"Generelle bestemmelser. Grundlæggende begreber og udtryk

Kæmpe strøm af biler på gaden russiske byer Det er længe blevet almindeligt, ikke skræmmende eller overraskende for nogen. I dag stræber langt de fleste af landets indbyggere uanset køn efter at opnå kørekort og studerer reglerne flittigt trafik. Samtidig ved de færreste, at zar Ivan III var den første, der forsøgte at regulere adfærden hos taxachauffører og ryttere på Ruslands veje tilbage i det femtende århundrede. Han strømlinede bevægelsen af ​​hestevogne langs postruter for dem, der rejser lange afstande. Og i slutningen af ​​det syttende århundrede bidrog Peter den Store til dets regler ved at forbyde hurtig kørsel rundt i Moskva. Han introducerede også højrekørsel og etablerede en politiafdeling, der overvågede overholdelse af trafikreglerne i Rusland.

Lidt senere oprettede Tsarina Anna Ioanovna et dekret, ifølge hvilket førerhuse, der overskred den foreskrevne hastighed, blev idømt bøder, pisket og endda sendt til hårdt arbejde som straf for dette. Så blev reglerne konstant ændret, suppleret, og fået flere og flere nye detaljer. Antallet af private taxachauffører i de store byer i Rusland voksede, de skulle kontrolleres, og derfor blev der opfundet taxalicenser. På gaderne dukkede hestetrukne biler med numre op, som kun måtte køres af ædru og ryddelige folk, der havde den rette tilladelse. Nye regler for krydsning af kryds opstod, ledsaget af et forbud mod at efterlade vogne overalt.

I det nittende århundrede dukkede de første biler, oprindeligt kaldet "selvkørende vogne", op på vejene. De var ikke i stand til at udvikle en anstændig hastighed og bevægede sig ikke hurtigere end tre kilometer i timen, men efter det begyndte vejtrafikken at kræve mere omhyggelig organisering. Som følge heraf godkendte myndighederne i 1900 i St. Petersborg et nyt sæt færdselsregler, hvoraf nogle stadig eksisterer i dag. Deres obligatoriske genstande var bilregistrering, levering af køretøjer med statslige nummerplader og dets årlige eftersyn af en særlig kommission. Tallene var kun gældende i et år på det tidspunkt. Chauffører betalte konstant for deres nye registrering, og pengene gik til statskassen og blev talt op transportafgift. Det er interessant, at i forskellige byer havde nummerpladerne på biler forskellige dimensioner.

Russiske statsborgere, der har nået en alder af 21 og er velkendte, kunne få et kørekort. De tog eksamen uddannelsesinstitutioner der uddannede chauffører. Trafikreglerne på den tid omfattede lydsignaler, når man nærmede sig jernbaneoverskæringer, sænkning af hastigheden eller standsning, når man passerede kryds, der blev krydset af hestevogne på samme tid. Ved standsning skulle biler parkeres tæt på fortovene, så de blev stillet op i kørselsretningen. Bilen kørte i højre side, overhaling var tilladt i venstre side, men kørsel på den i længere tid var forbudt.

Den maksimale hastighed ved bilkørsel i Moskva var begrænset til 25 kilometer i timen, i St. Petersborg - 20 kilometer i timen, lastbiler kunne køre gennem store russiske byer med en hastighed på højst 12 kilometer i timen. Desuden bevægede de sig i særligt travle gader kun med en hastighed på 10 kilometer i timen. Overtrædelse af reglerne blev straffet med en bøde på op til hundrede rubler eller anholdelse i 14 dage. Til indkørsel beruset blev frataget deres kørekort. På veje med forposter var det nødvendigt at betale en vejafgift, det vil sige, at det var betalingsveje.

De første "trafikbetjente" dukkede op i St. Petersborg i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede. Politiet fik hvide stokke, som de brugte til at signalere bilister. Da stokken rejste sig, standsede vognførerne, bilejere og cyklister. Skilte på russiske veje begyndte at blive installeret omkring samme tid i overensstemmelse med en konvention vedtaget i Frankrig i 1909. Det bestemte udseendet af skiltene, ansvar og rettigheder for fodgængere og bilister.

