In quale città si trova la 13a Brigata Aviotrasportata? Storia delle truppe aviotrasportate romane Alekhine dello sbarco russo

16.02.2018, 13:30

Per più di un quarto di secolo, il villaggio di Magdagachi è stato la capitale dello sbarco della regione dell'Amur. Migliaia di ragazzi sovietici e poi russi hanno frequentato una difficile scuola per soldati nella 13a Brigata d'assalto aviotrasportata. Un tempo, tali unità raffreddarono l'ardore di coloro che volevano iniziare la terza guerra mondiale in Estremo Oriente. Il 2 agosto, i veterani della brigata si possono trovare non solo per le strade di Blagoveshchensk, ma anche in molte città dello spazio post-sovietico. Anche decenni dopo, pronunciano con rispetto il nome di Pavel Borisovich Gladstein. Fu lui, un ragazzo di Stalingrado e allievo dello stesso Vasily Margelov, a essere all'origine della fondazione della famosa unità militare. Oggi ha 90 anni, ma continua a vivere secondo le leggi del motto principale delle Forze Aviotrasportate: "Nessuno tranne noi!"

Rimani in fila

Pavel Borisovich Gladstein inizia ogni giornata controllando la sua posta elettronica. Nonostante la sua età avanzata, rimane un utente Internet attivo. Ama comunicare via Skype con colleghi provenienti da tutta l'ex Unione Sovietica e il suo account Odnoklassniki è una pagina di ricordi. I veterani della 13a Brigata d'assalto aereo si riconoscono decenni dopo, ricordano come si salutarono in Afghanistan e dormirono con le armi durante i giorni difficili di Damansky.

Vive in questo ritmo per due decenni. Fu allora, nell'anno del suo 70° anniversario, che i suoi parenti gli regalarono un computer. Dicono di aver notato una sorta di tristezza negli occhi del padre e del nonno. Abbiamo centrato il bersaglio, come si suol dire, e i segni della noia sono immediatamente evaporati. La natura attiva nell'aria di Pavel Borisovich gli ha permesso non solo di comprendere rapidamente le alte tecnologie, ma anche di insegnare l'alfabetizzazione informatica ai suoi figli e nipoti. Rimanere in servizio è il credo della sua vita, implicato nei bombardamenti tedeschi e nel servizio sotto le bandiere delle forze aviotrasportate.

Infanzia in soluzione di cherosene

Stalingrado, il Volga bollente e i carri armati che escono dai cancelli della fabbrica di trattori. Il quattordicenne Pavel ha guardato questa foto dall'officina e ha capito chiaramente: domani l'attrezzatura, danneggiata e accartocciata, verrà trascinata di nuovo indietro. E lui, insieme agli stessi giovani volontari, lo restaurerà. Avevano il compito di rifinire le pompe del carburante del serbatoio. Ho dovuto regolare ogni parte e lavarla in una soluzione di cherosene.

Nel 1994, la 13a brigata d'assalto aereo Magdagachi fu ridistribuita a Orenburg. Un anno dopo, le sue unità entrarono in battaglia con i militanti di Dudayev in Cecenia.

I combattimenti hanno avuto luogo proprio alla periferia della città, e i ragazzi, esausti dal duro lavoro, hanno ricevuto una tazza di porridge e un bicchiere di tè per pranzo, e alla fine del turno di 12 ore sono letteralmente crollati. Il pane in città è stato a lungo distribuito in porzioni limitate. Chi lavorava riceveva 800 grammi al giorno, chi non lavorava ne riceveva la metà. Dopo il lavoro, corse a casa, cenò frettolosamente e andò nel seminterrato per passare la notte con sua madre e le sue sorelle. I tedeschi bombardavano regolarmente il locale caldaia accanto alla casa. L'alto camino è stato preso come punto di riferimento.

“Bombe incendiarie venivano continuamente lanciate sui tetti delle case. Se non lo spegni in tempo, niente ti salverà dal fuoco. Pertanto, sui tetti e nelle soffitte erano in servizio gli adulti. Prendevano gli “accendini” tedeschi con grandi pinze di metallo e li gettavano in barili pieni d’acqua”, ricorda Pavel Borisovich la sua infanzia. “La mattina siamo usciti dal seminterrato e non sapevamo se il nostro appartamento fosse intatto. Si prepararono e tornarono ai loro posti di lavoro. Ho iniziato a lavorare nello stabilimento direttamente da scuola. Nel maggio 1942 si diplomò in seconda media. Un rappresentante dell'impresa è venuto e ha detto senza mezzi termini: gli uomini sono al fronte, non ci sono abbastanza lavoratori. I miei amici e io ci siamo riuniti e siamo andati a forgiare la vittoria.

Semplice generale zio Vasya

La famiglia Margelov lasciò Stalingrado il giorno prima dell'arrivo dei tedeschi. Mio padre, a capo di una grande azienda, ebbe l’incarico di trasportare a ogni costo le attrezzature dello stabilimento negli Urali. I binari ferroviari sulla linea principale Baikal-Amur furono smantellati urgentemente e le rotaie furono trasportate a Stalingrado. Da loro costruirono una strada che portava direttamente dall'officina al Volga. C'è un traghetto lì. L'ultimo scaglione dell'impresa raggiunse una riva sicura e il giorno successivo ci furono battaglie in tutta la città.

Nella stazione di Yurga nella regione di Kemerovo, le macchine sono state installate direttamente sotto all'aria aperta. Il figlio di un grande capo, Pavel Gladstein, lavorava come meccanico. Due anni dopo la vittoria, si diplomò alla scuola tecnica e divenne specialista nella produzione di sistemi di artiglieria. Tornò nella sua nativa, distrusse Stalingrado, così che dopo un po 'potette letteralmente scappare da essa.

La direzione dello stabilimento Barrikady, dove Pavel Gladshtein era a capo della forza lavoro, vedeva in lui uno specialista promettente. Quando ha accennato al suo desiderio di intraprendere la carriera militare, sono subito arrivate le minacce. Fu minacciato di processo per la sua riluttanza a ripristinare l'economia nazionale: dopo la guerra, ogni specialista valeva tanto oro quanto pesava. Alla fine Pavel fuggì a Kiev, entrò nel scuola militare artiglieria semovente.

Sognava salve di armi da fuoco, ma, con sua stessa sorpresa, fu assegnato alle forze aviotrasportate. All'inizio, tuttavia, ho avuto l'opportunità di prestare servizio nella mia specialità: la 125a divisione aviotrasportata delle guardie di Kostroma aveva una divisione di artiglieria semovente. Tuttavia, meno di un anno dopo dovettero dire addio all'artiglieria. Il 1 aprile 1952 il tenente Gladstein fu inviato in Estremo Oriente. Lo scherzo si è rivelato vincente. Il nuovo luogo di servizio era Kuibyshevka-Vostochnaya, ora Belogorsk, nella regione dell'Amur. Qui era di stanza il corpo aviotrasportato sotto il comando dello stesso Vasily Margelov.

- Eroe dell'Unione Sovietica, tenente generale, fondatore delle forze aviotrasportate... Un uomo onorato sotto tutti gli aspetti e allo stesso tempo con cui è completamente facile comunicare. Ero preoccupato prima di parlare con lui, ma incontra ogni giovane ufficiale e gli spiega chiaramente le specificità del servizio in Estremo Oriente. Lui stesso indossava un normale berretto e una giacca da volo di pelle senza spalline", ricorda Pavel Borisovich i dettagli dello storico incontro.

Cadere sulla testa del nemico

Alla fine degli anni Sessanta del secolo scorso i giornali scrivevano poco sugli avvenimenti al confine sovietico-cinese. I cittadini sovietici vivevano una vita normale e solo i militari capivano di cosa fosse irta la complicazione della situazione. L'estate del 1968 nei territori di confine dell'Unione si rivelò irrequieta; rimase meno di un anno prima del principale spargimento di sangue sull'isola di Damansky.

In questo contesto, gli ufficiali dei paracadutisti iniziarono ad arrivare nel villaggio di Magdagachi nell'Amur da tutto il paese. È stato affidato loro un compito serio: coprire 400 chilometri del confine di stato. La linea di responsabilità va dalla stazione Erofei Pavlovich alla stazione Shimanovskaya. Il teatro delle possibili operazioni militari è di una durata senza precedenti; anche le formazioni armate combinate non sono mai state incaricate di tali compiti.

L'enfasi è stata posta sull'elevata mobilità e su un tipo completamente nuovo di unità aviotrasportate. Dovevano atterrare su piccoli elicotteri da trasporto militare e operare vicino alle retrovie di un potenziale nemico. In poche parole, cade direttamente sulla testa del nemico.

- Nel luglio 1968, il capo di stato maggiore della 98a divisione aviotrasportata della bandiera rossa Svir, Mikhail Timofeevich Reznikov, fu convocato nello stato maggiore. Ci è stato affidato il compito di formare una brigata d'assalto aerea separata. Tutto è dovuto alla mancanza di tempo. La brigata doveva essere formata a un ritmo accelerato", Pavel Gladstein descrive gli eventi allarmanti del 1968.

Fu tra i primi ufficiali ad arrivare alla stazione di Magdagachi. Non immaginava nemmeno che il suo destino sarebbe stato legato alla 13a Brigata d'assalto aereo per più di dieci anni. La vecchia generazione di paracadutisti ricorda molto bene questo coraggioso maggiore, che due anni dopo divenne capo di stato maggiore e poi guidò la brigata. Era un potente pugno mobile, che comprendeva unità di mortaio, antiaeree, anticarro e persino obici. Solo persone con una ricca esperienza quotidiana e militare potevano comandare efficacemente una tale formazione.

Non abbiamo nulla da temere

Nel marzo del 1969, la neve di Damansky era intrisa del sangue di soldati e ufficiali. Tuttavia, non si arrivò mai alla Terza Guerra Mondiale. Non c'era bisogno di saltare sulla testa del nemico. Dall'altra parte dell'Amur sapevano benissimo quale tipo di accoglienza sarebbe stata preparata in caso di aggressione su vasta scala.

A Stalingrado, dopo il lavoro, Pavel corse a casa, cenò frettolosamente e, insieme alla madre e alle sorelle, andò a passare la notte nel seminterrato. I tedeschi bombardavano regolarmente il locale caldaia accanto alla casa.

Nel luglio 1978, il comandante del distretto militare dell'Estremo Oriente, il generale dell'esercito Tretyak, condusse esercitazioni con le truppe della 35a armata (regione dell'Amur). La 13a Brigata Aviotrasportata fu allertata e ricevette l'ordine di spostarsi in un'area a 300 chilometri dalla sua posizione permanente.

— I paracadutisti sugli elicotteri Mi-8 e Mi-6 sono atterrati nelle aree indicate e hanno preso posizioni difensive. Durante il debriefing delle esercitazioni, il comandante ha osservato che questa era la prima volta che la brigata partecipava a tali esercitazioni e portava a termine i propri compiti. La valutazione della 13a Brigata Aviotrasportata è buona. Il resto delle formazioni della 35a armata sono soddisfacenti”, ricorda Pavel Borisovich. — Dopo aver esaminato le esercitazioni, il comandante mi ha chiamato e ha detto che non avrebbe firmato il mio rapporto di dimissioni, che ho presentato in occasione del mio cinquantesimo anniversario. Devo prestare servizio finché non verrà identificato un candidato per la posizione di comandante di brigata. Fu ritrovato solo due anni dopo.

OPINIONE

Clara Gladstein, moglie di Pavel Borisovich, famoso ristoratore dell'Amur:

— Nonostante la sua veneranda età, Pavel Borisovich rimane un'autorità indiscussa per tutti i membri della famiglia. Oltre ai suoi due figli, ha sei nipoti e altrettanti pronipoti. È esigente con tutti, ma prima di tutto con se stesso, quindi è sempre raccolto e obbligato. Non è mai in ritardo per nulla e insegna ai suoi cari a fare lo stesso. È un vero modello, esperto in tutte le questioni della vita. Puoi parlargli di argomenti politici e ricevere consigli puramente quotidiani.

Pavel Borisovich guida ancora un'auto, ha mani molto forti e sicure che possono aggiustare qualsiasi cosa in casa. Vive senza rancore contro la vita e rivendica la propria destino difficile. Segue tutti gli eventi nel paese e nel mondo e sa per certo che finché ci saranno forze aviotrasportate in Russia, non avremo nulla da temere.

L'ingresso rapido e coordinato delle truppe in Cecoslovacchia portò al fatto che nel giro di 36 ore gli eserciti dei paesi del Patto di Varsavia stabilirono il controllo completo sul territorio cecoslovacco.

Tuttavia, nonostante l’evidente successo militare, non è stato possibile raggiungere gli obiettivi politici. I dirigenti del Partito Comunista Cecoslovacco, e dopo di loro il XIV Congresso Straordinario del Partito, già il 21 agosto, condannarono l'ingresso delle truppe alleate. I rappresentanti del gruppo conservatore dei delegati al congresso non sono stati eletti a nessuna delle posizioni dirigenziali del Partito Comunista dei Diritti dell'Uomo.

Il 17 ottobre 1968 iniziò il ritiro graduale delle truppe alleate dal territorio della Cecoslovacchia, che fu completato entro la metà di novembre.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 22 febbraio 1969, l'80° reggimento paracadutisti della 104a divisione aviotrasportata delle guardie fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa per aver completato con successo le missioni di combattimento volte a ripristinare l'ordine in Cecoslovacchia.

SOLDATI D'ASSALTO

A metà degli anni '60 a causa di sviluppo attivo elicotteri (con la loro straordinaria capacità di atterrare e decollare quasi ovunque), è nata l'idea del tutto appropriata di creare unità militari speciali che potessero essere lanciate con un elicottero nella parte posteriore tattica del nemico per assistere l'avanzata delle forze di terra. A differenza delle forze aviotrasportate, queste nuove unità avrebbero dovuto essere sbarcate solo tramite atterraggio e, a differenza delle forze speciali del GRU, avrebbero dovuto operare con forze abbastanza grandi, compreso l'uso di veicoli corazzati e altre armi pesanti.

Per confermare (o confutare) le conclusioni teoriche, è stato necessario condurre esercizi pratici su larga scala che rimettessero tutto al suo posto.

