Mystiske legender rundt forliset av Titanic. Et århundre senere: seks uoffisielle versjoner av Titanics død

Skipet sank på 2 timer og 40 minutter. På tidspunktet for katastrofen var det 1.316 passasjerer og 891 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.207 personer. Av disse ble 705 mennesker reddet, 1502 døde. Forliset av Titanic forårsaket utbredt offentlig ramaskrik, og ble den største maritime katastrofen i sin tid når det gjelder antall ofre. For tiden er det et av de fem største fredstidsmaritime katastrofeofrene gjennom tidene.

14. april 1912

23:00 Californianeren advarer om tilstedeværelsen av is, men Titanics radiooperatør Jack Phillips avbryter radiokommunikasjonen før kalifornieren kan rapportere koordinatene til området.

23:39 Fra kråkereiret på Titanics mast legger utkikk Frederick Fleet merke til et isfjell bare 663 meter foran skipet. Flit ringer umiddelbart tre ganger og roper i telefonen: «Isberget er rett frem!» Førstebetjent William Murdoch gir umiddelbart kommandoene "Right to board!" (i den originale "Hard a" styrbord" - i henhold til kommandosystemet som ble brukt på den tiden, tilsvarte det å flytte rorkulten til høyre; roret og derfor baugen på skipet dreide mot venstre) og "Stopp!" , og deretter "Full back!", teller gå rundt isfjellet til venstre.

Titanic har ikke tid til å fullføre manøveren og krasjer inn i den undersjøiske delen av isfjellet med et blikk slag. På én til seks meters dyp under vannlinjen skader isfjellet skroget på rutebåten i rundt 90 meter. Som studier av restene av skipet som hviler på bunnen har vist, fikk Titanic flere smale, men lange hull.

Skroget til Titanic sto i en vinkel på 19 grader og sank ned i vannet opp til den tredje skorsteinen. Den andre skorsteinen brøt av under vann. Alle som ikke klarte å ta tak i davittauene eller dekksoverbyggene rullet ut i vannet, slått ned av stolene og solsengene som fløy ned. Noen forsøkte ikke å klatre tilbake til hekken, men hoppet ned selv.

Hekken på Titanic hevet seg allerede 60 meter over vannet, og passasjerer falt fra dekk i vannet.

Det siste SOS-signalet fra Titanic ble registrert. På Titanic svikter elektrisk utstyr og lysene slukkes.

I en vinkel på 23 grader begynte skipets skrog å ryke mellom det andre og tredje røret. Etter at hekken til slutt brakk av, falt tredje og fjerde rør i vannet.

2 timer og 40 minutter etter kollisjonen med isfjellet sto akterenden til Titanic nesten vertikalt (i en vinkel på 70 grader), vippet til venstre side og begynte raskt å gå under vann. Den siste av de som var igjen på dekk, da de så at det ikke var noen sjanse for frelse, hoppet selv ned. Havvann brøt gjennom inn i det raskt synkende skipet, og brøt dører og skott med trykket. Bare et halvt minutt senere hadde vannet allerede stengt over Titanics akterflaggstang.

Ofre for den sammenleggbare livbåten "D"

Med en hastighet på rundt 13 miles i timen styrter baugen til Titanic i havbunnen på en dybde på 3750 meter, og graver seg ned i sedimentære bergarter på bunnen [ uanerkjent kilde?] .

Hekken på Titanic synker til havbunnen, roterende i en spiral, med en hastighet på omtrent 4 miles per time.

Etter forliset av Titanic, returnerte bare én livbåt til synkestedet for å redde overlevende. Redningsskøyte 4 kom ikke tilbake, men var nærme og plukket opp 8 besetningsmedlemmer, hvorav to senere omkom. Redningsbåt 14 reddet 4 personer, hvorav en, William Haught, senere døde.

"Carpathia" kommer til ulykkesstedet og henter båt nummer 2.

Notater

Litteratur

• Kaptein L. Marmaduke Collins. SINKET AV TITANIC. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 Tekst for referanse
• Jay Henry Mowbray. The Senking of the Titanic: Eyewitness Accounts. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst for referanse
• Robert Gannon. Hva sank egentlig Titanic? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februar 1995). - S. 49-55, 83-84.(Et av kronologialternativene)

Lenker

Mer enn 100 år har gått siden den forferdelige katastrofen med en av de største rutebåtene i sin tid. Men verden kjenner fortsatt ikke til alle hemmelighetene som den enorme og tilsynelatende uforgjengelige Titanic skjuler. Materialet vil fortelle deg hvordan skipet sank.

Kjempenes kamp

Det 20. århundre var et århundre med teknologisk fremgang. Skyskrapere, biler, kino – alt utviklet seg i overnaturlig hastighet. Prosessen påvirket også skip.

I markedet tidlig på 1900-tallet var det stor konkurranse om kundene mellom to store selskaper. Cunard Line og White Star Line, to fiendtlige transatlantiske flyselskaper, har konkurrert om retten til å være ledende på sitt felt i flere år på rad. åpnet interessante muligheter for selskaper, så med årene ble skipene deres større, raskere og mer luksuriøse.

Hvorfor og hvordan Titanic sank er fortsatt et mysterium. Det er mange versjoner. Den dristigeste av dem er svindel. Det ble utført av det ovennevnte Star Line-selskapet.

Men han oppdaget verden av fantastiske Cunard Line liners. Etter deres ordre ble to ekstraordinære dampskip "Mauritania" og "Lusitania" bygget. Publikum ble overrasket over deres storhet. Lengden er omtrent 240 m, bredden er 25 m, høyden fra vannlinjen til båtdekket er 18 m (Men etter noen år overskred dimensjonene til Titanic disse parameterne). De to gigantiske tvillingene ble lansert i 1906 og 1907. De vant førsteplasser i prestisjetunge konkurranser og slo alle fartsrekorder.

For Cunard Lines konkurrenter ble det en æresak å gi et verdig svar.

Troikaens skjebne

White Star Line ble grunnlagt i 1845. Under gullrushet tjente hun penger ved å fly fra Storbritannia til Australia. Gjennom årene konkurrerte selskapet med Cunard Line. Derfor, etter at Lusitania og Mauretania ble lansert, fikk Star Lines ingeniører i oppgave å lage fantastiske design som ville overgå konkurrentene. Siste avgjørelse ble vedtatt i 1909. Slik oppsto ideen om tre skip i olympisk klasse. Ordren ble utført av Harland og Wolfe.

Denne maritime organisasjonen var kjent over hele verden for kvaliteten på sine skip, komfort og luksus. Hastighet var ikke en prioritet. Star Line har flere ganger bevist, ikke med ord, men i handling, at de bryr seg om kundene sine. Så i 1909, da to rutebåter kolliderte, ble skipet deres på vannet i ytterligere to dager, noe som beviste kvaliteten. Ulykken rammet imidlertid OL-trioen. flere ganger havnet i ulykker. Så i 1911 kolliderte den med cruiseren Hawk, hvorfra den fikk et 14 meter langt hull og ble reparert. Ulykke rammet også Titanic. Han havnet på bunnen av havet i 1912. "Britanic" fant den første Verdenskrig, hvor han tjente som sykehus, og i 1916 ble han sprengt av en tysk gruve.

Havets mirakel

Nå kan vi trygt si at store ambisjoner var årsaken til at Titanic sank.

Byggingen av det andre av tre fartøyer i olympisk klasse var ikke uten skader. 1500 personer jobbet med prosjektet. Forholdene var vanskelige. Det var liten bekymring for sikkerheten. På grunn av at de måtte jobbe i høyden, mistet mange byggherrer besinnelsen. Rundt 250 personer ble alvorlig skadet. Sårene til åtte menn var ikke livstruende.

Størrelsen på Titanic var fantastisk. Dens lengde var 269 m, bredde 28 m, høyde 18 m. Den kunne nå hastigheter på opptil 23 knop.

Den dagen rutebåten ble sjøsatt, samlet 10.000 tilskuere, inkludert VIP-gjester og presse, seg på vollen for å se det uvanlig store skipet,

Datoen for den første flyturen ble foreløpig annonsert. Reisen var planlagt til 20. mars 1912. Men på grunn av kollisjonen av det første skipet i september 1911 med krysseren Hawk, ble noen av arbeiderne overført til OL. Flyet ble automatisk flyttet til 10. april. Det er fra denne datoen at den skjebnesvangre historien til Titanic begynner.

Fatal billett

Høyden tilsvarte en elleve-etasjers bygning, og lengden var fire byblokker. Telefoner, heiser, eget elektrisk nett, hage, sykehus, butikker - alt dette ble plassert på skipet. Luksuriøse saler, gourmetrestauranter, et bibliotek, et svømmebasseng og et treningsstudio – alt var tilgjengelig sosieteten, førsteklasses passasjerer. Andre klienter levde mer beskjedent. De dyreste billettene koster, i dagens valutakurser, mer enn 50 000 dollar. Økonomisk alternativ fra

Historien om Titanic er historie forskjellige lag datidens samfunn. Dyre hytter ble okkupert av vellykkede, kjente personligheter. Billetter til andre klasse ble kjøpt av ingeniører, journalister og representanter for presteskapet. De billigste dekkene var for emigranter.

Ombordstigning begynte klokken 9.30 den 10. april i London. Etter flere planlagte stopp satte rutebåten kursen mot New York. Totalt 2208 personer gikk ombord.

