Kraftværk BTR 80. Formål med hovedkomponenter og systemer

BTR-80 er en pansret mandskabsvogn produceret i USSR i begyndelsen af 1980'erne for at eliminere de identificerede mangler ved BTR-70, opdaget under afghansk krig og beregnet til brug i motoriserede riffeltropper. Serieproduktion startede i 1984, og derefter blev der foretaget mange opgraderinger. Fra 2012 er den i produktion. Mange eksperter klassificerer de seneste modifikationer med forbedrede våben som infanterikampkøretøjer på hjul. Efter tilbagetrækning sovjetiske tropper fra Afghanistan blev den vigtigste pansrede mandskabsvogn i RF Armed Forces og andre stater, der tidligere var en del af USSR. Deltog i alt store krige på hans tidligere territorium. Tidligere og nutid er det blevet intensivt solgt til udlandet.

1. Fotos

2. Video

3. Tilblivelses- og produktionshistorie

Fra begyndelsen af 1980'erne var den vigtigste pansrede mandskabsvogn Sovjetunionen var en BTR-70. Men de kunne ikke slippe af med de vigtigste fejl ved BTR-60, på trods af de udførte forbedringer. En af hovedmanglerne var den stadig utilfredsstillende landing/ilandsætning af besætning og tropper. Designet af kraftværket, lavet af to karburatormotorer, var også upålideligt og komplekst og forbrugte samtidig meget brændstof. Der var andre ulemper i forhold til diesel. Også den pansrede mandskabsvogn var dårligt beskyttet, og vandstrålefremdrivningen blev let tilstoppet med tørvegylle, alger og andre genstande.

Elimineringen af disse mangler blev overdraget til GAZ Design Bureau, hvor i begyndelsen af 80'erne. Designet af den pansrede mandskabsvogn GAZ-5903 blev afsluttet. Layoutet af BTR-70 er bevaret, men der er foretaget væsentlige forbedringer. Til ind-/udskibning blev der installeret dobbeltfløjede luger, placeret på siderne af skroget, blev karburatormotorer erstattet af en, men meget kraftig dieselmotor. Dimensionerne steg som følger - højden og længden af skroget steg med 11,5 cm, og bredden - med 10 cm, mens den samlede højde af den pansrede mandskabsvogn steg med 3 cm I yderligere modifikationer blev det muligt at skyde fra under pansret, takket være kuglebeslag, der er placeret mod den forreste halvkugle. Bestillinger er steget lidt, men totalvægtøget med 2100 kg. Strømreserven er dog steget, men mobiliteten er ikke faldet. Efter at GAZ-5903 bestod statsprøver, blev den taget i brug i 1986 og fik betegnelsen BTR-80.

4. Design

Layoutet af BTR-80 er som følger - i den midterste del er der et kombineret kamp- og tropperum, foran er der et kontrolrum, og i agterenden er der et motortransmissionsrum. Den regulære besætning består af en chauffør, en fartøjschef og en skytte. Den kan transportere syv motoriserede geværmænd.

Køretøjet er udstyret med dårligt differentieret skudsikker panserbeskyttelse. montage panserkorps er lavet af rullede plader af pansret homogent stål med en tykkelse på 0,5-0,9 cm. Hoveddelen af de lodrette panserplader på en pansret mandskabsvogn har en stor hældning. Skroget er strømlinet, hvilket øger dets sejlbarhed. Det er også suppleret med et foldeligt bølgereflekterende skjold, som yderligere øger skrogets sikkerhed, når det placeres på skrogets forreste midterste plade i stuvet position.

Kontrolafdelingen indeholder chefens og chaufførens arbejdspladser. Dernæst kommer landgangsgruppen, kombineret med kampgruppen. Der er også seks sæder i agterstavnen og to sæder foran til faldskærmstropper. Højre af disse to steder drejes i bevægelsesretningen, så der kan affyres ild, og faldskærmssoldaten til venstre, placeret med ryggen til siden, påtager sig funktionerne som en tårnskytte i kamp. Ved siden af de andre faldskærmstropper er der kuglebeslag designet til at affyre personlige våben. Da de er placeret i retning af den forreste halvkugle, er den bagerste halvkugle død. Også i landingslugerne er der to luger designet til at skyde på den øvre halvkugle, blottet for kugleinstallationer.

Udover ovenstående dobbeltdøre har den pansrede mandskabsvogn to rektangulære luger i taget til på-/afstigning. Det øverste dørdæksel åbner i kørselsretningen, og det nederste foldes ned, så du kan bruge det som et trin. Takket være det behøver den pansrede mandskabsvogn ikke at stoppe for landing/afstigning. Kommandøren og føreren har separate luger over deres sæder. Ud over dem er der en række luger og luger, der fører til motor-, transmissions- og spilenhederne.

5. Ydelsesegenskaber

5.1 Dimensioner

Urkasselængde, cm: 765
Kassebredde, cm: 290
Højde, cm: 235..246
Base, cm: 440
Spor, cm: 241
Frihøjde, cm: 47,5.

5.2 Booking

Pansertype: valset stål
Krops pande, cm/grad: 1
Skrogside, cm/grader: 0,7..0.9
Skrog agter, cm/grader: 0,7
Tårn pande, cm/grader: 0,7
Tårnside, cm/grader: 0,7
Tårnfremføring, cm/grader: 0,7.

5.3 Bevæbning

Vinkler VN, grader: −4..+60
GN-vinkler, grader: 360
Skydebane, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
Seværdigheder: 1PZ-2
Maskingeværer: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitet

Motortype: KamAZ 7403
Motorkraft, l. s.: 260
Motorvejshastighed, km/t: 80
Hastighed over ujævnt terræn, km/t: 9 – svømning; 20..40 på jorden
Cruising rækkevidde på motorvej, km: 600
Cruising rækkevidde over ujævnt terræn, km: 200..500 på grusveje
Specifik effekt, l. s./t: 19,1
Hjulformel: 8×8/4
Ophængstype: individuel torsionsstang med hydrauliske støddæmpere
Klatreevne, grader: 30
Væg, der skal overvindes, cm: 50
Grøft der skal overvindes, cm: 200
Fordable: flydere.

5.5 Andre parametre

Klassifikation: pansret mandskabsvogn
Kampvægt, kg: 13600
Besætning, personer: 3
Tropper, folk: 7.

BTR-80 - grundlæggende modifikation. Bevæbnet med 7,62 mm PKT og 14,5 mm KPVT maskingeværer
BTR-80K – kommandomodifikation af BTR-80. Bevæbningen er uændret, yderligere hovedkvarter og kommunikationsudstyr er installeret.
BTR-80A - et tårn med en 7,62 mm kaliber og en 2A72 automatisk kanon på 30 mm kaliber er installeret i den. Mange eksperter mener, at denne modifikation er et infanteri-kampkøretøj på hjul.
BTR-80S er en modifikation af BTR-80A, designet til interne tropper. Det monitormonterede tårn er udstyret med 7,62 mm PKT og 14,5 mm KPVT maskingeværer
BTR-80M – modifikation af BTR-80A. KI-126 dæk med større skudmodstand og en YaMZ-238 motor med en effekt på 240 hk er installeret. Kroppen er blevet længere.
BTR-82, BTR-82A – en 30 mm 2A72 hurtigskydende kanon er installeret på BTR-82A eller et 14,5 mm KPVT maskingevær på BTR-82. De er parret med en 7,62 mm PKTM, en to-plans digital våbenstabilisator, et elektrisk drev, et TKN-4GA heldags kombineret skyttersigte med en kontrolkanal til fjernprojektildetonation og et stabiliseret synsfelt. Der er også installeret en motor (300 hk), klimaanlæg og anti-fragmenteringsbeskyttelse. Sådanne egenskaber som manøvredygtighed, levetid, overlevelsesevne og pålidelighed er blevet øget. Også ifølge eksperter er kampeffektivitetskoefficienten fordoblet. Prototyper så lyset i slutningen af 2009. Året efter blev der gennemført statslige test, hvorefter de nye modeller blev taget i brug. I 2011 ændrede en række enheder i det sydlige militærdistrikt deres bevæbning til BTR-82A. Derudover blev Kasakhstan interesseret i BTR-82.
BTR-82A1 (BTR-88) – modernisering af BTR-82. Installeret fjernkampmodul med et 7,62 mm maskingevær og en 30 mm automatisk kanon
BTR-82AM - en opgradering, der forbedrede BTR-80 til niveauet for BTR-82A. Skabt under et større eftersyn.

