Analyse av tap av atomubåter fra USSR Navy og US Navy. Døden i avgrunnen: de verste ubåtkatastrofene

februar 1968.
I disse dager har verden aldri vært så nær tredje verdenskrig. Bare noen få mennesker visste at planetens skjebne var avhengig av én ubåt - den sovjetiske ubåten K-129, som på høyden av Vietnamkrigen hadde i oppgave å målrette mot de store byene på Stillehavskysten og skipene til USA Syvende flåte.

Imidlertid amerikanske kyster ubåten dukket ikke opp.

8. mars tok ikke mannskapet kontakt med basen. 70 dager med søk ga ingen resultater. Den sovjetiske ubåten forsvant i havet som den flygende nederlenderen. Det var 98 personer om bord i ubåten.

Denne historien regnes fortsatt som den mest mystiske og lukkede i den sovjetiske ubåtflåten. For første gang forteller dokumentaren hva som faktisk skjedde med K-129-ubåten. Eksperter og pårørende til de savnede snakker om hvorfor de ble forbudt å snakke om den savnede ubåten i tretti år. Hvordan skjedde det at besetningsmedlemmene ble anerkjent som "bare døde", men ikke drept mens de utførte et kampoppdrag? Hvorfor ble ikke K-129 oppdaget av de sovjetiske etterretningstjenestene, men av amerikanerne, etter å ha brukt flere år på leting?

Hvilken versjon av ubåtens død viste seg å være riktig: en mannskapsfeil, en teknisk ulykke - en hydrogeneksplosjon i et rom i ubåtens skrog, eller den tredje - en kollisjon med et annet undervannsobjekt, den amerikanske ubåten Swordfish?

Mysteriet med døden til ubåten K-129

Informasjonskilde: Alle historiens største mysterier / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko og andre.

Et jernteppe hang over mysteriet om forsvinningen av K-129. Pressen forble dødstille. Offiserer fra Stillehavsflåten ble forbudt å ha noen samtaler om dette emnet.
For å avsløre mysteriet med ubåtens død, må vi gå tilbake for 46 år siden, da alle deltakerne i denne tragedien fortsatt var i live.
K-129 skulle ikke ha dratt til sjøs da, for bare halvannen måned før denne tragedien kom hun tilbake fra et planlagt cruise. Mannskapet var utslitt av det lange raidet, og utstyret krevde restaurering. Ubåten, som skulle sette seil, var ikke klar for turen. I denne forbindelse bestemte kommandoen til Stillehavsflåten å sende K-129 på patrulje i stedet. Situasjonen utviklet seg etter prinsippet "for meg selv og for den fyren." Det er fortsatt ikke kjent om sjefen for den uforberedte ubåten ble straffet. Det er bare klart at ved sin slurv reddet han ikke bare livet hans, men også livene til alle medlemmene av mannskapet som er betrodd ham. Men til hvilken pris!
K-129 begynte raskt å forberede en ny kampanje. Bare noen av betjentene ble tilbakekalt fra ferie. Det savnede mannskapet ble tvunget til å fylles opp fra andre ubåter. I tillegg ble en gruppe seilerstudenter fra ubåten tatt opp om bord. Vitner til disse hendelsene husker at mannskapet dro til sjøs i dårlig humør.
Den 8. mars 1968 meldte den operative tjenesteoffiseren ved Sjøforsvarets sentrale kommandopost alarm - K-129 ga ikke signal om å passere kontrolllinjen, på grunn av kampordren. Og det ble umiddelbart klart at skvadronens kommandopost ikke en gang hadde en mannskapsliste signert personlig av ubåtsjefen og sertifisert av skipets segl. Fra et militært synspunkt er dette en alvorlig forbrytelse.
Fra midten av mars til mai 1968 ble det utført en leteoperasjon etter den savnede ubåten, uten sidestykke i omfang og hemmelighold, der dusinvis av skip fra Kamchatka-flottiljen og fly fra Nordflåten var involvert. Søkte hardt inn designpunkt rute K-129. Det svake håpet om at ubåten drev på overflaten, uten strøm og radiokommunikasjon, ble ikke til virkelighet to uker senere. Overbefolkningen av luftbølgene med konstante forhandlinger vakte oppmerksomheten til amerikanerne, som nøyaktig indikerte koordinatene til en stor oljeflak i havet som ligger i sovjetiske farvann. Kjemisk analyse viste at flekken var solenergi og identisk med drivstoffet som ble brukt på ubåter fra USSR Navy. Den nøyaktige plasseringen av dødsfallet til K-129 in offisielle dokumenter fikk betegnelsen som punkt "K".
Letingen etter ubåten fortsatte i 73 dager. Etter at de var ferdige, mottok slektningene og vennene til alle besetningsmedlemmene begravelser med den kyniske oppføringen «anerkjent død». Det var som om de hadde glemt de 98 ubåterne. Og sjefen for USSR-marinen, S.G. Gorshkov, kom med en enestående uttalelse, og nektet å erkjenne døden til ubåten og hele mannskapet. Offisielt avslag fra USSR-regjeringen fra det sunkne
K-129 førte til at den ble en "foreldreløs eiendel", og dermed ville ethvert land som oppdaget den savnede ubåten bli ansett som eieren. Og selvfølgelig alt som er inne i undervannsskipet. Hvis vi tar i betraktning at alle ubåter som dro på en reise fra kysten av Sovjetunionen i disse dager hadde numrene malt over, så hvis de ble oppdaget, ville ikke K-129 engang ha identifikasjonsmerker.
For å undersøke årsakene til døden til K-129-ubåten ble det imidlertid opprettet to kommisjoner: regjeringen en under ledelse av formannen for Ministerrådet for USSR L. Smirnov og marinen, som ble ledet av en av de mest erfarne ubåterne, første nestkommanderende for marinen V. Kasatonov. Konklusjonene til begge kommisjonene var like. De innrømmet at ubåtmannskapet ikke var skyld i skipets død.
Den mest pålitelige årsaken til katastrofen kunne ha vært en feil til en dybde under maksimum på grunn av frysing av flottørventilen til RDP-luftakselen (driftsmodus for dieselmotorer under vann). Indirekte bekreftelse av denne versjonen var at kommandoen til flåtens hovedkvarter beordret sjefer til å bruke RDP-modusen så mye som mulig. Deretter ble prosentandelen av seilingstiden i denne modusen et av kriteriene for å fullføre oppdragsoppgavene. Det skal bemerkes at K-129-ubåten aldri ble hengende etter denne indikatoren under langsiktig navigasjon på ekstreme dyp. Den andre offisielle versjonen var en kollisjon med en fremmed ubåt under vann.
I tillegg til de offisielle var det en rekke uoffisielle versjoner uttrykt i forskjellige år av ulike spesialister: kollisjon med et overflatefartøy eller transport på periskopdybde; unnlatelse av dybder som overstiger den maksimale nedsenkningsdybden og, som et resultat, et brudd på skrogets designstyrke; virkningen av indre havbølger på skråningen (arten av deres forekomst er ennå ikke nøyaktig fastslått); eksplosjon av et oppladbart batteri (AB) under lading som følge av overskridelse av tillatt hydrogenkonsentrasjon (amerikansk versjon).
I 1998 ble boken «The Game of Blind Man's Bluff» av Sherry Sontag og Christopher Drew utgitt i USA. Den ukjente historien om amerikansk undervannsspionasje." Den presenterte tre hovedversjoner av døden til K-129: mannskapet mistet kontrollen; en teknisk ulykke som utviklet seg til en katastrofe (eksplosjon av et batteri); kollisjon med et annet skip.
Versjonen av AB-eksplosjonen på en ubåt var åpenbart falsk, for gjennom historien til verdens ubåtflåter har mange slike eksplosjoner blitt registrert, men ingen av dem resulterte i ødeleggelsen av de holdbare skrogene til båtene, i det minste på grunn av sjø. vann.

Den mest plausible og påviste versjonen er kollisjonen mellom K-129-ubåten med den amerikanske ubåten Swordfish (oversatt som "sverdfisk"). Navnet alene gjør det mulig å forestille seg strukturen til denne ubåten, hvis luretårn er beskyttet av to "finner" som ligner på haier. Den samme versjonen bekreftes av fotografier tatt på dødsstedet til K-129 fra den amerikanske atomubåten Helibat ved bruk av dyphavsfartøyet Glomar Explorer. De skildrer skroget til en sovjetisk ubåt, hvor et smalt, dypt hull er synlig på venstre side i området til skottet mellom andre og tredje rom. Selve båten lå på bakken på jevn kjøl, noe som medførte at kollisjonen skjedde da den var under vann på et dyp som var trygt for et rammeangrep fra et overflateskip. Tilsynelatende mistet Sverdfisken, som sporet den sovjetiske ubåten, hydroakustisk kontakt, noe som tvang den til å følge K-129-stedet, og kortsiktig gjenoppretting av kontakten mellom dem noen minutter før kollisjonen kunne ikke lenger forhindre tragedien.
Selv om nå denne versjonen er gjenstand for kritikk. Journalist i avisen "Top Secret" A. Mozgovoy avviser det, og siterer først og fremst skaden på K-129, fordi Sverdfiskens rullevinkel ikke tillot den å forårsake slik skade på den sovjetiske ubåten. A. Mozgovoy forsvarer versjonen om at K-129 døde som følge av en kollisjon med et overflatekjøretøy. Og det er bevis for dette også, selv om den samme "sverdfisken" dukker opp i dem igjen. Våren 1968 begynte det å dukke opp rapporter i utenlandsk presse om at noen dager etter at K-129-ubåten forsvant, kom Sverdfisken inn i den japanske havnen Yokosuka med et sammenkrøllet tårngjerde og begynte nødreparasjoner. Hele operasjonen var hemmeligstemplet. Båten var under reparasjon i bare én natt, hvor den ble gitt kosmetiske reparasjoner: lapper ble påført, skroget ble tonet. Om morgenen forlot hun parkeringsplassen, og mannskapet signerte en taushetserklæring. Etter denne hendelsen satte ikke Swordfish seil på halvannet år.

