Apmācība vadīt civilās aviācijas gaisa kuģi. Sākot kļūt par pilotu: padomi reflektantiem un izglītības iestāžu adreses

Daudzi cilvēki jau no bērnības sapņo kļūt par drosmīgiem pilotiem. Dažreiz šis sapnis kļūst dzīves mērķis. Tiesa, ne visi zina, kā kļūt par pilotu. Mēs jums pateiksim, kas nepieciešams, lai kļūtu par pilotu un cik grūti to izdarīt.

Ceļš uz civilā aviācija parasti iet caur speciālām augstskolām, jo pilota profesija prasa neviena persona tikai spēja lidot ar lidmašīnu, bet Un māca uzņemties atbildību par dzīve un citu cilvēku veselību. Tāpēc par pasažieru lidmašīnas vadītāju var kļūt tikai cilvēks kuru atbilstošā izglītība.

Kā kļūt par pilotu, ja nav naudas? IN Krievijā ir vairākas universitātes, kas māca pilotu apmācību bez maksas, piemēram, Valsts universitāte civilā aviācija V Sanktpēterburga. Lai reģistrētos, jums ir jābeidz 11 gadi. nodarbības un iegūt augstus rezultātus neatkarīgajos eksāmenos. Topošajam debesu iekarotājam jānokārto vairāki eksāmeni: matemātikā, fizikā un valsts valodā.

Pretendenti parasti izvēlas savu virzienu. Jūs varat kļūt par parastu pilotu vai pilotu inženieri. Bieži vien potenciālie piloti izvēlas "Lidmašīnas ekspluatāciju un gaisa satiksmes organizācija." Pretendentiem nē atzina budžetu, jums tiek dota iespēja apgūt savas specialitātes pamatus par samaksu.

Pat cilvēks var kļūt par komercpilotu, nē atzina universitāte, vai studenti ar nepabeigta vidējā izglītība. Tāpat kā pēc 9 klasē kļūt par pilotu? Iet uz skola. Tur māca mazāk par 3 profesijām gadiem. Uzņemšanai jānokārto matemātika, fizika un valodas.

Aiz muguras Katrs skolas audzēknis ilgstoši pilnībā apgūst lidošanas specialitātes pamatus, iziet praksi, saņem komercpilota diplomu. IN lidojumu organizācijas nodrošina studentiem visu nepieciešamo. Šeit jūs varat iemācīties kļūt par pilotu bez maksas.

Ir vēl viens veids, kā kļūt par komerciālo pilotu. Šī metode - privātskola. IN Konkurss par uzņemšanu šādās skolās nenotiek. Lai iegūtu diplomu, nepieciešama tikai vidējā vispārējā izglītība un naudu, jo apmācības izmaksas privātskolas ir diezgan augsts. Autors Pēc skolas beigšanas cilvēks kļūst par amatieru pilotu ar atbilstošs sertifikāts. AR Ar šo dokumentu jūs varat viegli atrast savu vietu mazajā aviācijā.

Daudzi to nedara vienkārši gribu ielidot ar helikopteru specialitātes ietvaros, bet Un dažreiz viņi ir šādas ierīces īpašnieki. Apsēsties helikoptera stūre, jāiegūst arī atbilstoša izglītība, jo likums to regulē Var tikai personas ar diplomu. Tāpēc daudzi cilvēki vēlas zināt, kur doties, lai kļūtu par helikoptera pilotu. To var izdarīt, reģistrējoties lidojumu skola vai privātā aviācijas skola.

Šī profesija - Nē tikai sertifikāts un specializētā izglītība. Cilvēkam, kurš sapņo apgūt šo specialitāti, jābūt ar tērauda nerviem un nevainojama fiziskā sagatavotība - debesis nav pacieš vājus cilvēkus.

Var būt vai sieviete var kļūt par pilotu

Protams, ka var. Tas pierāda pasaules prakse. Aiz muguras sievietes aviatores ārzemēs - Noteikti nē retums. IN mūsu valstī tagad maz meiteņu sapņo par kāpšanu virsotnē debesis un savienot savu dzīvi ar aviācija.
Kā meitene var kļūt par pilotu? Civilās aviācijas lidojumu akadēmija - lūk, atbilde uz šo jautājumu. Reģistrēties Šī iestāde tagad ir grūta pat vīriešiem, taču pat trausla meitene var kļūt par akadēmijas studentu. Ieslēgts ārkārtējos gadījumos vienmēr var vērsties neatlaidīga jauna dāma sertifikāts iekšā privātā lidojumu skola.

Pirms tam kādā vecumā var kļūt par pilotu

Bieži vien cilvēki ir par 30 gados izlemj profesijas maiņa. Daži cilvēki atceras savu bērnības sapni, citi uzzina, ka piloti saņem labu atalgojumu. Var vai iekšā 30 gadiem vai pēc 40 kļūt par pilotu? Tagad iekšā lidojumu skolām nav ierobežojumu vecuma, par tādu studentu var kļūt ikviens. Galvenais, ka viņš Nav bija veselības problēmas.

Visizplatītākais atteikuma iemesls ir lidojuma sertifikāta iegūšana kļūst sarežģīta acis. Var vai ar slikta redze kļūt par pilotu? Jā, un V Krievijas aviācija V ieskaitot. Tiesa, par šo tu nē tur jābūt hroniskas slimības acis vai redzes izmaiņas ir lielākas par 4 dioptriju. Kontaktlēcu nēsātāji un punktā var iegūt aviatora licenci jebkura privāta iestāde.

