Krievijas vidēja attāluma lidmašīna. Aviācijas nākotne

Mūsu lidmašīna konkurēs ar tādām lidmašīnām kā Airbus A320neo (standarta Airbus A320 uzlabota versija, pateicoties jaunam dzinējam, “neo” “New Engine Option” “New Engine Option”) un Boeing 737 MAX (atšķiras arī ar jaudīgāku gaisa kuģu dzinēju izmantošana).

Lidmašīna MS-21 tika izstrādāta vārdā nosauktajā Inženieru centrā. A. S. Jakovļevs, kas ir Irkut Corporation galvenā dizaina nodaļa. Modeļa pilns nosaukums ir šāds: Irkut MS-21 vai pilnībā “21. gadsimta burvju lidmašīna”. Projekta ietvaros plānoti trīs modeļi, kas atšķiras pēc ietilpības: MS-21 200 paredzēts pārvadāt no 132 līdz 165 pasažieriem, MS-21-300 - no 163 līdz 211 pasažieriem. Vēl nav datu par MS-21-400. Lidmašīnu var aprīkot ar kādu no piektās paaudzes dzinējiem: PD-14 vai amerikāņu PW1400G-JM. Viņu atšķirīgās iezīmes ir zemāks (par vairāk nekā 15 dB) troksnis, salīdzinot ar ICAO 4. nodaļas prasībām un CO2 emisijas standartiem (vairāk nekā par 20 % salīdzinājumā ar esošajiem dzinēju analogiem). Lidmašīna MS-21 pirmo reizi tika demonstrēta 2016. gada 8. jūnijā lidmašīnu rūpnīcā Irkutskā.

Pasažieru lidmašīnas izstrādes kopējās izmaksas sasniedza 4,5 miljardus dolāru, no kuriem lielāko daļu nodrošināja valsts mērķprogrammas ietvaros. Vēl vienu miljardu dolāru aizdevuma veidā uz 12 gadiem piešķīra Sberbank, korporācija Irkut un tās partneri ieguldīja 1,5 miljardus dolāru. Projekta budžets izrādījās ievērojami lielāks, nekā bija paredzēts projektēšanas stadijā. Sākotnēji projekta izmaksas tika lēstas 3,947 miljardu dolāru apmērā. Kopumā projekts izrādījās lēts. Ņemot vērā pasaules praksi, šādas klases pasažieru lidmašīnas izstrāde izmaksā 6-7 miljardus dolāru. Šis projekts tiek uzskatīta par komerciāli pievilcīgu, un vidējās klases lidmašīnu globālā tirgus daļa ir aptuveni 50%, taču konkurence ir augsta.

Tēma: Lidmašīnas MS-21 ražošanas problēmas tiks atrisinātas!

Izstrādājot MS-21 lidmašīnu, viņi izmantoja modernās tehnoloģijas. Jo īpaši lidmašīna izmanto kompozītmateriālu spārnus, kurus Boeing nevarēja izveidot. Mūsu tehnoloģija tiek saukta par "Black Wing" spārnu patiesās krāsas dēļ. Spārniem ir arī speciāli spārniņi jeb “spārniņi”, kas palielina spārna efektīvo malu attiecību un uzlabo lidmašīnas aerodinamiku. Tas ļauj ietaupīt līdz pat 7% no patērētās degvielas un palielināt lidojuma diapazonu. Taču sānu vēja brāzmu laikā spārni rada papildu slodzi spārnam, tāpēc turpmākajās modifikācijās tos plānots izmantot kā rezervi. Neņemot vērā spārnus, kreisēšanas ātrumā MC-21 kompozītmateriālu spārni spēj nodrošināt lidmašīnas aerodinamiku par 5-6% augstāku nekā labākajiem tirgū esošajiem modeļiem. Kompozītmateriālu spārni padarīja lidmašīnu daudz vieglāku. Tā kreisēšanas ātrums ir 870 km/h, kas, ņemot vērā tā lielāku jaudu, ir par 25-70 km/h lielāks nekā vairumam jau izmantoto Airbus un Boeing lidmašīnu. Ir vērts atzīmēt, ka kompozītmateriālu īpatsvars lidmašīnas MS-21 konstrukcijā pārsniedz 30%, ar ko nevar lepoties neviens cits līdzīgs modelis.

Vēl viena pasažieru lidmašīnas MS-21 iezīme tiek uzskatīta par augstāku salona komfortu salīdzinājumā ar esošajiem analogiem. Lidmašīnai ir visplašākā fizelāža starp visām vidēja attāluma lidmašīnām un lielāks ejas platums salīdzinājumā ar citām lidmašīnām - 56,25 cm pret 45 cm Airbus A350 XWB un 42,5 cm Boeing 787, platāki pasažieru sēdekļi, uzlabota klimata kontrole, personiskāks. telpa salīdzinājumā ar Airbus A320 un Boeing 737 modeļiem Krievijas lidmašīnas īpatnība ir ietilpīgākais bagāžas nodalījums. MC-21 var ievietot 7 standarta IATA klases salona somas koferus, un tajā pašā Airbus A320 var ievietot 2 koferus.

Krievijas lidmašīna MS-21 ir ļoti rentabla. Lidmašīnas izmaksas saskaņā ar katalogu ir aptuveni 90 miljoni USD, kas ir daudz zemākas nekā tā ārvalstu analogi: Airbus A320 - 97 miljoni USD un Boeing 737 - 95 miljoni USD. Tajā pašā laikā MC-21 ļauj samazināt apgrozījuma laiku lidostā par 15-20%, kas ļauj samazināt ekspluatācijas izmaksas par 12-15%, salīdzinot ar Airbus un Boeing modeļiem. Un tas ir aptuveni 4 miljoni USD gadā. Pēc Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītāja Denisa Manturova teiktā, jau ir 175 “stingri” vidēja darbības rādiusa lidmašīnu MS-21 pasūtījumi, vairāk nekā puse no tiem ir no Krievijas klientiem. Tiek apspriesti vēl 100 pasūtījumi. MC-21 piegādes sāksies 2018. gada beigās – 2019. gada sākumā. Galvenais pircējs un pirmais operators ir Aeroflot, kas plāno iegādāties 50 lidmašīnas

Apskatīsim lidmašīnas MC-21-300 un tā tuvāko konkurentu - Airbus A320neo un Boeing 737MAX-9 - īpašības.

Lidmašīnu MS-21-300, Airbus A320neo un Boeing 737MAX-9 salīdzinošās īpašības

Var secināt, ka, pamatojoties uz vairākām īpašībām ārvalstu analogi pārāka par mūsu lidmašīnu. Jo īpaši attiecībā uz pasažieru ietilpību, maksimālo degvielas daudzumu un lidojuma diapazonu. Tomēr kopumā raksturlielumi ir salīdzināmi, un daudzējādā ziņā mūsu lidmašīnas ir daudz labākas. Runājot par ietilpību, MC-21 izstrādes laikā uzsvars tika likts uz paaugstinātu komfortu, un tie ietver platākus sēdekļus un plašāku eju starp tiem, kas izskaidro mazāku pasažieru ietilpību. Mūsu lidmašīna ir vieglāka un ekonomiskāka nekā tās analogi, tāpēc maksimālā degvielas slodze ir mazāka. Diapazons patiešām ir zemāks, taču šis rādītājs ir atkarīgs no lidmašīnas konfigurācijas. Dati tiek parādīti tikai divu klašu izkārtojumam. Pašlaik nav pieejami visi MS-21-300 parametri. Tomēr mēs jau varam teikt, kādas ir Krievijas lidmašīnu priekšrocības:

Zemāka cena.
Augstāka apkopes un ekspluatācijas izmaksu efektivitāte.
Lielāks komforts.
Augstāka dizaina izgatavojamība.

