Uzbrukuma helikopters "Tiger" (Eurocopter Tiger): konstrukcijas apraksts, tehniskie parametri, ražotājs. Ārvalstu kaujas, uzbrukuma un uzbrukuma helikopteri Tīģera uzbrukuma helikopters

Eurocopter Tiger ir franču kaujas helikopters, ko izstrādājuši Eurocopter Group inženieri un ražo kopš 1991. gada.

Militārā kaujas helikoptera Eurocopter Tiger izstrādes sākumu Francijas un Vācijas militārās pavēlniecības aizsāka 1984. gadā, un tikai pēc visu pieņemto lēmumu spēkā stāšanās, 1986. gadā, sākās tā pirmā izstrāde. lidmašīna.

Foto Eurocopter Tiger

Topošā kaujas helikoptera projektu veidoja vācu inženieri ar franču konstruktoru atbalstu, savukārt pirmo lidojumu šī lidmašīna veica tikai 1991. gadā, savukārt oficiāli tika prezentēta tikai 2003. gadā. Plašā attīstība bija saistīta ar vairākiem šķēršļiem, jo īpaši pirmajos posmos lidmašīnu ražotājiem no Eurocopter grupas izdevās izveidot militāru lidmašīnu ar labām kaujas īpašībām, tomēr tās ātruma īpašības nepārprotami atstāja daudz vēlamo - maksimālais lidojuma ātrums svārstījās no 195 līdz 198 km/h, savukārt maksimālais lidojuma attālums nepārsniedza 450 kilometrus, kas nebija praktiski.

Eurocopter Tiger foto

Galu galā Eurocopter Tiger kaujas helikoptera dizains tika ievērojami optimizēts, veiksmīgi apvienojot kaujas parametrus ar lidojuma veiktspējas īpašībām.

Helikopteram Eurocopter Tiger ir dažādi ieroči, ļaujot jums vadīt efektīva cīņa ar gandrīz jebkuriem zemes mērķiem, vai tās būtu atsevišķas bruņotas ienaidnieka vienības vai lielas vienības, ieskaitot bruņumašīnas un tankus. Šeit tiek izmantots automātiskais 30 mm. gaisa kuģu lielgabali, vadāmās un nevadāmās raķetes, līdzekļi cīņai pret gaisa mērķiem, ieskaitot mērķraķetes utt.

Helikopters Eurocopter Tiger

Helikoptera Eurocopter Tiger spēkstacijā ir divi MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbovārpstas lidmašīnu dzinēji, kas spēj attīstīt 2610 ZS kopējo jaudu, kas savukārt ir ļoti nozīmīgs rādītājs kaujas helikopteram. Maksimālais ātrumsŠīs militārās lidmašīnas lidojuma ātrums ir 315 km/h, savukārt pats helikopters var viegli nolidot attālumus līdz 1300 kilometriem (ar papildu degvielas tvertnēm).

Helikopters Eurocopter Tiger ir pieejams vairākās dažādās modifikācijās, tostarp:

• Eurocopter UH Tiger– daudzfunkcionāls uguns atbalsta helikopters, kas izstrādāts pēc Vācijas pasūtījuma bruņotie spēki;
• Eurocopter Tiger HAP– daudzfunkcionāls uzbrukuma helikopters, kas izstrādāts Francijas bruņoto spēku vajadzībām;
• Eurocopter Tiger HAD– modificēta versija ar Enhanced MTR390 dzinējiem ar jaudu 1340 ZS. katrs;
• Eurocopter Tiger ARH– speciāla modifikācija, kas izstrādāta Austrālijas bruņotajiem spēkiem.

Uz 2015. gada vidu Francijas lidmašīnu ražotāji saražoja 232 šī modeļa helikopterus, savukārt pieprasījums pēc kaujas lidmašīnām turpina augt pat neskatoties uz diezgan augstajām vienas vienības izmaksām.

Eurocopter Tiger tehniskie parametri.

• Apkalpe: 2-3 cilvēki;
• Jauda: nav
• Helikoptera garums: 14,08 m;
• Helikoptera augstums: 3,83 m;
• Galvenā rotora diametrs: 13 m;
• Tukša helikoptera svars: 3060 kg. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais pacelšanās svars: 6000 kg. (Atkarībā no modifikācijas);
• Kreisēšanas ātrums: 270 km/h. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais lidojuma ātrums: 315 km/h. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais lidojuma diapazons: 1300 km. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais lidojuma augstums: 4000 m;
• Spēkrats: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (atkarībā no versijas);
• Jauda: 1305 zs (Atkarībā no modifikācijas).

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter “Tiger”) - izlūkošanas un uzbrukuma helikopters. Izstrādāja franču-vācu konsorcijs Eurocopter. Es centos tam pietuvoties, bet apkārt vienmēr bija milzīgs cilvēku skaits!!!

Kā vienmēr, es izmantoju informāciju no vietnēm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
un citi avoti, ko atradu internetā un literatūrā.

Balstoties uz helikopteru kaujas operācijas datormodelēšanas rezultātiem un analīzi par to izmantošanu vietējos militāros konfliktos, līdz 80. gadu vidum ASV un NATO aviācijas speciālistu vidū bija izplatījusies ideja, ka helikoptera dzīvotspēja nākotnē būs lielāka. lielākā mērā nosaka nevis konstrukcijas izturība, bet gan helikoptera redzamības līmenis pamata fiziskie lauki, izmantoto elektroniskās kara tehnikas kompleksu un izmantoto taktisko paņēmienu pilnveidošanu.
salonā

Šeit transportlīdzekļa dzīvotspēja attiecas uz zaudējumu līmeni - notriekto helikopteru skaita attiecību pret kopējais skaits veikti lidojumi. Tajā pašā laikā helikopteru RAH-66, Eurocopter Tiger u.c. izmantoto projektēšanas principu, dizaina un izkārtojuma risinājumu un īpatnību apsvēršana nedod pamatu runāt par kaujas izdzīvošanas nodrošināšanas prasību atcelšanu, bet drīzāk. mēs runājam par par prioritāšu un prasību ranžēšanas maiņu.
deguna pistole

Helikopters Tiger tika izstrādāts, pamatojoties uz šādiem pamatprincipiem.

Samazināta redzamība (“Neesiet ienaidniekam redzams”). Plānā fizelāža (kabīnes platums 1 m) ir izgatavota no polimēru kompozītmateriāliem (PCM), kas ir caurspīdīgs augstfrekvences radara starojumam.
Spēja izmantot taktiskos izvairīšanās paņēmienus, ja tos nosaka ienaidnieka radars, infrasarkanais un akustiskais līdzeklis (“Ja redzi, netrāpi”). Šim nolūkam helikopters ir aprīkots ar dažādiem sensoriem un ierīcēm ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu starojuma noteikšanai. Jāīsteno augsta veiktspēja manevrēšanas spēja, kas nepieciešama, lai nodrošinātu enerģisku izvairīšanās manevru, konstrukcijas spēja izturēt pārslodzes no +3,5 līdz -0,5.
Spēja turpināt lidojumu, saskaroties ar ienaidnieka uguni (“Ja sit, izdzīvo un paliec gaisā”). Lidojuma turpinājums, kad konstrukciju trāpa viens 23 mm OFZ šāviņš. Pasākumu kopums, lai nodrošinātu kaujas izturību, tostarp bruņu nodalījuma klātbūtne starp dzinējiem, cauruļveida astes rotora piedziņas vārpsta ar diametru 130 mm, kas izgatavota no PCM. Sānos bīdāmi bruņu vairogi operatoram un pilotam, aizsargātas sprādziendrošas un ugunsdrošas degvielas tvertnes.
ierocis

Taisnajam spārnam ar zemu malu attiecību ar pazeminātiem galiem ir četri piloni ieroču, degvielas tvertņu un dažādu mērķu konteineru novietošanai.
piekārtiem ieročiem

sānu siena

Apkalpes locekļu izvietojums ir standarts uzbrukuma helikopteriem - kopā ar Tiger helikoptera iezīme ir pilota sēdeklis priekšā, operatora darba vieta aizmugurē. Šādā gadījumā pilota un operatora sēdekļi tiek pārvietoti pretējos virzienos attiecībā pret mašīnas garenisko asi, lai operatoram no aizmugures sēdekļa nodrošinātu labāku redzamību uz priekšu.
Apkalpes kabīne ar triecienu absorbējošiem bruņu sēdekļiem.
kreisais skats

Transportlīdzeklim ir hidrauliskā automātiskās vadības un automātiskās stabilizācijas sistēma CSAS (Control and Stability Augmentation System) caur slīpuma, sānsveres un leņķa kanāliem, kas apvienota ar autopilotu. Elektriskajā sistēmā ietilpst divi 20 kVA maiņstrāvas ģeneratori un pāris transformatoru-taisngriežu bloki (300A/29V), kā arī akumulatori. Visiem helikopteru variantiem kopīgajā radioelektroniskajā aprīkojumā ietilpst divi borta datori.

Fizelāžas struktūra sastāv no 80% polimēru kompozītmateriālu (PCM), kuru pamatā ir oglekļa šķiedra un kevlars, 11% alumīnija un 6% titāna sakausējumi. Galvenās un astes rotora lāpstiņas ir izgatavotas no PCM un turpina darboties kaujas bojājumu un sadursmes ar putniem gadījumā. Zibensaizsardzība un izturība pret darbību elektromagnētiskais impulss(EMP) nodrošina plāns bronzas siets un vara savienojošā folija, kas uzklāta uz fizelāžas virsmas.
Fizelāža un spārns ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, un apvalki ir izgatavoti no stiklplasta un kevlara. Izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa transportlīdzekļa izturībai saskaņā ar MIL STD-1290 standartiem. Tas padarīja helikoptera konstrukciju diezgan izturīgu pret padomju ZSU 23-4 "Shilka" un ZU 23-2 23 mm čaulu triecieniem.
skats no priekšas

Lidojuma informācija pilotam tiek dublēta arī ar parastajiem instrumentiem. Navigācijas apakšsistēmā ietilpst Doplera radars, radara altimetrs, magnetometrs, ātruma, azimuta un dreifa indikatori. Tas nodrošina autonomu lidojuma parametru noteikšanu un nodrošina nepieciešamos datus CSAS un ieroču vadības sistēmai. Helikopters ir aprīkots ar kombinētu draudu brīdināšanas sistēmu, kas darbojas gan lāzera, gan radara diapazonā.
salonā

Šasija ir neievelkama, trīsritenis ar aizmugurējo riteni. Tā konstrukcija nodrošina nosēšanos ar vertikālo ātrumu 6 m/s.
galvenais amats

Aprīkojumā iekļauta gaisa detektorsistēma AN/AAR-60 MILDS, kas brīdina apkalpi par helikoptera apstarošanu ar ienaidnieka radaru, lāzervadības un mērķēšanas sistēmām, kā arī par raķešu palaišanu/uzbrukumu. Kompleksu izstrādāja EADS konsorcija Vācijas filiāle. Visas sistēmas ir savienotas ar borta datoru, kura komandas tiek nosūtītas uz MBDA pretradaru reflektoru un IR traucēšanas ierīču automātisko atiestatīšanas iekārtu. Helikopters ir aprīkots ar EloKa elektroniskās kara iekārtas. Helikoptera redzamības raksturlielumi optiskajā, radara, IR un akustiskajā diapazonā ir samazināti līdz minimumam.

Helikoptera struktūras un borta sistēmu izturība nodrošina iespēju turpināt lidojumu, ja tam trāpa viens 23 mm OFZ šāviņš.
vispārējs skats pa kreisi

Spēkstaciju veido divi MTR 390 turbovārpstas gāzes dzinēji, ko speciāli šim helikopteram izstrādājusi MTU Turbomeca; dzinēji ir uzstādīti blakus, ir sānu gaisa ieplūdes atveres, sprauslas ir novirzītas uz augšu un ir aprīkotas ar ierīcēm, kas samazina IR starojumu. Gāzes turbīnu dzinējiem ir modulāra konstrukcija, divpakāpju centrālais kompresors, gredzenveida sadegšanas kamera ar pretējo plūsmu, vienpakāpes gāzes ģeneratora turbīna un divpakāpju brīvā turbīna. Pacelšanās jauda 958 kW, maksimālā nepārtrauktā jauda 873 kW. Dzinēja garums 1.08m, platums 0.44m, augstums 0.68m, sausais svars 169kg.
dzinējs

kabīne un logs

salonā

Galvenais rotors ir četru lāpstiņu ar bezeņģes stiprinājumu, izgatavots no CM. Rumba sastāv no titāna rumbas un divām krustveida plāksnēm, kas izgatavotas no KM un ir saskrūvētas kopā. Bukses konstrukcijai nav horizontālu un vertikālu eņģu, un aksiālajās eņģēs ir tikai divi koniski radiāli elastomēra gultņi. Šis uzmavas dizains nodrošina ātru tēmēkli virs piedurknes uzstādīšanu, un to raksturo kompaktums, izturība, zema aerodinamiskā pretestība, ļoti zema liela summa daļas un apkopes vienkāršība. Asmeņi ir taisnstūrveida plānā, gala daļas ir sašaurinātas un noliektas uz leju. Asmeņiem ir izstrādāti uzlaboti aerodinamiskie profili, kas nodrošina 10% lidojuma veiktspējas uzlabošanos salīdzinājumā ar parastajiem profiliem. Galvenā rotora konstrukcija, kurai līdzvērtīgs propellera rādiuss ir aptuveni 10%, nodrošina paaugstinātu manevrēšanas spēju, veicot prettanku operācijas zema līmeņa lidojuma režīmā ekstremālos apstākļos.
galvenā skrūve

Lai veiktu triecienus pret bruņotiem mērķiem, apkalpei ir IR nakts redzamības sistēma pilotam, ķiveres tēmēkļi un situācijas indikatori, kas parāda informāciju uz vējstikla. Operatora tēmēklim virs piedurknes ir optiskie un IR kanāli ar dažādiem skatīšanās laukumiem. REO ietver arī lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu.
pieslēgts ierocis

Vadāmās raķetes:


Pārnešana. Galvenā pārnesumkārba ir divpakāpju, pirmajā posmā ir zobrati ar spirālzobiem, otrajam - ar cilindrisku, spirālveida zobratu. Nodrošina iespēju darboties bez eļļošanas 30 minūtes, ir savietojams ar tēmēkli un spēj izturēt 12,7 mm lodes. Galvenā pārnesumkārba ir uzstādīta uz balstiem, kas aprīkoti ar ierīcēm vibrāciju samazināšanai.
dzinējs

Lai samazinātu helikoptera redzamību infrasarkanajā diapazonā, dzinēja sprauslas ir aprīkotas ar ierīcēm izplūdes gāzu sajaukšanai ar gaisu. Viena dzinēja atteices gadījumā lidojuma turpināšana ir iespējama, ieslēdzot otru dzinēju avārijas režīmā.

Kas tas ir?

Atgrieztā vertikālā aste ir neparasti attīstīta: tā sastāv no spuru pāra, no kuriem viena atrodas zem astes stieņa, un divām vertikālām virsmām taisnā stabilizatora galos. Ķīlim ir piešķirts asimetrisks profils, un virsmas ir iestatītas leņķī, kas ļauj izkraut astes rotoru lidojuma laikā.
astes rotors

Astes rotors ar diametru 2,7 m, trīs lāpstiņu, "spheriflex" tipa, izgatavots no CM, uzstādīts ķīļa labajā pusē. Asmeņi ir taisnstūrveida plānā, ar asimetrisku aerodinamisko spārnu un slaucītu galu. Gar asmeņa purngalu ir uzstādīta niķeļa preterozijas odere. Bukse ir izgatavota no titāna, un tai ir sfēriski elastomēra gultņi un elastomēra amortizatori.

skats no aizmugures

Degvielas sistēma ir dublēta, aprīkota ar aizsargātām tvertnēm, kuru tilpums ir 1360 litri. Degvielas tvertnes ir aprīkotas ar sistēmu, kas novērš gāzes-gaisa maisījuma eksploziju telpā virs degvielas.

pareizais skats

priekšā

ierocis

Vējstikls

vispārējs skats, vienmēr daudz cilvēku

Un tagad sīkāk šī helikoptera izveides vēsture:
1973. gadā Itālijas uzņēmums Augusta un Vācijas koncerns Messerschmitt-Belkov-Blom (turpmāk tekstā MBB) sāka kopīgi projektēt vieglo prettanku helikopteru. Tajā pašā laikā franču kompānija Aerospatial izstrādāja jaunu armijas daudzfunkcionālu helikopteru.
provizoriski

Tomēr līdz 1975. gadam Itālijas un Vācijas projekts saskārās ar tehniskām un finansiālām grūtībām. Trīs gadus vēlāk Itālijas puse pārtrauca līgumu un sāka patstāvīgi konstruēt A-129 Mongoose mašīnu, un 70% no Vācijas izmaksu daļas kompensēja Itālijas sauszemes spēki. Berzes laikā starp Augustu un MBB Vācijas valdība aicināja Franciju sākt kopīgu prettanku helikoptera ražošanu. Francijas puse deva atļauju, un 1977. gadā Aerospatiale un MBB speciālisti sāka kopīgu izpēti.
ekipāža, viņi arī mūs fotografēja

Tikšanās laikā atklājās domstarpības tehnisko problēmu risināšanā. Tā kā Francijai ir raksturīgs maigs klimats ar daudzām saulainām dienām, Armee de l'Air komanda vēlas iegūt salīdzinoši vieglu un vienkāršas konstrukcijas mašīnu ar vienu dzinēju, kas ir diezgan lēta ražošanā, jo franči plānoja to eksportēt. uz trešās pasaules valstīm Vācijas teritorijā valda vēsāks un mitrāks laiks ar lielu miglu un nokrišņiem puse nevēlējās taupīt naudu un tajā pašā laikā apsvēra daudzfunkcionālu helikopteru variantus, un tas bija paredzēts tikai vienfunkcionālam - un tas ir saprotams: spēcīga padomju bruņu grupa tika koncentrēta "zem deguna" programmas īstenošanai, tika izveidots Eurocopter konsorcijs ar filiāli Parīzē. Vācijas puse bija atbildīga par Federālās aizsardzības aprīkojuma un ieroču sistēmu iegādi.

Lai virzītu darbu vienotā virzienā un samazinātu finansiālās izmaksas, 1984. gadā tika pieņemts lēmums izveidot trīs dažādus helikopterus pēc viena dizaina. Daudzfunkcionālā NAR versija (Helicoptere d'Appui Protection), kā arī prettanku HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) bija paredzēta Francijas armijai, bet prettanku PAH-2 jebkuriem laikapstākļiem ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Vācijas armijai Projekta izmaksas tika lēstas 2,36 miljardu apmērā. Šīs programmas īstenošanas laikā franči plānoja saņemt 75 NAR helikopterus. 3G, bet vācieši - 212 jebkuriem laikapstākļiem prettanku RAN-2.

Helikopteru bruņojums bija piemērots paredzētajam mērķim. Abos franču transportlīdzekļos bija četras gaiss-gaiss raķetes ar Mistral infrasarkano staru meklētāju un daudzsološs 30 mm GIAT FV-30781 lielgabals ar munīciju 450 (NAR versijā) un 150 patronas (NAS modelim). Turklāt pirmais paredzēja bloku pāra uzstādīšanu ar 60 mm SNEB NUR (katram 12 apvalkiem), bet otrajā – astoņi Hot-2 ATGM, un nākotnē trešās paaudzes Trigat homing. ATGM. Vācu modelim bija tāds pats galvenais bruņojums kā franču prettanku, taču pašaizsardzībai bija paredzēts izmantot četras amerikāņu raķetes ar infrasarkano staru meklētāju Stinger. Bija plānots iekļaut Flir novērošanas sistēmu, kas darbojas IR diapazonā, un lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu apvienojumā ar mērķēšanas sistēmu un TV kameru kā daļu no visu trīs iespēju borta REO.
viens nolaižas, otrs paceļas

Helikopteru piegādi NAR versijā frančiem bija plānots sākt 1997. gadā. Prettanku helikopterus ar Toy ATGM bija paredzēts nodot ekspluatācijā 1998. gadā, bet pirmās astoņas kaujas mašīnas ar Trigat ATGM - 1999. gada beigās. Tomēr , programmas augstās izmaksas (trīs varianti) 1986. gada vidū lika speciālistiem pārvērtēt prasības kaujas transportlīdzekļiem un to īpašības. Apmēram gadu projekta īstenošana bija apdraudēta, un Rietumi bija ļoti skeptiski noskaņoti pret Eurocopter izredzēm. Taču pēc jauno piedāvāto projektu apstiprināšanas “ledus salūza”, un 1987. gada 13. novembrī puses nolēma to attīstīt 90. gados. helikopters ar apzīmējumu "Tīģeris".
ejam prom

1988. gada martā, lai samazinātu projektēšanas izmaksas, abas puses apvienoja franču un vācu prettanku modeļus vienā projektā SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - viens prettanku helikopters). SATN programma tika lēsta 1,1 miljarda dolāru apmērā. Tajā pašā laikā planieris un barošanas punkts atbilda PAH-2 variantam. Tomēr tā vietā Amerikāņu sistēma noteikšana un mērķa apzīmējums TADS/PNVS no Martin-Marietta, viņi nolēma helikopterā uzstādīt Eiropas MEP aprīkojuma komplektu, kas ietvēra piedurknes tēmēkli, novērošanas sistēmu un uguns vadības sistēmu. Tajā pašā laikā Francijas armija apliecināja interesi saņemt tuvās uguns atbalsta helikopteru.

1991. gada 27. aprīlī RT-1 Tiger pirmo reizi pacēlās gaisā. Pārbaužu laikā tas tika veikts visaptverošs novērtējums lidojuma raksturlielumi, lidmašīnu korpusu apakšsistēmas, galvenā un aizmugurējā rotoru rumbas, dzinēji, degvielas un hidrauliskās sistēmas, kā arī borta elektroniskās iekārtas. Helikopters demonstrēja labu stabilitāti, kas ļāva atteikties no plānotās stabilizācijas sistēmas (SAS) uzstādīšanas - vertikālām virsmām stabilizatora galos, kas bija paredzētas, lai palielinātu sānu stabilitāti un slāpētu vibrācijas pagrieziena kanālā.

Padomju Savienības sabrukums 1991. gadā un izstāšanās krievu karaspēks no Vācijas negatīvi ietekmēja projekta likteni. “Krievu lācis” vairs neatradās uz “tēvzemes robežām”, un Vācijas aizsardzības ministrs D. Stoltenbergs “ar vieglu sirdi” samazināja plānoto prettanku helikopteru PAH-2 skaitu no 212 līdz 138 automašīnām. Abu Vāciju apvienošana prasīja ievērojamus izdevumus, un daļu līdzekļu valdība izņēma no militārā budžeta. Tas, no vienas puses, samazināja asignējumus “vara ķiveru” vajadzībām par USD 1,26 miljardiem, un, no otras puses, lika konsorcija vadībai sākt meklēt potenciālos pircējus. Turklāt Vācijas iegādāto helikopteru skaita samazināšana ir palēninājusi attīstības programmu un gatavošanās masveida ražošanai tempu.

Tikmēr 1992. gada jūnijā Otonbrukā (Vācija) tika pabeigta otrā eksperimentālā helikoptera RT-2 montāža, kas bija paredzēta borta elektronisko iekārtu testēšanai, tāpat kā būvniecības stadijā esošais RT-3, un novembrī. tajā pašā gadā Francijas armijai parādījās pirmais eksperimentālais uguns atbalsta helikopters, kas līdz tam laikam saņēma nosaukumu “Gerfo” (kochet). Lai ietaupītu laiku un naudu, franču speciālisti vienlaikus ar šīs mašīnas lidojuma testiem veica ieroču sistēmas un tai paredzētās elektroniskās iekārtas pārbaudes Puma helikopteros. Tādējādi viens no pirmajiem, kas tika pārbaudīts, bija GIAT AM-30781 30 mm automātiskais lielgabals un tēmēšanas sistēma, kas darbojās optiskajā un infrasarkanajā diapazonā.

"Gerfo" veiksmīgie testi atstāja zināmu iespaidu uz vācu speciālistiem un 1992. gada 17. novembrī komandu armijas aviācija norādīja, ka plāni par prettanku PAH-2 iegādi jebkuriem laikapstākļiem nebūt nav galīgi un var tikt koriģēti par labu Gerfo variantam. Jaunā 1993. gada sākums konsorcija valdei izrādījās ne tuvu priecīgs, jo Dažas nedēļas pēc Ziemassvētku brīvdienām Vācijas valdība samazināja iegādāto PAH-2 helikopteru skaitu līdz 78. Uz šī fona līguma slēgšana par trešās paaudzes ATGM "Trigat" izstrādi diez vai varētu uzlabot izstrādātāju noskaņojumu. Programma atkal tika apdraudēta.

Taču 29. maijā Francijas un Vācijas armijas pavēlniecība parakstīja līgumu, kurā tika apstiprināta Vācijas dalība helikoptera Tiger izstrādē. Eurocopter bija īstais termiņš helikopteru ekspluatācijas uzsākšanai, kas tika pārcelts uz 2000. gadu. Tas radīja zināmas komerciālas grūtības, jo eksporta piegādes bija jāsāk 1998. gadā. Un pirmajam pircējam vajadzēja būt Lielbritānijai. . Vienlaikus kopīgajā līgumā tika noteikts uzdevums izstrādāt jaunas taktiskās un tehniskās prasības Tiger, ko tagad bija paredzēts izmantot kā daudzfunkcionālu atbalsta helikopteru ar apzīmējumu UHV-2. Bija plānots uzstādīt perspektīvo Trigat ATGM un ventrālā konteinerā ievietotu 27 mm Mauser automātisko lielgabalu. Tāpat tika modernizēts atklāšanas un novērošanas sistēmas sensoru komplekts, kā arī kaujas informācijas un vadības sistēmas dators.

1994. gadā tika pārbaudīts trešais prototips RT-3. Viņi atklāja: lieli galvenā rotora lieces momenti (kas tika nostiprināts), pārmērīga dupleksa jutība automātiskā sistēma lidojuma kontrole, paaugstinātas vibrācijas kabīnē un astes bum. Rezultātā tika samazināts pārnesumskaitlis lāpstiņu soļa kontroles sistēmā un pārveidota pārnesumkārbas apvalka forma, lai stabilizētu plūsmu un samazinātu vibrāciju. Tika izstrādāta arī britu Rolls-Royce un franču Turbomeca izstrādāto MTU MTR-390 turbovārpstas gāzes dzinēju “ātrā” palaišana. Jo īpaši tika pielāgota inžektoru un kompresoru pirmo posmu vadības programma.

90. gadu vidū. potenciālie pircēji nav zaudējuši interesi par Tīģeri. Tādējādi Vācijas valdība apstiprināja savu sākotnējo nodomu saņemt 212 kaujas helikopterus. Ar tiem plānots aprīkot četrus bataljonus: pa vienam katrai no trim gaisa mobilajām brigādēm, viena paliek kā atsevišķa. 1995. gadā Francijas Aizsardzības ministrija pasūtīja 14 Tigers militārai pārbaudei un tajā pašā laikā iegādājās pamata rezerves daļas par kopējo summu 153 miljoni ASV dolāru. Tajā pašā gadā eksperimentālie transportlīdzekļi RT-4 un RT-5 tika samontēti attiecīgi NAR un PAH-2/NAS variantos. Tie tika izmantoti pilna mēroga ieroču testēšanai. Atkārtota aizkavēšanās Tīģera programmas īstenošanā ir novedusi pie tā, ka šo helikopteru ierašanās karaspēka aprīkošanai ir gaidāma ne agrāk kā 1998.–1999. Arī konsorcija valde vēl nav saņēmusi apstiprinājumu no Vācijas par šo mašīnu iegādi pēc 2005.gada.

Pasliktinājušās arī pasaules ieroču tirgus izredzes. Sākotnēji interesi izrādīja Lielbritānija, vēloties iegādāties 125 helikopterus, Spānija - 60 un Nīderlande - 40. Tomēr briti un holandieši, vīlušies par testa rezultātiem, drīz vien pārgāja uz jaudīgāko amerikāņu AH-64A Apache. Trešās pasaules valstīs ir jāsagaida nopietna konkurence no Krievijas Mi-28 un Ka-50, kuriem ir neapšaubāms pārākums pār Francijas un Vācijas attīstību gandrīz visā lidojumu veiktspējas un kaujas īpašību diapazonā. Un turklāt abi Krievu helikopters ir jau masveida ražošanā un, kas ir svarīgi, ir daudz lētāki nekā Tiger.

lidojums nākamajā dienā

un dzērāji ar trušu acīm, domīgi skatās uz mums... un kas tie par caurajiem cimdiem operatorei?

visi skatās

Mūsu helikopters pieder Francijas armijai, ar reģistrācijas numuru F-ZKBS (iepriekš BHE) sērijas numurs 2019. Pareizs nosaukums modeļi: EC665 Tiger HAP-1!!!

Kurš ir pirmais?

dosimies ceļā

vispirms pakārt un parādi sevi

Vācijas Aizsardzības ministrija ir atzinusi Eiropas Tiger uguns atbalsta helikopterus (Eurocopter Tiger) par lietošanai nederīgiem. Par to ziņo laikraksts Die Welt, atsaucoties uz departamenta oficiālo paziņojumu.
Eiropas kompānijas EADS ražotie helikopteri bija paredzēti Vācijas kontingenta Afganistānā apbruņošanai. Taču, kā teikts Aizsardzības ministrijas iekšējā sarakstē, to piegādes aizkavēsies daudzo defektu un nepilnību dēļ.

80 Tiger helikopteru partija, ko ražoja EADS meitas uzņēmums Eurocopter, tika pasūtīta 1999.gadā, ziņoja AFP. 67 no tiem bija jāpiegādā līdz 2009. gadam. Tikmēr, pēc Aizsardzības ministrijas pārstāvja teiktā, līdz šim departaments saņēmis tikai 11 helikopterus, un “nopietnu defektu” dēļ tie visi atzīti par nederīgiem.

Eurocopter izplatīja paziņojumu, kurā teikts, ka darbs pie problēmas novēršanas tiek veikts paātrinātā tempā. Paredzams, ka pirmie kaujas gatavības helikopteri Tiger Bundesvēra rīcībā nonāks ne agrāk kā 2012. gadā.

Vienība maksāja 39 miljonus ASV dolāru

apmierināti skatītāji

Modifikācijas:
US Tigre ir daudzfunkcionāls uzbrukuma helikopters ar galveno Francijas armijas prettanku misiju.
HAP Gerfaut ir Francijas armijas uguns atbalsta uzbrukuma helikopters.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) ir Vācijas armijas otrās paaudzes prettanku helikopters.

oi

Apkalpe: 2 (pilots un ieroču operators)
Garums: 15,8 m
Fizelāžas garums: 15,0 m (ar lielgabalu)
Galvenā rotora diametrs: 13,0 m
Astes rotora diametrs: 2,7 m
Maksimālais platums fizelāža: 4,53 m (ar piloniem)
Augstums: 4,32 m (ar astes rotoru)
Rotora izslaucītā platība: 132,7 m²
Šasijas pamatne: 7,65 m
Šasijas trase: 2,38 m
Tukšsvars: 4200 kg
Parastais pacelšanās svars: 5300 - 6100 kg (atkarībā no misijas)
Maksimālais pacelšanās svars: 6100 kg
Degvielas masa iekšējās tvertnēs: 1080 kg (+ 555 kg PTB)
Degvielas tvertnes tilpums: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Spēka iekārta: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 turbovārpstas
Dzinēja jauda: 2 × 1285 l. Ar. (2 × 958 kW (pacelšanās))

Lidojuma īpašības

Maksimālais pieļaujamais ātrums: 322 km/h
Maksimālais ātrums: 278 km/h
Kreisēšanas ātrums: 230 km/h
Praktiskais attālums: 800 km
Prāmju diapazons: 1280 km (ar PTB)
Lidojuma ilgums: 2 stundas 50 minūtes
ar maksimālo degvielas rezervi: 3 stundas 25 minūtes
Statiskie griesti: 3500 m (ārpus zemes ietekmes)
Kāpiena ātrums: 11,5 m/s
Vertikālais kāpuma ātrums: 6,4 m/s
Diska slodze: 45,2 kg/m² (pie maksimālā pacelšanās svara)

lidmašīnas gaida pārtraukumu

Bruņojums

Kājnieku ieroči un lielgabali: 1 × 30 mm Giat AM-30781 lielgabals ar 450 p.
Apturēšanas punkti: 4
Vadāmās raķetes:
gaiss-zeme raķetes: 4 × HOT vai Trigat vai AGM-114 uz iekšējiem mezgliem
gaiss-gaiss raķetes: 2 × Mistral vai Stinger uz ārējiem mezgliem
Nevadāmās raķetes: bloki pa 22 uz iekšējiem un 12 raķetēm uz ārējiem mezgliem
Papildu ieroči: 12,7 mm ložmetēji ar 250 patronām vai PTB uz iekšējām vienībām

P Uzbrukuma helikopteru Tiger, kas Bundesvēra sauszemes spēku dienestā stājas kopš 2005. gada, Vācijas militāri politiskā vadība vērtē kā vienu no ieroču sistēmām, kas būtiski palielina kaujas spējasšāda veida bruņotie spēki.

Darbības īpašības

Vācijas armijas pavēlniecība uzskata Tīģeri par universālu aizsargātu kaujas sistēmu, kas piemērota visdažādāko uzdevumu veikšanai armijas un Jūras spēku interesēs nacionāla un starptautiska rakstura operāciju ietvaros.

Tiek uzskatīts, ka helikopters Tiger kā neatkarīgs manevrējams kaujas elements spēj darboties vietās, kas grūti sasniedzamas uz zemes izvietotajām ieroču sistēmām (piemēram, reljefa vai infrastruktūras apstākļu dēļ), ātri sasniedzot kaujas zonu, veiksmīgi noslēdzoties. spraugas kaujas formējumos un būtiski pastiprina mijiedarbojošo vienību uguns spējas.

Uzbrukuma helikopters Tiger ir paredzēts, lai iznīcinātu nozīmīgus zemes un gaisa mērķus, komandpunktus, bruņotos un citus aizsargājamos objektus, kā arī šautu ieročus dziļi ienaidnieka teritorijā. Helikoptera spēja elastīgām un ļoti manevrētspējīgām operācijām plašos apgabalos un liela uguns jauda nosaka tā augsto kaujas un operatīvo nozīmi.

Helikopters "Tīģeris" - augšanas sāpes

Tajā pašā laikā šīs sugas ierašanās aviācijas tehnoloģija Karaspēku pavadīja ievērojamas problēmas.

Saskaņā ar jauno ieroču galveno projektu visaptverošas uzskaites rezultātiem, ko regulāri veic Bundesvēra Federālais bruņojuma, informācijas tehnoloģiju un izmantošanas birojs. turpmāk BAAINBw), Kā norādīts Aizsardzības ministrijas ziņojumā Vācijas parlamentam 2018. gada martā, kopējais Tīģera programmas īstenošanas laiks pārsniedza plānoto laiku par vairāk nekā 80 mēnešiem, un tas izmaksāja vairāk nekā 934 miljonus eiro (+ 22%).

Kaujas helikopteru izstrāde un piegāde Tiger projekta ietvaros sākās 1984. gadā ar starpvaldību līgumu, ko parakstīja Vācija un Francija. Citi partneri bija Spānija un Austrālija kā eksportētājvalsts.

Projekta ietvaros tiek veikti šādi darbi: starptautiskā līmenī“Apvienotās ieroču sadarbības organizācijas” paspārnē. Organization Conjointe de Cooperation en matiere d’Armement, OCCAR), un valsts mērogā BAAINBw kontrolē. Tajā pašā laikā projekts saņēma apzīmējumu “Tīģera atbalsta helikopters” ( Unterstützungshubschrauber Tīģeris,UHT). Projekta galvenais darbuzņēmējs ir Airbus Helicopter ( Airbus helikopteri vaiEUROCOPTER).

Sākotnēji 1984. gadā Vācijas bruņotajiem spēkiem bija paredzēts iegādāties 212 automašīnas. Pēc tirgus situācijas maiņas un draudu būtības pārvērtēšanas 1994. gadā Vācijas valdība nolēma prettanku vietā iegādāties daudzfunkcionālu atbalsta helikopteru. Līgums par UH "Tiger" iegādi tika parakstīts 1999. gada jūnijā. Turklāt vācu versijas dizaina iezīme bija tēmēklis, kas novietots uz masta virs transportlīdzekļa galvenā rotora.

Piegādes organizācija

Bundesvēra helikopteru izstrāde un piegāde notika vairākos posmos, un to pavadīja daudzas izmaiņas un papildinājumi sākotnējā projektā. Pirmie seši Tiger helikopteri Vācijai tika piegādāti 2005. gadā tā dēvētajā pirmsražošanas versijā. To nevarēja izmantot kaujā, bet bija paredzēts pilotu un tehniķu apmācībai. Visa partija tika nodota Francijas un Vācijas mācību centra rīcībā Le Luc.

Nākamajiem pieciem helikopteriem ir uzlabota pirmsražošanas konfigurācija (tā sauktā. pamata līmenis, versija 002) Bundesvērs saņēma 2008. un 2009. gadā. Šīs mašīnas ir ievērojami lielākā mērā atbilda sērijas statusam. Pirmie uzbrukuma helikoptera Tiger sērijveida paraugi karaspēkā sāka nodoties 2010. gadā, ar sešu gadu nokavēšanos un nelielos daudzumos.

Ņemot vērā to, ko 2011. gada 4. oktobrī uzsāka bijušais Vācijas aizsardzības ministrs Tomass de Mezjērs, un noteiktos ierobežojumus galvenajām ieroču sistēmām, prasība par helikopteru iegādi tika pārskatīta un samazināta līdz 80 transportlīdzekļiem. Vēlāk, 2013. gada martā, Aizsardzības ministrija un darbuzņēmējs parakstīja vēl vienu vienošanos (tā saukto “vācu valodas kursu”), lai samazinātu kopējo piegādāto iekārtu skaitu līdz 68 vienībām. Turklāt bija paredzēts, ka darbuzņēmējs atpirks 11 iepriekš piegādātos Tigers un nepārdos Bundesvēram rezerves daļas pēdējiem 10 helikopteriem.

Saskaņā ar iepriekš minēto ziņojumu uz 2018. gada februāri Vācija bija saņēmusi 65 Tiger helikopterus. Atlikušos transportlīdzekļus karaspēks bija paredzēts saņemt līdz 2018. gada beigām. No kopējā skaita 68 helikopteri un 45 Tigers ir paredzēti sauszemes spēkiem. No tiem 32 transportlīdzekļi ir nosūtīti uz 36 Kurhaessen uzbrukuma helikopteru pulku ( Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), Friclars.

UHT versijas aprīkojuma īpašības

Uzbrukuma helikopteram Tiger tā sērijveida versijā (apzīmējums Mk I) 2005. gada mijā bija raksturīgs ievērojams jauninājumu kopums. Jo īpaši transportlīdzeklis saņēma kritisko sistēmu dublikātu, brīdinājuma sistēmu ienaidnieka radaru iedarbībai, lāzeru un citas mērķēšanas sistēmas. Uz helikoptera fizelāžas tika uzstādīts aprīkojums ienaidnieka vadāmo raķešu dezorientācijai ar infrasarkano staru un radaru virzīšanas galviņām.

Komandiera – ložmetēja elektroniskajā aprīkojumā ietilpst OSIRIS masta tēmēklis ar melnbaltu dienas kanālu, termovizors un lāzera tālmērs.

Pilotu kabīnes aprīkojumā ir sānskata sistēma ( Pilot Sight Unit, PSU), jutīgā IR lidojumu vadības atbalsta sistēma ( Uz priekšu vērsta infrasarkanā starojuma sistēma, FLIR).

Nakts redzamības ierīces ir integrētas abu apkalpes locekļu ķiverēs. Vācu Tiger versijas aprīkojums ļauj gandrīz bez kavēšanās nakts lidojuma apstākļos pārslēgties starp nakts redzamību un FLIR, kā arī starp atlikušās gaismas pastiprināšanas sistēmu un termisko attēlveidošanu.

Helikoptera sakaru aprīkojumā ietilpst frekvences modulēts VHF radio ( FM), kombinētais VHF/UHF ( VHF/ UHF) raidītājs, kā arī HF radio stacija ( HF) diapazons. Turklāt Tiger ir aprīkots ar operatīvā atbalsta vienību ar kaujas lauka vadības sistēmu ( Kaujas lauka vadības sistēma). Sistēma ļauj apmainīties ar datiem pa radio kanālu ar zemes komandpunktu par situācijas izmaiņām un kaujas uzdevumiem.

Bruņojums

Helikoptera spārniem (piloniem) ir četri ieroču stiprinājumi. Divas raķetes Stinger ar šaušanas attālumu 5 km ir piestiprinātas diviem ārējiem mezgliem. Divi iekšējie cietie punkti ļauj uzstādīt vienu no šiem ieročiem:

• 12,7 mm GunPod HMP koaksiālais ložmetējs ar šaušanas attālumu līdz 1500 m (400 munīcijas patronas);
• palaišanas konteiners 70 mm NUR (16 raķetes, darbības rādiuss 6 km) vai ATGM “Hot” palaišanas iekārta (4 raķetes, darbības rādiuss 4 km);
• PU ATGM PARS 3 (4 raķetes, darbības rādiuss – 6000m).

Kaujas spēju attīstība

Tajā pašā laikā, pēc ekspertu domām, veiktspējas īpašības Tiger Mk I modeļi, stājoties karaspēka dienestā, vairs neatbilda mainīgajām kaujas prasībām un mūsdienu bruņumašīnu modeļu aizsardzības sistēmu iespējām. Konkrēti, 12 helikopteri, kas tika nosūtīti uz Afganistānu ISAF misijas veikšanas interesēs, tika pārveidoti uz Asgard versiju, kas īpaši izstrādāta šim nolūkam ( Afganistānas stabilizācijavācu Armija Strauji Izvietošana“ ‐ Pilns, ASGARDS‐ F).

Modifikācija ietvēra apkalpes ballistisko aizsardzības un programmatūras uzticamības uzlabojumus, kā arī daudzjoslu radio uzstādīšanu ar SatCom/TacSat funkcionalitāti un smilšu filtriem dzinējiem. Turklāt ir ieviesta iespēja fiksēt kaujas misijas gaitu (kā juridiska prasība).

Laika posmā līdz 2014. gada 30. jūnijam Asgard versijas helikopteri veica 260 kaujas misijas (1860 lidojuma stundas) un saņēma kopumā pozitīvus vērtējumus.

Pieredze Asgard varianta ekspluatācijā Afganistānā un karaspēka priekšlikumi kalpoja par pamatu pasākumu noteikšanai, kuru mērķis ir palielināt helikoptera kaujas spējas kā daļu no prasību paketes Tiger uzbrukuma helikopteram Mk II versijā.

Helikoptera veiktspējas raksturlielumu turpmākai uzlabošanai jāietver:

• 70 mm raķešu šaušanas precizitātes palielināšana, aprīkojot tās ar lāzera tuvināšanas galviņu;
• iespēja izmantot 70 mm augšējo raķešu palaišanas ierīci uz ārējās stropes ( Tīģera helikoptera ārējās raķetes, THOR);
• pretlāzera aizsardzība pret jauktiem un infrasarkanajiem lāzeriem ekipāžai;
• kaujas attāluma palielināšana, uzstādot papildu degvielas tvertni ( Kaujas degvielas tvertne);
• komandiera lāzera rādītāja uzstādīšana ( Komandieri lāzerpointeris) vienkāršot mijiedarbību ar sauszemes spēkiem;
• turpmāka apkalpes ballistisko aizsardzības uzlabošana.

Vienlaikus Asgard aprīkojuma komplekta izmantošanas iespējai plānots nodrošināt 40 sauszemes transportlīdzekļus un palielināt šādu komplektu skaitu līdz 24 vienībām. Šo atkārtotu iekārtu bija plānots sākt 2018. gadā un pabeigt līdz 2024. gadam.

Pretnovecošanās un tālāka attīstība

Tā kā helikoptera kaujas potenciāla zaudēšana līdz 2020. gadu vidum tā sistēmu novecošanas dēļ ir neizbēgama, 2012. gadā tika uzsākta “Tīģera helikoptera kaujas spēju garantēšanas programma” ( Tīģera spēju nodrošināšanas programma, TCAP). Programmu vada darba grupa ( Tīģera spēju nodrošināšanas darba grupa, TCG), kuras dalībnieki ir valstis, kas piedalās Tīģera projektā.

Mērķis ir saglabāt helikoptera kaujas spējas un, kur iespējams, paplašināt tā kaujas potenciālu esošās koncepcijas ietvaros. Tiek uzskatīts, ka daudznacionāla pieeja rada cerību sasniegt maksimālu sinerģiju, un galvenajām metodēm vajadzētu būt sistēmu novecošanas pārvaldībai un savlaicīgai aizstāšanai ar jauniem daudzsološiem modeļiem.

Daudzsološa helikoptera versija tika apzīmēta ar Tiger Mk III. Lai grupētu Mk III modifikācijas raksturlielumus, kas jau krietni pārsniedz helikoptera pašreizējās iespējas, darba grupā ir izstrādātas īpašas prasību tabulas ( Tīģera atjaunināšanas prasību lapas, TURS). Tabulas ir sagrupētas pēc vairāk nekā 50 indikatoriem, tai skaitā: ieroči, sakari, radara iekārtas, vadības un navigācijas sistēmas, programmatūra, elektroniskā karadarbība, cilvēka un mašīnas saskarne, mijiedarbība ar bezpilota lidaparātiem, avionikas arhitektūra, apkope un citi.

Prasību tabulas kļuva par pamatu 18 mēnešu kopīgam militārās rūpniecības pētījumam, kas sākās 2015. gada jūlijā. Pētījuma mērķis bija sniegt vispārēju izpratni par esošās helikopteru arhitektūras modernizācijas iespējām, programmas riskiem, tehnoloģiju izaicinājumiem, pielaidēm un izmaksām.

No Bundesvēra puses Gaisa spēku attīstības direktorāts aktīvi piedalās darbā pie Mk III ( Amt für Heeresentwicklung) . Helikoptera Tiger piegādes Mk III versijā plānots 2024. gadā. Tiek pieņemts, ka jaunā transportlīdzekļa versija atbildīs nākotnes izaicinājumiem un prasībām Bundesvēra uzbrukuma helikopteru kaujas spējām paredzamajā laika posmā līdz 2040. gadam.

Tādējādi helikopteram Tiger, kas stājas dienestā Vācijas armijā, ir augstas kaujas īpašības. Helikopteru piegādes ir aizkavējušās daudzu sākotnējā dizaina uzlabojumu dēļ. Mk I versijas piegādes Bundesvēram tika pabeigtas 2018. gadā. Kopējais helikopteru skaits ir 68 vienības.

Vācijas bruņoto spēku pavēlniecība plāno uzlabot Tiger uz Mk II versiju līdz 2024. gadam, un no 2024. gada tā paredz piegādi. daudzsološs helikopters"Tīģeris" Mk III. Pēdējā iespēja, pēc ekspertu domām, apmierinās Bundesvēra sauszemes spēku prasības laika posmam līdz 2040. gadam.

Balstīts uz materiāliem no žurnāla “Europäische Sicherheit &Technik”

Eirokopters Tīģeris (Airbus Helikopteri Tīģeris) - divu dzinēju uzbrukuma helikopters, ko izveidoja 90. gadu sākumā un 2003. gadā nodeva ekspluatācijā koncerns Eurocopter. Vācijā to sauc par Tīģeri, Francijā - Tigre.

Tīģera vēsture

1984. gadā Francijas un Vācijas bruņotie spēki iesniedza oficiālas prasības daudzsološam daudzfunkcionālam kaujas helikopteram. Jaunās iekārtas izstrāde un izveide tika uzticēta Aerospatiale un MBB kopuzņēmumam. Taču jau 1986. gadā projekts tika atcelts helikoptera pārmērīgo izmaksu dēļ, kas bija jāizveido no nulles, kā arī šaubām par to iegādes nepieciešamību. Vācijas bruņotie spēki uzskatīja, ka ir efektīvāk un lētāk iegādāties ierobežotu ASV ražotu helikopteru AH-64 Apache partiju.

Taču līdz 1987. gadam pēc kopīgā koncerna reorganizācijas un optimizācijas, lai samazinātu izmaksas, projekts tika atsākts. Līdz 1989. gadam bija gatavs nākotnes mašīnas kopīgs sākotnējais projekts.

1989. gadā Marignane un Donauwörth rūpnīcās tika izveidoti pieci prototipi un tika izvēlēti kā ražošanas vietas. Trīs prototipiem nebija ieroču, bet vēl diviem tika pārbaudīti borta ieroči. Pirmais prototips pacēlās 1991. gadā.

1992. gadā Aerospatiale un MBB kopuzņēmums tika reorganizēts par Eurocopter grupu. Jaunajā koncernā tika iekļauta lielākā daļa abu uzņēmumu projektu, tostarp Tiger.

Pēc lidojuma testiem projekts apstājās. Aukstais karš beidzās un sāka krasi samazināt Eiropas valstu militāros budžetus. Tomēr Tīģera projekts turpināja attīstīties, lai gan tas neizvairījās no krustojumiem un darba ilguma pagarināšanas. Tagad vāciešiem bija vajadzīgs ne tikai prettanku helikopters (padomju triecienarmijas vairs nedraudēja), bet arī izlūkošanas helikopters, eskorts un atbalsta helikopters. Tikai 1999. gadā Francija un Vācija veica oficiālus pasūtījumus 160 helikopteriem. 2005. gadā karaspēkam sāka piegādāt pirmos sērijveida transportlīdzekļus.

Deviņdesmitajos gados galvenajiem potenciālajiem eksporta Tiger helikopteru klientiem bija jābūt Apvienotajai Karalistei un Nīderlandei. Eurocopter šīm valstīm pievērsa lielu uzmanību, taču, samazinot militāros budžetus un aizkavējoties helikopteru ieviešanai masveida ražošanā, abas valstis atteicās no modeļa par labu . Vēlāk, jau 2000. gados, pēc piegāžu sākuma Francijas un Vācijas armijām, Spānijas un Austrālijas militārpersonas veica pasūtījumus šiem helikopteriem. gadā plānots slēgt līgumus par piegādēm Dienvidkoreja, Brazīlija, Malaizija un Katara.

Apraksts: Eurocopter Tiger helikopteru demonstrācijas lidojumi

Tīģera dizains

Eurocopter Tiger ir izveidots pēc klasiskā viena rotora dizaina ar astes rotoru

To veidojot tika izmantoti jaunākie tehniskie sasniegumi: kompozītmateriāli, pie ķiveres stiprināms tēmēklis, digitālās radioelektroniskās sistēmas, uz ķiveres montēti indikatori pilotiem u.c. Izturīgu šasijas konstrukciju klātbūtne, jaudas pakete un sēdekļu rezervācijas ļauj apkalpe uz ārkārtas situācijas izturēt piezemēšanos ar ātrumu līdz 11,5 m/s. Divvietīga apkalpes kabīne ar triecienu absorbējošiem bruņu sēdekļiem, kas izvietoti tandēmā dažādos līmeņos: pilots ir priekšā un operators aizmugurē.

Fizelāža, kas pilnībā izgatavota no kompozītmateriāliem, var izturēt līdz 23 mm kalibra šāviņu sitienus. Pilotu kabīnes forma ar bīdāmu bruņu stikla pārsegu samazina gaismas un radara starojuma atstarošanu.

Četru lāpstiņu galvenajā rotorā ir izmantoti elastomēra gultņi. Asmeņiem ir izstrādāti jauni aerodinamiskie profili: lāpstiņu gali ir noslaucīti un noliekti uz leju, lai uzlabotu lidojuma veiktspēju.

Spēkstaciju veido divi blakus uzstādīti Turbomeca Rolls-Royce MTR390 gāzes turbīnu dzinēji ar jaudu 1285 ZS. Transmisija ir aprīkota ar divpakāpju pārnesumkārbu, kas spēj darboties bez eļļošanas 30 minūtes, tās pārmērīgā izturība ļauj izturēt triecienus no 12,7 mm lodēm.

PAH-2 Tiger helikopters ir pirmais sērijveida helikopters, kura instrumentu panelī ir šķidro kristālu displeji, kas ļauj nolasīt jebkuros apgaismojuma apstākļos. Ir arī binokulārais ķiveres tēmēklis ieroču mērķēšanai; vadības sistēma ar diviem liekiem kanāliem (mehāniski un fly-by-wire).

Modifikācijas

• UH Tīģeris(no Unterstützungshubschrauber — atbalsta helikopters) ir vidēji daudzfunkcionāls tuvu atbalsta helikopters, kas izveidots Bundesvēram (Vācijas bruņotajiem spēkiem). Helikopters ir aprīkots ar PARS 3 LR (fire and aizmirst) raķetēm, HOT3 prettanku raķetēm, kā arī 70 mm nevadāmām raķetēm. Lai cīnītos pret gaisa mērķiem, helikopteru var aprīkot ar AIM-92 Stinger raķetēm. Helikopteram var uzstādīt 12,7 mm lielgabalus.
• Tīģeris HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - atbalsta un eskorta helikopters, kā arī Hélicoptère de Combat Polyvalent - daudzfunkcionāls kaujas helikopters) - vidēja izmēra helikopters zemes un gaisa mērķu apkarošanai, radīts Francijas bruņotajiem spēkiem. Tas ir aprīkots ar 30 mm lielgabalu, 68 mm SNEB nevadāmām raķetēm, 20 mm montētiem ložmetējiem, kā arī Mistral gaiss-gaiss raķetēm.
• Tīģeris BIJA(Hélicoptère d’Appui Destruction vai Helicoptero de Apoyo y Destrucción spāņu valodā) ir modifikācija, kas sākotnēji līdzīga HAP versijai, taču vairāk pielāgota tiešai cīņai aktīvas pretdarbības apstākļos. Uzlabotajam MTR390 dzinējam ir par 14% lielāka vilce, un dizains ir labāk aizsargāts pret ložu uzbrukumiem. Radīts Spānijas bruņotajiem spēkiem. Aprīkots ar Hellfire II un Spike ER raķetēm.
• Tīģeris ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - kaujas izlūkošanas helikopters) - Austrālijas armijai radīta modifikācija, lai aizstātu OH-58 Kaiwa un UH-1 Iroquois. Tiger ARH ir Tiger HAP modernizēta versija, kurā ir uzstādīti lāzera apzīmējumi un vadības sistēmas Hellfire II raķetēm. Standarta nevadāmo raķešu vietā helikopters ir aprīkots ar Beļģijas uzņēmuma FZ (Forges de Zeebrugge) 70 mm raķetēm.

Uzbrukuma helikopters PAH-2 Tiger ir paredzēts, lai veiktu izlūkošanu un apkarotu ienaidnieka bruņumašīnas un helikopterus. 1987. gadā Francija un Vācija kā daļa no attīstības kompānijām Messerschmitt-Bolkow-Blohm un Aerospatiale izveidoja Eurocopter konsorciju ar filiāli Parīzē un sāka izstrādāt jaunu helikopteru divās versijās - prettanku un uguns atbalsta. Daudzfunkcionālā NAR versija (Helicoptere d'Appui Protection), kā arī prettanku HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) bija paredzēta Francijas armijai, bet prettanku PAH-2 jebkuriem laikapstākļiem ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Vācijas armijai.

1988. gada martā, lai samazinātu projektēšanas izmaksas, abas puses apvienoja franču un vācu prettanku modeļus vienā projektā SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - viens prettanku helikopters). SATN programma tika lēsta 1,1 miljarda dolāru apmērā. Tajā pašā laikā lidmašīnas korpuss un spēkstacija atbilda PAH-2 variantam. Tomēr amerikāņu Martin-Marietta TADS/PNVS noteikšanas un mērķa noteikšanas sistēmas vietā viņi nolēma helikopterā uzstādīt Eiropas MEP aprīkojuma komplektu, kas ietvēra piedurknes tēmēkli, novērošanas sistēmu un uguns vadības sistēmu. Tajā pašā laikā Francijas armija apliecināja interesi saņemt tuvās uguns atbalsta helikopteru. 1991. gada 27. aprīlī PT-1 Tiger lidoja pirmo reizi. Testu laikā tika veikts visaptverošs lidojuma raksturlielumu, lidmašīnas korpusa apakšsistēmu, galvenā un astes rotoru rumbu, dzinēju, degvielas un hidraulisko sistēmu, kā arī borta elektronisko iekārtu novērtējums. Helikopters demonstrēja labu stabilitāti, kas ļāva atteikties no plānotās stabilizācijas sistēmas (SAS) uzstādīšanas - vertikālām virsmām stabilizatora galos, kas bija paredzētas, lai palielinātu sānu stabilitāti un slāpētu vibrācijas pagrieziena kanālā.

1991. gadā PSRS sabrukuma un Vācijas apvienošanās dēļ projekta finansējums tika ievērojami samazināts, un valdības pasūtījums par gaidāmo helikoptera piegādi tika samazināts gandrīz uz pusi (no 218 helikopteriem uz 138). Vācijas iegādāto helikopteru skaita samazināšana palēnināja darbu pie projekta un gatavošanos masveida ražošanai. Tikai 1992. gada jūnijā tika pabeigta otrā eksperimentālā helikoptera PT-2 montāža, kas bija paredzēts borta elektronisko iekārtu testēšanai, piemēram, PT-3, kas tika būvēts, un tā paša gada novembrī tika pabeigts pirmais eksperimentālais uguns atbalsts. parādījās franču armijas helikopters, kas tajā laikā saņēma nosaukumu "Zherfo" (kochet). Lai ietaupītu laiku un naudu, franču speciālisti vienlaikus ar šīs mašīnas lidojuma testiem veica ieroču sistēmas un tai paredzētās elektroniskās iekārtas pārbaudes Puma helikopteros. Tādējādi viens no pirmajiem, kas tika pārbaudīts, bija GIAT AM-30781 30 mm automātiskais lielgabals un tēmēšanas sistēma, kas darbojās optiskajā un infrasarkanajā diapazonā.

Veiksmīgie Gerfo testi atstāja labu iespaidu uz militārajiem ekspertiem, un 1992. gada 17. novembrī armijas aviācijas pavēlniecība paziņoja, ka plāni par prettanku PAH-2 Tiger iegādi jebkuriem laikapstākļiem, visticamāk, nav galīgi un varētu būt. koriģēts par labu Gerfo variantam. Bet 1993. gada sākums koncernam Eurocopter izrādījās pavisam drūms, Vācijas valdība samazināja valsts pasūtījumu PAH-2 Tiger helikopteriem līdz 78 mašīnām. Projektam atkal draudēja slēgšana. Taču 1993. gada 29. maijā Vācijas un Francijas militārās pavēlniecības noslēdza vienošanos, saskaņā ar kuru abas puses apstiprināja savu turpmāko dalību jaunā helikoptera izstrādē. Tikmēr plānotais jauno PAH-2 Tiger helikopteru piegādes datums tika pārcelts uz 2000. gadu.

Šis lēmums radīja komerciālas grūtības, jo pirmās eksporta piegādes Lielbritānijas bruņotajiem spēkiem jau bija plānotas 1998. gadā. Vienlaikus kopīgajā līgumā tika noteikts uzdevums izstrādāt jaunas taktiskās un tehniskās prasības PAH-2 Tiger, ko tagad bija paredzēts izmantot kā daudzfunkcionālu atbalsta helikopteru ar apzīmējumu UHV-2. Bija plānots uzstādīt perspektīvo Trigat ATGM un ventrālā konteinerā ievietotu 27 mm Mauser automātisko lielgabalu. Tāpat tika modernizēts atklāšanas un novērošanas sistēmas sensoru komplekts, kā arī kaujas informācijas un vadības sistēmas dators.

1994. gadā tika pārbaudīts trešais prototips RT-3. Tie atklāja: lieli galvenā rotora (kas tika pastiprināts) lieces momenti, dupleksās automātiskās lidojuma kontroles sistēmas pārmērīga jutība, paaugstinātas vibrācijas kabīnē un astes stieņi. Rezultātā tika samazināts pārnesumskaitlis lāpstiņu soļa kontroles sistēmā un pārveidota pārnesumkārbas apvalka forma, lai stabilizētu plūsmu un samazinātu vibrāciju. Tika izstrādāta arī britu Rolls-Royce un franču Turbomeca izstrādāto MTU MTR-390 turbovārpstas gāzes dzinēju “ātrā” palaišana. Jo īpaši tika pielāgota inžektoru un kompresoru pirmo posmu vadības programma. Pēc modifikācijām automašīna tika apstiprināta kā gala paraugs. Daži vārdi par "Tīģera" dizainu. Fizelāža un spārns ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, un apvalki ir izgatavoti no stiklplasta un kevlara.

Izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa transportlīdzekļa izturībai saskaņā ar MIL STD-1290 standartiem. Tas padarīja helikoptera konstrukciju diezgan izturīgu pret padomju ZSU 23-4 "Shilka" un ZU 23-2 23 mm čaulu triecieniem. Taisnajam spārnam ar zemu malu attiecību ar pazeminātiem galiem ir četri piloni ieroču, degvielas tvertņu un dažādu mērķu konteineru novietošanai. Atgrieztā vertikālā aste ir neparasti attīstīta: tā sastāv no spuru pāra, no kuriem viena atrodas zem astes stieņa, un divām vertikālām virsmām taisnā stabilizatora galos. Ķīlim ir piešķirts asimetrisks profils, un virsmas ir iestatītas leņķī, kas ļauj izkraut astes rotoru lidojuma laikā.

90. gadu vidū. potenciālie pircēji nav zaudējuši interesi par PAH-2 Tiger. Tādējādi Vācijas valdība apstiprināja savu sākotnējo nodomu saņemt 212 kaujas helikopterus. 1995. gadā Francijas Aizsardzības ministrija pasūtīja 14 PAH-2 Tigers militārām pārbaudēm un tajā pašā laikā iegādājās pamata rezerves daļas par kopējo summu 153 miljoni dolāru. Tajā pašā gadā eksperimentālie transportlīdzekļi RT-4 un RT-5 tika samontēti attiecīgi NAR un PAH-2/NAS variantos. Tie tika izmantoti pilna mēroga ieroču testēšanai.

Drīz vien Vācijas Aizsardzības ministrija pasludināja PAH-2 Tiger uguns atbalsta helikopterus par lietošanai nederīgiem un paziņoja, ka to piegādes aizkavēsies daudzu defektu un nepilnību dēļ. 80 PAH-2 Tiger helikopteru partija, ko ražoja EADS meitas uzņēmums Eurocopter, tika pasūtīta 1999. gadā. 67 no tiem bija jāpiegādā līdz 2009. gadam. Tikmēr, pēc Aizsardzības ministrijas pārstāvja teiktā, līdz šim departaments saņēmis tikai 11 helikopterus, un “nopietnu defektu” dēļ tie visi atzīti par nederīgiem. Eurocopter izplatīja paziņojumu, kurā teikts, ka darbs pie problēmas novēršanas tiek veikts paātrinātā tempā. Paredzams, ka pirmie kaujas gatavības helikopteri Tiger Bundesvēra rīcībā nonāks ne agrāk kā 2012. gadā.

Helikopters ir konstruēts pēc tradicionālā dizaina ar vienu puscietu rotoru. To veidojot tika izmantoti jaunākie tehniskie sasniegumi: kompozītmateriāli (Kevlar, elastomēra gultņi un stikla šķiedra, ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasa), ķiveres tēmēklis, digitālās elektroniskās sistēmas, uz ķiveres uzstādīti indikatori pilotiem u.c. izturīgas šasijas konstrukcijas, spēka komplekts un sēdekļu bruņas ļauj ekipāžai avārijas situācijās uzturēt nosēšanās ātrumu līdz 11,5 m/s. Apkalpes kabīne ir divvietīga ar amortizējošiem bruņu sēdekļiem, kas izvietoti tandēmā dažādos līmeņos: pilots ir priekšā un operators aizmugurē.

Fizelāža, kas pilnībā izgatavota no kompozītmateriāliem, var izturēt līdz 23 mm kalibra šāviņu sitienus. Apkalpes kabīne ir dubultā, sēdekļi ir izvietoti tandēmā. Pilotu kabīnes forma ar bīdāmu bruņu stikla pārsegu samazina gaismas un radara atstarojumu (arī pārējā fizelāža ir veidota saskaņā ar šo principu).

Četru lāpstiņu galvenā rotora konstrukcijā ir izmantoti elastomēra gultņi (konusveida un radiāli). Asmeņiem ir izstrādāti jauni aerodinamiskie profili: lāpstiņu gali ir noslaucīti un noliekti uz leju, lai uzlabotu lidojuma veiktspēju. Liels locītavu atstatums nosaka labas īpašības manevrētspēja. "Spheri-flex" astes rotors (ar titāna uzmavu un sadalītiem gumijas asmeņiem) nodrošina labas leņķa kontroles īpašības.

PAH-2 Tiger spēkstacija sastāv no diviem blakus uzstādītiem MTR390 gāzes turbīnu dzinējiem ar jaudu 1285 ZS. Transmisija ir aprīkota ar divpakāpju pārnesumkārbu, kas spēj darboties bez eļļošanas 30 minūtes, tās pārmērīgā izturība ļauj izturēt triecienus no 12,7 mm lodēm. Degvielas sistēma ir dublēta, aprīkota ar aizsargātām tvertnēm ar tilpumu 1360 litri.

PAH-2 Tiger helikopters ir pirmais sērijveida helikopters, kura instrumentu panelī ir 15,2 x 15,2 cm šķidro kristālu displeji, kas ļauj nolasīt rādījumus jebkuros apgaismojuma apstākļos. Ir arī binokulārais ķiveres tēmēklis ieroču mērķēšanai; vadības sistēma ar diviem liekiem kanāliem (mehāniski un fly-by-wire).

PAH un HAC helikopteri galvenokārt atšķiras tikai ar ieroču sistēmām. PAH helikoptera bruņojuma komplektā ir iekļauts tēmēklis, tostarp termokamera un lāzera tālmēra mērķa apzīmējums, 2-3 HOT-2 ATGM vai trešās paaudzes ATS 3 ATGM ar uguni un aizmirsti vadības sistēmu, 4 FIM gaisa uz -gaisa raķetes -92 Stinger un Mistral. HAC helikopters ir aprīkots ar 30 mm kalibra mobilo lielgabalu GIAT FV-30781 ar munīciju 450 (NAR versijā) un 150 šāviņiem (NAS modelī), 4 gaiss-gaiss raķetēm un NAR vienībām. Atkarībā no varianta tēmēkli var uzstādīt virs galvenā rotora rumbas vai priekšējā fizelāžā.

PAH-2 Tiger modifikācija
Galvenā rotora diametrs, m 13,00
Astes rotora diametrs, m 2,70
Garums, m 14,00
Augstums, m 3,81
Platums, m 1,00
Svars, kg
tukšs 3300
parastā pacelšanās 5400
maksimālā pacelšanās 6000
Iekšējā degviela, l 1360
Dzinēja tips 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
jauda, ​​kWt
pacelšanās laikā 2 x 958
lidojuma laikā 2 x 873
Maksimālais ātrums, km/h 280
Kreisēšanas ātrums, km/h 250
Praktiskais attālums, 800 km
Kāpiena ātrums, m/min
maksimums 690
cīņa 384
Praktiski griesti, m 3500
Statiskie griesti, m 2000
Apkalpe, cilvēki 2
Bruņojums: 30 mm GIAT M871 vai AM-30781 lielgabals ar 750 patronām
Cīņas slodze uz 4 cietajiem punktiem:
Prettanku konfigurācija:
8 ATGM HOT2 un/vai TRIGAT LR un
4 Mistral un/vai FIM-92 Stinger gaiss-gaiss raķetes
Ietekmes konfigurācija:
4 Mistral gaiss-gaiss raķetes kopā ar lielgabalu
68x68mm NUR SNEB vai 44x68mm NUR un 4 Mistral raķetes