Døden blant bølgene. De beste ubåterne fra andre verdenskrig

Ubåtenes rolle ble høyt verdsatt av tyskerne under første verdenskrig. Til tross for ufullkommenheten til den tekniske basen, var datidens designløsninger grunnlaget for den siste utviklingen.

Hovedpromotoren for ubåter i det tredje riket var admiral Karl Dönitz, en erfaren ubåter som utmerket seg i kampene under første verdenskrig. Siden 1935, med hans direkte deltakelse, begynte den tyske ubåtflåten sin gjenfødelse, og ble snart til den slående knyttneven til Kriegsmarine.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig besto rikets ubåtflåte av bare 57 enheter, som ble delt inn i tre forskyvningsklasser - stor, medium og skyttel. Dönitz var imidlertid ikke flau over mengden: han kjente godt til evnene til tyske verft, i stand til å øke produktiviteten når som helst.

Etter at Europa kapitulerte for Tyskland, forble England faktisk den eneste styrken som motarbeidet riket. Dens evner var imidlertid i stor grad avhengig av forsyninger av mat, råvarer og våpen fra den nye verden. Berlin forsto utmerket godt at dersom sjøveiene ble blokkert, ville England ikke bare stå uten materielle og tekniske ressurser, men også uten forsterkningene som var blitt mobilisert i de britiske koloniene.

Suksessen til rikets overflateflåte med å løslate Storbritannia viste seg imidlertid å være midlertidig. I tillegg til de overlegne styrkene til Royal Navy, ble de tyske skipene også motarbeidet av britisk luftfart, som de var maktesløse mot.

Fra nå av vil den tyske militære ledelsen stole på ubåter, som er mindre sårbare for fly og i stand til å nærme seg fienden uoppdaget. Men hovedsaken er at bygging av ubåter kostet Reich-budsjettet en størrelsesorden billigere enn produksjonen av de fleste overflatefartøyer, mens færre personer var pålagt å betjene ubåten.

"Ulvepakker" fra det tredje riket

Dönitz ble grunnleggeren av et nytt taktisk opplegg som den tyske ubåtflåten fra andre verdenskrig opererte i henhold til. Dette er det såkalte konseptet med gruppeangrep (Rudeltaktik), med kallenavnet av den britiske "wolfpack" (Wolfpack), der ubåter utførte en serie koordinerte angrep på et tidligere planlagt mål.

Etter Dönitz sin plan skulle grupper på 6-10 ubåter stille seg opp i en bred front langs ruten til den tiltenkte fiendtlige konvoien. Så snart en av båtene oppdaget fiendtlige skip, begynte den å forfølge, mens den sendte koordinatene og bevegelsesforløpet til hovedkvarteret til ubåtstyrkene.

Angrepet fra de kombinerte styrkene til "flokken" ble utført om natten fra overflateposisjon, da silhuetten til ubåtene var praktisk talt umulig å skille. Med tanke på at ubåtenes hastighet (15 knop) var høyere enn farten konvoien beveget seg med (7-9 knop), hadde de mange muligheter for taktisk manøvrering.

I løpet av hele krigen ble det dannet rundt 250 "ulvepakker", og sammensetningen og antallet skip i dem endret seg stadig. For eksempel, i mars 1943 ble britiske konvoier HX-229 og SC-122 angrepet av en "flokk" på 43 ubåter.

Den tyske ubåtflåten fikk store fordeler ved bruken av "kontantkyr" - forsyning av ubåter i XIV-serien, takket være hvilke autonomien til streikegruppen under reisen økte betydelig.

"Konvoikamp"

Av de 57 tyske ubåtene var bare 26 egnet for operasjoner i Atlanterhavet, men selv dette antallet var nok til å senke 41 fiendtlige skip med en totalvekt på 153 879 tonn i september 1939. De første ofrene for "ulveflokken" var britiske skip - rutebåten Athenia og hangarskipet Coreys. Et annet hangarskip, Ark Royal, slapp unna en trist skjebne, da torpedoer med magnetiske lunter skutt opp av den tyske ubåten U-39 detonerte på forhånd.

Senere penetrerte U-47, under kommando av løytnantkommandør Gunther Prien, den britiske veigården. militærbase Scapa Flow og senket slagskipet Royal Oak. Disse hendelsene tvang den britiske regjeringen til å fjerne hangarskip fra Atlanterhavet og begrense bevegelsen til andre store militærfartøyer.

Suksessene til den tyske ubåtflåten tvang Hitler, som inntil da var skeptisk til ubåtkrigføring, til å ombestemme seg. Führer ga klarsignal for massebygging av ubåter. I løpet av de neste 5 årene la Kriegsmarine til ytterligere 1108 ubåter.

1943 var høydepunktet for den tyske ubåtflåten. I løpet av denne perioden streifet 116 "ulveflokker" i havdypet om gangen. Det største "konvoislaget" fant sted i mars 1943, da tyske ubåter påførte fire allierte konvoier store skader: 38 skip med en total tonnasje på 226 432 BRT ble senket.

Kroniske drikker

På land opparbeidet tyske ubåtfarere et rykte som kroniske drikkere. Da de kom tilbake fra et raid annenhver eller tredje måned, ble de helt fulle. Dette var imidlertid trolig det eneste tiltaket som gjorde det mulig å lindre den monstrøse stressen som samlet seg under vann.

Blant disse fyllikerne var det ekte esser. For eksempel ovenfor nevnte Gunter Prien, som har 30 skip med en total deplasement på 164.953 tonn. Han ble den første tyske offiseren som fikk tittelen Knight's Cross with Oak Leaves. Helten fra riket var imidlertid ikke bestemt til å bli den mest suksessrike tyske ubåten: 7. mars 1941 sank båten hans under et angrep på en alliert konvoi.

Som et resultat ble listen over tyske ubåt-ess ledet av Otto Kretschmer, som ødela 44 skip med en total forskyvning på 266 629 tonn. Han ble fulgt av Wolfgang Lüth med 43 skip på 225.712 tonn og Erich Topp, som sank 34 skip på 193.684 tonn.

I denne serien står navnet til kaptein Max-Martin Teichert, som på sin båt U-456 i april 1942 iscenesatte en skikkelig jakt på den britiske krysseren Edinburgh, som fraktet 10 tonn sovjetisk gull fra Murmansk som betaling for Lend- Leieleveranser. Tapt år Senere fant Teichert aldri ut hvilken last han hadde senket.

Slutten på suksess

I løpet av hele krigen sank tyske ubåter 2603 allierte krigsskip og transportfartøy med en total forskyvning på 13,5 millioner tonn. Inkludert 2 slagskip, 6 hangarskip, 5 kryssere, 52 destroyere og mer enn 70 krigsskip av andre klasser. Over 100 tusen militær- og handelsseilere fra den allierte flåten ble ofre for disse angrepene.

Vest-gruppen av ubåter bør anerkjennes som den mest effektive. Ubåtene angrep 10 konvoier og senket 33 skip med en total tonnasje på 191 414 BRT. Denne "ulveflokken" mistet bare én ubåt - U-110. Riktignok viste tapet seg å være veldig smertefullt: det var her britene fant krypteringsmateriell for Enigma-marinekoden.

Selv på slutten av krigen, og innså at nederlaget var uunngåelig, fortsatte tyske verft å produsere ubåter. Flere og flere ubåter kom imidlertid ikke tilbake fra sine oppdrag. Til sammenligning. Hvis 59 ubåter gikk tapt i 1940–1941, så hadde antallet allerede nådd 513 i 1943–1944! I løpet av alle krigens år senket de allierte styrkene 789 tyske ubåter, hvor 32 000 sjømenn omkom.

Siden mai 1943 har effektiviteten av allierte luftvernforsvar økt markant, og derfor ble Karl Dönitz tvunget til å trekke ubåter tilbake fra Nord-Atlanteren. Forsøk på å returnere "ulveflokkene" til deres opprinnelige posisjoner var mislykket. Dönitz bestemte seg for å vente på at de nye ubåtene i XXI-serien ble satt i drift, men utgivelsen ble forsinket.

På dette tidspunktet hadde de allierte konsentrert rundt 3000 tusen kamp- og hjelpeskip og rundt 1400 fly i Atlanterhavet. Allerede før landgangen i Normandie påla de den tyske ubåtflåten et knusende slag, som den aldri kom seg fra.

Venner, jeg foreslår dette emnet. Vi oppdaterer med bilder og interessant informasjon.
Temaet for Sjøforsvaret står meg nært. Jeg studerte i 4 år som skolegutt ved KYUMRP (Club of Young Sailors, Rivermen and Polar Explorers). Skjebnen knyttet meg ikke til marinen, men jeg husker de årene. Og svigerfaren min viste seg å være en ubåter helt tilfeldig. Jeg starter, og du hjelper.
Den 9. mars 1906 ble det utstedt et dekret "Om klassifisering av militære fartøyer fra den russiske keiserlige marinen". Det var dette dekretet som skapte ubåtstyrken det Baltiske hav med den første dannelsen av ubåter basert på Libava marinebase (Latvia).
Keiser Nicholas II "egnet seg til å kommandere den høyeste" for å inkludere "budskip" og "ubåter" i klassifiseringen. Teksten til dekretet listet opp 20 navn på ubåter bygget på den tiden.
Etter ordre fra den russiske maritime avdelingen ble ubåter erklært som en uavhengig klasse av marineskip. De ble kalt «skjulte skip».
I den innenlandske ubåtskipsbyggingsindustrien er ikke-atomubåter og atomubåter konvensjonelt delt inn i fire generasjoner:
Første generasjon ubåter var et absolutt gjennombrudd for sin tid. De beholdt imidlertid de tradisjonelle dieselelektriske flåteløsningene for elektrisk kraftforsyning og generelle skipssystemer. Det var på disse prosjektene hydrodynamikk ble utarbeidet.
Andre generasjon utstyrt med nye typer atomreaktorer og radioelektronisk utstyr. Også karakteristisk trekk var optimaliseringen av skrogformen for undervannsfart, noe som førte til en økning i standard undervannshastigheter til 25-30 knop (to prosjekter oversteg til og med 40 knop).
Tredje generasjon har blitt mer avansert både når det gjelder fart og sniking. Ubåtene ble preget av deres større forskyvning, mer avanserte våpen og bedre beboelighet. For første gang ble elektronisk krigføringsutstyr installert på dem.
Fjerde generasjonøkte streikeevnen til ubåter betydelig og økte deres stealth. I tillegg introduseres elektroniske våpensystemer som gjør at ubåtene våre kan oppdage fienden tidligere.
Nå utvikler designbyråer seg femte generasjoner undervannsbåt
Ved å bruke eksemplet med forskjellige "rekordbrytende" prosjekter merket med epitetet "mest", kan man spore funksjonene til hovedstadiene i utviklingen av den russiske ubåtflåten.
MEST KOMBATIVE:
Heroiske "Pikes" fra den store patriotiske krigen
Meldinger slått sammen 21. mars 2017, tidspunkt for første redigering 21. mars 2017
Den kjernefysiske ubåtmissilkrysseren K-410 "Smolensk" er det femte skipet til Project 949A, kode "Antey", (i henhold til NATO-klassifisering - Oscar-II) i en serie av sovjetiske og russiske atomubåtmissilkryssere (APRC), bevæpnet kryssermissiler P-700 Granit og designet for å ødelegge hangarskipstreikformasjoner. Prosjektet er en modifikasjon av 949 "Granite".
I 1982-1996 ble 11 skip av 18 planlagte bygget, en båt K-141 Kursk gikk tapt, byggingen av to (K-139 og K-135) ble lagt i møll, resten ble kansellert.
Cruising-ubåten «Smolensk» under navnet K-410 ble lagt ned 9. desember 1986 ved Sevmashpredpriyatie-anlegget i byen Severodvinsk under serienummer 637. Den ble skutt opp 20. januar 1990. 22. desember 1990 ble det satt i drift. 14. mars 1991 ble den en del av Nordflåten. Har halenummer 816 (1999). Hjemmehavn Zaozersk, Russland.
Hovedkarakteristikker: Overflateforskyvning 14 700 tonn, under vann 23 860 tonn. Maksimal lengde i henhold til vannlinjen er 154 meter, største bredde på skroget er 18,2 meter, gjennomsnittlig dypgående i henhold til vannlinjen er 9,2 meter. Overflatehastighet 15 knop, under vann 32 knop. Arbeidsdykkedybde er 520 meter, maksimal dykkedybde er 600 meter. Seilautonomi er 120 dager. Mannskap 130 personer.
Kraftverk: 2 OK-650V atomreaktorer med en kapasitet på 190 MW hver.
Våpen:
Torpedo- og minebevæpning: 2x650 mm og 4x533 mm TA, 24 torpedoer.
Missilbevæpning: P-700 Granit anti-skip missilsystem, 24 ZM-45 missiler.
I desember 1992 mottok hun Navy Civil Code-prisen for rakettskyting med langdistanse kryssermissiler.
Den 6. april 1993 ble den omdøpt til "Smolensk" i forbindelse med opprettelsen av patronage over ubåten av administrasjonen av Smolensk.
I 1993, 1994, 1998 vant han Navy Civil Code-prisen for rakettskyting mot et havmål.
I 1995 utførte han autonom kamptjeneste til kysten av Cuba. Under autonomi, i området Sargassohavet, det var en ulykke ved hovedkraftverket, konsekvensene ble eliminert av mannskapet uten tap av hemmelighold og ved bruk av sikkerhetstiltak innen to dager. Alle tildelte kamptjenesteoppgaver ble fullført.
I 1996 - autonom kamptjeneste.
I juni 1999 deltok han i Zapad-99-øvelsene.
I september 2011 ankom han JSC CS Zvezdochka for å gjenopprette teknisk beredskap.
I august 2012 ble slipway-stadiet med reparasjoner fullført ved APRK: 5. august 2012 ble det utført en dokkingoperasjon for å sjøsette skipet. Siste etappe av arbeidet ble utført flytende ved sluttkaia.
Den 2. september 2013, ved Zvezdochka-dokken, under trykktesting av båtens hovedballasttank, ble trykkhetten på sjøkranen revet av. Ingen skade gjort. Den 23. desember, etter at reparasjonene var fullført, dro APRK til sjøs for å gjennomføre fabrikkens sjøprøveprogram. Under reparasjonene på krysseren ble den tekniske beredskapen til alle skipssystemer gjenopprettet, inkludert den mekaniske delen, elektroniske våpen, skrogstrukturer og hovedkraftverket. Ubåtens reaktorer ble ladet opp og våpensystemet ble reparert. Levetiden til ubåtmissilbæreren er forlenget med 3,5 år, hvoretter det er planlagt å starte arbeidet med en dyp modernisering av skipet. I følge en melding datert 30. desember vendte han tilbake til hovedbasen Zaozersk (Murmansk-regionen), etter å ha gjort overgangen til sin hjemmebase fra byen Severodvinsk (Arkhangelsk-regionen), hvor han gjennomgikk reparasjoner og modernisering ved forsvarsverftet Zvezdochka. .
I juni 2014, i Hvitehavet, deltok APRC, sammen med redningsmenn fra departementet for beredskapssituasjoner, i redningen av Barentsbåten. I september deltok krysseren i taktiske øvelser av heterogene styrker fra Nordflåten.
Nasjonens favoritt