Pamatojoties uz iepriekš tabulā sniegtajiem datiem, par lidmašīnu var radīt tikai vispārēju iespaidu, taču to diez vai iespējams novērtēt. Dati nestāstīs par kompozītmateriālu lomu, par vadāmību un komfortu. Tāpēc jautājums ir jāizpēta dziļāk. Tehnoloģiski Krievijas lidmašīna MS-21 ievērojami apsteidz savus konkurentus.

Un arī plašā starptautiskā sadarbībā.

2009. gadā, pamatojoties uz nosauktā Eksperimentālā dizaina biroja dizaina komandu. A.S. Jakovļevs, korporācijā tika izveidota projektēšanas un inženierijas nodaļa - Inženieru centrs nosaukts. A.S. Jakovļevs, kurš nodrošina MS-21 attīstību. Tas apvieno un koordinē zinātniskās un rūpnieciskās sadarbības darbu, kas ietver vārdā nosaukto Centrālo aerohidrodinamikas institūtu. Profesors N.E. Žukovskis (TsAGI) un vadošie Krievijas zinātniskie institūti; kompetences centri, kas izveidoti Apvienotās Aviācijas korporācijas (UAC) ietvaros; pašmāju un ārvalstu mašīnbūves uzņēmumi, kas rada fundamentāli jaunas izstrādes MS-21.

Vienotā informācijas telpā ar Inženierzinātņu centru speciālisti no Irkut Corporation filiālēm Uļjanovskā un Voroņežā izstrādā lidmašīnas MS-21 dizainu un sistēmas.

MC-21 projektēšanas laikā tika ieviesta uz klientu orientēta pieeja produktu izstrādei. Tas paredz potenciālo klientu iesaistīšanu gaisa kuģu izstrādes procesā jau no agrīnākajiem projekta posmiem.

Līdz 2017. gadam Irkut Corporation parakstīja stingrus līgumus par 175 MS-21 lidmašīnu piegādi. “Mīksto” pasūtījumu (opciju un nodomu protokolu) portfelis pārsniedz 100 lidmašīnas. Tajā pašā laikā Aeroflot piegādes sāks 2018. gadā.

Kopējās investīcijas izveides programmā jaunākā lidmašīna MS-21 2016. gada vidū sasniedza aptuveni 100 miljardus rubļu, no kuriem 80% bija nauda, kas tika saņemta no valsts veidā dažāda palīdzība, un 20% - Irkut Corporation.

2017. gada 28. maijā par jauno Krievijas civilo aviolaineri MS-21 paziņoja premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

"Lidaparātu ražotājiem milzīga uzvara." Pirmā lidmašīnas MS-21 demonstrācija

© Irkut Corporation / MS-21 izstrādātāja uzņēmuma Irkut Corporation (apvienotās lidmašīnas korporācijas daļa) prezidents Oļegs Demčenko lidmašīnas prezentācijas laikā atzīmēja, ka pirms vairākiem gadiem tika nolemts izgatavot lidmašīnu, kas uzņemtu savu īstā vieta pasaules aviācijas tirgū. "Mēs esam pārliecināti, ka MS-21 būs labākais savā klasē," viņš piebilda.

3 no 8

MS-21 izstrādātāja uzņēmuma Irkut Corporation (apvienotās lidmašīnas korporācijas daļa) prezidents Oļegs Demčenko lidmašīnas prezentācijas laikā atzīmēja, ka pirms vairākiem gadiem tika nolemts izgatavot lidmašīnu, kas uzņemtu savu īstā vieta pasaules aviācijas tirgū. "Mēs esam pārliecināti, ka MS-21 būs labākais savā klasē," viņš piebilda.

© RIA Novosti / Sergejs Mamontovs / Korporācija Irkut jau ir izveidojusi stingru pasūtījumu sākuma portfeli 175 MS-21 lidmašīnām. Avansi ir saņemti saskaņā ar stingriem līgumiem. Pirmie lidaparātu operatori būs Aeroflot grupas aviokompānijas, kas pasūtījušas 50 lidmašīnas. Vēl viens lidmašīnas klients bija Azerbaijan Airlines.

5 no 8

Korporācija Irkut jau ir izveidojusi stingru pasūtījumu sākuma portfeli 175 MS-21 lidmašīnām. Avansi ir saņemti saskaņā ar stingriem līgumiem. Pirmie lidaparātu operatori būs Aeroflot grupas aviokompānijas, kas pasūtījušas 50 lidmašīnas. Vēl viens lidmašīnas klients bija Azerbaijan Airlines.

© Irkut Corporation / Irkut apsver jautājumu par MC-21 piegādi Tanzānijas nacionālajam pārvadātājam Air Tanzania. Ar Ēģipti tika noslēgts līgums par sešu lidmašīnu piegādi ar iespējamu vēl četru lidmašīnu iegādi. Jordānijas gaisa pārvadātāji izrādīja interesi par MC-21.

6 no 8

Irkut apsver jautājumu par MC-21 piegādi Tanzānijas nacionālajam pārvadātājam Air Tanzania. Ar Ēģipti tika noslēgts līgums par sešu lidmašīnu piegādi ar iespējamu vēl četru lidmašīnu iegādi. Jordānijas gaisa pārvadātāji izrādīja interesi par MC-21.

© RIA Novosti / Aleksandrs Astafjevs / “Šodien mēs pirmo reizi redzam MC-21 – vienu no modernākajām lidmašīnām pasaulē, 21. gadsimta pasažieru lidmašīnu, un mēs esam ļoti lepni, ka tā ir radīta mūsu valstī lidmašīnu ražotāji, uzvara korporācijai Irkut, mūsu zinātnieki, mūsu dizaineri, mūsu inženieri, mūsu strādnieki visa valsts, mūsu ekonomika uz priekšu,” sacīja Dmitrijs Medvedevs.

MS-21
Irkut Corporation izstrādātājs

OKB im. Jakovļeva
Pirmais lidojums 2017
Izgatavotas vienības (2017) 1 (4 eksperimentāli komplektācijā)
Vienības izmaksas (2017) 72 miljoni USD. (MS-21-200)
91 miljons ASV dolāru (MS-21-300)

MS-21 (Magic Aircraft of the 21st Century) ir Krievijas vidēja attāluma lidmašīna, ko izstrādājusi Irkut Corporation un nosauktais Dizaina birojs. Jakovļeva. Lidmašīna tika izlaista 2016. gadā. Lidojumu testus plānots sākt 2017. gada pavasarī. Tā kā MC-21 ir vidēja darbības rādiusa lidmašīna, tas ir tiešs konkurents Boeing 737MAX, Airbus A320NEO un Comac C919.

Projekta MS-21 vēsture aizsākās 2000. gados. Tajā laikā UAC un visas Krievijas gaisa kuģu nozares galvenais projekts bija SSJ 100 - nākotnes Superjet. Darbu tika nolemts sākt ar to, jo diezgan lielas lidmašīnas izveide uzreiz, stājoties tiešā konkurencē ar divām populārākajām lidmašīnām Boeing un Airbus, tika uzskatīta par pārāk riskantu. 2008. gadā pirmais SSJ 100 prototips veica izmēģinājuma lidojumu. Programmas ieviešana ir sasniegusi pēdējos posmus pirms ienākšanas tirgū.

Paralēli SSJ 100 testiem, agrīnie darbi izveidot jaunu, lielāku un vērienīgāku projektu - MS-21. Lidmašīnas izstrādi veica Jakovļeva un Iļjušina projektēšanas biroji. Programmas tiešais izpildītājs bija korporācija Irkut, kas ražo iznīcinātājus Su-30 un kaujas trenažieru lidmašīnas Yak-130. Irkut ražo arī vairākas sastāvdaļas Airbus A320 lidmašīnām. 2008. gadā Iļjušina dizaina birojs pameta projektu, un izstrāde tika pilnībā turpināta Jakovļeva dizaina birojā.

