Tull. Investeringer for Igor Ivanovich Sikorsky

Selskapet, som ble opprettet av vår landsmann Igor Sikorsky, har et verdensomspennende navn og anerkjennelse. På dette øyeblikket Bedriften til denne geniale designeren ligger i Hartford i USA, og den er utpekt som United Technologies. Dette selskapet ble grunnlagt tilbake i 1929, hvoretter det, sammen med andre luftfartsselskaper, fusjonerte til ett selskap for å produsere en rekke fly i USA. Men før han flyttet for å jobbe i USA, var Sikorsky i stand til å begynne sin kreative karriere tilbake i USSR.

Når det gjelder Sikorsky-selskapet, er det et enormt holdingselskap med et verdensomspennende rykte, som inkluderer et stort nummer av mindre bedrifter. Alle ble absorbert av UTC-giganten eller er videreutviklinger av de originale spesialiserte verkstedene. Det mest kjente og utviklede av holdingselskapene er Sikorsky Aircraft Corporation, som er verdensledende innen produksjon av helikoptre til ulike formål. Hele beholdningen har et meget stort overskudd, denne positive økonomiske posisjonen og aktiv utvikling ble oppnådd gjennom valg av kvalifiserte spesialister fra ulike grener av luftfartskonstruksjon. Dette selskapet sysselsetter for tiden mer enn 223 tusen mennesker.

Begynnelsen på Sikorskys arbeid og den historiske utviklingen av utviklingen hans

Sikorsky designet sin første kreasjon i en alder av 20. Dette var to biler på en gang med et veldig enkelt design. Den første maskinen var klar i 1909, den kunne løfte en last som veide 9 pund fra bakken. Denne enheten hadde ikke engang en rotor swashplate; hovedrotoren ble produsert i en koaksial design.

Den aller første Sikorsky-maskinen ble presentert for allmennheten under en to-dagers utstilling, som ble holdt i byen Kiev og var dedikert til innovasjoner innen luftfart. Alt dette fant sted i november 1909. I 1911 ble en annen lignende enhet produsert med nesten samme flyegenskaper og designfunksjoner. Ingen av de produserte maskinene var noen gang i stand til å ta av med en pilot om bord. Det var disse innledende feilene som førte til at Sikorsky flyttet oppmerksomheten mot flyutvikling.

Den neste kreasjonen av denne designeren var en snøscooter, som ble produsert i 1910. Samme år ble det første Sikorsky-flyet laget med betegnelsen S-2. Han kunne ta av med en pilot om bord. Først i 1911 var designeren i stand til å få et pilotdiplom, som gjorde at han ble bedre kjent med funksjonene til kontroll. Etter å ha mottatt vitnemålet sitt testet og testet Sikorsky selv sine egne flykreasjoner.

Det mest kjente flyet som ble produsert av Sikorsky på vårt lands territorium var Grand-flyet, eller, som det også ble kalt, Ilya Muromets. Det kan med rette kalles prototypen til alle innenlandsfly. Det var han som la grunnlaget for hele flermotors flyindustrien i landet vårt. Denne enheten, kalt "S-6", var i stand til å sette en verdenshastighetsrekord i mars 1912. Da han satte rekorden, kjørte designeren selv bilen og akselererte den til 111 km/t. Men foruten ham var det 2 passasjerer til om bord, og med 5 passasjerer kunne denne enheten fly med en hastighet på 106 km/t.

Tester av S-6 type fly "Ilya Muromets"

Sikorsky foretok sin første lange flytur på flyet «Ilya Muromets» fra St. Petersburg til Kiev, dette var midt på sommeren 1912. Sammen med designeren tok fem andre personer som var interessert i denne enheten denne flyturen. Bilen tok av tidlig om morgenen, og de hvite nettene i St. Petersburg bidro bare til dette. Etter start møtte designeren og hans kreasjon de første vanskelighetene, nemlig en sterk motvind, på grunn av hvilken flyhastigheten falt til 70 verst i timen. Under flyturen ble Ilya Muromets tvunget til å foreta to landinger for å fylle bensin. Første stopp ble gjort kl lokalitet Orsha, og den andre nær Kopys stasjon. Under den andre landingen måtte det foretas mindre reparasjoner på drivstoffsystemet.

Under flyturen så naturen ut til å være imot pilotenes planer, siden det i tillegg til sterk vind ble møtt på kraftige tordenskyer underveis. Samtidig måtte vi fly i kraftig regn, men da ble det bestemt å stige til en høyde på 1,3 kilometer for å være over skyene. Dette viste nok en gang det storslåtte flyegenskaper apparater. Men samtidig kunne ikke piloten se bakken han kunne bare navigere etter kompass. Etter at piloten kom ned for å se hvor de var, viste det seg at de allerede var lenger enn Kiev, og de måtte gå tilbake. Under denne flyturen dekket et fly av typen S-6 en distanse på 1020 miles på bare 13 timer. Denne flyturen markerte kvaliteten på Sikorskys bil og brakte navnet hans inn verdenshistorien flyindustrien.

Deretter jobbet Sikorsky med å forbedre sin S-6 bombefly. Flykroppsdesignet ble forbedret, nemlig strømlinjeformingen, og pilotstolen ble redesignet. Etter forbedringer på luftutstillingen i Moskva ble designeren tildelt en stor gullmedalje, dette skjedde i 1912. I 1915 var den andre prototypen klar, men den var allerede et jagerfly med betegnelsen S-16 ombord. Den ble opprettet for å utføre felles kampoppdrag med Ilya Muromets-flyene. Han kunne føre luftkamper av høy kvalitet med luftteknologi fiende. Ny enhet ble det første jagerflyet i verden som ble masseprodusert. Videreutvikling av jagerfly i Russland var ikke så vellykket, og bare prototyper ble laget.

Etter at designeren forlot hjemlandet vinteren 1918, flyttet han til Frankrike, hvor han også var involvert i flybygging. Den franske regjeringen bestilte 5 nye type bombefly fra ham, men til slutt Denne ordren ble kansellert på grunn av våpenhvilen i Europa høsten 1918. Dette markerte slutten på Sikorskys designaktiviteter i Frankrike.

Siden våren 1919 bodde designeren i USA, hvor han fortsatte å jobbe med sine prosjekter. I 1923 ble Sikorskys luftfartsselskap åpnet, som ble utpekt som Sikorsky Aero Corporation. Til å begynne med var denne virksomheten på randen av konkurs. Men med finansieringen som ble funnet, gikk det mye bedre for selskapet, som gjorde det mulig å utvikle og produsere 15 forskjellige fly innen 1939. Det var 1939 som ble et vendepunkt for dette selskapet, siden det ble besluttet å slutte å utvikle fly og aktivt begynne å lage helikoptre.