Nel 1967, durante le esercitazioni strategiche “Dnepr-67” sulla base del 51° PDP delle Guardie, fu formata la 1a Brigata d'Assalto Aerea sperimentale. La brigata era guidata dal capo del dipartimento di addestramento al combattimento della direzione delle forze aviotrasportate, il maggiore generale Kobzar. La brigata è atterrata con gli elicotteri sulla testa di ponte sul Dnepr e ha completato il compito assegnato. Sulla base dei risultati degli esercizi, furono tratte le conclusioni appropriate e, a partire dal 1968, iniziò la formazione delle prime brigate d'assalto aereo nei distretti militari dell'Estremo Oriente e del Trans-Baikal come parte delle forze di terra.

In base alla direttiva dello Stato Maggiore del 22 maggio 1968, entro l'agosto 1970 in aree popolate La 13a brigata d'assalto aereo è stata formata a Nikolaevna e Zavitinsk, nella regione dell'Amur, e l'11a brigata d'assalto aereo è stata formata nel villaggio di Mogocha, nella regione di Chita.

Ancora una volta, come nella primissima unità aviotrasportata (il distaccamento aviotrasportato del distretto militare di Leningrado), l'unità "terrestre" ricevette l'aviazione sotto il suo controllo: due reggimenti di elicotteri con una base aerea ciascuno furono trasferiti al controllo della brigata, che comprendeva un aeroporto battaglione di supporto e una divisione separata di comunicazioni e ingegneria radio.

La struttura delle brigate d'assalto aereo della prima formazione era la seguente:

Gestione della brigata;

Tre battaglioni d'assalto aereo;

Divisione di artiglieria;

Divisione artiglieria antiaerea;

Reggimento di elicotteri da combattimento con base aerea;

Reggimento di elicotteri da trasporto con base aerea;

Retro della brigata.

Le unità d'assalto aereo montate su elicotteri potevano atterrare sotto forma di forza di sbarco in qualsiasi parte del teatro tattico-operativo delle operazioni militari e risolvere da sole i compiti assegnati con il supporto antincendio di elicotteri da combattimento. Con queste brigate furono condotte esercitazioni sperimentali per sviluppare tattiche per l'utilizzo di unità d'assalto aereo. Sulla base dell'esperienza acquisita, lo Stato Maggiore ha formulato raccomandazioni per migliorare la struttura organizzativa e del personale di tali unità.

Si presumeva che le brigate d'assalto aereo avrebbero operato nella zona di difesa tattica del nemico. La distanza alla quale avrebbero dovuto atterrare i battaglioni delle brigate d'assalto aereo non superava i 70-100 km. In particolare, a conferma di ciò, il raggio d'azione delle apparecchiature di comunicazione entrate in servizio con le formazioni d'assalto aereo. Tuttavia, se consideriamo lo specifico teatro delle operazioni in cui erano di stanza le brigate, si può presumere che lo scopo dell'11a e della 13a Brigata fosse quello di chiudere rapidamente la sezione scarsamente sorvegliata del confine con la Cina in caso di attacco militare cinese. invasione. Con l'elicottero le unità della brigata potevano essere sbarcate ovunque, mentre i reggimenti fucilieri motorizzati della 67a dislocati in quella zona (da Mogocha a Magdagachi) divisione fucili a motore Potevano muoversi da soli solo lungo l'unica strada rocciosa, che era molto lenta. Anche dopo il ritiro dei reggimenti elicotteri dalle brigate (alla fine degli anni '80), la missione delle brigate non è cambiata e i reggimenti elicotteri sono sempre stati di stanza nelle immediate vicinanze.

All'inizio degli anni '70 fu adottato un nuovo nome per le brigate. D'ora in poi iniziarono a essere chiamati "assalto aereo".

Il 5 novembre 1972, su direttiva dello Stato Maggiore Generale, e il 16 novembre 1972, e per ordine del comandante del distretto militare transcaucasico, entro il 19 febbraio 1973, fu deciso di formare una brigata d'assalto aviotrasportata nel Caucaso direzione operativa. La 21a brigata d'assalto aerea separata è stata formata nella città di Kutaisi.

Pertanto, verso la metà degli anni '70, le cosiddette Forze aviotrasportate delle forze di terra comprendevano tre brigate:

11a brigata aviotrasportata (unità militare 21460), ZabVO (insediamento di Mogocha, regione di Chita), composta da: 617a, 618a, 619a brigata aviotrasportata, 329o e 307o battaglione aviotrasportato;

13a brigata aviotrasportata (unità militare 21463), distretto militare dell'Estremo Oriente (n. Magdagachi, regione dell'Amur), composta da: 620a, 621a (Amazar), 622o battaglione aviotrasportato, 825o e 398o battaglione aviotrasportato ;

21a Brigata Specializzata (unità militare 31571), ZakVO (Kutaisi, Georgia), composta da: 802a (unità militare 36685, Tsulukidze), 803a (unità militare 55055), 804a (in /h 57351) odshb, 1059a oadn, 325a e 292a forze aviotrasportate, 1863esimo sirto, 303esimo obao.

Un fatto interessante era che i battaglioni in queste formazioni erano unità separate, mentre nelle Forze aviotrasportate solo un reggimento era un'unità separata. Dal momento della loro formazione fino al 1983, in queste brigate non era previsto l'addestramento con il paracadute e non era incluso nei piani di addestramento al combattimento, e quindi il personale delle brigate d'assalto aereo indossava l'uniforme delle truppe di fucilieri motorizzati con le insegne appropriate. Le unità d'assalto aviotrasportate ricevettero l'uniforme delle forze aviotrasportate solo con l'introduzione del paracadute nel loro addestramento al combattimento.

Nel 1973, le brigate d'assalto aereo includevano:

Management (personale 326 persone);

Tre battaglioni d'assalto aerei separati (ogni battaglione ha 349 persone);

Divisione di artiglieria separata (personale 171 persone);

Gruppo aeronautico (solo 805 persone in organico);

Divisione separata delle comunicazioni e del supporto tecnico radiofonico (personale 190 persone);

Battaglione separato di supporto tecnico dell'aerodromo (410 persone in staff).

Nuove formazioni iniziarono l'addestramento al combattimento attivo. Ci sono stati incidenti e disastri. Nel 1976, durante un'importante esercitazione della 21a brigata, si verificò una tragedia: due elicotteri Mi-8 si scontrarono in aria e si schiantarono al suolo. A seguito del disastro morirono 36 persone. Tragedie simili si verificavano di tanto in tanto in tutte le brigate: probabilmente questo era il terribile tributo che doveva essere pagato per il possesso di unità militari così altamente mobili.

L'esperienza accumulata dalle nuove brigate si rivelò positiva e quindi, entro la fine degli anni '70, lo Stato Maggiore decise di formare molte altre brigate d'assalto aereo di subordinazione di prima linea (distretto), nonché diverse brigate d'assalto aereo separate battaglioni di subordinazione dell'esercito. Poiché il numero di unità e formazioni appena formate era piuttosto elevato, lo Stato Maggiore decise di sciogliere una divisione aviotrasportata per completarle.

Sulla base della Direttiva di Stato Maggiore del 3 agosto 1979 n. 314/3/00746, entro il 1 dicembre 1979, la 105a Divisione Aviotrasportata della Bandiera Rossa di Vienna delle Guardie (111a, 345a, 351a, 383a Guardia PDP), di stanza a Fergana, in Uzbeco La SSR venne sciolta. Il 345° Reggimento fu riorganizzato in un reggimento paracadutisti separato e partì nella direzione operativa sud. Il personale dei reggimenti sciolti e delle singole unità andò a formare unità e formazioni d'assalto aereo.

Formazioni d'assalto aviotrasportate dell'esercito sovietico.

Oltre alle unità e formazioni di paracadutisti, le truppe aviotrasportate e le forze di terra (forze di terra) delle forze armate dell'URSS avevano anche unità e formazioni d'assalto aereo, ma erano subordinate ai comandanti dei distretti militari (gruppi di forze), eserciti o corpi . Non erano diversi in nulla tranne che nei compiti, nella subordinazione e nel sistema educativo generale. I metodi di utilizzo in combattimento, i programmi di addestramento al combattimento per il personale, le armi e le uniformi del personale militare erano gli stessi delle unità di paracadutisti e delle formazioni delle Forze aviotrasportate (subordinazione centrale). Le formazioni d'assalto aereo erano rappresentate da brigate d'assalto aereo separate (ADSBr), reggimenti d'assalto aereo separati (ADAS) e battaglioni d'assalto aereo separati (ADSB).

La ragione per la creazione di formazioni d'assalto aereo alla fine degli anni '60 fu la revisione delle tattiche nella lotta contro il nemico in caso di guerra su vasta scala. L'accento è stato posto sul concetto di utilizzo di massicci sbarchi nelle retrovie nemiche, in grado di disorganizzare la difesa. Fattibilità tecnica Per tali atterraggi è stata fornita la flotta di elicotteri da trasporto dell'aviazione militare, che a quel tempo era notevolmente aumentata.
Verso la metà degli anni '80, le forze armate dell'URSS ne contavano 14 brigate separate, due reggimenti separati e circa 20 battaglioni separati. Le brigate erano di stanza sul territorio dell'URSS secondo il principio: una brigata per distretto militare, che ha accesso via terra al confine di stato dell'URSS, una brigata nel distretto militare interno di Kiev (23 brigate d'assalto aviotrasportate a Kremenchug, subordinate al Comando Supremo della direzione sud-ovest) e due brigate per gruppi di truppe sovietiche all'estero (35 ADSB nel GSVG a Cottbus e 83 ADSB nel SGV a Bialogard). 56a Guardia La brigata d'assalto aviotrasportata separata dell'OKSVA, di stanza nella città di Gardez, nella Repubblica dell'Afghanistan, apparteneva al distretto militare del Turkestan in cui è stata formata.
I singoli reggimenti d'assalto aereo erano subordinati ai comandanti dei singoli corpi d'armata.
La differenza tra le formazioni con paracadute e quelle d'assalto aviotrasportate delle Forze aviotrasportate era la seguente:
- Disponibilità di veicoli corazzati aerei standard (BMD, BTR-D, cannoni semoventi “Nona”, ecc.). Nelle unità d'assalto aereo, solo un quarto di tutte le unità ne era equipaggiato, contrariamente al 100% delle unità aviotrasportate.
- Subordinato alle truppe. Le unità d'assalto aviotrasportate, operativamente, erano subordinate al comando di distretti militari (gruppi di truppe), eserciti e corpi. Le unità di paracadutisti erano subordinate al comando delle forze aviotrasportate, il cui quartier generale era a Mosca.
- Nei compiti assegnati. Si presumeva che le unità d'assalto aviotrasportate, in caso di scoppio di ostilità su larga scala, sarebbero state utilizzate per atterrare vicino alle retrovie nemiche, principalmente atterrando da elicotteri. Le unità di paracadute avrebbero dovuto essere utilizzate più in profondità dietro le linee nemiche con l'atterraggio con paracadute da aerei da trasporto aereo militare. Allo stesso tempo, per entrambi i tipi di formazioni aviotrasportate era obbligatorio l'addestramento in volo con atterraggi programmati con paracadute di personale e equipaggiamento militare.
- A differenza dei paracadutisti delle Guardie unità aviotrasportate schierate a pieno regime, alcune brigate d'assalto aereo erano squadronate (personale speciale) e non erano guardie. L'eccezione erano tre brigate che ricevettero il nome di Guardie, create sulla base della 105a divisione aviotrasportata delle Guardie della bandiera rossa di Vienna, sciolte nel 1979: la 35a, 38a e 56a.
A metà degli anni '80, le forze aviotrasportate delle forze armate dell'URSS comprendevano le seguenti brigate e reggimenti: 9
- 11 brigate d'assalto aviotrasportate nel distretto militare del Trans-Baikal (territorio del Trans-Baikal, Mogocha e Amazar),
- 13a brigata d'assalto aviotrasportata nel distretto militare dell'Estremo Oriente (regione dell'Amur, Magdagachi e Zavitinsk),
- 21 Brigata aviotrasportata speciale nel distretto militare transcaucasico (SSR georgiano, Kutaisi),
- 23 ADSB della direzione sud-occidentale (sul territorio del distretto militare di Kiev), (SSR ucraino, Kremenchug),
- 35 gv. ODSB nel Gruppo delle forze sovietiche in Germania (Repubblica democratica tedesca, Cottbus),
- 36a brigata d'assalto aviotrasportata nel distretto militare di Leningrado (regione di Leningrado, villaggio di Garbolovo),
- 37 brigate d'assalto aviotrasportate nel distretto militare baltico ( Regione di Kaliningrad, Chernyakhovsk),
- 38a Guardia ODShBr nel distretto militare bielorusso (SSR bielorusso, Brest),
- 39 Brigata aviotrasportata speciale nel distretto militare dei Carpazi (SSR ucraino, Khyrov),
- 40 brigate d'assalto aviotrasportate nel distretto militare di Odessa (SSR ucraino, Nikolaev),
- 56 guardie Brigata aviotrasportata speciale nel distretto militare del Turkestan (formata nella città di Chirchik, SSR uzbeka e introdotta in Afghanistan),
- 57 brigate d'assalto aviotrasportate nel distretto militare dell'Asia centrale (SSR kazako, città di Aktogay),
- 58 ADShBr nel distretto militare di Kiev (SSR ucraino, Kremenchug),
- 83 ADSB nel Gruppo di Forze Nord, (Repubblica Popolare Polacca, Bialogard),
- 1318 ODShP nel distretto militare bielorusso (SSR bielorusso, Polotsk) subordinato al 5° corpo d'armata separato.
- 1319 ODShP nel distretto militare del Trans-Baikal (regione di Chita, Kyakhta) subordinato al 48esimo corpo d'armata separato.
Queste brigate includevano un'unità di comando e controllo, 3 o 4 battaglioni d'assalto aereo, un battaglione di artiglieria e unità di supporto al combattimento e supporto logistico. Il personale delle brigate schierate ha raggiunto i 2.500 militari. Ad esempio, il numero regolare del personale è di 56 guardie. Al 1 dicembre 1986, la Brigata Specializzata era composta da 2.452 militari (261 ufficiali, 109 marescialli, 416 sergenti, 1.666 soldati).
I reggimenti differivano dalle brigate per la presenza di soli due battaglioni: un paracadute e un assalto aereo (su BMD), nonché per una composizione leggermente ridotta delle unità del set del reggimento.

