Hva skal man ha på PZ 4. Middels tysk tank Tiger Panzerkampfwagen IV

Ingen ved Krupp-anlegget i 1936 kunne ha forestilt seg at dette massive kjøretøyet, utstyrt med en kortløpet infanteristøttepistol og ansett som hjelpeapparat, ville bli så mye brukt tank noensinne produsert i Tyskland , hvis produksjonsvolumer, til tross for mangel på materialer, vokste til de aller siste dagene av andre verdenskrig i Europa.

Wehrmacht arbeidshest

Til tross for at det fantes kampvogner mer moderne enn den tyske T-4-tanken - "Tiger", "Panther" og "Royal Tiger", utgjorde den ikke bare flertallet av Wehrmachts våpen, men var også en del av mange elite-SS divisjoner. Oppskriften på suksess var sannsynligvis det store skroget og tårnet, enkelt vedlikehold, pålitelighet og robust chassis, som muliggjorde et utvidet utvalg av våpen sammenlignet med Panzer III. Fra modell A til F1 ble tidlige versjoner som brukte en kort 75 mm løp gradvis erstattet av de "lange", F2 til H, med en svært effektiv høyhastighetspistol arvet fra Pak 40, som kunne takle sovjeten. KV-1 og T -34. Til slutt overgikk T-4 (bildet presentert i artikkelen) Panzer III fullstendig både i antall og i dens evner.

Krupp prototype design

Det ble opprinnelig antatt at den tyske T-4-tanken, spesifikasjoner som ble bestemt i 1934 av Waffenamt, ville tjene som et "eskortekjøretøy" for å skjule sin sanne rolle, forbudt i henhold til vilkårene i Versailles-traktaten.

Heinz Guderian deltok i utviklingen av konseptet. Denne nye modellen skulle bli en infanteristøttetank og settes inn i bakvakten. Det var planlagt at på bataljonsnivået skulle det være ett slikt kjøretøy for hver tredje Panzer III. I motsetning til T-3, som var utstyrt med en variant av standard 37 mm Pak 36-kanonen med god antitank-ytelse, kunne den korte løperen til Panzer IV-haubitsen brukes mot alle typer festningsverk, blokkhus, pillebokser, anti- tankvåpen og artilleristillinger.

Opprinnelig var vektgrensen for et kampkjøretøy 24 tonn. MAN, Krupp og Rheinmetall-Borsig laget tre prototyper, og Krupp fikk hovedkontrakten. Opphenget var i utgangspunktet helt nytt, med seks vekslende hjul. Senere krevde hæren installasjon av stangfjærer, som ga bedre vertikal avbøyning. Sammenlignet med det forrige systemet gjorde dette kjøreturen jevnere, men behovet for en ny tank stoppet videre utvikling. Krupp gikk tilbake til et mer tradisjonelt system med fire tohjuls boggier og bladfjærer for enklere service. Et mannskap på fem var planlagt - tre var i tårnet (kommandør, laster og skytter), og sjåføren og radiooperatøren var i skroget. Kamprommet var relativt romslig, med forbedret lydisolasjon i det bakre motorrommet. Innsiden av den tyske T-4-tanken (bilder i materialet illustrerer dette) var utstyrt med et ombord kommunikasjonssystem og radio.

Selv om det ikke er veldig merkbart, er skroget til Panzer IV asymmetrisk, med tårnet forskjøvet 6,5 cm til venstre og motoren 15 cm til høyre. Dette ble gjort for å koble tårnringen direkte til transmisjonen for raskere rotasjon. Som et resultat ble ammunisjonsboksene plassert til høyre.

Prototypen, utviklet og bygget i 1936 ved Krupp AG-anlegget i Magdeburg, ble betegnet som Versuchskraftfahrzeug 622 av Army Weapons Office, men i den nye førkrigsnomenklaturen ble den raskt kjent som Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Tanken hadde en Maybach HL108TR bensinmotor med en effekt på 250 hk. s., og en SGR 75 girkasse med fem gir forover og ett bakover. Maksimal hastighet testet på flat overflate var 31 km/t.

75 mm pistol - lavhastighets Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Dette våpenet var beregnet på å skyte mot betongbefestninger. Imidlertid ble en viss antitankkapasitet gitt av Panzergranate pansergjennomtrengende prosjektil, hvis hastighet nådde 440 m/s. Den kunne trenge gjennom en 43 mm stålplate i en avstand på 700 m. To MG-34 maskingevær fullførte bevæpningen, den ene koaksial og den andre foran på kjøretøyet.

I det første partiet med type A-tanker oversteg ikke tykkelsen på skrogpansringen 15 mm og tårnpansringen oversteg ikke 20 mm. Selv om det var herdet stål, kunne slik beskyttelse bare motstå lette skytevåpen, lett artilleri og granatkasterfragmenter.

Tidlige "korte" foreløpige episoder

Den tyske T-4 A-stridsvognen var en slags foreløpig serie på 35 enheter produsert i 1936. Den neste var Ausf. B med modifisert sjefstak, en ny Maybach HL 120TR-motor som utvikler 300 hk. s., samt en ny girkasse SSG75.

Til tross for den ekstra vekten har toppfarten økt til 39 km/t og beskyttelsen er forbedret. Tykkelsen på pansret nådde 30 mm i den fremre skrånende delen av skroget og 15 mm andre steder. I tillegg ble maskingeværet beskyttet av en ny luke.

Etter produksjonen av 42 kjøretøyer gikk produksjonen over til den tyske T-4 C-tanken. Tykkelsen på rustningen på tårnet økte til 30 mm. Totalvekten var 18,15 tonn. Etter levering av 40 enheter i 1938 ble tanken forbedret ved å installere en ny Maybach HL 120TRM-motor for de neste hundre kjøretøyene. Det er ganske logisk at modifikasjon D fulgte Doraen kan skilles ut med maskingeværet som nylig er installert på skroget og skyggen plassert utenfor. Tykkelsen på siderustningen økte til 20 mm. Totalt ble det produsert 243 kjøretøyer av denne modellen, hvorav den siste var i begynnelsen av 1940. Modifikasjon D var den siste pre-produksjonen, hvoretter kommandoen bestemte seg for å øke produksjonsskalaen.

Standardisering

Den tyske T-4 E-tanken var den første storskalaserien som ble produsert under krigen. Selv om mange studier og rapporter peker på mangelen på penetrering av Panzer IIIs 37 mm pistol, var det ikke mulig å erstatte den. Ser etter en løsning for å utføre testing på én prototype Panzer IV Ausf. D, en modifikasjon av Pak 38 middels hastighet 50 mm kanon ble installert. Den første ordren på 80 enheter ble kansellert etter slutten av den franske kampanjen. I stridsvognkamper, spesielt mot britiske Matilda og franskmenn B1 bis, ble det endelig klart at tykkelsen på rustningen var utilstrekkelig og at våpenets gjennomtrengningskraft var svak. I Ausf. E beholdt den kortløpede KwK 37L/24-kanonen, men tykkelsen på frontpansringen ble økt til 50 mm, med 30 mm stålplatedeksler som et midlertidig tiltak. I april 1941, da denne modifikasjonen ble erstattet av Ausf. F, produksjonen nådde 280 enheter.

Den siste "korte" modellen

En annen modifikasjon endret den tyske T-4-tanken betydelig. Egenskapene til den tidlige F-modellen, omdøpt til F1 da den neste ble introdusert, endret seg på grunn av utskifting av frontdekselplaten med en 50 mm plate og en økning i tykkelsen på sidedelene av skroget og tårnet til 30 mm . Den totale vekten på tanken økte til over 22 tonn, noe som tvang andre endringer som å øke bredden på sporene fra 380 til 400 mm for å redusere marktrykket, med en tilsvarende endring i de to tomgangs- og drivhjulene. F1 ble produsert i 464 enheter før den ble erstattet i mars 1942.

Den første "lange"

Selv med den pansergjennomtrengende Panzergranate-runden, var Panzer IVs lavhastighetspistol ingen match for tungt pansrede stridsvogner. I sammenheng med den kommende kampanjen i USSR, måtte det tas en beslutning om en større oppgradering av T-3-tanken. Den nå tilgjengelige Pak 38L/60-pistolen, hvis effektivitet er bekreftet, var ment for installasjon i Panzer IV-tårnet. I november 1941 ble prototypen ferdigstilt og produksjonen var planlagt. Men under de første kampene med de sovjetiske KV-1 og T-34 ble produksjonen av 50 mm pistolen, også brukt i Panzer III, avviklet til fordel for en ny, kraftigere modell fra Rheinmetall basert på 75 mm Pak 40L /46 pistol. Dette førte til utviklingen av KwK 40L/43, et relativt langt kaliber utstyrt for å redusere rekyl. Starthastigheten til Panzergranade 39-prosjektilet oversteg 990 m/s. Den kunne trenge inn i 77 mm rustning i en avstand på opptil 1850 m Etter opprettelsen av den første prototypen i februar 1942 begynte masseproduksjonen av F2. I juli var 175 enheter produsert. I juni ble den tyske T-4 F2-tanken omdøpt til T-4 G, men for Waffenamt ble begge typene utpekt som Sd.Kfz.161/1. I noen dokumenter kalles modellen F2/G.

Overgangsmodell

Den tyske T-4 G-tanken var en forbedret versjon av F2 med endringer for å spare metall gjennom bruk av progressiv frontalrustning, tykkere ved basen. Frontbreen ble forsterket med en ny 30 mm plate, noe som økte tykkelsen til totalt 80 mm. Dette var nok til å lykkes med å motvirke den sovjetiske 76 mm pistolen og 76,2 mm anti-tank pistolen. Først bestemte de seg for å bringe bare halvparten av produksjonen til denne standarden, men i januar 1943 beordret Adolf Hitler personlig en fullstendig overgang. Vekten på bilen økte imidlertid til 23,6 tonn, og avslørte begrensningene til chassiset og girkassen.

Den tyske T-4-tanken har gjennomgått betydelige endringer innvendig. Inspeksjonsspalter i tårnet er eliminert, motorventilasjon og lavtemperaturtenning er forbedret, og ekstra reservedekkholdere og beltekoblingsbraketter er installert på breen. De fungerte også som midlertidig beskyttelse. Frontlyktene ble oppdatert, den pansrede kuppelen ble styrket og modifisert.

Senere versjoner våren 1943 la til sidepanser på skroget og tårnet, samt røykgranatkastere. Men viktigst av alt, en ny, kraftigere KwK 40L/48-pistol har dukket opp. Etter produksjonen av 1275 standard og 412 forbedrede tanker, gikk produksjonen over mot Ausf.H-modellen.

