige midler- båden er udstyret med en luftsluse til udgang af kampsvømmere og ubeboede undervandsfartøjer.

Men dette projekt har også en række styrker, hvilket gør Virginia-atomubåden til en ekstremt farlig undervandsfjende. Fuldstændig hemmeligholdelse er hendes motto! Et system af isolerede dæk, kaskadende pneumatisk stødabsorbering af udstyr, nye "dæmpende" skrogbelægninger og en propel indesluttet i en fenestron (ringformet kåbe) - alt dette sikrer et ekstremt lavt støjniveau. Båden er praktisk talt uopdagelig på baggrund af havstøj. General Electrics nye atomkraftværk S6E gør det muligt at genoplade reaktoren en gang hvert 30. år, hvilket svarer til ubådens designlevetid.
"Virginia" er fuld af forskellige "højteknologiske" systemer og det mest moderne radio-elektroniske udstyr. For første gang i verdenspraksis bruges der i stedet for et traditionelt periskop en teleskopmast, hvorpå et videokamera, en infrarød sensor og en laserafstandsmåler er installeret. Billedet overføres til en monitor i et centralt kontrolrum via et fiberoptisk kabel. Løsningen er selvfølgelig interessant.

Men...uanset hvor hårdt amerikanske ubådsfolk prøver at beundre deres nye båd, er det slet ikke det, deres drømme handlede om. For 20 år siden ville sådan en atomubåd i tjeneste hos den amerikanske flåde have forårsaget en storm af indignation – Amerika forberedte sig på at bygge helt andre ubåde, med ublu egenskaber og meget høje omkostninger. Ved disse indikatorer er Virginia blot et kompromis. Ikke desto mindre har bådene i dette projekt succesrige innovative løsninger, har et højt kamppotentiale og er designet til massekonstruktion.

9. plads – Typhoon

Projekt 941 tung strategisk missil ubåd Dens skrog er lige så langt som to fodboldbaner. Højden er på størrelse med en ni-etagers bygning. Undervandsforskydning - 48.000 tons. Besætning - 160 personer.
Det største undervandsskib, der nogensinde er skabt af mennesker. En tvivlsom præstation fra et synspunkt om kampeffektivitet, men samtidig kan man ikke undgå at beundre størrelsen af ​​denne ubåd. I alt 6 atomdrevne missilubåde blev bygget under Projekt 941.

Takket være sine cyklopiske dimensioner var Typhoon i stand til at bryde gennem is på op til 2,5 meter tyk (!), hvilket åbnede udsigten til kamptjeneste på de høje arktiske breddegrader for den sovjetiske ubådskrydser.
En anden fordel ved denne utrolige "undervandskatamaran" er dens ekstremt høje overlevelsesevne. Nitten (!) forseglede rum gjorde det muligt at sprede og duplikere alt vigtige systemer skib. Typhoons reaktorer blev placeret i to uafhængige rum i ubådens forskellige skrog.
Hvad? Hvilke forskellige bygninger taler vi om?

Anker "Tyfon"

Tyfonen skyldte sin enorme størrelse til det ballistiske missil med fast brændsel R-39 med en affyringsvægt på 90 tons, der var 20 af dem om bord på den nukleare ubådskrydser. Designerne måtte bruge ukonventionelle layoutløsninger som et resultat - denne utrolige "undervandskatamaran" har to separate holdbare titaniumskrog (teknisk er der fem af dem!). Samtidig er massen af ​​havvand indeholdt i det lette skrog 15.000 tons, som Typhoon modtog det ironiske kaldenavn "vandbærer" for i flåden. Men han opfyldte sin opgave med strategisk nuklear afskrækkelse 100%. Specialister fra Malachite Design Bureau sagde det bedste ved dette projekt: "en teknologis sejr over sund fornuft."

8. plads – "Goldfish"

Optegnelser, der ikke blev rapporteret af TASS. Den 18. december 1970 satte Northern Fleet-atomubåden K-162, mens den var nedsænket, en absolut verdenshastighedsrekord på 44,7 knob (82,78 km/t).

I efteråret 1971, under en lang sejlads til Atlanterhavet – hele vejen til det brasilianske bassin, overhalede hun hangarskibet Saratoga mere end én gang – lykkedes det aldrig for den amerikanske flådegruppe at bryde fra hende. Den sovjetiske ubåd tog på trods af alle forsøg på at unddrage sig let og naturligt en fordelagtig position til angreb foran de forbløffede amerikanere.
Udover fremragende køreegenskaber havde K-162 (siden 1978 - K-222) solide våben. Hovedkaliberen var 10 ametyst anti-skib missilaffyringskastere, der var også 4 torpedorør og 12 torpedoer.