De nye enhetene, i motsetning til de som ble opprettet i Russland, var allerede utstyrt med et automatisk skjevningssystem. På grunn av dette hadde de betydelig bedre flyytelse og var mer etterspurt av kundene. Det første helikopteret til dette selskapet ble kalt Sikorsky 300, det tok første gang i luften høsten 1939. Denne maskinen hadde mye til felles med helikopteret, som ble opprettet i Russland, men den ble betydelig modernisert og forbedret.

Fra det øyeblikket begynte æraen med Sikorsky-helikoptre. Ytterligere modeller av Sikorsky-helikoptre mottok mange priser og satte mer enn én verdensrekord. Dermed ble S-61 i 1967 det første helikopteret som var i stand til å fly over Atlanterhavet, og 3 år senere var S-65-modellen i stand til å overvinne Stillehavet. Disse flyvningene ble utført ved hjelp av tanking. Sikorsky-selskapet har produsert mange helikoptre for både militære formål og sivile behov. Den siste opprettelsen av designeren Sikorsky var S-58-helikopteret, hvoretter han trakk seg. Men dette avsluttet ikke produksjonen av Sikorsky-helikoptre.

I dag personifiserer Igor Ivanovich Sikorsky den vellykkede utviklingen av de tre viktigste typene moderne fly. Store firemotors fly, gigantiske flybåter og multirolle helikoptre, som spilte en viktig rolle i utviklingen av luftfart, dukket opp takket være geniet til den legendariske flydesigneren.

Igor Sikorsky: biografi

Luftfartspioneren ble født 25. mai 1889 i Kiev, Ukraina (den gang - russisk imperium). Faren hans, Ivan Alekseevich, var lege og professor i psykologi. Det hadde mor også medisinsk utdanning, men aldri øvd. Sikorsky Igor Ivanovich betraktet hans nasjonalitet etablert - hans forfedre, siden Peter I's tid, var tjenere til den russiske ortodokse kirke var derfor russiske. Et av hans tidligste minner er morens historie om Leonardo da Vincis forsøk på å designe. Fra det øyeblikket fanget drømmen om fly fantasien hans, til tross for at han gjentatte ganger ble fortalt om den beviste umuligheten av dette. Til slutt, i en alder av 12 år, bygde Igor Sikorsky, og arbeidet med energien til vridde gummibånd, og strukturen steg opp i luften. Nå visste gutten at drømmen hans ikke var en hensynsløs fantasi.

En inspirerende reise

Noen år senere, da Igor var på ferie i Tyskland sammen med sin far, fikk han vite om de første luftskipsoppskytningene utført av grev von Zeppelin. Han leste også om Wright-brødrenes vellykkede flyvninger og ble overrasket over at avisen rapporterte en så stor prestasjon med liten skrift på baksiden. I det øyeblikket bestemte Sikorsky seg for å vie livet sitt til luftfart. Hans spesielle mål var å utvikle en enhet som var i stand til å sveve over ett punkt eller fly i en ønsket retning - et helikopter.

Han begynte umiddelbart å utføre sine eksperimenter i et lite hotellrom, skapte en rotor og målte løftet. Da han kom tilbake til Kiev, forlot Igor det polytekniske instituttet og begynte omfattende forskning i den begynnende vitenskapsgrenen. Han var ennå ikke tjue, han hadde stor entusiasme og mange ideer, men lite praktisk erfaring og penger.

School of Aeronautics

Snart dro Igor Sikorsky til Paris for å kjøpe en motor og andre deler til helikopteret sitt. Der, på den lokale flyplassen, lukten av brent lakserolje og synet av ufullkommen, tidlige modeller fly som forsøkte å fly satte et uutslettelig merke på sjelen hans. Snart gikk Sikorsky inn i den nyopprettede, veldig uformelle franske luftfartsskolen, men den utålmodige studenten fikk aldri en eneste sjanse til å ta luften. Mens han kjøpte en tresylindret Anzani-motor, møtte han Louis Blériot, som også skulle kjøpe en motor til sitt nye monoplan. Noen uker senere dro den modige Blériot på sin første flytur over Den engelske kanal. Dette historisk begivenhet dypt påvirket videre utvikling luftfart.

Første design

I midten av 1909 fullførte Igor Sikorsky sitt første helikopter. Men uansett hvor hardt dobbelen hans snurrer inn motsatte retninger rotoren skar gjennom luften, viste enheten ikke det minste ønske om å rikke. Sikorsky bygde til slutt en biplan og fløy den flere meter opp i luften i juni samme år. I hele tolv sekunder smakte han suksess. I de påfølgende månedene skapte Igor andre prototyper, foretok korte flyreiser på dem og krasjet dem ofte, noe som ikke var uvanlig i de første dagene av luftfarten. Men han, ved hjelp av intakte deler, bygde den neste, forbedrede modellen. Sikorsky ble ikke motløs av de første feilene, fordi han lærte mye om helikoptre og var sikker: hvis ikke det neste flyet, så vil det som kommer etter det definitivt ta av en dag.

Tilståelse

I begynnelsen av våren 1910 ble det andre roterende flyet, som Sikorsky jobbet utrettelig på, klargjort for testing. Helikopteret viste seg å være like sta som dets skaper. Designerens utholdenhet var beundringsverdig, men han kom gradvis til den triste konklusjonen at han kanskje var forut for sin tid og burde bygge tradisjonelle fly.

Gjennom sine mange år i sin luftfartskarriere glemte Sikorsky aldri drømmen om å bygge et virkelig vellykket helikopter. Snart mottok han et pilotdiplom fra Imperial All-Russian Aero Club og demonstrerte S-5-flyet sitt ved militære manøvrer nær Kiev. Der møtte flydesigneren tsar Nicholas II. Den neste modellen, S-6A, mottok den høyeste prisen på luftmessen i Moskva. Men en mindre hendelse, da en mygg tettet drivstoffledningen og Sikorsky ble tvunget til å nødlande, viste seg å være skjebnesvanger.

"Ilya Muromets" - et gigantisk fly

Denne hendelsen førte flydesigneren til ideen om å øke påliteligheten til flyet ved å bruke flere motorer - et ekstraordinært og radikalt konsept på den tiden. Sikorsky foreslo å bygge en firemotors biplan av enorm (for de tider) størrelse. Flyet fikk kallenavnet "Grand". Foran fly det var en stor åpen balkong. Et romslig kupé var plassert bak pilotens kabin.

I mai 1913 foretok flydesigneren sin første testflyging. Denne flyturen var et øyeblikk med stor personlig tilfredsstillelse, da mange fortalte Sikorsky at et så stort fly ikke kunne fly. Hans tro på ideene og viljen til å holde fast ved sin egen overbevisning ga godt uttelling. Tsar Nicholas II kom for å inspisere Grand og presenterte flydesigneren en gravert klokke for utviklingen av det første firemotors flyet. Inspirert bygde Sikorsky et enda større fly, kalt Ilya Muromets. Flyet hadde en åpen bro over flykroppen hvor uforferdede passasjerer kunne stå og nyte naturen nedenfor. Stort skip var en sensasjon i militære kretser, og representanter for den russiske marinen kom til Petrograd for å inspisere prøven, utstyrt med pongtonger.

Første verdenskrig

Etter attentatet på den østerrikske erkehertugen Franz Ferdinand ble Russland fastlåst i første verdenskrig. Ilya Muromets ble omgjort til et bombefly som ble ryggraden i den russiske luftoffensiven mot tyskerne. Totalt deltok flyet i mer enn 400 oppdrag, og kun ett ble skadet av luftvernbrann. Da den bolsjevikiske revolusjonen feide over imperiet i 1917, bestemte helten i historien vår seg for å forlate landet. Sommeren 1918 dro Igor Ivanovich Sikorsky, hvis familie ble i Russland og etterlot alle personlige eiendeler, til Paris, hvor han begynte å designe et stort bombefly for lufttjeneste USAs hær. Men slutten av krigen satte en stopper for arbeidet hans. Noen måneder senere, etter å ha emigrert til USA, ville Sikorsky realisere livsdrømmen. Han hadde ingen venner eller penger i USA. Men han ble inspirert fordi han trodde at i dette landet har en person med verdifulle ideer en sjanse til å lykkes.

amerikansk drøm

Han jobbet kort på McCook Field i Dayton, Ohio, og hjalp til med å utvikle superbombeflyet. Men på den tiden ble flyproduksjon ansett som en døende industri, og den arbeidsløse Sikorsky returnerte til New York. Da han ikke kunne finne arbeid innen luftfart, begynte han å forelese for russiske immigranter om matematikk og astronomi. Samtidig besøkte han lokale flyplasser og så lengselsfullt på andres fly. Igor begynte å holde foredrag om temaet luftfart og ga seg selv den økonomiske muligheten til å gå tilbake til favorittvirksomheten sin. Sikorsky utviklet et tomotors kommersielt fly som var i stand til å frakte 12 til 15 passasjerer, forløperen til det moderne flyet.

Første amerikaner

Etter å ha samlet den nødvendige mengden, begynte Sikorsky byggingen av flyet i låven til en fjærfefarm på Long Island. Men det var ikke nok penger til alle reservedelene, så han brukte mange brukbare deler fra lokale søppelfyllinger. Motorene var gamle, fra første verdenskrig. Til slutt hjalp den store russiske komponisten Sergei Rachmaninov sin landsmann med et abonnement verdt 5000 dollar. Da det nye flyet var klart for sin første testflyvning, stimlet åtte assisterende flydesignere ombord. Igor Sikorsky visste at dette var en feil, men kunne ikke nekte dem. Etter en treg start sviktet motorene, og Igor Ivanovich foretok en nødlanding og skadet flyet alvorlig. Det virket som om dette var slutten. Men Sikorsky hadde for lenge siden lært å ikke miste motet, og etter noen måneder restaurerte han flyet under navnet S-29-A. Bokstaven "A" her står for ordet "Amerika". S-29-A viste seg å være et overraskende godt fly, som sikret den økonomiske suksessen til Sikorskys selskap. Aviator Roscoe Turner kjøpte flyet for å drive charter- og rutefly. Senere ble enheten til og med brukt som en flygende tobakksbutikk.

I 1926 alt luftfartens verden var begeistret over premien på $25 000 som ble tilbudt den første personen som flyr direkte mellom New York og Paris. Sikorsky ble bedt om å bygge en stor tremotors biplan for den franske krigshelten René Fonck, som planla å motta prisen. Mannskapet hastet med de siste forberedelsene allerede før slutten av flytestene. Under startkjøringen gikk det overbelastede flyet over en voll. På få sekunder ble det til et brennende inferno. Fonck slapp mirakuløst, men to besetningsmedlemmer ble drept. Nesten umiddelbart beordret den modige franskmannen et annet fly for å prøve for andre gang å få prisen. Men før den ble bygget, fullførte en ukjent mann sin solotur over Atlanterhavet, og vant prisen og beundring fra millioner av mennesker.

"American Clipper"

Og igjen kjempet Sikorsky-selskapet for sin eksistens. Så bestemte han seg for å bygge en tomotors amfibie. Flyet viste seg å være veldig praktisk og pålitelig, og Sikorsky skapte en hel flåte av slike fly. Nesten umiddelbart brukte Pan American Airways amfibier for å etablere nye flyruter til Sentral- og Sør-Amerika.

Sikorsky hadde snart flere bestillinger enn han kunne fylle. Han omorganiserte selskapet sitt og bygde et nytt anlegg i Stratford. Et år senere ble selskapet et datterselskap av United Aircraft Corporation. Sikorsky ble bedt om å designe et enormt sjødyktig transportfly for Pan Am, som skulle bli en pioner innen transoceanisk transport. Den majestetiske amerikanske Clipper ble den andre nye flytypen laget av flydesigneren. Dimensjonene til flyet var nesten dobbelt så store som andre fly på den tiden. På slutten av 1931, etter at fru Herbert Hoover «døpte» Clipper, foretok Charles Lindbergh sin jomfrureise fra Miami til Panamakanalen.

Denne store flyvebåten ble forbudet til en hel serie med lignende enheter som banet amerikanske flyruter over alle hav. Blant de beste var S-42, ferdigstilt i 1934 og hadde utmerket ytelse, slik at Lindbergh kunne sette 8 verdensrekorder for hastighet, rekkevidde og nyttelast på en dag! Kort tid etter brukte Pan Am en flybåt til friluftstjeneste mellom USA og Argentina. Seks måneder senere tok en annen Clipper av fra Alameda, California, og åpnet en flyrute til Hawaii. Dette ble fulgt av andre flyruter over Stillehavet til New Zealand. I 1937 foretok en annen Clipper den første ruteflyflyvningen over Nord-Atlanteren. Nå var Sikorskys store oversjøiske fly opptatt med kommersiell transport over begge store hav.

Drømmen har gått i oppfyllelse

Gjennom alle disse vellykkede årene glemte flydesigneren Igor Sikorsky aldri ønsket om å bygge et praktisk helikopter. Han tenkte aldri på det som en flygende maskin, snarere var det en drøm han ønsket å realisere mer enn noe annet. I 1939 realiserte Sikorsky endelig sitt livslange mål ved å utvikle det første virkelige helikopteret. Men apparatet presenterte et så helt nytt og komplekst problem at designeren måtte vie seg helt til å løse det. Det var en utfordring som krevde all hans intellekt, energi og kjærlighet til flukt. Men denne prestasjonen var hans sjanse til igjen å være på randen av en ny utfordring, som Sikorsky hadde drømt om så lenge. Helikopteret har vært et personlig mål for flydesigneren i tre tiår. Og så, våren 1939, begynte han å designe den, ved å bruke ideene samlet over hele denne tiden. I september var enheten klar for de første testene. Kjøretøyet hadde en hovedpropell og en andre liten propell i enden av den rørformede delen av flykroppen for å motvirke dreiemomentet. I tillegg brukte den et unikt system for å endre vinkelen på hovedrotorbladene under rotasjonen. I løpet av en utrolig kort periode på seks måneder ble et av luftfartens uløselige problemer overvunnet.

Etter å ha gjort endringer i designet, satte Igor Ivanovich Sikorsky i 1941 den første flyvarighetsrekorden - 1 time 5 minutter og 14 sekunder. To dager senere kunne enheten, utstyrt med flottører, allerede ta av både på land og til vanns. Dermed ga Sikorsky sitt tredje viktige bidrag til luftfarten, en drøm om en merkelig flygende maskin som likevel ville tjene menneskeheten godt og forbløffe verden med sin overlegne manøvrerbarhet i luften. Helikopteret skal dessuten bli et monument over en mann med en urokkelig tro på stor drøm og enda større tro på deg selv, noe som gjorde at du kunne nå målet ditt.

Igor Ivanovich Sikorsky, hvis oppfinnelser satte et merkbart preg på luftfartens historie, døde 26. oktober 1972.

Igor Ivanovich Sikorsky er russisk av opprinnelse. Han ble født i 1889 og vokste opp i Kiev, hvor hans far, Ivan Sikorsky, var professor i psykologi ved det keiserlige universitetet i St. Vladimir. Unge Sikorsky fikk sin videregående utdanning i en av de klassiske gymsalene i Kiev og ble senere tatt opp i Naval Cadet Corps.

Igor Ivanovich Sikorsky er russisk av opprinnelse. Han ble født i 1889 og vokste opp i Kiev, hvor hans far, Ivan Sikorsky, var professor i psykologi ved det keiserlige universitetet i St. Vladimir. Professor Sikorsky, forfatteren av en rekke vitenskapelige artikler, var ganske godt kjent på den tiden. Unge Sikorsky fikk sin videregående utdanning i en av de klassiske gymsalene i Kiev og ble senere akseptert i Morskaya kadettkorps. Etter endt utdanning gikk han inn på Kiev Polytechnic Institute. Igor Sikorsky deltok også på forelesninger om matematikk, kjemi og skipsbygging i Paris. Som barn var Igor av natur et stille og nysgjerrig barn som viste en forkjærlighet for mekanikk. I Kievsky Polyteknisk institutt han ble interessert i luftfart og bygging av fly, organiserte og ledet studentflyselskapet. Mens Sikorsky studerte ved St. Petersburg Polytechnic Institute, designet og bygde han Grand på en flyfabrikk eid av Russian-Baltic Carriage Works.

Etter sin første flytur begynte den unge pilot-designeren å fly Grande over St. Petersburg og dens forsteder nesten hver dag. Mange mennesker var ivrige etter å komme om bord som passasjerer. For å måle flyets ytelse foretok Sikorsky også testflyvninger. Under en av disse testflygingene stoppet han motorene i en bestemt sekvens: først skrudde han av én motor, så én på venstre side og én på høyre, til slutt slo han av begge motorene på samme side. Under alle disse testflyvningene opprettholdt Grand sin stabilitet, og bekreftet teorien til en ung oppfinner fra Kiev om at flermotorsfly kunne fly med en eller flere motorer slått av. Vantroen hersket i utlandet. Noen utlendinger kalte Sikorskys fly "Petersburg Duck".

Flyreiser på Grande fortsatte gjennom sommeren 1913 og Sikorskys fly satte flere rekorder. I hele denne tiden sviktet Grand aldri. Det viste seg å være en unik flygemaskin – både i Russland og i verden. Grand kunne ikke unngå å tiltrekke seg oppmerksomhet, inkludert stor interesse fra militære kretser.

Sommeren 1913 uttrykte keiser Nicholas II sitt ønske om å se Grand. For denne kongelige inspeksjonen fløy Igor Sikorsky flyet sitt til Tsarskoye Selo og landet på en militær flyplass ved siden av keiserens hovedkvarter. Hans Majestet undersøkte Grand nøye, og klatret deretter opp stigen til balkongen på flyet, hvor han undersøkte kabinen. Han hadde også en vennlig samtale med Sikorsky, og uttrykte til den unge oppfinneren sin glede over hans bemerkelsesverdige prestasjon. Til minne om dette møtet ga keiseren Sikorsky en klokke, som ble en verdifull gave til den unge designeren, som minner om keiserens takknemlighet og gunst.

Sikorsky satte ut for å lage en flygende bil tilbake i 1908, da han først prøvde å bygge et helikopter. Dette helikopteret, utstyrt som et eksperiment med en 25-hestekrefters motor, er av historisk interesse som grunnlag for Sikorskys etterfølgende arbeid med helikoptre. I 1910 hadde han bygget sitt andre helikopter, som hadde to motroterende propeller. Den svake enheten kunne bare ta av uten pilot.

Samme år mistet Sikorsky interessen for helikoptre og bygde en prototype av biplanen hans, S-1, som ble drevet av en 15-hestekrefters motor. Ved å bruke sin moderniserte S-2, utstyrt med en 25-hestekrefters motor, klarte han å stige til en høyde på 180 meter og sette en ny all-russisk rekord. Hans S-3, utstyrt med en 35-hestekrefters motor, ble bygget på slutten av 1910. Sikorskys flytur på S-3 varte i 59 sekunder.

I 1911 bygde den unge oppfinneren S-4- og S-5-flyene. Begge typer viste gode resultater. I en serie tester nådde Sikorsky en høyde på 500 meter og fløy i en time.

På slutten av 1911 bygde Igor Sikorsky sin S-6 og forbedret våren 1912 sin S-6A. Sikorsky fløy S-6A og vant førstepremien i en konkurranse organisert av militæret. Blant de elleve flyene som deltok i konkurransen, ble flere designet og produsert av kjente europeiske luftfartsfirmaer som Farman, Nieuport og Fokker. Det skal bemerkes at alle Sikorsky-flyene som ble bygget før S-6 ble bygget av den unge oppfinneren i en låve på territoriet til Kiev-eiendommen, som tilhørte faren hans. Etterfølgende design, som starter med S-7-modellen, ble bygget i St. Petersburg ved flyfabrikken til Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ).

R-BVZ grunnla en luftfartsavdeling med det formål å bygge fly av russisk design. Dette ga Sikorsky en unik mulighet til å være kreativ innen flydesign.

Sikorsky brukte sine egne penger, som ikke var mye, på konstruksjonen av sine første maskiner. Det bør også nevnes at hans tjue år gamle søster, Olga Ivanovna, ga ham økonomisk og følelsesmessig støtte. Hun fulgte senere broren til Amerika, hvor hun døde den 14. februar 1926. De som kjente Olga Ivanovna i St. Petersburg husket henne som en hjertelig vertinne som tok imot gjester i flyplasshangaren og serverte dem te i et provisorisk terom.

Sammen med Sikorsky jobbet pilotene G.V. Yankovsky og G.V. Alekhnovich, en student ved Polytechnic Institute A.A. Serebryannikov, som jobbet med konstruksjon og design av fly, og motormekaniker V. Panasyuk. Panasyuk foretok senere en grandiose flytur med Sikorsky fra St. Petersburg til Kiev.

Det første flyet som ble bygget av Sikorsky ved Russian-Baltic Carriage Works var S-7 monoplanet, som senere ble kjøpt av piloten Lerche. Den samme flyfabrikken i St. Petersburg produserte S-7, S-9 og S-10 flyene, utstyrt med Gnome roterende motorer. S-10 var utstyrt med flottører og var beregnet på den russiske marinen.

Tidlig i 1913 designet og bygde Igor Sikorsky S-11 monoplanet. G. Yankovsky, som flyr dette flyet, vant andrepremien i en konkurranse i St. Petersburg, som fant sted våren samme år. Alekhnovich vant andrepremien på S-10. Våren 1914 bygde Sikorsky S-12 biplan, som var spesialdesignet for å utføre døde looper. Yankovsky, som flyr dette flyet, tok førsteplassen i aerobatikk under luftfartsuken, som ble holdt på Kolymyazh Hippodrome. På samme S-12 satte Yankovsky en all-russisk rekord, og steg til en høyde på 3900 meter.

Blant andre små Sikorsky-fly produsert av luftfartsgrenen til Russo-Baltic Plant, er S-16 og S-20 biplanene hans verdt å nevne. (Bare S-7, S-11 og S-12 var monoplan; alle hans andre enmotors fly var biplan). S-16 var utstyrt med en 80-hestekrefter Ron-motor og en 100-hestekrefter Gnome-Mono-Supap. Hastigheten var 140 km i timen, flyet var lett i vekt, manøvrerbart og lett å kontrollere. I 1915 ble C-16 omgjort til et jagerfly ved å installere et maskingevær som skjøt gjennom en propell. S-20 var en forbedret versjon av sistnevnte. Under første verdenskrig var noen av Sikorskys små fly i tjeneste med den russiske hæren. Til tross for deres enestående ytelse, ble disse flyene ikke mye brukt av grunner som vil bli nevnt nedenfor. Men en av disse grunnene var selvfølgelig den russiske fascinasjonen for alt fremmed.

I tillegg til disse flyene, i 1912, ved avdelingen til Russian-Baltic Carriage Works i St. Petersburg, oppfant og bygde Igor Sikorsky verdens første snøscooter.

Tilbake i 1911 kom Igor Sikorsky til den konklusjon at fremtiden ikke tilhørte små enmotorsfly, men store fly med to eller flere motorer. Denne troen stammer fra en uvanlig hendelse: en mygg som ved et uhell ble fanget i en forgasserstråle førte til at motoren stoppet og Sikorsky nesten døde. Heldigvis slapp Sikorsky dødelig fare, og lander flyet mellom jernbanevognene og veggen. I følge Sikorsky hadde store flermotorsfly visse fordeler fremfor enmotorstyper, spesielt rekkevidde og evnen til å løfte store laster opp i luften. Dessuten ville store vingemaskiner ikke bli kontrollert av én los, men av et helt mannskap, på samme måte som et skip til sjøs. Et fly med flere motorer ville være tryggere: Hvis en motor stopper, fortsetter de andre å operere. I tillegg kan piloter som flyr flermotorsfly være i stand til å velge mer passende landingssteder i nødssituasjoner.

Igor Sikorsky uttrykte ideene sine om et stort fly til Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, styreleder i Russian-Baltic Carriage Company. Fram til den tid hadde Shidlovskys luftfartsavdeling i St. Petersburg kun bygget små enmotors fly. Shidlovsky ble kjent med detaljene i Sikorskys prosjekt, og studerte nøye tegningene og beregningene til det store flyet. Etter å ha lyttet nøye til den unge oppfinneren, aksepterte Shidlovsky det foreslåtte prosjektet med entusiasme og ga instruksjoner om umiddelbart å begynne arbeidet med å lage dette unike flyet. 30. august 1912 startet byggingen av Grand. Grand var verdens første firemotors fly, forløperen til alle moderne jumbojetfly.

Shidlovsky spilte en ledende rolle i byggingen av Grand og senere i utviklingen av russisk "tung luftfart". Han hadde et lyst talent som gründer og oppnådde forskjellige prestasjoner på dette feltet. Shidlovsky kom fra en gammel adelsfamilie i Voronezh-provinsen. Etter å ha blitt offiser i marinen, seilte han verden rundt ombord på seilskipet Plastun. Senere, umiddelbart etter uteksaminering fra Aleksandrovsk Military Law Academy, trakk han seg tilbake og gikk inn i finansdepartementet. Som en høytstående embetsmann ble han en innflytelsesrik skikkelse, og tjente som medlem av statsrådet frem til han ble utnevnt til sjef for flyskvadronen (AES). EVC ble en spesiell skvadron som fløy Sikorsky Ilya Muromets bombefly under første verdenskrig.

Etter å ha blitt styreleder for det russisk-baltiske vognverket i Riga, økte Shidlovsky raskt firmaets produktivitet og lønnsomhet. R-BVZ produserte jernbanevogner ikke bare for innenlandske behov, men også for eksport. I tillegg til å lage Grand og senere Ilya Muromets Sikorsky, hadde Shidlovsky tilsyn med produksjonen av de første og eneste russiske bilene, kjent som Russo-Balt. Disse bilene ble produsert spesielt for Russiske veier og måtte gjennom en rekke vanskelige veiprøver. Kvaliteten deres ble demonstrert under Nagel Rally som ble holdt i Russland, Vest-Europa Og Nord-Afrika. Bruken av russisk-baltiske kjøretøy av militære sjåfører under krigen, selv på enkle veier, styrket deres rykte som svært holdbare ytterligere. Noen av disse russisk-balterne reiste tusenvis og tusenvis av mil under krigen uten reparasjon. Shidlovskys andre bidrag fra krigen var produksjonen i 1915 av den første og eneste russiske flymotoren, R-BVZ, bygget ved den russisk-baltiske fabrikken.

I 1919 forsøkte M. V. Shidlovsky, sammen med sønnen, å krysse den finske grensen og gjemme seg for bolsjevikene, men ble tatt til fange og brutalt drept.

Byggingen av Grand våren 1913 skylder mye til Shidlovskys sjenerøse beskyttelse. Denne flyvende maskinen, selv under sin første flytur, rettferdiggjorde hans beslutning om å støtte Sikorskys idé om å bygge verdens første firemotors fly. Grand fløy som forventet av ham. Det skal legges til at Shidlovsky var så trygg på Grands sikkerhet at han fløy på Igor Sikorskys fly med hele familien. Han viste senere den samme tilliten til Grands arving, Ilya Muromets.

Grand var laget av tre og veide over 4 tonn. Dette store flyet ble designet med en romslig lukket kabin med store vinduer for mannskap og passasjerer. Fra cockpiten kunne piloten gå ut på balkongen foran på flyet. Sideutganger ble også gitt som førte til de nedre vingene og ga tilgang til motorene for reparasjoner under flyging. Flyet var utstyrt med fire 100-hestekrefters tyske Argus-motorer. Disse motorene av biltypen var plassert på de nedre vingene, to på hver side av flykroppen. Grand kunne bære en last på 737 kg og fly med en hastighet på 96 km i timen. Sikorskys første testflyvninger av Grand beviste at konseptet hans med et stort flermotorsfly var en suksess. De samme flyvningene avslørte mangler i den originale designen som krevde oppmerksomhet, spesielt Grands manglende evne til å nå store høyder.

Oppmuntret av suksessen til Grand begynte Sikorsky å lage sitt andre fly, et større, som han kalte "Ilya Muromets". Ilya Muromets var også utstyrt med 100-hestekrefter Argus-motorer. Dimensjonene til denne nye varianten var som følger: den veide nesten 5000 kg, hadde vinger med et spenn på 31 meter og et totalt areal på 150 kvadratmeter. Påfølgende versjoner av Ilya Muromets, som Grand, var laget av tre.

Byggingen av Ilya Muromets begynte høsten 1913 og ble fullført i januar 1914. Generelt var konfigurasjonen lik den originale Grand-designen, men Sikorsky fjernet den fremre balkongen. Han utstyrte hytta med seks store vinduer på hver side. Den nye Ilya Muromets ble dekorert med komfort. Det var kurvstoler i hytta. Oppvarming av lukkede rom ble levert av eksosgasser (fra rør som fungerte som radiatorer og ledet fra interne motorer). Elektrisk belysning ble levert av en spesiell vindgenerator. I tillegg til loskabinen var det et passasjerrom, et soverom og til og med et toalett om bord.

Sikorskys testflyvninger på Ilya Muromets ble utført under ugunstige vinterforhold. Under tining ble bakken våt og klissete. Det ble besluttet å utstyre Ilya Muromets med ski. Dette var den eneste måten flyet kunne ta av. Disse flyvningene demonstrerte at den nye varianten var overlegen Grand. Under normale forhold var det nødvendig med en avstand på 400 skritt for at Ilya Muromets skulle ta av. Til tross for hans mer vekt og de samme Argus-motorene, kunne Ilya Muromets løfte en større nyttelast enn Grand til en høyde på 1000 meter.

I februar 1914 løftet Sikorsky Ilya Muromets opp i luften med 16 passasjerer om bord. Under denne minneverdige flyturen var det en annen passasjer om bord, favoritten til hele flyplassen - en hund ved navn Shkalik. Denne uvanlige flyturen med mange passasjerer var en enestående prestasjon. Nyttelast under denne flyturen over St. Petersburg var det 1300 kg. I følge Grands eksempel foretok Ilya Muromets mange flyvninger over den keiserlige hovedstaden og dens forsteder. Ganske ofte fløy Ilya Muromets over byen i lav høyde - omtrent 400 meter. Sikorsky var så trygg på sikkerheten gitt av flyets flere motorer at han ikke var redd for å fly i så lav høyde. På den tiden unngikk piloter som fløy små enmotors fly typisk å fly over byer, spesielt i lave høyder, fordi en motorstopp i luften og den uunngåelige tvangslandingen kunne være dødelig.

Under disse flyvningene, fløyet av Ilya Muromets, kunne passasjerene sitte komfortabelt i en lukket hytte og overse de majestetiske torgene og bulevardene i St. Petersburg. Hver flytur av Ilya Muromets førte til at all transport ble stoppet, da hele folkemengder samlet seg for å se på det enorme flyet med motorene som bråket mye.

Våren 1914 bygde Sikorsky den andre Ilya Muromets. Den var utstyrt med kraftigere Argus-motorer, to interne motorer, 140 hk, og to eksterne, 125 hk. Den totale motoreffekten til den andre modellen nådde 530 hk, som var 130 hk mer enn kraften til den første Ilya Muromets. Følgelig betydde større motorkraft større lastekapasitet, hastighet og evnen til å nå en høyde på 2100 meter. Under den første testflyvningen fraktet denne andre Ilya Muromets 820 kg drivstoff og 6 passasjerer.

Utdrag fra boken av K. Finne "Russian Air Heroes of I.I. Sikorsky"

Flermotors tunge fly, amfibiefly og enrotorhelikoptre - alt dette dukket opp takket være Igor Sikorsky. Hvorfor landets beste designer forlot sitt hjemland, og hvordan skjebnen hans ble i utlandet - i vårt materiale

Luftfartspioneren Igor Sikorsky ble født i Kiev 25. mai 1889, i familien til den berømte psykiateren Ivan Alekseevich Sikorsky. Faren hans, som oppdro den fremtidige flydesigneren ved å bruke sine egne metoder, formidlet til ham hengivenhet til kirken, tronen og fedrelandet, og hjalp ham med å utvikle en sterk vilje og utholdenhet for å nå sine mål. Ifølge legenden var Sikorskys favorittbok Jules Vernovs "Robourg the Conqueror", som forteller om prototypen til et helikopter, og den fremtidige designeren drømte en gang om å fly på et uvanlig fly og ble drømmen for hele livet.