Alla guerra in Afghanistan parteciparono una divisione aviotrasportata (103a divisione aviotrasportata della guardia), una brigata d'assalto aviotrasportata separata (56a brigata aviotrasportata speciale della guardia), un reggimento di paracadutisti separato dalle formazioni aviotrasportate e d'assalto aereo delle forze armate dell'URSS (345a guardia OPDP). e due battaglioni d'assalto aereo come parte di brigate separate di fucilieri motorizzati (66 Brigata di fucilieri motorizzati e 70 Brigata di fucilieri motorizzati). In totale, nel 1987 si trattava di 18 battaglioni di "linea" (13 di paracadutisti e 5 d'assalto aereo), che ammontavano a un quinto del numero totale di tutti i battaglioni di "linea" OKSVA (che comprendevano altri 18 battaglioni di carri armati e 43 battaglioni di fucili motorizzati) .

Addestramento di ufficiali per le truppe aviotrasportate.

Gli ufficiali sono stati addestrati dalle seguenti istituzioni educative militari nelle seguenti specialità militari (MSS):
- Ryazan Higher Airborne Command School - comandante di un plotone aviotrasportato (aviotrasportato), comandante di un plotone di ricognizione.
- Facoltà aviotrasportata dell'automotive militare superiore di Ryazan scuola di ingegneria- comandante di un plotone automobilistico/di trasporto.
- Facoltà aviotrasportata della Scuola di comunicazioni del comando militare superiore di Ryazan - comandante di un plotone di comunicazioni.
- Facoltà aviotrasportata della Scuola superiore di armi combinate politico-militari di Novosibirsk - vice comandante della compagnia per gli affari politici (lavoro educativo).
- Facoltà aviotrasportata della Scuola superiore di comando di artiglieria di Kolomna - comandante di un plotone di artiglieria.
- Facoltà aviotrasportata della Scuola superiore di comando missilistico antiaereo di Leningrado - comandante di un plotone missilistico antiaereo.
- Facoltà aviotrasportata della Scuola superiore di comando di ingegneria militare di Kamenets-Podolsk - comandante plotone di ingegneri.
Oltre ai laureati citati istituzioni educative, nelle forze aviotrasportate venivano spesso nominati comandanti di plotone, diplomati delle scuole superiori di armi combinate (VOKU) e dipartimenti militari che si addestravano per diventare comandanti di plotone di fucili motorizzati. Ciò era dovuto al fatto che la scuola specializzata Ryazan Higher Airborne Command School (RVVDKU), che diplomava in media circa 300 tenenti ogni anno, non era in grado di soddisfare pienamente le esigenze delle forze aviotrasportate (alla fine degli anni '80 ce n'erano circa 60.000 persone al loro interno) come comandanti di plotone. Ad esempio, l'ex comandante della 247a Guardia. PDP, Eroe Federazione Russa Em Yuri Pavlovich, che iniziò il suo servizio nelle forze aviotrasportate come comandante di plotone, si diplomò alla Scuola superiore di comando delle armi combinate di Alma-Ata.
Per molto tempo, il personale militare delle unità e delle unità delle forze speciali (ora chiamate forze speciali dell'esercito) è stato erroneamente e deliberatamente chiamato paracadutisti. Ciò è dovuto al fatto che in Periodo sovietico, come adesso, non c'erano e non ci sono forze speciali nelle forze armate russe, ma c'erano e ci sono unità delle forze speciali e unità del GRU dello Stato maggiore delle forze armate dell'URSS. Le espressioni "forze speciali" o "commando" sono state menzionate nella stampa e nei media solo in relazione alle truppe di un potenziale nemico ("Berretti verdi", "Rangers", "Commando").
A partire dall'apparizione di queste unità nelle forze armate dell'URSS nel 1950 fino alla fine degli anni '80, l'esistenza di tali unità e unità è stata completamente negata. Al punto che i coscritti vennero a conoscenza della loro esistenza solo quando furono reclutati in queste unità e unità. Ufficialmente, nella stampa sovietica e in televisione, unità e unità delle forze speciali del GRU dello stato maggiore delle forze armate dell'URSS furono dichiarate unità delle forze aviotrasportate - come nel caso del GSVG (ufficialmente nella RDT non c'erano unità delle forze speciali), o come nel caso dell'OKSVA - battaglioni separati di fucili motorizzati (OMSB). Ad esempio, il 173 ° distaccamento separato delle forze speciali (173 OOSpN), di stanza vicino alla città di Kandahar, era chiamato il 3 ° battaglione separato di fucili motorizzati (3 OMSB).
Nella vita di tutti i giorni, il personale militare di unità e unità delle Forze Speciali indossava le uniformi e le uniformi da campo adottate dalle Forze aviotrasportate, sebbene né in termini di subordinazione né in termini di compiti assegnati di attività di ricognizione e sabotaggio appartenessero alle Forze aviotrasportate . L'unica cosa che univa le forze aviotrasportate e le unità e unità delle forze speciali era la maggioranza degli ufficiali: diplomati dell'RVVDKU, addestramento aviotrasportato e possibile uso in combattimento dietro le linee nemiche.

Acquisizione

Per creare e fornire personale alla "seconda ondata" di unità d'assalto aereo, fu deciso di sciogliere la 105a divisione aviotrasportata delle guardie e l'80a guardia. 104a divisione aviotrasportata del PDP. Ufficiali e soldati dei distretti militari e dei gruppi di truppe furono inviati per personale aggiuntivo. Pertanto, la 36a Brigata Aviotrasportata fu formata sulla base della 237a PDP della Guardia (era squadronata) che assegnava ufficiali e unità del Distretto Militare di Leningrado; 38a Vienna - basata su ufficiali del quartier generale della 105a divisione aviotrasportata delle guardie, nonché ufficiali e soldati dell'unità militare del distretto militare bielorusso.
Nelle unità d'assalto aereo dei distretti militari, la maggior parte degli ufficiali proveniva dalle unità militari dei distretti: per le forze d'assalto aviotrasportate, solo i comandanti venivano selezionati dalle Forze aviotrasportate, il resto dai distretti; nell'odshb dei gruppi di forze, il comandante del battaglione era integrato da un vice comandante del battaglione e, in parte, anche dai comandanti di compagnia. Per fornire personale alle unità appena create, nel 1979 furono aumentate le iscrizioni alle scuole militari che addestravano ufficiali per le forze aviotrasportate e dal 1983 al 1984. La maggior parte degli ufficiali era già andata nelle Forze aviotrasportate essendo stata addestrata nell'ambito del programma Forze aviotrasportate. Per lo più venivano assegnati a gruppi di truppe nell'Oshbr, meno spesso - nell'OshBR dei distretti, e ancor meno spesso nell'Odshb. Nel 1984-85 è stato effettuato un rimpasto di ufficiali in gruppi di truppe: quasi tutti gli ufficiali sono stati sostituiti nel DShV. Tutto ciò ha aumentato la percentuale di ufficiali in volo (più i rimpiazzi in Afghanistan). Ma allo stesso tempo, i diplomati più addestrati delle scuole e delle accademie militari venivano sempre assegnati alle forze aviotrasportate.
Per quanto riguarda il reclutamento dei soldati di leva, le forze aviotrasportate erano soggette agli stessi requisiti medici e ad altre regole di selezione delle forze aviotrasportate. È stato selezionato il contingente di coscritti più sano e fisicamente sviluppato. Gli elevati requisiti di selezione (altezza - non inferiore a 173 cm; sviluppo fisico - non inferiore alla media; istruzione - non inferiore alla media, assenza di restrizioni mediche, ecc.) hanno determinato capacità piuttosto elevate durante l'addestramento al combattimento.
A differenza delle forze aviotrasportate, che avevano il loro grande "addestramento Gaizhyunay" - la 44a forza aviotrasportata; Le forze d'assalto aviotrasportate erano composte da comandanti giovani e specialisti, per lo più quelli che si erano diplomati nelle divisioni di addestramento delle forze di terra e, in misura minore, nell'"addestramento" di Gaizhyunai, il battaglione d'assalto aereo della 70a Brigata di fucilieri motorizzati; anch'esso rifornito dall'addestramento di Fergana, unità militare 52788

Storia del DShB 13 ​

Nessuna sfera dell'attività umana si sviluppa in modo così dinamico e rapido come gli affari militari. Stanno comparendo nuovi tipi di armi, tattiche e persino tipi di forze armate. L'Unione Sovietica può essere definita la culla delle forze aviotrasportate. Unità simili esistevano in altri eserciti del mondo, ma da nessun'altra parte veniva prestata così tanta attenzione a questo ramo dell'esercito.

Alla fine degli anni '30 del secolo scorso, nell'URSS si formarono corpi aviotrasportati, ognuno dei quali aveva una forza di oltre 10mila persone. La forza da sbarco era considerata l'élite dell'esercito; i combattenti più abili e addestrati vi prestavano servizio. Durante la guerra le truppe aviotrasportate presero parte alle più importanti battaglie contro gli invasori nazisti;

Dopo la guerra, le forze aviotrasportate divennero un tipo di truppe separato e riferirono direttamente al ministro della Difesa dell'URSS. Un traguardo importante Lo sviluppo di questo tipo di truppe fu la creazione a metà degli anni '60 di unità d'assalto aereo, che erano subordinate al comando dei distretti militari. Le unità d'assalto aviotrasportate non presentavano altre differenze particolari rispetto alle unità aviotrasportate convenzionali (armi, uniformi, programmi di addestramento).

Storia della creazione della 13a Brigata Aviotrasportata Speciale

L'idea di formare unità d'assalto aereo è nata dopo una revisione delle tattiche aviotrasportate in caso di guerra su vasta scala. Gli strateghi sovietici decisero di fare affidamento sull'uso di massicci sbarchi nelle immediate retrovie del nemico, che avrebbero dovuto disorganizzare completamente la sua difesa.

A quel tempo, l’esercito disponeva di una flotta significativa di aerei da trasporto (principalmente elicotteri) e poteva svolgere un compito simile. Era previsto che le unità d'assalto aereo atterrassero nelle immediate retrovie del nemico da elicotteri e operassero in piccoli gruppi. Le truppe di paracadutisti avrebbero dovuto essere utilizzate in profondità dietro le linee nemiche, facendole atterrare con il paracadute.
Nel 1969 furono formate due brigate d'assalto aereo nel distretto dell'Estremo Oriente: l'11a e la 13a brigata d'assalto aereo, ciascuna delle quali aveva un reggimento di elicotteri. In caso di scoppio della guerra, queste unità avrebbero dovuto operare in zone difficili da raggiungere.

La regione in cui era di stanza la 13a Brigata d'assalto aviotrasportata ha fornito un quadro completo di cosa sia il "terreno difficile da raggiungere". Le città di Magdagachi e Zavitinsk, dove si trovava l'unità, possono facilmente essere definite uno degli angoli più difficili dell'Unione Sovietica. Per comprenderlo appieno è necessario esserci.

La temperatura in estate spesso raggiungeva i +40 gradi e in inverno il termometro scendeva a -55 gradi. Le variazioni giornaliere della temperatura a volte raggiungevano i 30-35 gradi. E in queste condizioni era necessario non solo vivere, ma anche condurre un addestramento al combattimento di alta qualità per i paracadutisti. Non è per niente che il nome "Magdagachi" tradotto dalla lingua Evenki significa "luogo degli alberi morti".

Addestramento al combattimento della brigata

Diventare un paracadutista richiede molto più che semplice forza e resistenza. La forza da sbarco combatte sempre in modo estremo condizioni difficili, dietro le linee nemiche, senza il supporto delle forze principali, il rifornimento di munizioni e l'evacuazione dei feriti. Devi fare affidamento solo su te stesso. Pertanto, ogni paracadutista deve essere un abile combattente.

Nella 13a Brigata Aviotrasportata Speciale, grande attenzione è stata prestata al costante affinamento delle capacità di combattimento del personale militare, senza dimenticare allenamento fisico. La Tredicesima Brigata d'Assalto Aereo è sempre stata una delle unità esemplari del Distretto dell'Estremo Oriente con cui potevano competere.

Molta attenzione è stata prestata all'addestramento al combattimento del personale militare delle brigate d'assalto aereo per un motivo: l'Estremo Oriente era il territorio di un possibile conflitto. Nelle vicinanze c'era il confine con la Cina, con la quale l'URSS aveva rapporti molto tesi. Nel 1969, lo scontro tra i due paesi portò a un conflitto di confine sull'isola Damansky, che divenne quasi l'inizio di una grande guerra. Quindi i paracadutisti si prepararono a respingere gli attacchi nemici in qualsiasi momento.

Conferma visiva alto livello L'addestramento dei combattenti della 13a Brigata Aviotrasportata Speciale iniziò con le esercitazioni di sbarco sull'isola di Iturup, svoltesi nell'agosto 1988. La brigata aveva il compito di sbarcare sull'isola un gruppo da sbarco composto da due battaglioni e una batteria di artiglieria da montagna. L'atterraggio è avvenuto da elicotteri Mi-6 e Mi-8.

Elicotteri Mi-6 (a sinistra) e Mi-8 (a destra).

All'improvviso, sul primo gruppo di sbarco è stato aperto il fuoco con proiettili veri dal punto di difesa aerea a guardia dell'aerodromo dell'isola. Si è scoperto che a causa del maltempo la guarnigione non era stata avvertita delle imminenti esercitazioni. Solo grazie all'eccellente addestramento e alla buona preparazione dei paracadutisti non ci furono vittime.

Dopo questo incidente, la leadership della brigata ha ricevuto gratitudine dal ministro della Difesa Yazov e alla 13a brigata aviotrasportata è stato assegnato uno stendardo.

Anni recenti

Alla fine degli anni '80 il paese iniziò a cambiare rapidamente e nel 1991 l'URSS cessò di esistere. Iniziano gli “focosi” anni ’90. Naturalmente le forze armate non potevano rimanere estranee a questi processi. Furono effettuate numerose riorganizzazioni, i finanziamenti furono ridotti in modo significativo e molte unità furono semplicemente sciolte.

Già nell'agosto 1990, la 13a brigata aviotrasportata fu rimossa dal comando del distretto dell'Estremo Oriente e subordinata direttamente al quartier generale delle forze aviotrasportate a Mosca. La brigata d'assalto aereo divenne la 13a brigata aviotrasportata separata (13 brigate aviotrasportate). Due batterie di artiglieria (anticarro e da montagna) furono sciolte e sostituite da una divisione di obici D-30.

Alla fine del 1996, la 13a Brigata Aviotrasportata fu sciolta. Ciò è avvenuto in conformità con il piano per ridurre le forze aviotrasportate.