Hvorfor blev kun én ubåd bygget i henhold til superprojekt 661 "Anchar"? Det er der flere grunde til:
For meget støj ved en hastighed på mere end 35 knob skabte K-162 et monstrøst brøl. I den centrale post nåede niveauet af akustisk støj 100 decibel. Dette fratog båden stealth, og det var meningsløst at konkurrere i fart med anti-ubådshelikoptere.

En anden sjov ting er, at titaniummonsteret kostede USSR 240 millioner rubler (samtidig betalte amerikanske skatteydere 450 millioner dollars for hangarskibet Enterprise, i 1960'erne betalte de 60 kopek for 1 dollar... så du regner ud ). Utroligt, men sandt – ubåden kostede næsten lige så meget som et kæmpe atomdrevet hangarskib med et deplacement på 85.000 tons. Ikke underligt at K-162 fik tilnavnet "Guldfisk"!

7. plads – “Undvigende Mike”

Endnu en rekordholder fra havets dybder– multi-purpose atomubåd K-278 "Komsomolets" med et titanium skrog. Den 4. august 1985 installerede hun absolut rekord dykkerdybden blandt ubåde er 1027 meter!
Faktisk blev den bedste ubåd fra USSR-flåden designet til en endnu større dybde - 1250 meter, mens den rekordstore ubåd kunne bruge sine våben på enhver dybde; Under testdyk affyrede K-278 med succes dummy-torpedoer i en dybde på 800 meter!

Det eneste skib af Project 685 "Plavnik" var godt bevæbnet og meget farligt - 6 bue torpedorør og 22 ammunition. Ubådens bevæbningskompleks omfattede strategiske krydsermissiler "Granat", højhastighedsundervandsmissiler "Shkval", anti-ubåds missiltorpedoer "Vodopad" med atomsprænghoveder og elektriske torpedoer.
Den fantastiske ubåd blev et uopløseligt mysterium for den "sandsynlige fjende" flåde - i en dybde på 1 kilometer blev "Elusive Mike" ikke opdaget af nogen akustisk, magnetisk eller anden måde.

Optagelser fra Mir-dybhavsundervandsfartøjet, 1994

Nå...jeg vil ikke nævne det...det er den samme ubåd, som blev tabt i en brand i Norskehavet den 7. april 1989. K-278 sank i en dybde af 1858 meter, en del af besætningen blev reddet. De nøjagtige årsager til ubådens død er endnu ikke blevet fastslået. Arktis holder pålideligt på sine hemmeligheder.

6. plads – "City Killers"

Den 15. november 1960 gik atomubåden George Washington med ballistiske missiler ombord på kamppatrulje for første gang. Hovedopgaven for den nye ubåd var at affyre nukleare missilangreb fra verdenshavets dyb mod vigtige administrative centre, militær-økonomisk potentiale og store byer med henblik på deres fuldstændige ødelæggelse.

Idéerne bag dette ambitiøse projekt var:
- et ballistisk missil affyret fra en ubåd har en kortere flyvetid sammenlignet med et missil affyret fra en landbase. Denne faktor giver større overraskelse og reducerer den tid, hvor fjenden kan tage modforanstaltninger;
- en atommissil-bærende ubåd har så stor mobilitet sammenlignet med en konventionel dieselbåd, at fjenden ikke er i stand til at opdage og ramme den i tide;
- hvis der er et vist antal nukleare missil-bærende ubåde i positioner i Verdenshavet, vil fjenden aldrig afgøre, hvorfra han skal forvente et angreb;

Inden for et år til "J. Washington" fik selskab af yderligere 4 lignende ubåde. Indtastning af startpositionerne i det norske og Middelhavet, hver af dem kunne affyre 16 Polaris A-1 ballistiske missiler til en rækkevidde på 2200 km. Missilerne var udstyret med sprænghoveder med en eksplosiv kraft på 600 kiloton og blev affyret fra en dybde på 20 meter. Helt ærligt svage egenskaber set fra vore dages synspunkt, men for 50 år siden var strategiske ubådsmissilfartøjer fra J. Washington" fik hele verden til at gyse.

5. plads – uforlignelig “Lyre”

Projekt 705(K) undervandsinterceptor. En undvigende og nådesløs morder, skabt til at jage fjendens ubåde. Undervandshastigheden er 41 knob, utrolig, men Lyra udviklede fuld fart inden for et minut fra en stationær position. Ved fuld hastighed blev cirkulationen med en 180° drejning afsluttet på 40 sekunder. Sådanne tricks gjorde det muligt at flygte fra en anti-ubådstorpedo.
"Lyra" kunne bevæge sig væk fra molen på tredive minutter, tage fart og forsvinde under vand og opløses i dybet af Verdenshavet (en konventionel atomubåd tager 2-3 timer at gøre dette). Sådanne fantastiske egenskaber er resultatet af særlige tekniske løsninger, brugt i oprettelsen af ​​dette projekt.

