Mistral klases desantkuģi. Krievijas helikopteru bāzes kuģis pārspēs Mistral

Piezemēšanās helikopteru doka kuģis (DVKD) / universālais nosēšanās kuģa-helikopteru pārvadātājs / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - projekcijas un vadības kuģis). Kuģa projekta izstrāde tika uzsākta 1997. gadā kā daļa no nacionālā kuģa amfībijas nosēšanās operācijām koncepcijas izpētes - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Francija). Kuģa mērķis ir nosēšanās militārās vienības, helikopteru lidojumu atbalsts, komandcentrs neviendabīgu spēku operācijām, slimnīcas kuģis. 2010. gada 24. decembrī tika paziņots par līgumu ar konsorciju, kas sastāv no Francijas uzņēmuma DCNS un Krievijas OSK. Nododot kuģus, Francija nodos Krievijas pusei visas sev interesējošās tehnoloģijas. Nodomu protokols parakstīts 2011.gada 10.jūnijā Parīzē, gala līguma parakstīšana notika Sanktpēterburgas Starptautiskā ekonomikas foruma ietvaros 2011.gada 17.jūnijā.Saskaņā ar līgumu plānots būvēt divas helikopteru pārvadātāji Francijā un divi Krievijā. Tāpat Baltijas kuģu būvētavai (Sanktpēterburga) tika uzdots uzbūvēt daļu no korpusa sekcijām un pirmos divus sērijas kuģus (12 kuģu pakaļgala daļu bloksekcijas). 2012. gada 1. oktobrī Baltijas kuģu būvētavā sākās oficiālā Krievijas kara flotes vadošā kuģa Vladivostoka sekciju Krievijas daļas būvniecība.

Kuģa versijas projektēšana Krievijas flotei (BPC Russe) tiek veikta divos posmos. Pirmais posms - priekšprojekts - tika pabeigts 2012. gada aprīlī. Tehniskais projekts Kuģis ir jāpabeidz 2012. gada septembrī. Projekts paredz pārveidošanu Krievijas lidmašīnu uzņemšanai, lietotāja interfeisu pārkrievošanu un kuģa un pilotu klāja pielāgošanu darbam ziemā (klāja elektriskā apkure utt.).

http://www.shipspotting.com/).

Sākas darbs pie Krievijas Jūras spēku pirmā kuģa pirmās daļas montāžas STX kuģu būvētavā Sennazerā - 2012. gada 1. februārī. Pirmā kuģa pirmā 100 tonnu sekcija tiks ražota 2012. gada septembrī un tiks ražota izstādīts 2013. gada sākumā doku kuģa korpusa montāžā. 2012. gada 23. aprīlī Baltijas rūpnīca saņēma galīgo pasūtījumu sarakstu metāla velmējumiem ēkām (pirmais un otrais), pārējie dokumenti, kas nepieciešami darba uzsākšanai, uzņēmumā nonāks 2012. gada 1. jūnijā. 2012. gada jūlijā franču uzņēmums STX France piegādāja Admiralitātes kuģu būvētavai Mistral helikoptera pārvadātāja peldošā korpusa daļu 3D modeli un pirmo partiju. tehnisko dokumentāciju atbilstoši kuģa konstrukcijai. Admiralitātes kuģu būvētavas, netraucējot topošā kuģa konstrukciju, projektu pārstrādāja tā, lai to varētu īstenot Baltijas kuģu būvētavas objektos. Pirmo korpusu metāla griešana Baltijas kuģu būvētavā tika uzsākta 2012.gada 1.augustā. Krievijā topošo bloku nolikšana pirmajam kuģim paredzēta 2012.gada 1.oktobrī.

Pirmā BPC Russe kuģa oficiālā nolikšana notiks 2013. gada 1. februārī Sennazerā - pirmā priekšgala daļa tiks novietota sausajā dokā, kur tiks montēts kuģis. Pirmo kuģi plānots piegādāt 2014.gada 1.novembrī (no 2013.gada oktobra), otro - 2015.gadā.

Krievijas helikopteru bāzeskuģu Mistral dienesta apkopei un tehniskajai apskatei bija jānotiek Wartsila pārstāvniecības objektos Sanktpēterburgā (2012. gada 14. februāra ziņojums medijiem).

2014. gadā līgums par kuģu piegādi tika apturēts un vēlāk lauzts. Septembrī kuģi tika pārdoti uz Ēģipti, kur tie saņēma nosaukumus Gamal Abdel Nasser (iepriekš Vladivostoka) un Anwar al-Sadat (agrāk Sevastopole).

Dizains- versijā Krievijas flotei plānots veikt dažas izmaiņas kuģa dizainā:
- korpusa sānu nostiprināšana darbam ziemeļu platuma grādos ledus apstākļos;
- pilotu kabīnes apkures nodrošināšana darbam ziemas apstākļos;
- palielināt angāra atveres augstumu liftu zonā Ka-29 helikopteru izvietošanai;
- uz kuģa plānots uzstādīt ieročus Krievijas produkcija.

Kuģa korpusa sānos nav bruņu.

Francijas Jūras spēku helikopteru pārvadātāji Mistral L9013 un Tonnerre L9014 (foto Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Piedziņas sistēma:
- 2 x Alstom Mermaid stūres dzenskrūves ar jaudu 10 200 ZS katra. ar 5 lāpstiņu dzenskrūvēm;
- 3 x Wartsila 16V32 dīzeļģeneratori ar jaudu 2,075 MW katrs
- 1 x dīzeļģenerators Wartsila 18V200 ar jaudu 3,3 MW

Dzinēji korpusa priekšgalā.

Stūres statnis DVKD "Vladivostok" Mistral tips. Pirms palaišanas ūdenī. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava. 10.15.2013. (foto - Daniils Nizamutdinovs, http://en.ria.ru).

Krievijas jūras kara flotes Mistral klases desanta helikopteru nesējkuģis "Vladivostok" īsi pirms palaišanas. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava. 2013. gada septembris (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Kuģa veiktspējas īpašības:
Apkalpe - 160 cilvēki (tostarp 20 virsnieki)

Garums - 199 m
Ūdenslīnijas garums - 189 m
Ūdenslīnijas platums - 32 m
Augstums - 64,3 m
Iegrime - 6,3 m
Angāra platība aviācijas tehnikai - 1800 kv.m.

Standarta darba tilpums - 16500 t
Kopējā izspiešana - 21300 t
Maksimālā darba tilpums - 32300 t

Pilns ātrums - 19 mezgli
Kreisēšanas ātrums - 18 mezgli
Ekonomiskais ātrums - 15 mezgli
Ceļojumu diapazons:
- 10800 jūdzes (ātrums 18 mezgli)
- 19800 jūdzes (ātrums 15 mezgli)
Autonomija - 30 dienas

nosēšanās 450 cilvēki, evakuācija - līdz 900 cilvēkiem. Kā arī līdz 150 darbiniekiem .
Svars kravnesība- 1100 t
Kravas klāja izmērs - 122 x 13,5 x 7,7 m

Ieroči: versijā Krievijas flotei, Krievijā ražoti ieroči. 16.02.2012. Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks Vladimirs Visockis medijiem sacīja, ka "uz Mistrals, kas tiek būvēti Krievijas vajadzībām, ir iespējams izvietot ieročus ar speciālu Krievijas konstrukcijas kaujas lādiņu. Navy." Iespējams, mēs runājam par iespēju izvietot uz kuģiem dažas trieciensistēmas ar kodolgalviņām. Iespējams arī, ka šis paziņojums izteikts tikai un vienīgi PR nolūkos.

	"Mistral"	Krievijas flotes "Mistral".
SAM	2 x 2 PU SAM Simbad	2 kaujas moduļi 3Р89 ZRAK " " ar 2 x 2 x 4 9M340 raķešu palaišanas ierīcēm (domājams, nav apstiprināts)
MANPADS		2 3M47 "Gibka" instalācijas ar "Igla" raķetēm
Papildieroči	4 x 12,7 mm Browning ložmetēji	4 x 12,7 mm ložmetēji
ZRAK/AK	2 x 30 mm Breda-Mauser ieroču stiprinājumi	2x, munīcija 2x2000 patronas
Iestrēgšana
Cits

BPC Russe projekta varianta projekta attēls. Kuģa priekšgalā var redzēt AK-630 un 3M47 "Gibka" instalācijas (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Gaisa spārns: kuģis ir paredzēts līdz 16 helikopteriem, kas katrs sver 12 tonnas / 32 vieglajiem helikopteriem. Krievijas Jūras spēki plāno bāzēt 8 uzbrukuma helikopterus (2011. gada septembra sākumā pārbaudīti uz Jūras spēku Ziemeļu flotes kuģiem) un 8 transporta un desanta helikopterus Ka-29.

Francijas jūras kara flotei paredzētajā versijā kuģis pārvadā līdz 16 helikopteriem - gaisa grupas standarta sastāvs ir 8 NH90 nosēšanās helikopteri un 8 uzbrukuma helikopteri Tiger.