Det tredje riket visste hvordan de skulle skape idoler. Et av disse plakatidolene skapt av propaganda var selvfølgelig helte-ubåten Gunther Prien. Han hadde en ideell biografi om en fyr fra folket som gjorde karriere takket være den nye regjeringen. I en alder av 15 ansatte han seg selv som lugargutt på et handelsskip. Han oppnådde kapteinsdiplomet utelukkende takket være sitt harde arbeid og naturlige intelligens. Under den store depresjonen fant Prien seg arbeidsledig. Etter at nazistene kom til makten, sluttet den unge mannen seg frivillig til den gjenoppståtte marinen som en vanlig sjømann og klarte ganske raskt å bevise seg med beste side. Så ble det studier ved en privilegert skole for ubåter og krigen i Spania, der Prin deltok som ubåtkaptein. I de første månedene av andre verdenskrig klarte han umiddelbart å oppnå gode resultater, og senket flere britiske og franske skip i Biscayabukta, som han ble tildelt Jernkorset 2. klasse for fra sjefen for marinestyrkene, admiral Erich Raeder . Og så var det et fantastisk vågalt angrep på det største engelske slagskipet, Royal Oak, ved den britiske hovedflåten ved Scapa Flow.
For den fullførte bragden tildelte Fuhrer hele mannskapet på U-47 Jernkorset, 2. grad, og kommandanten selv ble beæret over å motta Ridderkorset fra Hitlers hender. Imidlertid, ifølge erindringene fra folk som kjente ham på den tiden, ødela berømmelse ikke Prin. I samspillet med sine underordnede og bekjente forble han den samme omsorgsfulle sjefen og sjarmerende fyren. I litt over et år fortsatte undervanns-essen å skape sin egen legende: muntre rapporter om bedriftene til U-47 dukket opp nesten ukentlig i filmutgivelser av Dr. Goebbels’ yndling, «Die Deutsche Wochenchau». Vanlige tyskere hadde virkelig noe å beundre: I juni 1940 senket tyske båter 140 skip fra allierte konvoier i Atlanterhavet med et totalt deplasement på 585 496 tonn, hvorav rundt 10 % var Prien og hans mannskap! Og så ble plutselig alt stille med en gang, som om det ikke fantes noen helt. I ganske lang tid rapporterte offisielle kilder ingenting i det hele tatt om Tysklands mest kjente ubåter, men det var umulig å stille sannheten til ro: 23. mai 1941 erkjente marinekommandoen offisielt tapet av U-47. Hun ble senket 7. mars 1941, da den britiske ødeleggeren Wolverine anløp Island. Ubåten, som ventet på konvoien, dukket opp ved siden av vaktjageren og ble umiddelbart angrepet av den. Etter å ha fått mindre skader, la U-47 seg ned på bakken i håp om å legge seg ned og forlate ubemerket, men på grunn av skade på propellen, skapte båten, som prøvde å svømme, en forferdelig støy, etter å ha hørt at Wolverine hydroakustikk startet en andre angrep, som et resultat av at ubåten til slutt ble senket, bombardert med dybdeangrep . Imidlertid fortsatte de mest utrolige ryktene om Prin og hans sjømenn å spre seg i riket i lang tid. Spesielt sa de at han ikke døde i det hele tatt, men at han hadde startet et bråk på båten sin, som han enten havnet i en straffebataljon på Østfronten, eller i en konsentrasjonsleir for.
Første blod

Det første havaristen av en ubåt i andre verdenskrig regnes for å være det britiske passasjerskipet Athenia, som ble torpedert 3. september 1939, 200 mil fra Hebridene. Som et resultat av U-30-angrepet ble 128 besetningsmedlemmer og passasjerer på rutebåten, inkludert mange barn, drept. Og likevel, for objektivitetens skyld, er det verdt å innrømme at denne barbariske episoden ikke var veldig typisk for de første månedene av krigen. I den innledende fasen prøvde mange tyske ubåtsjefer å overholde vilkårene i London-protokollen fra 1936 om reglene for ubåtkrigføring: først, på overflaten, stopp et handelsskip og sett et inspeksjonsteam om bord for et søk. Hvis, i henhold til vilkårene i prisloven (et sett internasjonale juridiske normer som regulerer beslagleggelsen av handelsskip og last til sjøs av krigførende land), ble senking av et skip tillatt på grunn av dets åpenbare tilhørighet til fiendens flåte, da ubåtbesetningen ventet til sjømennene fra transporten gikk over til livbåter og trakk seg tilbake til trygg avstand fra det dødsdømte skipet.
Imidlertid sluttet de stridende partene veldig snart å spille gentleman: ubåtsjefer begynte å rapportere at enkeltskip de møtte aktivt brukte artillerivåpen installert på dekkene deres eller sendte umiddelbart et spesielt signal om oppdagelsen av en ubåt - SSS. Og tyskerne selv var mindre og mindre ivrige etter å engasjere seg i høflighet med fienden, og forsøkte raskt å avslutte krigen som hadde begynt gunstig for dem.
Stor suksess ble oppnådd 17. september 1939 av båten U-29 (Captain Shuchard), som angrep hangarskipet Coreys med en tre-torpedosalve. For det engelske admiralitetet var tapet av et skip av denne klassen og 500 besetningsmedlemmer et stort slag. Så debuten til tyske ubåter som helhet viste seg å være veldig imponerende, men det kunne ha blitt enda mer smertefullt for fienden hvis ikke for de konstante feilene i bruken av torpedoer med magnetsikringer. Forresten, nesten alle deltakerne opplevde tekniske problemer i den innledende fasen av krigen.
Gjennombrudd hos Scapa Flow

Hvis tapet av et hangarskip i den første måneden av krigen var et veldig følsomt slag for britene, så var hendelsen som skjedde natten 13. til 14. oktober 1939 allerede en knockdown. Planleggingen av operasjonen ble personlig ledet av admiral Karl Doenitz. Ved første øyekast virket Royal Navy-ankerplassen ved Scapa Flow fullstendig utilgjengelig, i hvert fall fra sjøen. Det var sterke og lumske strømmer her. Og tilnærmingene til basen ble bevoktet døgnet rundt av patruljemenn, dekket med spesielle anti-ubåtnett, bombarrierer og senkede skip. Likevel, takket være detaljerte flybilder av området og data mottatt fra andre ubåter, klarte tyskerne fortsatt å finne ett smutthull.
Det ansvarlige oppdraget ble betrodd U-47-båten og dens vellykkede sjef Gunther Prien. Natt til 14. oktober snek denne båten seg, etter å ha passert et smalt sund, gjennom en bom som ved et uhell ble stående åpen og dermed havnet i hovedveien til fiendens base. Prien gjorde to overflatetorpedoangrep på to engelske skip for anker. Slagskipet Royal Oak, en modernisert 27 500 tonns veteran fra første verdenskrig, led en massiv eksplosjon og sank med 833 mannskaper, og drepte også admiral Blangrove om bord. Britene ble overrasket, de bestemte at basen ble angrepet av tyske bombefly, og åpnet ild i luften, slik at U-47 slapp trygt unna gjengjeldelse. Da han kom tilbake til Tyskland, ble Prien hilst som en helt og tildelt Ridderkorset med eikeblader. Hans personlige emblem "Bull of Scapa Flow" ble etter hans død emblemet til den 7. Flotilla.
Lojal Leo

