BTR 80 sidedør. Bevæbning af indenlandske pansrede mandskabsvogne

I midten af ​​1950'erne stod det klart, at det klassiske treakslede chassis med gennemgående aksler og fjederbalanceophæng af den bagerste bogie som grundlag for en pansret mandskabsvogn havde opbrugt sine muligheder. Efter at have mestret store dæk med justerbart tryk, gav alle andre aktiviteter, undtagen måske arbejde med selvlåsende tværakseldifferentialer, kun lidt. Nye, meget høje krav til pansrede mandskabsvogne af anden efterkrigsgeneration kunne kun realiseres i fundamentalt anderledes, meget mere komplekse, men også mere effektive ordninger, løsninger og specifikke enheder. Disse omfattede: en udvidet "tank"-bane; ensartet eller tæt arrangement af seks eller otte hjul langs bunden med fire hjul, der styres; kraftigt øget totaleffekt af kraftenheder for at opnå en specifik maskineffekt på mindst 18 - 20 hk/t; flertrinstransmissioner med store effektområder; selvlåsende tværakseldifferentialer; hjulgearkasser øger frihøjden til 450 - 500 mm; uafhængig affjedring af alle hjul med lange slag; hydraulisk servostyring; forseglede bremser; lukkede skrog med glat bund, der kan holde bilen flydende; vand fremdrift; tårninstallation af lette og tunge maskingeværer med evnen til at udføre antiluftskyts; pansrede skrog med en stor hældning af fortykkede (op til 15 - 20 mm) front- og sideplader; anti-nuklear beskyttelse af besætningen og landgangsstyrkerne; mulighed for lufttransport.

Tillæg til magasinet "MODELBYGNING"

I begyndelsen af ​​1980'erne, efter vellykkede fabriks- og regeringstests for våben sovjetiske hær BTR-80 pansrede mandskabsvogn, udviklet ved GAZ Design Bureau under ledelse af I.S. Mukhin og E.M. Murashkin, blev vedtaget. Produktionsvirksomheden var fast besluttet på at være AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. Den første produktion BTR-80 forlod fabriksgulvet den 24. februar 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) er en moderniseret version af sin forgænger, BTR-70 pansrede mandskabsvogn. Køretøjets layout, skrogdesign, bevæbning og chassis har ikke undergået større ændringer. Bilens dimensioner er stort set de samme. Forresten, når man evaluerer dem, er en korrekt sammenligning nødvendig. I nogle opslagsbøger er højden af ​​BTR-70 således angivet som 2235 mm, og BTR-80 som 2460 mm. I det første tilfælde er dette højden af ​​køretøjet ved fuld vægt på tårnets tag. I det andet er det højden af ​​det tomme køretøj ifølge TNPT-1-instrumentet. Højden af ​​pansrede mandskabsvogne ved fuld vægt ifølge den specificerede observationsanordning er henholdsvis 2320 og 2350 mm. Bemærkelsesværdige ydre forskelle på BTR-80 omfatter dobbeltfløjede døre til landing og afstigning af tropper på siderne af skroget og syv luger med kugleled til affyring af personlige våben i front- og sidepanelerne. Også lugerne over tropperummet er placeret anderledes, i hvis dæksler der er luger til skydning fra maskingevær mod højtliggende mål.


Alle produktion BTR-80 pansrede mandskabsvogne er udstyret med et autonomt BPU-1 tårn maskingeværmontering, designet til at bekæmpe jord- og lavtflyvende luftmål. BPU-1 er udstyret med et 14,5 mm KPVT maskingevær og et koaksialt 7,62 mm PKT maskingevær. Den længste rækkevidde ved skydning fra et KPVT maskingevær mod jordmål er 2000 m, fra en PKT - 1500 m, mod luftmål fra en KPVT - 1000 m. KPVT-ammunitionen består af 500 patroner i bælter i 10 kasser. PKT - fra 2000 patroner i bælter i 8 æsker. Det er muligt at sigte maskingeværer lodret i området fra -4° til +60°, vandret - 360°. Styringsmekanismer er manuelle. Til skydning anvendes et 1PZ-2 sigte, som sikrer ødelæggelse af både jord- og luftmål. Til venstre for sigtet er der i væggen på tårnmaskinpistolbeslaget en TNP-205 overvågningsanordning, og i taget er der en TNPT-1 anordning, designet til tårnskytten til at overvåge vejen og terrænet i bagudsynssektoren. På tårnets bagvæg er der 6 ZD6 løfteraketter af 902V "Tucha" -systemet til at affyre 81 mm røggranater. Vægten af ​​BPU-1 i køreklar stand er 540 kg.

De vigtigste og grundlæggende ændringer i designet af BTR-80 forblev usynlige for øjet. I modsætning til BTR-70 består kraftværket på dette køretøj af en diesel 8-cylindret V-formet firetakts væskekølet KamAZ-7403 motor med turbolader 260 hk. ved 2600 o/min, arbejdsvolumen 10.850 cm3.



1 - bølgereflekterende skjold; 2,11 og 12 - skydere til affyring fra maskingeværer; 3 - inspektionsluger til chefen og føreren; 4 - inspektionslugedæksler; 5 - stik på TKN-3 overvågningsenheden; 6 - stik til TNPO-115 overvågningsenheden; 7 - tårninstallationsluge; 8 og 9 - gelændere; 10 - embrasure til affyring af et maskingevær; 13 - øverste dørblad på sidelugen; 14 - FVU-filterdæksel; 15 og 20 - trækkroge; 16 og 18 - fodstøtter; 17 - nederste dørblad på sidelugen; 19 - forlygteskærm; 21 - spilkabeludløserdæksel; 22 - forreste buffere



1 - baglygtestik; 2 - beskyttelsesskærme til luftventiler; 3 - tårninstallationsluge; 4 - embrasure til affyring af et maskingevær: 5 og 6 - gelændere; 7,9 og 11 - skydere til affyring fra maskingeværer; 8 og 14 - fodstøtter; 10 - øverste dørblad på sidelugen; 12 - nederste dørblad på sidelugen; 13 - nichedæksel til batterier; 15 - omvendt udgangskanal flydende; 16 - trækanordningsstift; 17 - vandstrålefremdrivningsventil: 18 - visir af vandpumpens udløbsrør; 19 - brændstoftankpåfyldningsdæksel; 20 - bageste buffer



Placeringen af ​​en motor i stedet for to medførte også ændringer i designet af transmissionsenheder. Den inkluderer en tør dobbeltskivekobling, en fem-trins gearkasse med synkroniseringer i 2., 3., 4. og 5. gear og en kardangearkasse. I stedet for to overførselskasser er en to-trins interaksel installeret med differential drejningsmomentfordeling i to flows (på 1. - 3. og på 2. - 4. aksel) og tvungen differentialespærring. Låseanordninger sørger for, at nedgearing er aktiveret, og at centerdifferentialet kun er låst, når forakslerne er tilkoblet. For at forhindre skader, når transmissionselementer er overbelastet (med differentialet låst), har overførselshuset en friktionskobling - en kobling med begrænsende moment. En kraftudtagsboks til en vandstrålefremdrivningsenhed og et spil er monteret på overføringshuset. Hovedgearene på drivakslerne er udstyret med knast-glidende differentialer. Hjulreduktionsgear er et-trins med spiralformede tandhjul. Hjul med splitfælge og slangeløse skudsikre pneumatiske dæk KI-80 eller KI-126 størrelse 13.00-18. Lufttrykket i dækkene kan justeres fra 0,5 til 3 kg/cm2.



1 - konsolklemme; 2 - konsol; 3 - indgangsvinduesdæksel; 4 - syn; 5 - frigørelsesfjeder af KPVT-genindlæsningsmekanismen; 6 - observationsanordning TNPT-1; 7 - rulle; 8 - kabel; 9 - løfteraket 902B systemer; 10 - rejse-stil vugge stop beslag; 11 - fjeder; 12 - vuggeprop; 13 - ærmeledssamler; 14 - håndtag buffer; 15 - håndtag på KPVT-genindlæsningsmekanismen; 16 - linksamler; 17 - maskeforseglingsprop; 18 - balanceringsmekanisme; 19 - rotationsmekanisme; 20 - flammefanger; 21 - vuggestopstang









KO-holdschef; MV - mekaniker-driver: SN - skytte-skytte BPU-1; SP - maskingeværer med PC maskingeværer; SA - maskinpistoler med AKMS stormgevær (AKS-74); SG - granatkaster; PG - skytte-assistent granatkaster; AA - embrasures til affyring fra en AKMS stormgevær (LKS-74); AP - embrasures til affyring fra et PC maskingevær

Uafhængig torsionsstangaffjedring, hydrauliske støddæmpere, teleskopiske, dobbeltvirkende, to hver til hjulene på 1. og 4. aksel og en hver til hjulene på 2. og 3. aksel, hjul på 1. og 2. aksel - styret.