Hovedversjon

Den tyske T-4 N-tanken (bildet nedenfor) var utstyrt med en ny langløpet KwK 40L/48-pistol. Ytterligere endringer gjaldt enkel produksjon - sideinspeksjonssporene ble fjernet, og reservedeler felles for Panzer III ble brukt. Totalt frem til neste modifikasjon av Ausf. J i juni 1944 ble 3774 kjøretøyer satt sammen.

I desember 1942 mottok Krupp en bestilling på en stridsvogn med fullt skrånende panser, som på grunn av tilleggsvekten krevde utvikling av nytt chassis, girkasse og eventuelt motor. Imidlertid startet produksjonen med en oppdatert versjon av Ausf.G. Den tyske T-4-tanken mottok en ny ZF Zahnradfabrik SSG-76 girkasse, et nytt sett med radiostasjoner (FU2 og 5, og intern kommunikasjon). Tykkelsen på frontpansringen økte til 80 mm uten overleggsplater. Vekten til H nådde 25 tonn i kamputstyr, og maksimal hastighet ble redusert til 38 km/t, og under virkelige kampforhold til 25 km/t, og mye mindre over ulendt terreng. Mot slutten av 1943 begynte den tyske T-4 N-tanken å bli belagt med Zimmerit-pasta, luftfiltrene ble oppdatert, og en luftvernmaskin for MG 34 ble installert på tårnet.

Siste forenklede modell

Den siste tanken, den tyske T-4 J, ble satt sammen ved Nibelungwerke i St. Valentin, Østerrike, ettersom Vomag og Krupp nå hadde andre oppdrag, og var gjenstand for forenklinger rettet mot større masseproduksjon og som sjelden fikk støtte blant mannskapene . For eksempel ble den elektriske stasjonen til tårnet fjernet, siktingen ble gjort manuelt, noe som gjorde det mulig å øke volumet på drivstofftanken med 200 liter, noe som økte driftsområdet til 300 km. Andre modifikasjoner inkluderte fjerning av tårnets utsiktsvindu, smutthull og luftvernpistol til fordel for montering av en røykgranatkaster. "Zimmerit" ble ikke lenger brukt, og det samme ble Schürzen antikumulative "skjørt", erstattet av billigere nettingpaneler. Motorens radiatorhus er også forenklet. Drevet har mistet en returrulle. To lyddempere med flammestoppere dukket opp, samt et feste for en 2-tonns kran. I tillegg ble SSG 77-transmisjonen fra Panzer III brukt, selv om den var tydelig overbelastet. Til tross for disse ofrene, på grunn av konstant alliert bombing, var leveranser i fare, og totalt ble det bygget bare 2970 stridsvogner av planlagte 5000 innen utgangen av mars 1945.

Modifikasjoner

Tysk tank T-4: taktiske og tekniske egenskaper

Parameter
Høyde, m
Bredde, m
Kropp/pannerustning, mm
Revolverkropp/front, mm
Maskingevær
Skutt/Pat.
Maks. hastighet, km/t
Maks. avstand, km
Forrige grøft, m
Forrige vegger, m
Forrige ford, m

Det må jeg si stort antall Panzer IV-stridsvognene som overlevde andre verdenskrig gikk ikke tapt eller skrotet, men ble brukt til sitt tiltenkte formål i land som Bulgaria og Syria. Noen av dem var utstyrt med det nye sovjetiske tunge maskingeværet. De deltok i kampene om Golanhøydene under krigen i 1965 og i 1967. I dag er tyske T-4 stridsvogner en del av museumsutstillinger og private samlinger rundt om i verden, og dusinvis av dem er fortsatt i bruk.

Moderne kampvogner av Russland og verden bilder, videoer, bilder se online. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så er andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Følg i fotsporene til Jane's Guide og hopp over denne kampkjøretøy(veldig interessant i design og heftig diskutert på en gang), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste kvartal av det 20. århundre, ble ansett som urettferdig av forfatterne.

Filmer om stridsvogner der det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen for bakkestyrkene. Tanken var og vil trolig forbli et moderne våpen i lang tid på grunn av dens evne til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og militærtekniske prestasjoner. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble den vanskeligste testen for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i den. Det var et sammenstøt av titanene - den mest unike perioden som teoretikere diskuterte på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i stort antall av nesten alle krigførende. På dette tidspunktet fant en "test for lus" og en dyp reform av de første teoriene om bruken av tanktropper sted. Og det er de sovjetiske stridsvognstyrkene som er mest berørt av alt dette.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde problemer med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognsformasjoner på slagmarkene allerede i 1943. Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene? utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militærrådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre," sa den tidligere generaldesigneren av de selvgående kanonene L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt. .

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke nok med det, han har ikke bare skapt den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare enda et "motorkjøretøy" med hjul. Forfatteren er i litt andre posisjoner , som ble dannet i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene fra det russiske statsmilitære akademiet og det russiske statsøkonomiske akademiet. Derfor vil forfatteren, ved å jobbe med dette segmentet av den sovjetiske tankens historie, motsi noe "generelt akseptert. Dette verket beskriver historien til sovjetisk tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folks kommissariater generelt under det hektiske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren. overføre industri til krigsskinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer XX århundre 1905 - 1941", siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefsdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen. Patriotisk krig Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i Sovjetunionen, og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene begynte den sovjetiske tanken å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dens kampkvaliteter ble vektlagt på bekostning av andre) til en balansert kampkjøretøy, som samtidig besitter kraftige våpen, tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god manøvrerbarhet og mobilitet med panserbeskyttelse som er i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet når det skytes på av de mest massive antitankvåpnene til en potensiell fiende.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 separate bataljoner på 54 stridsvogner hver og ble styrket ved å gå fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået for anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at det i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, mens den opprettholder samme tykkelse (og massen til tanken som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5 ganger. Det var denne banen (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer av tanker.

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen, var rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest holdbare rustningen seg, alt annet likt, å være veldig skjør og ofte fliset selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
Også på midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent fra sent XIXårhundre innen skipsbygging som "Krupp-metoden". Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddpunkt ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer stridsvogner bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang pistol større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten siktekorreksjon.

De beste stridsvognene i verden hadde en kanon stort kaliber, har også en større sluttstykke, betydelig større vekt og økt rekylrespons. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for avgjørelsene. På de aller øverste nivåene av overgangen i tankkonstruksjon utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde dieselen betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet. Diesel var mindre utsatt for brann, siden flammepunktet for dampen var veldig høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret motor ble også startet. bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet iht ny teknikk, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Det ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor banet ikke torsjonsstangopphenget vei for seg selv i det videre arbeidet. Hindringer å overvinne: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180- og D-200-motorer for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare. flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibisk tankvariant (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille ABTU-kravene Option 101 var en tank som veier 7,5 tonn med skrog i henhold til skrogtypen, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykt, siden: "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig ( opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å snakke om komplikasjonen til tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn Tester fant sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metodikken som ble godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.

Den 11. januar 1934, på et møte i Wehrmachts bevæpningsdirektorat, ble de grunnleggende prinsippene for bevæpning av tankdivisjoner godkjent. Rett etter dette ble en prototype av den fremtidige PzKpfw IV-tanken født, som for konspirasjonsformål ble kalt den allerede kjente definisjonen av "medium traktor" - Mittleren Tractor. Da behovet for hemmelighold forsvant og kampkjøretøyet åpent begynte å bli kalt stridsvognen til bataljonssjefen - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Dette navnet varte til introduksjonen av et enhetlig betegnelsessystem for tyske stridsvogner, da BW til slutt ble PzKpfw IV medium tank. Middels stridsvogner skulle tjene som infanteristøtte. Vekten på kjøretøyet skulle ikke overstige 24 tonn, og det skulle være bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon. Det ble besluttet å låne den generelle utformingen, tykkelsen på panserplatene, prinsippet om mannskapsplassering og andre egenskaper fra den forrige tanken - PzKpfw III. Arbeidet med å lage en ny tank begynte i 1934. Rheinmetall-Borsig-selskapet var det første som presenterte en kryssfinermodell av den fremtidige maskinen, og året etter dukket det opp en ekte prototype, kalt VK 2001/Rh.

Prototypen var laget av mildsveiset stål og veide omtrent 18 tonn. Ikke før han hadde forlatt veggene i produksjonsanlegget ble han umiddelbart sendt for testing til Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf at Adolf Hitler først ble kjent med Wehrmacht-stridsvogner. Under denne kjennskapsturen viste Hitler stor interesse for spørsmålene om motorisering av hæren og opprettelsen av panserstyrker. Stabssjef for panserstyrkene Guderian arrangerte demonstrasjonsprøver av motoriserte mekaniserte styrker for rikskansleren Hitler ble vist motorsykkel- og panservern-platonger, samt platonger med lette og tunge pansrede kjøretøyer, ifølge Guderian, var Fuhrer veldig fornøyd med besøket.)

PzKpfw IV og PzKpfw III stridsvogner på Tankfest i Bovington

Daimler-Benz, Krupp og MAN bygde også sine prototyper av den nye tanken. Krupp presenterte et stridskjøretøy, nesten lik prototypen til avdelingssjefens kjøretøy de tidligere hadde foreslått og avvist. Etter testene valgte den tekniske avdelingen til tankstyrkene VK 2001/K-versjonen, foreslått av Krupp, for masseproduksjon, og gjorde mindre endringer i designet. I 1936 ble den første prototypen av 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen-tanken (VsKfz 618) bygget, et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618).

Den første bestillingen var på 35 kjøretøyer, som ble produsert av Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen mellom oktober 1936 og mars 1937. Dermed begynte produksjonen av den mest massive tyske tanken, som forble i tjeneste med panserstyrkene til Det tredje riket helt til slutten av krigen. PzKpfw IV middels stridsvogn skylder sine høye kampegenskaper helt og holdent til designerne, som på en briljant måte taklet oppgaven med å forbedre pansringen og ildkraften til stridsvognen uten å gjøre vesentlige endringer i den grunnleggende designen.

ENDRINGER AV PzKpfw IV TANK

Tank PzKpfw IV Ausf A ble modellen for opprettelsen av alle påfølgende modifikasjoner. Bevæpningen til den nye tanken besto av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon, koaksial med et tårnmaskingevær, og et frontmontert maskingevær plassert i skroget. Kraftverket var en 12-sylindret forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor, som utviklet en effekt på 250 hk. Skroget huset også en ekstra motor som drev en elektrisk generator, som ga strøm til den elektriske stasjonen for å rotere tårnet. Kampvekten til tanken var 17,3 tonn, tykkelsen på frontrustningen nådde 20 mm.

Et karakteristisk trekk ved Pz IV Ausf A-tanken var den sylindriske kommandantens kuppel med åtte visningsspor dekket med pansrede glassblokker.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A

Chassiset, påført på den ene siden, besto av åtte veihjul, sammenlåst i par til fire boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer. Det var fire små veihjul på toppen. Drivhjulet er frontmontert. Styrehjulet (dovendyr) hadde en mekanisme for å stramme sporene. Det skal bemerkes at denne utformingen av chassiset til PzKpfw IV Ausf A-tanken praktisk talt ikke var gjenstand for betydelige endringer i fremtiden. PzKpfw IV Ausf A-tanken er den første produksjonstanken av denne typen.

