Il pulsante è il primo reattivo. Pulsante: il primo aereo a proiettili con motore a reazione V-1

Sulla creazione e le caratteristiche del missile da crociera V-1. Ma all'inizio viene menzionato un episodio di un'esplosione avvenuta nella zona della capitale britannica di un aereo, avvenuta la notte del 13 giugno 1944. Dai risultati di un'ispezione della zona è emerso che il pilota era assente dall'aereo. Fu in questo momento che gli inglesi scoprirono un nuovo mezzo di attacco aereo creato dai tedeschi (stiamo parlando del missile da crociera V-1).

“I primi progetti di missili guidati a lungo raggio dotati di ali furono proposti già durante la prima guerra mondiale. Durante il periodo tra le due guerre, il lavoro di sviluppo di missili da crociera con motori a propellente liquido fu portato avanti in molti paesi, tra cui l'Unione Sovietica e la Germania. Il fatto che il Terzo Reich sia stato il primo a utilizzare nuove armi è pienamente spiegato dai fondi investiti nel progetto, così come dai tradizionali alto livello sviluppo dell’industria tedesca.
La leadership dell'aeronautica tedesca si interessò agli aerei a proiettili nel 1939. L'inizio del loro sviluppo fu una sorta di risposta del dipartimento di G. Goering al progetto "esercito" del missile balistico A-4, che in seguito divenne ampiamente noto con il nome V-2. A metà dell'estate del 1941, le società Argus e Fieseler proposero un progetto per un missile da crociera con un'autonomia di volo stimata di circa 250 km, basato sulle idee di un aereo senza pilota di F. Gosslau e su un estremamente semplice pulsante pulsante motore a respirazione d'aria di P. Schmidt, alimentato da carburante a buon mercato. L'occupazione della Francia settentrionale rese possibile il lancio di proiettili simili su Londra e su molte altre città dell'Inghilterra.

Nel gennaio 1942, il progetto, denominato per motivi di segretezza FZG-76 (bersaglio volante per l'addestramento degli equipaggi da combattimento della difesa aerea), fu presentato alla direzione del Ministero dell'Aviazione e in luglio fu segnalato al capo del servizio tecnico dell'Aeronautica Militare. la Luftwaffe, il feldmaresciallo Milch. La semplicità e il basso costo hanno garantito al progetto lo status di "massima priorità". Si decise di mettere in servizio il "bersaglio" entro dicembre 1943.

Già nell'aprile 1942, Robert Lusser, coinvolto in vari compiti sulle bombe aeree semoventi nello stabilimento Fieseler di Kassel, fu introdotto ai piani per lo sviluppo di un missile da crociera. Sapendo ciò, il coordinatore del progetto, l'ingegnere Bree del Ministero dell'Aviazione, ha approvato la società Fieseler come sviluppatore principale. Ascania è stata scelta come fornitore del sistema di controllo. Lusser reclutò squadre di DFS, Henschel e Schwartz, che nel 1930-1937 lavorarono in campi correlati.

Ciò permise nel dicembre 1942 di testare un prototipo in un volo in planata dopo essere stato lanciato da un aereo FW-200 Condor. E solo pochi giorni dopo, il prototipo FZG-76 ha effettuato il suo primo volo su una distanza di 2,7 km con il motore acceso. Dopo 50 lanci sono state determinate le caratteristiche principali del missile da crociera: portata - 240 km, velocità - 550-600 km/h, altitudine di volo - 200 - 2000 m, peso della testata - 700 kg. Allo stesso tempo, le capacità del missile sono in grado di superare gli inglesi difesa aerea. Abbiamo effettuato diverse intercettazioni di addestramento del nuovo velivolo utilizzando un caccia Spitfire Mk.V catturato. Ciò, tra l'altro, portò a sottovalutare le forze nemiche, poiché la velocità delle successive modifiche degli intercettori britannici Spitfire e Tempest era molto più elevata.

Nel maggio 1943, un'autorevole commissione presso il campo di addestramento di Peenemünde ascoltò le caratteristiche comparative dell'FZG-76 e del missile balistico V-2 (V-2). Lo spettacolo ha avuto luogo e tiro pratico. Il lancio di due V-2 ebbe un discreto successo ed entrambi i lanci dell'FZG-76 terminarono con un'esplosione pochi secondi dopo il lancio. Tuttavia, i lanci missilistici sembravano così impressionanti che anche questi incidenti non hanno scosso la fiducia della leadership tedesca nella nuova arma. La commissione decise di accelerare il più possibile la produzione in serie e raccomandò l'uso combinato di entrambi i tipi di missili. Il missile da crociera si chiamava Fi-103, ma divenne meglio conosciuto con il nome non ufficiale V-1. La "V" (tedesco "Vau") stava per Vergeltungswaffe, "arma di vendetta". L'apparato di Goebbels annunciò che era destinato a "attacchi di ritorsione" per la barbara distruzione di Lubecca e Amburgo da parte di aerei anglo-americani.

Dall'agosto 1943 al luglio 1944 fu sviluppato un programma per la produzione di aerei a proiettili, che prevedeva la produzione di 24,5mila V-1, con un assemblaggio mensile che raggiunse le 5.000 unità entro maggio 1944. Ma il Ministero degli Armamenti non è stato in grado di garantire un tale ritmo di lavoro. Dopotutto, solo per la produzione mensile di 3mila V-1, l'industria chimica richiedeva 2mila tonnellate di benzina a basso numero di ottano e 4,5mila tonnellate di esplosivi. La situazione non era migliore per gli altri materiali e semilavorati richiesti. Inoltre, solo nel settembre del 1943, furono apportate più di 150 aggiunte e modifiche al progetto”.

“Nonostante ciò, nella primavera del 1943 la formazione accelerata di unità missilistiche. Nel sito di test di Zinntowitz (isola di Usedom) fu formato il 155° reggimento antiaereo sotto il comando del colonnello M. Wachtel. Il nome "antiaereo" e i nomi criptati del comandante "Michael Wagner" e "Martin Wolf" furono forniti per motivi di segretezza. Il reggimento era composto da quattro divisioni, comprese quattro batterie antincendio e due batterie ausiliarie (di servizio e di rifornimento).

Viene inoltre sottolineato come numerosi altri paesi abbiano cercato di ottenere quanti più dati possibili sugli sviluppi tedeschi di queste armi. Pertanto, l’intelligence britannica ha cercato di ottenere informazioni rilevanti dall’ottobre 1939. Tuttavia, “le informazioni erano scarse e sparse, ma hanno portato alla conclusione che i lavori su enormi missili balistici e da crociera sono letteralmente in pieno svolgimento in Germania”. forza distruttiva. I test vengono condotti in un misterioso sito di prova da qualche parte nel Mare del Nord, si stanno preparando siti di lancio sulla costa della Manica e la produzione di massa è già in corso nelle fabbriche”.

La quantità di informazioni in arrivo è gradualmente aumentata. “Lo hanno riferito gruppi della Resistenza polacchi e francesi, i generali catturati Gruvel e Tom, l’ingegnere antifascista Hans Kummerow, che lavorava alla Scuola tecnica superiore di Berlino. Il 15 maggio 1942, un aereo da ricognizione fotografica Spitfire scattò la prima fotografia del campo di addestramento e dell'aeroporto di Peenemünde. Da allora, l’isola di Usedom non è sfuggita all’attenzione dell’intelligence britannica.

Il scrupoloso lavoro degli scout si concretizzò il 17 agosto 1943 nell'operazione Hydra, un attacco a Peenemünde. Per disorientare la Luftwaffe, otto Mosquito, lasciando cadere un foglio di alluminio sul campo di addestramento, che "accecò" i radar della difesa aerea, si precipitarono verso Berlino. Seguendoli decollarono 597 bombardieri pesanti, volando solo verso “l’isola misteriosa”. Avendo scoperto un'enorme concentrazione di aerei sul Baltico e avendo tracciato il percorso di otto zanzare, i tedeschi decisero che era previsto un massiccio raid sulla capitale.

Quando i Mosquito raggiunsero Berlino e sganciarono bombe luminose e segnaletiche, il comando tedesco diede l'ordine di far decollare 160 caccia notturni e altri 55 caccia diurni. Nella confusione, attaccarono i propri intercettori notturni, poi si unì l'artiglieria antiaerea. Per due ore si è svolta una "battaglia aerea" su Berlino senza la partecipazione di aerei nemici. Nel frattempo, su Peenemünde caddero quasi 1.600 tonnellate di bombe ad alto potenziale esplosivo e più di 280 tonnellate di bombe incendiarie. Il raid ha ucciso 732 persone. Sono stati distrutti 50 degli 80 edifici della discarica e 18 delle 39 baracche per i lavoratori, una centrale elettrica e un impianto dove si produceva 20-40 ossigeno liquido. Gli inglesi persero 42 aerei.

Nel frattempo, la ricognizione fotografica aerea della costa della Manica ha portato informazioni sempre più interessanti. In due giorni, dall'8 al 10 novembre, il numero delle posizioni di partenza è aumentato da 19 a 26, e due settimane dopo erano già 95. Confrontando diverse immagini del campo di allenamento di Peenemünde, uno dei crittografi ha scoperto le stesse posizioni, ma equipaggiate con guide ferroviarie. Su di loro c'era un piccolo aereo senza cabina di pilotaggio con un'ala corta e diritta, a cui l'intelligence britannica diede il nome Peenemünde-20.

Quasi un anno prima dell'inizio dell'attacco missilistico, divenne chiaro che dei due tipi di nuove armi - missili balistici e "bombe volanti" - quest'ultima avrebbe rappresentato il pericolo maggiore. I piloti tedeschi catturati dello squadrone KG-100, armato con bombardieri He-111, dissero di aver sperimentato il lancio di proiettili alati. E il rapporto ricevuto dal capo del dipartimento di intelligence scientifica e tecnica del Ministero dell'Aviazione rilevava che questo tipo di arma sarebbe stata la prima ad essere utilizzata.

Il comando britannico decise di contrastare i piani del nemico bombardando le fabbriche di produzione aerei senza pilota e lanciatori. Il 5 dicembre 1943, gli aerei americani e britannici iniziarono a bombardare i siti di lancio e i magazzini dei razzi V-1. Nel giro di sei mesi, 36 dei 52 siti di lancio furono completamente distrutti e 88 dei 96 depositi di proiettili per aerei. In totale, i bombardieri alleati effettuarono più di 25mila sortite verso siti missilistici situati vicino alla costa.

Ma anche dopo questo gli inglesi non riuscirono a respirare facilmente, perché Gioco tedesco Il gioco del gatto e del topo li faceva lanciare bombe nella sabbia. I tedeschi dedicarono tutti i loro sforzi alla costruzione di piccole piattaforme di cemento. Nel giugno 1944, la ricognizione aveva già scoperto 69 oggetti di questo tipo. Gli analisti dell’intelligence britannica non si rendevano conto che ci sarebbero volute solo 48 ore per installare una sezione di 6 metri di struttura prefabbricata con binari di guida.

Nel dicembre 1943, il comando della difesa aerea inglese ricevette l'ordine di sviluppare un piano di difesa contro il V-1. Era necessario riorganizzare il sistema di difesa aerea esistente, che durante la "Battaglia d'Inghilterra" copriva Londra e le città industriali dell'Inghilterra centrale. La situazione era piuttosto difficile: dopo tutto, solo i Tempest e gli Spitfire XIV potevano combattere con successo il V-1. E anche allora, tutte le attrezzature non necessarie sono state rimosse da loro, la vernice protettiva è stata lavata via e l'involucro è stato lucidato a specchio. Solo in questa situazione, con un aumento della velocità di 35-50 km/h, divennero un nemico davvero formidabile per i missili da crociera.

Il 6 giugno 1944 (poche ore dopo lo sbarco alleato nel nord della Francia), l'operatore radio del 155 ° reggimento di aerei a proiettile "antiaereo" ricevette un cifrario crittografato. Il quartier generale del 65° Corpo d'Armata ordinò al colonnello Wachtel di portare il suo reggimento prontezza al combattimento. Il 10 giugno, il primo treno che trasportava 90 aerei V-1 è passato da Gand verso i depositi avanzati. Wachtel intendeva rinviare i lanci missilistici al 20. Ha riferito che era a corto di carburante e di molte provviste e che i lanciatori prefabbricati non erano completamente preparati. Ma il comando non prestò attenzione al rapporto e diede l'ordine di lanciare attacchi su Londra la notte del 13 giugno.

In totale, durante il periodo di bombardamento sistematico di Londra, dal 13 giugno al 5 settembre, furono lanciati 9.017 missili contro la capitale inglese, ma alcuni lanci non ebbero successo. Circa 2mila V-1 sono esplosi poco dopo il lancio o sulla traiettoria di volo verso il bersaglio. All’inizio l’efficacia dell’applicazione era molto alta. L'82% dei V-1 è esploso a Londra durante la prima settimana di lancio, ma alla fine del mese questo numero era sceso al 60%.

Per rendere più difficile la lotta contro la nuova arma, i tedeschi alternarono massicce salve da tutte le installazioni a singoli lanci molesti durante un giorno di “lancio”. Pochi lo sanno, ma l'altitudine di volo dei missili da crociera, pari a 900-1000 m, non è stata scelta per caso. I missili furono lanciati sotto la linea di ingaggio dell'artiglieria pesante e sopra la zona di fuoco effettiva dell'artiglieria di piccolo calibro. A questa altitudine, il missile da crociera di piccole dimensioni veniva scarsamente rilevato dai radar ed era un bersaglio difficile per il puntamento automatico e manuale dei cannoni antiaerei e dei dispositivi antincendio.

Inoltre, distruggere un piccolo bersaglio, spesso in condizioni meteorologiche avverse, richiedeva grande abilità e notevole coraggio da parte dei piloti di caccia. Doveva essere colpito da dietro e dall'alto da una distanza di oltre 100 m, poiché la detonazione di 800 kg di esplosivo rappresentava una minaccia mortale per l'aereo attaccante.

Tutto ciò ha dato origine a modi insoliti di gestire gli aerei a proiettili. Uno di Ufficiali francesi Come membro della Royal Air Force, il capitano Jean-Marie Maridor ha avvicinato il suo Tempest al missile volante e lo ha ribaltato con la console alare. Le tattiche di Maridor furono adottate da altri piloti e il coraggioso pilota di 24 anni ricevette la Legion d'Onore dal generale Charles de Gaulle. Il coraggioso pilota morì il 4 agosto 1944, dopo aver speronato un V-1 in immersione.

Un altro metodo è stato utilizzato per distruggere il V-1 senza utilizzarlo Braccia piccole: Alcuni piloti del Tempest hanno utilizzato i jet dell'elica del loro caccia per far ribaltare il missile da crociera e farlo schiantare al suolo. Sebbene questi metodi abbiano portato alla vittoria nella lotta contro le “bombe volanti”, la maggior parte dei piloti si è accontentata di armi standard, ottenendo un successo significativo. Uno dei più efficaci fu il comandante dello squadrone T. Barry, che fece distruggere 37 missili da crociera.

I lanciatori prefabbricati V-1 furono facilmente ripristinati dopo i raid dei bombardieri alleati. Pertanto, nonostante tutti gli sforzi degli Alleati, nel giugno-luglio 1944 l'intensità dei raid V-1 non diminuì sensibilmente. In alcuni giorni, fino a 160 missili da crociera sono penetrati nell'area di pattugliamento della RAF.

Per risolvere in qualche modo questo problema, gli americani svilupparono un piano "Anvil" piuttosto stravagante, secondo il quale il ruolo armi di precisione furono effettuati da aerei B-17 che avevano esaurito la loro vita utile. Le "fortezze volanti" furono tagliate fuori parte in alto sono state installate cabine per facilitare l'uscita dall'aeromobile da parte di due membri dell'equipaggio, apparecchiature televisive e un sistema di controllo dei comandi radio. Dopo il decollo del B-17 carico di esplosivo, i membri dell'equipaggio hanno messo l'aereo in rotta e hanno lasciato il bombardiere con i paracadute. Un ulteriore controllo del B-17 fu effettuato da un caccia, che volava su una rotta parallela. Da un'altitudine di 6000 m, il pilota da caccia ha rilevato e riconosciuto il bersaglio, dopo di che ha messo in picchiata il bombardiere radiocomandato. Il 4 e il 6 agosto furono così distrutti obiettivi protetti in modo affidabile da robusti rifugi in cemento armato nelle zone di Sprakot, Watton e Wiersen.

Dalla seconda metà di luglio sono ripresi i bombardamenti sulle basi di rifornimento e sulle fabbriche legate alla produzione missilistica. In meno di un mese furono effettuati 20 grandi raid dell'aviazione strategica alleata sui magazzini V-1. Furono effettuate 15.000 sortite contro strutture dell'industria missilistica e furono sganciate 48.000 tonnellate di bombe.

Le nuove bombe Tollboy da 6 tonnellate furono usate contro il deposito missilistico sotterraneo di St. Jezern, lo stabilimento Volkswagen di Fallersleben, l'impianto pilota di Peenemünde e lo stabilimento Opel di Rüsselheim. Tuttavia, gli attacchi agli impianti industriali tedeschi non hanno avuto alcun impatto serio sulla produzione di missili da crociera. Il ritmo di produzione è addirittura aumentato. Ciò è dovuto principalmente al fatto che dal luglio 1944 l'assemblaggio del V-1 era concentrato a Nordhausen, in uno stabilimento sotterraneo invulnerabile ai raid aerei.

Sistema difesa missilistica L'Inghilterra era composta da quattro zone: zone esterne ed interne coperte da caccia, una zona di artiglieria antiaerea costiera e una zona di palloni da sbarramento. La zona esterna comprendeva lo spazio aereo sopra la Manica fino alla costa britannica. C'erano da quattro a sei caccia Mustang Mk.III e Spitfire Mk.XIV che pattugliavano lì durante il giorno, o 3-4 aerei di notte. Qui erano stazionate anche 15 navi pattuglia radar per dirigere gli intercettori verso gli obiettivi. I loro cannoni antiaerei leggeri sparavano anche contro i missili da crociera in arrivo.

Durante l'estate del 1944, le perdite della popolazione britannica a causa dei razzi ammontarono a circa 21.400 persone uccise e ferite. 25.511 case furono completamente distrutte e un gran numero di edifici subirono danni di vario grado. Solo nelle aree densamente popolate di Londra e dei suoi sobborghi, fino al 75% degli edifici sono stati danneggiati. Questo è tutto ciò di cui i creatori dell '"arma miracolosa" potrebbero essere "orgogliosi".

Rimasti senza un sistema di posizioni di lancio a seguito dell'offensiva estiva alleata, i tedeschi abbandonarono il lancio dei V-1 sull'Inghilterra dalla Francia e ridistribuirono il 155° reggimento missilistico antiaereo dall'Olanda alla Germania. Le città di Anversa, Bruxelles e Liegi sono diventate nuovi obiettivi. L'esperienza di combattimento del lancio del V-1 da un aereo da trasporto, effettuata per la prima volta l'8 luglio, ha permesso di colpire la Gran Bretagna da varie direzioni, aggirando il sistema di difesa aerea già formato. Sono stati utilizzati circa un centinaio di aerei da trasporto di tre gruppi aerei.

Fino al 14 gennaio 1945, circa 1.200 V-1 furono lanciati dai bombardieri sulle città inglesi. Per gli equipaggi dell'aereo da trasporto questo non era affatto un compito semplice. Volo notturno senza punti di riferimento sul mare ad un'altitudine di 100-300 m, raggiungendo la linea di lancio ad una distanza di 50-60 km da costa, scalando un'altezza di diverse migliaia di metri, mantenendo la rotta esatta durante la discesa V-1 presentava notevoli difficoltà. Allo stesso tempo, è necessario rimanere invisibili alle stazioni radar e agli intercettori notturni. Qui dovremmo anche aggiungere la minaccia rappresentata per l'equipaggio dai loro stessi aerei a proiettili: dei 77 equipaggi dell'He-111 che non tornarono ai loro aeroporti, 30 morirono quando i missili furono lanciati.

Sebbene gli Heinkel abbiano reso il terrore missilistico più mobile, hanno agito sporadicamente e la portata del loro utilizzo era relativamente piccola. Gli inglesi riuscirono comunque ad abbattere circa la metà degli aerei a proiettili.

Tuttavia, nel febbraio 1945, i progettisti tedeschi crearono una versione migliorata del V-1, con una gittata di lancio aumentata a 370 km. Nel territorio Europa occidentaleè riuscito a costruire tre posizioni di lancio a terra mirate a Londra. Dopo che questo venne a conoscenza dell'intelligence britannica, due di loro furono distrutti. Dal terzo lanciatore, situato vicino alla città di Delft, sono stati effettuati lanci per tutto il mese di marzo.

Nel febbraio 1945, Hitler annunciò all'ultimo momento che una segreta "arma miracolosa" avrebbe cambiato la situazione a favore del Terzo Reich. Questo fu detto appena due mesi prima della caduta di Berlino. La scommessa sulle armi missilistiche fallì chiaramente, ma ancora e ancora ci fu l'ordine di aumentare la produzione del V-1, che era stata ridotta a 2000 esemplari al mese. I nuovi aerei da trasporto dovevano essere bombardieri a reazione Arado Ag-234C-2. Il V-1 doveva essere trainato e lanciato utilizzando un attacco rigido.

In una versione alternativa, l'aereo a proiettili doveva essere installato su una rampa di lancio elevabile sopra la fusoliera della portamissili. Specialisti missilistici, documentazione tecnica, prototipi unici e le più moderne attrezzature furono evacuati a Nordhausen, dove la produzione di razzi continuò a pieno ritmo. L'ultimo proiettile aereo cadde sul territorio dell'Inghilterra il 29 marzo 1945.

Il comando militare sovietico prese in considerazione anche la possibilità che i nazisti utilizzassero il V-1 sul fronte orientale. Con l'inizio dei primi lanci di combattimento in Inghilterra, il quartier generale ordinò al comandante dell'artiglieria N. Voronov di adottare tutte le misure per proteggere Leningrado e altre grandi città dai veicoli aerei senza pilota. Il 19 luglio 1944 furono approvate e inviate alle forze di difesa aerea le "Istruzioni preliminari per la lotta contro gli aerei a proiettili". Secondo un piano appositamente sviluppato con l'assegnazione delle forze e dei mezzi necessari, nella zona di responsabilità dell'Esercito di difesa aerea di Leningrado furono creati due settori: nord-occidentale e sud-occidentale. Ma la rapida ritirata sul fronte orientale, così come il desiderio dell’élite nazista di punire finalmente “Foggy Albion” non permisero l’uso del V-1 contro l’Unione Sovietica.

Grande dispersione (fino all'80% dei proiettili sono caduti a una distanza di oltre 6,5 km dal punto bersaglio) e impossibilità tiro mirato a causa della mancanza di correzione della portata e della deriva laterale, la leadership della Luftwaffe portò alla creazione di una versione con equipaggio basata sul V-1.

Gli ispiratori ideologici del progetto furono l'SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny, un famoso sabotatore, terrorista, sviluppatore ed esecutore di varie operazioni segrete, e il miglior pilota tedesco Hanna Reich. Il capo di stato maggiore della Luftwaffe Günter Korten ordinò al comandante dello squadrone scopo speciale KG 200 colonnello V. Baumbach per formare un gruppo di addestramento al combattimento separato. Così all’interno del KG 200 venne formato lo squadrone “Leonidasstaffel”, che comprendeva 60 piloti esperti e piloti collaudatori del centro di ricerca di Rechlin”.

L'autore dell'articolo esamina le caratteristiche disegni tecnici Razzi V-1. “L'impianto di Danneburg ha convertito 175 V-1 in proiettili con equipaggio. Il sistema di stabilizzazione automatica è stato rimosso da loro e al posto dei cilindri con aria compressa Dotarono la cabina di pilotaggio di comandi e un numero minimo di strumenti e l'ala fu dotata di alettoni. Furono prodotte versioni da addestramento mono e biposto dell'aereo Fi-103 con equipaggio e dotato di sci di atterraggio, ma per la versione da combattimento non fu fornito alcun carrello di atterraggio.

Allo stesso tempo furono costruite diverse copie di quattro varianti di proiettili con equipaggio chiamati "Reichenberg". Questo è il "Reichenberg I" - un aereo da addestramento biposto, con un'apertura alare maggiore, senza motore a respirazione d'aria pulsante (PJRE), il "Reichenberg II" - un modello da addestramento e addestramento monoposto, con un PUPRJ, "Reichenberg III" - con un modello di combattimento ponderato e uno sci da atterraggio, "Reichenberg IV" - con una testata, PuVRD, senza sci da atterraggio."

Si sottolinea che “il primissimo test del proiettile con equipaggio Reichenberg III, che Skorzeny e Reich osservarono da terra, si concluse con un disastro. Dopo essersi sganciato dall'aereo da trasporto, l'aereo mantenne per qualche tempo la direzione e l'altitudine specificate, quindi improvvisamente precipitò bruscamente, scomparve dietro la foresta ed esplose. Hanna Reich, che aveva esperienza nel pilotaggio del Me-163, effettuò lei stessa ulteriori test.

Durante i voli di ricerca divenne chiaro che il Reichenberg disponeva di dati di volo insoddisfacenti. Inoltre, era particolarmente pericoloso atterrare con gli sci estesi, come hanno notato altri piloti collaudatori. Non c'era modo di effettuare la fuga precedentemente pianificata del proiettile con equipaggio tramite paracadute, poiché la presa d'aria del motore era aperta direttamente dietro il tettuccio. Era necessaria una catapulta.

I disastrosi risultati dei test di Reichenberg non fermarono i vertici della leadership nazista. Per migliorare le caratteristiche di volo, Porsche ricevette l'incarico tecnico per lo sviluppo di un motore turbojet usa e getta “109-005” con una potenza di 5000 CV. Cominciarono a lasciare le scorte della fabbrica campioni di combattimento proiettile con equipaggio "Reichenberg" IV, 28 dei quali entrarono addirittura nell'unità di addestramento al combattimento. Ma non si arrivò mai al punto di usarli in combattimento.

Durante gli anni della guerra, l’industria tedesca produsse più di 20.440 missili da crociera (sui 60.000 previsti). Dal luglio 1944 al marzo 1945, solo in Inghilterra furono lanciati 10.492 V-1. Di queste, 2.419 colpirono Londra e 1.112 “bombe volanti” caddero su altre città. 8696 lanciato ad Anversa e 3141 a Liegi. Anche se 1.847 di questi furono abbattuti dagli intercettori, 1.878 dall'artiglieria antiaerea, 232 colpirono i cavi dei palloni di sbarramento e 3.004 semplicemente non ce la fecero a causa della scarsa affidabilità tecnica, divenne chiaro ai militari e ai politici che un nuovo erano emersi mezzi di guerra con enormi capacità potenziali "

In conclusione, l'autore scrive che i risultati dell'uso in combattimento dei missili da crociera del sistema V-1 non sono stati all'altezza delle aspettative militari e politiche della leadership del Terzo Reich. Nonostante il potente impatto morale e psicologico prodotto sulla popolazione britannica, gli inglesi intendevano comunque continuare a condurre la guerra fino alla fine vittoriosa.
Tuttavia, la capitolazione della Germania nazista non significò la fine della storia del V-1. Alla fine della guerra, i missili balistici e da crociera rimanenti ammontavano a tonnellate documentazione tecnica, tecnologia di produzione, attrezzature di partenza, specialisti sono andati nei paesi vincitori come trofei. Molti stati iniziarono a utilizzare tutto questo, a elaborarlo e a "metterlo in servizio con i loro eserciti". “Gli Stati Uniti sono stati i primi a partecipare a questa corsa agli armamenti. Già il 9 giugno 1944, i rottami di un V-1 inesploso furono consegnati in aereo alla base aerea di Wrightfield. Gruppo di progettisti di aerei in urgentemente ricostruì i componenti e gli assemblaggi del missile da crociera, e solo diciassette giorni dopo era pronto il primo vero prototipo del proiettile. La produzione in serie di missili con la denominazione B-2 fu affidata alla società Republic e la produzione del motore pulsante fu affidata alla società Ford. Prima della fine della guerra, gli americani produssero circa 1.200 missili, chiamati KUW-1 “Lun”, ma non ebbero mai il tempo di usarli. Lo sviluppo del V-1 fu il proiettile SSM-N-8 Regulus I, lanciato dagli americani nella produzione di massa all'inizio degli anni Cinquanta per equipaggiare incrociatori pesanti e grandi sottomarini speciali.

Anche l’Unione Sovietica non si fece da parte. Nonostante il fatto che i nostri esperti militari avessero un'opinione estremamente bassa delle capacità di combattimento dell'aereo V-1, alla fine del 1944, l'impianto aeronautico n. 51 iniziò la costruzione di un analogo del razzo tedesco basato sul campione V-1 ricevuto dalla Gran Bretagna e singole parti e assiemi, scoperti sul territorio della Polonia. I test dell'aereo a proiettili, chiamato "10X", furono effettuati nell'agosto 1945. Un ulteriore sviluppo coerente del missile da crociera 10X ebbe luogo sotto la guida di V.N. Chelomeya.

Furono create le modifiche 10ХН e 16Х, che differivano dagli aerei a proiettili tedeschi per la loro elevata affidabilità operativa. Ma alla fine del 1952 si decise di interrompere i lavori sulla creazione di missili da crociera basati sul V-1”.

Quale conclusione si dovrebbe trarre dagli eventi sopra menzionati? in primo luogo, risultati infruttuosi I test del razzo tedesco V-1 dimostrano completamente l’inconsistenza delle affermazioni secondo cui l’economia socialista sovietica avrebbe perso contro l’economia capitalista nel campo della produzione della difesa. Al contrario, la qualità del V-1 dimostrò un ritardo tecnico e tecnologico rispetto alla produzione del modello sovietico. In secondo luogo, il materiale presentato nell’articolo chiarisce ancora una volta che anche parlare degli Stati Uniti come “il paese più progressista e avanzato del mondo” è infondato. Quali argomenti vengono avanzati a favore di questa versione? Presumibilmente producono beni ad alta tecnologia, introducono attivamente innovazioni, ecc. Ma un esempio concreto mostra che gli americani sfruttano gli sviluppi di altri paesi. appropriandosi di essi, li spaccia per i suoi mitici “successi”.

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FAU-1

Breve tattico e tecnico caratteristiche della FAU-1

V-1 Fieseler-103
tipo	missile da crociera
Equipaggio	NO
Dimensioni
Lunghezza, m:	7,90
Apertura alare, m	5,37
Altezza, mt	1,42
Peso
Peso a vuoto, kg	2150
Presa della corrente
tipo di motore	1x Argus As 014 flusso diretto pulsante
Spinta, kN	2,9
Caratteristiche del volo
Velocità massima di volo: km/h	656
	240
Soffitto pratico, m	3050
Testata
Peso della testata, kg	830

La fusoliera è costruita principalmente in lamiera d'acciaio saldata

V-1 (V-1, Fi-103, FZG76, A-2, Fieseler-103 ascolta)) - un aereo-proiettile (missile da crociera), che era in servizio con l'esercito tedesco alla fine della seconda guerra mondiale. Il razzo V-1 è stato il primo veicolo aereo senza pilota utilizzato in un combattimento reale. Il suo nome deriva da esso. Vergeltungswaffe(arma di ritorsione). Il progetto del razzo è stato sviluppato dai designer Robert Lusser, Fieseler e Fritz Gosslau, Argus Motoren. Il progetto Fi-103 fu proposto congiuntamente da entrambe le società alla Direzione Tecnica del Ministero dell'Aviazione nel luglio 1941. La produzione del razzo iniziò alla fine del 1942.

Il V-1 era equipaggiato con un motore a respirazione d'aria pulsante (PuVRD) e trasportava una testata del peso di 750-1000 kg. Autonomia di volo: 250 km, successivamente aumentata a 400 km.

Brevi caratteristiche prestazionali (TTX) di FAU-1 (V-1 Fi-103)

Lunghezza, m: 7,74
Apertura alare, m: 5,30
Altezza, mt: 1,42
Peso a vuoto, kg : 2 160
Motore: 1 getto d'aria ad impulsi Argus As 014 con una spinta di 2,9 kN (296 kgf)
Velocità massima di volo: 656 km/h (circa 0,53); la velocità aumentava man mano che il veicolo diventava più leggero (con consumo di carburante) - fino a 800 km/h (circa 0,65).
Autonomia massima di volo, km : 286
Soffitto pratico, m: 2700- 3050 (in pratica ho volato ad altitudini dai 100 ai 1000 metri)
Peso della testata, kg: 847, attrezzatura Ammotol
Consumo di carburante era di 2,35 litri per chilometro. La capacità del serbatoio è di circa 570 litri di benzina (80 ottani).
Probabile deviazione circolare (calcolata), km : 0,9
Costo del razzo (progettazione), Reichsmark: 60mila Alla fine della guerra - 3,5mila utilizzavano il lavoro schiavo dei prigionieri.

Dispositivo

Fusoliera

La fusoliera del V-1 era un corpo rotante a forma di fuso con una lunghezza di 6,58 metri e un diametro massimo di 0,823 metri. La fusoliera è realizzata principalmente in lamiera d'acciaio sottile, le lamiere sono unite mediante saldatura, le ali sono realizzate allo stesso modo o in compensato. Il V-1 è stato progettato utilizzando un design aerodinamico convenzionale. Il V-1 aveva ali con una corda costante di 1 metro, un'apertura di 5,4 metri ed uno spessore del profilo alare di circa il 14%. Sopra la fusoliera, il V-1 aveva un getto a elica lungo circa 3,25 metri.

Motore

Schema di funzionamento del PuVRD

IN motore a reazione a impulsi(PuVRD) utilizza una camera di combustione con valvole di aspirazione e un lungo ugello di uscita cilindrico. Il carburante e l'aria vengono forniti periodicamente.

Il ciclo di funzionamento del propulsore è composto dalle seguenti fasi:

Le valvole si aprono e l'aria (1) e il carburante (2) entrano nella camera di combustione, formando una miscela aria-carburante.
La miscela viene accesa da una scintilla proveniente da una candela. La conseguente sovrappressione chiude la valvola (3).
I prodotti caldi della combustione escono dall'ugello (4) e creano una spinta del getto.

Attualmente, il PuVRD viene utilizzato come centrale elettrica per aerei bersaglio leggeri. Non viene utilizzato nell'aviazione di grandi dimensioni a causa della bassa efficienza rispetto ai motori a turbina a gas.

Sistema di controllo

Il sistema di controllo del proiettile è un pilota automatico che mantiene il proiettile sulla rotta e sull'altitudine specificate al momento del lancio durante il volo.
Stabilizzazione della rotta e del beccheggio effettuata sulla base delle letture di un giroscopio di 3 gradi (principale), che si sommano in passo con le letture di un sensore di altitudine barometrico, e in rotta e beccheggio con i valori delle corrispondenti velocità angolari misurate da due giroscopi da 2 gradi (per smorzare le oscillazioni del proiettile intorno proprio centro massa). Il targeting viene effettuato prima del lancio secondo bussola magnetica, che fa parte del sistema di controllo. In volo la rotta viene corretta mediante questo dispositivo: se la traiettoria del proiettile devia da quella impostata dalla bussola, il meccanismo di correzione elettromagnetica agisce sul telaio beccheggio del giroscopio principale, costringendolo a precedere lungo la traiettoria nel direzione per ridurre la discrepanza con la rotta sulla bussola e il sistema di stabilizzazione adatta già il proiettile stesso a questa rotta.
Controllo del rollio del tutto assente: grazie alla sua aerodinamica, il proiettile è abbastanza stabile attorno all'asse longitudinale.
Parte logica del sistema implementato mediante pneumatica - funziona con aria compressa. Con l'ausilio di ugelli rotanti ad aria compressa, le letture angolari dei giroscopi vengono convertite sotto forma di pressione dell'aria nei tubi di uscita del convertitore, in questa forma le letture vengono riassunte attraverso i corrispondenti canali di controllo (con opportunamente selezionati coefficienti) e azionare le valvole a spola delle macchine pneumatiche dei timoni di rotta e dell'elevatore. I giroscopi vengono fatti girare anche dall'aria compressa, che viene fornita alle turbine che fanno parte dei loro rotori. Per azionare il sistema di controllo, il proiettile è dotato di un cilindro a sfera con aria compressa ad una pressione di 150 atm.
Controllo della portata effettuata mediante un contatore meccanico, sul quale, prima del lancio, viene impostato il valore corrispondente alla gittata richiesta, ed un anemometro a pale, posto sulla punta del proiettile e ruotato dal flusso d'aria in arrivo, ruota il contatore a zero al momento del lancio. raggiungere la portata richiesta (con una precisione di ± 6 km). Allo stesso tempo, i fusibili d'impatto della testata vengono sbloccati e viene emesso un comando di immersione ("l'alimentazione d'aria alla macchina dell'ascensore viene interrotta").

Lancio del V-1

Catapulta di lancio V-1

Valutazione del progetto

Targa commemorativa su Grove Road, Mile End a Londra che commemora il luogo del primo proiettile V-1 caduto il 13 giugno 1944, che uccise 11 londinesi

Furono prodotti circa 30.000 dispositivi. Entro il 29 marzo 1945, circa 10.000 erano stati lanciati in tutta l'Inghilterra; 3.200 caddero sul suo territorio, di cui 2.419 raggiunsero Londra, provocando 6.184 morti e 17.981 feriti.
Dopo che gli Alleati sbarcarono sul continente e catturarono o bombardarono la maggior parte delle installazioni terrestri dirette a Londra, i tedeschi iniziarono a bombardare strategicamente punti importanti nei Paesi Bassi, principalmente il porto di Anversa.

Circa il 20% dei missili fallì al momento del lancio, il 25% fu distrutto da aerei britannici, il 17% fu abbattuto da cannoni antiaerei, il 7% fu distrutto in collisione con palloni di sbarramento.

Alla fine di dicembre 1944, il generale Clayton Bissell presentò un rapporto in cui indicava i vantaggi significativi del V1 rispetto a quello tradizionale bombardamento aereo.

Hanno preparato la seguente tabella:

Confronto tra bombe volanti Blitz (12 mesi) e V1 (2 mesi e mezzo)

	Blitz	V1
1. Costo per la Germania
Partenze	90,000	8,025
Peso della bomba, tonnellate	61,149	14,600
Carburante consumato, tonnellate	71,700	4,681
Aereo perso	3,075	0
Equipaggio perduto	7690	0
2. Risultati
Strutture distrutte/danneggiate	1,150,000	1,127,000
Perdite di popolazione	92,566	22,892
Rapporto tra perdite e consumo di bombe	1.6	4.2
3. Costo per l'Inghilterra Sforzi aerei di scorta
Partenze	86,800	44,770
Aereo perso	1,260	351
Uomo perduto	2,233	805

I londinesi chiamavano le V-1 "bombe volanti" e anche "bombe ronzanti" a causa del suono caratteristico prodotto dal motore pulsante che respira aria.

Dopo la guerra

Come trofeo, l'Unione Sovietica ricevette diversi missili V-1 quando occupò il territorio di un sito di test vicino alla città di Blizna in Polonia. Alla fine gli ingegneri sovietici crearono copia esatta V-1 - 10 razzi (in seguito chiamati "Prodotto 10"). Lo sviluppo è stato guidato da Vladimir Nikolaevich Chelomey. I primi test iniziarono nel marzo 1945 in un sito di prova nell'area di Tashkent. A differenza del V-1, i missili sovietici 10x dovevano essere lanciati non solo da posizioni di terra, ma anche da aerei e installazioni navali. Le prove di volo furono completate nel 1946, ma l'Aeronautica Militare rifiutò di accettare questo missile in servizio, principalmente a causa della scarsa precisione del sistema di guida (era considerato colpire un quadrato di 5 x 5 km da una distanza di 200 km grande fortuna, poiché era significativamente superiore al prototipo). Anche il razzo 10x aveva a corto raggio e la velocità di volo è inferiore a quella di un caccia a pistoni. Nel dopoguerra, V.N. Chelomey sviluppò molti altri missili basati su 10x (14x e 16x), ma all'inizio degli anni '50 lo sviluppo fu interrotto.

Basandosi sul motore a getto d'aria pulsante Argus, utilizzato nei razzi V-1, la Germania preparò l'aereo EF-126, sviluppato da Junkers. L'Unione Sovietica permise agli ingegneri dell'impianto di costruire il primo prototipo e, nel maggio 1946, l'aereo EF-126 fece il suo primo volo senza motore, trainato da un Ju.88G6. Tuttavia, durante un volo di prova il 21 maggio, si verificò un disastro, a seguito del quale il pilota collaudatore rimase ucciso e l'unico prototipo fu completamente distrutto. Successivamente furono costruiti molti altri veicoli, ma all'inizio del 1948 tutti i lavori sull'EF-126 furono interrotti.

Appunti

Guarda anche

Esercito nazionale - Il risultato più spettacolare dell'intelligence dell'AK è stato lo sviluppo del centro di ricerca e delle fabbriche a Peenemünde, che assemblavano i missili V-1 e V-2. Le prime informazioni su ciò che stava accadendo furono ricevute nell'autunno del 1942 e nel marzo 1943 fu inviato a Londra un rapporto dettagliato. Ciò permise agli inglesi di effettuare un massiccio bombardamento (17/18 agosto 1943), che sospese per molti mesi i piani per creare un'"arma miracolosa".
L'ammotol è un esplosivo costituito da una miscela di TNT e nitrato di ammonio in varie proporzioni da 20/80 a 50/50. Erano equipaggiati con le testate dei missili V-1 e V-2.
Usedom è un'isola nel Mar Baltico, di fronte alla foce del fiume Oder. Durante la seconda guerra mondiale, sull'isola si trovava il campo di concentramento di Usedom e fu avviata la produzione dei razzi V-1.

Collegamenti

"Il percorso verso lo spazio è iniziato con una guerra" - "Armi di vendetta" - Com'è andata?

Peso 750-1000 kg. Autonomia di volo: 250 km, successivamente aumentata a 400 km.

YouTube enciclopedico

1 / 5

✪ V-1 Arma di ritorsione / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Sovrastrutture del Terzo Reich. V-1.

✪ Lanci del razzo R-1 (V-2), rari materiali d'archivio

✪ L'ARMA PIÙ PAZZESCA DI HITLER

✪ La madre di tutti i razzi - FAU 2

Sottotitoli

Storia

La stazione sperimentale "Kummersdorf-West" era situata tra due poligoni di artiglieria di Kummersdorf, a circa 3 chilometri a sud di Berlino, in una rara pineta provincia del Brandeburgo. Lì lavoravano ufficiali e specialisti, c'erano le migliori apparecchiature di prova per le quali era stata sviluppata una metodologia di prova, c'erano supporti per razzi a combustibile solido e liquido.

Negli anni '30 Werner von Braun passò al campo di allenamento di Kummersdorf sotto il comando del capitano Dornberger, con il quale lavorò per molti anni. Dornberger era in precedenza responsabile dello sviluppo di razzi che utilizzavano polvere senza fumo. A partire dal 1937, von Braun iniziò a testare grandi razzi nel sito di test di Peenemünde sull'isola di Usedom sul Mar Baltico, la cui costruzione iniziò nel 1935.

Il primo test del razzo ebbe luogo il 21 dicembre 1932, ai lavori prese parte l'ingegnere collaudatore e progettista Walter Riedel della società Heyland, con sede nella città di Britz. L'ingegnere Arthur Rudolph propose al dipartimento delle armi un motore a combustibile liquido completamente automatizzato con una spinta di 295 chilogrammi e un tempo di combustione di sessanta secondi. Nell'agosto del 1932, durante un volo dimostrativo fallito, un razzo costruito dal gruppo Raketenflugplatz si sollevò verticalmente di 30 metri, poi improvvisamente prese una rotta orizzontale e si schiantò nella foresta. Questo motore a razzoè stato il primo ad essere sviluppato, creato e testato nel sito di prova. Era realizzato in rame, nella parte superiore erano posti contenitori sferici con ossigeno e alcol, separati dalla camera di combustione, dotati di un sistema di raffreddamento.

Il progetto del razzo è stato sviluppato dai designer Robert Lusser (Fieseler) e Fritz Gosslau (Argus Motoren). Il progetto Fi-103 fu proposto congiuntamente da entrambe le società alla Direzione Tecnica del Ministero dell'Aviazione nel luglio 1941. Durante il lavoro di progettazione, e successivamente durante i test, è nata la necessità di stabilizzare il razzo in volo, quindi è stato dotato di un giroscopio e sono stati installati degli stabilizzatori.

La produzione del razzo iniziò alla fine del 1942, sull'isola di Usedom (situata nel Mar Baltico, di fronte alla foce del fiume Oder). Durante la Seconda Guerra Mondiale sull’isola vi era un campo di concentramento, forza lavoro i cui prigionieri furono utilizzati negli impianti di produzione V-1.

Il risultato più spettacolare dell’intelligence dell’Esercito Nazionale (AK) fu lo sviluppo del centro di ricerca e delle fabbriche a Peenemünde, dove furono assemblati i missili V-1 e V-2. Le prime informazioni su ciò che stava accadendo furono ricevute nell'autunno del 1942 e nel marzo 1943 fu inviato a Londra un rapporto dettagliato. Ciò permise agli inglesi di effettuare un massiccio bombardamento il 17-18 agosto 1943, che sospese per diversi mesi la produzione dell '"arma miracolosa".

Dispositivo

IN motore a reazione a impulsi(PuVRD) utilizza una camera di combustione con valvole di aspirazione e un lungo ugello di uscita cilindrico. Il carburante e l'aria vengono forniti periodicamente.

Il ciclo di funzionamento del propulsore è composto dalle seguenti fasi:

Le valvole si aprono e l'aria (1) e il carburante (2) entrano nella camera di combustione, formando una miscela aria-carburante.
La miscela viene accesa utilizzando una scintilla proveniente da una candela. La conseguente sovrappressione chiude la valvola (3).
I prodotti caldi della combustione escono dall'ugello (4) e creano una spinta del getto.

In totale, circa 30.000 [ ] dispositivi. Entro il 29 marzo 1945, circa 10.000 erano stati lanciati in tutta l'Inghilterra; 3.200 caddero sul suo territorio, di cui 2.419 raggiunsero Londra, provocando 6.184 morti e 17.981 feriti. I londinesi chiamavano le V-1 "bombe volanti" e anche "bombe ronzanti" a causa del suono caratteristico prodotto dal motore pulsante che respira aria.

Circa il 20% dei missili fallì al momento del lancio, il 25% fu distrutto da aerei britannici, il 17% fu abbattuto da cannoni antiaerei, il 7% fu distrutto in collisione con palloni di sbarramento. I motori spesso si guastavano prima di raggiungere l'obiettivo e anche le vibrazioni del motore spesso disabilitavano il razzo, tanto che circa il 20% dei V-1 cadeva in mare. Sebbene i numeri specifici varino da fonte a fonte, un rapporto britannico pubblicato dopo la guerra indicava che 7.547 V-1 furono lanciati in Inghilterra. Il rapporto afferma che di questi, 1.847 furono distrutti da aerei da caccia, 1.866 furono distrutti dall'artiglieria antiaerea, 232 furono distrutti da palloncini di sbarramento e 12 dall'artiglieria di navi della Royal Navy.

Una svolta nell'elettronica militare (lo sviluppo di micce radio per proiettili antiaerei - i proiettili con tali micce si sono rivelati tre volte più efficaci anche se confrontati con l'ultimo controllo antincendio radar dell'epoca) ha portato al fatto che le perdite Aerei tedeschi-i proiettili nei raid contro l'Inghilterra sono aumentati dal 24% al 79%, di conseguenza l'efficacia (e l'intensità) di tali raid è diminuita significativamente.

Dopo che gli Alleati, sbarcati nel continente, catturarono o bombardarono la maggior parte delle installazioni terrestri dirette a Londra, i tedeschi iniziarono a bombardare punti strategici in Belgio (principalmente il porto di Anversa, Liegi), diversi proiettili furono sparati su Parigi.

Valutazione del progetto

Alla fine di dicembre 1944, il generale Clayton Bissell presentò un rapporto che indicava i vantaggi significativi del V1 rispetto ai tradizionali bombardamenti aerei.

Hanno preparato la seguente tabella:

Confronto tra Blitz (12 mesi) e Bombe Volanti V1 (2 mesi e ¾)

	Blitz	V1
1. Costo per la Germania
Partenze	90000	8025
Peso della bomba, tonnellate	61149	14600
Carburante consumato, tonnellate	71700	4681
Aereo perso	3075	0
Equipaggio perduto	7690	0
2. Risultati
Strutture distrutte/danneggiate	1150000	1127000
Perdite di popolazione	92566	22892
Rapporto tra perdite e consumo di bombe	1,6	4,2
3. Costo per l'Inghilterra Sforzi degli aerei di scorta
Partenze	86800	44770
Aereo perso	1260	351
Uomo perduto	2233	805

In generale, in termini di rapporto costo/efficacia, il V-1 era un'arma abbastanza efficace (a differenza del V-2, significativamente più costoso). Era economico e semplice, poteva essere prodotto e lanciato in massa, non richiedeva piloti addestrati e, in generale, anche tenendo conto delle perdite significative di aerei a proiettili dovute alla reazione britannica, il danno causato dai missili era maggiore del costo dei missili. producendo i missili stessi. Un V-1 completamente assemblato costava solo 3,5 mila Reichsmark, meno dell'1% del costo di un bombardiere con equipaggio con un carico di bombe simile. ] .

Va inoltre tenuto presente che contrastare gli attacchi missilistici ha richiesto sforzi significativi da parte degli inglesi, che hanno coinvolto una moltitudine di cannoni antiaerei, caccia, proiettori, radar e personale e, di conseguenza, il costo ha superato significativamente i missili stessi, anche senza tenendo conto dei danni causati da quest’ultimo [

V-1 - CARTA TRUMBO DI CHELOMEY

Il missile guidato da crociera FAU-1 (aereo-proiettile) è stato progettato per il lancio da installazioni terrestri. Durante la guerra, la stragrande maggioranza dei missili V-1 furono lanciati da terra lanciatori. Ne parlerò quindi brevemente, concentrandomi sull'uso dei missili aviotrasportati.

Il proiettile Fi-YUZ è stato creato in un modo molto poco tempo nel 1942 dalla società di costruzione aeronautica Fieseler di Kassel sotto la direzione dell'Ufficio dell'aeronautica tedesca e testato sul campo di addestramento sperimentale di Peenemünde-West. Per mantenere segreto tutto il lavoro sulla sua creazione, fu chiamato condizionatamente "Kirshkern" e ricevette il nome in codice FZG 76.

Dopo il suo primo utilizzo in combattimento il 12-13 giugno 1944, oltre al marchio di fabbrica Fi-YUZ, gli fu data la designazione FAU-1 (V-1, dove V (fau) è la prima lettera della parola Vergeltung - punizione, punizione).

La testata del missile aveva tre fusibili di contatto. Il razzo era equipaggiato con un motore pulsante Argus 109-014, che sviluppava una spinta di 2,35-3,29 kN. Come carburante è stata utilizzata benzina di bassa qualità. La velocità di volo in marcia è di circa 160 m/s (580 km/h). Il raggio di tiro è di circa 250 km. Molti missili di produzione successiva hanno avuto un raggio di tiro aumentato a 370 km.

I missili FAU-1 erano dotati di un sistema di guida inerziale. Per la maggior parte dei proiettili, la rotta veniva stabilita dalla direzione di lancio e rimaneva invariata durante il volo. Ma entro la fine della guerra, i singoli modelli iniziarono ad essere dotati di dispositivi di rotazione, in modo che dopo il lancio i missili potessero girare secondo il programma.

L'altitudine di volo poteva essere impostata utilizzando un altimetro barometrico nell'intervallo 200-3000 m. Per determinare la distanza dal bersaglio, un contatore del percorso (“log d'aria”) azionato da una piccola elica veniva posizionato nella prua dell'oggetto. Dopo aver raggiunto una distanza precalcolata dal sito di lancio, il contatore del percorso ha spento il motore, ha inviato contemporaneamente un comando all'ascensore e il razzo è stato trasferito su un volo in picchiata.

Alcuni missili V-1 erano dotati di dispositivi di trasmissione radio, in modo che con l'aiuto della rilevazione della direzione incrociata fosse possibile seguire la traiettoria di volo e determinare la posizione dell'impatto del proiettile (una volta che il trasmettitore smetteva di funzionare).

La precisione del colpo secondo il progetto è di 4 x 4 km con un'autonomia di volo di 250 km. Pertanto, il razzo potrebbe funzionare efficacemente principali città.

Nel giugno-agosto 1944, i missili V-1 furono lanciati solo a Londra e solo da catapulte fisse a terra. Per proteggere Londra, gli Alleati lanciarono enormi forze contro le nuove armi tedesche. Centinaia di bombardieri pesanti bombardavano quasi ogni giorno i siti di lancio dei V-1. Soltanto nella prima settimana di agosto furono sganciate su di loro 15.000 tonnellate di bombe.

Dato il breve raggio di tiro del V-1, quando sparavano su Londra, i missili potevano attraversare la costa dell'Inghilterra in un'area molto ristretta, meno di 100 km. A metà agosto, in questo settore gli inglesi avevano concentrato 596 cannoni antiaerei pesanti e 922 leggeri, circa 600 lanciatori di missili antiaerei non guidati e 2.015 palloni da sbarramento. Vicino alla costa inglese, i combattenti pattugliavano continuamente il mare (15 squadroni di caccia notturni e 6 squadroni di caccia diurni). Tutte queste misure hanno portato al fatto che il numero di missili abbattuti ha raggiunto il 50% entro settembre.

Alla fine, entro il 5 settembre, la maggior parte dei siti di lancio tedeschi furono catturati dalle forze alleate e il lancio dei missili V-1 verso l'Inghilterra cessò temporaneamente.

A questo proposito, i tedeschi convertirono diverse dozzine di bombardieri He 111, Ju 88, Me 111 e FW 200 Condor. Il problema della conversione degli aerei per i tedeschi fu alleviato dal fatto che anche durante il periodo di prova Fi-YUZ, alcuni di essi furono lanciati dall'aereo Me 111.

Alle 5 del mattino del 16 settembre, sette missili V-1 furono lanciati dagli aerei tedeschi He 111 e Ju 88. Di questi, due caddero a Londra e il resto nella contea di Essen. Questo è stato il primo utilizzo al mondo di aerei missili a lungo raggio. Alla fine di settembre, gli aerei tedeschi avevano lanciato 80 missili V-1, di cui 23 furono distrutti dagli Alleati. Nelle prime due settimane di ottobre gli aerei tedeschi lanciarono 69 missili, di cui 38 distrutti.

L'uso del razzo V-1 da parte dei tedeschi fece una grande impressione sugli alleati occidentali. Nel 1944-1945 Americani

creò diverse copie dei missili V-1, che furono lanciati da lanciatori di terra, dagli aerei da trasporto B-17 e B-29.

Sulla base del FAU-1 negli Stati Uniti, è stato creato il proiettile aereo navale KUW-1 "Loon". Alla fine del 1949, due imbarcazioni furono trasformate in sottomarini che trasportavano il Lun: Carbonero (SS-337) e Kask (SS-348). Ogni barca trasportava un aereo a proiettili, collocato in un hangar dietro la timoneria. (Diagramma 26)

Formalmente, il Lun fu accettato in servizio e rimase su questi sottomarini fino all'inizio degli anni '50. Gli americani non costruirono più aerei a proiettili con motori a reazione pulsanti.

Il destino del V-1 in URSS fu leggermente diverso. Il 20 settembre 1944, un proiettile FAU-1 trovato in una palude fu consegnato a Mosca dalla Polonia. Alcune settimane dopo, un altro esemplare fu consegnato dall'Inghilterra (diversi V-1 caddero senza esplodere in Gran Bretagna).

Con ordinanza dell'NKAP del 19 settembre 1944, il personale dell'impianto n. 51 fu incaricato di creare un analogo domestico della FAU-1.

Nello stabilimento n. 51, situato vicino all'attuale stazione della metropolitana Begovaya (che in precedenza era guidata dal progettista di aerei N.N. Polikarpov), viene creato uno speciale ufficio di progettazione per lavorare con aerei a proiettili. Il 19 ottobre 1944 V.N. fu nominato capo progettista dell'impianto n. Chelomey.

In conformità con il decreto GKO del 18 gennaio 1945, l'impianto n. 51 fu incaricato di progettare e costruire un aereo a proiettili del tipo FAU-1 e, insieme a LII, di testarlo nel febbraio-aprile 1945. Il Chelomeevskij FAU-1 al prodotto è stato assegnato l'indice 10X . Come la FAU, il 10X è stato prodotto nelle varianti terra-terra e aria-terra. Inoltre, il lavoro sulla versione aeronautica era in anticipo rispetto al lavoro sulla versione per il lancio da terra.

Tre bombardieri Pe-8 furono convertiti per testare 10X. Da aprile a settembre 1945, 63 missili 10X furono lanciati nel sito di test nella steppa di Golodnaya (tra Tashkent e Syr Darya) e solo il 30% dei lanci ebbe successo.

Nel 1946, altri due bombardieri Pe-8 furono convertiti in portaerei 10X. Dal 15 al 20 dicembre 1948 furono effettuati altri 73 lanci di missili 10X lanciati dall'aria.

Il design aerodinamico del razzo 10X è normale per gli aerei. La lunghezza del razzo è di 8 m. Il diametro massimo del corpo è di 1,05 m. L'apertura alare è di 6 m. I primi esemplari di 10X avevano ali di metallo, mentre quelli successivi avevano ali di legno. Motore pulsante D-3 con una spinta di 310 kg. Il peso di lancio del razzo è 2126-2130 kg. Il peso della testata è di 800 kg. Velocità massima di volo 550-600 m/s.

Nel 1948, sulla base dei risultati dei test di volo, fu raccomandata l'adozione del 10X, ma la leadership dell'Aeronautica Militare rifiutò effettivamente di accettarlo. Sono molto facili da capire. Il missile aveva una portata e una velocità brevi, inferiori alla velocità dei caccia a elica dell'epoca. Il sistema di guida inerziale consentiva di sparare solo nelle grandi città. Colpire un quadrato di 5 x 5 km era considerato un successo, e questo avveniva da una distanza di 200-300 km! Infine, l’Air Force non aveva praticamente portaerei per 10X. C'erano solo poche dozzine di Pe-8 e non c'erano ancora Tu-4.

Chelomey non se la cavò meglio con il missile terrestre 10ХН, il cui sviluppo iniziò nel 1949. Questo razzo è stato creato sulla base del 10Х, la sua principale differenza è l'installazione di un motore di avviamento a combustibile solido. (Capitolo 27)

Nel marzo 1950, il progetto preliminare fu presentato al cliente e nel luglio 1951 iniziarono i test di volo presso il sito di test di Kapustin Yar. Sono stati testati i missili, i motori a polvere di avviamento SD-10KhN, le slitte di lancio e le guide. Sulla base dei risultati dei test, la Commissione statale ha proposto di formare un'unità militare per lo sviluppo e l'addestramento del personale esercito sovietico per utilizzare questo nuovo tipo di arma.

Dal 17 dicembre 1952 all'11 marzo 1953, l'unità militare 15644 fu sottoposta ai test di stato dell'aereo a proiettili terrestre 10ХН, durante il quale furono lanciati i prodotti 15. Il tiro è stato effettuato da un'ingombrante catapulta PK-10KhN con un'unità di lancio aereo. La catapulta, lunga oltre 30 m, era difficile da spostare con il pesante trattore AT-T. L'incendio è stato controllato da un veicolo speciale basato sul BTR-40A1. Il tempo di dispiegamento della catapulta è stato in media di circa 70 minuti. Tempo di ricarica nuovo razzo- 40 minuti. Il peso del prodotto 10ХН è di 3500 kg, di cui 800 kg erano la testata.

Il tiro è stato effettuato ad una distanza di 240 km su un bersaglio che rappresentava un quadrato di 20 x 20 km. L'altitudine di volo specificata è di 240 m.

Il primo lancio ebbe luogo il 12 gennaio 1953. Il razzo inizialmente volò ad un'altitudine di circa 200 m, per poi salire a 560 m. La velocità media di volo era di 656 km/h. Il razzo ha volato per 235,6 km e ha mancato 4,32 km, la deviazione laterale è stata di 3,51 km. Per Chelomey è stato un grande successo.

Il motore del secondo razzo si ruppe al 350esimo secondo di volo e precipitò a una distanza di 113,4 km.

Il terzo razzo ha volato per 247,6 km ad una velocità media di 658 km/h. Il volo è stato di 7,66 km e la deviazione laterale di 2,05 km.

Di conseguenza, 11 missili su 15 hanno colpito un quadrato di 20 x 20 km. L'altitudine di volo del razzo è stata scelta da noi stessi: da 200 a 1000 m (63).

Tuttavia, i lavori su 10ХН furono continuati nel 1954-1955. Con decisione del Consiglio dei ministri del 19 maggio 1954, allo stabilimento n. 475 (Smolensk) fu affidato il compito di produrre 100 missili 10ХН, ma già il 3 novembre dello stesso anno il compito fu dimezzato.

Il missile 10ХН è stato nuovamente testato nel sito di test di Kapustin Yar. Durante questi test, la lunghezza della catapulta è stata aumentata a 11 m e alla fine dei test sono stati effettuati due lanci riusciti con una lunghezza di guida di 8 m. Tuttavia, il razzo 10ХН non è mai stato accettato per il servizio.

Dal 1951, Chelomey progettò la versione della nave 10ХН, che in numerosi documenti fu chiamata "Swallow". Il missile da crociera Lastochka aveva due acceleratori di polvere, di cui uno era l'"acceleratore del primo stadio" ed era posizionato sul carrello di lancio, cioè fungeva da catapulta, e l'altro, l'"acceleratore del secondo stadio", era posizionato direttamente sul razzo. Il razzo avrebbe dovuto essere lanciato da una pista lunga circa 20 metri con un'inclinazione rispetto all'orizzonte di 8-12° e necessitava di stabilizzazione grazie al rollio durante il lancio. Il missile era immagazzinato nel sottomarino con il pieno di carburante, senza pannelli alari e di coda rimovibili, che erano posizionati separatamente e dovevano essere fissati al missile immediatamente prima del lancio.

Nel 1949, TsKB-18 sotto la guida di F.A. Kaverina ha sviluppato in diverse versioni un progetto per il sottomarino missilistico P-2, armato missile balistico R-1 e il missile da crociera Lastochka. Il dislocamento del sottomarino P-2 era di 5360 tonnellate.

Nella versione P-2, armata con missili cruise, le munizioni consistevano in 51 missili Lastochka, collocati in tre blocchi impermeabili installati in appositi compartimenti di nicchia. In altre versioni, i blocchi impermeabili avrebbero dovuto contenere missili R-1 o sottomarini nani. Ma il progetto P-2 fu considerato troppo complesso e il suo sviluppo fu interrotto.

Nel 1952-1953 a TsKB-18 sotto la guida di I.B. Mikhailov è stato sviluppato progetto tecnico 628 - riequipaggiamento del sottomarino della serie XTV per il lancio sperimentale di missili 10ХН. Il missile da crociera è stato collocato in un contenitore con un diametro di 2,5 me una lunghezza di 10 m. Il lavoro di posizionamento del missile 10ХН e dei relativi dispositivi e strumenti su un sottomarino è stato codificato "Volna".

Per lanciare un razzo, è stato installato un dispositivo costituito da un traliccio con meccanismi per sollevarlo e abbassarlo e meccanismi per alimentare i razzi al dispositivo di lancio. La lunghezza della capriata di partenza era di circa 30 m, il suo angolo di elevazione era di circa 14°. Il dispositivo di avviamento era situato lungo il piano centrale a poppa della barca. Il lancio è stato effettuato contro l'avanzamento del sottomarino. L'elemento di collegamento tra il dispositivo di avviamento e il contenitore era il coperchio di poppa incernierato del contenitore. Oltre a questo coperchio, a prua del container c'era un portello per consentire l'ingresso del personale nel container. Il contenitore è stato progettato per la massima profondità di immersione e all'interno aveva un isolamento in sughero. Il missile doveva essere immagazzinato in un contenitore con i pannelli alari rimossi.

Per la conversione al Progetto 628, fu assegnato il sottomarino B-5 (fino a maggio 1949 - K-51). Secondo la risoluzione del Consiglio dei Ministri del 19 febbraio 1953 sulla cessazione dei lavori sui missili Volna, cessò anche tutto lo sviluppo del Progetto 628.

Nel 1948-1950 Si stava esplorando la possibilità di installare missili 10X, 10XN e 16X sull'incrociatore incompiuto Tallinn (Progetto 82), sull'incrociatore tedesco catturato Seydlitz e sugli incrociatori nazionali del Progetto 68bis in costruzione. (Capitolo 28)

Nel 1946, Chelomey progettò il razzo aereo 14X con due motori pulsanti D-5 più potenti. La configurazione aerodinamica 14X è normale per gli aerei. La testata è la stessa del 10X. Il sistema di controllo è inerziale. Fu presa in considerazione la variante 14X con sistema di guida basato sul progetto Comet, ma fu presto scartata. Ma il missile 14X morì tranquillamente, la questione della sua adozione in servizio non fu nemmeno sollevata.

Il 7 maggio 1947, il Consiglio dei Ministri emanò la risoluzione n. 1401-370 sullo sviluppo del razzo 16X. Esternamente e strutturalmente, il 16X differiva poco dal 14X. Il design aerodinamico è normale per un aereo. Il Tu-4 (2 missili) e il Tu-2 (1 missile) potrebbero essere usati come portaerei. (Diagramma 29)

Chelomey assegnò gli indici 10ХМ e 16ХМ alle modifiche dei missili 10Х e 16Х. In inglese, "X" suona come "ex"; di conseguenza, il soprannome "eczema" è rimasto sui missili di Chelomey: "eczema-10", "eczema-11" (64).

Durante il test del razzo 16X, sono stati installati vari motori pulsanti: D-5, D-312, D-14-4 e altri. Durante i test sul campo di prova di Akhtubinsk dal 22 luglio al 25 dicembre 1948, la velocità massima aumentò da 714 a 780 km/h. Nel 1949, con il motore D-14-4, la velocità raggiunse i 912 km/h.

Dal 6 settembre al 4 novembre 1950 furono effettuati test congiunti dei missili 16X. 20 missili con motori D-14-4 sono stati lanciati da aerei Pe-8 e Tu-2. Il raggio di tiro era di 170 km e la velocità media era di circa 900 km/h. Tutti i proiettili colpiscono un rettangolo di 10,8 x 16 km, che è relativamente buono per il sistema di controllo inerziale 16X.

Ma l'Air Force non aveva bisogno di tale precisione. Pertanto, è stata presa la decisione di dotare il 16X di un sistema di guida ai comandi radio, ma non è mai stato creato.

Dal 2 agosto al 20 agosto 1952 ebbero luogo test congiunti del razzo 16X e del veicolo di lancio Tu-4, durante i quali furono effettuati 22 lanci di razzi con sistema di controllo inerziale. La commissione ha considerato positivi i risultati del test, fortunatamente la deviazione circolare consentita è stata considerata di 8 km.

Tuttavia, il 4 ottobre 1952, il comandante in capo dell'aeronautica, il maresciallo K.A. Vershinin ha annunciato l'impossibilità di adottare il 16X a causa del mancato rispetto dei requisiti di precisione di tiro, affidabilità, ecc. Vershinin propose di testare un lotto pilota di 15 aerei 16X entro la fine del 1952 e nel 1953, dopo aver formato uno squadrone separato di aerei da trasporto Tu-4 nell'Aeronautica Militare, di testare un lotto militare di sessanta 16X, di cui venti dovrebbero essere in equipaggiamento da combattimento.

Sorse tra il Ministero dell'industria aeronautica, che sostiene Chelomey, e l'Aeronautica Militare grave conflitto. Si sono rivolti a Stalin per una soluzione.

Come scrisse il primo vice di Chelomey, Viktor Nikiforovich Bugaisky: “I rappresentanti del comando dell'aeronautica militare e il gruppo di test del sito di test sono stati invitati alla riunione. Vladimir Nikolaevich ha brillantemente riportato in tono ottimistico i risultati dei test e si è vantato, mostrando fotografie di missili colpiti con successo sul bersaglio e un diagramma della distribuzione dei punti del loro impatto in un dato cerchio sul terreno nell'area bersaglio. Tutto ciò ha testimoniato in modo convincente l'elevata efficienza dei missili. Stalin chiese ai rappresentanti del gruppo di test di parlare dal luogo del test. Il maggiore è uscito e ha dichiarato che tutti i successi di cui ha parlato V.N. Chelomey, hanno luogo, ma nel suo diagramma ha mostrato solo i lanci riusciti. Ma sono pochi i lanci di questo tipo; la maggior parte dei missili testati non ha raggiunto il bersaglio oppure i loro punti di impatto si trovano molto al di fuori del cerchio indicato. Ha poi presentato il suo schema con un quadro del tutto poco ottimistico dei risultati del lavoro. Stalin chiese ai generali presenti se tutto fosse realmente come aveva riferito il maggiore. Hanno confermato che il maggiore aveva ragione. Quindi Stalin ha riassunto i risultati dell'incontro: “Noi, compagno Chelomei, abbiamo riposto grande fiducia in te, affidandoci la direzione del lavoro in un settore tecnologico così importante per noi. Secondo me, non hai giustificato la fiducia. sei un avventuriero nella tecnologia e non possiamo più fidarci di te! Non puoi essere un leader ”(65).

Il 19 dicembre 1952 il Consiglio dei ministri dell’URSS emanò la risoluzione n. 533-271 in cui si affermava: “Gli oggetti 10ХН e 16Х sono stati completati, e ulteriori lavori sulla creazione di missili da crociera non guidati con PuVRD, realizzati su OKB-51 (progettista Chelomey), non sono promettenti, a causa della scarsa precisione e delle velocità limitate fornite da questi missili.... Obbliga MAP prima del 1 marzo 1953 OKB-51 con il trasferimento dell'impianto pilota al sistema OKB-155 [i.e. Mikoyan. -A.Sh.] a partire dal 1 marzo 1953 per rafforzare il lavoro su ordine del 3° Direttorio Principale sotto il Consiglio dei Ministri dell'URSS."

Pertanto, in nove anni di lavoro, l’ufficio di Chelomey non è stato in grado di mettere in servizio un solo missile.

Chelomey si ritrovò senza lavoro e andò a insegnare alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca. NE Bauman. Ma poi Stalin muore e Krusciov, con il quale Chelomey aveva "vecchi legami", sale al potere. Il 9 giugno 1954 fu emesso un ordine dal Ministero dell'industria aeronautica sulla creazione di un gruppo di progettazione speciale SKG p/ya 010 sotto la guida di V.N. Chelomeya. A questo è stata assegnata un'area negli edifici dello stabilimento n. 500, situato a Tushino.

I missili da crociera P-5, P-6, P-7, P-35, S-5 e altri garantiranno il decollo di Chelomey. Ma questo è un argomento per un’altra storia. E rimando chi è interessato al mio libro” Spada di fuoco Flotta russa"(M.: Yauza, EKSMO, 2004).