Kraftværket gør det muligt for et kampkøretøj på 13,6 tons at nå en maksimal hastighed på motorvejen på mindst 80 km/t. Cruising rækkevidde på motorvejen er 600 km.

Bevægelse gennem vand sikres ved betjening af en enkelttrins vandstrålefremdrivningsenhed med et 4-blads pumpehjul med en diameter på 425 mm. Når man bevæger sig på land, lukkes vandkanonens udgangsvindue af en panserklap. Når du bevæger dig gennem vand, vil lukning af spjældet lede vandet ind i de omvendte kanaler. Maksimal hastighed flydende - mindst 9 km/t. Cruising rækkevidde flydende ved gennemsnitlige motordriftsforhold (1800 - 2200 rpm) - 12 timer.

Efter en brand på KamAZ-motorfabrikken i april 1993 blev installationen af ​​en YaMZ-238M2 dieselmotor med en effekt på 240 hk udviklet på en pansret mandskabsvogn, hvilket næsten ikke havde nogen indflydelse på køretøjets mobilitet.

Tidlige produktionskøretøjer var udstyret med radiostationer R-123M og TPU R-124, som senere blev erstattet af R-163-50U og R-174.

I 1994 blev BTR-80A pansret mandskabsvogn (GAZ-59029) taget i brug. Arbejdet med oprettelsen af ​​denne maskine blev udført af GAZ JSC under ledelse af A. Masyagin. Den største forskel mellem den nye modifikation og BTR-80 er tårnkanonen og maskingeværbeslaget, designet til at bekæmpe jord- og lavtflyvende luftmål. Installationen rummer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og et koaksialt PKT maskingevær. Lodrette pegevinkler fra -5° til +70°. Ammunition - 300 granater og 2000 patroner. Alle våben er placeret på en vogn placeret uden for det beboelige rum, hvilket reducerer gasforurening under affyring. BTR-80A er udstyret med et 1PZ-9 dagsigte og et TPN-3-42 "Crystal" tank-natsigte, som gør det muligt at ramme mål i en afstand på op til 900 m om natten Køretøjets kampvægt er steget til 14,5 tons.

Samtidig med BTR-80A blev BTR-80S udviklet - en mulighed for interne tropper. I stedet for en 30 mm kanon er den udstyret med tungt maskingevær KPVT. Men på grund af manglen på fotografier af dette kampkøretøj er det svært at sige, om det er masseproduceret.

Siden 1990 har tropperne modtaget 2S23 Nona-SVK selvkørende artillerikanon (SAO).















BTR-80 chassiset blev brugt som grundlag for dets oprettelse. Den 120 mm 2A60 riflede pistol er monteret i et konisk svejset tårn lavet af aluminiumslegering. Den vandrette styrevinkel er 70° (35° pr. side). Lodret føring er mulig fra -4° til +80°. Maksimal brandhastighed - 10 skud/min. Skydning fra selvkørende kanoner kan kun udføres fra et sted, både fra lukkede skydestillinger, og direkte ild med 120 mm skud med højeksplosive fragmenteringsgranater og 120 mm skud med højeksplosiv fragmentering, belysning, røg og brandminer. Maksimal skyderækkevidde højeksplosivt fragmenteringsprojektil ZVOF54 - 8700 m, højeksplosiv fragmenteringsmine - 7100 m Tårnet er udstyret med en kommandørkuppel, på hvis tag er installeret et PKT maskingevær, beregnet til selvforsvar. Maskingeværet er forbundet med en stang til TKN-ZA-anordningen, som muliggør målrettet skydning ved at styre ild fra tårnet. Køretøjet er udstyret med 902V "Tucha" røgskærmssystemet.

Hvad angår andre modifikationer af BTR-80, er det først og fremmest værd at nævne BTR-80K kommandopansrede mandskabsvogn, beregnet til kommandanten motoriseret riffelbataljon. Tre arbejdspladser er indrettet til, at betjente kan arbejde. Køretøjet er udstyret med to R-163-50U radiostationer, en 11 m teleskopmast, TNA-4-6 navigationsudstyr med en indikatortablet og to R-159 fjerntliggende VHF radiostationer.





Det pansrede medicinske køretøj BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony" fortjener omtale. Den kan udover mandskabet transportere 7 sårede i medicinsk afdeling og 2 på taget på bårer. Afhængigt af sammensætningen af ​​det medicinske og sanitære udstyr kan BMM'en bruges til evakuering af sårede fra slagmarken (BMM-1), som en bataljons førstehjælpsstation (BMM-2) og et mobilt omklædningsrum med en medicinsk hold og en automatisk påklædningsstation AP-2 (BMM-3).

Derudover blev kommando- og stabskøretøjet BTR80KSh (GAZ-59032), det pansrede reparations- og bjærgningskøretøj BREM-K (GAZ-59033), strålings- og kemisk rekognosceringskøretøjet RKhM-4 (RKhM-4-01) oprettet på BTR-80 chassiset K1Sh1, kortbølgeradiostation af det operationelle-taktiske kontrolniveau R-165B, mobile kontrolpunkter PU-12M6 og PU-12M7 af luftforsvarsmissilsystemets batteri, mobil kommando- og observationspost af. PKNP "Kushetka-B", satellitkommunikationsstation og lydudsendelsesstation.

BTR-80 pansrede mandskabsvogne begyndte at gå i tjeneste med motoriserede riffelenheder fra den sovjetiske hær, Marinekorps Flåde, grænse og interne tropper i midten af ​​1980'erne. De blev første gang vist ved en militærparade i Moskva den 7. november 1987.





BTR-80 blev brugt sovjetiske tropper i Afghanistan, blev brugt i næsten alle "hot" steder i territoriet og SNG. BTR-80 pansrede mandskabsvogne af forskellige modifikationer bruges af den russiske hær i Tjetjenien og Tadsjikistan. De var i tjeneste med de russiske kontingenter af FN-styrkerne i Bosnien og Kosovo.

BTR-80'ere er i drift i næsten alle SNG-lande, såvel som i Estland (20 enheder), Ungarn (245), Tyrkiet (100), Indonesien (12 BTR-80A), Bangladesh (78) og Sierra Leone. Ifølge ikke-verificerede data blev 60 køretøjer leveret til Algeriet og 10 til DPRK.

Der tages også skridt til at modernisere BTR-80 i udlandet. Især i Ukraine er den pansrede mandskabsvogn BTR-94 masseproduceret (eller konverteret fra BTR-80), bevæbnet med to 23 mm kanoner (ifølge andre kilder, 14,5 mm KPVT maskingeværer) i originalen tårn. De ukrainske væbnede styrker modtog 90 af disse køretøjer, og yderligere 50 blev solgt til Jordan i 2003. Sandt nok har Jordan for nylig overført alle disse pansrede mandskabsvogne til Irak, muligvis på grund af deres dårlige kvalitet, hvilket blev rapporteret i pressen.

Et mere vellykket design viste sig at være Guardian pansrede mandskabsvogn - en version af BTR-80, udstyret med en Deutz BF6M1015 dieselmotor med en effekt på 326 hk. og Allison MD3066 automatgear.









Køretøjet er udstyret med et Shkval-kampmodul med en 30 mm 2A72 automatisk kanon, en PKT maskingevær, en AGS-17 Plamya automatisk granatkaster og to ATGM'er. Til tjeneste hos United Marine Corps Forenede Arabiske Emirater 90 sådanne maskiner blev modtaget.

BTR-80 - den sidste produktionsversion af en omfattende familie indenlandske pansrede mandskabsvogne. Det er med beklagelse, at vi må indrømme, at der i årene siden oprettelsen af ​​BTR-60 er lidt ændret i dens design. Mere end 40 år senere går et køretøj, der ikke er meget anderledes end BTR-60PB, i tjeneste hos den russiske hær. Grundlæggende ændringer berørte kun motor-transmissionsenheden, alt andet blev selvfølgelig moderniseret, men iflg. i det store og hele, forblev den samme. Bilen er bestemt pålidelig, manøvredygtig, med fremragende manøvredygtighed og flyder også.

Men det, der efter forfatterens mening mest af alt trængte til revision - layoutet - forblev uændret. Den såkaldte "aktive landingsstyrke" har selvfølgelig mange fordele, men dette arrangement er mere velegnet til et infanterikampkøretøj, som har en lidt anderledes række af opgaver.





Som det følger af traktaten om begrænsning af væbnede styrker i Europa (CFE), underskrevet i Wien i 1990, betyder udtrykket "pansret mandskabsvogn" "et pansret kampkøretøj designet og udstyret til transport af kampe infanterihold, der som udgangspunkt er bevæbnet med indbyggede eller standardinstallerede våben med en kaliber på mindre end 20 mm.” Det er det - til transport og ikke til kamp uden at stige af. Sidstnævnte refererer allerede til udtrykket "infanterikampkøretøj", som "normalt giver landgangsstyrken evnen til at skyde fra køretøjet under dække af panser." Men det er netop ønsket om at give denne mulighed, der er tydeligt synligt i designet af de sovjetiske pansrede mandskabsvogne under overvejelse, der når sit højdepunkt i BTR-80 med kuglebeslag til affyring fra maskingevær, derudover placeret på en sådan måde at ilden er koncentreret i den forreste halvkugle. Da CFE-traktaten blev underskrevet, faldt BTR-80 ikke ind under kategorien infanterikampvogne udelukkende på grund af dets våben, hvis kaliber var mindre end 20 mm, men det gør BTR-80A allerede.

BTR-80 er en pansret mandskabsvogn produceret i USSR i begyndelsen af ​​1980'erne for at eliminere de identificerede mangler ved BTR-70 opdaget under den afghanske krig og beregnet til brug i motoriserede riffeltropper. Serieproduktion startede i 1984, og derefter blev der foretaget mange opgraderinger. Fra 2012 er den i produktion. Mange eksperter klassificerer de seneste modifikationer med forbedrede våben som infanterikampkøretøjer på hjul. Efter tilbagetrækningen af ​​sovjetiske tropper fra Afghanistan blev han den vigtigste pansrede mandskabsvogn i RF Armed Forces og andre stater, der tidligere var en del af USSR. Deltog i alt store krige på hans tidligere territorium. Tidligere og nutid er det blevet intensivt solgt til udlandet.

1. Fotos

2. Video

3. Tilblivelses- og produktionshistorie

Fra begyndelsen af ​​1980'erne var den vigtigste pansrede mandskabsvogn Sovjetunionen var en BTR-70. Men de kunne ikke slippe af med de vigtigste fejl ved BTR-60, på trods af de udførte forbedringer. En af de største mangler var den stadig utilfredsstillende landing/ilandsætning af besætning og tropper. Designet af kraftværket, lavet af to karburatormotorer, var også upålideligt og komplekst og forbrugte samtidig meget brændstof. Der var andre ulemper i forhold til diesel. Også den pansrede mandskabsvogn var dårligt beskyttet, og vandstrålefremdriften var let udsat for tilstopning med tørvegylle, alger og andre genstande.

Elimineringen af ​​disse mangler blev overdraget til GAZ Design Bureau, hvor i begyndelsen af ​​80'erne. Designet af den pansrede mandskabsvogn GAZ-5903 blev afsluttet. Layoutet af BTR-70 er bevaret, men der er foretaget væsentlige forbedringer. Til ind-/udskibning blev der installeret dobbeltfløjede luger, placeret på siderne af skroget, blev karburatormotorer erstattet af en, men meget kraftig dieselmotor. Dimensionerne steg som følger - højden og længden af ​​skroget steg med 11,5 cm, og bredden - med 10 cm, mens den samlede højde af den pansrede mandskabsvogn steg med 3 cm I yderligere modifikationer blev det muligt at skyde fra under pansret, takket være kuglebeslag, der er placeret mod den forreste halvkugle. Bestillinger er steget lidt, men total masseøget med 2100 kg. Strømreserven er dog steget, men mobiliteten er ikke faldet. Efter at GAZ-5903 bestod statsprøver, blev den taget i brug i 1986 og fik betegnelsen BTR-80.

4. Design

Layoutet af BTR-80 er som følger - i den midterste del er der et kombineret kamp- og tropperum, foran er der et kontrolrum, og i agterenden er der et motortransmissionsrum. Den regulære besætning består af en chauffør, en fartøjschef og en skytte. Den kan transportere syv motoriserede geværmænd.

Køretøjet er udstyret med dårligt differentieret skudsikker panserbeskyttelse. Forsamling panserkorps er lavet af rullede plader af pansret homogent stål med en tykkelse på 0,5-0,9 cm. Hoveddelen af ​​de lodrette panserplader på en pansret mandskabsvogn har en stor hældning. Skroget er strømlinet, hvilket øger dets sejlbarhed. Det er også suppleret med et foldeligt bølgereflekterende skjold, som yderligere øger skrogets sikkerhed, når det placeres på skrogets forreste midterste plade i stuvet position.

Kontrolafdelingen indeholder chefens og chaufførens arbejdspladser. Dernæst kommer landgangsgruppen, kombineret med kampgruppen. Der er også seks sæder i agterstavnen og to sæder foran til faldskærmstropper. Højre af disse to steder drejes i bevægelsesretningen, så der kan affyres ild, og faldskærmssoldaten til venstre, placeret med ryggen til siden, påtager sig funktionerne som en tårnskytte i kamp. Ved siden af ​​de andre faldskærmstropper er der kuglebeslag designet til at affyre personlige våben. Da de er placeret i retning af den forreste halvkugle, er den bagerste halvkugle død. Også i landingslugerne er der to luger designet til at skyde på den øvre halvkugle, blottet for kugleinstallationer.

Udover ovenstående dobbeltdøre har den pansrede mandskabsvogn to rektangulære luger i taget til på-/afstigning. Det øverste dørdæksel åbner i kørselsretningen, og det nederste foldes ned, så du kan bruge det som et trin. Takket være det behøver den pansrede mandskabsvogn ikke at stoppe for landing/afstigning. Kommandøren og føreren har separate luger over deres sæder. Ud over dem er der en række luger og luger, der fører til motor-, transmissions- og spilenhederne.

5. Ydelsesegenskaber

5.1 Dimensioner

  • Urkasselængde, cm: 765
  • Kassebredde, cm: 290
  • Højde, cm: 235..246
  • Base, cm: 440
  • Spor, cm: 241
  • Frihøjde, cm: 47,5.

5.2 Booking

  • Pansertype: valset stål
  • Krops pande, cm/grad: 1
  • Skrogside, cm/grader: 0,7..0.9
  • Skrog agter, cm/grad: 0,7
  • Tårn pande, cm/grader: 0,7
  • Tårnside, cm/grader: 0,7
  • Tårnfremføring, cm/grader: 0,7.

5.3 Bevæbning

  • Vinkler VN, grader: −4..+60
  • GN-vinkler, grader: 360
  • Skydebane, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
  • Seværdigheder: 1PZ-2
  • Maskingeværer: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitet

  • Motortype: KamAZ 7403
  • Motorkraft, l. s.: 260
  • Motorvejshastighed, km/t: 80
  • Hastighed over ujævnt terræn, km/t: 9 – svømning; 20..40 på jorden
  • Cruising rækkevidde på motorvej, km: 600
  • Cruising rækkevidde over ujævnt terræn, km: 200..500 på grusveje
  • Specifik effekt, l. s./t: 19,1
  • Hjulformel: 8×8/4
  • Ophængstype: individuel torsionsstang med hydrauliske støddæmpere
  • Klatreevne, grader: 30
  • Væg, der skal overvindes, cm: 50
  • Grøft der skal overvindes, cm: 200
  • Fordable: flydere.

5.5 Andre parametre

  • Klassifikation: pansret mandskabsvogn
  • Kampvægt, kg: 13600
  • Besætning, personer: 3
  • Tropper, folk: 7.
  • BTR-80 - grundlæggende modifikation. Bevæbnet med 7,62 mm PKT og 14,5 mm KPVT maskingeværer
  • BTR-80K – kommandomodifikation af BTR-80. Bevæbningen er uændret, yderligere hovedkvarter og kommunikationsudstyr er installeret.
  • BTR-80A - et tårn med en 7,62 mm kaliber og en 2A72 automatisk kanon på 30 mm kaliber er installeret i den. Mange eksperter mener, at denne modifikation er et infanteri-kampkøretøj på hjul.
  • BTR-80S er en modifikation af BTR-80A, beregnet til interne tropper. Det monitormonterede tårn er udstyret med 7,62 mm PKT og 14,5 mm KPVT maskingeværer
  • BTR-80M – modifikation af BTR-80A. KI-126 dæk med større skudmodstand og en YaMZ-238 motor med en effekt på 240 hk er installeret. Kroppen er blevet længere.
  • BTR-82, BTR-82A – en 30 mm 2A72 hurtigskydende kanon er installeret på BTR-82A eller et 14,5 mm KPVT maskingevær på BTR-82. De er parret med en 7,62 mm PKTM, en to-plans digital våbenstabilisator, et elektrisk drev, et TKN-4GA heldags kombineret skyttersigte med en kontrolkanal til fjerndetonation af projektil og et stabiliseret synsfelt. Der er også installeret en motor (300 hk), aircondition og anti-fragmenteringsbeskyttelse. Sådanne egenskaber som manøvredygtighed, levetid, overlevelsesevne og pålidelighed er blevet øget. Også ifølge eksperter er kampeffektivitetskoefficienten fordoblet. Prototyper blev udgivet i slutningen af ​​2009. Året efter blev der gennemført statslige test, hvorefter de nye modeller blev taget i brug. I 2011 ændrede en række enheder i det sydlige militærdistrikt deres bevæbning til BTR-82A. Derudover blev Kasakhstan interesseret i BTR-82.
  • BTR-82A1 (BTR-88) – modernisering af BTR-82. Installeret fjernkampmodul med et 7,62 mm maskingevær og en 30 mm automatisk kanon
  • BTR-82AM - en opgradering, der forbedrede BTR-80 til niveauet for BTR-82A. Skabt under et større eftersyn.

6.2 Udenlandsk

I Ungarn blev en familie af specielle køretøjer oprettet på basis af BTR-80, som var udstyret med en række udstyr i henhold til NATO-standarder:

  • BTR-80 SKJ - medicinsk køretøj
  • BTR-80 VSF - bio-, radio - kemisk rekognosceringsfartøj
  • BTR-80 MVJ - reparations- og bjærgningskøretøj
  • BTR-80 MPAEJ - reparations- og vedligeholdelseskøretøj
  • BTR-80 MPFJ - ingeniørkøretøj

BTR-80UP - en moderniseret BTR-80, udviklet af Ukraine til Irak Nye pneumatiske og elektriske systemer, dæk og D-80 diesel (300 hk) blev installeret. Vandkanonen er fjernet. Der er sket en øget beskyttelse. Baseret på denne maskine blev følgende modifikationer udviklet:

  • BTR-80UP-KR - kompagnichefens kommandopost
  • BTR-80UP-KB - bataljonschefens kommandopost
  • BTR-80UP-S - KshM
  • BTR-80UP-M - ambulance
  • BTR-80UP-R - rekognosceringskøretøj
  • BTR-80UP-BREM - BREM
  • BTR-80UP-T - transportkøretøj
  • 1V152 - samlet kommando- og observationspost KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
  • 2S23 "Nona-SVK" - selvkørende kanoner på 120 mm kaliber
  • BRVM-K - reparation og restaurering køretøj
  • BRDM-3 - rekognoscerings- og patruljevogn
  • BREM-K - reparations- og bjærgningskøretøj
  • BREM-2000K - reparations- og bjærgningskøretøj, fremstillet i Ukraine
  • GAZ-59037 - civil SUV
  • BPDM "Typhoon" - anti-sabotage kampkøretøj
  • BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - anti-sabotage kampkøretøj, skabt på basis af BTR-82
  • GAZ-59402 "Blizzard" - en brandbil på et kombineret pneumatisk hjul og jernbanespor
  • UNSh (K1Sh1) er et samlet chassis designet til produktion af specialkøretøjer på hjul, der er nødvendige for installation af rekognosceringsudstyr, kommunikationsudstyr, medicinsk hjælp og andet specialudstyr. Suppleret med et antal luger og en højere højde på midterste del af skroget. Den produceres i to varianter: UNSh-10 - med hætte og UNSh-12 - uden.
  • BMM-80 - et køretøj til transport af sårede
  • 9S482M6 - mobilt kontrolpunkt til luftforsvarsenheder
  • R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
  • RKhM-4 - et køretøj til stråling og kemisk rekognoscering
  • RKhM-6 - et køretøj til stråling og kemisk rekognoscering
  • RPM-2 - køretøj til rekognoscering og eftersøgningsaktiviteter
  • ZS-88 - lydudsendelsesstation

7.2 Udenlandsk

  • ASRAD - IGLA (ASGLA) - kortdistance luftforsvarssystem, udviklet af EU sammen med Ukraine. En variant af det tyskfremstillede ASRAD luftforsvarssystem, skabt på basis af BTR-80-køretøjer, der tilhører hæren i Den Tyske Demokratiske Republik.

8. Service og kampbrug

  • afghansk krig
  • Væbnet konflikt i Transnistrien
  • Borgerkrig i Tadsjikistan
  • Karabakh-krigen
  • Georgisk-abkhazisk konflikt
  • Tjetjenske krige
  • Krig i Sydossetien
  • Borgerkrig i Syrien
  • Væbnet konflikt i det østlige Ukraine
  • Türkiye brugte BTR-80 mod de kurdiske oprørere.

BTR-80 - Sovjetisk pansret mandskabsvogn. Oprettet i begyndelsen af ​​1980'erne som en videreudvikling af det pansrede mandskabsvogn BTR-70 under hensyntagen til manglerne ved sidstnævnte identificeret i den afghanske krig, og var beregnet til at erstatte det i motoriserede riffeltropper. BTR-80 gik ind i masseproduktion i 1984, og efter at være blevet moderniseret flere gange, er den stadig i produktion fra 2008. De seneste modifikationer af BTR-80, udstyret med forbedrede våben, er klassificeret af mange eksperter som hjul kampkøretøjer infanteri.

Brugt af sovjetiske tropper i den afghanske krig, og har siden 1990'erne været den vigtigste pansrede mandskabsvogn væbnede styrker Rusland og en række andre tidligere sovjetrepublikker og blev brugt i næsten alle større væbnede konflikter på postsovjetiske rum. BTR-80 blev aktivt leveret og eksporteret i alt, fra 2007 er BTR-80 i drift med cirka 26 stater.

Historie om skabelse og produktion


I begyndelsen af ​​1980'erne blev USSR's vigtigste pansrede mandskabsvogn lanceret til masseproduktion i 1976. BTR-70. Erfaringerne fra deres drift viste hurtigt, at trods betydelige forbedringer i forhold til tidligere BTR-60, de fleste af de vigtigste mangler ved sin forgænger blev overført til den næsten uændret. En af dem var det relativt komplekse og upålidelige design af kraftværket bestående af to karburatormotorer, som også var præget af øget brændstofforbrug og en række andre ulemper sammenlignet med en dieselmotor. Et lige så alvorligt problem forblev den utilfredsstillende landgang og landing af tropper og besætning, som kun forbedredes en smule sammenlignet med BTR-60. Som den afghanske krig viste, forblev køretøjets sikkerhed også utilfredsstillende. Til alt dette på BTR-70 kom problemer med et nyt design af vandstrålefremdrift, som ofte blev tilstoppet med alger, tørvegylle og lignende, mens de var flydende.

For at rette op på disse mangler blev den pansrede mandskabsvogn GAZ-5903 designet i designbureauet for Gorky Automobile Plant under ledelse af I. Mukhin og E. Murashkin i begyndelsen af ​​1980'erne. Samtidig med at det samme layout af BTR-70 blev bevaret, adskilte det nye køretøj sig fra det i en række ændringer. I stedet for et par karburatormotorer blev der installeret en dieselmotor med højere effekt, og der blev installeret store dobbelte luger i siderne af skroget til på- og afstigning af besætningen.

Selve karosseriet er blevet 115 mm højere og længere og 100 mm bredere, selvom bilens samlede højde kun er steget med 30 mm. Videreudvikling Der var et ønske om at give besætningen mulighed for at skyde under beskyttelse af pansret, hvortil skydeportene på siderne af skroget blev erstattet med kuglebeslag orienteret mod den forreste halvkugle. Den pansrede mandskabsvogns rustning blev kun styrket en smule, men alligevel steg vægten af ​​GAZ-5903 med 18% sammenlignet med BTR-70, fra 11,5 til 13,6 tons, selvom køretøjets mobilitet generelt forblev uændret, og rækkevidde kun øget. Efter vellykkede statstest blev GAZ-5903 vedtaget af den sovjetiske hær i 1986 under betegnelsen BTR-80.

Ændringer


  • BTR-80 - grundlæggende modifikation bevæbnet med en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT
  • BTR-80K - kommandoversion af BTR-80, med de samme våben og yderligere kommunikations- og hovedkvartersudstyr.
  • BTR-80A - modifikation med bevæbning fra en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en 7,62 mm PKT maskinpistol, installeret i et nyt skærmmonteret tårn. Mange eksperter klassificerer det som et infanteri-kampkøretøj på hjul.
  • BTR-80S er en variant af BTR-80A til interne tropper, udstyret med et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT i et monitormonteret tårn.
  • BTR-80M - en variant af BTR-80A med en YaMZ-238-motor (240 hk) og KI-128-dæk med øget skudmodstand. Den adskiller sig fra sine forgængere i den øgede kropslængde.
  • BTR-82, BTR-82A - modifikation med en 300 hk motor. s., med et installeret 14,5 mm KPVT maskingevær (BTR-82) eller en hurtigskydende 30 mm 2A72 kanon (BTR-82A) parret med et 7,62 mm PKTM maskingevær, et elektrisk drev og en digital to-plans våbenstabilisator , et kombineret heldagsskyttesigte TKN-4GA med et stabiliseret synsfelt og en kontrolkanal til fjerndetonation af projektil.
    Øget overlevelsesevne, manøvredygtighed, pålidelighed og levetid. Anti-fragmenteringsbeskyttelse og aircondition er også installeret. Ifølge eksperter er kampeffektivitetskoefficienten for BTR-82 og BTR-82A fordoblet sammenlignet med henholdsvis BTR-80 og BTR-80A.

    Beskrivelse af design


    BTR-80 har et layout med kontrolrummet placeret foran, det kombinerede landings- og kamprum i midten og motor-transmissionsrummet bag i køretøjet. Den almindelige besætning på BTR-80 består af tre personer, en kommandant for truppen (køretøjer), en chauffør og en skytte. Ud over dem kan den pansrede mandskabsvogn transportere 7 motoriserede geværmænd.

    Pansret skrog og tårn

    BTR-80 har dårligt differentieret skudsikker panserbeskyttelse. Transportørens pansrede krop samles ved svejsning af rullede plader af homogent panserstål med en tykkelse på 5 til 9 mm. De fleste af de lodrette panserplader på BTR-80, med undtagelse af de nederste og bageste, er installeret med betydelige hældningsvinkler. Det pansrede skrog på alle BTR-80'ere har en strømlinet form, som øger dets sødygtighed og er udstyret med et folde-bølgereflekterende skjold, der passer i den stuvede position på den midterste frontplade af skroget, hvilket øger dets beskyttelse en smule.

    I den forreste del af skroget er der et kontrolrum, hvori henholdsvis til venstre og højre fører og chef for den pansrede mandskabsvogn. Bag det er et landgangshold, kombineret med et kamp. Seks faldskærmstropper i den agterste del af tropperummet er placeret i den på to langsgående plastiksæder i midten, der sidder vendt mod siden. I den forreste del, umiddelbart bag fører- og befalingsmandens pladser, er der to enkeltpladser til de resterende medlemmer af den landende part, med højre sæde vendt mod køretøjets retning for at sikre muligheden for skud, og venstre sæde besat. af et medlem af landgangspartiet, som under kampforhold bliver tårnskytter, vendt med ryggen til brættet. I nærheden af ​​sæderne for alle medlemmer af landgangsstyrken, undtagen tårnskytten, er der otte kuglebeslag på siderne med vandrette sigtevinkler fra ±15 til ±25° til skydning fra personlige våben. Boldinstallationerne er indsat i retning af den forreste halvkugle, som følge af, at den bagerste halvkugle er en død zone for faldskærmstropper, der også er en lille død zone i den forreste venstre; Desuden er der yderligere to luger til affyring på den øvre halvkugle, uden kuglebeslag, tilgængelige i landingslugerne i taget.

    BTR-80 har ligesom sine forgængere to rektangulære landingsluger i taget, men det vigtigste middel til afstigning og landing på den er store dobbeltfløjede sidedøre placeret umiddelbart bag tårnet. Det øverste låg på sidedøren foldes fremad, når køretøjet bevæger sig, og det nederste åbner ned og bliver til et trin, der i modsætning til sine forgængere tillod tropper at gå ombord og gå fra BTR-80 på farten. Chaufføren og chefen har, som på tidligere modeller af pansrede mandskabsvogne, to individuelle halvcirkelformede luger over deres arbejdspladser. Derudover har BTR-80 skroget en række luger og luger, der tjente til adgang til motor, transmission og spilenheder.

    Bevæbning

    BTR-80 er bevæbnet med et dobbeltbeslag af et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Installationen er placeret på tape i den forreste del af tårnet, dens føring i det lodrette plan, inden for området -4...+60°, udføres manuelt ved hjælp af en skruemekanisme, vandret føring udføres ved at dreje tårnet. Maskingeværerne blev rettet mod målet ved hjælp af et periskop monokulært optisk syn 1PZ-2, som havde en variabel forstørrelse på 1,2× eller 4× med et synsfelt på henholdsvis 49° og 14° og sørgede for ild fra KPVT i en rækkevidde på op til 2000 meter mod jordmål og 1000 m mod jordmål luftmål, og fra PKT - op til 1500 meter til jordmål. KPVT er designet til at bekæmpe let pansrede og ikke-pansrede fjendtlige køretøjer, inklusive lavtflyvende luftmål, og har en ammunitionsbelastning på 500 patroner i 10 bælter, udstyret med B-32 panserbrydende brandkugler, pansergennemtrængende sporstof BZT, panser -gennemborende brandkugler med en wolframkarbidkerne, BST, brandfarlig ZP og brandfarlig instant action MDZ. PKT er designet til at ødelægge fjendens personel og ildkraft og har en ammunitionsbelastning på 2000 patroner i 8 bælter.

    Præstationsegenskaber

  • Kampvægt, t: 13,6
  • Besætning, personer: 3
  • Tropper, folk: 7

    Booking

  • Pansertype: valset stål
    - krops pande, mm: 10
    - skrogside, mm: 7,9
    - skrog bag, mm: 7
    - tårn pande, mm: 7
    - tårnside, mm: 7
    - tårn bag, mm: 7

    Mobilitet

  • Motortype: KamAZ 7403
  • Motorkraft, l. s.: 260
  • Hastighed, km/t:
    - på motorvejen, km/t: 80
    - langrend: 40
    - flydende: 9
  • Cruising rækkevidde på motorvej, km: 600
  • Hjulformel 8x8
  • Ophængstype: individuel torsionsstang med hydrauliske støddæmpere
  • Klatreevne, grader: 30
  • Mur der skal overvindes, m: 0,5

    • I midten af ​​50'erne var kravene til pansrede mandskabsvogne steget betydeligt: ​​de burde ikke være ringere end kampvogne i cross-country evner, hvilket ville gøre det muligt for motoriseret infanteri ikke kun at ledsage tankenheder, men i nogle tilfælde at gå foran dem . I mange lande har sådanne strenge krav ført til en fuldstændig overgang til pansrede mandskabsvogne (for eksempel i USA). Men mulighederne for panservogne på hjul var endnu ikke helt udtømt.

    I Sovjetunionen tog en række designteams i slutningen af ​​1950'erne løsningen af ​​dette problem på konkurrencebasis. Som en del af konkurrencen blev der skabt en amfibisk pansret mandskabsvogn ZIL-153: med et 6x6 hjularrangement, en fuldstændig lukket krop, torsionsstangaffjedring, for- og baghjul. Den flydende bevægelse af dette 10-tons køretøj blev sikret af et vandstrålefremdrivningssystem.

    En prototype af en pansret mandskabsvogn blev præsenteret af Bryansk maskinbyggere. Dette otte-hjulede kampkøretøj, som skulle være bevæbnet med en 73 mm kanon, kaldes ofte et infanteri-kampkøretøj på hjul. Dens hovedfunktioner inkluderer hydropneumatisk affjedring, som gjorde det muligt at ændre frihøjden med mere end 300 mm.

    Den mest succesrige var "49" pansrede mandskabsvogn, skabt på GAZ Design Bureau. I 1959 blev køretøjet vedtaget af den sovjetiske hær, og i 1961 begyndte masseproduktion af pansrede mandskabsvogne, der modtog hærens betegnelse BTR-60P.

    Den pansrede mandskabsvogns skrog, åbent i toppen, var svejset af rullede panserplader. For at beskytte mod atmosfærisk nedbør der var et lærredsmarkise. SGMB maskingeværet på 7,62 mm kaliber (ammunitionskapacitet på 1250 patroner) var monteret på en maskine monteret på konsoller: i stuvet position - på frontpladen, i kampposition - på side- eller frontpladerne.

    Kraftværket omfattede to 6-cylindrede GAZ-40P karburatormotorer med en effekt på hver 90 hk, installeret parallelt i agterstavnen. Hver motor kørte to drivaksler gennem sin egen to-trins transferkasse. Alle hjul var udstyret med en uafhængig torsionsstangaffjedring og et dæktryksreguleringssystem.

    I 1963 dukkede den moderniserede BTR-60PA op med en fuldstændig forseglet, lukket krop med en kapacitet på 12 personer. Til landgangen var der 4 øvre luger med panserdæksler. I 1965 blev forbedrede kraftværker og kraftoverførselsenheder brugt på BTR-60PA-1.

    Samme år dukkede også BTR-60PB-versionen op. Den største forskel på sidstnævnte var det koniske tårn med en koaksial installation af 14,5 mm KPVT maskingeværer (500 patroner ammunition) og 7,62 mm PKT (2000 patroner ammunition). Derudover havde BTR-60PB nye overvågningsenheder; blev erstattet af en mere avanceret serie af kraftværksenheder. Alle køretøjer i BTR-60-serien var udstyret med radiostationer R-113 eller R-123.

    Disse pansrede mandskabsvogne lang tid var i tjeneste med den sovjetiske hær og USSR Navy (marines). De kan stadig findes i nogle dele i dag.

    I 1972 skabte det samme designbureau BTR-70 pansrede mandskabsvogn; fire år senere begyndte dens masseproduktion.

    BTR-70 var en modernisering af den pansrede mandskabsvogn BTR-60PB. Dens vigtigste forskelle var som følger:

    mere kraftfulde 8-cylindrede karburatorer (igen) GAZ-66-motorer med hver 115 hk blev installeret. hver; faldskærmstroppernes placering blev ændret, de vendte sig mod siderne, hvilket tillod dem at skyde fra deres pladser; nedre sideluger til landgangstropper blev skåret ud; gastanke er placeret i isolerede rum; leveret automatisk system PPO; et separat bremsedrev blev indført, hvilket giver uafhængig bremsning af det første og tredje hjulpar fra det andet og fjerde; et system blev installeret til at afbryde kraftoverførslen fra motoren fra førersædet, hvilket gjorde det muligt at betjene en fungerende, hvis en motor svigtede; to generatorer installeret; Bilens højde faldt med 185 mm. Bevæbningen forblev den samme som på BTR-60PB.

    BTR-80A

    I den forreste del af skroget er der sæder til føreren og kommandøren, bag dem er der sæder til faldskærmssoldaten og skytsskytten. I tropperummet, parallelt med siderne, er der to langsgående sæder til seks faldskærmstropper. Til personlig skydning er der 7 luger beklædt med panserdæksler.

    Ud over de vigtigste våben, der er installeret i tårnet og standardvåbenene fra det motoriserede riffelhold, transporteres følgende inde i BTR-70 i pakker: to Kalashnikov-angrebsrifler, to bærbare 9K34 Strela-3 luftforsvarssystemer, et RPG- 7 granatkaster og fem runder til det, to automatiske granatkastere AGS-17 "Flame".

    Flydende bevægelse udføres ved vandstrålefremdrift. R-123M radiostationen er monteret på BTR-70.

    De seneste produktionskøretøjer havde tårne, der tillod en stor vinkel med lodret våbenstyring. BTR-70 med sådan et tårn deltog i paraden den 7. november 1986 i Moskva.

    BTR-70 pansrede mandskabsvogne gik i tjeneste med den sovjetiske hær, såvel som NNA i DDR og de afghanske regeringsstyrker. I øjeblikket er disse kampkøretøjer tilgængelige i hærene i næsten alle CIS-lande.

    Baseret på erfaring kampbrug pansrede mandskabsvogne på hjul, BTR-80 pansrede mandskabsvogne blev udviklet i Afghanistan. Siden 1984 er dette kampkøretøj blevet masseproduceret.


    Det generelle layout af BTR-80 ligner dens forgænger. Kontrolrummet er placeret foran på huset. Det huser arbejdsstationerne for køretøjets chef og chauffør. Billedenheder er også installeret her for at sikre overvågning og kørsel af bilen dag og nat, et instrumentpanel, kontroller, en radiostation og et samtaleanlæg.

    Kraftrummet er placeret bagerst i skroget og er isoleret fra kamprummet af en forseglet skillevæg. Den rummer en motor med en kobling og en gearkasse, der repræsenterer en enkelt kraftenhed, vand- og olieradiatorer, varmevekslere, en gearkasseoliekøler, en motorforvarmer, en vandstrålefremdrivningsenhed, en vandlænsepumpe, et filter -ventilationsenhed, brændstoftanke, generatorer og andet udstyr.

    Motor - KamAZ-7403, ottecylindret, firetakts, væskekølet, med V-formet cylinderarrangement, turboladet, 260 hk. (191 kW). Brugen af ​​en meget økonomisk dieselmotor gjorde det muligt at øge rækkevidden sammenlignet med BTR-70 uden faktisk at øge volumen af ​​de vigtigste brændstoftanke. Der er ikke behov for yderligere beholdere.

    ukrainsk BTR-80


    BTR-80A på Nizhny Novgorod messen

    Højere motormoment gjorde det muligt at øge gennemsnitshastighed bilens bevægelser.

    Designerne sørgede for at øge kampberedskabet for den pansrede mandskabsvogn i den kolde årstid. Ved omgivende temperaturer fra -5°C til -25°C varmes motoren således op af en forvarmer ved hjælp af en elektrisk brænder. Luften opvarmes også af en flamme, der genereres fra forbrænding af dieselbrændstof i indsugningsrørene under startstart og indledende arbejde motoren, indtil den når en stabil tilstand.

    Ved overvindelse af vandforhindringer er der installeret høje luftindtagsrør for at forhindre vand i at trænge ind i motoren.

    Brugen af ​​en motor på BTR-80 medførte betydelige ændringer i transmissionen. Den mekaniske kraft tilføres en fem-trins tre-vejs gearkasse gennem en friktionstør dobbeltskivekobling med hydraulisk drev. Andet, tredje, fjerde og femte gear er udstyret med synkronisatorer.

    Drejningsmoment fra gearkassen overføres gennem den mellemliggende drivaksel til overførselshuset, som er lavet i to trin, med differentiel drejningsmomentfordeling i to strømme: til den første - tredje og til den anden - fjerde aksel. En tvungen spærring af centerdifferentialet er tilvejebragt til vanskelige vejforhold (desuden sker nedgearing og spærring af centerdifferentialet kun, når forakslerne er tilkoblet). Og for at forhindre sammenbrud, når transmissionselementerne er overbelastet (med differentialet låst), har overførselshuset en friktionskobling - en kobling med begrænsende moment.

    Der tages også strøm fra overførselskuffen til vandstrålefremdrivningsenheden og spillet. Kassen er udstyret med to bremsemekanismer i parkeringsbremsesystemet af transmissionstypen.

    Det originale design af transferkassen gør det muligt for BTR-80 med mindre ændringer at bruge mange komponenter og dele af sin forgænger, herunder drivaksler, affjedring, styretøj, driftsbremser osv.

    BTR-80's høje mobilitet er sikret af en kraftig motor, drev på alle otte hjul, deres uafhængige torsionsstangaffjedring, høj frihøjde og et centraliseret system til regulering af lufttrykket i dækkene, takket være hvilket den er i stand til at følg tanke og overvind skyttegrave og skyttegrave op til 2 m brede på farten.

    Et centraliseret dæktryksreguleringssystem sikrer høj off-road-ydelse, der kan sammenlignes med bæltekøretøjer.

    Derudover kan BTR-80 fortsætte med at bevæge sig, selvom et eller endda to hjul fejler fuldstændigt. Køretøjet vil ikke blive beskadiget, hvis det rammer en infanterimine, men selvom det eksploderer med en panserværnsmine, bevarer det mobiliteten, da eksplosionens energi normalt beskadiger et af de otte hjul.

    Kampafdelingen er placeret i tårnet og den midterste del af den pansrede mandskabsvogns skrog. Køretøjets standardbevæbning består af en 14,5 mm KPVT tung maskinpistol og en koaksial 7,62 mm PKT maskingevær. Tårninstallationen rummer også et dagssigte, to visningsanordninger og manuelle drev til styremekanismer i det vandrette og lodrette plan. Skytteren er placeret på et ophængt sæde under tårnet.

    Sigteområde skydning mod jordmål fra et KPVT maskingevær når 2000 m, fra en PKT - 1500 m Skydning mod lavtflyvende, lavhastighedsmål kan udføres fra et KPVT maskingevær på afstande op til 1000 m, mens det maksimale. højdevinklen for installationen er 60. Brandhastighed KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/min, henholdsvis ammunition - 500 og 2000 skud ammunition i bælter, pakket i patronæsker.

    BTR-80's ildevner forbedres af, at kampmandskabet kan affyre personlige våben direkte fra køretøjet. Til dette formål er den pansrede mandskabsvogn udstyret med syv embrasures med kuglelejer og observationsanordninger på siderne af skroget til skydning i frontal og flankerende retning og to på taget til skydning mod højtliggende mål. Fra to embrasures kan man skyde fra maskingeværer, og fra to luger placeret på taget kan man kaste granater, ild fra håndgranatkastere og luftværnsmissilsystemer som "Strela" og "Igla". Til opsætning af røgskærme er der seks installationer til affyring af ZD6-røggranater.

    Alle betingelser er skabt for, at besætningen og tropperne kan udføre kampmissioner. Den hermetiske krop, lavet af stålpanserplader med differentierede hældningsvinkler, beskytter pålideligt kampmandskabet mod 7,62 mm kaliber kugler, granater, og frontalpansringen, på grund af sin form, også mod 12,7 mm kaliber kugler.

    BTR-80 i Serbien, 1996


    Filterventilationsenheden renser indsugningsluften udefra for støv, radioaktive og giftige stoffer og forsyner den til det beboelige rum.

    Køretøjets mandskab og landingsstyrke, takket være tilstedeværelsen af ​​fire luger placeret i skrogets tag, samt to dobbeltdøre på højre og venstre side af køretøjet, kan hurtigt udføre både landing og afstigning. Når det åbnes, danner det nederste dørblad et trin, så ind- og udstigning kan ske under bevægelse.

    Den pansrede mandskabsvogn er udstyret med en R-123M VHF-radiostation til ekstern kommunikation og et R-124 samtaleanlæg til intern kommunikation. I på det seneste BTR-80 er udstyret med en mere moderne R-163 tankradiostation og et R-174 samtaleanlæg.

    BTR-80 pansrede mandskabsvogne blev aktivt brugt under kampene i Afghanistan. Nu er de i tjeneste med den russiske hær, interne tropper og marinekorps. BTR-80 har fået et ry som et køretøj af høj kvalitet, der effektivt kan løse problemer under alle klimatiske forhold og vejforhold.

    Baseret på BTR-80 er der udviklet en hel række køretøjer til forskellige formål: BTR-80 kommandopansrede mandskabsvogn; selvkørende artilleripistol 2S23 "Nona SVK", leveret til tropperne siden 1990; pansret reparations- og bjærgningskøretøj BREM-K, taget i brug i begyndelsen af ​​1993, rekognosceringskøretøj RKhM-4 forenet chassis til kommando- og observationskøretøjer fra chefer for artilleribatterier og divisioner.

    Designerne, under hensyntagen til mange års driftserfaring, samt den stadigt stigende række af opgaver, der skal løses, udviklede og satte i produktion BTR-80A pansrede mandskabsvogn i 1994.

    Alt i det nye kampkøretøj er bevaret bedste kvaliteter BTR-80 - høj mobilitet, manøvredygtighed, overlevelsesevne og markant øget ildkraft.

    Køretøjet er bevæbnet med et tårnmonteret kanon-maskingeværbeslag, designet til at bekæmpe jord- og lavtflyvende luftmål. Den rummer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og et koaksialt 7,62 mm maskingevær (PKT) med styrevinkler på 360° vandret og fra -5° til +70° lodret.

    Kanonen og det koaksiale maskingevær er installeret uden for tårnet, hvilket gjorde det muligt at øge volumen af ​​tårnpladsen, forbedre operatørkomforten, reducere støj og eliminere gasforurening i de beboelige rum ved skydning.

    Kanonen og maskingeværet bliver fodret med bæltefremføring fra magasiner fastgjort til bunden af ​​tårnet. Pistolens ammunitionskapacitet er 300 patroner (pakket i 2 bælter: en med højeksplosive fragmentationsbrændende (HEF) og fragmentation tracer (FR) granater, og den anden med pansergennemtrængende tracer (AP) granater). Maskingeværets ammunitionskapacitet er 2000 patroner i et bælte. Patroner med OFZ- og OT-granater er beregnet til at skyde mod jord- og luftmål, og patroner med BT-granater er beregnet til at ramme pansermål og skydepladser.

    Retning af kanonen og maskingeværet mod målet udføres ved hjælp af 1 PZ-9 dagsigtet og TPNZ natsigtet. Målskydeområdet for en kanon i løbet af dagen med et BT-projektil er op til 2000 m, OFZ - op til 4000 m, om natten - mindst 800 m.

    På operatørens arbejdsplads er der betjeningsanordninger til mekanismerne for genladning, udløsning, sikkerhed, ændring af pistoltilførsel (OFZ eller BT), låseanordninger og inspektionsanordninger. Der er også en fjernbetjening her, der giver dig mulighed for at indstille pistolens skudhastighed: enkelt, lille (200 skud i minuttet) og stor (mindst 330 skud i minuttet). Afhængigt af den operationelle situation, arten og typen af ​​mål kan operatøren således vælge ammunitionstypen (OFZ eller BT) og affyringstilstanden.

    Køretøjets kampvægt er steget en smule og er 14,5 tons. Højden er steget til 2800 mm. Alle andre egenskaber forblev de samme som BTR-80.

    Taktiske og tekniske egenskaber af BTR-80 pansrede mandskabsvogn
    Kampvægt, t......................... 13.6
    Besætning, mennesker ........................... 10
    Samlede mål, mm:
    længde........................ 7650
    bredde........................ 2900
    højde........................ 2350
    frihøjde........................... 475
    Maks. hastighed, km/t:
    på motorvejen........................ 80
    flydende........................9
    Strømreserve:
    på motorvejen, km........................ 600
    flydende ........................ 12

    Er den mest populære pansrede mandskabsvogn i russisk hær. Dette hjulkøretøj blev skabt under hensyntagen til erfaringerne fra tidligere militære konflikter. BTR-80 krydser små vandforhindringer, tager hurtigt fart og har god manøvredygtighed kombineret med våben, panser til motor og mandskab. Der er også brandslukningsudstyr og strålebeskyttelse - en hyldest til mulighederne moderne våben. Maskinens hovedopgave er hurtig levering lande på slagmarken og yde dækning. I tilfælde af organisering af et forsvar graves en pansret mandskabsvogn ned i jorden, og et tårn med et maskingevær bliver til en pilleboks.

    I hvilke tropper bruges det?

    Anvendelsesområdet for pansrede mandskabsvogne er ret bredt. Hvis vi taler om BTR-80, gør de tekniske egenskaber det muligt at bruge dette køretøj mest forskellige tropper. Det bruges hovedsageligt af motoriserede riffelskytter. I enhver lærebog om taktik kan du finde kampskemaer i forskellige situationer en motoriseret riffeldeling og tre pansrede mandskabsvogne.

    Høj hastighed og manøvredygtighed gør BTR-80 til et ideelt køretøj til luftbårne enheder. Evnen til at krydse vandforhindringer og evnen til at transportere landende skibe tillade dets brug i marinekorpsets operationer. Ottehjulede køretøjer glider let ned ad ramper lige ud i vandet, inden for få minutter, under dækning af artilleri, når de kysten og begynder angrebet på landjorden, mens der under panserne venter "sorte baretter" i vingerne.

    Det er også muligt at droppe udstyr fra fly efter landing, det pansrede mandskab går straks ind i slaget. Moderne faldskærmssystemer tillade, at kampvogne og pansrede mandskabsvogne straks falder sammen med deres besætning, med minimal risiko for mennesker.

    Derudover bruges det aktivt i SNG-landene, Estland, Tyrkiet osv.

    Steder med militær herlighed

    Siden 1976 har den vigtigste pansrede mandskabsvogn i Sovjetunionen været BTR-70 - et godt køretøj, men det arvede manglerne fra sin forgænger, BTR-60PB. Den havde et højt brændstofforbrug, et utilstrækkeligt gennemtænkt landings- og landingssystem og et upålideligt kraftværk. I begyndelsen af ​​80'erne designede designbureauet for Gorky Automobile Plant en ny pansret mandskabsvogn - BTR-80, hvis egenskaber gør det muligt at bruge det mest forskellige forhold. Ny teknologi tjent sin berømmelse gennem hårdt arbejde, efter at have rejst vejene i alle militære konflikter i USSR og CIS siden slutningen af ​​1980'erne: Moldova, Tadsjikistan, Tjetjenien, Nagorno-Karabakh osv.

    BTR-80 blev brugt som hoved køretøj i krigene i Nordkaukasus. Tropperne blev transporteret direkte på taget af transportkøretøjet. I tilfælde af et militært sammenstød på vejen sprang soldaterne af og søgte dækning bag pansersiderne.

    For udlændinge er den russiske soldat ikke kun forbundet med Kalashnikov-geværet, men også med BTR-80. Specifikationer gøre det muligt for udstyret effektivt at blive brugt i antiterroroperationer. Dette er det mest populære hjulkøretøj i den russiske hær. Modifikationer baseret på BTR-80 bruges af overfaldsenheder, kommunikationsenheder, artilleri og også som en mobil førstehjælpspost.

    Udseende

    Mange kampkøretøjer har omtrent samme udseende som BTR-80. Billedet nedenfor er præsenteret for bedre forståelse af oplysningerne. Kroppen er lavet af pansret stål, svejset stift og pålideligt. Hovedelementerne er stævn, agterstævn, sider, tag og bund. Transportkøretøjet har en hel samling luger: til spillet i stævnen er der også inspektionsluger, til luftgeværet, fører- og kommandantlugerne, kamprummet og en luge over. kraftværk. Der er også et bølgereflekterende skjold foran.

    Tårnet er lavet i form af en keglestub og har hylstre til montering af koaksiale maskingeværer. Svejset af pansret stål.

    BTR-80. Betjeningsvejledning

    Den pansrede mandskabsvogn køres som en almindelig bil, der er rat, pedaler og gearstang. På nye modeller er der endda automatgear smitte Sigtbarheden er lidt lille for en kører, men det er heller ikke en racerbil. Det vigtigste er at se alt, hvad der er foran, og BTR-80 med sin masse og kraft vil ikke engang bemærke, hvad der er på siden. Den har ikke samme manøvredygtighed som bæltekøretøjer, men er uundværlig i kampe på jævnt underlag. Den hurtige bevægelse af landgangsstyrkerne vil skabe en numerisk og ildmæssig overlegenhed på de nødvendige punkter. For at blokere gader og visse områder af byen, for at krydse en flod, for at fastholde fjendens infanteri med maskingeværild - BTR-80 blev skabt til at udføre netop sådanne opgaver.

    Tekniske ændringer på motoren

    I 80'erne fik designere af Gorky Automobile Plant til opgave at skabe en pansret mandskabsvogn, hvilket eliminerede manglerne ved BTR-70. Designet af BTR-80 er meget anderledes end sin forgænger. Først og fremmest installerede de i stedet for to karburatormotorer en dieselmotor fra et KamAZ-køretøj - en 4-takts 8-cylindret væskekølet dieselmotor. Denne motor er mindre tilbøjelig til at eksplodere, og dens volumen er 30 procent større end dens forgænger. En turbolader er installeret for at øge effekten. Som et resultat har BTR-80 260 hk og accelererer til 100 km/t. Dette er inde ideelle forhold. På motorvejen - 80 km/t, på grusveje - fra 20 til 40 km/t. Kan krydse vandforhindringer med en hastighed på 9 km/t.

    Brugen af ​​en motor førte til andre ændringer. I transmissionen tilføres mekanisk kraft til en 5-trins gearkasse gennem en tørfriktionsdobbeltskivekobling med hydraulisk drev. Alle gear, undtagen det første, er udstyret med synkronisatorer.

    Øget cross-country evne gennem differentialespærring

    Differentialet på BTR-80 er blevet forbedret sammenlignet med BTR-70. Fra gearkassen overføres momentet til en to-trins overførselsboks. Differentialfordeling udføres i to strømme: til den første-tredje og anden-fjerde BTR-80-bro. Den midterste differentialespærre er tvunget og aktiveres under vanskelige vejforhold. Samtidig låser differentialet kun, når forakslerne er i indgreb. For at øge levetiden og undgå nedbrud på grund af overbelastning er overførselshuset udstyret med en momentbegrænsende kobling.

    BTR-80 overlevelsesevne

    Den pansrede mandskabsvogn har skudsikre dæk med justerbart tryk. Det afhænger jo af mobiliteten, hvor længe man vil leve på slagmarken. denne teknik. Designet af BTR-80 er sådan, at svigt af et eller to hjul ikke stopper det. De tekniske egenskaber er endda sådan, at eksplosionens energi kun vil beskadige det ene hjul, og den anti-personel pansrede mandskabsvogn af denne model er slet ikke farlig.

    Ønsket om at yde beskyttelse til besætningen er forståeligt, men jo tykkere rustningen er, jo tungere er køretøjet og jo langsommere bevæger det sig. Beskrivelsen af ​​BTR-80 giver dig mulighed for at genkende funktionerne i BTR-70, forskellene i udseende ubetydelig, især for dem, der ikke er fortrolige med militært udstyr. BTR-80 har et længere skrog og lidt forbedret rustning. Selv i dette tilfælde steg vægten med 18 procent - til 13.600 kg. Takket være ændringer i chassis og motor forbliver mobiliteten den samme. Kraftreserven er takket være dieselmotoren øget til 600 km på motorvejen.

    Køretøjets ildkraft er blevet øget på bekostning af besætningen. Skydeportene på siderne af skroget er vendt mod den forreste halvkugle, og der er også opstået en forskydning, som gør det muligt for chefen at skyde.

    Bevægelse på vandet

    Et amfibiekøretøj kan let skelnes på dets hævede næse - det samme som BTR-80. Billedet ovenfor viser processen med at lande fra skibet. En anden bil svæver i baggrunden, og den første er allerede nået til kysten. Betjening af BTR-80, når du krydser en vandforhindring, er enkel. Designet inkluderer en vandstråle med en aksialpumpe placeret i den agterste del. Bevægelsen på vandet styres ved hjælp af rattet. Ud over de to foraksler, som bevæger sig på land, hjælper vandror og en dæmper til at tænde for vandet. En pansret mandskabsvogn er et tungt køretøj, og det kunne ikke være sket uden det.

    Oprindeligt blev BTR-80 undfanget uden en vandkanon, men kommandoen flåde Der krævedes et køretøj, der var i stand til at lande fra skibe og tilpasset marinekorpsets behov. Marineenheder - fra angrebstropper til kommandokommunikation - sidder alle på BTR-80.

    Udstyr BTR-80

    De tekniske egenskaber for BTR-70 skulle udvides for at tilpasse sig forholdene moderne krigsførelse. BTR-80 var udstyret med et BPU-1 tårn maskingeværmontering, hvis lodrette styrevinkel er 60 grader. Sammen med 1PZ-2 tillader det antiluftskyts. Som en ninja fra film kan BTR-80 skabe et røgslør og gemme sig: til dette formål er 902B-systemet, som består af seks granatkastere, installeret på taget.

    Først var den pansrede mandskabsvogn, ligesom sin forgænger, bevæbnet med en KPVT parret med en PKT.

    Under skabelsen af ​​denne teknologi var Afghanistan den vigtigste testplads for brug, dog tog designerne sig af kamp i kolde klimaer. Ved temperaturer fra -5 til -25 o C leveres en forvarmer, arrangeret efter princippet om en elektrisk brænderanordning. Når motoren varmer op, dannes en flammebrænder ved forbrænding af diesel, som også øger temperaturen.

    Radiostationen R-123, der oprindeligt var til stede i den pansrede mandskabsvogn, blev erstattet med en nyere og mere effektiv R-163-50U.

    BTR-80 med automatisk kanon

    I 1994 blev en modifikation af den pansrede mandskabsvogn BTR-80A taget i brug. For første gang var et landende køretøj udstyret med en 30 mm 2A72 automatisk pistol med 300 patroner. En lignende pistol bruges på landende tropper såvel som på Ka-50, Ka-52 og Mi-28 helikoptere. Tankrustning ved 120 mm er den i stand til at trænge igennem et udbrud af otte granater fra sådan en BTR-80 kanon.

    De tekniske egenskaber ved det nye tårn gør det muligt at ramme mål med en stor elevationsvinkel - op til 70 grader. Skudafstand - op til 4 km. Den samme PKT på 7,62 kaliber med 2000 patroner er parret med pistolen. Alle våben er placeret uden for det beboelige rum, så pulvergasser ikke trænger ind i lokalerne. Til optagelse om natten er der installeret et TPN-3-42 "Crystal" nattesyn, rækkevidde målrettet skydning med dens brug - op til 900 m.

    Andre modifikationer af BTR-80

    Karakteristikaene af den pansrede mandskabsvogn giver mulighed for yderligere forbedringer. Til de interne troppers behov blev BTR-80S udviklet, som har en 14,5 mm KPVT-kanon i stedet for en automatisk kanon. Fotografier af OSNAZ-enheder viser altid dette udstyr.

    BTR-80M blev udviklet efter en brand på Gorky Automobile Plant. Ingen forventede, at produktion og udstyr ville blive genoprettet på mindre end et år, så de brugte den svagere YaMZ-238-motor, men KI-128-dæk er mere modstandsdygtige over for skader.

    For feltet kommandoposter Der blev udviklet adskillige variationer af kommando- og stabskøretøjer, for eksempel BTR-80K, udstyret med en ekstra kommunikationsenhed. Der blev også skabt maskiner til at kontrollere artilleri og etablere kommunikation med store antenner i stedet for våben. Der er endda selvkørende haubits med en 120 mm pistol.

    Kumulative panserværnsgranater er en sand plage for pansrede køretøjer. Som et resultat begyndte pansrede mandskabsvogne at blive udstyret med mesh-skærme, som også beskytter mod kugler. stor kaliber. Der er erfaring med at installere dynamisk beskyttelse på BTR-80, og de begynder at dække chassiset med skærme fra T-72.

    Ændringer baseret på BTR-80 bliver også lavet i andre lande.



    Relaterede artikler