Taktiske og tekniske egenskaper til den mellomstore tanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Opprettelsesdato........................ 1935 (den første tanken dukket opp i 1937)
Kampvekt (t) ........................... 18.4
Dimensjoner (m):
lengde........................5,0
bredde........................2.9
høyde........................2,65
Bevæpning: ............ hoved 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundær 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevær
Ammunisjon - hoved...................122 skudd
Panser (mm): ...................maks 15 minimum 5
Motortype...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maksimal effekt (hk) ................250
Mannskap...................5 personer
Maksimal hastighet (km/t) ...................32
Cruising rekkevidde (km)...................150

Følgende tankmodifikasjon: PzKpfw IV Ausf B- inneholdt en forbedret Maybach HL 120TRM-motor med en effekt på 300 hk. ved 3000 o/min og en ny sekstrinns ZFSSG 76 girkasse i stedet for femtrinns SSG 75. Hovedforskjellen mellom PzKpfw FV Ausf B var bruken av en rett karosseriplate i stedet for den ødelagte fra forgjengeren. Samtidig ble det frontmonterte maskingeværet demontert. I stedet var en radiooperatørs visningsenhet, som kunne avfyre ​​personlige våpen gjennom smutthullet. Frontalrustningen økte til 30 mm, på grunn av dette økte kampvekten til 17,7 tonn. Kommandørens kuppel gjennomgikk også endringer, hvis visningsspor var dekket med avtagbare deksler. Bestillingen for de nye "fire" (fortsatt kalt 2/BW) var 45 kjøretøyer, men på grunn av mangel på nødvendige deler og materialer, var Krupp-selskapet i stand til å produsere bare 42.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf B

Tanker PzKpfw IV versjon Ausf C dukket opp i 1938 og skilte seg svært lite fra Ausf B-kjøretøyene Eksternt er disse tankene så like at det kan være svært vanskelig å skille dem. En ekstra likhet med den forrige versjonen er gitt av en rett frontplate uten MG-maskingevær, i stedet for hvilken en ekstra visningsenhet har dukket opp. Mindre endringer påvirket innføringen av et pansret foringsrør for tønnen til MG-34-maskingeværet, samt installasjonen av en spesiell støtfanger under pistolen, som bøyde antennen når du snudde tårnet, og forhindret det i å gå i stykker. Totalt ble det produsert cirka 140 enheter 19-tonns Ausf C-tanker.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf C

Tanker av neste modell - PzKpfw IV D- fikk en forbedret design av våpenmantelen. Praksisen med å bruke stridsvogner tvang tilbake til den opprinnelige utformingen av en ødelagt frontplate (som på PzKpfw IV Ausf A-tankene). Det fremre maskingeværfestet ble beskyttet av et firkantet panserhus, og side- og bakpansringen økte fra 15 til 20 mm. Etter at de nye stridsvognene ble testet, sto følgende oppføring i militærsirkulæret (nr. 685 datert 27. september 1939): «PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 er fra nå av erklært egnet for vellykket bruk i militæret formasjoner."

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf D

Det ble produsert totalt 222 Ausf D-stridsvogner, som Tyskland gikk inn med andre verdenskrig med. I løpet av polsk kampanje flere "firere" vendte berømmelig tilbake fra slagmarkene til hjemlandet for reparasjoner og modifikasjoner. Det viste seg at tykkelsen på rustningen til de nye stridsvognene var utilstrekkelig til å sikre deres sikkerhet, så ytterligere panserplater var presserende nødvendig for å beskytte de viktigste komponentene. Det er merkelig at rapportene fra den britiske militære etterretningen fra den tiden antyder at styrkingen av kamprustningen til stridsvogner ofte fant sted "ulovlig", uten tilsvarende ordre ovenfra, og noen ganger til og med til tross for det. Dermed forbød en ordre fra den tyske militærkommandoen som ble avskjært av britene uautorisert sveising av ytterligere panserplater på skroget til tyske stridsvogner. Ordren forklarte at "provisorisk* feste av panserplater ikke øker, men reduserer beskyttelsen av tanken, derfor beordret Wehrmacht-kommandoen sjefene til å strengt følge instruksjonene som regulerer arbeidet med å forbedre panserbeskyttelsen til kampkjøretøyer.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf E

Snart ble den etterlengtede "kvartetten" født PzKpfw IV Ausf E, hvis utforming tok hensyn til alle de tidligere identifiserte manglene til PzKpfw IV Ausf D. Først av alt var dette knyttet til økt rustningsbeskyttelse. Nå ble den 30 mm frontale pansringen til skroget beskyttet av ytterligere 30 mm plater, og sidene var dekket med 20 mm ark. Alle disse endringene førte til at kampvekten økte til 21 tonn. I tillegg hadde Pz-4 Ausf E stridsvognene en ny kommandantkuppel, som nå nesten ikke rakk utover tårnet. Kursmaskingeværet fikk en Kugelblende 30 kulefeste En boks for reservedeler og utstyr ble montert på tårnets bakvegg. Understellet brukte nye forenklede drivhjul og bredere spor av ny type med en bredde på 400 mm i stedet for de gamle med en bredde på 360 mm.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F1

Det neste alternativet var en tank PzKpfw IV Ausf F1. Disse tankene hadde en solid frontplate 50 mm tykk og 30 mm sider. Pannen på tårnet fikk også 50 mm rustning. Denne tanken var den siste modellen bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med lav munningshastighet.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordret Hitler personlig å erstatte denne ineffektive pistolen med en langløpet 75 mm KwK 40 L/43 - dermed ble den mellomstore tanken født PzKpfw IV F2. Det nye våpenet krevde endringer i utformingen av tårnets kamprom for å imøtekomme den økte ammunisjonsbelastningen. 32 skudd av 87 ble nå plassert i tårnet. Starthastigheten til et konvensjonelt pansergjennomtrengende prosjektil har nå økt til 740 m/s (mot 385 m/s for den forrige pistolen), og panserpenetrasjonen har økt med 48 mm og utgjorde 89 mm mot tidligere 41 mm (med et pansergjennomtrengende prosjektil med en rekkevidde på 460 meter ved en anslagsvinkel på 30°). Det nye kraftige våpenet endret umiddelbart og for alltid rollen og plassen til den nye tanken i de tyske panserstyrkene. I tillegg mottok PzKpfw IV et nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte og en våpenmantel av en annen form. Fra nå av forsvinner den mellomstore stridsvognen PzKpfw III i bakgrunnen, fornøyd med rollen som en infanteristøtte- og eskortetank, og PzKpfw IV blir i lang tid den viktigste "angreps"-tanken til Wehrmacht. I tillegg til Krupp-Gruson AG, ble ytterligere to foretak med i produksjonen av PzKpfw IV-tanker: VOMAG og Nibelungenwerke. Utseendet på operasjonsteatret til de moderniserte Pz IV "firere" kompliserte posisjonen til de allierte betydelig, siden den nye pistolen tillot den tyske tanken å kjempe mot de fleste pansrede kjøretøyene i USSR og koalisjonens medlemsland. Totalt ble det produsert 1300 tidlige Ausf-firere (fra A til F2) i perioden frem til mars 1942.

PzKpfw IV kalles hovedtanken til Wehrmacht. Mer enn 8500 "firere" dannet grunnlaget for Wehrmachts tankstyrker, dens viktigste slagstyrke.

Den neste storskala versjonen var tanken PzKpfw IV Ausf G. Fra mai 1942 til juni 1943 ble mye flere av dem laget enn kjøretøy med tidligere modifikasjoner, mer enn 1600 enheter.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf G

De aller første Pz IV Ausf G-ene var praktisk talt ikke forskjellige fra PzKpfw IV F2, men under produksjonsprosessen ble det gjort mange endringer i den grunnleggende designen. For det første gjelder dette installasjonen av en 75 mm KwK 40 L/48 kanon med to-kammer munningsbrems. Den oppgraderte versjonen av KwK 40-tankpistolen hadde en innledende prosjektilhastighet på 750 m/s. Den nye modellen av Quartet-tanken var utstyrt med ytterligere 5 mm beskyttelsesskjermer for å beskytte tårnet og sidene av skroget, som fikk det humoristiske kallenavnet "forkle" blant troppene. Pz Kpfw IV Aufs G-tanken, produsert siden mars 1943, var bevæpnet med en 75 mm kanon med en løpslengde på L/48 i stedet for den forrige med en løpslengde på 43 kalibre. Totalt 1700 kjøretøyer av denne modifikasjonen ble produsert. Til tross for den økte bevæpningen, kunne PZ-4 fortsatt ikke konkurrere med den russiske T-34.
Svak panserbeskyttelse gjorde dem for sårbare. På dette bildet kan du se hvordan Pz Kpfw IV Ausf G-tanken bruker sandsekker som ekstra beskyttelse. Slike tiltak kunne selvsagt ikke forbedre situasjonen nevneverdig.

Den mest populære serien var tanken PzKpfw IV Ausf N, ble mer enn 4000 av dem produsert, inkludert forskjellige selvgående kanoner laget på T-4 ("fire") chassis.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf H

Denne tanken ble preget av den kraftigste frontpansringen (opptil 80 mm), introduksjonen av 5 mm sideskjermer av skroget og tårnet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 luftvernmaskingeværfeste montert på fartøysjefens turret, en ny, forbedret ZF SSG 77 girkasse og mindre endringer i girkassen. Kampvekten til denne modifikasjonen av Pz IV nådde 25 tonn. Den siste versjonen av kvartetten var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte å produseres til mars 1945. Fra juni 1944 til mars 1945 ble mer enn 1700 av disse kjøretøyene produsert. Tanker av denne typen var utstyrt med drivstofftanker med høy kapasitet, noe som økte cruiserekkevidden til 320 km. Generelt har imidlertid de siste "firere" blitt betydelig forenklet sammenlignet med tidligere modeller.

BESKRIVELSE AV PzKpfw IV TANK DESIGN

TÅRNE OG SKROG PÅ TANK Pz IV

Skroget og tårnet til Pz-4-tanken ble sveiset. Det var evakueringsluker på hver side av tårnet for på- og avstigning av besetningsmedlemmer.

Tank Pz IV med installert beskyttelse mot kumulative granater

Tårnet var utstyrt med en kommandantkuppel med fem visningsspor utstyrt med pansrede glassblokker - triplex og beskyttende panserdeksler, som ble senket og hevet ved hjelp av en liten spak plassert under hvert spor.

Inne i Pz IV Ausf G-tanken Bildet er tatt fra siden av høyre luke (laster).

