Līdz ar MANPADS parādīšanos un to plašo izmantošanu cīņā pret lidmašīnām un helikopteriem radās arī aizsardzības pret tiem problēma. Raksturīgi, ka aizsardzības pret šiem ieročiem problēmas nopietnība nepārtraukti pieaug, un galvenais iemesls Tas notika nelegālu bruņotu grupējumu un teroristu grupējumu darbības dēļ. Mūsdienās MANPADS ir teroristu iecienītākais ierocis reāli draudi un ārkārtīgi saasināja lidojumu problēmu civilā aviācija.">

22:37 / 22.11.11

MANPADS un aizsardzība pret tiem - konfrontācija saasinās

Atgriežoties pie iepriekš izvirzītās tēmas par aizsarglīdzekļiem lidmašīna no cilvēku pārnēsājamām pretgaisa raķešu sistēmām (), jāatzīmē sekojošais. MANPADS izveide pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā bija svarīgs posms precīzi uzlabošanā aizsardzības līdzekļi no gaisa triecieniem. Un to izmantošanas rezultāti bija diezgan iespaidīgi.

Tātad tikai 1969. gada novembrī-decembrī arābu un Izraēlas karā pirmie šāda veida vietējie MANPADS tika notriekti 12, bet no 1981. gada maija līdz 1982. gada jūnijam Golānas augstienes reģionā - vēl vairāk nekā 10 Izraēlas lidmašīnas un helikopteri. Lidmašīnu aizsardzības problēma no MANPADS ne tikai saglabājās, bet arī laika gaitā pasliktinājās. Tādējādi NATO kara laikā Balkānos 1999. gadā tikai darbības no augstuma virs 3500 m un precīzo ieroču izmantošana ļāva NATO lidmašīnām izvairīties no būtiskiem zaudējumiem no Dienvidslāvijas pretgaisa raķetēm ar infrasarkanajām galvām (GOS).

Un 2002. gadā eksperti atzīmēja, ka pēdējo desmitgažu vietējos karos aptuveni 90% no visiem lidmašīnu un helikopteru iznīcināšanas gadījumiem bija saistīti ar vadāmu raķešu sitieniem ar infrasarkano staru meklētāju. Līdz ar to var konstatēt, ka MANPADS izmantošanas draudi ne tikai būtiski ierobežo augstuma diapazonu pilotējamo kaujas lidmašīnu izmantošanai, bet arī krasi saasina civilās aviācijas lidojumu drošības nodrošināšanas problēmu.

Līdz ar to mūsdienās kā aizsardzības līdzekli radītos MANPADS var uzskatīt par efektīviem augstas precizitātes uzbrukuma līdzekļi . Turklāt ļoti ātri kļuva problēma aizsargāt pret to starptautiskais statuss, un aizsardzības līdzekļu radīšana pret MANPADS, īpaši civilajai aviācijai, ir kļuvusi par galveno darba jomu dažādās valstīs. Kas vēl, izņemot vietējo civilo gaisa kuģu aizsardzības sistēmu, ir pelnījis uzmanību?

Krievijašodien ir pamatoti kļuvis par vienu no pasaules līderiem sistēmu veidošanā aktīva aizsardzība no MANPADS. Tātad 2010. gadā starptautiskajā ieroču izstādē Eurosatory-2010 Parīzē tas tika prezentēts publiskai apskatei Krievijas sistēma President-S helikopteru aktīvā aizsardzība (SAZ) no MANPADS uzbrukumiem. Neprātīgā interese par šo attīstību parādīja, cik liela ir pasaules interese par šo tehnoloģiju. Vienlaikus šis fakts liecina arī par to, ka Krievijas aizsardzības nozare ir dzīva un spēj nepieciešamības gadījumā un ar savlaicīgu finansējumu radīt produktus, kas apsteidz ārvalstu.

Un fakts, ka šīs revolucionārās attīstības veidotāji to atklāja atklāti, liecina, ka ir vēl kas, efektīvāks. SAZ "President-S" izveidē pētniecības institūta "Ekran" (Samara) vadībā tika iesaistīts zinātniski tehniskais centrs (STC) "Reagent" (Maskava), īpašais dizaina birojs "Zenit" un Zinātniski tehniskais. Centrs "Eliņš" (Zeļenograd). Šī attīstība tika apstiprināta kā ļoti efektīva sarežģītu testu laikā 2010. gadā.

Lai novērtētu President-S SAZ, viņi to uzstādīja uz dažādu lidmašīnu maketiem un apšāva ar vienu no efektīvākajiem Igla MANPADS pasaulē. Pēc Aleksandra Kobzara teiktā, ģenerāldirektors“Zenith”, kur tika izveidots šauri mērķētas optiski elektroniskas slāpēšanas sistēmas emitētājs, pēc President-S SAZ ieslēgšanas visas raķetes novirzījās no mērķa un pašiznīcinājās.

Testēšanai uz speciāla torņa tika uzstādīts helikopters, kura dzinēji darbojās ar maksimālu slodzi un radīja maksimālu infrasarkano starojumu, un Igla tika palaists no 1000 m attāluma labvēlīgi apstākļi MANPADS raķete attālinājās no mērķa.

Kā atzīmēja profesors A. Kobzars, visa SAZ efektivitāti nosaka safīra lampas ļoti mērķtiecīgais un īpaši modulētais starojums. Tas rada sava veida fantoma mērķi raķešu vadības sistēmā, kura atrašanās vieta atšķiras no pašreizējām koordinātām īsts mērķis. Rezultātā raķete lido tukšā telpā un iekšā noteiktu laiku pašiznīcina saskaņā ar tajā iestrādāto programmu.

Neskatoties uz idejas vienkāršību, pasaulē tā vēl nav atradusi praktisku risinājumu. Pašlaik mūsu izstrādātāji aktīvi strādā pie līdzīgas aizsardzības sistēmas izveides pret MANPADS uzbrukuma lidmašīnām. Šobrīd SAZ "President-S" ir izturējis visu valsts testu klāstu, ir nodots ekspluatācijā un tiek ražots masveidā. Ar Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka lēmumu šodien neviens jauns helikopters netiek nosūtīts karaspēkam “karstajos” punktos, neuzstādot aktīvo aizsardzības sistēmu pret MANPADS.

Iepriekš mediji ziņoja par Krievijas visleņķa lāzera traucēšanas staciju "Klen-M" (Design Bureau automātiskās sistēmas", Samara), kas bija paredzēta aizsardzībai pret zeme-gaiss un gaiss-gaiss raķetēm ar infrasarkano staru meklētājiem. Sistēmu varētu uzstādīt gan militārajās, gan civilajās lidmašīnās.

Stacijas Klen-M darbības princips bija balstīts arī uz lāzera starojuma ietekmi uz raķešu vadības sistēmu, kas galu galā noveda pie izsekojamā gaisa mērķa zaudēšanas. Saskaņā ar izstrādātāju teikto, stacija Klen-M nodrošināja raķešu atklāšanu un izsekošanu un pēc tam to meklētāja nomākšanu ar lāzera starojumu ar varbūtību 0,8–0,9 ne ilgāk kā 1,5 s 360 grādu zonā. azimutā un no -45 līdz +30 grādiem. atbilstoši pacēluma leņķim. Stacijas masa nepārsniedza 300 kg.

Tika arī ziņots, ka uzņēmums Aviaconversion ir izstrādājis un praktiski izmēģinājis netradicionālu metodi pretraķešu apkarošanai ar termiskās virzīšanas galvām. Lidojuma bīstamās daļas laikā lidmašīna veica dozētu neliela daudzuma degvielas izsmidzināšanu. Konstatējot raķetes palaišanu no termiskā meklētāja, iegūtais degvielas un gaisa maisījums aizdegās un darbojās kā viltus mērķis, jo tā infrasarkanais starojums ievērojami pārsniedza paša lidmašīnas starojumu.

Tās sastāvā iekļautie līdzekļi nodrošināja raķetes noteikšanu ar tās dzinēja infrasarkano starojumu līdz 5 km attālumā, un gaisa aizdedzināšanai varēja izmantot impulsa lāzeru, “uguns trases” tipa sprauslu vai signālraķetes. -degvielas maisījums. Šīs aizsardzības pret raķetēm ar termisko meklētāju metodes drošību un efektivitāti praktiski pārbaudīja lidmašīnās Su-24 tālajā 1985. gadā. Lidojumu testi parādīja, ka māneklis sākas 6-8 m un beidzas 22 m attālumā no astes. no gaisa kuģa. Tika ziņots, ka sistēmas izmaksas kopā ar citām priekšrocībām bija ievērojami lētākas nekā lāzera.

Izraēlaģeopolitiskā stāvokļa dēļ SAZ izveidei piešķir ārkārtīgi lielu nozīmi. Centienu pastiprināšanās šajā jomā tika novērota pēc 2002. gada 28. novembra Al-Qaeda kaujinieku uzbrukuma ar Strela-2 MANPADS Izraēlas lidmašīnai Arkia ar 250 pasažieriem, kas pacēlās no Mombasas (Kenija) lidostas. Saskaņā ar American Rand Corporation datiem, laika posmā no 1975.-1992. MANPADS raķetes notrieca aptuveni 40 civilās lidmašīnas un nogalināja vairāk nekā 760 cilvēkus.