Suksessene som ble oppnådd under andre verdenskrig skylder mye den tyske ubåtflåten til Karl Doenitz. Selv som tidligere ubåtkommandør, forsto han perfekt behovene til sine underordnede. Admiralen hilste personlig på hver båt som kom tilbake fra et kampcruise, organiserte spesielle sanatorier for mannskaper som var utmattet etter måneder på havet, og deltok på konfirmasjonene av ubåtskolen. Sjømennene kalte sin sjef "Papa Karl" eller "Løve" bak ryggen hans. Faktisk var Doenitz motoren bak gjenopplivingen av Det tredje rikets ubåtflåte. Kort tid etter signeringen av den anglo-tyske avtalen, som opphevet begrensningene i Versailles-traktaten, ble han utnevnt av Hitler til «U-båtfører» og ledet den første U-båtflotilljen. I sin nye stilling måtte han møte aktiv motstand fra tilhengere av store skip fra marinens ledelse. Imidlertid tillot talentet til en strålende administrator og politisk strateg alltid ubåtsjefen å lobbye interessene til avdelingen sin i de høyeste regjeringssfærene. Dönitz var en av få overbeviste nasjonalsosialister blant senior marineoffiserer. Admiralen benyttet enhver anledning han fikk til å prise Führeren offentlig.
En gang, da han snakket med berlinerne, ble han så revet med at han begynte å forsikre sine lyttere om at Hitler forutså en stor fremtid for Tyskland og derfor ikke kunne ta feil:
"Vi er ormer sammenlignet med ham!"
I de første krigsårene, da handlingene til ubåterne hans var ekstremt vellykkede, nøt Doenitz Hitlers fulle tillit. Og snart kom den fineste time. Denne starten ble innledet av svært tragiske hendelser for den tyske flåten. Ved midten av krigen ble stoltheten til den tyske flåten - tunge skip av typen Tirpitz og Scharnhost - faktisk nøytralisert av fienden. Situasjonen krevde en radikal endring av retningslinjene i krigen til sjøs: «Slagskipspartiet» skulle erstattes av et nytt team som bekjente filosofien om storskala undervannskrigføring. Etter at Erich Raeder trakk seg 30. januar 1943, ble Dönitz utnevnt til sin etterfølger som øverstkommanderende for den tyske marinen med rang som storadmiral. Og to måneder senere oppnådde tyske ubåter rekordresultater ved å sende 120 allierte skip med en total tonnasje på 623 000 tonn til bunnen i løpet av mars, som sjefen deres ble tildelt Ridderkorset med eikeblader for. Perioden med store seire gikk imidlertid mot slutten.
Allerede i mai 1943 ble Doenitz tvunget til å trekke båtene sine tilbake fra Atlanterhavet, i frykt for at han snart ikke ville ha noe å kommandere. (I slutten av denne måneden kunne storadmiralen tegne forferdelige resultater for seg selv: 41 båter og mer enn 1000 ubåter gikk tapt, blant dem var Doenitzs yngste sønn, Peter.) Denne avgjørelsen gjorde Hitler rasende, og han krevde at Doenitz avbryte ordre , mens de erklærte: «Det kan ikke være snakk om å avslutte ubåtenes deltagelse i krigen. Atlanterhavet er min første forsvarslinje i vest." Høsten 1943, for hvert alliert skip som ble senket, måtte tyskerne betale med en av sine egne båter. I de siste månedene av krigen ble admiralen tvunget til å sende folket sitt til en nesten sikker død. Og likevel forble han trofast mot sin Fuhrer til det siste. Før han begikk selvmord, utnevnte Hitler Doenitz til sin etterfølger. Den 23. mai 1945 ble det nye statsoverhodet tatt til fange av de allierte. Ved Nürnberg-rettssakene klarte arrangøren av den tyske ubåtflåten å unngå ansvar på anklager om å gi ordre, ifølge hvilke hans underordnede skjøt sjømenn som rømte fra torpederte skip. Admiralen fikk sin ti år lange dom for å ha utført Hitlers ordre, ifølge hvilken fangede mannskaper på engelske torpedobåter ble overlevert til SS for henrettelse. Etter løslatelsen fra Vest-Berlin Spandau fengsel i oktober 1956, begynte Doenitz å skrive memoarene sine. Admiralen døde i desember 1980 i en alder av 90 år. I følge vitnesbyrd fra folk som kjente ham nært, hadde han alltid med seg en mappe med brev fra offiserer fra de allierte marinene, der tidligere motstandere uttrykte respekt for ham.
Drukn alle!

«Det er forbudt å gjøre noen forsøk på å redde mannskapene på sunkne skip og fartøyer, overføre dem til livbåter, sette veltet båter tilbake til normal posisjon, eller forsyne ofrene med proviant og vann. Redning er i strid med den aller første regelen for krigføring til sjøs, som krever ødeleggelse av fiendtlige skip og deres mannskaper», mottok kommandantene for tyske ubåter denne ordren fra Doenitz 17. september 1942. Senere motiverte storadmiralen denne avgjørelsen med at enhver generøsitet som ble vist til fienden, koster folket hans for dyrt. Han viste til Laconia-hendelsen, som skjedde fem dager før ordren ble gitt, det vil si 12. september. Etter å ha senket denne engelske transporten, hevet sjefen for den tyske ubåten U-156 Røde Kors-flagget på broen sin og begynte å redde sjømennene i vannet. Fra styret til U-156, på en internasjonal bølge, ble det sendt ut en melding flere ganger om at den tyske ubåten gjennomførte redningsaksjoner og garanterer fullstendig sikkerhet til ethvert skip som var klar til å ta ombord sjøfolk fra den sunkne dampbåten. Likevel, etter en tid, angrep U-156 den amerikanske Liberator.
Så begynte luftangrep å følge etter hverandre. Båten slapp mirakuløst fra ødeleggelse. I hælene på denne hendelsen utviklet den tyske ubåtkommandoen ekstremt strenge instruksjoner, hvis essens kan uttrykkes i en lakonisk rekkefølge: "Ikke ta fanger!" Det kan imidlertid ikke hevdes at det var etter denne hendelsen at tyskerne ble tvunget til å "ta av seg de hvite hanskene" - grusomhet og til og med grusomheter har lenge blitt vanlige hendelser i denne krigen.
Siden januar 1942 begynte tyske ubåter å bli forsynt med drivstoff og forsyninger fra spesielle last undervannstankere, de såkalte "cash cows", som blant annet huset et reparasjonsmannskap og et marinesykehus. Dette gjorde det mulig å overføre aktiv slåss helt til kysten av USA. Amerikanerne viste seg å være fullstendig uforberedt på at krigen ville komme til deres kyster: i nesten seks måneder jaktet Hitlers undervanns-ess ustraffet på enkeltskip i kystsonen, og skjøt mot sterkt opplyste byer og fabrikker med artillerivåpen i mørket. Her er hva en amerikansk intellektuell, hvis hus hadde utsikt over havet, skrev om dette: «Utsikten over det grenseløse havrommet, som pleide å inspirere liv og kreativitet så mye, gjør meg nå trist og livredd. Frykt gjennomsyrer meg spesielt sterkt om natten, når det er umulig å tenke på noe annet enn om disse beregnende tyskerne, som velger hvor de skal sende et granat eller torpedo ... "
Først sommeren 1942 klarte det amerikanske luftvåpenet og marinen i fellesskap å organisere pålitelig forsvar av kysten deres: nå overvåket dusinvis av fly, skip, luftskip og private hurtigbåter fienden konstant. Den amerikanske 10. flåten organiserte spesielle "killer-grupper", som hver inkluderte et lite hangarskip utstyrt med angrepsfly og flere destroyere. Luftpatrulje langdistanse luftfart, utstyrt med radarer som er i stand til å oppdage antenner og snorkler til ubåter, samt bruk av nye destroyere og skipsbårne Hedgehog-bombefly med kraftige dybdeladninger, endret styrkebalansen.
I 1942 begynte tyske ubåter å dukke opp i polare farvann utenfor kysten av USSR. Med deres aktive deltakelse ble Murmansk-konvoien PQ-17 ødelagt. Av hans 36 transporter gikk 23 tapt, mens 16 ble senket av ubåter. Og 30. april 1942 traff ubåten U-456 den engelske krysseren Edinburgh med to torpedoer, og seilte fra Murmansk til England med flere tonn russisk gull for å betale for forsyninger under Lend-Lease. Lasten lå i bunnen i 40 år og ble løftet først på 80-tallet.
Det første ubåtfolk som nettopp hadde dratt til sjøs møtte var forferdelige trange forhold. Dette påvirket spesielt mannskapene på serie VII-ubåter, som allerede var trange i design, også var fullpakket med alt nødvendig for langdistansereiser. Mannskapets soveplasser og alle frie hjørner ble brukt til å oppbevare esker med proviant, så mannskapet måtte hvile og spise hvor de kunne. For å ta flere tonn drivstoff ble det pumpet inn i tanker designet for ferskvann(drikking og hygienisk), og reduserer dermed kostholdet hennes kraftig.
Av samme grunn reddet tyske ubåtfarere aldri sine ofre som desperat flundet midt i havet.
Tross alt var det rett og slett ingen steder å plassere dem – bortsett fra kanskje å dytte dem inn i det ledige torpedorøret. Derav ryktet til umenneskelige monstre som holdt seg til ubåtfarere.
Følelsen av barmhjertighet ble sløvet og konstant frykt for ditt eget liv. Under felttoget måtte vi hele tiden være på vakt mot minefelt eller fiendtlige fly. Men det mest forferdelige var fiendtlige destroyere og anti-ubåtskip, eller rettere sagt, deres dybdeangrep, hvis nære eksplosjon kunne ødelegge skroget på båten. I dette tilfellet kunne man bare håpe på en rask død. Det var mye mer forferdelig å få tunge skader og falle ugjenkallelig ned i avgrunnen, og høre forferdet på hvordan det sammenpressede skroget på båten sprakk, klar til å bryte gjennom med vannstrømmer under trykk på flere titalls atmosfærer. Eller enda verre, å ligge på grunn for alltid og sakte kveles, samtidig innse at det ikke kommer noen hjelp...
Ulvejakt

Ved slutten av 1944 hadde tyskerne allerede tapt slaget ved Atlanterhavet fullstendig. Selv de nyeste båtene i XXI-serien, utstyrt med en snorkel - en enhet som lar deg ikke gå til overflaten i en betydelig periode for å lade opp batteriene, fjerne eksosgasser og fylle på oksygenreserver, kunne ikke lenger endre noe (snorkelen var også brukt på ubåter fra tidligere serier, men ikke særlig vellykket). Tyskerne klarte bare å lage to slike båter, med en fart på 18 knop og dykk til 260 m dyp, og mens de var i kamptjeneste tok andre verdenskrig slutt.
Utallige allierte fly, utstyrt med radar, var konstant på vakt i Biscayabukta, som ble en veritabel kirkegård for tyske ubåter som forlot sine franske baser. Tilfluktsrom laget av armert betong, etter å ha blitt sårbare etter at britene utviklet de 5 tonns betonggjennomtrengende Tallboy-luftbomberne, ble til feller for ubåter, som bare noen få klarte å rømme fra. I havet ble ubåtmannskaper ofte forfulgt i flere dager av fly- og sjøjegere. Nå fikk "Dönitz-ulvene" mindre og mindre sjanse til å angripe godt beskyttede konvoier og ble i økende grad bekymret for problemet med deres egen overlevelse under de forrykende pulsene fra søkesonarer, og metodisk "undersøkte" vannsøylen. Ofte hadde de anglo-amerikanske destroyerne ikke nok ofre, og de angrep enhver oppdaget ubåt med en flokk med hunder, bokstavelig talt bombardert den med dybdeangrep. Slik var for eksempel skjebnen til U-546, som ble bombet samtidig av åtte amerikanske destroyere! Inntil nylig ble den formidable tyske ubåtflåten ikke reddet av verken avanserte radarer eller forbedret rustning, og nye akustiske torpedoer eller luftvernvåpen hjalp heller ikke. Situasjonen ble ytterligere forverret av at fienden lenge hadde vært i stand til å lese tyske koder. Men helt til slutten av krigen var den tyske kommandoen helt sikker på at kodene til Enigma-krypteringsmaskinen var umulige å knekke! Ikke desto mindre skapte britene, etter å ha mottatt den første prøven av denne maskinen fra polakkene i 1939, ved midten av krigen et effektivt system for å tyde fiendtlige meldinger under kodenavnet "Ultra", ved å bruke blant annet verdens første elektronisk datamaskin, "Colossus". Og britene mottok den viktigste "gaven" 8. mai 1941, da de fanget den tyske ubåten U-111 - de fikk ikke bare en fungerende maskin i hendene, men også hele settet med skjulte kommunikasjonsdokumenter. Fra den tiden var det for tyske ubåtfarere ofte å gå på lufta for å overføre data ensbetydende med en dødsdom. Tilsynelatende gjettet Doenitz om dette på slutten av krigen, siden han en gang skrev i sin dagbok linjer fulle av hjelpeløs fortvilelse: «Fienden har et trumfkort, dekker alle områder ved hjelp av langtrekkende luftfart og bruker deteksjonsmetoder for som vi ikke er klare. Fienden kjenner alle våre hemmeligheter, men vi vet ingenting om deres hemmeligheter!»
I følge offisiell tysk statistikk døde rundt 32 tusen mennesker av 40 tusen tyske ubåter. Det vil si mange flere enn hvert sekund!
Etter Tysklands overgivelse ble de fleste ubåtene som ble tatt til fange av de allierte senket under Operation Mortal Fire.
Ubåt hangarskip fra den keiserlige japanske marinen
Den japanske marinen under andre verdenskrig hadde store ubåter som var i stand til å frakte opptil flere lette sjøfly (lignende ubåter ble også bygget i Frankrike).
Flyene ble lagret sammenfoldet i en spesiell hangar inne i ubåten. Starten ble utført i overflateposisjonen til båten, etter at flyet ble tatt ut av hangaren og satt sammen. På dekket i baugen av ubåten var det spesielle katapultsklier for en kort lansering, hvorfra flyet steg opp i himmelen. Etter å ha fullført flyturen sprutet flyet ned og ble fjernet tilbake til båthangaren.
I september 1942 raidet et Yokosuka E14Y-fly, som tok av fra I-25-båten, Oregon, USA, og slapp to 76 kilos brannbomber, som var forventet å forårsake omfattende branner i skogområder, men , skjedde ikke og effekten var ubetydelig. Men angrepet hadde stor psykologisk effekt, siden angrepsmetoden ikke var kjent.
Dette var den eneste gangen det kontinentale USA ble bombet under hele krigen.
I-400-klassen (伊四〇〇型潜水艦), også kjent som Sentoku- eller STO-klassen, var en serie japanske dieselelektriske ubåter under andre verdenskrig. Designet i 1942-1943 for å tjene som ultra-langdistanse ubåt hangarskip for operasjoner hvor som helst i verden, inkludert utenfor USAs kyst. Ubåter av typen I-400 var de største blant de som ble bygget under andre verdenskrig og forble det helt til atomubåtene kom.
I utgangspunktet var det planlagt å bygge 18 ubåter av denne typen, men i 1943 ble dette antallet redusert til 9 skip, hvorav kun seks ble startet og bare tre ble ferdigstilt i 1944-1945.
På grunn av deres sene konstruksjon ble ubåter av typen I-400 aldri brukt i kamp. Etter Japans overgivelse ble alle tre ubåtene overført til USA, og ble senket av dem i 1946.
Historien til I-400-typen begynte kort tid etter angrepet på Pearl Harbor, da, i retning av admiral Isoroku Yamamoto, begynte utviklingen av konseptet med et ubåt-hangarskip for å angripe den amerikanske kysten. Japanske skipsbyggere hadde allerede erfaring med å sette ut ett rekognoseringssjøfly på flere ubåtklasser, men I-400 måtte utstyres med et stort antall tyngre fly for å utføre sine oppgaver.
Den 13. januar 1942 sendte Yamamoto I-400-prosjektet til marinekommandoen. Den formulerte kravene til typen: ubåten måtte ha en rekkevidde på 40 000 nautiske mil (74 000 km) og ha om bord mer enn to fly som var i stand til å bære en flytorpedo eller en 800 kg flybombe.
Det første designet av ubåter av typen I-400 ble presentert i mars 1942 og ble etter modifikasjoner endelig godkjent 17. mai samme år. Den 18. januar 1943 begynte byggingen av hovedskipet i serien, I-400, ved Kure-verftet. Den opprinnelige byggeplanen, vedtatt i juni 1942, la opp til bygging av 18 båter av denne typen, men etter Yamamotos død i april 1943 ble dette antallet halvert.
I 1943 begynte Japan å oppleve alvorlige problemer med tilførsel av materialer, og planene om å bygge I-400-typen ble i økende grad redusert, først til seks båter, og deretter til tre.
Dataene som presenteres i tabellen er i stor grad betingede, i den forstand at de ikke kan oppfattes som absolutte tall. Dette skyldes først og fremst det faktum at det er ganske vanskelig å nøyaktig beregne antall ubåter fra fremmede stater som deltok i fiendtlighetene.
Det er fortsatt uoverensstemmelser i antall senkede mål. Imidlertid gir de gitte verdiene generell idé om rekkefølgen på tallene og deres forhold til hverandre.
Det betyr at vi kan trekke noen konklusjoner.
For det første har sovjetiske ubåter det minste antallet senkede mål for hver ubåt som deltar i kampoperasjoner (effektiviteten av ubåtoperasjoner vurderes ofte ut fra senket tonnasje. Denne indikatoren avhenger imidlertid i stor grad av kvaliteten på potensielle mål, og i denne forstand, for den sovjetiske flåten var det faktisk ikke akseptabelt, men i nord var hoveddelen av fiendens transporter små og mellomstore skip, og i Svartehavet kunne slike mål telles på én hånd.
Av denne grunn vil vi i fremtiden hovedsakelig snakke om sunkne mål, bare fremheve krigsskip blant dem). Den neste i denne indikatoren er USA, men der vil det reelle tallet være betydelig høyere enn angitt, siden faktisk bare omtrent 50% av det totale antallet ubåter i operasjonsteatret deltok i kampoperasjoner på kommunikasjon, resten utførte ulike spesialoppgaver.
For det andre er prosentandelen tapte ubåter fra antallet som deltar i fiendtlighetene i Sovjetunionen nesten dobbelt så høy som i andre seirende land (Storbritannia - 28%, USA - 21%).
For det tredje, når det gjelder antall mål senket for hver ubåt som går tapt, overgår vi bare Japan, og er nær Italia. Andre land er flere ganger bedre enn USSR i denne indikatoren. Når det gjelder Japan, var det på slutten av krigen en reell juling av flåten, inkludert ubåtflåten, så å sammenligne den med det seirende landet er slett ikke riktig.
Når man vurderer effektiviteten til sovjetiske ubåter, kan man ikke unngå å komme inn på ett aspekt til ved problemet. Nemlig forholdet mellom denne effektiviteten og midlene som ble investert i ubåtene og forhåpningene som ble satt til dem. Det er veldig vanskelig å estimere skaden på fienden i rubler på den annen side, de reelle arbeids- og materielle kostnadene ved å lage et produkt i USSR reflekterte som regel ikke de formelle kostnadene. Dette problemet kan imidlertid vurderes indirekte. I førkrigsårene industri overførte 4 kryssere, 35 destroyere og ledere, 22 patruljeskip og mer enn 200 (!) ubåter til marinen. Og i pengemessige termer var bygging av ubåter helt klart en prioritet. Før den tredje femårsplanen gikk brorparten av bevilgningene til militær skipsbygging til å lage ubåter, og først med nedleggingen av slagskip og kryssere i 1939 begynte bildet å endre seg. Slik finansieringsdynamikk gjenspeiler fullt ut synspunktene om bruken av marinestyrker som eksisterte i disse årene. Helt til slutten av trettitallet ble ubåter og tunge fly ansett som den viktigste slagkraften til flåten. I den tredje femårsplanen begynte man å prioritere store overflateskip, men ved begynnelsen av krigen var det ubåter som forble den mest massive klassen av skip, og hvis hovedfokuset ikke ble plassert på dem, så store forhåpninger var knyttet.
For å oppsummere en kort rask analyse, må vi innrømme at for det første var effektiviteten til sovjetiske ubåter under andre verdenskrig en av de laveste blant de krigførende statene, og enda mer som Storbritannia, USA og Tyskland.
For det andre levde sovjetiske ubåter tydeligvis ikke opp til forhåpningene og investeringene som ble lagt til dem. Som ett eksempel fra en rekke lignende, kan vi vurdere bidraget fra ubåter til forstyrrelsen av evakueringen av nazistiske tropper fra Krim 9. april-12. mai 1944. Totalt i denne perioden skadet 11 ubåter i 20 kampkampanjer én (!) transport.
Ifølge kommandantenes rapporter skal flere mål ha blitt senket, men det var ingen bekreftelse på dette. Ja, dette er ikke veldig viktig. Tross alt, i april og tjue dager i mai gjennomførte fienden 251 konvoier! Og dette er mange hundre mål og med svært svak anti-ubåtbeskyttelse. Et lignende bilde dukket opp i Østersjøen i de siste månedene av krigen med masseevakueringen av tropper og sivile fra Courland-halvøya og fra Danzigbukta-området. I nærvær av hundrevis av mål, inkludert store tonnasjer, ofte med fullstendig betinget anti-ubåtbeskyttelse, i april-mai 1945, sank 11 ubåter i 11 kampkampanjer bare én transport, et moderskip og et flytende batteri.
Mest sannsynlig grunn Den lave effektiviteten til innenlandske ubåter kan ligge i selve kvaliteten. Imidlertid blir denne faktoren umiddelbart avvist i den innenlandske litteraturen. Du kan finne mange uttalelser om at sovjetiske ubåter, spesielt typene "S" og "K", var de beste i verden. Faktisk, hvis vi sammenligner de mest generelle ytelsesegenskapene til innenlandske og utenlandske ubåter, virker slike uttalelser ganske berettiget. Den sovjetiske ubåten av typen "K" er overlegen sine utenlandske klassekamerater i fart, i overflatefart er den nest etter den tyske ubåten og har de kraftigste våpnene.
Men selv når man analyserer de mest generelle elementene, er det et merkbart etterslep i nedsenket svømmeområde, dykkedybde og dykkehastighet. Hvis vi begynner å forstå ytterligere, viser det seg at kvaliteten på ubåter i stor grad påvirkes av elementer som ikke er registrert i våre oppslagsverk og vanligvis er gjenstand for sammenligning (forresten, vi angir som regel ikke nedsenkingsdybde og fordypningshastighet), og andre direkte relatert til ny teknologi. Disse inkluderer støy, støtmotstand til instrumenter og mekanismer, evnen til å oppdage og angripe fienden under forhold med dårlig sikt og om natten, sniking og nøyaktighet ved bruk av torpedovåpen og en rekke andre.
Dessverre, i begynnelsen av krigen, hadde ikke innenlandske ubåter moderne elektronisk deteksjonsutstyr, torpedo-skytemaskiner, boblefrie skyteapparater, dybdestabilisatorer, radioretningssøkere, støtdempere for enheter og mekanismer, men de ble preget av de store støy fra mekanismene og enhetene.
Spørsmålet om kommunikasjon med en nedsenket ubåt ble ikke løst. Nesten den eneste informasjonskilden om overflatesituasjonen til den nedsenkede ubåten var et periskop med svært dårlig optikk. Støyretningsmålerne av Mars-typen i bruk gjorde det mulig å bestemme retningen til støykilden med en nøyaktighet på pluss eller minus 2 grader.
Driftsrekkevidden til utstyret med god hydrologi oversteg ikke 40 kb.
Kommandantene for tyske, britiske og amerikanske ubåter hadde hydroakustiske stasjoner til disposisjon. De jobbet i støyretningssøkingsmodus eller i aktiv modus, da hydroakustiske ikke bare kunne bestemme retningen til målet, men også avstanden til det. Tyske ubåtfarere, med god hydrologi, oppdaget en enkelt transport i støyretningsmodus i en avstand på opptil 100 kb, og allerede fra en avstand på 20 kb kunne de oppnå en rekkevidde til den i "Echo"-modus. Våre allierte hadde lignende evner til rådighet.
Og dette er ikke alt som direkte påvirket effektiviteten av bruken av innenlandske ubåter. Under disse forholdene kunne mangler i tekniske egenskaper og støtte til kampoperasjoner bare delvis kompenseres av den menneskelige faktoren.
Det er her sannsynligvis hoveddeterminanten for effektiviteten til den innenlandske ubåtflåten ligger - Mann!
Men blant ubåtfarere, som ingen andre, er det objektivt sett en viss hovedperson i mannskapet, en viss Gud i et eget lukket rom. Slik sett ligner en ubåt på et fly: hele mannskapet kan bestå av høyt kvalifiserte fagfolk og jobbe ekstremt kompetent, men sjefen er ved roret og det vil være han som lander flyet. Piloter, som ubåtfarere, går vanligvis enten seirende ut eller dør. Dermed er kommandantens personlighet og ubåtens skjebne noe helt.
Totalt, i løpet av krigsårene i de aktive flåtene, fungerte 358 personer som sjefer for ubåter, 229 av dem deltok i denne stillingen i kampkampanjer, 99 døde (43%).
Etter å ha undersøkt listen over kommandanter for sovjetiske ubåter under krigen, kan vi konstatere at de fleste av dem hadde en rangering som tilsvarer deres stilling eller ett trinn lavere, som er normal personellpraksis.
Følgelig er uttalelsen om at ubåtene våre i begynnelsen av krigen ble kommandert av uerfarne nykommere som tok posisjoner takket være den politiske undertrykkelsen som fant sted, ubegrunnet. En annen ting er at den raske veksten av ubåtflåten i førkrigstiden krevde flere offiserer enn skolene produserte. Av denne grunn oppsto en krise med befal, og de bestemte seg for å overvinne den ved å rekruttere sivile sjømenn til flåten. Dessuten ble det antatt at det ville være tilrådelig å sende dem spesifikt til ubåter, siden de kjenner psykologien til kapteinen på et sivilt fartøy (transport) best, og dette burde gjøre det lettere for dem å handle i kampen mot skipsfarten. . Slik ble mange sjøkapteiner, det vil si folk som i hovedsak ikke er militære, ubåtsjefer. Riktignok studerte de alle på de aktuelle kursene, men hvis det er så enkelt å lage ubåtkommandanter, hvorfor trengs det skoler og mange års studier?
Det var med andre ord allerede innebygd et element av alvorlig skade på fremtidig effektivitet.
Liste over de mest suksessrike innenlandske ubåtsjefene:

Enhver krig er en forferdelig sorg for alle mennesker som den påvirker på en eller annen måte. Gjennom sin historie har menneskeheten opplevd mange kriger, hvorav to var verdenskriger. Første verdenskrig ødela Europa nesten fullstendig og førte til at noen store imperier falt, som de russiske og østerriksk-ungarske. Men enda mer forferdelig i sin omfang var andre verdenskrig, der mange land fra nesten hele verden var involvert. Millioner av mennesker døde, og mange flere ble hjemløse. Denne forferdelige hendelsen påvirker oss fortsatt på en eller annen måte moderne mann. Ekkoene kan bli funnet overalt i livene våre. Denne tragedien etterlot seg mange mysterier, tvister som ikke har stilnet på flere tiår. Den tyngste byrden ble påtatt i denne kampen på liv og død av Sovjetunionen, som ennå ikke var fullstendig styrket fra revolusjonen og borgerkrigene og bare utvidet sin militære og fredelige industri. Et uforsonlig raseri og ønske om å bekjempe inntrengerne som gjorde inngrep i den proletariske statens territoriale integritet og frihet slo seg ned i folks hjerter. Mange gikk frivillig til fronten. Samtidig ble de evakuerte industrianleggene omorganisert for å produsere produkter for frontens behov. Kampen har fått en virkelig nasjonal målestokk. Det er derfor det kalles den store patriotiske krigen.

Hvem er essene?

Både den tyske og den sovjetiske hæren var godt trent og utstyrt med utstyr, fly og andre våpen. Personalet utgjorde millioner. Kollisjonen mellom slike to krigsmaskiner fødte dens helter og dens forrædere. Noen av dem som med rette kan betraktes som helter er essene fra andre verdenskrig. Hvem er de og hvorfor er de så kjente? Et ess kan betraktes som en person som har oppnådd høyder innen sitt virkefelt som få andre har klart å erobre. Og selv i en så farlig og forferdelig sak som militæret, har det alltid vært deres fagfolk. Både USSR og de allierte styrkene, og Nazi-Tyskland hadde folk som viste de beste resultatene når det gjelder antall ødelagte fiendtlige utstyr eller mannskap. Denne artikkelen vil fortelle om disse heltene.

Listen over andre verdenskrigs ess er omfattende og inkluderer mange individer kjent for sine bedrifter. De var et eksempel for et helt folk, de ble forgudet og beundret.

Luftfart er uten tvil en av de mest romantiske, men samtidig farlige grenene av militæret. Siden alt utstyr kan svikte når som helst, anses jobben til en pilot som svært ærefull. Det krever jernutholdenhet, disiplin og evnen til å kontrollere seg selv i enhver situasjon. Derfor ble luftfartsess behandlet med stor respekt. Tross alt, å kunne vise gode resultater under slike forhold når livet ditt ikke bare avhenger av teknologi, men også av deg selv, er den høyeste grad av militær kunst. Så, hvem er disse esspilotene fra andre verdenskrig, og hvorfor er bedriftene deres så kjente?

En av de mest suksessrike sovjetiske esspilotene var Ivan Nikitovich Kozhedub. Offisielt, under sin tjeneste på frontene av den store patriotiske krigen, skjøt han ned 62 tyske fly, og han er også kreditert med 2 amerikanske jagerfly, som han ødela på slutten av krigen. Denne rekordstore piloten tjenestegjorde i 176th Guards Fighter Aviation Regiment og fløy et La-7-fly.

Den nest mest produktive under krigen var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen tre ganger). Han kjempet i Sør-Ukraina, i Svartehavsregionen, og frigjorde Europa fra nazistene. Under sin tjeneste skjøt han ned 59 fiendtlige fly. Han sluttet ikke å fly selv da han ble utnevnt til sjef for 9th Guards Aviation Division, og vant noen av sine luftseire mens han allerede var i denne stillingen.

Nikolai Dmitrievich Gulaev er en av de mest kjente militærpilotene, som satte rekord på 4 flyvninger per ødelagt fly. Totalt for din militærtjenesteødela 57 fiendtlige fly. To ganger tildelt ærestittelen Helt i Sovjetunionen.

Han hadde også et høyt resultat. Han skjøt ned 55 tyske fly. Kozhedub, som tilfeldigvis tjenestegjorde en stund med Evstigneev i samme regiment, snakket veldig respektfullt om denne piloten.

Men til tross for at tankstyrkene var en av de mest tallrike i den sovjetiske hæren, hadde USSR av en eller annen grunn ikke ace-tankere fra andre verdenskrig. Hvorfor det er slik er ukjent. Det er logisk å anta at mange personlige poengsum ble bevisst oppblåst eller undervurdert, så det er ikke mulig å nevne det nøyaktige antallet seire til de ovennevnte mesterne i tankkamp.

Tyske tank-ess

Men tysk tank ess Andre verdenskrig har en mye lengre merittliste. Dette skyldes i stor grad tyskernes pedanteri, som strengt dokumenterte alt, og de hadde mye mer tid til å kjempe enn sine sovjetiske "kolleger". Den tyske hæren startet aktive operasjoner tilbake i 1939.

Tysk tankskip nr. 1 er Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han kjempet med mange stridsvogner (Stug III, Tiger I) og ødela 138 kjøretøy gjennom hele krigen, samt 132 selvgående artilleriinstallasjoner fra forskjellige fiendeland. For sine suksesser ble han gjentatte ganger tildelt forskjellige ordrer og merker fra Det tredje riket. Drept i aksjon i 1944 i Frankrike.

Du kan også fremheve et slikt tank-ess som For de som på en eller annen måte er interessert i historien om utviklingen av tankstyrkene til Det tredje riket, vil boken med memoarene hans "Tigers in the Mud" være veldig nyttig. I løpet av krigsårene ødela denne mannen 150 sovjetiske og amerikanske selvgående kanoner og stridsvogner.

Kurt Knispel er nok et rekordstort tankskip. Under sin militærtjeneste slo han ut 168 fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner. Rundt 30 biler er ubekreftede, noe som hindrer ham i å matche Wittmanns resultater. Knispel døde i kamp nær landsbyen Vostits i Tsjekkoslovakia i 1945.

I tillegg hadde Karl Bromann gode resultater - 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Ernst Barkmann - 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Erich Mausberg - 53 stridsvogner og selvgående kanoner.

Som man kan se av disse resultatene, visste både sovjetiske og tyske tank-ess fra andre verdenskrig hvordan de skulle kjempe. Selvfølgelig var kvantiteten og kvaliteten på sovjetiske kampkjøretøyer en størrelsesorden høyere enn tyskernes, men som praksis har vist, ble begge brukt ganske vellykket og ble grunnlaget for noen tankmodeller etter krigen.

Men listen over militære grener der mesterne deres utmerket seg, slutter ikke der. La oss snakke litt om ubåt-ess.

Mestere i ubåtkrigføring

Akkurat som i tilfellet med fly og stridsvogner, er de mest suksessrike de tyske sjømennene. I løpet av årene av sin eksistens sank Kriegsmarine-ubåter 2603 skip fra allierte land, hvis totale forskyvning når 13,5 millioner tonn. Dette er en virkelig imponerende figur. Og de tyske ubåt-essene fra andre verdenskrig kunne også skilte med imponerende personlige beretninger.

Den mest suksessrike tyske ubåten er Otto Kretschmer, som har 44 skip, inkludert 1 destroyer. Den totale forskyvningen av skipene senket av ham er 266 629 tonn.

På andreplass er Wolfgang Lüth, som sendte 43 fiendtlige skip til bunnen (og ifølge andre kilder - 47) med en total deplasement på 225 712 tonn.

Han var også en berømt marine-ess som til og med klarte å senke det britiske slagskipet Royal Oak. Han var en av de første offiserene som tok imot eikeblader Prin ødela 30 skip. Drept i 1941 under et angrep på en britisk konvoi. Han var så populær at hans død ble skjult for folket i to måneder. Og på dagen for begravelsen hans ble det erklært sorg over hele landet.

Slike suksesser for tyske sjømenn er også ganske forståelige. Faktum er at Tyskland startet en sjøkrig tilbake i 1940, med en blokade av Storbritannia, og dermed håpet å undergrave dens marine storhet og, utnytte dette, å lykkes med å fange øyene. Imidlertid ble planene til nazistene snart forpurret, da Amerika gikk inn i krigen med sin store og mektige flåte.

Den mest kjente sovjetiske ubåtseileren er Alexander Marinesko. Han sank bare 4 skip, men hvilke! Det tunge passasjerskipet "Wilhelm Gustloff", transporten "General von Steuben", samt 2 enheter av det tunge flytende batteriet "Helene" og "Siegfried". For sine bedrifter la Hitler sjømannen til listen over personlige fiender. Men Marineskos skjebne fungerte ikke bra. Han falt i unåde hos det sovjetiske regimet og døde, og folk sluttet å snakke om bedriftene hans. Den store sjømannen mottok prisen Helt fra Sovjetunionen først postuum i 1990. Dessverre endte mange USSR-ess fra andre verdenskrig livet på lignende måte.

Også kjente ubåter fra Sovjetunionen er Ivan Travkin - han sank 13 skip, Nikolai Lunin - også 13 skip, Valentin Starikov - 14 skip. Men Marinesko toppet listen over de beste ubåterne i Sovjetunionen, da han forårsaket den største skaden på den tyske marinen.

Nøyaktighet og sniking

Vel, hvordan kan vi ikke huske slike kjente jagerfly som snikskyttere? Her tar Sovjetunionen den velfortjente palmen fra Tyskland. Sovjetiske snikskytter-ess fra andre verdenskrig hadde en meget høy merittliste. På mange måter ble slike resultater oppnådd takket være massiv statlig trening av sivilbefolkningen i å skyte fra forskjellige våpen. Rundt 9 millioner mennesker ble tildelt Voroshilov Shooter-merket. Så, hva er de mest kjente snikskytterne?

Navnet Vasily Zaitsev skremte tyskerne og inspirerte mot hos sovjetiske soldater. Denne vanlige fyren, en jeger, drepte 225 Wehrmacht-soldater med Mosin-riflen sin på bare en måneds kamp ved Stalingrad. Blant de fremragende snikskytternavnene er Fedor Okhlopkov, som (under hele krigen) sto for rundt tusen nazister; Semyon Nomokonov, som drepte 368 fiendtlige soldater. Det var også kvinner blant snikskytterne. Et eksempel på dette er den berømte Lyudmila Pavlichenko, som kjempet i nærheten av Odessa og Sevastopol.

Tyske snikskyttere er mindre kjent, selv om det i Tyskland siden 1942 har vært flere snikskytterskoler som ga profesjonell opplæring. Blant de mest suksessrike tyske skytterne er Matthias Hetzenauer (345 drepte), (257 drepte), Bruno Sutkus (209 soldater skutt). Også en kjent snikskytter fra landene i Hitler-blokken er Simo Haiha - denne finnen drepte 504 soldater fra den røde hær i løpet av krigsårene (ifølge ubekreftede rapporter).

Dermed var snikskytteropplæringen til Sovjetunionen umåtelig høyere enn den for de tyske troppene, noe som tillot sovjetiske soldater bære den stolte tittelen ess fra andre verdenskrig.

Hvordan ble du ess?

Så konseptet "ess fra andre verdenskrig" er ganske bredt. Som allerede nevnt oppnådde disse menneskene virkelig imponerende resultater i sin virksomhet. Dette ble oppnådd ikke bare gjennom god hærtrening, men også gjennom fremragende personlige egenskaper. Tross alt, for en pilot, for eksempel, er koordinering og rask reaksjon veldig viktig, for en snikskytter - evnen til å vente på det rette øyeblikket for noen ganger å skyte et enkelt skudd.

Følgelig er det umulig å avgjøre hvem som hadde de beste essene fra andre verdenskrig. Begge sider utførte heltemot uten sidestykke, som gjorde det mulig å skille ut enkeltpersoner fra den generelle messen. Men det var mulig å bli en mester bare ved å trene hardt og forbedre kampferdighetene dine, siden krig ikke tolererer svakhet. Tørr statistikk vil selvsagt ikke kunne formidle til moderne mennesker alle vanskelighetene og motgangene som krigsfolk opplevde under oppstigningen til æressokkelen.

Vi, generasjonen som lever uten å vite slike forferdelige ting, bør ikke glemme bedriftene til våre forgjengere. De kan bli en inspirasjon, en påminnelse, et minne. Og vi må prøve å gjøre alt for at slike forferdelige hendelser som tidligere kriger ikke skal skje igjen.

Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge rutinen.

De sta menneskene som våger å ignorere spillereglene vil møte en rask og smertefull død i det kalde vannet, blant flytende rusk og oljeflekker. Båter, uavhengig av flagg, er fortsatt de farligste kampkjøretøyene, i stand til å knuse enhver fiende.

Jeg gjør deg oppmerksom på en kort historie om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.

T-type båter (Triton-klasse), Storbritannia
Antall ubåter bygget er 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59…61 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 90 m (naglet skrog), 106 m (sveiset skrog).
Full overflatehastighet - 15,5 knop; i undervann - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn ga en rekkevidde på overflaten på 8000 miles.
Våpen:
- 11 torpedorør av 533 mm kaliber (på båter i underserie II og III), ammunisjon - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universelt verktøy, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".

HMS reisende

En britisk undervannsterminator som er i stand til å slå dritten ut av enhver fiendes hode med en 8-torpedosalve som utskytes med bue. Båtene av T-typen hadde ingen like i destruktiv kraft blant alle ubåtene fra andre verdenskrig - dette forklarer deres voldsomme utseende med en bisarr baugoverbygning, hvor ytterligere torpedorør var plassert.

Den beryktede britiske konservatismen hører fortiden til – britene var blant de første som utstyrte båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Akk, til tross for sine kraftige våpen og moderne virkemidler deteksjon, ble ikke T-type åpen havbåter den mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, ødela japansk kommunikasjon i Stillehavet og ble oppdaget flere ganger i det frosne vannet i Arktis.

I august 1941 ankom ubåtene «Tygris» og «Trident» Murmansk. Britiske ubåter demonstrerte en mesterklasse for sine sovjetiske kolleger: på to turer ble 4 fiendtlige skip senket, inkl. «Bahia Laura» og «Donau II» med tusenvis av soldater fra 6. fjelldivisjon. Dermed hindret sjømennene en tredje tysk offensiv til Murmansk.

Andre kjente T-båttrofeer inkluderer den tyske lette krysseren Karlsruhe og den japanske tunge krysseren Ashigara. Samuraiene var "heldige" som ble kjent med en hel 8-torpedosalve av Trenchent-ubåten - etter å ha mottatt 4 torpedoer om bord (+ en annen fra akterrøret), kantret cruiseren raskt og sank.

Etter krigen forble de mektige og sofistikerte Tritonene i tjeneste med Royal Navy i ytterligere et kvart århundre.
Det er bemerkelsesverdig at tre båter av denne typen ble kjøpt opp av Israel på slutten av 1960-tallet - en av dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem) gikk tapt i 1968 i Middelhavet under uklare omstendigheter.

Båter av "Cruising" type XIV-serien, Sovjetunionen
Antall bygget ubåter er 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62…65 personer.

Full overflatehastighet - 22,5 knop; i undervann - 10 knop.
Overflate cruising rekkevidde 16 500 miles (9 knop)
Nedsenket cruiserekkevidde - 175 miles (3 knop)
Våpen:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske antiluftvåpen;
- opptil 20 minutter med sperring.

...Den 3. desember 1941 bombet tyske jegere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi ved Bustad Sund.

Hans, kan du høre denne skapningen?
- Nain. Etter en rekke eksplosjoner lå russerne lavt - jeg oppdaget tre nedslag på bakken...
-Kan du finne ut hvor de er nå?
- Donnerwetter! De er blåst bort. De bestemte seg sannsynligvis for å overgi seg.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havets dyp ET MONSTER steg opp til overflaten - den kryssende ubåten K-3-serien XIV, og løsnet en bølge av artilleriild mot fienden. Med den femte salven klarte sovjetiske sjømenn å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, begynte å røyke og snudde seg til siden - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av den sekulære ubåtkrysseren. K-3 spredte tyskerne som valper og forsvant raskt over horisonten ved 20 knop.

Den sovjetiske Katyusha var en fenomenal båt for sin tid. Sveiset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi når det gjelder drivstoffreserver. Fjernkontroll av ballasttankventiler. En radiostasjon som kan sende signaler fra Østersjøen til Fjernøsten. Et eksepsjonelt nivå av komfort: dusjkabiner, kjøletanker, to sjøvannsavsaltere, en elektrisk bysse... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med Lend-Lease ASDIC sonarer.

Men merkelig nok gjorde verken de høye egenskapene eller de kraftigste våpnene Katyusha effektiv - i tillegg til det mørke K-21-angrepet på Tirpitz, i løpet av krigsårene sto XIV-seriens båter for bare 5 vellykkede torpedoangrep og 27 tusen brigader. reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble oppnådd ved hjelp av miner. Dessuten utgjorde dets egne tap fem cruisebåter.

K-21, Severomorsk, i dag

Årsakene til feilene ligger i taktikken for å bruke Katyushas - de kraftige ubåtkrysserne, skapt for Stillehavets vidder, måtte "tråkke vann" i den grunne baltiske "pytten". Ved operasjon på 30-40 meters dyp kunne en enorm båt på 97 meter treffe bakken med baugen mens hekken fortsatt stakk ut på overflaten. Det var litt lettere for nordsjøseilerne - som praksis har vist, effektiviteten kampbruk"Katyusha" ble komplisert av dårlig opplæring av personell og mangel på initiativ fra kommandoen.

Det er synd. Disse båtene ble designet for mer.

"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampoperasjoner).

Ytelsesegenskaper for båter type M serie XII:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 50 m, maksimalt - 60 m.
Full overflatehastighet - 14 knop; i undervann - 8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 3380 miles (8,6 knop).
Rekkevidde under vann er 108 miles (3 knop).
Våpen:
- 2 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm luftvern halvautomatisk.

Baby!

Miniubåtprosjekt for raskt å styrke Stillehavsflåten - hovedfunksjon M-type båter har nå muligheten til å bli transportert på jernbane i ferdig montert form.

I jakten på kompakthet måtte mange ofres - tjenesten på Malyutka ble til en utmattende og farlig hendelse. Vanskelige leveforhold, sterk ruhet - bølgene kastet nådeløst den 200 tonn tunge "flåten" og risikerte å bryte den i stykker. Grunn dykkedybde og svake våpen. Men sjømennenes hovedbekymring var påliteligheten til ubåten - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Malyutka" ga ingen sjanse for det uforsiktige mannskapet, den minste feilen om bord truet døden for ubåten.

Barna utviklet seg raskt - ytelsesegenskaper for hver ny serie skilte seg betydelig fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, det elektriske utstyret og deteksjonsutstyret ble oppdatert, dykketiden ble redusert og autonomien økt. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: design med ett og et halvt skrog - ballasttankene ble flyttet utenfor det holdbare skroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og undervannselektriske motorer. Antall torpedorør økte til fire. Akk, serie XV dukket opp for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedtyngden av krigen.

Til tross for deres beskjedne størrelse og bare 2 torpedoer om bord, ble de bittesmå fiskene ganske enkelt kjennetegnet ved deres skremmende "fråtseri": i løpet av bare årene av andre verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåter 61 fiendtlige skip med en total tonnasje på 135,5 tusen brutto tonn, ødela 10 krigsskip, og skadet også 8 transporter.

De minste, opprinnelig kun beregnet for operasjoner i kystsonen, har lært seg å kjempe effektivt i åpne havområder. De, sammen med større båter, kuttet fiendtlig kommunikasjon, patruljerte ved utgangene av fiendtlige baser og fjorder, overvant behendig anti-ubåtbarrierer og sprengte transporter rett ved bryggene inne i beskyttede fiendtlige havner. Det er rett og slett utrolig hvordan den røde marinen var i stand til å kjempe på disse spinkle skipene! Men de kjempet. Og vi vant!

Båter av typen "Medium", serie IX-bis, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36…46 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 80 m, maksimum - 100 m.
Full overflatehastighet - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 148 miles (3 knop).

"Seks torpedorør og samme antall ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To kanoner med stor ammunisjon, maskingevær, eksplosivt utstyr... Det er med et ord noe å kjempe med. Og 20 knops overflatefart! Den lar deg forbikjøre nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er god..."
- mening fra sjefen for S-56, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerket ytelse og sjødyktighet. Opprinnelig et tysk prosjekt fra Deshimag-selskapet, modifisert for å møte sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien i sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med mål om en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass... - det var ingen i båtene betegnet "serie IX-bis".

Problemene med kampbruken av båter av "Medium"-typen, var generelt lik cruisebåtene av K-typen - låst på grunt vann som er befengt med mine, klarte de aldri å realisere sine høye kampegenskaper. Det gikk mye bedre i Nordflåten – under krigen ble S-56-båten under kommando av G.I. Shchedrina krysset Tikhy og atlantiske hav, flyttet fra Vladivostok til Polyarny, og ble deretter den mest produktive båten til USSR-flåten.

En like fantastisk historie er knyttet til S-101 "bombefangeren" - i løpet av krigsårene slapp tyskerne og allierte over 1000 dybdeangrep på båten, men hver gang returnerte S-101 trygt til Polyarny.

Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.

S-56 torpedorom

– Grusomme endringer som skipet befant seg i, bombinger og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ..."

- fra memoarene til G.I. Shchedrin

Båter av Gato-typen, USA
Antall ubåter bygget er 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 90 m.
Full overflatehastighet - 21 knop; nedsenket - 9 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 11 000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 96 miles (2 knop).
Våpen:
- 10 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvernpistol, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtene - USS Barb var utstyrt reaktivt system salvebrann for beskytning av kysten.

Havgående ubåtkryssere av Getou-klassen dukket opp på høyden av krigen i Stillehavet og ble et av de mest effektive verktøyene til den amerikanske marinen. De blokkerte alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet alle forsyningslinjer, og etterlot japanske garnisoner uten forsterkninger og japansk industri uten råvarer og olje. I kamper med Gatow mistet den keiserlige marinen to tunge hangarskip, mistet fire kryssere og et fordømt dusin destroyere.