Siden er færdselsreglerne blevet ændret flere gange. I 1940 blev der vedtaget ensartede regler for USSR om trafikregler, og i 1957 ændrede de sig, fjernede nogle restriktioner og etablerede køreregler for individuelle republikker. Forskrifter er optrådt på udseende auto og proceduren for afholdelse af eksamener, som er defineret i sidste gang i marts 2016. Nu er sættet af opgaver til disse eksamener bestemt af den russiske føderations statsinspektør for trafiksikkerhed. Ifølge sådanne regler kan alle, der har russisk statsborgerskab, og personer, der midlertidigt opholder sig i Rusland, ansøge om at tage eksamenerne. De har ret til at erklære dette gennem det føderale statsligt system www.gosuslugi.ru eller www.gibdd.ru. Ansøgning om regionalt niveau indsendes også via hjemmesiden www.gibdd.ru, og vores hjemmeside giver dig mulighed for at teste din viden og bestemme graden af ​​parathed til eksamenerne. Vi leverer en række tjenester, der giver brugerne mulighed for at genopbygge deres viden og grundigt studere alle nuancerne ved at køre biler på vejene i Rusland og i udlandet.

Trafikregler (forkortet til SDA) - et sæt regler, der styrer chaufførers ansvar køretøjer og fodgængere, samt tekniske krav krav til køretøjer for at sikre trafiksikkerheden.

De første kendte forsøg på at strømline bytrafikken blev gjort igen Det gamle Rom Guy Julius Cæsar. Ved hans dekret i 50'erne f.Kr. e. Ensrettet trafik blev indført på nogle bygader. Fra solopgang til slutningen af ​​"arbejdsdagen" (ca. to timer før solnedgang) var passage af private vogne, vogne og vogne forbudt. Besøgende blev forpligtet til at forlade deres køretøjer uden for byen og bevæge sig rundt i Rom til fods eller ved at leje en palanquin. Den blev derefter grundlagt særlig service for at føre tilsyn med overholdelsen af ​​disse regler rekrutterede den primært tidligere brandmænd blandt de frigivne. Sådanne trafikkontrollørers hovedansvar var at forhindre konflikter og slagsmål mellem køretøjsejere. Mange vejkryds forblev uregulerede. Adelige adelsmænd kunne sikre uhindret passage gennem byen – de sendte vandrere foran deres vogne, som ryddede gaderne for ejeren at passere.

Når hestetrukne vogne dukkede op, når de bevægede sig langs vejene mod hinanden, stødte de nogle gange sammen. For at strømline bevægelsen af ​​hestevogne og fodgængere krævede zarens dekreter streng overholdelse af reglerne for ridning og gang på gader og veje. Dekreterne fastlagde reglerne for kørsel med hestetrukne køretøjer og sanktionerne for overtrædere. Det var de første færdselsregler.

Historien om moderne færdselsregler stammer fra London. Den 10. december 1868 blev der opsat et mekanisk jernbanesignal med en farvet skive på pladsen foran Folketinget. Dens opfinder, J.P. Knight, var specialist i jernbanesemaforer. Enheden blev manuelt styret og havde to semaforvinger. Vingerne kunne tage forskellige positioner: vandret - et "stop"-signal og sænket i en vinkel på 45 grader - du kan bevæge dig med forsigtighed. Med mørkets frembrud blev en roterende gaslampe tændt, som gav signaler i rødt og grønt lys. En tjener i bemaling blev tildelt semaforen, hvis opgaver omfattede at hæve og sænke bommen og dreje lanternen. Den tekniske implementering af enheden viste sig imidlertid at være mislykket: slibningen af ​​løftemekanismens kæde var så stærk, at forbipasserende heste veg væk og rejste sig op. Efter ikke at have arbejdet i en måned, eksploderede semaforen den 2. januar 1869, og politimanden, der var med den, blev såret.

Prototyperne af moderne vejskilte kan betragtes som tegn, der indikerede bevægelsesretningen til et befolket område og afstanden til det. Beslutningen om at skabe ensartede europæiske færdselsregler blev truffet i 1909 på en verdenskonference i Paris på grund af stigningen i antallet af biler, hastigheder og trafikintensitet på gaderne i byen.

I Rusland dukkede den første indenlandsk producerede bil op i 1896. Den blev designet af ingeniørerne E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Samme år den første officielle regler transport af tunge læs og passagerer i selvkørende vogne. Og i 1900 blev den "obligatoriske resolution om proceduren for passager- og godstrafik i St. Petersborg med bil" godkendt. Disse regler blev efterfølgende løbende forbedret og bekræftet.