For det første forsøgte specialisterne fra Malachite Design Bureau at reducere størrelsen af ​​atomubåden til det yderste, reducere besætningen til et minimum og kun efterlade en reaktor. En ubåd udstyret med en omfattende automatiseret system kontrol, blev betjent af en besætning på kun 32 officerer.
For det andet … det er rigtigt, titanium blev brugt som et strukturelt materiale. Og selvfølgelig krævede en usædvanlig båd en usædvanlig power point- en reaktor med et flydende metalkølemiddel (LMC) - det var ikke vand, der boblede i reaktorkredsløbene, men et smeltet bly med bismuth. Faktisk blev en sådan "enhed" kun brugt på den sovjetiske ubåd K-27, som ikke gik i produktion. Også en flydende metalreaktor blev testet på den amerikanske atomubåd USS Seawolf (SSN-575), men efter 4 års drift blev den demonteret og erstattet med en konventionel vandkølet reaktor. Derfor blev Lyra verdens eneste serie af atomubåde med en flydende metalreaktor. Reaktorer af denne type har en ubestridelig fordel - exceptionel "receptivitet" og høj effekttæthed.

Samtidig udgør en reaktor med flydende metalmateriale en øget fare og kræver særlige foranstaltninger for at overholde driftsreglerne. I tilfælde af den mindste størkning ophører kølevæsken fuldstændigt med at udføre sine funktioner, hvilket gør reaktoren til en atombombe. De fleste af bådene med flydende metalreaktorer (inklusive den eksperimentelle K-27) forlod flåden på grund af dårlige historier, der skete i reaktorrummet. Så den 8. april 1982, under et kamptogt, væltede 2 tons ud på dækket af K-123 atomubåden. flydende metal fra reaktorens primære kredsløb. Eliminering af følgerne af ulykken tog 9 år.

Basen for Atomarine Project 705(K) var i det vestlige Litsa. Et særligt kystkompleks blev oprettet dér for at betjene ubåde af denne type: et kedelrum til at levere damp til skibene, og ved molerne var der en flydende kaserne og en destroyer, der leverede damp fra deres kedler. Ud fra et sikkerhedssynspunkt viste det sig dog ikke at være nok - en almindelig ulykke på en varmeledning truede med at udvikle sig til en forfærdelig. strålingskatastrofe. Derfor "varmede Lyraerne op" på egen hånd, deres reaktorer kørte konstant på et minimalt kontrolleret effektniveau. Båden kunne ikke efterlades uden opsyn et sekund. Alt dette tilføjede ikke Liras popularitet blandt indbyggerne i garnisonen.
Alle seks af de værste gyserhistorier fra tid til anden Kold krig blev endelig nedlagt i 90'erne, hvilket satte en stopper for udviklingen af ​​atomubåde med flydende metalreaktorer. På begge sider af havet åndede de lettet op - Lears var en formidabel undervandsfjende for den amerikanske flåde, men samtidig var de små fuldstændig nådesløse over for deres egen besætning og personel militærbase i Zapadnaya Litsa.

4. plads – “Pike-B” vs. “Sea Wolf”

Det bedste af det bedste. Den sovjetiske multi-purpose atomubåd af Project 971 "Shchuka-B" absorberede de mest succesrige ideer fra den legendariske forgænger til Project 671RTMK og titanium-ubåden Project 945 "Barracuda".

Den hårde undervandskriger blev ikke skabt til rekorder. Det var et gennemtænkt, afbalanceret projekt for en multifunktions atomubåd, der stort set ikke har svage punkter. Undervandshastighed - 30 knob. Arbejdsdybde for nedsænkning - 480 meter, maksimum - 600. Bevæbning - otte torpedorør, 40 enheder ammunition i forskellige kombinationer: Granat-krydsermissiler med atomsprænghoveder, anti-ubådsmissiltorpedoer, Shkval-undervandsmissiler, miner og dybhavsmålstorpedoer UGST. Shchuka-B var blandt andet bevæbnet med de kraftigste 65-76 torpedoer på 650 mm kaliber. Sprænghoved– 450 kg, rækkevidde – omkring 30 sømil. Hastighed i søgetilstand er 30 knob, i angrebsøjeblikket - 50...70 knob. Atomubåden kunne angribe fjenden uden at komme ind i rækkevidden af ​​dens anti-ubådsvåben, og bådens seneste radioelektroniske og hydroakustiske udstyr tillod søfolk at kontrollere rummet inden for en radius af 10 kilometer fra atomubåden.

