Bruņutransportieris ar diviem dzinējiem. Sadzīves bruņutransportieru bruņojums

Ir populārākais bruņutransportieris valstī krievu armija. Šis riteņu transportlīdzeklis tika izveidots, ņemot vērā iepriekšējo militāro konfliktu pieredzi. BTR-80 šķērso nelielus ūdens šķēršļus, ātri uzņem ātrumu, un tam ir laba manevrēšanas spēja kopā ar ieročiem, bruņām dzinējam un apkalpei. Ir arī ugunsdzēsības aprīkojums un aizsardzība pret radiāciju - veltījums iespējām mūsdienu ieroči. Mašīnas galvenais uzdevums ir ātra piegāde nosēšanās kaujas laukā un seguma nodrošināšana. Aizsardzības organizēšanas gadījumā zemē tiek ierakts bruņutransportieris, bet tornis ar ložmetēju tiek pārvērsts par kārbu.

Kurā karaspēkā to izmanto?

Bruņutransportieru pielietojuma joma ir diezgan plaša. Ja mēs runājam par BTR-80, tehniskās specifikācijasļauj izmantot šo transportu visvairāk dažādi karaspēki. To galvenokārt izmanto motorizētie strēlnieki. Jebkurā taktikas mācību grāmatā jūs varat atrast kaujas shēmas dažādas situācijas motorizēto strēlnieku vads un trīs bruņutransportieri.

Liels ātrums un manevrētspēja padara BTR-80 par ideālu transportlīdzekli gaisa desanta vienības. Spēja pārvarēt ūdens šķēršļus un spēja transportēt desanta kuģusļauj to izmantot operācijās Jūras korpuss. Astoņriteņu transportlīdzekļi viegli noslīd pa rampām taisni ūdenī, dažu minūšu laikā artilērijas aizsegā tie sasniedz krastu un sāk uzbrukumu uz sauszemes, savukārt zem bruņām spārnos gaida “melnās beretes”.

Ir iespējams arī nomest aprīkojumu no lidmašīnas pēc nosēšanās, bruņutransportieris nekavējoties nonāk kaujā. Mūsdienīgs izpletņu sistēmasļauj nekavējoties nomest tankus un bruņutransportierus kopā ar apkalpi, minimāli apdraudot cilvēkus.

Turklāt to aktīvi izmanto NVS valstīs, Igaunijā, Turcijā u.c.

Militārās slavas vietas

Kopš 1976. gada Padomju Savienībā galvenais bruņutransportieris ir bijis BTR-70 – labs transportlīdzeklis, taču tas mantojis sava priekšgājēja BTR-60PB nepilnības. Tam bija augsts degvielas patēriņš, nepietiekami pārdomāta nosēšanās un nosēšanās sistēma un neuzticama barošanas punkts. 80. gadu sākumā Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojs izstrādāja jaunu bruņutransportieri - BTR-80, kura īpašības ļauj to izmantot visvairāk. dažādi apstākļi. Jauna tehnoloģija savu slavu izpelnījies ar smagu darbu, kopš 80. gadu beigām ceļojis pa visiem PSRS un NVS militārajiem konfliktiem: Moldovu, Tadžikistānu, Čečeniju, Kalnu Karabahu u.c.

BTR-80 tika izmantots kā galvenais transportlīdzeklis karos Ziemeļkaukāzā. Karaspēks tika nogādāts tieši uz transporta līdzekļa jumta. Gadījumā, ja ceļā notika militāra sadursme, karavīri izlēca un aizslēpās aiz bruņu bortiem.

Ārzemniekiem krievu karavīrs asociējas ne tikai ar Kalašņikova triecienšauteni, bet arī ar BTR-80. Tehniskie parametri ļauj iekārtu efektīvi izmantot pretterorisma operācijās. Šis ir vispopulārākais riteņu transportlīdzeklis Krievijas armijā, modifikācijas, kuru pamatā ir BTR-80, izmanto uzbrukuma vienības, sakaru vienības, artilērija, kā arī kā mobilais pirmās palīdzības punkts.

Izskats

Daudziem kaujas transportlīdzekļiem ir aptuveni tāds pats izskats kā BTR-80. Tālāk redzamais fotoattēls ir parādīts, lai labāk izprastu informāciju. Korpuss ir izgatavots no bruņu tērauda, ​​metināts stingri un uzticami. Galvenie elementi ir priekšgals, pakaļgals, sāni, jumts un apakšdaļa. Transportlīdzeklim ir vesela lūku kolekcija: priekšgalā esošajai vinčai ir arī apskates lūkas, pneimatiskajam lielgabalam, vadītāja un komandiera lūkas, kaujas nodalījums un lūka virs spēkstacijas. Priekšā ir arī viļņus atstarojošs vairogs.

Tornis ir izgatavots nošķelta konusa formā, un tajā ir iedobes koaksiālo ložmetēju uzstādīšanai. Metināts no bruņu tērauda.

BTR-80. Lietošanas instrukcijas

Bruņutransportieris tiek vadīts kā parasta automašīna, ir stūre, pedāļi un pārnesumu pārslēgšanas svira. Jaunajos modeļos ir pat automātiskā pārnesumkārba pārnešana Šoferim redzamība ir nedaudz maza, taču arī šī nav sacīkšu mašīna. Galvenais ir redzēt visu, kas ir priekšā, un BTR-80 ar savu masu un jaudu pat nepamanīs, kas atrodas sānos. Tam nav tādas pašas manevrēšanas spējas kā kāpurķēžu transportlīdzekļiem, bet tas ir neaizstājams cīņās uz līdzenas zemes. Ātrs ceļojums piezemēšanās ļaus jums izveidot skaitlisko un uguns pārākumu pareizajos punktos. Lai bloķētu ielas un noteiktus pilsētas rajonus, šķērsotu upi, sagrautu ienaidnieka kājniekus ar ložmetēju uguni - BTR-80 tika radīts tieši šādu uzdevumu veikšanai.

Tehniskas izmaiņas dzinējā

80. gados Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineriem tika uzdots izveidot bruņutransportieri, novēršot BTR-70 trūkumus. BTR-80 dizains ļoti atšķiras no tā priekšgājēja. Pirmkārt, divu karburatora dzinēju vietā viņi uzstādīja vienu dīzeļdzinēju no KamAZ transportlīdzekļa - 4-taktu 8 cilindru dīzeļdzinēju ar šķidruma dzesēšanu. Šim dzinējam ir mazāka eksplozijas iespēja, un tā tilpums ir par 30 procentiem lielāks nekā tā priekšgājējam. Lai palielinātu jaudu, ir uzstādīts turbokompresors. Rezultātā BTR-80 ir 260 ZS, un tas paātrina līdz 100 km/h. Šis ir iekšā ideāli apstākļi. Uz šosejas - 80 km/h, uz zemes ceļiem - no 20 līdz 40 km/h. Var šķērsot ūdens šķēršļus ar ātrumu 9 km/h.

Viena dzinēja izmantošana izraisīja citas izmaiņas. Transmisijā mehāniskais spēks tiek piegādāts 5 ātrumu pārnesumkārbai caur sausās berzes divdisku sajūgu ar hidraulisko piedziņu. Visi pārnesumi, izņemot pirmo, ir aprīkoti ar sinhronizatoriem.

Paaugstināta apvidus spēja, pateicoties diferenciāļa bloķēšanai

BTR-80 diferenciālis ir uzlabots salīdzinājumā ar BTR-70. No pārnesumkārbas griezes moments tiek pārsūtīts uz divpakāpju pārnesumkārbu. Diferenciālā sadale tiek veikta divās plūsmās: uz pirmo-trešo un otro-ceturto BTR-80 tiltu. Centrālā diferenciāļa bloķēšana ir piespiedu kārtā un tiek aktivizēta sarežģītos ceļa apstākļos. Tajā pašā laikā diferenciālis bloķējas tikai tad, kad ir ieslēgtas priekšējās asis. Lai palielinātu kalpošanas laiku un izvairītos no bojājumiem pārslodzes dēļ, sadales kārba ir aprīkota ar griezes momentu ierobežojošu sajūgu.

BTR-80 izdzīvošana

Bruņutransportierim ir ložu izturīgas riepas ar regulējamu spiedienu. Galu galā tas, cik ilgi cilvēks dzīvos kaujas laukā, ir atkarīgs no mobilitātes. šī tehnika. BTR-80 dizains ir tāds, ka viena vai divu riteņu kļūme to neapturēs. Tehniskie parametri ir pat tādi, ka sprādziena enerģija sabojās tikai vienu riteni, un šī modeļa pretkājnieku bruņutransportieris nemaz nav bīstams.

Vēlme nodrošināt ekipāžas aizsardzību ir saprotama, taču, jo biezākas bruņas, jo transportlīdzeklis ir smagāks un lēnāk pārvietojas. BTR-80 apraksts ļauj tajā atpazīt BTR-70 īpašības, atšķirības izskats nenozīmīgs, īpaši tiem, kas nav pieredzējuši militārais aprīkojums. BTR-80 ir garāks korpuss un nedaudz uzlabotas bruņas. Arī šajā gadījumā svars pieauga par 18 procentiem – līdz 13 600 kg. Pateicoties izmaiņām šasijā un dzinējā, mobilitāte paliek nemainīga. Jaudas rezerve, pateicoties dīzeļdzinējam, pieaugusi līdz 600 km uz šosejas.

Palielināts uguns spēks ekipējums uz apkalpes rēķina. Korpusa sānu šaušanas atveres ir pagrieztas uz priekšējo puslodi, kā arī parādījusies iedobe, kas ļauj komandierim šaut.

Kustība uz ūdens

Amfībijas transportlīdzeklis ir viegli atšķirams pēc tā uz augšu vērstā priekšgala – tāpat kā BTR-80. Augšējā fotoattēlā redzams izkāpšanas process no kuģa. Fonā peld otra mašīna, un pirmā jau ir sasniegusi krastu. BTR-80 darbība, šķērsojot ūdens šķērsli, ir vienkārša. Dizains ietver vienu ūdens strūklu ar aksiālo sūkni, kas atrodas aizmugurējā daļā. Kustība uz ūdens tiek kontrolēta, izmantojot stūri. Papildus divām priekšējām asīm, kas pārvietojas pa sauszemi, ūdeni palīdz ieslēgt ūdens stūres un slāpētājs. Bruņutransportieris ir smagais transportlīdzeklis, un bez tā tas nebūtu varējis notikt.

Sākotnēji BTR-80 tika iecerēts bez ūdens lielgabala, bet komandas flote bija nepieciešams transportlīdzeklis, kas spēj nosēsties no kuģiem un pielāgots jūras korpusa vajadzībām. Jūras vienības - no uzbrukuma karaspēka līdz komandkomunikācijām - visas sēž uz BTR-80.

Aprīkojums BTR-80

Lai pielāgotos apstākļiem, BTR-70 tehniskie parametri bija jāpaplašina mūsdienu karadarbība. BTR-80 bija aprīkots ar BPU-1 torņa ložmetēja stiprinājumu, kura vertikālās vadības leņķis ir 60 grādi. Kopā ar 1PZ-2 tas pieļauj pretgaisa uguni. Tāpat kā nindzja no filmām, BTR-80 var izveidot dūmu aizsegu un paslēpties: šim nolūkam uz jumta ir uzstādīta sistēma 902B, kas sastāv no sešiem granātmetējiem.

Sākumā bruņutransportieris, tāpat kā tā priekšgājējs, bija bruņots ar KPVT, kas savienots pārī ar PKT.

Šīs tehnoloģijas radīšanas laikā Afganistāna bija galvenais izmantošanas izmēģinājumu poligons, tomēr dizaineri rūpējās par cīņu aukstā klimatā. Temperatūrā no -5 līdz -25 o C tiek nodrošināts priekšsildītājs, kas sakārtots pēc elektriskās lāpas ierīces principa. Kad dzinējs uzsilst, no dīzeļdegvielas sadegšanas veidojas liesmas lāpa, kas arī paaugstina temperatūru.

Radiostacija R-123, kas sākotnēji atradās bruņutransportierī, tika aizstāta ar jaunāku un efektīvāku R-163-50U.

BTR-80 ar automātisko lielgabalu

1994. gadā ekspluatācijā tika nodota bruņutransportiera BTR-80A modifikācija. Pirmo reizi desanta transportlīdzeklis tika aprīkots ar 30 mm 2A72 automātisko lielgabalu ar 300 patronām. Līdzīgs lielgabals tiek izmantots nosēšanās karaspēkam, kā arī helikopteriem Ka-50, Ka-52 un Mi-28. Tanku bruņas pie 120 mm tas spēj iekļūt astoņu šāviņu sprādzienā no šāda BTR-80 lielgabala.

Jaunā torņa tehniskie parametri ļauj tam trāpīt mērķos ar lielu pacēluma leņķi – līdz 70 grādiem. Šāvienu attālums - līdz 4 km. Tas pats 7,62 kalibra PKT ar 2000 patronām ir savienots pārī ar pistoli. Visi ieroči atrodas ārpus apdzīvojamā nodalījuma, lai pulvera gāzes neiekļūtu telpās. Fotografēšanai naktī ir uzstādīts nakts redzamības tēmēklis TPN-3-42 “Crystal”, diapazons mērķēta šaušana ar tā izmantošanu - līdz 900 m.