Amerikanerne prøvde å forklare det faktum at ubåten deres ble skadet av kollisjonen med et isfjell, noe som tydeligvis ikke var sant, siden isfjell ikke finnes i den sentrale delen av havet i mars. Og generelt sett "svømmer" de ikke inn i dette området selv på slutten av vinteren, enn si om våren.
Også til forsvar for versjonen av kollisjonen mellom to ubåter er det faktum at amerikanerne overraskende nøyaktig og raskt bestemte plasseringen av dødsfallet til K-129. På det tidspunktet var muligheten for å oppdage det ved hjelp av en amerikansk satellitt utelukket, men de indikerte området med en nøyaktighet på 1-3 miles, som ifølge militæreksperter bare kunne etableres av en ubåt lokalisert i samme sone.
Mellom 1968 og 1973 undersøkte amerikanerne stedet for dødsfallet til K-129, dets posisjon og tilstanden til skroget med dyphavsbadyskapen Trieste-2 (ifølge andre kilder, Mizar), som gjorde det mulig for CIA å konkludere at den sovjetiske ubåten kunne heves. CIA utviklet en hemmelig operasjon med kodenavnet "Jennifer". Alt dette ble utført i håp om å skaffe krypteringsdokumenter, kamppakker og radiokommunikasjonsutstyr og bruke denne informasjonen til å lese hele radiotrafikken til den sovjetiske flåten, noe som ville gjøre det mulig å åpne utplasserings- og kontrollsystemet til USSR Navy . Og viktigst av alt, det gjorde det mulig å finne de viktigste grunnleggende for chifferutvikling. På grunn av den genuine interessen for sovjetiske missiler og atomvåpen under den kalde krigen, var slik informasjon av spesiell verdi. Bare tre høytstående tjenestemenn i USA var klar over operasjonen: President Richard Nixon, CIA-direktør William Colby og milliardær Howard Hyose, som finansierte arbeidet. Utarbeidelsen tok nesten syv år, og kostnadene beløp seg til rundt 350 millioner dollar.
For å løfte K-129-skroget ble det designet to spesialfartøyer: Glomar Explorer og NSS-1-dokkingskammeret, som hadde en glidende bunn utstyrt med gigantiske gripende tang, som minner om formen på skroget til en sovjetisk ubåt. Begge skipene ble produsert i deler ved forskjellige verft i den vestlige og østkysten USA, som om å gjenta taktikken for å lage Captain Nemos Nautilus. Det er også viktig at selv under den endelige monteringen ikke ingeniørene hadde noen formening om formålet med disse skipene. Alt arbeid ble utført i full hemmelighet.
Men uansett hvordan CIA prøvde å klassifisere denne operasjonen, gikk ikke aktiviteten til amerikanske skip på et bestemt sted i Stillehavet upåaktet hen. Sjefen for USSR Navy, viseadmiral I.N Khurs, mottok en kodemelding om at det amerikanske skipet Glomar Explorer fullførte det forberedende arbeidet for å heve K-129. Han svarte imidlertid følgende: "Jeg gjør oppmerksom på bedre gjennomføring av planlagte oppgaver." Dette betydde i bunn og grunn: ikke bland deg inn i tullet ditt, men pass på dine egne saker.
Som det senere ble kjent, i Washington, ble et brev med følgende innhold plantet under døren til den sovjetiske ambassaden: «I nær fremtid vil amerikanske etterretningstjenester iverksette tiltak for å hemmelig reise en sovjetisk ubåt som sank i Stillehavet. Velvillig."
Operasjonen for å heve K-129 var teknisk svært vanskelig, siden båten hvilte på mer enn 5000 m dyp. Hele arbeidet varte i 40 dager. Under løftet brøt den sovjetiske ubåten i to deler, så bare en kunne løftes, bestående av den første, andre og en del av den tredje avdelingen. Amerikanerne gledet seg.
Likene av seks døde ubåter ble fjernet fra baugen på skipet og begravet til sjøs i henhold til ritualet som ble akseptert i den sovjetiske flåten. Sarkofagen med likene ble dekket med flagget til USSR-flåten og senket ned i havet til lyden av nasjonalsangen til Sovjetunionen. Etter å ha vist sin siste respekt til de sovjetiske sjømennene, begynte amerikanerne å søke etter chifferene som interesserte dem så mye, men oppnådde ikke ønsket mål. Årsaken til alt var den russiske mentaliteten: under reparasjonen av K-129 i 1966–1967 i Dalzavod, flyttet sjefsbyggeren, på forespørsel fra ubåtsjefen, kaptein 1. rang V. Kobzar, koderommet til missilet kupé. Han kunne ikke nekte denne høye, tettbygde mannen, som led i den trange og bittesmå hytta i den andre kupeen, og derfor trakk seg tilbake fra prosjektet.

Men hemmeligheten med å heve den sunkne ubåten ble ikke respektert. En internasjonal skandale brøt ut rundt Operasjon Jennifer. Arbeidet måtte innskrenkes, og CIA kom aldri til baksiden av K-129.
Snart forlot også hovedaktørene som organiserte denne operasjonen den politiske arenaen: Richard Nixon ble fjernet fra sin stilling i forbindelse med Watergate-skandalen; Howard Hughes ble gal; William Colby forlot etterretningen av ukjente årsaker. Kongressen forbød CIA å delta ytterligere i slike tvilsomme operasjoner.
Det eneste hjemlandet gjorde for de døde ubåtfarerne etter at båten ble løftet, var at USSRs utenriksdepartement sendte et notat til det amerikanske utenriksdepartementet der det anklaget amerikanerne for å krenke internasjonale sjørett(oppstigningen av andres skip fra havbunnen) og skjendelsen av en massegrav av sjømenn. Men verken det ene eller det andre hadde noe rettslig grunnlag.
Først i oktober 1992 ble filmen der begravelsen av seks kropper av sovjetiske ubåter ble filmet overlevert til Boris Jeltsin, men ga ingen informasjon som kastet lys over årsakene til tragedien.
Senere ble den amerikansk-russiske filmen "The Tragedy of the Submarine K-129" skutt, som avslører bare tjuefem prosent av faktamaterialet, er full av feil og utsmykningen av virkeligheten som er kjent for amerikanerne.
Det er mange halvsannheter i filmen, som er mye verre enn direkte løgner.
I henhold til forslag fra forsvarsministeren I. Sergeez, ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen datert 20. oktober 1998, ble alle besetningsmedlemmer på K-129-ubåten tildelt Order of Courage (posthumt), men prisene ble presentert for bare åtte familier av de avdøde sjømennene. I byen Cheremkhovo ble det reist et monument til de heroiske ubåterne til ubåten K-129, som ble født og oppvokst i Irkutsk-regionen.
Omstendighetene som førte til tragedien om bord på missilubåten er fortsatt ukjent. Hans død regnes som et av de største mysteriene i den kalde krigen, som utspilte seg mellom to supermakter - USSR og USA.
Vladimir Evdasin, som en gang tjenestegjorde på denne ubåten, har sin egen versjon av dens død
8. mars 2008 markerte 40-årsjubileet for døden og hvilen til K-129-ubåten i dypet av Stillehavet. Betyr massemedia denne dagen var de opptatt med banale gratulasjoner til kvinner, og tok ikke hensyn til minnet om de døde sjømennene. Inkludert i Novosibirsk. I mellomtiden, blant de 99 ubåterne som døde på K-129, var syv våre landsmenn: assisterende kommandørkaptein 3. rang Motovilov Vladimir Artemyevich, formann for lensemaskinistteamet, sjefsformann over vernepliktig tjeneste Ivanov Valentin Pavlovich, sjef for lanseringsseksjonen, formann for den andre artikkelen Saenko Nikolai Emelyanovich, senior elektriker, senior seiler Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikere seilere Gostev Vladimir Matveevich og Dasko Ivan Aleksandrovich, motormekaniker seiler Gennady Ivanovich Kravts.
Bare tretti år etter dødsfallet ble våre landsmenn, som alle medlemmer av K-129-mannskapet, tildelt "for motet og motet vist i utførelsen av militær plikt" med Order of Courage posthumt. Og ti år senere var det få som husket skjebnen til dette mannskapet. Og det er urettferdig. K-129-mannskapet døde ikke som følge av en ulykke. Han ble offer for den førtifem år lange krigen 1946–1991, utpekt i historien som en kald krig (underforstått: betinget, blodløs). Men det var også direkte konfrontasjoner i denne krigen, og det var tap - skjebnen til K-129 er et eksempel på dette. Dette bør ikke glemmes.
I 1955 bestilte USA, tre år foran USSR, en atomubåt med torpedovåpen. Men den 16. september samme 1955 gjennomførte USSR verdens første vellykkede oppskyting av et ballistisk missil fra en ubåt på overflaten, noe som gjorde det mulig å sette i gang et atomangrep mot fiendtlige bakkemål. I juli 1960 tok amerikanske ubåter ledelsen ved å skyte opp ballistiske missiler superhemmelig, fra under vann. Men allerede i oktober samme år ble en rakett skutt opp fra under vann i USSR. Slik utspant ubåtflåtens kamp om overherredømmet i verdenshavet raskt. Samtidig ble den kalde krigen under vann utkjempet på randen av en varm krig. Ubåter fra USA og andre NATO-land overvåket konstant sovjetiske krigsskip. Sovjetiske ubåter svarte i natura. Disse rekognoseringsoperasjonene, og noen ganger skremselshandlinger, førte ofte til nesten stygge hendelser, og i tilfelle K-129 førte til døden til skipet og dets mannskap.
24. februar 1968, på en nitti dagers fottur (returen var planlagt til 5. mai) fra basen ubåter, at i Kamchatka Bay, hvis navn er oversatt fra fransk som en grav, dro den dieselelektriske ubåten K-129 med tre ballistiske missiler og to torpedoer med atomstridshoder om bord ut på sitt neste kampoppdrag. Det hemmelige oppdraget som ble oppbevart i pakken, som fartøysjefen hadde rett til å åpne først etter å ha ankommet et gitt punkt i Verdenshavet, er ennå ikke avslørt. Det er bare kjent at ubåten ble klargjort for seilasen i nødstilfelle, og offiserene ble "plystret" (tilbakekallet) fra ferie per telegram, uansett hvor i landet de ferierte.
Du kan gjette om målene for kampanjen, vite hvilke hendelser som fant sted på den tiden i ansvarsområdet til stillehavsflåtene i USSR og USA, og graden av spenning i den internasjonale situasjonen.
Det begynte med at den 23. januar 1968 invaderte det amerikanske rekognoseringsskipet Pueblo Nord-Korea territorialfarvann. Ble angrepet og tatt til fange av koreanske grensevakter, og mannskapet ble tatt til fange (en amerikaner døde). Nordkoreanerne nektet å gi fra seg skipet og dets mannskap. Da sendte USA to hangarskipformasjoner av skip til den østkoreanske gulfen, og truet med å frigjøre sine landsmenn med makt. Nord-Korea var en alliert, var USSR forpliktet til å gi det militær bistand. Sjefen for Stillehavsflåten, admiral Amelko, brakte i all hemmelighet flåten til full kampberedskap og i begynnelsen av februar satte ut 27 ubåter, en skvadron med overflateskip ledet av Varyag-missilkrysseren, og langdistanse maritime rekognoseringsfly i manøvreringsområdet til amerikanske hangarskip. Vigelent dekkangrepsfly begynte å ta av fra amerikanske hangarskip og prøvde å skremme sjømennene våre ved å fly, nesten berøre mastene over de sovjetiske skipene. Admiral Amelko radio til Varyag: «Ordre om å åpne ild bør bare gis i tilfelle et åpenbart angrep på skipene. Oppretthold tilbakeholdenhet og sikkerhetstiltak." Ingen ønsket å slåss "hett". Men amerikanerne måtte stoppes. Et regiment på 21 Tu-16 missilbærende fly ble hevet fra en bakkebasert marineflyplass med ordre om å fly over hangarskip og andre skip fra den amerikanske skvadronen i ekstremt lave høyder, noe som demonstrerte trusselen om missiler avfyrt fra luker. Dette hadde ønsket effekt. Begge bærerformasjonene snudde og dro til Sasebo, en amerikansk militærbase i Japan. Forvandlingen av den kalde krigen til en virkelig krig ble forhindret. Men trusselen vedvarte i ett år til, fordi mannskapet på Pueblo ble returnert til amerikanerne først i desember 1968, og selve skipet enda senere.
Det var på bakgrunn av hvilke hendelser at ubåten K-129 fikk en hasteordre forberedelse til turen. Krig kan bryte ut når som helst. Etter bevæpningen å dømme var K-129, om nødvendig, klar til å sette i gang atomangrep med to torpedoer mot marine hangarskipformasjoner og tre ballistiske missiler mot bakkemål. For dette formålet måtte de patruljere i sonen til et mulig teater for militære operasjoner.