6.2 Udenlandsk

I Ungarn blev en familie af specielle køretøjer oprettet på basis af BTR-80, som var udstyret med en række udstyr i henhold til NATO-standarder:

BTR-80 SKJ - medicinsk køretøj
BTR-80 VSF - bio-, radio - kemisk rekognosceringsfartøj
BTR-80 MVJ - reparations- og bjærgningskøretøj
BTR-80 MPAEJ - reparations- og vedligeholdelseskøretøj
BTR-80 MPFJ - ingeniørkøretøj

BTR-80UP - en moderniseret BTR-80, udviklet af Ukraine til Irak Nye pneumatiske og elektriske systemer, dæk og D-80 diesel (300 hk) blev installeret. Vandkanonen er fjernet. Der er sket en øget beskyttelse. Baseret på denne maskine blev følgende modifikationer udviklet:

BTR-80UP-KR - kompagnichefens kommandopost
BTR-80UP-KB - bataljonschefens kommandopost
BTR-80UP-S - KshM
BTR-80UP-M - ambulance
BTR-80UP-R - rekognosceringskøretøj
BTR-80UP-BREM - BREM
BTR-80UP-T - transportkøretøj

1V152 - samlet kommando- og observationspost KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
2S23 "Nona-SVK" - selvkørende kanoner på 120 mm kaliber
BRVM-K - reparation og restaurering køretøj
BRDM-3 - rekognoscerings- og patruljevogn
BREM-K - reparations- og bjærgningskøretøj
BREM-2000K - reparations- og bjærgningskøretøj, fremstillet i Ukraine
GAZ-59037 - civil SUV
BPDM "Typhoon" - anti-sabotage kampkøretøj
BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - anti-sabotage kampkøretøj, skabt på basis af BTR-82
GAZ-59402 "Purga" - en brandbil på et kombineret pneumatisk hjul og jernbanespor
UNSh (K1Sh1) er et samlet chassis designet til produktion af specialkøretøjer på hjul, der er nødvendige til installation af rekognosceringsudstyr, kommunikationsudstyr, medicinsk hjælp og andet specialudstyr. Suppleret med et antal luger og en højere højde på den midterste del af skroget. Den produceres i to varianter: UNSh-10 - med hætte og UNSh-12 - uden.
BMM-80 - et køretøj til transport af sårede
9S482M6 - mobilt kontrolpunkt til luftforsvarsenheder
R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
RKhM-4 - et køretøj til stråling og kemisk rekognoscering
RKhM-6 - et køretøj til stråling og kemisk rekognoscering
RPM-2 - køretøj til rekognoscering og eftersøgningsaktiviteter
ZS-88 - lydudsendelsesstation

7.2 Udenlandsk

ASRAD - IGLA (ASGLA) - kortdistance luftforsvarssystem, udviklet af EU sammen med Ukraine. En variant af det tyskfremstillede ASRAD luftforsvarssystem, skabt på basis af BTR-80-køretøjer, der tilhører hæren i Den Tyske Demokratiske Republik.

8. Service og kampbrug

afghansk krig
Væbnet konflikt i Transnistrien
Borgerkrig i Tadsjikistan
Karabakh-krigen
Georgisk-abkhazisk konflikt
Tjetjenske krige
Krig i Sydossetien
Borgerkrig i Syrien
Væbnet konflikt i det østlige Ukraine
Türkiye brugte BTR-80 mod de kurdiske oprørere.

Arbejdet med en ny pansret mandskabsvogn begyndte i første halvdel af 1980'erne ved designbureauet for Gorky Automobile Plant. Den nye bil fik fabriksbetegnelsen GAZ-5903.

Pansret mandskabsvogn BTR-80 frigives tidligt

I 1986, efter vellykkede fabriks- og statstest, blev den pansrede mandskabsvogn GAZ-5903 vedtaget under betegnelsen BTR-80 til tjeneste med den sovjetiske hær. Produktionsvirksomheden var fast besluttet på at være AMZ - Arzamas Machine-Building Plant.
BTR-80 (GAZ-5903) er en moderniseret version af BTR-70. Køretøjets layout er det samme som dets forgængere: I den forreste del af skroget er der et kontrolrum, bagved er tropperummet og i den agterste del er motor- og transmissionsrummet. Den forseglede, fuldstændig lukkede krop blev svejset af valsede stålpanserplader placeret i store hældningsvinkler. Han beskyttede besætningen og faldskærmstropperne mod manuelle kugler håndvåben 7,62 mm kaliber og granatfragmenter og frontalpanser - fra 12,7 mm kaliber kugler.
Kontrolrummet har sæder til føreren og føreren af køretøjet. Området overvåges gennem inspektionsluger dækket med pansrede dæksler og periskopobservationsanordninger. Et instrumentpanel, betjeningselementer, en radiostation og et samtaleanlæg er også installeret. På højre side af frontpladen er der en embrasure med kuglestøtte til affyring fra maskingevær. Adgang til kontrolrummet sker gennem to luger i skrogets tag.

Senproduktion pansret mandskabsvogn BTR-80

I den midterste del af skroget og tårnet på den pansrede mandskabsvogn er der et kamprum. Her, umiddelbart bag chef- og førersædet, er der to enkeltsæder til en af de landende infanterister og skytten af tårnmaskingeværophænget. Alle produktions BTR-80 pansrede mandskabsvogne er udstyret med et autonomt tårn maskingeværmontering BPU-1, som indeholder et 14,5 mm KPVT maskingevær og et koaksialt 7,62 mm PKT maskingevær. Den længste rækkevidde ved skydning fra et KPVT maskingevær mod jordmål er 2000 m, fra en PKT - 1500 m, mod luftmål fra en KPVT - 1000 m. . Det er muligt at sigte maskingeværer lodret i området fra -4° til +60°, vandret - 360°. Styringsmekanismer er manuelle. Til skydning anvendes et 1PZ-2 sigte, som sikrer ødelæggelse af både jord- og luftmål. For at skyde sidder skytten på et ophængt sæde installeret i tårnet. På senere produktion pansrede mandskabsvogne blev en OU-3GA2M illuminator installeret på konsollen på maskingeværbeslaget for at belyse mål, når der skydes om natten. På bagvæggen af tårnet er der 6 3D6 løfteraketter af 902V "Tucha" -systemet til at affyre 81 mm røggranater. Derudover transporteres der inde i BTR-80 2 Kalashnikov-angrebsrifler, 2 bærbare 9K34M Strela-2 luftforsvarssystemer, en RPG-7 granatkaster og 5 skud til den i pakker.