Truppe d'assalto aviotrasportate dell'URSS

"... La natura della guerra può avere un impatto significativo sul rapporto tra i diversi tipi di truppe."
K. Clausewitz, "Sulla guerra"

Dall'autore
In questo articolo, l'autore ha cercato di riassumere le sue conoscenze sulle unità d'assalto aviotrasportate dell'esercito sovietico e, formulandole brevemente, di metterle a disposizione del pubblico per la visione e lo studio. Vorrei fare subito una riserva sul fatto che questo studio non è conclusivo. Innanzitutto, ciò è dovuto al fatto che non esiste ancora una sola pubblicazione ufficiale aperta (cioè non segreta) sulla storia del DShV, il loro personale combattente, per non parlare delle loro strutture organizzative, metodi e metodi di utilizzo del combattimento, ecc. Tutto quello che leggi qui è stato raccolto poco a poco, da molte fonti diverse: la stragrande maggioranza del lavoro si basa su sondaggi condotti tra i veterani del DShV, persone che sono entrate in contatto con loro per linea di servizio, nonché su una serie di documenti ufficiali.
Vi prego, pertanto, di giudicarmi severamente, ma con giustizia, perché «... dovunque in questo libro sia stata scritta la mia maleducazione o disattenzione, vi prego: non invidiarmi la mia miseria, non maleditemi, ma correggetemi, poiché non era un angelo di Dio quello che scriveva, ma un uomo peccatore e pieno di ignoranza..."

L'autore esprime la sua profonda gratitudine a tutti coloro che lo hanno aiutato fornendo la propria memoria e si sono presi il tempo per rispondere.
L'autore sarà grato a tutti coloro che esprimeranno la propria opinione sull'articolo, segnaleranno inesattezze, inesattezze o viceversa, che potranno confermare l'analisi dell'autore (di cui non si potrebbe fare a meno).

SULL'ESSENZA DEGLI ATTERRAGGI AEREI

Non si sa quando sia apparsa l'idea degli assalti aerei, l'invio di formazioni militari dietro le linee nemiche per via aerea. Tuttavia, per molto tempo era di natura rigorosamente fantastica e solo durante la prima guerra mondiale riuscì a ricevere almeno una base materiale sotto forma di creazione di un veicolo aereo: un aeroplano. E se all'inizio l'idea era esclusivamente di natura sabotaggio e ricognizione, presto, in connessione con il rapido sviluppo dell'aviazione durante la guerra, con la creazione di aerei sufficientemente affidabili e capienti, iniziò ad assumere una logica su scala più ampia forma, portando all'idea di Mitchell di sbarcare nella parte posteriore delle truppe tedesche prima divisione, e poi un intero esercito "aviotrasportato". Tuttavia possiamo solo immaginare se questo progetto sarebbe stato realizzato, se la guerra sarebbe durata un altro anno o due oppure no. In ogni caso, dopo la fine della guerra, sebbene questa idea non abbia ricevuto una seria incarnazione materiale, ha continuato a fluttuare nell'aria, eccitando le menti. L’“incubo posizionale” del fronte occidentale era sotto gli occhi di tutti, e molti teorici militari con la passione per l’innovazione (o che si consideravano tali) cercavano con insistenza modi innovativi che potessero prevenire una simile situazione in futuro.

Pertanto, per le truppe aviotrasportate (Airborne Forces), è immediatamente emerso l'obiettivo principale e determinante: assistere i raggruppamenti in avanzamento delle forze di terra. Quasi tutta la storia successiva dell’impiego delle forze d’assalto aviotrasportate conferma questa tesi*.

*Posizioni speciali sono occupate dalle forze aviotrasportate sulle isole. Di norma, vengono effettuati nell'ambito della facilitazione di un assalto anfibio o, in generale, nell'ambito di operazioni militari su più scala in mare. Cioè, il ruolo delle forze di terra in questo caso è svolto dalla Marina.
Un'eccezione assoluta è la scandalosa Operazione Aviotrasportata Cretese (VDO), che non aveva uno stretto legame con le azioni né di terra né di forze navali; avente quindi un carattere strettamente indipendente. Tuttavia, se la connessione con le forze di terra non fosse stata possibile per ragioni del tutto comprensibili e oggettive, la debole connessione con la flotta sarebbe stata forzata.
Nell'ambito di questo obiettivo, alle Forze aviotrasportate veniva affidato anche il compito, che consisteva, di regola, nel catturare una certa sezione del terreno (di solito dietro la linea di contatto tra le parti) e poi trattenerla per un certo tempo (per esempio, fino all’avvicinarsi dell’avanzata delle forze di terra).

Una specifica missione di combattimento determina i metodi e i metodi di azione delle Forze aviotrasportate, che consistono in atterraggio (carico, sbarco), offensivo (attacco, assalto) e difesa.

Ciò porta ad una definizione generale delle capacità di combattimento della formazione aviotrasportata, che sono:
1. nella capacità di catturare un determinato territorio (territorio, oggetto), incl. attaccare e distruggere (mettere fuori combattimento) il nemico che si trova lì;
2. la capacità di organizzare un'efficace difesa del territorio catturato (oggetto) per un certo periodo;
3. ma tutto ciò è subordinato alla condizione di avere la capacità di essere trasportato per via aerea.

Avevo bisogno di un'introduzione così lunga in modo che il lettore (forse un completo estraneo, ma interessato alla questione) cogliesse immediatamente l'essenza dell'uso in combattimento delle forze d'assalto aviotrasportate.

SFONDO

L'aspetto degli elicotteri in volo è strettamente legato all'aspetto degli elicotteri o, più precisamente, alla creazione di modelli con le proprietà necessarie. Questo è già successo storia militare, quando il progresso tecnologico portò nell'arena di battaglia nuovi rami e tipi di forze armate. Tuttavia, c'era un altro precursore, che consisteva nelle peculiarità delle forme di utilizzo in combattimento delle forze aviotrasportate, espresse nel loro utilizzo come parte integrante delle operazioni su scala tattico-operativa.

... Ahimè, sembra valere la pena riconoscere che le prime operazioni (azioni) di assalto aereo associate allo sbarco di forze di sbarco relativamente piccole furono effettuate dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Eccone un elenco: Ponte Vordingborg (Danimarca, 1940), Forte Eben-Emael (Belgio, 1940), ponti sul Canale Albert (Belgio, 1940), un complesso di ponti sulla Mosa (Olanda, 1940) , ponti via Zap. Dvina e Beresina (URSS, 1941). Tutte rientrano pienamente nella definizione di operazioni di assalto aereo, sebbene siano state eseguite dalle forze aviotrasportate e dalle forze speciali tedesche. Tutti questi interventi sono stati condotti nell’ambito di un obiettivo macro: garantire l’avanzata più rapida possibile delle proprie truppe di terra, bloccare (trattenere) le truppe nemiche nelle loro posizioni, ecc. I metodi di atterraggio erano molto diversi: paracadute, atterraggio su alianti, atterraggio su aeroplani. Ma negli anni successivi della guerra tali atterraggi non furono effettivamente utilizzati. Le parti in conflitto si interessarono ai VDO su larga scala, che di per sé sono in grado di influenzare la situazione strategico-operativa complessiva al fronte. Lo sviluppo del dopoguerra continuò nella stessa direzione, incl. e la teoria sovietica dell'uso delle forze aviotrasportate.

Le ragioni per cui il comando militare sovietico non condusse attacchi aerei tattici durante l'offensiva del 1944-45. non sono chiari. Ci sono probabilmente tre fattori principali in gioco qui.

Innanzitutto, i fallimenti delle operazioni aviotrasportate su larga scala hanno in qualche modo minato la fiducia nell'efficacia degli sbarchi in generale (in ogni caso, data la base materiale e tecnica esistente e il livello generale di organizzazione).

In secondo luogo, l’idea stessa dei piccoli atterraggi sembrava probabilmente errata; i loro possibili risultati non furono considerati efficaci (anche se tali erano previsti nelle “Istruzioni per l'uso in combattimento delle forze aviotrasportate” del 1943*).

In terzo luogo, il comando semplicemente non ha ritenuto necessario utilizzarli, ad es. credeva che fosse meglio utilizzare metodi comprovati e verificati puramente a terra.

Ma queste sono tutte solo supposizioni. Personalmente, all'autore, sembra del tutto possibile individuare diverse dozzine di veicoli tra le molte centinaia (nel 1945 più di 1000 unità) di eccellenti aerei da trasporto militare Li-2 e S-47 che già esistevano nel 1944 e lanciare diverse dozzine di veicoli lungo il battaglione di paracadutisti sulle stesse rotte rifornimenti o per catturare teste di ponte fluviali - questo in alcuni casi potrebbe facilitare in modo significativo le azioni delle truppe di terra. Ma quello che è successo, è successo.

...Alla fine degli anni Quaranta, inaspettatamente per tutti, irruppero sulla scena gli elicotteri - nuova classe aereo. Gli elicotteri (che ormai avevano raggiunto un livello di sofisticazione tecnica sufficiente per l'uso in combattimento) si dimostrarono con successo nell'operazione di atterraggio navale di Incheon (MAO) e nelle operazioni successive Truppe americane in Corea. I designer nazionali venuti in soccorso presentano un'auto di discreto successo, la Mi-4, iniziata nel 1953. arruolarsi in massa nelle truppe.
Già nel 1954 fu effettuato il primo grande atterraggio sperimentale da 36 elicotteri di fanteria con veicoli e artiglieria. Sono state condotte anche una serie di esercitazioni sperimentali (comprese quelle con l’uso effettivo di armi nucleari) per effettuare atterraggi di elicotteri su scala di battaglione e reggimento dietro le linee nemiche... Tuttavia, è qui che la questione si è bloccata. Cioè non sono state adottate misure organizzative per la creazione di formazioni specializzate.
Le ragioni di ciò sembrano essere le seguenti:

Innanzitutto, il fattore “missile Krusciov” ha giocato un ruolo negativo.

In secondo luogo, sovradimensionato delle forze aviotrasportate: erano nella prima metà degli anni '50. contare fino a 15 divisioni; e avere più unità aviotrasportate è già un'arroganza, soprattutto da quando è iniziata la riduzione generale delle forze armate dell'era "Krusciov".

In terzo luogo, la paranoia nucleare che ormai aveva finalmente colpito il mondo non lasciava spazio nelle formazioni di battaglia per i tiratori di fanteria pura (senza la protezione dell'armatura corazzata); l'elicottero era considerato troppo “fragile” rispetto al veicolo corazzato.

In quarto luogo, oltre alle unità di paracadutisti delle forze aviotrasportate, ce n'erano in abbondanza fino al 1957 e divisioni fucilieri, le unità di entrambi potrebbero, se tale compito fosse stabilito, essere lanciate da elicotteri dietro le linee nemiche.

E infine, quinto, cresciuti con la potenza dei pugni corazzati dei carri armati, i comandanti militari sovietici non vedevano seppie volanti goffe, lente e scarsamente protette con un'elica in cima alla testa (questo è nell'era delle "velocità dei jet" e dell'aerodinamica veloce ed elegante !) come mezzo che potrebbe conferire alle truppe capacità nuove e finora mai viste.

FASE DI PROVA

I capitalisti

In generale, gli americani avevano una situazione simile con la teoria VDO. La migliore illustrazione è la seguente frase del generale aviotrasportato americano James Gavin tratta dal suo libro “Airborne War”: “...<воздушно-десантные>le truppe dovrebbero essere impiegate in massa e non in piccoli gruppi. e solo dove le loro azioni possono avere un impatto decisivo, e non in molti punti in cui riescono a ottenere solo successi tattici locali." Tuttavia, la loro esperienza di guerra in quello che più tardi divenne noto come un "teatro operativo scarsamente attrezzato", vale a dire e. nella penisola coreana, ha costretto il comando americano a pensarci e ad agire in modo più flessibile. L'elicottero si è rivelato un mezzo di trasporto molto promettente nelle zone montuose e boscose e in assenza di strade. Il numero di elicotteri è aumentato in modo significativo. alla fine della guerra nell'aviazione dell'esercito c'erano già 1.140 unità, mentre all'inizio ce n'erano solo 56. Il comando americano sta creando anche una formazione sperimentale: l'11a divisione d'assalto aereo altre due formazioni (10a brigata di trasporto aereo e 2a divisione di fanteria) nel luglio 1965 fu creata la 1a divisione di cavalleria (aeromobile) (più precisamente, riorganizzata da quella esistente). unità di combattimento come trasporto e trasporto. arma con un numero totale fino a 434 (428 secondo altri dati) unità. La divisione fu trasferita in Vietnam alla fine dello stesso mese. E nonostante la mancanza di un adeguato studio teorico delle operazioni di aeromobile (atterraggio di elicotteri), per non parlare dei corrispondenti esercizi pratici, ha mostrato il suo lato migliore. Naturalmente, non solo questa divisione aveva elicotteri. Tutte le divisioni americane in Vietnam erano incluse gran numero elicotteri. Quindi, se a metà. Il 1967 era ca. 2000 unità, poi nel 1968 il loro numero raggiunse le 4200 unità!

In generale, se in Corea gli elicotteri si limitavano a annunciare la loro esistenza e le loro prospettive erano piuttosto vaghe, la guerra del Vietnam elevò l'elicottero all'apice della fama e della popolarità. Fino a quel momento erano ancora percepiti piuttosto come una sorta di puramente esotico scopo ausiliario. Gli americani si innamorarono così tanto degli elicotteri che alcune teste calde iniziarono a discutere del declino dell'atterraggio con il paracadute (dagli aeroplani) in quanto tale.

Abbiamo

Un uso così attivo e di successo degli elicotteri colpì anche il comando sovietico. L'idea viene ripresa - durante gli esercizi strategici "Dnepr-67" principalmente sulla base della 51a Guardia. Il PDP sta formando una prima brigata aviotrasportata sperimentale consolidata sotto il comando dell'Inizio. Dipartimento di addestramento al combattimento della direzione delle forze aviotrasportate, maggiore generale Kobzar. Viene utilizzato per impadronirsi di una testa di ponte attraverso il Dnepr, dove partecipa anche un battaglione di fucilieri motorizzati con annessi cannoni semoventi, trasportati da elicotteri. Gli sviluppi teorici e gli esperimenti vengono condotti in un gruppo di lavoro appositamente creato sotto lo Stato Maggiore. E così, sulla base dei risultati di questi lavori, non oltre la fine del 1967. viene presa la decisione di formare formazioni militari completamente nuove per l'esercito sovietico: brigate d'assalto aereo separate (brigate d'assalto aereo). In base alla direttiva di Stato Maggiore del 22 maggio 1968. nel giugno 1968 iniziò la formazione dell'11a (ZBVO) e della 13a (DVO) brigate. A metà luglio le brigate erano già state formate. (Secondo altre fonti, la 13a brigata fu finalmente formata solo nel luglio-agosto 1970). Nel 1973 fu aggiunta una terza brigata: la 21a a Kutaisi (WKVO).

