Vēl viena iespēja F-117A izcelties bija karš pret Dienvidslāviju 1999. gada martā-jūnijā. Tajā Nighthawks tika plaši izmantots jau no pirmās dienas, izmantojot nakts triecienus pret pretgaisa aizsardzības mērķiem, kā arī citiem svarīgiem, labi. -pārsegtas pretgaisa aizsardzības sistēmas stacionāri mērķi. Tajā pašā laikā lāzervadāmais KAB palika galvenais ierocis. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem slepenības izmantošanas iezīme šajā operācijā bija viņu pastāvīgā aizsegšana ar elektroniskās kara lidmašīnām. Ja tas tā ir, tad nav jāmeklē labāki pierādījumi par to neredzamības pārspīlēšanu mūsdienu attīstītajai pretgaisa aizsardzībai. Kopumā par F-117A dalību šajā karā amerikāņu presē ir rakstīts daudz mazāk nekā par Persijas līča karu, no kā varam secināt, ka to izmantošana Eiropas teātrī bijusi mazāk veiksmīga. Un turklāt konflikts Balkānos beidzot pielika punktu mītam par “slēpšanās” neievainojamību.

Amerikai īsts šoks bija karadarbības trešajā dienā (27. martā plkst. 20.55) iznīcinātā pirmā F-117A (pilots K. Dvili), kas tika notriekta 32 km attālumā no Belgradas pie Budanovci ciema. Šīs lidmašīnas iznīcināšanai ir dažādas versijas: ar pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu Kub, iznīcinātāju MiG-29 un lielgabalu pretgaisa artilērijas uguni. Iespējams, ka šī F-117A “piebeigšanā” piedalījušies dažādi serbu aktīvi, tāpēc ir grūti izlemt, kurš saņems galveno kredītu. Pēc amerikāņu pilota teiktā, uzbrukums viņa lidmašīnai bijis pilnīgi negaidīts, neiedarbinot brīdinājuma sistēmu. Tajā pašā laikā K. Dvili “neatceras, kā izvilcis katapultas gredzenu”. Septiņas stundas vēlāk meklēšanas grupa atrada pilotu slēptuvē, kur viņš slēpās no Dienvidslāvijas policijas, un nogādāja viņu uz Aviano gaisa bāzi Itālijas ziemeļos. Viņa meklēšanas operācijā tika iesaistīti meklēšanas un glābšanas dienesta helikopteri NN-60 "Pave Hawk", no kuriem viens ar 12 apkalpes locekļiem un karavīriem uz klāja Ugljevikas rajonā tika notriekts, savukārt tikai diviem apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt, viņi tika sagūstīti 1.aprīlī Pleso lidlaukā (Zagreba, Maķedonija) avārijas nosēšanos veica cits F-117A, kas guva kaujas bojājumus. Vēl viena šāda tipa lidmašīna, pēc serbu domām, tika pazaudēta 5.aprīlī uzbrukuma laikā televīzijas tornim Crveni Kot. Pilots katapultējās un nolaidās netālu no Remetes ciema. 20. maijā serbi ziņoja, ka virs Kosovas lidmašīna MiG-29 notrieca citu, iespējams, pēdējo kampaņas ienaidnieka lidmašīnu, kas arī tika klasificēta kā F-117A. Kopumā saskaņā ar Dienvidslāvijas Aizsardzības ministrijas datiem ASV šajā karā zaudēja trīs F-117A.

Šo zaudējumu sekas Amerikai bija daudz lielākas, nekā varēja cerēt. Pavisam nesen apstiprinājās divus gadus klīstošās baumas, ka vienas Dienvidslāvijā notriektās slepenās lidmašīnas atliekas nogādātas Krievijā un pakļautas visaptverošai izpētei. Savā 2001. gada 5. oktobra numurā Aviācijas nedēļa publicēja Žukovska ziņojumu, kurā vārdā nenosaukta augsta ranga Krievijas aviācijas nozares amatpersona “atzinās, ka F-117A atliekas tiek izmantotas spēju uzlabošanai. Krievijas gaisa aizsardzība atklāt un iznīcināt slepenās lidmašīnas un spārnotās raķetes" Protams, maz ticams, ka pirms divdesmit gadiem gūto tehnoloģisko sasniegumu izpēte ievērojami veicinās Krievijas zinātni, taču citu cilvēku noslēpumu turēšana savās rokās vienmēr ir noderīga.

Teroristu grupējumam "Islāma valsts" (Islāma valsts, Krievijā aizliegta organizācija) zaudējot savas pozīcijas Irākā un Sīrijā, ASV gaisa spēkus arvien vairāk satrauc Krievijas kaujinieku uzvedība debesīs virs konflikta zonas. Par to ziņo amerikāņu izdevums Aviation Week.

Saskaņā ar viena no ASV gaisa spēku eskadras komandieriem (F-22 Raptor iznīcinātāja pilots) Krievijas lidmašīnas regulāri “uzturas” pie koalīcijas spēkiem pat 20–30 minūtes. Viņš izdevumam skaidro, ka amerikāņu piloti arvien biežāk novēro pēkšņus un potenciāli bīstamus Krievijas iznīcinātāju Su-35 un Su-30 manevrus. Tajā pašā laikā F-22 ir liegta iespēja apmainīties ar datiem, izmantojot taktisko sistēmu.

Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātāji pastāvīgi lido koalīcijas sauszemes spēku šaušanas diapazonā un tuvu amerikāņu lidmašīnām, kuru piloti tos var novērot ar neapbruņotu aci no kabīnes. Taču gaisa telpas sastrēgumu dēļ to identificēšanas process ir sarežģīts. Vēl viena amerikāņa problēma ir uz ķiveres piestiprinātas mērķa apzīmējumu sistēmas trūkums.

F-22 Raptor ir pasaulē pirmais un vienīgais piektās paaudzes daudzfunkcionālais slepenais iznīcinātājs, kas tiek izmantots ASV gaisa spēkos un radīts, izmantojot slepenas tehnoloģijas.

"Neredzamības" būtība

Šodien kaujas klātbūtne aviācijas kompleksi ASV, Krievija, Ķīna un Japāna var lepoties ar to, ka radītas, izmantojot redzamības samazināšanas tehnoloģijas. Stealth tehnoloģiju klātbūtne ir viens no obligātajiem piektās paaudzes lidmašīnu parametriem.

Stealth tehnoloģijas būtība ir samazināt redzamību radara un infrasarkanajā diapazonā. Efekts tiek panākts, pateicoties īpašajam pārklājumam, specifiskajai lidmašīnas korpusa formai, kā arī materiāliem, no kuriem izgatavota tā struktūra.

Radara viļņi, ko izstaro, piemēram, pretgaisa raķešu sistēmas raidītājs, tiek atspoguļoti no lidmašīnas ārējās virsmas un uztver radiolokācijas stacija - tas ir radara paraksts.

"YouTube/TASS"

To raksturo efektīva izkliedes zona (EPR). Šis ir formāls parametrs, ko mēra laukuma vienībās un ir kvantitatīvs mērījums objekta īpašībai atspoguļot elektromagnētisko viļņu. Jo mazāks šis laukums, jo grūtāk ir atklāt lidmašīnu un trāpīt tai ar raķeti (vismaz tās uztveršanas diapazons samazinās).

Vecākiem bumbvedējiem ESR var sasniegt 100 kvadrātmetrus, tipiskam mūsdienu iznīcinātājam tas svārstās no 3 līdz 12 kvadrātmetriem. m, bet slepenām lidmašīnām - apmēram 0,3-0,4 kv. m.

Sarežģītu objektu EPR nevar precīzi aprēķināt, izmantojot formulas, to mēra eksperimentāli, izmantojot īpašus instrumentus testa vietās vai bezatskaņas kamerās. Tās vērtība lielā mērā ir atkarīga no virziena, no kura gaisa kuģis tiek apstarots, un tai pašai lidojošajai mašīnai to attēlo diapazons: parasti labākās izkliedes zonas vērtības tiek reģistrētas, kad gaisa kuģis tiek apstarots priekšējā puslodē. . Tādējādi precīzi rādītāji EPR nevar būt, un eksperimentālās vērtības esošajiem piektās paaudzes gaisa kuģiem ir klasificētas.

Rietumu analītiskie resursi, kā likums, nepietiekami novērtē EPR datus par viņu slepenajām lidmašīnām.

B-2: amerikāņu "gars"

Smags, slepens stratēģiskais bumbvedējs B-2A Gars ir visdārgākā lidmašīna ASV gaisa spēku flotē. 1998. gadā viena B-2 izmaksas bija 1,16 miljardi ASV dolāru. Visas programmas izmaksas tika lēstas gandrīz 45 miljardu ASV dolāru apmērā.

Pirmais publiskais B-2 lidojums notika 1989. gadā. Kopumā tika uzbūvēta 21 lidmašīna: gandrīz visas no tām tika nosauktas Amerikas štatu vārdā.

B-2 ir neparasta izskats un dažreiz tiek salīdzināts ar citplanētiešu kuģi. Savulaik tas izraisīja daudzas baumas, ka lidmašīna tika uzbūvēta, izmantojot tehnoloģijas, kas iegūtas, pētot NLO atlūzas tā sauktajā 51. zonā.

Lidmašīna spēj pārvadāt 16 atombumbas vai astoņas vadāmas bumbas, kas sver 907 kg ar lāzera vadību, vai 80 bumbas ar 227 kg kalibru un nogādājiet tās no Vaitmenas gaisa spēku bāzes (Misūri štatā) uz gandrīz jebkuru vietu pasaulē. “Spoka” lidojuma diapazons ir 11 tūkstoši km.

Spirit ir pilnībā automatizēts, un tajā ir divi piloti. Bumbvedējam ir ievērojama drošības rezerve, un tas spēj veikt drošu nosēšanos sānvējā 40 m/s. Saskaņā ar ārvalstu publikācijām spridzinātāja EPR tiek lēsts diapazonā no 0,0014 līdz 0,1 kv. m. Saskaņā ar citiem avotiem, spridzinātājam ir pieticīgāki rādītāji - no plkst 0,05 līdz 0,5 kv. m frontālajā projekcijā.

Galvenais B-2 Spirit trūkums ir tā uzturēšanas izmaksas. Lidmašīnu var izvietot tikai speciālā angārā ar mākslīgu mikroklimatu – pretējā gadījumā ultravioletais starojums sabojās lidmašīnas radioabsorbējošo pārklājumu.

B-2 ir neredzams novecojušiem radariem, bet mūsdienu pretgaisa kuģiem raķešu sistēmas Krievijas produkcija spēj to atklāt un efektīvi trāpīt. Pēc neapstiprinātām ziņām, viens B-2 tika notriekts vai guva nopietnus kaujas bojājumus no pretgaisa raķešu sistēmas (SAM) izmantošanas NATO militārās operācijas laikā Dienvidslāvijā.

F-117: amerikāņu "klibs goblins"

Lockheed F-117 Night Hawk- amerikāņu vienvietīga zemskaņas taktiskā slepenā uzbrukuma lidmašīna no Lockheed Martin. Tas bija paredzēts slēptai iekļūšanai caur ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām un uzbrukumiem stratēģiski svarīgiem zemes mērķiem.

Pirmais lidojums notika 1981. gada 18. jūnijā. Tika saražotas 64 vienības, un pēdējais ražošanas piemērs tika piegādāts ASV gaisa spēkiem 1990. gadā. F-117 izveide un ražošana izmaksāja vairāk nekā 6 miljardus dolāru.2008.gadā šāda veida lidmašīnas tika pilnībā izņemtas no ekspluatācijas gan finansiālu apsvērumu dēļ, gan sakarā ar F-22 Raptor pieņemšanu.

Lidmašīnas EPR, saskaņā ar ārvalstu publikācijām, svārstījās no 0,01 līdz 0,0025 kv. m atkarībā no leņķa.

Redzamības samazināšanās F-117 galvenokārt tika panākta, pateicoties korpusa specifiskajai leņķiskajai formai, kas veidota saskaņā ar "atstarotāju plakņu" koncepciju; tika izmantoti arī kompozītmateriāli un radioabsorbējoši materiāli un īpašs pārklājums. Rezultātā bumbvedējs izskatījās ārkārtīgi futūristisks, un šī iemesla dēļ F-117 popularitāte spēlēs un kino var konkurēt ar pirmā mēroga Holivudas zvaigznēm.

Tomēr, panākot ievērojamu redzamības samazināšanos, dizaineriem bija jāpārkāpj visi iespējamie aerodinamikas likumi, un lidmašīna ieguva pretīgus lidojuma raksturlielumus. Par to amerikāņu piloti viņu nosauca par “klibo goblinu” (Wobblin’ Goblin).

Rezultātā no 64 uzbūvētajām slepenajām lidmašīnām F-117A lidojuma avārijās tika zaudētas sešas lidmašīnas - gandrīz 10% no kopējā apjoma. kopējais skaits. Tikai pieredzējušākie piloti drīkstēja lidot ar F-117, taču viņi joprojām regulāri avarēja.

Lidmašīna kalpoja piecos karos: ASV iebrukumā Panamā (1989), Persijas līča karā (1991), operācijā Desert Fox (1998), NATO karā pret Dienvidslāviju (1999) un Irākas karā (2003).

Vismaz viena lidmašīna tika zaudēta kaujas misijās Dienvidslāvijā - Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzības spēki notrieca neredzamu lidmašīnu, izmantojot novecojušo padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu S-125 Neva.

F-22: amerikāņu "Raptor"

Pirmā un līdz šim vienīgā ekspluatācijā pieņemtā piektās paaudzes lidmašīna ir amerikāņu Raptor F-22A.

Lidmašīnas ražošana sākās 2001. gadā. Šobrīd vairāki F-22 piedalās koalīcijas spēku operācijā Irākā, lai dotu triecienus Krievijā aizliegtajiem kaujiniekiem. teroristu organizācija"Islama valsts".

Mūsdienās tā tiek uzskatīta par visdārgāko iznīcinātāju pasaulē. Atklātie avoti liecina, ka, ņemot vērā tās izstrādes izmaksas un citus faktorus, katras ASV gaisa spēku pasūtītās lidmašīnas izmaksas pārsniedz 300 miljonus dolāru.

Neskatoties uz to, F-22A ir ar ko lepoties: spēja lidot virsskaņas ātrumā, neieslēdzot pēcdedzināšanas ierīci, jaudīga avionika (avionika) un atkal zema redzamība. Tomēr manevrēšanas spējas ziņā lidmašīna ir zemāka par daudziem Krievijas iznīcinātājiem, pat ceturtās paaudzes.

F-22 vilces vektors mainās tikai vienā plaknē (uz augšu un uz leju), savukārt modernākajā Krievijas kaujas lidmašīnā vilces vektors var mainīties visās lidmašīnās neatkarīgi viens no otra labajā un kreisajā dzinējā.

Precīzu datu par cīnītāja EPR nav: dažādu avotu sniegto skaitļu izplatība svārstās no 0,3 līdz 0,0001 kv. m. Pēc vietējo ekspertu domām, F-22A EPR svārstās no 0,5 līdz 0,1 kv. m. Tajā pašā laikā iznīcinātāja Su-35S radara stacija Irbis spēj uztvert Raptor vismaz 95 km attālumā.

Neskatoties uz pārmērīgajām izmaksām, Raptor ir vairākas darbības problēmas. Jo īpaši iznīcinātāja pretradara pārklājumu lietus viegli nomazgāja, un, lai gan laika gaitā šis trūkums tika novērsts, lidmašīnas cena pieauga vēl vairāk.

Vēl viens nopietns F-22 trūkums ir pilota skābekļa padeves sistēma. 2010. gadā pilots Džefrijs Henijs nosmakšanas dēļ zaudēja kontroli pār savu iznīcinātāju un avarēja.

Kopš 2011. gada visiem F-22A bija aizliegts pacelties augstāk par 7,6 tūkstošiem metru.Tika uzskatīts, ka šādā augstumā pilots, parādoties pirmajām nosmakšanas pazīmēm, spēs nolaisties līdz 5,4 tūkstošiem metru, lai noņemtu masku. un ieelpojiet gaisu kabīnē. Iemesls izrādījās konstrukcijas kļūda - piloti iekļuva elpošanas sistēmā oglekļa dioksīds no dzinējiem. Viņi mēģināja atrisināt problēmu, izmantojot papildu oglekļa filtrus. Bet nepilnība vēl nav pilnībā novērsta.

F-35: amerikāņu "zibens"

F-35 Lightning II("Zibens") tika iecerēts kā universāls lidaparāts ASV bruņotajiem spēkiem, kā arī NATO sabiedrotajiem, kas spēj aizstāt iznīcinātāju F-16, uzbrukuma lidmašīnu A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikālo lidmašīnu. izlido un nolaižas uzbrukuma lidmašīnas un uz McDonnell pārvadātāja bāzes iznīcinātājs-bumbvedējs Douglas F/A-18 Hornet.

Šī piektās paaudzes iznīcinātāja-bumbvedēja izstrādei tika iztērēta milzīga naudas summa (izdevumi pārsniedza 56 miljardus dolāru, bet vienas lidmašīnas izmaksas bija 108 miljoni dolāru), taču nekad nebija iespējams realizēt konstrukciju.

Su-57(uzlabots aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācijai, PAK FA) ir Krievijas atbilde uz amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātāju F-22. Lidmašīna ir kvintesence visam, kas ir mūsdienīgs iekšzemes aviācijā. Par tā īpašībām ir zināms maz, un lielākā daļa no tā joprojām tiek turēta noslēpumā. Pateicoties tā modernizācijas potenciālam, tas var kļūt par sestās paaudzes iznīcinātāju.

Ir zināms, ka PAK FA ir pirmais, kas izmanto veselu virkni jaunu polimēru oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas. Tie ir divas reizes vieglāki par salīdzināmas stiprības alumīniju un titānu un četras līdz piecas reizes vieglāki par tēraudu. Jauni materiāli veido 70% no materiāla iznīcinātāja pārklājuma, kā rezultātā bija iespējams krasi samazināt lidmašīnas strukturālo svaru - tas sver četras reizes mazāk nekā lidmašīna, kas samontēta no parastajiem materiāliem.

Sukhoi dizaina birojs apgalvo, ka transportlīdzeklim ir "nepieredzēti zems radara, optiskā un infrasarkanā signāla līmenis", lai gan iznīcinātāja EPR pašmāju eksperti vērtē diezgan atturīgi - apgabalā. 0,3–0,4 kv. m. Tajā pašā laikā daži Rietumu analītiķi pauž optimistiskākus vērtējumus par mūsu lidmašīnām: T-50 viņi EPR sauc trīs reizes mazāk - 0,1 kv. m. Patiesie dati par efektīvo izkliedes laukumu ir klasificēti.

Su-57 ir augsts iebūvētais intelekts. Cīnītāju radars ar jaunu aktīvo fāzētu antenu bloku (AFAR) pētniecības institūtu, kas nosaukts pēc nosaukuma. Tihomirovs var atklāt mērķus vairāk nekā 400 kilometru attālumā, vienlaikus izsekot līdz 60 mērķiem un izšaut līdz 16. Minimālais izsekojamo mērķu RCS ir 0,01 kvadrātmetrs. m.

PAK FA dzinēji ir izvietoti atsevišķi no lidmašīnas garenass; šis risinājums ļāva manevrēšanas laikā palielināt vilces “plecu” un izveidot ietilpīgu ieroču nodalījumu, kas spēj uzņemt smagos ieročus, kuri nav pieejami gaisa kuģa izmēra dēļ. F-35 Lightning II.

PAK FA izceļas ar lielisku manevrētspēju un vadāmību vertikālās un horizontālās plaknēs gan virsskaņas, gan zemi ātrumi. Šobrīd lidmašīna ir aprīkota ar pirmās pakāpes dzinējiem, ar kuriem tā spēj uzturēt virsskaņas ātrumu bezpēcdegšanas režīmā. Pēc otrā posma standarta dzinēja saņemšanas ievērojami palielināsies cīnītāja taktiskās un tehniskās īpašības.

Saskaņā ar dažu plašsaziņas līdzekļu ziņām, J-20 ir aprīkots ar Krievijas AL-31FN dzinējiem, un Ķīnas militārpersonas masveidā ir iegādājušās šo zīmolu ekspluatācijā pārtrauktus dzinējus.

"TASS/Ruptly"

Lielākā daļa taktiskās un tehniskās īpašības attīstība paliek noslēpums. J-20 ir liels skaits līdzīgu un pilnībā kopētu elementu no Krievijas tehnoloģiju demonstratora MiG 1.44 un amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātājiem F-22 un F-35.

Lidmašīna ir izgatavota pēc Canard konstrukcijas: pāris vēdera spuru un cieši izvietoti dzinēji (līdzīgi kā MiG 1.44), nojume un priekšgala daļa - identiski tiem pašiem elementiem F-22. Gaisa ieplūdes atverēm ir dizains līdzīgs F-35. Vertikālā aste ir kustīga, un tās ģeometrija ir līdzīga iznīcinātāja F-35 ģeometrijai.

Pilotu kabīnes nojume ir izgatavota pēc kopēja nesaistīta dizaina, kas uzlabo pilota redzamību un samazina transportlīdzekļa ESR.

X-2: japāņu "dvēsele"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- piektās paaudzes japāņu iznīcinātāja prototips ar slepeno tehnoloģiju. Lidmašīna tika izstrādāta Japānas Aizsardzības ministrijas Tehniskā dizaina institūtā, un to uzbūvēja korporācija, kas Otrā pasaules kara laikā ražoja slavenās Zero kaujas lidmašīnas. Cīnītājs saņēma poētisko vārdu Shinshin - “Dvēsele”.

ATD-X pēc izmēra ir tuvs zviedru daudzfunkcionālajam iznīcinātājam Saab Gripen, bet pēc formas - amerikāņu F-22 Raptor. Vertikālās astes izmēri un slīpuma leņķis, pieplūdes un gaisa ieplūdes forma ir identiski amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātājam. Lidmašīnas izmaksas varētu sasniegt aptuveni 324 miljonus dolāru.

Pirmā jaunā japāņu iznīcinātāja publiskā demonstrācija notika 2016. gada janvāra beigās. Lidmašīnas lidojuma testēšanai bija jānotiek 2015. gadā, taču izstrādātāju kompānija Mitsubishi Heavy Industries nespēja ievērot Aizsardzības ministrijas noteiktos piegādes termiņus.

Turklāt japāņu speciālistiem ir jāpārveido iznīcinātāja dzinējs ar kontrolētu vilces vektoru, jo īpaši jāpārbauda iespēja to restartēt iespējamās apstāšanās gadījumā lidojuma laikā.

Japānas Aizsardzības ministrija atzīmē, ka lidmašīna tika būvēta tikai tehnoloģiju testēšanai, tostarp ATD-X - "stealth". Tomēr tas varētu kļūt par pamatu, no kura tiks radīta Japānas gaisa pašaizsardzības spēku Mitsubishi Heavy Industries un Lockheed Martin izstrādātā japāņu iznīcinātāja F-2 nomaiņa.

Šajā gadījumā ATD-X būs jāuzstāda trīsreiz jaudīgāki dzinēji, un lidmašīnas korpusā tiks atvēlēts pietiekami daudz vietas munīcijas ievietošanai. Saskaņā ar provizoriskiem plāniem, pirmais iznīcinātāja F-3 prototips pacelsies 2024.–2025.

Romāns Azanovs

Su-27 ir ļoti manevrējams lidaparāts gaisa pārākuma iegūšanai. Tika uzbūvēti aptuveni 600 visu modifikāciju transportlīdzekļi.
F-16 “Fighting Falcon” ir viegls daudzfunkciju iznīcinātājs. Tika uzbūvēti 4500 transportlīdzekļi.

F-117A “Nighthawk” ir zemskaņas taktiskā triecienlidmašīna, kas izgatavota, izmantojot slepeno tehnoloģiju. Tika uzbūvētas 59 kaujas mašīnas un 5 YF-117 prototipi.
Jautājums: kā 20. gadsimta beigās tik niecīgos daudzumos uzbūvēta lidmašīna kļuva par vienu no spilgtākajiem aviācijas simboliem? "Stealth" izklausās pēc nāvessoda. 59 taktiskie bumbvedēji kļuva par briesmīgu putnubiedēkli, visbriesmīgāko draudu, kas aizēnoja visus pārējos NATO valstu militāros līdzekļus.
Kas tas ir? Rezultāts neparasts izskats lidmašīna kopā ar agresīvu PR? Vai tiešām Lockheed F-117 revolucionārie tehniskie risinājumi ļāva izveidot lidmašīnu ar unikālām kaujas īpašībām?

Stealth tehnoloģija

Šis ir metožu kopuma nosaukums kaujas transportlīdzekļu redzamības samazināšanai radara, infrasarkanajā un citās noteikšanas spektra zonās, izmantojot īpaši izstrādātas ģeometriskas formas, radaru absorbējošus materiālus un pārklājumus, kas ievērojami samazina noteikšanas diapazonu un tādējādi palielina kaujas transportlīdzekļa izturība.

Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais. Vēl pirms 70 gadiem vāciešus ļoti sarūgtināja britu ātrgaitas bumbvedējs DeHavilland Mosquito. Liels ātrums bija tikai puse no problēmas. Pārtveršanas mēģinājumu laikā pēkšņi izrādījās, ka no koka izgatavotais “Moskīts” radarā bija praktiski neredzams - koksne bija caurspīdīga radioviļņiem.

Vācu “wunderwaffe” Go.229, reaktīvo iznīcinātāju-bumbvedēju, kas izveidots saskaņā ar programmu 1000/1000/1000, līdzīgs īpašums bija vēl lielākā mērā. Koka brīnums bez vertikāliem ķīļiem, līdzīgs dzeloņrajai zivij, loģiski, ka to gadu britu radariem tas vispār bija neredzams. Go.229 izskats ļoti atgādina mūsdienu amerikāņu slepeno bumbvedēju B-2 Spirit, kas dod zināmu pamatu uzskatīt, ka amerikāņu dizaineri laipni izmantoja savu Trešā Reiha kolēģu idejas.

No otras puses, brāļi Horteni, veidojot savu Go.229, diez vai ir piešķīruši dizainu. svēta nozīme, viņi tikai domāja, ka "lidojošo spārnu" shēma ir daudzsološa. Saskaņā ar militārā pasūtījuma noteikumiem Go.229 bija paredzēts nogādāt vienu tonnu bumbu 1000 km attālumā ar ātrumu 1000 km/h. Un slēpšanās bija desmitā lieta.

Turklāt radara signāla samazināšanai tika pievērsta uzmanība, veidojot stratēģisko bumbvedēju Avro Vulkan (Lielbritānija, 1952) un virsskaņas stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu SR-71 “Black Bird” (ASV, 1964).

Agrīnie pētījumi šajā jomā parādīja, ka plakanām formām ar koniskiem sāniem ir zemāks RCS ("efektīvās izkliedes laukums") galvenais parametrs gaisa kuģa redzamība). Lai samazinātu radara signālu, vertikālā aste tika noliekta attiecībā pret lidmašīnas plakni, lai neradītu taisnu leņķi ar fizelāžu, kas ir ideāls atstarotājs. Daudzslāņu feromagnētiskie pārklājumi, kas absorbē radara starojumu, tika īpaši izstrādāti Blackbird.

Vārdu sakot, līdz brīdim, kad sākās darbs pie slepenā projekta “Senior Trend” - slepenas uzbrukuma lidmašīnas izveides, inženieriem jau bija laba pieredze lidmašīnu ESR samazināšanas jomā.

"Nakts vanags"

Izstrādājot “neredzamības” ierīci, pirmo reizi mērķis bija samazināt visus bez izņēmuma gaisa kuģa atmaskošanas faktorus: spēju atstarot radara starojumu, izstarot pašus elektromagnētiskos viļņus, izstarot skaņu, atstāt dūmus un sliedes, kā arī būt redzamam. infrasarkanajā diapazonā.

Protams, F-11A7 nebija radara stacijas - slepenības apstākļos šādu ierīci nebija iespējams izmantot. Lidojuma laikā slepenā režīmā jābūt izslēgtām visām borta radiosakaru sistēmām, drauga vai ienaidnieka retranslatoram un radio altimetram, un novērošanas un navigācijas sistēmai jādarbojas pasīvajā režīmā. Vienīgais izņēmums ir lāzera mērķa apgaismojums; tas ieslēdzas pēc kontrolētas bumbas nomešanas. Mūsdienu avionikas trūkums apvienojumā ar problemātisku aerodinamiku, kā arī gareniskā statiskā un virziena nestabilitāte nozīmēja lielu risku, vadot "neredzamo" lidmašīnu.

Lai samazinātu projektēšanas laiku un novērstu daudzas tehniskas problēmas, dizaineri F-117A izmantoja vairākus pārbaudītus elementus no esošajiem gaisa kuģiem. Tādējādi slepenie dzinēji tika ņemti no F/A-18 bāzes iznīcinātāja-bumbvedēja, un daži vadības sistēmas elementi tika ņemti no F-16. Lidmašīnā ir izmantotas arī vairākas sastāvdaļas no episkā SR-71 un T-33 trenažieru lidmašīnas. Rezultātā šāda novatoriska mašīna tika izstrādāta ātrāk un lētāk nekā parastā uzbrukuma lidmašīna. Lockheed lepojas ar šo faktu, sniedzot mājienus par tolaik uzlaboto CAD (datorizētās projektēšanas) sistēmu izmantošanu. Lai gan šeit ir cits viedoklis - tikai pateicoties slepenībai, "neredzamības" programma izvairījās no ilgstošas ​​un bieži vien bezjēdzīgas diskusijas Kongresā un citos Amerikas demokrātijas bastionos.

Tagad ir vērts izteikt dažus komentārus par pašu Stealth tehnoloģiju, kas ieviesta tieši Nighthawk lidmašīnā (galu galā nav noslēpums, ka lidmašīnas radara signāla samazināšanu var panākt dažādos veidos; tas pats PAK FA īsteno pilnīgi citus principus - malu paralēlisms un “saplacinātas” formas fizelāža). F-117A gadījumā tā bija slepenās tehnoloģijas apoteoze - viss tika pakārtots tikai slepenībai, neskatoties uz mašīnas aerobātiskajām īpašībām. 30 gadus pēc lidmašīnas radīšanas kļuva zināmas daudzas interesantas detaļas.

Teorētiski stealth tehnoloģija darbojas šādi: daudzas lidmašīnas arhitektūrā ieviestās malas izkliedē radara starojumu virzienā, kas ir pretējs radara antenai. Neatkarīgi no tā, kurā pusē jūs mēģināt nodibināt radara kontaktu ar lidmašīnu, šis "izkropļotais spogulis" atspoguļos radio starus otrā virzienā. Turklāt F-117 ārējās virsmas ir slīpas vairāk nekā 30° leņķī no vertikāles, jo Parasti gaisa kuģa apstarošana ar zemes radariem notiek maigos leņķos.

Ja F-117 apstaro no dažādiem leņķiem un pēc tam aplūko atstarošanas modeli, izrādās, ka spēcīgāko “ekspozīciju” rada F-117 korpusa asākās malas un vietas, kur tiek traucēta ādas nepārtrauktība. Projektētāji nodrošināja, ka viņu atspulgi koncentrējas vairākos šauros sektoros un nav sadalīti samērā vienmērīgi, kā tas ir parasto lidmašīnu gadījumā. Rezultātā, apstarojot ar F-117 radaru, atstaroto starojumu ir grūti atšķirt no fona trokšņa, un “bīstamie sektori” ir tik šauri, ka radars nevar iegūt no tiem pietiekamu informāciju.
Visām kabīnes nojumes un fizelāžas šarnīra kontūrām, šasijas nišu durvīm un ieroču nodalījumam ir zāģzobu malas, ar zobu malām orientētām vēlamā sektora virzienā.

Uz pilota kabīnes nojumes stiklojuma tiek uzklāts elektriski vadošs pārklājums, kas paredzēts, lai novērstu radiācijas iedarbību uz salona aprīkojumu un pilota aprīkojumu – mikrofonu, ķiveri, nakts redzamības brillēm. Piemēram, atspīdums no pilota ķiveres var būt daudz lielāks nekā no visa gaisa kuģa.

F-117 gaisa ieplūdes atveres ir pārklātas ar speciāliem režģiem, kuru šūnu izmēri ir tuvu pusei no radaru viļņa garuma, kas darbojas centimetru diapazonā. Režģu elektriskā pretestība ir optimizēta radioviļņu absorbcijai un palielinās līdz ar režģa dziļumu, lai novērstu pretestības lēcienu (kas palielina atstarošanu) gaisa saskarnē.

Visas lidmašīnas ārējās virsmas un iekšējie metāla elementi ir krāsoti ar feromagnētisko krāsu. Tā melnā krāsa ne tikai maskē F-117 naksnīgajās debesīs, bet arī palīdz izkliedēt siltumu. Rezultātā slepenā gaisa kuģa EPR, apstarojot no frontālās un astes leņķiem, tiek samazināts līdz 0,1–0,01 m2, kas ir aptuveni 100–200 reižu mazāks nekā parastajiem līdzīga izmēra lidaparātiem.

Ņemot vērā, ka visplašāk izplatītās pretgaisa aizsardzības sistēmas valstīs Varšavas pakts(S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Cube”), kas tobrīd atradās dienestā, varēja apšaut mērķus ar ESR vismaz 1 m2, tad Nighthawk iespējas iekļūt ienaidnieks gaisa telpa nesodīti izskatījās diezgan iespaidīgi. Līdz ar to pirmie ražošanas plāni: papildus 5 pirmsražošanas lidmašīnām saražot vēl 100 sērijveida lidmašīnas.

Lockheed dizaineri veica vairākus pasākumus, lai samazinātu sava intelekta siltuma starojumu. Gaisa ieplūdes laukums tika palielināts, nekā nepieciešams normālai dzinēja darbībai, un aukstā gaisa pārpalikums tika novirzīts, lai sajauktos ar karstām izplūdes gāzēm, lai samazinātu to temperatūru. Ļoti šauras sprauslas veido gandrīz plakanu izplūdes plūsmu, kas veicina tās ātru atdzišanu.

Goblins

“Klabais punduris” un nekas cits. Tā paši piloti kā joku dēvē par F-117A. Lidmašīnas korpusa formas optimizēšana atbilstoši redzamības samazināšanas kritērijam tik ļoti pasliktināja mašīnas aerodinamiku, ka ne par kādu “aerobātiku” vai virsskaņas lidojumu vairs nebija runas.
Kad uzņēmuma vadošajam aerodinamistam Dikam Kantrelam pirmo reizi tika parādīta vēlamā nākotnes F-117A konfigurācija, viņam bija saplīst. Atjēdzies un sapratis, ka viņam ir darīšana ar neparastu lidaparātu, kura izveidē pirmo vijoli spēlēja nevis viņa profila speciālisti, bet gan daži elektriķi, viņš saviem padotajiem izvirzīja vienīgo iespējamo uzdevumu - izgatavot pārliecināts, ka šīs "klavieres" kaut kā spēja lidot.

Leņķiska fizelāža, asas virsmu priekšējās malas, spārnu profils, ko veido taisni segmenti - tas viss ir slikti piemērots zemskaņas lidojumam. Neskatoties uz diezgan augsto vilces un svara attiecību, Nighthawk ir ierobežoti manevrējams transportlīdzeklis ar mazu ātrumu, salīdzinoši nelielu darbības rādiusu un vājām pacelšanās un nosēšanās īpašībām. Tā aerodinamiskā kvalitāte nosēšanās laikā bija tikai aptuveni 4, kas atbilst līmenim kosmosa kuģis"Kosmosa kuģis". No otras puses, uz liels ātrums F-117A spēj pārliecinoši manevrēt ar seškārtīgu G spēku. Aerodinamists Diks Kantrels beidzot sasniedza savu mērķi.

1983. gada 26. oktobrī Tonopahas gaisa spēku bāzē darba gatavību sasniedza pirmā slepenā vienība 4450. TG. Pēc pilotu atmiņām, tas nozīmēja sekojošo: uzbrukuma lidmašīna naktī kaut kādā veidā sasniedza noteiktu apgabalu, atklāja precīzu mērķi un nācās tam “uzlikt” lāzervadāmu augstas precizitātes bumbu. Cita F-117A kaujas izmantošana nebija paredzēta.
Sakarā ar F-117A skaita pieaugumu 1989. gada 5. oktobrī grupa tika reorganizēta par 37. Tactical Fighter Wing (37. TFW), kas sastāvēja no divām kaujas un vienas mācību eskadras + rezerves mašīnas. Saskaņā ar grafiku katrā eskadrilā bija 18 Nighthawks, bet tikai 5-6 no tiem jebkurā laikā varēja sākt kaujas misijas, pārējie bija smagās apkopes formās.

Gandrīz visu šo laiku stingrais slepenības režīms ap “slepenību” nemazinājās. Lai gan AFB Tonopah bija viena no gaisa spēku drošākajām bāzēm, bija nepieciešami papildu, patiesi drakoniski pasākumi, lai slēptu patiesību par F-117A. Tajā pašā laikā amerikāņu režīma amatpersonas bieži praktizēja ļoti ģeniālus risinājumus. Tātad, lai no bāzes personāla atbaidītu dīkstāvē esošos “aviācijas entuziastus”, F-117A un servisa iekārtām tika pielietoti tādi speciāli trafareti kā “starojums”, “uzmanību!”. augstspriegums" un citi "šausmu stāsti". Lidmašīnā ar šādu izskatu viņi nemaz neizskatījās bezjēdzīgi.

Tikai 1988. gadā Pentagons nolēma publicēt oficiālu paziņojumu presei par "slēpto lidmašīnu", sniedzot sabiedrībai retušētu F-117A fotogrāfiju. 1990. gada aprīlī notika pirmā publiskā lidmašīnas demonstrācija. Protams, F-117A skats pārsteidza pasaules aviācijas sabiedrību. Iespējams, tas kļuva par visdrosmīgāko izaicinājumu tradicionālajām aerodinamikas koncepcijām visā cilvēka lidojumu vēsturē. Amerikāņi atbildīgo lomu kā pārliecinošu piemēru par ASV tehnoloģisko pārākumu pār pārējo pasauli uzticēja “simt septiņpadsmitajam”, un viņi nežēloja naudu, lai pierādītu šo apgalvojumu. "Nighthawk" saņēma pastāvīgu dzīvesvietu uz žurnālu vākiem, kļuva par foršu Holivudas varoni un pasaules gaisa šovu zvaigzni.

Cīņa pret lietošanu

Kas attiecas uz F-117A pirmo reālo kaujas izmantošanu, tas notika ģenerāļa Noriega režīma gāšanas laikā Panamā. Joprojām notiek diskusijas par to, vai F-117A Panamas teritorijā trāpīja vadāma bumba. militārā bāze. Panamas apsargi, kurus pamodināja tuvējais sprādziens, apakšbiksēs skrēja pa džungļiem. Likumsakarīgi, ka pretestība "slēpšanai" nebija un lidmašīna atgriezās bez zaudējumiem.

Daudz nopietnāka bija Stealth sistēmu masveida izmantošana karā Persijas līcī 1991. gada ziemā. Persijas līča karš bija lielākais militārais konflikts kopš Otrā pasaules kara, un konfliktā dažādās pakāpēs iesaistījās 35 valstis (Irāka un 34 pretIrākas koalīcijas – daudznacionālo spēku, MNF) valstis. Konfliktā abās pusēs piedalījās vairāk nekā 1,5 miljoni cilvēku, bija vairāk nekā 10,5 tūkstoši tanku, 12,5 tūkstoši lielgabalu un mīnmetēju, vairāk nekā 3 tūkstoši kaujas lidmašīnu un aptuveni 200 karakuģu.

Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmai bija šāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmas:
S-75 “Dvina” (SA-2 vadlīnijas) 20-30 baterijas (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 nesējraķetes;
“Kvadrāts” (SA-6 Gainful) – 25 baterijas (100 palaišanas iekārtas);
"Lapsene" (SA-8 Gecko) - apmēram 50 kompleksi;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - apmēram 400 kompleksi;
“Strela-10” (SA-13 Gopher) – ap 200 kompleksu;
"Roland-2" - 13 pašgājēji un 100 stacionāri kompleksi;
HAWK - vairāki kompleksi tika sagūstīti Kuveitā, bet netika izmantoti.

Agrīnās brīdināšanas radari spēja noteikt mērķus 150 metru augstumā vairumā gadījumu ārpus Irākas (un Kuveitas) gaisa telpas, un mērķi augstumā virs 6 km tika atklāti tālu iekšzemē. Saūda Arābija(vidēji – 150-300 km).
Attīstīts novērošanas posteņu tīkls, kas ar pastāvīgām sakaru līnijām savienots ar informācijas vākšanas centriem, ļāva diezgan efektīvi atklāt mērķus zemā augstumā, piemēram, spārnotās raķetes.

Pusnakts no 1991. gada 16. uz 17. janvāri bija F-117A labākā stunda, kad pirmā 10 Nighthawks grupa no 415. eskadriļas, katra ar divām 907 kg vadāmām bumbām GBU-27, pacēlās gaisā, lai veiktu pirmos triecienus jaunā lidmašīnā. karš. 3.00 pēc vietējā laika "neredzamās" lidmašīnas, ko neatklāja pretgaisa aizsardzības sistēma, uzbruka diviem komandposteņi pretgaisa aizsardzības sektori, Gaisa spēku štābs Bagdādē, Apvienotais vadības un kontroles centrs Al Tadži, valdības mītne un 112 metrus augstais Bagdādes radiotornis.
F-117A vienmēr darbojās autonomi, neiesaistot elektroniskās kara lidmašīnas, jo traucēšana varēja piesaistīt ienaidnieka uzmanību. Kopumā slepenās operācijas tika plānotas tā, lai tuvākā sabiedroto lidmašīna atrastos vismaz 100 jūdžu attālumā no tām.

Pretgaisa artilērijas un pretgaisa aizsardzības sistēmas nopietni apdraudēja slepenās sistēmas neliels attālums ar optiskām noteikšanas un mērķēšanas sistēmām, no kurām Irākai bija diezgan daudz (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grāls), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16 Gimlet), kā arī anti- lidmašīnu lielgabali (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2) Pilotiem bija aizliegts nolaisties zemāk par 6300 m, lai izvairītos no iekļūšanas šo ieroču skartajās zonās.

Kopumā kara laikā F-117As pabeidza 1271 misiju 7000 stundu garumā un nometa 2087 lāzervadāmās bumbas GBU-10 un GBU-27, kuru kopējais svars bija aptuveni 2000 tonnas. Stealth uzbrukuma lidmašīnas trāpīja 40% prioritāro zemes mērķu, savukārt, saskaņā ar Pentagona datiem, neviena no 42 slepenajām vienībām netika pazaudēta. Tas ir īpaši dīvaini, ņemot vērā, ka mums ir darīšana ar zemskaņas, zemas manevrēšanas spējas transportlīdzekli bez jebkādas konstrukcijas aizsardzības.

Jo īpaši Persijas līča daudznacionālo spēku Gaisa spēku komandieris ģenerālleitnants Čārlzs Horners kā piemēru min divus reidus pret smagi aizstāvētajiem irākiešiem. kodoliekārtām Al-Tuveitā, uz dienvidiem no Bagdādes. Pirmais reids notika 18. janvāra pēcpusdienā, iesaistot 32 lidmašīnas F-16C, kas bruņotas ar parastajām nevadāmām bumbām, 16 iznīcinātājus F-15C, četrus EF-111 traucētājus, astoņus pretradarus F-4G un 15 KC-135. tankkuģi. Šī lielā aviācijas grupa nespēja izpildīt uzticēto uzdevumu. Otro reidu naktī veica astoņi F-117A divu tankkuģu pavadībā. Šoreiz amerikāņi iznīcināja trīs no četriem Irākas kodolreaktoriem.
Pēc tam F-117A sporādiski parādījās Irākas gaisa telpā operācijas Desert Fox (1998) un iebrukuma Irākā (2003) laikā.

Medības pēc slēpšanās

"Atvainojiet, mēs nezinājām, ka lidmašīna ir neredzama"

Es labi atceros to dienu, 1999. gada 27. martu. ORT kanāls, vakara programma “Laiks”. Tiešraide no Dienvidslāvijas, cilvēki dejo uz gruvešiem Amerikāņu lidmašīna. Vecā sieviete atceras, ka tieši šajā vietā savulaik avarējis Messerschmitt. Nākamais kadrs, NATO pārstāvis kaut ko nomurmina, tad atkal ir melnas lidmašīnas atlūzu kadri...

Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzība paveica neiespējamo – pie Budanovci ciema (Belgradas priekšpilsēta) tika notriekta slepena raķete. Slepeno lidmašīnu iznīcināja ungāra Zoltana Dani komandētās 250. pretgaisa aizsardzības brigādes 3. baterijas pretgaisa aizsardzības sistēma S-125. Pastāv arī versija, ka F-117A no lielgabala notrieca iznīcinātājs MiG-29, kas ar to izveidoja tiešu vizuālo kontaktu. Saskaņā ar amerikāņu versiju, "simts septiņpadsmitais" mainīja lidojuma režīmu, tajā brīdī gaisa ieplūdes režģu priekšā izveidojās spiediena pieaugums, atmaskojot lidmašīnu. Neievainojamā lidmašīna tika notriekta visas pasaules acu priekšā. Baterijas komandieris Zoltans Dani, gluži pretēji, apgalvo, ka raķeti mērķējis, izmantojot franču termovizoru.

Kas attiecas uz slepeno pilotu, pulkvežleitnantam Deilam Zelko izdevās katapultēties un visu nakti slēpties Belgradas nomalē, līdz viņa radiobāka atklāja EC-130. Dažas stundas vēlāk ieradās meklēšanas un glābšanas helikopteri HH-53 Pave Low un evakuēja pilotu.
Kopumā NATO agresijas laikā pret Dienvidslāviju slepenās lidmašīnas veica 850 kaujas misijas.

Notriektā F-117A Nighthawk (sērijas numurs 82-0806) atlūzas tiek rūpīgi saglabātas Belgradas Aviācijas muzejā kopā ar lidmašīnas F-16 atlūzām. Šos zaudējumus oficiāli atzina ASV.
Izstādē apskatāms arī uzbrukuma lidmašīnas A-10 Thunderbolt II dzinējs, kuru atrāva šāviens no MANPADS, pati lidmašīna veica avārijas nosēšanos Skopjes lidostā (nogadījumu oficiāli atzina NATO pavēlniecība). Vietējie iedzīvotāji atrada dīvainu priekšmetu un nodeva to militārpersonām.
Citas interesantas lietas ir raķetes Tomahawk fragmenti un vieglais bezpilota lidaparāts RQ-1 Predator (serbi apgalvo, ka to notriekuši, amerikāņi apgalvo, ka tā nolaidās pati dzinēja atteices dēļ).

Notriektā F-16C vraks

RQ-1 Predator vraks Aviācijas muzejā Belgradā

Faktiski visas muzejā esošās atlūzas tika oficiāli atzītas Amerikas Savienotajās Valstīs, tostarp divu kaujas lidmašīnu - "slēptā" F-117A un iznīcinātāja F-16 - zaudēšana. NATO pavēlniecība noliedz citas neskaitāmas uzvaras aviācijā, uz kurām pretendē Serbija.
Runājot par "neredzamajiem", serbi apgalvo, ka notriekuši vismaz trīs F-117A, bet divi spējuši sasniegt NATO gaisa spēku bāzes, kur pēc ierašanās tika norakstītas. Tāpēc viņiem nav gružu. Apgalvojums ir nedaudz apšaubāms – bojātais F-117A nevarēja tālu aizlidot. Pat apkalpojošais “simt septiņpadsmitais” lidoja ļoti slikti - pilots bez palīdzības nespēj novaldīt šo “lidojošo dzelzi” elektroniskās sistēmas ilgtspējības palielināšana. Lidmašīnai pat nav rezerves mehāniskā sistēma kontrole - tik un tā, ja elektronika sabojājas, cilvēks netiek galā ar F-117A. Tāpēc jebkura “slēpšanās” kļūme ir letāla; lidmašīna nevar lidot ar vienu dzinēju vai ar bojātām lidmašīnām.

Starp citu, papildus notriektajam F-117A, saskaņā ar oficiālajiem datiem, vairāk nekā 30 gadu darbības laikā mācību lidojumu laikā virs ASV teritorijas tika pazaudētas sešas “slēptās” lidmašīnas. Visbiežāk slepenās lidmašīnas cīnījās pilotu orientācijas zaudēšanas dēļ. Piemēram, 1986. gada 11. jūnija naktī F-117A (astes numurs 792) ietriecās kalnā, pilots gāja bojā. Vēl viens traģikomisks incidents notika 1997. gada 14. septembrī, kad gaisa šova laikā Merilendā gaisā sadalījās lidmašīna F-117A.

2008. gada 22. aprīlis F-117A "Nighthawk" pēdējo reizi pacēlās gaisā. Kā liecina laiks, pati ideja par ļoti specializētu lidmašīnu, kuras konstrukcijā tiek “uzsvērta” viena kvalitāte (šajā gadījumā zems ESR), kaitējot citiem, izrādījās neperspektīva. Pēc PSRS izzušanas jaunos apstākļos pirmajā vietā sāka ieņemt prasības aviācijas kompleksu efektivitātei, ekspluatācijas vieglumam un daudzpusībai. Un visos šajos parametros F-117A “Nighthawk” bija ievērojami zemāks par triecienlidmašīnu F-15E “Strike Eagle”. Tagad uz F-15E bāzes tiek radīta slepenā lidmašīna F-15SE “Silent Eagle”.

Stealth tehnoloģija joprojām ir militārās inženierijas priekšgalā. Viņa apgrieza pasaules aviācijas pamatus otrādi, padarot lidmašīnas par galveno taktiskais ierocis kaujas laukā. Stealth cīnītāji pirmo reizi tika iepazīstināti ar pasauli pēc sensacionālās operācijas Desert Storm. Amerikāņu inženieri paveica brīnumu, izlaižot F-117 lidmašīnu plašā ražošanā. Jaunu tehnoloģiju izstrādi veica uzņēmums Lockheed. Stealth lidmašīnas varēja viegli ielidot jebkurā labi aizsargātā gaisa telpā un novērst mērķi, vienlaikus paliekot nepamanītas vietējiem radariem.

Stealth tehnoloģija

Amerikāņu uzņēmuma Lockheed inženieri 70. gadu beigās panāca ievērojamu progresu attīstībā. Iepriekš līdzīgas tehnoloģijas tika izmantotas maskēšanai zemūdenes un zemes bruņumašīnas. Tomēr vēlāk tika izmantota uzlabota pieeja, lai gaisa telpā paslēptu lielu objektu.

"Stealth" ir lidmašīna, kas ir neredzama lielākajai daļai radaru un iekārtu, kas skenē infrasarkanajā spektrā. Parastās aviācijas vienības, kas ietilpst izstarojošo viļņu diapazonā, uztver aprīkojums. Šis efekts tiek panākts radiosignāla atstarošanas dēļ no gaisa kuģa korpusa. Jo lielāks ir izkliedes laukums, jo lielāka iespējamība atklāt objektu. Lielajam bumbvedējam rādītājs ir aptuveni 100, iznīcinātājam - līdz 12, bet amerikāņu slepenajai lidmašīnai - 0,3 kv.m.

Stealth tehnoloģijas pamats tiek uzskatīts par divām sastāvdaļām: maksimālo lokatoru starojuma absorbciju ķermeņa virsmā un viļņu atstarošanos virzienā, kas neietilpst radara meklēšanas diapazonā. Šo problēmu risinājums bija īpašs pārklājums un lidmašīnas leņķiskā forma.

Šāda gaisa objekta izstrāde tika veikta kopš 60. gadu sākuma, taču ierobežotie tehniskie un finansiālie resursi ilgi neļāva sasniegt vēlamos rezultātus. Situācija krasi mainījās pēc pusotras desmitgades. 1981. gadā debesīs pacēlās pirmā slepenā lidmašīna. No šī brīža F-117 ražošana kļuva plaši izplatīta.

Tehnoloģiju plusi un mīnusi

Mēs varam teikt tikai labus vārdus par Stealth lidmašīnu. Tomēr daudzi militārie eksperti ilgu laiku pauda neapmierinātību ar Amerikas aviācijas jauninājumiem. Un patiešām, ja paskatās sīkāk, tehnoloģijai bija būtiski trūkumi. Pirmkārt, tas attiecas uz lidmašīnas izmaksām. Vienas vienības celtniecība izmaksāja vairāk nekā pusmiljardu dolāru. Lielie slepenie sprādzieni tika lēsti pat 1,1 miljarda dolāru apmērā.

Nākamā nianse bija radara iekārtu dramatiskā attīstība. Līdz 90. gadu sākumam gandrīz visi radari ar dažādu varbūtības pakāpi varēja atklāt slepenas lidmašīnas. Šī iemesla dēļ amerikāņu inženieriem bija pastāvīgi jāuzlabo sava attīstība.

Vēl viens tehnoloģijas trūkums bija ievērojams slepenās lidojuma īpašību samazinājums, jo projektēšanas laikā uzsvars tika likts uz radara slepenību. Tā rezultātā Stealth (lidmašīna) bija daudz zemāka par daudzām citām gaisa vienībām ātruma, manevrēšanas spējas un pat drošības ziņā.

Runājot par priekšrocībām, papildus slepenībai ir vērts izcelt efektīvu pretdarbību trieciena draudiem. Fakts ir tāds, ka neviena automatizēta raķete nespēj pietiekami precīzi nofiksēt lidmašīnu.

Līdz šim Amerikas valdība turpina piešķirt miljardus dolāru jaunu Stealth klases pārstāvju celtniecībai.

Slepenās lidmašīnas darbības princips

Radiostarojuma absorbcijai tiek izmantots feromagnētiskais pārklājums, kas tiek uzklāts uz visa objekta korpusa. Kad ieslēgts dotā virsma viļņi ienāk, mikroskopisku magnētisko daļiņu ietekmē tie tiek novirzīti ar paaugstinātu frekvenci citā virzienā, nevis radara virzienā. Tādējādi tiek iztērēta starojuma enerģija. Lai uzlabotu slepenības īpašības, viss lidmašīnā esošais aprīkojums un piederumi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Tāpat, lai novirzītu radiostarus, tika nolemts korpusu un spārnus konstruēt no plaknēm, bez izliektām virsmām.

Stealth lidmašīnai ir īpaši turboreaktīvie dzinēji. Atšķirība no tradicionālajiem ir difuzora izmantošana kompresora priekšā. Tas ļauj starojumam atspoguļoties dzinējā, tādējādi neitralizējot to. Lidmašīna ir aprīkota arī ar dzesēšanas sistēmu. Tas piespiedu kārtā samazina infrasarkano dzinēja troksni.

Pat pilota sēdeklis tika mainīts, lai izkliedētu radaru pētījumus. Tam ir gofrēta forma, tāpat kā visām pārējām gaisa kuģa vertikālajām daļām. Turklāt arī lidmašīnas aste tika mainīta. Pārveidojumu rezultātā tas ieguva V-veida horizontālu formu.

Pirmā slepenā lidmašīna

1981. gadā amerikāņu kompānijas Lockheed progresīvā attīstība bija zemskaņas trieciens Lockheed F-117 Night Hawk kodifikācija. Lidmašīna bija paredzēta, lai ātri iekļūtu ienaidnieka taktiskajā zonā, veiksmīgi slēpjoties no pretgaisa aizsardzības sistēmām. Turpmāko uzlabojumu rezultātā tika ieviestas tehnoloģijas, lai cīnītos pret raķetēm.

Līdz 1990. gadam ASV gaisa spēkos bija 64 F-117 vienības. Starptautiskajā kodifikācijā lidmašīna tika nosaukta par "Night Hawk". Saskaņā ar amerikāņu apzīmējumu sistēmu neredzamajam gaisa kuģim tiek piešķirts burts F. Interesanti, ka ilgu laiku F-117 tika uzskatīts par iznīcinātāju. Tomēr šodien tas ir parasts zemskaņas taktiskā trieciena lidmašīna.

Nighthawk tika veiksmīgi izmantots kaujas operācijās Panamā, Persijas līcī, Dienvidslāvijā un Irākā. Pirmie zaudējumi datēti ar 1999. gada martu. Tā bija slepena lidmašīna, kas tika notriekta ar raķeti S-125 netālu no Serbijas apmetnes Budžanovci.

Šobrīd Nighthawk ir atsaukts no dienesta, jo trūkst līdzekļu saistībā ar iznīcinātāja F-22 (jaunās Stealth lidmašīnas) izstrādi.

Lockheed F-117 specifikācijas

Lidmašīnas garums ir 20 m, savukārt spārnu plētums pārsniedz 13 m. Apkalpē ir viens pilots. F-117 svars svārstās no 13,4 līdz 23,8 tonnām atkarībā no slodzes un degvielas ietilpības. Sākotnēji bija plānots lidmašīnas nominālo svaru samazināt līdz 10 tonnām, taču beigās dzesēšanas iekārta prasīja papildu vietu. Rezultātā nācās modificēt ķermeņa apakšējo daļu.

Komplektā ietilpst 2 F404 dzinēji ar kopējo vilci 9700 kgf. Runājot par lidojuma īpašībām, maksimālais lidojuma diapazons ir aptuveni 1720 km. Šajā gadījumā kaujas rādiuss ir 860 km. "Nighthawk" spēj pacelties līdz 13,7 kilometru augstumam. Braukšanas ātrums ir 993 km/h, autonomajā režīmā - 905 km/h.

Neredzamā B-2 gara apraksts

Šo slepeno lidmašīnu izstrādāja amerikāņu kompānija Northrop Gr. Šodien tas tiek aktīvi izmantots. Tas ir smags stratēģisks bumbvedējs. Paredzēts lielu taktisku zemes mērķu iznīcināšanai. Spēj izlauzties cauri blīvai pretgaisa aizsardzībai, pateicoties Stealth tehnoloģijas izmantošanai. Kravas nodalījumā ir iespēja transportēt kodolieročus. Spirit projekts Amerikas valdībai izmaksāja 45 miljardus dolāru.

Bumbvedēja ekipāža sastāv no 2 cilvēkiem. Stealth nominālais svars ir 72 tonnas.Tajā pašā laikā lidmašīna spēj pacelt gaisā līdz 100 tonnām krājumu un degvielas. Visi četri dzinēji ir divkontūru turboreaktīvie dzinēji. Maksimālā vilce - 30500 kgf. Bumbvedējs sasniedz ātrumu līdz 1010 km/h. Lidojuma diapazons pārsniedz 11 tūkstošus km.

Standarta bruņojumā ietilpst Mk vai CBU klases bumbas, AGM raķetes un atomierocis burti B. Šobrīd šī ir pasaulē lielākā slepenā lidmašīna.

F-22 Raptor īpašības

Raptor cīnītājs ir daudzfunkcionāls gaisa objekts piektā paaudze. Tās izstrādi veica Boeing, Lockheed un GD. Tas ir jaunākais un modernākais slepenais cīnītājs pasaulē.

F-22 pamatā ir zibens ātruma sitiens mērķī. Ir vērts atzīmēt, ka visi Raptor ieroči atrodas īpašos iekšējos nodalījumos, lai samazinātu redzamību. Kaujinieki 2014. gada rudenī Sīrijā piedzīvoja ugunskristības.

F-22 apkalpē var būt tikai viena persona. Neto svars ir aptuveni 20 tonnas Kravnesība svārstās 10 tonnu robežās. Konfigurācijā ietilpst divi dzinēji ar jaudu 7400 kgf. Lidojot, cīnītājs sasniedz ātrumu līdz 2410 km/h.

Krievijas slepenais projekts "Berkut"

1997. gadā tika izlaists pirmais eksperimentālais iznīcinātājs Su-47. Tās dizainers bija Mihails Pogosjans. Darbs pie projekta tika veikts Krievijā.

Su-47 tiek uzskatīts par pilnīgi stratēģisku objektu, tāpēc tajā nav nekādu ieroču. Tās mērķis ir iegūt un analizēt izlūkošanas datus no labi aizsargātiem ienaidnieka punktiem. Nākotnē plānots lidmašīnu modernizēt uz vieglo bumbvedēju.

Apkalpe - 1 pilots. Objekta nominālā masa ir 26,5 tonnas.Abi dzinēji ir divkontūru turboreaktīvie dzinēji ar pēcdedzi. Kopējā vilce ir paredzēta 17 500 kgf. Tas ļauj Su-47 sasniegt 2500 km/h ātrumu.

Āzijas neredzamais Shenyang J-31

Šī Ķīnas slepenā lidmašīna tika plaši izplatīta tikai 2012. gada beigās. Tas ir jaunākās paaudzes daudzfunkciju cīnītājs. Pasaule kļuva pazīstama kā "Krechet" pēc starptautiskās izstādes Zhuhai.

Iznīcinātāju kontrolē 1 pilots. Ir vērts atzīmēt, ka J-31 tiek uzskatīts par vienu no mazākajiem slepenajiem lidaparātiem. Tā garums ir tikai 16,9 m, un spārnu plētums ir 11,5 m. Tajā pašā laikā objekta masa ir 17,5 tonnas. Maksimālā ātruma slieksnis ir 2200 km/h.

Neredzamā cilvēka medības (Serbijas pieredze)

Līdz šim skaidrs un precīzs stāsts par vienas no pasaulē modernākajām lidmašīnām bojāejas apstākļiem nav publicēts. Par notikušo ir daudz versiju, taču tās visas ir saistītas ar tehniskām detaļām. Šī tiešām ir diezgan intriģējoša tēma – kā gan serbi, bruņojušies ar vecām padomju pretgaisa raķetēm, varēja notriekt jaunākās slepenās lidmašīnas? Pēc atvaļinātā pulkveža Danija Zoltana domām, runa nav tikai par tehnoloģijām, bet arī par sagatavošanos operācijai.

Zoltans komandēja 250. pretgaisa aizsardzības brigādes 3. bateriju, kas aizstāvēja Belgradu. Viņam bija radari, četri pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas C-125 (pēc Rietumu klasifikācijas - Sa-3, katra ar četrām raķetēm), un tas viss neradīja nekādus draudus ienaidnieka bumbvedējiem. Vismaz tā ticēja NATO dalībvalstis, sūtot savas lidmašīnas, lai bombardētu Serbijas mērķus, cerot uz mūsdienīgiem pretgaisa aizsardzības līdzekļiem. Sākumā serbi nebija īpaši aktīvi, stājoties pretī gaisa uzlidojumiem, taču tikai trīs dienas pēc kampaņas, 27. martā, viņi negaidīti notrieca lidmašīnu F-117, kas šķita neievainojama.

Pēc Zoltana domām, viņam nebija ilūziju tehniskais pārākums ienaidnieks, un tāpēc izvēlējās atklāti nestāties pretī bumbvedējiem, atklājot savu radaru un raķešu atrašanās vietu, bet gan “gulēt slazdā”, gaidot iespēju noteikti notriekt ienaidnieka lidmašīnu.

Kā atzīmē Stratēģijas lapa, šī operācija skaidri parāda, ka mūsdienu karadarbībā kompetents komandieris var organizēt veiksmīgu pretestību pat ar novecojušu ieroču palīdzību. Tajā pašā laikā ir vērts pieminēt

ka F-117 iznīcināšana ir tikai slavenākais incidents no Zoltana karjeras. Faktiski viņa vienība šī kara laikā izcēlās vairāk nekā vienu reizi, izjaucot daudzus gaisa uzlidojumus un notriekjot citu lidmašīnu - F-16. NATO nespēja iznīcināt nevienu radaru vai nesējraķeti, kas bija daļa no Zoltana baterijas.

Zoltana metode

Serbijas pulkveža pakļautībā bija aptuveni 200 militārpersonu. Viņš pazina katru no viņiem un bija simtprocentīgi pārliecināts par katru. Ilgi pirms bombardēšanas viņš regulāri vadīja mācības, nodrošinot, ka katrs baterijas karavīrs un virsnieks brīvi pārvalda viņam uzticēto aprīkojumu.

Saprotot, ka ar esošo NATO elektroniskās izlūkošanas līmeni radiosakari viņu atmaskos ātrāk, nekā pamanīs ienaidnieka radari, Zoltans noorganizēja kabeļu sakaru sistēmu. Pasūtījumus dažreiz nācās nodot, izmantojot sūtņus. Tomēr šīm metodēm bija liela nozīme - NATO nezināja, kur atrodas baterija, jo viņi to “nedzirdēja”.

Serbijas radari un palaišanas iekārtas pastāvīgi mainīja atrašanās vietas. Daļa personāla nemitīgi bija aizņemti, meklējot vietas, kur tālāk tiks transportēta militārā tehnika, kā arī gatavojoties tās pārvešanai. Tikai 78 dienās, kuru laikā bombardēšana turpinājās, akumulators veica desmitiem tūkstošu kilometru.

Spiegi strādāja serbu labā. Viņi dežūrēja netālu no aviobāzes Itālijā, un, kad no tās pacēlās bumbvedēji, viņi par to telefoniski ziņoja Belgradai. Novērotāju tīkls pastāvēja arī pašā Serbijā. Viņi arī ziņoja par NATO lidmašīnu lidojumu maršrutiem.

Ilgi pirms NATO bombardēšanas sākuma Zoltans centās iegūt pēc iespējas vairāk vairāk informācijas par F-117. Viņš pētīja visu, ko varēja atrast – publikācijas laikrakstos un žurnālos, baumas par šīs lidmašīnas īpašībām. Šī informācija viņam palīdzēja sakārtoties

radarus, lai tie varētu izsekot "slēptajam". Pulkvedis neteica, kā tieši. Zināms, ka viņš radarus neturēja nepārtraukti ieslēgtus, bet gan īstajā brīdī uz īsu brīdi palaida tos, lai NATO AWACS lidmašīnas nevarētu atklāt un mērķēt uz iznīcinātājiem.

Mērķis tika identificēts un izšauts pašā pēdējā brīdī, kad lidmašīna lidoja pie akumulatora. Tas ļāva Zoltanam pēkšņi uzbrukt, neatstājot ienaidniekam iespēju veikt pretraķešu manevru. Tomēr F-117, neskatoties uz visām savām "neredzamajām" priekšrocībām, ir diezgan neveikls un lēns lidaparāts. Viņš fiziski nespēja veikt asu manevru un aizbēgt no zenītraķetes, kas izšauta no tuva attāluma. Kad serbi notrieca slēpni, tas atradās tikai 13 kilometru attālumā no palaišanas iekārtas.

Visbeidzot, viņš teica, ka Zoltans veica dažas izmaiņas raķetes konstrukcijā, kas ļāva tai labāk mērķēt uz slepeno lidmašīnu. Serbs neatklāja, kuras no tām, norādot, ka tās joprojām ir valsts noslēpums.

Faktiski vēl viens faktors, kas noteica operācijas panākumus, bija NATO militāro vadītāju taktika. Viņi nosūtīja F-117 bez seguma un nemainīja lidojumu maršrutus. Notriektā lidmašīna pa šo maršrutu lidoja jau ceturto reizi pēc kārtas, un tas ļāva serbu zenītmetējiem labi sagatavoties “medībām”.

Kas attiecas uz tehniskā puse, tad Serbijas baterijas neapšaubāmā priekšrocība bija vecās sistēmas radari un raķetes. Kā zināms, radars izseko lidmašīnu, reģistrējot no tās atstaroto radiosignālu. Mūsdienu radaru izmantošana augsta frekvence signāls. Tomēr slēpšanās gadījumā īsus viļņus izkliedē lidmašīnas sasmalcinātais korpuss, lai to nevarētu pamanīt - tieši dīvainā forma ir šīs tehnoloģijas pamatā.

Tomēr garo viļņu (zemas frekvences) radariem līdzīga forma lidmašīna nav šķērslis. Šādi lokatori nav īpaši precīzi, taču tie “redz” jebkuru lielu objektu gaisā. Turklāt, kā jau minēts, F-117 raksturo zema manevrētspēja un mazs ātrums, kas padara to par ideālu mērķi vecākām zeme-gaiss raķešu sistēmām ar zemas frekvences radariem.

Zoltans vairs nespēja notriekt nevienu zagļu. Tūlīt pēc tam, kad alianse zaudēja šo lidmašīnu, komanda veica pasākumus, lai novērstu šādas situācijas. F-117 vairs nelidoja vieni – tos pavadīja iznīcinātāji, kas bruņoti ar HARM (radaru vadītām) raķetēm. Lidmašīnas sāka mainīt lidojumu maršrutus, un serbi vairs nespēja tos “aplaupīt”... Taču tas nemazināja atvaļinātā pulkveža slavu. Viņš jau ir iegājis vēsturē kā cilvēks, kurš spēja notriekt slepenu lidmašīnu.