Tårnets stang roterte med henne. Bevæpningen besto av en 75 mm (kortløpet KwK 37 eller langløpet KwK 40) kanon og en koaksial tårnmaskingevær, samt en MG kurs maskingevær montert i frontpansringen på skroget i et kulefeste og beregnet på radiooperatøren. Denne bevæpningsordningen er typisk for alle modifikasjoner av "fireren" med unntak av versjon C-tanker.

Inne i Pz IV Ausf G-tanken Foto tatt fra venstre luke (skytter).

Oppsett av PzKpfw IV-tanken- klassisk, med fronttransmisjon. Innvendig var tankskroget delt inn i tre rom av to skott. Det bakre rommet inneholdt motorrommet.

Som i andre tyske stridsvogner ble en kardan slynget fra motoren til girkassen og drivhjulene som løp under tårngulvet. Ved siden av motoren var det en hjelpemotor for tårnrotasjonsmekanismen. På grunn av dette ble tårnet forskjøvet til venstre langs tankens symmetriakse med 52 mm. Tre drivstofftanker med en total kapasitet på 477 liter ble installert på gulvet i det sentrale kamprommet, under gulvet i tårnet. Kampkammertårnet huset de resterende tre besetningsmedlemmene (kommandør, skytter og laster), våpen (en kanon og en koaksial maskingevær), observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale ledemekanismer. Sjåføren og radiooperatøren som skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd befant seg i skrogets fremre del, på begge sider av girkassen.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A. Utsikt over førersetet.

Pansertykkelse på PzKpfw IV-tanken var stadig økende. Frontpansringen til T-4 ble sveiset fra valsede panserplater med overflatesementering og var vanligvis tykkere og sterkere enn sidepansringen. Ytterligere beskyttelse ved hjelp av panserplater ble ikke brukt før opprettelsen Ausf tank D. For å beskytte tanken mot kuler og kumulative granater ble det påført Zimmerit-belegg på skrogets nedre overflate og sideflatene på tårnet. Testing av T-4 Ausf G utført av britene ved bruk av Brinell-metoden ga følgende resultater: frontplate i et skråplan (ytre overflate) - 460-490 HB; front vertikal plate (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate -250-260 HB; tårn panne (ytre overflate) - 490-51 0 HB; skrogsider (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate - 270-280 HB; tårnsider (ytre overflate) -340-360 HB. Som nevnt ovenfor, på de siste versjonene av kvartetten, ble det brukt ekstra pansrede "skjermer", laget av stålplater som måler 114 x 99 cm og montert på sidene av skroget og tårnet, i en avstand på 38 cm fra skroget. Tårnet var beskyttet av 6 mm tykke panserplater festet rundt bak og på sidene, og beskyttelsesskjermen hadde luker plassert nøyaktig foran tårnlukene.

TANKBEVÅPNING.

PzKpfw IV Ausf A - F1 stridsvognene var utstyrt med en kortløpet 75-mm KwK 37 L/24 kanon med en 24-kalibers løpslengde, en vertikal sluttstykke og en initial prosjektilhastighet som ikke oversteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N og angrepstankene var utstyrt med nøyaktig de samme kanonene. StuG-våpen III. Pistolens ammunisjon inkluderte nesten alle typer prosjektiler: pansergjennomtrengende sporstoff, pansergjennomtrengende sporstoffunderkaliber, kumulativ, høyeksplosiv fragmentering og røyk.

Utsikt over den tofløyede rømningsluken i tårnet til Pz IV-tanken

For å rotere pistolen med de nødvendige 32° (fra -110 til +21, var det nødvendig med 15 hele omdreininger. Pz IV-tankene brukte både en elektrisk drift og en manuell drift for å dreie tårnet. Den elektriske driften ble drevet av en generatordrevet av en totakts vannkjølt motor. For grovbetegnelse ble det benyttet et ursystem til dette formålet. tårnpistol tank, lik 360°, ble delt inn i tolv divisjoner, og inndelingen som tilsvarer den tradisjonelle posisjonen til tallet 12 på urskiven indikerte tankens bevegelsesretning. En annen girkasse, via en hengselaksel, drev en girring i fartøysjefens kuppel. Denne ringen ble også gradert fra 1 til 12 a, i tillegg var den ytre skalaen til tårnet, tilsvarende skiven til hovedpistolen, utstyrt med en fast peker.

Utsikt fra baksiden av PZ IV-tanken

Takket være denne enheten kunne sjefen bestemme den omtrentlige plasseringen av målet og gi passende instruksjoner til skytteren. Førerposisjonen var utstyrt med en tårnposisjonsindikator (med to lys) på alle modeller av PzKpfw IV-tanken (unntatt Ausf J). Takket være denne enheten visste sjåføren plasseringen av tårnet og tankpistolen. Dette var spesielt viktig når man beveget seg gjennom skogen og i befolkede områder. Pistolen ble montert sammen med en koaksial maskinpistol og et TZF 5v teleskopsikte (på tidlige modifikasjoner av tanks); TZF 5f og TZF 5f/l (på tanker som starter med PzKpfw IV Ausf E tanker). Maskingeværet ble drevet av en fleksibel metalllist, og skytteren skjøt ved hjelp av en spesiell fotpedal. Det teleskopiske 2,5x-siktet var utstyrt med skalaer med tre rekkevidder (for hovedgeværet og maskingeværet).

Utsikt over den fremre delen av tårnet til Pz IV-tanken

MG-34-kursmaskingeværet var utstyrt med et KZF 2-kikkertsikte. Den fulle ammunisjonslasten besto av 80-87 (avhengig av modifikasjon) artillerikunder og 2700 skudd med ammunisjon for to 7,92 mm maskingevær. Fra og med Ausf F2-modifikasjonen erstattes den kortløpede pistolen av en kraftigere langløpet 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og de siste modifikasjonene (starter med Ausf H) får en forbedret L/48-kanon med en tønnelengde på 48 kaliber. De kortløpede kanonene hadde en-kammer munningsbrems, mens de langløpede måtte utstyres med to-kammers. Å øke tønnelengden krevde en motvekt. For å oppnå dette ble de siste modifikasjonene av Pz-4 utstyrt med en tung trykkfjær installert i en sylinder festet til fronten av det roterende tårngulvet.

Motor og girkasse

De første versjonene av PzKpfw IV var utstyrt med samme motor som tankene i PzKpfw III-serien - den 12-sylindrede Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, som krevde bensin med et oktantall på 74. Deretter ble de begynte å bruke forbedrede Maybach HL 120 TR og HL 120 TRM-motorer med 300 hk effekt. Motoren som helhet ble preget av sin høye pålitelighet og motstand mot temperaturendringer, men dette gjaldt ikke forholdene i den afrikanske varmen og de lune regionene i Sør-Russland. For å unngå at motoren kokte, måtte sjåføren kjøre tanken med all mulig forsiktighet. Ved vinterforhold ble det brukt en spesiell installasjon som gjorde det mulig å pumpe oppvarmet væske (etylenglykol) fra en arbeidstank til en tank som måtte startes. I motsetning til PzKpfw III-tankene, var motoren til T-4 plassert asymmetrisk, på høyre side av skroget. Larvene med små lenker til T-4-tanken besto av 101 eller 99 lenker (begynner med F1) med en bredde (varianter) av PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, og i Ausf F-J - 400 mm, deres totale vekten var nær 1300 kg. Spenningen til larven ble justert ved hjelp av bakre styrehjul montert på en eksentrisk akse. Skrallemekanismen forhindret at akselen snudde bakover og fikk sporet til å synke.

BORREPARASJON.
Hvert mannskap på Pz IV-tanken hadde til disposisjon et industribelte med samme bredde som sporene. Kantene på beltet ble perforert slik at hullene falt sammen med tennene på drivhjulet. Hvis sporet sviktet, ble et belte festet til det skadede området, ført over støtterullene og festet til tennene på drivhjulet. Etter dette ble motor og gir startet. Drivhjulet roterte og trakk sporet og beltet fremover til sporet festet seg i hjulet. Alle som noen gang har trukket av en tung lang larve på "gammelmåten" - ved hjelp av et tau eller fingre, vil sette pris på hvilken redning dette enkle opplegget var for mannskapet.

KAMPREKORD AV Pz IV TANK

De "fire" begynte sin kampreise i Polen, hvor de, til tross for deres små antall, umiddelbart ble en merkbar streikestyrke. På tampen av invasjonen av Polen var det nesten dobbelt så mange "firere" i Wehrmacht-troppene som "tre" - 211 mot 98. Kampegenskapene til "fireren" vakte umiddelbart oppmerksomheten til Heinz Guderian, som fra det moment on ville stadig insistere på å øke produksjonen. Av de 217 stridsvognene tapt av Tyskland under den 30 dager lange krigen med Polen, var det bare 19 "firere". For å bedre forestille oss den polske fasen av PzKpfw IVs kampbane, la oss gå til dokumentene. Her vil jeg introdusere leserne til historien til det 35. tankregimentet, som deltok i okkupasjonen av Warszawa. Jeg presenterer for din oppmerksomhet utdrag fra kapitlet dedikert til angrepet på den polske hovedstaden, skrevet av Hans Schaufler.

«Det var den niende dagen av krigen. Jeg har nettopp sluttet meg til brigadehovedkvarteret som forbindelsesoffiser. Vi sto i den lille forstaden Ochota, som ligger på veien Rawa-Ruska-Warszawa. Et nytt angrep på den polske hovedstaden kom. Troppene er i full beredskap. Tankene var stilt opp i en kolonne, med infanteri og sappere bak seg. Vi venter på at bestillingen skal gå videre. Jeg husker den merkelige roen som hersket blant troppene. Det ble ikke hørt rifleskudd eller maskingeværild. Bare av og til ble stillheten brutt av rumlingen fra et rekognoseringsfly som fløy over kolonnen. Jeg satt i kommandotanken ved siden av general von Hartlieb. For å være ærlig var det litt trangt i tanken. Brigadeadjutanten, kaptein von Harling, studerte nøye det topografiske kartet som viser situasjonen. Begge radiooperatørene klamret seg til radioene sine. Den ene lyttet til meldingen fra divisjonens hovedkvarter, den andre holdt hånden på nøkkelen for umiddelbart å begynne å sende ordre til enhetene. Motoren surret høyt. Plutselig skar en fløyte gjennom stillheten, neste sekund druknet av en kraftig eksplosjon. Først traff den høyre, så venstre på bilen vår, så bakfra. Artilleri kom i aksjon. De første støn og rop fra de sårede ble hørt. Alt er som vanlig - de polske artilleristene sender oss sitt tradisjonelle "hei".
Til slutt ble ordren mottatt om å gå til offensiven. Motorene brølte og tankene beveget seg mot Warszawa. Ganske raskt nådde vi forstedene til den polske hovedstaden. Da jeg satt i tanken, hørte jeg skravlingen av maskingeværild, eksplosjonene av håndgranater og klikkingen av kuler på de pansrede sidene av kjøretøyet vårt. Våre radiooperatører mottok den ene meldingen etter den andre. «Frem til gatebarrikaden*» ble sendt fra hovedkvarteret til det 35. regiment. "En antitankpistol - fem stridsvogner ødelagt - det er en minelagt barrikade foran," rapporterte naboer. «Ordre for regimentet! Sving rett sørover!" – tordnet generalbassen. Han måtte rope over den helvetes støyen utenfor.