Aprīkojums:

	"Mistral"	Krievijas flotes "Mistral".
BIUS	"Zenit-9" / Senit-9	"Zenit-9" / Senit-9
Radars gaisa un virsmas mērķu noteikšanai	Mērķa noteikšanas radars MRR3D-NG	līdzīgi?
Navigācijas radari	2 x navigācijas radari DRBN-38A Decca Bridgemaster E250	līdzīgi?
Navigācijas inerciālā sistēma
Elektroniskie pretpasākumi
GAK / GĀZE
Novērošanas iekārtas		Vampir NG īpaši liela attāluma infrasarkano staru optroniskā meklēšanas un novērošanas sistēma, ko ražo Sagem (līgums par pirmo divu kuģu aprīkošanu tika parakstīts līdz 28.09.2012.). Sistēma nodrošina pasīvu vispusīgu virszemes situācijas panorāmas novērošanu, automātisku atklāšanu, izsekošanu un informāciju par dažāda veida apdraudējumiem, sākot no pretkuģu raķetēm ar plakanu trajektoriju līdz ātrgaitas kuģiem. Sistēmai ir divi darbības režīmi: - "okeāna" režīms liela attāluma uzraudzībai atklātā jūrā, - “piekrastes” režīms piekrastes ūdeņiem.
Lāzera noteikšanas stacija
Komunikācijas komplekss	Sirakūzu satelītu sakaru sistēma	Sirakūzu satelītu sakaru sistēma?
Vispārējā darbības vadības sistēma

Cena kuģis 2010. gadam aptuveni 900 miljoni eiro.

Statuss: Krievija

Helikopteru nesējkuģis Mistral L9013 pēc palaišanas, Bresta, 10.06.2004. (foto no Rama arhīva, http://commons.wikimedia.org).

Francijas Jūras spēku helikopteru bāzes kuģis Tonnerre L9014, 24.07.2007. (Foto Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Francijas Jūras spēku helikopteru pārvadātājs Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Helikopternesējs Mistral L9013 viesojoties Sanktpēterburgā 2009. gada novembrī (foto - Vitālijs Kuzmins, http://vitaly.livejournal.com).

- 2011. gada 17. jūnijs - tika parakstīts līgums starp Rosoboronexport un DCNS Corporation (Francija) par pirmo divu Mistral helikopteru bāzes kuģu piegādi Krievijas Jūras spēkiem. Līguma summa ir 1,2 miljardi eiro, t.sk. 980 miljoni eiro tieši izmaksāja kuģiem.

2011. gada 2. decembris - tika parakstīts līgums starp USC un Baltijas kuģu būvētavu par divu (2) Mistral helikopteru bāzes kuģu korpusu peldošo daļu izgatavošanu Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Līguma summa ir 2,5 miljardi rubļu.

2011. gada 09. decembris - parādījās informācija par Mistral projekta tehniskās dokumentācijas maiņas darbu sākšanu, lai tā atbilstu Krievijas Jūras spēku prasībām. Runa ir par angāra daļas augstuma maiņu, lai nodrošinātu Ka-29 helikopteru bāzi un pilotu kabīnes apsildi.

2011. gada 22. decembris — Krievijas aizsardzības ministrs A. Serdjukovs medijiem paziņoja, ka otrs Mistral helikopteru bāzes kuģis, iespējams, tiks būvēts Sevmaš ražošanas asociācijā (Severodvinskā).

2012. gada 1. februāris — Sennazeras kuģu būvētavā tika nolaists pirmais Krievijas Jūras spēku helikopteru bāzes kuģis Mistral. Tajā pašā laikā Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks Vladimirs Visockis paziņoja, ka pirmie divi šāda veida kuģi tiks nosaukti “Sevastopol” un “Vladivostok”.

2012. gada 20. aprīlis - medijos parādījās informācija, ka 2012. gada augustā Baltijas kuģu būvētava plāno sākt metāla griešanu sērijas pirmā kuģa korpusa sekcijām. Pirmās sekcijas ieklāšana plānota 2012. gada 1. oktobrī. Metāla griešanas uzsākšana sērijas otrajam kuģim plānota 2013. gada maijā. Runa ir par korpusa sekcijām, kuras tiks ražotas Baltijas rūpnīcā pirmajiem diviem Franču samontēti kuģi.

2012. gada 1. oktobris - Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā oficiāli sākās Vladivostokas DVKD galvenās Krievijas flotes sekciju Krievijas daļas būvniecība.

- 2013. gada 24. janvāris - Plašsaziņas līdzekļos parādījās kritiskas piezīmes par Aizsardzības ministrijas iepriekšējās vadības lēmumu iegādāties Mistral helikopteru bāzes kuģus. Mediji ziņo, ka lēmums par trešā un ceturtā Krievijas Jūras spēku helikopteru bāzes kuģa būvniecību vai atteikšanos būvēt tiks pieņemts 2016.gadā.

2013. gada 1. februāris - pēc plašsaziņas līdzekļu ziņām, paaugstinātas slepenības gaisotnē Saint-Nazaire (Francija) notika pirmā kuģa BPC Russe oficiālā nolikšana - pirmā priekšgala sekcija (,) tika novietota sausajā dokā, kur kuģis tiks samontēts.

2013. gada 5. februāris — Krievijas valdības premjerministra vietnieks D. O. Rogozins žurnālistiem sacīja, ka Krievija neražo degvielu helikopteru pārvadātājiem Mistral. Vēlāk viņš paziņoja, ka patiesībā domājis ko citu. Tajā pašā laikā 2009.gada novembrī, kad helikopteru pārvadātājs piestāja Sanktpēterburgā, Baltic Bunker Company LLC šo kuģi bunkurēja, piegādājot tam 450 tonnas dīzeļdegvielas (MGO 0,1). IAA PortNews arī vēsta, ka IAA PortNews aptaujātie bunkuru degvielas fizisko piegādātāju Krievijā pārstāvji nepiekrita apgalvojumam par nepieciešamās degvielas trūkumu. Mistral tipa kuģi darbojas ar dīzeļdegvielu un mazutu IFO-180, apstiprināja IAA PortNews vienā no lielākajām bunkurēšanas kompānijām Krievijas ziemeļrietumos, tā sauktā “NATO” kuģu degvielas specifikācija neatšķiras no ISO. standarti, kā arī GOST un specifikācijas, saskaņā ar kurām Krievijā tiek ražota kuģu degviela. Runājot par dzinēju veidiem, liela daļa kuģu pasaulē darbojas ar līdzīgiem dzinējiem. Tāpēc jebkurš bunkurēšanas uzņēmums var fiziski piegādāt degvielu šādam kuģim Krievijā, ir pārliecināti aģentūras sarunu biedri ().

http://www.meretmarine.com, izmantojot vietni http://bmpd.livejournal.com).

Nosēšanās helikopteru kuģu doks "Vladivostok" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 2013. gada jūnijs (foto - Vincents Groizeleau, publicēts 20.06.2013., http://www.meretmarine.com caur http://bmpd.livejournal.com).

- 2013. gada 19. jūnijs - Francijā tika sākta otrā Mistral tipa DVKD būvniecība Krievijas flotei ().

2013. gada 26. jūnijs - Baltijas kuģu būvētava plāno palaist Mistral tipa DKVD pakaļgala daļu, kuras būvniecība notiek kuģu būvētavā. Iepriekš daži plašsaziņas līdzekļi ziņoja par Krievijas Jūras spēku kuģu sekciju būvniecības nodošanu Francijai sakarā ar iespējamo būvniecības aizkavēšanos (). DVKD pakaļgala daļas palaišana notika, kā plānots, 2013. gada 26. jūnijā. Vadošā kuģa nolaišana ir plānota 2013. gada 15. oktobrī. Pakaļgala daļai jānonāk kuģu būvētavā Francijā 2013. gada 25. jūlijā () .

http://www.fontanka.ru).

Krievijas Jūras kara flotes galvenās Mistral DVKD pakaļgala daļas palaišanas ceremonija, Sanktpēterburga, Baltijas kuģu būvētava, 26.06.2013 (foto - Igors Russak, http://ria.ru).

Krievijas Jūras kara flotes galvenās Mistral DVKD pakaļgala daļas palaišanas ceremonija, Sanktpēterburga, "Baltijas rūpnīca", 26.06.2013. (http://www.fontanka.ru).

Galvenās Mistral DVKD pakaļgala daļa Krievijas flotei, Sanktpēterburga, "Baltijas kuģu būvētava", 2013. gada jūlija sākums (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 2013. gada 7. jūlijs - Baltijas kuģu būvētavā uzbūvētā Vladivostokas DVKD pakaļgala daļa 6. jūlijā tika nosūtīta uz Franciju kuģu montāžai. Pirmā DVKD korpusa piesātināšanas darbu ietvaros Baltijas rūpnīca uzstādīja pamatus stūres dzenskrūvēm, pakaļgala un sānu rampas, helikopteru pacelšanas platformas, munīcijas pacēlāju un angāra klinkera durvis. Tika aprīkota balasta sūkņu telpa, tika uzstādīts vilkšanas un pietauvošanās aprīkojums korpusa transportēšanai uz Saint-Nazaire. Tika uzstādītas visas projektā paredzētās lūkas un durvis, uzstādīta elektriskā santehnika (kabeļu renes un pamati elektroierīcēm). Korpuss bija arī piesātināts ar caurulēm balasta, atkritumu un ugunsdzēsības sistēmām. Kopējais cauruļu garums ir aptuveni 5 tūkstoši metru ().

2013. gada 23. jūlijs — Vladivostokas DVKD pakaļgala daļa ieradās savā sapņu galamērķī Sennazerā (Francija).