Høyhastighets, dødelige torpedovåpen, det mest moderne radioutstyret for å oppdage fienden - radar, retningssøker, ekkolodd. Cruising-området tillater kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er den utmerkede treningen av mannskapene og svakheten til japanske anti-ubåtvåpen. Som et resultat ødela "Getow" nådeløst alt - det var de som brakte seier i Stillehavet fra havets blå dyp.

...En av hovedprestasjonene til Getow-båtene, som forandret hele verden, anses å være hendelsen 2. september 1944. Den dagen oppdaget Finback-ubåten et nødsignal fra et fallende fly, og etter mange timer med leting, fant en redd og allerede desperat pilot i havet. Den som ble reddet var en George Herbert Bush.

Hytta til ubåten "Flasher", minnesmerke i Groton.

Listen over Flasher-trofeer høres ut som en marinespøk: 9 tankskip, 10 transporter, 2 patruljeskip med en total tonnasje på 100 231 BRT! Og for en matbit tok båten tak i en japansk cruiser og en destroyer. Heldig greie!

Elektriske roboter type XXI, Tyskland

I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Imidlertid var bare to av dem i stand til å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs i krigens siste dager.

Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking er 135 m, maksimal dybde er 200+ meter.
Full fart i overflateposisjonen er 15,6 knop, i nedsenket stilling - 17 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 15 500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 340 miles (5 knop).
Våpen:
- 6 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 17 torpedoer;
- 2 Flak luftvernkanoner på 20 mm kaliber.

U-2540 "Wilhelm Bauer" fortøyd permanent i Bremerhaven, i dag

Våre allierte var veldig heldige at alle styrkene i Tyskland ble sendt til østfronten - Krauts hadde ikke nok ressurser til å slippe en flokk fantastiske "elektriske båter" ut i havet. Hvis de dukket opp et år tidligere, ville det vært det! Nok et vendepunkt i slaget om Atlanterhavet.

Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - stor ammunisjon, kraftig artilleri, høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametere, som bestemmer kampeffektiviteten til en ubåt, er dens hastighet og marsjfart i nedsenket posisjon.

I motsetning til sine jevnaldrende, var "Electrobot" fokusert på å være konstant under vann: en maksimalt strømlinjeformet kropp uten tungt artilleri, gjerder og plattformer - alt for å minimere motstanden under vann. Snorkel, seks grupper batterier (3 ganger flere enn på konvensjonelle båter!), kraftig elektrisk. Fullhastighetsmotorer, stillegående og økonomisk elektrisk. "snike" motorer.

Hekken til U-2511, senket på 68 meters dyp

Tyskerne beregnet alt - hele Elektrobot-kampanjen beveget seg på periskopdybde under RDP, og forble vanskelig å oppdage for fiendens anti-ubåtvåpen. På stor dybde dens fordel ble enda mer sjokkerende: 2-3 ganger cruiserekkevidden, med dobbelt hastighet, enn noen av ubåtene fra krigstid! Høy stealth og imponerende undervannsferdigheter, målsøkende torpedoer, et sett med de mest avanserte deteksjonsmidlene... "Elektroroboter" åpnet en ny milepæl i ubåtflåtens historie, og definerer vektoren for utvikling av ubåter i etterkrigsårene.

De allierte var ikke forberedt på å møte en slik trussel - som tester etter krigen viste, var "Electrobots" flere ganger overlegne i gjensidig hydroakustisk deteksjonsrekkevidde enn de amerikanske og britiske destroyerne som voktet konvoiene.

Type VII-båter, Tyskland
Antall bygget ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 100 m, maksimalt - 220 meter
Full overflatehastighet - 17,7 knop; nedsenket - 7,6 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 8500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 80 miles (4 knop).
Våpen:
- 5 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalpistol (til 1942), åtte alternativer for overbygg med 20 og 37 mm luftvernfester.

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

De mest effektive krigsskipene som noensinne har streifet rundt i verdenshavene.
Et relativt enkelt, billig, masseprodusert, men samtidig godt bevæpnet og dødelig våpen for total undervannsterror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, korvetter og fiendtlige ubåter, oljetankere, transporter med fly, stridsvogner, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat... Skadene fra handlingene til tyske ubåter oversteg alle rimelige grenser - om så bare Uten det uuttømmelige industrielle potensialet til USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap av de allierte, hadde tyske U-boter alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.

U-995. Grasiøs undervannsmorder

Syvernes suksesser er ofte forbundet med "fremgangstidene" 1939-41. - angivelig, da de allierte dukket opp konvoisystemet og Asdik-sonarene, tok suksessen til de tyske ubåtfarerne slutt. En fullstendig populistisk uttalelse basert på en feiltolkning av «fremgangstider».

Situasjonen var enkel: i begynnelsen av krigen, da det for hver tysk båt var ett alliert anti-ubåtskip, føltes "syverne" som usårlige mestere i Atlanterhavet. Det var da de legendariske essene dukket opp og senket 40 fiendtlige skip. Tyskerne holdt allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte ut 10 antiubåtskip og 10 fly for hver aktive Kriegsmarine-båt!

Fra våren 1943 begynte Yankees og britene metodisk å overvelde Kriegsmarine med anti-ubåtutstyr og oppnådde snart et utmerket tapsforhold på 1:1. De kjempet slik til slutten av krigen. Tyskerne gikk tom for skip raskere enn sine motstandere.

Hele historien til de tyske "syv" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel utgjør en ubåt og hvor høye er kostnadene ved å lage et effektivt system for å motvirke undervannstrusselen.

En morsom amerikansk plakat fra disse årene. "Trekk de svake punktene! Kom og tjen i ubåtflåten - vi står for 77 % av den senkede tonnasjen!" Kommentarer, som de sier, er unødvendige

Artikkelen bruker materialer fra boken "Sovjetisk ubåtskipsbygging", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Mer enn 70 tusen døde sjømenn, 3,5 tusen tapte sivile skip og 175 krigsskip fra de allierte, 783 sunkne ubåter med et totalt mannskap på 30 tusen mennesker fra Nazi-Tyskland - slaget ved Atlanterhavet, som varte i seks år, ble det største sjøslaget i menneskehetens historie. «Ulveflokker» med tyske U-båter gikk på jakt etter allierte konvoier fra de grandiose strukturene som ble reist på 1940-tallet på Atlanterhavskysten av Europa. Luftfart i Storbritannia og USA forsøkte uten hell å ødelegge dem i årevis, men selv nå ruver disse betongkolossene fryktinngytende i Norge, Frankrike og Tyskland. Onliner.by snakker om opprettelsen av bunkere der ubåtene til Det tredje riket en gang gjemte seg for bombefly.

I den andre verdenskrig Tyskland gikk inn med bare 57 ubåter. En betydelig del av denne flåten besto av utdaterte type II småbåter, designet kun for patruljering kystfarvann. Det er åpenbart at kommandoen til Kriegsmarine (den tyske marinen) og landets øverste ledelse ikke planla å starte en storstilt ubåtkrig mot sine motstandere. Imidlertid ble politikken snart revidert, og personligheten til sjefen for ubåtflåten til Det tredje riket spilte ingen liten rolle i denne radikale vendingen.

I oktober 1918, på slutten av første verdenskrig, under et angrep på en bevoktet britisk konvoi, ble den tyske ubåten UB-68 motangrep og skadet av dybdeangrep. Sju sjømenn ble drept, resten av mannskapet ble tatt til fange. Det inkluderte sjefløytnant Karl Doenitz. Etter løslatelsen fra fangenskap gjorde han en strålende karriere, og steg til rangering som kontreadmiral og sjef for Kriegsmarine-ubåtstyrkene innen 1939. På 1930-tallet konsentrerte han seg om å utvikle taktikker som kunne bekjempe konvoisystemet, som han ble offer for tidlig i tjenesten.

I 1939 sendte Doenitz et memorandum til sjefen for Det tredje rikes marine, storadmiral Erich Raeder, der han foreslo å bruke den såkalte Rudeltaktik, "ulveflokk-taktikk", for å angripe konvoier. I samsvar med den var det planlagt å angripe en fiendtlig sjøkonvoi med maksimalt mulig antall ubåter konsentrert på forhånd i området der den passerte. Samtidig ble anti-ubåteskorten spredt, og dette økte i sin tur effektiviteten av angrepet og reduserte mulige tap fra Kriegsmarinens side.

"Ulveflokker," ifølge Doenitz, skulle spille en betydelig rolle i krigen med Storbritannia, Tysklands viktigste rival i Europa. For å implementere taktikken, antok kontreadmiralen, ville det være nok å danne en flåte på 300 nye type VII-båter, i stand til, i motsetning til forgjengerne, til lange havreiser. Riket lanserte umiddelbart et stort program for bygging av en ubåtflåte.

Situasjonen endret seg fundamentalt i 1940. Først, ved slutten av året ble det klart at slaget om Storbritannia, som var rettet mot å tvinge Storbritannia til å overgi seg bare gjennom luftbombing, ble tapt av nazistene. For det andre, i samme 1940, gjennomførte Tyskland en rask okkupasjon av Danmark, Norge, Nederland, Belgia og, viktigst av alt, Frankrike, og fikk til sin disposisjon nesten hele Atlanterhavskysten av det kontinentale Europa, og med det praktiske militærbaser for raid over havet. For det tredje begynte U-båten type VII som kreves av Doenitz å bli introdusert massevis i flåten. På denne bakgrunn fikk de ikke bare betydelig, men avgjørende betydning i arbeidet med å bringe Storbritannia i kne. I 1940 gikk Det tredje riket inn i ubegrenset ubåtkrigføring og oppnådde først fenomenal suksess i den.

Målet med kampanjen, som senere ble kalt "Slaget om Atlanterhavet" på initiativ av Churchill, var å ødelegge havkommunikasjonen som koblet Storbritannia med dets allierte utenlands. Hitler og rikets militære ledelse var godt klar over omfanget av Storbritannias avhengighet av importerte varer. Forstyrrelsen av forsyningene deres ble med rette sett den viktigste faktorenå bringe Storbritannia ut av krigen, og hovedrollen i dette skulle spilles av «ulveflokkene» til admiral Doenitz.

For deres konsentrasjon viste de tidligere Kriegsmarine-flåtebasene på territoriet til Tyskland med tilgang til Østersjøen og Nordsjøen seg å være lite praktiske. Men territoriene til Frankrike og Norge tillot fri tilgang til operasjonsrommet i Atlanterhavet. Hovedproblemet var å sikre sikkerheten til ubåtene ved deres nye baser, fordi de var innenfor rekkevidde av britisk (og senere amerikansk) luftfart. Selvfølgelig var Doenitz godt klar over at flåten hans umiddelbart ville bli utsatt for intense luftbombardementer, hvis overlevelse ble for tyskerne en nødvendig garanti for suksess i slaget ved Atlanterhavet.

Redningen for U-båten var opplevelsen av tysk bunkersbygging, hvor Reich-ingeniørene visste mye. Det var klart for dem at konvensjonelle bomber, som bare de allierte var i besittelse av ved begynnelsen av andre verdenskrig, ikke kunne forårsake betydelig skade på en bygning armert med et tilstrekkelig lag betong. Problemet med å beskytte ubåter ble løst på en kostbar, men ganske enkel måte: det begynte å bygges bakkebunkere for dem.

I motsetning til lignende strukturer designet for mennesker, ble U-Boot-Bunker bygget i tysk skala. Et typisk hule med "ulveflokker" var et enormt parallellepipedum av armert betong på 200-300 meter, innvendig delt inn i flere (opptil 15) parallelle rom. I sistnevnte ble det utført rutinemessig vedlikehold og reparasjon av ubåter.

Spesiell vekt ble lagt til utformingen av bunkertaket. Tykkelsen, avhengig av den spesifikke implementeringen, nådde 8 meter, mens taket ikke var monolittisk: betonglag forsterket med metallarmering vekslet med luftlag. Denne flerlags "paien" gjorde det mulig å absorbere energi bedre sjokkbølge ved et direkte bombetreff på bygningen. Luftvernsystemer var plassert på taket.