"Send meldingen til divisjonens hovedkvarter," beordret jeg radiooperatørene. -Vi nærmet oss utkanten av Warszawa. Gatene er barrikadert og utvunnet. Ta til høyre*. Etter en tid kommer en kort melding fra regimentshovedkvarteret: -Barrikadene er tatt*.
Og igjen lyden av kuler og høye eksplosjoner til venstre og høyre for tanken vår... Jeg føler at noen dytter meg i ryggen. "Fiendens posisjoner er tre hundre meter foran," ropte generalen. - Sving til høyre!* Den forferdelige maling av larver på brosteinsgaten - og vi går inn på et øde torg. -Raskere, for helvete! Enda raskere!* - roper generalen rasende. Han har rett, du kan ikke nøle – polakkene skyter veldig nøyaktig. "Vi kom under kraftig artilleriild," rapporterer fra 36. regiment. *3b regiment! - de generelle svarene umiddelbart. "Krev artilleridekke umiddelbart!" Du kan høre steiner og skjellfragmenter som treffer rustningen. Slagene blir sterkere. Plutselig høres en monstrøs eksplosjon like i nærheten, og jeg slår hodet inn i radioen. Tanken kastes opp og kastes til siden. Motoren stopper.
Gjennom lukedekslet ser jeg en blendende gul flamme.

Tank PzKpfw IV

I kamprommet er alt snudd på hodet, gassmasker, brannslukningsapparater, leirskåler og andre småting ligger overalt... Noen sekunders uhyggelig nummenhet. Så rister alle på seg selv, ser engstelig på hverandre og kjenner raskt på seg selv. Takk Gud, i live og vel! Sjåføren legger inn tredje gir, vi venter med tilbakeholdt pust på den kjente lyden og trekker pusten når tanken lydig beveger seg unna. Riktignok er det en mistenkelig tappelyd som kommer fra rett spor, men vi er for glade for å ta hensyn til slike bagateller. Men som det viste seg, var våre ulykker langt fra over. Før vi rakk å kjøre noen meter, ristet et nytt kraftig støt tanken og kastet den til høyre. Fra hvert hus, fra hvert vindu ble vi bombardert med rasende maskingeværild. Polakker angrep oss fra hustak og loft håndgranater og brannflasker med kondensert bensin. Det var sikkert hundre ganger flere fiender enn det var, men vi snudde ikke tilbake.

Vi fortsatte hardnakket å bevege oss i sørlig retning og verken barrikadene av veltede trikker, vridd piggtråd og skinner gravd ned i bakken kunne stoppe oss. Nå og da ble stridsvognene våre under ild fra panservåpen. "Herre, pass på at de ikke slår ut tanken vår!"– vi ba stille, fullt klar over at enhver tvungen stopp ville være den siste i livet vårt. I mellomtiden ble lyden av larven stadig mer høy og truende. Til slutt kjørte vi inn i en slags frukthage og gjemte oss bak trærne. På dette tidspunktet klarte noen enheter av vårt regiment å bryte gjennom til utkanten av Warszawa, men videre fremskritt ble vanskeligere og vanskeligere. Skuffende meldinger kom over radioen nå og da: "Offensiven ble stoppet av kraftig fiendtlig artilleriild - stridsvognen traff en mine - stridsvognen ble truffet av en anti-tank pistol - artilleristøtte er påtrengende".

Vi rakk heller ikke å ta en skikkelig pust i skyggen av frukttrærne. De polske artilleristene fant raskt peiling og brakte ned en floke av voldsom ild mot oss. For hvert sekund ble situasjonen mer og mer skremmende. Vi forsøkte å forlate krisesenteret som var blitt farlig, men det viste seg at det skadede sporet hadde sviktet totalt. Til tross for all vår innsats kunne vi ikke engang bevege oss. Situasjonen virket håpløs. Det var nødvendig å reparere banen på stedet. Vår general kunne ikke engang forlate kommandoen over operasjonen, han dikterte melding etter melding, ordre etter ordre. Vi satt uvirksomme... Da de polske våpnene ble stille en stund, bestemte vi oss for å benytte oss av denne korte fristen for å inspisere det skadede chassiset. Men så snart vi åpnet lukedekselet, gjenopptok brannen. Polakkene slo seg ned et sted veldig nærme, og forble usynlige for oss, og gjorde bilen vår til et utmerket mål. Etter flere mislykkede forsøk klarte vi å klatre ut av tanken og tok dekning i de tornede bjørnebærene, og kunne endelig inspisere skaden. Resultatene av undersøkelsen var mest skuffende. Den skrånende frontplaten, bøyd av eksplosjonen, viste seg å være den mest ubetydelige av alle skadene. Chassiset var i den mest beklagelige tilstanden. Flere deler av sporene falt fra hverandre, med små metalldeler som ble borte underveis, resten ble holdt på æresordet. Ikke bare selve sporene ble skadet, men til og med veihjulene. Med stort besvær strammet vi på en eller annen måte opp de løse delene, fjernet sporene, festet de revne sporene med nye stifter... Det var åpenbart at selv med det mest gunstige utfallet ville disse tiltakene gi oss muligheten til å gå ytterligere et par kilometer. , men ingenting mer kunne gjøres under slike forhold var det umulig. Jeg måtte klatre tilbake i tanken.

Enda flere ubehagelige nyheter ventet oss der. Divisjonshovedkvarteret rapporterte at luftstøtte var umulig, og artilleriet var ikke i stand til å takle de overlegne fiendtlige styrkene. Derfor ble vi beordret til å returnere umiddelbart.

Generalen ledet tilbaketrekningen av enhetene sine. Stridsvogn etter stridsvogn, tropp etter tropp, vår trakk seg tilbake, og polakkene overøste dem med voldsom ild fra våpnene deres. I noen områder var fremdriften så vanskelig at vi en stund glemte den beklagelige tilstanden til tanken vår. Til slutt, når siste tank kom ut av forstedene som var blitt et helvete, var det på tide å tenke på meg selv. Etter å ha konsultert bestemte vi oss for å trekke oss tilbake langs samme rute som vi kom inn i. Først gikk alt rolig, men i denne roen følte vi en slags skjult fare. Den illevarslende stillheten gikk mye mer på nervene enn lydene av kanonade som var blitt kjent. Ingen av oss tvilte på at det ikke var tilfeldig at polakkene gjemte seg, at de ventet på det rette øyeblikket for å avslutte livene våre. Sakte beveget oss fremover kjente vi med huden det hatefulle blikket til en usynlig fiende rettet mot oss... Endelig kom vi til stedet hvor vi fikk den første skaden. Noen hundre meter unna lå motorveien som førte til avdelingens plassering. Men stien til motorveien ble blokkert av en annen barrikade – forlatt og stille, som resten av området rundt. Vi overvant det siste hinderet forsiktig, gikk inn på motorveien og krysset oss selv.

Og så falt et forferdelig slag på den dårlig beskyttede hekken på tanken vår. Den ble fulgt av enda en og en til... Fire slag totalt. Det verste skjedde - vi ble utsatt for målrettet ild fra en anti-tank pistol. Motoren brølte og tanken gjorde et desperat forsøk på å rømme fra beskytningen, men i neste sekund ble vi kastet til siden av en kraftig eksplosjon. Motoren stoppet.
Den første tanken var - det hele er over, polakkene vil ødelegge oss med sitt neste skudd. Hva å gjøre? De hoppet ut av tanken og stormet til bakken. Vi venter på hva som skal skje... Et minutt går, så går ett til... Men av en eller annen grunn er det ingen skudd. Hva er i veien? Og plutselig ser vi - det er en søyle med svart røyk over akterenden av tanken. Den første tanken er at motoren brenner. Men hvor kommer denne merkelige plystrelyden fra? Vi tok en nærmere titt og kunne ikke tro våre egne øyne - det viser seg at et granat avfyrt fra barrikaden traff røykbomber bak på kjøretøyet vårt, og vinden blåste røyken til himmelen. Det som reddet oss var at en svart røyksky hang like over sperringen og polakkene bestemte at tanken sto i brann.