Ir iespēja kļūt par pilotu V 35 Un V 40 gadiem. Tomēr vecākiem lidojumu skolas skolēniem tas ir jāatceras ir mazāka iespēja tos atrast Labs darbs Autors apmācību kursa pabeigšanu, jo lielās aviokompānijas un mazie privātīpašnieki ar paskaties ar šaubām tādi absolventi. Viņi dod priekšroku ņemšanai darbu jaunākiem pretendentiem. Ieslēgts Šādas organizācijas pievērsīs uzmanību nobriedušam pretendentam tikai tad, ja trūkst personāla.

Kļūsti par pilotu pēc 30 gandrīz neiespējami bez maksas. Lai iegūtu pilota diplomu, vecākiem skolēniem ir jāmaksā nauda izglītība. Izglītība un aviatora prasmes pieaugušiem vīriešiem var iegūt plkst valsts lidojumu skolas līgums un arī iekšā daudzas privātskolas.

Mācieties tālāk pilots var aiz muguras robeža. Tomēr tālu no visas mūsu valsts amatpersonas atzīst ārvalstu skolu diplomus - paturiet to prātā, pieņemot lēmumu.

Pilota profesija ir viena no populārākajām profesijām, taču to ir grūti iegūt. Cilvēkiem, kuri vēlas lidot ar lidmašīnām, tiek izvirzītas stingras prasības un nosacījumi to izpildei. Bet nav neiespējamu lietu, kas nozīmē, ka kļūt par pilotu ir pilnīgi iespējams.

Kā kļūt par lidmašīnas pilotu – ko ņemt līdzi un kur mācīties

Kādas prasības tiek izvirzītas topošajiem pilotiem un kur iziet apmācību?

Pirms sākat apgūt šo profesiju, jums jāzina, ka tikai lidojuma sertifikāta iegūšana dod iespēju lidot ar lidmašīnu. Ir trīs “lidošanas” tiesību kategorijas – privātais pilots, komercpilots un līnijpilots. Katras nākamās kategorijas piešķiršana notiek pakāpeniski, tāpēc “līnijas pilotu” nav iespējams iegūt uzreiz.

Ir trīs galvenās vietas, kur tiek nodrošināta pilotu apmācība un lidojumu sertifikātu (licences lidot ar lidmašīnu/helikopteru) izsniegšana. Tās ir lidojumu skola, civilās aviācijas akadēmija un komerciālie lidošanas klubi.

Lai iestātos pirmajās divās izglītības iestādēs, jānokārto eksāmens fiziskā sagatavotība, proti, pierādīt sevi skriešanā 100m un 1000m distancēs, kā arī nokārtot normatīvus pievilkšanās sacensībās.

Ja rezultāti apmierina komisiju, tad persona tiek “ieteikta apmācībai”. Ir svarīgi saprast, ka, ja skolēna veselība pasliktinās visu mācību laiku skolā vai akadēmijā, tad pastāv iespēja, ka viņš galu galā nekļūs par pilotu.

Lidojuma klubi ir lojālāki pret saviem potenciālajiem audzēkņiem, taču, pabeidzot apmācību kursu, pilots saņem tikai pirmās kategorijas “lidošanas licenci” - privāto pilotu (amatieru pilotu), kas dod iespēju lidot tikai savam priekam. .

Kā kļūt par civilās aviācijas pilotu

Pēc apmācību pabeigšanas lidojumu skolā vai civilās aviācijas akadēmijā absolvents saņem komercpilota kategoriju, kas dod iespēju veikt komerclidojumus. Bet, ja lidmašīnas apkalpē ir vairāk nekā divi cilvēki, tad šāds pilots var būt tikai otrais.

Pilota nolīgšanas procedūra:

Pabeigta izglītība un nepieciešamās kategorijas lidojumu apliecība (civilajā aviācijā šī ir komercpilota vai līnijpilota kategorija).
Medicīniskās komisijas nokārtošana.
Veiksmīga piespēle teorētiskie un praktiskie eksāmeni.
Lidojuma laiks ir noteikts stundu skaits, kas pavadīts, lidojot ar lidmašīnu dažādos apstākļos.

Lai iegūtu pēdējo kategoriju - līnijas pilots - un varētu strādāt lielā aviokompānijā, ir jābūt lielai lidojumu pieredzei komerclidojumos gan kā otrajam pilotam, gan kā komandierim.

Kā kļūt par Aeroflot pilotu

Aeroflot ir pasaulē pazīstams vadošais uzņēmums, kas nodrošina savus darbiniekus izdevīgi nosacījumi, stabilu darbu un pārliecību par nākotni.

Lai pilnībā uzticētos saviem pilotiem, uzņēmums atvēra savu lidojumu skolu, kurā varēs iziet apmācību visi kvalificētie kadeti.

Šī kursa pabeigšanas izmaksas ir aptuveni 27 tūkstoši USD.

Starp topošo pilotu un kompāniju tiek parakstīts līgums, saskaņā ar kuru Aeroflot izsniedz kursantam kredītu apmācībai. Savukārt viņam pēc lidojumu skolas beigšanas uzņēmumā jānostrādā vismaz pieci gadi, vienlaikus katru mēnesi no algas atskaitot 450 USD (tas ir 5-6% no otrā pilota ienākumiem).

Papildus uzņēmums tehnisko universitāšu absolventiem piedāvā paātrināto lidojumu apmācības kursus, kuru izmaksas sasniedz 100 tūkstošus dolāru, ar nosacījumu, ka pirmo iemaksu 55 tūkstošu dolāru apmērā nodrošinās pats kursants, bet pārējā summa tiks piešķirta. viņam pa daļām (saskaņā ar darba līguma noslēgšanu uz pieciem gadiem).