På sin side begrenset tykke betongoverliggere mellom de indre rommene i bunkeren mulig skade selv om en bombe brøt gjennom taket. Hvert av disse isolerte "blyantveskene" kunne inneholde opptil fire U-båter, og i tilfelle en eksplosjon inne i den, ville bare de bli ofre. Naboer ville lide minimal eller ingen skade i det hele tatt.

Først begynte man å bygge relativt små bunkere for ubåter i Tyskland ved de gamle Kriegsmarine-flåtebasene i Hamburg og Kiel, samt på Helgoland-øyene i Nordsjøen. Men konstruksjonen deres fikk reell omfang i Frankrike, som ble hovedstedet for Doenitzs flåte. Fra begynnelsen av 1941 og i løpet av det neste og et halvt året dukket gigantiske kolosser opp på Atlanterhavskysten av landet i fem havner samtidig, hvorfra "ulveflokker" begynte å jakte på allierte konvoier.

Den bretonske byen Lorient i det nordvestlige Frankrike ble Kriegsmarines største fremre base. Det var her Karl Doenitzs hovedkvarter lå, her møtte han personlig hver ubåt som kom tilbake fra et cruise, og her ble det reist seks U-Boot-bunkere for to flotillaer - den andre og den tiende.

Byggingen varte i ett år, den ble kontrollert av Todt-organisasjonen, og totalt 15 tusen mennesker, for det meste franskmenn, deltok i prosessen. Betongkomplekset i Lorient viste raskt sin effektivitet: Allierte fly klarte ikke å påføre det noen betydelig skade. Etter dette bestemte britene og amerikanerne seg for å kutte kommunikasjonen som marinebasen ble forsynt gjennom. I løpet av en måned, fra januar til februar 1943, slapp de allierte titusenvis av bomber på selve byen Lorient, som et resultat av at den ble 90 % ødelagt.

Dette hjalp imidlertid heller ikke. Den siste U-båten forlot Lorient først i september 1944, etter de allierte landingene i Normandie og åpningen av en andre front i Europa. Etter slutten av andre verdenskrig begynte den tidligere nazibasen å bli brukt med hell av den franske marinen.

Lignende strukturer i mindre skala dukket også opp i Saint-Nazaire, Brest og La Rochelle. 1. og 9. Kriegsmarine ubåtflotiljen var lokalisert i Brest. Generell størrelse Denne basen var mer beskjeden enn "hovedkvarteret" i Lorient, men den største enkeltbunkeren i Frankrike ble bygget her. Den var designet for 15 rom og hadde dimensjoner på 300x175x18 meter.

Den 6. og 7. flotillaen var basert i Saint-Nazaire. En bunker med 14 straffe, 300 meter lang, 130 meter bred og 18 meter høy, ble bygget for dem, med nesten en halv million kubikkmeter betong. 8 av 14 avdelinger var også tørrdokker, noe som gjorde det mulig å utføre større reparasjoner av ubåter.

Bare én, den tredje, Kriegsmarine ubåtflotiljen var stasjonert i La Rochelle. En bunker på 10 "penaler" med mål på 192x165x19 meter var nok for henne. Taket er laget av to 3,5 meter betonglag med luftspalte, veggene er minst 2 meter tykke - totalt ble det brukt 425 tusen kubikkmeter betong på bygningen. Det var her filmen Das Boot ble spilt inn – trolig den mest kjente filmen om tyske ubåtfarere under andre verdenskrig.

I denne serien skiller marinebasen i Bordeaux seg noe ut. I 1940 var en gruppe ubåter, ikke tyske, men italienske, de viktigste allierte til nazistene i Europa, konsentrert her. Ikke desto mindre, også her, etter ordre fra Doenitz, ble programmet for bygging av beskyttelseskonstruksjoner utført av den samme "Todt-organisasjonen". De italienske ubåtfarerne kunne ikke skryte av noen særlig suksess, og allerede i oktober 1942 ble de supplert med den spesialopprettede 12. Kriegsmarine-flotiljen. Og i september 1943, etter at Italia forlot krigen på siden av aksen, ble basen kalt BETASOM fullstendig okkupert av tyskerne, som ble værende her i nesten ett år til.

Parallelt med byggingen i Frankrike vendte kommandoen for den tyske marinen oppmerksomheten mot Norge. Dette skandinaviske landet var av strategisk betydning for Det tredje riket. For det første, gjennom den norske havnen i Narvik, ble jernmalm, avgjørende for landets økonomi, levert til Tyskland fra det gjenværende nøytrale Sverige. For det andre gjorde organiseringen av marinebaser i Norge det mulig å kontrollere Nord-Atlanteren, noe som ble spesielt viktig i 1942 da de allierte begynte å sende arktiske konvoier med Lend-Lease varer til Sovjetunionen. I tillegg planla de å betjene slagskipet Tirpitz, Tysklands flaggskip og stolthet, ved disse basene.

Så mye oppmerksomhet ble viet Norge at Hitler personlig beordret at den lokale byen Trondheim skulle gjøres om til en av Rikets Festungene – «Citadels», spesielle tyske kvasikolonier som Tyskland kunne kontrollere de okkuperte områdene videre gjennom. For 300 tusen utvandrere - nybyggere fra riket, planla de å bygge en ny by, som skulle hete Nordstern («Nordstjernen»). Ansvaret for utformingen ble personlig tildelt Fuhrers favorittarkitekt, Albert Speer.

Det var i Trondheim den nordatlantiske hovedbasen for utplasseringen av Kriegsmarine, inkludert ubåter og Tirpitz, ble opprettet. Etter å ha startet byggingen av en annen bunker her høsten 1941, møtte tyskerne uventet vanskeligheter uten sidestykke i Frankrike. Stål måtte hentes inn det var heller ikke noe å produsere betong av på stedet. Den utvidede forsyningskjeden ble stadig forstyrret av innsatsen fra det lunefulle norske været. Om vinteren ble byggingen tvunget til å stoppe på grunn av snødrev på veiene. I tillegg viste det seg at lokalbefolkningen var mye mindre villig til å jobbe på den store byggeplassen til Riket enn for eksempel franskmennene gjorde. Måtte tiltrekke seg tvangsarbeid arbeid fra spesielt organiserte konsentrasjonsleire i nærheten.

Dora-bunkeren, som måler 153x105 meter i bare fem avdelinger, ble fullført med store vanskeligheter først i midten av 1943, da suksessene til "ulveflokkene" i Atlanterhavet raskt begynte å forsvinne. Den 13. Kriegsmarine Flotilla med 16 Type VII U-båter var stasjonert her. Dora 2 forble uferdig, og Dora 3 ble forlatt helt.

I 1942 fant de allierte en annen oppskrift for å kjempe mot Dönitz Armada. Bombing av bunkere med ferdige båter ga ikke resultater, men verft, i motsetning til marinebaser, var mye mindre beskyttet. Ved slutten av året, takket være dette nye målet, ble tempoet i ubåtbyggingen redusert betydelig, og den kunstige nedgangen til U-båten, som ble stadig mer akselerert av innsatsen fra de allierte, ble ikke lenger fylt opp. Som svar tilbød tyske ingeniører tilsynelatende en vei ut.

I ubeskyttede fabrikker spredt over hele landet var det nå planlagt å kun produsere enkeltseksjoner med båter. Deres endelige montering, testing og utskyting ble utført på et spesielt anlegg, som ikke var noe mer enn den samme kjente bunkeren for ubåter. De bestemte seg for å bygge det første slike monteringsanlegg ved elven Weser nær Bremen.

På våren 1945, med hjelp av 10 tusen bygningsarbeidere - fanger i konsentrasjonsleire (hvorav 6 tusen døde i prosessen), dukket den største av alle U-Boot-bunkere fra det tredje riket opp på Weser. Det enorme bygget (426×97×27 meter) med en taktykkelse på inntil 7 meter innvendig var delt inn i 13 rom. I 12 av dem ble en sekvensiell transportørmontering av ubåten fra ferdige elementer utført, og i den 13. ble den allerede ferdige ubåten skutt ut i vannet.

Det ble antatt at anlegget, kalt Valentin, ville produsere ikke bare en U-båt, men en ny generasjon U-båt - Type XXI, et annet mirakelvåpen som skulle redde Nazi-Tyskland fra et nært forestående nederlag. Kraftigere, raskere, dekket med gummi for å hindre driften av fiendens radarer, med det nyeste ekkoloddsystemet, som gjorde det mulig å angripe konvoier uten visuell kontakt med dem - det var den første virkelige under vann en båt som kunne tilbringe hele militærkampanjen uten en eneste stigning til overflaten.

Det hjalp imidlertid ikke riket. Fram til krigens slutt ble kun 6 av de 330 ubåtene som var under bygging og i ulik grad av beredskap sjøsatt, og bare to av dem klarte å gå på kampoppdrag. Valentin-anlegget ble aldri fullført, og led en rekke bombeangrep i mars 1945. De allierte hadde sitt eget svar på det tyske mirakelvåpenet, også uten sidestykke - seismiske bomber.

Seismiske bomber var en oppfinnelse fra den britiske ingeniøren Barnes Wallace før krigen, som fant sin anvendelse først i 1944. Konvensjonelle bomber, som eksploderte ved siden av bunkeren eller på taket, kunne ikke forårsake alvorlig skade på den. Wallaces bomber var basert på et annet prinsipp. De kraftigste 8-10 tonns skjellene ble sluppet fra høyest mulig høyde. Takket være dette og den spesielle formen på skroget utviklet de supersonisk hastighet under flukt, noe som gjorde at de kunne gå dypere ned i bakken eller gjennombore til og med de tykke betongtakene til ubåttilfluktsrom. Når de var dypt inne i strukturen, eksploderte bombene, og i prosessen produserte små lokale jordskjelv tilstrekkelig til å forårsake betydelig skade på selv den mest befestede bunkeren.

På grunn av den store høyden de ble løslatt fra bombeflyet, ble nøyaktigheten redusert, men i mars 1945 traff to av disse Grand Slam-bombene Valentin-anlegget. Etter å ha trengt fire meter inn i betongen på taket, detonerte de og førte til kollaps av betydelige fragmenter av bygningens struktur. "Kuren" for Dönitz-bunkerne ble funnet, men Tyskland var allerede dødsdømt.

I begynnelsen av 1943 tok de "lykkelige tidene" med vellykket jakt med "ulveflokker" på allierte konvoier slutt. Utviklingen av nye radarer av amerikanerne og britene, dekrypteringen av Enigma - den viktigste tyske krypteringsmaskinen installert på hver av deres ubåter, og styrkingen av konvoi-eskorte førte til et strategisk vendepunkt i slaget ved Atlanterhavet. U-båter begynte å dø i flere titalls. Bare i mai 1943 mistet Kriegsmarine 43 av dem.

Slaget om Atlanterhavet var det største og lengste sjøslaget i menneskehetens historie. På seks år, fra 1939 til 1945, sank Tyskland 3,5 tusen sivile og 175 krigsskip fra de allierte. På sin side mistet tyskerne 783 ubåter og tre fjerdedeler av alle mannskapene i ubåtflåten deres.

Bare med Dönitz-bunkerne var de allierte ikke i stand til å gjøre noe. Våpen som kunne ødelegge disse strukturene dukket opp først på slutten av krigen, da nesten alle av dem allerede var forlatt. Men selv etter slutten av andre verdenskrig var det ikke mulig å bli kvitt dem: for mye innsats og utgifter ville ha vært nødvendig for å rive disse grandiose strukturene. De står fortsatt i Lorient og La Rochelle, i Trondheim og ved bredden av Weser, i Brest og Saint-Nazaire. Noen steder er de forlatt, andre er de omgjort til museer, andre har de vært okkupert av industribedrifter. Men for oss, etterkommerne av soldatene fra den krigen, har disse bunkerne fremfor alt en symbolsk betydning.