Izraēlas uzņēmums Rafael virzās uz aizsardzības sistēmas pielāgošanu pret militāra līmeņa MANPADS izmantošanai civilajās lidmašīnās. Pēc pretgaisa raķetes atklāšanas ar borta sensoriem pretpasākumu aprīkojums ģenerē gaismas staru kā mānekli uzbrūkošās raķetes virzienā, lai dezorientētu tās meklētāju. Lidmašīnas aprīkošanas ar šādu sistēmu izmaksas, pēc izstrādātāju domām, varētu būt aptuveni 2 miljoni dolāru. Tā kā no Lībijas ieroču noliktavām tika zaudēti tūkstošiem MANPADS, Izraēla plāno aprīkot visas savas lidmašīnas ar jauno C-Music (Commercial-Multi Spectral Infrared Countermeasure) aizsardzības sistēmu no El-Op. Pēc sistēmas veidotāju domām, šī ir pirmā komerciāli pieejamā sistēma, kas paredzēta uzstādīšanai civilajos helikopteros un lidmašīnās, lai aizsargātu tos no MANPADS.

C-Music sistēma neatkarīgi nosaka raķeti un, izmantojot virzītu lāzera starojumu, rada traucējumus plašā infrasarkanajā diapazonā, izraisot traucējumus raķetes tēmēšanā uz mērķi. Izraēlas valdība piešķīra El-Op līgumu kā daļu no valdības programmas Sky Shield, un tā vērtība ir 79 miljoni USD. Izraēlas mediji vēsta, ka viena C-Music sistēmas kopija maksā aptuveni 1,2 miljonus dolāru. Līdzīga Flight Guard sistēma, ko iepriekš ierosināja IAI, netika sertificēta ASV un Eiropā kā pilnībā neatbilstoša drošības prasībām. C-Music sistēmai ir viss nepieciešamās licences un sertifikāti.

IN ASV, pēc ministrijas iniciatīvas valsts drošība(ASV Iekšzemes drošības departaments — DHS), tika izstrādāta un uzsākta programma, lai aprīkotu 1000 civilās lidmašīnas ar sistēmu, kas ir līdzīga tai, kas uzstādīta ASV prezidenta lidmašīnās un ASV gaisa spēku militārajās lidmašīnās. Northrop Grumman un BAE Systems izstrāde tika uzskatīta par daudzsološākajiem aizsardzības līdzekļiem pret MANPADS. Lai veiktu darbu, uzņēmumi no IDD saņēma 45 miljonus dolāru.

2007.gadā tika ziņots, ka Northrop Grumman kravas lidmašīnu MD-10 aprīkojis ar pretraķešu aizsardzības sistēmu Guardian. Tas tika modernizēts un pielāgots lietošanai civiliem mērķiem Nemesis militārā sistēma, kas uzstādīta uz ASV gaisa spēku lidmašīnām un helikopteriem. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, sistēma ir ievietota vārpstveida korpusā, kura garums, platums un augstums ir attiecīgi 2,36 m, 0,8 m un 0,48 m, plkst. kopējā masa apmēram 220 kg un jaudas patēriņš - 1,8 kW.

Izstarojošā lāzera ierīce ir novietota dzeltenā sfērā. (foto autors Northrop Grumman). The Guardian darbības algoritms ir līdzīgs visiem zināmajiem. Sistēmas sensori uztver raķeti un izseko tās lidojumu ar nepārtrauktu pašreizējo koordinātu noteikšanu, pamatojoties uz šiem datiem, lāzers tiek ieslēgts un tēmēts uz raķetes meklētāju, kā rezultātā tiek pazaudēts mērķis un raķete aiziet. Iepriekš sistēma tika testēta ar lidmašīnām, piemēram, MD-11, MD-10 un Boeing 747. Tika ziņots, ka, lai gan pašas sistēmas izmaksas bija aptuveni 1 miljons USD par vienību, tās uzturēšana tika lēsta USD 365 par lidojumu, un uzņēmums ražoja 35-45 komplektus mēnesī.

Uzņēmums BAE Systems ir izstrādājis sistēmu civilo lidmašīnu aizsardzībai no MANPADS, ko sauc par JetEye, kuras pamatā ir arī lāzera starojuma izmantošana, lai “aklu” IR raķešu meklētājam. Rotējošas lāzera iekārtas atrodas zem lidmašīnas fizelāžas un plaknēm. Sistēma ir balstīta uz Advanced Threat Infrared Countermeasures System kaujas gaisa kuģu aizsardzībai. JetEye tika pārbaudīts ar Boeing B-767 lidmašīnu. Tika ziņots, ka tiek veikti darbi, lai samazinātu sistēmas izmaksas, uzlabotu tās aerodinamiskās īpašības, palielinātu iekārtas kalpošanas laiku un apkopi.

Līdztekus lāzeraizsardzības sistēmām MANPADS raķešu apkarošanai ASV, tāpat kā citās valstīs, turpinās dipola atstarotāju un IR mānekļu izmantošana un uzlabošana. Tie ir pierādījuši pietiekamu efektivitāti militārā transporta un citu ASV gaisa spēku gaisa kuģu aizsardzībai Kosovā, Irākā un Afganistānā. Tā kompānija Raytheon radīja pretraķešu sistēmu, kas pēc pretraķešu aizsardzības sistēmas noteikšanas ar radiolokācijas staciju no folijas izmeta piroforu daļiņu mākoni, kuras infrasarkanais starojums dezorientē raķetes meklētāju.

Apvienotā Karaliste arī strādā, lai izveidotu sistēmas aizsardzībai pret raķešu uzbrukumiem civilās aviācijas lidmašīnām un helikopteriem. Tā uzņēmums Canning Running Software Limited (CRLS) izstrādāja īpašu programmu, kas paredzēta, lai novērtētu teroristu raķešu uzbrukuma draudu pakāpi pasažieru lidmašīnai un datorā uzstādītu ADCS (Air Defense Sitting Computer), kas aptver lidostas.

Pamatojoties uz gaisa kuģa lidojumu datiem no konkrētas lidostas un taktiskās un tehniskās īpašības MANPADS, šī programma nodrošina tiesībaizsardzības iestādēm informāciju par visticamākajām raķešu palaišanas vietām, kas tiek izmantota tiesībaizsardzības iestādes profilakses nolūkos. ADSC nav nepieciešama īpaša aparatūra un ļauj uzņemt un saglabāt fotogrāfijas, diagrammas un teksta failus kopā ar pretgaisa aizsardzības datiem. Šī programma tiek izmantota, izvēloties pozīcijas izvietošanai pretgaisa sistēma"Rapier" ir neatņemama sastāvdaļa sistēma Jernas (gaisa aizsardzības sistēmas Rapier eksporta versija), kas piegādāta Malaizijai.

Ukraina. Pirms vairākiem gadiem plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka divi Ukrainas uzņēmumi (NPK Progress, Nizhyn un NPF Hadron, Kijeva) izveidoja optiski elektronisko slāpēšanas staciju (SOEP) “Adros” KT-01AV. Tika atzīmēts, ka Adros stacija, atšķirībā no citām aizsardzības sistēmām, nodrošina helikoptera vispusīgu aizsardzību apstākļos, kad tā starojuma jauda ir mazāka par aizsargājamā helikoptera dzinēju siltuma starojuma jaudu.

Turklāt tam nav nepieciešama informācija par raķetes IR meklētāja darbības veidu un biežumu vai līdzekļiem raķešu palaišanas noteikšanai un to izsekošanai lidojuma laikā, ir salīdzinoši vienkārša konstrukcija un augsta uzticamības pakāpe. Saskaņā ar izstrādātāju teikto, stacija ar masu 20 kg nodrošināja visaptverošu aizsardzību helikopteriem pret visa veida vadāmām raķetēm ar infrasarkano staru meklētāju ar vismaz 0,8 raķešu uzbrukuma pārtraukšanas varbūtību.

Turklāt šie uzņēmumi ir radījuši pasīvus līdzekļus siltuma starojuma samazināšanai no helikopteriem Mi-8 un Mi-24 ar TV3-117 dzinējiem. Tā ir ekrāna izplūdes ierīce (AP-1V), kas uzstādīta pie helikoptera dzinēja izplūdes gāzu izplūdes atveres. Nepieciešamais efekts tiek panākts, dzinēja izplūdes gāzes ar šo ierīci virzot uz rotējošo helikoptera rotoru, kur tās sajaucas ar apkārtējo gaisu. Tā rezultātā izplūdes gāzu temperatūra strauji pazeminās un kopumā infrasarkanais starojums pats helikopters.

Tādējādi šodien mēs varam konstatēt divus acīmredzamus faktus. Pirmā būtība ir tāda, ka MANPADS, kas sākotnēji tika radītas kā līdzeklis zemes mērķu aizsardzībai no gaisa triecieniem, mūsdienās teroristi var aktīvi izmantot kā ļoti bīstama narkotika uzbrukums civilajām lidmašīnām un helikopteriem.

Un otrs fakts liecina, ka bez radīšanas īpašiem līdzekļiem Pašlaik nav iespējams nodrošināt aizsardzību civilās aviācijas lidmašīnām un helikopteriem, lai cīnītos pret raķetēm ar siltuma (IR) meklētājiem. MANPADS masveida izplatības kontekstā konfrontācija starp šiem diviem ieročiem ir kļuvusi par vienu no visvairāk pašreizējās problēmas pasaulē. Šajā sakarā, lai to atrisinātu, ir jāapvieno centieni starptautiskā līmenī.

"ZARUBEZHNOE MILITĀRĀ APSKATE Nr.12 .2005(37.–42. lpp.)

Pulkvedis R. ŠČERBIŅINS

Amerikas Savienotajās Valstīs, vadošajās Eiropas valstīs un Izraēlā, pastiprināta uzmanība tiek pievērsta tehnisko līdzekļu radīšanai militāro transporta lidmašīnu (MTC) un civilo lidmašīnu aizsardzībai pret teroristu uzbrukumiem. Viena no prioritārajām jomām šajā jomā ir individuālās aizsardzības sistēmu (IAL) izstrāde šādiem lidaparātiem pret pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības sistēmām (MANPADS), kas aprīkotas ar vadāmām raķetēm ar infrasarkano staru galvām.

Tiek atzīmēts, ka uz mūsdienu skatuve Biežāki ir arī gadījumi, kad dažādas bandas un teroristu organizācijas izmanto MANPADS, lai iznīcinātu taktiskos iznīcinātājus, helikopterus un militārās transporta lidmašīnas. Neskatoties uz to, ka iekārtās ir modernas borta aizsardzības sistēmas (OBS), kas ir daļa no brīdinājuma sistēmām lāzera starojumam un radiotehniskajiem līdzekļiem brīdināšanai par radara apstarošanu, raķešu palaišanu, kā arī automātisku viltus termisko mērķu izlaišanu (LTC) , vairumā gadījumu tiek nodrošināta uzbrukušā gaisa kuģa veiksmīga sakāve. MANPADS izmantošanas augsto efektivitāti galvenokārt nosaka šādu pretgaisa aizsardzības sistēmu nespēja atklāt raķetes sagatavošanas un palaišanas faktu, kā arī slazdu organizēšana zema augstuma lidojuma posmos (vai vietās, kur atrodas helikopteri), galvenokārt transportlīdzekļu pacelšanās vai nosēšanās zonās, pirms LTC uzņemšanas sākuma manuālais režīms vai saskaņā ar programmu. Raķetes parasti tiek palaistas lidmašīnas aizmugurējā puslodē, kas izslēdz iespēju apkalpei tās vizuāli noteikt. Liela uzmanība Arī MANPADS operators pievērš uzmanību izvēlei optimālos apstākļos kompleksa izmantošanai, tai skaitā novērtējot kaujas lidmašīnu vai eskorta helikopteru, kā arī sauszemes vienību radītos draudus, un samazinot dabiskos traucējumus raķešu mērķgalvai, ņemot vērā diennakts laiku un laika apstākļus.

Tā 2003. gada decembrī pacelšanās no lidlauka Bagdādē stratēģiskā militārā transporta lidmašīna C-17A Globemaster tika bojāta MANPADS ugunsgrēkā (jo īpaši tās labās puses iekšējais dzinējs), 2004. gada janvārī - stratēģiskā militārā transporta lidmašīna S-5 A "Galaxy" (kreisais ārējais dzinējs).

Šajos gadījumos šaušana no MANPADS (iespējams, Strela-3 kompleksa) tika veikta no ēkām, kas atradās gaisa kuģa pacelšanās trasē “dzejojot”, kad lidmašīnas dzinēji darbojās maksimālā pacelšanās režīmā un tie pacēlās uz 300-500 m augstumā Pacelšanās laikā LTC netika atbrīvots, pašu raķetes palaišanas un iznīcināšanas faktu ekipāžas pamanīja tikai sprādziena brīdī. Abas lidmašīnas veica veiksmīgu avārijas nosēšanos lidlaukā.

MANPADS rada vislielākās briesmas civilajām lidmašīnām, kas nav aprīkotas ar iebūvētām pašaizsardzības sistēmām. Pēc amerikāņu datiem, kopš 70. gadu sākuma MANPADS ugunsgrēkā ir cietuši vairāk nekā 40 civilie lidaparāti un helikopteri, no kuriem 30 tika notriekti, nogalinot vairāk nekā 1000 cilvēku, tostarp uz zemes: piemēram, Falcon 50. Burundi prezidenta lidmašīna (1994), Congo Airlines Boeing 727 (1998. gadā notriekta ar 40 pasažieriem, paceļoties no Kindu lidostas), vismaz 20 teroristu grupējuma Tamilu tīģeri uzbrukumi civilajām lidmašīnām Šrilankā ( nogalinot vairāk nekā 20 cilvēkus), Izraēlas aviokompānijas Arkia Airlines lidmašīna Boeing 757 (apšaudīja divi Strela MANPADS, kāpjot pēc pacelšanās no Mombasas lidosta Kenijā, 2002. gada novembris), transporta lidmašīna A.300. Amerikāņu kompānijas DHL Airways B4F (trāpīja vadāmā raķete Igla MANPADS 2003. gada 22. novembrī pacelšanās laikā Bagdādes lidostā).

Parasti raķetes no šiem transportlīdzekļiem tika palaistas aizmugurējā puslodē kāpšanas fāzē (līdz augstumam, kas mazāks par 1000 m), dzinējiem darbojoties maksimālā pacelšanās režīmā.

Aktīvākais darbs civilo gaisa kuģu individuālās aizsardzības sistēmu izveidē pret MANPADS notiek ASV un Izraēlā. Jo īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs 2003. gada decembrī tika uzsākta īpašās programmas Counter-MANPADS īstenošana Iekšzemes drošības departamenta vispārējā vadībā. Šis departaments nodrošina Aizsardzības ministrijas, civilo gaisa kuģu izstrādātāju un ražotāju, kā arī Northrop-Grumman un BAe Systems, vadošo pētniecību un attīstību elektronisko iekārtu, tostarp kaujas aizsardzības sistēmu, izstrādē. aviācijas tehnoloģija.

Šie uzņēmumi ierosina izstrādāt IAL lidmašīnām, pamatojoties uz sistēmām, kas izveidotas militārajām lidmašīnām. Šādas sistēmas ļauj noteikt raķetes palaišanu, izmantojot borta infrasarkanos (pamatojoties uz dzinēja strūklu) vai radara sensoriem, aprēķināt tās lidojuma trajektoriju, kā arī mērķa sasniegšanas brīdi un atspējot raķetes palaišanu ar jaudīgu šauri virzītu. IR starojumu vai novirzīt raķeti prom no aizsargātā mērķa. viltus mašīnas termiskais mērķis.

Vispārinātās taktiskās un tehniskās specifikācijas nosaka galvenos tehniskajām prasībām uz izveidoto IAL. Tam ir jānodrošina aizsardzība gaisa kuģim ar Boeing 737 ģeometriskajiem izmēriem un svaru un pat mašīnām ar lieliem parametriem pacelšanās un nosēšanās posmā, tostarp pacelšanās vai nolaišanās laikā, kas ilgst vismaz 10 minūtes. Tajā pašā laikā uzbrukuma neveiksmes iespējamībai vairāku secīgu MANPADS raķešu palaišanas laikā jābūt vismaz 0,9 un ar divām vienlaicīgām šādu raķešu palaišanām ar dažādos virzienos- ne mazāk kā 0,8.

Plānotā IAL komplekta, kas sver līdz 450 kg, uzstādīšana lidmašīnā nedrīkst samazināt lidmašīnas aerodinamisko kvalitāti kreisēšanas augstumā un lidojuma ātrumu vairāk nekā par 1 procentu. Turklāt saskaņā ar prasībām IAL viltus trauksmju skaits būs ne vairāk kā viens uz katriem 100 pacelšanās/nolaišanās vai 17 nepārtrauktas darbības stundām.

Šādas sistēmas izstrāde tiek veikta divos posmos. IN Pirmā no tām, kas tiek lēsta 6 miljonu ASV dolāru apmērā, 2004. gada beigās izstrādes firmas prezentēja individuālo aizsardzības līdzekļu iespējas, priekšlikumus to uzstādīšanai lidmašīnās un lietošanas kārtību, kā arī paredzamos to rādītājus. efektivitāti. Otrajā fāzē, kas jāpabeidz 2006. gada sākumā un kura izmaksās vairāk nekā 100 miljonus ASV dolāru, ir jāizvēlas sistēmas galīgā versija un jāveic lidojuma testi ar civilajām lidmašīnām. dažādi veidi.

Pirmkārt, ar šādiem IAL plānots aprīkot vairāk nekā 300 ASV Gaisa spēku civilās rezerves transportlīdzekļus, kas veic ievērojamu daļu personāla un militāro kravu aviopārvadājumu uz militāro konfliktu zonām.

Uzņēmums Northrop-Grumman izstrādā šādu sistēmu, pamatojoties uz LAIRCM (Large Aircraft InfRared Counter Measures) AN/AAQ-24(V) IAL, kas izveidots un izmantots ASV gaisa spēku lidmašīnās un helikopteros un tās uzlabotā versija kopā ar BAe Systems (Direct InfRared Counter Measures) "Nemesis" (AK apzīmējums ARI 18246).

Abos IAL ir iekļauta Northrop-Grumman raķetes palaišanas brīdinājuma apakšsistēma AN/AAR-54(V), kuras aprīkojums (četri sensori ar redzes lauku 120° katrs) ultravioletā viļņa garuma diapazonā nosaka raķetes palaišanas faktu, pamatojoties uz starojums no tā dzinēja strūklas. Iegūtie dati pēc apstrādes sistēmas borta datorā ļauj aprēķināt raķetes lidojuma trajektoriju, izsekot tai ar optisko sensoru un noteikt silfona starojuma laiku un virzienu, lai traucētu raķetes uztveršanas galviņu.

Galvenā atšķirība starp šiem IAL ir cēzija lampas izmantošana LAIRCM AN/AAQ-24(V) sistēmā un Viper lāzera avota izmantošana Nemesis sistēmā. Pēdējam ir mazāki svara un izmēra raksturlielumi, kā arī enerģijas patēriņš, paplašināts traucējošo viļņu garumu diapazons, kas aptver gandrīz visu mūsdienu MANPADS raķešu virzīšanas galviņu darbības diapazonu.