I 1909 blev den internationale konvention om vejtrafik vedtaget i Paris, i overensstemmelse med hvilken den første vejskilte, der angiver tilstedeværelsen af ​​et kryds, en jernbaneoverskæring, en snoet vej eller ujævnheder på vejbanen.

Det næste vigtige skridt var vedtagelsen af ​​"Konventionen om indførelse af ensartethed i vejsignalering" i 1931 i Genève, på vejtrafikkonferencen, hvor bl.a. Sovjetunionen.

Moderne færdselsregler fastlægger ansvar for chauffører, fodgængere, passagerer og giver beskrivelser af vejskilte, trafiklys mv.

Da børn er fodgængere og passagerer, skal de kende deres ansvar.

Der er brug for regler for sikker færdsel på gader og veje. På grund af overtrædelser af reglerne sker der ulykker, fodgængere, chauffører og passagerer bliver dræbt og såret.

Det er beregnet, at hvis trafikanter overholdt færdselsreglerne 100 %, ville antallet af tilskadekomne i færdselsuheld blive reduceret med 27 % (±18 %) og dræbte med 48 % (±30 %).

Resumé fra den officielle hjemmeside for statens trafiksikkerhedsinspektorat (www.gibdd.ru)

Trafikregulering er et problem, der er rejst i en fjern fortid. Bevægelsen af ​​fodgængere og hestevogne krævede også regulering. I de dage blev dette udført ved kongelige dekreter.

Trafikreglernes historie går tilbage til det antikke Rom. Julius Cæsar introducerede ensrettet trafik på flere gader i byen i 50'erne f.Kr. Fra solopgang til cirka to timer før solnedgang (afslutningen af ​​arbejdsdagen) var passage af private vogne og vogne forbudt.

Besøgende i byen måtte rejse i Rom til fods eller på en palanquin (bårer på lange pæle) og parkere deres køretøjer uden for byens grænser.

Allerede dengang var der en overvågningstjeneste overvågning af overholdelsen af ​​disse regler. Den bestod hovedsageligt af tidligere brandmænd

Denne tjenestes pligter var at forebygge konfliktsituationer blandt bilejere. Krydsene var ikke reguleret. For at sikre fri passage sendte adelsmænd vandrere i forvejen. De ryddede gaderne, og de adelige kunne således frit rejse til deres bestemmelsessted.

Med tiden blev der foretaget ændringer og tilføjelser til reglerne, der fastlagde funktioner ved kørsel gennem kryds, ændring af hastighedsgrænsen, når man nærmer sig et kryds, og forbud mod overhaling i vanskelige områder. En af tilføjelserne var en regel, der prioriterede fodgængere i trafikken. De havde også en fordel i bevægelse religiøs procession eller for eksempel en begravelsesceremoni.

Grundlaget for moderne færdselsregler blev lagt den 10. december 1868 i London. På denne dag dukkede den første jernbanesemafor op på pladsen foran parlamentet i form af en farvet skive med mekanisk styring. Denne semafor blev opfundet af J.P. Knight, en semaforspecialist på den tid.

Enheden bestod af to semaforvinger, og afhængigt af vingernes position blev det tilsvarende signal angivet:

• Vandret position – bevægelse forbudt
• Placer i en vinkel på 45 grader - bevægelse er tilladt, men med forholdsregler.

Om natten blev der brugt en gaslampe, der signalerede rødt og grøn. Lyskrydset blev styret af en tjener i livred.

Den tekniske implementering af semaforen var ikke så vellykket. Kæden til mekanismen til at hæve og sænke bommene var så støjende, at den i høj grad skræmte hestene, hvilket gjorde det svært for kusken at kontrollere. Mindre end en måned senere eksploderede en semafor og sårede en politibetjent.

Antallet af køretøjer fortsatte med at stige, og de første biler begyndte at erstatte vogne. Behovet for trafikstyring er steget markant. De første stænger til manuel regulering af trafikken i kryds dukkede op i 1908. De første vejskilte kan betragtes som skilte, der angiver bevægelse til et befolket område.

I 1909 blev det ved en verdenskonference i Paris besluttet at skabe ensartede europæiske færdselsregler, da antallet af biler fortsatte med at vokse og hastighedsgrænse og intensiteten af ​​trafikken på byens gader steg.