Kā kļūt par helikoptera pilotu

Lai varētu lidot ar lidmašīnu, piemēram, helikopteru, ir jāiegūst arī lidojuma sertifikāts kategorijā “privātais pilots” vai “komerciālais pilots”. Tos nodrošina īpašas lidojumu skolas.

Apgūstot papildu kursus, esošai licencei var tikt pievienotas noteiktas atļaujas, kas dod tiesības lidot ar helikopteru nestandarta situācijās (naktī, sarežģītās laika apstākļi utt.).

Kopš 2018. gada MSTU GA Maskavā sāk apmācīt civilās aviācijas pilotus. Maskavas valsts Tehniskā universitāte civilā aviācija (MSTU GA) saskaņā ar Attīstības stratēģiju 2016.-2030.gadam. 2018. gadā plāno atvērt jaunu apmācību virzienu bakalaura programmā “Civilo gaisa kuģu ekspluatācija”. MSTU GA šodien ir viss nepieciešamās licences un atļauja sākt pilotu apmācību. Teorētiskās nodarbības augstskolā notiks, pamatojoties uz viņu pašu izglītības programmas, kas pirmie divi apmācības gadi lielā mērā sakritīs ar gaisa satiksmes vadības dispečeru apmācības programmām. Simulatora un lidojumu prakses nodrošināšanai universitāte izmantos cienījamas ārvalstu izglītības iestādes mācību telpas.

Kur es varu iegūt apmācību, lai kļūtu par civilās aviācijas pilotu Krievijā?

Bugaeva Man personīgi bija grūti iekļūt šajā institūtā. Pārdzīvoju “otro vilni”, un iestājoties bija veselības problēmas: man ir plakanās pēdas.

Ķirurgs nevēlējās mani laist cauri un sūtīja man veikt pēdas rentgenu. Būtībā pretendentiem tiek konstatētas redzes problēmas un deguna starpsienas novirze: šī iemesla dēļ viņi visbiežāk netiek ielaisti.
Neveiksmi var izraisīt arī smags satricinājums anamnēzē. No pirmā acu uzmetiena novirzīta deguna starpsiena nav problēma.
Tomēr lielā augstumā spiediens uz visiem orgāniem palielinās (nav nejaušība, ka jūsu ausis tur ir aizliktas), un ar izliekumu jūs nevarēsit elpot caur degunu. Tas nozīmē, ka darbā jūs vispār nevarēsit pareizi elpot.

Studēšana UI GA kopumā man šķiet apmierinoša. Kopš apmācību sākuma sliktā snieguma dēļ jau ir izslēgti aptuveni 60 cilvēki.

Izglītības izmaksas

Tiem, kas sapņo par darbu debesīs, ir divas iespējas – lidojumu skola un privātā pilotu skola. Gaisa kuģa vadība attiecas uz sadaļu " tehniskā darbība", kas nozīmē saņemt augstākā izglītība nav nepieciešams - pietiek ar vidējo specializāciju.

Uzmanību

Tomēr izglītības iestādes reflektantiem izvirza stingras prasības, kurām ne visi reflektanti atbilst. Piemēram, pirms uzņemšanas jums ir jāiziet obligāta medicīniskā pārbaude, tāpat kā īstam pilotam pirms viņa noslēgšanas darba līgums vai noslēdziet līgumu (mēs nejokam) un pārbaudiet savu fitnesa līmeni.

Standarti ir atkarīgi no vecuma un dzimuma, programmā iekļauta īso un garo distanču skriešana, pievilkšanās vai atspiešanās, lēkšana un vingrinājumi vēdera muskuļiem. Medicīnisko lidojumu ekspertu komisija (VLEK) izvērtē ne tikai fiziskās, bet arī garīgās veselības stāvokli.

Sākotnējā apmācība amatieru pilotiem Stārķu lidošanas skolā

Kopumā, lai pabeigtu kursu, ir jānolido vismaz 40 stundas. Viena no galvenajām pilota priekšrocībām ir augsta alga.

Svarīgs

Otrais pilots saņem vidēji 150 tūkstošus rubļu. mēnesī, un pirmais - no 300 tūkstošiem rubļu, un par tādu var kļūt 26-27 gadu vecumā, zem jostas veicot divu tūkstošu stundu lidojumu praksi kā otrais pilots. Turklāt piloti saņems daudz patīkamu bonusu: 70 atvaļinājuma dienas gadā, korporatīvās aviobiļetes sev un saviem ģimenes locekļiem un mājokli, ja nāksies strādāt citā pilsētā.

Uzņēmums Aeroflot, piemēram, sola pilotiem algu līdz 400 tūkstošiem rubļu. mēnesī (apkalpes komandieris - augsti kvalificēts komercpilots) var rēķināties ar šādu atalgojumu, kā arī sociālā pakete(līdz 300 tūkstošiem rubļu vienam pilotam gadā).

Kā kļūt par pasažieru lidmašīnas pilotu

Par studentiem var kļūt tikai tie, kurus viņa atzīst par piemērotiem. Psiholoģiskā pārbaude nozīmē daudz: ja diviem pretendentiem atestātā ir vienādas atzīmes, komisija izdarīs izvēli par labu tam, kurš to nokārtojis labāk.

Arī pēc uzņemšanas studentiem nevajadzētu aizmirst par savu veselību: ja studiju laikā tā pasliktināsies, lieta var beigties ar izslēgšanu. Neapšaubāma valsts lidojumu skolu priekšrocība ir iespēja mācīties bez maksas.

