Kama

Kama- upe Krievijas Eiropas daļā, Volgas kreisā un lielākā pieteka.

Virs Belaya Kama upes satekas tai ir tatāru nosaukums Čulmans(Čolmans)

Ģeogrāfija

Garums 1805 km, baseina platība 507 tūkstoši km?. Avota augstums ir 331 m virs jūras līmeņa, grīvā 36 m Vidējais slīpums ir aptuveni 0,011%. Pašreizējais ātrums zemā vasaras līmenī ir 0,32-0,93 m/sek, plkst paaugstināts līmenis- līdz 1 m/s vai vairāk. Tā izcelsme ir Verhņekamskas augstienes centrālajā daļā no četriem avotiem netālu no kādreizējā Karpushata ciema, kas tagad ir daļa no Kuligas ciema, Kezsky apriņķī. Udmurtijas Republika. Plūst galvenokārt starp pauguriem Augstais Trans-Volgas reģions gar plašu, reizēm šaurāku ieleju. Augštecē (no iztekas līdz Pilvas upes ietekai) kanāls ir nestabils un līkumots, uz vecezera palienes. Pēc Višeras upes saplūšanas tā kļūst par augsta ūdens upi; krasti mainās: labais paliek zems un pārsvarā ir pļavu dabā, kreisais gandrīz visur kļūst paaugstināts un vietām stāvs. Šajā apgabalā ir daudz salu, kā arī sēkļi un plaisas. Zem Belajas upes saplūšanas pie Kamas labais krasts kļūst augsts, bet kreisais - zems. Kamas lejtecē plašā (līdz 15 km) ielejā, kanāla platums ir 450-1200 m; ielaužas piedurknēs. Zem Vjatkas upes ietekas upe ietek Kuibiševas ūdenskrātuves Kamas līcī (no kura dažreiz sasniedz Belajas upes grīvu).

Kamas un Volgas satekā ūdens plūsma Kamā ir 4300 m?/sek, bet ūdens plūsma Volgā tajā pašā vietā ir 3100 m?/sek, līdz ar to Kama ir jaudīgāka upe nekā Volga. Tomēr Kamas garums ir mazāks par Volgas garumu no iztekas līdz Kamas ietekai, tāpēc Kama tiek uzskatīta par Volgas pieteku, nevis otrādi.

Pietekas

Kamas baseinā ir 73 718 upes, no kurām 94,5% ir mazas upes, kuru garums nepārsniedz 10 km. Galvenās pietekas kreisajā pusē ir Dienvidkeltma, Višera ar Kolvu, Čusovaja ar Silvu, Belaja ar Ufu, Ik, Zai; pa labi - Kosa, Obva, Vjatka. Visas Kamas labās pietekas (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Lysva, Obva) un dažas no kreisās (Vesljana, Luņa, Lemāna, Dienvidkeltma) ir zemienes, kas plūst no ziemeļiem. Kalnainas, aukstas un straujas upes izceļas Urālu kalni ah un ieplūst Kamā no kreisās puses (Višera, Jaiva, Kosva, Čusovaja un vairākas to pietekas).

Hidroloģija

Pārtika pārsvarā ir sniegs, kā arī pazemes un lietus; Pavasara palu laikā (marts - jūnijs) iziet vairāk nekā 62,6% no gada plūsmas, vasarā un rudenī - 28,3%, ziemā - 9,1%. Līmeņa svārstību diapazons ir līdz 8 m augštecē un 7 m lejtecē. Vidējais plūsmas ātrums Kamskajas hidroelektrostacijā ir 1630 m?/sek, Votkinskas hidroelektrostacijā ap 1750 m?/sek, grīvā ap 3500 m?/sek, lielākais ir ap 27 500 m?/sek. Sasalšanu pavada bagātīga iekšzemes ledus veidošanās un ledus dreifēšana 10 līdz 20 dienas. Sasalšana notiek no novembra sākuma augštecē un novembra beigās lejtecē līdz aprīlim. Pavasara ledus sanesums no 2-3 līdz 10-15 dienām.

Ekonomiska izmantošana

Dzelzceļa līnija gar Kamu Permā

Uz upes ir izveidotas 3 ūdenskrātuves un hidroelektrostacijas: no Urolkas upes ietekas (996 km no Kamas grīvas) sākas Kamas ūdenskrātuve (Kama hidroelektrostacija), tieši zem tā ir Votkinskas ūdenskrātuve (Votkinska). Hidroelektrostacija), kam seko Ņižņekamskas ūdenskrātuve (Ņižņekamskas hidroelektrostacija).

Piegāde

Rezervuāru izveide uzlaboja navigācijas apstākļus. Kama ir kuģojama līdz Kerčevskas ciemam (966 km) - lielākajam plostu reidam, un augstajā ūdenī - vēl 600 km. Kuģojamais dziļums Kamas lejtecē tiek uzturēts ar bagarēšanas palīdzību. Galvenās ostas un jahtu ostas: Soļikamska, Berezniki, Ļevšino, Perma, Krasnokamska, Čaikovska, Sarapula, Kambarka, Naberežnije Čelni, Ņižņekamska, Čistopole. No Permas regulāri ir pasažieru reisi uz Maskavu, Ņižņijnovgorodu, Astrahaņu un Ufu. Gleznainie Kamas krasti piesaista liels skaits tūristi.

Daba

Upē mīt sterlete, stores, brekši, karpas, karūsas, apse, brekši, vēdzeles, brekši, brekši, zandarti, asari, ruff, līdakas, vēdzeles, sams uc Augštecē (un vietām) pietekās) sastopami taimen un greyling. Ūdens veģetācija ir labi attīstīta, it īpaši daudzos līčos un aizjūras ūdeņos. Pašlaik Kamas upe ir ļoti piesārņota ar rūpnieciskajiem notekūdeņiem.

Kama
Raksturīgs
Garums	1805 km
Baseina zona	507 000 km?
Baseins	Kaspijas jūra
Upes baseins	Volga
Ūdens patēriņš	4100 m?/s (netālu no Čistopoles)
Ūdenstece
Avots	Verhņekamskas augstiene
· Atrašanās vieta	Ar. Kuliga (Udmurtijas Kezsky rajons)
· Augstums	331 m
Estuārs	Kuibiševas ūdenskrātuve
· Augstums	36 m
· Koordinātas	Koordinātas: ? / ? (G) (I)55°21?50? Ar. w.? / ? 49°59?52? V. d.(G) (I)55.363889 , 49.997778
55,363889° Z. w.	49,997778° E. d.
Upes nogāze

0,11 m/km Atrašanās vieta", kurš nezinātu Šiškina "Rudzus" vai "Kuģu birzi". Uz vairākiem saviem audekliem gleznotājs attēlojis savas dzimtās Elabugas apkārtni. Pēc nelielas pieturas dodieties uz vietējo muzeju. Muzejā ir apskatāmas vietējās izstādes. vēsture un stends, kas veltīts Tēvijas kara varonei

1812. gada karš Nadeždai Durovai. Pievilka “kavalērijas meitenes” ārkārtējais liktenis dažādi laiki rakstnieki un dramaturgi. Pēc aiziešanas pensijā Durova apmetās uz dzīvi Yelabuga un šeit uzrakstīju savu

atmiņas, kuras Puškins augstu novērtēja. Durovas kaps atrodas vecpilsētas kapsētā.

Belajas upe ieplūst Kamā starp zemajiem palienes krastiem, un, iespējams, no tvaikoņa pietekas grīva būtu slikti redzama, ja ne ūdens krāsa. Šeit krāsu atšķirība ir īpaši asa un pamanāma. Belajas upes ūdeņi ietriecas Kamas upē un pieblīvē tos ar savu plašo straumi, pār kuru riņķo kaijas. Kamas galvenās pietekas Belajas garums ir 1420 kilometri. Sākot no kalniem Dienvidu Urāli, Belaja steidzas uz Baškīrijas līdzenumiem, savienojot vairākas šīs autonomās republikas pilsētas un tās centru Ufu ar Kamu. Būtībā gandrīz visa Baškīrijas plakanā daļa atrodas Belajas baseinā. Pa upi tiek transportēts daudz kokmateriālu, graudu un naftas.

Tvaikonis dodas zem Kazaņas dzelzceļa tilta, un gandrīz uzreiz var redzēt joprojām tālo Sarapulu. Zemā sala sākotnēji aptver pilsētas zemo daļu. Bet tad sala beidzas, un visa Sarapula ir redzama. Šī ir viena no pievilcīgākajām pilsētām Kamas reģionā. Uz blīvi zaļa meža fona apkārtnes, kas aizņem pilsētu šķērsojošās Sarapulkas upes ielejas nogāzes, ir baltas. Sarapulas centrālā daļa ir apbūvēta ar mūra mājām, starp kurām izceļas ar fasādēm pret mums vērstās domes un arodskolas ēkas. Tajā visā dominē kalns ar stāvām nogāzēm, kas beidzas ar krasi izteiktu ragu. Sarapul radās 16. gadsimta beigās. Pilsētas upes daļa visvairāk saglabājusi tālās pagātnes iezīmes.

Šeit redzamas senas apmetnes pēdas, seni klostera mūri. Starp citu, pats pilsētas nosaukums seno Kamas apgabala iedzīvotāju valodā nozīmēja “dzeltenās zivis”, tas ir, sterleti, kuras šeit, acīmredzot, bija sastopamas pārpilnībā. Pastaigājoties pa pilsētu, jāpievērš uzmanība koka grebtiem logu rāmju, vārtu un pat māju sienu rotājumiem: Sarapul amatnieki bija īpaši slaveni ar kokgriezumiem.

Pēc divām stundām kuģis savu reisu pabeigs Molotova upes stacijā, bet tuvums liela pilsēta ir skaidri jūtams.

Šeit ir Zakamskas mols kreisajā pusē. Tas jau ir Molotovas Kirovskas rajons, kas atrodas aiz upes. Gar piekrastes gravu tālu stiepjas priežu mežs. Bet paskatieties tuvāk: priedes saglabājušās tikai pašā krastā, un tālāk iekšzemē visu aizņem dzīvojamo ēku kvartāli un uzņēmumu darbnīcas. Vietām priedes ir blīvākas, zem tām ir vai nu dača tipa mājas, vai vieglas ēkas pionieru nometnes. Pārlidojumi skaidri rēgojās virs Kamas

dzelzceļa tilts, celts pirms vairāk nekā pusgadsimta. Gan pirms tā, gan uzreiz pēc tās pa labi no mums krastu aizņem rūpniecības uzņēmumu piestātnes. Dūmi no rūpnīcu skursteņiem izplatās pa upi. Lifts pacēlās kā klints. Atkal redzami celtņi – tas ir viens no vecās Molotova ostas posmiem.

Šajā rajonā joprojām ir daudz neizskatīgu māju un noliktavu, ko cēluši Kama tvaikoņu strādnieki. Bet tad sākās Molotova piestātnes piepilsētas satiksmei. Mākslas galerijas tornis un stāvs

pašā nogāzes malā augsta ēka ar kolonnām ir Hammerwood birojs. Molotovas pilsēta, Kamas reģiona lielākais rūpniecības un kultūras centrs, ir daudz jaunāka par daudzām Urālu pilsētām.

Kamas upes slūžu pasaule. Kuģis dodas uz slūžu. Tas neizskatās kā neviena no ēkām, kas

satikties ceļā no galvaspilsētas. Fakts ir tāds, ka Kama ir pirmā slūžu upe valstī ar milzīgu kokmateriālu pludināšanu. Parastā vārteja nekad nevarētu ļaut tiem 10–12 miljoniem iziet cauri navigācijai.

kubikmetru koksnes, kas iet pa Kamas hidroelektrostaciju kompleksa “kāpnēm”. Slūžas labais lejup pa straumi jeb, kā to sauc, “Rietumu pavediens” ir paredzēts tikai plostu palaišanai pa austrumu vai kreiso pusi; Atkarībā no nepieciešamības cauri tiek laisti gan kuģi, gan plosti. Visas vārtejas konstrukcijas stiepjas 2,5 kilometru garumā. Mūsu kuģis dodas uz kreiso "pavedienu".

ŅIŽŅEKAMSKA - PRISTANA - SARKANĀ ATSLĒGA

LEĢENDAS PAR KAMA UPĒM

Tas bija tajos tālajos laikos, kad telpā no Baltā jūra Senie Vēdu dievi dzīvoja līdz Urālu kalniem un no Urālu kalniem līdz Melnajai jūrai. Viņi piedzima, attīstīja zemi, apgaismoja cilvēkus un aizstāja viens otru. Un tas, kas notika debesīs, noteikti atstāja pēdas uz Zemes. Ir pienācis laiks, kad Zlatai Majai un Dievam Višnijam, kas dzimuši no Zelta zvaigžņu stariem, piedzima dēls Krišens. Viņa pierē un rokās mirdzēja Vēdu zvaigžņu grāmata. Viņš atklāja Dieviem daudz zināšanu un darīja daudz labu darbu debesīs. Ra izauga no Waters Vodynya dievietes un Saules Dieva skaista meita Rada. Krišens un Rada satikās un iemīlējās. Kad viņiem piedzima dēls Kama, visa daba priecājās, ziedēja puķes, dziedāja lakstīgalas, debesīs bija lieli svētki. Kādreiz Kama jāja gar stabu - jātnieks Oka laukā redz, zirgs spēlē, ķivere dzirkstī, uz rokas ir lakstīgala. Viņi sāka šaut viens uz otru ar mīlestības bultām. Un mīlas mačā abi nomira. Kur tecēja Kamas asinis, tur tek Kamas upe, kur tek Okas asinis, tur tek Okas upe. Debesīs Dievs Kama kļuva par mīlestības Dievu. Vēdu zvaigžņu grāmatu pieņēma magi un nodeva to cilvēkiem. Jumts debesīs parādās kā viegls, zeltains mākonis, Rada apgriežas un sagādā prieku cilvēkiem. Kamas upe ir kļuvusi par tīra ūdens avotu un simbolu, kas dod spēku un baudu. Senos laikos Krievijā šamani sauca par Kam. Kamlanie ir šamaņa rituāla darbība. Tagad starp zinātniekiem notiek debates par to, kur īsti sākas Kama. Daži apgalvo, ka kaimiņu ciematā Žernokovā citi atklājuši, ka Kamas pirmā labā pieteka Kamka ir pilnīgāka un garāka. Bet Kuligā ir pats nemierīgākais avots (6 metru aka piepildās un iztek kā strauts).

MUTE Zajas upe- TATARSTĀNA

Slāvu mīti un leģendas - Ra, Oka, Kama un Alatyrka

Kad dievs Ra kļuva vecs, viņš teica Debesu govij: “Es dzīvoju, tikai mana sirds ir nogurusi dzīvot... Pacel mani uz saviem ragiem! Es kļūšu par debesu upi — to, kas atdala Javu un Navu.

Un tecēja kā Ra upe no kalniem, kurus vēlāk nosauca par Urālu kalniem, jo ​​tie atrodas netālu no Ra upes. Mūsdienās šo upi sauc par Volgu, augštecē - Belaja Voložka, lejtecē - Donu (senos laikos Volga un Dons saplūda netālu no Volgas-Donas kanāla).

Saulainajā salā Radai un Krišnam piedzima dēls - mīlestības dievs Kama. Melnais krauklis nozaga Kamu un pārnesa viņu pāri jūrai, un pēc tam nometa no augstuma.

Dievu Kamu norija valis, bet Kama lūdza Visvarenā palīdzību un tika uzklausīts. Visvarenais pavēlēja, un valis izdzina Dievu Kamu uz Zemi. Un Kama devās uz Iriju. Tur viņu sveica visi dievi.

Krišens iedeva viņam loku un kāpšļus,

Rada viņam atnesa zirgu,

Es Svarogs iedeva Kamai gredzenu.

Māte Lada - koši roze.

Ja Kama šauj sirdī -

sirds uzliesmos mīlestības kaislībā.

Kols uzvelk gredzenu pirkstā -

tas nozīmē, ka viņiem drīz būs kāzas.

Ja viņš tev iedos koši rozi -

mīlestība ziedēs mūžīgi!

“Koļadas grāmata”, 11

Kādu dienu, braucot cauri dzidrajam stabam, Kama satika skaisto mīlestības dievieti Oku. Viņi iemīlējās. Un drīz viņi apprecējās.

Kāzās Kama un Oka strīdējās – kura mīlestības burvestība ir spēcīgāka? Tad Kama ieteica doties uz stabu un šaut vienam uz otru ar bultām, lai noskaidrotu, kurš kuru nogalinās ar mīlestības bultu. Viņu burvestība izrādījās tik spēcīga, ka, tiklīdz bultas, kas bija koši rozes, skāra Kamas un Okas sirdis, viņi nokrita zemē un nomira no mīlestības. Asins straumes plūda no viņu sirdīm un kļuva par Kamas un Okas upēm.

Un Alatyrka upe izveidojās šādi. Kādu dienu Krišens jāja uz Alatīra kalnu ar balto krēpu zirgu. Pēkšņi viņš ieraudzīja, ka Melnais krauklis sēž uz Alatīras. Krišens izņēma zelta bultu un izvilka savu loku. Bet Raven viņam teica:

Nesit mani, nešauj! Klausieties manu ziņojumu! Visvarenais tevi sauc! Ūdens ir iztecējis no jumta - un jumta laiks ir beidzies! Tuvojas cits laiks! Debesu ritenis ir pagriezies.

Krišens neklausījās un izšāva bultu, bet bulta apgriezās un trāpīja Krišena sirdī. Asinis, kas plūst no Jumta sirds, kļuva par Alatyrkas upi.

Un, kad Rada un Maija ieradās Alatīra kalnā, viņi redzēja Krišenu, kas paceļas kalna nogāzē uz Visvarenā troni.

Ra - sens Slāvu vārds Saules dievs, kā arī Ra upes (Volgas) nosaukums “Vēles grāmatā”, Indijas Vēdās (Rasa) un Avestā (Rankha), seno grieķu un romiešu darbos (Ra) , Ros).

Mītu par dievu Ra un viņa dēlu Zirgu vispilnīgāk saglabājusi ēģiptiešu mitoloģija (“Govs grāmata”), kas runā par šī mīta kopīgo avotu slāviem un ēģiptiešiem, kas atrodas Atlantīdā. Ra bija precējies ar Amelfu, kad ieplūda Melnajā jūrā, pēc tam ieplūda Kaspijā (Hvalynā) un apprecējās ar Volīnu. Ra un Volīnas (Vyalkani) kāzas ir aprakstītas “Slāvu vēdā” (I sējums)

Kama un Oka ir upes, kas ieplūst Volgā. Teksts par Kamu un Oku tika atjaunots no dažādiem eposa stāstiem par Donavu (opcija - Dons) un viņa sievu. Ņemiet vērā, ka senos laikos Donu bieži sauca arī par Ra upi, jo bija laiks, kad Ra upe ieplūda nevis Kaspijas jūrā, bet gan Melnajā jūrā. Tas nozīmē, ka epopeja par Donu-Donavu ir saistīta ar Volgu un Kamu (vecais nosaukums ir Belaya Volozhka) un ar Oku. Senatnē Ra upes (Volgas) izteka tika uzskatīta nevis par avotu pie Seligera ezera, bet gan par Urāliem. Tas ir, Kamu toreiz sauca par Volgu (Avestā Rankhas upe tek no Khukarya kalna, tas ir, no Urāliem), un Kamu toreiz sauca par upi, kas plūst no avota netālu no Seligera.

Indijā Kama tiek cienīta kā mīlestības dievs. Oka ir līdzīga Indijas Lakšmi (uz Kļazmas, kas ietek Okā, šodien atrodas Lakinskas pilsēta).

IZH UPES MUTE Kamas upe

NAVIGĀCIJAS VĒSTURE UZ KAMA

Kopš seniem laikiem cilvēks ir apdzīvojis tās krastus, izmantojis to kā izdevīgu un ērtu transporta maršrutu un, visbeidzot, radījis leģendas un tradīcijas par Kamu. Slaveno kuģniecības uzņēmumu Kama ceļveži ne tikai aicināja laipnos kungus doties ceļojumā pa kādu no skaistākās upes Austrumeiropas līdzenums, bet viņi runāja par Kamas pilsētu vēsturi, lieliem ciemiem un mazpilsētām. Šajos ceļvežos viņi Kamu sauca par pagātnes leģendu upi, milzīgu Volgas sāncensi...

“Kama ilgi strīdējās ar Volgu - tā nevēlējās tajā ieplūst. Sākumā viņa gribēja izsist no ūdens, viņa nosita pusi no tā, bet viņa nevarēja turpināt. Kama nolēma izmantot viltību. Noslēdzu vienošanos ar pūķi: "Tu, pūķis, kliedz, kad esmu otrā pusē, lai es dzirdu, un es cīnīšos pie Volgas un iznākšu kaut kur citur." "Labi," pūķis atbild. Tā Kama sāka rakņāties zem Volgas. Viņa rakņājās un rakās, un tikmēr zelta ērglis pamanīja pūķi un dzenās pēc tā. Viņš nobijās un kliedza tieši virs Volgas vidus. Kama dzirdēja šo saucienu, domāja, ka viņa jau ir otrā pusē, izlēca no zemes un ielidoja tieši Volgā. Tā Kama nes savus ūdeņus tālumā, Volgas virzienā, gluži kā pirms simtiem gadu.

RAF ON ROCK

Reģiona apmetne, tā bagātību attīstība - tas viss ir nesaraujami saistīts ar upi. Senās hronikās minēts, ka pirms četrpadsmit gadsimtiem tirdzniecības karavānas no Tuvajiem Austrumiem kuģoja pa Kamu uz Lielo Permu un Permas Vičegdu. Lai gan kurš tagad var ar pārliecību teikt, ka tas bija tieši Kama navigācijas sākums. Jo pati upe ir daudz vecāka.

Arābu avotos to parasti sauca par Kama - Agi-del. Var sastapties arī ar apgalvojumu, ka senos laikos kama nēsāja vārdu Idel, turklāt diezin vai tā garumā, kāds dots tagad, proti, pirms sastapšanās ar Volgu, bet līdz pašām beigām, līdz tecēs. Kaspijas jūrā, kur bija slavena pilsēta ar tādu pašu nosaukumu.

Gar Kamu no ziemeļiem meža reģionā ieradās novgorodieši un Maskavas iedzīvotāji. Krievu hronikās vārds “Kama” pirmo reizi minēts 1220. gadā, kad “Vasilko Konstantinovičs no Rostovas nosūtīja vēstnieka pulku un citus no Ustjugas uz Kamas virsotni”. Bet senākie kolonisti upes augštecē un vidustecē bija somugru ciltis, bet Kamas lejtecē - bulgāri.

bsp; KAMA UPE PIE LIELĀS BULGĀRIJAS

Pateicoties Kamai, Urāli, sākot no 14. gadsimta, apgādāja Krievijas valsti ar kažokādām, vēlāk ar sāli. Līdz ar Kazaņas Khanāta krišanu 1552. gadā tika atvērts caurbraucamais ceļš pa Kamu. Tas veicināja tirdzniecības attiecību paplašināšanos starp Urāliem un citām Krievijas zemēm. Un no 16. gadsimta otrās puses Kamas krastus sāka aktīvi apdzīvot Krievijas iedzīvotāji, galvenokārt pateicoties Stroganoviem, kuri šeit nodibināja savus sāls fabrikas. Kamas augštecē parādījās “pilsētas” un “cietokšņi”, un kopā ar tiem klosteri (Pyskari Spaso-Preobrazhensky klosteris, kas dibināts vecā Stroganova klostera vietā Kangoras pilsētā). Ar šo laiku aizsākās arī vairāku klosteru dibināšana upes vidustecē un lejtecē. Tādējādi 17. gadsimtā ciematā tika nodibināts Assumption, agrāk Likhotin, klosteris. Jaromaska.

Tomēr burāšana uz Kamas 16. gadsimtā bija saistīta ar lielām briesmām. Laupīšana toreiz bija ikdiena, kā redzams no 17. gadsimtā sarakstītā “Svētā Trifona dzīves”: “Pa Kamas upi tiek aplaupīti kuģi un nogalināti visdažādākie tirgotāji...” Notika Svētā Trifona ceļojums. uz arkla 1572. gadā augšup pa upi uz Pyskor. Un kuģi, kurus toreiz izmantoja galvenokārt preču pārvadāšanai, nebija pašgājēji. Plaši izplatījās jau minētie arkli, laivas, dēļi, beļani. Un tie tika uzcelti šeit, Čusovā un Kamā.

BULTA UZ KAMA UN ČUSOVAJAS UPES KONFERENCE

Pati upe noteica pludināšanas kuģu raksturu: īss periods kuģošana - tikai sešus mēnešus gadā, un lielākās daļas Kamas pieteku seklie ūdeņi. Sava laika vismodernākais kravas kuģu veids bija labi pielāgots kuģošanai pa Kamu un Volgu gan ar straumi, gan pret straumi, un to sauca par mizu. Miza bija plaša un pārvadāja no astoņiem līdz divdesmit pieciem tūkstošiem mārciņu kravas.

Kuģi devās lejup pa straumi zem burām un airiem, un augštecē tos vilka tauvas baržas. Volgas un tās pieteku piekrastes iedzīvotāji nodarbojās ar liellaivu vilkšanu. Lielajās pilsētās, piemēram, Permā, Čistopole un citi, bija pat kaut kas līdzīgs burlatsky bazāriem. Parasti kuģa īpašnieks nolīga liellaivu vilcējus, pamatojoties uz kopējo kravas svaru. Un uz katriem tūkstoš pudu bija no diviem līdz sešiem liellaivu vilcējiem, atkarībā no plostīšanas apstākļiem. Un, ja kuģis bija liels, tad liellaivu vilcēju arteļa izmērs sasniedza 60 - 100 cilvēkus. Liellaivu pārvadājumu nozare savu lielāko attīstību guva 19. gadsimta pirmajā pusē, īpaši pirms kuģniecības ieviešanas.

ŠEŠMAS UPES MUTE — TATARSTĀNA

Rašanās un attīstība 17. - 18. gadsimtā. lielas rūpnīcas un nozares, citu kravu pārvadājumu veidu trūkums – tas viss lika talantīgiem inženieriem un mehāniķiem meklēt veidu, kā mehanizēt kuģu kustību. Tātad, tālajā 1804. gadā I.P. Kulibins ierosināja ideju par "kuģojamu kuģi", kura dzinējspēks būtu upes plūsmas spēks. Tomēr šī ideja nav atradusi praktisku pielietojumu.

Tajā pašā laikā Ogurdinska kokzāģētavas meistars uz Kama A.I. Durbaževs projektēja un uzbūvēja “zirgu vilktu mašīnu”. Šo “zirgu vilktu mašīnu” tautā sauc par “zirgu vilktu mašīnu”.

“Zirgu vadotne” sastāvēja no plakandibena trauka, kura vidū vertikālā stāvoklī bija uzstādīti vārti. Apakšējā klāja līmenī no vārtu šahtas radiāli stiepās sviras, no kurām katra iejūdza vairākus zirgus. Nepārtraukti kustoties pa apli, zirgi grieza vārpstu, kuras augšējā galā bija uztīta virve. Auklu aiz virves uzvilka līdz enkuram, un šajā laikā tika ievests otrs enkurs. Tādā veidā kuģis gandrīz nepārtraukti virzījās augšup pa straumi. “Zirgu gidi” bieži vadīja kuģu karavānu, un viņu pārvadāto zirgu skaits sasniedza divus simtus.

“Zirgu vadu” izgudrojums tika attiecināts arī uz franču inženieri Poudebaru, kurš kalpoja Vsevolozhsky rūpnīcās. Tādējādi “Provinces pilsētas Permas hronikā”, ko sastādījis F.A. Prjadiļņikova teiktā, tika teikts, ka 1816. gadā "sāls karavānu pludināšanas laikā pirmo reizi parādījās zirgu vilcēji".

Tomēr drīz vien siksnas tika aizstātas ar kapstaniem, kuros tvaika (četrdesmit jaudas) vārti aizstāja zirga vilkmi. Kapstānu kustības ātrums pret straumi bija 2,5-3 verstes stundā, kas bija tikai nedaudz vairāk par “zirgu vadotnes” ātrumu (vidēji aptuveni 2 verstes stundā). Arī kapstānu izmantošana neatrisināja navigācijas problēmas un izrādījās īslaicīga.

19. gadsimta pirmā puse iezīmējās ar ievērojamu kuģniecības attīstību. 1815. gadā uz Ņevas parādījās pirmais tvaikonis Krievijā, kas uzbūvēts Sanktpēterburgā Berdas rūpnīcā. 1817. gadā tika uzbūvēts pirmais tvaikonis Volgas-Kamas baseinā Poževskas rūpnīcā V.A. Vsevoložskis. 1819. gada pavasarī Permas iedzīvotājus pārsteidza divu tvaikoņu parādīšanās no Vsevolozhsky uz Kamas. Tas bija V.A. Vsevoložskis kļuva par pirmo tvaikoņu celtnieku un īpašnieku uz Kamas un Požvas. Šis notikums apgāza visu iepriekš pastāvošo sistēmu un iezīmēja jauna posma sākumu kuģniecības vēsturē.

Pirmajam Poževska tvaikonim bija šaurs koka korpuss. Automašīnas jauda bija tikai 24 zirgspēki. Tvaika kuģu izmantošana ir izrādījusies priekšrocība salīdzinājumā ar zirgu vadotnēm un kapstāniem. Drīzumā tika uzbūvēti vēl divi tvaikoņi ar 36 un 6 zirgspēkiem.

Pirmais šo kuģu (“tvaikoņu” vai “tvaikoņu”, kā tos sauca toreiz) brauciens tomēr bija neveiksmīgs. 1817. gada augustā viņi devās ceļojumā uz Volgu. Bija skaidrs, ka viņi sasniegs Ņižņijnovgorodu un dosies tālāk uz Maskavu. Taču agrā ziemas iestāšanās lika kuģiem atgriezties Kamā, kur tie pavadīja ziemu. Un 1818. gada pavasarī tos nogrieza ledus sanesums.

SOROČU KALNI — GAĻĀKAIS TILTS TATARSTĀNĀ

Bieži vien tvaikoņu biznesa pionieri bija tirgotāji. Tirgotāji un rūpnīcu īpašnieki centās iegūt kuģus, lai nodrošinātu savu kravu pārvadāšanu. Tā 1839. gadā viens no tirgotāja Kiseļeva tvaikoņiem ar preču kravu pacēlās no Volgas uz Kamu uz Permas pilsētu un devās atpakaļ uz Volgu. Kupets A.V. 1841. gadā Tatarinovs uz sava kuģa “Experience” veda graudus. Kopā ar Tatarinovu uzņēmumā ienāca viņa radinieks Sarapulas tirgotājs I.S. Kolčins. Un kopā viņi uzbūvēja kuģi “Vera”. Taču trešā tvaikoņa būvniecības laikā partneri cieta neveiksmi, kā rezultātā Tatarinovs bankrotēja, un netika izpildīts līgums, ko viņš paņēma par 150 tūkstošu maisu miltu piegādi Kronštatei pa ūdeni.

1846. gadā Permā tika izveidota Permas tvaikoņu partnerība. Šis fakts kļuva nozīmīgs, jo šī tvaikoņu partnerība uzbūvēja Permas tvaikoni un tika paziņots par regulārās satiksmes atvēršanu pa Kamu. IN tālākizglītība Kuģniecības uzņēmumi tikai uzņēma apgriezienus. Neviens gads nepagāja bez jauna kuģniecības uzņēmuma vai uzņēmuma parādīšanās uz Kama. 40. gadu beigās. XIX gadsimtā atvēra savas kuģniecības kompānijas - I.S. Kolčins un P.A. Mežonis.

Drīz pēc vilkšanas kuģniecības kompānijas 1858. gadā tika atvērts pasažieru pārvadājums starp Permu un Ņižņijnovgorodu, bet 1860. gadā Kamas augštecē - no Permas līdz Usolijai. Taču uz šiem kuģiem bija grūti atrast pasažierus. Bija uzskats, ka ir grēks kuģot ar tik “ugunīgu pašgājēju transportlīdzekli”. Viņi pat nepiekrita bez maksas. Viens no pirmajiem pasažieriem, kas 1858. gadā atgriezās Sarapulā no svētceļojuma uz Kijevu, bija Sarapulas tirgotājs D.G. Ižboldins un tirgotājs V.I. Smagin. Viņi ceļoja uz Kaukāza un Mercury kompānijas kuģa.

Starp citu, pirmie pasažieru kuģi nebija īpaši ērti. Līdz 70. gadiem. 19. gadsimtā tvaikoņus būvēja bez otrā klāja. Ēkā atradās visas pirmās un otrās klases kajītes: viena kopīga vīriešiem un otra sievietēm. Kajītes sildīja ar dzelzs krāsnīm un apgaismoja ar svecēm. Grūtāk klājās trešās klases pasažieriem – kuģi viņiem nebija nodrošinājuši nekādas ērtības. Pasažieri tika izmitināti uz atklātā klāja gan vasaras karstumā, gan lietusgāzē. Taču, iespējams, visbūtiskākās neērtības sagādāja dzirksteles, sodrēji un nelieli ogļu gabaliņi, kas izlidoja no skursteņa, izdegot cauri pasažieru cepurēm un kleitām. Un tikai sākot ar 1856. gada navigāciju pasažieru kuģiem sāka izmantot dzelzs jumtus, un sākumā tvaikoņu bortus mēģināja nosegt ar audekla aizkariem, bet vēlāk bloķēt ar līstēm.

Pastāvīgā konkurence starp kuģniecības uzņēmumu īpašniekiem un kuģu īpašniekiem ļāva uzlabot floti un līdz ar to radīt komfortablus apstākļus pasažieriem. Laika gaitā tvaikoņu koka korpusi tika aizstāti ar dzelzs malku, kas tika izmantota kā degviela un tika iekrauta gandrīz katrā molā, tika aizstāta ar mazutu. Kopējā šādu kuģu jauda bija aptuveni 80-100 pasažieri.

KAMA — ŅIŽŅEKAMSKA — ČISTOPOLSKAS RAJONI

Arvien vairāk lielu trīsstāvu tvaikoņu, kurus apgaismoja elektrība, kuģoja pa Kamu. Šie giganti jau tolaik saviem pasažieriem piedāvāja maksimāli iespējamo pakalpojumu klāstu un nepieciešamo komfortu. I, II un III klases telpas aukstajā sezonā tika apsildītas ar tvaiku. Ērtākajās I un II klases kajītēs papildus koplietošanas telpām bija arī atsevišķas vienvietīgas, divvietīgas un trīsvietīgas kajītes. IV klase, kas parādījās uz pasažieru kuģiem, nodrošināja izmitināšanu strādniekiem, kas ceļoja ar arteļa biļetēm. Pirmās klases pasažieriem kā serviss tika piedāvātas klavieres, kuras pasažieri varēja izmantot no plkst.10 līdz 22. Jaunajos kuģos jau bija vannas un dušas.

Tā laika tvaikoņu bufetes ir cienīgas īpašu uzmanību. Parasti pasažieriem tika piedāvātas 2, 3 vai 4 ēdienu pusdienas ar septiņu ēdienu izvēli no ikdienas pusdienu ēdienkartes (tostarp: 2 karstie, 1 mērce, 2 kartupeļi un 2 kūkas). Un ēdienkarte spēja pārsteigt vismodernāko gardēžu. Ne mazāk interesants ir fakts, ka pasažieriem, kuri paši nesa dzērienus bufetē, tika iekasēta maksa...par katru korķi. Un diezgan nozīmīgi. Tā pasažieri par ārzemju šampanieša korķi maksāja 2 rubļus, par krievu šampanieti – 1 rubli, bet par degvīna pudeli – 50 kapeikas. Un tas maksā 1 rubli par kompleksām pusdienām no 4 ēdieniem ar tasi kafijas. 10 kapeikas Viņi arī maksāja maksu bufetei par kāršu spēlēšanu ar savu klāju. Šis prieks maksāja 40 kapeikas.

KAMA – PĒRMAS REĢIONS

Kamas upe

Bet tas viss nenozīmēja, ka visi kuģniecības uzņēmumu centieni tagad bija vērsti tikai uz pasažieru pārvadājumu attīstību. Preču, īpaši kokmateriālu, plostošana joprojām bija svarīgs pārvadāšanas veids. Viņi mēģināja pludināt apaļos kokmateriālus uz plostiem, un cita veida kokmateriāli (kokmateriāli, dēļi utt.) tika pārvadāti uz kuģiem (belyans, nasads, baržas).

Marinas bija daļa no visas Kamas upes kuģniecības dzīves. Tāpat kā citas upes, tās vienlaikus bija paredzētas kalpošanai upju transports, un dažkārt kļuva par tirdzniecības un zvejas rajonu centriem. Bija gan mazās jahtu ostas, kuras, kā likums, darbojās pavasarī, gan lielas jahtu ostas, kuru apgrozījums bija vairāku miljonu dolāru. Ilgajā ziemas periodā šādos piestātnēs uzkrājās ievērojams daudzums preču, kuras bija paredzēts nosūtīt, sākoties navigācijai uz Ņižņijnovgorodu, Ribinsku, Jekaterinburgu un Sibīriju.

Šī bija Sarapulas piestātne.

...Par viņu daudz runāja, biežāk lamāja. Viņi lamāja par netīrību, infrastruktūras trūkumu un pilsētas sabiedrības neuzmanību pret lielas kuģojamas upes vajadzībām, kas patiesībā neatšķīra Sarapulu no vairākām citām līdzīgām ostas pilsētām.

Tuvāk Kamas krastam atradās koka noliktavas, akmens noliktavas un veikali, audekla teltis, krodziņi, zivju un citu ēdienu rindas. Vasarā tirdziņš bija trokšņains, apkārt skraidīja vanagi, griezās karuselis ar koka zirgiem, kas priecēja vietējos bērnus. Šeit, piestātnē, jūrnieki un pasažieri krājās ar Sarapulā gatavotu melno maizi, kas pamatoti ieguvusi labākās šajā reģionā slavu, un diezgan labi rakstītas atklātas vēstules ar pilsētas un tās apkārtnes skatiem. Kuģim tuvojoties, Sarapul sabiedrība plūda šeit.

Paša mola plānu 1847. gadā apstiprināja Kazaņas rajona sakaru direkcija. Taču tālajā 1816. gadā poligona sarga Mungalova dokumentos bija teikts, ka piestātne Sarapulā ne tikai pastāvējusi, bet tai bijusi lielākais kravu apgrozījums no visiem distancē iekļautajiem moliem. Līdz ar to mols pastāvēja jau iepriekš.

ZIEMA UZ KAMA UPES

Saskaņā ar apstiprināto plānu mols atradās virs Jurmankas upes, iepretim Opolzino apmetnei. Iepriekš apmetnes vietā atradās zvejnieku, liellaivu vilcēju un garkrastnieku dzīvojamās būdiņas - visi tie, kuru dzīve bija cieši saistīta ar upi. Šeit, gandrīz pie ūdens, ir arī privātas piestātnes (piestātnes) ar kuģu īpašnieku un kuģniecības kompāniju aģentu birojiem. Tādējādi katram privātajam molam tika atvēlēti četrdesmit sēkļi krasta. Šeit atradās kuģniecības kompānija Kamensky Brothers savas pārstāvniecības. akciju sabiedrība"Ļubimovs un Co" un citi. Mazliet lejpus Jurmankas upes bija četras piestātnes publiskai lietošanai un pilsētas transports.

Visā mola vēsturē tā labiekārtošanas tēma bija vissvarīgākā. 1872. gadā Sarapulas apriņķa policijas darbinieks Volkoviča kungs, uzrunājot pilsētas domi, rakstīja: “Piestātnes eja ir pārblīvēta, aizsērējusi, nav nolīdzināta un nav bruģēta, neizbraucamie netīrumi pa pārblīvēto ceļu un smaka nepatīkami ietekmē katru. pasažieris, kurš sper kāju uz Sarapulas pilsētas zemi...”

Un cienījamam lasītājam nebūs grūti iedomāties visu to netīrību un nekārtību, kas raksturoja pilsētas molu. Kuģu īpašnieki un tirgotāji, kas saņēma ievērojamu kapitālu no kravu pārvadājumiem, tomēr nesteidzās investēt tieši piestātnes uzlabošanā, no kuras viņi bija tik atkarīgi. Līdz beidzot 1878. g Pilsētas dome nepieņēma lēmumu “nolīdzināt ieejas un aizbērt tās ar granti un smiltīm, un sakārtot gājēju ietves ar diviem dēļiem”. No šī brīža sākās vismaz tā relatīvā uzlabošanās. Jau 1890. gados. Piestātnes ieejas daļēji tika noklātas ar akmeņiem un ar pāļiem nostiprināti krasti no Jurmankas upes līdz karietei.

___________________________________________________________________________________________

MATERIĀLA AVOTS UN FOTO:

Nomadu arhīvi

Wikipedia vietne

http://www.geocaching.su/

http://www.uraltravel.com/

http://nordural.ru/article/reka_kama/

http://clubs.ya.ru/

http://www.trip-guide.ru/

http://www.legendy.net/

foto Mihails Plotņikovs, Vladimirs Prokošins, Dmitrijs Ščukins.

http://club.foto.ru/

http://fotki.yandex.ru/

http://mozhga18.ru/

http://www.pronk.ru/photo/

http://images.esosedi.ru/panoramio/

Kama upe ir visvairāk liels pieplūdums Volga. Tas tek cauri Krievijas Federācijas Eiropas daļai un nāk no Verhņekamskas augstienes netālu no Karpushata ciema. To raksturo līkumots kanāls, kas pēc ieplūdes Kama Višerā ievērojami paplašinās. Šajā apgabalā ir liels skaits salu un sēkļu. Upe ietek Kamas līcī. Tā kopējais garums ir 1805 km. Upe tiek barota galvenokārt gruntsūdeņi.

Kamas upe kartē

Starp lielākajiem apmetnes, kas atrodas Kamas krastos, mēs varam izcelt Soļikamsku, Krasnokamsku, Permu, Sarapulu, Ņižņekamsku, Naberežnije Čelniju. Kamā ieplūst vairāk nekā 70 tūkstoši pieteku, no kurām nozīmīgākās ir Dienvidkeltma, Čusovaja, Višera, Pilva, Lupja, Polriša un citas.

Makšķerēšana un atpūta Kamas upē

Kamas upes augštecē apdzīvo pelējums un taimen. Papildus tiem upes ūdeņos ir sterleti, stores, karpas, zandarti, vēdzeles, sams. Zvejnieki bez loma nepaliek labi uz makšķeres. Tiek nozvejotas apse, bleķi, sīpoli, līdakas, karūsas, brekši. Turklāt Kamai ir komerciāla nozīme: tās ūdeņos dzīvo daudzas zivis, piemēram, plauži, stores, zandarti, sterleti, karpas, asari un daudzas citas.

Kamas upē ir izveidotas vairākas ūdenskrātuves un darbojas hidroelektrostacijas. Lielākā ir Kamas hidroelektrostacija, kuras tuvumā atrodas Kamas ūdenskrātuve. Kama ir kuģojama: tai ir daudz ostu un jahtu piestātņu. To savieno arī ūdensceļi ar citām lielām upēm, piemēram, Obu, Volgu, Ņevu, Donu un citām. Gar upi iet daudzi kruīzu un pasažieru lidojumi. Šeit notiek arī lielas burāšanas sacensības - Kama kauss.

Kamas baseina un Kamas upes daba ir ļoti daudzveidīga. Augštecē Urālu grēdas kalnu nogāzes tuvojas tās krastiem. Tad Kama plūst cauri plato un zemiem līdzenumiem.

Augštecē upi ieskauj Sibīrijas taiga un skujkoku meži, lejtecē - ozolu birzis un jauktie meži. IN lapu koku meži dominē bērzs, kļava, osis, liepa un apse. Lazda, putnu ķirši, smiltsērkšķi, sausserdis un euonymus aug kā pamežs.

Faunu pārstāv vairāk nekā 40 dažādas sugas. Mežos apdzīvo caunas, vāveres un zebiekstes. Ir aļņi, mežacūkas, stirnas, vilki un zaķi. Lūsis dzīvo attālos, attālos nostūros. Burunduki un riekstkoki ir sastopami taigas mežos.

Ir daudz meža putnu: dzenis, dzeguze, zīle, vērši, grieze. Apdzīvo pūce, pūce, jūras ērglis, ērglis. No retas sugas, kas ir iekļauti Sarkanajā grāmatā, ir zelta ērgļi, jūras piekūni, zivjērgļi, lielie piekūni un melnie stārķi.

Pie ūdens ligzdu ligzdo kaijas, meža pīles, paugurknābja gulbis un mežacūkas. Pavasarī palieņu pļavās sastopamas dzērves un savvaļas zosis. IN ziemas laiks ieslēgts atklātas telpas Var redzēt polāro pūci.

Ūdens veģetācijā dominē dzeltenā kapsula, ūdensroze, kaķene un niedres. Ūdens veģetācija veidojas uz ūdens virsmas, upes atzaros un līčos. Arī zemūdens veģetācija ir labi attīstīta. Foto materiāli izmantoti no Wikimedia © Foto, Wikimedia Commons

Kamas upe ietek Volgā un ir tās kreisā pieteka. Kamas baseinā ir 73 718 upes. Kopējais upes garums ir 1805 kilometri, baseina platība ir 507 tūkstoši kvadrātkilometru, ūdens plūsma Čistopoles apgabalā ir 4100 kubikmetri sekundē.

Laba pēcpusdiena. Pietiek ar Kamas upi liela upe, tas iet caur mūsu Krievijas Eiropas daļu. Un tas ieplūst citā liela upe Krievija līdz Volgai. Tā ir lielākā Volgas pieteka.

Kamas upe ir Volgas kreisā un lielākā pieteka. Upes garums ir 1805 kilometri, baseina platība ir 507 000 kvadrātkilometru.

Kamas upe atrodas Krievijas Eiropas daļā. Kamas upe nāk no četriem avotiem Verhņekamskas augstienes centrālajā daļā. Kamas upe ir Volgas kreisā pieteka. Upe ietecēs lejpus Vjatkas upes grīvas Kuibiševas ūdenskrātuves Kamas līcī. Upes garums ir 1805 metri.

Daudzi iedzīvotāji Permas reģions viņi patiešām uzskata, ka viņu dzimtā Kamas upe ir netaisnīgi atņemta. galu galā tā ir garāka par Volgu līdz divu upju satekai, un tajā ir vairāk dziļu ūdeņu un pieteku, un, kā saka hidrogrāfi, Kama veidojusies agrāk nekā Volga, tas ir, tā ir vecāka upe. Bet vēsturiski notika tā, ka Volga plūda cauri zemēm, no kurām cēlusies Krievijas kā valsts vēsture, un tāpēc Volga ieguva pārākuma laurus strīdā starp divām lielām upēm. Tātad tagad Kama ieplūst Volgā. Kama garums dažādi avoti no 1800 līdz 2000 kilometriem, un grīva no avota taisnā līnijā atrodas tikai 450 kilometru attālumā, jo Kamas augštecē tas dīvaini izliecas.



Kama ir Volgas galvenā pieteka un viena no lielākajām upēm Krievijas Eiropas daļā. Kama izcelsme ir Kuligas ciemā, Udmurtijas Republikā, no četrām strautiem. Zem Vjatkas upes ietekas Kama ietek Volgā, precīzāk Kamas līcī, Kamā ietek 73 718 upes, no kurām lielākā daļa (94,5%) ir mazas upes līdz 10 km garumā. Visas labās pietekas (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Lysva, Obva) un dažas no kreisās (Vesljana, Luņa, Lemāna, Dienvidkeltma) ir zemienes upes. Kalnu upes plūst no Urālu kalniem un ieplūst Kamā kreisajā pusē. Tās ir Vishera, Yayva, Kosva, Chusovaya, galvenās zivju sugas upē ir karpas, asp, karūsas, stores, plauži, sterleti, zandarti, asari, ruffe, vēdzeles, sams, līdakas un citas.

Man arī ir tuvs viedoklis, ka Kamas upe no brīža, kad tā saplūst ar Volgu, nes savus ūdeņus Kaspijas jūrā, no zinātniskā viedokļa - lielākā daļa hidroloģisko pazīmju liecina, ka Kama, nevis Volga, ir galvenā ūdens artērija - tās avots ir augstāka Volga, un pieteku klātbūtne (Kamā ir par 7,2 tūkstošiem vairāk) un ūdens pilnība, kas nav sadrumstalota ar dambjiem, ir augstāka. Tomēr ir vēl kāds trešais viedoklis par šo jautājumu, taču šī tēma ir tik plaša un joprojām ir hipotēzes stadijā, tāpēc es koncentrēšos uz vispārpieņemto atbildi uz šo jautājumu: Kama ietek Volgā un abi nes savus ūdeņus uz Kaspijas jūru.

Šis jautājums ir ļoti strīdīgs un apspriežams, un tāpēc tas kļūst vienkārši retorisks un nav pilnībā atrisināms, jo zinātniskie ģeogrāfi strīdas un strīdas, kura upe ietek citā, Kama ietek Volgā vai Volga Kamā.

Godināsim slavenāko un diženo Krievijas upi Volgu un teiksim, ka Kama tajā joprojām ietek.



Kama ir skaista un brīnišķīgi plūstoša upe, kuras garums ir pat 1805 kilometri ar baseinu, kuras platība ir 507 000 kvadrātkilometru, tā tiek uzskatīta un faktiski ir pasaules kreisā pieteka. slavenā upe Volga, ar kuru tā ieplūst Kaspijas jūrā.

Kama sāk savu kanālu no Verkhokamenskaya augstienes. Kanāls iegūst savu tipisko platumu pēc Višeras upes saplūšanas. Tālāk nāk Kamas ūdenskrātuve, un upe ietek Kuibiševas ūdenskrātuvē.

Strīdi par kur tek Kamas upe, viņi joprojām iet.

Fakts ir tāds, ka parastais apgalvojums, ka Kama ieplūst Volgā, no ģeogrāfiskā viedokļa ir diezgan pretrunīgs. Kamas un Volgas satekā abas upes ir vienlīdz dziļas. Un no iztekas līdz satecei Kama ir garāka par Volgu, tāpēc izrādās, ka tieši Volga ietek Kamā, nevis otrādi.

Tomēr tradīcija joprojām apgalvo, ka šī Kama ietek Volgā un tad divas varenas māsas kopā ienes savus ūdeņus Kaspijas jūrā.



Kama ir viena no lielākajām upēm, kas plūst Krievijā, precīzāk, tās Eiropas daļā.

Šīs upes garums ir aptuveni 1800 kilometru, un tās baseina platība būs aptuveni pieci simti tūkstoši kvadrātkilometru.

Kamas pietekas ir tādas upes kā Muļjanka un Vjatka.

Pati Kama ir lielākā Volgas pieteka. Līdz ar to tas ieplūst Volgā.

Taču, precīzāk sakot, Kamas upes grīva ir Kuibiševas ūdenskrātuve, kur tā iznāk un ietek.

Kamas upe ietek Volgā un ir lielākā kreisā pieteka.

Kama sākas Udmurtijas ziemeļaustrumos. Tās avots atrodas Verhnekamskas augstienes zemajos pakalnos, netālu no ciema. Karpushata, Kezas rajons. Iztek no akas, kas izrakta zem veca bērza, vairāki avoti - Tāls, Augšējais un citi. Avotu straumes saplūst mazā straumē, kas plūst pa seklas, ar putnu ķiršiem un pīlādžiem apaugušas gravas dibenu.

Kamas strauts, saplūstot ar nelielo Bistruškas upīti un Jakuņina Kamas straumi, kļūst par nelielu upi, kas plūst uz ziemeļrietumiem apmēram 35 km garumā un atstāj republiku. Vidustecē atkal atgriežas Udmurtijā un šķērso tās austrumu un dienvidaustrumu daļas 180 km garumā. Šeit ir Kama - liela upe, kam ir plašs, labi attīstīts kanāls un plaša paliene.

Kama garums - 2032 km. Baseina platība ir 522 tūkstoši km2 (2 reizes lielāka nekā Okas baseina platība). Krievijas Eiropas daļā tikai trīs upes pārsniedz Kamu garumā: Volga, Urāls un Dņepra. Ja Kama plūstu taisni, tās ceļš būtu 4,5 reizes īsāks – no iztekas līdz grīvai taisnā līnijā, tikai 445 km. Augštecē Kama veido kaut ko līdzīgu milzu cilpai. Šāds īpatnējais plūsmas virziens ir izskaidrojams ar senā apledojuma ietekmi, kas izraisīja Kamas baseina upju tīkla pārstrukturēšanu.

Kama ir zemienes upe. Tās iztekas augstums ir 331 m virs jūras līmeņa, pie Sarapulas pilsētas - 64 m, grīvā - 36 m
tā slīpums ir mazs, apmēram 0,11%, bet tas ir gandrīz 2 reizes lielāks nekā Volgas slīpums. Kamas plūsmas ātrums (pirms rezervuāra izbūves) zemā vasaras (zemūdens) līmenī ir 0,32-0,93 m/sek, paaugstinātā līmenī - līdz 1 m/sek vai vairāk.
Bet Kamas krišana dažādās straumes daļās nav vienāda. Upe vēl nav sasniegusi pilnu līdzsvara profilu un turpina padziļināt savu kanālu.

Kama ir augsta ūdens upe. Vidējais gada caurplūdums pie Sarapulas pilsētas saskaņā ar novērojumiem no 1914. līdz 1954. gadam ir 1730 m3/sek.
lielākā - 2510 m3/sek, mazākā - 1070 m3/sek (pirms Kamas un Votkinskas hidroelektrostaciju būvniecības). Pēc Kamas un Botkina ūdenskrātuvju izveidošanas caurplūdums ir 1820 m3/sek. Vidējā gada caurplūde upes grīvā ir 3,8 tūkst.m3/sek.

Pēc ūdens satura starp Krievijas upēm Kama ieņem devīto vietu.

Kamas kanāla platums vidusdaļā svārstās no 500 līdz 1500 m Tā kanāls ir nestabils palienes veidojošo klinšu vieglas erozijas dēļ, tāpēc Kamai ir daudz atzaru un kanālu, kas veido salas, kā arī. starorsky un ezeri palienē. Daudzi no šiem ezeriem aizaug un pārvēršas purvos.

Dziļums uz sliekšņiem svārstās no 2,5 līdz 3 m, uz riffles - 1,6-1,8 m Teritorijā zem ciema. Mazunino uz ciemu. Karakulino dziļums samazinās līdz 0,4 m (Mazuninsky roll). Tālāk lejtecē dziļums palielinās un sasniedz 8-9 m pēc upes satekas. Baltā Kama kļūst plašāka un pilnīgāka. Šeit nav seklu riffles.
Vidējais ilgums ledus sega 5-5,5 mēneši. Augštecē aizsalšana sākas agrāk nekā upes lejtecēs; atvēršana notiek pretējā virzienā.

Vidēji Udmurtijā kama sasalst 17. novembrī (ar novirzēm abos virzienos par 11-14 dienām). Upe kļūst brīva no ledus 2. maijā (ar novirzi 10-14 dienas). Navigācijas perioda ilgums ir aptuveni 180 dienas.

Pavasara līmeņa celšanās sākas 2-3 dienas pirms upes atvēršanās. Pavasara mēnešos notiek vairāk nekā puse no kopējās gada plūsmas. Vidējais pavasara plūdu ilgums pie Sarapulas ir 65 dienas. Ūdens kāpums dažkārt ir vairāk nekā 5 m virs diagrammas nulles. Bieži vien upe plūst pāri krastiem, applūstot visā palienes platumā un izpletoties 10-12 km garumā. Ūdens patēriņš palielinās 80-100 un pat 120 reizes. Mazūdens laikā ūdens līmenis upē pazeminās un vietām sašaurinās līdz 600-700 m.

Saskaņā ar hidrologa D. L. Sokolovski, kurš apkopoja gadsimtiem ilgus novērojumus par Kamu, trīs pavasara mēneši upe nes 61% no visa ūdens masa, un pārējā gada daļā - tikai 39%. Izkusušajiem sniega ūdeņiem ir liela nozīme upes barošanā, bet nokrišņiem un augsnes barošanai ir sekundāra nozīme.

Ūdens mineralizācija upē svārstās no 132 līdz 328 mg/litrā. Tās pieteku ūdens mineralizācija ir par 100-200 mg/litrā augstāka: līdz 255-368 mg/litrā.

Saskaņā ar O. A. Alekina klasifikāciju Kama pieder pie vidējas mineralizācijas upēm. Vismazākā ūdens cietība vērojama pavasara palu laikā, augstākā – ziemas beigās.

Katru gadu Kama ienes Volgā 130 miljardus m3 ūdens un līdz 500 tūkstošiem tonnu nogulumu.

Kamas ūdens temperatūra pakāpeniski paaugstinās un maksimumu sasniedz jūlijā (bet pēc ilggadējiem datiem jūlija vidējā temperatūra ir 4-20,4°). Kanālos un aiztekņos temperatūra ir augstāka nekā galvenajā kanālā.

Udmurtijas teritorijā daudzas pietekas ieplūst Kamā: labajā pusē - Šiva, Ņečinka, Bolshaya Sarapulka, Malaja Sarapulka, Iža, Toima, Vjatka un citas: kreisajā pusē - Bolshaya Uzhuikha, Sholya, Kambarka, Bui, Belaya un citi.
Kamai un tās pietekām ir ļoti liela vērtība Udmurtijas ekonomikas attīstībā. Līdz 12% no visiem republikas iedzīvotājiem dzīvo Udmurtijas Prikamsky rajonā.

Uz Kamas un tās pietekām ir lielākās pilsētas Udmurtija: Sarapula, Iževska, Votkinska, Kambarka. Kamas upes satekā. Lielie Sarapulki ir Sarapulas pilsēta, kurai ir svarīga rūpniecības un transporta nozīme. Sarapula ir liela osta. Netālu no pilsētas tika uzbūvēts dzelzceļa tilts pāri Kamas upei, pa kuru iet Maskavas-Jekaterinburgas dzelzceļš.

Sarapula ir viena no skaistākajām pilsētām Kamas reģionā. Būvējamās krastmalas gaišā līnija norobežo pilsētu no Kamas puses; no rietumiem tuvojas blīvs jaukta meža mūris; Startseva kalns paceļas no ziemeļiem. Šī ir viena no gleznainākajām Kamas vietām. No augstas gravas (vairāk nekā 80 m virs upes) paveras Kamas ielejas plašums. Tās zemais kreisais krasts ir klāts ar mežiem. Augstais labais krasts paceļas virs upes mežainās nogāzēs, bieži vien pēkšņi nolaižoties līdz ūdenim. Šis unikālais, labi saglabājies mežainā Kamas reģiona stūris ir brīnišķīga Udmurtijas dabas atrakcija, kas ir aizsargāta un pētīta.

20 km lejpus Sarapulas kreisajā krastā atrodas Kambarkas osta – viens no lielākajiem tranzīta punktiem visā Kamas baseinā. Kravu apgrozījuma ziņā Kambarka ir otrā aiz Permas. No Kambarkas līdz upes grīvai. Belaya Kama galvenokārt plūst zemās palieņu krastos. Ir daudz arheoloģisko un vēstures pieminekļi. Tātad, pret upes grīvu. Belaya, kas ieplūst Kamā no kreisās puses, netālu no ciema. Čeganda atrodas daudzstāvu izrakta gandrīz vertikālā krastā dziļas alas. Acīmredzot šeit senos laikos viņi ieguva vara rūdas; Vēlāk alas izmantoja laupītāji, jo no alām lielā attālumā ir skaidri redzama Kamas un Belajas plūsma. Reida gadījumā no alām tika izrakta gara pazemes eja dziļā, ar mežu aizaugušā gravā. Tagad alas piesaista daudzus tūristus. Netālu no šejienes atrodas bronzas laikmeta Chegandinskoje nocietinājums. Izrakumu laikā šeit atrastie priekšmeti tiek glabāti Sarapulas novadpētniecības muzejā. Kamas labajā krastā atrodas vairāki Kamas reģiona vēstures pieminekļi.

Mūsdienās uz Udmurtijas robežas ar Permas apgabalu Kamas upē tika uzbūvēta jaudīga Votkinskas hidroelektrostacija (1 miljons kW). Vidējais ilgtermiņa enerģijas ražošanas apjoms ir 2,3 miljardi kWh. Dambis paceļ Kamas līmeni līdz 23 m augstumam Votkinskas rezervuāra platība ir 1125 km2, tilpums - 9,7 km3. Tilpuma un izmēra ziņā tas ir tikai nedaudz zemāks par Kamas jūru. Maksimālais rezervuāra platums ir 10-12 km. Piekrastes līnija ir vāja nelīdzenums, tāpēc krastu iznīcināšanas procesi ir mazāk intensīvi nekā Kamas ūdenskrātuvē.

Votkinskas ūdenskrātuvē ietek 57 mazas upītes. Tam ir liela ietekme uz Kamas pietekām to estuāru apgabalu applūšanas dēļ. Votkinskas hidroelektrostacijas aizsprosts stiepjas līdz Kamai 365 km garumā. Jūras augšējā robeža bija tuvu Permai, Kamas hidroelektrostacijas aizsprostam.

Rezervuāra izveide nodrošināja Kama plūsmas sezonālu regulēšanu zem Botkina hidroelektrostaciju kompleksa dambja. Vidējā diennakts caurplūde šeit šobrīd ir aptuveni 4000 m3/sek, kas ir 2,5 reizes lielāka nekā Kamas plūsma dabiskajā stāvoklī hidroelektrostacijas kompleksa vietā pirms dambja izbūves. Rezervuārs rada labvēlīgas iespējas integrēta lietošana upju ūdens resursi. Transporta apstākļi Kamas upē Udmurtijā ir uzlabojušies 100 km garumā. Pēc rezervuāra piepildīšanas ar ūdeni izveidojās plašas sliedes ar dziļumu līdz 20-25 m. Kuģu kanāls tika iztaisnots un paplašināts līdz 300-400 m, kas ļāva organizēt divvirzienu kuģu un plostu satiksmi un saīsināja. tiešais ūdens ceļš starp Permu un Kamas lejteces ostām, ko veic vairākas
desmitiem kilometru. Pārvadājumu apjoms no Permas uz Sarapulu un tālāk līdz upes grīvai pieauga aptuveni 2 reizes. Pie Votkinskas hidroelektrostacijas aizsprosta Kamas upes kreisajā krastā jauna pilsēta- Čaikovskis.

Elektroenerģija no Votkinskas hidroelektrostacijas tiek piegādāta pa augstsprieguma līnijām uz Permas reģionu un Udmurtiju.
Kama ir viens no svarīgākajiem ūdensceļiem Krievijas Eiropas daļā. Navigācija tajā ilgst vairāk nekā 6,5 mēnešus. Kama savieno Udmurtiju ar Urāliem, Volgas reģionu, Volgas-Vjatkas un Centrālo industriālo reģionu. Katru gadu pa Kamu tiek pārvadāti vairāk nekā 40 miljoni tonnu dažādu kravu, kas veido piekto daļu no Krievijas upju kravu apgrozījuma. Miljoniem tonnu kokmateriālu, naftas, graudu, celtniecības materiāli un citas kravas. Kokmateriālu kravu pārvadājumu apjoma ziņā Kama ieņem vienu no pirmajām vietām pasaulē. Ūdens resursi tiek izmantoti sadzīves un tehniskām vajadzībām. Kamas upes krastos ir desmitiem pilsētu. Kama ir lielas pagātnes, brīnišķīgas tagadnes un brīnišķīgas nākotnes upe.