Næste skridt i udviklingen af ​​trafikstyring var på trafikkonferencen i Genève i 1931 "Konvention om indførelse af ensartethed i vejsignalering" blev vedtaget. Sovjetunionen var også deltager i denne konference.

Den første officielle udgivelse af vejtrafikreglerne i USSR fandt sted i 1920. Dokumentet havde en titel “Om trafikken i Moskva og omegn”. Dette dokument har allerede beskrevet i detaljer mange vigtige spørgsmål. Kørekort til førerretten er fremkommet, udpeget maksimal hastighed bevægelser. I 1940 blev der udstedt generelle færdselsregler for hele fagforeningen, som blev redigeret for hver by.

Forenet almindelige regler vejtrafik, der kører over hele Sovjetunionens område, blev indført i 1961. "Regler for kørsel på gaderne i byer, byer og veje i USSR"

De fleste vigtig dato i færdselsreglernes historie - 8. november 1968. På denne dag i Wien var jeg Konventionen om vejtrafik blev vedtaget. Dokumentet blev underskrevet af repræsentanter for 68 lande og er stadig i kraft i dag.

I 1973 blev USSR's trafikregler skrevet i overensstemmelse med Wienerkonventionen. Med tidens gang og tilsvarende ændringer på vejene, den konstante vækst i transporten og den teknologiske udvikling af vejnettene, indføres justeringer og tilføjelser konstant.

Seneste ændringer på skrivedagen af dette materiale trådte i kraft den 24. november 2012 og altid i Statsdumaen Lovforslag, der har til formål at tilpasse reglerne til den reelle situation på vejene, overvejes.

Trafikreglernes historie begyndte for meget lang tid siden, længe før de første køretøjers fremkomst, næsten med fremkomsten af ​​de første veje. For at markere ruten knækkede primitive rejsende grene og lavede mærker på barken af ​​træer og placerede sten af ​​en bestemt form langs vejene. Næste skridt begyndte at give vejsidestrukturer en bestemt form for at fremhæve dem på baggrund af det omgivende landskab. Til dette formål begyndte man at placere skulpturer langs vejene. En af disse skulpturer - en polovtsisk kvinde - kan ses i Kolomenskoye Museum-Reserve. Efter fremkomsten af ​​skriften begyndte man at lave inskriptioner på sten, som normalt skrev navnet på den bebyggelse, som vejen fører til. De allerførste vejskilte dukkede op på romerske veje. Verdens første system af vejskilte opstod i det antikke Rom i det 3. århundrede. f.Kr e. Langs de vigtigste veje placerede romerne cylindriske milepæle med afstanden fra Forum Romanum udskåret på dem. I nærheden af ​​Saturntemplet i centrum af Rom var der en Golden Mile-søjle, hvorfra alle veje, der førte til alle ender af det enorme imperium, blev målt.

UDSEENDE AF VEJSKILTE I EUROPA OG RUSLAND

Under den franske minister Zulli og kardinal Richelieu blev der udstedt regler, hvorefter vejkryds og vejkryds skulle markeres med kryds, søjler eller pyramider for at gøre det lettere for rejsende at navigere. I Rusland begyndte den udbredte udbredelse af vejskilte meget senere, fra Peter I's tid, som ved sit dekret beordrede "at sætte milepæle op, malet og signeret med tal, at slå op langs miles ved vejkryds med en inskription, hvor det løgne." Ret hurtigt dukkede milepæle op på alle statens hovedveje. Med tiden er denne tradition konstant blevet forbedret. Allerede i 1700-tallet. pæle begyndte at angive afstanden, navnet på området og grænserne for besiddelser. Milepæle begyndte at blive malet med sorte og hvide striber, som sikrede deres bedre synlighed på ethvert tidspunkt af dagen.

MODERNE VEJSKILTE.