Pansret mandskabsvogn BTR-80A

Hoveddelen af landgangsstyrken - 6 fuldt udstyrede infanterister - er placeret vendt mod siden på to sæder monteret i tropperummet langs skrogets længdeakse. Til skydning med faldskærmstropper er der 7 skyderier i skrogets sider og en anden i frontpladen, som er udstyret med kuglelejer og observationsanordninger. Derudover er der én embrasure til at skyde mod højtliggende mål i tropperummets pansrede tagluger. Foruden to luger i skrogets tag anvendes dobbeltdøre på begge sider af den pansrede mandskabsvogn til landing og afstigning af tropper. Det ene dørblad svinger op, mens det andet svinger ned for at danne et trin.
Kraftrummet er placeret i den bageste del af motoren, dens servicesystemer og transmissionsenheder er placeret. I modsætning til BTR-70 på dette køretøj power point består af en diesel 8-cylindret V-formet firetakts væskekølet motor KamAZ-7403 med turbolader overladning med en effekt på 260 hk. ved 2600 rpm. For at gøre det nemmere at starte motoren i koldt vejr, er den udstyret med en elektrisk brænderanordning, som gør det muligt at starte motoren ved temperaturer ned til -20°C, og en forvarmer. Placeringen af en motor medførte også ændringer i designet af transmissionsenheder. Den inkluderer en tør dobbeltskivekobling, en femtrins gearkasse og et kardandrev. I stedet for to overførselskasser er en to-trins interaksel installeret med differentiel drejningsmomentfordeling i to strømme (på 1. - 3. og på 2. - 4. aksel) og tvungen differentialespærring. Transferkassen er udstyret med en kraftudtagsboks til vandstrålefremdrivningsenheden og spil.

120 mm selvkørende artillerikanon 2S23 "Nona-SVK"

Chassiset på BTR-80 har et 8x8 hjularrangement. Hjul med splitfælge og slangeløse skudsikre pneumatiske dæk KI-80 eller KI-126 størrelse 13.00-18. Bilen kan fortsætte med at bevæge sig, selvom et eller endda to hjul fejler fuldstændigt. Uafhængig torsionsstangaffjedring, hydrauliske støddæmpere, teleskopisk, dobbeltvirkende. Hjulene på 1. og 2. aksel er styrbare.
Kraftværket gør det muligt for et kampkøretøj på 13,6 tons at nå en maksimal hastighed på motorvejen på mindst 80 km/t. Cruising rækkevidde på motorvejen er 600 km.
Bevægelse gennem vand er tilvejebragt af en enkelt-trins vandstrålefremdrivningsenhed med et pumpehjul med en diameter på 425 mm. Maksimal hastighed flydende - mindst 9 km/t. Cruising-området ved motorens gennemsnitlige driftsforhold (1800 - 2200 rpm) er 12 timer. For at fjerne havvand, der er kommet ind i skroget, når det bevæger sig gennem vand, er køretøjet udstyret med et udkastningsdrænsystem og en centrifugalpumpe med en. elektrisk drev.
I april 1993 blev installationen af en YaMZ-238M2 dieselmotor med en effekt på 240 hk udviklet til en pansret mandskabsvogn.

Kommando pansret mandskabsvogn BTR-80K
(GAZ-59031)

Køretøjerne var udstyret med radiostationer R-123M og TPU R-124 (på køretøjer af senere udgivelser - R-163-50U og R-174), midler til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben (inklusive FVU, radiorekognosceringsanordning DP- 3B, kemisk rekognoscering VPKhR), automatisk brandslukningssystem og spil til selvudvinding.
Under produktionen blev der foretaget nogle ændringer i designet af BTR-80. Således havde tidlige BTR-80'ere korte landingsskinner på siderne, men senere blev de væsentligt forlænget. Omkring førerlugen var der først kun tre observationsanordninger, så blev der tilføjet endnu et til venstre. Konfigurationerne af de forreste og bageste kofangere ændrede sig. På de tidlige BTR-80'ere havde frontdæmperne en rund form, men på senere blev de rektangulære. De bagerste kofangere havde i starten store ovale huller, senere blev alle hullerne runde mv.
I 1994 blev den pansrede mandskabsvogn BTR-80A (GAZ-59029) taget i brug. Arbejdet med at skabe denne maskine blev udført af GAZ JSC. Den største forskel mellem den nye modifikation og BTR-80 er tårnkanonen og maskingeværmonteringen.

Pansret medicinsk køretøj BMM-80
(GAZ-59039) "Symfoni"

Installationen rummer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og et koaksialt PKT maskingevær. Lodrette pegevinkler fra -5° til +70°. Ammunition - 300 granater og 2000 patroner. Alle våben er placeret på en vogn, der er placeret uden for det beboelige rum. BTR-80A er udstyret med et 1PZ-9 dagsigte og et TPN-3-42 "Crystal" tank-natsigte, som gør det muligt at ramme mål i en afstand på op til 900 m om natten Køretøjets kampvægt er steget til 14,5 tons. Højden er steget til 2800 mm. Fjernelsen af våben fra de bemandede rum i den pansrede mandskabsvogn gjorde det muligt at øge volumen af tårnrummet, øge skyttens bekvemmelighed og løse problemet med støj og gasforurening i de bemandede rum under affyring.
Samtidig med BTR-80A blev BTR-80S udviklet - en mulighed for interne tropper. I stedet for en 30 mm kanon er den udstyret med et 14,5 mm KPVT maskingevær. KPVT ammunitionsladningen består af 500 patroner, PKT maskingeværet - 2000 patroner. Pegevinkler i det vandrette plan er 360°, i det lodrette plan fra -5° til +70°.

Kommando- og stabsvogn BTR-80KSh (GAZ-59032)

Siden 1990 har tropperne modtaget 2S23 Nona-SVK selvkørende artillerikanon (SAO). BTR-80 chassiset blev brugt som grundlag for dets oprettelse. Den 120 mm 2A60 riflede pistol er monteret i et konisk svejset tårn lavet af aluminiumslegering. Den vandrette styrevinkel er 70° (35° pr. side). Lodret føring er mulig inden for området fra -4° til +80°. Maksimal brandhastighed - 10 skud/min. Skydning fra den selvkørende pistol kan kun udføres fra et sted, både fra lukkede skydestillinger, og direkte ild med 120 mm skud med højeksplosive fragmenteringsgranater og 120 mm skud med højeksplosiv fragmentering, belysning, røg og brandminer. Maksimal skyderækkevidde højeksplosivt fragmenteringsprojektil 3VOF54 - 8700 m, højeksplosiv fragmenteringsmine - 7100 m Tårnet er udstyret med en kommandørkuppel, på hvis tag der er installeret et PKT maskingevær, beregnet til selvforsvar. Maskingeværet er forbundet med en stang til TKN-3A enheden, som tillader målrettet skydning, kontrollere ild fra tårnet. Køretøjet er udstyret med et 902B "Cloud" røgskærmsystem.

Pansret reparations- og bjærgningskøretøj BREM-K (GAZ-59033)

Forskellige kampkøretøjer blev skabt på basis af BTR-80.
Kommando pansret mandskabsvogn BTR-80K (GAZ-59031) er designet til chefen motoriseret riffelbataljon. Kampbesætningen består af 6 personer: besætning 3 personer. og 3 betjente. Tre arbejdspladser er indrettet til, at betjente kan arbejde. Køretøjet er udstyret med to R-163-50U radiostationer, en 11-m teleskopmast, TNA-4-6 navigationsudstyr med en indikatortablet og to R-159 fjerntliggende VHF-radiostationer.
Pansret medicinsk køretøj BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony". Den kan udover mandskabet transportere 7 sårede på medicinsk afdeling og 2 på taget på bårer. Afhængigt af sammensætningen af det medicinske og sanitære udstyr kan BMM bruges til evakuering af sårede fra slagmarken (BMM-1), som en bataljons førstehjælpsstation (BMM-2) og et mobilt omklædningsrum med en medicinsk hold og en automatisk påklædningsstation AP-2 (BMM-3).
BTR-80KSh kommando- og stabskøretøj (GAZ-59032), det pansrede reparations- og bjærgningskøretøj BREM-K (GAZ-59033), strålings- og kemisk rekognosceringskøretøjet RKhM-4 (RKhM-4-01), det forenede K1Sh1-chassis , kortbølgeradiostation på operationelt-taktisk kontrolniveau R-165B, mobile kontrolpunkter PU-12M6 og PU-12M7 i luftforsvarsmissilsystemets batteri, mobil kommando- og observationspost PKNP "Kushetka-B", satellitkommunikationsstation og lydudsendelsesstation, artillerikontrolkøretøj 1V118 .

Strålings- og kemisk rekognosceringsvogn

Kommando- og stabskøretøjer baseret på BTR-80 har ikke våben i tårnet. De er udstyret med specialudstyr i form af automatiserede arbejdsstationer til kommando-, operativt personale og kommunikationsspecialister. Maskinerne er udstyret med personlige computere. Kommunikationsmidler er i stand til at fungere både selvstændigt og som en del af kommunikationsknudepunkter. De vigtigste kommunikationsmidler består af HF- og VHF-radiostationer, små satellitkommunikations- og navigationsstationer mv.
BRDM-3 rekognoscerings- og patruljekøretøjet blev skabt på basis af BTR-80A. Køretøjets kampmandskab er 6 personer. Bevæbningen er identisk med BTR-80A. Til rekognoscering er køretøjet udstyret med en radiologisk jordrekognosceringsstation, natkikkert, en minedetektor, TNA-4-6 navigationsudstyr og yderligere kommunikationsudstyr.
Civile modifikationer blev udviklet på basis af BTR-80 i begyndelsen af firserne og halvfemserne.

Pansret samlet chassis

Det flydende terrængående køretøj til universel brug GAZ-59037, som havde en indbygget platform til 5 tons last. På chassiset af denne maskine produceres en maskine med installationen mobilsystem brandslukning GAZ-5903V "Vertluga", som er i stand til at slukke brande i en afstand på 50 til 300 m på eksplosive og industrielle steder i hurtig reaktionstilstand. Køretøjet leverer et mandskab (2 personer), ildslukningsmidler (22 ladninger i tønder og 22 i dåser) og brandslukningsudstyr til brandstedet.
Et andet specielt køretøj GAZ-59038 er et flydende køretøj med en hydraulisk lift, der er designet til at servicere elledninger og udføre forskellige arbejde i høj højde i vanskeligt terræn. Liften yder arbejde i en højde på op til 18 m, har en bæreevne på 250 kg og en vugge til 2 personer.
En interessant bil er GAZ-5903Zh kombineret drev, som er i stand til at bevæge sig på en almindelig vej, off-road og langs jernbanespor, og er beregnet til reparation af elektrificerede kontaktnetværk jernbanespor. Den er udstyret med et hydraulisk tårn med en løftekapacitet på 500 kg og en løftehøjde på 8 m. Køretøjet er designet til en besætning på 8 personer. Bilen kan køre jernbane ved hastigheder op til 50 km/t.
I Rumænien blev en kopi af BTR-80 produceret under navnet Zimbru, som havde mindre forskelle fra sin sovjetiske prototype.
BTR-80'ere er i drift i næsten alle SNG-lande, såvel som i Estland, Ungarn, Tyrkiet, Indonesien (12 BTR-80A), Bangladesh og Sierra Leone.

I vores land i løbet af de sidste par årtier er det blevet skabt et stort antal af forskellige pansrede mandskabsvogne. På trods af forskellene i teknisk udseende og egenskaber havde alle disse maskiner et fælles formål. Alle indenlandske og udenlandske pansrede mandskabsvogne er designet til at transportere personel med våben.

Derudover er "pligten" for en pansret mandskabsvogn på slagmarken brandstøtte kæmpere. Skabelse indenlandske pansrede mandskabsvogne ledsaget af den konstante udvikling af deres våben. Fra slutningen af fyrrerne til i dag har bevæbningen af indenlandske pansrede mandskabsvogne gennemgået det samme stor vej, ligesom maskinerne selv, som den blev skabt til.

BTR-40

Den første indenlandske serielle pansrede mandskabsvogn BTR-40 blev skabt i slutningen af fyrrerne under hensyntagen til driftserfaring amerikanske biler M3 Scout Car, som påvirkede hovedtrækkene i dens udseende. Denne "oprindelse" af BTR-40 påvirkede også dens bevæbning. Basiskøretøjet af denne model bar defensive våben i form af et SGMB maskingevær på 7,62 mm kaliber.

Afhængigt af situationen kunne den pansrede mandskabsvognsskytte installere et maskingevær på et af fire beslag. Der var tværgående stænger på de forreste og bageste skrogplader og drejebeslag på siderne. Oprindeligt bar den pansrede mandskabsvogn BTR-40 enheder til montering af maskingeværer af forskellige designs, men i midten af halvtredserne, under den næste modernisering, blev alle beslag forenet. Det var beregnet til kun at installere maskingeværet på beslaget i en kampsituation. I den stuvede position var den placeret i tropperummet, på venstre hjulkasse.

Når SGMB-maskingeværet installeres på frontplademonteringen, kunne skytten skyde mod mål placeret inden for en horisontal sektor 160° bred. Den tilladte reduktion af våbnet var begrænset til 13-15 grader, den maksimale højde afhang af maskingeværets design og brugervenligheden. Maskingeværets sidemonteringspunkter gjorde det muligt at styre sektorer 140° brede, og den bagerste enhed - 180°. Ved flytning af maskingeværet fra sted til sted var der således sikret næsten allround ild. Det var naturligvis meget vanskeligt at flytte våben i en kampsituation.

SGMB maskingeværet blev fodret ved hjælp af bælter med 250 patroner ammunition. I kampafdelingen på den pansrede mandskabsvogn BTR-40 var der plads til fem kasser med ammunition, der hver indeholdt et bælte. Den samlede transportable ammunition bestod af 1250 patroner. Derudover kunne skytten for at forsvare en pansret mandskabsvogn bruge 8 fragmenteringsgranater og 2 panserværnsgranater.

I 1951 dukkede en antiluftfartøjsversion af kampkøretøjet kaldet BTR-40A op. I tropperummet af dette køretøj var placeret antiluftskyts ZPTU-2, udstyret med to KPV maskingeværer på 14,5 mm kaliber. Højdevinklerne på maskingeværbeslaget fra -5° til +90° gjorde det muligt at skyde mod både luft- og jordmål. Ammunitionsladningen af de to maskingeværer bestod af 1200 patroner. Det skal bemærkes, at ZPTU-2 antiluftskyts kanonen besatte næsten hele volumen af tropperummet, hvorfor den tidligere pansrede mandskabsvogn blev fuldstændig frataget sine transportmuligheder.

I midten af halvtredserne blev der udviklet en version af den pansrede mandskabsvogn BTR-40 med en fuldstændig lukket krop. BTR-40B pansrede køretøj modtog et tropperumstag med to dobbeltfløjede luger. Lugerne var placeret i tagets forreste og bageste del og var beregnet til skytten. For at skyde var det nødvendigt at åbne en af lugerne og installere maskingeværet på det tilsvarende beslag. Skytten af den pansrede mandskabsvogn BTR-40B kunne kun bruge to beslag, på de forreste og bageste skrogark.

BTR-152

Samtidig med det pansrede mandskabsvogn BTR-40 blev et lignende køretøj, BTR-152, skabt. Designet af disse to pansrede køretøjer brugte et mærkbart antal almindelige komponenter og samlinger, inklusive våben. BTR-152 pansrede mandskabsvogn var bevæbnet med et SGMB maskingevær på 7,62 mm kaliber. Våbenmonteringssystemerne lignede dem, der blev brugt på BTR-40. Skytten kunne skyde ved hjælp af en af fire beslag på skrogets for-, bag- eller sideplader. Sigtevinklerne og ammunitionsvolumen adskilte sig ikke fra de tilsvarende parametre for BTR-40.

I begyndelsen af halvtredserne blev en antiluftfartøjsversion af BTR-152 kampkøretøjet skabt under navnet BTR-152A. Ligesom BTR-40A var dette køretøj udstyret med et ZPTU-2 antiluftskyts maskingeværbeslag med 14,5 mm KPV maskingeværer. Med hensyn til dets egenskaber svarede dette våben til BTR-40A. Trods de relativt store volumener i tropperummet beholdt BTR-152A stadig ikke sin transportfunktion.

I anden halvdel af halvtredserne fik BTR-152 ligesom BTR-40 et pansret tag. Der var tre hængslede luger i taget, hvoraf to kunne bruges af skytten. Som i tilfældet med BTR-40 beholdt modifikationen af den pansrede mandskabsvogn med et tag kun to beslag til montering af SGMB-maskingeværet.

BTR-50P

BTR-50P pansrede mandskabsvogn, der blev vedtaget i 1954, havde de samme våben som tidligere køretøjer af denne klasse. Besætningen på det pansrede køretøj havde et 7,62 mm SGMB maskingevær. Efter moderniseringen af slutningen af tresserne blev alle pansrede mandskabsvogne af denne familie genudstyret med PKB maskingeværer. Begge typer maskingeværer kunne monteres på et af to beslag: på tropperummets for- og bagplader.

Enheder til installation af SGMB-maskingeværet blev forenet med enheder af pansrede mandskabsvogne af tidligere modeller. Takket være dette kunne BTR-50P-skytten skyde mod ret brede sektorer i den forreste og bageste halvkugle. Den pansrede mandskabsvogns maskingevær brugte 250 runde bælter. Den transportable ammunition omfattede fem bælter - 1250 patroner.

Der er kendte forsøg på at installere tunge kaliber DShKM og KPV maskingeværer på BTR-50P pansrede mandskabsvogn. På trods af det store ildkraft, sådanne muligheder for at udstyre pansrede køretøjer blev ikke standard. Det skal bemærkes, at der er fotografier, der viser BTR-50P pansrede mandskabsvogne med våben med stor kaliber, dog blev sådanne maskingeværer kun installeret til parader.

Over tid modtog den pansrede mandskabsvogn BTR-50P et pansret tag og en ny betegnelse - BTR-50PK. Efter en sådan modernisering forblev bevæbningen af den pansrede mandskabsvogn den samme, og store luger blev leveret i taget til brug.

Ifølge nogle rapporter kunne BTR-50P, ligesom tidligere indenlandske pansrede mandskabsskibe, blive grundlaget for luftværn selvkørende pistol. For at gøre dette var det planlagt at montere et skab med et ZPTU-2 maskingeværmontering i tropperummet. Derudover blev muligheden for at bruge en fire-tøndes ZPTU-4 installation overvejet. Denne teknik kom ikke i produktion.

BTR-60

BTR-60 pansrede mandskabsvogn, som er den direkte "forfader" til alle efterfølgende indenlandske biler til dette formål havde den i de første modifikationer ikke tag. Af denne grund var bevæbningen af det pansrede køretøj i overensstemmelse med tidligere pansrede mandskabsvogne. BTR-60 bar et SGMB maskingevær monteret på en af tre beslag. Beslagene var placeret på forpladen og på siderne af skroget.

Skytten havde fem bælter med 1250 skud til sin rådighed. Der er billeder af BTR-60 pansrede mandskabsvogne med et DShKM maskingevær på frontmonteringen og to SGMB'er på siden, men sådanne fotografier er "vejledende" og afspejler ikke realiteterne i driften af den pansrede mandskabsvogn.

I midten af tresserne gentog den pansrede mandskabsvogn BTR-60 det forrige køretøjs skæbne og anskaffede sig et pansret tag. Oprindeligt havde det pansrede køretøj et tag, skabt under hensyntagen til udviklingen fra tidligere projekter: en luge blev tilvejebragt i taget til brug af et maskingevær. Denne version af den pansrede mandskabsvogn modtog betegnelsen BTR-60A. Senere serier af dette køretøj modtog nye maskingeværer i stedet for SGMB, de var udstyret med et 7,62 mm PCB.

BTR-60PB-projektet kan betragtes som en reel revolution inden for bevæbning af indenlandske pansrede mandskabsvogne. For første gang i sovjetisk praksis modtog en pansret mandskabsvogn ikke beslag til fastgørelse af våben, men et fuldgyldigt roterende tårn. Et relativt lille konisk tårn med en lige frontplade gjorde det muligt at løse flere problemer, der plagede pansrede mandskabsvogne af tidligere modeller. Det pansrede tårn beskyttede skytten mod kugler og granatsplinter, tillod våben at blive rettet mere præcist og kunne også bære mere kraftigt våben end en riffelkaliber maskingevær.

Tårnet på den pansrede mandskabsvogn BTR-60PB var udstyret med et 14,5 mm KPVT maskingevær og et 7,62 mm PKT maskingevær. Skytten kunne skyde i enhver retning ved at dreje tårnet, og også rette våbnet lodret inden for området fra -5° til +30°. For at sigte maskingeværer blev det foreslået at bruge et periskop optisk syn PP-61 med 2,6x forstørrelse. Synet gjorde det muligt at skyde fra et tungt maskingevær i afstande på op til 2000 meter og fra en PKT - op til 1500 m.

KPV maskingeværets ammunition bestod af 10 bælter á hver 50 patroner (i alt 500 patroner). Ammunitionskasserne til PKT maskingeværet indeholdt otte bælter á 250 patroner hver (2000 patroner).

BTR-70

I begyndelsen af halvfjerdserne gik den nye pansrede mandskabsvogn BTR-70 i tjeneste hos den sovjetiske hær. Dette køretøj blev skabt på grundlag af udviklingen under BTR-60PB-projektet. Det blev antaget, at den nye type pansrede køretøjer ville være i stand til at overtage alle fordelene ved basiskøretøjet, men ville være blottet for sine ulemper. Tilsyneladende var tårnet med to maskingeværer tildelt positive aspekter pansret mandskabsvogn BTR-60PB, som følge heraf blev den overført til BTR-70 uden større ændringer.

Bevæbningen og dens egenskaber forblev de samme, selvom tårnets design undergik nogle ændringer relateret til produktionsteknologi. Derudover blev det foreslået at installere et opgraderet PP-61AM periskopsigte i tårnet på BTR-70 pansrede mandskabsvogn. Dimensionerne af ammunitionslasten og skydebanen forblev de samme.

Efter Sovjetunionens sammenbrud forsøgte nogle lande, der var bevæbnet med BTR-70 pansrede mandskabsvogne, at modernisere dem. En række lignende projekter involverede brug af nye våben, herunder nye kampmoduler. Takket være dette var BTR-70 i stand til at blive en bærer af automatiske kanoner og granatkastere samt anti-tank missiler. I de russiske væbnede styrker blev BTR-70 køretøjer betjent med grundlæggende våben.

BTR-80

BTR-80 pansrede mandskabsvogn var beregnet til at erstatte tidligere køretøjer med lignende formål. Som følge heraf blev udviklinger fra tidligere projekter meget brugt i dets design. Af denne grund var det pansrede køretøj BTR-80 i basisversionen udstyret med næsten de samme våben som BTR-60PB eller BTR-70. På taget af køretøjet forsynede de med et konisk tårn af et "klassisk" design til indenlandske pansrede mandskabsvogne.

Bevæbningen af den første modifikation af BTR-80 blev lånt fra tidligere pansrede køretøjer. Tårnet var udstyret med et 14,5 mm KPVT maskingevær og et 7,62 mm PKT maskingevær. Maskinpistolens monteringssystem har gennemgået nogle ændringer. Nye manuelt drevne mekanismer gjorde det muligt at sigte maskingeværer i et lodret plan inden for området fra -4° til +60°.

Tårnet på den nye pansrede mandskabsvogn er blevet opdateret synsanordninger. BTR-80 skytten skal bruge et 1P3-2 periskop optisk sigte med variabel forstørrelse (1,2x og 4x), hvilket giver et synsfelt med en bredde på 49 eller 14 grader. Ammunitionsbelastningen af maskingeværerne forblev den samme: 10 bælter til 500 patroner på 14,5x114 mm og 8 bælter til 2000 patroner på 7,62x54 mm R.

Under hensyntagen til erfaringerne fra krigen i Afghanistan blev der oprettet en modifikation af den pansrede mandskabsvogn BTR-80 med et nyt våbensystem. BTR-80A pansrede køretøj modtog et nyt kampmodul med mere kraftfulde våben. Den relativt lille diameter af tårnringen på basiskøretøjet tvang forfatterne af BTR-80A-projektet til at bruge et våbenovervågningsarrangement, der var nyt for indenlandske pansrede mandskabsvogne.

I jagten på BTR-80A-køretøjet blev der monteret en roterende platform, hvorpå der var understøtninger og en svingende installation med våben. Hovedvåbenet i den nye model pansrede mandskabsvogn var den 30 mm 2A72 automatiske kanon. Et 7,62 mm PKT maskingevær var monteret på samme struktur som pistolen, og røggranatkastere var monteret på våbenstøtterne. Tårnet var udstyret med 1PZ-9 (dag) og TPNZ-42 (nat) sigte.

Ammunitionsbelastningen af BTR-80A pansrede mandskabsvogntårn består af 300 patroner til en automatisk kanon og 2.000 patroner til et maskingevær. Det skal bemærkes, at alle tårnkomponenter, herunder ammunitionskasser, er placeret uden for skroget, hvorfor der anvendes en kontinuerlig tilførsel af ammunition. Tårnets design gør det muligt at sigte våben i enhver retning. Højdevinklen er begrænset til 70 grader. Afhængigt af den anvendte ammunition kan BTR-80A's våben ramme mål med en rækkevidde på op til 4 kilometer.

Et interessant træk ved tårnet med en 2A72 kanon og et PKT maskingevær er den relativt høje sigtelinje - 2,8 meter fra jorden. Dette gør det muligt for besætningen på den pansrede mandskabsvogn, om nødvendigt, at tage dækning bag mure eller bygninger, hvilket giver mulighed for at overvåge situationen og brand. Når man kæmper i bymiljøer, viser sådanne kapaciteter sig at være meget nyttige.

Tårnet på BTR-80A pansrede mandskabsvogn har en række fordele i forhold til tidligere våbensystemer, men kraften af dens våben kan være overdreven for nogle kampmissioner. Derudover, for at installere et tungt tårn med en automatisk kanon, er det nødvendigt at ændre kroppen af den baserede pansrede mandskabsvogn.

For at bevare fordelene ved monitortårnet og give de krævede egenskaber blev BTR-80S pansret mandskabsvogn skabt. Tårnet på dette kampkøretøj er en modificeret version af den tilsvarende BTR-80A-enhed, men i stedet for en 30 mm automatisk kanon er den udstyret med en KPVT maskingevær. Den koaksiale maskingevær forblev den samme - PKT 7,62 mm kaliber.

BTR-82

I 2000'erne blev der skabt flere nye modifikationer af BTR-80 pansrede mandskabsvogn. Maskinerne er udstyret med nye motorer og en række nyt udstyr designet til at forbedre deres ydeevne. Som før blev bevæbningskomplekset af de nye pansrede køretøjer lavet på grundlag af de tilsvarende enheder af det tidligere udstyr. Det originale skærmmonterede tårn, skabt til den pansrede mandskabsvogn BTR-80A, er blevet forbedret og er installeret på nye modifikationer af køretøjer.

BTR-82 pansrede mandskabsvogn er bevæbnet med et tårn med et tungt KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Fælles træk Tårnkonstruktionen, uden større ændringer, blev lånt fra kampmodulet på det pansrede mandskabsskib BTR-80A. KPVT og PKT maskingeværer har henholdsvis 500 og 2000 patroner ammunition. Tilførslen af ammunition til hver af maskingeværerne udføres ved hjælp af et bælte. For at forbedre skydningsnøjagtigheden er våbnet udstyret med en to-plans stabilisator. Separate dag- og natsigter er blevet erstattet af den kombinerede TKN-4GA-enhed.

BTR-82A pansrede mandskabsvogn bærer en 30 mm automatisk kanon og et PKT maskingevær. Våbnet er stabiliseret i to planer. Kanonens og maskingeværets ammunition forblev den samme som på BTR-80A - 300 granater og 2.000 patroner. Tårnet på BTR-82A-køretøjet er udstyret med et sigte svarende til det, der bruges på en pansret mandskabsvogn med maskingeværbevæbning.

BTR-90

I begyndelsen af halvfemserne blev der for første gang introduceret en ny indenlandsk. Det her kampmaskine skabt baseret på erfaring seneste krige og skulle markant øge kampeffektiviteten af motoriserede riffelenheder. I 2011 opgav Forsvarsministeriet endeligt købet af BTR-90 til fordel for lovende teknologi oprettes i øjeblikket. Ikke desto mindre er bevæbningen af en pansret mandskabsvogn, der ikke gik i produktion, af stor interesse.

Erfaren mulighed

For første gang i indenlandsk praksis blev det foreslået at udstyre en pansret mandskabsvogn med et tomandstårn med et udviklet våbensystem. I sit design og udstyr mindede BTR-90-tårnet til en vis grad om tårnet på BMP-2-infanterikampvognen. Hovedbevæbningen af BTR-90 skulle være en 2A42 automatisk kanon på 30 mm kaliber. Et PKTM maskingevær på 7,62 mm kaliber skulle installeres på de samme mekanismer som pistolen. Det løbede våben havde en to-plans stabilisator.

På taget af tårnet af en lovende pansret mandskabsvogn, de stillede til rådighed løfteraket anti-tank missilkompleks 9K113 "Konkurrence". Skytteren havde et kombineret (dag og nat) sigte BPK-Z-42 til sin rådighed. På opfordring fra udenlandske kunder arbejdsplads Skytteren kunne udstyres med et BPK-M sigte med et fransk fremstillet termokamera. Derudover var den pansrede mandskabsvogn udstyret med et særligt 1P3-3 antiluftfartøjssigte.

BTR-90 med forstærket panser

Revolvermekanismerne gjorde det muligt at rette våbnet 360° i vandret plan og fra -5° til +75° i det lodrette plan. Ammunitionsladningen af den automatiske kanon bestod af 500 patroner, den koaksiale maskingevær - af 2000 patroner. Derudover var der i den pansrede mandskabsvogns kampafdeling plads til at rumme fire transport- og affyringscontainere med 9M113 Konkurs anti-tank missiler.

Det anvendte våbensystem gjorde det muligt for den pansrede mandskabsvogn BTR-90 at ramme fjendens pansrede køretøjer og befæstninger med missiler i afstande på op til 4 km. 2A42 automatisk kanon havde sigteområde for jordmål op til 4 km, for luftmål - 2...2,5 km.

BTR-D

I midten af halvfjerdserne modtog de luftbårne tropper en ny luftbåren pansret mandskabsvogn BTR-D. For at lette udviklingen og konstruktionen af nyt udstyr blev dette projekt udført på basis af BMD-1 luftbårne kampkøretøj med omfattende brug af dets komponenter og samlinger. for de luftbårne styrker modtog jeg to PKM maskingevær installeret i tropperummet.

I tropperummets frontplade, placeret bag førerens arbejdsplads, var der tilvejebragt to luger, hvorigennem den skulle skyde fra to PK maskingeværer. Faldskærmssoldaterne inde i kampkøretøjet skal affyre disse våben. Skytterne råder over 8 bælter á 250 patroner hver (1000 patroner pr. maskingevær).

Der er information om at udstyre et bestemt nummer pansrede mandskabsvogne BTR-D automatiske granatkastere AGS-17. Dette våben var monteret på et beslag på taget af tropperummet. For at affyre en granatkaster skulle faldskærmsjægerskytten bruge en af lugerne i taget. Nogle kilder nævner også eksistensen af pansrede køretøjer med en lignende installation af maskingeværer.

BTR-MD og BTR-MDM

I den nærmeste fremtid skulle de luftbårne styrker modtage nyt udstyr af flere modeller. Grundlaget for køretøjer til forskellige formål bør som nævnt være BTR-MDM pansrede mandskabsvogn. Dette pansrede køretøj blev skabt på grundlag af det tidligere BTR-MD-projekt. Ny teknologi for de luftbårne styrker foreslås det at bygge ved hjælp af eksisterende og nyudviklede komponenter og samlinger. Nogle af komponenterne blev lånt fra det luftbårne kampfartøj.

Ligesom den tidligere pansrede mandskabsvogn for luftbårne tropper BTR-MDM er bevæbnet med lette maskingeværer. Bevæbningen af BTR-MDM køretøjet består af et fjernstyret tårn med et 7,62 mm PKTM maskingevær. Maskingeværets ammunition er placeret i kassen ved siden af. For at rette maskingeværet mod målet bruges et 1P67M periskopsigte.

Om nødvendigt kan besætningen skyde fra et ekstra frontal maskingevær. Kursusindstilling for let maskingevær RPK er placeret i skrogets frontplade i højre halvdel. Derudover er der fire røggranatkastere på frontpladen.

Fremtiden for pansrede mandskabsvognsvåben

I løbet af et halvt århundrede har bevæbningen af indenlandske pansrede mandskabsvogne undergået store forandringer. BTR-40 bar kun et maskingevær med riffelkaliber, monteret på et af fire beslag. Om nødvendigt kan maskingeværet flyttes til et andet sted eller fjernes og bruges separat.

Pansrede mandskabsvogne nyeste modeller De har et solidt maskingevær eller kanon-maskingeværbevæbning, mange gange bedre end det, der blev brugt på de første køretøjer i denne klasse. Den seneste udvikling inden for pansrede køretøjer til motoriserede riffeltropper giver os mulighed for med tillid til at sige, at udviklingen af våben fortsætter og sandsynligvis ikke stopper.

I de sidste år Den indenlandske og udenlandske forsvarsindustri arbejder aktivt på at skabe nye kampmoduler, der er egnede til installation på udstyr forskellige modeller. Indenlandske virksomheder er klar til at give kunden kampmoduler af forskellige modeller udstyret med våben forskellige typer og klasser. Afhængigt af militærets ønsker kan pansrede køretøjer bære maskingeværer, automatiske kanoner, automatiske granatkastere og panserværnsmissiler. Derudover er alle nuværende kampmoduler udstyret med moderne synsanordninger.

Det er universelle kampmoduler, der i øjeblikket ser mest bekvemme ud og effektive midler bevæbning af pansrede køretøjer til motoriserede riffelenheder. Sådanne systemer, som kombinerer panserelementer, våben og forskelligt elektronisk udstyr, gør det muligt at udstyre udstyr med alle de nødvendige systemer, og gør det også relativt nemt at modernisere det.

Hvad angår bevæbningen af fremtidige pansrede mandskabsvogne, vil den højst sandsynligt bevare sine grundlæggende funktioner. Der er grund til at tro, at sådanne pansrede køretøjer fortsat vil bære automatiske kanoner eller tunge maskingeværer koaksialt med riffelkaliber maskingeværer. Derudover kan automatiske granatkastere og panserværnsmissiler indgå i våbensystemerne.

Men kun tiden vil vise, hvordan bevæbningen af fremtidige pansrede mandskabsvogne vil se ud. Demonstration af nyt indenlandsk teknologi denne klasse bør finde sted i de kommende år.

De pansrede køretøjer i Rusland og verden, fotos, videoer, se online, var væsentligt forskellige fra alle deres forgængere. For at give en stor reserve af opdrift blev skrogets højde mærkbart øget, og for at forbedre stabiliteten fik dets tværsnit en trapezformet form. Den nødvendige skudmodstand til skroget blev tilvejebragt af valset cementeret panser med et yderligere hærdet ydre lag af KO-mærket (Kulebaki-OGPU). Ved fremstillingen af skroget blev panserplader svejset på den indvendige bløde side, og specielle lagre blev brugt til at lette monteringen. For at forenkle installationen af enheder blev skrogets øvre panserplader gjort aftagelige med en tætning på stofpakninger smurt med rødt bly.

Pansrede køretøjer fra Anden Verdenskrig, hvor besætningen på to personer var placeret nær den langsgående akse på bagsiden af hinandens hoveder, men tårnet med våben blev flyttet 250 mm til venstre side. Kraftenheden er forskudt til styrbord på en sådan måde, at adgang til motorreparationer var mulig inde fra tankens kamprum efter fjernelse af sikkerhedsskillevæggen. På bagsiden af tanken, langs siderne, var der to gastanke med en kapacitet på hver 100 liter, og lige bag motoren var der en radiator og en varmeveksler, vasket af havvand, når de bevægede sig flydende. På agterstavnen, i en særlig niche, var der en propel med sejlbare ror. Balancen af tanken blev valgt på en sådan måde, at når den var flydende havde den en lille trim til agterstavnen. Propellen blev drevet af en kardanaksel fra et kraftudtag monteret på gearkassehuset.

Pansrede køretøjer fra USSR i januar 1938, efter anmodning fra chefen for ABTU D. Pavlov, skulle tankens bevæbning styrkes ved at installere en 45 mm halvautomatisk pistol eller en 37 mm automatisk pistol, og i i tilfælde af installation af en halvautomatisk pistol, skulle besætningen øges til tre personer. Kampvognens ammunition skulle bestå af 61 patroner til 45 mm kanonen og 1.300 patroner til maskingeværet. Designbureauet for anlæg nr. 185 gennemførte to projekter om "Slott"-temaet, hvortil den svenske Landsverk-30-tank blev brugt som prototype.

Wehrmacht pansrede køretøjer slap ikke for problemer med motorforstærkning. Til det, der er blevet sagt, kan vi kun tilføje, at denne krise faktisk først blev overvundet i 1938, for hvilken tanken ikke kun modtog en tvungen motor. For at forstærke ophænget blev der brugt tykkere bladfjedre. Gummidæk fremstillet af neopren, et indenlandsk syntetisk gummi, blev introduceret, produktionen af skinner af Hartfield stål ved varmstempling begyndte, og højfrekvent hærdede fingre blev introduceret. Men alle disse ændringer af tanken blev ikke indført samtidigt. Tankskroget med skrå panserplader kunne ikke fremstilles til tiden. Det koniske tårn med forbedret beskyttelse blev dog afleveret til tiden, og tanken med samme skrog, forstærket affjedring (på grund af montering af tykkere bladfjedre), en tvungen motor og et nyt tårn kom til test på NIBT-teststedet.

Moderne pansrede køretøjer gik under koden T-51. Det bibeholdt overgangsprocessen fra spor til hjul, ligesom prototypen, ved at sænke specielle håndtag med hjul uden at en person gik. Men efter at have justeret kravene til tanken, gjort den til en tre-sædet (det blev besluttet at beholde backup-kontrollen til læsseren) og styrke dens bevæbning til BT-niveauet, var det ikke længere muligt at implementere hjulet af Landsverk-typen køre. Derudover var tankens hjuldrevne transmission alt for kompleks. Derfor blev der snart arbejdet med "Castle"-temaet på T-116-tanken, hvor "skoskiftet" blev udført i henhold til BT-typen - ved at fjerne sporkæderne.

BTR-80 er den mest udbredte og mest populære i russisk hær pansret mandskabsvogn på hjul. Han begyndte sin værnepligt på Afghanistans brændende veje.

I begyndelsen af 1980'erne indgik den vigtigste pansrede mandskabsvogn sovjetiske hær blev BTR-70, lanceret i masseproduktion i 1976. Men erfaring med at betjene disse køretøjer viste snart, at trods betydelige forbedringer sammenlignet med den tidligere BTR-60PB, forblev de fleste af manglerne ved forgængeren næsten uændrede.

SKABELSE

For at eliminere disse mangler blev en ny pansret mandskabsvogn GAZ-5903 designet i designbureauet for Gorky Automobile Plant under ledelse af I. S. Mukhin og E. M. Murashkin i begyndelsen af 1980'erne. Samtidig med at det overordnede layout af BTR-70 blev bevaret, indeholdt det nye køretøj en række ændringer. I stedet for to karburatormotorer blev der installeret en dieselmotor med højere effekt, og store dobbelte luger blev installeret i siderne af skroget til på- og afstigning af besætningen. Selve karosseriet er blevet 115 mm højere og længere og 100 mm bredere, selvom bilens samlede højde kun er steget med 30 mm.

Ønsket om at give besætningen evnen til at skyde under beskyttelse af panser blev videreudviklet, for hvilke de sædvanlige skydere, lukket af klapper, i siderne af skroget blev erstattet af kugleinstallationer vendt fremad. Denne beslutning, kombineret med den såkaldte aktive udsendelse af tropper, gav køretøjet en hidtil uset koncentration af ildkraft i fronten
halvkugle.

Den pansrede mandskabsvogns rustning blev lidt styrket, men på trods af dette steg vægten af GAZ-5903 med 18% sammenlignet med BTR-70, fra 11,5 til 13,6 tons Takket være installationen af en mere kraftfuld motor, køretøjets mobilitet forblev uændret, og dens rækkevidde forblev uændret. Efter vellykkede statstest blev GAZ-5903 vedtaget af den sovjetiske hær under betegnelsen BTR-80.

PRODUKTION OG MODERNISERING

Producenten af det nye køretøj blev identificeret som AMZ - Arzamas Machine-Building Plant (indtil september 1983 - Arzamas Automotive Parts Plant PO GAZ), hvor den pansrede mandskabsvogn BTR-70 var blevet masseproduceret siden 1981. Den første produktion BTR-80 forlod fabriksgulvet den 24. februar 1984.

10 år senere - i 1994 - blev BTR-80A pansret mandskabsvogn (GAZ-59029) taget i brug. Arbejdet med at skabe denne maskine blev udført af GAZ JSC under ledelse af A. G. Masyagin. Dens største forskel fra BTR-80 er dens tårnmonterede kanon- og maskingeværophæng, designet til at bekæmpe jord- og lavtflyvende luftmål. Tårnbeslaget rummer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og et koaksialt PKT maskingevær. Lodrette pegevinkler fra -5° til +70°. Ammunitionskapacitet: 300 granater og 2000 patroner. Alle våben er placeret på en vogn placeret uden for det beboelige rum, hvilket reducerer gasforurening ved skydning. BTR-80A er udstyret med et 1PZ-9 dagsigte og et TPN-3-42 "Crystal" tank-natsigte, som gør det muligt at ramme mål på op til 900 m om natten. Køretøjets kampvægt er steget til 14,5 tons. Samtidig med BTR-80A blev BTR-80S udviklet - en version af BTR-80A til interne tropper. I stedet for en 30 mm kanon er den udstyret med tungt maskingevær KPVT. Sandt nok pga fuldstændig fravær Det er svært at sige ud fra fotografier af dette kampkøretøj, om det er masseproduceret.

BTR-80 er designet efter samme layout som sine forgængere BTR-60 og BTR-70: i den forreste del af skroget er der et kontrolrum, bag det er der et tropperum og i den bagerste del af skroget der er et motorgearrum.

Den forseglede, fuldstændigt lukkede krop af den pansrede mandskabsvogn er svejset af valsede stålpanserplader placeret i store hældningsvinkler i forhold til lodret. Den beskytter besætningen og faldskærmstropperne mod små våbenkugler på 7,62 mm kaliber og frontpanserne mod kugler på 12,7 mm kaliber.

CASE LAYOUT

Kontrolrummet har sæder til føreren og føreren af køretøjet. De har periskopovervågningsudstyr til deres rådighed. Højre side af frontpladen er udstyret med kuglestøtte til affyring fra maskingevær. Adgang til kontrolrummet sker gennem to luger i skrogets tag. Bag fører- og befalingspladsen er der enkeltsæder til en af de landende infanterister og skytten af tårnmaskingeværbeslaget.

Hoveddelen af landgangsstyrken - seks fuldt udstyrede infanterister - er placeret vendt mod siderne på to sæder monteret i tropperummet langs skrogets længdeakse. Til skydning af faldskærmstropper er der syv skyder på siderne af skroget, lavet med et sving langs banen, og to af dem er beregnet til skydning fra maskingevær.

Embrasserne er udstyret med kuglelejer, hvilket gør det muligt for dem at skyde uden at tage trykket af tropperummet i forurenet terræn.

Der er også en skydning til opadgående skydning i begge pansrede tagluger i tropperummet. Foruden to luger i skrogets tag anvendes dobbeltdøre på begge sider af den pansrede mandskabsvogn til landing og afstigning af tropper. Det ene dørblad foldes op, og det andet går ned og danner et trin, så der om nødvendigt kan foretages landing og afstigning af tropper, mens køretøjet er i bevægelse.

VÅBEN

Hovedbevæbningen af BTR-80 består af et 14,5 mm KPVT maskingevær og et koaksialt 7,62 mm PKT maskingevær.

Maskingeværerne er installeret i et konisk tårn med styrevinkler på 360° vandret og fra -4° til +60° lodret. For at belyse mål, når der skydes om natten, er der monteret et IR-lys på maskingeværbeslagets konsol.

Røggranatkastere af 902B "Tucha" -systemet er installeret på bagvæggen af tårnet, og i taget er der en TNPT-1-enhed designet til tårnskytten til at overvåge vejen og terrænet i bagvisningssektoren.

MOTOR OG TRANSMISSION

BTR-80's kraftværk består af en diesel otte-cylindret V-formet firetakts væskekølet KamAZ-7403 motor med en turboladet kompressor med en kapacitet på 260 hk. Med. ved 2600 rpm, arbejdsvolumen 10850 m³. Placeringen af en motor i stedet for to medførte også ændringer i designet af transmissionsenheder. Den inkluderer en tør dobbeltskivekobling, en fem-trins gearkasse med synkroniseringer i 2., 3., 4. og 5. gear og en kardangearkasse. I stedet for to overføringskasser er der installeret en to-trins overføringskasse mellem aksler med differentiel drejningsmomentfordeling i to flows (på 1. - 3. og på 2. - 4. aksel) og tvungen differentialespærring. Låseanordninger sørger for, at nedgearing er aktiveret, og at centerdifferentialet kun er låst, når forakslerne er tilkoblet. For at forhindre sammenbrud ved overbelastning af transmissionselementer (med et låst differentiale) har overførselshuset en friktionskobling - en begrænsende drejningsmomentkobling. Transferkassen er udstyret med en kraftudtagsboks til vandstrålefremdrivningsenheden og spil.

Hovedgearene på drivakslerne er med cam limited-slip differentialer. Hjulgearkasser er et-trins med spiralformede tandhjul.

Hjul med splitfælge og slangeløse skudsikre pneumatiske dæk KI-80 eller KI-126 størrelse 13.00-18. Lufttrykket i dækkene er justerbart fra 0,5 til 3 kg/m2, uafhængig torsionsstangaffjedring, hydrauliske, teleskopiske, dobbeltvirkende støddæmpere, to hver til hjulene på 1. og 4. aksel og en hver til hjulene på 2. og 4. aksel, hjul på 1. og 2. aksel er styrbare. Et centraliseret dæktrykskontrolsystem gør det muligt for føreren, afhængigt af køreforholdene, at indstille det passende dæktryk, som sikrer lavt specifikt jordtryk og dermed høj terrængående kapacitet, sammenlignelig med bæltekøretøjer.