Tragisk møte

Umiddelbart etter å ha kommet seg inn i havet, innså teamet at det ikke var noen kikkert på skipet. Nøkkelen til esken de ble oppbevart i manglet. Skipet fulgte den sikreste ruten. Det ble valgt avhengig av sesong. Om våren var vannet fullt av isfjell, men teoretisk sett kunne de ikke skade foringen alvorlig. Likevel ga kapteinen ordre om å kjøre Titanic i full fart. Hvordan skipet sank, som ifølge eierne ikke kunne senkes, ble senere fortalt av passasjerer som var så heldige å overleve.

De første dagene av reisen var stille. Men allerede 14. april fikk radiooperatører gjentatte advarsler om isfjell, som de stort sett ignorerte. I tillegg hadde temperaturen sunket betraktelig på kvelden. Som du vet klarte teamet seg uten kikkert, og et så storslått skip var ikke utstyrt med søkelys. Derfor la utkikken merke til isfjellet kun 650 meter unna. Mannen signaliserte til broen, hvor førstebetjent Murdock ga ordren: «Sving til venstre» og «Start revers». Dette ble fulgt av kommandoen: "Til høyre." Men det klønete skipet var tregt til å manøvrere. Brettet kolliderte med et isfjell. Dette er grunnen til at Titanic sank.

Et uhørt nødsignal

Kollisjonen skjedde klokken 23.40, da nesten alle personene allerede sov. På øvre dekk var støtet umerkelig. Men bunnen var ganske rystet. Isen laget hull i 5 seksjoner, de begynte umiddelbart å fylles med vann. Totalt var lengden på hullet 90 meter. Designeren sa at med slike skader ville skipet vare litt over en time. Mannskapet forberedte seg på en nødevakuering. Radiooperatører sendte et SOS-signal.

Kapteinen ga ordre om å sette kvinner og barn i båtene. Laget selv ønsket også å overleve, så sterke sjømenn tok åra. De rike passasjerene til Titanic var de første som ble reddet. Men det var ikke nok plasser til alle.

Helt fra begynnelsen var ikke foringen tilstrekkelig utstyrt med alt nødvendig. På det meste kunne 1100 mennesker blitt reddet. I de første minuttene var det helt umerkelig at skipet begynte å synke, så de avslappede passasjerene forsto ikke hva som skjedde og klatret motvillig opp i de halvtomme båtene.

De siste øyeblikkene av mirakelskipet

Når nesen på rutebåten vippet kraftig, økte massepanikken blant passasjerene.

Tredje klasse ble stående stengt i sin enhet. Opptøyer begynte, og folk i redsel prøvde å rømme så godt de kunne. Sikkerheten forsøkte å gjenopprette ro og orden og skremte publikum med pistolskudd.

På det tidspunktet passerte dampbåten Californian i nærheten, men den fikk ikke signal om hjelp fra et naboskip. Radiooperatøren deres sov gjennom meldingene. Hvordan Titanic sank, og med hvilken hastighet den gikk til bunnen, visste bare Carpathia, som satte kursen i deres retning.

Til tross for nødsignalene som ble sendt, stoppet ikke uavhengige forsøk på å rømme. Pumper pumpet ut vann, og det var fortsatt strøm. Klokken 02.15 falt et rør. Så gikk lyset ut. Eksperter mener at ruteflyet ble revet i to fordi baugen tok på seg vann og sank. Hekken steg først oppover, og deretter, under press av sin egen vekt, brast skipet fra hverandre.

Kaldt i avgrunnen

Nesen sank raskt. Hekken gikk også under vann i løpet av få minutter. Men samtidig fløt fôret, kroppen og møblene til toppen. Klokken 02.20 var det store skipet Titanic fullstendig nedsenket. Hvordan skipet sank vises i dag i dusinvis av spillefilmer og dokumentarer.

Noen passasjerer prøvde hardt å overleve. Dusinvis hoppet i vester ned i den svarte avgrunnen. Men havet var nådeløst mot mennesket. Nesten alle frøs i hjel. Etter en tid kom to båter tilbake, men bare noen få var i live på stedet. En time senere kom Carpathia og plukket opp de som var igjen.

Kapteinen gikk ned med skipet. Av alle som kjøpte billetter til Titanic ble 712 mennesker reddet. De døde 1496 var hovedsakelig representanter for tredje klasse, mennesker som på denne reisen ønsket å berøre noe urealistisk og ønskelig.

Århundrets svindel

To fartøyer i olympisk klasse ble bygget etter samme design. Etter at det første skipet satte seil, kom alle dets mangler ut. Så ledelsen bestemte seg for å legge til noen detaljer til Titanic. Plassen for turgåing er redusert og hytter er lagt til. En kafé ble lagt til restauranten. For å beskytte passasjerene mot dårlig vær ble dekket stengt. Som et resultat dukket det opp en ekstern forskjell, selv om den tidligere ikke kunne skilles fra den olympiske liner.

Versjonen om at Titanic havnet under vann ikke var tilfeldig ble offentliggjort av Robin Rardiner, et ess i spørsmål om skipsfart. Ifølge hans teori ble den eldre og forslåtte OL sendt på seiltur.

Skipsbytte

Det første flyet ble lansert uten forsikring. Etter å ha overlevd flere ulykker, ble han en ubehagelig belastning for selskapet. Stadige reparasjoner krevde enorme mengder penger. Etter skadene toktet ble påført, ble skipet sendt på ferie igjen. Da ble det besluttet å erstatte det gamle skipet med et nytt, som var forsikret og veldig likt Titanic. Det er kjent hvordan rutebåten sank, men de færreste vet at White Star Line-selskapet etter tragedien fikk rund kompensasjon.

Det var ikke vanskelig å skape en katastrofe. Begge skipene lå på samme sted. OL fikk en ansiktsløftning, dekket ble bygget om og et nytt navn ble lagt til. Hullet var lappet med billig stål, som svekkes i iskaldt vann.

Bekreftelse av teorien

Et viktig bevis på sannheten til versjonen er udiskutable fakta. For eksempel det faktum at verdens tycoons og vellykkede, rike mennesker brått og uten grunn forlot sin etterlengtede reise dagen før. Blant dem var eieren av selskapet, John Pierpont Morgan. Totalt 55 førsteklassekunder fikk kansellert billettene. Dessuten ble alle dyre malerier, smykker, gullreserver og skatter fjernet fra foret. Ideen oppstår at de privilegerte passasjerene til Titanic kjente til en hemmelighet.

Interessant nok ble Edward John Smith, som fortsatt seilte på OL, utnevnt til kaptein. Han bemerket gjentatte ganger at dette var hans siste flytur i livet. De rundt ham tok ordene bokstavelig, siden sjømannen var i ferd med å pensjonere seg. Forskere mener at dette var en straff til fartøysjefen for tidligere feil på det forrige skipet.

Mange spørsmål oppstår også på grunn av førstestyrmannen William Murdock, som beordret å svinge til venstre og gå i revers. Den riktige løsningen i en slik situasjon vil være å gå rett og klemme nesen. I dette tilfellet ville ikke Titanic havnet på bunnen.

Mumiens forbannelse

I årevis har det vært historier om utallige skatter som er igjen om bord. Blant dem er mumien til seeren til farao Amenhotep. Selv for 3000 år siden spådde en kvinne at kroppen hennes ville falle under vann, og dette ville skje midt i uskyldige skrik døde folk. Men skeptikere anser ikke profetien for å være sann, selv om de ikke utelukker muligheten for at hemmelighetene til Titanic ennå ikke er oppdaget.

Det er også denne versjonen: katastrofen ble planlagt for å stoppe den tekniske utviklingen, men denne teorien er enda mindre plausibel enn myten om mumien.

Ruinene ligger på 3750 meters dyp. Dusinvis av grandiose dykk ble utført til rutebåten. James Cameron, filmregissøren til den kjente filmen, var også i gruppen av forskere ved flere anledninger.

Et århundre har gått, og hemmelighetene til Titanic interesserer og begeistrer fortsatt menneskeheten.

For nøyaktig nittisju år siden, en kald natt fra den fjortende til den femtende april, skjedde den mest kjente maritime katastrofen i menneskehetens historie midt i Atlanterhavet. Skipet til White Star Line, som bærer det stolte navnet "Titanic", døde midt på sin jomfrureise og tok med seg ett tusen fem hundre og fire menneskeliv, var dømt til å bli det mest kjente skipet i verden.

Hvorfor sank det mest perfekte skipet fra den tiden, et skip som ble ansett som fullstendig usinkbart? I nesten hundre år har det aktive menneskesinnet konstruert versjoner av katastrofen, heldigvis er det ingen mangel på gåter her. Jeg har vært interessert i denne historien siden barndommen - nå husker jeg nok ikke engang hvordan det hele begynte. I dag vil jeg fortelle deg om de mest kjente versjonene av tragedien.

Versjon én. Konspirasjonsteori

"Olympic og Titanic: de største skipene i verden"

De færreste vet at Titanic hadde en tvillingbror - skipet Olympic, en eksakt kopi av det, også eid av White Star Line. Hvordan er dette mulig, leseren kan bli overrasket, siden Titanic ble ansett som et unikt skip, det største skipet i den tiden, og nå viser det seg at det fantes et annet skip som ikke var underordnet i størrelse? Nei, Titanic var virkelig lengre enn tvillingen. To tommer. Tenk deg - lengden på en fyrstikkeske! – men fortsatt lenger. En annen ting er at det var nesten umulig å legge merke til disse centimeterne med det blotte øye (og kanskje med det væpnede øyet også), slik at en utenforstående, som så på tvillingene som sto side ved side, ikke kunne se hvilken som var hvilken.