De første vejskilte i moderne forstand dukkede op i 1903 i Frankrig. Drivkraften til at revidere trafikvarslingssystemet var udseendet af de første biler og følgelig ulykker, der uundgåeligt skete hist og her. Bilen var hurtigere end en hestevogn, og i tilfælde af fare kunne jernet simpelthen ikke bremse så hurtigt som en almindelig hest. Derudover er hesten i live, den er i stand til at reagere på egen hånd uden at vente på kuskens beslutning. Ulykker var dog ret sjældne, men de vakte enorm offentlig interesse, netop fordi de var sjældne. For at berolige offentligheden blev der installeret tre vejskilte på gaderne i Paris: "stejl nedstigning", "farlig sving", "ru vej". Et vejskilt med symbolet - "Stejl nedkørsel foran" dukkede først op i midten XIX århundrede på bjergvejene i Schweiz og Østrig. Skiltet var afbildet på vejkanter og afbildet et hjul eller bremsesko brugt på vogne. Skilte begyndte at sprede sig efter de første biltrafikregler, som ikke kunne sørge for alle de forskellige vejsituationer. Vejtransport, naturligvis udviklet ikke kun i Frankrig, og hvert land tænkte på, hvordan man kan gøre vejtrafikken mere sikker. For at diskutere dette problem, repræsentanter europæiske lande mødtes i 1906 og udviklede den "internationale konvention vedrørende bevægelse af motorkøretøjer." Konventionen foreskrev kravene til selve bilen og de grundlæggende regler for vejen, og indførte også fire vejskilte: "ru vej", "snoet vej", "kryds", "kryds med jernbane". Skiltene skulle have været opsat 250 meter før det farlige område. Lidt senere, efter ratificeringen af ​​konventionen, dukkede vejskilte op i Rusland, og karakteristisk var bilister ikke opmærksomme på dem. På trods af konventionen begyndte hvert land at komme med sine egne trafikskilte, hvilket ikke er underligt: ​​Fire skilte er ikke nok til alle lejligheder. For eksempel var Japan og Kina begrænset til et par hieroglyffer, der betegnede nogle europæiske lande, blev frataget evnen til at udtrykke en hel regel med to skrevne tegn, så de kom med symboler og billeder. I USSR blev en lille mand, der krydsede et fodgængerfelt, opfundet. Inde i landet var alt klart med skiltene, men en person, der rejste til udlandet, befandt sig i en ubehagelig situation, hvor to eller tre ud af mange skilte viste sig at være bekendte. For at gøre livet lettere for chauffører blev i 1931 "Konventionen om indførelse af ensartethed og signalering på veje" vedtaget i Genève, som blev underskrevet af USSR, de fleste europæiske lande og Japan. Selvom dette ikke førte til fuldstændig ensartethed af vejskilte. For eksempel var der i førkrigstiden to systemer af vejskilte i drift samtidigt: det europæiske, baseret på den samme konvention fra 1931, og det anglo-amerikanske, hvor inskriptioner blev brugt i stedet for symboler, og selve skiltene var kvadratiske eller rektangulære.

HISTORIE OM VEJSKILTE I RUSLAND.

I Rusland begyndte vejskilte at dukke op i 1911. Magasinet Avtomobilist nr. 1, 1911 skrev på sine sider: "Den første russiske bilklub i Moskva begynder i efteråret i år at placere advarselsskilte på motorvejene i Moskva-provinsen ... Tegninger af advarselsskilte er international, accepteret overalt i Vesteuropa". Sovjetunionen tilsluttede sig den internationale konvention om veje og motortransport i 1959, og fra 1. januar 1961 trådte forenede færdselsregler på gaderne i byer, byer og veje i USSR i kraft. Sammen med de nye regler, nye vejskilte blev indført: antallet af advarselsskilte steg til 19, forbudt - til 22, vejledende - til 10. Skilte, der angiver tilladte bevægelsesretninger, blev fremhævet i separat gruppe præskriptiv og modtog en blå baggrund og symboler hvid i form af kegleformede pile. Meget i disse skilte er usædvanligt for den moderne chauffør. Skiltet "Ingen kørsel uden stop" var formet som en cirkel. gul med en rød kant med en ligesidet trekant indskrevet i den med toppunktet nedad, hvorpå der stod "Stop" på russisk. Skiltet kunne bruges ikke kun i kryds, men også på smalle vejstrækninger, hvor der var vigepligt for modkørende. I drift siden 1973 Skiltene er velkendte for moderne bilentusiaster. Advarsels- og forbudsskilte købt hvid baggrund og en rød kant steg antallet af indikatorskilte fra 10 til 26 på grund af medtagelsen af ​​forskellige indikatorer.

OPSTILLINGEN AF VEJTRAFIKREGLER.

De første forsøg på at regulere vejtrafikken blev gjort i det gamle Rom, hvor ensrettet trafik for vogne blev indført i nogle gader. Særligt udpegede vagter overvågede implementeringen af ​​denne regel. I vores land udstedte Peter den Store et dekret om opretholdelse af trafiksikkerheden, som regulerede hestes bevægelser. For manglende overholdelse af reglerne kan en person blive sendt til hårdt arbejde. Siden 1718 begyndte politibetjente at være ansvarlige for at håndhæve færdselsreglerne. De første færdselsregler lød ret sjove. For eksempel var der i Rusland et krav om, at en dreng skulle løbe foran bilen og højlydt råbe for at meddele, at vognen nærmede sig, så respektable byfolk ikke skulle besvime af rædsel, når et monster dukkede op på vejen, der bevægede sig i en mareridtsagtig hastighed . Reglerne beordrede også chauffører til at sætte farten ned og stoppe, hvis deres tilgang ville forårsage angst hos hestene. I England skal en person med et rødt flag gå foran hver dampdiligence i en afstand af 55 meter. Ved møde med vogne eller ryttere skal han advare om, at en dampmaskine følger efter ham. Det er også strengt forbudt for chauffører at skræmme heste med fløjter. Det er kun tilladt at slippe damp fra biler, hvis der ikke er heste på vejen.

MODERNE TRAFIKREGLER.

De første færdselsregler for biler blev indført i Frankrig den 14. august 1893. I 1908 blev det opfundet at udstede hvide stokke til politiet, hvormed politiet regulerede trafikken og viste retningen for bilister og fodgængere. I 1920 dukkede de første officielle trafikregler op: "Om motortrafik i Moskva og omegn (regler)." Disse regler regulerede allerede grundigt mange vigtige spørgsmål. Der blev også nævnt et kørekort, som føreren skal have. Der blev indført en hastighedsgrænse, som ikke kunne overskrides. Moderne færdselsregler blev indført i vores land i januar 1961.

UDSEENDE AF DET FØRSTE TRAFIKLYS.

Det første lyskryds dukkede op i slutningen af ​​1868 i London på pladsen nær bygningen engelske parlament. Den bestod af to gaslamper med røde og grønne glas. Enheden duplikerede trafiklederens signaler i mørket og hjalp derved parlamentsmedlemmer til roligt at krydse vejbanen. Opfindelsens forfatter var ingeniør J.P. Knight. Desværre varede hans skabelse kun fire uger. En gaslampe eksploderede og sårede en politimand på vagt i nærheden af ​​den. Kun et halvt århundrede senere - den 5. august 1914 - blev der installeret nye trafiklys i den amerikanske by Cleveland. De skiftede rødt og grøn og udsendte et advarselsbip. Siden da begyndte det triumftog af lyskryds rundt om i verden 5. august fejres som International Traffic Light Day. Det første trefarvede trafiklys dukkede op i 1918 i New York. Efter nogen tid blev deres autoritet anerkendt af bilister i Detroit og Michigan. Forfatterne til de "treøjede" var William Potts og John Harris. Trafiklyset vendte først tilbage til Europa i 1922. Men ikke umiddelbart til byen, hvor de først begyndte at tale om ham – til London. Trafiklys dukkede først op i Frankrig, i Paris ved krydset mellem Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard. Og så i Tyskland, i byen Hamborg på Stefanplatz. I Det Forenede Kongerige dukkede den elektriske trafikleder først op i 1927 i byen Wolverhampton. Men det første trafiklys i vores land gik i drift den 15. januar 1930 på hjørnet af Nevsky og Liteiny-udsigterne i Leningrad og den 30. december samme år på hjørnet af Petrovka og Kuznetsky Most i Moskva.

INTERESSANTE FAKTA.

Der er mange sjove hændelser forbundet med færdselsregler og skilte. interessante fakta. Lad os kun dvæle ved to af dem: For eksempel er oprindelsen af ​​ordet "chauffør" interessant: den første "selvkørende bil" var beregnet til transport af våben og var en trehjulet vogn med en dampkedel. Da dampen slap op, stoppede maskinen, og kedlen skulle opvarmes igen. For at gøre dette tændte de en ild under den på jorden og ventede på, at der igen skulle dannes damp. Så det meste af tiden opvarmede chauffører af de første biler en kedel og kogte vand i den. Derfor begyndte de at blive kaldt chauffører, som oversat fra fransk betyder "stoker". En anden historie involverer vejskilte. I dag bruges der alene i Rusland mere end to et halvt hundrede vejskilte, der dækker næsten alle trafikretninger, og systemet udvikles og forbedres konstant. Der var nogle sjove øjeblikke: På et tidspunkt forsvandt skiltet "ru vej" fra listen og vendte tilbage til tjeneste først i 1961. Hvorfor skiltet forsvandt vides ikke, enten blev vejene pludselig glatte, eller også var deres tilstand så trist, at særlig betydning der var ingen advarsel.

Færdselsregler og historien om deres oprettelse.

Formålet med lektionen : introducere eleverne til historien om oprettelsen af ​​færdselsregler, test viden om gældende færdselsregler.

Udstyr : nye færdselsregler.

Forsøg på at indføre regler for kørsel på gader og veje blev gjort tilbage, da hestevogne regerede. I 1863 blev der udstedt et personligt dekret i Rusland "sagt til folk af forskellige ranger" af zarerne John og Peter Alekseevich: "De store suveræner vidste, hvad der skete," stod der skrevet i det, "at mange lærte at køre i en slæde på tøjlerne med store piske, og når de kørte langs gaden, slog de tilfældigt folk.” Dekretet forbød kategorisk at drive heste med tøjler. Så troede man, at for at kusken bedre kunne se vejen, måtte han styre hesten, mens han sidder på den.

I 1730 blev der udstedt et nyt dekret: "Bærere og andre af alle rækker skulle ride med heste tøjlet, med al frygt og forsigtighed, under opmærksomhed."

I 1742 udkom et dekret, der sagde: "Hvis nogen rider hurtigt på heste, skal de fanges gennem politiets kommandoer og hestene sendes til kejserindens stald."

I 1812 blev der indført regler, der fastsatte højrekørsel, fartgrænser, krav til mandskabernes tekniske stand og indførelse af nummerplader. Disse var forsøg på at organisere bevægelsen af ​​besætninger. Der var ingen systematiske regler for vejkørsel på det tidspunkt. Fodgængertrafikken var kaotisk og uorganiseret. Da damp- og derefter benzinbiler dukkede op, fulgte nye forsøg, både i Rusland og i udlandet, for at sikre trafiksikkerheden.

Nogle af dem kan kun få os til at smile nu. Så for eksempel i England gik en mand med et rødt flag foran en dampvogn og advarede de modkørende om dampmaskinens tilgang, og pacificerede samtidig de skræmte vognheste. I Frankrig bør benzinbilers hastighed i befolkede områder ikke overstige en fodgængers hastighed. I Tyskland var ejeren af ​​bilen forpligtet til at fortælle politiet dagen før, hvilken vej "benzinvognen" ville gå. Kørsel om natten var generelt forbudt. Hvis chaufføren blev fanget om natten på vejen, måtte han stoppe og vente til morgenen.

I de dage var der meget få biler i Rusland, så sikkerhedsspørgsmål var endnu ikke så presserende. Men som årene gik, steg antallet af biler, motorcykler, cykler, sporvogne og andre køretøjer. Opgaven med at skabe trafiksikkerhedsforhold krævede sin løsning.

I Rusland, allerede i 1897, overvejede City Dumas i Moskva og Skt. Petersborg allerede spørgsmålet om at etablere særlige regler for "automatiske vogne", og tre år senere, den "obligatoriske resolution om proceduren for passager- og fragttrafik i by St. Petersborg i bil” blev godkendt. Dette dokument bestod af 46 paragraffer og fastsatte krav til chauffører og biler, kørselsprocedurer og parkeringsregler. En køretilladelse kan således opnås af en borger på mindst 21 år, læsekyndig og i stand til at tale russisk, forudsat vellykket afslutning køreprøve. Biler skulle indregistreres og have to nummerplader (for og bag). der var fastsat et årligt obligatorisk teknisk eftersyn i perioden 1. marts til 1. april. Den maksimalt tilladte hastighed i Moskva var 20 verst i timen, og for biler, der vejer mere end 350 pund - 12 verst i timen. Paragraf 41 i denne resolution sagde: "Hvis en automatisk vogn nærmer sig uro blandt hestene, skal kusken sætte farten ned og om nødvendigt stoppe."

Vi finder den første omtale af færdselsreglerne i "Instruktioner om brug af biler og motorcykler og bevægelsesreglerne i Moskva og omegn i 1918 To år senere blev færdselsreglerne godkendt af Rådets dekret." Folkekommissærer. Denne historisk dokument lagde grundlaget for udviklingen af ​​sovjetisk lovgivning inden for trafiksikkerhed. Dekretet indeholdt grundlæggende krav til førerens adfærd samt regler for registrering og teknisk kontrol af motorkøretøjer. Køretøjernes hastighed blev reguleret: for biler - 25 verst i timen, for lastbiler - 15 verst i timen. Samtidig var hastigheden for alle køretøjer, undtagen brandmænd, om natten begrænset til 10 verst i timen.

For at lette trafikken, vejskilte, lyskryds og vejafmærkning. De første 4 skilte, der indikerer tilstedeværelsen af ​​fare, med symboler på et kryds, en jernbaneoverskæring, en snoet vej og ujævne veje, blev godkendt i 1909 af Paris-konventionen om vejtrafik. Internationalt system vejskilte blev i 1926 suppleret med yderligere to - "ubeskyttet jernbaneoverskæring" og "Stop er påkrævet." I 1931, ved den næste konference om vejtrafik i Genève, blev antallet af skilte øget til 26, inddelt i tre grupper: advarende, præskriptive og vejledende. Husk, hvor mange grupper af tegn der er i disse regler (7) og hvor mange tegn (231).

Før Anden Verdenskrig i forskellige lande Der var to hovedsystemer af vejskilte i verden, hvoraf det ene var baseret på brugen af ​​symboler, det andet på brugen af ​​inskriptioner. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev der gjort et forsøg på at skabe et ensartet vejsignalsystem for alle verdens lande.

I 1949, ved den næste konference om vejtrafik i Genève, blev konventionen om vejtrafik og protokollen om vejskilte vedtaget.

Indtil 1940 var der ingen ensartede regler i vores land, og deres udvikling og godkendelse faldt under de lokale myndigheders kompetence. I 1940 blev de første standard færdselsregler godkendt, på grundlag af hvilke der lokalt begyndte at blive skabt mere eller mindre ensartede regler.

Den første, uniform for hele landet, regler for kørsel på gader i byen, bosættelser og veje i USSR, indført i 1961 (de var baseret på konventionen fra 1949), derefter blev de færdiggjort og eksisterede indtil 1973, hvor de blev erstattet af vejtrafikreglerne, baseret på konventionerne fra 1968 og 1971.

Siden indførelsen af ​​reglerne i 1973 er ​​der sket væsentlige ændringer i praksis med at organisere trafikken i vores land, så de har gennemgået ændringer og tilføjelser flere gange. De seneste færdselsregler blev sat i kraft den 1. juli 1994. Hvilket nyt kom de med?

Der var krav om at bruge sikkerhedsseler og udstyre biler med førstehjælpskasser og ildslukkere; Fodgængernes og chaufførernes ansvar er opdelt i separate sektioner. Trafiklys og trafikledersignaler er samlet i én sektion. Dukkede op nyt afsnit"Prioritet for rutekøretøjer"; fordelene for handicappede chauffører er blevet præciseret; proceduren for bevægelse af køretøjer udstyret med speciel belysning og lydsignaler; nye begreber er blevet introduceret ("Vejfart", "Tvungen stop", " Utilstrækkelig udsyn", "Fortov", "Gåvej", " Fodgængerfelt", osv.). Begrebet "overhaling" fortolkes på en grundlæggende ny måde. Nu anses overhaling for at være fremrykning af et køretøj, der er forbundet med at forlade den besatte vognbane, og ikke kun med at køre ind i den modkørende vognbane.

Visse ændringer er foretaget i afsnittet "Bevægelseshastighed". I befolkede områder har alle køretøjer en enkelt hastighedsgrænse på 60 km/t. Motorcyklister har tilladt en hastighedsgrænse på 90 km/t på veje uden for befolkede områder en hastighedsgrænse på 110 km/t på motorveje er inkluderet for biler, samt for lastbiler med en tilladt maksimalvægt på 3,5 tons.

Sikkerhedskravene til transport af personer i lastbiler er blevet strengere. Bilaget til Reglerne indeholder en liste over forhold vedr teknisk stand og konfigurationer, hvor betjening af køretøjer er forbudt.

I den resterende tid i lektionen skal du gentage færdselsreglerne vedrørende spørgsmålene fra tidligere lektioner, løse vejproblemer eller ordne en ulykke.

Yderligere uddannelse lærer

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna