Mig 21 art. Krievijas aviācija

Tomēr cīnītāja ātruma palielināšanās drīz noveda pie tā, ka čaumalas lidmašīnu pistoles vairs nepietika ātruma, lai panāktu atkāpjošos mērķus. Turklāt, lai stabilizētu tos pašus šāviņus, kas lido no transoniskā ātrumā lidojošo lidmašīnu lielgabalu stobriem, vairs nepietika ar rotāciju, kas iegūta, lādiņam izejot cauri šautenei. Tāpēc jau Korejas kara laikā gan Mēs, gan Viņi uzsāka otrās paaudzes iznīcinātāju izstrādi, kuru galvenais bruņojums bija vadāmās raķetes. Šādiem lidaparātiem vajadzēja sasniegt ātrumu, kas divreiz pārsniedz skaņas ātrumu. Viņiem vajadzēja būt aprīkotiem ar standarta radariem.

50. gadu vidū Amerikas Savienotajās Valstīs Lockheed izveidoja otrās paaudzes iznīcinātāju F-104 “Starfighter”, un Francijā Dassault sērijveidā palaida iznīcinātāju Mirage III.

Tomēr padomju lidmašīnu dizaineri neatpalika no saviem Rietumu konkurentiem, un 1953. gadā A.I. Mikoyan Design Bureau sāka darbu pie viegla frontes pārtvērēja iznīcinātāja, kas spēj cīnīties gan ar augstkalnu virsskaņas bumbvedējiem, gan ienaidnieka taktiskajiem iznīcinātājiem. 1955. gada 14. februārī eksperimentālā lidmašīna A.I Mikoyan Design Bureau E-2, kurai bija spārns ar līstēm, veica pirmo lidojumu. Lidojuma testu laikā šī lidmašīna sasniedza 1920 km/h ātrumu, un 1956. gada 16. jūlijā gaisā pacēlās cits pieredzējis iznīcinātājs E-4, kas aprīkots ar delta spārnu. Vairāku prototipu lidmašīnu ar spārniem un delta spārniem salīdzinošajos testos priekšroka tika dota E-4. Uz pēdējās bāzes tika izveidots pieredzējis iznīcinātājs E-6, kas pacēlās 1958. gada 22. novembrī. Tika nolemts to palaist sērijā, un drīz tas tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu MiG-21F.

Pieredzējis E-2 iznīcinātājs.

Pieredzējis iznīcinātājs E-4.

Pieredzējis iznīcinātājs E-6/1.

Lidmašīna MiG-21 ir konstruēta saskaņā ar parasto aerodinamisko konstrukciju ar trīsstūrveida zemu spārnu un izvilktu asti. Galvenais konstrukcijas materiāls ir alumīnija sakausējumi, galvenais savienojuma veids ir kniedēšana. Fizelāža ir daļēji monokoks ar četru lāpstiņu garenisko komplektu. Fizelāžas priekšējā daļā ir regulējama gaisa ieplūde ar centrālo konusu, kurā tika uzstādīts radars. Tiesa, lidmašīnu agrīnās modifikācijās tas tika aizstāts ar radio attāluma mērītāju.

Gaisa ieplūde tika sadalīta divos kanālos, ejot apkārt salonam un pēc tam atkal saplūstot kopējā kanālā. Fizelāžas sānos, tās degunā, ir pretpārsprieguma durvis. Fizelāžas augšējā daļā, salona priekšā, atrodas avionikas nodalījums, zem kura ir niša priekšējai šasijai. Vēl viens aprīkojuma nodalījums atrodas zem kabīnes grīdas. Fizelāžas aizmugurē ir konteiners PT-21UK bremzējošajam izpletnim ar platību 16 kv.m, kas tomēr nebija pieejams agrīnās modifikācijās. Kabīne ir noslēgta, vēdināma. Blīvējums tiek panākts, pārklājot tā virsmu ar īpašu sintētisko sastāvu. Gaiss salonam tiek ņemts no kompresora, pievadītā gaisa temperatūra un spiediens salonā tiek regulēti automātiski.

Lidmašīnu agrīnās modifikācijas nojume sastāv no salokāmas daļas, spiediena starpsienas, caurspīdīga ekrāna un sānu vairogiem. Atvēršana tiek veikta, paceļot ar hidrauliskiem cilindriem. Galvenais stiklojums ir izgatavots no ložu izturīga organiskā stikla ST-1 (10 mm). Priekšējais plakanais stikls ir triplekss (14 mm), kas samontēts stingrā tērauda rāmī. Tieši kustīgās daļas stikla priekšā tika uzstādīts bruņu ekrāns (trīslāņu triplekss 62 mm biezs), kas pasargāja pilotu no lodēm un šrapneļiem no priekšpuses.

Pirmā lidmašīnas ražošanas modifikācija tika saukta par MiG-21F. Šī vēstule nozīmēja, ka lidmašīna bija frontes līnijas iznīcinātājs. Lidmašīnas bija aprīkotas ar R-11F-300 TRDF (1×3880/5740 kgf), ASP-SDN optisko tēmēkli un radio tālmēru SRD-5. Sešās iekšējās degvielas tvertnēs atradās 2160 litri degvielas. Bruņojums sastāvēja no diviem 30 mm lielgabaliem ar 180 patronām un NAR divās apakšspārna UB-16-57U vienībās (katrā bija 16 S-5M vai S-5K NAR ar 57 mm kalibru). Lai iznīcinātu zemes mērķus, iznīcinātāju varēja aprīkot ar divām S-24 (240 mm) raķetēm vai divām 50-500 kalibra bumbām Maksimālā operatīvā pārslodze bija 7g.
1959. gadā pirmie MiG-21F ieradās Lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centrā Voroņežā, kur lidmašīna saņēma segvārdu “Balalaika” par tai raksturīgo plāna formu.

Iznīcinātājs MiG-21F.

1960. gadā sāka ražot modernāku modifikāciju MiG-21F-13 (74. prece), kuras bruņojums tika papildināts ar R-3S vadāmajām raķetēm. Impulss šīs modifikācijas radīšanai bija šāds notikums: 1958. gada 28. septembrī, otrās Taivānas krīzes kulminācijā, Taivānas Sabres lidojums izšāva vairākas AIM-9 Sidewinder raķetes pret Ķīnas MiG-17. Viena no raķetēm trāpīja MiG, taču nesprāga. Cita AIM-9 pašlikvidators nedarbojās, un tas iekrita rīsu lauka dubļos. Mūsu toreizējā sabiedrotā Ķīna pārsūtīja šīs raķetes uz mūsu pusi. R-3S, kas izstrādāts OKB-134 I. I. Toropova vadībā, atkārtoja Sidewinder konstrukciju un galvenos izmērus, kas atšķiras ar palielinātu kaujas galviņas masu, kā arī dzinēja konstrukciju ar. pulvera lādiņš no nitroglicerīna degvielas. Pirmie palaišanas gadījumi jauna raķete pārgāja jau 1959. gada martā ar modificēto MiG-19PT, un jau 1960. gada februārī tas tika nodots masveida ražošanā vairākās rūpnīcās vienlaikus.

Iznīcinātājs MiG-21F-13.

Lielgabalu bruņojums tika samazināts - tika saglabāts tikai viens lielgabals ar 30 patronām. Lidmašīna bija aprīkota ar uzlabotu ASP-5ND optisko tēmēkli un radio tālmēru SRD-5M Kvant. Uzziņai gaisa izlūkošana iznīcinātājs varētu būt aprīkots ar AFA-39 kameru.

1961. gadā tika izveidots lidmašīnas prototips E-66A, kas aprīkots ar R-11F2-300 turboventilatora dzinēju ar palielinātu pēcsadedzināšanas vilci (1 x 6120 kgf), kā arī U-21 papildu raķešu dzinēju (1 x 3000 kgf), atrodas konteinerā zem fizelāžas, tomēr šis darbs netika tālāk attīstīts, galvenokārt tāpēc, ka kaujas iznīcinātājā bija sarežģīti darbināt šķidrās degvielas raķešu dzinēju. Lidmašīnas MiG-21F un MiG-21F-13 bija spējīgas cīnīties tikai dienas gaišajā laikā ar labu laika apstākļi. Lai sasniegtu visus laikapstākļus, iznīcinātājs bija jāaprīko ar borta radaru, kas spēj noteikt un izsekot gaisa mērķus. Darbs pie šādas mašīnas ar nosaukumu E-7 (MiG-21P) sākās gandrīz vienlaikus ar iznīcinātāja “skaidra laika” modifikācijas izstrādi. 1958. gadā lidmašīna MiG-21P veica pirmo lidojumu. Papildus radio tēmēekļa TsD-30T (izmanto arī Su-9 pārtvērēja) un Lazur komandu vadības aprīkojuma uzstādīšanai, kas ļauj gaisa kuģim mijiedarboties ar iznīcinātāju lidmašīnu automatizēto vadības sistēmu Vozdukh-1, jauns cīnītājs bija šasija ar palielināta diametra KT-50/2 (800×200 mm) riteņiem. Lidmašīna bija pirmā MiG-21 modifikācija, kas aprīkota ar KAP-1 autopilotu. Maksimālā darbības pārslodze tika palielināta līdz 7,8. MiG-21P sērijveida versija saņēma apzīmējumu MiG-21PF (produkts 76). Tas bija aprīkots ar R-11F2-300 turboventilatora dzinēju, radio tēmēkli RP-21 Sapphire un sarkano punktu tēmēklis PKI-1.

Lidojuma iznīcinātājs MiG-21PF.

Lidmašīna tika ražota 1962.-1964.gadā Gorkijā un 1964.-1968.gadā Maskavā. Tā uzstādīja četrus pasaules ātruma rekordus sievietēm. Šī transportlīdzekļa īpatnība bija lielgabalu bruņojuma neesamība (uz laiku dominēja modernais uzskats, ka gaisa kaujas var cīnīties tikai ar raķetēm). Lidmašīnas modifikācija ar palielinātu degvielas tvertņu ietilpību (sakarā ar ietilpīgākas augšējās tvertnes uzstādīšanu) un ieročiem, kas papildināta ar raķešu vadāmo raķeti R-2L, saņēma apzīmējumu MiG-21FL (produkts 77) un tika ražota g. 1965-1968 Znamya Truda MMZ, galvenokārt eksporta piegādēm.

1966. gadā šo lidmašīnu partija izjauktā veidā tika nogādāta Indijā, kur tā tika samontēta HAL. Iznīcinātāja pacelšanās svara palielināšanās jaudīgāku ieroču un avionikas izmantošanas dēļ, kā arī militārpersonu prasības, kurām bija nepieciešamas lidmašīnas, kas spēj darboties no nebruģētiem lidlaukiem, noveda pie robežslāņa trieciena uzstādīšanas. -izslēgta sistēma (BLB) no MiG-21 lidmašīnas atloka. Sērijveida iznīcinātājs ar šādu sistēmu MiG-21PFM (E-7SPS, produkts 94) veica pirmo lidojumu 1964. gadā. Papildus uzlabotajām pacelšanās un nosēšanās īpašībām tam bija palielināta laukuma ķīlis (5,32 kv.m), R-11F2S-300 turboventilatora dzinējs, parastā KM-1 tipa izmešanas sēdeklis, kas aizstāja SK katapultu, kas uzrādīja nepietiekamu uzticamību ekspluatācijas laikā, degvielas tvertnes nedaudz mazākas ietilpības un stiprinājuma punkti pulvera paātrinātāju palaišanai SPRD-99 (2x2500 kgf), nodrošinot pacelšanos ārpus lidlauka.

