De beste ubåtene til den russiske marinen. Russlands atomubåter: nummer

Den viktigste delen av marinen er dens ubåter. Moderne ubåter kan utføre et bredt spekter av oppdrag for å oppdage og ødelegge fiendtlige skip, ubåter eller bakkemål. I tillegg er marinekomponenten til de strategiske atomstyrkene helt basert på ubåter. For tiden, som en del av fornyelsen av marinen, bygges det nye ubåter forskjellige typer. I overskuelig fremtid bør flåten motta flere titalls ubåter, både strategiske eller flerbruks, og dieselelektriske eller spesielle. Men foreløpig er grunnlaget for ubåtflåten kvantitativt ubåter bygget tidligere, inkludert før kollapsen av Sovjetunionen.

De fire flåtene til den russiske marinen (med unntak av den kaspiske flotiljen) betjener for tiden totalt 76 ubåter forskjellige typer. Missilubåter er i tjeneste og i reserve strategisk formål(SSBN), atomangrepsubåter, dieselubåter, samt en rekke atom- og dieselubåter for spesialformål.

Strategiske missilkryssere

Grunnlaget for den marine komponenten til atomstyrkene er Project 667BDRM Dolphin atomubåter. For tiden har den russiske marinen seks slike ubåter: K-51 "Verkhoturye", K-84 "Ekaterinburg", K-114 "Tula", K-117 "Bryansk", K-118 "Karelia" og K-407 "Novomoskovsk ". Ubåten "Ekaterinburg" er for tiden under reparasjon. Ferdigstilling av arbeid og levering av båten er planlagt til slutten av dette året. En annen ubåt fra Dolphin-prosjektet, K-64, ble trukket ut av flåten i 1999 og gikk snart til oppussing. Alle seks Project 677BDRM-ubåtene tjener i den nordlige flåten.

Den nest største typen SSBN i den russiske marinen er Project 667BDR "Squid". Ubåter av denne typen ble bygget fra midten av syttitallet til begynnelsen av åttitallet. De fleste av ubåtkrysserne i Kalmar er nå tatt ut og deponert. For øyeblikket har flåten bare tre ubåter av denne typen: K-433 "St George the Victorious", K-223 "Podolsk" og K-44 "Ryazan". Sistnevnte er den nyeste av de eksisterende Project 667BDR-ubåtene og ble levert til flåten i 1982. Alle de tre Kalmarene tjenestegjør i Stillehavet.

Fram til midten av nittitallet ble atomavskrekkingsoppgaver utført av K-129 Orenburg-ubåten, bygget i henhold til prosjekt 667BDR. I 1996 ble det besluttet å gjøre den om til en transportør for dypvannskjøretøyer. For tiden tilhører Orenburg prosjekt 09786 og er betegnet BS-136.

Nordflåten har tre atomubåter av prosjektene 941 og 941UM "Akula" i tjeneste og i reserve. Den tunge missilkrysseren TK-208 "Dmitry Donskoy" fortsetter å tjene. Dette ble tilrettelagt av reparasjoner og modernisering i samsvar med prosjekt 941UM, der ubåten mottok utstyr missilkompleks"Labyrint". To andre Akulaer, TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal, ble satt i reserve i midten av det siste tiåret på grunn av mangelen på R-39-missiler. Deres fremtidige skjebne er ennå ikke bestemt.

I januar 2013 fant en flaggheisingseremoni sted på ledende SSBN for det nye Project 955 Borei. Ubåten K-535 Yuri Dolgoruky, under bygging siden 1996, besto alle tester og ble overlevert til flåten. I slutten av desember samme år ble ubåtkrysseren K-550 Alexander Nevsky tatt opp i marinen. Den ledende ubåten til Borei-prosjektet ble en del av Nordflåten, den første produksjonsubåten ble en del av Stillehavsflåten.

Flerbruks atomubåter

Oppgavene med å ødelegge ulike overflate-, undervanns- og kystmål er tildelt flerbruks atomubåter bevæpnet kryssermissiler og torpedoer. De mest populære atomubåtene i denne klassen er Project 971 Shchuka-B-ubåtene. Den russiske marinen har 11 ubåter av denne typen, fordelt på nord- og stillehavsflåtene. Fem Shchuka-B-ubåter tjener i Stillehavsflåten, seks er i Nordflåten. For øyeblikket er fem Project 971-ubåter under reparasjon eller klargjøring for dem. Til dags dato har marinen mistet tre ubåter av denne typen. K-284 «Akula»-båten har stått i opplag siden 2002, K-480 «Ak Bars» ble overlevert for deponering på slutten av det siste tiåret, og demonteringen av K-263 «Barnaul» startet i fjor .

Skjebnen til K-152 "Nerpa"-båten er verdt spesiell vurdering. Det ble fastsatt i 1991 for den innenlandske flåten, men økonomiske vanskeligheter førte til at alle arbeidsfrister mislyktes. I 2004 ble en kontrakt signert, ifølge hvilken ubåten var planlagt ferdigstilt og overført til den indiske marinen. Etter en del vanskeligheter ble alt arbeid fullført, og i januar 2012 ble ubåten akseptert av kunden.

De nest største flerbruks atomubåtene i den russiske marinen er Project 949A Antey ubåter. Det er 5 og 3 ubåter av denne typen i tjeneste i henholdsvis Stillehavs- og Nordflåten. I utgangspunktet var det planlagt at marinen skulle motta 18 av disse ubåtene, men de økonomiske mulighetene til flåten tillot bygging av bare 11. Til dags dato har tre båter fra Antey-prosjektet vært ute av drift. I august 2000 døde ubåten K-141 Kursk på tragisk vis, og siden slutten av 2000-tallet har det vært arbeidet med å demontere ubåtene K-148 Krasnodar og K-173 Krasnoyarsk. Av de resterende ubåtene er fire for tiden under reparasjon.

Fra slutten av syttitallet til begynnelsen av nittitallet ble fire ubåter av prosjektene 945 Barracuda og 945A Condor bygget. Skipene B-239 “Karp” og B-276 “Kostroma” ble bygget i henhold til prosjekt 945, og skipene B-534 “Nizhny Novgorod” og B-336 “Pskov” ble bygget i henhold til prosjekt 945A. Alle disse ubåtene er en del av Nordflåten. I fjor startet arbeidet med reparasjon og modernisering av Karp-ubåten. Etter det vil Kostroma gjennomgå reparasjoner. "Pskov" og "Nizjny Novgorod" fortsetter å tjene.

Til nå har fire flerbruks atomubåter av Project 671RTMK "Pike" fortsatt i den nordlige flåten. To ubåter, B-414 "Daniil Moskovsky" og B-338 "Petrozavodsk" fortsetter å betjene, og to andre, B-138 "Obninsk" og B-448 "Tambov" er under reparasjon. I samsvar med gjeldende planer vil alle Shchukas i flåten avslutte sin tjeneste i overskuelig fremtid. Det ble tidligere rapportert at alle vil bli avskrevet innen utgangen av 2015. De vil bli erstattet av nye typer flerbruks ubåter.

17. juni 2014 fant en flaggheising sted på ubåten K-560 Severodvinsk, det ledende og så langt eneste skipet til Project 885 Yasen. Den første Yasen ble lagt ned i slutten av 1993 og ble lansert først i 2010. Innen 2020 er det planlagt å bygge 8 Yasen-klasse ubåter utstyrt med missilvåpen. På grunn av den lange byggetid for blyubåten, vil alle andre ubåter i serien bli bygget i henhold til det oppdaterte 885M-prosjektet. For øyeblikket er det tre nye type ubåter på aksjene til Sevmash-bedriften: Kazan, Novosibirsk og Krasnoyarsk.

Ikke atomubåter

Siden begynnelsen av åttitallet har flere innenlandske verft vært engasjert i serieproduksjon av Project 877 Halibut dieselelektriske ubåter. I løpet av de siste tiårene har flere versjoner av dette prosjektet blitt opprettet, takket være hvilke kveiter av forskjellige modifikasjoner har blitt de mest populære ubåtene i den russiske marinen.

Den baltiske flåten har to ubåter fra kveiteprosjektet: B-227 Vyborg og B-806 Dmitrov (prosjekt 877EKM). Svartehavsflåten har bare én Project 877B-båt - B-871 Alrosa. Nordflåten har den nest største gruppen kveiter - fem Project 877 dieselelektriske ubåter og en Project 877LPMB. Til slutt tjener åtte Project 877 Halibut dieselelektriske ubåter ved basene til Stillehavsflåten.

En videreutvikling av Project 877 er Project 636 “Varshavyanka” og dens versjoner. 22. august 2014 ble hovedubåten til prosjekt 636.3, B-261 Novorossiysk, tatt i bruk med Svartehavsflåten. Ved slutten av tiåret vil Svartehavsflåten motta ytterligere fem ubåter av denne typen. To av dem, B-237 Rostov-on-Don og B-262 Stary Oskol, er allerede lansert.

Inntil nylig ble det satt store forhåpninger til Project 677 Lada dieselelektriske ubåter, som er en videreutvikling av kveitene. Tidligere var det planer om å bygge en serie med flere Project 677-båter, men tester av hovedskipet tvang alvorlige justeringer til dem. Som et resultat er den første ubåten til prosjektet, B-585 St. Petersburg, i prøvedrift av Nordflåten. To produksjonsskip av Project 677 er under bygging. På grunn av problemer med blyubåten ble konstruksjonen av serieubåter suspendert i noen tid.