Olympic var ett år eldre enn broren (så det ville være mer riktig å kalle Titanic en kopi), og ikke mye heldigere. Sannsynligvis burde man ha skrevet noe sånt som "helt fra begynnelsen svevde en ond skjebne over hvert av skipene," men mer om det litt senere: selvfølgelig kunne den største sjøkatastrofen ikke unngå å være omgitt av mystiske rykter. Jeg skal snakke om dem senere, men la oss foreløpig ikke gå foran oss selv. Tvillinger: Titanic (til høyre) og Olympic

Vel, rock, ikke rock, men OL-skjebnen var virkelig full av problemer. Karrieren hans begynte da skipet krasjet i en demning under sjøsetting. Etter det regnet små og store ulykker ned over ham den ene etter den andre, og skipet så ikke engang ut til å være forsikret. Det går rykter om at etter en rekke ulykker vil eierne gjerne forsikre skipet sitt, ja Forsikringsselskap nektet å forholde seg til det mislykkede flyet. Den alvorligste ulykken var en kollisjon med den engelske krigskrysseren Hawk, noe som førte White Star Line til betydelige økonomiske problemer: dyre reparasjoner var nødvendig, og selskapets økonomiske situasjon var svært trist. Så OL ble plassert i Belfast-bryggene for å avvente en avgjørelse fremtidig skjebne. Og nå - oppmerksomhet! Se på bildet til venstre - dette er nesten det eneste bildet som eksisterer som viser Titanic og Olympic stående side om side. Den ble laget i Belfast. Endelig rigging av Titanic
ved verftet i Belfast

Hvorfor ikke anta, sa noen forskere, at White Star Line bestemte seg for å gjennomføre en stor svindel. lappe på en rask løsning den gamle "Olympic" og... gi den av som den nye "Titanic"! Teknisk sett ville dette ikke vært vanskelig i det hele tatt: å bytte platene med navnene på skipene, og til og med interiørgjenstander som monogrammet til skipene er brukt på - for eksempel bestikk (Olympisk og Titanic hadde selvfølgelig noen designforskjeller - vel, ja hvem vet om dem?). Da vil OL, under dekke av den nye, prestisjetunge, allment annonserte (og, selvfølgelig, hederlig forsikrede) Titanic, legge ut på en reise over Atlanterhavet, hvor den vil kollidere (helt ved et uhell, selvfølgelig) med en isfjell (heldigvis er det mangel på dem på dette tidspunktet har det ikke gått et år). Selvfølgelig kom ingen til å senke rutebåten - og ingen trodde at et eller annet isfjell var i stand til å sende det mest pålitelige skipet i verden til bunnen. Det var planlagt å arrangere en liten kollisjon, hvoretter skipet sakte skulle nå New York, og eierne ville motta en ryddig forsikringssum, som ville komme godt med for selskapet.

Denne versjonen støttes av den merkelige oppførselen til skipets kaptein, Edward Smith. Hvorfor så erfaren, erfaren sjøulv så uforsiktig om sikkerheten til skipet hans? Hvorfor ignorerte han hardnakket meldinger fra andre skip om drivende isfjell, og til og med han selv, ser det ut til, dirigerte rutebåten langs kursen som det ville være lettest å finne isfjell? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for å gjennomføre White Star-planen? Personlig ser det ut for meg at dette var nettopp for dette formålet, men... planen var en helt annen. Men mer om det senere. Titanics propell. På dette bildet kan du imidlertid ikke se tallene.

Det viste seg å være ganske vanskelig å tilbakevise konspirasjonsteorien, spesielt siden White Star gjorde alt for å redde ryktet: den forvrengte informasjon om katastrofen på alle mulige måter, bestakk vitner og så videre. Faktisk ble overbevisende argumenter funnet først etter at selve den sunkne rutebåten ble oppdaget (og dette skjedde bare syttitre år senere - restene av skipet ble oppdaget av Robert Ballards ekspedisjon i september '85). Så deltakerne på en av ekspedisjonene, som gikk ned til det tapte skipet, tok bilder av propellen, der det pregede serienummeret til Titanic er tydelig synlig - 401 (den eldre broren hadde nummeret nøyaktig 400). Tilhengere av konspirasjonsteorien hevder imidlertid at OL skadet propellen etter en kollisjon med krysseren Hawk, og White Star erstattet den med en propell fra den da uferdige Titanic. Men nummer 401 finnes også på andre deler av det senkede skipet, så anklagen om en planlagt katastrofe på White Star Line kan bli henlagt. Den følgende teorien ser mye mer plausibel ut - vi skal snakke om den nå.

John Pierpont Morgan Visste du at...

Et av argumentene for konspirasjonsteorien var det faktum at industrimannen John Morgan, en av eierne av Titanic, skulle seile om bord på skipet hans, men kansellerte billetten en dag før skipet forlot havnen.

De sier også (det var her mystikken begynte) at tycoonen ble frarådet fra å gå av Nikola Tesla, utstyrt med framsynsgaven, hvis utvikling ble finansiert av Morgan.

Andre versjon. Chasing the Blue Ribbon

Det hele startet for lenge siden, da det ble etablert regelmessige maritime kommunikasjoner mellom England og Amerika, og derfor begynte konkurransen mellom skipseiende selskaper å blusse opp. Jo raskere skipet krysset Atlanterhavet, jo mer populært ble det. I 1840 oppfant Cunard-selskapet en pris for skip som satte fartsrekord: nå fikk skipet som krysset Atlanterhavet raskere enn alle sine forgjengere Atlanterhavets blå bånd som en pris.

Faktisk var det ingen materiell premie. Vinneren fikk ikke pengepremie, kapteinen fikk ikke utdelt en minnebeger, som kan settes på en fremtredende plass i gardsrommet. Men skipet fikk noe mer - uvurderlig prestisje som ikke kunne oppnås på andre måter. I tillegg til ære i maritime kretser (og derfor berømmelse og popularitet), mottok vinneren av prisen en kontrakt for transport av post (inkludert diplomatisk post) mellom Amerika og Europa, og dette er en veldig lønnsom vare innen frakt. Og generelt - se selv: hvis du er en rik forretningsmann, kanskje til og med millionær, hvilket skip vil du helst reise med? Er det ikke den mest prestisjefylte og raskeste?

På tidspunktet for Titanics avgang fra Southampton, var Blue Riband eid av Mauritania, et skip eid av White Stars hovedkonkurrent. Dette kunne naturligvis ikke tolereres, og White Star bestemte seg for å satse på sin favoritt. Titanics vinne av Blue Riband ville være en triumf for selskapet, og bidra til å forbedre dens vaklende posisjon: All Atlantic Ribbon fraktet vanligvis fire ganger så mange passasjerer som andre lignende skip.

På grunn av trusselen om en kollisjon med flytende is, kjørte den foreskrevne ruten til Titanic (og ethvert annet skip som fulgte samme kurs) ikke i en rett linje, men gjorde en liten omvei, og gikk langs det farlige havområdet der de fleste isfjellene driver. . Selvfølgelig forlenger denne manøveren veien. Det er derfor det kan virke som at kaptein Smith styrte skipet sitt rett inn i en klynge av isfjell - han trengte bare å ta en snarvei og få Blue Ribbon for enhver pris. Det er grunnen til at Titanic beveget seg i full fart og ikke bremset ned selv etter å ha mottatt flere radioadvarsler om isfare fra andre skip. La andre skip bekymre seg, men Titanic har ingenting å frykte. I "kråkereiret" - en spesiell observasjonsplattform på frontmasten - er det to utkikksposter som i tilfelle fare umiddelbart kan rapportere det til kapteinens bro via telefon: Titanic er utstyrt med den nyeste teknologien. Og hvis en kollisjon oppstår, vel, det betyr bare at rekorden blir satt en annen gang. Isfjell utgjør ingen fare for skipet – det er tross alt kjent at Titanic er helt usinkbar. Dens lasterom er delt inn i seksten vanntette rom, slik at hvis det plutselig får et hull (som selvfølgelig ikke kan være det), vil bare ett av rommene fylles med vann, og skipet vil rolig fortsette ferden. Det er én ting - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og et skip kan få slike skader bare i krig.

Vel, det er ikke for ingenting at stolthet er en av dødssyndene. Hun spilte en grusom spøk på Titanic: isfjellet skadet fem rom - ett mer enn det som var tillatt. Et stykke av Titanics plating løftet seg fra bunnen

Men hvordan kunne isen bryte gjennom stålet på skipets plettering? På midten av nittitallet ble et stykke av Titanics hud hevet til overflaten og utsatt for en skjørhetstest: en metallplate, festet i klemmer, måtte tåle slaget fra en tretti kilos pendel. Til sammenligning ble også et stålstykke som brukes i skipsbygging i dag testet. Før forsøket ble begge prøvene plassert i et alkoholbad med en temperatur på litt over en grad – akkurat slik var havvannet den skjebnesvangre natten. Moderne metall kom ut av testen med ære: under slaget av en hammer bøyde det seg, men forble intakt. Den som er hevet fra bunnen delte seg i to deler. Kanskje den ble så skjør etter å ha ligget på havbunnen i åtti år? Forskere klarte å få tak i en prøve av stål fra disse årene ved Belfast-verftet der Titanic ble bygget. Han besto styrkeprøven ikke bedre enn broren. Ekspertenes konklusjon var at stålet som ble brukt i Titanics konstruksjon var av svært lav kvalitet, med en stor innblanding av svovel, som gjorde det sprøtt ved bruk. lave temperaturer. Akk, på begynnelsen av det tjuende århundre var utviklingsnivået for metallurgi langt fra hva det er i dag. Hvis foringens hud hadde vært laget av stål av høy kvalitet, ville skroget ganske enkelt ha bøyd seg innover fra sammenstøtet, og tragedien kunne vært unngått.