Le brigate sono state formate, come si suol dire, da una “tabula rasa”. Ufficiali e soldati dei distretti furono inviati come personale, e gli ufficiali delle forze aviotrasportate furono nominati solo alle posizioni di specialisti nel servizio aviotrasportato (servizio aviotrasportato) e alle posizioni di comandanti di brigata (ad esempio, l'ex comandante della La 51a brigata aviotrasportata fu nominata comandante dell'11a brigata aviotrasportata (1a guardia PDP, colonnello Reznikov).

Ma anche qui hanno giocato un ruolo una serie di fattori soggettivi delle caratteristiche del pensiero militare sovietico. A causa della sfiducia della leadership militare sovietica nella fanteria e della sottovalutazione delle sue capacità di combattimento, soprattutto su scala operativa, tali brigate erano considerate non abbastanza forti per le operazioni nell'Euroteatro delle operazioni. Questo è il motivo per cui venivano schierati in direzioni meno minacciose rispetto a quella occidentale: si riteneva opportuno averli solo per operazioni su terreni montuosi, boscosi (taiga), difficili per i veicoli terrestri, dove la natura focale delle ostilità era inevitabile . Entrambe le brigate dell'Estremo Oriente erano destinate non tanto a effettuare sbarchi dietro le linee nemiche secondo lo schema consueto, ma a coprire un'ampia sezione del confine sovietico-cinese. (C'era persino un poster di propaganda visiva con un'iscrizione un po' surreale: "Paracadutista d'assalto - confine orario".) La componente aeronautica di ciascuna brigata era rappresentata da un gruppo aereo composto da due reggimenti di elicotteri a tempo pieno. Allo stesso tempo, le componenti aerea e terrestre avevano una diversa subordinazione amministrativa: la componente terrestre - all'Alto Comando delle Forze di Terra, e la componente aerea - all'Alto Comando dell'Aeronautica Militare; che inevitabilmente ha creato una serie problemi seri quando si organizza l'interazione.

Per effettuare atterraggi tattici-operativi e tattici aviotrasportati su EuroTV, è stato pianificato di attirare unità convenzionali di paracadute o fucili motorizzati (compagnie e battaglioni), estraendoli dalle divisioni di armi aviotrasportate e combinate.

Qui dovremmo dire qualcosa sulla terminologia. Non è appropriato utilizzare termini creati dai capitalisti e nel 1971 furono selezionati nomi e terminologia nazionali; brigate e loro battaglioni; così come i metodi del loro utilizzo in combattimento furono ribattezzati assalto aereo. Pertanto, i termini americani "assalto aereo" e "aereo" cessarono gradualmente di essere applicati agli aerei sovietici e iniziarono ad essere menzionati in documenti ufficiali solo in relazione a formazioni estere di questo tipo.

Entro la fine del 1971, tutte le brigate esistenti furono riorganizzate in brigate d'assalto aereo con cambiamenti nella struttura organizzativa e del personale (OSS).

L'IDEA SI FA STRADA

"Volumenik"

Negli anni '70 dietro le spesse mura degli edifici dello Stato Maggiore, del Ministero della Difesa e degli istituti di ricerca, si è svolta una discussione scientifica, chiaramente seria nell'intensità ed estremamente importante nelle sue conseguenze, combinata con una lotta segreta e sotto copertura di opinioni, calcoli e ambizioni ...

Nel 1975, un gruppo di lavoro guidato dal tenente generale I. Yurkovsky avanzò l'idea di creare un nuovo tipo di operazione, la cosiddetta. "Operazione sul volume" al posto, come sostenevano, del concetto obsoleto di "operazione profonda". La sua essenza non era quella di "rosicchiare" le difese del nemico, ma di "saltare" sopra di esse, aggirando le zone di infezione e i nodi di difesa, aumentando così bruscamente il ritmo dell'offensiva. L'idea è stata sostenuta da alcuni leader militari (tenenti generali I. Dzhordzhadze e G. Demidkov) e approfondita. È stata sollevata la questione di un cambiamento globale nell'intera teoria delle operazioni; la creazione di uno "scaglione aereo" fondamentalmente nuovo di truppe di terra.

L’attuazione di tale idea ha richiesto un cambiamento radicale delle priorità nello sviluppo militare e si è scontrata fondamentalmente con le posizioni dei principali sostenitori delle armate corazzate nella leadership militare. Tuttavia, invece di una valutazione obiettiva della prospettiva militare, invece di comprendere la dialettica dello sviluppo, hanno prevalso il dipartimentalismo e l’inflessibilità, e i “volumeisti” sono stati sconfitti...
Nuova ondata

Eppure i “tradizionalisti” hanno dovuto fare un po' di spazio: i “volumeisti” hanno presentato argomenti molto interessanti. A metà del 1978 Il nuovo capo di stato maggiore delle forze armate dell'URSS, il maresciallo N.V. Ogarkov, decise di formare, oltre alle tre brigate già esistenti (11a, 13a e 21a), una seconda ondata di unità d'assalto aviotrasportate di due tipi.
in primo luogo, otto brigate d'assalto aeree separate di subordinazione distrettuale (gruppo):

11 Odshbr luglio 1968 Distretto militare del Transbaikal. Mogocha e Amazar (regione di Chita)*
13 Odshbr luglio 1968 Distretto militare dell'Estremo Oriente, Magdagachi (regione dell'Amur)*
21 Odshbr 1973 Distretto militare transcaucasico. Kutaisi e Tsulukidze (Georgia)
35a Guardia odshbr Dicembre 1979 Gruppo di truppe sovietiche in Germania, Cottbus (RDT)**
36 Oshbr dicembre 1979 Città del distretto militare di Leningrado. Garbolovo (regione di Leningrado)
37 Odshbr dicembre 1979 Distretto militare baltico, Chernyakhovsk (regione di Kaliningrad)
38a Guardia Vienna Dicembre 1979 Distretto Militare Bielorusso, Brest (Bielorussia)
odshbr
39 Odshbr dicembre 1979 Distretto militare dei Carpazi, Khyrov (Ucraina)
40 Odshbr dicembre 1979 Distretto militare di Odessa s. Grande Korenikha - Nikolaev (Ucraina)
56a Guardia odshbr dicembre 1979 Villaggio del distretto militare del Turkestan. Azadbash (distretto di Chirchik, Uzbekistan) ***
57 Oshbr dicembre 1979 Villaggio del distretto militare dell'Asia centrale. Aktogay (regione di Taldy-Kurgan, Kazakistan)

Note:
* Gli elementi dei gruppi aerei di queste brigate potrebbero essere schierati separatamente.
** Letteralmente ok. mese, la brigata fu inizialmente chiamata 14a Guardia e solo nel gennaio 1980 ricevette il 35o numero.
*** Formalmente, la 56a Guardia. Si ritiene che la brigata sia stata formata a Chirchik sulla base della 351a Guardia. pdp. Tuttavia, di fatto, il suo dispiegamento per l'ingresso in Afghanistan è stato effettuato separatamente in quattro centri (Chirchik, Kapchagai, Fergana, Yolotan), ed è stato riunito in un unico insieme poco prima dell'ingresso in Afghanistan stesso a Termez. Il quartier generale della brigata (o quadri ufficiali), come quadri formali, era inizialmente di stanza a Chirchik.

In secondo luogo, venti battaglioni di fanteria separati:

48 Odshb dicembre 1979 Distretto militare del Turkestan,
1° AK / 40° OA (*) località sconosciuta

139 odshb dicembre 1979 Distretto militare baltico,
11a Guardia OA Kaliningrad (regione di Kaliningrad)
145 odshb dicembre 1979 Distretto militare dell'Estremo Oriente,
5° villaggio dell'OA Sergeevka (Territorio Primorskij)
899 ODSB dicembre 1979 Gruppo di forze sovietiche in Germania,
20a Guardia OA Burg (RDT)
900 ODS dicembre 1979 Gruppo di forze sovietiche in Germania,
8a Guardia OA Lipsia - Schinau (RDT)
901 odshb dicembre 1979 Gruppo centrale di truppe nella regione dell'insediamento. Riečki (Cecoslovacchia)
902 odshb dicembre 1979 Gruppo di forze del sud a Kecskemét (Ungheria)
903 odshb dicembre 1979 Distretto militare bielorusso,
28° OA Brest (Sud), dal 1986 – Grodno (Bielorussia)
904 odshb dicembre 1979 Distretto militare dei Carpazi,
13° OA, Vladimir-Volynsky (Ucraina)
905 odshb dicembre 1979 Distretto militare di Odessa,
14° OA Bendery (Moldavia)
906 odshb dicembre 1979 Distretto militare del Transbaikal,
36° villaggio dell'OA. Khada-Bulak (regione di Chita, distretto di Borzya)
907 odshb dicembre 1979 Distretto militare dell'Estremo Oriente,
43° AK / 47° OA, Birobidzhan (regione autonoma ebraica)
908 odshb dicembre 1979 Distretto militare di Kiev,
1a Guardia OA Konotop, dal 1984 – città. Goncharovo (Ucraina, regione di Chernigov)
1011 odshb dicembre 1979 Distretto militare bielorusso,
5a Guardia TA st. Maryina Gorka – Pukhovichi (Bielorussia)
1044 odshb dicembre 1979 Gruppo di truppe sovietiche in Germania,
1a Guardia TA Neuss-Lager (RDT, nella regione di Königsbrück)
1156 odshb dicembre 1979 Distretto militare dei Carpazi,
8° TA Novograd-Volynsky (Ucraina, regione di Zhytomyr)
1179 odshb dicembre 1979 Distretto militare di Leningrado,
6° OA Petrozavodsk (Carelia)
1151 odshb dicembre 1979 Distretto militare bielorusso,
7° TA Polotsk (Bielorussia)
1185 odshb dicembre 1979 Gruppo di truppe sovietiche in Germania,
2a Guardia TA Ravensbrück (DDR)
1604 odshb dicembre 1979 Distretto militare del Transbaikal,
29° OA di Ulan-Ude (Buryat Autonomous Okrug)

Note:

* Letteralmente pochi mesi dopo la sua formazione, il 48° battaglione aviotrasportato (o, presumibilmente, il 148°) fu fuso nella 66a brigata separata (omsbr) in Afghanistan. In generale, come parte del contingente limitato delle forze sovietiche (LCSV) in Afghanistan c'erano due brigate di un'organizzazione speciale conosciuta "popolarmente" come 66esimo e 70esimo fucile motorizzato separato (e in realtà portante il nome di "distaccamento brigata d'armi combinata"). - oovbr.) . Includevano un odshb ciascuno.

Durante l'agosto-dicembre 1979 queste unità furono sostanzialmente create.

Nel 1984 furono formate 83 brigate aviotrasportate e due reggimenti separati - il 1318esimo e il 1319esimo reggimento aviotrasportato per i gruppi di manovra operativa regolari (OMG) - sono anche i cosiddetti. Corpo d'Armata Separato (UAC). E nel 1986 furono formate molte altre brigate: la 23a, la 128a e la 130a.

23 Odshbr 1986 Alto Comando della Direzione Sud-Ovest (GC YuZN) Kremenchug (Ucraina)
58 Odshbr 1986 (presunto) Distretto militare di Kiev, Kremenchug (Ucraina)
83a Brigata Aviotrasportata 1984 Gruppo di Forze Nord, Bialoyard (Polonia)
128 odshbr 1986 (presunto) Alto Comando della Direzione Meridionale (GC YUN) Stavropol (Stavropol AK)
130 brigata aviotrasportata 1986 (presunto) Alto Comando delle forze dell'Estremo Oriente (Forze aviotrasportate GK) Abakan (Khakassian Autonomous Okrug)
1318 odshp 1984 Distretto militare bielorusso, 5a guardia. UAC Borovukha-1 – Borogla (distretto di Polotsk, Bielorussia)
1319 odshp 1984 Distretto militare del Transbaikal, Nth UAC, Kyakhta (regione di Chita)

Alla fine del 1986 l'esercito sovietico contava 16 brigate, 2 reggimenti e 20 divisioni. battaglioni. Il livello totale del personale del DShCH è tempo di guerra erano 65-70 mila persone. Tuttavia, in tempo di pace, le unità furono mantenute in una composizione notevolmente ridotta - in media ca. 31-34 mila persone. Allo stesso tempo, insieme a brigate e battaglioni ben equipaggiati, molti avevano solo personale per la mobilitazione.

Non conosco il principio con cui veniva effettuata la numerazione delle brigate e dei reggimenti. Ma si può affermare con una certa precisione che è stato lo stesso per Oshbr, ObrSpN e Omsbr - cioè all'interno di tutta SV. Le differenze nella numerazione degli odshb sono dovute ai tre ordini consecutivi secondo i quali si sono formati. Tuttavia, queste spiegazioni che ho sentito sembrano insufficienti.
Subordinazione

Molte persone sono interessate alla domanda: il DShCh faceva parte delle forze aviotrasportate? Insomma no, non erano inclusi. I DShCh facevano parte dell'Alto Comando delle Forze di Terra (GK SV). Ciò significa in questo caso che il personale militare del DShCh non è paracadutista aviotrasportato? Non significa. L'affiliazione organizzativa e amministrativa del DShCh al Codice civile delle forze di terra è semplicemente una caratteristica dell'attuale organizzazione militare sovietica. Essendo subordinati al codice civile dell'esercito, i DShCh erano direttamente subordinati al comando di formazioni armate combinate - corpi, eserciti, fronti in tempo di guerra, distretti militari e gruppi di truppe - in tempo di pace. Inoltre, con loro si ripeteva la stessa situazione delle unità delle forze speciali: c'erano tali unità di combattimento, ma non c'erano truppe del genere. Era il controllo del comandante truppe corazzate, fucile motorizzato, ma non c'era il controllo del comandante delle truppe d'assalto aereo. Formalmente parlando, non esistevano truppe di questo tipo, così come non esistevano forze speciali. Questa situazione ha influenzato il DShV nel modo più sfavorevole. Divennero figliastri di due matrigne contemporaneamente: da un lato, le forze aviotrasportate e, dall'altro, il codice civile del Nord. La posizione di "seconda classe" (questo era particolarmente vero nei primi anni della sua esistenza) nella gerarchia inespressa all'interno dell'esercito portò anche a corrispondenti conseguenze spiacevoli: peggiore attenzione ai problemi, peggiori rifornimenti, minore attenzione al reclutamento e all'addestramento, ecc. . Nella mente degli ufficiali sia delle forze aviotrasportate che delle forze di terra, la loro assegnazione alle forze aviotrasportate era spesso considerata un "esilio" (forse ad eccezione delle unità in gruppi di forze - lì, ovviamente, tutti i posti erano valutati più in alto).