Sākotnēji plāni bija ļoti ambiciozi. 2009. gadā tika pieņemts, ka MS-21 pacelsies 2013. gadā un līdz 2016. gadam lidaparātu sāks piegādāt klientiem. Taču dizaina problēmas, kā arī grūtības ar finansējumu izjauca sākotnējos plānus. Pati lidmašīna kļuva progresīvāka un sarežģītāka.

Līdz 2011. gadam tika nolemts piešķirt lielāku prioritāti lidmašīnas MS-21-300 palielinātas versijas (180 sēdvietas) izveidei pamata MS-21-200 (150 sēdvietas) vietā. Pētījumi un aviokompāniju aptaujas liecina, ka lielākā versija būs ļoti pieprasīta (70% pieprasījumu bija par -300 modeli). Tika nolemts atlikt 200 vietu MS-21-400 izveidi, jo tā izveide ievērojami palielinātu programmas budžetu.

Tiek pieņemts, ka MS-21 būs par 10-15% efektīvāks nekā tā analogi, tam būs par 15% vieglāka struktūra un 20% zemākas ekspluatācijas izmaksas.

2012. gadā Irkut un Pratt & Whitney noslēdza sadarbības līgumu. Viena no lidmašīnas pamata spēkstacijām būs PW1400G dzinējs. Otra pamata spēkstacija būs daudzsološais PD-14 dzinējs, kas radīts UEC (galvenais izstrādātājs ir Aviadvigatel).

2014. gadā Irkutskas aviācijas rūpnīcā tika pabeigta jaunas lidmašīnas ražošanas vietu rekonstrukcija. Ir sākusies pirmo prototipu montāža.

2016. gada 8. jūnijā notika svinīga prezentācija - pirmā prototipa MC-21-300 izlaišana Irkutskas aviācijas rūpnīcā. Pirmais lidojums plānots 2017. gada maijā.

Lidmašīnas apraksts

MS-21 ir šauras korpusa vidēja attāluma pasažieru lidmašīna. Strukturāli tā ir klasiska lidmašīna ar zemu spārnu un diviem piekarināmiem dzinējiem.

Dizains

MS-21 ir viens no vismodernākajiem šobrīd lidmašīnu korpusu dizaini pasaulē. Izmantoto kompozītmateriālu apjoma ziņā (apmēram 40%) tas ir līdzvērtīgs Bombardier C sērijai (apmēram 40%) un ir otrais tikai Boeing 787 Dreamliner (50%) un Airbus A350 XWB ( 53%).

Galvenā priekšrocība un pirmā šāda pieredze Krievijā ir “melnais spārns”, kas izveidots no oglekļa kompozītmateriāliem. Pateicoties tam jauna tehnoloģija bija iespējams samazināt spārna masu un, saglabājot stiprības raksturlielumus, palielināt tā aerodinamisko kvalitāti. Tuvākajā nākotnē MC-21 būs vienīgā lidmašīna savā klasē ar melnu spārnu. Arī astes bloks un daži citi konstrukcijas elementi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem. Lidmašīnas spārnu izstrādā un ražo koncerns Aerocomposite. Kompozītmateriālu izveidē piedalās arī ONPP Technology (Russian Technologies).
Fizelāžu izstrādā un ražo tieši Irkut Corporation un Jakovļeva dizaina birojs. Fizelāža galvenokārt ir izgatavota no alumīnija sakausējumiem.

Lidmašīnas šasijas iekārta ir klasiska, trīs stabu. Galvenā šasija sastāv no diviem statņiem un ir aprīkota ar divriteņu ratiņiem. Daudzsološā modifikācija MS-21-400 ir smagāka un, domājams, tai varētu būt četrriteņu ratiņi. MS-21 šasiju izstrādā un ražo koncerns Gidromash. Materiāli galvenokārt ir tērauds un titāna sakausējumi.

Strāvas punkts

MS-21 ir aprīkots ar diviem reaktīvie dzinēji dažāda vilce atkarībā no modifikācijas.
Plānots izmantot divas galvenās elektrostacijas.

Pratt & Whitney PW1400G saimes divu kontūru turboventilatoru dzinēji. Dzinēji šobrīd ir vieni no vismodernākajiem un papildus MC-21 tiek izmantoti Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C sērijas lidmašīnās. Dažādām MS-21 versijām tiks piegādātas dažādas versijas dzinēji: PW1428G ar vilces spēku 12 230 tf MS-21-200 un PW1431G ar 14 270 tf MS-21-300. Pirmais prototips MS-21-300 ir aprīkots ar Pratt & Whitney dzinējiem.

Divkontūru cauruļu ventilatora dzinēji no PD-14 saimes. Izstrādājis koncerns Aviadvigatel (daļa no UEC). Dzinējs ir pilnīgi jauns spēkstacija, un ir paredzēts, ka tas konkurēs ar līdzīgām spēkstacijām. 2017. gadam dzinējam tiek veikta virkne testu un sertifikācija. Sērijveida ražošanu plānots uzsākt 2018. gadā. Dažādām lidmašīnu versijām tiks piegādātas dažādas dzinēju versijas: PD-14A ar vilci 12 540 tf MS-21-200 un PD-14 ar 14 000 tf vilces spēku MS-21-300.
MS-21-12

Pilotu kabīne

MS-21 kabīne ir izgatavota no stikla. Sastāv no pieciem platformāta daudzfunkcionāliem displejiem (Krievijas civilajā aviācijā platformāta displeji iepriekš nav izmantoti). Lai samazinātu darbu ar papīra dokumentiem, pilotiem ir arī elektroniskie planšetdatori.

Vadība tiek veikta, izmantojot sānu vadības rokturus - sānsviras. Pēc izvēles salonu var aprīkot ar papildu saskarnēm:

head-up displeji (HUD) - caurspīdīgi paneļi pilota sejas priekšā, kas parāda nepieciešamos lidojuma datus;
sintētiskā redze, kas vizuālās redzamības zuduma gadījumā (diennakts laiks, laika apstākļi un tā tālāk).

Pilotu kabīni, kā arī lielāko daļu gaisa kuģa avionikas izstrādāja Radio-Electronic Technologies koncerns (KRET) kopā ar Rokvelu Kolinsu.

Pasažieru kabīne

MS-21 pasažieru kabīne turpina UAC ideoloģiju palielināt pasažieru komfortu, paplašinot salonu un pāreju starp sēdekļiem. Salona platums ir 3,81 metrs, kas padara to par platāko šaurās virsbūves vidēja attāluma lidmašīnu klasē (SSJ 100 savukārt ir arī platākā kabīne reģionālo lidmašīnu segmentā).

Kabīnes izkārtojumi atbalsta divas pamatklases:
Biznesa klase (C): 4 sēdvietas pēc kārtas ar 36 collu leņķi
Ekonomiskā klase (Y): 6 sēdvietas pēc kārtas ar 32 collu leņķi
Saīsināta ekonomiskā klase: 6 sēdvietas pēc kārtas ar 28-29 collu leņķi
Saloni var būt divklasīgi vai vienklasīgi.

Pateicoties salona paplašināšanai, bija iespējams paplašināt eju starp sēdekļiem, kas pasažieriem atvieglo un ātrāk iesēdinās lidmašīnā. Turklāt tas ļaus pasažieriem brīvi pārvietoties pat salona ratiņu klātbūtnē (iepriekš rati aizņēma visu ejas platumu, bloķējot ceļu).

Palielinātā kabīne ļāva uzstādīt arī ietilpīgākus bagāžniekus.

Pasažieru salons ir aprīkots jaunākās sistēmas un aprīkojums, kas uzlabo mikroklimatu salonā. Pateicoties tam, bija iespējams samazināt troksni lidojuma laikā, palielināt atmosfēras spiediens un uzlabot temperatūras kontroli.

Pasažieru salonu sistēmu izstrādi veic NPO Nauka kopā ar koncernu Hamilton Sundstrand (ASV). Interjeru veidojis C&D Zodiac (Francija).

Modifikācijas

MS-21-200 - jaunākā versija lidmašīna. Var uzņemt līdz 165 pasažieriem vienas klases konfigurācijā. Ar pacelšanās masu līdz 72,5 tonnām, tas ir aprīkots ar samazinātiem PD-14A vai PW1428G dzinējiem. Sakarā ar to, ka modelis ir mazāk pieprasīts, pēc -300 modeļa tiks izveidots otrs.

MS-21-300 - pamata un lielāka versija. Fizelāža ir pagarināta par 8,5 metriem, salīdzinot ar MC-21-200. Ietilpība sasniedz 211 pasažierus vienas klases konfigurācijā. Ar pacelšanās masu līdz 79,2 tonnām, tas ir aprīkots ar PD-14 vai PW1431G dzinējiem. MC-21-300 ir ļoti pieprasīts, un tas būs pirmais, kas tirgū nonāks. Pirmkārt prototips ir MS-21-300 modifikācija.

MS-21-400 - modeļa -300 palielināta versija. Tam ir vairākas dizaina izmaiņas, palielināts spārns un četru statņu šasija. Var uzņemt līdz 230 pasažieriem. Ar 87,2 tonnu pacelšanās masu tas ir aprīkots ar piespiedu PD-14M dzinēju ar vilci līdz 15,6 tf. Būtiskas konstrukcijas izmaiņas salīdzinājumā ar citiem ģimenes gaisa kuģiem palielina programmas budžetu un riskus. Šajā sakarā MS-21-400 izveide ir atlikta.

Nākotnē tiek apsvērtas iespējas radīt lielākas ģimenes lidmašīnas, kā arī modifikācijas ar palielinātu darbības rādiusu. Taču konkrētu plānu ģimenes tālākai paplašināšanai 2017. gadam nav.

Pasūtījumi un piegādes

Uz 2017. gadu Irkut Corporation ir pasūtījuši aptuveni 170–180 lidmašīnas ar iespējām vairāk nekā simts lidmašīnu. Lielākie klienti ir Ilyushin Finance (63 lidmašīnas + 22 opcijas) un Aeroflot (50 lidmašīnas + 35 iespējas). Ārvalstu klienti: Azerbaidžānas AZAL un Ēģiptes Cairo Aviation.

Sērijveida ražošanu plānots uzsākt 2018. gadā. Dažu gadu laikā ražošana tiks sasniegta līdz mērķim - 70 lidmašīnas gadā.
Irkut Corporation plāno ražot un piegādāt aptuveni tūkstoti lidmašīnu 20 gadu laikā.

Sacensības

MC-21 ir vidēja attāluma lidmašīna. Šo nišu gandrīz pilnībā aizņem Boeing 737 un Airbus A320 lidmašīnas. Uz to pretendē arī jaunā Ķīnas lidmašīna Comac C919. Vidēja attāluma lidmašīnu tirgus ir lielākais pasaulē - aptuveni 78% no visām komerclidmašīnām, kuru ietilpība pārsniedz 100 sēdvietas, ir šādas lidmašīnas. Turklāt 20 gadu laikā tiks pārdoti vairāk nekā 30 tūkstoši šāda veida lidmašīnu.

Elektrostaciju jaudas raksturlielumu un efektivitātes ziņā MS-21 ir līdzīgs konkurentiem (bieži vien dzinēji ir vienādi vai ļoti tuvi). Aerodinamiskās kvalitātes un dizaina ziņā lidmašīna ir šobrīd vismodernākā lidmašīna pasaulē. Jādomā, ka tas tai ļauj būt par 12-15% pārākam par iepriekšējās paaudzes A320 un Boeing 737 lidmašīnām un par 6-7% pārspējot A320NEO un Boeing 737MAX paaudzi.

Tomēr saraksta cena ir tikai viens no faktoriem, izvēloties lidmašīnu. Slēdzot līgumus, ražotāji piedāvā nopietnu finanšu iespēju paketi (pirkšanas vai līzinga iespējas, kredīta likmes utt.). Šajā kontekstā būvēta daudzu gadu garumā sarežģīta sistēma Airbus un Boeing pārdošanas apjomi ievērojami pārsniedz Krievijas un Ķīnas konkurentus.
Turklāt komerclidmašīnu piegādei ir nepieciešams liels, plašs un efektīvs tehniskais tīkls.
pakalpojumu visā pasaulē. Bieži vien šāda tīkla izveide var būt sarežģītāks uzdevums nekā pašas lidmašīnas izveide.

Iekļūšanu tirgū daudz grūtāku padara fakts, ka lielākā daļa aviokompāniju jau ir izvēlējušās piegādātāju. Līdz 2025. gadam jau ir noslēgti līgumi par aptuveni 75% šo lidmašīnu tirgus.

Tomēr, ņemot vērā īpašības un perspektīvas, zināmas pasaules tirgus daļas iekarošana ar lidmašīnu MC-21 šķiet pilnīgi izpildāms uzdevums.

2017. gadā UAC un Irkut Corporation prezentēja 21. gadsimta liela darbības rādiusa gaisa kuģu projekta praktisko īstenošanu - jauno Krievijas lidmašīnu MS-21. Lidmašīna pirmo reizi pacēlās 2017. gada 28. maijā, atklāšana jauns laikmets Krievijas civilajā aviācijā. Vienas no četrām līdz šim uzbūvētajām lidmašīnām prezentācija noritēja veiksmīgi, un speciālisti to augstu novērtēja.

Jaunā lidmašīna MC-21 tiešā veidā konkurē ar amerikāņu Boeing 737 Max un Eiropas Airbus A320neo. Papildus tam, ka tas ir ieņēmis savu īsto vietu starptautisko gaisa pārvadātāju vēlamo iegādes preču sarakstā, tas ir kļuvis arī par nopietnu risinājumu vietējās nozares importa aizstāšanai.

Ja gadsimta sākumā Krievijas militārās aviācijas nozare jau bija pasaules sasniegumu līmenī, tad civilās aviācijas nozarei jau sen bija nepieciešama modernizācija. Airbus sāka izstrādāt 2000. gadu sākumā A.S. Dizaina birojā. Jakovļeva. Par pamatu tika ņemts Yak-242 dizains, kas tika izveidots tālajā 1995. gadā. Jau 2004. gadā jakovļevieši pievienojās Irkut, kur laika gaitā izveidojās atsevišķa slavenā OKB nodaļa. Ņemot vērā mūsdienu tendences, projektēšanas inženieri izstrādāja jaunu pasažieru lidmašīnu saimi. Pirmais MS-21 lidojums bija īsts Krievijas lidmašīnu konstruktoru triumfs.

Pašreizējā darbā pie jauna revolucionāra Krievijas civilās aviācijas modeļa dizaineri izmantoja tādu pazīstamu Krievijas uzņēmumu kā TsAGI, kas nosaukts N.E. Žukovskis, UAC, Ziemeļamerikas un Eiropas korporācijas. Savu lomu spēlēja korporācijas Irkut Uļjanovskas un Voroņežas filiāles.

Īpaša vieta tika atvēlēta atlasei spēkstacija. 2012. gadā Irkut un Pratt & Whitney vienojās par sadarbību, pateicoties kam tika piegādāts bāzes MS-21 dzinējs - PW1400G, kas nākotnē aizstās pašmāju uzņēmuma UEC radīto PD-14. 2016. gada vasaras sākumā tika pabeigta MS-21-300 lidmašīnas modeļa izveide. Un šajā vēsturiskajā lidmašīnas MS-21 Irkut fotoattēlā, kas uzņemts tā paša gada 8. jūnijā, ir iemūžināts tās izlaišanas brīdis.

MS-21 prezentācija

Galvenās MS-21 dizaina iezīmes

Dizaineriem izdevās ieviest virkni jauninājumu un tādējādi nodrošināt MC-21 izcilās īpašības aerodinamikā, efektivitātē, uzticamībā un videi draudzīgumā. Ņemiet vērā, ka jaunā lidmašīna sastāv no četrdesmit procentiem kompozītmateriālu, kas ir ievērojami samazinājis tā svaru. Modernais borta apkopes komplekss, kas redzams MS-21 kabīnes fotoattēlā augstāk esošajā galerijā, ļauj 100% kontrolēt tehniskais stāvoklis lidmašīna un tā uzticamā navigācija.

Jaunajā lidmašīnā dizaineri, uzklausot topošo patērētāju viedokļus, izmantoja inovatīvo iespēju pārkārtot salonu, palielinot fizelāžas diametru. MS-21 salona fotoattēlā var redzēt, cik ērti izskatās pasaulē lielākā Airbus interjers. Īpaša dizaina krēsli ir paredzēti dažādu konfigurāciju cilvēkiem, kā arī cilvēkiem ar kustību traucējumiem. invaliditāti. Tieši šī galvenā iezīme ļāva prezentēt lidmašīnu divās modifikācijās MC-21-200. Pirmais bija paredzēts 165 pasažieriem ekonomiskajā klasē. Otrajā MS-21-300 kompaktajā kabīnes versijā varētu izmitināt 200 pasažierus.

Dizaineri centās interjera apgaismojumu padarīt dabiskāku caur lieliem logiem. Ne mazākā loma ir kontroles sistēmām spiediena, mikroklimatisko apstākļu un temperatūras apstākļi salonā. Ieviestās tehnoloģijas ļauj lidmašīnu ekspluatēt visās klimatiskajās zonās neatkarīgi no gadalaika.

Īpaša uzmanība tika pievērsta lidmašīnas drošībai. MC-21 lidojuma testi apstiprināja visus civilo gaisa kuģu starptautisko drošības standartu atbilstības parametrus. Starp citu, šiem testiem Krievijā speciāli tika izveidota jauna stenda bāze.

Lidmašīnas MS-21 300 lidojums un tehniskie parametri

Lidmašīna saņēma vienu no modernākajiem lidmašīnu korpusa dizainiem no visiem šodien. Izmantoto kompozītmateriālu apjoma ziņā tas vairāk nekā uz pusi ir zemāks par Airbus A350 XWB, kas sastāv no polimēriem.

Pirmo reizi Krievijā lidmašīnas konstrukcijā tika izmantots tā sauktais melnais spārns, tehnoloģija, kurā izmantoti oglekļa kompozītmateriāli. Tas palīdzēja ievērojami samazināt lidmašīnas spārna svaru, vienlaikus saglabājot spēka rādītājus, un aerodinamika tikai uzlabojās. Astes bloks un vairākas citas lidmašīnas daļas ir izstrādātas, izmantojot to pašu principu. Tuvākajā nākotnē šis lidaparāts paliks vienīgais savā klasē, kas izmantos šādu tehnoloģiju. Koncerns Aerocomposite un ONPP Technology piedalījās šīs zinātības izveidē. Fizelāžas pamatā ir tradicionālie alumīnija sakausējumi. To izstrādāja un izveidoja korporācija Irkut un Jakovļeva dizaina birojs.

Pamatinstalācija ir aprīkota ar pārī savienotiem reaktīvajiem dzinējiem ar dažādu vilci. Šīs ir mūsdienu modernākās vienības, kuras jaunākajos lidmašīnu izstrādēs izmanto pasaules vadošie lidmašīnu ražotāji. Krievu analogi- PD-14 šodien tiek testēts. Pēc sertifikācijas saņemšanas koncerns Aviadvigatel tos uzsāks masveida ražošanā. Tas ir arī revolucionārs notikums Krievijas aviācijas nozarei. Smagākajai prezentētajai sērijai MS-21-300 tiks izstrādāta PD-14A dzinēja modifikācija ar vilci 14 000 tf.

“Stikla” kabīne ir kļuvusi arī par jaunu koncepciju civilās aviācijas nozarē. Tas sastāv no vairākiem (vai drīzāk, pieciem) daudzfunkcionāliem displejiem. Piloti ir aprīkoti ar elektroniskām planšetdatoriem, lai izveidotu savienojumu ar kopēju saskarni. Kontrolei tiek izmantoti sānu rokturi. Salonu var papildus aprīkot ar:

Indikatori, kas parāda pašreizējos lidojuma datus uz vējstikla tieši pretī pilota sejai.
Sintētiska redze, kas spēj veidot aktuālu lidmašīnas virtuālo attēlu, ja redzamība samazinās līdz nepieņemamam līmenim.

Pilotu kabīne un galvenā avionikas daļa tika izstrādāta KRET ar Rokvela Kolinsa palīdzību. Līdz šim ir izstrādātas un ieviestas divas MS-21 modifikācijas, un tuvākajā laikā tiks sagatavota viena modifikācija.

Šī modeļa fizelāža ir par 8,5 metriem garāka nekā 21-200. Prezentācijā 2017. gada maijā tika demonstrēta jauna šīs modifikācijas Krievijas lidmašīna MS-21. Ar šo modeli tiks sākta MS-21 sērijveida ražošana.

Daudzsološais modelis MS-21-400 kļūs par vēl vairāk pastiprinātu 300 versiju. Modifikācijai būs šādas īpašības:

ietilpība: 230 pasažieri;
pacelšanās svars: maksimālais 87,2 tonnas;
samazināts dzinējs PD-14M ar vilci līdz 15,6 tf.

Reālā nākotnē tiks sagatavotas jaudīgākas M-21 ģimenes lidmašīnu modifikācijas, cerot iegūt maksimālo iespējamo lidojuma diapazonu, salona ietilpību un citus noderīgus parametrus.

MS-21 projekta attīstības perspektīvas

Ņemot vērā MS-21 izmaksas, kas tiek lēstas 91 miljona dolāru apmērā, lidmašīna kļūst par tiešu konkurentu savas klases Airbuses. 2017. gadā korporācija Irkut parakstīja vairāk nekā simt septiņdesmit līgumus par šo lidmašīnu piegādi, no kuriem trešdaļu pasūtīja nacionālais aviopārvadātājs Aeroflot. Pirmās piegādes plānotas 2018. gadā.

Jau 2017. gada novembrī Irkut meitasuzņēmums Irkutskas aviācijas rūpnīca pabeigs jaunu staciju nodošanu ekspluatācijā lidmašīnu galīgās montāžas līnijām.

Tuvākajā laikā tiks ražotas detaļas nākamajiem pieciem sērijas lidaparātiem. Līnijas ražošanas jauda būs 20 lidmašīnas gadā, un tā sasniegs pilnu jaudu dažu gadu laikā. Jāņem vērā vairākas priekšrocības, kas kļuva iespējamas, pateicoties krievu inženieriem. Tātad pirmo reizi pasaulē ražošanā lielas daļas

MS-21 projekts ir daudzsološa investīciju vieta. Ņemot vērā valsts budžeta izmaksas, kas veidoja simt miljardus rubļu, eksperti paredz projektam plānoto piecu gadu atmaksāšanos. Jebkurā gadījumā MS-21 saimes lidmašīnu radīšana bija izrāviens Krievijas civilās aviācijas nozarē un atklāja jaunu iekšzemes lidmašīnu būvniecības ēru. Saskaņā ar sankciju blokādi Krievijas ekonomika Rietumu valstis, šis solis neapšaubāmi vēl vairāk nostiprinās Krievijas ekonomikas neatkarību un autoritāti pasaules tirgū.

Tāpat kā NEO un MAX ir pagājušā gadsimta kopijas, kur vienīgie jaunie ir dzinēji, kas ir identiski MS-21 dzinējiem.

Piemēram, izmantojot šos dzinējus, bija iespējams arī remotorizēt Tu-214 lidmašīnas korpusu. Kā ieviest ātrgaitas spārnu ar laidumu līdz 36 metriem.

Kas ir vizītkarte MS-21, lai gan nav skaidrs, kāpēc tam ir pilnīgi melns spārns. Pietika izmantot jaunus sakausējumus no RUSAL. Un pat bez šiem sakausējumiem viss izskatītos ne sliktāk.

Es nebūtu pārsteigts, ja drīz sāksies apgrieztais process. Daži melnā spārna elementi sāks būt izgatavoti no metāla.

Pēc viņa teiktā, MS-21 izmēģinājuma lidojums vēl neliecina pilnīgs panākums projektu.

Šādu viedokli radiostacijai “Runā Maskava” paudis Krievijas godātais pilots, Krievijas prezidenta komisijas vispārējās aviācijas attīstības jautājumos Jurijs Sitņiks.

“Tas pacēlās gaisā, nepalika uz skrejceļa, nesadalījās gaisā, lidmašīnas sistēmas darbojās - bet tas ir vietējs panākums. Tālāk jāskatās: vai tas atbildīs veidotāju nosauktajiem parametriem, vai apstiprināsies aprēķini, tā aerodinamiskā kvalitāte, svars, diapazons, darbības parametri, cik uzticams un remontējams tas būs. Ja jūs ieguldāt tik daudz naudas, jūs varat izgatavot konfektes no jebko. Bet kāpēc tērēt tādus miljardus, ja jau ir tāda mašīna - Tu-204SM. Tāpēc es neesmu optimistisks par MS-21.

==================================
Redakcijai piezvanīja mūsu ilggadējais draugs, Krievijas varonis, cienījamais izmēģinājuma pilots Magomeds TOLBOEVS. Iemesls ir priecīgs - pirmais Krievijas vidēja attāluma lidmašīnas MS-21 lidojums. Lūk, īsa saruna starp galveno redaktoru un leģendāro izmēģinājuma pilotu.
- Magomed Omarovič, vai jūs pats vēlētos sēdēt pie šīs lidmašīnas vadības pultīm?
– Ar prieku, jo savulaik, tālajā 80. gados, es lidoju ar Airbus 319. Mūsu un franču puiši tad gatavojās Hermes kosmosa programmai. Mēs sapņojām, ka kādreiz mums būs tāda pati automašīna. Beidzot sapnis ir piepildījies. Domāju, ka vispirms jāsaka paldies Oļegam Demčenko, PJSC Irkut Corporation prezidentam, AS OKB im ģenerāldirektoram - ģenerālprojektētājam. A.S. Jakovļevs." Šis ir unikāls organizators un dizainers, viens no Jakovļeva dizaina skolas pārstāvjiem. Un otrkārt, protams, premjerministra vietniekam Dmitrijam Rogozinam par viņa fundamentālo atbalstu šai lidmašīnai, kad MS-21 izveides programma bija uz neveiksmes robežas. Bet viņš visiem apliecināja, ka naudu atradīsim un pacelsimies! Patriots beidzot uzvarēja.
– Kad tie tiks uzstādīti lidmašīnā? iekšzemes dzinēji?
– Pateicoties šai lidmašīnai, tika atdzīvināta jaunākā lidmašīnas PD-14 dzinēja ražošanas programma. Ja nebūtu MS-21, tad nebūtu arī mūsu krievu dzinēju. Tur būtu Rolls-Royces un Pratt-Whitneys. Un tas, ka P&W ir uzstādīti sākotnējā posmā, ir normāli. Tas bija jādara, lai samazinātu pārbaudes lidojuma laiku.
– Es domāju, ka PD-14 būs uz MS-21 pēc diviem gadiem.
- Vilis. Trīs tūkstoši stundu testēšanas stendā jau ir pagājušas, un ir sākušies lidojuma testi. Atliek vien sakārtot elektroniku un degvielas vadības sistēmu. Visam jābūt digitālam. Tas ir vienīgais. Bet pirms MS-21 visa vadība bija mehāniska. Tāpēc tika uzskatīts, ka drošības apsvērumu dēļ kara gadījumā labāk ir mehāniskā vadība, nevis elektroniskā vadība. Bet elektroniskā nodrošina ietaupījumu, trokšņa samazināšanos un īpatnējo degvielas patēriņu. Ieguvums ir liels.
Bet jebkurā gadījumā tas ir cilvēka prāts un tā ģēnijs. Tā nav tikai elektronika, es paņēmu pogu, nospiedu to, un cipari sāka darboties...

Ja salīdzinām to ar vienas klases lidmašīnām - Boeing 737 un Airbus 320. Vai jūs visus lidojat?
– Nav šaubu: mūsu lidmašīna nav sliktāka par citām. Bet tas arī nebūs pārāk "labāks". Tas ir saprotams. Boeing ir sasniedzis augstākās virsotnes šajā jomā. Mēs esam cietuši neveiksmi pēdējos 25 gadus... Mēs, krievu tauta, demonstrējam apbrīnojamu varonību: vispirms neizdodas, un tad uzvar. Pēdējo 25 gadu laikā Airbus un Boeing, protams, ir attālinājušies no mums. Bet arī esam sasnieguši finišu un mums nav jāatpaliek. Mēs iesim uz vienādiem noteikumiem.
– Tātad vēl nav ko salīdzināt?
- Salīdzināt? Tas ir pēdējā posmā, ko sauc par darbību. Operatīvā lidojuma laikā atklājas visi sīkumi, ko izmēģinājuma piloti nevarēja pamanīt un dizaineri nevarēja paredzēt. Jo vairāk lidojumu tiks veikts vairāk lidmašīnu, jo ātrāk atpazīsim visus sīkos trūkumus, ar kuru novēršanu lidmašīna tiks pilnveidota.
– Magomed Omarovič, es arī jūs apsveicu, jo jūs esat daudz darījis, lai mēs saglabātu civilā aviācija. Pateicoties tādiem cilvēkiem kā jūs, mums vienmēr ir cerība, ka Krievija paliks liela aviācijas lielvalsts!
- Paldies. Tagad ir kārta Tu-334. Lai sauc savādāk, bet drīz noteikti atgriezīsies, vismaz bruņotajos spēkos.
– Vai mēs debesīs redzēsim Tu-334?
- Jā, tas ir vēl viens. brīvprātīgs lēmums Prezidents Vladimirs Putins un premjerministra vietnieka Dmitrija Rogozina patriotisko, pilsonisko nostāju īstenošana. Visi ir gatavi, tikai gaida uz priekšu.

================================

Tāpat Tu-214 ir jāmodernizē, ieskaitot PW ar 16 tonnu vilci, kā lielāku lidmašīnu ar lielāku jaudu un darbības rādiusu.

Tāpēc šīs divas lidmašīnas nav konkurentes, bet gan papildina viena otru.

Būtiskākā lieta MS-21 ir tā spārnu platums - 36 metri.

Vai mūsdienās ir iespējams MS-21 metāla spārns ar 36 metru laidumu?

Tas ir iespējams, izmantojot RUSAL sakausējumus un saglabājot visas īpašības.

Kopumā vienīgais izrāviens, kas raksturīgs MS-21, ir spiediens salonā lidojuma līmenī. Šeit var reklamēt kompozītmateriālus.

Bet saliktā spārna priekšrocības ir ļoti apšaubāmas.

Salīdzināsim. Tu-214 spārns ir pusotru reizi lielāks. Tomēr tukšais svars ir tikai par 13 tonnām vairāk.

Man ir neērti jautāt, bet kas ir 13 tonnas procentos? 30 vai 35?

nu tas ir saistīts ar to
kuba kvadrāts

Spārns izgatavots no kompozītmateriāliem tikai un vienīgi tādēļ
aerodinamiskā pilnība

Bet svars ir apšaubāms un vai tas ir tā vērts?
cenu zīme ir smieklīga

Remotorizēt Tu-214? Tas jau ir izdarīts - Tu-204SM. Tas nepalīdzēja. Tas nav dzinējs.

Un mēģinājumi atdzīvināt Tu-334 ir vēl viens caurums, kur nodokļu maksātāju nauda tiks izniekota. Lai to laistu ražošanā, jums ir nepieciešams daudz naudas, neskatoties uz to, ka labākajā gadījumā tiks ražoti aptuveni 20 no šiem lidaparātiem. Tas NEKAD neatmaksāsies. Un visdrīzāk vēlēsies arī to modernizēt, jo tā saturs laikam jau ir novecojis.

- Tava apziņa ir pārsteidzoša. Labāk klusētu un neveidotu tēmas ar stulbu virsrakstu.

- KOPĀ? Vai jūs domājat, ka 13 tonnas ir maz? Pārrēķiniet šo svaru pasažieriem! Tie ir 130 cilvēki ar bagāžu!

Orešenko Pāvels
jautājumu skaits uzreiz parāda līmeni

Zem grīdlīstes

Man būs atkal Wikipedia guru
FAQ šovs

Kādi ir šie maģiskie “Rusal” sakausējumi? Vai Rusal nodarbojas ar aviācijas materiālu izstrādi?

Īsts metāls.

Ja NEO un MAX, un kopā ar tiem MS-21 ir novecojuši nevēlami, tad jūs, acīmredzot, esat pārdomājuši. Zvaigžņu kari" - šajā segmentā nav jaunāku lidmašīnu. Kas tad ir moderns un progresīvs? Tu-204?

NEO un MAX tika pārdoti pirms daudziem gadiem daudzus gadus uz priekšu.

MS-21 nav švaka, bet dzinēju ziņā lidmašīna ir identiska. Un svars ir identisks A321.

Remotorizēt Tu-214? Tas jau ir izdarīts - Tu-204SM. Tas nepalīdzēja. Vai tas nav dzinējs?

Tas ir tikai dzinējs. Tu-214 nekad nav ticis pārveidots. Arī Tu-204SM. Nelasi Vikipēdiju naktī.

Bija idejas remotorizēt Tu-204 ar V2500. Tomēr tikai idejas.
Bija mazāk ekonomisks variants ar angļu dzinējiem, bet tas piederēja privātam investoram, tāpēc viņš ar tiem lido.

Un mēģinājumi atdzīvināt Tu-334 ir vēl viens caurums, kur nodokļu maksātāju nauda tiks izniekota. Lai to laistu ražošanā, jums ir nepieciešams daudz naudas, neskatoties uz to, ka labākajā gadījumā tiks ražoti aptuveni 20 no šiem lidaparātiem. Tas NEKAD neatmaksāsies. Un visdrīzāk vēlēsies arī modernizēt, jo tā saturs laikam jau ir novecojis?

Vai tu esi Poghosjans?
Un tas ir ļoti līdzīgs. Mēs apspriedām MS-21, un pēkšņi Tu.

Tu-334 nav nekāda sakara ar tēmu.

"Kopumā vienīgais MC-21 sasniegums ir spiediens salonā lidojuma līmenī. Šeit var veicināt kompozītmateriālus."
- Tava apziņa ir pārsteidzoša. Būtu labāk, ja tu klusētu un neveidotu tēmas ar stulbu virsrakstu?

Kā Wikipedia fanam jums vienkārši nav ko teikt.

"tukšsvars ir tikai par 13 tonnām vairāk"
- KOPĀ? Vai jūs domājat, ka 13 tonnas ir maz? Pārrēķiniet šo svaru pasažieriem! Vai tie ir 130 cilvēki ar bagāžu?

Sarežģīts gadījums. Cilvēki ar koferiem lidos uz spārna.

Vai jums vispār ir aviācijas izglītība?

Šis ir jautājums jums.

Bez šaubām, MS-21 ir nodrošināts ar pasūtījumiem nākamajiem 10 gadiem.

Tāpēc ir pienācis laiks domāt par reāliem jauninājumiem.

Saskaņā ar MS-21 ideoloģiju tas ir B787. Nedaudz vairāk komforta un modernu vārdu.

Tomēr B787 kompozītmateriāla spārnam ir tikai 100% lifts.
par diviem procentiem labāk nekā B767. Jā, un kā jau rakstīju tēmā
principā nav labāks par Il-96-300 spārnu.

Bolsunovskis Anatolijs

Mēs runājam par it kā novatorisku spārnu
efekts faktiski nav pierādīts
ne svara, ne aerodinamikas ziņā

Salīdzinot Tu-214 ar B757, ir redzama aptuvenā paritāte
salīdzinot A321 un MS-21, tā pati paritāte
tomēr kāds ir ieguvums un jaunums

Inovācija inovācijas labā

Nav šaubu, ka MS-21 tiks piegādāts ar pasūtījumiem 10 gadus

Tomēr šī ir tieši tā pati novecojusi lidmašīna
piemēram, Tu-214

Tomēr Tu-214

Tas ir sērijveida un ar sadzīves aprīkojumu
arī ar modernizācijas un remotorizācijas iespējām

Bet nav iespējams salīdzināt MS-21 un Tu-214

Pirmkārt, pēc spārnu platuma

Eiropas ražotājs "Airbus" strādā, lai paplašinātu savu šaura korpusa A320neo lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās iespējas uz īsiem skrejceļiem, teikts lidmašīnu ražotāja paziņojumā. Lidmašīnas ražotājs pašlaik veic attiecīgus testus.

Uzlabota veiktspēja tika panākta, nomainot standarta paneļus uz spārnu sakņu apvalkiem pret Kevlar. Optimizējot gaisa plūsmu, atjauninātie elementi, ko sauc par SHARP (SHort AiRfield Package, komplekts īsiem lidlaukiem), palielinās spārna pacēlumu. Tas savukārt novedīs pie minimālā ātruma samazināšanās gaisa kuģa pacelšanās un nosēšanās laikā un līdz ar to arī pacelšanās un nosēšanās attālumu samazināšanās.

Kā izvēles iespēja tiks piedāvāta modernizētu paneļu uzstādīšana uz apšuvumiem. Turklāt atjaunināto elementu var instalēt jau izmantotajās iekārtās.

Viens no SHARP attīstības iemesliem bija Airbus vēlme nodrošināt A320 piekļuvi Riodežaneiro Santos Dumont lidostai. Tas atrodas starp kalnu un garu tiltu, un tā skrejceļš ir aptuveni 1300 m garš. Pēc Flightradar24 servisa datiem, šobrīd tur lido tikai “jaunākie” ģimenes locekļi: A318 un A319.