Sikorsky studerte ved St. Petersburg Maritime School, senere ved Kiev Polytechnic Institute, hvor den fremtidige designeren gikk på Aeronautics-klubben. I 1909 bygde han sitt første enkle helikopter, men den roterende vingemaskinen kunne ikke ta av med en pilot, påfølgende forsøk på å løfte et helikopter til himmelen ga heller ikke resultater, og oppfinneren gikk over til å lage fly. I en alder av 22 mottok Igor Sikorsky et pilotdiplom og fløy det første flyet av hans design, S-2.

I 1912 ble han invitert til St. Petersburg til stillingen som designer av den nystiftede luftfartsavdelingen til aksjeselskapet Russian-Baltic Wagon Plant. Det var her Sikorsky skulle lage verdens første flermotors tunge fly, den russiske ridderen og Ilya Muromets. Hans biplan og monoplan brakte Russland berømmelse som en av de ledende luftfartsmaktene.

Imidlertid i 1918 genial designer ble tvunget til å forlate hjemlandet for å unnslippe den røde terroren. En av arbeiderne ved det russisk-baltiske vognanlegget klarte å advare designeren om at navnet hans ble inkludert av bolsjevikene på den "svarte listen" over monarkister, og at han i de kommende dagene ville bli skutt. Sikorsky etterlot sin unge kone og lille datter i omsorgen for slektninger, og flyttet til Murmansk, og derfra hadde han på et engelsk skip til Paris mottatt en invitasjon fra den franske regjeringen om å fortsette å jobbe på allierte fabrikker. I 1919 bestemmer designeren seg for å reise utenlands, der han trodde det flere prospekter for tunge flykonstruksjoner.

Fire-motors gigantene "Russian Knight" og "Ilya Muromets"

Selv i førkrigstiden kom Sikorsky til den konklusjon at fremtiden ikke tilhørte små enmotorsfly, men store fly med to eller flere motorer. Ifølge designeren hadde slike fly fordeler med hensyn til rekkevidde og transportmuligheter. I tillegg var denne typen enheter tryggere enn enmotors motstykker - hvis en motor brøt sammen, fortsatte de andre å fungere.

Vinteren 1912 startet arbeidet med å lage en firemotors biplan. 10. mai 1913 tok det firemotors Russian Knight-flyet til himmels for første gang. Tre måneder senere, 2. august 1913, satte Sikorsky-biplanet verdensrekord i flyvarighet - 1 time 54 minutter. Dette flyet, som oversteg alle datidens fly i størrelse og startvekt, ble stamfaren til tunge bombefly, transportfly, rekognoseringsfly og passasjerfly.

Flykroppen til flyet var en rektangulær ramme dekket med kryssfiner. Apparatet hadde to passasjerkabiner med oppbevaringsrom for reservedeler. Foran hytta var det åpent område med søkelys og maskingevær.

"Russian Knight" var en ekte gigant - spennet på den øvre vingen var 27 meter, den nedre - 20, deres Totalt areal var 125 kvadratmeter. Enheten kunne frakte 737 kilo last og fly med en hastighet på 77 kilometer i timen, og akselerere til 90 kilometer i timen.

«Den russiske ridderen» levde ikke lenge. Den 11. september 1913, på en militærflykonkurranse, fløy en motor av en Sikorsky Meller-II biplan og falt ned på venstre vingekasse på Vityaz. Igor Sikorsky, som på den tiden allerede var fokusert på å lage Ilya Muromets-bombeflyet, bestemte seg for ikke å gjenopprette det skadede flyet.

Den 23. desember 1913 tok «oldefaren» til moderne bombefly, S-22, bedre kjent som Ilya Muromets, til himmelen for første gang. Det var en diger tre-biplan med fire motorer som skulle løfte en bil på over fem tonn opp i luften. "Muromets" hadde to pistol- og maskingeværplattformer - den ene var plassert mellom chassisskivene, den andre skulle være plassert på flykroppen.

Under den første flyvningen av biplanet sto Sikorsky selv ved roret, og seks måneder etter testing av maskinen ble den første ordren på ti fly mottatt for russisk hær. «Murom-beboere» hadde spesiell betydning Derfor ble flybesetningen kun dannet av offiserer. Selv flymekanikeren ble pålagt å ha offisersgrad.

Den 23. desember 1914, ved dekret fra keiser Nicholas II, ble luftskipsskvadronen "Ilya Muromets" opprettet, med Mikhail Shidlovsky som leder. Slik dukket verdens første formasjon av tunge firemotors bombefly opp og ble "født" Langdistanse luftfart Russland. Mellom 1914 og 1918 utførte fly av Ilya Muromets-serien rundt 400 kampoppdrag for rekognosering og bombing av fiendtlige mål. I løpet av denne tiden ble 12 fiendtlige jagerfly ødelagt, mens Russland mistet bare én Muromets.

I 1917 laget Sikorsky tegninger av en ny, enda kraftigere "Muromets" "type Zh". Det var planlagt å bygge opptil 120 tunge bombefly. Men det skjedde februarrevolusjonen, og den gradvise kollapsen av den unike strukturen til skvadronen begynte. Ilya Muromets gjorde sitt siste kampoppdrag 21. november 1920. Senere ble flyene brukt på et post- og passasjerflyselskap og en flyskole.

Amerikansk drøm gikk i oppfyllelse av et russisk geni

30. mars 1919 ankom Igor Sikorsky New York, hvor han fikk jobb som matematikklærer ved en kveldsskole for russiske emigranter, og han foreleste også om luftfart og astronomi i ulike samfunn. I 1923, sammen med en gruppe russiske flyktninger, grunnla designeren Sikorsky Aero Engineering Corporation i USA, senere omdøpt til Sikorsky Aviation. En av emigrantene skaffet ham en liten låve og skur på gården hans for arbeid. Der, av skrapmaterialer, bygde Sikorsky sitt første fly i Amerika. Designeren ble hjulpet av komponisten Sergei Rachmaninov, som investerte fem tusen dollar i selskapet.

Den første suksessen til det "russiske selskapet" ble brakt av amfibiske fly. Flere dusin av disse bilene ble kjøpt av Pan American. Den første "flybåten" S-42 gikk inn i passasjerlinjen som forbinder begge kontinenter i Amerika i 1934. Samme år ble det satt åtte verdensrekorder på en av amfibiene til den russiske designeren, hvoretter USA ble ledende innen verdensluftfart. Tre år senere startet de første passasjerflyvningene over Atlanterhavet med produksjonsfly av denne typen. Senere innrømmer oppfinneren at han så flyet i en drøm mens han fortsatt studerte.

Igor Sikorskys siste fly var firemotors amfibie S-44, opprettet i 1937. Designerens neste fly, den gigantiske amfibiske S-45, forble bare et prosjekt. Bestillinger på "flybåter" falt raskt, og amfibienes tid var ugjenkallelig borte.