Citas BTR-80 modifikācijas

Bruņutransportiera īpašības ļauj to vēl vairāk uzlabot. Vajadzībām iekšējais karaspēks Tika izstrādāts BTR-80S, kuram atoma lielgabala vietā ir 14,5 mm KPVT lielgabals. OSNAZ vienību fotoattēlos vienmēr ir attēlots šis aprīkojums.

BTR-80M tika izstrādāts pēc ugunsgrēka Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Neviens negaidīja, ka ražošana un iekārtas tiks atjaunotas nepilna gada laikā, tāpēc izmantoja vājāku YaMZ-238 dzinēju, taču KI-128 riepas ir izturīgākas pret bojājumiem.

Laukam komandposteņi Tika izstrādātas vairākas komandas un štāba transportlīdzekļu variācijas, piemēram, BTR-80K, kas aprīkots ar papildu sakaru ierīci. Tika izveidotas arī mašīnas artilērijas vadīšanai un sakaru nodibināšanai, ar lielām antenām ieroču vietā. Ir pat pašgājējhaubices ar 120 mm lielgabalu.

Kumulatīvie prettanku šāviņi ir īsts posts bruņumašīnām. Rezultātā bruņutransportierus sāka aprīkot ar sieta sietiem, kas arī aizsargā pret lodēm. liela kalibra. Ir pieredze dinamiskās aizsardzības uzstādīšanā BTR-80, un šasiju sāk pārklāt ar ekrāniem no T-72.

Modifikācijas, kuru pamatā ir BTR-80, tiek veidotas arī citās valstīs.

Krievijas un pasaules bruņumašīnas, fotogrāfijas, video, skatīties tiešsaistē, ievērojami atšķīrās no visiem saviem priekšgājējiem. Lai nodrošinātu lielu peldspējas rezervi, tika manāmi palielināts korpusa augstums, un, lai uzlabotu stabilitāti, tā šķērsgriezumam tika piešķirta trapecveida forma. Nepieciešamo ložu izturību pret korpusu nodrošināja velmētas cementētas bruņas ar papildus rūdītu KO markas ārējo slāni (Kulebaki-OGPU). Korpusa ražošanā iekšējā mīkstajā pusē tika metinātas bruņu plāksnes, un montāžas atvieglošanai tika izmantoti speciālie krājumi. Lai vienkāršotu vienību uzstādīšanu, korpusa augšējās bruņu plāksnes tika izgatavotas noņemamas ar blīvējumu uz auduma blīvēm, kas ieeļļotas ar sarkanu svinu.

Otrā pasaules kara bruņumašīnas, kurās divu cilvēku apkalpe atradās garenass tuvumā viens otram pakauša daļā, bet tornītis ar ieročiem bija nobīdīts par 250 mm uz kreiso pusi. Spēka agregāts ir pārslēgts uz labo bortu tā, lai pēc drošības nodalījuma noņemšanas būtu iespējama piekļuve dzinēja remontam no tvertnes kaujas nodalījuma iekšpuses. Tvertnes aizmugurē gar sāniem atradās divas gāzes tvertnes ar tilpumu 100 litri katra, un tieši aiz dzinēja atradās radiators un siltummainis, ko, pārvietojoties virs ūdens, apskaloja jūras ūdens. Pakaļgalā īpašā nišā atradās dzenskrūve ar kuģojamām stūrēm. Tvertnes līdzsvars tika izvēlēts tā, lai, peldot virs ūdens, tai būtu neliels slīpums pakaļgalam. Dzenskrūve tika darbināta ar kardānvārpstu no jaudas noņemšanas, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas korpusa.

PSRS bruņumašīnas 1938. gada janvārī pēc ABTU priekšnieka D. Pavlova lūguma tanka bruņojumu bija paredzēts nostiprināt, uzstādot 45 mm pusautomātisko lielgabalu vai 37 mm automātisko lielgabalu, un Pusautomātiskā pistoles uzstādīšanas gadījumā apkalpe bija jāpalielina līdz trim cilvēkiem. Tanka munīcijai bija jāsastāv no 61 patronas 45 mm lielgabalam un 1300 patronas ložmetējam. Rūpnīcas Nr.185 projektēšanas birojs pabeidza divus projektus par tēmu “Pils”, kuriem kā prototips tika izmantots zviedru tanks Landsverk-30.

Vērmahta bruņumašīnas neizvairījās no nepatikšanām ar dzinēja palielināšanu. Pie teiktā var tikai piebilst, ka šī krīze faktiski tika pārvarēta tikai 1938. gadā, par ko tanks saņēma ne tikai piespiedu dzinēju. Piekares stiprināšanai tika izmantotas biezākas lokšņu atsperes. Tika ieviestas gumijas riepas, kas izgatavotas no neoprēna, sadzīves sintētiskās gumijas, sākās kāpurķēžu ražošana no Hārtfīldas tērauda ar karsto štancēšanu un tika ieviesti augstfrekvences rūdīti pirksti. Bet visas šīs izmaiņas tvertnē netika ieviestas vienlaikus. Tankas korpusu ar slīpām bruņu plāksnēm nevarēja izgatavot laikā. Tomēr konusveida tornītis ar uzlabotu aizsardzību tika iesniegts laikā, un tvertne ar tādu pašu korpusu, pastiprinātu piekari (sakarā ar biezāku lokšņu atsperu uzstādīšanu), forsētu dzinēju un jaunu tornīti nonāca testēšanā NIBT poligonā.

Mūsdienu bruņumašīnas tika apzīmētas ar kodu T-51. Tas saglabāja pārejas procesu no kāpurķēdēm uz riteņiem, tāpat kā prototips, nolaižot īpašas sviras ar riteņiem, cilvēkam neizejot. Taču pēc tankam prasību pielāgošanas, padarot to par trīsvietīgu (tika nolemts saglabāt rezerves vadību iekrāvējam), un nostiprinot tā bruņojumu līdz BT līmenim, Landsverka tipa riteni vairs nebija iespējams ieviest. braukt. Turklāt tvertnes riteņu piedziņas transmisija bija pārāk sarežģīta. Tāpēc drīzumā pie tanka T-116 tika veikts darbs pie tēmas “Pils”, kurā “apavu maiņa” tika veikta atbilstoši BT tipam - noņemot kāpurķēžu ķēdes.

Mašīnu sadalījums pēc mērķa un to darbības gada standartiem.

Bruņumašīnas atkarībā no to mērķa iedala bruņu ieročos un bruņumašīnas

BTV: tanki, bruņutransportieri, kājnieku kaujas mašīnas

BTT: MTO, traktori, BREM

Kaujas transportlīdzekļu grupā ietilpst tanki, kājnieku kaujas mašīnas, kājnieku kaujas mašīnas, bruņutransportieri, šo transportlīdzekļu bāzes, ko izmanto cita veida militārās tehnikas uzstādīšanai (uzstādīšanai). Šajā grupā ietilpst visi vadības un kontroles transportlīdzekļi. Tajā ir tikai jaunas un kapitāli remontētas mašīnas, tehniski kārtībā, aprīkotas ar nepieciešamo aprīkojumu un rezerves daļām, ar noteiktu minimālo kalpošanas laiku līdz nākamajam remontam.

Kaujas grupas transportlīdzekļi lielāko daļu laika tiek glabāti glabāšanā periodiski, parasti ne biežāk kā divas reizes gadā, saskaņā ar kaujas apmācības plāniem, tos izņem no noliktavas un izmanto taktiskajos vingrinājumos.

Kaujas mācību tehnikas grupā ietilpst transportlīdzekļi, kas iedalīti no kaujas grupas saskaņā ar noteikumiem “Par bruņutehnikas ekspluatācijas kārtību š.g. miera laiks karaspēka ikdienas apmācībai."

Transportlīdzekļu skaits kaujas apmācības grupā tiek noteikts, pamatojoties uz karaspēka kaujas apmācības programmas īstenošanas nodrošināšanai nepieciešamo transportlīdzekļu vajadzību aprēķinu.

Kaujas apmācības transportlīdzekļu grupā ietilpst kaujas transportlīdzekļi ar vislielāko darba laiku, agrākas ražošanas, kā arī tie, kuriem ir vissliktākais tehniskais stāvoklis. Šīs grupas transportlīdzekļi tiek izmantoti ekipāžu apmācībai un vienību taktisko vingrinājumu veikšanai. Kaujas mācību tehnikas izmantošana tiek organizēta, lai nodrošinātu pastāvīgu kaujas gatavību.
Vismaz 60% transportlīdzekļu kaujas apmācības grupā jābūt ar kalpošanas laiku
vismaz 1000 km pirms nākamā remonta.

Kaujas transportlīdzekļu grupā ietilpst mobilie bruņutehnikas apkopes un remonta līdzekļi, tanktraktori, ARV un MTO. Tajā ir jauns un kapitāli remontēts, tehniski kārtībā, ar noteiktu nesamazināmu kalpošanas laiku līdz nākamajam remontam. Atrodas noliktavā. Tos izmanto, lai nodrošinātu vienību un formējumu taktiskos vingrinājumus, vingrinājumus ūdens šķēršļu pārvarēšanā, kā arī ugunsdzēsības pasākumu nodrošināšanai.



Kaujas mācību tehnikas grupā ietilpst tāda paša tipa transportlīdzekļi, kurus izmanto remonta vienībās un vienības speciālistu sagatavošanai un bruņutehnikas ekspluatācijas nodrošināšanai.

Kaujas un kaujas transportlīdzekļu grupās ir tikai jauni un kapitāli remontēti, tehniski kārtībā transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar nepieciešamo aprīkojumu un rezerves daļām, ar noteiktu minimālo kalpošanas laiku:

Tvertnes; BMP; ARV – 3500 km;

bruņutransportieris; - 10 000 km.

T-72 piedziņas riteņa uzstādīšanas procedūra.

1. Nosusiniet galīgās piedziņas vārpstas kakliņu, iekšējo konusu un uzstādiet to uz gala piedziņas vārpstas.

2. Labirinta nekrāsotās virsmas, piedziņas riteņa rievas un gala piedziņas vārpstu bagātīgi ieeļļojiet ar Litol 24 smērvielu.

3. Uzstādiet piedziņas riteni un uzstādiet to uz vārpstas

4. Noslaukiet ārējo konusu sausu, uzstādiet to uz gala piedziņas vārpstas un piesitiet tam, līdz tas cieši pieguļ. Aizpildiet ārējā konusa caurumus ar ZZK-3u špakteli un gala piedziņas vārpstu ar Lithod 24 smērvielu.

5. Uzlieciet gumijas gredzenu uz piedziņas riteņa stiprinājuma spraudņa. Ieeļļojiet vītnes un spraudņa galu ar smērvielu. Uzstādiet zobu paplāksni uz piedziņas riteņa spraudņa īpašās atslēgas tapām

6. Ieskrūvējiet spraudni gala piedziņas vārpstā un pievelciet to ar speciālu uzgriežņu atslēgu, pārliecinoties, ka zobainās paplāksnes skrūvju caurumi sakrīt ar piedziņas riteņa rumbas atverēm.

7. Uzstādiet zobaino paplāksni un nostipriniet to ar skrūvēm atsperu paplāksnes

8. Novietojiet blīvi uz eļļošanas atveres aizbāžņa un ieskrūvējiet to, līdz tā apstājas. Aizveriet spraudni ar vadu

Biļete 26 1. BMP-2 kaujas un tehniskie parametri.

Iespējas BMP-2
Vispārīga informācija
Svars kaujas ekipējumā, t 14+2%
Apkalpe, cilvēki 3 (7)
Kopējais augstums, mm
Klīrenss, mm.
Ieroči:
Pistole: 2A42
Kalibrs, mm.
Uguns ātrums, h/min. 200-300
Tiešā šāviena diapazons, m BOD/KUM.
Lieliskākais redzes diapazons, m
Ložmetēji: PCT
Koaksiālā PKT pistole, mm. 7,62
Uzliesmojuma pistole, mm.
Munīcija:
- lielgabala šāvieni, kopā (AZ), gab.
- kārtridži PKT, gab.
- kasetnes borta datoram, gab.
- granātas priekš RPG-7, gab.
- rokas granātas F-1, gab.
- patronas signāla pistolei
Mobilitāte un caurlaidība:
Brauciena ātrums, km/h:
- vidēji uz zemes ceļa 40-50
- maksimums uz šosejas
- virs ūdens
Jaudas rezerve:
- uz galvenajām degvielas tvertnēm, km. Līdz 600
- degvielas tvertņu tilpums, l.
Šķēršļi, kas jāpārvar:
- maksimālais pacēluma leņķis, grādi.
- grāvja platums, m. 2,5
- sienas augstums, m. 0,7
- forda dziļums peldēt
- ūdens preg. Ar OPVT platumu/dziļumu, (m) peldēt
Strāvas punkts:
- dzinēja zīmols UTD-20S1
- dzinēja tips diz
- dzinēja jauda, ​​kW/zs.
Īpašs aprīkojums:
- aizsardzības sistēma pret masu iznīcināšanas ieročiem GROOVE
- ugunsdzēsības aprīkojums PPO
- maskēšanās līdzekļi TDA
- aprīkojums braukšanai zem ūdens peldēt

BTR-80 šasijas vispārējais dizains.