Amerikansk presse om forliset av Titanic Visste du at...

På Internett kan du finne ikke bare vestlige aviser fra den tiden (se bildet til høyre), men også førrevolusjonære russiske publikasjoner som rapporterte om krasjet i Atlanterhavet. En merkelig følelse oppstår når du leser disse tørre replikkene - for datidens folk var Titanic ennå ikke blitt en legende...

Til forliset av Titanic.

LONDON. Prosessen til kommisjonen for å undersøke omstendighetene rundt forliset av Titanic ble åpnet av en representant for handelsavdelingen, Isaacs, som påpekte at fra det øyeblikket den gikk til sjøs beveget Titanic seg med en hastighet på 21 knop pr. time, og denne hastigheten ble ikke redusert før selve kollisjonsøyeblikket med isfjellet til tross for at man fikk advarsler om bevegelig is. Under etterforskningen vil det bli lagt særlig vekt på det utilstrekkelige antallet redningsbåter på skipet og montering av vanntette skott.

* * * * *

Men Iskra-publikasjonen, som det sømmer seg for et «kunstnerisk og litterært magasin», beskriver situasjonen i den gule presses beste tradisjoner:

Forliset av Titanic.

Russisk presse om forliset av Titanic 1. april kl. 10.00 25.00, en ekte flytende by, den største i verden, den luksuriøse ni-etasjers dampbåten Titanic (lengde ¼ verst (126 favner), deplasement 66.000 tonn, kostet kl. 20.000.000 rubler, med maskiner på 55.000 hestekrefter, utviklet en hastighet på opptil 38 verst i timen) på vei til New York, med 2.700 mennesker om bord, kjørte inn i flytende is i full fart. Ved midnatt rapporterte Titanic via trådløs telegraf: "Vi går ned."

Fantastiske scener utspilte seg på dekket til det døende skipet. Millionærpassasjerer (det var 7 av dem, med en samlet formue på 3 milliarder) tilbød fabelaktige summer for seter på livbåter. På grunn av disse stedene kjempet folk, dyttet hverandre i vannet, knuste hoder med årer ...

1.410 mennesker døde.

William Stead døde om bord på Titanic. En engasjert journalist, med en enorm tro på kraften til det trykte ordet, avslørte grusomhetene ved utskeielsen til det aristokratiske London, dets bordeller, barnehandel, og tok energisk til orde for en slutt på anglo-boerkrigen og for tilnærming til Russland. I 1905 kom Stead til Russland med mål om å forsone seg Det russiske samfunnet med regjeringen.

Tredje versjon. Brann i lasterommet

Den 20. september 1987 fortalte fransk fjernsyn verdens sensasjonelle nyheter: årsaken til Titanics død, viser det seg, var en brann som brøt ut i lasterommet til den skjebnesvangre rutebåten, og ikke en kollisjon med et isfjell. . Tilsynelatende, forsikret tilhengere av den nye hypotesen, skjedde spontan forbrenning av kull i et av skipets kulllagre (vel, dette er faktisk mulig), brannen spredte seg gjennom lasterommet, nådde dampkjelene, som eksploderte, og fikk skipet til å gå. til bunnen. Når det gjelder isfjellet, var det tilfeldigvis i nærheten, så det fikk skylden for styrten med rutebåten. Et av Titanics vanntette skott

Ja, det var faktisk en brann på Titanic - og dette er ikke lenger spekulasjoner, men et etablert faktum. Men kan det ha forårsaket katastrofen? Å, det er usannsynlig. Hvordan ser du for deg en brann i en kullbunker? En brølende flamme som kaster illevarslende karmosinrøde refleksjoner på metallbekledningen på veggene, sjømenn med bar bryst som haster rundt, noen som pumper en pumpe, og en vannstrøm som forsvinner inn i en rasende vegg av ild? Jeg må skuffe deg – faktisk er alt mye mer prosaisk. Generelt var brann i en kullbunker på datidens skip en ganske vanlig ting. I en slik brann lyser ikke kull, brenner ikke, men ulmer stille og fredelig, noen ganger i flere dager. Vi bekjempet slike branner med våre egne på en enkel måte– de brente ulmende kull på tur i dampskipsovner. Så en brann i et kullrom er selvfølgelig et ubehagelig fenomen, men som regel lover det ingen alvorlige problemer for skipet. Og absolutt ikke, under noen omstendigheter, i stand til å forårsake så monstrøse ødeleggelser som tilskrives det av tilhengere av versjonen av Titanics død fra flammer. Dessuten ble brannen på skipet slukket allerede før det dro til sin siste reise. Bunkeren ble tømt og inspisert av spesialister fra verftet hvor Titanic lå. Det ser ut til at den alvorligste konsekvensen av brannen var en liten deformasjon av et av de vanntette skottene, som ikke på noen måte kunne påvirke skjebnen til rutebåten.

Visste du at...

Titanic er et av de første, om ikke det første skipet i historien som sender et SOS-signal.

På begynnelsen av det tjuende århundre ble bokstavene "CQD" - forkortelse for "Come Quick, Danger" - tatt i bruk som et nødsignal. Men dette signalet var upraktisk ved at det også ble brukt til å varsle på land om togulykker. I 1906, på den internasjonale radiotelegrafkonferansen, ble det foreslått å innføre et spesielt signal for maritime katastrofer. Det var da bokstavene som i dag er kjent over hele verden – SOS – ble valgt. I motsetning til populær tro, er det ikke et akronym for en setning som "Save Our Souls." Disse bokstavene ble valgt ganske enkelt fordi kombinasjonen deres er veldig lett å gjenkjenne i eterisk morsekode: tre prikker, tre streker, tre prikker.

Vane er imidlertid en annen natur, og CQD-signalet ble fortsatt brukt i vannulykker. Titanics radiooperatør, tjuefem år gamle John Phillips, sendte det også: "CQD, her er koordinatene våre: 41.46 nord 50.14 vest. Vi trenger øyeblikkelig hjelp. Vi drukner. Du kan ikke høre noe over brølet fra damprørene.» Han gjentok denne beskjeden det neste kvarteret, helt til partneren hans foreslo å sende et nytt nødsignal på lufta, og spøkte kynisk: «Dude, prøv å slå ut SOS-signalet - vi vil ikke ha en slik mulighet igjen i livet vårt. ." Phillips smilte trist av vitsen og klokken 00.45 den 15. april 1912 ble et av de første SOS-signalene i historien sendt fra Titanic.

Fjerde versjon. tysk torpedo

Tysk ubåt fra første verdenskrig

1912 Med første verdenskrig to år unna, blir utsiktene til væpnet konflikt mellom Tyskland og Storbritannia stadig mer sannsynlig. Tyskland eier flere dusin ubåter, som under krigen vil sette i gang en nådeløs jakt på fiendtlige skip som prøver å krysse havet. For eksempel vil årsaken til USAs inntreden i krigen være at U-20-ubåten ville senke Lusitania i 1915, en tvilling av samme Mauritania som satte fartsrekorden og vant Atlantic Blue Riband – husker du?

Basert på disse fakta foreslo noen vestlige publikasjoner sin egen versjon av Titanics død på midten av nittitallet: et torpedoangrep fra en tysk ubåt som i all hemmelighet fulgte rutebåten. Hensikten med angrepet var å diskreditere den britiske flåten, kjent for sin makt over hele verden. I samsvar med denne teorien kolliderte Titanic enten ikke med isfjellet i det hele tatt, eller fikk svært små skader i kollisjonen og ville ha holdt seg flytende hvis ikke tyskerne hadde avsluttet skipet med en torpedo.

Hva taler for denne versjonen? Ærlig talt, ingenting.

For det første var det en kollisjon med et isfjell - dette er hevet over tvil. Dekket på skipet var til og med dekket med snø og isflis. De blide passasjerene begynte å spille fotball med isbiter – det skulle vise seg senere at skipet var dødsdømt. Selve kollisjonen var overraskende stille - nesten ingen av passasjerene kjente det. Torpedoen, må du innrømme, kunne neppe ha eksplodert helt lydløst (spesielt siden noen hevder at ubåten skjøt så mange som seks torpedoer mot skipet!). Tilhengere av teorien om det tyske angrepet hevder imidlertid at folk i båtene hørte et forferdelig brøl rett før Titanic sank - vel, dette var to og en halv time senere, da bare hekken hevet til himmelen forble over vannet og skipets død vakte ingen tvil. Det er usannsynlig at tyskerne ville ha skutt en torpedo mot et nesten sunket skip, ikke sant? Og brølet som de overlevende hørte ble forklart med at akterenden til Titanic steg nesten vertikalt og enorme dampkjeler falt fra plassene deres. Ikke glem at på omtrent samme minutter brøt Titanic i to - kjølen tålte ikke vekten av den stigende hekken (de vil imidlertid lære om dette først etter at foringen er oppdaget nederst: bruddet skjedde under vannstanden), og også dette har neppe skjedd i det stille . Og hvorfor skulle tyskerne plutselig begynne å senke et passasjerskip to år før krigen startet? Dette virker tvilsomt, for å si det mildt. Og for å si det rett ut, det er absurd.