I 1938 måtte Sikorsky starte karrieren praktisk talt fra bunnen av for tredje gang. Designeren tok på seg designet av et fundamentalt nytt fly - et helikopter. Et år senere skapte den 50 år gamle oppfinneren verdens første enrotorhelikopter, som ble modellen for alle lignende maskiner. Sikorsky tok selv den nye bilen opp i luften. Inntil dette øyeblikket ble opprettelsen av et helikopter med en enkelt rotor ansett som umulig. "Jeg følte at et VTOL-kjøretøy kunne være et fantastisk fluktmiddel. menneskeliv. "Å bringe denne ideen til virkelighet ble hoveddrømmen og hovedoppgaven i hele mitt liv," sa Sikorsky til amerikanske journalister.

Designeren viste seg å ha rett, maskinen hans reddet liv. I 1950, da væpnet konflikt brøt ut på den koreanske halvøya, ble Sikorsky S-51-helikopteret det eneste fluktmiddelet for hundrevis av amerikanske soldater. Kjøretøyet leverte raskt de sårede til sykehus og hjalp soldater omringet av fienden med å komme i sikkerhet.

Et år senere skjedde en revolusjon i kamptaktikk - den første skvadronen av de siste S-55 landingshelikoptrene ankom fronten. Med deres hjelp gjennomførte den amerikanske hæren med suksess verdens første helikoptertransportoperasjon "Windmill", og noen dager senere utførte Sikorskys maskiner den første luftangrepsoperasjonen med helikopter. I løpet av få timer leverte S-55 et selskap til et av de mest utilgjengelige områdene i Korea marinen og åtte tonn utstyr og ammunisjon.

Disse maskinene var også etterspurt i Fredelig tid. Siden 1957 har nesten alle amerikanske presidenter fløyet i Sikorsky-helikoptre. Den russiske flydesigneren ble grunnleggeren av den amerikanske helikopterindustrien, som i dag er den mektigste i verden.

Igor Sikorsky døde 26. oktober 1972, han ble gravlagt i byen Easton. Designeren brakte alle drømmene til live i USA, men frem til sin død fortsatte han å oppleve tragedien som rammet Russland på 1900-tallet. Oppfinneren ble tildelt mange ærestitler og priser, men Sikorskys viktigste prestasjon er å redde mer enn en million menneskeliv, noe som ville vært umulig uten enrotorhelikoptre.

Nettstedet er et informasjons-, underholdnings- og pedagogisk nettsted for alle aldre og kategorier av Internett-brukere. Her vil både barn og voksne bruke tid nyttig, vil kunne forbedre utdanningsnivået sitt, lese interessante biografier om store og kjente mennesker i forskjellige tidsepoker, se fotografier og videoer fra privatsfæren og offentlig liv populære og kjente personligheter. Biografier dyktige skuespillere, politikere, vitenskapsmenn, oppdagere. Vi vil presentere deg for kreativitet, artister og poeter, musikk av strålende komponister og sanger av kjente utøvere. Forfattere, regissører, astronauter, kjernefysikere, biologer, idrettsutøvere - mange verdige mennesker som har satt sitt preg på tid, historie og menneskehetens utvikling er samlet på sidene våre.
På siden vil du lære lite kjent informasjon fra kjendisenes liv; siste nytt fra kulturelle og vitenskapelige aktiviteter, familie og personlige liv til stjerner; pålitelige fakta om biografien til fremragende innbyggere på planeten. All informasjon er praktisk systematisert. Materialet er presentert på en enkel og forståelig måte, lett å lese og interessant utformet. Vi prøvde å sikre at våre besøkende mottar her nødvendig informasjon med glede og stor interesse.

Når du vil finne ut detaljer fra biografien til kjente personer, begynner du ofte å lete etter informasjon fra mange oppslagsverk og artikler spredt over hele Internett. Nå, for enkelhets skyld, er alle fakta og den mest komplette informasjonen fra livene til interessante og offentlige mennesker samlet på ett sted.
nettstedet vil fortelle deg i detalj om biografien berømte mennesker setter sitt preg på menneskets historie, både i antikken og i vår moderne verden. Her kan du lære mer om livet, kreativiteten, vanene, miljøet og familien til favorittidolet ditt. Om suksesshistorien til lyse og ekstraordinære mennesker. Om store vitenskapsmenn og politikere. Skoleelever og studenter vil på ressursen vår finne nødvendig og relevant materiale fra biografiene til flotte mennesker for ulike rapporter, essays og kurs.
Lær biografier interessante mennesker som har fått menneskehetens anerkjennelse, er aktiviteten ofte veldig spennende, siden historiene om deres skjebner er like fengslende som andre kunstverk. For noen kan slik lesing tjene som en sterk drivkraft for deres egne prestasjoner, gi dem selvtillit og hjelpe dem å takle en vanskelig situasjon. Det er til og med uttalelser om at når man studerer suksesshistoriene til andre mennesker, i tillegg til motivasjon til handling, manifesterer en person seg også lederegenskaper, styrke i ånden og utholdenhet i å oppnå mål styrkes.
Det er også interessant å lese biografiene til rike mennesker som er lagt ut på nettstedet vårt, hvis utholdenhet på veien til suksess er verdig etterligning og respekt. Store navn fra tidligere århundrer og i dag vil alltid vekke nysgjerrigheten til historikere og vanlige folk. Og vi har satt oss som mål å tilfredsstille denne interessen til det fulle. Vil du vise frem lærdommen din, forbereder du et tematisk materiale, eller er du bare interessert i å lære alt om historisk skikkelse– gå til nettsiden.
De som liker å lese biografier om mennesker kan adoptere sine livserfaringer, lære av andres feil, sammenligne seg med poeter, kunstnere, vitenskapsmenn, trekke viktige konklusjoner for seg selv og forbedre seg ved å bruke opplevelsen til en ekstraordinær person.
Studerer biografier vellykkede mennesker, leseren vil lære hvordan store funn og prestasjoner ble gjort som ga menneskeheten en sjanse til å gå opp til et nytt stadium i sin utvikling. Hvilke hindringer og vanskeligheter måtte mange kjente kunstnere eller vitenskapsmenn, kjente leger og forskere, forretningsmenn og herskere overvinne.
Hvor spennende det er å stupe inn i livshistorien til en reisende eller oppdager, se for deg selv som en kommandør eller en fattig kunstner, lære kjærlighetshistorien til en stor hersker og møte familien til et gammelt idol.
Biografiene til interessante personer på nettstedet vårt er praktisk strukturert slik at besøkende enkelt kan finne informasjon om enhver ønsket person i databasen. Teamet vårt forsøkte å sikre at du likte både enkel, intuitiv navigasjon og enkel, interessant stil skrive artikler og original sidedesign.