In termini operativi (uso in combattimento), le unità DShV erano subordinate al comando di formazioni armate combinate: eserciti e fronti (distretti, gruppi di forze). Lo sviluppo di metodi e forme per l'uso in combattimento delle unità delle truppe aviotrasportate e il loro addestramento è stato gestito dal dipartimento di addestramento al combattimento del codice civile delle forze di terra insieme al dipartimento BP del comando delle forze aviotrasportate. I principi generali dell'uso in combattimento del DShV ricadevano sulla coscienza dello Stato Maggiore delle Forze Armate dell'URSS.

Nel dicembre 1989 fu presa la decisione di trasferire le unità aviotrasportate alla subordinazione amministrativa e operativa del comando delle forze aviotrasportate.

Ciò ebbe due conseguenze di opposta importanza.
Da un lato ciò ha avuto un effetto positivo, nel senso che i figli dei bambini hanno trovato così un “padre naturale” invece di un patrigno sospettoso e una matrigna cattiva, e il loro status è immediatamente aumentato e ha acquisito un aspetto “legittimo”.
Ma d'altra parte, la stretta interazione del quartier generale del DShCh con il quartier generale precedentemente superiore, ma ora sconosciuto come correlato, delle formazioni di armi combinate è stata interrotta. Le unità aviotrasportate destinate ad agire nell'interesse delle formazioni di armi combinate cessarono di obbedire al loro comando, il che, a mio avviso, ridusse drasticamente l'efficacia del loro uso in combattimento. Apparentemente la soluzione migliore ci sarebbe un tale schema di subordinazione: amministrativamente - al comandante delle forze aviotrasportate (reclutamento, sviluppo di metodi e forme di azione, armi ed equipaggiamento militare, uniformi ed equipaggiamento), operativamente (uso in combattimento) - ai comandanti delle forze operative e formazioni strategico-operative nell'interesse delle quali si suppone che questa formazione venga utilizzata.
Tuttavia, quando iniziò nel 1989. Con il crollo delle forze armate sovietiche, tutto ciò aveva già avuto un ruolo marginale. Ma questa è un'altra storia...

Differenze tra forze aviotrasportate e DShV

Se le forze aviotrasportate, secondo l'opinione consolidata, sono caratterizzate dal loro utilizzo sotto forma di operazioni aviotrasportate su larga scala (1-2 divisioni aviotrasportate) (VDO) con scopi e obiettivi di natura operativa e operativo-strategica a grandi profondità (fino a 100-150 km o più), quindi l'idea di utilizzare DShV rientra nell'ambito puramente tattico o, al massimo, tattico-operativo. Se per le forze aviotrasportate la questione dell'organizzazione dell'interazione con le forze di terra (GF) non viene considerata rigorosamente, vengono espulse nell'interesse nientemeno che del fronte (gruppo di fronti) e persino dell'Alto Comando Supremo ( SHC), quindi per le forze aviotrasportate questo è molto urgente. È un dato di fatto, DShCh non ha nemmeno i propri obiettivi, ma solo un compito. (Agiscono nell'ambito dell'obiettivo fissato dal loro comandante senior, il comandante delle armi combinate. Questo "macro obiettivo" determina il "micro obiettivo" forze di sbarco, determina anche il compito, la composizione delle forze, il metodo di utilizzo.) Pertanto, possiamo evidenziare la caratteristica principale e determinante del DShCh: il loro utilizzo viene effettuato in conformità con gli scopi e gli obiettivi delle armi combinate di terra autorità di comando, di regola, a livello di corpo d'armata o, in alcuni casi, anche di divisione. Quanto più basso è il livello di comando dal punto di vista gerarchico, tanto minore è, di regola, la scala delle forze coinvolte. Se le Forze aviotrasportate operano in divisioni, allora operano in compagnie e battaglioni, meno spesso in brigate/reggimenti.
Acquisizione

Per creare e fornire personale alla "seconda ondata" del DShCh, è stato deciso di sciogliere la 105a Guardia. Divisione aviotrasportata e 80a guardia. 104a divisione aviotrasportata del PDP. Ufficiali e soldati dei distretti militari e dei gruppi di truppe furono inviati per personale aggiuntivo. Pertanto, la 36a Brigata Aviotrasportata fu formata sulla base della 237a Guardia. PDP (è stato incastrato) che ha assegnato gli ufficiali e le unità del distretto militare di Leningrado; 38a Vienna - basata sugli ufficiali del quartier generale della 105a Guardia. Divisione aviotrasportata, nonché ufficiali e soldati dell'unità militare bielorussa.

Nel DShCh dei distretti militari, la maggior parte degli ufficiali proveniva dalle unità militari dei distretti: per i battaglioni aviotrasportati, solo i comandanti venivano selezionati dalle Forze aviotrasportate, il resto dai distretti; nell'odshb dei gruppi di forze, il comandante del battaglione era integrato da un vice comandante del battaglione e, in parte, anche dai comandanti di compagnia. Per fornire personale alle unità appena create, nel 1979. nelle scuole militari che addestravano ufficiali per le forze aviotrasportate, le iscrizioni furono aumentate e dal 1983 al 1984. La maggior parte degli ufficiali era già andata nelle Forze aviotrasportate essendo stata addestrata nell'ambito del programma Forze aviotrasportate. Per lo più venivano assegnati a gruppi di truppe nell'Oshbr, meno spesso - nell'OshBR dei distretti, e ancor meno spesso nell'Odshb. Nel 1984-85. è stato effettuato un rimpasto di ufficiali in gruppi di truppe: quasi tutti gli ufficiali sono stati sostituiti nel DShV. Tutto ciò ha aumentato la percentuale di ufficiali in volo (più i rimpiazzi in Afghanistan). Ma allo stesso tempo, i diplomati più addestrati delle scuole e delle accademie militari venivano sempre assegnati alle forze aviotrasportate. È vero, non potevano fare a meno del patrocinio, ma riguardava solo la distribuzione in gruppi di truppe: c'era una guerra in Afghanistan, gli ufficiali delle forze aviotrasportate vi andarono al secondo turno e la tentazione di piazzarne uno più lontano era Grande.

Per quanto riguarda il reclutamento dei soldati di leva, le forze aviotrasportate erano soggette agli stessi requisiti medici e ad altre regole di selezione delle forze aviotrasportate. È stato selezionato il contingente di coscritti più sano e fisicamente sviluppato. Gli elevati requisiti di selezione (altezza - non inferiore a 173 cm; sviluppo fisico - non inferiore alla media; istruzione - non inferiore alla media, assenza di restrizioni mediche, ecc.) hanno determinato capacità piuttosto elevate durante l'addestramento al combattimento.

A differenza delle forze aviotrasportate, che avevano il loro grande "addestramento Gaizhyunay" - la 44a forza aviotrasportata; Il DShV era composto da comandanti e specialisti junior, per lo più coloro che si erano diplomati nelle divisioni di addestramento delle forze di terra e, in misura minore, studenti Gaizhunai.
Uniformi e attrezzature

Dato che i DShV facevano parte organizzativamente delle forze di terra, inizialmente le loro uniformi, le loro attrezzature e gli standard di indennità corrispondevano quasi completamente a quelli delle truppe di fucilieri motorizzati. Il comando non ha voluto prestare attenzione alla discrepanza tra una serie di elementi dell'uniforme e dell'equipaggiamento combinato delle armi e le specifiche dello sbarco, e non ha tenuto conto del fattore morale. In generale, fino a metà. Nel 1983, l'intero DShV l/s indossava la solita uniforme da fucile motorizzato - tuttavia, a causa di una discrepanza molto evidente, i borsoni standard furono sostituiti con zaini aviotrasportati RD-54. Tuttavia, allo stesso tempo, si sono verificate anche deviazioni “non statutarie” da questa regola. Così, si potevano vedere "uccelli" aviotrasportati sulle asole rosse, e coloro che lasciavano il servizio attivo cercavano di procurarsi un'uniforme da atterraggio "normale" - con gilet e berretto - e in questa forma andavano "per la smobilitazione". Per eseguire lanci con il paracadute, sono stati emessi i cosiddetti. Tute "da salto" delle Forze Aviotrasportate.

Nell'estate del 1983, letteralmente prima della morte del segretario generale del PCUS L.I. Breznev, fu deciso di normalizzare la situazione e trasferire le forze aviotrasportate agli standard di rifornimento e alla forma delle forze aviotrasportate, cosa che fu fatta quasi ovunque entro la primavera del prossimo anno. Sia i soldati che gli ufficiali indossano volentieri berretti e giubbotti blu, liberandosi rapidamente del "colore rosso" disgustato e disprezzato.

Per una situazione di combattimento, puoi descrivere l'aspetto standard di un paracadutista sovietico in questo modo. Biancheria intima inclusa e un gilet (una maglietta, con maniche lunghe e gilet a doppia maglia, cioè isolante); cosiddetto tuta "da salto" di colore verde oliva; un casco di stoffa che si adatta alla testa (in inverno - isolato con fodera), stivali con allacciatura laterale (o, meno comunemente, con cinture); infine: una KZS mimetica (tuta protettiva in rete) o una speciale tuta mimetica. In inverno si indossava un abito caldo composto da una giacca corta e pantaloni; tutto è kaki. Attrezzatura (munizioni) - a seconda della specialità. Un must per tutti è lo zaino da paracadutista RD-54. Oltre a ciò potrebbero esserci: ulteriori tasche per armi generali per caricatori AK, una custodia per caricatori fucile da cecchino SVD, borse portatili per il trasporto di colpi per giochi di ruolo, ecc. Per i lanci con il paracadute sono state utilizzate custodie speciali per armi leggere e container GK-30.

Inoltre, a metà. Negli anni '80, per la fornitura di veicoli d'assalto aviotrasportati, fu sviluppato un giubbotto di trasporto e scarico BVD, che ricorda strutturalmente il giubbotto da atterraggio GeDeeR. Tuttavia, non è mai entrato nell'esercito in massa.
ORGANIZZAZIONE E ARMAMENTO

Per quanto riguarda la struttura organizzativa (OSS) e la fornitura di armi ed equipaggiamento (WME) di unità e unità del DShV, dovrebbero essere immediatamente formulate le seguenti riserve. In primo luogo, il DShV è soggetto alle stesse regole e caratteristiche che erano caratteristiche dell'intera SA, vale a dire alcune differenze nell'equipaggiamento generale e nell'equipaggiamento di armi ed equipaggiamento militare da unità a unità. In secondo luogo, i cambiamenti nel tempo: l'OShS e l'equipaggiamento di armi e attrezzature militari sono gradualmente cambiati. Ciò valeva sia per le divisioni inferiori che per la struttura generale delle unità. In terzo luogo, l'autore non è ancora riuscito a stabilire l'ORS con una precisione del 100% in base ai periodi di tempo e alle caratteristiche locali; che è collegato al famigerato regime di segretezza in vigore nelle forze armate dell'URSS.
Tutto ciò rende piuttosto problematico il problema del ripristino dello storico DShV in materia di SSL e richiede una ricerca seria separata. Di seguito presento solo la struttura fondamentale dell'ODSB e dell'ODSB.

Purtroppo non conosco nel dettaglio l'organizzazione iniziale delle brigate d'assalto aereo. Pertanto, dovrai limitarti solo alla struttura generale. Strutturalmente, la brigata era composta da: un gruppo aereo composto da due reggimenti di elicotteri: combattimento (bvp) e trasporto-combattimento (tbvp), per un totale di 80 Mi-8T, 20 Mi-6A e 20 Mi-24A; tre battaglioni di atterraggio con paracadute (standard per l'OShS delle forze aviotrasportate) e un battaglione d'assalto aereo (il VShB aveva l'OSHS originale rinforzato rispetto al battaglione aviotrasportato). Le brigate avevano anche artiglieria, anticarro, contraerea e unità speciali. Si ritiene che le brigate avessero una composizione abbastanza potente, che generalmente non era tipica delle unità aviotrasportate sovietiche di quel periodo. La brigata aveva lo status di unità tattica, ad es. era uguale alla divisione.

Struttura organizzativa dell'11a, 13a e 21a brigata aviotrasportata negli anni '70:

gestione della brigata
- tre compagnie d'assalto aereo (SPG-9D, AGS-17, PK, RPG-7D, RPKS, AKMS)
- batteria anticarro (SPG-9MD)
- plotoni: ricognizione, missile antiaereo (MANPADS Strela-2M), comunicazioni, supporto, posto di primo soccorso.
- gruppo aereo (fino al 1977, da quest'anno - solo un reggimento di elicotteri), composto da:
- reggimento elicotteri da combattimento (Mi-24, Mi-8)
- reggimento elicotteri da trasporto e da combattimento (Mi-8 e Mi-6)
- un battaglione separato di supporto tecnico dell'aerodromo (due società di supporto per le comunicazioni e RT, due unità di carburante ed energia, una società di sicurezza)
- batteria da mortaio (120 mm M PM-38)
- batteria anticarro (12 ATGM "Malyutka", successivamente - "Fagot")
- batteria per razzi (MLRS RPU-16 da 140 mm) - presto sciolta
- compagnia di ricognizione
- società di comunicazione
- società di genieri ingegneristici

- impresa di riparazioni

- plotone comandante
-orchestra.

Note:
1. I battaglioni, i gruppi aerei e i reggimenti di elicotteri avevano i propri numeri:
- nell'11a brigata aviotrasportata: dipartimenti 617, 618 e 619. battaglioni d'assalto aereo; 211 gruppo aereo composto da 307 e 329 reggimenti di elicotteri (fino al 1977, da quest'anno - solo 329 reggimenti di elicotteri).
- nel 13° Oshbr: ..., ... e ... dipartimento. battaglioni d'assalto aereo, ... gruppo aereo composto da 825 e ... reggimenti di elicotteri (fino al 1977).
- nella 21a brigata aviotrasportata: dipartimenti 802, 803 e 804. battaglioni d'assalto aereo, 1171 gruppo aereo composto da 292 e 325 reggimenti di elicotteri (fino al 1977, da quest'anno - solo 325 reggimenti di elicotteri).
2. Oltre a quelle indicate, la brigata disponeva anche delle seguenti unità: una compagnia di giovani soldati (RMS), un club, dipartimento speciale KGB con un plotone di sicurezza, strutture economiche.