Visste du at...

Før filmingen av Titanic jobbet regissør James Cameron tett med mannskapet på det russiske vitenskapsfartøyet Akademik Mstislav Keldysh og foretok personlig tolv dykk med et filmkamera til restene av skipet på Mir-1 og Mir-2-badyskapene - de kan sees i dokumentarene fragmenter av filmen. Under hvert dykk kunne Cameron bare filme i femten minutter på grunn av at bare så mye film fikk plass i kameraet.

Fem år senere skal badyskafene Mir-1 og Mir-2 brukes til å dykke til den forliste ubåten Kursk.

Femte versjon. Den egyptiske mumiens forbannelse

Den aller første skrekkfilmen om en mumie

Ja, ja, tenk, det finnes en slik versjon! Jeg lagret den spesifikt til slutt.

Så på åttitallet av det nittende århundre ble en perfekt bevart mumie fra tiden til Amenhotep IV oppdaget i nærheten av Kairo, kalt enten Amen-Otu, eller Amen-Ra, eller Amennophis (elskere av mystikk, som du vet, gidder ikke med slike bagateller, og mamma). I løpet av livet jobbet mumien som en berømt spåmann, og derfor ble hun etter døden tildelt en praktfull begravelse: med smykker, gudefigurer og, selvfølgelig, magiske amuletter. Blant dem var et bilde av Osiris, dekorert med inskripsjonen: "Våkn opp fra besvimelsen din, og blikket ditt vil knuse alle som står i veien for deg." Andre insisterte imidlertid på at det var skrevet «Reis deg fra støvet, og ett blikk fra dine øyne vil seire over alle intriger mot deg», men hvilken forskjell gjør det egentlig? Da atter andre beskjedent antydet at det ikke var skrevet noe slikt på mumien, var det helt klart at dette var tull.

Mumien ble kjøpt opp av en samler, deretter en annen, en tredje, og alle de tidligere eierne døde selvfølgelig under de mest mystiske og mystiske omstendighetene. Det vil si, kanskje faktisk, hver av dem levde til å være nittini år gamle og hvilte i armene til en ung skjønnhet, men hvem vil sjekke dette? Eiere av mumier, som alle vet, er ment å dø, helst en dødsfall.

Billett til Titanic

Til slutt ble mammaen vår kjøpt fra et britisk museum av en amerikansk millionær og sendt til hans amerikanske residens om bord på et skip. Vel, gjett hvilket flyselskap som ble valgt for dette formålet?

Sarkofagen underveis var en vanlig boks, enten av glass eller tre (ikke tinn, i alle fall sikkert), og den ble holdt rett ved kapteinsbroen. Mystics of all strips hevder entusiastisk at kaptein Edward Smith selvfølgelig ikke kunne motstå fristelsen og så inn i denne boksen med mumien: øynene deres møttes og... nei, de ble ikke forelsket i hverandre; tvert imot: en monstrøs forbannelse gikk i oppfyllelse. Ellers, døm selv, hvordan kan du forklare at kapteinens hode ble mørkt, og med sin egen uforferdede hånd dirigerte han Titanic rett til den sikre døden?

Og, faktisk, hvorfor antas det at kapteinens hode ble tomt, og med sin egen hånd ledet han Titanic til den sikre døden? Vel, hvordan kunne han ikke bli forvirret i hodet hvis han møtte øynene til mumien? Som du ser er det ingenting å protestere mot.

Det er synd at mumien døde tusen år før Aristoteles ble født, så hun hadde problemer med logikken. Ellers ville hun ha innsett at den umiddelbare konsekvensen av at skipet ramlet inn på isfjellet ville være døden til hennes, mumiens, dyrebare kropp - i havvann det er usannsynlig å overleve mer enn noen få dager. Og ødeleggelsen av kroppen er det verste som kan skje en mumie: dens sjel vil ikke ha noe sted å vende tilbake. Så hvis mumien virkelig hadde magisk kraft, ville det være i hennes interesse å beskytte Titanic som eple av hennes magiske øye. Eller kanskje hun også kjøpte seg inn i reklameretorikken om et usinkbart skip og ikke tok hensyn til de farlige isfjellene?

Uansett, mumien døde i havdypet, forsvant sporløst og kan ikke stå opp for sitt ærlige navn; Den gule pressen utnytter dette skamløst, og publiserer jevnlig anklager mot henne under monotone overskrifter: «Sensasjon! Titanic ble ødelagt av faraoenes forbannelse! La oss overlate dette til journalistenes samvittighet.

Mumien var forresten ikke den eneste historiske relikvie som døde om bord på Titanic. For kunst er mye mer tragisk døden i Atlanterhavet til det originale manuskriptet til Omar Khayyam "Rubaiyat" - en relikvie som virkelig ikke hadde noen pris.

Visste du at...

Umiddelbart etter forliset av Titanic begynte forskjellige prosjekter for å heve skipet til overflaten å bli foreslått. En av dem var et forslag om å fylle skroget på rutebåten med pingpongballer.

Å ja, det er en annen versjon

Hun er helt på bildet, og det er ikke noe mer å si om henne:

Eks-Gigantik. Hva vil du kalle skipet... Visste du at...

Titanic hadde ikke bare en eldre bror (Olympic), men også en yngre bror, Gigantic. Da den mellomste broren døde i dypet av Atlanterhavet, bygget den yngre fortsatt bare på tauene. For å forhindre at en lignende tragedie skulle skje igjen, ble det gjort forbedringer i designet mens den var i bevegelse - for eksempel ble antallet livbåter økt (du kan se dem på bildet - på øvre dekk, den ene over den andre). Og det mest uventede av sikkerhetstiltakene som ble tatt var – hva syntes du? Endre navnet på fartøyet. Etter å ha husket fra gamle greske myter at skjebnen til både titaner og giganter var svært beklagelig, bestemte eierne av skipet seg for å ikke tråkke på den samme raken igjen og forlot navnet "Gigantisk". Hva i helvete tuller ikke med, egentlig?

Det nye skipet ble navngitt patriotisk: Britannic. Vanligvis hjalp ikke dette: I første verdenskrig ble det yngste av skipene senket av en tysk ubåt.

Men hvordan var det egentlig?

Dessverre, når vi studerer historien til den mest kjente maritime katastrofen, må vi innrømme at Titanic skylder sin død til en lang kjede av dødelige ulykker. Hvis minst ett ledd i den illevarslende kjeden hadde blitt ødelagt, kunne tragedien vært unngått.

Kanskje den første lenken var den vellykkede starten på reisen - ja, det stemmer. Om morgenen den 10. april, under Titanics avgang fra kaiveggen til havnen i Southampton, passerte superlineren for nær det amerikanske skipet New York, og et fenomen kjent i navigasjonen som skipssuging oppsto: New York begynte å bli tiltrukket av den som beveger seg i nærheten. Men takket være dyktigheten til kaptein Edward Smith, ble en kollisjon unngått. Ironisk nok, hvis ulykken hadde skjedd, ville den ha reddet halvannet tusen liv: Hvis Titanic hadde blitt forsinket i havn, ville det skjebnesvangre møtet med isfjellet ikke ha skjedd. Denne gangen. Kaptein på Titanic Edward Smith

Det bør også nevnes at radiooperatørene som mottok meldingen fra Mesaba-skipet om isfeltene til isfjell, ikke sendte den til Edward Smith: telegrammet var ikke merket med et spesielt prefiks "personlig til kapteinen", og gikk tapt i en haug med papirer. Det er to.

Denne beskjeden var imidlertid ikke den eneste, og kapteinen visste om isfaren. Hvorfor bremset han ikke skipet? Å jage Blue Ribbon er selvfølgelig et spørsmål om ære (og enda viktigere, big business), men hvorfor risikerte han passasjerenes liv? Det var ikke så stor risiko, egentlig. I disse årene gikk ofte kapteiner på havbåter forbi farlig med is områder uten å bremse: det var som å krysse veien ved rødt lys: det virker som du ikke bør gjøre det, men det ordner seg alltid. Nesten alltid. Til ære for kaptein Smith må det sies at han forble trofast mot maritime tradisjoner og forble på det døende skipet helt til det siste.

Men hvorfor ble ikke hoveddelen av isfjellet lagt merke til? Her kom alt sammen: en måneløs, mørk natt, vindstille vær. Hvis det til og med var små bølger på vannoverflaten, kunne de som så fremover se hvithetter ved foten av isfjellet. Rolig og måneløs natt er ytterligere to ledd i den fatale kjeden.

Som det senere viste seg, ble kjeden videreført av det faktum at isfjellet, kort tid før kollisjonen med Titanic, snudde med sin undersjøiske, vannmettede, mørke del oppover, og derfor var det praktisk talt usynlig om natten langveisfra (et vanlig, hvitt isfjell ville vært synlig en mil unna). Vaktmannen så ham bare 450 meter unna, og det var nesten ikke tid igjen til manøvrering. Kanskje ville isfjellet blitt lagt merke til tidligere, men her spilte et annet ledd i den dødelige kjeden en rolle - det var ingen kikkert i "kråkereiret". Boksen hvor de ble oppbevart var låst, og nøkkelen til den ble i all hast tatt med seg av annenstyrmannen, som var fjernet fra skipet like før avgang. Det antas at dette bildet viser det samme isfjellet

Etter at utkikk likevel så faren og meldte fra om isfjellet til kapteinsbroen, var det litt mer enn et halvt minutt igjen før sammenstøtet. Vaktbetjent Murdoch, som var på vakt, ga ordre til styrmannen om å svinge til venstre, samtidig som han sendte kommandoen "helt akterover" til maskinrommet. Dermed gjorde han en alvorlig feil, og la til et annet ledd i kjeden som førte rutebåten til døden: selv om Titanic hadde krasjet front mot et isfjell, ville tragedien vært mindre. Baugen på skipet ville ha blitt knust, en del av mannskapet og de passasjerene hvis lugarer var plassert foran ville ha omkommet. Men bare to vanntette rom ville blitt oversvømmet. Med slike skader ville rutebåten holdt seg flytende og kunne ha ventet på hjelp fra andre skip.