Spesial utstyr

I tillegg til kampubåter har den russiske marinen en rekke spesialubåter og undervannsfarkoster designet for å utføre spesifikke oppgaver av ulike slag. For eksempel opererer de baltiske, nordlige og stillehavsflåtene fire Project 1855 Priz dyphavsredningsbiler.

I følge åpne data har Nordflåten 10 spesialformål atom- og dieselelektriske ubåter designet for å utføre ulike oppgaver. Dette utstyret er ment å utføre forskningsarbeid, utføre redningsoperasjoner og sikre kampplikt for ubåtmissilkryssere. Den mest kjente representanten for denne klassen av utstyr er den spesielle AS-12 Losharik-ubåten, i stand til å dykke til flere kilometers dyp. Det ble rapportert at Losharik i september 2012 deltok i forskningsarbeid i Arktis, der mannskapet samlet inn jordprøver på mer enn 2 kilometers dyp.

I fremtiden bør den russiske marinen motta en rekke nye spesialubåter. Siden 2012 har Belgorod-ubåten til Project 949A blitt fullført i henhold til et spesielt prosjekt, takket være at den vil kunne bli en bærer av dyphavsforskningskjøretøyer. I fjor vår hevdet representanter for marinen at militæravdelingen planlegger å bygge en spesiell hydroakustisk patruljeubåt, hvis oppgave vil være å oppdage undervannsmål i en avstand på opptil flere hundre kilometer.

Utsikter

For øyeblikket har den russiske marinen totalt mer enn syv dusin ubåter og enheter for forskjellige formål. Det store flertallet av dette utstyret ble bygget før Sovjetunionens kollaps, noe som følgelig påvirker både tilstanden og evnene til ubåtflåten. De siste årene er det imidlertid iverksatt en rekke tiltak for å oppdatere den. I henhold til gjeldende planer skal Sjøforsvaret innen 2020 motta et relativt stort antall nye ubåter.

Ved slutten av dette tiåret vil flåten motta åtte Project 955 Borei strategiske missilbærere, det samme antallet Project 885 Yasen flerbruks atomubåter og seks Project 636.3 Varshavyanka dieselelektriske ubåter. Atomdrevne Borei- og Yasen-missiler vil bli fordelt mellom nord- og stillehavsflåtene. "Varshavyanka" vil på sin side tjene ved Svartehavsbaser. Tidligere ble det rapportert om planer vedrørende det fremtidige prosjektet 677 Lada. I nær fremtid er det planlagt å utvikle en oppdatert versjon av dette prosjektet, som vil bruke et nytt kraftverk. En vellykket gjennomføring av dette prosjektet vil utvide planene for bygging av ikke-atomubåter.

Parallelt med bygging av nye ubåter skal de gamle tas ut av drift. For eksempel er det planlagt å stoppe driften av de gjenværende Project 671RTMK Shchuka atomubåtene innen 2015-16. Nesten alle ubåter av denne typen er allerede trukket ut av flåten og avhendet, og bare fire er fortsatt i tjeneste. Over tid vil lignende prosesser skje med andre typer ubåter, som vil bli erstattet av nye Yasen, Borei, Varshavyanka og muligens Lada. En fullstendig fornyelse av ubåtflåten vil imidlertid ta lang tid og vil være et av de dyreste prosjektene i hele den russiske marinens historie.

Basert på materialer fra nettsteder:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://flotprom.ru/
http://flot.com/

Vårt lands ubåtflåte har alltid representert en styrke som ikke kunne ignoreres. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble utviklingsprogrammet for ubåtflåten i Russland redusert av velkjente årsaker. Siden 2000-tallet har det imidlertid blitt gjort et slikt gjennombrudd i denne forbindelse at selv mange utenlandske eksperter ble overrasket over endringene som fant sted. Samtidig kommer ikke den russiske ledelsen til å stoppe der. Vi vil ikke avsløre alle hemmelighetene til modernisering og opprettelsen av nye ubåtprosjekter, vi vil bare snakke om de russiske ubåtene som ifølge våre utenlandske partnere er hovedtrusselen for dem.
"Gjedde-B"
Førsteplassen på denne listen er okkupert av atomubåter fra Project 971 "Shchuka-B" (aka "Akula" i henhold til NATO-klassifisering). De tilhører tredje generasjons båter og begynte å gå i tjeneste med flåten i 1984. De siste avanserte modifikasjonene utgjør en spesiell fare. Multi-purpose "Pikes" er designet for å avskjære fiendtlige ubåter, beskytte sine egne og ødelegge andre overflateskip. I tillegg til åtte torpedorør som er i stand til å skyte torpedoer, raketttorpedoer, samt installasjoner for utskyting av kryssermissiler (inkludert de med kjernefysiske stridshoder), er ikke mindre viktige "våpen" til "Akula" dens sniking og lav støy.
"Kveite" og "Varshavyanka"
Den andre og tredje posisjonen er okkupert av søsterubåtene Kveite (Prosjekt 877) og Varshavyanka (Prosjekt 636). Begge typene er de roligste i klassen sin. Varshavyanka fikk til og med kallenavnet "Black Hole" i NATO. Designerne i utgangspunktet (hovedprosjektet ble opprettet på 70-tallet av forrige århundre) fikk i oppgave å lage en ubåt som garantert ville gå seirende ut i en duellsituasjon. Det vil si at hun måtte oppdage og ødelegge fiendens ubåt før den forsto noe. Og denne oppgaven ble fullført. Kveiten er bevæpnet med seks torpedorør, og Varshavyanka (disse ubåtene av den nyeste versjonen bygges i dag for Svartehavsflåten) har også utskytere for avfyring av Caliber kryssermissiler. Begge typer ubåter kjøpes lett i utlandet. Våre kveiter og Varshavyankas tjener allerede i Algerie, Vietnam, India og Kina.
"Borey"
Prosjekt 955 strategiske ubåtmissilskipet Borei ble også inkludert i listen over havstormer. Dette er den første ubåten som er helt designet og bygget i det post-sovjetiske Russland. Boreien er bevæpnet med ballistiske missiler med atomstridshoder og torpedorør som er i stand til å skyte et helt arsenal av våpen for å ødelegge overflate- og undervannsskip. Atomreaktoren gir ubåten en undervannshastighet på opptil 30 knop den er i stand til å dykke til dybder på opptil 480 m og holde seg under vann i 90 dager. Tre båter av denne klassen er allerede i tjeneste med den russiske marinen og er i stand til å utføre sitt tildelte oppdrag hvor som helst i verdenshavet. Innen 2020 planlegger det russiske forsvarsdepartementet å sette ytterligere åtte Boreevs i bruk.
"Aske"
Vel, den siste atomubåten til Project 885 "Ash" lukker listen over "tordenvær fra under vannet". Dette er den mest moderne og dyreste russiske atomdrevne flerbruksubåten av fjerde generasjon. Det første skipet "Severodvinsk" gikk inn i Nordflåten i 2014. Tilstrekkelig kraftige våpen (søking av torpedoer og kryssermissiler med en skyterekkevidde på opptil 400 miles) gjør at Yasen kan treffe mål under vann, på vannet og på land like effektivt.
Båtens skrog er laget av lavmagnetisk stål og dekket med gummi, som gjør den usynlig for fienden. Den enorme sfæriske antennen til det hydroakustiske komplekset, som ligger i baugen av ubåten, lar seilere høre fiendens skip lenge før det oppdager dem. En undervannshastighet på 35 knop, evnen til å dykke til 600 m og holde seg under vann i opptil 100 dager gjør Yaseni til et veldig kraftig og moderne våpen.

Ubåter utgjør hovedryggraden i Russlands marinebevæpning. De er i stand til å utføre en rekke strategisk viktige oppgaver. De brukes til å ødelegge fiendtlige skip, forskjellige undervanns- og overflateobjekter, samt treffe mål i fiendens kystvann. I tillegg er de i stand til stille å utføre kampoppdrag og forlate steder for midlertidig utplassering. Det antas at ubåtflåtene til den russiske føderasjonen og USA er de mektigste, og disse maktene deler håndflaten i dominans over verdenshavet.

Hvordan atomubåtflåten ble født

I midten av forrige århundre, i 1954, ble Nautilus skutt opp, som regnes som den første atomubåten som ble skutt opp av USA. Utviklingen av ubåtfartøyet av typen SSN 571 begynte i 1946, og byggingen startet i 1949. Grunnlaget for designet var den tyske militærubåten i den 27. serien, hvis design amerikanerne endret til ugjenkjennelse og installerte et atomkraftverk i den. Før begynnelsen av 1960 ble produksjonen av de første atomubåtene til EB 253-A-prosjektet, bedre kjent som Skate-ubåtene, satt i gang.

Bare 5 år senere, i begynnelsen av 1959, dukket Project 627 opp, som ble den første atomubåten til Sovjetunionen. Det ble umiddelbart adoptert av marinen. Rett etter dette utviklet sovjetiske designere Project 667-A, som opprinnelig var ment for bruk som en strategisk missil-ubåtkrysser (SSBN). Egentlig anses adopsjonen av 667-ene i bruk som kampenheter for å være begynnelsen på utviklingen av den andre generasjonen atomubåter i USSR.

I 1970 av forrige århundre ble Prosjekt 667-B vedtatt og godkjent i Unionen. Det var en atomubåt kalt "Moray". Den var utstyrt med et kraftig marine DBK (ballistisk missilsystem) "D-9" for interkontinental bruk. Etter denne ubåten dukket Murena-M (prosjekt 667-BD) opp, og allerede i 1976 mottok den sovjetiske flåten den første serien med missilbærende ubåter, prosjekt 667-BDR. De var bevæpnet med missiler som hadde flere stridshoder.

Videreutviklingen av ubåtene til de ledende landene ble utført på en slik måte at designet var basert på lydløse propeller og noen endringer i skroget. Dermed dukket den første angrepsubåten opp i 1980, som ble Project 949 III generasjon. For å utføre en rekke strategiske oppgaver brukte den torpedoer og kryssermissiler.

Litt senere dukket Project 667-AT opp, flaggskipet som var atomubåten K423. Den ble vedtatt i 1986 av den sovjetiske marinen. Det er også verdt å merke seg at dette prosjektet klarte å overleve til i dag. Som andre russiske atomubåter inkluderer de aktive kampenhetene til flåten Project 667-modellen K395.

Man kan ikke unngå å legge merke til de sovjetiske ubåtene som ble opprettet i 1977. De ble en modifikasjon av prosjektet 667 ─ 671 RTM, hvorav 26 enheter ble bygget innen utgangen av 1991. Rett etter dette ble de første innenlandske multi-purpose atomubåtene opprettet, hvis skrog var laget av titan - Bars-971 og 945, kjent som Barracuda.

Er et halvt hundre mye eller lite?

Den russiske ubåtflåten er bevæpnet med 76 ubåter av forskjellige klasser, inkludert SSBN-er, flerbruks-ubåter, dieseldrevne ubåter og spesialfartøyer. Spørsmålet om hvor mange atomubåter det er i Russland kan besvares på denne måten: det er 47 av dem. Det skal bemerkes at dette er et veldig stort antall, siden byggingen av én atomubåt i dag koster staten over 1 milliard dollar. Hvis vi tar hensyn til skip som blir omutstyrt og i skipsreparasjonsverft, vil antallet atomubåter i Russland være 49. Til sammenligning presenterer vi noen data om ubåtene i tjeneste med supermaktene. Den amerikanske ubåtflåten har 71 ubåtkampenheter, mens Storbritannia og Frankrike har 10 enheter hver.

Atomdrevne tunge missilbærende kryssere

Tunge rakettbærere regnes som de største og farligste når det gjelder å beseire fiendens styrke og ødeleggende evne. Det er 3 slike atomubåter i russisk tjeneste. Blant dem er missilbæreren Dmitry Donskoy (tung krysser TK208), samt Vladimir Monomakh. De ble bygget i henhold til Project 945. Våpnene deres presenteres missilsystem"Labyrint".

TK-17-krysseren av Akula-klassen, som er en del av 941UM-prosjektet, er i tjeneste med ubåtflåten og heter Arkhangelsk. TK-20-båten heter "Severstal", og den ble også bygget i henhold til dette prosjektet. En av grunnene til dekommisjonering er mangelen på P-39 ballistiske missiler. Vi bemerker også at disse skipene er blant de største i verden, og deres totale forskyvning er omtrent 50 tusen tonn.

I begynnelsen av 2013 ble flagget heist på atomubåten K-535 (Project 955 “Borey”), oppkalt etter Yuri Dolgoruky. Denne ubåten ble den ledende ubåtmissilkrysseren til Nordflåten. Mindre enn ett år har gått, og i desember mottok Stillehavsflåten K-550. Denne atomubåten er oppkalt etter Alexander Nevsky. Alle båtene er IV-generasjons strategiske missilbærere.

Strategiske atomubåter "Dolphin"

Prosjekt 667-BDRM representerer atomubåter fra den russiske marinen i mengden av 6 enheter:

• "Bryansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Ekaterinburg" ─ K84;
• "Karelia" ─ K118;
• "Novomoskovsk" ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

I midten av 1999 sluttet den atomdrevne krysseren K64 å være en aktiv enhet av marinen og ble tatt ut av tjeneste. Alle russiske atomubåter (bilder av noen kan ses ovenfor) som er inkludert i prosjektet er i tjeneste med Northern MF.

Prosjekt 667-BDR. Atombåter "Squid"

Når det gjelder antall i marinen, er moderne russiske atomubåter av Kalmar-klassen rett bak delfinene. Byggingen av båter under Project 667BDR begynte allerede før begynnelsen av 1980 i USSR, så de fleste atomubåtene er allerede tatt ut av drift og blitt ubrukelige. I dag har den russiske flåten bare 3 enheter av slike ubåtkryssere:

• "Ryazan" ─ K44;
• "Saint George the Victorious" ─ K433;
• "Podolsk" ─ K223.

Alle ubåter er i tjeneste med den russiske stillehavsflåten. Ryazan regnes som den "yngste" av dem, siden den ble satt i drift senere enn de andre, på slutten av 1982.

Flerbruks atomubåt

Russlands flerbruks atomubåter, som ble satt sammen i henhold til Project 971, regnes som de mest tallrike i sin klasse (Shchuka-B). De er i stand til å ødelegge mål i kystfarvann, på kysten, samt treffe undervannsstrukturer og gjenstander som ligger på overflaten av vannet. Nord- og Stillehavsflåtene er bevæpnet med 11 atomubåter av denne typen. Imidlertid 3 av dem forskjellige årsaker vil ikke lenger være i bruk. For eksempel brukes ikke atomubåten «Akula» i det hele tatt, og «Barnaul» og «Bars» er allerede overført for deponering. Nerpa K152-ubåten har blitt solgt til India under kontrakt siden 2012. Senere ble den overført til den indiske marinen.

Prosjekt 949A. Flerbruks atomubåt "Antey"

Det er 3 russiske Project 949A atomubåter og de er en del av Nordflåten. 5 Antey atomubåter er i tjeneste med flåten Stillehavet. Da denne ubåten ble unnfanget, var det planlagt å sette 18 enheter i drift. Imidlertid gjorde finansieringsmangelen seg selv, så bare 11 av dem ble lansert.

I dag er Russlands Antey-klasse atomubåter i tjeneste med flåten i mengden av 8 kampenheter. For flere år siden ble ubåtene "Krasnoyarsk" K173 og "Krasnodar" K178 sendt til demontering og destruert. 12. september 2000 skjedde en tragedie i Barentshavet som tok livet av 118 russiske sjømenn. På denne dagen sank Antey 949A Kursk K141-prosjektet.

Flerbruks atomubåter "Condor", "Barracuda" og "Pike"

Fra tidlig 80- til 90-tallet ble det bygget 4 båter, som var prosjektene 945 og 945A. De ble kalt "Barracuda" og "Condor". I følge 945-prosjektet ble de russiske atomubåtene Kostroma B276 og Karp B239 bygget. Når det gjelder 945A-prosjektet, ble det brukt til å lage Nizhny Novgorod B534, samt Pskov B336, som opprinnelig ble tatt i bruk med Nordflåten. Alle 4 ubåtene er fortsatt i tjeneste i dag.

Også i tjeneste er det 4 ubåter fra flerbruksprosjektet "Pike" 671RTMK, inkludert:

• "Obninsk" ─ B138;
• "Petrozavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• "Daniil av Moskva" ─ B414.

Forsvarsdepartementet planlegger å sette disse båtene ut av drift og erstatte dem med en helt ny klasse kampenheter.

Atomubåt 885 "Aske" type

I dag er SSGN Severodvinsk den eneste operative ubåten av denne klassen. Den 17. juni i fjor fant en seremoniell flaggheising sted på K-560. I løpet av de neste 5 årene er det planlagt å lage og lansere 7 flere slike fartøy. Allerede full er på vei bygging av ubåtene "Kazan", "Krasnoyarsk" og "Novosibirsk". Hvis "Severodvinsk" er et prosjekt 885, vil de resterende båtene bli opprettet i henhold til prosjektet med en forbedret modifikasjon 885M.

Når det gjelder våpen, vil Yasen-atomubåtene være utstyrt med supersoniske kryssermissiler av typen Caliber. Skyteområdet til disse missilene kan være 2,5 tusen km, og de er høypresisjonsprosjektiler hvis hovedoppgave vil være ødeleggelsen av fiendtlige hangarskip. Det er også planlagt at atomubåten Kazan skal utstyres med fundamentalt nytt utstyr som ikke tidligere har vært brukt i utviklingen av undervannsfarkoster. På grunn av en rekke tekniske egenskaper, først og fremst på grunn av det minimale støynivået, vil det dessuten være svært problematisk å oppdage en slik ubåt. I tillegg vil denne flerbruks-ubåten være en verdig konkurrent til amerikanske SSN575 Seawolf.

I slutten av november 2012 ble det utført tester av Caliber-missilsystemet. Skytingen ble utført fra den nedsenkede Severodvinsk-ubåten mot bakkemål fra en avstand på 1,4 tusen km. I tillegg ble et supersonisk Onyx-missil skutt opp. Missiloppskytningene var vellykkede og beviste gjennomførbarheten av bruken.

Den 15. juni 2010, i Severodvinsk, ble den nyeste ubåtkrysseren til Project 885 fjernet fra kaien til Northern Engineering Enterprise. I dag er derfor ledende ubåter i en ny serie med tre hovedklasser bygget: SSBN for Project 955. ("Yuri Dolgoruky"), dieselelektriske ubåter fra Project 677 ("St. Petersburg") og til slutt SSGN-prosjekt 885 ("Severodvinsk").

Det er verdt å ta hensyn til denne mellommilepælen for å forstå hvilke utsikter som venter den innenlandske ubåtflåten og på hvilke ubåter de fremtidige offiserene og sjømennene som i dag bare fullfører 9.-11. klassetrinn på videregående skoler vil tjene.

FJERDE GENERASJON

Historien til den nye, fjerde generasjonen av innenlandske ubåter begynte på begynnelsen av 70-80-tallet av forrige århundre, umiddelbart etter at kravene ble dannet og forberedelsene begynte for bygging av tredje generasjons ubåter - prosjekter 941, 945, 949, 971 og andre. Den nye generasjonen båter skulle bygge videre på suksessen som ble oppnådd med etableringen av tredjegenerasjons ubåter, som til tross for noen mangler var i stand til å konkurrere med sine amerikanske og britiske jevnaldrende når det gjelder utstyrskapasitet og stealthnivå.

I henhold til tradisjonen til den sovjetiske marinen var det tenkt samtidig bygging av flere ubåtprosjekter for å utføre ulike oppgaver - strategisk, luftvernskip, multi-purpose, anti-ubåt og spesielle formål. På slutten av 80-tallet ble det imidlertid klart at en slik praksis fører til en uberettiget økning i kostnadene for marinen, og etter eksemplet fra en potensiell fiende ble det besluttet å redusere dette mangfoldet til tre hovedklasser: to klasser av atomubåter - strategiske og flerbruks- og en klasse flerbruksdieselelektriske ubåter.

Som et resultat førte arbeidet med nye båter til opprettelsen av tre prosjekter, som ble godkjent som de viktigste. Rollen til den nye "strategen" var ment for Project 955 "Borey", og den nye multi-purpose ubåtkrysseren - Project 885 "Ash". Det var planlagt å bygge lovende dieselubåter i henhold til Project 677 Lada.

Dessverre kom implementeringen av disse planene på en ekstremt vanskelig tid for landet vårt. Sammenbruddet av Sovjetunionen og ødeleggelsen av industrien, først og fremst forsvarsindustrien, førte til at flåten på 90-tallet og det meste av 2000-tallet mottok "sovjetiske etterslep" ubåter, uten å drømme om nye ubåter. Byggingen av sistnevnte gikk videre med enorme vanskeligheter. I mellomtiden ble antallet ubåter til den russiske marinen kraftig redusert på grunn av tilbaketrekningen fra dens sammensetning stor kvantitet båter av tidlige prosjekter, og mange stridende enheter, som nominelt forble i tjeneste, kunne ikke gå til sjøs på flere år.

Som et resultat har følgende situasjon nå utviklet seg i den russiske ubåtflåten.

MARINE STRATEGISKE atomkrefter

For tiden inkluderer de russiske strategiske kjernefysiske styrkene seks RPK SN-prosjekt 667BDRM (bygget på 80-tallet - begynnelsen av 90-tallet), fem RPK SN-prosjekt 667 BDR (bygget på 70-80-tallet), ett RPK SN-prosjekt 955 (lansert i 2007, ikke ennå satt i drift). I tillegg forblir tre Project 941 RPK SN i tjeneste med den russiske marinen, hvorav en (Dmitry Donskoy), etter konvertering, brukes til å teste D-30 missilsystemet med Bulava ICBM, og to til venter på avgjørelsen fra deres skjebne.

For tiden er byggingen av ytterligere tre Project 955-missilubåter i gang. To av dem skal leveres til den russiske marinen i løpet av 2011, og den tredje i 2014 eller 2015. Historien til dette prosjektet er ganske dramatisk: byggingen av hovedskipet begynte offisielt i 1995, men kom nesten ikke videre på grunn av underfinansiering. Deretter måtte prosjektet gjennomgå en seriøs omarbeiding, da det lovende Bark-missilsystemet etter flere mislykkede oppskytninger ble forlatt til fordel for Bulava, hvis utvikling ble til et ekte drama. Som et resultat blir fornyelsen av Russlands marine strategiske atomstyrker forsinket. I dag er svært betydelige intellektuelle, økonomiske og industrielle ressurser tildelt for å løse problemene med Bulava, og dette lar oss håpe at missilet i nær fremtid vil bli tatt i bruk.

Generelt, til tross for de eksisterende vanskelighetene, kan tilstanden til Russlands marine strategiske atomstyrker betraktes som den mest gunstige sammenlignet med resten av den innenlandske ubåtflåten. Deres grunnlag er seks RPK SN-prosjekt 667BDRM, som for tiden gjennomgår reparasjoner med re-utstyr på Sineva ICBM, og det forventes at de vil forbli i marinen til 2020-tallet, og underlagt ytterligere modernisering, enda lenger.

Tatt i betraktning byggingen av en serie skip av Project 955 (forutsatt at alle problemene med Bulava kan elimineres i løpet av det neste året) og tar hensyn til begrensningene i START-3-traktaten, signert våren i år , kan vi si at tilstedeværelsen av seks RPK SN fra Project 667BDRM og byggingen av samme antall Boreys vil gjøre det mulig å fjerne spørsmålet om oppdatering av russiske strategiske atomstyrker for de neste 20 årene fra dagsordenen.

"AIRCARRIER KILLERS"

I dag beholder den russiske marinen åtte atomdrevne ubåtkryssere fra Project 949A Antey. Disse båtene, konstruksjonen som begynte på 80-tallet, er blant de mest moderne i den russiske marinen, men tilstanden til denne komponenten av ubåten kan kalles en krise. Først av alt, på grunn av feilen i Legend ICRC og dekommisjonering av de fleste av Tu-95RC rekognoseringsflyene, samt vanskeligheter med igangkjøringen av den nye Liana ICRC. Som et resultat kan båter av denne typen bare bruke P-700 til å styre missilene sine egne midler deteksjon, som utelukker bruk av dette missilet på full rekkevidde og krever at man nærmer seg målet.

Det andre og mer alvorlige problemet er den snevre spesialiseringen av disse ubåtene. "Slipt" for å bekjempe hangarskipformasjoner av den amerikanske marinen, viste Project 949A-ubåter seg å være veldig store, komplekse og dyre å bygge og drive skip, hvis formål under moderne forhold er uklart. I tillegg store størrelser gjør disse båtene veldig merkbare, og de er også ganske støyende.

Anteev-enes levetid kan forlenges og deres evner kan utvides gjennom større reparasjoner og modernisering, med erstatning av Granit-missilsystemet på båtene med et nytt missilsystem med universelle utskytningsanordninger. Slikt omutstyr vil tillate Anteys å bruke et bredt spekter av moderne kryssermissiler og gjøre dem til flerbruksskip. En slik modernisering vil imidlertid ikke eliminere alle manglene ved prosjektet, og i tillegg vil det være ekstremt tidkrevende og dyrt.

UBJEGERE

I desember 2009 ble atomubåten K-152 Nerpa tatt i bruk i den russiske marinen. Den nye atomubåten Project 971I er ment å bli leid ut til den indiske marinen. Før dette skal det allerede dannede indiske mannskapet gjennomgå opplæring på ubåten.

Dette faktum er spesielt interessant gitt tilstanden til gruppen av innenlandske flerbruks atomubåter. Den siste flerbruks atomubåten gikk i tjeneste med den russiske marinen i 2001. Det var samme type ubåt som Nerpa, Gepard. I dag opererer den russiske marinen, ikke medregnet Nerpa, 12 ubåter av Project 971, hvis gjennomsnittsalder overstiger 15 år. I tillegg til disse atomubåtene har flåten også flerbruks atomubåter av andre prosjekter - 671RTMK (fire enheter) og 945 (tre enheter). I løpet av det neste og et halvt tiåret vil minst halvparten av ubåtene i denne klassen mislykkes, spesielt alle ubåter fra Project 671RTMK og Project 945, så vel som de første Project 971 atomubåtene som er bygget, hvis ikke kompensert ved innføring av nye ubåter i flåten, vil det føre til at gruppen av flerbruks atomubåter fra den russiske marinen ikke vil være i stand til å utføre på midten til slutten av 2020-tallet. kampoppdrag– til og med noe så viktig som å dekke russiske strategiske ubåtkryssere i kamptjeneste, og det vil ikke være snakk om å tildele noe merkbart antall atomubåter til å utføre oppdrag i avsidesliggende områder av Verdenshavet.

Hvordan kan denne situasjonen unngås?

Det er for tiden to Project 885 multi-purpose atomubåter under bygging for marinen. Som kjent ble hovedskipet til prosjektet, K-329 Severodvinsk, nylig fjernet fra byggebutikken. Eksisterende planer sørger for igangkjøring av en flåte på seks atomubåter av denne typen i løpet av de neste ti årene, og de vil åpenbart ikke kunne erstatte alle 27 flerbruksubåter (inkludert luftvernubåtene 949A) som for tiden er i tjeneste med Marinen.

De hadde til hensikt å legge ned hovedbåten til Project 885 på begynnelsen av 80- og 90-tallet, men økonomiske restriksjoner og sammenbruddet av Sovjetunionen forsinket starten av arbeidet til 1993. Så begynte et langt epos om konstruksjonen. Opprinnelig ble det antatt at dette skipet ville bli overlevert til sjømenn i 1998, og rykter dukket opp om legging av to eller tre skrog til Prosjekt 885, men i 1996, på grunn av manglende finansiering, ble konstruksjonen praktisk talt frosset.

I 1998 ble idriftsettelsesdatoene flyttet til tidlig på 2000-tallet, deretter til 2005, til 2007... Arbeidet med båten begynte igjen først i 2004. Etter fornyelsen av finansieringen måtte prosjektet moderniseres - utstyret som ble lagt ned av skaperne av ubåten på slutten av 80-tallet var utdatert, og det var meningsløst å fullføre cruiseren med den. I tillegg oppsto det ifølge enkelte opplysninger vanskeligheter med hoveddelen kraftverk ny generasjon, som måtte modifiseres.

Faktisk viste rykter om byggingen av de neste bygningene til Project 885, angivelig nedlagt på 90-tallet, seg også å være usanne. I virkeligheten begynte arbeidet med det andre skipet til det forbedrede Project 885M, kalt Kazan, først i 2009.

Det skal bemerkes at behovet for å bygge en serie på seks Project 885-kryssere reiser spørsmål. For å forstå dette emnet, må du forstå opprinnelsen og vurdere egenskapene til Severodvinsk. Dette er et stort ubåtskip med et standard deplasement på 9.700 og en total deplasement på mer enn 13.500 tonn, ca 120 meter langt og 13 meter bredt. Den har høy hastighet (ifølge noen kilder, opptil 33 knop) og har kraftige våpen: 8 torpedorør av kaliber 533 og 650 mm, samt 8 utskytningsramper av silo-type, som hver kan romme opptil tre kryssermissiler av ulike typer.

Båten er utstyrt med kraftig elektronisk utstyr og hydroakustikk, og kostnadene for konstruksjonen er ifølge enkelte kilder nærmere to milliarder dollar. Den nærmeste analogen til det innenlandske prosjektet når det gjelder funksjonalitet og egenskaper er Amerikansk prosjekt SSN-21 Sea Wolf. Sea Wolves er også store, raske, tungt bevæpnede og dyre kampenheter. På slutten av 80-tallet skulle de være et svar på introduksjonen av Project 971-ubåter i USSR Navy. Deretter ønsket USA å bygge 30 ubåter av denne typen. På grunn av slutten av den kalde krigen forsvant imidlertid behovet for en slik serie og i 1989-2005 mottok den amerikanske marinen bare tre båter, mens prisen på hver ubåt nådde fire milliarder dollar. Virginia, som var mindre i størrelse og ikke så enestående når det gjelder ytelsesegenskaper, ble valgt som den viktigste atomubåten til den nye generasjonen. Ubåter av denne typen er planlagt bygget i mengden av 30 enheter for å erstatte de aldrende ubåtene i Los Angeles-klassen.

I denne forbindelse oppstår spørsmålet: trenger Russland i dag å bygge en serie skip som ligner på Sea Wolf, hvis egenskaper på en gang ble beregnet basert på den forventede store krigen med den mektigste fienden på jorden? Eller, tatt i betraktning dagens internasjonale situasjon, kan vi begrense oss til å sette i drift to eller tre Project 885 (885M) ubåter, og velge et billigere alternativ som den viktigste atomubåten i fremtiden, som beholder den nødvendige kapasiteten på grunn av moderne utstyr og våpen.

Betraktningene ovenfor angående den kommende betydelige reduksjonen i gruppen av flerbruks atomubåter lar oss konkludere: konstruksjonen i løpet av det neste og et halvt tiåret av en billigere "masse" atomubåt i mengden av minst 12-15 enheter er livsviktig. Når det gjelder grunnleggende egenskaper, bør en slik båt tilsvare atomubåtene Project 971 eller til og med 671RTM, og overgå disse ubåtene når det gjelder stealth og, selvfølgelig, evnene til utstyr og våpen. Ut fra noe informasjon å dømme, blir utviklingen av et slikt prosjekt utført av en rekke designbyråer.

DIESELBÅTER

Tilbake på slutten av 90-tallet av forrige århundre ble spørsmålet reist om behovet for å erstatte Project 877-båter, som i dag danner grunnlaget for den innenlandske dieselubåtflåten. Leveranser av ubåter av dette prosjektet til den russiske marinen ble fullført i 1994. For tiden, ifølge forskjellige kilder, inneholder flåten vår fra 12 til 15 dieselelektriske ubåter av denne typen, hvorav de eldste ble bygget på begynnelsen av 80-tallet.

Som erstatningsalternativer ble konstruksjonen av enten forbedrede Project 636/636M-ubåter eller de siste Project 677-ubåtene vurdert. Det første alternativet lovet muligheten for en relativt billig og rask fornyelse av ubåten på grunn av den strukturelle likheten til Project 636 og 877. , samtidig skulle egenskapene til sistnevnte øke betydelig på grunn av nytt utstyr. Det andre var mer risikabelt - Project 677-båten var et helt nytt produkt, hvis utvikling under forholdene etter den post-sovjetiske kollapsen av industrien lovet store vanskeligheter.

Likevel, i 1997, ble hovedubåten til Project 677 lagt ned, men den ble skutt opp bare åtte år senere, og ubåten ble til slutt satt i drift først i mai 2010. Samtidig ble båten akseptert for "begrenset drift" - i henhold til tilgjengelig informasjon ble det ikke installert et standard ekkoloddsystem på den, hvis utvikling hadde problemer, og det var vanskeligheter med hovedkraftverket.

Forsinkelsen i idriftsettelse av blybåten "suspenderte" også skjebnen til de neste ubåtene i prosjektet - B-586 "Kronstadt" og B-587 "Sevastopol", fastsatt i 2005 og 2006. Som et resultat har de ikke engang blitt lansert ennå. Hvorvidt det vil være mulig å rette opp problemene som har oppstått uten å forringe ytelsesegenskapene til båten og i hvilken tidsramme dette kan gjøres er fortsatt ukjent.

Som et resultat oppstår i dag en paradoksal situasjon: i nesten 15 år, etter å ha i sine hender et vellykket, moderne, konkurransedyktig prosjekt 636, som er etterspurt på verdensmarkedet og opprettholder sin konkurranseevne gjennom konstant forbedring, bygger ikke Russland disse båtene for seg selv. Prøver å satse på nyeste prosjektet 677, står landet vårt overfor en rekke organisatoriske og tekniske problemer, som et resultat av at fornyelsen av dieselubåten har blitt forsinket i ti år. Med en annen utvikling av hendelsene kunne flåten de siste ti årene ha mottatt seks, og kanskje åtte ubåter av det 636. prosjektet. Det er mulig at han til slutt vil motta dem – men halvannet tiår senere enn han burde.

FREMTIDIGE ALTERNATIVER

Fornyelsen av den russiske marinen, inkludert ubåtflåten, avhenger direkte av hvilke midler landet kan bevilge for å løse dette problemet og hvor nøye det vil kontrollere utgiftene deres. I følge representanter for det russiske forsvarsdepartementet, for å fullt ut finansiere behovene til de væpnede styrker, er det nødvendig å bruke 28-36 billioner rubler i løpet av de neste 10 årene. Hvis den minst kostbare, 13 billioner versjonen av Statens våpenprogram for 2010-2020 blir vedtatt, vil finansieringen til marinen være på restbasis - strategiske atomstyrker, luftvåpen og luftforsvar vil ha prioritet. Ifølge opplysninger fra en rekke kilder vil påfylling av flåten med nye skip i dette tilfellet skje gjennom implementering av et felles militært og sivilt skipsbyggingsprogram som ikke er inkludert i Statens Forsvar. Samtidig må det i tillegg til selve finansieringsspørsmålene løses mye problemer med omorganisering og modernisering av verftsindustrien.

I tilfelle et eller annet scenario, hvordan vil den russiske ubåten se ut 15 år senere? Følgende hovedscenarier kan skilles:

1. Minimal. I mangel av nødvendig finansiering vil bare "beskyttede" gjenstander få utvikling i tilfellet med ubåtflåten, disse er marine strategiske atomstyrker. Grupperingen av flerbruks atomubåter vil beholde 2-3 Project 949A-ubåter og 6-7 Project 971-båter, og vil også motta 4-6 Project 885-skip. Totalt vil den omfatte 10-16 atomubåter. Gruppen av dieselbåter vil omfatte de siste 5-6 ubåtene til Project 877 og et tilsvarende antall båter av Project 677 og/eller 636M. Tar man hensyn til avstanden fra hverandre av de viktigste marineteatrene, vil Russland ikke ha mulighet til å skape en mer eller mindre sterk undervannsgruppe i noen av dem, uten å la de andre bli kritisk svekket. Ubåtens evner til å utføre kampoppdrag vil bli kraftig redusert.

2. Akseptabelt. Med større midler er det mulig å iverksette nødvendige tiltak for å bevare den i tjeneste. mer båter av "sovjetiske prosjekter". Modernisering av alle 12 eksisterende barer og for eksempel fire båter av Project 949A i kombinasjon med igangsetting av seks atomubåter av Project 885 og muligens de første 2-3 båtene i det nye prosjektet vil gjøre det mulig å opprettholde antallet av flerbruksbåter på nivået 22-25 enheter, noe som vil gjøre det noe enklere plassering. Gruppen av dieselubåter, etter å ha blitt fullstendig kvitt de utdaterte Project 877-ubåtene, vil bestå av 12-15 nye ubåter.

3. Optimalt. Regelmessig finansiering i kombinasjon med modernisering av skipsbygging vil spesielt tillate å fullstendig oppdatere sammensetningen av de strategiske kjernefysiske styrkene, uten å bry seg med moderniseringen av RPK SN av gamle prosjekter. Grupperingen av flerbruksbåter vil beholde de gamle kampenhetene: 4-6 Project 949A ubåter, som har gjennomgått dyp modernisering, og 8-10 Project 871 ubåter, også forbedret. Bestillingen for bygging av Project 885-båter vil reduseres til to eller tre enheter, men samtidig vil flåten motta 12-15 mer kompakte og billigere ubåter. I dette tilfellet vil antallet flerbruks atomubåter i det minste holde seg på dagens nivå, og kanskje til og med øke litt, samtidig som kvaliteten forbedres. Gruppen av dieselbåter vil i dette tilfellet bestå av opptil 20 enheter av prosjekt 677 og/eller 636M, og trolig noen andre.

Ubåt - hav tordenvær
Ståle øyne under en svart hette

For 100 år siden beviste ubåter sin kampeffektivitet, og okkuperte trygt deres nisje innen marinevåpen. Det var de kjernefysiske ubåtmissilskipene som ble betrodd den ærefulle rollen som «menneskehetens gravegravere».
På grunn av deres høye kompleksitet og høye kostnader, var atomubåter opprinnelig bare tilgjengelig i flåtene til USSR og USA. Etter en tid fikk de selskap av britiske og franske atomubåter. Senere dukket kinesiske atomubåter opp. Nå har den indiske marinen atomubåter - indianerne bruker russisk teknologi, men jobber samtidig aktivt med prosjektet med sin egen atomubåt.

Som alle teknisk system, ubåter av forskjellige design har sine egne fordeler og ulemper. Dette forsøkte den amerikanske utdanningskanalen Discovery å finne ut ved å rangere de beste ubåtene. Fra mitt ståsted er det dumt og uvitende å direkte sammenligne ubåter fra forskjellige tidsepoker. Se for deg navigatøren til en tysk U-båt som prøver å finne ut, ved hjelp av et primitivt gyrokompass, hvor nord er under dette fordømte vannet, hvor du skal seile og hva du skal gjøre - batteriet er nesten tomt, det er ingen forbindelse med kysten, og fiendtlige anti-ubåtskip er på halen. Hva har en tysk sjømann til felles med et besetningsmedlem på en moderne atomubåt utstyrt med satellittkommunikasjons- og navigasjonssystemer? Et atomdrevet skip kan operere skjult i havvannet i månedsvis, og det kan forbrenne alt levende på flere kontinenter. Det er mye mer logisk, basert på «Beste ubåter»-programmet, å sammenligne kun atomubåter.

Et par ord til fra teorien om ubåter. Til tross for deres utmerkede kampegenskaper, er ubåter fortsatt for spesifikke våpen, som i de fleste tilfeller ikke er i stand til å erstatte overflateskip. Ubåter er maktesløse mot luftfart, og i tilfelle lokale konflikter når det for eksempel er nødvendig å støtte landgangsstyrken med ild, er deres angrepspotensiale mot bakkemål forsvinnende lite. Den viktigste kampkvaliteten til en ubåt er stealth, det er denne parameteren som vanligvis er i forkant når man sammenligner ubåter. Selv om en fordel ofte blir en ulempe - kan ikke ubåten kunngjøre sin tilstedeværelse, fordi det er rett og slett ikke synlig. Men dette er småting.

Mye mer alvorlig er det faktum at ubåtstyrker som opererer atskilt fra luftfarts- og overflateskip, blir et lett bytte. Tyske ubåt-ess tjente til å begynne med store poeng for seg selv ved å ødelegge ubevæpnede transporter eller angripe en uforberedt fiende. Med ankomsten av mer eller mindre seriøse motaksjoner ble effektiviteten til Doenitzs "ulveflokker" kraftig redusert, og da marinen mot ubåten kom ut for å jakte, radarer og nye akustiske stasjoner dukket opp, smeltet tyskernes siste sjanse for å lykkes bort. Under andre verdenskrig forble 783 tyske U-boter på bunnen av Atlanterhavet, og 32 000 ubåter døde!

Moralen er denne: ubåter er utmerket i oppgavene sine, men å bruke dem til å løse alle problemene marinen står overfor er meningsløst og ineffektivt. Og nå synes jeg det er verdt å gå direkte til vurderingen.

10. plass – skriv «Virginia»

Fjerde generasjon US Navy flerbruks atomubåter.
Blyskipet ble tatt i bruk i 2004. Det er for tiden 8 atomubåter i drift i henhold til planen, 22 flere ubåter skal bygges innen 2030
Ved første øyekast fremkaller egenskapene til verdens mest moderne atomdrevne skip en dyp følelse av skuffelse. Undervannshastighet er 25 knop, arbeidsdybde er 250 meter. Vel ... du vil ikke overraske selv Kriegsmarine-ubåter med slike indikatorer. Bevæpningen skinner heller ikke: 4 torpedorør og 12 vertikale utskytningssiloer for utskyting av Tomahawk kryssermissiler. Ammunisjon - 26 torpedoer og 12 "stridsøkser". Ikke mye. Fra spesielle midler- Båten er utstyrt med en luftsluse for utgang av kampsvømmere og ubebodde undervannsfarkoster.

Men dette prosjektet har også en rekke styrker, noe som gjør atomubåten fra Virginia til en ekstremt farlig undervannsfiende. Fullstendig hemmelighold er hennes motto! Et system av isolerte dekk, kaskadende pneumatisk støtdemping av utstyr, nye "dempende" skrogbelegg og en propell innelukket i en fenestron (ringformet kledning) - alt dette sikrer et ekstremt lavt støynivå. Båten er praktisk talt uoppdagelig på bakgrunn av havstøy. General Electrics nye atomkraftverk S6E gjør at reaktoren kan lades opp en gang hvert 30. år, noe som tilsvarer ubåtens levetid.
"Virginia" er full av forskjellige "høyteknologiske" systemer og det mest moderne radio-elektroniske utstyret. For første gang i verdenspraksis, i stedet for et tradisjonelt periskop, brukes en teleskopmast hvor et videokamera, en infrarød sensor og en laseravstandsmåler er installert. Bildet overføres til en monitor i et sentralt kontrollrom via en fiberoptisk kabel. Løsningen er selvsagt interessant.

Men...uansett hvor hardt amerikanske ubåtfarere prøver å beundre den nye båten deres, er det ikke i det hele tatt dette drømmene deres handlet om. For 20 år siden ville en slik atomubåt i tjeneste med den amerikanske marinen forårsaket en storm av indignasjon – Amerika forberedte seg på å bygge helt andre ubåter, med ublu egenskaper og svært høye kostnader. Ved disse indikatorene er Virginia bare et kompromiss. Likevel har båtene i dette prosjektet vellykkede innovative løsninger, har høyt kamppotensial og er designet for massekonstruksjon.

9. plass – Typhoon

Prosjekt 941 tung strategisk missil-ubåt Skroget er like langt som to fotballbaner. Høyden er på størrelse med en ni-etasjers bygning. Undervannsfortrengning – 48 000 tonn. Mannskap - 160 personer.
Det største undervannsskipet som noen gang er skapt av mennesker. En tvilsom prestasjon fra synspunktet om kampeffektivitet, men samtidig kan man ikke unngå å beundre størrelsen på denne ubåten. Totalt 6 atomdrevne missilubåter ble bygget under prosjekt 941.

Takket være sine syklopiske dimensjoner var tyfonen i stand til å bryte gjennom is på opptil 2,5 meter tykk (!), noe som åpnet for muligheten for kampplikt på de høye arktiske breddegrader for den sovjetiske ubåtkrysseren.
En annen fordel med denne utrolige "undervannskatamaranen" er dens ekstremt høye overlevelsesevne. Nitten (!) forseglede rom gjorde det mulig å spre og duplisere alt viktige systemer skip. Typhoons reaktorer ble plassert i to uavhengige rom i forskjellige skrog på ubåten.
Hva? Hvilke forskjellige bygninger snakker vi om?

Anker "Tyfon"

Typhoon skyldte sin enorme størrelse til det ballistiske missilet R-39 med en utskytningsvekt på 90 tonn, det var 20 av dem om bord på atomubåtkrysseren. Designerne måtte bruke ukonvensjonelle layoutløsninger, som et resultat - denne utrolige "undervannskatamaranen" har to separate slitesterke titanskrog (teknisk sett er det fem av dem!). Samtidig er massen av sjøvann inneholdt i det lette skroget 15 000 tonn, som Typhoon fikk det ironiske kallenavnet "vannbærer" for i marinen. Men han oppfylte oppgaven med strategisk atomavskrekking 100 %. Spesialister fra Malachite Design Bureau sa det beste med dette prosjektet: "en seier for teknologi over sunn fornuft."

8. plass – «Gullfisk»

Rekorder som ikke ble rapportert av TASS. Den 18. desember 1970 satte Northern Fleet-atomubåten K-162, mens den var nedsenket, en absolutt verdenshastighetsrekord på 44,7 knop (82,78 km/t).

Høsten 1971, under en lang reise til Atlanterhavet – helt til det brasilianske bassenget, overtok hun hangarskipet Saratoga mer enn én gang – den amerikanske marinegruppen klarte aldri å løsrive seg fra henne. Den sovjetiske ubåten, til tross for alle forsøk på å unndra seg, tok enkelt og naturlig en fordelaktig posisjon for et angrep foran de forbløffede amerikanerne.
I tillegg til utmerket kjøreytelse, hadde K-162 (siden 1978 - K-222) solide våpen. Hovedkaliberet var 10 Amethyst anti-skip rakettkastere, det var også 4 torpedorør og 12 torpedoer.

Hvorfor ble bare en ubåt bygget i henhold til superprosjekt 661 "Anchar"? Det er flere grunner til dette:
For mye støy, med en hastighet på mer enn 35 knop, skapte K-162 et monstrøst brøl. I den sentrale posten nådde nivået av akustisk støy 100 desibel. Dette fratok båten sniking, og det var meningsløst å konkurrere i fart med antiubåthelikoptre.

En annen morsom ting er at titanmonsteret kostet USSR 240 millioner rubler (samtidig betalte amerikanske skattebetalere 450 millioner dollar for hangarskipet Enterprise, på 1960-tallet betalte de 60 kopek for 1 dollar... så regner du med ). Utrolig, men sant – ubåten kostet nesten like mye som et gigantisk atomdrevet hangarskip med et deplasement på 85.000 tonn. Ikke rart K-162 fikk kallenavnet "Goldfish"!

7. plass – «Elusive Mike»

Nok en rekordholder fra havdyp– flerbruks atomubåt K-278 «Komsomolets» med titanskrog. 4. august 1985 installerte hun absolutt rekord dykkedybde blant ubåter er 1027 meter!
Faktisk ble den beste ubåten til USSR-flåten designet for en enda større dybde - 1250 meter, mens den rekordstore ubåten kunne bruke våpnene sine på hvilken som helst dybde; Under testdykk avfyrte K-278 dummy-torpedoer på 800 meters dyp!

Det eneste skipet til Project 685 “Plavnik” var godt bevæpnet og veldig farlig - 6 buetorpedorør og 22 ammunisjon. Ubåtens bevæpningskompleks inkluderte strategiske kryssermissiler "Granat", høyhastighets undervannsmissiler "Shkval", anti-ubåtmissiltorpedoer "Vodopad" med atomstridshoder og elektriske torpedoer.
Den fantastiske ubåten ble et uløselig mysterium for den "sannsynlige fienden" marinen - på en dybde på 1 kilometer ble "Elusive Mike" ikke oppdaget på noen akustisk, magnetisk eller annen måte.

Opptak fra nedsenkbare Mir dyphavsfartøy, 1994

Vel ... jeg vil ikke nevne det ... dette er den samme ubåten som gikk tapt i en brann i Norskehavet 7. april 1989. K-278 sank på 1858 meters dyp, en del av mannskapet ble reddet. De eksakte årsakene til ubåtens død er ennå ikke fastslått. Arktis holder på sine hemmeligheter.

6. plass – "City Killers"

15. november 1960 dro atomubåten George Washington med ballistiske missiler om bord på kamppatrulje for første gang. Hovedoppgaven til den nye ubåten var å sette i gang kjernefysiske missilangrep fra dypet av verdenshavet mot viktige administrative sentre, militærøkonomisk potensial og store byer med sikte på deres fullstendige ødeleggelse.

Ideene bak dette ambisiøse prosjektet var:
- et ballistisk missil som skytes opp fra en ubåt har kortere flytid sammenlignet med et missil som skytes opp fra en landbase. Denne faktoren gir større overraskelse og reduserer tiden fienden kan ta mottiltak;
- en atomrakettbærende ubåt har så stor mobilitet sammenlignet med en konvensjonell dieselbåt at fienden ikke klarer å oppdage og treffe den i tide;
- hvis det er et visst antall atomrakettbærende ubåter i posisjoner i verdenshavet, vil fienden aldri bestemme hvorfra han skal forvente et angrep;

Innen et år til "J. Washington" fikk selskap av 4 flere lignende ubåter. Inn i startposisjonene i det norske og Middelhavet, kunne hver av dem skyte opp 16 Polaris A-1 ballistiske missiler til en rekkevidde på 2200 km. Missilene var utstyrt med stridshoder med en eksplosiv kraft på 600 kilotonn og ble skutt opp fra 20 meters dyp. Oppriktig svake egenskaper fra våre dagers ståsted, men for femti år siden strategiske ubåtmissilbærere av J. Washington" fikk hele verden til å grøsse.

5. plass – uforlignelig «Lyra»

Prosjekt 705(K) undervannsavskjærer. En unnvikende og nådeløs morder, skapt for å jakte på fiendtlige ubåter. Undervannshastigheten er 41 knop, utrolig, men Lyra utviklet full fart i løpet av et minutt fra en stasjonær posisjon. Ved full hastighet ble sirkulasjonen med en 180° sving fullført på 40 sekunder. Slike triks gjorde det mulig å rømme fra en anti-ubåttorpedo.
"Lyra" kunne bevege seg bort fra bryggen på tretti minutter, få fart og forsvinne under vann, oppløses i dypet av verdenshavet (en konvensjonell atomubåt tar 2-3 timer å gjøre dette). Slike fantastiske egenskaper er resultatet av spesielle tekniske løsninger, brukt i opprettelsen av dette prosjektet.

For det første prøvde spesialistene fra Malachite Design Bureau å redusere størrelsen på atomubåten til det ytterste, redusere mannskapet til et minimum og bare etterlate en reaktor. En ubåt utstyrt med en omfattende automatisert system kontroll, ble kontrollert av et mannskap på kun 32 offiserer.
For det andre, ... det stemmer, titan ble brukt som et strukturelt materiale. Og selvfølgelig krevde en uvanlig båt en uvanlig power point- en reaktor med flytende metallkjølevæske (LMC) - det var ikke vann som boblet i reaktorkretsene, men et smeltet bly med vismut. Faktisk ble en slik "enhet" bare brukt på den sovjetiske ubåten K-27, som ikke gikk i produksjon. Dessuten ble en flytende metallreaktor testet på den amerikanske atomubåten USS Seawolf (SSN-575), men etter 4 års drift ble den demontert og erstattet med en konvensjonell vannkjølt reaktor. Derfor ble Lyra verdens eneste serie atomubåter med flytende metallreaktor. Reaktorer av denne typen har en ubestridelig fordel - eksepsjonell "mottaksevne" og høy effekttetthet.

Samtidig utgjør en reaktor med flytende metallmateriale en økt fare og krever spesielle tiltak for å overholde driftsreglene. Ved den minste størkning slutter kjølevæsken helt å utføre sine funksjoner, og gjør reaktoren til en atombombe. De fleste båtene med flytende metallreaktorer (inkludert den eksperimentelle K-27) forlot flåten på grunn av dårlige historier som skjedde i reaktorrommet. Så den 8. april 1982, under et kamptokt, sølte 2 tonn ut på dekket til atomubåten K-123. flytende metall fra reaktorens primærkrets. Eliminering av konsekvensene av ulykken tok 9 år.

Basen til Atomarine Project 705(K) var lokalisert i Zapadnaya Litsa. Et spesielt kystkompleks ble opprettet der for å betjene ubåter av denne typen: et kjelerom for å levere damp til skipene, og ved bryggene var det en flytende brakke og en destroyer som leverte damp fra deres kjeler. Men fra et sikkerhetssynspunkt viste dette seg ikke å være nok - en vanlig ulykke på en varmeledning truet med å utvikle seg til en forferdelig en. strålekatastrofe. Derfor "varmet" Lyraene opp på egen hånd, reaktorene deres drev konstant med et minimalt kontrollert effektnivå. Båten kunne ikke stå uten tilsyn et sekund. Alt dette ga ikke liraene popularitet blant innbyggerne i garnisonen.
Alle seks forferdelige skrekkhistorier fra tider Kald krig ble endelig tatt ut av drift på 90-tallet, og satte en stopper for utviklingen av atomubåter med flytende metallreaktorer. På begge sider av havet pustet de lettet ut - Lears var en formidabel undervannsfiende for den amerikanske marinen, men samtidig var de små fullstendig nådeløse mot eget mannskap og personell militærbase i Zapadnaya Litsa.

4. plass – «Pike-B» vs. «Sea Wolf»

Det beste av det beste. Den sovjetiske flerbruks atomubåten til Project 971 "Shchuka-B" absorberte de mest vellykkede ideene til den legendariske forgjengeren til Project 671RTMK og titan-ubåten Project 945 "Barracuda".

Den tøffe undervannskrigeren ble ikke skapt for rekorder. Det var et gjennomtenkt, balansert prosjekt for en flerbruks atomubåt som praktisk talt ikke har svake punkter. Undervannshastighet - 30 knop. Arbeidsdybde for nedsenking - 480 meter, maksimum - 600. Bevæpning - åtte torpedorør, 40 enheter ammunisjon i ulike kombinasjoner: Granat kryssermissiler med kjernefysiske stridshoder, anti-ubåtmissiltorpedoer, Shkval undervannsmissiler, miner og målsøkende torpedoer for dypvann. UGST. Blant annet var Shchuka-B bevæpnet med de kraftigste 65-76 torpedoer på 650 mm kaliber. Stridshode– 450 kg, rekkevidde – ca 30 nautiske mil. Hastigheten i søkemodus er 30 knop, i angrepsøyeblikket - 50...70 knop. Atomubåten kunne angripe fienden uten å gå inn i rekkevidden til dens anti-ubåtvåpen, og det nyeste radioelektroniske og hydroakustiske utstyret til båten tillot sjømenn å kontrollere rommet innenfor en radius på flere titalls mil fra atomubåten.

På 80-tallet brøt det ut en internasjonal skandale - informasjon ble lekket til pressen om at KGB, gjennom falske "sivile"
kunder kjøpte høypresfra Toshiba. Propeller produsert iht ny teknologi, reduserte støyen fra sovjetiske atomubåter betydelig. Amerika innførte sanksjoner mot de grådige lederne av Toshiba-selskapet, men jobben er gjort – Shchuk-B-ene har allerede dratt til sjøs.
For tiden utgjør flerbruks atomubåter Project 971 ryggraden i den russiske ubåtflåten. Totalt ble 14 Shchuk-B-er bygget, en annen K-152 Nerpa ble fullført i en eksportmodifikasjon, og 4. april 2012, på Visakhapatnam-basen, ble båten tatt i bruk med den indiske marinen. Flere flere skrog, som er i høy grad av beredskap, ble brukt i konstruksjonen av Borei-klassen SSBN.

Stunget av sovjetisk overlegenhet bestemte Pentagon seg for å ta mottiltak uten forsinkelse. I oktober 1989 ble en ny type ubåt med det skremmende navnet "Seawolf" lagt ned i USA.
Amerikanerne prøvde sitt beste den nye atomubåten bruker et revolusjonerende fremdriftssystem – en vannkanon. Avstandene mellom båtskroget og kraftverksmekanismene ble økt, nye støtdempere og støydempende belegg ble tatt i bruk. Båten er praktisk talt uoppdagelig når den beveger seg i 20 knop.

Bevæpningskomplekset er kraftig og mangfoldig: universelle Mark-48-torpedoer, Tomahawk taktiske kryssermissiler, anti-skip missiler"Harpun", anti-ubåtminer "Captor". For å lansere dem brukes åtte 660 mm torpedorør, installert på sidene av atomubåten. Båtens baug er fullstendig okkupert av ekkolodd, og 6 flere passive hydroakustiske antenner er installert langs sidene. Resultatet er en ekte havbanditt, i stand til å håndtere enhver fiende. Det er bare prisen på problemet...4 milliarder dollar. En god ubåt koster vanligvis like mye som et hangarskip.
tretti " sjøulver"Skulle ha blitt bærebjelken i den amerikanske marinen i fremtiden, men på grunn av Sovjetunionens kollaps ble det kun bygget tre båter. Til gjengjeld mottok sjømennene Virginia med reduserte egenskaper (Husk, vi snakket om dette?).

Havulven er absolutt kul, men den russiske marinen har tre ganger så mange atomubåter, Project 971 Shchuka-B, som er nesten like gode som den når det gjelder egenskaper.

3. plass – «Los Angeles» type

En serie på 62 angreps atomubåter fra den amerikanske marinen. Amerikanerne selv liker å kalle dem "raske angrepsubåter", som i hovedsak betyr "ubåtjegere." Hovedoppgavene er å dekke hangarskipgrupper og utplasseringsområder for strategiske ubåtmissilskip, og bekjempe fiendtlige ubåter. En av få atomubåter med minst en viss kamperfaring - under Desert Storm var to Los Angeles involvert i angrep mot bakkemål.

Sentral post

Hva er hemmeligheten bak deres popularitet? Los Angeles-biler er kjent for sin pålitelighet og lave støynivå. De er ganske mobile (undervannshastighet opp til 35 knop), har beskjeden størrelse og pris. Flåtens virkelige arbeidshester.

Båtene er godt bevæpnet - det er 4 torpedorør og 12 vertikale utskytningssiloer for utskyting av Tomahawks, den totale ammunisjonsbelastningen er 38 missiler og torpedoer. "Tomahawks", "Harpuner", "utspekulerte" gruver "Captor" - standardsettet med amerikanske ubåter. Noen av "Los Angeles" er utstyrt med en Dry Deck Shelter-beholder for arbeidet til undervannssabotører.

Åpne rakettsilodeksler

Amerika har ikke hastverk med å skille seg fra sine velprøvde ubåter. Selv med de nye Virginias, gjennomgår mange av Los Angeles modernisering og vil forbli i tjeneste til minst 2030.

2. plass – Ohio type

De mest avanserte atomubåtrakettbærerne. Med en undervannsforskyvning på 18.700 tonn, amerikanske designere
klarte å "skyve" 24 utskytningssiloer på Ohio for utskyting av Trident ballistiske missiler.

Ellers er dette vanlige ubåter, bygget i de beste tradisjonene til den amerikanske ubåtflåten: 4 avdelinger, en enkelt reaktor, undervannshastighet på 20-25 knop, fire torpedorør for selvforsvar. For å øke kampstabiliteten til Ohio ble det lagt vekt i to retninger. For det første har utviklerne oppnådd en radikal reduksjon i akustiske, magnetiske, strålings- og termiske felt. For det andre er kampstabiliteten til båten sikret av et ekstremt høyt hemmeligholdsregime - under kamppatruljer er den nøyaktige posisjonen til SSBN ukjent selv for styrmennene, og bare noen få senioroffiserer på ubåten kjenner koordinatene.

I forbindelse med Strategic Arms Limitation Treaty ble 4 av de 18 Ohio omklassifisert som SSGN-er (atomdrevne cruisemissile-ubåter). Trident ballistiske missiler ble fjernet fra siloene deres og erstattet klokken 22 missil siloer satte ut 154 taktiske Tomahawks (7 i hver). De to sjaktene nærmest styrehuset er omgjort til luftslusekamre for kampsvømmere. I tillegg har båten i tillegg til hovedmannskapet plass til 66 fallskjermjegere.

Tomahawks

Overraskende nok oppfyller Ohio, opprettet for 35 år siden, moderne krav, mens deres operasjonelle spenningskoeffisient tilsvarer 0,6. Det betyr at båtene bruker 2/3 av tiden sin på kamppatruljer.
Den amerikanske marinekommandoen planlegger å fjerne Ohio fullstendig fra flåtens operative status tidligst i 2040. Seksti år i kamptjeneste? Vi får se…

1. plass – Nautilus

Den 17. januar 1955 ble en historisk melding hørt på radioen: «I gang med atomkraft!»

Ubåten USS Nautilus (operasjonskode SSN-571) kom inn verdenshistorien, som den første virkelige ubåten, som for alltid vil holde førsteplassen. Jeg beklager det ufrivillige ordspillet, men alle dens dieselforgjengere var faktisk ikke ubåter. De "dykkede" båter og brukte brorparten av tiden sin på overflaten. Dykket ble ansett som en taktisk manøver, og tiden under vann var begrenset til noen få dager. Samtidig var mobiliteten til båten under vann ekstremt begrenset.

Bare den uslukkelige flammen til en atomreaktor gjorde det mulig å forsvinne helt under vann, og ga ubåten en uuttømmelig energikilde. Fra nå av, og til tross for alle begrensningene til de gamle filosofene, kunne en person tilbringe måneder på bunnen av havet og skape sin ukuelige vei til nye prestasjoner.

Allerede på designstadiet ble det klart hvilke utsikter som åpnet seg for skip med atomkraftverk. I 1954 ble Nautilus lansert, og de første testene startet, og innpodet tillit til sjømennene i deres makt over naturkreftene. Den atomdrevne ubåten utviklet 23 knop mens den var nedsenket og kunne opprettholde denne hastigheten på ubestemt tid. Innenfor rimelighetens grenser var selvsagt én reaktorladning nok til 25.000 nautiske mil. Dette tallet betyr at Nautilus's nedsenkede cruiserekkevidde kun var begrenset av forsyninger av mat, luft og mannskapets utholdenhet.

Etter å ha satt sin første rekord som et rent utseende, fortsatte Nautilus å forbløffe - 3. august 1958 ble det det første skipet som nådde Nordpolen. Inspirert av suksessene til kjernekraft, forlot amerikanske sjømenn i 1959 fullstendig konstruksjonen av dieselelektriske ubåter.

Og så...og så begynte marinehverdagen. Nautilus viste seg å være et elendig skip driftsmessig. Vibrasjonen av turbinene var slik at allerede ved 4 knop ble ekkoloddet ubrukelig. Konsentrerte belastninger og betydelige dimensjoner av energirommet krevde nye layoutløsninger, mens massen av biologisk beskyttelse av bly utgjorde 740 tonn (nesten en fjerdedel av skipets deplasement!). Vi måtte forlate en rekke utstyr som ble levert av prosjektet.
"Nautilus" ble også kjent som rekordholder for antall nødsituasjoner. Dette var hovedsakelig navigasjonsfeil (for eksempel ramningen av hangarskipet Essex i 1966 eller mislykket forsøk bryte gjennom den arktiske isen mens du erobrer Nordpolen). Det var også en mild brann - i 1958 brant ubåten i flere timer.

Etter å ha tjenestegjort i et kvart århundre, ble ubåtskipet permanent lagt opp i byen Groton, og ble til et flytende museum.
Jeg ønsker at alle skal leve livet like lyst som Nautilus gjorde.