Vladivostokas DVKD pakaļgala daļa ieradās Saint-Nazaire, Francijā, 23.07.2013 (foto - DCNS caur http://ria.ru).

Nosēšanās helikopteru kuģu doks "Vladivostok" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 2013. gada 23. jūlijs (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Ir pabeigts Vladivostokas DVKD - Mistral tipa DVKD Krievijas Jūras spēku vajadzībām - korpusa dokošanas sākums. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 2013. gada 25. jūlijs (foto STX France, izmantojot http://bmpd.livejournal.com).

Ir pabeigta Vladivostokas DVKD - Mistral tipa DVKD Krievijas flotei - korpusa dokošana. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 2013. gada 25. jūlijs (foto STX France, izmantojot http://bmpd.livejournal.com).

Nosēšanās helikopteru pārvadāšanas kuģu doks "Sevastopol" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 08/10/2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Nosēšanās helikopteru kuģu doks "Vladivostok" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 09/08/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ caur http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Mistral tipa desanta helikoptera kuģis "Vladivostok" pirms palaišanas. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava. 10.15.2013. (foto - Daniils Nizamutdinovs, http://en.ria.ru).

Mistral tipa nosēšanās helikoptera kuģis "Vladivostok" pirms palaišanas. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava. 10.15.2013. (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Mistral tipa nosēšanās helikoptera kuģis "Vladivostok" pirms palaišanas. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava. 15.10.2013. (foto - Frenks Perijs, AFP, http://www.lexpress.fr).

Nosēšanās helikopteru kuģu doks "Vladivostok" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, 2013. gada 21. oktobris (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Nosēšanās helikopteru kuģu doks "Vladivostok" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, 2013. gada 21. oktobris (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Nosēšanās helikopteru pārvadāšanas kuģu doks "Sevastopol" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Nosēšanās helikopteru pārvadāšanas kuģu doks "Sevastopol" ir Krievijas Jūras spēku Mistral tipa desanta kuģis. Francija, Saint-Nazaire, STX France kuģu būvētava, 25.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

- 2014. gada 31. janvāris - plašsaziņas līdzekļi paziņoja, ka USC būs nepieciešams aptuveni 1 gads, lai integrētu vietējās sistēmas Vladivostokas DVKD. Ieroču sistēmu un avionikas integrācija tiks veikta Kronštatē.

Mistral helikopteru pārvadātāju reģistrs(26.06.2013.):

№ lpp	Vārds	galvu №	rūpnīca	nolikts	palaists	nodots ekspluatācijā	Statuss
01	Mistral L9013		DCNS (Brest, pakaļgals un montāža) un Alstom (Saint-Nazaire, priekšgals)	10.07.2003	06.10.2004	2006. gada februāris
02	Tonnerre L9014			26.08.2004	26.07.2005	2006. gada decembris	Francijas flote, mājas osta Tulona
03	Dixmude L9015		DCNS (Brest, pakaļgals un montāža) un Alstom (Saint-Nazaire, priekšgals)	18.04.2009	10.12.2010	gaidāms 2012. gada maijā 01/03/2012	uz trim mēnešiem pārcelts uz Francijas Jūras spēku pirms grafika, mājas osta Tulona
04	Gamals Abdels Nasers Bijušais Krievijas flotes Nr.1 "Vladivostoka" (saskaņā ar Jūras spēku virspavēlnieka paziņojumu, kas datēts ar 01.02.2012.)		DCNS (Brest, pakaļgals un montāža) un Alstom (Saint-Nazaire, priekšgals)	Plānots 2011 01.02.2012. (sekciju izbūve) 01.02.2013. (oficiālā ieklāšana, montāža)	plāns - 15.10.2013. (26.06.2013.) 15.10.2013 (fakts)	plānots 2014 (2012) plāns 01.11.2014. (04.10.2013.)	kuģa gatavība - 36 mēneši no dēšanas datuma
05	Anvars al-Sadats Bijušais Nr.2 Krievijas flotei "Sevastopole" (saskaņā ar Jūras spēku virspavēlnieka paziņojumu, kas datēts ar 01.02.2012.)		DCNS (Brest, pakaļgals un montāža) un Alstom (Saint-Nazaire, priekšgals)	Plānots 2012 (no 2011) 19.06.2013 (celtniecība uzsākta) plāns - 07.04.2013. (oficiālā grāmatzīme, 26.06.2013.)	plāns — 2014. gada oktobris (2013. gada jūnijs)	plānots 2015 (2012)	pasūtīts, mājas osta Vladivostoka, Klusā okeāna flote kuģa gatavība - 36 mēneši no dēšanas datuma
06	Nr.3 Krievijas flotei		iespējams LAO, Sanktpēterburga, peldošo korpusu detaļu ražošana - "Baltic Plant". 22.12.2011 tika paziņots par iespējamo būvniecību PA "Sevmaš"	-	-	-	Klusā okeāna flote vai Ziemeļu flote, lēmums par būvniecību tiks pieņemts 2016. gadā (24.01.2013.)
07	Nr.4 Krievijas flotei		iespējams LAO, Sanktpēterburga, peldošo korpusu detaļu ražošana - "Baltic Plant" 22.12.2011 tika paziņots par iespējamo būvniecību PA "Sevmaš"	-	-	-	Klusā okeāna flote vai Ziemeļu flote, lēmums par būvniecību tiks pieņemts 2016. gadā (24.01.2013.)

Kursīvs tiek izcelti spekulatīvie dati.

Avoti:

Baltijas rūpnīca sāka griezt pirmā Mistral korpusu. Vietne http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia ir bezmaksas enciklopēdija. Vietne http://ru.wikipedia.org, 2011
Franči maina “mūsu” Mistral tehnisko dokumentāciju. http://navy-rus.livejournal.com, 08.12.2011
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Paši franči Mistral klases kuģus klasificē nevis kā mūsu izpratnē tradicionālos desanta helikopteru pārvadātājus, bet gan desanta komandkuģus. Aptuveni šādi var tulkot oriģinālo franču valodas apzīmējumu Mistral apakšklasei – Batiment de Projection et de Commandement. Līdz ar to tā divi galvenie uzdevumi - izkraut desanta spēkus un līdzekļus un kontrolēt grupu, kuģu vai atšķirīgu spēku formēšana un apvienošana.

Helikopternesēji Mistral - video

Autors pa lielam, franču speciālisti diezgan veiksmīgi mēģināja izveidot sava veida “hibrīdu” no universāla desanta kuģa, kas spēj veikt desanta desanta operācijas, un komandvadības un štāba kuģa. Sākotnēji projekta vēsture, uz kuras pamata vēlāk tika izveidots Mistral, bija daudz prozaiskāka. 90. gadu sākumā, kad sabruka Padomju Savienība, vadošo NATO valstu militārpersonas saskārās ar savu valdību nevēlēšanos turpināt piešķirt milzīgus līdzekļus aizsardzībai pret ārējo ienaidnieku, ko toreiz pārstāvēja Padomju Savienība- vairs nepastāv. Francijas kuģubūves giganta DCN vadība, arī saskārusies ar sarūkošo valsts aizsardzības budžetu, ne velti nonāca pie secinājuma, ka īstermiņā Jūras spēki dažādās valstīs pasaule var būt pieprasīti pēc amfībijas helikopteru kuģu pārvadātājiem un kuģiem, kas apvieno vieglā gaisa kuģa pārvadātāja priekšrocības ar priekšgala tramplīnlēkšanu un universālu desanta kuģi, kam ir pietiekami liela ietilpība un kas ir aprīkots ar dokstaciju - īpaši tāpēc, ka frančiem jau bija attīstība šajā virzienā.

Saskaņā ar diezgan plašu uzdevumu loku, kuru risināšanu bija paredzēts uzticēt daudzsološajam kuģim, tam bija jābūt ar lielu ietilpību personāla un militārā aprīkojuma nolaišanai, jāspēj uzņemt un palaist gaisa spilvenu. desanta laivas (DKAVP), kā arī nodrošināt pastāvīgu izvietošanu uz kaujas un transporta helikopteriem (tostarp ar segtu angāru to izvietošanai), kā arī ar stacionāru slimnīcu, labi aprīkotu vadības centru (flagmanis). komandpunkts kuģu vienības vai formējuma komandieris) utt.
Rezultātā 1992. gadā nākamajā Euronaval izstādē, kas notiek Le Bourget tajā pašā izstāžu centrā, kur starptautiskais kosmosa salons, bet pāra gados kompānija DCN prezentēja projektu perspektīvam desanta kuģim ar ūdensizspaidu. apmēram 15 000 tonnu, ko sauc par BIP-15 (no Batiment D'Intervention Polyvalent, t.i., “daudzfunkcionāls uzbrukuma kuģis”), un tā bija sava veida vieglā gaisa kuģa pārvadātāja un amfībijas helikopteru pārvadātāja-doka simbioze. Tā triecienspēka pamatā bija jābūt diezgan lielai gaisa grupai - sešiem dažāda veida smagiem helikopteriem un astoņām VTOL lidmašīnām, kuras varēja izmantot pacelšanās ceļā pa priekšgala tramplīnu. Turklāt kuģim bija pakaļgala dokstacijas kamera divām LCAC izmēra DKAVP vai četrām parastajām LCM izmēra pārvietošanas DKAV (pēdējo bieži sauc par “izkraušanas baržu”).