MiG-21PFM iznīcinātāji novietoti stāvvietā.

Lidmašīna bija aprīkota ar uzlabotu RP-21M radio tēmēkli (spēj darboties ne tikai pret gaisa mērķiem, bet arī mērķēt uz X-66 gaiss-zeme raķetēm gar radara staru), kā arī optiskais tēmēklis PKI (ASP-PF-21) un hroma-niķeļa radara identifikācijas sistēma. Daudzfunkcionālā iznīcinātāja MiG-21PFM bruņojumā ietilpa divas gaiss-gaiss raķetes ar RS-2US (K-51) radiovadības sistēmu, raķete ar K-13 TGS vai Kh-66 gaiss-zeme raķetēm. Balstoties uz kaujas kaujas lidmašīnu izmantošanas pieredzi Vjetnamā, lidmašīnai MiG-21PFM tika atkārtoti uzstādīts lielgabalu bruņojums - GP-9 konteinerā uz ventrālās balstiekārtas tika ievietots divstobru GSh-23 (23 mm) lielgabals. vienība. Elektroniskās kara tehnikas tika nostiprinātas, uzstādot modernāku Sirena-3M radaru noteikšanas sistēmu. Iznīcinātājs MiG-21PFM tika masveidā ražots 1964.-1965.gadā Gorkijā un 1966.-1968.gadā Maskavā Znamya Truda rūpnīcā.

Nākamā “divdesmit pirmā” modifikācija bija iznīcinātājs MiG-21S (E-7S, produkts 95), kuram ir četri apakšspārna piekares bloki un uzlaboti raķešu ieroči (RS-2US raķetes tika aizstātas ar R-3R raķetēm ar pusraķeti -aktīva radara vadības sistēma). Lidmašīna bija aprīkota ar radio tēmēkli RP-22S, PKI kolimatora tēmēkli, Lazur-M komandu vadības sistēmu un uzlabotu AP-155 autopilotu, nodrošinot vadību trīs asīs. Iznīcinātājs tika ražots 1965.-1968.gadā Gorkijā. Lidmašīna MiG-21SM, kurai ir uzlabotas manevrēšanas īpašības, bija aprīkota ar uzlabotu R-13-300 dzinēju (1×4070/6490 kgf), iebūvētu lielgabalu GSh-23L (munīcija - 200 patronas) un S. -21 radio tēmēklis ("Sapphire-21") un ASP-PFD optiskais tēmēklis.

MiG-21S iznīcinātāji novietoti stāvvietā.

UB-32 NAR vienības (katra ar 32 57 mm kalibra raķetēm) galvenokārt bija paredzētas šaušanai uz zemes mērķiem. Iznīcinātāja iekšējo degvielas tvertņu tilpums bija 2650 litri. Lidmašīna tika ražota 1968.-1974.gadā Gorkijā. Iznīcinātāja MiG-21SM eksporta versija - MiG-21M bija aprīkota ar mazāk attīstītu R-11F2S-300 dzinēju, radio tēmēkli RP-21MA (tēmēekļa RP-21M modifikācija) un ASP-PFD optisko tēmēkli. . Raķešu bruņojumā ietilpa četras raķešu palaišanas iekārtas, bet R-3R raķetes vietā zem lidmašīnas tika piekārtas vecākas RS-2US. Maksimālā kaujas slodzes masa uz ārējiem cietajiem punktiem Lidmašīna tika ražota sērijveidā Znamya Truda MMZ, kā arī saskaņā ar licenci Indijā 1973.–1981. gadā (pirmais Indijas MiG tika nodots Gaisa spēkiem). šajā valstī 14.02.1974.).

Iznīcinātājs MiG-21MF gaisa izstādē.

Lidmašīnām MiG-21MT (produkts 96MT) tika ievērojami palielināta augšējās degvielas tvertnes ietilpība, kā rezultātā kopējais degvielas tilpums iekšējās tvertnēs sasniedza 3250 litrus, bet praktiskais attālums (bez PTB) palielinājās par 250 km. salīdzinot ar MiG-21MF lidmašīnu. Iznīcinātājs tika uzbūvēts 1971. gadā Znamya Truda MMZ.

Iznīcinātājs MiG-21bis.

Bruņojums operācijām pret gaisa mērķiem ietvēra līdz sešām raķetēm R-55 (raķetes K-5 izstrāde) un R-60M ar TKS, kā arī K-13 ar radara vadību. Jaunā lidmašīna varēja paātrināties no 600 līdz 1100 km/h 18 sekundēs (MiG-21PF tam bija nepieciešamas 27,5 sekundes). Maksimālais kāpuma ātrums sasniedza 225 m/s, lidojuma ilgums zemā augstumā ar ātrumu 1000 km/h bija 36 minūtes (agrīnās modifikācijas lidmašīnās 28 minūtes. Pamatojoties uz datormodelēšanas rezultātiem, tika konstatēts, ka lidmašīna MiG-21bis var "vienlīdzīgi" lidot manevrējamā cīņā ar amerikāņu iznīcinātāju F-16A vienkāršos laika apstākļos Sarežģītos laika apstākļos MiG-21bis pat ieguva zināmas priekšrocības salīdzinājumā ar amerikāņu lidmašīnu, izmantojot raķetes. ar pusaktīvo radara vadības sistēmu, turklāt MiG-21bis bija pārāks par F-16A maksimālais ātrums un praktiski griesti, zemāki lidojuma diapazonā un avionikas īpašībām.

Ķīniešu iznīcinātāja MiG-21 modifikācija, ko Ķīnā sauc par J-7, joprojām darbojas Vidējās Karalistes gaisa spēkos. Ķīna pirmo 21. sēriju mums pasūtīja tālajā 1961. gadā, un līdz gada beigām viņiem tika piegādāti 11 eksemplāri. 1963. gada maijā lidmašīnas sāka izmantot pilotu apmācībai 11. lidojumu skolā.

Ķīnas gaisa spēku iznīcinātājs J-7.

Drīz Ķīna saņēma tiesības uz licencētu iznīcinātāju MiG-21 ražošanu ar apzīmējumu J-7. Viņu ražošana tika veikta diezgan ātrā tempā un līdz 1967. gadam ar šiem iznīcinātājiem bija aprīkoti divi 3. aviācijas divīzijas gaisa pulki. Un, lai gan Ķīna jau plāno šos lidaparātus izņemt no ekspluatācijas, valsts iekšienē tie kalpos vēl desmit gadus.

Iznīcinātāja MiG-21 modifikācijas:

- MiG-21 - izveidots, pamatojoties uz eksperimentālo E-6 lidmašīnu ar delta spārnu 1958. gadā.

— MiG-21F ir sērijveida bāzes modelis ar TRDF R-11F-300 dzinēju, ASP-SDN optisko tēmēkli un SRD-5 radio tālmēri. Bruņojums sastāvēja no diviem lielgabaliem HP-30 (munīcija - 60 šāviņi) un NAR divās apakšspārnu vienībās (16 S-5M vai S-5K NAR ar 57 mm kalibru katrā). Lai iznīcinātu zemes mērķus, iznīcinātājs varētu būt aprīkots ar diviem ARS-240 NAR vai divām 50-500 kg bumbām. Ražots 1959-1960 Gorkijas aviācijas rūpnīcā.

— MiG-21F-13 ir uzlabota MiG-21F modifikācija. Bruņojumu papildina vadāmās raķetes ar K-13 TGS, kuru izveide veikta, izmantojot amerikāņu sagūstītās Sidewinder raķetes. Ir uzlabots optiskais tēmēklis ASP-5ND un radio diapazona meklētājs SRD-5ND. To ražoja 1960.–1962. gadā Gorkijas aviācijas rūpnīcā un 1962.–1965. gadā Znamya Truda MMZ un plaši eksportēja.

- MiG-21PF - iznīcinātājiem-pārtvērējiem jebkuriem laikapstākļiem ir labāki paātrinājuma raksturlielumi un kāpuma ātrums, salīdzinot ar iepriekšējo sēriju lidmašīnām. Iznīcinātāja MiG-21 turpmākā attīstība, atšķirībā no iepriekšējām modifikācijām, lidmašīna ir aprīkota ar radio tēmēkli.

— MiG-21PFM ir sērijveida iznīcinātājs ar uzlabotiem pacelšanās un nosēšanās parametriem, jo tiek izmantota robežslāņa izpūšanas sistēma (BLS) no atloka un SPRD-99 palaišanas pulvera paātrinātāji (2x2500 kgf), nodrošinot pacelšanos ārpus lidlauka. Lidmašīna bija aprīkota ar uzlabotu RP-21 M radio tēmēkli, kas spēj mērķēt uz X-66 gaiss-zeme raķetēm gar radara staru un darboties pret gaisa mērķiem. Hroma-niķeļa radara identifikācijas sistēma tika izmantota pirmo reizi. No jauna tika uzstādīts lielgabala bruņojums: GP-9 konteinerā uz ventrālās piekares bloka atradās divstobru lielgabals GSh-23, kā arī divas gaiss-gaiss raķetes ar radiovadības sistēmu RS-2US (K-5). ) vai raķetes ar TGS K-13. Uz kuģa tika uzstādīta radaru noteikšanas sistēma Sirena-3M. Tas tika ražots 1964-1965 Gorkijā un 1966-1968 Maskavā. MiG-21PFM, MiG-21S un visiem turpmāko modifikāciju iznīcinātājiem MiG-21 ir iebūvēti GSh-23L (23 mm) lielgabali.

— MiG-21FL ir lidmašīnas modifikācija ar palielinātu degvielas tvertņu un ieroču ietilpību, kas papildināta ar raķešu vadāmo raķeti R-2L. Tas tika ražots 1965.-1968. gadā Znamya Truda MMZ, galvenokārt eksportam. 1966. gadā izjauktu lidmašīnu partija tika nogādāta Indijā montāžai HAL.

- MiG-21S - ir uzlabota R-3R raķešu sistēma ar pusaktīvu radara vadības sistēmu, četri apakšspārna cietie punkti. Lidmašīna ir aprīkota ar radio tēmēkli RP-22S, PKI kolimatora tēmēkli, Lazur-M komandu vadības sistēmu un uzlabotu AP-155 autopilotu, kas nodrošina vadību trīs asīs. Lidmašīna tika ražota 1965.-1968.gadā Gorkijā.

— MiG-21M ir MiG-21S eksporta versija. MiG-21M rūpnīcas lidojumu testi sākās 1968. gadā, un tajā pašā gadā rūpnīca Nr.30 uzbūvēja pirmās deviņas lidmašīnas, bet nākamajā gadā Bulgārija, Austrumvācija, Ēģipte, Polija, Sīrija, Rumānija, Čehoslovākija un Dienvidslāvija saņēma 195 lidmašīnas. No tiem Ēģipte veidoja lielāko daļu - 61 cīnītājs. MiG-21M tika būvēts 1968.-1971. gadā Znamya Truda MMZ, kā arī Indijā HAL saskaņā ar padomju licenci (kopš 1971. gada).

— MiG-21SM — ir uzlabotas manevrēšanas īpašības. Šī lidmašīnas modifikācija ir aprīkota ar uzlabotu R-13-300 dzinēju, iebūvētu lielgabalu GSh-23L (munīcijas kapacitāte - 200 patronas), radio tēmēkli S-21 Sapphire-2 1 un ASP-PFD optisko tēmēkli. . Bruņojums: ar radaru vadāmās raķetes K-13R (R-ZR) un vadāmās raķetes ar TGS K-13T (R-3S). Šaušanai uz zemes mērķiem tika izmantotas UB-32 NAR vienības (32 raķetes, 57 mm kalibrs). Lidmašīna tika ražota 1968.-1974.gadā Gorkijā.

— MiG-21MF ir uzlabota iznīcinātāja MiG-21 SM versija. Bruņojums papildināts ar R-60 tuvraķetēm (līdz 6 vienībām), kas spēj trāpīt manevrējošām lidmašīnām no tuva attāluma. MiG-21MF tika uzbūvēts 1975. gadā Gorkijā un 1970.-1974. gadā Znamya Truda MMZ. Eksporta versija tika izgatavota saskaņā ar licenci Indijā no 1973. līdz 1981. gadam.

— MiG-21bis ir gaisa pārākuma iznīcinātājs, salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju lidmašīnu MiG-21, tam ir labākas manevrēšanas un paātrinājuma īpašības, kā arī augstāks kāpšanas ātrums. Lidmašīnas manevrētspēja tuvojas ārvalstu ceturtās paaudzes iznīcinātāju (F-15, F-16, Mirage 2000) atbilstošajām īpašībām. Iznīcinātājs tika izveidots 1971. gadā un tika masveidā ražots Gorkijā 1972.-1974. gadā (tika saražotas 2030 lidmašīnas), piegādāts PSRS gaisa spēkiem un vairākām ārvalstīm (bija lidmašīnas eksporta versija), un to izmantoja Sīrijas aviācija kaujas operācijās Libānā 1979.-1983.gadā. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju iznīcinātājiem MiG-21, MiG-21bis ir modernizēts spārns, papildu degvielas tvertnes, jauns dzinējs, uzlabots borta aprīkojums un ievērojami palielināts borta ieroču klāsts. Lidmašīnas EPR ir tuvu iznīcinātāja F-16 EPR. Gaisa kuģa aprīkojumā ietilpst:
— radio tēmēklis S-21;
— optiskais tēmēklis ASP-PFD;
— lidojumu un navigācijas komplekss (PNK) “Polet-OI” (ietver automātisko vadības sistēmu SVU-23ESN);
— maza darbības attāluma navigācijas un nosēšanās sistēma RSBSN-5S un antenu padeves sistēma “Pion-N”;
— trokšņu necaurlaidīga sakaru līnija “Lazur”, kas nodrošina mijiedarbību ar uz zemes izvietoto automatizētās vadības sistēmu “Vozdukh-1?”;
— izmešanas sēdeklis KM-1 vai KM-1M, gaisa spiediena uztvērējs PVD-18.
Tas apkalpo NVS valstu un daudzu citu valstu gaisa spēkus. Sērijveida ražošana ir pārtraukta. Notiek darbs pie MiG-21-93 modernizētas versijas izveides, kurā var pārveidot iepriekš ražotos iznīcinātājus MiG-21bis (programma ir vērsta uz valstīm, kurās ir ievērojams skaits MiG-21bis lidmašīnu, kurām nepieciešama modernizācija).
Bruņojums: līdz 6 raķetēm R-55 un R-60M ar TKS, kā arī K-13 ar radara vadību. Izveidota 1971. gadā.

— MiG-21I (A-144) “Analogs” — 1964. gadā, pamatojoties uz MiG-21S, tika izstrādāta analogā lidmašīna, spārna aerodinamiskajai konfigurācijai atkārtojot paceļamās virsmas formu. virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-144. Lidmašīna bija paredzēta, lai izpētītu bezases lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās īpašības.

— MiG-21R ir specializēta lidmašīnas izlūkošanas modifikācija ar maināmiem konteineriem, kas aprīkoti ar AFA, televīziju un citiem līdzekļiem gaisa izlūkošanas veikšanai. Autopiloti KAP-1, KAP-2 un AP-155 tika uzstādīti uz dažādu sēriju izlūkošanas lidmašīnām. Šāda tipa lidmašīnas tika ražotas 1965.-1971.gadā Gorkijā.

- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - iznīcinātāja divvietīgas apmācības versijas. Tie tika sērijveidā ražoti lidmašīnu rūpnīcā Tbilisi 1962.-1971.gadā un Maskavā 1964.-1968.gadā.

Kopumā tika izveidotas vairāk nekā 45 sērijveida un eksperimentālas MiG-21 lidmašīnas modifikācijas. PSRS tika uzbūvēti 10 158 MiG-21, liels skaitsĶīnā, 194 Čehoslovākijā.

MiG-21 kļuva par pavērsiena lidmašīnu ne tikai tāpēc, ka tai bija izcili sava laika veiktspējas raksturlielumi; Lidmašīnas dizains – lidmašīnas korpuss, spēkstacija, avārijas glābšanas sistēma un ieroči – ietvēra daudzus inovatīvus tehniskos risinājumus.

Spārns ir trīsstūrveida plānā, izgatavots no simetriskiem TsAGI profiliem, kuru relatīvais biezums ir 5%, un sastāv no divām viena spārna konsolēm ar priekšējām un aizmugurējām stiprinājuma sienām. Katrā konsolē ir divas degvielas tvertnes (priekšgalā un vidējās daļas), ribu un stīgu komplekts, kas nostiprina ādu. Spārnam ir eleroni ar kopējo platību 0,88 m2, un pacelšanās un nosēšanās īpašību uzlabošanai - atloki ar bīdāmu rotācijas asi ar kopējo platību 1,87 m2. Aerodinamiskās deflektori (izciļņi) ar augstumu 7% no vietējā spārna hordas uzlaboja garenisko stabilitāti lielos uzbrukuma leņķos. Papildus degvielas nodalījumiem spārnu saknēs atradās skābekļa baloni. Uz konsolēm ir uzstādīti arī nosēšanās gaismas un ieroču piekares bloki. Konsoles ir piestiprinātas pie fizelāžas piecos punktos.

Horizontāla aste ar slaucīšanu 550 un kustīgo laukumu 3,94 m 2 izgatavots no simetriskiem A6A profiliem ar relatīvo biezumu 6%. Katra stabilizatora puse ir piestiprināta pie apaļas tērauda sijas. Stabilizatora sijas griežas leņķiskā kontakta gultņos, kas uzstādīti uz rāmja Nr. 35A, un adatas gultņos, kas uzstādīti uz rāmja Nr. 36 abās fizelāžas pusēs.

MiG-21 F-13 fizelāžas struktūra

Galvenā šasijas niša

Degvielas tvertne augšpusē

Lidmašīnas MiG-21F-13 astes daļas uzbūve

Vertikālā aste ar 60° slīpumu, kas sastāv no ķīļa un stūres, ir izgatavota no S-11s profiliem, kuru relatīvais biezums ir 6%.

Fizelāža ir daļēji monokoka. Motora uzstādīšanai, noņemšanai un pārbaudei kārtējās apkopes laikā ir savienotājs, kas sadala fizelāžu priekšgala un astes daļās. Fizelāžai ir divi priekšējie bremžu atloki ar novirzes leņķi 25° un viens aizmugurējais bremžu atloks (nolieces leņķis 40°). Fizelāžas aizmugurē ir niša bremžu izpletņam, kas tiek atbrīvots, kad galvenie riteņi pieskaras zemei.

Šasija ir trīsritenis ar priekšgala riteni. Priekšējais statnis ar KT-38 riteni ar riepu izmēru 500x180 mm tiek ievilkts pret plūsmu fizelāžas priekšējā nišā. Galvenie balsti ar KT-82M riteņiem ar riepu izmēru 660x200 mm ir ievilkti spārnā (statnis ar amortizatoru un hidraulisko cilindru) un fizelāžā (riteņi).

R11F-300 turboreaktīvais dzinējs ir divu vārpstu dzinējs ar aksiālu sešpakāpju kompresoru, cauruļveida sadegšanas kameru un pēcdegli. Dzinējs, lai cik triviāli tas izklausītos, ir lidmašīnas “sirds”, un konstrukcijas īpašību sasniegšana lielā mērā ir atkarīga no visas spēkstacijas koordinētas darbības. R11F-300, kas sākotnēji bija kaprīzs darbībā un ar zemu kalpošanas laiku, tika uzskatīts par nobriedušu dzinēju, kad parādījās MiG-21 F, kas kļuva par pamatu tā ražošanai. Bet vēlamās vilces un īpatnējā degvielas un resursu patēriņa sasniegšana ir tikai nepieciešams, bet ne pietiekams nosacījums, lai lidmašīna tiktu pieņemta ekspluatācijā (vai piegādei) Gaisa spēkos. Ir arī nepieciešams, lai dzinējs darbotos stabili visos darba režīmos un “neizgrieztos”, izšaujot pistoles vai palaižot raķetes. Un šeit daudz kas ir atkarīgs no pareizā izvēle gaisa ieplūdes ierīces parametri un izkārtojums, pretpārsprieguma atloku klātbūtne un dzinēja uzlāde.

Lidmašīnas MiG-21 F astes daļa

Pretpārsprieguma automātiskās durvis atradās abās fizelāžas pusēs starp 2. un 3. rāmi, un starp 9. un 10. rāmi atradās dzinēja padeves durvis, kas atvērās uz zemes un pacelšanās laikā.

Degviela ar kopējo tilpumu 2300 litri tika ievietota četrās spārnu, fizelāžas un ventrālās 800 litru tvertnēs. Kā degvielu izmantoja petroleju T-1, TS-1 un T-2.

Avārijas evakuācijas sistēma "SK", kas izstrādāta OKB-155, iespējams, bija oriģinālākā lidmašīna tehniskais risinājums. Uz to tika liktas lielas cerības, taču turpmākā darbība atklāja zemu uzticamību un neiespējamību izglābt pilotu izgrūšanas laikā no zemes. “SK” sastāvēja no salokāmas nojumes daļas, kas, atverot salonu, pacēlās uz augšu un uz priekšu, un izstumšanas sēdekļa.

Pilotu kabīnes nojume ir diezgan sarežģīta konstrukcija. Atzīmēšu tikai tās galvenos atšķirīgos elementus. Priekšējais stikls ir izgatavots no silikāta stikla, kura biezums ir 14,5 mm, un galvenais stikls ir karstumizturīgs organiskais stikls, kura biezums ir 10 mm. Tieši zem vējstikla bija fiksēts ekrāns - bruņu stikls, kas izgatavots no 62 mm tripleksa. Ekrānam vajadzēja aizsargāt pilotu no tiešiem šāviņu un šrapneļu triecieniem; turklāt izmešanas laikā nojumes rullīši ripoja pāri ekrānam, un avārijas nojumes atbrīvošanas gadījumā tas pasargāja pilotu no pretimnākošās gaisa plūsmas.

Uz laternas saliekamās daļas aizmugures loka rāmja atradās magnija sakausējuma pārsegs. Izmetot ar laternas aizsardzību, sēdekļa stabilizējošā izpletņa piromehānisms tika izsists lūkas vāks. Nojumes priekšējo daļu no astes aizzīmogotās daļas atdalīja starpsiena, kuras sānos bija nelieli logi aizmugurējās puslodes apskatei. Nojume bija aprīkota ar šķidru pretapledojuma sistēmu, kas nomazgāja vējstiklu. Šiem nolūkiem izmantotā piecu litru tilpuma spirta tvertne atradās priekšējā fizelāžas spinerī.

Deguna šasijas

Galvenā šasijas iekārta

Galvenās šasijas dizains

Papildus standarta lidojuma navigācijas un dzinēja vadības instrumentu komplektam un dažādām instrumentu sistēmām aprīkojumā bija komandu VHF radiostacija RSIU-5, marķiera radio uztvērējs.

MRP-56I, ARK-54I radiokompass un KAP-1 roll autopilots.

Lidmašīna bija aprīkota ar optisko tēmēkli ASP-5N-VU1, kas savienots ar datoru VRD-1 un radio tālmēru SRD-5 “Kvant”, kas atradās zem dzinēja gaisa centrālā korpusa radio caurspīdīgā apvalka. uzņemšana.

Lidmašīnas bruņojumā ietilpa 30 mm kalibra lielgabals HP-30, kā arī raķešu un bumbu ieroči, kas piekārti uz BDZ-58-21 siju turētājiem. Tika novietotas raķetes K-13 palaišanas iekārtas APU-28. Turklāt tika atļauta līdz pat 32 ARS-57M, divu ARS-212 vai ARS-240 un bumbām piekare.

Pilota aprīkojumā bija VKK-ZM augstuma kompensācijas tērps ar GSh-4M spiediena ķiveri un KKO-3 skābekļa aprīkojuma komplekts.

Lidmašīnu MiG-21 ražošana līdz 1962. gadam

* Pēc MAP arhīva, bet pēc informācijas, kas saņemta no rūpnīcas Nr.21 - 73 lidmašīnas

MiG-21 lidmašīnu saimes galvenās īpašības

Mācību lidmašīnas MiG-21 galvenās īpašības

Neskatoties uz to, ka no valdības dekrēta līdz topošā MiG-21 pirmā prototipa lidojuma testēšanas sākumam pagāja mazāk nekā gads, tā izstrāde ilga piecus gadus. Tikai 1960. gadā klients saņēma pirmos sērijveida iznīcinātājus MiG-21 F. Tad neviens nevarēja iedomāties, ka lidmašīna ļoti ātri saņems pelnītu militāro pilotu atzinību gandrīz visos planētas nostūros.

MiG-21 tika plaši apspriests 20. gadsimta 60. gadu vidū, kad tas Vjetnamas debesīs sāka veiksmīgi cīnīties ar Phantom un Stratofortresss un kļuva par sava veida manevrēšanas un izdzīvošanas etalonu. Tās “konkurenti” - amerikāņu F-104 un franču Mirage III - jau sen ir aizgājuši, bet atjauninātais MiG-21 turpinās kalpot kaujā ilgu laiku, neatpaliekot no ceturtās paaudzes iznīcinātājiem.

MiG-21 F-13 Indonēzijas gaisa spēki

Bijušais Irākas MiG-21 F-13, testēts Izraēlā

PSRS gaisa spēki MiG-2F-13

MiG-21 UM PSRS gaisa spēki. Lidmašīnā ir zīme "Lieliska lidmašīna"

MiG-21 UM PSRS gaisa spēki

Ēģiptes gaisa spēki MiG-21F

MiG-21 F-13 testēts ASV

Dienvidslāvijas gaisa spēku MiG-21 F-13

Somijas gaisa spēki MiG-21U

Ungārijas gaisa spēku MiG-21 UM

Sērijveida modifikāciju skaita ziņā MiG-21 ir viens no pasaules rekordistiem. Tradicionāli visas iespējas var iedalīt vairākās paaudzēs.

Prototipi E-2, E-50 un E-2A

E-2, pirmais no spārnoto spārnu prototipiem, pirmo reizi veica lidojumu 1955. gada 14. februārī. E-50 prototips bija E-2 prototipa izstrāde, kopumā tika uzbūvēti trīs eksperimentālie E-50 lidmašīnas 1955.-1957.gadā. E-50 papildus tika aprīkots ar Duškina izstrādātu šķidrās degvielas dzinēju S-155 virs galvenā AM-9E dzinēja. E-50/1 prototips veica pirmo lidojumu 1956. gada 9. janvārī. Līdz ar jaudīgāka AM-11 dzinēja parādīšanos pazuda nepieciešamība pēc papildu šķidrās degvielas dzinēja, un darbs pie E-50 tēmas tika pārtraukts. E-2 prototips lidoja tikai daļu no rūpnīcas pārbaudes programmas. Programma tika pabeigta ar E-2A prototipu ar AM-11 dzinēju un pagarinātu sprauslu.

Prototipi E-4 un E-5

E-4 konstrukcija tika balstīta uz E-2 lidmašīnas planieri, bet ar delta spārnu ar priekšējās malas slīpumu 57°. Pirmo lidojumu E-4 veica 1955. gada 16. jūnijā Žukovski. E-4 sekoja E-5 ar AM-11 dzinēju.

E-5 pirmo reizi pacēlās 1956. gada 9. janvārī, bet 20. februārī lidmašīna tika atspējota ugunsgrēka rezultātā. Lidojumi pēc remonta tika atsākti 26. martā. Testi ir parādījuši, ka E-5 prototips ir par 700 km/h ātrāks nekā E-4 prototips.

E-6 (pirmsražošanas lidmašīna)

E-5 prototipu ieteica pieņemt PSRS gaisa spēki. Trīs pirmsražošanas lidmašīnas tika apzīmētas ar E-6. Tie bija aprīkoti ar uzlabotiem AM-11 dzinējiem ar apzīmējumu R-11F-300 ar vilci 3880 kgf (pie pēcdedzes 5740 kgf).

MiG-21 F (“produkts 72”)

1959.-1960.gadā Gorkijas rūpnīcā Nr.21 tika uzbūvēta neliela MiG-21 sērija ar apzīmējumu MiG-21F. Bruņojums sastāvēja no diviem 30 mm NR-30 lielgabaliem ar 60 munīcijas stobriem. Zemspārnu piloni netika uzstādīti.

MiG-21 F-13 (“produkts 74”)

Pirmā MiG-21 masveida modifikācija. Agrīnās konstrukcijas MiG-21F-13 pēc izskata gandrīz neatšķīrās no MiG-21F. Attīstoties sērijveida ražošanai un darbībai, cīnītāji tika pastāvīgi pilnveidoti.

MiG-21 F-1 2

Īpaša iznīcinātāja MiG-21F-13 eksporta versija, kas paredzēta Somijai.

E-66A 1961. gada sākumā Mikoyan Design Bureau piegādāja pirmo MiG-21F-13 (E-6T/1) prototipu ar jaunu R-11F2-300 dzinēju, ko papildināja SZ-20M5A šķidrās degvielas dzinējs. uzstādīts zem fizelāžas. Pēc modifikācijas lidmašīna saņēma apzīmējumu E-66A.

MiG-21 F-13 (čehu)

Čehoslovākija kļuva par vienīgo valsti Varšavas pakts, kas saskaņā ar licenci ražoja iznīcinātājus MiG-21F-13. Lidmašīnās nebija caurspīdīgas fiksētas kabīnes nojumes daļas - visa nojume bija pārklāta ar metālu.

MiG-21 F-13 (ķīniešu)

Pirmais MiG-21F-13 ar apzīmējumu J-7 pacēlās 1967. gada 17. janvārī. Iznīcinātāju sērijveida ražošana sākās 1967. gada jūnijā trīs rūpnīcās vienlaikus: Šeņjanā, Čendu un Džuidžou.

MiG-21 P

Pirmā šīs modifikācijas lidmašīna bija eksperimentālā E-7/1, kas apvienoja E-6T prototipa aerodinamiku un R-11F-300 dzinēju no MiG-21F-13. Līdz 1960. gada jūnijam tika izgatavota neliela šo pārtvērēju instalāciju sērija.

MiG-21 PSh

Lidmašīna bija aprīkota ar R-11F2-300 turboreaktīvo dzinēju. Bruņojums - divas K-13 raķetes ar infrasarkano staru galvām vai divas R-5 raķetes ar radara vadību. Gaiss-gaiss raķešu vietā no piloniem varētu tikt piekārtas bumbas un nevadāmas gaiss-zeme raķetes. Agrīnās MiG-21PF lidmašīnas fizelāžas apakšējā virsmā tika novietots konteiners ar bremzējošu izpletni, vēlākiem - spuras pamatnē. Arī vēlāk MiG-21PF bija spuras ar palielinātu akordu.

MiG-21 PShV

MiG-21PFV modifikācija bija MiG-21PF pārtvērēja variants, kas īpaši izstrādāts darbam karstā un mitrā klimatā. DienvidaustrumiĀzija.

MiG-21 SOL

Modifikācija MiG-21FL tika īpaši izstrādāta, lai atbilstu Indijas gaisa spēku prasībām. Šīs lidmašīnas būvēja saskaņā ar Hindustan Aircraft Ltd licenci.

MiG-21 PFM

Pārtvērējs bija MiG-21PF tālāka attīstība. Iebūvēts kājnieku ieroči MiG-21PFM to nebija, bet zem fizelāžas bija iespējams uzstādīt GP-9 lielgabala konteineru, kas sver 290 kg, ar divstobru 23 mm lielgabalu GSh-23L. Šādas lidmašīnas tika apzīmētas ar nosaukumu MiG-21PFM-K. Konteiners tika piekārts centrālā vēdera pilona vietā.

E-8 (MiG-23)

1961. gadā tika uzsākts darbs pie efektīvāka pārtvērēja dizaina, kas balstīts uz MiG-21 - E-8. Par pamatu tika ņemts pastiprinātais MiG-21PF lidmašīnas korpuss. Tika ražoti tikai divi prototipi E-8/1 un E-8/2, kas saņēma "publisku" apzīmējumu. E-8 bija aprīkots ar priekšējo horizontālo asti un uzlabotiem R-11F (R-21F) dzinējiem. Pirmā prototipa pirmais lidojums notika 1962. gada 17. aprīlī, otrais prototips notika 1962. gada 29. jūlijā. Pirmā prototipa zaudēšana un dzinēja problēmas uz E-8/2 noveda pie tēmas slēgšanas.

MiG-21 PD

Lidmašīnas eksperimentālā versija ar īsu pacelšanos un nosēšanos. Projektēšanas birojā šis variants tika apzīmēts ar E-7PD. Lidmašīna bija parasta MiG-21PFM, kas bija aprīkota ar diviem RD-Zb-55 dzinējiem. Pirmais E-8PD lidojums notika 1966. gada 16. jūnijā. Lidojumu pārbaudes turpinājās līdz 1967. gada beigām.

MiG-21 R

Lidmašīna pēc izskata ievērojami atšķīrās no agrīnajiem MiG-21. Gargrotā tika ievietota degvielas tvertne ar 340 litru tilpumu, un kopējā degvielas padeve tika palielināta līdz 2800 litriem. Izlūklidmašīnas MiG-21R bija aprīkotas ar izlūkošanas konteineriem, kas tika piekārti zem fizelāžas, un konteineriem ar elektronisko kara aprīkojumu uz spārnu galiem. Bez piekārtiem konteineriem MiG-21R tika izmantots kā parasts pārtvērēja iznīcinātājs.

MiG-21S

MiG-21S kļuva par pirmo iznīcinātāju trešās paaudzes MiG-21. Lidmašīna tika izstrādāta uz MiG-21R izlūkošanas lidmašīnas bāzes. MiG-21S nebija paredzēts izlūkošanas konteineru vai konteineru ar elektroniskās kara tehnikas pārvadāšanai.

MiG-21 SM

MiG-21S tālāka attīstība ar jaudīgāku R-13-300 turboreaktīvo dzinēju un fizelāžā daļēji iegremdētu lielgabalu GSh-23L ar munīcijas slodzi 200 patronas.

MiG-21 M

Variants bija MiG-21SM eksporta modifikācija. Atšķirībā no SM, M bija mazāk jaudīgs R-11F2S-300 turboreaktīvais dzinējs un mazāk attīstīts radio tēmēklis. Licencēta ražošana MiG-21M tika ražots HAL rūpnīcā Nasikā, Indijā.

MiG-21MF tika izgatavots, pamatojoties uz eksporta MiG-21M, lai apmierinātu ārvalstu klientus, kuri pieprasīja uzlabotu lidmašīnas veiktspēju.

MiG-21 MT

Īpaša MiG-21M versija ar palielinātu iekšējo degvielas tvertņu ietilpību sakarā ar gargrota tilpuma palielināšanos. Degvielas padeve iekšējās tvertnēs tika palielināta līdz 3250 litriem. Tika izgatavotas tikai 15 MiG-21MT lidmašīnas, no kurām piecas tika izmantotas Padomju gaisa spēkos.

MiG-21 SMT

Iznīcinātājam MiG-21SMT bija iekšējo tanku ietilpība, tāpat kā MT, taču tanki atradās savādāk - lielā gargrotā, kuras palielināšana negatīvi ietekmēja lidmašīnas manevrētspēju un vadāmību.

Lidmašīna tika uzbūvēta, lai pārbaudītu spārna formu, kas tika izstrādāta Tu-144. MiG-21I modificēja divas MiG-21S lidmašīnas. Saskaņā ar Mikoyan Design Bureau dokumentāciju tie tika klasificēti kā "analogi". Pirmo lidojumu MiG-21I veica 1968. gada 18. aprīlī. Pirmais MiG-21I tika pazaudēts lidmašīnas avārijā. Otrā lidmašīna vairākus gadus lidoja dažādās testa programmās.

MiG-21 bis

Lidmašīna tika konstruēta uz MiG-21MF korpusa bāzes, taču tika mainīts tās dizains: tērauda konstrukcijas daļēji nomainītas pret titāna, pilnībā atjaunināta kabīnes instrumentācija, uzstādīts uzlabots radio tēmēklis un instrumentālās nosēšanās sistēmas aprīkojums. Lidmašīna bija aprīkota ar R-25-300 turboreaktīvo dzinēju ar uzlabotu pēcdegšanas sistēmu.

Ungārijas gaisa spēku lidmašīna MiG-21bis, 2000.

MiG-21 bis pašpiedziņas lielgabali

MiG-21bis-pašpiedziņas lielgabals bija MiG-21bis tālāka attīstība. Lidmašīna ir aprīkota ar avioniku, kas ir līdzīga tai, kas tiek izmantota lidmašīnā.

MiG-21-93

Lidmašīna tika izstrādāta RSK MiG 90. gadu vidū. Pilnībā tika nomainīta avionika un kabīnes instrumenti, kā arī uzstādīta ieroču kontroles sistēma, kuras pamatā ir daudzfunkcionāls Kopye radars. Piekaramo ieroču klāstā papildus ietilpst modernas vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes RVV-AE, R-27R, R-27T, UR neliels attālums R-73 un regulējamas aviācijas bumbas KAB-500KR. Pirmo lidojumu MiG-21-93 prototips veica 1998. gada rudenī.

Kubas gaisa spēki MiG-21 Sh-13

MiG-21 "Lanceris"

Rumānija kļuva par pirmo valsti, kas modernizēja visu MiG-21 floti. Galvenais būvuzņēmējs bija Rumānijas uzņēmums Aerostar, bet visus modernizācijas projektēšanas darbus veica Izraēlas uzņēmums Elbit. 75 lidmašīnas tika modernizētas par iznīcinātājiem-bumbvedējiem, 25 par kaujai optimizētām lidmašīnām. gaisa kaujas. Lancer A prototips veica pirmo lidojumu 1995. gada 22. augustā. Modernizācija tika veikta bez saskaņošanas ar Mikoyan Design Bureau un bez dizainera uzraudzības.

MiG-21U

Dzirksteles prototips tika apzīmēts ar E-bU. Pirmais MiG-21U lidojums notika 1960. gada 16. oktobrī. Dvīņu lidmašīnas izmēri palika tādi paši kā kaujas MiG-21F-13.

Uzstādot kabīni otrajam pilotam, iekšējo degvielas tvertņu tilpums tika samazināts līdz 2350 litriem. Kabīnes bija slēgtas ar atsevišķiem pārvietojamiem nojumes segmentiem, kas salocīti uz sāniem. Ieroči ar munīciju un radio tēmēklis dvīnim netika uzstādīti. Pēc sekmīgas valsts testu pabeigšanas lidmašīna tika nodota sērijveida ražošanā ar apzīmējumu MiG-21U.

MiG-21 ASV

Līdz ar otrās paaudzes MiG-21 - MiG-21PF un MiG-21PFM - parādīšanos tika nolemts izgatavot mācību lidmašīnu, pamatojoties uz pārtvērēja lidmašīnas korpusu.

Jaunā dvīņu lidmašīna saņēma apzīmējumu MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM ir mācību lidmašīna trešās paaudzes iznīcinātāju MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R) pilotu apmācībai.

MiG-21 E (mērķa lidmašīna)

60. gadu vidū Mikojana dizaina biroja speciālisti kopā ar Kazaņas Aviācijas institūta zinātniekiem izstrādāja iznīcinātāju MiG-21PF un MiG-21PFM bezpilota versijas. Lidmašīnas bija paredzēts izmantot kā mērķus. Kaujas kaujinieki, kas devās uz saviem piešķirtajiem resursiem, tika pārveidoti par bezpilota mērķiem.

Īss apraksts MiG-21F-13 modeļi

Spārns ir trīsstūrveida plānā, izgatavots no simetriskiem TsAGI profiliem, kuru relatīvais biezums ir 5%, un sastāv no divām viena spārna konsolēm ar priekšējām un aizmugurējām stiprinājuma sienām. Katrā konsolē ir divas degvielas tvertnes (priekšgalā un vidējā daļā), ribu un stīgu komplekts, kas pastiprina ādu. Spārnam ir eleroni ar kopējo platību 0,88 m2, un, lai uzlabotu pacelšanās un nosēšanās īpašības, ir atloki ar bīdāmu rotācijas asi ar kopējo platību 1,87 m2. Aerodinamiskās deflektori (izciļņi) ar augstumu 7% no vietējā spārna hordas uzlaboja garenisko stabilitāti lielos uzbrukuma leņķos. Papildus degvielas nodalījumiem spārnu saknēs atradās skābekļa baloni. Uz konsolēm ir uzstādīti arī nosēšanās gaismas un ieroču piekares bloki. Konsoles ir piestiprinātas pie fizelāžas piecos punktos.

MiG-21 F-13 fizelāžas struktūra

Galvenā šasijas niša

Degvielas tvertne augšpusē

Lidmašīnas MiG-21F-13 astes daļas uzbūve

Vertikālā aste ar 60° slīpumu, kas sastāv no ķīļa un stūres, ir izgatavota no S-11s profiliem, kuru relatīvais biezums ir 6%.

R11F-300 turboreaktīvais dzinējs ir divu vārpstu dzinējs ar aksiālu sešpakāpju kompresoru, cauruļveida sadegšanas kameru un pēcdegli. Dzinējs, lai cik triviāli tas izklausītos, ir lidmašīnas “sirds”, un konstrukcijas īpašību sasniegšana lielā mērā ir atkarīga no visas spēkstacijas koordinētas darbības. R11F-300, kas sākotnēji bija kaprīzs darbībā un ar zemu kalpošanas laiku, tika uzskatīts par nobriedušu dzinēju, kad parādījās MiG-21 F, kas kļuva par pamatu tā ražošanai. Bet vēlamās vilces un īpatnējā degvielas un resursu patēriņa sasniegšana ir tikai nepieciešams, bet ne pietiekams nosacījums, lai lidmašīna tiktu pieņemta ekspluatācijā (vai piegādei) Gaisa spēkos. Ir arī nepieciešams, lai dzinējs darbotos stabili visos darba režīmos un “neizgrieztos”, izšaujot pistoles vai palaižot raķetes. Un šeit daudz kas ir atkarīgs no pareizas parametru izvēles un gaisa ieplūdes ierīces konstrukcijas, pretpārsprieguma atloku klātbūtnes un dzinēja uzlādes.

Lidmašīnas MiG-21 F astes daļa

Degviela ar kopējo tilpumu 2300 litri tika ievietota četrās spārnu, fizelāžas un ventrālās 800 litru tvertnēs. Kā degvielu izmantoja petroleju T-1, TS-1 un T-2.

OKB-155 izstrādātā avārijas evakuācijas sistēma SK, iespējams, bija oriģinālākais tehniskais risinājums lidmašīnā. Uz to tika liktas lielas cerības, taču turpmākā darbība atklāja zemu uzticamību un neiespējamību izglābt pilotu izgrūšanas laikā no zemes. “SK” sastāvēja no salokāmas nojumes daļas, kas, atverot salonu, pacēlās uz augšu un uz priekšu, un izstumšanas sēdekļa.

Deguna šasijas

Galvenā šasijas iekārta

Galvenās šasijas dizains

MRP-56I, ARK-54I radiokompass un KAP-1 roll autopilots.

Lidmašīnas bruņojumā ietilpa 30 mm kalibra lielgabals HP-30, kā arī raķešu un bumbu ieroči, kas piekārti uz BDZ-58-21 siju turētājiem. Raķetes K-13 tika novietotas uz APU-28 palaišanas ierīcēm. Turklāt tika atļauta līdz pat 32 ARS-57M, divu ARS-212 vai ARS-240 un bumbām piekare.

Pilota aprīkojumā bija VKK-ZM augstuma kompensācijas tērps ar GSh-4M spiediena ķiveri un KKO-3 skābekļa aprīkojuma komplekts.

Lidmašīnu MiG-21 ražošana līdz 1962. gadam

* Pēc MAP arhīva, bet pēc informācijas, kas saņemta no rūpnīcas Nr.21 - 73 lidmašīnas

MiG-21 lidmašīnu saimes galvenās īpašības

Mācību lidmašīnas MiG-21 galvenās īpašības

MiG-21 F-13 Indonēzijas gaisa spēki

Bijušais Irākas MiG-21 F-13, testēts Izraēlā

PSRS gaisa spēki MiG-2F-13

MiG-21 UM PSRS gaisa spēki. Lidmašīnā ir zīme "Lieliska lidmašīna"

MiG-21 UM PSRS gaisa spēki

Ēģiptes gaisa spēki MiG-21F

MiG-21 F-13 testēts ASV

Dienvidslāvijas gaisa spēku MiG-21 F-13

Somijas gaisa spēki MiG-21U

Ungārijas gaisa spēku MiG-21 UM

No grāmatas Tu-2 Bomber [žurnāla “Aviācija un kosmonautika” pielikums] autors Rigmants Vladimirs

No grāmatas Junkers Ju 88 autors Ivanovs S.V.

Lidmašīnas īss apraksts Junkers Ju-88 lidmašīna ir divu dzinēju vidēja spārna lidmašīna ar JUMO-211 dzinējiem, kas katrs ražo 1200 ZS. katrs. Lidmašīna spēj pacelt bumbas ar kopējo masu 2903 kg, darbības diapazons ar šādu bumbas slodzi ir 885 km. Maksimums

No grāmatas IL-2 IL-10 2. daļa autors Ivanovs S.V.