Og hvis Murdoch, etter å ha snudd skipet til venstre, hadde beordret en økning i stedet for en reduksjon i hastigheten, ville kollisjonen kanskje ikke skjedd i det hele tatt. Men ærlig talt spiller ordren om å endre hastigheten neppe noen vesentlig rolle her: på tretti sekunder ble den knapt utført i maskinrommet. Thomas Andrews

Så kollisjonen skjedde. Isfjellet skadet skipets skjøre skrog langs seks rom på styrbord side.

Det skal sies at Thomas Andrews selv, en talentfull designer som bygde denne rutebåten, reiste på Titanic. Selvfølgelig, etter tragedien var det folk som beskyldte ham for den mislykkede utformingen av skipet. Disse bebreidelsene er uten grunnlag - Andrews bygde faktisk det mest avanserte skipet i sin tid. Det er til ham de overlevende fra krasjet skylder ham at de hadde nesten tre timer på seg til å forlate skipet og flytte til trygg avstand.

Etter ulykken vekket kaptein Smith Mr. Andrews og inviterte ham til å inspisere lasterommet for å få en autoritativ mening om skipets skjebne. Designerens dom var skuffende: det var umulig å redde Titanic. Vi må snarest begynne å evakuere passasjerer.

Og her kommer vi til en av de mest dramatiske omstendighetene. Det var 2208 personer om bord på skipet (heldigvis ikke de 3500 det var designet for), men båtene hadde plass til kun 1178 personer. Når vi ser fremover, la oss si at bare syv hundre og fire klarte å rømme: neste ledd i kjeden av feil var at noen sjømenn tok for bokstavelig kapteinens ordre om å sette kvinner og barn i båtene, og ikke tillot menn der, til og med hvis det var tomme seter. Men i begynnelsen var det ingen som var spesielt ivrige etter å komme inn i båtene. Passasjerene forsto ikke hva som skjedde og ville ikke forlate den enorme, komfortabelt opplyste, så pålitelige rutebåten, og det var uklart hvorfor de skulle gå ned i en liten ustabil båt ned til det iskalde vannet. Men ganske snart kunne alle legge merke til at dekket vippet mer og mer fremover, og panikken begynte. Båtdekk. Gå for helsen din.

Men hvorfor var det et så monstrøs avvik mellom plassene på livbåtene? Opprinnelig var det flere båter - så mange som trettifem, men det ble besluttet å forlate femten av dem. For det første "kunne de forårsake en følelse av usikkerhet", men viktigst av alt, forstyrret de førsteklasses passasjerer som gikk langs dekket, og dette ble raskt korrigert: Mottoet til Titanic var "komfort fremfor alt." Men hvordan kunne et skip så dårlig utstyrt med livredningsutstyr settes i seil? Alt handler om utdaterte regler British Navigation Code, vedtatt tilbake i 1894. I samsvar med den ble et skip av en viss størrelse tildelt et visst antall båter. Og siden forskyvningen av datidens største passasjerskip sjelden oversteg 10.000 tonn, ble alle slike gigantiske skip slått sammen i en enkelt kategori med instruksjoner for at de skulle ha om bord et antall båter som var tilstrekkelig til å redde 962 mennesker. I 1894 kunne de ikke engang forestille seg et skip som Titanic – med en tonnasje på hele 52 310 tonn!

Eierne av Titanic, som berømmet fordelene til det nye skipet, uttalte at de til og med overskred instruksjonene i koden: i stedet for de nødvendige 962 livreddende setene på skipet, var det 1178. Dessverre la de ingen betydning til avviket mellom dette antallet og antall passasjerer om bord. Bilde av Titanics radiooperatør, tatt av en skjev fotograf

Det er spesielt trist at en annen passasjerdamper, Californian, sto like ved den synkende Titanic og ventet på isfaren. For noen timer siden varslet han naboskip om at han var låst i is og ble tvunget til å stoppe for ikke å støte på isblokk. Radiooperatøren fra Titanic, som nesten ble overdøvet av morsekoden fra californianeren (skipene var veldig nærme, og signalet fra den ene lød for høyt i hodetelefonene til den andre), avbrøt advarselen uhøflig: «Dr i helvete , du forstyrrer arbeidet mitt!» Hva var radiooperatøren til Titanic så opptatt med? Faktum er at i disse årene var radiokommunikasjon på et skip mer en luksus enn en presserende nødvendighet, og dette teknologimirakelet vakte stor interesse blant den velstående offentligheten. Helt fra starten av reisen ble radiooperatørene bokstavelig talt oversvømmet av private meldinger – og ingen så noe kritikkverdig i at Titanics radiooperatører tok så stor hensyn til velstående passasjerer som ønsket å sende et telegram til bakken direkte fra bakken. liner. Så i det øyeblikket, da kolleger fra andre skip rapporterte om flytende is, sendte radiooperatøren en ny melding til kontinentet. Radiokommunikasjon var mer som et dyrt leketøy enn et seriøst verktøy: den tidens skip hadde ikke engang 24-timers vakt på radiostasjonen. Så radiooperatøren fra Californian, etter å ha fullført sitt tildelte skift, gikk til sengs om kvelden og kunne ikke motta et desperat nødsignal - SOS. Hvis det hadde vært mulig å informere kalifornieren om kollisjonen, kunne den ha kommet til unnsetning på under en time, men Titanic sank i to og en halv time! De sier at fra kalifornieren så de til og med signalbluss sendt av den synkende rutebåten inn på nattehimmelen, men la ikke vekt på det. Vel, raketter og raketter. Pengesekkene fra Titanic feirer nok noe. Se, de fyrer opp fyrverkeri for seg selv...

Men heldigvis for passasjerene reagerte fortsatt flere skip på nødsignalet. Blant dem var Olympic, tvillingen til Titanic, men det var for langt unna - hele fem hundre mil. Bortsett fra Californian, var det nærmeste skipet til det synkende skipet Carpathia, mindre enn seksti mil unna. Etter å ha mottatt et SOS-signal endret han kursen og hastet til unnsetning i toppfart. Rundt klokken to om morgenen mottok radiooperatøren til Carpathia den siste meldingen fra rutebåten i nød: «Gå så raskt som mulig, maskinrommet er oversvømmet til kjelene.» Det var ikke flere radiosignaler fra superliner... Overlevende passasjerer av Titanic om bord på Carpathia

Det var rundt syv hundre mennesker i båter midt i Atlanterhavet. De pinefulle timene med venting på hjelp trakk ut. Noen av livbåtene lette etter og plukket opp druknende mennesker hele natten, mens noen tvert imot seilte bort fra tragediestedet i frykt for at menneskene over bord, som forsøkte å rømme, kunne velte båten.

Klokken fire om morgenen, fire og en halv time etter at Titanic kolliderte med ismassen, og to timer etter at hekken forsvant inn i dypt hav, "Carpathia" nærmet seg åstedet for tragedien og begynte å redde de overlevende. Klokken halv åtte var passasjerene i den siste båten om bord. Det var 704 mennesker i live. Det var nytteløst å lete i vannet etter de andre. Ved denne vanntemperaturen sparer ikke en redningsvest: en person dør av kulde på noen få minutter.

Ved åtte-femti drar Carpathia, ironisk nok eid av det samme Cunard Line-rederiet hvis laurbær Titanic ønsket å ta for seg selv ved å vinne Blue Ribbon, til New York.

P.S.

Og til slutt: noen få bilder av Titanic, det legendariske skipet. Hver av dem kan økes.

Før:

"Titanic" ved verftet Harland og Wolfe før lansering (farget fotografi) Titanic forlater Belfast (farget fotografi) Her kan du se "kråkereiret" for utkikk på masten Førsteklasses hytte Førsteklasses hytte (farget bilde) Tredjeklasses hytte (rekonstruksjon) Kafe "Palm Yard" Cafe Parisien med havutsikt (farget bilde) Gym på Titanic Den berømte store trappen med klokken (her ventet DiCaprio på Kate Winslet på en date) Glasskuppel over hovedtrappen. Bare førsteklasses passasjerer fikk lov til å beundre denne skjønnheten.

Du vil finne mange flere fargede fotografier av Titanic på titanic-in-color.com

Etter:

3D-modell av Titanic på havbunnen Restene av Titanic på bunnen Bug på skipet Fragment av skipsskrog Åpnet venstre sidevindu Kapteinens ror Anker Davit for utsetting av redningsbåter Her lå det en gang en mann Keramisk kopp i bunnen Kina-boksen i tre er for lengst borte, men porselenet forblir der Det er fortsatt glass i vinduene til kaptein Smiths hytte. Kaptein Smiths bad varmt vann, saltet eller fersk etter ønske

Hei, mine kjære lesere! I dag vil jeg gjerne snakke om alvorlige, enda mer tragiske, ting. Den 15. april feirer hele verden en trist begivenhet... Dette er datoen for døden til Titanic, som samtidige betraktet som en usinkbar rutebåt.