Gjenopplivet PzKpfw IV tank

*Brigadehovedkvarter - divisjonshovedkvarter* - generalen forsøkte å komme i kontakt, men radioen var stille. Tanken vår så forferdelig ut - svart, bulkete, med en manglet bakdel. Den fullstendig falne larven lå like ved... Uansett hvor vanskelig det var, måtte jeg se sannheten i øynene – jeg måtte forlate bilen og prøve å komme meg til folket mitt til fots. Vi dro frem maskingevær, tok walkie-talkies og mapper med dokumenter og sist så på den ødelagte tanken. Hjertet mitt sank av smerte... I følge instruksjonene skulle den skadede tanken sprenges slik at den ikke skulle falle for fienden, men ingen av oss kunne bestemme oss for å gjøre dette... I stedet forkledde vi kjøretøyet så godt vi kunne med greiner. I våre hjerter håpet alle at hvis omstendighetene var gunstige, ville vi snart komme tilbake og taue bilen til folket vårt...
Den dag i dag husker jeg veien tilbake med gru... Dekket hverandre med ild, i korte streker, flyttet vi fra hus til hus, fra hage til hage... Da vi endelig kom til vår om kvelden, kollapset vi umiddelbart og sovnet.
Men jeg klarte aldri å få nok søvn. Etter en tid åpnet jeg øynene mine forferdet og ble kald, og husket at vi hadde forlatt tanken vår... Jeg kunne se den stå, forsvarsløs, med åpent tårn, rett overfor den polske barrikaden... Da jeg våknet igjen fra søvnen, så hørte jeg den hese stemmen til sjåføren over meg: "Er du med oss?" Jeg forsto det ikke, halvsov og spurte: "Hvor?" "Jeg fant en reparasjonsbil," forklarte han kort. Jeg hoppet umiddelbart på beina, og vi dro for å redde tanken vår. Det ville ta lang tid å fortelle hvordan vi kom dit, hvordan vi arbeidet med gjenopplivingen av den ødelagte bilen vår. Hovedsaken er at den kvelden klarte vi fortsatt å sette kommandoen vår "fire" i bruk (forfatteren av memoarene tar mest sannsynlig feil når han kaller tanken sin "fire". Faktum er at Pz. Kpfw. IV-stridsvognene begynte å re-utstyre kommandokjøretøyer bare siden 1944. Mest sannsynlig vi snakker om om kommandotanken basert på Pz. Kpfw. III versjon D.)
Da de våkne polakkene forsøkte å stoppe oss med ild, var vi allerede ferdige med arbeidet, så vi klatret raskt opp i tårnet og dro. Vi var glade i sjelen vår... Selv om tanken vår ble slått ut og hardt skadet, kunne vi fortsatt ikke forlate den til glede for den triumferende fienden! En månedslang kampanje under forhold med dårlige polske veier og løs, sumpete jord hadde den mest ugunstige effekten på tilstanden til tyske stridsvogner. Bilene hadde et akutt behov for reparasjon og restaurering. Denne omstendigheten påvirket blant annet utsettelsen av Hitler-invasjonen av Vest-Europa. Wehrmacht-kommandoen var i stand til å lære av erfaringen fra krigen i Polen og gjorde betydelige endringer i den tidligere eksisterende ordningen for organisering av reparasjon og vedlikehold av kampkjøretøyer. Om effektivitet nytt system reparasjon og restaurering av Wehrmacht-stridsvogner kan bedømmes av en avisartikkel publisert i en av de tyske avisene og gjengitt i England i mai 1941. Artikkelen ble kalt "The Secret of the Combat Power of German Tanks" og inneholdt en detaljert liste over tiltak å organisere uavbrutt drift av reparasjons- og restaureringstjenesten, som var en del av i hver tankdivisjon.
"Hemmeligheten bak suksessen til tyske stridsvogner er i stor grad bestemt av det upåklagelig organiserte systemet for evakuering og reparasjon av skadede stridsvogner, som gjør at alle nødvendige operasjoner kan utføres på kortest mulig tid. Jo større avstander tankene må dekke under marsjen, desto større er viktigheten av en feilfritt justert mekanisme for reparasjon og vedlikehold av havarerte kjøretøy.
1. Hver stridsvognbataljon disponerer en spesiell reparasjons- og restaureringslagong for nødhjelp ved mindre skader. Denne troppen, som er den minste reparasjonsenheten, ligger i umiddelbar nærhet av frontlinjen. Plotongen inkluderer motorreparasjonsmekanikere, radiomekanikere og andre spesialister. Plotongen disponerer lette lastebiler for transport av nødvendige reservedeler og verktøy, samt et spesielt pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, ombygd fra en tank, for transport av disse delene til den funksjonshemmede tanken. Platonen ledes av en offiser som ved behov kan tilkalle hjelp fra flere slike platoner og sende dem alle samlet til området der nødhjelp er nødvendig.

Det bør spesielt understrekes at effektiviteten til reparasjons- og restaureringsteamet direkte avhenger av tilgjengeligheten av nødvendige reservedeler, verktøy og passende transport. Siden tid er gull verdt under kampforhold, har sjefsmekanikeren til en reparasjonspeloton alltid til rådighet en forsyning av grunnleggende komponenter, sammenstillinger og deler. Dette lar ham, uten å kaste bort et sekund, være den første til å gå til den skadede tanken og begynne å jobbe, mens den gjenværende forsyningen av nødvendige materialer bæres på lastebilen hvis skaden som tanken mottar, er så alvorlig at den ikke kan være det reparert på stedet, eller reparasjoner krever lang tid, sendes bilen tilbake til produsenten.
2. Hvert tankregiment disponerer et reparasjons- og restaureringsselskap, som har alt nødvendig utstyr og verktøy. I de mobile verkstedene til reparasjonsfirmaet utførte erfarne håndverkere batterilading, sveisearbeid og komplekse motorreparasjoner. Verkstedene er utstyrt med spesialkraner, frese-, bore- og slipemaskiner, samt spesialverktøy for rørleggerarbeid, snekring, maling og blikkenslagerarbeid. Hvert reparasjons- og restaureringsselskap inkluderer to reparasjonsplatonger, hvorav den ene kan tildeles en spesifikk bataljon av regimentet. I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt i regimentet, og sikrer kontinuiteten i utvinningsarbeidssyklusen. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis en avdeling av nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer sviktende stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingspunkt, hvor stridsvognsreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.
I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt regimentet, og sikrer kontinuiteten i syklusen med restaureringsarbeid. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis en avdeling av nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer sviktende stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingspunkt, hvor stridsvognsreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.

3. Hvis det er velutstyrte verksteder bak frontlinjen eller i territorium okkupert av oss, bruker tropper dem ofte for å spare transport og redusere omfanget av jernbanetrafikk. I slike tilfeller bestilles alle nødvendige reservedeler og utstyr fra Tyskland, og en stab av høyt kvalifiserte håndverkere og mekanikere tildeles.
Det kan sies med all sikkerhet at uten et gjennomtenkt og klart fungerende opplegg for arbeidet med reparasjonsenheter, ville ikke våre tapre tankskip ha vært i stand til å tilbakelegge så store avstander og vinne slike strålende seire i en ekte krig*.

Før invasjonen av Vest-Europa utgjorde Fours fortsatt en absolutt minoritet av Panzerwaffe-stridsvogner - bare 278 av 2574 kampkjøretøyer. Tyskerne ble motarbeidet av mer enn 3000 allierte kjøretøy, hvorav de fleste var franske. Dessuten var mange franske stridsvogner på den tiden betydelig overlegne selv de "fire" så elsket av Guderian, både når det gjelder rustningsbeskyttelse og våpeneffektivitet. Tyskerne hadde imidlertid en ubestridelig fordel i strategi. Etter min mening kommer essensen av "blitzkrieg" best til uttrykk i kort setning Heinz Guderian: «Ikke rør med fingrene, men slå med knyttneven!» Takket være den strålende implementeringen av "blitzkrieg"-strategien, vant Tyskland lett den franske kampanjen, der PzKpfw IV var svært vellykket. Det var på dette tidspunktet at tyske stridsvogner klarte å skape et formidabelt rykte for seg selv, mange ganger overskredet de reelle evnene til disse svakt bevæpnede og utilstrekkelig pansrede kjøretøyene. Det var spesielt mange PzKpfw IV stridsvogner i Rommels Afrika Korps, men i Afrika ble de tildelt en hjelperolle som infanteristøtte for lenge.
I februar 1941, i en anmeldelse av tysk presse, jevnlig publisert i britisk presse, ble det publisert et spesielt utvalg dedikert til de nye PzKpfw IV-stridsvognene. stridsvogner, som for det første brukes som en angrepsartilleripistol, og for det andre som det viktigste elementet i raskt fremrykkende stridsvognskolonner. Det første formålet med PzKpfw IV-tankene ble forklart enkelt. Siden feltartilleri ikke umiddelbart er i stand til å gi støtte til panserstyrker i en eller annen retning, tok PzKpfw IV på seg sin rolle med sin kraftige 75 mm kanon. Andre fordeler med å bruke kvartetten stammet fra det faktum at dens 75 mm pistol, med en maksimal skytevidde på mer enn 8100 m, kunne diktere tid og sted for kamp, ​​og hastigheten og manøvrerbarheten til pistolen gjorde det til et ekstremt farlig våpen .
Spesielt artiklene inneholder eksempler på hvordan seks PzKpfw IV-stridsvogner ble brukt som en artilleriformasjon mot den fremrykkende allierte kolonnen, hvordan de også ble brukt som våpen for motbatterikamp, ​​og også handlet fra et bakhold som britiske stridsvogner ble satt inn i. lokket av flere tyske panserkjøretøyer. I tillegg ble PzKpfw IV også brukt i defensive operasjoner, et eksempel på dette er følgende episode av det afrikanske felttoget Den 16. juni 1941 omringet tyskerne britiske tropper i Capuzzo-området. Dette ble innledet av et mislykket forsøk fra britene på å bryte gjennom til Tobruk og gjenerobre festningen som var beleiret av Rommels tropper. Den 15. juni rundet de fjellkjeden sørøst for Halfaya-passet og avanserte nordover gjennom Ridot ta Capuzzo nesten til Bardia. Slik husker en direkte deltaker i hendelsene fra britisk side det:

«Panservogner strakte seg langs en bred front. De beveget seg i to eller tre, og hvis de møtte alvorlig motstand, snudde de umiddelbart tilbake. Kjøretøyene ble fulgt av infanteri i lastebiler. Dette var starten på et fullskala angrep. Tankmannskaper skjøt for å drepe, brannnøyaktigheten var 80-90%. De plasserte stridsvognene sine slik at fronten og sidene deres vendte mot våre posisjoner. Dette tillot tyskerne å effektivt treffe våpnene våre mens de forble ubevegelige. De skjøt sjelden mens de beveget seg. I noen tilfeller åpnet PzKpfw IV-stridsvogner plutselig ild fra våpnene sine, og de skjøt ikke på noe spesifikt mål, men skapte ganske enkelt en ildvegg mens de beveget seg på en rekkevidde på 2000-3600 m. Alt dette ble gjort for å skremme våre forsvarere. For å være ærlig, lyktes de ganske bra."

Det første sammenstøtet mellom amerikanske og tyske tropper i Tunisia skjedde 26. november 1942, da tropper fra 190. stridsvognsbataljon av Afrika Korps i Mateur-området kom i kontakt med 2. bataljon av 13. regiment av 1. stridsvogndivisjon. Tyskerne i dette området hadde omtrent tre PzKpfw III stridsvogner og minst seks nye PzKpfw IV stridsvogner med langløpede 75 mm KwK 40 kanoner. Slik beskrives denne episoden i boken "Old Ironsides".
«Mens fiendtlige styrker samlet seg fra nord, kastet Waters bataljon ikke bort tiden. Etter å ha gravd dype linjer forsvar, kamuflere stridsvognene og gjøre annet nødvendig arbeid, klarte de ikke bare å forberede seg til møtet med fienden, men til og med skaffet seg en ekstra dag med pusterom. Dagen etter dukket lederen av en tysk spalte opp. Siglins kompani forberedte seg på å skynde seg mot fienden. En overfallspistolpeloton under kommando av løytnant Ray Wasker rykket frem for å avskjære og ødelegge fienden. Tre 75 mm haubitser på chassiset til halvsporede pansrede personellvogner, plassert på kanten av en tett olivenlund, tillot tyskerne å nærme seg omtrent 900 m og åpnet rask ild. Å treffe fiendtlige stridsvogner var imidlertid ikke en lett oppgave. Tyskerne trakk seg raskt tilbake og, nesten fullstendig skjult av skyer av sand og støv, svarte de med salver av sine kraftige kanoner. Granatene eksploderte svært nær våre posisjoner, men forårsaket foreløpig ingen alvorlig skade.