Pirmās AN/AAQ-24(V) sistēmas sērijas sērijveida ražošana un uzstādīšana ASV gaisa spēku militārajos transporta lidaparātos sākās 2002. gadā. Kopumā ar šādiem IAL ir aprīkotas 12 C-17 lidmašīnas (AN/AAQ-24(V) 12) un astoņas militārās lidmašīnas C-130 Hercules (AN/AAQ-24(V)13). 2005.gadā plānots pabeigt sistēmas uzstādīšanu vēl 43 militāri tehniskajām lidmašīnām S-17 un 24 S-130, kā arī 12 stratēģiskajām transporta un degvielas uzpildes lidmašīnām KC-135 Stratotanker.

ASV gaisa spēki iegādājās vairāk nekā 60 Nemesis sistēmas komplektus, kas ir aprīkoti ar spēku lidmašīnām. īpašas operācijas AC-130H/U "Spectrum"/"Spooky" un MS-130E/N "Combat Talon", un Apvienotajā Karalistē - vairāk nekā 180 komplekti, kas tiks uzstādīti 21 tipa lidmašīnām, tostarp 13 BAe 146 lidmašīnas, kas paredzētas valsts augstākā militāri politiskā vadība.

Lai samazinātu izmaksas uzstādīšanas darbi Aprīkojot civilās lidmašīnas, šis uzņēmums izstrādāja autonomas sistēmas konteineru versiju, kas saņem tikai jaudu no pārvadātāja. Konteiners ir paredzēts uzstādīt transportlīdzekļa fizelāžas apakšējā daļā.

Sistēmas lidojumu testus plānots veikt ar Boeing 747 un MD-11 lidmašīnām. Kā norāda uzņēmuma vadība, šo komplektu šogad var sertificēt ASV Federālā aviācijas pārvalde, un tā uzstādīšana uz 300 ASV gaisa spēku civilās rezerves transportlīdzekļiem iespējama 28 mēnešu laikā pēc lēmuma pieņemšanas.

Tiek lēsts, ka komplekta un darbaspēka iegāde, lai to uzstādītu lidmašīnā, ir 1,9 miljoni USD, un ekspluatācijas un apkopes izmaksas būs 27 USD par lidojuma stundu. Palielinot aprīkoto transportlīdzekļu skaitu līdz 1000 vienībām, komplekta un tā uzstādīšanas izmaksas samazināsies līdz gandrīz 1 miljonam dolāru.

Līdzīgu sistēmu piedāvā BAe Systems. Tas ir arī izstrādāts kā autonoms piekārts konteiners un ir AN/ALQ-212(V) gaisa aizsardzības kompleksa vienkāršota versija. ATIRCM (Papildu Draudi Infrasarkanais Skaitītājs Pasākumi), uzstādīts uz helikopteriem armijas aviācija un īpašo operāciju spēki sauszemes spēki ASV un arī Lielbritānijas uzbrukuma helikopteri"Apache" Mk. 1. Tas ir balstīts uz AN/AAR-57(V) raķešu palaišanas brīdinājuma apakšsistēmu un Agile AI lāzera traucētāju. TADIRCM (Taktiskais Lidmašīna Režisējams Infrasarkanais Skaitītājs Pasākumi), izstrādāts ASV flotei un plānots aprīkot uz F/A-18 bāzes bāzētu taktisko iznīcinātāju-uzbrukuma lidmašīnu. Uzstādīšanas izmaksas

par vienu lidmašīnas komplektu ir aptuveni 1 miljons dolāru.

Pēc provizoriskiem aprēķiniem Amerikāņu eksperti, finansiālās izmaksas, kas saistītas ar aptuveni 6900 ASV reģistrētu civilo gaisa kuģu aprīkošanu ar IAL, sasniegs vairāk nekā 10 miljardus USD.

Amerikāņu firmu grupa United Airlines vadībā ir izstrādājusi vēl vienu IAL projektu civilajām lidmašīnām, kas nav izturējis konkurences novērtējumu ASV, bet tiek izmantots lidmašīnās citās valstīs. Piedāvātās sistēmas pamats WIPPS (Widebody Integrēts Platforma Aizsardzība Sistēma) sastāv no divām raķešu palaišanas brīdinājuma apakšsistēmām: AN/AAR-47(V)1, kas darbojas ultravioletā viļņu garuma diapazonā un nodrošina raķetes palaišanas fakta noteikšanu un aktīvā Doplera radara MWS-20 (procesora svars 10 kg, antenu komplekts). apmēram 9 kg) , saskaņā ar kuru tiek izsekota raķete, aprēķināta tās trajektorija un AN/ALE-47 automātiskajam ierocim tiek dotas komandas viltus termisko mērķu šaušanai. Sistēmas komplekta kopējais svars ir aptuveni 120 kg.

Visi IAL elementi ir iebūvēti visvairāk pieejamās vietas lidmašīnu dizaini. Jo īpaši saskaņā ar līgumu, kas tiek lēsts 12 miljonu dolāru apmērā (individuālo aizsardzības līdzekļu izmaksas ir 700 tūkstoši), Jordānijas karaļa lidmašīna A.340 ir aprīkota ar WIPPS sistēmu. Priekšējās puslodes redzamības apakšsistēmu sensori un antenas atrodas centra sekcijas zonā zem spārna saknes pirksta, bet aizmugurējās puslodes redzes apakšsistēmas un LTC šaušanas mašīna atrodas šasijas nišu sponsonos.

Izraēlā vairāki uzņēmumi izstrādā IAL. Jo īpaši Elta izveidoja Fly Guard sistēmu, kuras pamatā ir EL/2160 raķešu palaišanas brīdinājuma radara apakšsistēma un LTC atiestatīšanas iekārtas.

Ar šo sistēmu jau ir aprīkotas vairāk nekā 150 10 valstu bruņoto spēku lidmašīnas, tostarp Eiropas militārās transporta lidmašīnas S. 160 Transall, un tā tiek uzskatīta par starpposma variants civilo gaisa kuģu aprīkošanai.

Tādējādi ar izstrādes kompāniju tika parakstīts līgums aptuveni 1,5 miljonu dolāru vērtībā, lai veiktu papildu IAL lidojuma pārbaudes un iegūtu Izraēlas civilās aviācijas iestādes sertifikātu.

Uzņēmums Rafael sāka Brightning PPE lidojumu novērtēšanu kā daļu no Guitar-350 IR raķešu palaišanas brīdinājuma sistēmas, kas ietver četrus sensorus; žirostabilizēts cauruļu trokšņu ģenerators un LTC atiestatīšanas iekārtas. Pēc uzņēmuma speciālistu domām, šāda sistēma (sver aptuveni 100 kg) var nodrošināt efektīvu aizsardzību divu dzinēju Boeing 777 tipa lidmašīnām Lai aizsargātu lielākus lidaparātus, piemēram, četru dzinēju Boeing 747 vai A.340. Tos plānots aprīkot ar diviem traucētājiem. Šajā gadījumā uzstādītās sistēmas svars palielināsies līdz 160 kg. IAL enerģijas patēriņš pārskata režīmā ir 300 W, bet kaujas režīmā - 10 kW.

Tomēr jāņem vērā, ka civilo gaisa kuģu aprīkošana ar IAL pilnībā nenodrošinās to drošību, īpaši nosēšanās laikā. Nozīmīga (vairāk nekā 15-20 km) taisna lidojuma posma klātbūtne zemā (250 m vai mazāk) augstumā ar ātrumu līdz 300 km/h ar pilnībā izbīdītu spārnu mehanizāciju un šasiju praktiski izslēdz iespēju gaisa kuģi, kas veic izvairīšanās manevru un ļauj teroristiem to izmantot līdzvērtīgi MANPADS un citiem iznīcināšanas līdzekļiem. Tātad, iekšā pēdējā laikā V

Dažādu konfliktu zonās, lidaparātu apšaudes gadījumi gan uz zemes, gan gaisā ar tādiem ieročiem kā rokas vai uzstādīti prettanku granātmetēji un prettanku raķešu sistēmas. Jo īpaši vairākas militārās transporta lidmašīnas C-130 Hercules un daudzfunkcionālie helikopteri UH-60 Black Hawk Irākā guva ievērojamus bojājumus RPG-7 prettanku granātu sitienu rezultātā.

Aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu, runājot plkst konferences zvans, atzīmēja, ka viens no svarīgākajām prioritātēm militārā celtniecība šogad būs Gaisa spēku pārbruņošanās ar jaunu aprīkojumu.

Papildus jaunākajām kaujas lidmašīnām, piemēram, Su-35 vai MiG-35, karavīri saņems arī jaunu elektronisko aprīkojumu. Turklāt daudzi elektroniskās sistēmas vēl nesen likās nesasniedzami fantastiski.

Koncerna Radioelectronic Technologies, kas ir galvenais armijas un gaisa spēku elektronisko sistēmu izstrādātājs, vadība nesen iepazīstināja ar orientējošiem skaitļiem. Pērn karaspēkam tika piegādāti jaunākie borta radioelektronisko iekārtu un mērīšanas iekārtu kompleksi vairāk nekā 36 miljardu rubļu apjomā. Un elektroniskās karadarbības sistēmas 17,1 miljardu vērtībā Un, jāsaka, Aizsardzības ministrija netērēja daudz naudas. Visi militārpersonu saņemtie paraugi ir veidoti uz vietējiem komponentiem, un to īpašības nav zemākas par ārvalstu analogi, un bieži tos pārspēj.

Piemēram, Vitebskas kompleksu saime nodrošina drošu aizsardzību helikopteriem Ka-52 un uzbrukuma lidmašīnām Su-25 no visa veida raķetēm ar infrasarkano staru galvām. Un tie ir galvenie līdzekļi cilvēku pārnēsājamo pretgaisa raķešu sistēmu un gaiss-gaiss raķešu iznīcināšanai. Neviens "Stingers" nav biedējošs mūsu "Aligatoriem" un "Rooks", kas pārvadā "Vitebsk". Ir pabeigti šī kompleksa modifikāciju testi, kas nodrošinās aizsardzību pat smagajiem helikopteriem Mi-26 un militārā transporta lidmašīnām.

Ne mazāk interesants ir jaudīgais daudzfunkcionālais pretraķešu sistēma"Hibini". Tas nodrošina individuālu gaisa kuģu aizsardzību pret raķešu uzbrukumiem no ienaidnieka iznīcinātājiem un uz zemes izvietotām pretgaisa aizsardzības sistēmām. Šis komplekss ap lidmašīnu rada sava veida aizsargājošu elektronisku mākoni, un pat vadāmās raķetes zaudē mērķi un iet uz sāniem.

Rychag-AV elektroniskās kara sistēmas ir patiesi unikālas. Tos izmanto kā daļu no triecienaviācijas grupām, lai nodrošinātu gandrīz jebkuras pretgaisa aizsardzības sistēmas izrāvienu. Šīs elektroniskās kara sistēmas aktīvi nomāc visu veidu radaru staciju darbību. Un pat vismodernākais amerikānis pretgaisa raķešu sistēma"Patriots" kļūst akls un bezpalīdzīgs. Krievijas aviācijas grupas trieciens ar seguma “svirām” ir neatvairāms.

Un ir arī tāds brīnišķīgs elektroniskā kara komplekss kā Krasukha-2. Tas var apžilbināt un apdullināt ne tikai liela attāluma radaru novērošanas lidmašīnas, piemēram, AWACS, bet arī mūsu ienaidnieku raķešu vadības sistēmu kosmosa komponentu.

Šogad karavīri saņems divus mobilos kompleksus Krasukha-2.

Tiekoties ar Krasukha-2, AWACS sistēmas pārstāj saprast, kur tās atrodas, kur tās atrodas un kas jākontrolē.

Maz ticams, ka šodien pasaulē ir šim “gudrākajam” radioelektroniskajam lielgabalam cienīgi analogi. Vajadzības gadījumā komplekss var vienkārši izdegt visas ienaidnieka lidmašīnas, augstas precizitātes raķetes vai zemas orbītas satelīta elektroniskās sistēmas. Bet tas ir pēdējais līdzeklis. Un tā “Krasukha-2” ir meistars viltus attēlu radīšanā un burtiski “dzen traku” ienaidnieka trieciensistēmu.

Parasti ļoti precīzi raķešu ierocis tiek izraisīta pastāvīga radioapmaiņa ar komandpunkts. NATO tādi punkti ir AWACS lidmašīnas, kuras savukārt ir savienotas ar dažādiem satelītu zvaigznājiem. Tātad elektroniskā kara stacija ar mīļu nosaukumu, tiklīdz AWACS nonāk tās pārklājuma zonā, tiek rūpīgi integrēta visos tās drošajos sakaru kanālos. Un tad tas sāk rūpīgi izkropļot signālus, ko pārraida un saņem lidojošais komandpunkts.

Kā saka eksperti, un to, šķiet, apstiprina testi, ļoti ātri AWACS pārstāj atšķirt, kur tas atrodas un kur tas atrodas, un nesaprot, kas patiesībā ir jākontrolē. Rezultāts var būt uzbrukums savām militārajām iekārtām, kas pēkšņi šķiet pilnīgi naidīgas.

Maza izmēra automatizētie radari "Garmon", protams, nav tik iespaidīgi kā milzīgas sistēmas Elektroniskā karadarbība, taču tie labi iekļaujas arī integrētā pretgaisa aizsardzības un gaisa satiksmes vadības sistēmā. "Garmon" nodrošina dažādu gaisa objektu noteikšanu un izsekošanu, to tautības noteikšanu, automātisku maršruta informācijas piegādi kompleksiem automatizētas sistēmas vadība. Šie kompleksi tika veiksmīgi pārbaudīti laikā Olimpiskās spēles Sočos. Tagad ir sākusies to sērijveida ražošana un piegāde karaspēkam.

Atgriežoties pie iepriekš izvirzītās tēmas par lidaparātu aizsardzības līdzekļiem no pārnēsājamām pretgaisa raķešu sistēmām (MANPADS), jāatzīmē sekojošais. MANPADS izveide pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā bija nozīmīgs solis, lai uzlabotu aizsardzības līdzekļus pret gaisa uzbrukuma ieroču uzbrukumiem. Un to izmantošanas rezultāti bija diezgan iespaidīgi.

Tādējādi tikai 1969. gada novembrī-decembrī arābu un Izraēlas karā pirmie vietējie Strela-2 tipa MANPADS tika notriekti 12, bet no 1981. gada maija līdz 1982. gada jūnijam Golānas augstienes reģionā - vairāk nekā 10 Izraēlas lidmašīnas un helikopteri. Lidmašīnu aizsardzības problēma no MANPADS ne tikai saglabājās, bet arī laika gaitā pasliktinājās. Tādējādi NATO kara laikā Balkānos 1999. gadā tikai darbības no augstuma virs 3500 m un precīzo ieroču izmantošana ļāva NATO lidmašīnām izvairīties no būtiskiem zaudējumiem no Dienvidslāvijas pretgaisa raķetēm ar infrasarkanajām galvām (GOS).

Un 2002. gadā eksperti atzīmēja, ka pēdējo desmitgažu vietējos karos aptuveni 90% no visiem lidmašīnu un helikopteru iznīcināšanas gadījumiem bija saistīti ar vadāmu raķešu sitieniem ar infrasarkano staru meklētāju. Līdz ar to var konstatēt, ka MANPADS izmantošanas draudi ne tikai būtiski ierobežo augstuma diapazonu pilotējamo kaujas lidmašīnu izmantošanai, bet arī krasi saasina civilās aviācijas lidojumu drošības nodrošināšanas problēmu.

Līdz ar to mūsdienās kā aizsardzības līdzeklis radītos MANPADS var uzskatīt par efektīvu augstas precizitātes uzbrukuma līdzekli. Turklāt aizsardzības problēma pret to ļoti ātri ieguva starptautisku statusu, un aizsardzības līdzekļu radīšana pret MANPADS, īpaši civilajai aviācijai, kļuva par svarīgāko darba jomu dažādās valstīs. Kas vēl bez vietējās civilās gaisa kuģu aizsardzības sistēmas MANTA ir pelnījis uzmanību?

KrievijaŠodien tas ir pamatoti kļuvis par vienu no pasaules līderiem aktīvo aizsardzības sistēmu izveidē pret MANPADS. Tā 2010. gadā Parīzē starptautiskajā ieroču izstādē Eurosatory-2010 Krievijas aktīvā aizsardzības sistēma (APS) President-S helikopteriem pret MANPADS uzbrukumiem. Neprātīgā interese par šo attīstību parādīja, cik liela ir pasaules interese par šo tehnoloģiju. Vienlaikus šis fakts liecina arī par to, ka Krievijas aizsardzības nozare ir dzīva un spēj nepieciešamības gadījumā un ar savlaicīgu finansējumu radīt produktus, kas apsteidz ārvalstu.

Un fakts, ka šīs revolucionārās attīstības veidotāji to atklāja atklāti, liecina, ka ir vēl kas, efektīvāks. SAZ "President-S" izveidē pētniecības institūta "Ekran" (Samara) vadībā tika iesaistīts zinātniski tehniskais centrs (STC) "Reagent" (Maskava), īpašais dizaina birojs "Zenit" un Zinātniski tehniskais. Centrs "Eliņš" (Zeļenograd). Šī attīstība tika apstiprināta kā ļoti efektīva sarežģītu testu laikā 2010. gadā.

Lai novērtētu President-S SAZ, viņi to uzstādīja uz dažādu lidmašīnu maketiem un apšāva ar vienu no efektīvākajiem Igla MANPADS pasaulē. Pēc Aleksandra Kobzara, Zenit ģenerāldirektora, kur tika izveidots šauri mērķētas optiski elektroniskas slāpēšanas sistēmas emitētājs, pēc President-S SAZ ieslēgšanas visas raķetes novirzījās no mērķa un pašiznīcinājās.

Testēšanai uz speciāla torņa tika uzstādīts helikopters Mi-8, kura dzinēji darbojās ar maksimālu slodzi un radīja maksimālu infrasarkano starojumu, un Igla tika palaists no 1000 m attāluma. Taču šajos ļoti labvēlīgajos apstākļos MANPADS raķete ielidoja sānis prom no mērķa.

Kā atzīmēja profesors A. Kobzars, visa SAZ efektivitāti nosaka safīra lampas ļoti mērķtiecīgais un īpaši modulētais starojums. Tas rada sava veida fantoma mērķi raķešu vadības sistēmā, kura atrašanās vieta atšķiras no reālā mērķa pašreizējām koordinātām. Rezultātā raķete lido tukšā telpā un noteiktā laikā pašiznīcinās saskaņā ar tajā iestrādāto programmu.

Neskatoties uz idejas vienkāršību, pasaulē tā vēl nav atradusi praktisku risinājumu. Pašlaik mūsu izstrādātāji aktīvi strādā pie līdzīgas aizsardzības sistēmas izveides pret MANPADS uzbrukuma lidmašīnām. Šobrīd SAZ "President-S" ir izturējis visu valsts testu klāstu, ir nodots ekspluatācijā un tiek ražots masveidā. Ar Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka lēmumu šodien neviens jauns helikopters netiek nosūtīts karaspēkam “karstajos” punktos, neuzstādot aktīvo aizsardzības sistēmu pret MANPADS.

Iepriekš mediji vēstīja par krievu visleņķa lāzera traucēšanas stacija "Klen-M"(“Automātisko sistēmu projektēšanas birojs”, Samara), kas bija paredzēts aizsardzībai pret zeme-gaiss un gaiss-gaiss raķetēm ar infrasarkano staru meklētājiem. Sistēmu varētu uzstādīt gan militārajās, gan civilajās lidmašīnās.

Stacijas Klen-M darbības princips bija balstīts arī uz lāzera starojuma ietekmi uz raķešu vadības sistēmu, kas galu galā noveda pie izsekojamā gaisa mērķa zaudēšanas. Saskaņā ar izstrādātāju teikto, stacija Klen-M nodrošināja raķešu atklāšanu un izsekošanu un pēc tam to meklētāja nomākšanu ar lāzera starojumu ar varbūtību 0,8–0,9 ne ilgāk kā 1,5 s 360 grādu zonā. azimutā un no -45 līdz +30 grādiem. atbilstoši pacēluma leņķim. Stacijas masa nepārsniedza 300 kg.

Tika arī ziņots, ka uzņēmums Aviaconversion ir izstrādājis un praktiski izmēģinājis netradicionālu metodi pretraķešu apkarošanai ar termiskās virzīšanas galvām. Lidojuma bīstamās daļas laikā lidmašīna veica dozētu neliela daudzuma degvielas izsmidzināšanu. Konstatējot raķetes palaišanu no termiskā meklētāja, iegūtais degvielas un gaisa maisījums aizdegās un darbojās kā viltus mērķis, jo tā infrasarkanais starojums ievērojami pārsniedza paša lidmašīnas starojumu.

Tās sastāvā iekļautie līdzekļi nodrošināja raķetes noteikšanu ar tās dzinēja infrasarkano starojumu līdz 5 km attālumā, un gaisa aizdedzināšanai varēja izmantot impulsa lāzeru, “uguns trases” tipa sprauslu vai signālraķetes. -degvielas maisījums. Šīs aizsardzības pret raķetēm ar termisko meklētāju metodes drošību un efektivitāti praktiski pārbaudīja lidmašīnās Su-24 jau 1985. gadā. Lidojuma testi parādīja, ka māneklis sākas 6-8 m un beidzas 22 m attālumā no lidmašīnas astes. Tika ziņots, ka sistēmas izmaksas kopā ar citām priekšrocībām bija ievērojami lētākas nekā lāzera.

Izraēlaģeopolitiskā stāvokļa dēļ SAZ izveidei piešķir ārkārtīgi lielu nozīmi. Centienu pastiprināšanās šajā jomā tika novērota pēc 2002. gada 28. novembra Al-Qaeda kaujinieku uzbrukuma ar Strela-2 MANPADS Izraēlas lidmašīnai Arkia ar 250 pasažieriem, kas pacēlās no Mombasas (Kenija) lidostas. Saskaņā ar American Rand Corporation datiem, laika posmā no 1975.-1992. MANPADS raķetes notrieca aptuveni 40 civilās lidmašīnas un nogalināja vairāk nekā 760 cilvēkus.

Izraēlas uzņēmums Rafael virzās uz aizsardzības sistēmas pielāgošanu pret militāra līmeņa MANPADS izmantošanai civilajās lidmašīnās. Pēc pretgaisa raķetes atklāšanas ar borta sensoriem pretpasākumu aprīkojums ģenerē gaismas staru kā mānekli uzbrūkošās raķetes virzienā, lai dezorientētu tās meklētāju. Lidmašīnas aprīkošanas ar šādu sistēmu izmaksas, pēc izstrādātāju domām, varētu būt aptuveni 2 miljoni dolāru.

Tā kā no Lībijas ieroču noliktavām tika zaudēti tūkstošiem MANPADS, Izraēla plāno aprīkot visas savas lidmašīnas ar jauno C-Music (Commercial-Multi Spectral Infrared Countermeasure) aizsardzības sistēmu no El-Op. Pēc sistēmas veidotāju domām, šī ir pirmā komerciāli pieejamā sistēma, kas paredzēta uzstādīšanai civilajos helikopteros un lidmašīnās, lai aizsargātu tos no MANPADS.

C-Music sistēma neatkarīgi nosaka raķeti un, izmantojot virzītu lāzera starojumu, rada traucējumus plašā infrasarkanajā diapazonā, izraisot traucējumus raķetes tēmēšanā uz mērķi. Izraēlas valdība piešķīra El-Op līgumu kā daļu no valdības programmas Sky Shield, un tā vērtība ir 79 miljoni USD. Izraēlas mediji vēsta, ka viena C-Music sistēmas kopija maksā aptuveni 1,2 miljonus dolāru.

Līdzīga Flight Guard sistēma, ko iepriekš ierosināja IAI, netika sertificēta ASV un Eiropā kā pilnībā neatbilstoša drošības prasībām. C-Music sistēmai ir visas nepieciešamās licences un sertifikāti.

IN ASV, pēc ASV Iekšzemes drošības departamenta (DHS) iniciatīvas tika izstrādāta un uzsākta programma 1000 civilo lidmašīnu aprīkošanai ar sistēmu, kas ir līdzīga tai, kas uzstādīta ASV prezidenta lidmašīnās un ASV gaisa spēku militārajās lidmašīnās. Northrop Grumman un BAE Systems izstrāde tika uzskatīta par daudzsološākajiem aizsardzības līdzekļiem pret MANPADS. Lai veiktu darbu, uzņēmumi no IDD saņēma 45 miljonus dolāru.

2007.gadā tika ziņots, ka Northrop Grumman kravas lidmašīnu MD-10 aprīkojis ar pretraķešu aizsardzības sistēmu Guardian. Tā bija modernizēta un civilai lietošanai pielāgota Nemesis militārā sistēma, kas uzstādīta uz ASV gaisa spēku lidmašīnām un helikopteriem. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, sistēma ir ievietota vārpstas formas korpusā, kura garums, platums un augstums ir attiecīgi 2,36 m, 0,8 m un 0,48 m, kopējais svars ir aptuveni 220 kg un enerģijas patēriņš 1,8 kW.

Izstarojošā lāzera ierīce ir novietota dzeltenā sfērā. (foto autors Northrop Grumman). The Guardian darbības algoritms ir līdzīgs visiem zināmajiem. Sistēmas sensori uztver raķeti un izseko tās lidojumu ar nepārtrauktu pašreizējo koordinātu noteikšanu, pamatojoties uz šiem datiem, lāzers tiek ieslēgts un tēmēts uz raķetes meklētāju, kā rezultātā tiek pazaudēts mērķis un raķete aiziet. Iepriekš sistēma tika testēta ar lidmašīnām, piemēram, MD-11, MD-10 un Boeing 747. Tika ziņots, ka, lai gan pašas sistēmas izmaksas bija aptuveni 1 miljons USD par vienību, tās uzturēšana tika lēsta USD 365 par lidojumu, un uzņēmums ražoja 35-45 komplektus mēnesī.

Uzņēmums BAE Systems ir izstrādājis sistēmu civilo lidmašīnu aizsardzībai no MANPADS, ko sauc par JetEye, kuras pamatā ir arī lāzera starojuma izmantošana, lai “aklu” IR raķešu meklētājam. Rotējošas lāzera iekārtas atrodas zem lidmašīnas fizelāžas un plaknēm. Sistēma ir balstīta uz Advanced Threat Infrared Countermeasures System kaujas gaisa kuģu aizsardzībai. JetEye tika pārbaudīts ar Boeing B-767 lidmašīnu. Tika ziņots, ka tiek veikti darbi, lai samazinātu sistēmas izmaksas, uzlabotu tās aerodinamiskās īpašības, palielinātu iekārtas kalpošanas laiku un apkopi.

Līdztekus lāzeraizsardzības sistēmām MANPADS raķešu apkarošanai ASV, tāpat kā citās valstīs, Turpinās dipola atstarotāju un IR slazdu izmantošana un uzlabošana. Tie ir pierādījuši pietiekamu efektivitāti militārā transporta un citu ASV gaisa spēku gaisa kuģu aizsardzībai Kosovā, Irākā un Afganistānā. Tā kompānija Raytheon radīja pretraķešu sistēmu, kas pēc pretraķešu aizsardzības sistēmas noteikšanas ar radiolokācijas staciju no folijas izmeta piroforu daļiņu mākoni, kuras infrasarkanais starojums dezorientē raķetes meklētāju.

Apvienotā Karaliste arī strādā, lai izveidotu sistēmas aizsardzībai pret raķešu uzbrukumiem civilās aviācijas lidmašīnām un helikopteriem. Tā uzņēmums Canning Running Software Limited (CRLS) izstrādāja īpašu programmu, kas paredzēta, lai novērtētu teroristu raķešu uzbrukuma draudu pakāpi pasažieru lidmašīnai un datorā uzstādītu ADCS (Air Defense Sitting Computer), kas aptver lidostas.

Pamatojoties uz datiem par gaisa kuģu lidojumiem no konkrētas lidostas un MANPADS taktiskajiem un tehniskajiem parametriem, šī programma sniedz tiesībsargājošajām iestādēm informāciju par visticamākajām raķešu palaišanas vietām, ko tiesībsargājošās iestādes izmanto preventīviem nolūkiem. ADSC nav nepieciešama īpaša aparatūra un ļauj uzņemt un saglabāt fotogrāfijas, diagrammas un teksta failus kopā ar pretgaisa aizsardzības datiem. Šī programma tiek izmantota, izvēloties pozīcijas Rapier pretgaisa aizsardzības sistēmas izvietošanai, un tā ir Malaizijai piegādātās sistēmas Jernas (gaisa aizsardzības sistēmas Rapier eksporta versija) neatņemama sastāvdaļa.

Ukraina. Pirms vairākiem gadiem plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka divi Ukrainas uzņēmumi (NPC Progress, Nizhyn un NPF Adron, Kijeva) izveidoja optiski elektroniskā slāpēšanas stacija (SOEP) "Adros" KT-01AV. Tika atzīmēts, ka Adros stacija, atšķirībā no citām aizsardzības sistēmām, nodrošina helikoptera vispusīgu aizsardzību apstākļos, kad tā starojuma jauda ir mazāka par aizsargājamā helikoptera dzinēju siltuma starojuma jaudu.

Turklāt tam nav nepieciešama informācija par raķetes IR meklētāja darbības veidu un biežumu vai līdzekļiem raķešu palaišanas noteikšanai un to izsekošanai lidojuma laikā, ir salīdzinoši vienkārša konstrukcija un augsta uzticamības pakāpe. Saskaņā ar izstrādātāju teikto, stacija ar masu 20 kg nodrošināja visaptverošu aizsardzību helikopteriem pret visa veida vadāmām raķetēm ar infrasarkano staru meklētāju ar vismaz 0,8 raķešu uzbrukuma pārtraukšanas varbūtību.

Turklāt šie uzņēmumi ir radījuši pasīvus līdzekļus siltuma starojuma samazināšanai no helikopteriem Mi-8 un Mi-24 ar TV3-117 dzinējiem. Tas pārstāv ekrāna izplūdes ierīce (AP-1V), uzstādīts pie helikoptera dzinēja izplūdes gāzu izplūdes atveres. Nepieciešamais efekts tiek panākts, dzinēja izplūdes gāzes ar šo ierīci virzot uz rotējošo helikoptera rotoru, kur tās sajaucas ar apkārtējo gaisu. Rezultātā strauji pazeminās izplūdes gāzu temperatūra un samazinās paša helikoptera kopējais infrasarkanais starojums.

Tādējādi šodien mēs varam konstatēt divus acīmredzamus faktus. Pirmā būtība ir tāda, ka MANPADS, kas sākotnēji tika radīts kā līdzeklis zemes mērķu aizsardzībai no gaisa triecieniem, mūsdienās teroristi var aktīvi izmantot kā ļoti bīstamu līdzekli uzbrukumam civilajām lidmašīnām un helikopteriem.

Un otrs fakts liecina, ka bez speciālu pretraķešu ar termisko (IR) meklētāju pretraķešu radīšanas šobrīd nevar nodrošināt civilās aviācijas lidmašīnu un helikopteru aizsardzību. MANPADS masveida izplatības kontekstā šo divu ieroču konfrontācija ir kļuvusi par vienu no aktuālākajām problēmām pasaulē. Šajā sakarā, lai to atrisinātu, ir jāapvieno centieni starptautiskā līmenī.

Viens no galvenajiem helikopteru apdraudējumiem ir cilvēku pārnēsājamas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Šādi ieroči ļauj uzbrukt dažādiem zema augstuma gaisa mērķiem ne vairāk kā dažu kilometru attālumā, kas padara to par ērtu līdzekli karaspēka aizsardzībai no iespējamiem gaisa uzbrukumiem. Rezultātā ir nepieciešams īpašs aprīkojums, kas spēj aizsargāt helikopteru vai citu lidmašīnu no pretgaisa ieroču uzbrukuma. Galvenā aizsardzības metode ir nepatiesa termiskie mērķi. Turklāt līdz šim mūsu valsts ir attīstījusies jauns komplekss President-S helikopteru aizsardzība.

Prezidenta-S gaisa desanta aizsardzības kompleksa (ADS) projekts tiek izstrādāts kopš pagājušās desmitgades vidus. Tā izveidē bija iesaistīti vairāki Radioelektronisko tehnoloģiju koncerna (KRET) uzņēmumi. Projektā tika iesaistīts Maskavas zinātniski tehniskais centrs "Reagent", SKB "Zenith", Zinātniski tehniskais centrs "Elins" un Pētniecības institūts "Ekran". Visas šīs organizācijas nodarbojās ar atsevišķu kompleksa sastāvdaļu izveidi, kas paredzētas noteiktu problēmu risināšanai. Prezidenta-S BKO galvenais uzdevums ir aizsargāt lidmašīnas no zeme-gaiss raķetēm, tajā skaitā pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības raķetēm. Esošie kompleksa elementi spēj uzraudzīt situāciju, atrast potenciāli bīstamus objektus, atklāt raķešu palaišanu un veikt nepieciešamos pasākumus uzbrukuma pārtraukšanai.

Pirmā publiskā informācija par kompleksu President-S parādījās 2010. gada jūnijā. Dažas daudzsološā BKO sastāvdaļas tika demonstrētas Eurosatory 2010 izstādē Parīzē. Vienlaikus KRET pārstāvji stāstīja par jaunās sistēmas mērķi un dažām tās iezīmēm. Turklāt pirms pieciem gadiem kļuva zināms ne tikai par projekta esamību, bet arī par dažiem panākumiem, ko tā autoriem izdevās sasniegt.

Lāzera stacija optiski elektroniskai slāpēšanai. Foto Kret.com

Iekšzemes līdzekļi masu mediji atsaucoties uz izstrādātājiem, viņi ziņoja, ka prezidents-S BKO jau ir izturējis dažus testus. Tajā pašā laikā testi tika veikti līdz pat sistēmu darbības pārbaudei bāzes platformā. Kā toreiz tika teikts, stends šādiem testiem bija pārveidots helikopters Mi-8, kas tika uzstādīts uz speciāla masta uz paaugstinātas platformas. Helikopteru dzinēji tika iedarbināti uz maksimālo jaudu, kam vajadzēja atvieglot testos izmantoto raķešu vadības sistēmu darbību.

No aptuveni 1 km attāluma uz helikopteru tika apšaudīti Iglas MANPADS. Neskatoties uz maksimālo dzinēja darbības režīmu, liels skaits radīja siltumu un salīdzinoši nelielā attālumā, Prezidenta-S aizsardzības komplekss veiksmīgi atklāja raķetes un izjauca uzbrukumus. Visas raķetes nesasniedza mērķi.

Līdz šim ir publicēts pietiekami daudz detalizēta informācija par Prezidenta-S kompleksu kopumā un tā atsevišķas sastāvdaļas. Saskaņā ar Ekrana pētniecības institūta datiem, kompleksā ietilpst šādi līdzekļi: vadības ierīce, brīdinājuma stacijas radara un lāzera apstarošanai, raķešu uzbrukuma brīdinājuma stacija, gaisa kuģu traucēšanas ierīce, aktīvā traucēšanas stacija, nesakarīga optiski elektroniskā slāpēšanas stacija, kā arī optiski elektroniski slāpēšanas lāzera stacija.

Kompleksa aprīkojums ir uzstādīts uz bāzes helikoptera un pēc atbilstošas ​​apmācības spēj veikt meklēšanas uzdevumus potenciāli bīstamas raķetes ar to turpmāku apspiešanu un uzbrukuma pārtraukšanu. Lai atklātu ienaidnieka pretgaisa ieročus, staciju komplekts, kas darbojas dažādas daļas spektrs Helikoptera perimetrā ir uzstādītas vairākas radara un lāzera starojuma noteikšanas vienības. Papildus tiek nodrošinātas ultravioleto staru raķešu palaišanas noteikšanas sistēmas. Tādējādi President-S BKO automatizācija spēj patstāvīgi identificēt ienaidnieka radaru un lāzeru sistēmas, kā arī savlaicīgi noteikt raķešu palaišanu.

Kompleksa centrālā sistēma, vadības ierīce, saņem signālus par apstarošanu vai raķešu palaišanu. Kompleksa noteikšanas līdzekļi spēj ne tikai noteikt apstarošanas vai palaišanas faktu, bet arī noteikt virzienu uz atklāto objektu. Šos datus ņem vērā vadības ierīce, kas pieņem lēmumus par aizsardzības sistēmu izmantošanu. Lai novērstu dažādus draudus, President-S komplekss nodrošina dažādas sistēmas.

Viena no kompleksajām iespējām arhitektūra. Zīmējums Ria.ru

Tiek ierosināts apspiest ienaidnieka radaru sistēmas, izmantojot aktīvo traucēšanas staciju. Šī stacija ir jāaktivizē, kad ienaidnieks izmanto radaru vai pretgaisa raķetes ar visu veidu radaru mērķgalvām. President-S kompleksa aktīvā traucēšanas stacija var izstarot traucējumus sektorā, kas ir 120° platumā azimutā un 60° augstumā. Ražotājs atzīmē, ka sektoru izmēri ir atkarīgi no bāzes lidmašīnas veida un var tikt mainīti.

Patērējot līdz 2500 VA no 115/200 V 400 Hz ķēdes vai 300 W no 27 V ķēdes, aktīvā traucētāja enerģijas potenciāls ir 150 W. Ir ieviesta galveno traucējumu veidu nomenklatūra diapazonā no G līdz J. Aktīvās traucēšanas stacijas kopējais svars ir 51,5 kg.

Papildu līdzeklis cīņai pret ienaidnieka elektroniskajiem ieročiem ir tā sauktie. vienreizējās lietošanas traucētājierīces (SPOI). Šie izstrādājumi ir mazas ierīces (sver ne vairāk kā 600 g) ar mazjaudas (enerģijas potenciāls līdz 2 W) radio raidītājiem. Tiek ierosināts šaut vienreizējās lietošanas traucējošos raidītājus no esošajām lidmašīnu izmešanas ierīcēm. Tādējādi, atkarībā no situācijas un esošās situācijas, automatizācija var izšaut viltus termiskos mērķus vai izmest PPOI.

No pieejamajiem datiem izriet, ka prezidenta-S BKO pirmajās versijās bija tikai viena optiski elektroniskā slāpēšanas sistēma - nesakarīga. Vēlāk tai tika pievienota lāzera sistēma līdzīgam mērķim. Neskatoties uz dažādu iekārtu un izstarotāju izmantošanu dažādi veidi, abas stacijas ir paredzētas vienas un tās pašas problēmas risināšanai. Ar viņu palīdzību kompleksam vajadzētu novirzīt no lidmašīnas ienākošās raķetes ar infrasarkano staru virzīšanas galvām.

Vēl 2010. gadā KRET speciālisti aprakstīja vispārējs princips nesakarīgas slāpēšanas stacijas darbība. Tika ziņots, ka šīs ierīces “darba daļa” ir īpaša safīra lampa. Kompleksa automatizācija, izmantojot esošo sensoru datus, nosaka raķetes pozīciju attiecībā pret helikopteru, pēc tam tā mērķē uz slāpēšanas stacijas optisko ierīci. Lampas starojums “maldina” raķetes virzīšanas galvu, liekot tai zaudēt mērķi lidmašīnas formā un paiet tai garām. Pēc nolaišanās raķete pašiznīcinās pēc paredzētā lidojuma laika beigām. Tika atzīmēts, ka tobrīd neviens pasaulē nespēja atrisināt šo problēmu un laist sērijās jaunas iekārtas.

Aktīvās traucēšanas stacijas iekārtas no President-S BKO. Foto Niiekran.ru

Līdz šim ir kļuvis zināms par vēl vienu optiski elektronisku slāpēšanas staciju, ko paredzēts izmantot kā daļu no gaisa aizsardzības kompleksa President-S. Šo staciju var izgatavot bloka formā uzstādīšanai gaisa kuģa iekšējos tilpumos vai piekārta konteinera formā. Neatkarīgi no tā konstrukcijas lāzera slāpēšanas stacija spēj efektīvi atrisināt uzdotos uzdevumus, lai cīnītos pret dažāda veida raķešu infrasarkanajām galviņām.

Lāzerstacijas galvenais elements ir lāzera instalācija, kuras pamatā ir daudzspektrāls cietvielu vai gāzes lāzers. Ar lāzeru ir saistīta optiski mehāniska vienība, kas ir atbildīga par lāzera stara novirzīšanu uz mērķi. Stacija ir aprīkota arī ar barošanas bloku, vadības sistēmu un citiem komponentiem dažādiem mērķiem. Stacijas dizains ļauj nomākt raķetes darba sektorā ar platumu 360° azimutā un 90° augstumā. Gaidīšanas režīmā stacija patērē ne vairāk kā 2000 VA, darba režīmā – 5000 VA. Iekārtas kopējais svars nepārsniedz 150 kg.

President-S BKO stacijas lāzera jauda ļauj veikt uzdotos uzdevumus attālumos no 500 līdz 5000 m Raķešu apspiešana tiek nodrošināta gan atsevišķu palaišanas laikā, gan salvos. Pēdējā gadījumā lāzera stars secīgi “aizklāj” vairāku raķešu virzīšanas galviņas. Mērķēšana tiek veikta, pamatojoties uz citu aizsardzības kompleksa līdzekļu mērķa apzīmējumu. Faktu par sitienu mērķī stacija fiksē patstāvīgi. Signāls, ka ienaidnieka raķete ir apslāpēta, ir atstarotā stara “reversais atspīdums”.

2015. gadā Radioelektronisko ieroču koncerna preses dienests un vietējā prese vairākkārt runāja par kompleksu President-S. Tādējādi jūnija sākumā parādījās publikācijas, kas atgādināja par eksistenci daudzsološs projekts un tās galvenās iezīmes. Šajos ziņojumos nebija jaunas informācijas.

2.novembrī RIA publicēja informāciju, kas saņemta no KRET ģenerāldirektora vietnieka elektroniskās kara tehnikas un inovāciju pētniecības un attīstības jautājumos Jurija Majevska. Speciālists pastāstīja, ka perspektīvā pretgaisa aizsardzības sistēma "President-S" pārbaudīta Aizsardzības ministrijas poligonos un apstiprinājusi tās īpašības. Kopīgi ar militāro departamentu veikto pārbaužu laikā jaunākā sistēma aizsardzība ir pierādījusi augstu efektivitāti bāzes lidmašīnu aizsardzībā no uguns, izmantojot dažādas vadāmas raķetes.

Vienreizējās lietošanas traucētājs. Foto Niiekran.ru

Pārbaužu laikā testētāji veica lielu skaitu pārnēsājamo raķešu palaišanas pretgaisa sistēmas"Igla" uz helikopteriem, kas aprīkoti ar "President-S" sistēmas aprīkojumu. Tika veikti gan viens, gan salvo palaišana. Tajā pašā laikā vienlaikus tika palaistas divas raķetes, tostarp no dažādiem virzieniem un no dažādiem attālumiem. Pēc Yu Mayevsky teiktā, visas raķetes izmēģinājumu laikā nespēja sasniegt savus mērķus. Prezidenta-S BKO darbības rezultātā raķetes attālinājās no mērķiem, nenodarot tiem nekādus bojājumus.

Testa rezultāti, pēc eksperta domām, ļauj apliecināt, ka Krievija ir izveidojusi uzticamu sistēmu lidmašīnu un helikopteru aizsardzībai no dažādām vadāmām raķetēm, kas aprīkotas ar optiskām galvām.

Kā ziņo Mayevsky un RIA Novosti, daži President-S kompleksa komponenti jau ir uzstādīti vairāku veidu lidmašīnās. Tādējādi uz kaujas helikopteriem Mi-28 un Ka-52 ir uzstādītas optiski elektroniskās slāpēšanas apakšsistēmas. Turklāt šādu aprīkojumu saņem transporta helikopteri Mi-26 un lidmašīnas Il-76.

Saskaņā ar KRET un plašsaziņas līdzekļu ziņām, President-S gaisa desanta aizsardzības kompleksu un tā individuālās sistēmas var uzstādīt uz cita veida lidmašīnām. Piemēram, izstrādes organizācija iepriekš minēja iespēju izmantot šādu aprīkojumu civilo lidmašīnu aizsardzībai. Tika apgalvots, ka šāds aprīkojums varētu kļūt par ērtu un vienkāršu atbildi uz jauniem draudiem. Jaunākie valsts apvērsumi un vietējie kari ir noveduši pie tā, ka arsenālos teroristu organizācijas Var būt cilvēku pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas. Lai aizsargātu pret iespējamiem uzbrukumiem, izmantojot šādus gaisa pārvadātājus, gaisa pārvadātāji var izmantot President-S BKO, kas nodrošina drošu aizsardzību pret MANPADS.

Šovasar Radioelektronisko tehnoloģiju koncerna ģenerāldirektora pirmais vietnieks Igors Nasenkovs sacīja, ka efektīvas aizsardzības iespēja pret MANPADS raķetēm padara President-S kompleksu interesantu ārvalstu partneriem. Tuvo Austrumu valstis tiek uzskatītas par potenciālajiem klientiem, Latīņamerika un Dienvidaustrumāzijā.

President-S projekta materiālos minēts, ka šis komplekss spēj aizsargāt lidmašīnas ne tikai no Iglas ģimenes MANPADS. Daudzsološais BKO var arī pretoties iepriekšējo modeļu raķetēm, piemēram, Strela, kā arī ārvalstu šīs klases ieročiem, piemēram, Amerikā ražotajām Stinger sistēmām.

Arī kompleksa President-S aprīkojuma “mērķis” var būt dažādu pretgaisa kuģu optiski elektroniskās sistēmas artilērijas sistēmas. Acīmredzot šajā gadījumā kompleksa līdzekļi darbojas pēc tāda paša algoritma kā raķešu virzīšanas galviņu nomākšanai, taču ņemot vērā uz zemes izvietoto pretgaisa aizsardzības sistēmu īpašības. Kompleksa atklāšanas sistēmas nosaka ienaidnieka optiski elektronisko līdzekļu, piemēram, tēmēkļu vai lāzera attāluma mērītāju, atrašanās vietu, pēc tam lāzera vai nesakarīgas slāpēšanas stacija tiek vērsta pret mērķi un sūta uz to spēcīgu starojuma impulsu, padarot to neiespējamu. turpmākais darbs normālā režīmā.

Neskatoties uz attīstības organizācijas vadītāju izteikumiem, informācija par iespējamiem pasūtījumiem prezidenta-S BKO piegādei ārvalstīm vēl nav pieejams. Pagaidām ir tikai informācija par šī kompleksa aprīkojuma piegādi iekšzemes lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem, kuri to izmanto dažāda veida lidmašīnu būvniecībā vai modernizācijā. Tādējādi pārvadātāji dažādi elementi daudzsološi kompleksi līdz šim ir tikai Krievijas lidmašīnas un helikopteri.

Saskaņā ar jaunākajiem datiem Aizsardzības ministrijas poligonos nesen tika izmēģināts pretgaisa aizsardzības komplekss "President-S". Komplekss veiksmīgi atrisināja visus tam uzdotos uzdevumus, kā rezultātā neviena no izmēģinājumu laikā palaistajām MANPADS raķetēm nespēja trāpīt savā mērķī ar BKO aprīkota helikoptera formā. Parādījās informācija arī par šī aprīkojuma uzstādīšanu iekšzemes lidmašīnās un helikopteros. Par Prezidenta-S kompleksa pieņemšanu ekspluatācijā informācijas pagaidām nav. Iespējams, ka tuvākajā nākotnē parādīsies attiecīgie komandas rīkojumi.

Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://kret.com/
http://niiekran.ru/
http://nevskii-bastion.ru/