Det er overraskende at til i dag, til tross for den offisielle versjonen av katastrofen, er det forskjellige meninger og versjoner av hva som skjedde den skjebnesvangre natten.

Stedet hvor Titanic sank

Titanic ble med rette ansett som det mest luksuriøse skipet i begynnelsen av forrige århundre, så nyheten om døden sjokkerte hele verdenssamfunnet. Ifølge offisielle tall døde rundt 1500 mennesker, inkludert passasjerer og besetningsmedlemmer. Til tross for at det tjuende århundre brakte mange katastrofer, katastrofer og kriger, forblir tragedien til Titanic en like tragisk hendelse, interessen for den fortsetter til i dag. Hendelsen som fant sted nær øya Newfoundland natt til 14.-15. april var overgrodd med mange rykter og spekulasjoner som har et tilstrekkelig antall tilhengere.

Stedet hvor Titanic sank på kartet har følgende koordinater - 41046′ nordlig breddegrad og 50014′ vestlig lengde.

Imidlertid ble det senere funnet at de oppgitte dataene var feil, så selv nå er det ingen nøyaktig informasjon om de nøyaktige koordinatene til ulykkesstedet. Dette er ikke den eneste rariteten som fulgte med hele denne historien, så la oss prøve å forstå noen versjoner av hva som skjedde, for tragedien i seg selv er ikke begrenset til bare en kollisjon med et isfjell, den er mer omfattende og kompleks.

Versjoner av tragedien

Kanskje vi ikke får vite hele sannheten om den natten før slutten, til tross for undersøkelsene som er utført. Selvfølgelig brakte de litt klarhet i hva som skjedde, men det er fortsatt mange "blanke flekker" som fortsatt er et mysterium. Noen bevis motsa andre, noen bevis, hvis de ble kontrollert og studert mer detaljert, ble mer enn tvilsomme - alt dette ga opphav til mange spekulasjoner og legender om dette emnet som fortsatt har sine følgere i dag.

Noen av disse versjonene kan virke utrolige, men historien viser oss at en rasjonell forklaring på hva som skjer kanskje ikke alltid er mulig. Uansett må vi snakke om det, søke sannheten, og da vil sannheten gjøre oss sterkere. Et annet spørsmål er at sannheten vanskelig kan være kjent for deg og meg - vanlige innbyggere som henter informasjon fra Internett. I alle fall kan vi utforske forskjellige versjoner og årsakene til det som skjedde, og enhver vil selv bestemme hvem av dem som er nær ham personlig.

Den første versjonen er en konspirasjon av maktene

Vi elsker alle konspirasjonsteorier, hvorav noen smaker litt av schizofreni og paranoia. Noen fakta virker imidlertid så udiskutable at du uunngåelig går fra kategorien skeptikere til gruppen tvilere, i det minste. I historien om Titanic er alt også veldig mystisk og kontroversielt. Men la oss starte fra begynnelsen.

Mange er enige om at Titanic-katastrofen var planlagt på forhånd. Uansett hvor sprøtt det kan høres ut, tyder flere interessante fakta på dette. For eksempel kansellerte John Morgan, en kjent amerikansk milliardær og deltidseier av selskapet som eide rutebåten, billetten sin nøyaktig én dag før forventet avgang.

Du vil nok si at dette ikke er noe mer enn en vanlig tilfeldighet? Kanskje, men Morgans eksempel ble fulgt av 55 flere personer som skulle seile på første klasse. Jeg tror det ikke er nødvendig å minne deg på at bare rike mennesker reiser på første klasse, og hvis du tenker på at blant disse 55 er det personer som John Rockefeller, Henry Frick og Alfred Vandelfeld, som var nære venner av Morgan selv, så er dette antyder visse refleksjoner.

Jeg forstår at kanselleringen av cruiset ikke kan anses som det eneste beviset på denne versjonen

Men det er flere andre punkter som indirekte bekrefter denne tolkningen av hendelser, eller i det minste tvinger oss til å ta en ny titt på dem.

I 1907 ble det således undertegnet en avtale om opprettelse av en ny cruise skip, som ikke hadde noen analoger i verden. To parter - Bruce Ismay (forresten, en nær fortrolig av Rockefeller og Morgan) og Lord Pirrie startet en virkelig storskala produksjon, som skulle bli det samme usinkelige skipet. Da sa de at foringen hadde en supersterk bunn, og selve Titanic kunne holde seg flytende selv om fire av avdelingene ble oversvømmet.

Men på 90-tallet av forrige århundre tok russiske spesialister prøver av Titanic-metall i dybden for å utføre forskning. Resultatene sjokkerte mange. Det viste seg at det ikke bare var vanlig metall, men også med et stort tilskudd av svovel, som gjorde det svært skjørt når det ble utsatt for metall. negative temperaturer. Mange er forvirret over hvorfor under produksjonen av Titanic, en avansert rutebåt på den tiden, reklamekampanjen var full sving, ble det brukt stål av lav kvalitet. Forklaringen på at det ble gjort en designfeil tåler ikke kritikk.

Det er en versjon som på denne måten sparte selskapet sine penger, men de kunne ikke unngå å vite at slikt stål ikke ville tåle selv den minste kollisjon i iskaldt vann, så slik uaktsomhet reiser også tvil. Det er også fortsatt uklart hvorfor det ikke var noen spotlights på Titanic, fordi denne liner ble ansett som den mest moderne og avanserte. Også en feilberegning av designerne?

Det er faktisk mye rart

Forresten, en av de første som slapp unna den tragiske natten var vår gamle venn Bruce Ismay. Det var han som var blant de første som gikk om bord i livbåten, hvoretter han ventet på ankomsten av RMS Carpathia, som også tilhørte White Star Line, som produserte Titanic. Det ble til og med gitt ordre om å redde førsteklasses passasjerer først, og nedre dekk ble beordret til å låses. Det var der det var 1500 mennesker, blant dem var mange kvinner og barn som døde den skjebnesvangre natten.

Den andre versjonen er en erstatning

Den neste versjonen, som også kan tilskrives en konspirasjonsteori, er historien om Olympic. De færreste vet det, men dette eksakt kopi Titanic, som var kortere enn den med bare to tommer, dvs. lengden på en vanlig fyrstikkeske. Føler du hva jeg vil til?

Faktum er at det var visuelt umulig å skille ett skip fra et annet. I tillegg kan det skrives en egen bok om Olympens ulykker. Så umiddelbart etter oppskyting kolliderte han med en demning. Så skjedde det med ham et stort nummer av mindre og større ulykker, så vi kan trygt kalle det et "uheldig skip."

Det er grunnen til at mange forsikringsselskaper ikke ønsket å forholde seg til en så uheldig liner, ikke ville forsikre den, som eierne av skipet så iherdig søkte. Det ble besluttet å legge til kai i Olympic inntil det ble tatt en beslutning om dens fremtidige skjebne.

Vi har en plan

Her begynte en versjon å dukke opp, ifølge hvilken White Star Line-selskapet ønsket å kvitte seg med OL på en veldig original måte, og ga det ut som Titanic, som forresten var forsikret. Med tanke på at de er veldig like strukturelt og eksternt, var dette slett ikke vanskelig å gjøre.

Det er nok bare å erstatte skiltet med navnet på foringen, endre noen interiørartikler, etc. Planen ser virkelig logisk ut, fordi ingen vil engang mistenke en erstatning, og ganske rimelig tro at foran ham er den samme "usenkelige" Titanic, og ikke den "evige taperen" OL.

Naturligvis var det ingen som hadde til hensikt å senke foringen med vilje, for knapt noen ble overbevist av versjonen om at den moderne Titanic kunne synke fra en enkel kollisjon med et isfjell. Det er rimelig å tro det

Planen var som følger: å fremprovosere en kollisjon av skipet, hvoretter det skulle seile trygt til New York, og eierne av selskapet på sin side ville motta et imponerende beløp som skyldtes dem under forsikring.

Hvis vi tenker på at Edward Smith, kapteinen på skipet, bokstavelig talt bevisst kjørte i høy hastighet langs en farlig rute, og ignorerte alle slags advarsler om isfjell i nærheten, blir denne versjonen ganske plausibel.

Men i 1985, da skroget til et sunket skip ble oppdaget på dypet, ble denne versjonen offisielt tilbakevist. Faktum er at tallet 401 var godt synlig på propellen til rutebåten, dvs. serienummeret til Titanic, mens det olympiske tallet var 400. Man kan også stille spørsmål ved dette faktum, som tyder på at selskapet byttet ut propellen etter en kollisjon med et annet skip (og det var mange av dem i OLs historie), men Titanic-serienummeret finnes på andre deler av skipet, så dette øyeblikket kan stenges. Selv om jeg er enig, er versjonen interessant.

Den tredje versjonen er kampen om Blue Ribbon

Hvis du er en pragmatisk person, vil du sannsynligvis være interessert i Blue Ribbon-versjonen. Denne prisen ble gitt til de skipene som krysset Atlanterhavet raskest. Naturligvis blusset det umiddelbart opp alvorlig konkurranse mellom selskapene, for å vinne denne prisen lovet ganske store fordeler.

Nei, vinneren fikk ingen pengepremie, men selve skipet fikk noe mer – dette er verdensomspennende ære i den maritime industrien, samt autoritet, som vanskelig kan oppnås på andre måter. Slik prestisje førte uunngåelig til materiell gevinst, fordi skipet som mottok denne prisen fikk en kontrakt for levering av alle typer post - en veldig lønnsom virksomhet på den tiden. Og døm selv, hvis du var millionær, hva slags rutebåt ville du seilt på? Selvfølgelig på den som har fått en prestisjetung pris.