Pēc kursu beigšanas viņu absolventiem tiek piešķirta komercpilota kvalifikācija (otra no trim iespējamajām: privātais pilots, komercpilots un aviopilots), savukārt privātās aviācijas skolas var piedāvāt tikai privātpilota kvalifikāciju. Tas neļaus jums atrast darbu savā specialitātē, bet patiesībā tas ļaus jums iemācīties vadīt lidmašīnu.

Taču mācības privātskolā izmaksā dārgi: teorētiskais kurss maksās 45 tūkst.

Aeroflot lidojumu skola: Mācību centrs

Interesanti, ka šajā testā jautājumi atkārtojas vairākas reizes: mainās tikai formulējums. Pēc pārbaudes jums ir jāiziet medicīniskā lidojuma sertifikāts ekspertu komisija, kurā ļoti rūpīgi pārbauda savu veselību un pēc tam nokārto fiziskos normatīvus: pievilkšanās, 100 un 1000 m skriešana Ja visi pārbaudījumi ir veiksmīgi nokārtoti, reģistrācija notiek pēc Vienotā valsts eksāmena (fizika, krievu valoda un matemātika) rezultātiem. . Priekšrocības studējot UI GA ir valsts atbalsts (forma, pārtika, kopmītne ar papildu samaksu tikai 700 rubļu gadā), interesanta programma un lieliska prakse. Dažiem mīnuss var būt grūtības mācīties, bet to prasa profesija, tāpēc es to neuzskatu par trūkumu. Daudzi puiši tiek izraidīti slikta snieguma dēļ aerodinamikā, navigācijā, meteoroloģijā, bet, ja pamēģināsi, viss būs kārtībā.

Lidojumu skolas "Aeromag" lidlauks "Aerograd Kolomna"

Sīkāka informācija] Ja sapņojat iemācīties patstāvīgi vadīt lidmašīnu un sākt apmācību, lai kļūtu par privāto pilotu, jums ir atvērta Aeromag lidojumu skola, kas atrodas netālu no Maskavas. Iemācīties vadīt lidmašīnu un kļūt par pilotu patiesībā ir ļoti vienkārši, ne grūtāk kā iemācīties vadīt automašīnu! Iegūstiet savu privātpilota licenci (PPL), apmācot mūsu pilotu skolā C-172S stikla kabīnē vai apgūstot jauna veida C-172S lidmašīnu. Pēc tam jūs varēsiet lidot pa visu Krieviju! Līdz ar lidojumu apziņošanas sistēmas ieviešanu pietiek ar interneta starpniecību informēt dispečeru par savu maršrutu stundu pirms izlidošanas. Aeromag ATC tika dibināts 2011. gada janvārī zem pieredzes bagātākā tāda paša nosaukuma aviācijas kluba Krievijā, kura vēsture aizsākās 1934. gadā. AUC cieši sadarbojas ar Hero vārdā nosaukto Sasovskoje Padomju savienība Tarana G.A.
Attiecīgi ietaupījums uz apmācību izmaksām neļaus iegūt pilnu pieredzi sarunās ar dispečeriem. Vai ir iespējams saskaitīt esošo lidojuma laiku. Lielāko daļu apmācības izmaksu veido nepieciešamība lidot? praktiskā programma, iegūt reidu. Ir gadījumi, kad skolēnam jau ir lidojuma laiks un viņš vēlas to saskaitīt, lai par jau nolidotām stundām nemaksātu divreiz. Diemžēl visbiežāk šāds reids netiks ieskaitīts. Militārā aviācija un DOSAAF (ROSTO) plāksne, kas saņemta apkopes laikā bruņotie spēki Krievijas Federācija nevar ieskaitīt civilās aviācijas pilotu apmācības programmās. Valsts aviācijas (t.i., militārās) sertifikāti civilajā aviācijā netiek atzīti. Tāpēc bez militārajiem pilotiem DOSAAF/ROSTO sistēmā lidojušie nevar saskaitīt savu lidojuma laiku un sertifikātus, jo tā ir Aizsardzības ministrijas pakļautībā.
Mēs varam trenēties ar divu veidu lidmašīnām: Diamond DA 40 (sākotnējās apmācības lidmašīna) un Diamond DA 42 (izlaiduma lidmašīna). DA 40 kadeti galvenokārt mācās lidot: pacelties, nolaisties un vizuālos lidojumus. Ikvienam ar to jālido 100 stundas. DA 42 lidojumi tiek veikti ar instrumentiem un gaisa maršrutiem uz kaimiņu pilsētām - Samaru, Kazaņu, Penzu, Saransku un Čeboksari. Tas prasa 50 stundas lidojuma laika. Periods, kurā jūs lidojat ar šo stundu skaitu, ir atkarīgs no instruktora un gada laika: bija puiši, kuri ar sākotnējo lidmašīnu “izlidoja” divos mēnešos. Un DA 42 reids vienmēr notiek ātri, jo lidojumi tiek veikti gan dienā, gan naktī. Turklāt šī lidmašīna nav tik atkarīga no laikapstākļiem. Parasti nepieciešamo stundu skaitu var nolidot mēneša vai pusotra mēneša laikā. Lidojuma grafiku sagatavo instruktors.

Civilās aviācijas pilotu apmācība Maskavā cena

Jums nevajadzētu pārmaksāt par vērtējumiem, kas jums tuvākajā laikā nebūs noderīgi. Tie būs pieejami vēlāk. Apmācību organizēšana Lidojošo klubu klubos, kur apmācība ir galvenā darbība, cenas ir zemākas apjomradītu ietaupījumu un pilnveidoto biznesa procesu dēļ.

Lidojumklubā ar pāris lidmašīnām un instruktoriem apmācība maksās krietni dārgāk (tādu mēs redzam Krievijā). Arī apmācības izmaksas ir atkarīgas no tā, kādi ir instruktori.

Amerikas Savienotajās Valstīs ir ierasta prakse par instruktoriem pieņemt darbā tikko diplomētus pilotus, kuri pirms mēneša vēl mācījās. Šādās skolās izglītības izmaksas ir daudz zemākas, bet kvalitāte atbilstoša. Lidlauka attālums no liela pilsēta Jo attālāks lidlauks atrodas no lielas pilsētas, jo parasti apmācības ir lētākas. Turklāt lidlauks bieži atrodas nekontrolētā gaisa telpā.

Komerciālā pilota licence ir aptuveni 4,6 reizes dārgāka. Lidojuma pilota apliecība ir aptuveni 6 reizes dārgāka nekā PPL un aptuveni 30% dārgāka nekā CPL.

Integrētais ATPL kurss ietver “iesaldētas” licences iegūšanu. Tas nozīmē, ka programmas beigās jums būs aptuveni 250 lidojuma stundas.

Un, lai ATPL licence stātos spēkā, ir nepieciešamas 1500 lidojuma stundas. Attiecīgi, lai iegūtu trūkstošo lidojuma laiku, jums būs jāiegūst darbs kā komercpilots vai jāmaksā papildus 1250 stundas.

Nav nepieciešams uzreiz pabeigt integrēto kursu no nulles līdz ATPL. Jūs varat mācīties pakāpeniski vairāku gadu laikā. Vispirms PPL, pēc tam apstiprinājumi lidojumiem ar daudzdzinēju lidmašīnām un instrumentālajiem lidojumiem. Tad CPL, ATPL. Tas būs dārgāks nekā integrētais kurss, taču jums tas nav nekavējoties jāpiešķir lielu daudzumu un atņemt gadu no ģimenes un darba.
Vārdos nevar izteikt to, ko piedzīvoju savā pirmajā treniņlidojumā: eiforiju, prieku un nemieru vienlaikus. Ja runājam par praktisko apmācību, tad, apvienojot praksi ar mācībām institūtā, nav viegli pierast pie režīma: ceļas 4:00, izbrauc 5:00, pēc pusdienām no lidlauka ierodas saspiests. kā citrons, un vēl jāatlīdzina nokavētās lekcijas un jāgatavojas rītdienai. Galu galā jums ir jāsagatavojas katrai lidojuma dienai. Man bija arī papildu nodarbības angļu valoda. Brīvā laika bija maz – tā bija galvenā grūtība. Bet tās tiešām ir mazsvarīgas lietas. Galu galā pēc universitātes beigšanas es uzreiz varēšu dabūt darbu aviokompānijā savā specialitātē, lai gan tur man vajadzēs pārkvalificēties uz jauna tipa lidmašīnām, kas ilgst apmēram gadu. Aleksandrs Molostovs, Uļjanovskas Civilās aviācijas institūta 4. kursa students. Gaisa maršals B.P.

Iedvesmojoties no franču rakstnieka Antuāna de Sent-Ekziperī varonīgās biogrāfijas, jūs varat uz visiem laikiem inficēties ar sapni kļūt par pilotu. Sapņa īstenošana ir īstenojama ideja.

Vidējā alga: 194 000 rubļu mēnesī

Pieprasījums

Maksa

Sacensības

Ieejas barjera

Izredzes

Varbūt daudzi cilvēki bērnībā sapņoja kļūt par pilotu - viņi gribēja lidot ar pasažieru, komerciālu un kravas, militāru vai pat nelielu privātu divvietīgu lidmašīnu. Bet realitāte, protams, nav tik bez mākoņiem, kā mums bērnībā šķiet.

Stāsts

Cilvēki jau sen ir gribējuši lidot kā putni. Senajā Grieķijā tika radīti daudzi mīti par cilvēku bēgšanu. Līdz šim daudzi ir pārliecināti, ka īpaši apgaismotie Indijas jogi un Tibetas mūki spēj levitēt, t.i. pacelties gaisā bez jebkādām lidmašīna. Un, protams, daudzu tautu pasakās un leģendās ir lidojoši varoņi: krievu Baba Yaga, Eiropas raganas uz slotām, austrumu peris. Lielākais itāļu zinātnieks Leonardo da Vinči izstrādāja projektu mākslīgo spārnu radīšanai, ar kuriem ikviens varētu lidot.

Vēlāk viņš no šīs idejas atteicās un sāka izstrādāt lidmašīnas dizainu, kas pēc apraksta ļoti atgādina pirmās lidmašīnas. Par “pilota” profesijas pamatlicējiem var uzskatīt brāļus Montgolfjē, kuri veica pirmo veiksmīgo lidojumu gaisa balons. Taču par pirmajiem pilotiem šī vārda mūsdienu izpratnē jāsauc brāļi Raiti, kuri pēc gadu desmitiem ilgām pārbaudēm un aprēķiniem 1903. gadā veica savu debiju ar lidmašīnu cilvēces vēsturē.

Profesijas apraksts un raksturojums

Pilots, izņemot sacīkšu braucējus, kurus tā arī sauc, ir persona, kas vada lidmašīnu jebkuram nolūkam. Šī profesija ir vairāk nekā atbildīga: nereti rodas situācijas, kurās pilotam nav tiesību kļūdīties, jo pārāk daudz kas ir atkarīgs no viņa rīcības – kravas integritātes, pašas lidmašīnas, pasažieru un apkalpes locekļu dzīvības. Tas tiek uzskatīts arī par vienu no tehniski sarežģītākajiem, jo pilotam jāuzrauga ļoti daudzu instrumentu rādījumi un, pamatojoties uz tiem, jāpieņem lēmumi. Tajā pašā laikā viņam ir jāsaskaņo sava rīcība ar otro pilotu, lidostas dispečeru un citu tuvumā esošo lidmašīnu pilotiem.

Apkalpē parasti ir divi piloti – komandieris un palīgs. Neparedzētu apstākļu gadījumā otrajam pilotam jābūt gatavam pilnībā pārņemt kontroli pār gaisa kuģi.

Asistentam, tāpat kā komandierim, ir jāzina viss par gaisa kuģa uzbūvi, uzvedību jebkuros apstākļos un drošības noteikumiem ekspluatācijas laikā. Pilots tieši pirms lidojuma rūpīgi izpēta gaidāmā lidojuma maršrutu, konsultējas ar speciālistiem, pārbauda apkopes rezultātus, iekārto radiosakaru darbību.

Tāpat kā jebkurai profesijai, pilotam ir plusi un mīnusi. Oficiālā nodarbinātība, lielas algas, labas sociālās garantijas, priekšlaicīga pensionēšanās – tās nav visas profesijas priekšrocības. Tas piepilda bērnības ceļojumu sapņus. Jūs noteikti redzēsit daudzas valstis. Pilotiem, kas veic starptautiskos lidojumus, parasti ir laiks pastaigāties pa pilsētu, apskatīt apskates vietas un labi atpūsties. Atpūta ir atsevišķs pluss: aviokompānijas skrupulozi uzrauga savu pilotu fizisko un morālo stāvokli, jo, lai saņemtu pareizos lēmumus, pilotam jājūtas nevainojami.

Trūkumu saraksts ir neliels, taču tie ir būtiski:

Pirmkārt, piloti ārkārtīgi reti atrodas mājās.Šajā ziņā viņi ir kā tālbraucēji.
Otrkārt, pastāvīgi emocionālais stress: vadīt tik milzīgu un sarežģītu aparātu, paturēt prātā daudz skaitļu un datu, saprotot, ka salonā ir pasažieri, kuru dzīvības ir tavās rokās – tas prasa lielu garīgo piepūli. Tāpēc pilotiem biežāk nekā daudziem citiem cilvēkiem ir jāveic visaptverošas medicīniskās pārbaudes, tostarp jāsazinās ar psihiatriem.

Virzieni, specialitātes un izglītības iestādes atbilstoši apmācību profilam

Krievijas Federācijā jūs varat kļūt par profesionālu pilotu, iegūstot izglītību lidojumu skola vai kādā no šīm universitātēm:

Sanktpēterburga Valsts universitāte civilā aviācija (UGAvSP). Studiju ilgums ir vismaz 5 gadi.
Uļjanovskas Civilās aviācijas institūts nosaukts B.P. Bugajevs (UI GA), pazīstams arī kā Uļjanovskas Civilās aviācijas augstākā aviācijas skola. Apmācības ilgums ir četri gadi.

Uzņemšanai jums būs nepieciešams Vienotā valsts eksāmena rezultāti fizikā, specializētajā matemātikā un krievu valodā. Turklāt pretendenti nokārto fiziskās sagatavotības standartus.

Specialitātes, kas dod tiesības būt pilotam:

lidmašīnas testēšana,
gaisa kuģu ekspluatācija un gaisa satiksmes vadība,
gaisa kuģu vadības sistēmas,
pieteikumu aviācijas kompleksi un lidojumu veikšana,
aeronavigācija.

Tomēr kļūt par pilotu nav tik vienkārši. Galvenais dokuments, kas dod tiesības vadīt lidmašīnu, nav universitātes diploms, bet gan lidojuma sertifikāts. Profila izglītība ir tikai pirmais posms tās iegūšanai. Tālāk jums būs jānokārto teorētiskie un praktiskie eksāmeni, jāiziet medicīniskā pārbaude un jālido vismaz 150 stundas.

Profesionālie pienākumi

Gaisa kuģa komandiera galvenie pienākumi ir:

Apkalpes sagatavošanas lidojumam organizēšana;
Lidojuma drošības nodrošināšana;
Lidojums nelabvēlīgos laikapstākļos, neveiksmju gadījumā automātiskā sistēma un citās nestandarta situācijās;
Degvielas līmeņa kontrole;
Meteoroloģisko un ornitoloģisko apstākļu analīze;
Pasažieru darbību, kas apdraud drošību uz kuģa, apspiešana;
Dokumentācijas aizpildīšana;
Lidojuma pārskats ar apkalpes locekļiem.

Otrā pilota pienākumi:

Sagatavošanās lidojumam;
Lidojuma dokumentācijas atlase un izpēte;
Lidojuma plāna izpēte un apkalpes informēšana par to;
Lidojuma un navigācijas aprīkojuma pārbaude;
Lidojuma veikšana, izmantojot automātiskās sistēmas;
Navigatora pienākumu veikšana viņa prombūtnes laikā.

Kam tas ir piemērots?

Pilota profesija nav piemērota nevienam, bet tikai tiem, kam ir šādas īpašības:

dzelžaina paškontrole, spēja savaldīt sevi, nekrist panikā nevienā situācijā;
auksts, skaidrs prāts, tieksme uz analītisku domāšanu;
augsts intelekts un laba atmiņa;
nevainojama veselība, simtprocentīga redze un krāsu redze;
vērīgums, pedantisms, racionālisms.

Redzes asums, acs dziļums, spēja ilgu laiku veikt monotonas darbības, emocionāla stabilitāte, precizitāte.

Šis darbs ir kontrindicēts redzes traucējumu, vestibulārās sistēmas traucējumu, nervu, garīgo un sirds un asinsvadu slimību, ar samaņas zudumu un kustību koordinācijas traucējumu gadījumos.

Tāpat nav pieļaujama sodāmība par tīšiem noziegumiem un administratīvie sodi narkotiku lietošanai.

Alga

Piloti jebkurā valstī saņem ļoti labu atalgojumu. ASV, Delta Air Lines - 212 USD stundā ar obligāto lidojuma laiku 65 stundas. Krievijas Federācijā tas ir par lielumu mazāks, bet pēc mūsu standartiem tas ir arī izcils. Aeroflot piloti, neto, izņemot prēmijas un prēmijas, nopelna 290 000 rubļu mēnesī ar obligāto lidojuma laiku 85 stundas. Ar liekām lidojuma stundām pilota alga ievērojami pieaug. Tādējādi par 90 stundām Aeroflot pilotiem jau tiek piešķirti 340 000 rubļu.

Kā veidot karjeru

Runājot par karjeru, pilota liktenis ir garantēts gandrīz jebkuram attiecīgās universitātes absolventam. Tiesa, maz ticams, ka jauns pilots nekavējoties tiks pieņemts darbā nopietnā uzņēmumā, jo viņa lidojumu stundas būs minimālas. Jūs varat iegūt pieredzi mazie uzņēmumi, komerciālajos maršrutos un vieglajā aviācijā. Nepaies vairāk par diviem gadiem, un varēs pretendēt uz gaisa kuģa komandiera amatu. Nākotnē pavērsies diezgan daudz paaugstināšanas iespēju. karjeras kāpnes: no galvenā pilota amata par vadītāju struktūrvienība aviokompānijas.

Profesijas izredzes

Mūsu valstī transports kā tautsaimniecības nozare ilgu laiku bija novājinātā stāvoklī. Tās atjaunošana prasa arvien jaunus kadrus, tāpēc pilota profesijai ir labas izredzes.

Ja jums joprojām ir kaut mazākās šaubas, ka "Pilota" profesija ir jūsu aicinājums, nesteidzieties. Galu galā jūs varat pavadīt visu savu dzīvi, nožēlojot gadus, ko zaudējāt, studējot un strādājot specialitātē, kas jums vienkārši nav piemērota. Lai atrastu profesiju, kurā varat maksimāli izmantot savus talantus, izejiet cauri tiešsaistes karjeras piemērotības tests vai pasūtīt konsultācija "Karjeras vektors" .

Boriss Tailevičs

Kā kļūt par pilotu pēc 30 gadiem

Kādu dienu es teicu savai draudzenei, savai topošajai sievai, ka man ir sapnis kādu dienu iemācīties lidot. Man bija 30 gadi, es nebūtu sarūgtināts, ja tas neizdotos, jo man tas šķita nereāli. Viņa man uzdāvināja lidojumu dzimšanas dienā - “izbraucieni” Maskavas reģionā ar Jak-18T. Šī ir leģendāra padomju lidojumu mācību lidmašīna ar jaudīgu dzinēju.

Viņi ļāva man stūrēt gaisā - un viss, es biju sajūsmā. Instruktors teica, ka, ja patīk, no viņiem var iemācīties lidot. Kopš tā laika katru nedēļas nogali devos uz lidlauku: mācījos, lidoju, komunicēju ar pieredzējušiem biedriem. Tāpēc es izmācījos par amatieru pilotu – nokārtoju testus un testa lidojumus, saņēmu licenci. Pēc tam es sāku vēl vairāk laika pavadīt lidlaukos, kopā ar draugiem lidojot pa Maskavas reģionu un valsti.

Pamazām pamanīju, ka sēžu birojā (tolaik vēl strādāju Slando) un domāju tikai par lidojumiem nākamajā nedēļas nogalē. Tad uzzinājām, ka projekts tiek slēgts – darbs vairs neradīja entuziasmu. Tas sakrita ar intereses zudumu par interneta projektiem. Bet es lasu daudz un ar entuziasmu par aerodinamiku, meteoroloģiju un aviāciju. Izrādījās, ka šī ir ļoti tuva manai izglītībai – te ir īstā fizika.

Nolēmu mainīt profesiju, jo: manā darbā viss bija apnicis, pēc projekta slēgšanas mums maksāja prēmijas, kā arī uzzināju, ka ir vairāki piloti, kuri studijas ASV pabeidza aptuveni manā vecumā, un viņus nolīga Transaero. Nolēmu kļūt par profesionālu pilotu. Tad likās, ka tagad dzīvošu nedaudz taupīgi, uz iekrājumiem, un tad dabūšu darbu Transaero, un viss būs kārtībā. Tas viss izrādījās pilnīgi nepareizi, bet es neesmu nožēlojis nevienu dienu.

Es mācījos ASV, lai kļūtu par komerciālo pilotu ar instrumentālo kvalifikāciju viendzinēja un vairāku dzinēju lidmašīnās. Skolu atradu pēc ieteikuma krievu forumos.

ASV ir laba infrastruktūra: simtiem tūkstošu lidmašīnu, desmitiem tūkstošu lidlauku, noteikumi loģiski un saprotami. Tur mācīties ir lētāk nekā Eiropā. Eiropa ir vairāk regulēta, teorētiskās prasības ir daudz augstākas. Iesācējam komercpilotam tie, manuprāt, ir pārāk dārgi. Aptuveni runājot, ASV ir jānokārto viens eksāmens no 1,5 tūkstošiem jautājumu, un Eiropā ir 14 eksāmeni, kur katrā priekšmetā ir tūkstotis jautājumu. Eiropā teorētiskās apmācības ziņā iesācējam uzreiz tiek prasīts līnijpilots, un tas ir nākamais līmenis pēc komercpilota. Manuprāt, ASV apmācības sistēma ir ērtākā un loģiskākā.

Lai kļūtu par pilotu, jums ne tikai jāiemācās lidot, bet arī jāapgūst daudzas lietas. ASV tev vienkārši iedod grāmatu – ej mācīties, ja ir jautājumi, jautā. Tas ir, neviens tevī neiegulda nekādas zināšanas. Bet mācīties var ērtā veidā: kādam pietiek ar 4 mēnešiem, bet citam vajadzīgs gads, lai iegūtu komercpilota apliecību ar nepieciešamajām atļaujām. Padomju skolas patrioti teiks, ka tas nav nopietni. Droši vien patiesība, kā parasti, ir kaut kur pa vidu.

Mani “klasesbiedri” ASV bija bijušie IT speciālisti, juristi, stjuarti, menedžeri – pilnīgi dažādu specialitāšu un vecuma cilvēki. Mēs visi mācījāmies par komercpilotiem, lai vēlāk strādātu aviācijā.

Pēc studijām nebija iespējams iekļūt Transaero. Uzņēmums slēdzās, tirgus saruka: bija maz darba, liela konkurence. Vēl vienu gadu turpināju dzīvot galvenokārt no uzkrājumiem.

Lai nostiprinātu savas prasmes, meklēju iespējas lidot bez maksas. Es apmeklēju instruktoru kursus un strādāju par santīmiem, lai tikai lidotu. Tas man ļāva iegūt pieredzi lidojumu stundās (“lidojumstundās”) un nostiprināties sabiedrībā, kur ieguvu daudz labu draugu, tostarp studentus.

Bija laiks, kad es gandrīz kritu izmisumā: krīze nebeidzas, aviācijas darbs nē, sāku apspriest ar vecajiem kolēģiem interneta industrijā par ārštata vai nepilna laika darba iespēju, pāris mēnešus strādāju attālināti.

Un tad, pateicoties mana priekšnieka ieteikumam lidošanas klubā, es kļuvu par mazo reaktīvo pilotu biznesa aviācijā. Manam partnerim ir 55 gadi - viņam ir 30 gadu pieredze un 15 tūkstoši lidojuma stundu. dažādas tehnikas. Aviācijā nereti gadās, ka kopā strādā pieredzējis un mazāk pieredzējis pilots.

Pēc gada mūsu lidmašīnu pārdeva un vēl nedaudz paņēma. Mani nosūtīja uz apmācību, un tagad es lidoju ar vidējo reaktīvo lidmašīnu. Jūs vienmēr vēlaties apgūt lielāku lidmašīnu. Pirms trim gadiem es varēju lidot ar divu dzinēju propelleru lidmašīnu, kas sver 4 tūkstošus kilogramu. Pirms diviem gadiem iemācījos lidot ar 6 tūkstošus kilogramu smagu strūklu. Pagājušajā ziemā es mācījos uz 13 tonnu smagajiem. Man ir kur augt.

Par lidojumu drošību

Aviācija ir visvairāk drošs izskats transports, un es nezinu citu nozari, kurā katastrofas un to cēloņi būtu šādi izmeklēti un informācija par tām izplatīta visā aviācijas nozarē. Ražotāji, aviokompānijas un piloti – visa pasaule mācās no viena gadījuma. Kopumā viena kļūda nenoved pie katastrofas. Katastrofa notiek, kad uzkrājas kļūdas. Kļūdu novēršana sākas nevis ar nakti pirms lidojuma, bet gan ar apmācību, ar ikgadēju padziļinātu apmācību, ar aviokompānijas vadību, kas ir jutīga pret gaisa kuģa apkopi.

Tomēr dažkārt mēģinājumi novērst katastrofas noved pie pārmērīga nozares regulējuma, kas var pat negatīvi ietekmēt lidojumu drošību un liedz tiem, kas to izlemj, iespēju iesaistīties aviācijā. nobriedis vecums. Tieši tā situācija attīstījās Krievijā.

Ļauj man paskaidrot. Ir standarta ceļš uz aviāciju - trīs gadus mācīties skolā par valsts līdzekļiem. Taču ne visi, īpaši pieauguši, ir gatavi trīs gadus dzīvot kazarmās. Šādi kandidāti ir ļoti motivēti. Viņi, tāpat kā es, trenējās par saviem līdzekļiem, lai kļūtu par komerciāliem pilotiem neatkarīgi mācību centriem Krievijā vai ASV. Daudzi, tāpat kā es, ieguva otro augstāko izglītību Civilās aviācijas universitātē.

Taču pirms pāris gadiem Federālā gaisa transporta aģentūra sāka uzskatīt, ka šādi piloti nav īsti un sāka viņiem atņemt licences, nevis rūpīgi pētīja viņu pieredzi, ja rodas šaubas. Un daudziem cilvēkiem ir ļoti laba pieredze. Teiksim, pagājušajā gadā es viens pats no ASV uz Krieviju vedu piecas mācību lidmašīnas, starp citu, krievu skolām. Bet Federālajā gaisa transporta aģentūrā es esmu nepilnīgs pilots, jo neesmu pabeidzis koledžu, un nav svarīgi, kāda man ir reālā pieredze un zināšanas. Tas ir skumji.

Tomēr esmu pārliecināts, ka tie, kas vēlas lidot, to joprojām varēs izdarīt. Iesaku visiem lasītājiem ierasties lidošanas klubā uz iepazīšanās lidojumu. Sākt lidot ir daudz vieglāk, nekā šķiet.