Struttura organizzativa della 23a, 35a Guardia, 36a, 37a, 38a Guardia, 39a, 40a, 57a, 58a e 128a Brigata Aviotrasportata per il 1979-88:

gestione della brigata
- tre compagnie di paracadutisti (ATGM "Metis", 82 mm M, AGS-17, RPG-16, PK, AKS-74, RPKS-74)

- plotoni: missili antiaerei (Strela-2M/-3), comunicazioni, supporto, posto di primo soccorso.
- un (4°) battaglione d'assalto aereo (corazzato):
- tre compagnie d'assalto aereo (BMD-1/-1P, BTRD, 82-mm M, RPG-16, PK, AKS-74, RPKS-74)
- dal 1981 - viene aggiunta una batteria di mortai (120 mm M PM-38), e dall'inizio. Nel 1983 viene sostituita da una batteria di artiglieria semovente (SAO 2S9 Nona da 120 mm)*
- plotoni: lanciagranate (AGS-17), missile antiaereo (Strela-2M/-3), comunicazioni, supporto, posto di primo soccorso.

- batteria a razzo (MLRS BM-21V Grad-V da 122 mm)
- batteria mortaio (120 mm M)
- divisione missili antiaerei (in alcune brigate dal 1982)**:
- due batterie missilistiche antiaeree (SZRK Strela-10M)
- batteria missilistica antiaerea (MANPADS Strela-3)
- plotoni: controllo, supporto.
- batteria di missili antiaerei e artiglieria (ZU-23, Strela-3) - fino al 1982.
- batteria anticarro (BTR-RD, Fagot)
- compagnia di ricognizione (BMD-1, BTRD, SBR-3)
- società di comunicazione
- società di genieri ingegneristici
- compagnia di supporto aereo
- azienda automobilistica
- azienda medica
- impresa di riparazioni
- azienda di trasporti ed economica (dal 1986)
- un plotone di ricognizione radiochimica e, dal 1984, come parte delle brigate - una compagnia di protezione radiochimica e biologica
- plotone sotto il comando del capo artiglieria
- plotone comandante
-orchestra.

Note:
* Inizialmente (1979-81) non esisteva minbatr nel DSB.
** La divisione antiaerea fa parte della maggior parte delle brigate d'assalto aviotrasportate dal 1983. Per qualche tempo, la 35a brigata d'assalto aviotrasportata delle Guardie comprendeva anche lo ZSU-23-4 “Shilka”.

Il numero totale di brigate schierate negli stati in tempo di guerra ha raggiunto le 2,8-3,0 mila persone.

Alcune brigate avevano una struttura diversa da quella presentata sopra. Pertanto, la struttura organizzativa dell'83a brigata era caratterizzata dalla presenza di soli due battaglioni di paracadutisti (1o e 2o) e un battaglione d'assalto aviotrasportato (3o). E la struttura organizzativa della 56a Guardia. brigata che combatté nel 1980-89. in Afghanistan, si distingueva per la presenza di tre battaglioni d'assalto aereo (1°, 2°, 3°) e un battaglione di paracadutisti (4°). La brigata aveva un'organizzazione non standard, anch'essa cambiata nel tempo.

Struttura organizzativa dell'11a, 13a e 21a brigata aviotrasportata per il 1979-88:

gestione della brigata
- tre (1°, 2°, 3°) battaglioni separati d'assalto aereo (a piedi):
- tre compagnie d'assalto aereo (82-mm M, ATGM Fagot, AGS-17, PK, RPG-7D, RPKS-74, AKS-74)
- batteria anticarro (ATGM Fagot, SPG-9MD)
- batteria mortaio (82 mm M)
- plotoni: ricognizione, missili antiaerei (MANPADS Strela-3), comunicazioni, supporto, posto di primo soccorso.
- reggimento di elicotteri da trasporto e da combattimento (Mi-8 e Mi-6) - fino al 1988.
- batteria di artiglieria obici (122 mm G D-30)
- batteria mortaio (120 mm M)
- batteria cannone da montagna (76 mm GP 2A2 modello 1958)
- batteria antiaerea (ZU-23 da 23 mm, MANPADS Strela-2M)
- compagnia di ricognizione
- società di comunicazione
- società di genieri ingegneristici
- compagnia di supporto aereo
- centro medico della brigata
- impresa di riparazioni
- azienda economica e di trasporto
- plotone di ricognizione radiochimica
- plotone sotto il comando del capo artiglieria
- plotone comandante
-orchestra.

Note:
* Battaglioni e reggimenti di elicotteri avevano i propri numeri:
nell'11a brigata aviotrasportata: dipartimenti 617, 618 e 619. battaglioni d'assalto aereo; 329 Reggimento Elicotteri (rimosso dalla brigata all'inizio del 1988).
nel 13° Oshbr: ..., ... e ... dip. battaglioni d'assalto aereo, ... reggimento di elicotteri (all'inizio del 1988 fu ritirato dalla brigata).
in 21 Oshbr: dipartimenti 802, 803 e 804. battaglioni d'assalto aereo, 325° reggimento elicotteri (rimosso dalla brigata all'inizio del 1988).
Per qualche tempo non ci furono forze aviotrasportate nei battaglioni: le forze aviotrasportate facevano parte delle forze militari.
L'802° (1°) Oshb 21 Oshb aveva un'organizzazione diversa da quella standard.

La struttura organizzativa delle forze d'assalto aviotrasportate differiva dalle brigate per la presenza di soli due battaglioni: il 1o battaglione paracadutisti (a piedi) e il 2o battaglione d'assalto aereo (su BMD), nonché una composizione leggermente ridotta delle unità del reggimento . La forza totale del reggimento schierato negli stati in tempo di guerra raggiunse 1,5-1,6 mila persone.

La struttura organizzativa del battaglione d'assalto aereo nel teatro delle operazioni europeo e nel teatro delle operazioni dell'Estremo Oriente era generalmente simile all'OShS delle brigate pdb, ma comprendeva anche una quarta compagnia: un'assalto aereo (su un BMD) e una compagnia rasa al suolo plotone (con BMD o UAZ-469) e nella batteria di mortai il numero di tronchi è aumentato a 8 unità. La forza totale del battaglione schierato negli stati in tempo di guerra raggiunse le 650-670 persone.

Nell’inverno-primavera del 1988 iniziarono i cambiamenti organizzativi che furono completati nell’estate del 1990, vale a dire quando le brigate furono ribattezzate aviotrasportate e riassegnate al comando delle forze aviotrasportate dell'URSS. La brigata è stata notevolmente alleggerita rimuovendo tutti i veicoli corazzati da lì e rimuovendo il battaglione d'assalto aereo del BMD/BTRD dalla sua composizione.

Struttura organizzativa dell'11a, 13a, 21a, 23a, 35a Guardia, 36a, 37a, 38a Guardia, 40a, 56a Guardia, 83a Brigata Aviotrasportata per il 1990-91:

gestione della brigata
- tre (1°, 2°, 3°) battaglioni di paracadutisti (piedi):
- tre compagnie di paracadutisti (ATGM "Metis", 82 mm M, AGS-17, RPG-7D, GP-25, PK, AKS-74, RPKS-74)
- batteria anticarro (ATGM Fagot, SPG-9MD)
- batteria mortaio (82 mm M)
- plotoni: missili antiaerei (Strela-3/Igla), comunicazioni, supporto, posto di primo soccorso.
- divisione artiglieria obici:
- tre batterie di obici (122 mm G D-30)
- plotoni: controllo, supporto.
- batteria mortaio (120 mm M)
- batteria di missili antiaerei e artiglieria (ZU-23, Strela-3/Igla)
- batteria anticarro (ATGM "Fagot")
- batteria antiaerea (ZU-23 da 23 mm, MANPADS Strela-2M)
- compagnia di ricognizione (UAZ-3151, PK, RPG-7D, GP-25, SBR-3)
- società di comunicazione
- società di genieri ingegneristici
- compagnia di supporto aereo
- azienda automobilistica
- azienda medica
- impresa di riparazioni
- azienda di logistica
- Società di protezione radiochimica e biologica
- plotone sotto il comando del capo artiglieria
- plotone comandante
-orchestra.

Struttura organizzativa di 224 TC per il 1990-91:

gestione della brigata
- 1° Battaglione Addestramento Paracadutisti:
- tre compagnie di paracadutismo addestrativo (RPG-7D, GP-25, AKS-74, RPKS-74)
- compagnia di ricognizione addestrativa (PK, AKS-74, SVD)
- 2° Battaglione Addestramento Paracadutisti:
- 1a compagnia automobilistica di formazione (per Ural-4320)
- 2a compagnia automobilistica di formazione (per GAZ-66)
- azienda medica educativa
- società di formazione in comunicazione
- divisione addestramento artiglieria:
- batteria di obice da addestramento (122 mm G D-30)
- batteria di mortai da addestramento (120 mm M)
- batteria anticarro da addestramento (ATGM Fagot, SPG-9MD)
- addestramento di batterie di missili antiaerei e di artiglieria (ZU-23, Strela-3/Igla)
- compagnia di veicoli da addestramento (Ural-4320, GAZ-66)
- società di comunicazione
- azienda medica
- impresa di riparazioni
- azienda di logistica
- plotone di supporto aereo
- plotone comandante
-orchestra.

GLI ELICOTTERI SONO IL PROBLEMA PRINCIPALE

I veicoli aerei nazionali presentavano molti problemi, sia interni che esterni. Uno di questi problemi di terze parti che ha influenzato direttamente e fortemente l'efficacia in combattimento delle forze d'assalto aviotrasportate è stata la fornitura della loro componente aeronautica, in altre parole, gli elicotteri.

Le unità aviotrasportate della “seconda ondata” formate in massa nel 1979 erano costituite solo da una componente di terra – cioè A differenza dei loro fratelli maggiori, le brigate della “prima ondata”, non avevano reggimenti di elicotteri. Questa situazione può essere spiegata da diverse tesi.

Innanzitutto, ciò contraddiceva la dottrina dell'uso degli elicotteri. Il comando militare sovietico credeva che i reggimenti di elicotteri fossero un mezzo di unificazione operativa e strategico-operativa (eserciti e fronti). Ciò significa che a livello organizzativo devono farne parte per una gestione centralizzata degli stessi con una concentrazione degli sforzi per utilizzarli nella direzione scelta. In teoria, a quanto pare, la giusta volontà di dotare ciascuna associazione di forze elicotteristiche, in realtà ha portato alla dispersione degli elicotteri tra associazioni numerosissime data l'enormità complessiva delle SA. Qui era necessario liquidare le formazioni non necessarie (o non superflue?), oppure privare alcune di esse di un numero significativo di elicotteri, oppure accelerare la produzione di elicotteri per saturare al massimo le truppe con esse.

In secondo luogo, la produzione di elicotteri, come qualsiasi altro tipo di arma, dipende dalla dottrina attualmente dominante. Come accennato in precedenza, i "volumeisti" che sostenevano la creazione del sollevamento in aria di parte delle forze di terra, e quindi un forte aumento del numero di veicoli di trasporto aereo necessari a questo scopo, furono sconfitti nella lotta contro sostenitori della dottrina tradizionale. E sebbene la produzione di elicotteri sia aumentata all'inizio. Negli anni '80, tuttavia, questa era piuttosto una conseguenza di precondizioni oggettive, del corso oggettivo di sviluppo delle forze armate del paese e non di una rivoluzione dottrinale passo dopo passo.

In terzo luogo, il fatto stesso di combinare componenti aeree e terrestri in una formazione tattica ha apparentemente sollevato obiezioni da parte di molti leader militari - e non solo soggettive, ma anche fondate. Facendo parte di tale formazione, gli elicotteri verrebbero di fatto ritirati dalla riserva del comandante della formazione operativa, essendo “legati” esclusivamente al supporto delle operazioni delle unità aviotrasportate. Come sembra all'autore dell'articolo, l'alto comando militare ha valutato erroneamente la dipendenza delle truppe aviotrasportate dal supporto degli elicotteri, considerandolo simile al supporto delle forze aviotrasportate da parte degli aerei dell'aviazione militare, senza prestare attenzione alle specificità espresse in modo molto più ravvicinato e simbiosi obbligatoria delle forze di sbarco con gli elicotteri, senza la quale l'efficacia della prima diminuisce. Inoltre, secondo i calcoli operativi e l'esperienza delle esercitazioni, si è scoperto che circa il 70% delle risorse degli elicotteri da trasporto avrebbe dovuto essere comunque utilizzato per missioni di atterraggio. E cosa potrebbe impedire l’uso di questi elicotteri se non partecipassero all’ADS/DSD?

Finalmente, quarto, come si crede comunemente, anche il numero degli elicotteri stessi era insufficiente per, come, ad esempio, gli americani, equipaggiare tutte le formazioni di cui potevano essere utili e persino avere una riserva. Tuttavia, mi sembra che qui ci siano molte cose non chiare. Vale a dire. Diamo un'occhiata alla produzione di elicotteri Mi-8 nell'URSS. Secondo i dati ufficiali, tra il 1962 e il 1997 ne furono prodotte 11.000 unità. Inoltre, la maggioranza assoluta (fino al 90%) nel periodo 1966-91. Secondo i calcoli dell’autore, ciò significa che durante questo periodo dovrebbero essere stati consegnati alle Forze Armate almeno 5.500 di questi elicotteri, contando solo le modifiche al trasporto e al trasporto-combattimento. Non ci sono dati nazionali ufficiali sulla flotta Mi-8 sulla stampa pubblica. L'autorevole rivista "Military Balance" per il 1991 fornisce il numero di modifiche di trasporto e combattimento di trasporto del Mi-8 per il 1990/91. rispettivamente 1000 e 640 unità. Lasciamo che le perdite in Afghanistan e nei disastri ammontino a 400 unità, lasciamo che 1000 veicoli con una durata di servizio esaurita vengano disattivati, ma dove sono finite le restanti 2500 unità? In generale, come si suol dire, l'argomento attende il suo ricercatore.

Quindi, teoricamente, le brigate d'assalto aereo, essendo un mezzo ideale, con la natura focale (non lineare) delle operazioni di combattimento, a causa della mancanza di una componente aeronautica nella loro composizione che conferisca manovrabilità, hanno ridotto drasticamente le loro potenziali capacità, diventando, in infatti, unità di fanteria leggera. Una via d'uscita fondamentale da questa situazione potrebbe essere la creazione di speciali formazioni tattiche operative - corpi d'assalto aerei di composizione brigata-reggimento - subordinate ai comandi di prima linea in tempo di guerra. Questa formazione includerebbe una componente di terra (DShCH delle forze di terra o forze aviotrasportate) e una componente di elicotteri aerei (della DIA). Un tale schema di costruzione consentirebbe di ottenere un’elevata efficacia di combattimento e allo stesso tempo tutti i dipartimenti interessati di “restare con le loro pecore”.

Diamo un'occhiata ad un esempio di come avrebbero dovuto essere distribuiti gli elicotteri per gli elicotteri in volo. Prendiamo le condizioni standard come condizioni iniziali - anteriore offensiva quattro eserciti. Il gruppo è composto da un reggimento di elicotteri da combattimento da trasporto (tbvp), sei reggimenti di elicotteri da combattimento (obvp) e un dipartimento. brigata d'assalto aereo (3 battaglioni) e tre dipartimenti. battaglione d'assalto aereo. Inoltre, in ciascuna delle divisioni d'armi combinate, un battaglione di fucilieri motorizzati fu addestrato per operare come parte del TakVD. Un'analisi del possibile contenuto dell'operazione e dei compiti tipici degli assalti aviotrasportati durante la stessa mostra che nell'ambito delle forze d'assalto aviotrasportate, in 10 giorni potrebbe essere necessario sbarcare una brigata d'assalto aviotrasportata come forza d'assalto tattico aviotrasportato e otto a dieci forze d'assalto aviotrasportate come parte di un battaglione d'assalto di fanteria aviotrasportata e forze combattenti rinforzate di fanteria piccola e media.
Gli standard medi per l'assegnazione degli elicotteri da trasporto e da atterraggio sono: elicotteri d'assalto aviotrasportati - fino a quattro sortite reggimentali (sortite reggimentali) elicotteri d'assalto aviotrasportati *; TakVD come parte dell'odshb - uno p/v otbvp; SME rinforzato - un p/v otbvp senza squadrone (ve). Inoltre, è necessaria una squadra di elicotteri di scorta da combattimento.
Composizione dell'equipaggio: difesa aerea - 40 Mi-8T/MT, 20 Mi-6A; difesa aerea - 40 Mi-24V/P e 20 Mi-8T/MT.

* Qui è necessario prestare attenzione al fatto che la presenza di uno dei battaglioni con veicoli corazzati nella brigata aviotrasportata ha aumentato notevolmente il numero richiesto di elicotteri per il trasporto, in particolare il pesante Mi-6A. Trasporto ca. 60 unità BTT ha fatto la parte del leone numero totale sortite di elicotteri del Mi-6A e nella vita reale gli squadroni del Mi-6 avrebbero bisogno di effettuare più sortite. Solo la produzione in serie di elicotteri Mi-26 in grado di trasportare 2 unità. La classe BMD/BTRD BTT (solo 1 unità per il Mi-6A) ha cambiato la situazione in meglio. In generale, l'autore dubita della possibilità di trasferire l'intero corazzato da trasporto truppe del DShB con elicotteri Mi-6A.

Non è necessario dimostrare che far sbarcare OTTV su tre voli, per non parlare di quattro, equivalga a un suicidio. È necessario garantire il trasferimento di non più di due voli (scaglioni). E qui è impossibile fare a meno di rimuovere gli elicotteri da trasporto e da combattimento dalle forze di difesa aerea per il periodo delle sue operazioni (in totale 1-2 unità militari), cioè dovranno essere lasciati senza l'aereo Mi-8T/MT .

La durata dello sbarco OTTV su due voli è, di norma, di 12-16 ore. Tenendo conto del successivo addestramento degli elicotteri, solo dopo un giorno possiamo contare sulle loro azioni ripetute (in Afghanistan, ad esempio, gli elicotteri hanno tratto molte più conclusioni, ma i calcoli sono stati effettuati sulla base di sole due sortite al giorno). Durante il tempo specificato, le forze di difesa aerea rimangono senza aerei Mi-8 e sostengono le truppe senza la loro partecipazione. Se durante lo stesso giorno è necessario far atterrare almeno uno o due altri TakVD come parte di un battaglione, quasi tutte le forze d'assalto aviotrasportate rimangono senza elicotteri da trasporto e da atterraggio. Tenendo conto della durata dell'operazione e del tempo necessario per ripristinare l'efficacia in combattimento della brigata d'assalto aviotrasportata, uno sbarco ripetuto delle forze d'assalto aviotrasportate è praticamente impossibile.
Nei restanti nove giorni dell'operazione, è possibile far atterrare altri otto o nove TakVD come parte dell'odshb/us.msb. Tuttavia, l'esperienza moderna mostra che fino al 30% della vita di volo degli elicotteri da trasporto dovrà essere spesa per risolvere problemi non legati all'atterraggio. Di conseguenza, solo gli eserciti nella direzione dell’attacco principale potranno utilizzare le forze da sbarco. Questa è stata considerata una norma accettabile per l'applicazione decentralizzata del TAC.
Anche se non del tutto. Tuttavia, per far atterrare il DShV era necessario attirare anche gli aerei da trasporto dell'aeronautica militare VTA - principalmente An-12. Ciò ha creato ulteriori disagi. Pertanto, il veicolo da combattimento di fanteria del BTT doveva seguire autonomamente l'area di atterraggio iniziale, dove c'erano aeroporti in grado di garantire l'ascesa degli aerei con truppe a bordo.
Qualità

Un certo problema era l'adattabilità degli elicotteri domestici delle famiglie Mi-8 e Mi-6 alle operazioni di assalto aereo e, più in generale, agli atterraggi aerei in generale. In futuro a questo sarà dedicato un articolo a parte.

RISULTATI

Come accennato in precedenza, nel 1989-90, in connessione con il trasferimento delle unità aviotrasportate alle Forze aviotrasportate, furono apportate importanti modifiche. La maggior parte delle brigate d'assalto aereo vengono riorganizzate in brigate aviotrasportate notevolmente alleggerite negli armamenti (l'effettivo processo di alleggerimento è stato avviato prima); Allo stesso tempo, diverse brigate vengono sciolte (57a e 58a) e la 39a viene trasformata nel 224° Centro di addestramento aviotrasportato. Fu deciso di sciogliere tutti i singoli battaglioni d'assalto aereo. Nell'estate del 1990 tutte le trasformazioni più importanti erano già state completate. Le brigate furono riorganizzate e la maggior parte dei battaglioni furono sciolti. Nel novembre di quest'anno rimanevano solo 5 battaglioni dei precedenti.
Il quadro generale delle trasformazioni può essere visto dai dati presentati di seguito:

11a Brigata Aviotrasportata, Mogocha e Amazar (regione di Chita)* Nel 1988, il reggimento di elicotteri fu ritirato dal servizio. E entro il 1 agosto. 1990 trasferito negli stati dell'Air-des. brigate.
13a Brigata Aviotrasportata, Magdagachi (regione dell'Amur)* Nel 1988, il reggimento di elicotteri fu ritirato dal servizio. Nell'estate del 1990 fu trasferito negli stati desertici. brigate.
21a Brigata Aviotrasportata a Kutaisi e Tsulukidze (Georgia) Nel 1988, il reggimento di elicotteri fu ritirato dal servizio. Nell'estate del 1990 fu trasferito negli stati desertici. brigate.
23a Brigata Aviotrasportata, Kremenchug (Ucraina) Nell'estate del 1990, trasferita negli stati aviotrasportati. brigate.
35a Guardia odshbr città di Cottbus (RDT)** Nell'estate del 1990 si trasferì negli stati dell'air-des. brigate.
36a brigata aviotrasportata nella città di Garbolovo (regione di Leningrado). Nell'estate del 1990 fu trasferita negli stati del deserto aereo. brigate.
La 37a brigata aviotrasportata a Chernyakhovsk (regione di Kaliningrad) Nell'estate del 1990 fu trasferita negli stati del deserto aereo. brigate.
38a Guardia Vienna, Brest (Bielorussia) Nell'estate del 1990 trasferito negli stati desertici. brigate.
odshbr
39 Brigata aviotrasportata, Khyrov (Ucraina) Nella primavera del 1990, fu riorganizzata nel 224 Centro di addestramento delle truppe aviotrasportate.
40 odshbr s. Velikaya Korenikha - Nikolaev (Ucraina) Nell'estate del 1990 è stato trasferito allo stato maggiore del deserto aereo. brigate. E completamente ridistribuito a Nikolaev.
56a Guardia villaggio di odshbr Azadbash (distretto di Chirchik, Uzbekistan) *** Nell'inverno del 1989, si è ritirato dall'Afghanistan nella città di Yolotan (Turkmenistan). Nell'estate del 1990 fu trasferito negli Stati Uniti
aria - des. brigate.
57 città odshbr. Aktogay (regione di Taldy-Kurgan, Kazakistan) Trasferito nel villaggio. Georgievka, regione di Semipalatinsk. (Kazakistan) e lì si sciolse nel 1989.
58a Brigata Aviotrasportata, Kremenchug (Ucraina) sciolta nel dicembre 1989.
83a Brigata Specializzata, Bialoyard (Polonia) Trasferita a Ussurijsk (Territorio di Primorsky) nel 1989. Nell'estate del 1990 trasferita negli Stati Uniti
aria-des. brigate.
128a Brigata Aviotrasportata, Stavropol (Stavropol AK) Sciolta all'inizio. 1990.
130a Brigata Aviotrasportata, Abakan (Khakassian Autonomous Okrug) sciolta all'inizio. 1990.
1318 reggimento aviotrasportato Borovukha-1 - Borogla (distretto di Polotsk, Bielorussia) Sciolto nell'agosto 1989.
1319 odshp Kyakhta (regione di Chita) Sciolto nel marzo 1988.

CON battaglioni separati agirono come segue: nel 1989 (massimo, all'inizio del 1990) sciolsero tutti i battaglioni con PPD sul territorio dell'URSS, ridistribuendo contemporaneamente quelli in gruppi di truppe in Europa nell'URSS. Poi, prima dell'inizio. Nel 1991 furono sciolti anche loro. Sopravvisse solo il 901° battaglione.

139 odshb Kaliningrad (regione di Kaliningrad) Scioglimento entro il 1989.
Villaggio 145 odshb Sergeevka (Territorio Primorsky) Sciolto entro e non oltre il 1989.
899 odshb Burg (RDT) Nel 1989 trasferito alla città. Bear Lakes (regione di Mosca). Sciolto entro e non oltre l'inizio del 1991.
900 odshb Lipsia - Schinau (RDT) Trasferito nel territorio dell'URSS nel 1989 e sciolto.
901 odshb nel distretto del villaggio Riečki (Cecoslovacchia) Nel 1989 è stato trasferito ad Aluskene (Lettonia). All'inizio Nel 1991 iniziò lo scioglimento, ma,
presto il battaglione fu ridistribuito* e nel maggio 1991 trasferito in Abkhazia (Gudauta).
902 odshb Kecskemet (Ungheria) Nel 1989 si trasferisce a Grodno (Bielorussia).
903 odshb Grodno (Bielorussia) Sciolto entro il 1989.
904 odshb Vladimir-Volynsky (Ucraina) Sciolto entro il 1989.
905 odshb Bendery (Moldavia) Sciolto entro il 1989.
906 villaggio odshb Khada-Bulak (regione di Chita, distretto di Borzya) Sciolto entro il 1989.
907 odshb Birobidzhan (Regione autonoma ebraica) Scioglimento entro e non oltre il 1989.
908 città odshb. Goncharovo (Ucraina, regione di Chernigov) Sciolto entro e non oltre il 1989.
1011 odshb art. Maryina Gorka - Pukhovichi (Bielorussia) Sciolta entro il 1989.
1044 odshb Neuss-Lager (RDT, nella regione di Königsbrück) Trasferito nel 1989 a Tuarage (Lituania). Scioglimento entro gennaio 1991.
1156 odshb Novograd-Volynsky (Ucraina, regione di Zhitomir) Sciolto entro e non oltre il 1989.
1179 odshb Petrozavodsk (Carelia) Sciolto entro il 1989.
1151 odshb Polotsk (Bielorussia) Sciolto entro il 1989.
1185 odshb Ravensbrück (RDT) Trasferito nel 1989 a Võru (Estonia). Scioglimento entro gennaio 1991.
1604 odshb Ulan-Ude (Buryat Autonomous Okrug) Sciolto entro e non oltre il 1989

Note:

* A questo punto era già chiamato battaglione paracadutisti separato.

Pertanto, all'inizio del 1991, le ex unità d'assalto aviotrasportate all'interno delle Forze aviotrasportate erano rappresentate da undici brigate aviotrasportate separate.

Nel 1989 si decise di trasferire la maggior parte degli elicotteri dall'Aeronautica Militare all'Esercito e, quindi, migliorare significativamente le capacità delle truppe d'assalto aereo. Tuttavia, in seguito, all'inizio di dicembre 1989, fu emesso un ordine per riassegnare il DShV al comando delle forze aviotrasportate, neutralizzando così la formazione dell'aviazione militare, il che fu positivo per il DShV. Il coordinamento tra le formazioni d'assalto aereo e il comando delle formazioni armate combinate nell'interesse delle quali avrebbero dovuto agire è stato interrotto. Le ragioni del trasferimento delle Forze aviotrasportate alla subordinazione amministrativa e operativa delle Forze aviotrasportate non sono chiare. Senza dubbio, le somiglianze esistenti nel reclutamento e nella formazione non spiegano tutto. È possibile che la ragione risieda (come spesso accade) in questioni non militari. La disattenzione del comando delle forze aviotrasportate allo sviluppo della dottrina dell'uso degli atterraggi di elicotteri nelle fasi iniziali e intermedie (anni '60-inizi anni '80) provocò una sorta di "invidia" nei confronti del "concorrente"; Inoltre, i successi della dottrina dell’“atterraggio degli elicotteri” erano evidenti sia per noi che per i membri della NATO. In linea di principio, la decisione logica (e teoricamente corretta) di concentrare tutte le forze aviotrasportate sotto un unico comando amministrativo è stata ingiustificatamente integrata dalla loro unificazione operativa. Il comando ha valutato erroneamente la dipendenza delle forze aviotrasportate dal supporto degli elicotteri, considerandolo simile al supporto delle forze aviotrasportate da parte di aerei da trasporto aereo militare e non prestando attenzione alla simbiosi obbligatoria delle forze di sbarco con gli elicotteri, senza la quale l'efficacia delle forze di sbarco diminuisce bruscamente.

Abbreviazioni e abbreviazioni

VDV - truppe aviotrasportate
NE̵