På den tiden var skipet som holdt Blue Riband, Mauretania, selskapseid, en mangeårig konkurrent til White Star Line. Det er tydelig at eierne av selskapet sov og så hvordan de ville tørke fiendens nese, så de satset på Titanic, i håp om at den ville krysse Atlanterhavet raskere enn Mauritania. Det er grunnen til at kapteinen på Titanic gikk langs en farlig seksjon og tok en snarvei bevisst.

I utgangspunktet inkluderte ruten en liten omvei for å unngå kollisjoner med isfjell, som er rikelig i den vannstrekningen. Men Smith ignorerte med vilje faren, løp i alle hastigheter i en rett linje, og ønsket å slå. Dette kan virke sprøtt, men Smith antok naivt at selv om en kollisjon inntraff, ville det ikke føre til tragiske konsekvenser, og selve posten kunne bare utsettes til et senere tidspunkt.

Slik uforsiktighet var svært kostbart

Ved en tilfeldighet ble fem avdelinger oversvømmet etter kollisjonen med isfjellet, d.v.s. en mer enn Titanic kunne bære. I tillegg håpet kapteinen at isfjellet ikke ville bryte gjennom det sterke stålet på foringen, fordi dette etter hans mening ikke skulle skje. Her kommer vi igjen tilbake til spørsmålet om kvaliteten på metallet som ble brukt i produksjonen av Titanic.

I tillegg overser mange tilhengere av denne versjonen ett viktig poeng. Faktum er at hastigheten til Mauritania, den siste eieren av Blue Ribbon før Titanic, var 26 knop. Den maksimale hastigheten til selve Titanic var ikke mer enn 24 knop, så det er ikke klart hvordan den kunne komme foran Mauritania. Igjen vil mange si at kapteinen visste dette, så han sakte ikke med vilje og beveget seg langs den korteste ruten, så det er ingen konsensus. Gåter, gåter, gåter.....

Schizoteriske årsaker til forliset av Titanic

Kort sagt, versjoner om emnet tragisk død Det er ganske mye Titanic. Jeg har ennå ikke snakket om den tyske torpedoen som angivelig sank Titanic, og forbannelsen til den egyptiske mumien! Det er her den virkelige schizofreni er, som jeg snakket om i begynnelsen. Slik at du kan sette pris på hele omfanget av ryktene som fortsatt sirkulerer rundt denne tragedien

på historien om mumien - jeg vil dvele mer detaljert

Generelt skjedde det for veldig lenge siden (vi snakker om en mumie), det bodde en viss person i Egypt som hadde framsynsgaven. Jeg vil ikke påta meg å si om dette faktisk var tilfelle eller ikke, og dette er ikke relevant for saken. Så spåmannen vår døde, hvoretter de laget en mumie av henne i henhold til en lang tradisjon. Den ble funnet under utgravninger som ble utført nær Kairo på slutten av det nittende århundre.

Mumien ble gravlagt med et stort antall forskjellige skatter, blant annet et bilde av Osiris. Det var en inskripsjon der, og dens betydning var bokstavelig talt følgende: du vil knuse med blikket alle som våger å stå i veien for deg. Dette gjaldt derfor mumien og de sannsynlige lovbryterne som ville gjøre inngrep i den.

Mumien ble kjøpt først av en samler, så av en annen, og så videre, nedover i kjeden. De døde alle av forferdelig forbannelse, som sirklet rundt mumien, men som vil forstå sanne grunner deres død? Hvis en person dør ved 90 år, er det usannsynlig at mumien kan være årsaken. Til slutt blir mumien kjøpt av en navngitt amerikansk millionær som ønsket å frakte den fra England til USA.

Jeg tror det ikke er nødvendig å forklare hvilket skip han valgte for dette

Ifølge legenden ble mumien oppbevart i en vanlig trekasse i umiddelbar nærhet av kapteinens bro. Naturligvis så skurken Smith, som var en nysgjerrig kar av natur, inn i denne dyrebare boksen. Etter å ha møtt øynene til mumien, mistet kapteinen umiddelbart forstanden. Dette tvang ham til å kjøre gjennom en farlig del av vannet der isfjell drev, uten å bremse.

Overraskende nok har denne teorien også tilhengere.

De savner imidlertid ett poeng. Betydningen av mumier er evnen til å bevare skallet på kroppen slik at sjelen til den avdøde kan komme tilbake. Gå tilbake til stedet hun faktisk flagret ut fra. Det ville være logisk å anta at hovedoppgaven til en mamma ville være å bli kvitt alle risikoer og situasjoner der hennes dyrebare kropp kan lide.

Det er klart at etter at hun var i iskaldt vann, ville mumien ikke ha overlevd i mer enn et par dager. Ganske tvilsom tilnærming til selvoppholdelse, ærlig talt... Generelt er denne typen versjon privilegiet til den gule pressen, så la oss ikke dømme dem om det.

Et tenkende menneske vil rett og slett ikke plukke opp en slik avis, men la oss andre underholde seg i ro og mak med slike fabler.

Jeg vil forresten be om unnskyldning til Edward Smith, hvis bilde jeg fremstilte noe useriøst. Selv om han tok Titanic langs en farlig rute, var han en æresmann til siste slutt. Han ble værende på det allerede døende skipet, og gjorde ingen forsøk på å rømme. Dette er en langvarig maritim tradisjon når kapteinen ikke forlater et synkende skip, og det tar bokstavelig talt pusten fra deg hver gang.

Generelt er det lite sannsynlig at du og jeg får vite alt om hendelsene som fant sted natt til 15. april. Derfor vil vår beste handling være å hedre minnet til alle de tapte passasjerene og besetningsmedlemmene ved å minnes dem igjen.

I kontakt med

9. april 1912. Titanic i havnen i Southampton dagen før de seiler til Amerika.

14. april var det 105 år siden den legendariske katastrofen. Titanic er et britisk dampskip fra White Star Line, det andre av tre tvillingskip i OL-klassen. Det største passasjerflyet i verden på det tidspunktet det ble bygget. Under sin jomfrutur 14. april 1912 kolliderte den med et isfjell og sank 2 timer og 40 minutter senere.

Det var 1.316 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.224 personer. Av disse ble 711 mennesker reddet, 1513 døde.

Her er hvordan magasinet Ogonyok og magasinet Novaya Illustrasjon snakket om denne tragedien:

Spisestue på Titanic, 1912.

Andre klasserom om bord på Titanic, 1912.

Hovedtrappen til Titanic, 1912.

Passasjerer på dekket til Titanic. april 1912.

Titanic-orkesteret hadde to medlemmer. Kvintetten ble ledet av den 33 år gamle britiske fiolinisten Wallace Hartley og inkluderte en annen fiolinist, en kontrabassist og to cellister. En ekstra trio av musikere av en belgisk fiolinist, en fransk cellist og en pianist ble hyret inn for Titanic for å gi Caf? Parisien med et kontinentalt preg. Trioen spilte også i salongen på skipets restaurant. Mange passasjerer anså Titanics skipsband for å være det beste de noen gang hadde hørt på et skip. Vanligvis jobbet de to medlemmene av Titanic-orkesteret uavhengig av hverandre - i forskjellige deler liner og til forskjellige tider, men natten da skipet forliste spilte alle de åtte musikerne sammen for første gang. De spilte den beste og morsomste musikken noensinne siste minuttene levetiden til rutebåten. På bildet: Musikere fra Titanic-skipets orkester.

Hartleys kropp ble funnet to uker etter forliset av Titanic og sendt til England. En fiolin ble bundet til brystet hans - en gave fra bruden.
Det var ingen overlevende blant de andre medlemmene av orkesteret... En av de reddede passasjerene til Titanic skulle skrive senere: «Mye ble gjort den natten heltedåder, men ingen av dem kunne måle seg med bragden til disse flere musikerne, som spilte time etter time, selv om skipet sank dypere og dypere, og havet nærmet seg stedet der de stod. Musikken de fremførte ga dem rett til å bli inkludert på listen over helter av evig ære." På bildet: Begravelsen til dirigenten og fiolinisten i Titanic-skipets orkester, Wallace Hartley. april 1912.

Isfjellet som Titanic antas å ha kollidert med. Bildet er tatt fra kabelskipet Mackay Bennett, kaptein DeCarteret. Mackay Bennett var et av de første skipene som ankom stedet for Titanic-katastrofen. Ifølge kaptein DeCarteret var det det eneste isfjellet i nærheten av havrutevraket.

Livbåten til Titanic, fotografert av en av passasjerene på dampskipet Carpathia. april 1912.

Redningsskipet Carpathia plukket opp de 712 overlevende passasjerene på Titanic. Et fotografi tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden viser livbåter som nærmer seg Carpathia.

22. april 1912. Brødrene Michel (4 år) og Edmond (2 år). De ble ansett som «foreldreløse fra Titanic» inntil moren deres ble funnet i Frankrike. Faren døde under flyulykken.

Michel døde i 2001, den siste mannlige overlevende av Titanic.

En gruppe reddede Titanic-passasjerer ombord på Carpathia.

En annen gruppe reddet Titanic-passasjerer.

Kaptein Edward John Smith (andre fra høyre) med skipets mannskap.

Tegning av den synkende Titanic etter katastrofen.

Passasjerbillett til Titanic. april 1912.