Da han kom ut av bukten, beveget ubåten seg sørover, nådde den førtiende breddegraden og dreide vestover langs den, mot de japanske øyene. Til de avtalte timene mottok kommandoen kontrollradiogrammer fra henne. På den tolvte dagen, 8. mars om natten, tok ikke K-129 kontakt. På dette tidspunktet skulle hun være i området for neste vendepunkt på ruten til kampoppdragsområdet i en avstand på omtrent 1230 miles fra kysten av Kamchatka og omtrent 750 miles nordvest for øya Oahu i den hawaiiske skjærgården.
Da radiogrammet fra K-129 ikke ble mottatt under neste planlagte kommunikasjonsøkt, smeltet håpet om at stillheten skyldtes problemer med radioutstyret bort. Startet 12. mars aktivt søk. Mer enn 30 skip og fly gjennomsøkte det antatte området der ubåten forsvant, men fant ingen spor etter den verken på overflaten eller i havets dyp. Landet og verden ble ikke informert om tragedien, som var tradisjonen til daværende myndigheter. Årsakene til tragedien diskuteres fortsatt.
Hovedversjonen av døden til K-129 av våre ubåter og eksperter: ubåten kolliderte med en annen ubåt. Dette skjer og har mer enn en gang ført til katastrofer og ulykker med båter fra forskjellige land.

Det må sies at amerikanske ubåter er konstant på vakt i nøytralt farvann utenfor kysten av Kamchatka, og oppdager de som forlater basen i åpent hav ubåtene våre. Det er usannsynlig at den «brølende kua», som amerikanske sjømenn kalte våre dieselelektriske ubåter for støyen deres, klarte å bryte seg løs fra høyhastighets Atomarina, og derfor, mener eksperter, det var sannsynligvis en spion Atomarina i området der K-129 gikk tapt. Sjefene for de amerikanske atomubåtene anser det som spesielt elegant å utføre observasjon, nærme seg på kritisk korte avstander, enten fra den ene eller andre siden, eller dykke under bunnen av det observerte skipet på randen av kollisjon. Tilsynelatende skjedde det en kollisjon denne gangen, og eksperter skylder på den skyldige for døden til K-129 på den amerikanske sverdfisken, som var spesielt designet forner. Ubåtene slapp unna med mindre skader. Det antas at det var sverdfisken som kolliderte med K-129 med den begrunnelse at sverdfisken kort tid etter forsvinningen av ubåten vår nådde den japanske havnen Yokosuka og begynte i en atmosfære av ekstrem hemmelighold å reparere baugen og styrehus med periskoper og antenner. Et atomskip kunne bare få slike skader i en kollisjon med et annet skip, og mens det var under det. En annen bekreftelse på skylden til den amerikanske atomubåten er det faktum at da amerikanerne forsøkte, et par måneder etter døden til K-129, å undersøke den med dypvannskjøretøyer, og i 1974 å løfte baugen av den døde ubåten fra en dybde på 5 km for spionasjeformål, de visste nøyaktig koordinatene for hennes død og kastet ikke bort tiden på et lengre søk.
Amerikanerne, selv nå, når den kalde krigen har blitt historie, benekter det faktum at ubåten deres var involvert i døden til K-129, og forklarer skadene på Sverdfisken som en kollisjon med et isflak. Men på disse breddegradene i mars er flytende isflak ikke noe mer enn en myte. De presenterer bilder tatt av dypvannskjøretøyer av K-129 som ligger på bunnen. Et tre meter hull i et sterkt og lett skrog, en ødelagt aktre del av styrehusgjerdet, en bøyd akter og skadet midtre ballistiske missilsiloer, avrevne deksler på disse siloene og kasserte missilstridshoder - alle disse skadene er over eller i nærheten av batterigropen i det femte rommet og, hevder amerikanerne, kunne ha blitt produsert ved eksplosjonen av hydrogen frigjort av batterier. De er ikke flaue over at det har vært slike eksplosjoner i historien ubåtflåte Det er dusinvis av land fra hele verden, men de førte alltid bare til ødeleggelse og brann inne i ubåten. Beregninger viser at kraften til en slik eksplosjon ikke er nok til å få ubåten til å lide dødelig skade, slik det er registrert av kameraene til amerikanske marinespioner.
Fra juni 1960 til mars 1961 hadde jeg muligheten til å tjene på K-129. Dens skjebne er ikke likegyldig for meg, og derfor tør jeg å gi denne, tilsynelatende ennå ikke uttalt i USA, versjon av døden til denne ubåten.
Jeg tror at kort tid før den planlagte kommunikasjonssesjonen natt til 8. mars 1968 dukket K-129 opp og var på overflaten. I overflateposisjon på brua, som er i styrehusinnhegningen, langs bemanningstabell Tre personer reiste seg og sto på vakt: vaktbetjenten, styresignalmannen og den som så akterut. Liket av en av dem i en pels-raglan ble registrert i gjerdet til styrehuset av et kamera av amerikanske spioner, som bekrefter at på katastrofetidspunktet var båten på overflaten, fordi inne i ubåten allerede den andre dagen av undervannspassasjen når lufttemperaturen 40 grader eller mer, og «i pelsene» ubåter viser seg ikke. Siden hydroakustikk mister kontrollen over situasjonen under vann når dieselmotorer er i drift, la de ikke merke til støyen fra en manøvrerende fremmed ubåt. Og hun dykket på tvers under bunnen av K-129 på en kritisk farlig avstand og fanget uventet skroget på ubåten vår med styrehuset sitt, og den kantret uten engang å ha tid til å knirke et radiosignal. Vann strømmet inn i den åpne luken og luftinntakssjakten, og snart falt ubåten til bunnen av havet. Da den kolliderte med bunnen opp ned, knakk båtens skrog. Missilmissiler kollapset også bæreraketter. La meg minne om at båten falt til 5 km dybde og begynte å kollapse på ytterligere 300 m dyp - den maksimale beregnede dykkedybden. Alt tok noen minutter.

Denne versjonen av det som skjedde er ganske ekte. Project 629-ubåtene, og derfor K-129, var verdens aller første spesialdesignede missil-ubåter. Men dessverre, de var ikke "vanka-standere". De ballistiske missilene passet ikke inn i ubåtens skrog, måtte plasseres i et spesielt rom, og det måtte bygges et spesielt gjerde over det øvre dekk til høyden av en tre-etasjers bygning. Et styrehus med bro og alle uttrekkbare innretninger ble plassert i baugdelen av gjerdet. Med lengden på selve ubåten på omtrent 100 m, ble omtrent en fjerdedel av denne avstanden utgjort av gjerdet. Bredden, fra side til side, var ikke mer enn 10 m. Denne utformingen gjorde ubåten svært ustabil når den var på overflaten ganske kraftig selv med vinden. Og da en kraftig ytre kraft grep inn, flyttet tyngdepunktet til et katastrofalt punkt, båten kantret og falt til bunnen og dro med seg 99 ubåter. Evig minne til dem.
Det ville være fint i Novosibirsk å innføre i tradisjonen minnesmerke for våre landsmenn og hele mannskapet på K-129 ved å legge ned blomster, eller til og med en våpenhilsen ved monumentet til sjømenn og elvemenn som ga livet sitt for fedrelandet. mai hvert år den 8. mars, dagen for døden til K-129, kommer marineveteraner og elvekadetter til monumentet på Ob-vollen ved Rechnoy Vokzal-bryggen kommandoskole, kadetter, deltakere i barne- og ungdomsmilitærpatriotiske foreninger. De som ga sitt liv i tjeneste for moderlandet under den kalde krigen, fortjener slik oppmerksomhet.

FRA EN ANNEN KILDE

Den 8. mars 1968, under kamptjeneste i Stillehavet, sank den sovjetiske dieselubåten K-129 med tre ballistiske termonukleære missiler om bord. Alle 105 besetningsmedlemmer ble drept. Det var en eksplosjon på båten, og den lå på bakken på mer enn 5000 meters dyp.

Katastrofen ble holdt hemmelig. Etter en tid bestemte det amerikanske militæret seg for å heve atomubåten, som et spesielt fartøy, Explorer, ble bygget for i en atmosfære av streng hemmelighold. Løfteoperasjonen kostet 500 millioner dollar. Tilsynelatende var prisen på sovjetiske militærhemmeligheter høyere.

Et stort spionspill pågikk rundt båtens stigning. Inntil siste øyeblikk trodde den sovjetiske siden at det var umulig å heve ubåten og bekreftet ikke informasjonen om tapet av båten i det hele tatt. Og først etter at amerikanerne begynte arbeidet med å løfte båten, protesterte den sovjetiske regjeringen, og truet til og med med å bombe katastrofeområdet. Men amerikanerne fullførte sin oppgave med å heve båten. En skandale brøt ut. Imidlertid innhentet CIA sovjetiske militærkoder og annen hemmeligstemplet informasjon.

Ubåterne kom ikke tilbake fra militærkampanjen de ble etterlengtet hjemme.
Mødre, koner, barn, de levde alle i håp om å møtes snart. Men livet bringer oss noen ganger forferdelige ting. De kjempende gutta var døende og gikk ned i havets dyp.

Et av de siste bildene av ubåtteamet K-129, i sentrum Alexander Mikhailovich Zhuravin, seniorassistent for båtsjefen.

Heltidsoffiserer:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, født 1930, kaptein 1. rang, ubåtsjef.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, født i 1933, kaptein i 2. rang, seniorassistent for båtsjefen.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, født 1930, kaptein i 3. rang, stedfortreder. båtsjef for politiske saker.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, født i 1936, kaptein i 3. rang, assisterende båtsjef.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, født i 1937, kaptein-løytnant, sjef for stridshode-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, født i 1940, løytnant, sjef for den elektroniske navigasjonsgruppen BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, født i 1935, kaptein i 3. rang, sjef for stridshode-2. utdannet ved VVMU oppkalt etter P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, født i 1941, kaptein-løytnant, sjef for kontrollgruppen stridshode-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, født i 1932, kaptein i 3. rang, sjef for stridshode-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, født i 1934, ingeniør-kaptein av 3. rang, sjef for stridshode-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, født i 1939, seniorløytnant, leder av RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, født i 1934, ingeniør-kaptein-løytnant, sjef for motorgruppen BC-5.

Utsendte offiserer.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, født i 1932, major i legevesenet, ubåtlege, etter ordre fra Navy Civil Code N 0106 datert 18. januar 1968 i forbindelse med alvorlig familieforhold ble overført til Vladivostok som lærer medisinsk institutt. Med OK tillatelse ble KTOF etterlatt på ubåten for å støtte kampanjen.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, født i 1942, seniorløytnant, sjef for OSNAZ rekognoseringsgruppen. Utplassert for perioden med å gå til sjøs. Kommandør for rekognoseringsgruppen OSNAZ-ubåten "B-50".