Snart fikk Wasker ordre fra bataljonssjefen om å tenne røykbomber og trekke sine selvgående artillerienheter tilbake til trygg avstand. På dette tidspunktet angrep Siglins kompani, bestående av 12 M3 General Stewart lette stridsvogner, fiendens vestlige flanke. Den første troppen klarte å bryte gjennom nærmest fiendens posisjoner, men de italiensk-tyske troppene var ikke på tap, fant raskt målet og satte ned full kraft av våpnene deres på det. I løpet av få minutter mistet kompani A seks av sine stridsvogner, men til tross for dette klarte det likevel å presse fiendens kjøretøyer tilbake, og snu dem med ryggen mot posisjonene til kompani B. Dette spilte en avgjørende rolle i slaget. Kompani B slo ned ilden fra sine kanoner på de mest sårbare stedene på de tyske stridsvognene, og uten å la fienden komme til fornuft, deaktiverte seks PzKpfw IV og en PzKpfw III. De resterende stridsvognene trakk seg tilbake i uorden (For at leseren skal føle alvorlighetsgraden av situasjonen som amerikanerne befant seg i, er det fornuftig for sammenligning å sitere de viktigste ytelsesegenskapene til M 3 Stuart-lette tanken: kampvekt - 12,4 tonn besetning - 4 personer - fra 10 til 45 mm bevæpning; på motorveien) - 113 km.).
For å være rettferdig bør det bemerkes at amerikanerne ikke alltid gikk seirende ut av kamper med tyske tankstyrker. Mye oftere viste omstendighetene seg nøyaktig det motsatte, og amerikanerne måtte lide alvorlige tap i militært utstyr og mennesker. Men i dette tilfellet vant de faktisk en overbevisende seier.

Til tross for at Tyskland på tampen av invasjonen av Russland økte produksjonen av PzKpfw IV-stridsvogner betydelig, utgjorde de fortsatt ikke mer enn en sjettedel av alle Wehrmacht-kampkjøretøyer (439 av 3332). Riktignok hadde antallet foreldede lette stridsvogner PzKpfw I og PzKpfw II redusert betydelig (takket være handlingene til den røde hæren), og flertallet av Panzerwaffe begynte å bestå av tsjekkiske LT-38 (PzKpfw 38 (PzKpfw 38) 1) og tyske "troikaer". Med slike styrker begynte tyskerne å implementere Sovjetunionens overlegenhet i militært utstyr forvirret ikke strategene fra OKW med denne gigantiske flåten av utdaterte russiske stridsvogner Til å begynne med ble det slik, men utseendet til en ny på operasjonsteatret Den sovjetiske mellomtanken T-34 og den tunge KV-1 endret radikalt etableringen av Panthers og Tigers, kunne ikke en eneste tysk stridsvogn konkurrere med disse praktfulle stridsvognene -løpet 75-mm KwK 40-kanon. Nå vil jeg introdusere deg for et utdrag fra memoarene til en tidligere tankmann fra det 24. tankregimentet, som beskriver duellen mellom de nye "fire" med en sovjetisk stridsvogn sommeren. 1942 nær Voronezh.
«Det var blodige gatekamper om Voronezh. Selv om kvelden den andre dagen la ikke byens tapre forsvarere ned våpnene. Uventet forsøkte sovjetiske stridsvogner, som var den viktigste forsvarsstyrken, å bryte gjennom ringen av tropper som var lukket rundt byen. En hard kamp fulgte tankkamp" Forfatteren siterer deretter i detalj
Sersjant Freyers rapport: «Den 7. juli 1942, på min PzKpfw IV, bevæpnet med en langløpet kanon, tok jeg posisjon ved et strategisk viktig veiskille i Voronezh. Godt forkledd gjemte vi oss i en tett hage like ved et av husene. Et tregjerde skjulte tanken vår fra gatesiden. Vi mottok ordre om å støtte fremrykningen av våre lette kampkjøretøyer med ild, og beskytte dem mot fiendtlige stridsvogner og antitankvåpen. Til å begynne med var alt relativt rolig, bortsett fra noen få sammenstøt med spredte grupper av russere, men likevel holdt kampen i byen oss i konstant spenning.

Det var en varm dag, men etter solnedgang så det ut til å bli enda varmere. Rundt klokken åtte om kvelden dukket det opp en russisk T-34 middels tank til venstre for oss, som tydelig hadde til hensikt å krysse krysset vi voktet. Siden T-34 ble fulgt av minst 30 andre stridsvogner, kunne vi ikke tillate en slik manøver. Jeg måtte åpne ild. Til å begynne med var lykken på vår side med de første skuddene klarte vi å slå ut tre russiske stridsvogner. Men så sa vår skytter, underoffiser Fischer, på radio: «Pistret sitter fast!» Her er det nødvendig å forklare at frontsiktet vårt var helt nytt, og det var ofte problemer med det, nemlig at etter å ha skutt hvert andre eller tredje granat, satt den tomme patronhylsen fast i sluttstykket. På dette tidspunktet holdt en annen russisk stridsvogn hardt ild på hele rommet rundt seg selv. Lasteren vår, korporal Groll, ble alvorlig såret i hodet. Vi dro ham ut av tanken og la ham på bakken, og radiooperatøren tok den fraflyttede lasterens plass. Skytteren tok ut den brukte patronhylsen og gjenopptok skytingen... Flere ganger måtte underoffiser Schmidt og jeg febrilsk plukke i løpet med et artilleribanner under fiendtlig ild for å trekke ut de fastsittende patronene. Brannen fra russiske stridsvogner knuste tregjerdet i stykker, men stridsvognen vår fikk likevel ikke en eneste skade.

Totalt slo vi ut 11 fiendtlige kjøretøy, og russerne klarte å bryte gjennom bare én gang, i det øyeblikket da våpenet vårt kjørte fast igjen. Nesten 20 minutter gikk fra starten av slaget før fienden var i stand til å åpne målrettet ild mot oss fra våpnene sine. I den fallende skumringen ga skjelleksplosjoner og brølende flammer landskapet et slags uhyggelig overnaturlig utseende... Tilsynelatende var det gjennom denne flammen vårt folk fant oss. De hjalp oss med å komme til stedet for regimentet, stasjonert i den sørlige utkanten av Voronezh. Jeg husker at jeg, til tross for at jeg var sliten, ikke kunne sove på grunn av den brennende varmen og tettheten... Dagen etter noterte oberst Rigel våre fordeler i ordren for regimentet:
"Führeren og den øverste overkommando tildeler sersjant Freyer fra 4. platon med ridderkorset. I slaget ved Voronezh ødela sersjant Freyer, sjef for PzKpfw IV-stridsvognen, 9 mellomstore russiske T-34 stridsvogner og to lette T-60 stridsvogner Dette skjedde i det øyeblikket en kolonne på 30 russiske stridsvogner forsøkte å bryte gjennom til sentrum. Til tross for det overveldende flertallet av fienden, forble sersjant Freyer sin militære plikt å nærme seg og åpnet ild mot ham fra stridsvognen hans. Som et resultat ble den russiske stridsvognskolonnen delvis ødelagt. I mellomtiden klarte vårt infanteri å okkupere byen.
Foran hele regimentet vil jeg være den første til å gratulere sersjant Freyer med hans høye utmerkelse. Hele 24. tankregiment er stolte av vårt ridderkors og ønsker ham fortsatt suksess i fremtidige kamper. Jeg vil også benytte anledningen til å uttrykke spesiell takk til de andre medlemmene av det modige tankmannskapet:
Til skytter underoffiser Fischer
Sjåfør-mekaniker underoffiser Schmidt
Laster korporal Groll
Radiooperatør korporal Muller

og formidle din beundring for deres handlinger den 7. juli 1942. Din bragd vil gå ned i den gyldne krøniken om vårt tapre regiments herlighet.»

" Tung, med kraftig rustning og en dødelig 88 mm kanon, ble denne tanken preget av sin perfekte, virkelig gotiske skjønnhet. Imidlertid ble den viktigste rollen i historien til andre verdenskrig spilt av et helt annet kjøretøy - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, samt Pz.IV). I russisk historieskriving kalles det vanligvis T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest produserte tyske tanken fra andre verdenskrig. Kampveien til dette kjøretøyet begynte i 1938 i Tsjekkoslovakia, deretter Polen, Frankrike, Balkan og Skandinavia. I 1941 var det PzKpfw IV-tanken som var den eneste verdige motstanderen til den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selv om T IV var betydelig dårligere enn Tiger, når det gjelder hovedkarakteristikkene, kan dette spesielle kjøretøyet kalles et symbol på blitzkrieg, de viktigste seirene til tyske våpen er forbundet med det.

Biografien til dette kjøretøyet kan bare misunnes: denne tanken kjempet i den afrikanske sanden, i snøen i Stalingrad, og forberedte seg på å lande i England. Aktiv utvikling av den mellomstore stridsvognen T IV begynte umiddelbart etter at nazistene kom til makten, og T IV kjempet sitt siste slag i 1967 som en del av den syriske hæren, og avviste angrep fra israelske stridsvogner på de nederlandske høydene.

Litt historie

Etter slutten av første verdenskrig gjorde de allierte alt for å sikre at Tyskland aldri igjen skulle bli en mektig militærmakt. Hun ble forbudt ikke bare å ha stridsvogner, men til og med å delta i arbeid i dette området.

Disse restriksjonene kunne imidlertid ikke hindre det tyske militæret i å jobbe videre teoretiske aspekter bruk av panserstyrker. Blitzkrieg-konseptet, utviklet av Alfred von Schlieffen på begynnelsen av 1900-tallet, ble foredlet og supplert med en rekke talentfulle tyske offiserer. Tanker fant ikke bare sin plass i den, de ble et av hovedelementene.

Til tross for begrensningene som ble pålagt Tyskland av Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbeidet med å lage nye tankmodeller. Det ble også arbeidet med organisasjonsstrukturen til tankenheter. Alt dette fant sted i en atmosfære av streng hemmelighold. Etter at nasjonalistene kom til makten, kastet Tyskland bort forbudene og begynte raskt å opprette en ny hær.

De første tyske stridsvognene som ble satt i masseproduksjon var de lette kjøretøyene Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II. The One var i hovedsak et treningskjøretøy, mens Pz.Kpfw.II var beregnet på rekognosering og var bevæpnet med en 20-mm kanon. Pz.Kpfw.III ble allerede ansett som en middels tank, den var bevæpnet med en 37 mm pistol og tre maskingevær.

Beslutningen om å utvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon, ble tatt i 1934. Hovedoppgaven til kjøretøyet var å være direkte støtte for infanterienheter denne tanken skulle undertrykke fiendens skytepunkter (først og fremst anti-tank artilleri). I sin design og layout var det nye kjøretøyet stort sett det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 mottok tre selskaper tekniske spesifikasjoner for utviklingen av tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. I det øyeblikket prøvde Tyskland fortsatt å ikke annonsere sitt arbeid på typer våpen som er forbudt i henhold til Versailles-avtalene. Derfor ble kjøretøyet gitt navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversettes som "bataljonssjefens kjøretøy."

Prosjektet utviklet av AG Krupp, VK 2001(K), ble anerkjent som det beste. Militæret var ikke fornøyd med fjæropphenget de krevde at det skulle erstattes med et mer avansert torsjonsstangoppheng, som gir tanken en jevnere tur. Imidlertid klarte designerne å insistere på egenhånd. Den tyske hæren hadde sårt behov for en tank, og utviklingen av et nytt chassis kunne ta mye tid, så det ble besluttet å la fjæringen være den samme, bare endre den seriøst.

Produksjon av tanken og dens modifikasjoner

I 1936 startet masseproduksjon av nye maskiner. Den første modifikasjonen av tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøvene av denne tanken hadde skuddsikker rustning (15-20 mm) og svak beskyttelse for overvåkingsutstyr. Modifikasjon av Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kalles pre-produksjon. Etter utgivelsen av flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp mottok umiddelbart en ordre på produksjon av en forbedret modell av Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Modell B hadde en annen skrogform, den hadde ikke frontmontert maskingevær, og visningsinnretningene (spesielt kommandantens kuppel) ble forbedret. Frontpansringen til tanken ble styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fikk en kraftigere motor, en ny girkasse, og ammunisjonsbelastningen ble redusert. Tankens vekt økte til 17,7 tonn, mens hastigheten, takket være det nye kraftverket, økte til 40 km/t. Totalt rullet 42 Ausf-tanker av produksjonslinjen. I.

Den første modifikasjonen av T IV, som kan kalles virkelig utbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den dukket opp i 1938. Eksternt var denne bilen litt forskjellig fra den forrige modellen en ny motor ble installert på den, og noen andre mindre endringer ble gjort. Totalt ble det produsert om lag 140 Ausf-enheter. MED.

I 1939 startet produksjonen av neste tankmodell: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Hovedforskjellen var utseendet til den ytre masken til tårnet. I denne modifikasjonen ble tykkelsen på sidepansringen økt (20 mm), og flere andre forbedringer ble gjort. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er den siste modellen av en stridsvogn i fredstid før krigen startet, tyskerne klarte å lage 45 Ausf.D stridsvogner.

Innen 1. september 1939 hadde den tyske hæren 211 enheter av T-IV-tanken med forskjellige modifikasjoner. Disse kjøretøyene presterte bra under den polske kampanjen og ble hovedtankene til den tyske hæren. Kamperfaring har vist det svakt punkt T-IV var dens rustningsbeskyttelse. Pusse anti-tank kanoner penetrerte lett både rustningen til lette stridsvogner og tyngre "firere".

Med tanke på erfaringen de første årene av krigen ble det utviklet en ny modifikasjon av kjøretøyet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne modellen var frontpansringen forsterket med 30 mm tykke hengslede plater, og 20 mm tykke på siden. Tanken fikk en kommandantkuppel av ny design, og formen på tårnet ble endret. Det ble gjort mindre endringer på tankens chassis, og utformingen av lukene og inspeksjonsanordningene ble forbedret. Vekten på kjøretøyet økte til 21 tonn.

Installasjonen av monterte panserskjermer var irrasjonell og kunne bare betraktes som et nødvendig tiltak og en måte å forbedre beskyttelsen av de første T-IV-modellene på. Derfor var opprettelsen av en ny modifikasjon, hvis utforming ville ta hensyn til alle kommentarene, bare et spørsmål om tid.

I 1941 startet produksjonen av Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, der de hengslede skjermene ble erstattet av integrert rustning. Tykkelsen på frontrustningen var 50 mm, og sidene - 30 mm. Som et resultat av disse endringene økte kjøretøyets vekt til 22,3 tonn, noe som førte til en betydelig økning i den spesifikke belastningen på bakken.

For å eliminere dette problemet, måtte designerne øke bredden på sporene og gjøre endringer i chassiset til tanken.

Til å begynne med var T-IV ikke egnet for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer. Selv om tankens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende skjell, som tillot den å kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøy utstyrt med skuddsikker rustning.

De første møtene mellom tyske stridsvogner med T-34 og KV, som hadde kraftig anti-ballistisk rustning, kastet imidlertid de tyske stridsvognmannskapene i sjokk. De fire viste seg å være absolutt ineffektive mot de sovjetiske pansergigantene. Den første alarmklokken som viste nytteløsheten bruk av T-IV mot mektige tunge tanker, begynte militære sammenstøt med Engelsk tank"Matilda" i 1940-41

Allerede da ble det klart at PzKpfw IV burde være utstyrt med et annet våpen, som ville være mer egnet for å ødelegge stridsvogner.

Først ble ideen født om å installere en 50 mm pistol med en lengde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringen fra de første kampene på østfronten viste at denne pistolen var betydelig dårligere enn den sovjetiske 76 mm , som ble installert på KV og T-34. Den totale overlegenheten til sovjetiske pansrede kjøretøy over Wehrmacht-stridsvogner var en svært ubehagelig oppdagelse for tyske soldater og offiserer.

Allerede i november 1941 begynte arbeidet med å lage en ny 75 mm kanon for T-IV. Kjøretøy med den nye pistolen fikk forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen til disse kjøretøyene fortsatt dårligere enn sovjetiske stridsvogner.

Det var dette problemet tyske designere ønsket å løse ved å utvikle en ny modifikasjon av tanken på slutten av 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ytterligere panserskjermer 30 mm tykke ble installert i frontdelen av denne tanken. Noen av disse kjøretøyene var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-modellen var Ausf.H, som først rullet av samlebåndet våren 1943. Denne modifikasjonen var praktisk talt ikke forskjellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny girkasse ble installert på den og tårntaket ble tykkere.

Beskrivelse av Pz.VI-designet

T-IV-tanken er laget i henhold til klassisk design, med kraftverket plassert bak i skroget, og kontrollrommet foran.

Tankens skrog er sveiset, hellingen på panserplatene er mindre rasjonell enn T-34, men det gir mer innvendig plass til kjøretøyet. Tanken hadde tre rom, atskilt med skott: et kontrollrom, et kamprom og et kraftrom.

Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. Den inneholdt også girkassen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprommet, som ligger i midten av tanken, var det tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet var utstyrt med en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, samt ammunisjon. Kommandørens kuppel ga utmerket sikt for mannskapet. Tårnet ble rotert av en elektrisk stasjon. Skytteren hadde et kikkertsikte.

Kraftverket var plassert på baksiden av tanken. T-IV var utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor av forskjellige modeller, utviklet av Maybach-selskapet.

De fire hadde et stort antall luker, noe som gjorde livet lettere for mannskap og teknisk personell, men reduserte sikkerheten til kjøretøyet.

Opphenget var fjærende, chassiset besto av 8 gummibelagte veihjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbruk

Den første seriøse kampanjen som Pz.IV deltok i var krigen mot Polen. Tidlige modifikasjoner av tanken hadde svak rustning og ble et lett bytte for polske artillerister. Under denne konflikten mistet tyskerne 76 Pz.IV-enheter, hvorav 19 var uopprettelige.

I fiendtlighetene mot Frankrike var motstanderne av "firerne" ikke bare antitankvåpen, men også stridsvogner. Franske Somua S35 og engelske Matildas presterte bra.

I tysk hær tankklassifiseringen var basert på pistolens kaliber, så Pz.IV ble ansett som en tung tank. Men med krigsutbruddet på østfronten så tyskerne hva en skikkelig tung tank var. Sovjetunionen hadde også en overveldende fordel i antall kampkjøretøyer: i begynnelsen av krigen var det mer enn 500 KV stridsvogner i de vestlige distriktene. Den kortløpede Pz.IV-kanonen kunne ikke forårsake noen skade på disse gigantene selv på nært hold.

Det skal bemerkes at den tyske kommandoen veldig raskt trakk konklusjoner og begynte å modifisere "fireren". Allerede i begynnelsen av 1942 begynte modifikasjoner av Pz.IV med en lang pistol å dukke opp på østfronten. Panserbeskyttelsen til kjøretøyet ble også økt. Alt dette gjorde det mulig tyske tankmannskaper kjempe mot T-34 og KV på like vilkår. Med tanke på den bedre ergonomien til tyske kjøretøy og utmerkede sikteenheter, ble Pz.IV en veldig farlig motstander.

Etter å ha installert en langløpspistol (48 kalibre) på T-IV, ble den kampegenskaperøkt enda mer. Etter dette kunne den tyske tanken treffe både sovjetiske og amerikanske biler uten å gå inn i rekkevidden til våpnene deres.

Det bør bemerkes hastigheten som endringer ble gjort i utformingen av Pz.IV. Hvis vi tar den sovjetiske "trettifire", ble mange av manglene avslørt på stadiet av fabrikktesting. Det tok ledelsen av USSR flere år med krig og store tap for å begynne å modernisere T-34.

Den tyske T-IV-tanken kan kalles et veldig balansert og allsidig kjøretøy. Senere tunge tyske kjøretøy har en klar bias mot sikkerhet. "Fire" kan kalles unik bil fra synspunktet til reserven for modernisering som er iboende i den.

Dette er ikke å si at Pz.IV var en ideell tank. Den hadde mangler, hvorav de viktigste var utilstrekkelig motorkraft og utdatert fjæring. Kraftverket matchet tydeligvis ikke massen til senere modeller. Bruken av en stiv fjæroppheng reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Installering av en lang pistol økte kampegenskapene til tanken betydelig, men det skapte ekstra belastning på de fremre rullene til tanken, noe som førte til betydelig gynging av kjøretøyet.

Å utstyre Pz.IV med antikumulative skjold var heller ikke en veldig god løsning. Kumulativ ammunisjon ble sjelden brukt; skjermene økte bare vekten på kjøretøyet, dets dimensjoner og svekket mannskapets synlighet. En veldig kostbar idé var også å male tankene med Zimmerit, en spesiell antimagnetisk maling mot magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største feilberegningen av den tyske ledelsen for å være starten på produksjonen av tunge tanks "Panther" og "Tiger". I nesten hele krigen var Tyskland begrenset i ressurser. Tigeren var en virkelig utmerket tank: kraftig, komfortabel og med et dødelig våpen. Men også veldig dyrt. I tillegg var både "Tiger" og "Panther" i stand til å kvitte seg med mange "barnesykdommer" som er iboende i enhver ny teknologi frem til slutten av krigen.

Det er en oppfatning at hvis ressursene brukt på produksjonen av "Panthers" ble brukt til å produsere ytterligere "firere", ville dette skape mye flere problemer for landene i anti-Hitler-koalisjonen.

Spesifikasjoner

Video om Panzerkampfwagen IV-tanken

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem