Correzione della bussola magnetica

EdwART. Dizionario navale esplicativo, 2010

Scopri cos'è la "correzione della bussola magnetica" in altri dizionari:

CORREZIONE DELLA BUSSOLA- L'angolo tra la direzione vera e quella della bussola, che è la somma algebrica della declinazione e della deviazione magnetica. È espresso dalla differenza tra la bussola e le indicazioni reali (prese dalla mappa) verso qualsiasi faro, segnale di navigazione, ecc... Libro di consultazione enciclopedica marina

Dispositivo per determinare le direzioni orizzontali sul terreno. Utilizzato per determinare la direzione in cui si muove una nave, un aereo o un veicolo terrestre; la direzione in cui cammina il pedone; indicazioni per alcuni... ... Enciclopedia di Collier

Ad esempio, un dispositivo per determinare i lati dell'orizzonte e misurare gli azimut magnetici al suolo. quando ci si sposta lungo il percorso. Di base parti della bussola: un ago magnetico, che ruota liberamente sulla punta di un ago, un quadrante con divisioni in gradi e anche (in alcuni... ... Enciclopedia geografica

La richiesta Compass viene reindirizzata qui; vedi anche altri significati. Bussola da montagna Brunton, strumento di precisione ... Wikipedia

Un dispositivo che indica la direzione sulla superficie terrestre; include uno o più giroscopi. Utilizzato quasi universalmente nei sistemi di navigazione e controllo di grandi navi marittime; a differenza di una bussola magnetica, le sue letture... ... Enciclopedia di Collier

Scienza che studia la forma, le dimensioni e il campo gravitazionale della Terra, nonché i mezzi tecnici e i metodi di misurazione a terra. La geodesia ha avuto origine nei paesi dell'Antico Oriente e in Egitto, dove molto prima di Cristo. e. erano conosciuti metodi per misurare la terra... ... Enciclopedia geografica

1. Determinazione della correzione di una bussola magnetica e monitoraggio del suo funzionamento in mare 1. 1. Disposizioni generali La bussola magnetica ha una struttura semplice, è autonoma e affidabile. Lo svantaggio principale è la scarsa precisione nel determinare le direzioni. Gli errori raggiungono i 2–4°, soprattutto durante il beccheggio. Fonti di errori: declinazione magnetica, deviazione, inerzia e sensibilità insufficiente del sistema di aghi magnetici al campo magnetico terrestre. La bussola magnetica arriva al meridiano 3-4 minuti dopo la manovra.

Una conoscenza accurata della deviazione della bussola magnetica è importante nella navigazione. La deviazione viene distrutta almeno una volta all'anno utilizzando i metodi studiati nel corso “Mezzi tecnici di navigazione”. La deviazione residua è determinata dai metodi di navigazione e non deve superare diversi gradi. Secondo la buona pratica marittima, la deviazione della bussola magnetica viene determinata: – almeno una volta all'anno; – dopo la riparazione, l’attracco, la smagnetizzazione della nave, nonché dopo il carico e lo scarico di merci che modificano il campo magnetico della nave; – con un cambiamento significativo nella latitudine magnetica; – quando lo scostamento tabellato diverge da quello effettivo di oltre 1° per le bussole principali e 2° per le bussole di rotta; - prima di un lungo volo.

Tutti i metodi per determinare la deviazione si basano sull'uso della formula (4.6) MP = CP + δ → δ = MP – CP La deviazione dipende dalla rotta della nave, quindi viene solitamente determinata su 8 rotte bussola equidistanti e valori intermedi si trovano per interpolazione lineare. Di solito si tratta di corsi corrispondenti alle direzioni principali e quarti, ovvero corsi 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315 gradi

Si presuppone che il campo magnetico della nave sia simmetrico rispetto al DP della nave, cioè la deviazione sia simmetrica rispetto al meridiano magnetico, quindi il valore medio della bussola che rileva un oggetto distante portato verso un punto di riferimento distante su rotte equidistanti può essere preso come una stima del rilevamento magnetico. La formula sarà la seguente: MP = ∑KPi /8 + A (5.1) Dove A è una correzione per l'errore sistematico (deviazione costante), che viene determinata per una bussola specifica durante la distruzione della deviazione.

1. 2. Metodi per determinare la deviazione 1. 2. 1. Lungo il bersaglio L'imbarcazione attraversa il bersaglio su 8 rotte bussola equidistanti e il navigatore rileva KPi. Le rotte della bussola sono distanti 45 gradi. Il rilevamento magnetico si calcola utilizzando la formula MP = IP – d (5.2)

Il valore dell'IP e della declinazione magnetica è ricavato dalla mappa. La declinazione magnetica porta all'anno del viaggio. Quando si manovra in prossimità del bersaglio, è necessario tenere conto delle caratteristiche inerziali della bussola magnetica. Se la declinazione magnetica è sconosciuta, utilizzare la formula (5.1) - quindi calcolare la deviazione su ciascuna direzione: δi = MP - KPi (5.3) e tracciare una tabella o un grafico della deviazione in funzione della direzione della bussola . La tabella è compilata in 10 gradi secondo la direzione della bussola.

1. 2. 2. Da un punto di riferimento distante La nave gira ad una distanza D dal punto di riferimento di navigazione e rileva la direzione su 8 rotte bussola equidistanti. Determinare δ utilizzando la formula (5.3). Il rilevamento magnetico può essere calcolato utilizzando la formula (5.2) o utilizzando IP e d presi dalla mappa.

Va tenuto presente che la distanza dal punto di riferimento viene selezionata tenendo conto della precisione della determinazione del rilevamento e può essere determinata con la formula: D = r/sinά (5.4) Se l'area dell'acqua è limitata per la manovra, la nave viene ancorata o ribaltata mediante rimorchiatore.

1. 2. 3. Secondo il rilevamento della stella Il metodo è simile a quello sopra descritto. Su otto percorsi bussola, vengono determinati i rilevamenti della bussola del luminare. Quindi si calcola il suo azimut (AI) utilizzando formule astronomiche e, conoscendo la declinazione (dalla mappa), si ottiene la MF. Per calcolare la deviazione, viene utilizzata la formula (5.3). Per aumentare la precisione della ricerca della direzione, scegli un luminare situato a bassa quota (non più di 30 gradi). Un vantaggio significativo del metodo è che, a causa della grande distanza del luminare, la precisione non dipende dalle coordinate della nave, ovvero c'è più spazio per le manovre.

1. 2. 4. Rispetto ad un'altra bussola magnetica o girobussola. Confrontare le bussole significa notare contemporaneamente le loro letture. Vengono effettuati confronti tra la bussola da viaggio e la bussola principale o giroscopica. Di solito è prodotto in 8 portate equidistanti. La deviazione viene determinata tenendo conto dell'uguaglianza dei percorsi magnetici ottenuti da diversi indicatori di percorso. Ad esempio, confrontando una bussola da viaggio con quella principale o confrontandola con una girobussola, sono corrette le seguenti espressioni: KPp + δp = KKgl + δgl (5.5) KPp + δp = GKK + ΔGK – d (5, 6) Da queste relazioni si calcola l'incognita

1. 2. 5. Con il metodo del rilevamento reciproco (in situazioni estreme) Una bussola magnetica installata sulla riva o su una barca non metallica viene prelevata dalla nave e una bussola installata sulla nave viene prelevata in modo sincrono dalla riva o dalla barca. È chiaro che gli MP vengono presi dalla bussola a terra o sulla barca. La deviazione è determinata: δi = (180 o + MP i) - CP i (5.7)

2. Determinazione della correzione della girobussola e monitoraggio del suo funzionamento in mare 2. 1. Disposizioni generali Le girobussole generano una rotta con una precisione di 0,5° (con una probabilità del 95%) con una rotta costante e un beccheggio non superiore a 2 gradi . Con un maggiore beccheggio e manovre intense, l'errore della girobussola può raggiungere i 4°. A causa degli errori inerziali, la massima precisione di misurazione può essere raggiunta 30 -40 minuti dopo la fine della manovra. La girobussola ha i suoi errori sistematici, che devono essere compensati mediante correzioni. Come formule di calcolo vengono utilizzate formule note: ΔK = IR – KK (5.8) ΔK = IP – KP (5.9) Dove ΔK, KP sono designazioni generali per la correzione della bussola, la rotta della bussola e il rilevamento della bussola, misurati utilizzando la bussola magnetica o giroscopica.

Il compito si riduce a determinare le direzioni reali, che di solito vengono prese dalla mappa o calcolate con metodi di navigazione celeste se viene eseguita la ricerca della direzione dei luminari.

2. 2. Metodi per determinare la correzione della girobussola 2. 2. 1. Tramite il rilevamento di un oggetto distante Il metodo viene utilizzato se la nave è ormeggiata. Determina le coordinate esatte della bussola su una mappa o un piano e acquisisci un IP in un punto di riferimento di navigazione remoto noto.

Per circa un'ora e mezza, rilevano questo punto di riferimento dopo 1015 minuti, trovano la correzione utilizzando la formula (5.9) ad ogni radiogoniometro e quindi visualizzano il suo valore medio (linea aa"). Questo sarà il modo -chiamata correzione costante del codice principale. Anche questa operazione va eseguita sempre dopo un nuovo avvio del GK, quando è entrato nel meridiano ΔGK a a" ΔGKi ΔGKsr ΔGKi t.

2. 2. 2. In base al rilevamento dell'allineamento di navigazione, l'allineamento IP è indicato sulla mappa. Prendendo la direzione del target e confrontando l'IP con il nostro GKP, otteniamo ΔGK (formula (5.9)). Con questo metodo è possibile utilizzare non solo allineamenti artificiali, ma anche naturali. 2. 2. 3. Utilizzo del rilevamento vero del luminare Per fare ciò, è necessario prendere il rilevamento del luminare, calcolare il suo azimut (A), e questo è lo stesso dell'IP. Confrontando GKP e A, otteniamo ΔGK. Il modo più comune per determinare ΔGK è tramite il rilevamento dell'alba e del tramonto, tramite il rilevamento della Stella Polare. La determinazione del ΔGK da parte dei corpi celesti viene approfondita nel corso “Astronomia Nautica”.

2. 2. 4. Rispetto all'indicatore di rotta, la cui correzione è nota. In questo caso, utilizzare le formule ottenute eguagliando IC: KKp + ΔMKp = KKgl + ΔMKl (5.10) KKp + ΔMKp = GKK + ΔGK (5.11) Le equazioni (5.10), (5.11) sono risolte rispetto alla correzione sconosciuta . Le formule indicate vengono utilizzate quando si passa da una bussola all'altra se una di esse fallisce.

Se la correzione istantanea della girobussola, determinata con uno dei metodi in mare, differisce di più di 1° dalla correzione costante determinata nel porto, allora deve suonare l'allarme. Determinare la correzione della bussola è una delle responsabilità più importanti di un conduttore di nave. Le regole del servizio di navigazione richiedono che la correzione della bussola venga determinata quando possibile. Il confronto delle bussole giroscopiche e magnetiche viene effettuato una volta durante l'orologio (4 ore), se la rotta non cambia e ad ogni cambio di rotta. Ciò è necessario per conoscere la correzione attuale della bussola in caso di guasto della girobussola.

Conclusioni: 1. 2. 3. Determinare le correzioni per gli indicatori di direzione è una delle responsabilità più importanti di un navigatore. È necessario determinare la correzione della bussola quando possibile. I metodi utilizzati per determinare la correzione della bussola magnetica e della girobussola sono gli stessi, vale a dire: lungo l'allineamento, utilizzando il rilevamento del luminare, mediante il rilevamento di un punto di riferimento distante, rispetto a un indicatore di direzione, la cui correzione è conosciuto. Ma va ricordato che la correzione per la girobussola determinata in questo modo è costante su tutti i percorsi. Per una bussola magnetica, questa correzione è valida solo su questa rotta. Il confronto delle bussole giroscopiche e magnetiche viene effettuato una volta durante l'orologio (4 ore), se la rotta non cambia e ad ogni cambio di rotta.

Contenuti degli argomenti discussi nel seminario 1. Punti, linee e piani fondamentali per l'orientamento sulla superficie terrestre. 2. Sistemi di divisione dell'orizzonte: rombo, circolare, semicircolare e quarto 3. Direzioni relative al piano del vero meridiano e al piano centrale dell'imbarcazione 4. Utilizzo della bussola magnetica, declinazione magnetica, deviazione della bussola magnetica, correzione della bussola magnetica. 5. Relazione tra bussola e direzioni reali 6. Metodi per determinare le correzioni degli indicatori di direzione 7. Calcolo delle direzioni utilizzando una girobussola e una bussola magnetica

A volte, quando intervisto i terzi ufficiali, chiedo scherzosamente: "Come inizia la mattinata per il terzo ufficiale e per il capitano?"

I ragazzi sono confusi e cercano di inventare qualcosa per rispondere alla mia domanda inaspettata.

Spiego a tutti che la mattinata del capitano inizia con una tazza di caffè aromatico, mentre per il terzo ufficiale la mattinata inizia con la regolazione della bussola. Uno scherzo ovviamente, ma con un fondo di verità. Questo è ciò di cui voglio parlare.

Tutti i navigatori sanno che la correzione della bussola deve essere determinata ad ogni orologio. Come farlo?

Nella navigazione costiera, quando sono presenti punti di riferimento costieri, questa operazione è molto semplice e richiede pochi minuti. Cosa fare se la nave è in mare aperto? Intorno non c'è niente, solo il cielo, l'oceano, i gabbiani e il capitano, che osserva con interesse come il terzo ufficiale risolverà il compito. Probabilmente ti considera “generazione GPS”. Come si suol dire, tutto ciò che è geniale è semplice.

Esiste un modo semplice e veloce per determinare la correzione della bussola in base al bordo inferiore o superiore del Sole. Per fare questo, hai bisogno di pochissimo: installa un radiogoniometro a bordo nel punto in cui il sole tramonta e nel momento in cui l'ultimo segmento scompare dietro l'orizzonte. Successivamente, dovresti prendere un rilevamento, annotare l'ora, la latitudine, la longitudine e inserire i dati nel programma per computer Navimate o Skymate. Se non vuoi arrossire davanti al capitano o durante qualche ispezione, mostra la tua classe e calcola la correzione manualmente.

Per questo abbiamo bisogno di un manuale chiamato Almanacco Nautico.

Quindi, rileviamo il rilevamento del Sole, registriamo l'ora e le coordinate attuali, registriamo la rotta utilizzando il giroscopio e la bussola magnetica.

Esempio:

Data: 19/03/2013 LMT(UTC+2): 17:46:30 Latitudine: 35-12.3 N Long: 35-55.0 E

Rilevamento giroscopico: 270,6 Rotta 005 Rotta magnetica 000

Regoliamo l'ora su Greenwich (2° fuso orario) GMT 15:46:30

Trovare GHA (angolo orario di Greenwich)

Trovare DEC (declinazione)

Per trovarli, vai alla tabella principale dell'Almanacco e trova la data attuale. Scriviamo GHA e DEC per l'ora corrente e scriviamo anche la correzione d per il Sole (in basso a destra nella tabella). Nel nostro caso è pari a 1.0.

Quindi è necessario correggere l'angolo orario di Greenwich e la declinazione regolando i minuti e i secondi.

Questi dati si trovano alla fine del libro. Le pagine hanno intestazioni in minuti e per ogni secondo viene fornita una correzione GHA. C'è anche una correzione per la declinazione sul lato destro, che viene selezionata secondo d.

M’S” = 11-37,5 corr = 0-00,8

Ora adattiamo l'angolo orario di Greenwich al fuso orario locale. Per fare ciò, aggiungiamo (se E) o sottraiamo (se W) la nostra longitudine:

GHA = 54-42,5 + Lungo 35-55,0

LHA = 90-37,5

Vai alla tabella Riduzione della vista e seleziona i valori A, B, Z1:

A = 55,0 B = 0 Z1 = 0

Per la seconda voce nella tabella abbiamo bisogno di F e A.

Per ottenere F basta aggiungere B e DEC (+/-).

Il nostro DEC è positivo se il segno della declinazione e della latitudine coincidono (N e N/S e S).

Se la nostra declinazione e latitudine sono diverse, allora DEC è negativo.

B=0

DEC=0-20,6S

F = 359 39,4 (arrotondato a 360)

Avendo ora F e A, entriamo nella stessa tabella per la seconda e ultima volta e scriviamo la seconda componente dell'azimut Z2:

Z2 = 90

Quindi aggiungiamo Z1 e Z2 e otteniamo l'azimut semicircolare Z:

Z = 0 + 90 = 90

Convertiamo l'azimut semicircolare in circolare utilizzando la regola:

Per la latitudine settentrionale, se LHA è maggiore di 180: Zn = Z, se LHA è inferiore a 180: Zn = 360 Z

Per la latitudine Sud, se LHA è maggiore di 180: Zn = 180 – Z, se LHA è inferiore a 180: Zn = 180 + Z

Nel nostro caso Zn = 360 – 90 = 270

È stato trovato il rilevamento desiderato. Sottraiamo la direzione della nostra bussola 270 - 270,6 = - 0,6 W

Per non confondersi nell'ordine dei calcoli, presento l'algoritmo:

1. Effettuiamo calcoli, registriamo rilevamento, posizione, ora e rotta.
2. Convertiamo l'ora locale in Greenwich Mean Time.
3. Selezioniamo il valore di LHA e Dec dalle tabelle.
4. Li correggiamo regolandoli per minuti e secondi.
5. Selezionare i valori A, B, Z1 dalla tabella.
6. Calcoliamo F e selezioniamo Z2 dalla tabella.
7. Troviamo l'azimut e lo convertiamo in circolare.
8. Troviamo la correzione della bussola (rilevamento vero meno rilevamento della bussola).
9. APPENDIAMO AL NOSTRO PETTO UNA GRANDE MEDAGLIA ASTRONOMICA.

A prima vista, tutto sembra complicato e poco chiaro. Ma dopo un paio di calcoli pratici, tutto andrà a posto.

A proposito, effettuando una correzione della bussola mentre il sole tramonta, avrai un'opportunità unica di vedere il raggio verde. Il fatto è che al tramonto, nel momento in cui il Sole scompare dietro l'orizzonte, a causa della rifrazione e della rifrazione del colore, è molto raro, ma puoi osservare un raggio verde per diversi secondi. Questo fenomeno misterioso, enigmatico e molto raro si riflette in numerose leggende di diversi popoli ed è ricoperto di leggende e previsioni.

Ad esempio, secondo una leggenda, colui che ha visto il raggio verde riceverà promozione, prosperità e potrà incontrare colui con cui incontrerà la sua felicità.

E questa non è una storia, poiché il Capitano, vedendo e apprezzando gli sforzi, nonché la competenza del giovane navigatore, lo consiglierà ovviamente per la promozione.

Quindi determinare la correzione della bussola in base al tramonto è un percorso diretto verso la promozione e, di conseguenza, verso il benessere e la felicità.

Auguro a tutti i giovani navigatori mari calmi, avanzamenti di carriera e un ritorno alle loro coste natali. Possa il raggio verde portarti felicità nella tua vita.

Lezione 5

Argomento: metodi per determinare le correzioni della bussola

1. Determinare la correzione della bussola magnetica e monitorarne il funzionamento in mare

2. Determinazione della correzione della girobussola e controllo del suo funzionamento in mare

Come già accennato, i principali vantaggi di una bussola magnetica sono la semplicità del design, l'autonomia e l'affidabilità. Lo svantaggio principale è la scarsa precisione nel determinare le direzioni. Gli errori raggiungono 2–4 o, specialmente durante il lancio. Fonti di errori: declinazione magnetica, deviazione, inerzia e sensibilità insufficiente del sistema di aghi magnetici al campo magnetico terrestre. La bussola magnetica arriva al meridiano 3-4 minuti dopo la manovra.

Di solito su una nave sono installate due bussole magnetiche. Uno, quello principale, serve a determinare la posizione della nave. È installato nel DP della nave in un luogo che fornisce visibilità a 360 gradi e protezione dagli effetti dei campi magnetici della nave. Di norma, questo è il ponte superiore della nave (ponte di rilevamento della direzione). La bussola di navigazione viene utilizzata per governare l'imbarcazione ed è installata nell'area della postazione di governo. Sebbene, tenendo conto del fatto che la bussola magnetica è un dispositivo di riserva, attualmente molto spesso una bussola principale è installata sul ponte radiogoniometrico. La rotta da esso viene trasmessa alla stazione di controllo della nave utilizzando un periscopio.

Una conoscenza accurata della deviazione della bussola magnetica è importante nella navigazione. La deviazione viene distrutta almeno una volta all'anno utilizzando i metodi studiati nel corso “Mezzi tecnici di navigazione”. La deviazione residua è determinata dai metodi di navigazione e non deve superare diversi gradi.

Secondo la buona pratica nautica la deviazione della bussola magnetica è determinata da:

UN. almeno una volta all'anno;

B. dopo la riparazione, l'attracco, la smagnetizzazione della nave, nonché dopo il carico e lo scarico di merci che modificano il campo magnetico della nave;

V. con un cambiamento significativo nella latitudine magnetica;

d. quando lo scostamento tabellato diverge da quello effettivo di più di 1 o per le bussole principali e di 2 o per le bussole di viaggio;

prima di un lungo volo.

Tutti i metodi per determinare la deviazione si basano sull'uso della formula (4.6)

MP = CP + δ → δ = MP – CP

Poiché la deviazione dipende dalla rotta della nave, viene solitamente determinata su 8 rotte cardinali equidistanti e i valori intermedi vengono rilevati mediante interpolazione lineare. Di solito si tratta di corsi corrispondenti alle direzioni principali e quarti, ad es. corsi 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315 gradi.

Si presuppone che il campo magnetico della nave sia simmetrico rispetto al DP della nave, cioè la deviazione è simmetrica rispetto al meridiano magnetico, quindi il valore medio della bussola che rileva un oggetto distante portato verso un punto di riferimento distante su rotte equidistanti può essere preso come una stima del rilevamento magnetico. La formula sarà simile a questa:

Dove A è una certa correzione per l'errore sistematico (deviazione costante), che viene determinata per una bussola specifica durante la distruzione della deviazione.

Metodi di base per determinare la deviazione:

1.1. Sul bersaglio(Fig.1)

§ 17. Punti magnetici e cardinali, rotte e rilevamenti. Correzione generale della bussola

La direzione in mare è determinata non solo rispetto al meridiano vero, ma anche rispetto ai meridiani magnetici e della bussola, chiamandoli in generale punti della bussola magnetica.

Riso. 21.

Descriviamo tre meridiani sul piano dell'orizzonte vero (Fig. 21): vero NiSi, MMSM magnetico e bussola NKSK, la direzione del piano centrale OD e la direzione dalla nave al punto di riferimento costiero OM. Nel disegno, l'angolo N e OD è la direzione vera della nave, e l'angolo N e OM è il rilevamento vero. Per analogia, si ritiene che l'angolo NMOD sia la direzione magnetica (MC), l'angolo NKOD sia la direzione della bussola (CC), l'angolo NMOD sia il rilevamento magnetico (MP) e l'angolo NKOM sia il rilevamento della bussola (CP ).

Così, Corso magnetico L'imbarcazione è chiamata l'angolo al centro della bussola, misurato dalla parte settentrionale del meridiano magnetico alla direzione della prua del piano centrale della nave in senso orario da 0 a 360°. Direzione della bussola- l'angolo al centro della bussola, misurato dalla parte settentrionale del meridiano della bussola alla direzione della prua del piano centrale della nave in senso orario da 0 a 360°. Cuscinetto magnetico un oggetto è chiamato angolo al centro della bussola, misurato dalla parte settentrionale del meridiano magnetico alla direzione verso l'oggetto in senso orario da 0 a 360°. Rilevamento della bussola un oggetto è chiamato angolo al centro della bussola, misurato dalla parte settentrionale del meridiano della bussola alla direzione verso l'oggetto in senso orario da 0 a 360°.

Le rotte e i rilevamenti reali sono legati alle seguenti relazioni algebriche magnetiche:

Esempio 19. IK = 355°, d = 11°5W.

Soluzione(formule 19)

Esempio 20. MP = 132°, d = 5° O st .

Soluzione(formule 20)

Le rotte e i rilevamenti magnetici sono legati alla bussola dalle seguenti relazioni algebriche:
Esempio 21. CC = 357°; 5 = 5°O st .

Soluzione(formule 21)

Esempio 22. MP = 4°: CP = 358°

Soluzione(formule 22)

L'azione combinata delle forze del magnetismo terrestre e del campo magnetico della nave porta al fatto che l'ago magnetico devia dal vero meridiano di un certo angolo totale, chiamato correzione generale della bussola.È designato dal simbolo AK.

La correzione generale è detta travatura o direttrice e viene contrassegnata con un segno “più” o “meno” a seconda che la parte nord del meridiano della bussola sia deviata verso la travatura o la direttrice dalla parte nord del meridiano vero. Per esempio:

AK = +3° o AK = -10°.

La correzione generale della bussola, la declinazione e la deviazione sono legate dalle seguenti relazioni algebriche.