Vurderinger.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, født i 1939, midtskipsmann, formann for laget av styrmenn og signalmenn.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, født i 1945, sersjantmajor 2. klasse, sjef for styrings-signalmann-troppen.
3. Vitaly Pavlovich OVCHINNIKOV, født i 1944, sjømann, styrmann-signalmann.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. fødsel, formann 2 artikler, formann i navigasjonselektrikerteamet.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, født i 1947, senior sjømann, senior navigatør elektriker.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, født i 1945, seniormatros, sjef for kontrollavdelingen.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, født i 1946, seniormatros, senior elektrikeroperatør.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, født i 1947, sjømann, senior elektrikeroperatør.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, født i 1944, sersjantmajor av første klasse, sersjantmajor i forberedelses- og oppskytningsteamet.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, født 1945, underoffiser 2. klasse, troppssjef om bord. enheter.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, født i 1947, sjømann, senior gyroskopiker.
12. SAENKO Nikolay Emelyanovich, født 1945, formann 2. klasse, sjef for utskytningsgruppen.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, født i 1946, formann 2. klasse, sjef for torpedo-troppen.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, født i 1947, sjømann, torpedooperatør.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, født 1945, formann 2. klasse, sjef for torpedoelektrikeravdelingen.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, født i 1941, midtskipsmann, formann for radiotelegrafteamet.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, født i 1947, sjømann, radiotelegrafist.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, født 1945, formann 2. klasse, sjef for telegrafistavdelingen.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, født 1945, formann 2. klasse, sjef for motormekanikertroppen.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, født i 1945, senior seiler, senior motoroperatør.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, født i 1946, sjømann, senior motormann.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, født i 1946, sjømann, senior motormann.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, født i 1947, sjømann, motormekaniker.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, født i 1947, sjømann, motormekaniker.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, født 1945, formann 2. klasse, sjef for elektrikeravdelingen.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, født i 1947, sjømann, motormekaniker.
27. GOOGE Petr Ivanovich, født 1946, underoffiser 2. klasse, motormekaniker.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, født i 1947, matrosmekaniker.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, født 1946, arbeidsleder 2. klasse, sjef for elektrikeravdelingen.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, født i 1946, sjømann, senior elektriker.
31. BOZHENKO (noen ganger BAZHENO) Vladimir Alekseevich, født i 1945, senior matros, senior elektriker.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, født i 1947, sjømann, elektriker.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, født i 1946, sjømann, elektriker.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, født 1947, sjømann, elektriker.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, født i 1947, sjømann, elektriker.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, født i 1947, sjømann, elektriker.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, født i 1944, underoffiser utover militærtjeneste, formann for lenseoperatørteamet.
38. SPRISHEVSKY (noen ganger SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, født i 1934, midtskipsmann, formann for RTS-teamet.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, født i 1947, sjømann, senior radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, født i 1947, sjømann, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, født i 1946, formann 2. klasse, kjemiker-sanitær.
42. LABZIN (noen ganger - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, født i 1941, underoffiser utover militærtjeneste, senior kokkeinstruktør.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, født i 1946, senior matros, senior kokk.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, født i 1946, formann 2. artikkel, sjef for radiotelegrafavdelingen.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, født i 1947, sjømann, radiotelegrafist.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, født i 1947, seniorseiler, senior hydroakustisk.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, født 1948, sjømann, student lenseoperatør.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, født i 1948, sjømann, elektriker
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, født i 1946, underoffiser 2. klasse, seniorinstruktør.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, født i 1947, sjømann, lærling elektriker navigatør.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, født i 1946, arbeidsleder 2. artikkel, sjef for lenseoperatørseksjonen.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, født 1945, formann 2. klasse, sjef for lenseoperatørseksjonen.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, født i 1947, seniorseiler, senior lenseoperatør.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, født i 1945, seniorseiler, senior lenseoperatør.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, født i 1945, seniorseiler, lenseoperatør.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, født i 1947, sjømann, lenseoperatør.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, født i 1947, seniormatros, sjef for hydroakustikkavdelingen.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, født i 1948, sjømann, motormekaniker.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, født 1948, sjømann, motormekaniker.

Ved erstatning:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, født i 1945, formann 1. artikkel, formann for motorlaget = 453 ubåtmannskap.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, født 1948, seniormatros, styrmann-signalmann = 453 ubåtbesetning.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, født i 1948, sjømann, senior styrmann-signalmann = 453 ubåtbesetning.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, født i 1947, sjømann, senior elektriker-mekaniker = 453 ubåtbesetning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, født i 1945, formann 2 artikler, senior elektriker-mekaniker = 453 ubåtmannskap.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, født i 1947, sjømann, senior torpedooperatør = 453 ubåtbesetning.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, født i 1945, underoffiser 1. klasse, seniormekaniker = 453 ubåtbesetning.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, født i 1939, midtskipsmann, formann for elektrikerteamet = 337 ubåtmannskap.
9. NAYMISHIN (noen ganger - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, født i 1947, senior sjømann, sjef for radiometeravdelingen = ubåt "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, født i 1945, formann 1. artikkel, formann for radiotelegrafteamet = ubåt “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, født 1946, formann 2. klasse, SPS-spesialist = 337 ubåtbesetning.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, født 1947, sjømann, lenseoperatør = 458 ubåtbesetning.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, født i 1945, sjef underoffiser utover militærtjeneste, sjef for elektrikeravdelingen = 337 ubåtmannskap.
14. KARABAZHANOV (noen ganger - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, født i 1947, senior sjømann, senior styrmann = ubåt “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, født i 1948, sjømann, mekaniker = 453 ubåtbesetning.
2. MIN (noen ganger - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, født i 1948, sjømann, mekaniker = 453 ubåtmannskap.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, født i 1947, sjømann, senior lense = 453 ubåtbesetning.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, født i 1947, sjømann, radiotelegrafist = 453 ubåtbesetning.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, født i 1948, sjømann, student radiotelegrafist = ubåt “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, født i 1947, senior matros, sjef for radiometeravdelingen = 453 ubåtmannskap.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, født i 1947, sersjantmajor 2. klasse, sjef for hydroakustikkavdelingen = ubåt “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, født i 1947, sjømann, torpedooperatør = 453 ubåtmannskap.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, født i 1946, sjømann, kokk = ubåt “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, født i 1948, sjømann, senior hydroakustiker. Ankom K-129 som sonarstudent 1. februar 1968. Etter ordre fra divisjonssjefen ble han overført til mannskap 453. Imidlertid ble han faktisk ikke overført til mannskapet og deltok i å klargjøre ubåten for kamptjeneste. Før avgang av K-129, rapporterte ikke senior assisterende sjef, kaptein II Rank Zhuravin, nærværet av sjømann PICHURIN om bord på ubåten da han rapporterte til divisjonssjefen og korrigerte ikke listen han hadde sendt inn tidligere.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, født i 1947, sjømann, elektriker = ubåt “K-75”.

Den 22. oktober 1998, på grunnlag av et presidentdekret, ble kommandantens sønn Andrei, kona til førstestyrmannen Zhuravina Irina Andreevna, og kona til gruppesjefen Zueva Galina Nikolaevna tildelt motets orden. Takket være utholdenheten til Irina Andreevna Zhuravina, har arbeidet med å gjenopprette det gode minnet til ubåterne til mannskapet på ubåten "K-129" gått videre.

Her er noen bilder av mannskapet på ubåten K-129.

Seniorassistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kaptein 2. rang.

Kommandør for BC-1 Zhuravin A.M. PÅ K-129 ubåten, tidligere fotografi.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3-seiler, torpedooperatør født i 1947. Bilde fra det eneste overlevende negativet Funnet om bord på RPL K-129 i 1974 under et forsøk på å løfte den.

Personell fra RPL K-129

Kommandør for ubåten K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" er kodenavnet for en hemmelig operasjon som senere ble en av hovedskandalene under den kalde krigen. Det var i disse fjerne årene at et kamuflert amerikansk krigsskip trakk den sunkne sovjetiske K-129 opp av havet.

På det mørke gulvet i Nord-Stillehavet ligger restene av verdenshistoriens modigste ubåt. Disse ruskene vitner om den forferdelige tragedien som skjedde 11. mars 1968 med den sovjetiske atomubåten K-129, som resulterte i døden til 98 offiserer. Plasseringen av tragedien ble holdt hemmelig for USSR og ble offentliggjort bare 6 år senere ...

Amerikanerne fant og undersøkte den sunkne ubåten i løpet av de første 2 ukene. Besittende moderne teknologier, lanserte CIA et unikt prosjekt for å løfte en del av K-129-båten fra havbunnen i august 1974.

Siden K-129 sank på et meget stort dyp, ca. 5000 m, ble Glomar Explorer-skipet, utstyrt med unikt utstyr for ultra-dyphavsarbeid, designet og bygget spesielt for operasjonen. Operasjonen ble i all hemmelighet utført i internasjonalt farvann og ble forkledd som geologisk letearbeid på havsokkelen.

Forløpet av problemer

...I dekke av mørket tidlig på morgenen 24. februar 1968 forlot den dieselelektriske ubåten K-129, halenummer 574, Krasheninnikov-bukta og satte kursen mot Stillehavet, mot Hawaii-øyene.

Prosjekt 629-A ubåt. Maksimal dykkedybde - 300 m Bevæpning - 3 R-21 ballistiske missiler, torpedoer med atomstridshoder. Autonomi -70 dager. Mannskap - 90 personer.

Den 8. mars, ved snuplassen for ruten, ga ikke ubåten signal om å passere kontrolllinjen. Det svake håpet om at båten drev på overflaten, fratatt strøm og radiokommunikasjon, tørket ut etter to uker.

En virkelig stor leteaksjon startet. I løpet av 70 dager undersøkte tre dusin skip fra Stillehavsflåten hele K-129-ruten fra Kamchatka til Hawaii. Gjennom hele reisen ble det tatt vannprøver for radioaktivitet (det var atomvåpen om bord i ubåten). Akk, båten sank i uklarhet.

Mannskapet på den tapte båten.

Høsten 1968 ble det sendt sørgelige meldinger til slektningene til de savnede sjømennene fra mannskapet på "K-129" over hele byene i Sovjetunionen, hvor det i spalten "dødsårsak" ble skrevet: "anerkjent som død." Den militærpolitiske ledelsen i USSR skjulte faktumet om ubåtens forsvinning fra hele verden, og utviste stille K-129 fra marinen.

Den eneste som husket den tapte båten var US Central Intelligence Agency.

Atomubåten Barb (SSN-596) var på vakt i Japanhavet da noe uventet skjedde. Gikk ut på havet stor tropp Sovjetiske skip og ubåter. Det som var overraskende var at sonarene til USSR Navy-skipene, inkludert ubåter, konstant "fungerte" i aktiv modus.

Det ble fort klart at russerne ikke var ute etter en amerikansk båt i det hele tatt. Skipene deres beveget seg raskt østover, og fylte radiobølgene med en rekke meldinger. Sjefen for USS Barb rapporterte til kommandoen om hva som hadde skjedd og antydet at russerne, bedømt etter arten av "hendelsen", lette etter sin sunkne båt.

Dødssted for K-129

Spesialister fra den amerikanske marinen begynte å lytte til kilometer med båndopptak mottatt fra bunnakustiske stasjoner i SOSUS-systemet. I kakofonien av havlyder klarte de å finne et fragment der en "klapp" ble registrert.

Signalet kom fra en bunnstasjon installert på stigningen av Imperial Mountains (en del av havbunnen) i en avstand på over 300 miles fra det antatte stedet for katastrofen. Med tanke på SOSUS-retningsnøyaktigheten på 5-10°, ble posisjonen til "K-129" bestemt som et "punkt" som målte 30 miles.

Den sovjetiske ubåten sank 600 mil nordvest for øya. Midway (hawaiiansk skjærgård), midt i en havgrøft på 5000 meters dyp.

Den offisielle forlatelsen av den senkede K-129 av USSR-regjeringen resulterte i at den ble "foreldreløs eiendom", og dermed ville ethvert land som oppdaget den savnede ubåten bli betraktet som eieren. Derfor begynte diskusjonene i CIA tidlig i 1969 om muligheten for å gjenvinne verdifullt utstyr fra en sovjetisk ubåt fra bunnen av Stillehavet.

Amerikanerne var interessert i bokstavelig talt alt: utformingen av ubåten, mekanismer og verktøy, sonarer, dokumenter. Spesielt fristende var ideen om å trenge inn i radiokommunikasjonen til USSR-flåten og "dele opp" radiokommunikasjonskodene.

Hvis du klarer å fjerne radiokommunikasjonsutstyret, kan du bruke en datamaskin til å åpne informasjonskodingsalgoritmer, forstå nøkkellovene for utviklingen av USSR-chiffer, dvs. åpne hele distribusjons- og administrasjonssystemet Marine Sovjetunionen. Ikke mindre interessant var det atomvåpen om bord i båten: designfunksjoner til R-21 ICBM og torpedostridshoder.

I juli 1969 var en klar plan for flere år fremover klar og arbeidet begynte å koke. Tatt i betraktning den enorme dybden som K-129 sank på, ble suksessen til operasjonen estimert til 10 %

Oppdrag Helibat

Først var det nødvendig å fastslå den nøyaktige plasseringen av K-129 og vurdere tilstanden. Dette ble gjort av en atomubåt for spesielle operasjoner USS "Kveite" (kveite).

Den tidligere missilbæreren ble grundig modernisert og fylt til ytterste plass med oseanologisk utstyr: sidethrustere, en ankeranordning med et baug- og aktersoppformet anker, et dykkerkamera, fjern- og nærsidesonarer, samt en dyphavsslepet modul "Fish", utstyrt med foto- og videoutstyr og kraftige spotlights.

Så snart Helibat nådde sitt mål, trakk dager med hardt arbeid ut. Hver sjette dag ble dyphavsdykkbåten hevet for å laste filmen på nytt i kameraene. Da jobbet mørkerommet i et hektisk tempo (kameraet tok 24 bilder per sekund).

Og så en dag lå et fotografi med en tydelig definert rorfjær av en ubåt på bordet. «K-129» lå på havbunnen, ifølge uoffisiell informasjon, på 38°5′ N. breddegrad. og 178°57′ Ø. (ifølge andre kilder - 40°6′ N og 179°57′ E) på en dybde på 16 500 fot.

De nøyaktige koordinatene til plasseringen av "K-129" er fortsatt en amerikansk statshemmelighet. Etter oppdagelsen av K-129 tok Helibat ytterligere 22 tusen bilder av den sovjetiske ubåten.

I utgangspunktet var det planlagt å bruke fjernstyrte undervannsfarkoster for å åpne skroget på K-129 og fjerne materialene som de amerikanske etterretningstjenestene trengte fra siden av ubåten uten å løfte selve båten. Men under "Helibat" -oppdraget ble det slått fast at skroget til "K-129" ble brutt i flere store fragmenter, noe som gjorde det mulig å løfte hele rom av interesse til rekognosering fra en dybde på fem kilometer.

Av spesiell verdi var den 138 fot (42 meter) nesedelen av K-129. CIA og marinen henvendte seg til Kongressen for økonomisk støtte, Kongressen henvendte seg til president Nixon, og Project AZORIAN ble en realitet.

Historien om Glomar Explorer

Det fantastiske prosjektet krevde spesielle tekniske løsninger.

I april 1971, ved Shipbuilding Dry Dock Co. verftet. (Pennsylvania, østkysten av USA) MV Hughes Glomar Explorer ble lagt ned. Kjempen, med en total deplasement på 50 000 tonn, var et ett-dekks skip med en "sentral spalte" over hvilken et gigantisk A-formet tårn var plassert, en akter plassering av maskinrommet, en baug to-etasjes og akter fire. -tier overbygg.

Layout på dekket til Hughes Glomar Explorer-fartøyet av hovedutstyret som brukes til installasjon av rørsøyler (løfterør): 1-brokran; 2 hoveddekk; 3-"månebasseng"; 4-A ramme; 5-ekstern kardanoppheng; 6-innvendig kardanoppheng; 7-base av lasten enheten; 8-tårn; 9-rørs matebrett; 10-tralle for rørmaterbrett; 11-rørs overføringskran; 12-rørs løfter.

En av mytene om Azorian-prosjektet - "K-129" brøt under oppstigningen og det meste falt til bunnen - tilbakevises av avviket mellom dimensjonene til "Moon Pool" (lengde 60 meter) og lengden på "K-129" skrog (lengde i henhold til vannlinje - 99 meter). Det var allerede i utgangspunktet planlagt at bare en del av ubåten skulle heves.

På samme tid, ved verftene til National Steel Shipbuilding Corp. i San Diego (California, USAs vestkyst) ble HMV-1-lekteren (Hughes Marine Barge) og dyphavsfangsten Clementine bygget. Slik spredning av produksjonen sikret fullstendig hemmelighold av operasjonen.

Selv ingeniørene som var direkte involvert i prosjektet individuelt kunne ikke forstå formålet med disse enhetene (skip, gripe og lekter).

Etter en rekke tester på østkysten, 13. august 1973, la Glomar Explorer ut på et 12 000 mil langt cruise rundt Kapp Horn og ankom trygt til Long Beach, California, 30. september. Der, langt fra nysgjerrige øyne, i en stille bukt på Santa Catalina Island, ventet HMB-1-lekteren med en gripe montert på ham.

Prosessen med å laste Clementine på Glomar Explorer

Lekteren ble sakte lastet og festet på 30 m dybde, Glomar Explorer sto over den; dørene til den sentrale koblingen ble flyttet fra hverandre og to søyler ble senket ned i vannet; på denne tiden åpnet taket på lekteren, og søylene, som kinesiske spisepinner mens de spiste, flyttet de "Clementine" inne i skipet - til "Moon Pool".

Så snart fangsten var om bord på skipet, ble de massive undervannsdørene lukket og vannet ble pumpet ut fra det indre bassenget. Etter dette begynte en enorm, usynlig for alle, på skipet. nysgjerrige øyne, arbeid med å installere griperen, koble til alle kabler, slanger og sensorer.

Clementine

Kald sommer 1974, en depresjon nord for øya Guam i det vestlige Stillehavet. Dybde 5000 meter... Hvert 3. minutt leverer en kran en seksjon på 18,2 m. Det er totalt 300 slike seksjoner, hver like sterk som en pistolløp.

Senking og heving av Clementine dyphavsfangst skjer ved hjelp av en rørsøyle - et løfterør som er 5 kilometer langt. Hver seksjon av røret har et konisk kutt, seksjonene er forsiktig skrudd inn i hverandre, sporene sikrer pålitelig låsing av hele strukturen.

Sovjetiske sjømenn så interessert på handlingene til Glomar Explorer. Selve formålet med operasjonen er ikke klart for dem, men det faktum å utføre dyphavsarbeid midt i Stillehavet vakte mistanke blant kommandoen til USSR-flåten.

Som et resultat av tekniske problemer under løftingen av båten brøt skroget og det meste sank igjen, og til slutt kollapset det bare baugseksjonen som ble løftet ombord i Glomar Explorer.

Selv om offisiell informasjon forblir klassifisert, mener forskere at ballistiske missiler, kodebøker og annet utstyr forble på bunnen, så det antas at målene for operasjonen ikke ble oppnådd fullt ut.

Chazhma-målekomplekset og SB-10 redningsslepebåten som ligger i nærheten, forårsaket Yankees mye trøbbel. Av frykt for at russerne skulle ta Glomar Explorer med storm, måtte de fylle helipaden med esker og reise hele mannskapet på beina.

Alarmerende data kom fra "Moon Pool" - vraket av båten er radioaktivt, tilsynelatende har en av atomladningene kollapset.

"Clementine" med deler av "K-129" går om bord på skipet, "Glomar Explorer" og drar med byttet til Hawaii...

Minnesmerke over ubåterne "K-129" i Vilyuchinsk garnison

Scorpion ble lansert i 1959 og var først og fremst ment for anti-ubåtkrigføring mot sovjetiske ubåtmissilkryssere. Det huset også en spesiell gruppe russisktalende lingvister som lyttet til radiosendinger fra sovjetiske skip og andre militære enheter.

Det siste oppdraget begynte 17. mai 1968. Under kommando av kommandør Francis Slattery hadde Scorpion nettopp fullført en tre måneder lang reise i Middelhavet med den amerikanske 6. flåten og var på vei tilbake til Norfolk da den kodede ordren ankom. Viseadmiral Arnold Schad, sjef for Atlantic Submarine Force i Norfolk, overrakte et nytt oppdrag for Scorpion. Ubåten burde ha i full gang dra til Kanariøyene, som ligger 1500 mil utenfor østkysten av Afrika, for å observere en formasjon av sovjetiske skip som manøvrerer i det østlige Atlanterhavet sørvest for øykjeden.

Ubåten sank fem dager senere. Mer enn fem måneder senere ble restene av den ødelagte skorpionen oppdaget på havbunnen i Atlanterhavet, på omtrent to mils dyp. Alle 99 besetningsmedlemmer om bord ble drept.

Pressesekretær-sjef Frank Thorp kunngjorde tirsdag posisjonen til den amerikanske marinen: Scorpion-atomubåten sank som et resultat av en ulykke mens han returnerte til hjemmehavnen Norfolk. – Selv om den eksakte årsaken til ubåtens forlis fortsatt er uklar, er det ikke grunnlag for å antyde at ubåten sank etter et angrep eller kollisjon med et sovjetisk skip eller ubåt, sa Thorpe.

Men faktisk, på tidspunktet for sin død, var Skorpionen i sentrum av et høyteknologisk overvåkingsnettverk, den kalde krigen pågikk, og et militært sammenstøt kunne ikke utelukkes, som antagelig endte med en avtale mellom United stater og Sovjetunionen, som var ment å skjule det sanne bildet av hva som skjedde. En undersøkelse av hundrevis av dokumenter og intervjuer med en rekke øyenvitner til hendelsene og militært personell antyder et scenario som skiller seg dramatisk fra den offisielle marineversjonen:

Noen få fortrolige sovjetiske admiraler tok kontakt med høytstående embetsmenn i den amerikanske marinen, og USA og Sovjetunionen ble enige om å aldri avsløre detaljer om senkingen av Scorpion og den sovjetiske missilubåten K-129, som hadde sunket i Stillehavet to måneder tidligere . Publiseringen av alle fakta, mente de, kunne alvorlig komplisere amerikansk-sovjetiske forhold. Admiralen, som var den øverste Pentagon-admiralen på tidspunktet for Scorpions forlis, sa i et nylig intervju at CIA hadde uttrykt bekymring for at ubåten kan være i fare basert på avlytting av radiokommunikasjon fra sovjetiske marineskip i Atlanterhavet. "Det var noen analyser av forbindelsen... som tyder på at Scorpion ble oppdaget av den sovjetiske styrken, de lette etter ubåten, og tilsynelatende var de på sporet hennes..." sa pensjonert viseadm. Philip Beshany. «Det var noen spekulasjoner om at de ikke bare fulgte ubåten, men også angrep den. "

Beshani var på den tiden en stabsoffiser med ansvar for ubåtkrigføringsprogrammer og hadde tilgang til de mest sensitive etterretningsdataene. Imidlertid bemerket Beshani i memoarene at etterretning aldri mottok data som bekrefter angrepet. Det er bevis som indirekte støtter Beshanis påstand om at det amerikanske etterretningsmiljøet vurderte muligheten for en konfrontasjon mellom Scorpion og sovjetiske krigsskip. Navy-kommandoen organiserte et hemmelig søk etter ubåten innen 24 timer etter at den sank, fortalte noen pensjonerte admiraler til Post-Intelligencer. Søket var så hemmelig at resten av Sjøforsvaret, og til og med Sjøforsvarets undersøkelseskomité som undersøkte ulykken senere i 1968, ikke ble varslet om det. Venner og slektninger av Scorpio-teamet visste ingenting i det hele tatt; de antok fortsatt at ubåten var på vei tilbake til basen...

Den største hemmeligheten tilhørte imidlertid den sovjetiske siden.

Ingen i den amerikanske marinen – inkludert senioroffiserene som sendte Scorpion på rekognoseringsoppdraget – visste på den tiden hvor dypt sovjetisk etterretning hadde trengt inn i amerikanske hemmeligheter. Undervannskommunikasjonskoder, takket være Warrant Officer Walker, som var involvert i den største spionskandalen i US Navy-historien, kan ha spilt en rolle i Scorpio-tragedien. Thorpe nektet å kommentere en mulig forbindelse mellom Walker og Skorpion-ulykken.

Kommisjonen beskrev den sovjetiske tilstedeværelsen som uspesifiserte sonarundersøkelser utført av to forskningsfartøy og et ubåtredningsfartøy som en del av en gruppe andre skip. Funnene antydet at den sovjetiske styrken gjennomførte en studie av lydeffekter i havmiljøet i stedet for å utføre et militært oppdrag. Beshani, som var ansvarlig for ubåtkrigføring på den tiden, uttalte imidlertid i et nylig intervju at tjenestemenn Pentagon var klar over at sovjeterne utviklet måter å opprettholde høy autonomi for krigsskip og ubåter i fravær av tilgang til utenlandske havner.

Sjøforsvarets tjenestemenn uttalte allerede i 1968 at viseadmiral Schad sendte en melding til Scorpions sjef den 20. mai, som indikerte kursen og hastigheten for ubåten å returnere til basen umiddelbart etter fullført oppdrag. Også i 1968 rapporterte marinens tjenestemenn at Only etter klokken 03.00 om morgenen 22. mai – dagen hvor Scorpion gikk tapt – sendte kommandør Slattery Shad en svarmelding om at Scorpion ville ankomme Norfolk 27. mai klokken 01.00. Senere samme år, 1968, etter at det ble oppdaget at ubåten hadde vært på et "høyklasseoppdrag" før den sank, rapporterte marinens tjenestemenn at Slattery rapporterte å ha fullført oppdraget og returnert hjem. Tekstene til begge meldingene ble klassifisert som "topphemmelige". Men var Scorpio-oppdraget virkelig fullført?

En marineoffiser har en nøkkelposisjon i å motsi den offisielle marineuttalelsen fra 1968 om at ubåten ikke var i direkte kontakt med sovjetiske skip da den sank. Lt. John Rogers, en forbindelsesoffiser ved Submarine Headquarters Atlantic som tjenestegjorde i Norfolk i 1968, var offiseren på vakt den kvelden Slatterys melding ble mottatt. Rogers ga et intervju til journalisten Pete Earley i 1986, der han uttalte at Slatterys melding faktisk inneholdt en rapport om at sovjetiske skip begynte å spore Scorpion, snarere enn en melding om fullføringen av oppdraget. Rogers døde i 1995, men enken hans, Bernice Rogers, bekreftet i et nylig intervju at mannen hennes fortalte henne at Scorpion hadde forsvunnet mens han faktisk var på oppdrag for å spionere på en sovjetisk sammensetning. Mannen min var vaktoffiser ved Submarine Forces Communications Center den kvelden da meldingen kom fra Slattery," sa Bernice Rogers "Han visste hva som skjedde. Vi har snakket om dette siden. "

Det som er kjent er at femten timer etter at den endelige meldingen ble sendt, eksploderte Skorpionen klokken 18:44 og sank i over 2 mil med vann omtrent 400 mil sørvest for Azorene. Hva skjedde med Skorpionen? I nesten tre tiår fortsatte marinen å si at det ikke var mulig å identifisere "noen av årsakene" til tapet av Skorpionen, og nektet å frigi undersøkelseskommisjonens funn, med henvisning til spenninger fra den kalde krigen. Kommisjonen, sammensatt av syv overordnede marinetjenestemenn, holdt høringer gjennom sommeren og senhøsten 1968 og fullførte en rapport i januar 1969 som ble holdt hemmelig i 24 år.

Tidlig i 1993 avklassifiserte marinen de fleste av kommisjonens funn. Viseadmiral Bernard Austin, som ledet kommisjonen, konkluderte med at det mest overbevisende og sannsynlige beviset var at Scorpion-torpedoen ikke fungerte, som sirkulerte og eksploderte nær ubåtens skrog. Panelets konklusjon var delvis basert på bevis som pekte på en lignende hendelse som skjedde på Scorpion i 1967, som involverte en ubevæpnet treningstorpedo som plutselig ble lansert og måtte kastes. Bevisene inkluderte fotografier av ulykkesstedet, lydopptak av katastrofen og detaljert undersøkelse av papirdokumenter, inkludert dokumenter og rapporter sendt per post fra Skorpionen under den første delen av operasjonen i Middelhavet. I sin 1354 sider lange sluttrapport avviste undersøkelseskommisjonen to alternative versjoner av Scorpions bortgang - påstanden fra viseadmiral Schad og hans stab om at en uspesifisert teknisk ulykke utløste en kjede av hendelser som førte til en massiv tilstrømning av vann inn i ubåt, og påstanden om at Scorpions død ble forårsaket av en eksplosjon om bord på ubåten. Kommisjonen konkluderte også med at muligheten for Skorpionens ødeleggelse som et resultat av fiendens handlinger var utelukket.

I 1970 fullførte et annet marinepanel en annen hemmelig rapport som avviste undersøkelsesrådets konklusjon. I stedet for versjonen om en utilsiktet torpedoeksplosjon, ny gruppe antydet at en mekanisk feil forårsaket en ukontrollerbar vannstrøm. Denne rapporten ga mye av bevisene og antagelsen om en intern batterieksplosjon, som førte til at vann kom inn i trykkskroget og senket ubåten. Imidlertid fortalte to senior marineoffiserer involvert i den opprinnelige etterforskningen av Scorpio-katastrofen sommeren 1968 til Post-Intelligencer at undersøkelsesrådets konklusjon om at torpedotreffet var en ulykke fortsatt er den mest realistiske rekonstruksjonen, støttet av tilgjengelig bevis. akustiske opptak ulykkesøyeblikket.

Opptak hentet fra tre ekkoloddstasjoner i Atlanterhavet - en på Kanariøyene og to nær Newfoundland - registrerte en enkelt skarp lyd (støy), og etter 91 sekunders stillhet fulgte en rekke raskt vekslende lyder, tilsvarende lyden fra ødeleggelse av ubåtens skrogrom og tanker fra vanntrykk. John Craven, da Sjøforsvarets øverste sivile og undersjøiske teknologiekspert som ledet teamet som oppdaget Scorpion-vraket, sa at akustikken nesten bekreftet eksplosjonen av (en av) torpedoene (ikke skrogødeleggelse på grunn av vanninntrengning) sank Scorpion, drepte 99 mennesker i den. "Når skroget begynner å komprimeres, følger de gjenværende rommene umiddelbart etter, og komprimeres kraftig," sa Craven. "Det er ingen måte du kan få skroget til å krølle sammen og deretter ha 91 sekunders stillhet mens resten av skroget bestemmer om du vil prøve å holde det sammen eller ikke."

Pensjonert adm. Bernard Clarey, som var sjef for marinens ubåtstyrker i 1968, avviste også teorien om at batteriet eksploderte. En slik ulykke kunne ikke ha generert den frigjorte og akustiske energien som ble registrert på sonaropptak, sa han til Post-Intelligencer. Både Craven og Clary sa i intervjuer at bevisene støtter teorien om at en av Scorpions egne torpedoer eksploderte inne i skroget.

Mens rykter sirkulerte blant amerikanske ubåter gjennom årene om at Scorpion ble lagt på vei og senket av en sovjetisk ubåt, har ingen bevis for et bevisst angrep dukket opp. Sjøforsvarets undersøkelse fra 1968 konkluderte med at det ikke var bevis for noen sovjetiske forberedelser til militære aksjoner eller en krise som kunne forventes i tilfelle et overlagt angrep på Scorpion. Granskingskommisjonens rapport var taus om ubåten kunne ha sunket etter en utilsiktet kollisjon. Samtidig sa Thorpe, en talsmann for marinen, at kommisjonen fant at Scorpion var 200 mil unna de sovjetiske skipene på det tidspunktet katastrofen inntraff.

Scorpions død er fortsatt et mysterium for familiene og vennene til besetningsmedlemmene.

De siste sekundene av Scorpio (basert på ekkoloddopptak av Scorpio-katastrofen gjort av SOSUS-stasjonen på Kanariøyene. Kilde: Ytterligere opptak av høringene til undersøkelseskomiteen for den øverstkommanderende, US Navy Atlantic Fleet)

18:59:35 — 1. Eksplosjonen av et torpedostridshode fra babord side i midten av ubåten forårsaker rask oversvømmelse av sentralstolpen og andre rom i midtdelen av ubåten. 2. Vann kommer inn i reaktoren og motorrommene gjennom overgangstunnelen.

19:01:06 — 3. Torpedorommets skott kollapset og forårsaket rask flom.

19:01:10 - 4. Det akterste skottet til motorrommet er ødelagt, den 85 fot akterseksjonen av ubåten blir sekvensielt ødelagt i retning av tilleggsmekanismene og reaktorrommet.

EN AMERIKANSK JOURNALIST HEVDER AT EN UBÅT AV amerikansk marine ble ødelagt av en sovjetisk ubåt.

(Artikkel i avisen "Vzglyad" 2012)

Den amerikanske krigsjournalisten Ed Offleys 25 år lange etterforskning, der han konkluderte med at den amerikanske marinens atomubåt Scorpion ble ødelagt av en sovjetisk ubåt, har forårsaket en skandale i USA. I følge publisisten var dette "hevn" fra sovjetiske ubåter for døden til den dieselelektriske ubåten K-129. Deretter ble regjeringene i USSR og USA enige om å holde døden til begge båtene hemmelig, og tilskrev det til en ulykke.

I USA var det en høyprofilert presentasjon av etterforskningsboken Scorpion Down av militærjournalisten Ed Offley, som brukte 25 år på å forske på katastrofen til den amerikanske atomubåten USS Scorpion (SSN-589).

"Senkningen av Scorpion var en gjengjeldelseshandling fra sovjeternes side, da de mente den amerikanske marinen var ansvarlig for tapet av K-129 i mars 1968," skriver Offley. Etter hans mening har USSR (og nå Russland) og USA skjult dette faktum i mer enn 40 år, i frykt for komplikasjoner i bilaterale forhold.

Den offisielle historien om Skorpionens død går slik. I mai 1968 fikk ubåtmannskapet, som returnerte fra kamptjeneste i Middelhavet til en base i Norfolk (Virginia), et nytt oppdrag - å følge Kanariøyene, der «en mystisk formasjon av sovjetiske skip ble oppmerksom på marinens etterretning».

Ubåten sank fem dager senere. Mer enn fem måneder senere ble restene av den havarerte Skorpionen oppdaget på en dybde på 3047 meter i Atlanterhavet ved å bruke Triest II dyphavs-nedsenkbar. Alle 99 besetningsmedlemmer om bord ble drept.

En autoritativ kommisjon ble opprettet for å undersøke årsakene til ubåttragedien, som i 1968 fullførte sitt arbeid og uttalte at ubåten overskred maksimal dykkedybde og sank "av en ukjent grunn." En slik dom tilfredsstilte imidlertid verken pårørende til de døde sjømennene eller publikum.

Dusinvis av versjoner har blitt lagt frem, her er de mest populære av dem: skipet kunne ha kollidert med en sovjetisk ubåt eller død av eksplosjonen av sin egen torpedo. Av ukjente årsaker ble en av torpedoene i torpedorøret operative. Fartøysjefen beordret at den skulle skytes over bord, men torpedoen falt inn i sirkulasjonen rundt ubåten og havnet på den. Som et resultat oppsto en eksplosjon som ødela det sterke skroget på båten.

Den amerikanske marinens talsmann kommandør Frank Thorpe sa da at Scorpion-ubåten sank som et resultat av en ulykke mens han returnerte til hjemmehavnen Norfolk. – Selv om den eksakte årsaken til ubåtens forlis fortsatt er uklar, er det ikke grunnlag for å antyde at ubåten sank etter et angrep eller kollisjon med et sovjetisk skip eller ubåt, sa Thorpe.

Siden den gang har sovjetiske og amerikanske militære tjenestemenn kategorisk benektet versjonen av en kollisjon med sovjetiske skip og hevder enstemmig at det ikke var noen sovjetiske atomdrevne skip innenfor en radius på 400 km i området der Scorpion sank.

Versjonen av en torpedoeksplosjon ble senere bekreftet da en ny undersøkelse av restene av atomubåten ble utført. Triestes videokamera fanget lukene til torpedorørene, revet ut av en kraftig eksplosjon. Det vil si at det viste seg at torpedoen gikk av inne i atomubåten (som i tilfellet med senkingen av den russiske atomubåten K-149 Kursk).

Men onsdag, ved lanseringen av boken hans i Washington-forstaden Fairfax, sa journalisten Ed Offley: "Den 22. mai 1968 var det en veldig kort og veldig hemmelig kamp mellom våre og sovjetiske ubåtstyrker."

"Det er mulig at konfrontasjonen mellom Scorpion og den sovjetiske Echo-2-klassens ubåt kan ha brutt ut som en isolert lokal trefning som kom ut av kontroll," skriver Offley. Han understreker at «i alle fall, etter at Skorpionen var på bunnen Atlanterhavet, nådde begge sider en enestående avtale om å begrave sannheten om både K-129 og Scorpio.

Forresten, journalisten selv mener at USA ikke var involvert i døden til K-129 (som angivelig sovjetiske ubåtere "hevnet" amerikanerne), men "mange aspekter av hendelsen med K-129 er fortsatt kontroversielle på grunn av fortsatt hemmelighold på begge sider "

I følge en versjon sank K-129 dieselmissilubåten, senere hevet til overflaten av amerikanerne som et resultat av en hemmelig operasjon, etter en kollisjon med den amerikanske ubåten USS Swordfish (SSN-579) 8. mars 1968, under kamptjeneste i Stillehavet (det vil si utover tre måneder før Scorpion-ubåten sank).

Så døde 97 sovjetiske sjømenn, hvis kropper ble gravlagt med militær ære av amerikanerne. Dokumentene og personlige eiendeler til ofrene, sammen med et videoopptak av begravelsesseremonien, ble overlevert til Boris Jeltsin av amerikanske myndigheter i oktober 1992.

Offley svarte på spørsmål ved presentasjonen av boken sin og sa at ingen fra Pentagon eller den amerikanske marinen ennå offisielt har svart på utgivelsen av den nye boken, men som RIA Novosti rapporterer, har han allerede mottatt "et dusin meldinger" fra Amerikanske veteranubåter, som fortalte ham at for dem var de virkelige årsakene til Skorpionens død ikke en hemmelighet.

I mellomtiden ga flere veteraner fra den russiske ubåtflåten, som ble intervjuet av en journalist fra avisen VZGLYAD, nesten identiske kommentarer til "Offleys versjon", som koker ned til to punkter: "Forfatteren er en konspirasjonsteoretiker som ønsker å "kutte ned kål» på gamle tragedier. Vi kan bare snakke spekulativt om årsakene til døden til sovjetiske og amerikanske ubåter.»

Den 14. desember 1952 la ubåten Shch-117 ut på sin siste reise. Hun ble borte.

Årsakene til hennes død er ennå ikke fastslått. I denne anledning skal vi snakke om seks ubåter som døde under uklare omstendigheter.

Den sovjetiske dieselelektriske torpedo-ubåten fra andre verdenskrig tilhører V-bis-serien til Shch-prosjektet - "Pike".

Shch-117

Søkene etter Shch-117, utført til 1953, ga ingenting. Årsaken og stedet for båtens død er fortsatt ukjent.

I følge den offisielle versjonen kan dødsårsaken ha vært en svikt i dieselmotorer i en storm, en eksplosjon på en flytende mine og andre. Den eksakte årsaken har imidlertid aldri blitt fastslått.

Amerikansk atomubåt "Thrasher" sank i Atlanterhavet 9. april 1963. Den verste ubåtkatastrofen i fredstid tok livet av 129 mennesker. Om morgenen 9. april forlot båten havnen i Portsmouth, New Hampshire. Så kom det vage signaler fra ubåtfarerne om at det var «noen problemer». Etter en tid opplyste det amerikanske militæret at båten, som ble ansett som savnet, sank. Årsakene til katastrofen er ikke fullt ut fastslått.

havvann

Havdyp

Dieselelektrisk ubåt av typen "Pike", Shch-216, ble antatt død, men uoppdaget i mange år. Ubåten gikk tapt 16. eller 17. februar 1944. Ubåten antas å ha blitt skadet, men mannskapet kjempet desperat for å nå overflaten.

Sommeren 2013 oppdaget forskere en båt nær Krim: de så et eksplodert rom og ror satt til flyteposisjon. Samtidig, bortsett fra ett ødelagt rom, så skroget intakt ut. Under hvilke omstendigheter denne båten omkom er ennå ikke fastslått.

S-2, en sovjetisk dieselelektrisk torpedo-ubåt av IX-serien, satte seil 1. januar 1940. S-2-sjefen, kaptein Sokolov, fikk følgende oppgave: å bryte seg inn i Bottenviken og operere på fiendens kommunikasjon. 3. januar 1940 ble det siste signalet fra S-2 mottatt. Båten tok aldri kontakt igjen, ingenting var kjent med sikkerhet om skjebnen til dens 50 besetningsmedlemmer.

Sommeren 2009 kunngjorde en gruppe svenske dykkere offisielt funnet av den sovjetiske ubåten S-2. Det viser seg at for 10 år siden viste fyrvokteren på øya Merket Ekerman, som sannsynligvis observerte ødeleggelsen av S-2, retningen til barnebarnet Ingvald med ordene: «Det ligger en russer».

U-209- en mellomstor tysk type VIIC ubåt fra andre verdenskrig. Båten ble lagt ned 28. november 1940 og sjøsatt 28. august 1941. Båten gikk i tjeneste 11. oktober 1941 under kommando av kommandørløytnant Heinrich Brodda. U-209 var en del av "ulveflokkene". Hun sank fire skip.

K-141 "Kursk"- Russisk atomubåtmissilbærende krysser Project 949A “Antey”. Båten ble satt i drift 30. desember 1994. Fra 1995 til 2000 var den en del av den russiske nordflåten.

dødsulykke

I følge den offisielle versjonen sank båten på grunn av eksplosjonen av torpedo 65-76A (“Hval”) i torpedorør nr. 4. Årsaken til eksplosjonen var en lekkasje av torpedodrivstoffkomponenter. Imidlertid er mange eksperter fortsatt uenige i denne versjonen. Mange eksperter mener at båten kan ha blitt angrepet av en torpedo eller kollidert med en mine fra andre verdenskrig.

Idé kampbruk ideen om et undervannsfartøy ble først foreslått av Leonardo da Vinci. Han ødela deretter prosjektet sitt fordi han fryktet de ødeleggende konsekvensene av ubåtkrigføring. Ideen om å bruke en ubåt i kamp ble populær i Jules Vernes roman 20 Thousand Leagues Under the Sea, skrevet i 1870. Romanen beskriver ubåten Nautilus, som ramler og ødelegger overflateskip.

Selv om den viktigste taktiske egenskapen og fordelen med en ubåt er stealth, tilbrakte alle ubåter mesteparten av tiden sin på overflaten frem til 1944 og var i hovedsak nedsenkbare båter - overflateskip.

I dag vil vi huske de største ubåtkatastrofene, for noen ganger går disse metallmonstrene under vann for alltid...

US Navy ubåt SS-109 (1927)

40 mennesker døde da den amerikanske ubåten SS-109 (USS S-4) sank etter at den ble rammet Amerikansk skip Kystvakten utenfor Cape Cod.

Et utrolig faktum: ubåten kom tilbake i drift et år etter denne ulykken og tjente aktivt til den ble tatt ut i 1936.

Sovjetisk ubåt S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" er en sovjetisk dieselelektrisk torpedo-ubåt fra andre verdenskrig, tilhører V-bis-serien til Shch - "Pike" -prosjektet. 10. juni 1949, omdøpt til S-117.

Shch-117, 1930-tallet:

På begynnelsen av femtitallet var S-117 ikke lenger et nytt skip, men det utførte vellykket oppgavene som ble tildelt det. I desember 1952, i Japanhavet, skulle Pike delta i øvelser. På vei til manøverområdet rapporterte sjefen at på grunn av havari i høyre dieselmotor, skulle ubåten til det angitte punktet på en motor. Noen timer senere rapporterte han at problemet var løst. Båten fikk aldri kontakt igjen.

Den eksakte årsaken og dødsstedet til ubåten er ukjent. Det var som om hun hadde forsvunnet.

Det var 52 besetningsmedlemmer om bord i båten, inkludert 12 offiserer. Søk etter C-117, utført frem til 1953, ga ingenting. Årsaken og stedet for båtens død er fortsatt ukjent.

US Navy-ubåt USS Thrasher, 1963

En amerikansk ubåt sank under en treningsøvelse utenfor Cape Cod-halvøya utenfor kysten av Massachusetts, og drepte 129 besetningsmedlemmer.

Mekanisk feil førte til at båten raskt sank og eksploderte. I følge konklusjonene gjort av ekspert Bruce Rule, som undersøkte dødsfallet til båten, skjedde den endelige ødeleggelsen av Threshers skrog på en dybde på 732 m og tok ikke mer enn 0,1 sekunder. Vraket ble oppdaget på mer enn 2500 meters dyp. Båtens skrog delt inn i seks hoveddeler - baugseksjonen, sonarkuppelen, styrehuset, halepartiet, maskinrommet og kommandorommet, alle plassert innenfor en radius på 300 meter.

Bilde av Thrashers vertikale ror som ligger på bunnen:

Senkingen av den sovjetiske ubåten K-129, 1968

Dieselubåten til USSR Navy K-129, som ifølge forskjellige kilder fraktet fra 96 til 98 besetningsmedlemmer, gikk på kamptjeneste i Nord-Stillehavet i februar 1968.

8. mars 1968 gikk den dieselelektriske missilubåten K-129 fra Stillehavsflåten, utstyrt med atomstridshoder, tapt. Ubåten utførte kamptjeneste på Hawaii-øyene, og siden 8. mars har den sluttet å kommunisere. Ifølge forskjellige kilder var det fra 96 til 98 besetningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde.

Årsaken til katastrofen er ukjent. Det er en rekke teorier angående ulykken, inkludert en kollisjon med et amerikansk skip, men Washington har konsekvent benektet dette, og ifølge den offisielle US Navy-rapporten ble senkingen av den sovjetiske ubåten skyldt på en "tragisk eksplosjon om bord ." Deretter oppdaget amerikanerne K-129 og gjenfunnet den i 1974.

Den sovjetiske siden organiserte et søk etter den savnede ubåten, som ikke ga noen resultater. Deretter ble K-129 oppdaget av amerikanerne, som organiserte utvinningen.

Ubåt K-129 nederst:

Under oppturen brakk ubåten i to, men flere av avdelingene ble levert til en av den amerikanske marinens baser. Under undersøkelsen deres ble likene til seks sovjetiske ubåter oppdaget. Amerikanerne ga militære æresbevisninger til de døde og begravde de døde ubåtfarerne til sjøs.

Amerikansk USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kjølen til det amerikanske marineskipet fant sted 20. august 1958. Båten sank 21. mai 1968, 740 km sørvest for Azorene på 3000 meters dyp, 5 dager før den returnerte til basen i Norfolk. 99 mennesker døde.

De søkte etter den forliste båten i 5 måneder, og opptil 30 fly var involvert i letingen. En uke etter at søket startet, ble en tysk ubåt, senket under andre verdenskrig, oppdaget 100 mil fra Norfolk. Letingen var forgjeves i lang tid.

Snart ble båten funnet på 3047 meters dyp og fotografert av Mizar-fartøyet. Årsaken til skipets død er ennå ikke fastslått; den mest sannsynlige versjonen er en torpedoeksplosjon. Men det finnes andre versjoner...

I nesten 40 år, etter gjensidig avtale, har USA og Russland nøye skjult det faktum at den amerikanske atomubåten Scorpion ble ødelagt av en kamptorpedo avfyrt av en sovjetisk ubåt, sier forfatteren av den nye etterforskningsboken «Scorpion Down». publisert i USA, militærjournalist Ed Offley.

Offley hevder at ødeleggelsen av Scorpion var "hevn" av sovjetiske ubåter som trodde at USA var involvert i døden til den sovjetiske ubåten K-129, som sank til bunnen etter en eksplosjon om bord med hele mannskapet på 98 personer. mennesker i Stillehavet i mars 1968.

Tragediene i 1968 var en del av en undervanns "rekognoseringskrig", hvor mange av detaljene fortsatt er klassifisert, mener forfatteren av boken.

Fragment av et båtskrog. Synlige deformasjoner fra for høyt trykk:

Sovjetisk ubåt K-8, 1970

Den sovjetiske atomubåten K-8 fra Project 627A "Kit" sluttet seg til Nordflåten 31. august 1960.

Ubåten, som var på kamptjeneste i Middelhavet, ble sendt til den nordatlantiske regionen for å delta i den største øvelsen i historien til den sovjetiske marinen, Ocean-70, der styrkene til alle USSR-flåtene deltok. Dens oppgave var å utpeke "fiendens" ubåtstyrker som bryter gjennom til kysten av Sovjetunionen. Starten av øvelsene var planlagt til 14. april, slutten - for 100-årsjubileet for fødselen til V.I. Lenin - 22. april 1970.

De siste timene av livet til K-8 og en del av mannskapet hennes:

Atomubåten K-8 gikk tapt 12. april 1970 i Biscayabukta i Atlanterhavet som følge av en alvorlig brann, som førte til tap av oppdrift og langsgående stabilitet. Ubåten sank på 4680 meters dyp, 490 km nordvest for Spania. 52 besetningsmedlemmer ble drept. Mens de døde klarte de å stenge atomreaktorene.

Monument til K-8-mannskapet:

Dødsfallet til K-8 og 52 besetningsmedlemmer var det første tapet av den sovjetiske atomflåten.

Atomubåt K-278 "Komsomolets", 1989

Den sovjetiske 3. generasjons atomubåten K-278 Komsomolets var den eneste ubåten til Project 685 Plavnik. Båten har den absolutte rekorden for dykkedybde blant ubåter - 1027 meter (4. august 1985). Båten hadde seks baug 533 mm torpedorør med hurtiglaster. Hver TA hadde en autonom pneumohydraulisk avfyringsanordning. Skyting kunne utføres på alle dykkedybder.

Atomubåten K-278 Komsomolets sank 7. april 1989 i Norskehavet. Ubåten beveget seg på 380 meters dyp med en hastighet på 8 knop. Som et resultat av en brann i to tilstøtende rom ble hovedballasttanksystemene ødelagt, der båten ble oversvømmet med sjøvann. 42 mennesker døde, mange av hypotermi.

Russisk ubåt "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" er en russisk atomubåt-missil-bærende krysser av Project 949A "Antey". Lagt ned på Sevmash i 1990 og satt i drift 30. desember 1994.

Den russiske ubåten Kursk sank 12. august 2000 på 108 meters dyp under marineøvelser i Barentshavet, i farvannet mellom Norge og Russland, etter at det skjedde to eksplosjoner om bord forårsaket av en torpedomotordrivstofflekkasje.

De fleste av de 118 personene om bord ble drept momentant. 23 personer klarte å komme seg ut i det bakre kupeen, men døde av kvelning dagen etter.
Når det gjelder antall dødsfall, ble ulykken den andre i etterkrigstiden til den russiske ubåtflåten etter eksplosjonen av ammunisjon på en B-37.

Alle stadier av operasjonen for å heve Kursk ble utført i løpet av et år. Rundt 120 selskaper fra 20 land var involvert i det. Kostnaden for arbeidet ble estimert til 65 - 130 millioner amerikanske dollar. Som et resultat av operasjonen med å heve Kursk-båten, ble 115 kropper av døde ubåter funnet og begravet. Tre kropper ble aldri funnet. En båts potensielt farlige ammunisjon og to atomreaktorer ble evakuert fra bunnen av Barentshavet

Kinesisk ubåt "Min 361", 2003

Ubåten ble skutt opp i 1995. Tildelt den østlige flåten til PRC-flåten

Den 16. april 2003, under en øvelse, brøt dieselmotoren til ubåten Min 361 sammen mens den befant seg i Bohai-bukta i Gulehavet utenfor den nordøstlige kysten av Kina. Sammenbruddet førte til en kraftig nedgang i oksygen om bord og kvelning av alle 70 besetningsmedlemmer.

Dette var første gang Kina offentliggjorde døden til sin dieselelektriske ubåt. Ifølge Xinhua 2. mai 2003 ble båten oppdaget av kinesiske fiskere 25. april 2003, da de fanget periskopet med garn. Ubåten ble senere hevet til overflaten og tauet bort.

Argentinsk ubåt "San Juan", 2017

Den argentinske marine-ubåten San Juan sluttet å kommunisere 15. november mens han var på vei fra Ushuaia marinebase til Mar del Plata. På tidspunktet for den siste kommunikasjonssesjonen meldte ubåten om en ulykke. Det var 44 personer om bord.

15 dager etter at ubåten forsvant kunngjorde den argentinske marinen at operasjonen for å redde de 44 besetningsmedlemmene på ubåten San Juan ble stoppet, men letingen etter selve ubåten ville fortsette.

Kapteinen på den savnede argentinske marine-ubåten San Juan lovet moren sin at dette ville bli hans siste reise. Slik ble det.

Når det gjelder atomubåter, sank totalt 8 atomubåter fra 1955 til 2017: 4 sovjetiske, 2 russiske, 2 amerikanske. Alle døde som følge av forskjellige ulykker: tre på grunn av tekniske feil, to på grunn av branner, to på grunn av problemer med våpen, årsaken til døden til en båt er ikke pålitelig kjent.

Den sovjetiske ubåten K-19 ble den første atomubåten som styrtet.

TOPP 5 verste ubåtulykker

For nøyaktig et halvt århundre siden skjedde den første ulykken på atomubåten K-19, som sjømenn senere fikk kallenavnet "Hiroshima".

Selv om skipet overlevde og senere ble reparert, mottok mannskapet en stor dose stråling, og åtte sjømenn døde i smerte av strålesyke.

Og etter 4. juli 1961 var ikke K-19 den eneste ubåten som overlevde en storulykke.

I løpet av det neste halve århundret forurenset sunkne atombåter verdenshavene med atombrensel.

Og takket være den kinesiske ubåten Ming III dukket en spøkelsesubåt opp i havet.

K-19: første ulykke på dypet

Den første sovjetiske missilbæreren atomreaktor K-19 dro til Nord-Atlanteren i 1961 for å gjennomføre treningsområder.

Det oppsto imidlertid en nødsituasjon om bord i nærheten av Norge. Reaktorkjølesystemene sviktet.

Sjømennene begynte å lage nytt system kjøling. Den radioaktive bakgrunnen i ubåten økte katastrofalt, og derfor mottok 42 sjømenn en stor dose stråling.

Et døgn etter ulykken ble alle besetningsmedlemmer evakuert, og selve båten ble tauet til en militærbase for dekontaminering og reparasjon.

I løpet av 24 timer omkom 6 utsatte sjømenn, og i løpet av de neste ukene døde ytterligere to menn. K-19-ulykken var den første ubåtkatastrofen i historien.

Thresger: den første atomubåten som døde

Den amerikanske atomubåten Thresher gikk tapt under en mislykket styrkeprøve i 1963. Ubåten skulle dykke 360 meter under vann.

Men allerede på 270. meter fikk ikke båtmannskapet kontakt. Som det viste seg, besto ikke ubåten testen og brøt i flere deler.

129 mennesker, inkludert 16 offiserer, 96 besetningsmedlemmer og 17 ingeniører som ikke tjenestegjorde i den amerikanske hæren, døde.

Thresher ble den første atomubåten som ble værende på havbunnen. Dødstallet i ubåtkatastrofen er fortsatt rekord til i dag.

K-431: ubåteksplosjon

USSR atomubåt med kryssermissiler I 1985 gjennomgikk K-431 reparasjoner i Chizhma Bay, 55 kilometer fra Vladivostok.

Ved lasting av kjernebrensel skjedde det på grunn av en personellfeil en kraftig eksplosjon, som rev av reaktorlokket og kastet ut alt brukt kjernebrensel.

Den radioaktive bakgrunnen i båten økte til 90 tusen røntgen. Sovjetisk makt etablert en informasjonsblokkade. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble det imidlertid kjent at 290 mennesker ble skadet under katastrofen, hvorav 10 døde på grunn av selve eksplosjonen, og 39 mennesker led av strålingssyke.

Kursk: atomkatastrofe

12. august 2000 deltok atomubåten Kursk i øvelser i Barentshavet, som endte med to eksplosjoner og den gigantiske ubåtens død.

I følge den offisielle versjonen skjedde den første eksplosjonen på grunn av en lekkasje av torpedodrivstoff gjennom et rustet skall. På grunn av en reaksjon med kobber i belegget på torpedorøret, skjedde det en kjemisk eksplosjon.

Ubåten begynte å synke og falt ned på havbunnen. På dette tidspunktet eksploderte flere granater om bord, noe som førte til at det dukket opp et to meter langt hull i skroget.

23 sjømenn som overlevde eksplosjonene låste seg inne i 9. kupé og ventet på redning. De fikk imidlertid ikke hjelp. Totalt døde 118 mennesker som følge av forliset av Kursk.

Ming III: Ghost Submarine

Den dieselelektriske ubåten Ming III ble i 2003 det største tapet for den kinesiske flåten. Under dykket stoppet ikke dieselmotoren av ukjente årsaker og brente alt oksygenet om bord.

Som et resultat ble alle de 70 besetningsmedlemmene drept, og selve båten ble savnet. En måned etter hendelsen ble hun ved et uhell oppdaget av kinesiske fiskere hvis garn ble fanget på periskopet. Ubåten svømte autonomt i Bohai-bukten i Gulehavet.

Hun deltok i de ukrainsk-russiske øvelsene "Peace Fairway 2011".

Abonner på vårt telegram og hold deg oppdatert med alle de mest interessante og aktuelle nyhetene!

Hvis du oppdager en feil, velg ønsket tekst og trykk Ctrl+Enter for å rapportere det til redaktørene.

Analyse av tap av atomubåter fra USSR Navy og US Navy. Døden i avgrunnen: de verste ubåtkatastrofene

Mysteriet med døden til ubåten K-129

EN AMERIKANSK JOURNALIST HEVDER AT EN UBÅT AV amerikansk marine ble ødelagt av en sovjetisk ubåt.

Den sovjetiske ubåten K-19 ble den første atomubåten som styrtet.

Relaterte artikler

Les også