I 80'erne brød en international skandale ud - information blev lækket til pressen om, at KGB gennem falske "civile"
kunder købte højpræcfra Toshiba. Propeller fremstillet iht ny teknologi, reducerede støjen fra sovjetiske atomubåde betydeligt. Amerika indførte sanktioner mod de grådige ledere af Toshiba-virksomheden, men jobbet er gjort - Shchuk-B'erne er allerede gået til søs.
I øjeblikket danner multi-purpose atomubåde Projekt 971 grundlaget for den russiske ubådsflåde. I alt blev der bygget 14 Shchuk-B'er, en anden K-152 Nerpa blev færdiggjort i en eksportmodifikation, og den 4. april 2012, på Visakhapatnam-basen, blev båden accepteret i tjeneste med den indiske flåde. Adskillige flere skrog, som er i en høj grad af beredskab, blev brugt i konstruktionen af ​​Borei-klassen SSBN.

Stykket af sovjetisk overlegenhed besluttede Pentagon at træffe modforanstaltninger uden forsinkelse. I oktober 1989 blev en ny type ubåd med det skræmmende navn "Seawolf" lagt ned i USA.
Amerikanerne prøvede deres bedste den nye atomubåd bruger et revolutionært fremdriftssystem - en vandkanon. Afstandene mellem bådskroget og kraftværkets mekanismer blev øget, nye støddæmpere og støjabsorberende belægninger blev brugt. Båden er praktisk talt uopdagelig, når den bevæger sig ved 20 knob.

Våbenkomplekset er kraftfuldt og mangfoldigt: universelle Mark-48-torpedoer, Tomahawk-taktiske krydsermissiler, anti-skibs missiler"Harpun", anti-ubådsminer "Captor". For at affyre dem bruges otte 660 mm torpedorør, installeret på siderne af atomubåden. Bådens stævn er fuldstændig optaget af ekkolod, og yderligere 6 passive hydroakustiske antenner er installeret langs siderne. Resultatet er en ægte oceanbandit, der er i stand til at håndtere enhver fjende. Det er bare prisen på spørgsmålet...4 milliarder dollars. En god ubåd koster normalt lige så meget som et hangarskib.
tredive" havulve"Skulle være blevet grundpillen i den amerikanske flåde i fremtiden, men på grund af USSR's sammenbrud blev der kun bygget tre både. Til gengæld modtog sømændene Virginia med reducerede egenskaber (Husk, vi talte om dette?).

Havulven er bestemt cool, men den russiske flåde har tre gange så mange atomubåde, Project 971 Shchuka-B, som er næsten lige så gode som den med hensyn til egenskaber.

3. plads – “Los Angeles” type

En serie på 62 angrebsatomubåde fra den amerikanske flåde. Amerikanerne selv kan lide at kalde dem "hurtige angrebsubåde", som i bund og grund betyder "ubådsjægere." Hovedopgaverne er at dække hangarskibsgrupper og indsættelsesområder for strategiske ubådsmissilfartøjer og bekæmpe fjendtlige ubåde. En af de få atomubåde med mindst en vis kamperfaring - under Desert Storm var to Los Angeles involveret i angreb mod jordmål.

Central post

Hvad er hemmeligheden bag deres popularitet? Los Angeles-biler er kendt for deres pålidelighed og lave støjniveau. De er ret mobile (undervandshastighed op til 35 knob), har beskeden størrelse og pris. Flådens rigtige arbejdsheste.

Bådene er godt bevæbnede - der er 4 torpedorør og 12 vertikale affyringssiloer til at affyre Tomahawks, den samlede ammunitionsbelastning er 38 missiler og torpedoer. "Tomahawks", "Harpuner", "udspekulerede" miner "Captor" - standardsættet af amerikanske ubåde. Nogle af "Los Angeles" er udstyret med en Dry Deck Shelter container til arbejdet med undervandssabotører.

Åbn missil silo dæksler

Amerika har ikke travlt med at skille sig af med sine gennemprøvede ubåde. Selv med de nye Virginias er mange af Los Angeles under modernisering og vil forblive i drift indtil mindst 2030.

2. plads – Ohio type

De mest avancerede nukleare ubåds missilfartøjer. Med en undervandsdeplacement på 18.700 tons, amerikanske designere
formået at "skubbe" 24 affyringssiloer ind på Ohio for at affyre Trident ballistiske missiler.