BTR-80 šasija ir izgatavota pēc 8x8 riteņu izkārtojuma ar diviem priekšējo vadāmo riteņu pāriem. Transportlīdzekļa balstiekārta ir neatkarīga, sviras, vērpes stienis, ar divkāršas darbības teleskopiskajiem amortizatoriem. Riteņi ar dalītu loku. KI-80N riepas ir bezkameru, biezu sienu, ložu izturīgas, ar regulējamu spiedienu. Ļauj īslaicīgi kustēties bez pārspiediens. Bruņutransportieris ir aprīkots ar centralizētu riepu spiediena kontroles sistēmu. Darba spiediens - 50-300 kPa. BTR-80 var turpināt kustību pat tad, ja viens vai divi riteņi pilnībā sabojājas. Bremžu sistēmas: serviss (darbojas uz visiem 8 riteņiem), parkošanās (iedarbojas uz transmisiju), pretslīdes iekārta (aptur transmisiju).

Kustību pa ūdeni nodrošina vienpakāpes, viena vārpstas ūdens strūklas piedziņas agregāta darbība ar četru lāpstiņu dzenskrūvi. Pārvietojoties pa sauszemi, ūdens lielgabala izplūdes logs tiek aizvērts ar bruņu atloku: pārvietojoties pa ūdeni, atloka aizvēršana noved pie ūdens virziena pretējos kanālos un pretēja vilces vai bremzēšanas spēka radīšana uz ūdens. Bruņutransportiera vadīšanai uz ūdens tiek izmantoti transportlīdzekļa priekšējie vadāmie riteņi un ūdens stūres, kas atrodas transportlīdzekļa peldošā vadības bloka kastē.


BTR-80 - padomju bruņutransportieris. Radīts 80. gadu sākumā kā bruņutransportiera BTR-70 tālāka attīstība, ņemot vērā pēdējā Afganistānas karā konstatētos trūkumus, un bija paredzēts to aizstāt motorizēto strēlnieku karaspēkā.

BTR-80 - video

BTR-80 masveida ražošanā tika uzsākts 1984. gadā, un, vairākkārt modernizēts, joprojām tiek ražots 2012. gadā. Jaunākās BTR-80 modifikācijas, kas aprīkotas ar uzlabotiem ieročiem, daudzi eksperti klasificē kā riteņu kājnieku kaujas mašīnas. Pielietots padomju karaspēks Afganistānas karā un kopš 90. gadiem ir galvenais bruņutransportieris Bruņotie spēki Krievijā un vairākās citās bijušajās padomju republikās un tika izmantots gandrīz visās lielākajās bruņoti konflikti ieslēgts postpadomju telpa. BTR-80 tika aktīvi piegādāts un eksportēts, kopumā uz 2011. gadu BTR-80 darbojas vismaz 26 valstīs.


Radīšanas un ražošanas vēsture

Līdz 80. gadu sākumam PSRS galvenais bruņutransportieris bija BTR-70, kas tika uzsākts masveida ražošanā 1976. gadā. Viņu darbības pieredze drīz vien parādīja, ka, neskatoties uz ievērojamiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar iepriekšējo BTR-60, lielākā daļa galveno tā priekšgājēja trūkumu tika pārnesti uz to gandrīz nemainīgi. Viens no tiem bija salīdzinoši sarežģītais un neuzticamais spēkstacijas dizains, kas sastāvēja no diviem karburatora dzinējiem, kam arī bija raksturīgs palielināts degvielas patēriņš un virkne citu trūkumu, salīdzinot ar dīzeļdzinēju. Tikpat nopietna problēma joprojām bija neapmierinošā karaspēka un apkalpes izkāpšana un nosēšanās, kas tikai nedaudz uzlabojās salīdzinājumā ar BTR-60. Neapmierinoši, kā parādīts attēlā Afganistānas karš, palika arī automašīnas apsardze. Tam visam BTR-70 tika pievienotas problēmas ar jauno ūdens strūklas piedziņas bloka dizainu, kas bieži vien bija aizsērējis ar aļģēm, kūdras vircu un tamlīdzīgi, atrodoties virs ūdens.


Lai labotu šos trūkumus, 80. gadu sākumā Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojā I. Muhina un E. Muraškina vadībā tika izstrādāts bruņutransportieris GAZ-5903. Saglabājot to pašu BTR-70 izkārtojumu, jaunais transportlīdzeklis no tā atšķīrās ar vairākām izmaiņām. Karburatora dzinēju pāra vietā tika uzstādīts viens lielākas jaudas dīzeļdzinējs, bet korpusa sānos tika uzstādītas lielas dubultās lūkas apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai. Pati virsbūve kļuvusi par 115 mm augstāka un garāka, un par 100 mm platāka, lai gan kopējais auto augstums pieaudzis tikai par 30 mm. Tika attīstīta vēlme apkalpei nodrošināt šaušanas iespēju no bruņu aizsardzības, kam korpusa sānos esošās šaušanas atveres tika aizstātas ar lodīšu stiprinājumiem, kas pagriezti uz priekšējo puslodi. Bruņutransportiera bruņas tika pastiprinātas tikai nedaudz, taču, neskatoties uz to, GAZ-5903 svars salīdzinājumā ar BTR-70 palielinājās par 18%, no 11,5 līdz 13,6 tonnām, lai gan transportlīdzekļa mobilitāte kopumā nemainījās, un diapazons tikai palielinājās. Pēc veiksmīgiem valsts testiem GAZ-5903 tika nodots ekspluatācijā 1986. gadā Padomju armija ar apzīmējumu BTR-80.


Dizains

BTR-80 ir izkārtojums ar vadības nodalījumu, kas atrodas priekšā, kombinēto nosēšanās un kaujas nodalījumu vidū un motora transmisijas nodalījumu transportlīdzekļa aizmugurē. BTR-80 regulārā apkalpe sastāv no trīs cilvēki: vienības (transportlīdzekļa) komandieris, vadītājs un šāvējs; papildus tiem bruņutransportieris var pārvadāt septiņus karavīrus iekšā, gaisa desanta nodalījumā, un tikpat daudz ārā, uz bruņām.

Bruņu korpuss un tornītis

BTR-80 ir vāji diferencēta ložu necaurlaidīga bruņu aizsardzība. Konveijera bruņu korpuss tiek montēts, metinot no velmētām viendabīga bruņu tērauda loksnēm, kuru biezums ir no 5 līdz 9 mm. Lielākā daļa BTR-80 vertikālo bruņu plākšņu, izņemot apakšējās sānu un aizmugures, ir uzstādītas ar ievērojamiem slīpuma leņķiem. Visu BTR-80 bruņu korpusam ir plūdlīniju forma, kas paaugstina tā kuģospēju un ir aprīkots ar salokāmu viļņus atstarojošu vairogu, kas novietojas stāvoklī uz korpusa vidējās frontālās plāksnes, tādējādi nedaudz paaugstinot tā aizsardzību.


Korpusa priekšējā daļā ir vadības nodalījums, kurā attiecīgi kreisajā un labajā pusē atrodas bruņutransportiera vadītājs un komandieris. Aiz tā atrodas desanta komanda, kas apvienota ar kaujas vienību. Seši desantnieki karaspēka nodalījuma aizmugurējā daļā atrodas tajā uz diviem gareniskiem plastmasas sēdekļiem centrā, sēžot ar skatu uz sāniem. Priekšējā daļā, tieši aiz vadītāja un komandiera sēdekļiem, ir divas atsevišķas sēdvietas atlikušajiem nosēšanās dalībniekiem, ar labās puses sēdekli, kas ir vērsts transportlīdzekļa virzienā, lai nodrošinātu šaušanas iespēju, un kreisais sēdeklis ir aizņemts. desanta biedrs, kurš kaujas apstākļos kļūst par torņa šāvēju, pagriezies ar muguru pret dēli. Blakus visu desanta spēku dalībnieku sēdekļiem, izņemot torņa ložmetēju, sānos ir astoņi lodīšu stiprinājumi ar horizontāliem tēmēšanas leņķiem no ±15 līdz ±25° šaušanai no personīgajiem ieročiem. Bumbu instalācijas ir izvietotas priekšējās puslodes virzienā, kā rezultātā aizmugurējā puslode ir desantnieku mirušā zona, arī priekšējā kreisajā pusē. Tāpat ir pieejamas vēl divas lūkas šaušanai augšējā puslodē bez lodveida stiprinājumiem jumta nosēšanās lūkās.


BTR-80, tāpat kā tā priekšgājējiem, jumtā ir divas taisnstūrveida nosēšanās lūkas, bet galvenais izkāpšanas un nolaišanās līdzeklis uz tā ir lielas divvērtņu sānu durvis, kas atrodas uzreiz aiz torņa. Sānu durvju augšējais vāks noliecas uz priekšu, kad transportlīdzeklis pārvietojas, un apakšējais atveras uz leju, kļūstot par pakāpienu, kas atšķirībā no tā priekšgājējiem ļāva karaspēkam iekāpt un izkāpt no BTR-80 kustībā. Šoferim un komandierim, tāpat kā iepriekšējos bruņutransportieru modeļos, virs darba vietām ir divas atsevišķas pusapaļas lūkas. Turklāt BTR-80 korpusam ir vairākas lūkas un lūkas, kas kalpoja piekļuvei dzinējam, transmisijai un vinčas vienībām.


Bruņojums

BTR-80 ir bruņots ar dubulto stiprinājumu 14,5 mm KPVT ložmetējam un 7,62 mm PKT. Uzstādīšana tiek novietota uz balstiem torņa priekšējā daļā, tās vadīšana vertikālā plaknē, diapazonā no −4...+60°, tiek veikta manuāli, izmantojot skrūvējamu mehānismu, horizontālā vadība tiek veikta pagriežot. tornis. Ložmetēji tika tēmēti uz mērķi, izmantojot 1PZ-2 periskopisko monokulāro optisko tēmēkli, kuram bija mainīgs palielinājums 1,2× vai 4× ar redzes lauku attiecīgi 49° un 14°, un nodrošināja uguni no KPVT plkst. attālums līdz 2000 metriem uz zemes mērķiem un 1000 m pret gaisa mērķiem, un no PCT - līdz 1500 metriem pret zemes mērķiem. KPVT ir paredzēts cīņai ar viegli bruņotiem un neapbruņotiem ienaidnieka transportlīdzekļiem, tostarp zemu lidojošiem gaisa mērķiem, un tā munīcijas slodze ir 500 patronas 10 jostās, kas aprīkota ar bruņas caurdurošām aizdedzinošām lodēm B-32, bruņu caurduršanas marķieri BZT, bruņām. -caurdurošas aizdedzes lodes ar volframa karbīda serdi, BST , aizdedzes ZP un aizdedzes tūlītējas darbības MDZ. PKT ir paredzēts ienaidnieka personāla un uguns spēka iznīcināšanai, un tā munīcijas krava ir 2000 munīcijas 8 jostās.


Novērošanas un sakaru iekārtas

Dienas laikā, ne-kaujas apstākļos, BTR-80 vadītājs un komandieris uzrauga reljefu caur divām lūkām korpusa augšējā priekšējā bruņu plāksnē, kas aizvērtas ar vējstikliem. Kaujas apstākļos vai pārvietojoties naktī, viņi uzraudzīja reljefu, izmantojot periskopu apskates ierīces dažādi veidi. Agrīnās ražošanas transportlīdzekļu vadītājam bija trīs TNPO-115 periskopa apskates ierīces, lai skatītu nākamo sēriju transportlīdzekļu priekšējo sektoru, tiem tika pievienots vēl viens TNPO-115 korpusa augšējā kreisajā zigomātiskajā bruņu plāksnē. Nakts apstākļos centrālā uz priekšu vērstā ierīce tika aizstāta ar TVNE-4B periskopisko binokulāro pasīvo nakts redzamības ierīci, kas darbojās, uzlabojot dabisko apgaismojumu, vai arī apgaismojot to ar FG125 priekšējo lukturi ar infrasarkano filtru. Ierīces redzes lauks gar horizontu bija 36°, vertikāli - 33°, un skatīšanās diapazons plkst. normāli apstākļi- 60 metri, kad to apgaismo priekšējais lukturis, un 120 metri ar dabisko apgaismojumu 5,10–3 luksi.


Galvenais novērošanas līdzeklis transportlīdzekļa komandierim ir kombinētā binokulārā periskopa elektrooptiskā apskates ierīce TKN-3 ar dienas un pasīvajiem nakts kanāliem. TKN-3 palielinājums bija 5 × dienas kanālam un 4, 2 × nakts kanālam ar redzes lauku attiecīgi 10 ° un 8 °. Ierīces uzstādīšana ļāva tai pagriezties ±50° robežās horizontāli un šūpoties -13 - +33° robežās vertikālā plaknē. Ierīce tika savienota ar prožektoru OU-3GA2M ar noņemamu infrasarkano filtru, kas kalpoja apgaismojumam nepietiekama dabiskā apgaismojuma apstākļos. Nakts redzamības diapazons TKN-3 bija 300-400 metri. Papildus TKN-3 komandierim ir trīs TNPO-115 ierīces - divas priekšējā sektora apskatei un viena uzstādīta labajā augšējā zigomātiskajā bruņu plāksnē.


Torņa ložmetējam galvenais reljefa novērošanas līdzeklis ir lielgabala tēmēklis, turklāt viņam ir periskopiskas apskates ierīces: TNP-205, kas atrodas torņa kreisajā pusē un TNPT-1, kas uzstādīts torņa jumtā; un nodrošina redzamību aizmugurē. Nosēšanās spēkos bija divas TNP-165A periskopa apskates ierīces, kas uzstādītas korpusa jumtā aiz torņa, pie ložmetēju sēdekļiem, kā arī četras TNPO-115 ierīces, kas uzstādītas korpusa augšējās sānu bruņu plāksnēs abās korpusa pusēs. durvis.

Ārējiem sakariem R-123M radiostacija tika uzstādīta agrīno izlaidumu BTR-80, kas tika aizstāta ar modernāku R-163 vai R-173 vēlāko izlaidumu transportlīdzekļos. Iekšējiem sakariem BTR-80 ir aprīkots ar tanka domofonu R-124 trim abonentiem - komandierim, vadītājam un torņa ložmetējam.


Dzinējs un transmisija

BTR-80 izmanto KamAZ-7403 dzinēju ar turbokompresoru, kas uzstādīts dzinēja izliekumā. BTR-80 ar YaMZ-238M2 dzinēju ir indekss BTR-80M.


Modifikācijas

Padomju un krievu

— BTR-80 - pamata modifikācija ar ieročiem no 14,5 mm KPVT ložmetēja un 7,62 mm PKT

— BTR-80K - BTR-80 komandas versija ar saglabātiem ieročiem un papildu sakaru un štāba aprīkojumu

- BTR-80A - modifikācija ar ieročiem no 30 mm 2A72 automātiskā lielgabala un 7,62 mm PKT ložmetēja, kas uzstādīta jaunā monitorā uzstādītā tornī. Daudzi eksperti klasificējuši kā riteņi kaujas mašīna kājnieki

— BTR-80S - BTR-80A variants Krievijas Nacionālās gvardes karaspēkam, kas aprīkots ar 14,5 mm KPVT ložmetēju un 7,62 mm PKT uz monitora uzstādītā tornī.

— BTR-80M - BTR-80A variants ar YaMZ-238 dzinēju (240 ZS) un KI-126 riepām ar paaugstinātu ložu pretestību. No saviem priekšgājējiem tas atšķiras ar palielinātu ķermeņa garumu.


ungāru

Ungārijā uzņēmums CURRUS, pamatojoties uz BTR-80, izstrādāja īpašu transportlīdzekļu saimi ar dažādu papildu aprīkojums, ņemot vērā NATO prasības:

— BTR-80 SKJ — bruņu medicīniskais transportlīdzeklis
— BTR-80 VSF — radiobioķīmiskās izlūkošanas mašīna
— BTR-80 MVJ - remonta un glābšanas automašīna
— BTR-80 MPAEJ - apkopes un remonta transportlīdzeklis
— BTR-80 MPFJ — inženiertehniskais transportlīdzeklis


ukraiņu

— BTR-80-KBA-2 — Ukrainas BTR-80 modernizācija (izjaukts BTR-80 tornītis, tā vietā uzstādīts kaujas modulis ar 30 mm automātisko lielgabalu KBA-2 un iekārtu dūmu granātu šaušanai)
— BTR-80UM — Ukrainas BTR-80 modernizācija. Tika uzstādīts Tokmak Yuzhdizelmash rūpnīcā ražots Ukrainas dzinējs ar 300 zirgspēku jaudu un jauns tornītis ar ložmetēju un lielgabala ieročiem (23 mm automātiskais lielgabals un 7,62 mm ložmetējs). Pirmais BTR-80UM demonstrācijas modelis tika prezentēts mācību laikā 1998. gada septembrī
— BTR-80UP — Ukrainas un Polijas BTR-80 modernizācija, kas izstrādāta Irākai. Pastiprināta aizsardzība, uzstādīti jauni dīzeļdzinēji ar jaudu 300 ZS. p., jaunas riepas un jaunas elektriskās un pneimatiskās sistēmas, noņemta ūdens strūklas instalācija. Papildus lineārajam bruņutransportierim ir izstrādātas 7 specializētas modifikācijas


BTR-80 veiktspējas raksturlielumi

Apkalpe, cilvēki: 3
Karaspēks, cilvēki: 7
Darbības gadi: 1986. - līdz šim brīdim

BTR-80 svars

— 13,6 tonnas

BTR-80 izmēri

— Korpusa garums, mm: 7650
— Korpusa platums, mm: 2900
— Augstums, mm: 2350..2460
— Pamatne, mm: 4400
— Sliežu ceļš, mm: 2410
— Klīrenss, mm: 475

Bruņas BTR-80

— Bruņu tips: velmēts tērauds
— Ķermeņa piere, mm/grāds: 10
— Korpusa sāns, mm/grāds: 7..9
— Korpusa pakaļgals, mm/grāds: 7
— Torņa piere, mm/grāds: 7
— Torņa puse, mm/grādis: 7
— Padeves griešana, mm/grāds: 7

BTR-80 bruņojums

— šaušanas attālums, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
— Tēmekļi: 1PZ-2
— ložmetēji: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 × 7,62 mm PKT

Dzinējs BTR-80

— Dzinēja tips: KamAZ 7403
— Dzinēja jauda, ​​l. lpp.: 260

Ātrums BTR-80

— Ātrums uz šosejas, km/h: 80
— ātrums nelīdzenā apvidū, km/h: 20..40 uz zemes; 9 virs ūdens
— Kreisēšanas diapazons uz šosejas, km: 600
— Kreisēšanas diapazons nelīdzenā reljefā, km: 200..500 pa zemes ceļiem
— īpatnējā jauda, ​​l. s./t: 19.1

— Riteņu formula: 8×8/4
— Balstiekārtas tips: individuāls vērpes stienis ar hidrauliskiem amortizatoriem
— Kāpjamība, grādi: 30
— Pārvaramā siena, m: 0,5
— Grāvja pārvarēšana, m: 2
— Pārgriežamība, m: peld

BTR-80 fotoattēls






Veiktspējas īpašības
bruņutransportieris BTR-80
Riteņu formula: 8x8;
Apkalpe (nosēšanās spēki), personas: 2 (8);
Cīņas svars, kg: 13600;
Kopējie izmēri, mm: garums – 7650, platums – 2900, augstums – 2450, klīrenss – 475, riteņu bāze – 4400, kāpurķēde – 2410;
Rezervācija, mm/grāds: korpusa priekšpuse – 10, korpusa sāni – 7..9, korpusa aizmugure – 7, torņa priekšpuse – 7, torņa puse – 7, torņa aizmugurē – 7;
Ieroči: viens 14,5 mm KPVT ložmetējs, viens 7,62 mm PKT ložmetējs;
Dzinējs: KamAZ 7403, 260 zs. Ar.;
Īpatnējā jauda, ​​l. s./t: 19,1;
Maksimālais ātrums, km/h: uz šosejas – 80..90, uz zemes – 20..40, virs ūdens – 9;
Maksimālais ātrums virs ūdens, km/h: 9,5;
Kruīza diapazons uz šosejas, km: 600;
Degvielas ietilpība, l: 300;
Šķēršļi, kas jāpārvar: kāpums, gr. – 30; siena, m - 0,5; grāvis, m – 2; fords, m - pludiņi


Bruņutransportieris BTR-80, kas izstrādāts galvenā konstruktora A. Masjagina vadībā un nodots ekspluatācijā 1986. gadā, iemiesoja Afganistānas pieredzi tā dizainā. kaujas izmantošana bruņutransportieri. GAZ Dizaina biroja izstrādātais transportlīdzeklis kopš 1986. gada tiek ražots masveidā Arzamas mašīnbūves rūpnīcā, kas specializējas riteņu bruņutransportieru ražošanā.

Viena no galvenajām atšķirībām starp BTR-80 un tā priekšgājēju ir dīzeļdegvielas spēkstacija. Sākotnēji bruņutransportieris tika aprīkots ar dīzeļdzinēju KAMAZ-7403 (260 ZS), kas apvienots ar viena no populārākajām militārajām un tautsaimniecības transportlīdzekļiem. Tomēr kopš 1993. gada pēc liela ugunsgrēka rūpnīcā Naberezhnye Chelny, uz ilgu laiku pārtrauca dīzeļdzinēju ražošanu, ražošanas transportlīdzekļiem tiek uzstādīti mazāk jaudīgi dzinēji no Jaroslavļas rūpnīcas YaMZ-238M2 (240 ZS). Tika uzstādītas jaunas ložu izturīgas riepas KI-80 vai KI-126, kas ļauj transportlīdzeklim turpināt kustību pēc viena vai divu riteņu pilnīgas atteices. Pateicoties lielākajām divviru sānu lūkām (apakšējās sekcijas tiek izmantotas kā pakāpiens), nosēšanās no bruņutransportiera (arī kustībā) ir ievērojami vienkāršota. Pamatojoties uz bruņutransportiera kaujas izmantošanas pieredzi kalnu apstākļi Afganistānas uguns zona ir ievērojami paplašināta kājnieku ieroči nosēšanās.

1 - komandiera novērošanas ierīces apgaismojums; 2 - 14,5 mm KPVT smagais ložmetējs; 3 - iedobums ložmetēja šaušanai; 4 - palaidējs sistēmas 902B “mākonis”; 5 - iedobes šaušanai no ložmetējiem; 6 - sānu lūkas augšējā durvju vērtne; 7 - sānu lūkas apakšējā durvju vērtne; 8 - 7,62 mm PKT ložmetējs; 9 - gaisa padeves vāki; 10 - viļņu atstarojošs vairogs; 11 - ūdens strūklas piedziņas vārsts; 12 - FVU lūkas vāks; 13 - trokšņa slāpētāja un ežektora ārējais apvalks; 14 - komandiera lūkas vāks; 15 - lūkas vāks šaušanai no ložmetēja; 16 - kaujas nodalījuma augšējās lūkas vāks; 17 - dzinēja gaisa ieplūdes pārsegs, strādājot uz ūdens; 18 - nišas vāciņš akumulatoriem; 19 - rezerves daļu kaste; 20 - FVU gaisa ieplūdes vāciņš; 21 - vinčas troses atbrīvošanas lūkas vāks; 22 - degvielas tvertnes uzpildes vāciņi

Transportlīdzeklis saņēma uzlabotu BPU-1 torņa ložmetēja stiprinājumu ar vertikālu vadības leņķi 60° un jaunu optiskais tēmēklis 1PZ-2, nodrošinot pretgaisa šaušanas iespēju. Lai uzstādītu kamuflāžas dūmu aizsegus, transportlīdzeklis tika aprīkots ar 902B sistēmu, tostarp sešām granātmetējiem, kas uzstādīti uz torņa aizmugurējās sienas.

Agrīnās sērijas BTR-80 tika aprīkotas ar R-123 radio stacijām, kuras vēlāk tika aizstātas ar modernākām R-163-50U. Sērijveida ražošanas laikā tika veikti arī citi mašīnas dizaina uzlabojumi. Tālāka attīstība BTR-80 kļuva par BTR-80A (GAZ-59029), ko Krievijas armija pieņēma 1994. gadā un tajā pašā gadā sāka masveida ražošanā. Darbu pie šī bruņutransportiera izveides veica AS GAZ A. Masjagina vadībā ar tēmu “Nemieri”. Šī bruņutransportiera izceltais bija galvenais jauns komplekss ieročus. Pirmo reizi ieslēgts vietējās automašīnasšī klase vietā smagais ložmetējs tika nolemts uzstādīt jaudīgu 30 mm automātisko lielgabalu 2A72 ar munīcijas slodzi 300 šāviņu, kas izveidots KBP A. Šipunova vadībā uz kaujas mašīnām BMP-2, BMD-2 izmantotā lielgabala 2A42 bāzes. un BMD-3, kā arī kaujas helikopteri Ka-50, Ka-52 un Mi-28.

Jaunais lielgabals ļauj bruņutransportierim cīnīties ne tikai ar vieglajiem bruņu mērķiem, bet arī atspējot ienaidnieka tankus, trāpot novērošanas ierīcēm un citām mazāk aizsargātām daļām. Astoņu bruņas caururbjošu šāviņu sprādziens, kas izšauts no 2A72 lielgabala, spēj “izlauzties cauri” 120 mm tanka bruņām.

Jaunā torņa dizains ļauj šaut augstos pacēluma leņķos (līdz 70), trāpīt ienaidnieka lidmašīnām un helikopteriem līdz 4000 m attālumā. Ar lielgabalu ir pievienots 7,62 mm PKT ložmetējs (2000 munīcijas). . Visi ieroči ir novietoti uz ratiņiem, kas atrodas ārpus apdzīvojamā nodalījuma, kas šaušanas laikā samazina gāzes piesārņojumu transportlīdzekļa iekšpusē. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar tanka nakts tēmēkli TPN-3-42 “Crystal”, kas ļauj tam naktī trāpīt mērķos līdz 900 m attālumā.



Saistītie raksti