Visbeidzot 2000. gada vidū tika oficiāli paziņots Francijas Jūras spēku pavēlniecības lēmums - izveidot jaunu kuģi, pamatojoties uz BIP-19 projektu, un jūnijā tika izsludināts konkurss, kurā tika uzaicināti divi lielākie Francijas kuģu būves uzņēmumi. piedalās: DCN un Chantiers de Atlantic (Chantier de l'Atlantique). Uzvarētājs noskaidrojās diezgan ātri - līdz gada beigām DCN saņēma līgumu par divu jauna tipa kuģu būvniecību, bet otrs dalībnieks ieguva apakšuzņēmēja un atsevišķu korpusa konstrukcijas elementu piegādātāja statusu. Taču radās nopietnas domstarpības jautājumā par darba apjoma sadali starp abām kompānijām, un galīgais līgums starp pasūtītāju un izpildītājiem tika parakstīts tikai 2001. gada janvārī, tāpēc nācās pārbīdīt uz labo pusi ieviešanas datumus. kuģu iekļaušana nacionālās flotes operatīvajā sastāvā - līdz 2005. un 2006. gadam. attiecīgi.
Visu šo peripetiju rezultātā rīkojums par svina kuģa nolaišanu tika saņemts tikai jūlijā, bet “metāla griešana” sākās 2001. gada novembrī. Vada kuģim tika dots nosaukums “Mistral” – pēc stiprā vēja nosaukuma. pūš Ronas ielejas apgabalā no ziemeļiem un ziemeļrietumiem jūras virzienā (kaut kāds Melnās jūras meža analogs). Šo provansiešu vārdu sāka lietot 1519. gadā plašākā nozīmē, tagad tas nozīmē vienkārši stipru vēju.

Atšķirībā no pamatprojekta - BIP-19 - uz Mistral tipa kuģiem vairs nav priekšgala tramplīnlēkšanas un nav paredzēta VTOL lidmašīnu izvietošana, lai gan teorētiski šī iespēja nav izslēgta - kuģa pilotu kabīne. ļauj līdzīgām lidmašīnām pacelties un nolaisties tajā. Kuģa kopējais tilpums ir aptuveni 21 300 tonnas, un tas sasniedz 210 m garumu (ar pilotu klāja garumu 199 m), bet platums ir gandrīz 32 m. Piemēram, bruņumašīnu kopējā kravas ietilpība sasniedz 1000 tonnas. Francijas armija uzskata 60 vieglās bruņu kaujas mašīnas par tipisku versiju un 13 galvenos kaujas tankus Leclerc (ar nosacījumu, ka zem klāja angārā nav helikopteru). Nosēšanās jauda - 450 militārpersonas pilnā ekipējumā un ar personīgajiem ieročiem vai 700–900 cilvēki “viegli”, plkst. īss periods laiks.
Gandrīz visā augšējā stāvā, neskaitot virsbūvi, ir pilotu kabīne ar platību 5200 m2 (pēc citiem avotiem - 6400 m2), uz kuras ir seši pacelšanās un nosēšanās paliktņi vienlaicīgai atlaišanai un helikopteru uzņemšana (tos ir viegli atpazīt pēc atbilstošajiem marķējumiem). Zem pilotu kabīnes, kuģa pakaļgala daļā, atrodas helikoptera angārs ar lietderīgo platību aptuveni 1800 m2. Lai helikopterus pārvietotu uz pilotu kabīni no angāra un atpakaļ, aizmugurējā daļā ir divi lifti. Izkraušanas personāla un bruņumašīnu izkāpšana var tikt veikta vai nu aprīkotā ostā uz mola, vai tieši jūrā, izmantojot laivas: kuģi ir aprīkoti ar iekšējo doku ar kopējo platību aptuveni 2650 m2, kas var uzņemt divus 95 tonnu LCAC tipa DKAVP vai četrus mazākus LCM tipa DKAV darba tilpumus.

Mistral un Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) jauni Francijas 21 300 tonnu amfībijas komandvadības un spēku projekcijas kuģi. Kuģus būvēja DCN sadarbībā ar Thales un Chantiers de l'Atlantique. Katra kuģa kravnesība un daudzpusība ir pietiekama, lai pārvadātu līdz 16 smagajiem helikopteriem un vienu trešdaļu mehanizētā pulka, kā arī divus LCAC gaisa kuģus vai līdz pat līdz. četri desanta kuģi 2007. gada aprīlī DCN kļuva par DCNS pēc vienošanās, ar kuru Thales kļuva par 25% jaunā uzņēmuma akciju īpašnieku un DCN iegādājās Thales flotes biznesu Francijā (izņemot Mistral aprīkoto jūras aprīkojumu). ar augstas veiktspējas sakaru centru), kas ļauj to izmantot kā komandkuģi un spēj uzņemt arī kombinētus (daudznacionālus) daudzfunkcionālus spēkus.
Līgums par diviem kuģiem tika noslēgts 2001. gada janvārī. FS Mistral (L9013) ķīlis tika nolikts 2003. gada jūlijā un tika palaists Brestas kuģu būvētavā 2004. gada oktobrī. Mistral tika ieviests Francijas flotē 2006. gada februārī. Tonnerre (L 9014) tika nolaista 2003. gada augustā un palaists ūdenī 2005. gada jūlijā, un 2007. gada februārī tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos. Francijas flote pasūtīja trešo kuģi Dixmude 2009. gada aprīlī. Kuģa ķīlis tika ielikts 2010. gada janvārī. Tas tika laists klajā 2010. gada beigās, un tas tiks nodots ekspluatācijā 2012. gadā.

2011. gada jūnijā Krievijas ieroču eksporta aģentūra Rosoboronexport parakstīja līgumu ar DCNS par divu Mistral/BPC klases kuģu piegādi un saistīto pakalpojumu piegādi. Darījums ir daļa no starpvaldību līguma starp Franciju un Krieviju par četru Mistral klases kuģu piegādi. Pirmā un otrā kuģa piegāde tika plānota attiecīgi 2014. un 2015. gadā. 2006. gada jūlijā Mistral piedalījās pie Libānas krastiem Francijas jūras spēku operācijā, lai evakuētu Francijas pilsoņus konflikta laikā, kurā bija iesaistīta Izraēla un Libāna. Mistral un Tonnerre aizstāja kuģus L9021 Ouragan un L9022 Orage, kas tika uzbūvēti Brestas jūras dokubūvē un tika nodoti ekspluatācijā 1965. un 1968. gadā.

Vadība un kontrole

Mistral klase ir aprīkota ar kaujas datu apstrādes sistēmu DCN Senit 8 un būs savietojama ar Francijas flotes apvienoto operāciju vadības sistēmu SIC 21, kuru izstrādāja Thales. Augstas veiktspējas sakaru centrā ir Thales Syracuse III satelītsakaru sistēma.

Gaisa kuģu telpas un angāri

Kuģim ir iespēja zem klāja pārvadāt līdz 16 vidējiem vai smagiem helikopteriem, piemēram, NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 vai AS 665 Tiger helikopteriem. Pilotu kabīnē ir sešas nolaišanās zonas un 1800 m² liels angārs. 5000 m² lielajā pilotu kabīnē vienlaikus var izmitināt līdz sešiem helikopteriem.

Mistral klases kuģu amfībijas iespējas

Mistral pārvadās vai nu četras desantkuģu vienības (LCU) vai divus desanta kuģus (LCAC). Francijas Jūras spēki ir pasūtījuši jaunus ātrgaitas desanta kuģus, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), ko var izvietot Mistral.

Kuģa apkalpe sastāv no 160 jūrniekiem, tostarp 20 virsniekiem. Operatīvā kampaņa, kas ietver karaspēka un aprīkojuma transportēšanu, parasti ilgst no divām līdz trim nedēļām. Mistral un Tonnerre ir pietiekami daudz krājumu, lai nodrošinātu apkalpi un 450 karavīrus 45 dienas. Maksimālais ātrums ir 19 mezgli, diapazons ar ātrumu 14 mezgli ir 11 000 jūdzes. 750 metrus garā slimnīca ar 69 gultām ir aprīkota ar divām operāciju zālēm. Ja nepieciešama papildu slimnīca vai papildu sanitārās telpas, angāru var pārveidot par moduļu lauka slimnīcu.

Ieroči: bruņojušies ar diviem palaišanas iekārtas Francijas pretgaisa aizsardzības raķetes MBDA Simbad ar infrasarkano vadību un darbības rādiusu līdz 6 km. Kuģim ir arī divi jūras spēku 30 mm Breda Mauser lielgabali un četri 12,7 mm ložmetēji. Līdzekļi elektroniskais atbalsts Kuģī ir Thales ARBR 21 radara uztvērējs, daudzfunkcionāls novērošanas radars MMR-3D NG G-band no Thales Naval France. MRT-3D ir viegla fāzētu bloku antena, un tā darbojas kā novērošanas radars un pašaizsardzības sensors ar automātisku režīma pārslēgšanu. Virszemes novērošanas režīmā MRT-3D NG var noteikt mērķus zemā un vidējā augstumā līdz 140 km attālumā un liela attāluma 3D novērošanas režīmā gaisa mērķus līdz 180 km attālumā. Pašaizsardzības režīmā tas var atklāt un izsekot jebkādus draudus 60 km rādiusā. Sperry Marine Bridgemaster navigācijas radars darbojas I joslā.

Mistral ir pirmais franču kuģis, kas aprīkots ar divām 7 MW elektriskajām pagrieziena piedziņām. Elektroenerģijas ražošanas sistēma sastāv no trim 16V32 un viena 18V200 Wartsila dīzeļģeneratoriem, nodrošinot 20,8 MW. Patiesi lepna par savu “darbu”, franču kompānija DCNS reklāmas materiālos dēvē par “Mistral” ne mazāk kā Pasaules okeāna “hameleonu”. Pašlaik Mistral tipa kuģi darbojas tikai ar Francijas Jūras spēku floti, ir divi šādi kuģi - Mistral un Tonnerre (Tonnerre - "pērkons"). Mēģinājumi tos piegādāt uz ārzemēm bija neveiksmīgi, lai gan gandrīz vienlaikus ar līguma saņemšanu no Francijas Jūras spēku izstrādes uzņēmuma DCN International starptautiskā filiāle sāka aktīvi reklamēt veselu šādu kuģu saimi pasaules jūras kara flotes tirgū: BPC 140 ( tilpums 13 500 t), BPC 160 (16 700 t) un BPC 250 (24 500 t). Sākotnēji kuģis izpelnījās lielu interesi no daudzām pasaules valstīm, jo ​​īpaši projekts BPC 250 tika iekļauts Austrālijas Aizsardzības ministrijas izsludinātajā konkursā par daudzsološu universālo desanta kuģu iegādi. Tomēr austrālieši priekšroku deva citam pretendentam - Spānijas kompānijai Navantia (iepriekš Isar), kas piedāvāja konkursam BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) tipa kuģa projektu. Faktiski šis ir universāls nosēšanās kuģis, kura atšķirīgā iezīme ir priekšgala tramplīna klātbūtne, lai atbalstītu lidmašīnu pacelšanos ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos.

Helikopternesēju Mistral taktiskie un tehniskie parametri

Ražotāji: DCNS (aft detaļa, montāža), Brest; Alstom (priekšgala), Saint-Nazaire; Baltijas kuģu būvētava (pakaļgala daļa diviem korpusiem Francijā)

Helikoptera nesēja Mistral pārvietošanās

21300 t (pilna); 32300 t (maksimums)

Helikoptera nesēja Mistral izmēri

Garums: 199 m (garākais)
- Platums: 32 m (pie ūdenslīnijas)
- Augstums: 64,3 m
- Iegrime: 6,3 m (ar hidrolokatoru)

Helikopteru pārvadātāja Mistral dzinēji

3 dīzeļģeneratori Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dīzeļģenerators Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid dzinēji (7 MW)

Jauda: 20400 l. Ar. (15 MW)
- Piedziņa: divi piecu lāpstiņu dzenskrūves
- Braukšanas ātrums: 19 mezgli (maksimums); 18 mezgli (kreisēšana)
- Kreisēšanas diapazons: 5800 jūdzes (10 800 km) pie 18 mezgliem (33 km/h); 10 700 jūdzes (19 800 km) ar ātrumu 15 mezgli (28 km/h)
- Navigācijas autonomija: 30 dienas

Helikopterkuģa Mistral apkalpe

160 cilvēki (20 virsnieki) + 450 jūras kājnieki (900 maza darbības attāluma jūras kājnieki)

Helikopternesēja Mistral bruņojums

Radara ieroči: 2 navigācijas radari DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, mērķa iegūšanas radars MRR-3D NG
- Artilērija: AK-630
- Pretgaisa artilērija: 2 × 30 mm Breda-Mauser artilērijas stiprinājumi, 4 × 12,7 mm Browning ložmetēji; "3M47" Liekšana
- Raķešu ieroči: 2 × 2 - Simbad pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārta

Aviācijas grupa

16 smagie helikopteri vai 32 vieglie helikopteri;
- Krievijas DVKD gaisa grupu skaits ir 30 Ka-52K un Ka-29 vai Ka-27M helikopteri

Helikopternesēja Mistral fotoattēls

The Egypt Independent ziņoja, ka Krievijas un Ēģiptes darījums par Ka-52K helikopteriem (jūras versija) diviem Mistral klases universālajiem desantkuģiem (UDC) ir nonācis pēdējā fāzē. Pavisam tuvākajā laikā, ne vēlāk kā maija beigās, Ēģiptes Arābu Republika (ARE) pieņems galīgo un gaidāmo lēmumu.

Mistral UDC, kā zināms, var pārvadāt līdz 16 helikopteriem, tomēr, visticamāk, Kaira uz vienu kuģi pasūtīs 8 helikopterus. Pēc pieejamās informācijas, tagad notiekošais darbs par Ka-52K pielāgošanu Ēģiptes puses prasībām.

Bez "Aligatoriem" Maskava, pirmkārt, atdos "Mistral" pēc zināmā līguma laušanas izņemto tehniku, otrkārt, kopā ar Parīzi nodrošinās kuģu apkopi un, treškārt, apmācīs ēģiptiešu apkalpes. Tādējādi mēs varam runāt par jaunas stratēģiskās alianses veidošanās sākumu Tuvajos Austrumos.

Atgādināsim, ka 2017. gada janvārī Ēģipte paziņoja par savas Dienvidu flotes izveidi. Papildus Mistrals, ko STX France uzbūvēja no Sennazairas (Francija), tajā tiks iekļauta franču un itāļu daudzfunkcionāla fregate FREMM, 4 Gowind 2500 klases korvetes un 4 Vācijā ražotas Project 209 dīzeļelektriskās zemūdenes. Ir acīmredzams, ka šīs karakuģu grupas iespējas bez gaisa atbalsta neatbilst izteiktajām ģeopolitiskajām ambīcijām.

Šajā jautājumā ārkārtīgi svarīga loma ir Krievijai, kas kopā ar Franciju panāca vienošanos par “savu bijušo” Mistral pārdošanu tieši Ēģiptei, kuras attiecības ar ASV krasi pasliktinājās 2013. gada vasarā – pēc gāšanas. islāmistu prezidents Muhameds Mursi. ASV nekaunīgā iejaukšanās Ēģiptes iekšējās lietās, atbalstot tā saukto “arābu pavasari”, kļuva par aukstu dušu lielākajai daļai ēģiptiešu, kuri saprata, kādā bezdibenī amerikāņi viņus grūž.

Loģiski, ka Kaira militārās sadarbības jautājumos sāka dot priekšroku Parīzei un Maskavai, kuras, neskatoties uz Vašingtonas spiedienu, spēja uzturēt biznesa kontaktus savā starpā. Ēģiptes žurnālists Ahmeds Saids, helikopteru pārvadātāju vēstures izsekošana, atzīmēja īpašu siltas attiecības starp Ēģiptes, Francijas un Krievijas speciālistiem, kas strādā uz kuģiem.

Fakts ir tāds, ka atteikums piegādāt mūsu valstij Mistrals negatīvi ietekmēja jo īpaši STX France reputāciju un visa Francijas militāri rūpnieciskā kompleksa tēlu. Par to liecina Francijas sabiedrības aptauja 2015. gadā, kad 72% 5. republikas pilsoņu bija pārliecināti, ka militāro līgumu ievērošana ir valsts interesēs, savukārt viņu neveiksme ir saistīta ar lieliem ekonomiskiem riskiem.

Tāpēc Parīze darīja visu, lai vilki būtu pabaroti un aitas drošībā. Francija atdeva Krievijai avansa maksājumu 949,7 miljonu eiro apmērā un faktiski nodeva trīs galvenās tehnoloģijas, tostarp helikopteru bāzes kuģu liela bloka būvniecību un ūdensnecaurlaidīgu aizsardzību no Admiralteïski. Laikraksts Le monde lēsa, ka Maskavā saņemtās UDC projektēšanas dokumentācijas izmaksas ir 220 miljoni eiro.

Tajā pašā laikā no formālā viedokļa Francija izpildīja visas “Vašingtonas reģionālās komitejas” prasības, lai boikotētu Maskavu. Rezultātā Parīzei tika atjaunota uzticama ieroču piegādātāja reputācija, kas pozitīvi ietekmēja Francijas militārās eksporta sistēmas rezultātus, kas spēja krasi palielināt piegādes apjomus.

Jau pašā sākumā, kad tika apspriestas detaļas par Mistrals pārdošanu Ēģiptei, bija skaidrs, ka ēģiptiešu jūrniekiem būs nepieciešams aktīvs mūsu Aizsardzības ministrijas atbalsts. Helikopteru pārvadātāji tika būvēti, ņemot vērā Krievijas prasības un Krievijas sistēmām. Tehniski ir iespējams tās pārbūvēt pēc NATO standartiem, taču tas nav komerciāli pamatoti: lētāk ir nosūtīt lūžņos.

Jebkurā gadījumā ģenerālsekretārs aizsardzībā un valsts drošība 5. Republika Luiss Gotjē, kurš bija galvenais sarunu vedējs francūžiem, atzina, ka daudzas sarežģītas vienošanās palikušas aizkulisēs, kur pat emisāri netika ielaisti. Obama. Tikmēr, ja atgriežamies pie sākotnējā Krievijas un Francijas līguma par "Mistrals", tad jautājums par tehnoloģiju pārnesi bija līguma dienaskārtībā kā tā neatņemama sastāvdaļa.

Ja helikopteru konkursā uzvarēs Krievijas Federācija (un iespējamība ir ļoti liela), tad Ēģiptes speciālisti ļaus Krievijas flotes inženieriem un konstruktoriem piekļūt visām Mistral sistēmām. Tas ļaus mūsu speciālistiem praktiski saprast, kā darbojas NATO helikopteru bāzes kuģi. Faktiski Krievijas Aizsardzības ministrija neslēpj, ka šādas sadarbības pieredze tiks ņemta vērā, izstrādājot līdzīgus kuģus.

Acīmredzot visas darījuma puses aizkulisēs pilda solījumus, ignorējot Vašingtonas saucienus.

Kopumā Krievija sākotnēji plānoja savās kuģu būvētavās būvēt helikopteru pārvadātājus pēc franču projekta. Un vispirms viena un pēc tam divu UDC pasūtīšanu var uzskatīt par sava veida komerciālu koncesiju. Lai nosauktu lietas īstajos vārdos, Maskava par velti saņēma Mistral dokumentāciju. Precīzāk - par Kairas naudu.

Bet visticamāk, ka izdevīgākā puse būs ARE. Līdz ar Ēģiptes dienvidu flotes izvietošanu Kaira kļūs par reģionālo jūras spēku un spēs aizsargāt nesen atklāto milzu gāzes atradni netālu no tās ekskluzīvās ekonomiskās zonas. Pašlaik uz šo īpašumu pretendē Turkiye, Izraēla, Kipra un Grieķija. Kā liecina pieredze šāda veida strīdu risināšanā, labākais arguments ir karakuģi.

Ēģiptei ir nepieciešami arī Mistrals, lai atrisinātu pašreizējās problēmas, jo īpaši, lai aizsargātu tirdzniecības jūras ceļu Adenas šaurumā, kā arī ierobežotu Irānu un Saūda Arābiju to konfliktā par hutiem Jemenā.

Tādējādi neviens no šī darījuma dalībniekiem nav palicis bez zaudējumiem. 5. Republika, nepaklausot ASV, saņēma papildu militāros līgumus; Krievija saņēma Mistral dokumentāciju un jaunu stratēģisko sabiedroto, un Ēģipte ieguva jūras lielvaras statusu.

Helikopternesēja jaunums.

Līdz šim visi mēģinājumi pārdot šos kuģus pasaules tirgū ir bijuši nesekmīgi. Francija, uzbūvējusi 2 kuģus savai flotei, bija spiesta pārtraukt to būvniecību un šo kuģi izsludināt kā konkursu Austrālijā, kad Austrālija nolēma izvēlēties kuģa tipu saviem desantniekiem. Kanbera stingri uzstāja, ka abus kuģus būvē Austrālijas kuģu būvētavās, savukārt Parīze saviem ārvalstu kolēģiem atdeva tikai vienu kuģi – otrais bija jābūvē Francijā.

Galvenais iemesls, kāpēc Austrālijas flote atteicās no Mistral par labu savam konkurentam spānim, bija joprojām neatrisinātās domstarpības par abu kuģu būves vietu. Otrkārt Austrālieši novērtēja Mistral kā "pārāk sarežģītu kuģi, ar zināmām kuģošanas problēmām un pārāk dārgu".

Mistral nenes nevienu unikāla tehnoloģija vai unikāli ieroči, kurus Krievija nevarēja ražot viena pati. Izsludinātie iepirkumu plāni rada daudz jautājumu.

Neatkarīgi no tā, vai jums tas ir nepieciešams, jums ir jāsalīdzina īpašības.

Mistral klases amfībijas helikopteru pārvadātāja tehniskie parametri

Mistral Shipyard DCN (kuģa pakaļgals, montāža) Brest un ALSTOM (priekšgals) Saint-Nazaire.

Tā standarta tilpums ir 156,5 tūkstoši tonnu, pilnais tilpums ir 21,3 tūkstoši tonnu.

Kad doks ir pilns - 32,3 tūkst.t.

Tā garums ir 199 metri, platums - 32 metri, iegrime - 6,2 metri.

Pilns ātrums - 18,8 mezgli.

Kreisēšanas diapazons - līdz 19,8 tūkstošiem jūdžu.

Kuģa helikopteru grupā ietilpst 16 transportlīdzekļi (8 nosēšanās un 8 kaujas uzbrukuma helikopters). Uz pacelšanās klāja vienlaikus var uzņemt 6 helikopterus.

Turklāt kuģis spēj pārvadāt četrus desanta kuģus vai divus gaisa spilvenus, līdz 13 galvenajiem kaujas tankiem vai līdz 70 transportlīdzekļiem, kā arī līdz 470 desantniekiem (900 uz īsu laiku). Uz Mistral klāja ir aprīkots komandcentrs 850 kvadrātmetru platībā. m, kurā var strādāt līdz 200 cilvēkiem. Tas ir labi aprīkots un ļauj izmantot Mistral vadībai dažāda veida starpspecifisku karaspēka (spēku) grupējumu operāciju apjoms un apjoms, ieskaitot tos, kas tiek veikti autonomi; eskadras, flotiles vai flotes darbības.

Turklāt uz kuģa ir slimnīca ar 69 gultām (to skaitu var palielināt, bet tikai nedaudz), divas operāciju zāles un rentgena kabinets. Interesanti Mistral, pirmkārt, ir barošanas bloks. Franči vienmēr ir bijuši spēcīgi efektīvu dzinēju izveidē. Piedziņas sistēmas atšķirīgā iezīme ir apjomīgu dzenskrūves vārpstu trūkums, jo divi dzenskrūves atrodas īpašās rotējošās nacelēs - rotācijas diapazons ir 360 grādi. Šāda galvenās piedziņas konstrukcija padara kuģi manevrējamāku, kas ir īpaši svarīgi, pārvietojoties tuvu krastam un šaurās vietās.

Tiesa, nav skaidrs, kā tiks atjaunota iegremdēto piekarināmo dzinēju funkcionalitāte to atteices gadījumā, neizmantojot doku? Un kuģis bez kustības vairs nav kuģis, bet gan vienkāršs mērķis. Vienīgā franču kuģa priekšrocība ir tā kreisēšanas diapazons.

Mistral ir paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai, karaspēka desantēšanai, un to var izmantot kā štāba kuģi. Šobrīd Francijas Jūras spēkos ir divi šāda tipa kuģi - Mistral L.9013 un Tonnerre L.9014 Šie ir lielākie kuģi pēc aviācijas bāzes kuģa Charles de Gaulle.

Juan Carlos klases amfībijas helikopteru pārvadātāja tehniskie parametri Es vai, kā to uzskata austrālieši, līdz 2013. un 2015. gadam Austrālijas flotei plāno uzbūvēt tāda paša veida Canberra klases DVKD un Adelaidas klases. no kuriem ir nepārtraukta pilotu kabīne ar priekšgala tramplīnu lidmašīnu pacelšanās nodrošināšanai ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos Papildus divpadsmit helikopteriem tā nodrošina arī bāzi līdz sešiem taktiskajiem iznīcinātājiem - mūsu gadījumā šis. varētu būt MiG-29K Kuģi var izmantot kā lidmašīnas pārvadātāja aizstājēju, kad tas tiek remontēts sausajā dokā.

Tā garums ir 230,82 m,

maksimālais platums - 32 m,

maksimālā ūdensizspaids - 27563 tonnas un iegrime - 6 m.

Kuģa maksimālais ātrums ir 21 mezgls (39 km/h), un tas transportē aprīkojumu un personālu 9000 jūras jūdžu (16 000 km) attālumā ar ātrumu 15 mezgli (28 km/h).

Kuģa apkalpē ir 243 pastāvīgie darbinieki.

Kuģis var arī iekšēji pārvadāt līdz 902 aprīkotiem desantniekiem un līdz 46 galvenajiem kaujas tankiem Leopard.

Kuģa pilotu klājs ir 202,3 m garš un 32 m plats. Tas spēj vienlaicīgi uzņemt astoņus helikopterus vai lidmašīnas. Kuģis var uzņemt gaisa grupu, kas sastāv no 30 NH90 helikopteriem vai 19 AV-8 Harrier uzbrukuma lidmašīnām vai 12 CH-47 Chinook helikopteriem vai 12 NH-90 un 11 AV-8 Harrier.

Nosēšanās jauda: 1100 jūras kājnieki, 150 bruņumašīnas, no kurām 23 ir sešdesmit tonnu galvenie kaujas tanki. Kuģa dokstacijas kameras izmēri ir 69,3 x 16,8 m, un tajā var ievietot četrus LCM vai Super Cat desanta kuģus vai vienu nosēšanās gaisa spilvenu.

Specifikācijas Nīderlandes flotes amfībijas transporta doks, kura garums ir 170 m, ir viens no lielajiem kuģiem, kas apmeklē Sanktpēterburgu IMDS 2009 ietvaros. Kuģis ir lidlauka, ostas, garāžas, slimnīcas un viesnīcu kompleksi, kā arī informācijas un komunikācijas centrs. Nīderlandes flote izmanto kuģi starptautiskajām vajadzībām miera uzturēšanas operācijas un humānās palīdzības sniegšanu. Ar ātrgaitas laivām un transporta helikopteriem aprīkots doka desanta kuģis var nogādāt lielas militārās vienības ar militāro tehniku ​​vai ievērojamu humānās palīdzības apjomu uz un no sauszemes, kā arī no citiem kuģiem.

Viņas Majestātes kuģis Johan de Witt var pilnībā uzņemt jūras kājnieku bataljonu ar militāro aprīkojumu. Turklāt uz kuģa atrodas viss slimnīcas komplekss un komandpunkts. Izkraušanas transporta doki var darboties, neieejot ostā.

Kuģa pakaļgalu var iegremdēt ūdenī 4 m dziļumā, veidojot doku kuģa iekšpusē, kas ļauj ātrgaitas izkraušanas baržām atstāt kuģi. Turklāt nolaišanās transporta doku klājs ir aprīkots ar lielu helikopteru laukumu, kas spēj vienlaicīgi uzņemt divus helikopterus. Slimnīcas kompleksā ietilpst ķirurģiskas telpas ar 100 pacientu ietilpību.

Kuģim ir arī stāvvieta ar trīsdesmit vietām kaujas tankiem Leopard-2 un 90 vietām bruņutransportieriem. Tāpēc Krievijai izdevīgāk būtu iegādāties Spānijas desanta helikopteru bāzes kuģi Juan Carlos I

Ieguvums Francijai.

Sarkozī izmanto Mistral-for-Transport darījumu kā ēsmu, lai veidotu plašākas biznesa attiecības ar Krieviju. Ar šo darījumu Sarkozī vēlas panākt garantijas biznesa kontaktiem starp Francijas un Krievijas uzņēmumiem. Piemēram, GDF Suez saņems 9% Nord Stream akciju. Prezidents Sarkozī apstiprināja, ka notiek sarunas par četru Mistral klases desantkuģu pārdošanu Krievijai. "Mistral" ir helikopteru pārvadātājs, kas mēs radīsim Krievijai bez militārās tehnikas. ja tie tiek pārdoti, tiks atņemtas elektroniskās un datorsistēmas. Es nesaprotu, kā ir iespējams pārdot Mistral bez modernām tehnoloģijām.

Starp citu, oficiālā Maskava šo nosacījumu definēja kā vienu no svarīgākajiem apspriežamā darījuma parametriem. Turklāt Francijai tas, pirmkārt, ir milzīgs noieta tirgus, un "Mistrals" pārdošana izglābs no bankrota kuģu būvētavu Saint-Nazaire Atlantijas okeāna piekrastē. Ja šāds līgums tiks noslēgts, Francijas rūpniecība tiks nodrošināta ar darbu vairākiem gadiem. Francijas Jūras spēku pavēlniecība īpaši uzsvēra faktu, ka, pateicoties dažādu priekšmetu izmaksu optimizācijai, inovatīvu inženiertehnisko risinājumu ieviešanai un šāda veida kuģu sekciju konstrukcijai, tika samazināts ne tikai sērijas būvniecības laiks, bet arī gandrīz.

izdevies samazināt programmas kopējās izmaksas par 30% Rietumu kuģu būvē jau sen ir tendence militārajā kuģu būvē izmantot civilās tehnoloģijas, kas ļauj samazināt kuģu būvniecības izmaksas un izmantot karakuģu un civilo kuģu standartizētu aprīkojumu. Bet visai šai apvienošanai nav nekādas ietekmes vislabākajā iespējamajā veidā par kuģa izturību; Lai gan Krievijas kuģi var būt dārgāki, tā kā tik dziļa aprīkojuma apvienošana ar civilo floti netiek izmantota (un tas ir pareizi),

bet viņi no tā gūst labumu tikai uzticamības, izdzīvošanas un citu īpašību ziņā. Diemžēl šīs prasības ir viena otru izslēdzošas: ja vēlaties lētāk un vienkāršāk – iegūsti, vēlies nodrošināt kaujas stabilitāte - paņem vēl vienu. Karakuģi un ir būvēti militārām operācijām, nevis izklaides braucieniem pa Lielo Barjerrifu vai Karību jūra

. Tikai tagad viņi par to ir sākuši aizmirst. Un īpaši tas attiecas uz Rietumu uzņēmumiem, kuriem zemo cenu jautājums ir pirmajā vietā.

Krievijas Jūras spēku sastāvā Mistral klases desanta helikopteru doka kuģis, ja tas tiks iegādāts no Francijas, tiks izmantots tikai kā kontroles kuģis, militārais departaments uzskata, ka kuģa nosēšanās funkcija ir sekundāra universālie kuģi. Krievi ir spiesti pirkt šo kuģi. 450 miljoni eiro, kas mums jāmaksā, lai iegādātos vadošo kuģi, un aptuveni tāda pati summa, kas mums jāmaksā par licenci katra nākamā kuģa ražošanai, kopā mums dod gandrīz miljardu eiro, kas mums faktiski ir jāatdod Francija.

Kuģis Krievijai tiks būvēts pēc civiliem standartiem – bez ieročiem un radariem. Bet, ja ir kāda jēga pirkt sēriju, tad pirmā jāpērk jau gatava. Krievijas sākotnējā oficiālā pozīcija tajos ir šāda: mēs pērkam vienu kuģi, mēs būvējam trīs citus mūsu valsts teritorijā. Lielo kuģu būvniecība nozīmē arī darbavietas un atbalstu militāri rūpnieciskajam kompleksam. Krievijas kuģu būvētājiem šī ir arī iespēja apgūt jaunas Eiropas tehnoloģijas. Taču sarunu laikā Krievija atkāpās no plānotā. Francijas prezidents Sarkozī ierosināja, ka Krievijā varētu uzbūvēt divus kuģus. "Divi un divi - tā bija saprātīga vienošanās," viņš atzīmēja, norādot, ka divi Mistral noripos no stāpeļiem Francijā un vēl divi Krievijā.

Mistral būvniecību veiks STX France un DCNS. Jūras spēku speciālisti pasmējās par ģenerālštāba priekšnieka Nikolaja Makarova frāzi: “Pēc Aizsardzības ministrijas domām, Mistral patērē 2 - 3 reizes mazāk degvielas nekā mūsu desanta kuģi! Vai franči ir panākuši globālu izrāvienu kuģu enerģētikā? Viņiem ir efektivitāte spēkstacija 2 - 3 reizes augstāks nekā visu citu valstu kuģiem?

Kļūst skaidrs, kādi “kompetenti” speciālisti sēž mūsu mīļajā Aizsardzības ministrijā! ārkārtas situācijas", intervijā telekompānijai Russia Today sacīja militārais vadītājs.

Krievijas flote plāno izmantot Mistral, ja tā tiks iegādāta no Francijas, kā kontroles kuģis. Cilvēki smejas! Pērkot Mistral kā vadības kuģi (un galu galā vēl jo vairāk četrus kuģus), kā palīg floti - Tā ir nodokļu maksātāju nauda! Tajā pašā laikā kuģa nosēšanās funkcija tiek uzskatīta par sekundāru. Fakts ir tāds, ka Krievijas kuģi veic izkraušanu jebkurā situācijā jebkuros apstākļos ar tiešu pieeju piekrastes līnija un mūsu pašu, Mistral - un tikai aprīkojuma nodošana.

Šie kuģi galvenokārt tiek izmantoti kā desanta kuģu piegādes transportlīdzekļi, paši par tādiem nebūdami (desanta kuģi).

Kāpēc Krievija pērk helikopteru bāzes kuģus?

Daudz svarīgāki ir motīvi - kāpēc un kādam nolūkam Krievija pērk helikopteru bāzes kuģus un kāpēc NATO dalībvalsts Francija ne tikai piekrīt šādam darījumam, bet praktiski spiež Krieviju uz pirkumu. Iegādājieties smagu (21 tūkst. tonnu tilpuma) amfībijas helikopteru bāzes kuģi no Francijas pašreizējai Krievijas Federācijai ir bezjēdzīga. Tik liels desanta kuģis ir nepieciešams, lai veiktu desanta nosēšanos valstīs, kas atrodas tālu no Krievijas. Un tad, lai to aptvertu liels kuģis vajadzīgs eskorts - kreiseris, pāris iznīcinātāji un pat lidaparātu bāzes kuģis (kāda Krievijas Federācijā nav).

Liela kara gadījumā šis Mistral kā daļa no Krievijas flotes vienkārši pārvēršas par lielu mērķi. Visiem jau sen ir skaidrs, ka nepaies ilgs laiks, kad viņi varēs nosūtīt savus jūras kājniekus uz Krievijas Federācijas tālākajiem krastiem visās flotēs, katrā brigādē tikai jūras kājniekus.

"Mistral" tika izveidots citādas Rietumu jūras kājnieku izmantošanas un izkraušanas operāciju koncepcijas ietvaros, kas paredz klātbūtni svarīgākajos Pasaules okeāna apgabalos un personāla un militārā aprīkojuma nosēšanos galvenokārt piekrastē, kas. jau ir atbrīvots no ienaidnieka (kamēr paši kuģi atrodas ievērojamā attālumā no krasta līnijas, tostarp tās lielās iegrimes dēļ). Jo īpaši Mistral tipa kuģi mūsu tradicionālajā izpratnē nevar nosēdināt virs ūdens militāro tehniku ​​- personālu un aprīkojumu var pārvietot tikai krastā ar 2-4 desanta laivu palīdzību, kas prasa.

Nopietns šo kuģu trūkums ir vājais bruņojums, kas nenodrošina drošu pašaizsardzību pret jebkādiem nopietniem draudiem (pretkuģu raķetes, torpēdas, kaujas peldētāji-diversieri), taču to var labot, modernizējot vietējās kuģu ieroču sistēmas. Karaspēka desantēšana no Mistral nevar patstāvīgi pārvadāt smago aprīkojumu uz neaprīkotu krastu, tikai ar tanku desanta laivu palīdzību.

Kopš 50. gadiem šī procedūra ir bijusi ilga un sarežģīta: dokstacijas kameras piepildīšana ar ūdeni un pontonu noņemšana no tās aizņem vairākas stundas. Viņi nevar uzreiz nogādāt visu aprīkojumu līdz ūdens malai. Ir jāveic vairāki lidojumi. Viss nosēšanās process aizņem ļoti ilgu laiku. Šīs procedūras laikā Mistral ar piepildītu dokstacijas kameru ir diezgan neaizsargāts. Taču desantniekus ar helikopteru ātri nogādā krastā. Bet... bez smagajiem ieročiem un bruņutehnikas. Galvenais ir “Mistral”, kas šodien neietilpst Krievijas jūras kājnieku korpusa kaujas izmantošanas koncepcijā. Saņemot šādu kuģi ekspluatācijā, mūsu flote nevarēs to izmantot, lai veiktu tās desanta izkraušanas operācijas, kas tiek veiktas gadu desmitiem, vai vismaz nesaņems no tās būtisku palīdzību šādu operāciju veikšanai. Helikoptera bāzes kuģis Mistral nav piemērots nolaišanās operācijām un būs grūti pielāgojams Krievijas tehnikai.

Šis kuģis uzņemas NATO aprīkojumu”, bez moderna aprīkojuma Prece tiek iegādāta iepakojumā “tukša kaste + šasija”, bet mūsu kuģu būvētāji var piemetināt tukšu korpusu. Grūti iedomāties situāciju, ka franči taisīs korpusu un mēs uz tā uzstādīsim savu tehniku. Krievu ieročus, elektroiekārtas un citas tehnoloģiskās sastāvdaļas ir grūti piestiprināt pie pilnīgi sveša projekta korpusa, kam ir noteiktas izmēru īpašības. Šim nolūkam vismaz ir nepieciešams, lai franču dizaineri kopā ar mūsu kuģu būvētājiem būvē kuģi.

Papildu iemesls, kāpēc kuģis nav vajadzīgs, ir tas, ka krievu helikopteri neietilpst franču angāros un liftos. Man jau bija pieredze. Kad Mistral ieradās apmeklēt Sanktpēterburgu, Krievu helikopteri Ka-52 un Ka-27 veiksmīgi nolaidās uz tā klāja, taču vēlāk izrādījās, ka iekšzemes rotējošo spārnu lidmašīnas augstumā neietilpst lifta atverē, tāpēc tos nevarēja nolaist helikoptera angārā. Nelielais apmulsums tika ātri apklusināts.

Tāpēc tagad mums Mistral nav vajadzīgs, varbūt pēc 15-20 gadiem mums tas būs vajadzīgs - bet līdz tam laikam Krievija, es ceru, to varēs izdarīt pati. Ar nosacījumu, ka Vjetnamai, Šrilankai, Kubai, Sīrijai un Tunisijai būs sava bāze, kur tās varēs papildināt degvielu un atpūsties.

Iekšzemes Jūras spēkiem nepieciešams UDC ar 28 000 tonnu tilpumu, ar tramplīnu un aizturēšanas ierīci, kas piemērota 4-6 MiG-29K bāzēšanai. Piemērotāks būtu spānis Huans Karloss I, kuram ir deguns tramplīns, lai nodrošinātu lidmašīnu pacelšanos ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos. Francūži var atļauties būvēt lētus Mistral tipa helikopteru bāzes kuģus. Krievijai ir vajadzīgs okeāna desanta kuģis ar labu pretgaisa aizsardzību, tostarp tādu, ko nodrošina uz pārvadātājiem bāzēti iznīcinātāji.

Militārais imports Krievijā kļūst modē. Sācies ložņājošs militārās tehnikas iegādes process ārzemēs. Pēdējā laikā tas ir uzmācīgi sabiedriskā doma tiek ieviesta ideja: valsts sabrukums sasniedzis tādu līmeni, ka Krievija it kā pati nevar uzbūvēt desanta kuģus, nevar uzbūvēt bezpilota izlūkošanas lidmašīnas un vairs nav spējīga uz ielu un zemūdenēm. Visus šos argumentus izmanto Serdjukovs un Makarovs, izmantojot valdības elites fonu un lobēšanu. Krievija pērk absolūti bezjēdzīgu kuģi, kas nekādā gadījumā neiederas flotē bez pašaizsardzības ieročiem, bez drošības kuģiem un bez jūras kājnieku korpusa klātbūtnes. Vienīgais, ko viņš var darīt, ir Mistral, sarīkot kruīzus aizsardzības ministram, Aizsardzības ministrijas ģenerālštābam un viņu svītai. Virspavēlnieks un Jūras spēku vadība.

Kā beidzās Mistral stāsts Francijai 2017. gada 3. janvārī

Tomēr būvniecības procesā lielākā daļa argumentu bija par to, ka tajā brīdī mūsu kuģu būvētāji bija gandrīz 100% noslogoti ar militāriem un civiliem pasūtījumiem un viņiem nebija visu tehnoloģiju (lai gan korpusu daļas tika būvētas Krievijā kuģu būvētavas) šādu kuģu būvei.

Drīz pēc Krimas pievienošanas Krievijai. Vēl nesen es uzskatu, ka visi ticēja, ka Francija un jo īpaši biznesa aprindas neuzdrošinās izjaukt tik lielu starptautisko kārtību politisko sarunu dēļ. Galu galā viņi brīdināja, ka nauda ir muļķības salīdzinājumā ar reputāciju un precedentu. Tomēr, kā mēs zinām, Francija ir atkarīga valsts, un tai nav vienkārši piešķirta neatkarīga politika. Lēmums pieņemts ne par labu Krievijai un ne par labu Francijai.

Un tas ir tas, kāpēc šāda veida “melnā zīme” noveda pie kuģu būves uzņēmuma STX France no Sennazeras...

Pēc līguma par Mistral desanta kuģu piegādi Krievijai neveiksmes Sennazeras (Francija) uzņēmumam STX France tika prognozētas nopietnas problēmas. Sarežģījumi bija saistīti ar grūtībām pārdot ledus klases kuģus un šauru specializāciju Krievijā ražotām iekārtām.

Ja uzņēmumam izdevās šos kuģus pārdot gandrīz par pašizmaksu, tad reputācijas riski šajā situācijā izrādījās nopietnāki. Pēc Krievijas pasūtījuma neizpildīšanas STX France saņēma “melno atzīmi” no Krievijas. Tas bija iemesls, kāpēc citi globālie klienti strauji samazināja kontaktus ar neuzticamo kuģu būvētāju.

Rezultātā Francijas kuģu būvētava iekrita ilgstošā recesijā, uzkrājās algu parādi, kas noveda uzņēmumu uz bankrota sliekšņa. Risinājums tika rasts uzņēmuma pārdošanā. Taču pēc izsoles izsludināšanas izrādījās, ka šādi “toksiskie aktīvi”, ko sabojājuši skandāli ar Krievijas Federāciju, lielu investoru interesi neizraisa.

Pašlaik tikai viens uzņēmums ir iesniedzis reālu piedāvājumu STX France iegādei. Kuģu būvētavas vadība gan sacīja, ka, ja darījuma cena būs pārāk zema, izsoli varētu atcelt. Pašreizējais lietu stāvoklis ir skaidrs pierādījums tam, ka Krievijas līguma nepildīšana Francijas kuģubūves kompāniju faktiski ir novedusi pie izdzīvošanas sliekšņa....

Un kas no tā izriet Krievijai? Krievija atdeva visu šim projektam iztērēto naudu un saņēma lielu līgumu no Ēģiptes par aprīkojuma un helikopteru piegādi Ēģiptei pārdotajiem Mistrals. Operācija Sīrijā parādīja aprēķinu pareizību par šādu kuģu nepieciešamību Krievijai, un, saņemot dokumentāciju un pieredzi korpusu būvniecībā, Krievijas kuģu būvētāji tagad varēs paši būvēt šādus kuģus.

Ne velti jau izskanējuši paziņojumi, ka Krievija izstrādā franču Mistrals analogus.

Kā norādīja Krievijas Jūras spēku Kuģu būves departamenta vadītājs Vladimirs Triapičņikovs, šis būs liela tilpuma okeāna desanta kuģis, kas spēs pārvadāt lielu daudzumu militārās tehnikas un personāla. "Mūsu militāri rūpnieciskais komplekss šodien ir diezgan spējīgs būvēt šādas klases desantkuģus," sacīja Triapičņikovs.

Iepriekš Krievijas Militāri rūpnieciskās komisijas valdes priekšsēdētāja vietnieks Oļegs Bočkarevs paziņoja, ka Krievija plāno pati būvēt Mistral tipa helikopteru bāzes kuģus. Tomēr viņš uzsvēra, ka tā nebūs precīzas kopijas Franču helikopteru pārvadātāji un kuģi ar “atšķirīgu pieeju”.

avoti