Ellers er der tale om almindelige ubåde, bygget i den amerikanske ubådsflådes bedste traditioner: 4 rum, en enkelt reaktor, undervandshastighed på 20-25 knob, fire torpedorør til selvforsvar. For at øge Ohio's kampstabilitet blev der lagt vægt i to retninger. For det første har udviklerne opnået en radikal reduktion af akustiske, magnetiske, strålings- og termiske felter. For det andet er bådens kampstabilitet sikret af et ekstremt højt hemmeligholdelsesregime - under kamppatruljer er den nøjagtige position af SSBN ukendt selv for rorsmændene, og kun få højtstående officerer i ubåden kender koordinaterne.

I forbindelse med Strategic Arms Limitation Treaty blev 4 af de 18 Ohio omklassificeret som SSGN'er (atomdrevne krydsermissil-ubåde). Trident ballistiske missiler blev fjernet fra deres siloer og erstattet ved 22 missil siloer indsatte 154 taktiske Tomahawks (7 i hver). De to skakte nærmest styrehuset er omdannet til luftslusekamre for kampsvømmere. Derudover kan båden udover hovedbesætningen rumme 66 faldskærmstropper.

Tomahawks

Overraskende nok opfylder Ohio, skabt for 35 år siden, fuldt ud moderne krav, mens deres operationelle spændingskoefficient svarer til 0,6. Det betyder, at bådene bruger 2/3 af deres tid på kamppatruljer.
Den amerikanske flådekommando planlægger fuldstændigt at fjerne Ohio fra flådens operationelle status tidligst i 2040. Tres år i kamptjeneste? Vi får at se…

1. plads – Nautilus

Den 17. januar 1955 lød en historisk besked i radioen: "I gang med atomkraft!"

Ubåden USS Nautilus (operationskode SSN-571) kom ind verdenshistorie, som den første rigtige ubåd, der for altid vil holde førstepladsen. Jeg undskylder for det ufrivillige ordspil, men alle dens dieselforgængere var i virkeligheden ikke ubåde. De "dykkede" både og tilbragte broderparten af ​​deres tid på overfladen. Dykket blev betragtet som en taktisk manøvre, og tiden under vand var begrænset til et par dage. Samtidig var bådens mobilitet under vandet yderst begrænset.

Kun den uudslukkelige flamme fra en atomreaktor gjorde det muligt helt at forsvinde under vandet, hvilket gav ubåden en uudtømmelig energikilde. Fra nu af, og på trods af alle de antikke filosoffers restriktioner, kunne en person tilbringe måneder på bunden af ​​havet og skabe sin ukuelige vej til nye præstationer.

Allerede på designstadiet blev det klart, hvilke udsigter der åbnede sig for skibe med et atomkraftværk. I 1954 blev Nautilus lanceret, og de første test begyndte, hvilket indgydte tillid til sejlerne i deres magt over naturens kræfter. Den atomdrevne ubåd udviklede 23 knob, mens den var neddykket og kunne opretholde denne hastighed på ubestemt tid. Inden for rimelighedens grænser var en reaktorladning naturligvis nok til 25.000 sømil. Dette tal betyder, at Nautilus' sejladsrækkevidde kun var begrænset af forsyninger af mad, luft og besætningens udholdenhed.

Efter at have sat sin første rekord som blot en optræden, fortsatte Nautilus med at forbløffe - den 3. august 1958 blev det det første skib, der nåede Nordpolen. Inspireret af atomenergiens succeser opgav amerikanske sømænd i 1959 fuldstændig konstruktionen af ​​dieselelektriske ubåde.

Og så...og så begyndte flådens hverdag. Nautilus viste sig driftsmæssigt at være et elendigt skib. Vibrationen af ​​møllerne var sådan, at allerede ved 4 knob blev ekkoloddet ubrugeligt. Koncentrerede belastninger og væsentlige dimensioner af energirummet krævede nye layoutløsninger, mens massen af ​​bly biologisk beskyttelse udgjorde 740 tons (næsten en fjerdedel af skibets deplacement!). Vi måtte opgive en række udstyr, som projektet havde stillet til rådighed.
"Nautilus" blev også berømt som rekordholder for antallet af nødsituationer. Disse var hovedsageligt navigationsfejl (f.eks. ramningen af ​​hangarskibet Essex i 1966 eller mislykket forsøg bryde gennem den arktiske is, mens du erobrer Nordpolen). Der var også en mild brand - i 1958 brændte ubåden i flere timer.

Efter at have tjent i et kvart århundrede blev ubådsskibet permanent lagt op i byen Groton og blev til et flydende museum.
Jeg ønsker, at alle lever deres liv lige så lyst, som Nautilus gjorde.