Uzlabotā A320neo aerodinamika ievērojami paplašinās tā pielietojumu klāstu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Tādējādi Eiropas lidmašīnu ražotājam būs lielāka piekļuve tirgiem, kuriem raksturīgi ne tikai īsi skrejceļi, bet arī lidostas augstumā un karsts klimats.

Var pieņemt, ka, uzlabojot aerodinamiku, A320neo spēs veiksmīgāk konkurēt ar perspektīvo Krievijas šaurkorpusa lidmašīnu MC-21, kuras viens no potenciālajiem tirgiem ir Āzijas valstis, tostarp Indija un Ķīna.

Citas A320neo uzlabotās aerodinamikas sekas varētu būt tādas, ka lidmašīna no tirgus izstums dažas mazāk ietilpīgās lidmašīnas no konkurējošiem ražotājiem. Ar līdzīgām pacelšanās un nosēšanās īpašībām A320neo nodrošinās operatoriem lielāku jaudu, kas palielinās ietaupījumus maršrutos ar blīvu pasažieru plūsmu.

Salīdzinot ar Tu-204, MS-21 degvielas patēriņš uz vienu pasažierkilometru palielinās par gandrīz 30%. Nedaudz vairāk par 10% ir saistīts ar jauniem dzinējiem, apmēram 10% - jo tas sver mazāk, apmēram 5% - aerodinamikas dēļ, pārējais ir "sniega bumbas" efekts. Kā jūs domājat, vai tas nav progress? Tas ir kolosāls progress 30 gadu laikā! Tehnoloģijas ir sasniegušas plauktu, lai virzītos uz nākamajiem 30%, būs jāveic vesela revolūcija materiālos, dzinējos, laminarizēšanā utt. Tas maksā daudz naudas, tāpēc gan Boeing, gan Airbus ir aizkavējuši pilnīgi jaunas paaudzes šauras korpusa lidmašīnu ieviešanu. Tātad tīri tehniski MS-21 ir iespēja izlauzties cauri...

Un beidziet sapņot par Tu-204NG, Tu-334NG utt. Ja Tu-204 vienkārši remotorizēsi, degvielas ieguvums būs tikai nedaudz vairāk par 10%, t.i. zaudējums līderiem 20% paliks. Un kam tu pārdosi?

Bolsunovskis Anatolijs
salīdzinot ar 1994. gada A321

un kam tu pārdosi?

Vai zināt lietotu preču cenas?
un ir arī neo un max 2017. gada izdevumi ar identiskiem dzinējiem
Tu-214 ir daudz lielāka lidmašīna
un jaudas un degvielas padeves ziņā

un Pogosjanam ļoti nepatika Tu-214

Tu-204 uzvar gandrīz 30% degvielas patēriņa uz vienu pasažierkilometru salīdzinājumā ar SSJ

Bet tas ir tieši tas, ko Poghosjans vēlējās
nesalīdzini SSJ ar konkurentiem
un novirzīt diskusiju

Galu galā tēmas jēga
fakts, ka jauninājumi ir vakardienas un nav efektīvi

Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks kaut ko darīt

Dažreiz jūs man atgādināt vārdu robotu, kas ģenerē pseidogadījuma vārdu kopu. Tu vispār lasi, ko pats rakstīji?

"MS-21 ir bezcerīgi novecojusi lidmašīna." "Piemēram, ar šiem dzinējiem bija iespējams arī pārmotorizēt Tu-214 lidmašīnas korpusu." "Tas ir tikai dzinējs."

Tas viss ir ņemts no jūsu, atvainojiet, analfabētiskajiem ierakstiem. Kad viņi tev pierāda, ka tas ir analfabētisms, tu uzreiz atlec no tēmas un sāc luncināt: “Jūs zināt lietoto preču cenas” utt.
Es domāju, ka nav jēgas turpināt diskusiju. Nebaro trolli :(

Bolsunovskis Anatolijs
ayyyyyyyyyyyyyyyyyyyy, es tikko ieteicu salīdzināt MS-21 ar 1994. gada A321
tas ir pirms 23 gadiem
svars ir vienāds, dzinēja vilce ir tāda pati

Kāda jēga no saliktā spārna?
un kur inovācijām var būt ietekme

Jaunie neo dzinēji nodrošina 16 procentu degvielas ietaupījumu
saskaņā ar ražotāja teikto

Tu-214 ir par 15 procentiem ietilpīgāks
tas ir, ar identiskiem dzinējiem kā A321
degvielas patēriņš būs identisks

Tomēr nav iespējams salīdzināt Tu-214 un MS-21
pēc spārnu platuma tie ir dažādi tirgus segmenti
Tu-214 jāsalīdzina ar B757
te acīmredzot vajag remotorizāciju neo dzinējiem
ar 16 tonnu vilces spēku
tad būs acīmredzama peļņa pār B757

MS-21 ir jāsalīdzina ar A321 1994

A321 1994
48 tonnas
220 pax
14 tonnas dzinēja vilce
Spārnu platums A321 - 34,1 metrs

MS-21 2017
48 tonnas
211 pax
14 tonnas dzinēja vilce
Spārnu platums - 35,9 m

https://newizv.ru/news/incident/...
http://www.ato.ru/content/...
Ir par 17% vairāk pasūtījumu tālsatiksmes lidmašīnām, nekā to pieprasa tirgus, liecina jaunākais Šveices lielākās bankas UBS pētījums. Tāpat kā vairums starptautisko ekspertu, UBS, analizējot tirgu, ņem vērā tikai Airbus un Boeing ražotās lidmašīnas, jo šīs kompānijas darbojas kā virtuāli monopolisti civilo lidmašīnu tirgū ar pasažieru ietilpību vairāk nekā 100 cilvēku.

No diviem aviācijas gigantiem Eiropas Airbus atrodas neaizsargātākā stāvoklī, norāda UBS. "Lai gan Airbus pasūtījumu apjoms ir ievērojami lielāks, mēs lēšam, ka tās lielākie klienti ir pārpildīti par 26%, savukārt Boeing lielākie klienti ir pārpildīti par 2%," publicētajā ziņojumā sacīja UBS analītiķis Deivids Štrauss.

Lai visas pasūtītās lidmašīnas tiktu nodotas ekspluatācijā, nākamajos septiņos gados globālajai tālsatiksmes lidmašīnu flotei katru gadu jāpalielinās par 6%, lēš UBS. Tas savukārt nozīmē ikgadēju pasažieru pārvadājumu pieaugumu par 7%.

Pēc Šveices finansistu domām, Lion Air (Indonēzija), AirAsia (Malaizija), IndiGo (Indija), VietJet (Vjetnama) un Avianca (Kolumbija) veica nepamatoti lielus pasūtījumus. Salīdzinājumam, to pārvadātāju sarakstu, kuriem potenciāli pietrūkst lidmašīnu, veido Amerikas un Ķīnas kompānijas - Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines un China Eastern Airlines, China Southern Airlines.

Ja ņemam vērā lidmašīnu kategorijas, šaurās korpusa lidmašīnu pasūtījumu pārpalikums ir 21%, un Airbus A320 saime ir vadošā. Runājot par reģioniem, visvairāk pārkarsēts tirgus ir Ķīna, bet Ziemeļamerika Gluži pretēji, pazuduši aptuveni 900 lidaparāti.
Pārmērīgs pasūtījumu skaits šauras korpusa lidmašīnām nav patīkamākā ziņa daudzsološās Krievijas maģistrāles lidmašīnas MS-21 projektam, kas nesen veica pirmo lidojumu. Saskaņā ar prognozēm līdz 2037. gadam plānots piegādāt aptuveni tūkstoti MS-21.