Il-10 konstrukcijas apraksts Lidmašīna Il-10 bija divvietīga pilnībā metāla zema spārna lidmašīna. Spārni, tāpat kā Il-2, sastāvēja no trim daļām (centrālās daļas un divām noņemamām konsolēm). ). Trapecveida spārnu konsolēm bija 4’50” pacēlums attiecībā pret apakšējo līmeni

No grāmatas Es 163 raķešu cīnītājs Luftwaffe autors Ivanovs S.V.

Īsumā tehniskais apraksts J8M1 vienvietīgs viendzinēja vidēja spārna lidmašīna no metāla konstrukcijas. Atloki, eleroni un stūre ir koka, pārklāti ar audumu. Nojume izgatavota no organiskā stikla, nojumes priekšējā daļa no bruņu stikla. Spārnos ir divas tvertnes

No grāmatas La-5 Fighter [Salauzta Luftwaffe mugura] autors

ĪSS TEHNISKAIS APRAKSTS La-5 ir koka zemu spārnu lidmašīna. Galvenais celtniecības materiāls bija priede. Delta koks tika izmantots, lai izgatavotu kastes spārnu atlokus un dažus rāmjus. Lidmašīnas korpusa koka daļas tika salīmētas kopā ar VIAM-B-3 sveķiem

No grāmatas Lielais Bartīni ["Volands" Padomju aviācija] autors Jakubovičs Nikolajs Vasiļjevičs

No grāmatas 20 mm prettanku šautene RES mod. 1942 (Raškova, Ermolajeva, Sluhotska sistēmas). Ātrā apkalpošanas rokasgrāmata autors Sarkanās armijas Galvenā artilērijas pārvalde

III. ĪSS APRAKSTS 1. RES prettanku šautenes galvenās daļas RES prettanku šautene ietver šādas galvenās daļas: a) stobrs 1 (1. att.) ar aizslēga slēdzi 2, purna bremze 3, priekšējais tēmēklis 11 un pārnēsāšanas rokturi 4. c) bultskrūves rokturis 5;

No grāmatas Cīņa par Osovetu autors Hmeļkovs Sergejs Aleksandrovičs

Bobras upes ielejas īss apraksts posmā Augustovska kanāls - Narevas upe Shēma 1. Bobras ielejas shēma no Augustovska kanāla līdz MarevaiTek Bobras upe, kuras krastos atrodas Osovecas cietoksnis (1. un 2. shēma). cauri zemai purvainai ielejai ar

No R. L. Bartīni grāmatas Lidmašīnas autors Jakubovičs Nikolajs Vasiļjevičs

Pielikums Gaisa kuģa R. L. Bartini "Steel-6" īss tehniskais apraksts Lidaparāts ir monoplāns klasiskā shēma jaukta konstrukcija ar viena riteņa izvelkamo šasiju Spārns ir divdaļīgs, viengabalains, trapecveida forma ar noapaļotu

No grāmatas La-7, La-9, La-11. Pēdējie PSRS virzuļdzinēji autors Jakubovičs Nikolajs Vasiļjevičs

La-7 Koka zemo spārnu jauktas konstrukcijas lidmašīnas īss tehniskais apraksts. Galvenais celtniecības materiāls ir priede. Spārnu daļas tika izgatavotas no 30KhGSA tērauda, un daži (jaudas) rāmji tika izgatavoti no delta koka. Koka planiera daļas

No grāmatas Jet pirmdzimtie PSRS - MiG-9, Jak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 utt. autors Jakubovičs Nikolajs Vasiļjevičs

La-11 īss tehniskais apraksts, ražots 1948. gadā (sākot ar 4. sēriju) La-11 ir pilnībā metāla konsoles monoplāns. Tehnoloģiski tas ir sadalīts priekšējā un aizmugurējā daļā, kas savienotas ar skrūvēm

No grāmatas Admiral Hipper klases smagie kreiseri autors Kofmans Vladimirs Leonidovičs

Lidmašīnas Yak-15 īss tehniskais apraksts Iznīcinātājs Yak-15 ir klasisks viena dzinēja zemu spārnu lidmašīna ar ievelkamu šasiju ar astes atbalstu. Spārns ir līdzīgs lidmašīnas Yak-3 gultņa virsmai VK-107A dzinējs, bet priekšējās špakteles centrālā daļa izgatavota iekšā

No grāmatas Heavy Tank IS-2 autors Barjatinskis Mihails

Lidmašīnas MiG-9 īss tehniskais apraksts Vienvietīga vienmetāla divu dzinēju monoplāns ar zemu spārnu, kas izgatavots pēc modificētas konstrukcijas un ar izvelkamu trīsriteņu šasiju ar gludu darba apvalku . Jauda

No grāmatas Vidēja tvertne T-34-85 autors Barjatinskis Mihails

Konstrukcijas apraksts Korpuss un vispārējais izkārtojums Garais, gandrīz 200 metrus garais korpuss tika uzbūvēts gareniski, galvenajām konstrukcijas daļām izmantojot ST-52 tēraudu un kā stiprības elementus iekļaujot bruņu plāksnes. Ķīļa sija aptuveni 1,5 m augsta

DATI PAR 2015. gadu (standarta atjauninājums)
MiG-21 - ZIVJU GULTS. Hronoloģija un eksports.

Rakstā ir informācija par MiG-21 hronoloģiju ražošanā un PSRS gaisa spēku sastāvā, kā arī dati par MiG-21 lidmašīnu eksportu.

Kopumā PSRS visus gadus tika ražots dažādu modifikāciju MiG-21:
- Znamya Truda rūpnīca (Maskava) - 3203 eksemplāri.
- Gorkijas lidmašīnu rūpnīca "Falcon" - 5278 eksemplāri.
- Tbilisi lidmašīnu rūpnīca - 1677 eksemplāri.

KOPĀ: 10158 eksemplāri. (PSRS).

Statuss: PSRS/Krievija:
- 1958-1986 - MiG-21 sērijveida ražošanas gadi dažādās versijās un dizainos;

	Rūpnīca Nr. 30 "Darba baneris" (Maskava)	Gaisa kuģu rūpnīca Nr. 21 (Gorkijs)	Gaisa kuģu rūpnīca Nr. 31 (Tbilisi)
1958. gads			7 MiG-21F
1959. gads	30 MiG-21F		10 MiG-21F
1960. gads	132 MiG-21F-13	69 MiG-21F
1961. gads	272 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1962. gads	202 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1963. gads		MiG-21F-13 (eksports)
1964. gads		MiG-21F-13 (eksports)
1965. gads		MiG-21F-13 (eksports)

1958. gads - Tbilisi lidmašīnu rūpnīcā tika uzbūvēti pirmie 7 MiG-21F eksemplāri;

1959.-1960 - MiG-21F sērijveida ražošana tiek veikta Gorkijas aviācijas rūpnīcā (69 eksemplāri, uzbūvēti 1960. gadā), Tbilisi (10 eksemplāri) un Maskavas Znamya Truda rūpnīcā (30 eksemplāri 1959. gadā);

1960.-1962 - MiG-21F-13 tiek ražots Gorkijas aviācijas rūpnīcā, ražots pa gadiem:
1960. gads - 132 eksemplāri.
1961. gads - 272 eksemplāri.
1962 - 202 eksemplāri.

1960.-1965 - MiG-21F-13 tiek ražots Maskavas Znamya Truda rūpnīcā;

1976. gads - Gaisa spēkos ir visas MiG-21 sērijveida modifikācijas, Kopā ekspluatācijā apm. 2000 eksemplāru;

1979. gads - kopā ekspluatācijā 3600 eksemplāru;

1980.-1981 - MiG-21 tiek izņemts no dienesta kopējais gaisa spēku skaits ir apm. 1300 iznīcinātāju MiG-21 un vairāk nekā 300 izlūklidmašīnu; 48 kopijas tika ievestas Afganistānā kopā ar 40. armiju. MiG-21SM/SMT/bis un viena MiG-21R eskadra;

1983. gads - kopā 1200 eksemplāri Gaisa spēkos;

1990. gada oktobris - ekspluatācijā ir šādas MiG-21 modifikācijas - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993. gads - gandrīz pilnībā izņemts no dienesta;

1994. gads - Sokol rūpnīca Ņižņijnovgorodā saliek MiG-21I (jaunā MiG-21bis) partiju;

Eksportēt:
Azerbaidžāna:
- 2012. gads - pēdējie MiG-21 tika izņemti no ekspluatācijas.

Albānija:
- 1991-1993 - 20 eksemplāri ekspluatācijā. F-7 (MiG-21 ķīniešu versijā);

Alžīrija:
- 1977. gads - piegādāti 6 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1978. gads - piegādāti 25 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1981. gads - ekspluatācijā 25 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1983. gads - ekspluatācijā kopā 70 eksemplāri. MiG-21 (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - visā periodā apm. 90 eksemplāri MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 98 eksemplāri. MiG-21;

Angola:
- 1975. gads - piegādāti 32 eksemplāri. MiG-21F;
- 1983. gads - kopā 40 eksemplāri ekspluatācijā. (MiG-21F t.sk.);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 70 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 35 eksemplāri. MiG-21 un 6 kopijas. MiG-21U tips;

Afganistāna:
- 1978. gads - piegādāti 20 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1980. gads - ekspluatācijā atrodas MiG-21MF un MiG-21bis;
- 1986 - ekspluatācijā, t.sk. MiG-21F;
- 1990. gads - piegādāti 23 eksemplāri. MiG-21bis un 2 kopijas. MiG-21UM, kā arī 8 kopijas. dzinēji MiG-21bis R-25-300; 23 eksemplāri tika salaboti arī PSRS. MiG-21bis (1990. gada aprīlis-jūnijs) no 9 papildu pieprasītajiem MiG-21bis netika piegādāts neviens;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 65 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 98 vienības;

Bangladeša:
- 1973. gada sākums - tika piegādāti 12 MiG-21MF un 2 MiG-21UM.
- 1986. gads - ekspluatācijā;
- 1991. gads - kopējais piedāvājums visam periodam ir 14 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 20 eksemplāri. MiG-21 un 17 kopijas. F-7;
- 1994. gads - tika izņemti pēdējie MiG-21MF kaujas personāls Gaisa spēki.

Bulgārija:
- 1974. gads - tiek ekspluatēti MiG-21F un MiG-21U / UM;
- 1981. gads - ekspluatācijā 60 eksemplāri. MiG-21F / MF un 15 MiG-21R kopijas;
- 1983. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. dažādas modifikācijas;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 80 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 106 eksemplāri. MiG-21 un 19 kopijas. MiG-21R;

Burkinafaso:
- 1984 - 8 MiG-21MF tika piegādāti no PSRS (Vagadugu aviobāze).
- 2000. gads - Gaisa spēki no ekspluatācijas izņēma pēdējo MiG-21.

Ungārija:
- 1981. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri.
- 1993. gads - ekspluatācijā 65 eksemplāri;

- 2000 - pilnībā izņemts no dienesta. Visilgāk kalpoja MiG-21bis/MiG-21UM varianti.

Vjetnama:
- 1965. gada decembris - pirmā piegāde aptuveni 24 eksemplāros. (2 eskadras 921. IAP) MiG-21PF-V ("vjetnamieši") un MiG-21PFM;
- 1966. gads - izmantots Ziemeļvjetnamas pretgaisa aizsardzības sistēmā ar K-13 raķetēm.

1967. gads no 20. līdz 30. oktobrim - Fkuyen lidlauka bombardēšanas laikā uz zemes tika iznīcināti 4 MiG-21 un vēl 1 lidmašīna tika notriekta pacelšanās laikā.

1986. gads - ekspluatācijā 120 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21PF);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 235 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 125 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21bis);

Gvineja - 1991. gads - visā periodā piegādāti 8 eksemplāri;

Gvineja-Bisava — dienēja gaisa spēkos.

VDR (kopš 1990. gada — Vācija):

	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21U	MiG-21PFM	MiG-21US	MiG-21M	MiG-21UM	MiG-21MF	MiG-21bis
1962. gada maijs	pirmās piegādes pulkam JG-8 (Neihardenberga). Tālāk tika nogādāti pulkiem JG-9 Pēnemindē un JG-3 Neise-Malxetal, kopā tika piegādāti 75 MiG-21F-13.
1964. gada marts		pirmās piegādes pulkam JG-8 (Neihardenberga). Kopumā tika piegādāti 53 MiG-21PF.
1965. gada aprīlis - 1967. gada jūlijs			45 MiG-21U trenažieri tika nogādāti pulkiem, kas bruņoti ar MiG-21 un mācību vienību FAG-15.
1968. gada jūnijs				pirmās piegādes, kopā piegādāti 134 eksemplāri.
1968. gada decembris - 1970. gada augusts					Tika piegādāti 17 eksemplāri.
1969. gada jūlijs - 1970. gada decembris						Tika piegādāti 87 eksemplāri. t.sk. uz JG-8 (Neihardenberg)
1971. gada jūnijs - 1978. gada marts							Tika piegādāti 37 eksemplāri.
1972. gada aprīlis								Pirmie 14 eksemplāri tika nogādāti JG-3 pulkam. kopā tika piegādāti 62 eksemplāri.
1973. gads						12 eksemplāri no JG-8 nodots Sīrijas gaisa spēkiem
1975. gada oktobris - 1978. gada maijs									Tika piegādāti 46 eksemplāri.
1978. gads
1983. gads			Tur ir
1985. gads	pilnībā izņemta no dienesta
1986. gads	-	sāk atsaukt no dienesta
1988. gads	-	pilnībā izņemta no dienesta
1992. gads	-	-		Tur ir			Tur ir	Tur ir	Tur ir

- 1981. gads - ekspluatācijā 200 eksemplāri. (tostarp ir arī MiG-21F-13 un MiG-21PF);
- 1983. gads - ekspluatācijā līdz 250 kopijām. (tostarp ir arī MiG-21U un MiG-21PF);
- 1978. gads - visā laika posmā kopumā tika piegādāti 456 dažādu modifikāciju MiG-21. Pēdējās piegādes notika 1978. gadā (MiG-21bis).
- 1990. gads - 50 eksemplāri. lūžņos VDR un vēl 251 eksemplāru. no bijušās VDR gaisa spēkiem plānots nodot metāllūžņos;
- 1992. gads - 251 eksemplārs. MiG-21 (ieskaitot MiG-21PFM / izdevums "94", MiG-21MF un MiG-21UM) ir daļa no Vostok komandas (bijušās VDR teritorija);

Kongo Demokrātiskā Republika:
- 1997. gads - no Serbijas tika piegādāti 4 MiG-21PMF.

Ēģipte:
- 1962. gads - pirmās MiG-21F piegādes;
- 1967. gads - kopā 50 eksemplāri ekspluatācijā. (pēc citiem avotiem - 80 kopijas), MiG-21PF / PFL / PFM (red. "94") ar R-3S raķetēm - atrodas dienestā;
- 1970. gads - tika piegādāta MiG-21MF partija ar padomju pilotiem;
- 1974. gads - ekspluatācijā atrodas MiG-21MF, MiG-21M un MiG-21PF;
- 1986. gads - ekspluatācijā 272 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21F), Sakr rūpnīcās ir izveidots R-11 dzinēju remonts, notiek darbs, lai uzstādītu navigācijas kompleksu un identifikācijas sistēmu no Teledyne un head-up displeju sistēmu no GEC Avionics uz MiG- 21. , ALE-40 pasīvās traucēšanas kasetes no "Tractor" un AIM-9P "Sidewinder" raķetēm;
- 1990. gads - ekspluatācijā 83 eksemplāri. MiG-21 dažādu modifikāciju, 52 kopijas. F-7, 14 eks. MiG-21R/RF un 20 kopijas. MiG-21U;
- 1991. gads - visā laika posmā kopumā tika piegādāti 80 eksemplāri. F-7 no Ķīnas un 475 kopijas. PSRS dažādu modifikāciju MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 112 eksemplāri. MiG-21, 14 eks. MiG-21R/RF un 52 kopijas. F-7;

Zambija:
- 1980. gads - tika noslēgts līgums par 16 eksemplāru piegādi. MiG-21F;
- 1986. gads - MiG-21F jau ir ekspluatācijā;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 18 eksemplāri. (MiG-21F/U);

Zimbabve — 1991. gads — visā laika posmā tika piegādāti 24 eksemplāri. F-7 (no Ķīnas);

Izraēla:
- 1966. gads - tika pārbaudīts Irākas pārbēdzēja MiG-21F-13;
- 1993. gads - IAI Bedek nodaļa un koncerns Elbit ierosināja programmu Rumānijas MiG-21 flotes modernizācijai (tika parakstīts līgums par darbu ar 100 Rumānijas gaisa spēku lidmašīnām);

Indija:
- 1963. gada 15. janvāris - pa jūru no Odesas tika nosūtīta pirmā MiG-21F-13 partija (6 eksemplāri, Indijas gaisa spēku 28. eskadra, Bombeja);
- 1963. gada 21. decembris - mācību lidojuma laikā 2 MiG-21F-13 lidmašīnas sadūrās un avarēja.
- 1964. gada rudens - piegādāti 4 eks. MiG-21F-13 un 2 kopijas. MiG-21PF;
- 1966-1974 - sagatavošana un ražošana saskaņā ar MiG-21FL licenci korporācijas HAL Nasik rūpnīcās (kopā saskaņā ar līgumu - 200 eksemplāri). Līdz 1964. gadam montāža tika veikta no PSRS piegādātajām detaļām, 1969. gadā tika uzsākta neatkarīga ražošana (likme - 30 eks./gadā), viena MiG-21FL izmaksas 1974. gadā bija 2 miljoni ASV dolāru;
- 1970.-1979 - jauns līgums par licencētu MiG-21M ražošanu (sākta 1973. gadā). Ražošanas ātrums līdz 1975. gadam bija 10 eksemplāri/gadā. Ieskaitot papildu piegādes no PSRS, līdz 1979. gadam tika saražoti 150 eksemplāri. MiG-21M; Koraputas rūpnīcā apgūts MiG-21 dzinēju remonts un montāža;
- 1973. gada 14. februāris - Indijā samontētā MiG-21M pirmais lidojums;
- 1974 - Gaisa spēkos no montāžas līnijām ienāca 20 MiG-21M kopijas; izsniegta licence MiG-21FMA montāžai (no PSRS piegādāti 27 eksemplāri un kopējais pasūtījuma apjoms 50 eksemplāri);
- 1975. gads - ekspluatācijā ir 50 eksemplāri. MiG-21FMA un 36 kopijas. MiG-21M, kā arī MiG-21bis un MiG-21UM;
- 1979. gads - 150 eksemplāri Gaisa spēkos. MiG-21M;
- 1980.-1987 - tika piešķirta licence MiG-21bis ražošanai (kopā 200 eksemplāri, 30-50 eksemplāri gadā), 1980. gadā gaisa spēkiem jau bija 10 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1981. gads - ekspluatācijā 150 eksemplāri. MiG-21bis, aptuveni 300 eksemplāru. Citu modifikāciju MiG-21, 40 kopijas. MiG-21 UTI variantos;
- 1986. gads - kopā vairāk nekā 500 eksemplāru. MiG-21;
- 1988. gads - saskaņā ar licencēm (MiG-21FL / M / bis) tika saražoti kopumā aptuveni 500 eksemplāru. Ir piedāvāta jauna eksporta modifikācija ar uzlabotiem parametriem par 30-40%, maksā 3,8 miljonus ASV dolāru (MiG-21I);
- 1991. gads - visā laika posmā tika saražoti un piegādāti 675 eksemplāri. MiG-21;
- 1993. gada aprīlis - ekspluatācijā 294 eksemplāri. MiG-21, tika parakstīts priekšlīgums par Indijas MiG-21 flotes kopīgu modernizāciju ar MiG Dizaina biroju;
- 1994. gads - notiek MiG-21-93 prototipa būvniecība, plānots modernizēt ap 120 eksemplāru. MiG-21bis;
- 1996. gads - jau ir parakstīts līgums par Indijas MiG-21 flotes modernizāciju;

Indonēzija - 1960. gadu sākums - tika piegādāti MiG-21F-13;

Irāka:
- 1963. gads - pirmās MiG-21F-13 piegādes;
- 1983. gads - kopā 90 eksemplāri Gaisa spēkos;
- 1983-1984 - piegādāts 61 eksemplārs. MiG-21;
- 1986. gads - ekspluatācijā 176 eksemplāri. MiG-21 (ieskaitot MiG-21F);
- 1990.-1991 (līdz 1991. gada 16. janvārim - operācijas "Tuksneša vētra" sākumam) - visā periodā tika piegādāti vairāk nekā 230 eksemplāri. MiG-21 un F-7 (80 vienības), Gaisa spēkos ir 40 vienības. F-7 (tips MiG-21F-13, piegādāts 1990.g.), 12 eks. MiG-21U/UM, 75 eks. MiG-21PF/MF, 75 kopijas. Citu modifikāciju MiG-21 (kopā: 202 eksemplāri Gaisa spēkos, no kuriem 182 eksemplāri tika piegādāti no PSRS);
- 1993. gads - izmanto MiG-21 un F-7;

Irāna:
- 1991. gads - no Ķīnas tika piegādāti 18 eksemplāri. F-7;
- 1993. gads - ekspluatācijā 12 eksemplāri. F-7;

Jemena Arābu Republika — darbojās MiG-21.

Kazahstāna - 1997. gads - ekspluatācijā;

Kambodža:
- 1980. gads - tiek izmantots MiG-21F;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 20 eksemplāri. MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 17 eksemplāri;

Ķīna:
- 1966. gads - pirmās MiG-21F-13 piegādes un nodrošinājums tehnisko dokumentāciju montāžai;
- 1972-1973 - MiG-21F-13 analoga - J-7 (F-7 / F-7-I - eksporta versija) ražošanas uzsākšana;
- 1974. gads - ekspluatācijā 75 eksemplāri. J-7;
- aptuveni 1978. gads - F-7-II modifikācija;
- 1986. gads - tika saražoti vairāk nekā 400 eksemplāru. Dažādu modifikāciju J-7:
J-7 (F-7) - MiG-21F-13 analogs;
J-7-III - MiG-21MF analogs (pieejams līdz 1983. gadam);
JJ-7 (FT-7) - MiG-21U/US analogs (pieejams līdz 1985. gadam);
F-7M AIRGUARD - tīri eksporta modifikācija ar Rietumu elektronisko aprīkojumu (avionika);
F-7P SKYBOLT - eksporta modifikācija ar rietumu elektronisko aprīkojumu;
- 1993. gads - ekspluatācijā apm. 500 eksemplāri J-7;
- 1996-1997 - ekspluatācijā, parādīts Airshow China-96 jauns viegls iznīcinātājs FC-7 ar RD-33 dzinēju, paredzams, ka līdz 2000. gadam šī lidmašīna kļūs par Ķīnas gaisa spēku galveno iznīcinātāju;

KTDR:
- 1974. gads - no 130 eks. Līguma ietvaros tika piegādāti 24 eksemplāri. MiG-21;
- 1975 - kopā 24 eksemplāri ekspluatācijā;
- 1978 - sākās montāža saskaņā ar MiG-21MF licenci;
- 1983. gads - ekspluatācijā kopā 120 eksemplāri. MiG-21;
- 1986. gads - kopā aptuveni 200 eksemplāru ekspluatācijā. (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 220 eksemplāri. MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 130 eksemplāri. MiG-21 un 40 kopijas. F-7;

Kongo (Kongo Republika):
- 1986. gads - no PSRS tika piegādāti 14 MiG-21bis un 2 MiG-21UM.
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 14 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 12 eksemplāri. MiG-21;
- 1997. gads - Gaisa spēkos 5 MiG-21bis un 1 MiG-21UM. Vēlāk noņemts no dienesta.

Kuba:
- 1973. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. (tostarp MiG-21PFM (red. "94") un MiG-21MF);
- 1974. gads - piegādāti 30 eksemplāri. MiG-21;
- 1981. gads - ekspluatācijā 50 eksemplāri. MiG-21F, 30 eks. MiG-21MF, kā arī MiG-21R un citas modifikācijas;
- 1983. gads - ekspluatācijā līdz 200 kopijām. (ieskaitot MiG-21PF);
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 170 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. MiG-21 un 8 kopijas. MiG-21U;

Laosa:
- 1986. gads - ekspluatācijā 44 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - kopā piegādāti 44 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 31 eksemplārs. MiG-21;

Lībija:
- 1983. gads - ekspluatācijā 94 eksemplāri;
- 1986. gads - ekspluatācijā 55 eksemplāri;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 104 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 50 eksemplāri. MiG-21;

Madagaskara:
- 1979. gads - MiG-21MF ir ekspluatācijā (?);
- 1980. gads - piegādāti 8 eksemplāri. MiG-21F no 15 kopijām. pēc līguma;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 15 eksemplāri;

Mali - 1991. gads - visā periodā piegādāti 12 eksemplāri;

Mozambika:
- 1978. gads - ekspluatācijā 30 eksemplāri. MiG-21MF;

- 1993. gads - ekspluatācijā 43 eksemplāri. MiG-21;

Mongolija:
- 1977. gada sākums - pirmo 8 MiG-21PF un 4 MiG-21UM piegāde;
- 1977-1984 - kopā tika piegādāti 44 dažādu modifikāciju MiG-21.
- 1986. gads - ekspluatācijā vairāk nekā 10 eksemplāru. (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 12 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 15 eksemplāri. MiG-21 un 3 kopijas. MiG-21U;
- 2011. gads - Gaisa spēkos atrodas 10 MiG-21.

Mjanma (agrāk Birma) - 1993. gads - ekspluatācijā 10 eksemplāri. F-7 un 2 kopijas. FT-7;

Nigērija:
- 1975-1976 - tika piegādāti 25 MiG-21MF un 6 MiG-21UM;
- 1986. gads - tiek izmantots MiG-21MF;
- 1990. gads - ekspluatācijā vismaz 12 eksemplāri. MiG-21MF un 2 kopijas. MiG-21UM;
- 1991. gads - visā periodā piegādāts 31 eksemplārs;
- 1993. gads - ekspluatācijā 22 eksemplāri. dažādu modifikāciju MiG-21; Lidmašīna pārtrauca darbību 90. gadu sākumā, jo beidzās padomju tehniskā palīdzība.

Nikaragva:
- 1988. - līdz 1995. gadam bija plānots piegādāt 12 eksemplārus;
- 1993. gads - nav ekspluatācijā;

Pakistāna:
- 1990. gads - ekspluatācijā 40 eksemplāri. F-7 un 36 kopijas. FT-7 (kopā ar FT-5);
- 1991. gads - Visā laika posmā tika piegādāti 95 eksemplāri. F-7 un tā modifikācijas (tostarp F-7P SKYBOLT);
- 1993. gads - ekspluatācijā 75 eksemplāri. F-7;

Peru:
- 1977. gads - reeksports no Kubas 12 eks.;
- 1993. gads - nav ekspluatācijā;

Polija:
- 1961. gads - pirmās MiG-21F-13 piegādes;
- 1963. gads - pabeigta 25 MiG-21F-13 piegāde;
- 1964-1965 - MiG-21PF piegādes - 84 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1989. gadā;
- 1965-1966 - MiG-21U piegādes - 11 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1990.gadā;
- 1966-1968 - MiG-21PFM piegādes - 132 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1989.gadā;
- 1968-1972 - izlūkošanas MiG-21R piegādes - 36 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1997. gadā;
- 1969.-1970 - trenažieru MiG-21US piegādes - 12 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2003.gadā un MiG-21M - 36 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2002.gadā;
- 1971-1981 - MiG-21UM piegādes - 54 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2003.gadā;
- 1972-1975 - MiG-21MF piegādes - 120 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2003.gadā;
- 1973. gads - MiG-21F-13 tika izņemti no dienesta;
- 1979. gads - MiG-21bis piegāžu sākums - kopā tika piegādāti 72 iznīcinātāji, kas izņemti no dienesta 1999. gadā. Kopumā Polija saņēma 582 MiG-21 sešās kaujas modifikācijās, trīs mācību versijās un vienā izlūkošanas versijā.
- 1981. gads - ekspluatācijā 315 eksemplāri. (modifikācijas MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983. gads - ekspluatācijā 390 eksemplāri;
- 1989. gads - MiG-21PF un MiG-21PFM tika izņemti no ekspluatācijas;
- 1990. gads - MiG-21U tika izņemts no ekspluatācijas;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti aptuveni 400 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 221 eksemplārs. MiG-21 un 24 kopijas. MiG-21R;
- 1997. gads - MiG-21R tika izņemts no ekspluatācijas;
- 1999. gads - MiG-21bis tika izņemts no dienesta;
- 2002. gads - MiG-21M tika izņemts no ekspluatācijas;
- 2003. gads - MiG-21US un MiG-21UM, kā arī MiG-21MF tika izņemti no ekspluatācijas;

Rumānija:
- 1981. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. (MiG-21F t.sk.);
- 1991. gads - visā laika posmā no PSRS tika piegādāti vairāk nekā 175 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 218 eksemplāri. MiG-21 un 10 kopijas. MiG-21R. Izraēla ierosināja programmu Rumānijas MiG-21 flotes modernizācijai (parakstīts līgums par darbu pie 100 Rumānijas gaisa spēku lidmašīnām MiG-21-2000 330 miljonu ASV dolāru apmērā);

Ziemeļjemena:
- 1986. gads - ekspluatācijā 25 eksemplāri. (MiG-21F t.sk.?);
- 1991. gads - kopējais piedāvājums visam periodam ir 12 eksemplāri. (?);

Serbija:
- 1997 - 4 MiG-21PMF tika piegādāti Kongo Demokrātiskajai Republikai.

Sīrija:
- 1967. gads - pirmās piegādes 26 eksemplāros;
- 1973. gads - ekspluatācijā 180 eksemplāri. dažādu modifikāciju MiG-21 (ieskaitot MiG-21F-13 un MiG-21MF);
- 1974. gada maijs - piegādāti 54 eksemplāri;
- 1975. gads - piegādāti 11 eksemplāri;
- 1981. gads - ekspluatācijā 250 eksemplāri. (ieskaitot modifikācijas bis, MF, PF un SMT);
- 1982. 10. jūnijs - karā ar Izraēlu tika zaudēti 10 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1986. gads - visā periodā tika piegādāti 330 eksemplāri. (ieskaitot modifikācijas M un F);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 435 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 172 eksemplāri;

Slovākija - dienēja gaisa spēkos.

Somālija:
- 1974. gada jūlijs - piegādāti 7 eksemplāri;
- 1986. gads - tiek izmantots MiG-21F;
- 1990. gads - ekspluatācijā 8 eksemplāri;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 10 eksemplāri;

Sudāna:
- 1974. gads - piegādāti 4 eksemplāri. MiG-21;
- 1986. gads - tiek izmantots MiG-21F;
- 1990.-1993 - 8 eksemplāri ekspluatācijā. MiG-21 un 4 kopijas. MiG-21U;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 18 eksemplāri;

ASV - 1988 - izņemot privātās, Gaisa spēku vienībās - 8 eksemplāri;

Tanzānija:
- 1974. gads - piegādāti 16 eksemplāri. F-7;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 16 eksemplāri. F-7;

Uganda:
- 1975. gads - piegādāti 8 eksemplāri;
- 1976. gads - piegādāti 12 eksemplāri. (?);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 19 eksemplāri;

Ukraina - 1992. gads - ekspluatācijā;

Somija:
- 1974 - MiG-21F-13 un MiG-21MF ir ekspluatācijā, pirmā piegāde ir 12 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1979. gads - piegādāti 2 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1980. gads - piegādāti 18 eksemplāri. MiG-21bis, MiG-21F-13 gaisa spēkos - 19 eksemplāri;
- 1986. gads - ekspluatācijā MiG-21bis - 35 eksemplāri;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 54 eksemplāri. (tikai MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM un MiG-21bis);
- 1993. gads - ekspluatācijā 20 eksemplāri;
- 1998. gads - pēdējais MiG-21bis tika izņemts no dienesta.

Horvātija - 1993. gads - dienestā gaisa spēkos;

Čehija - dienēja gaisa spēkos.

Čehoslovākija:
- 60. gadu vidus - Aero Vodochody rūpnīcā tika izveidota MiG-21F-13 montāža. Kopā tika savākti 194 eksemplāri.
- 1981-1983 - ekspluatācijā 220 eksemplāri. MiG-21 (ieskaitot MiG-21MF, MiG-21F un MiG-21U) un 80 kopijas. MiG-21R;
- 1986. gads - MiG-21R gaisa spēkos - 40 eksemplāri;
- 1991. gads - visā laika posmā piegādāti 350 eksemplāri;
- 1997. gads - tiek apspriesti plāni aizstāt 24 Čehijas gaisa spēku MiG-21 ar Rietumos ražotām lidmašīnām;

Etiopija:
- 1983. gads - ekspluatācijā 140 eksemplāri. (MiG-21F, MiG-21MF kombinācijā ar MiG-23);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 95 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 40 eksemplāri. MiG-21;
- 1997. gads - ekspluatācijā;

Dienvidslāvija:

gads	MiG-21F-13	MiG-21U	MiG-21PMF	MiG-21US	MiG-21R	MiG-21M	MiG-21MF	MiG-21bis	MiG-21UM
1962	25.12 - nodoti pirmie, nosaukums - L-12. Tikai 45 eksemplāri.
1965		tikai 9 eksemplāri, nosaukums - NL-12
1968			tikai 36 eks., nosaukums - L-13
1969				tikai 9 eksemplāri, nosaukums NL-14
1970					tikai 12 eksemplāri, nosaukums L-14I	tikai 25 eksemplāri, nosaukums L-15
1975							tikai 6 eksemplāri
1977								piegāžu sākums	piegāžu sākums
1980	atsaukts no dienesta

- 1983. gads - pēc nepārbaudītiem datiem ekspluatācijā ir līdz 200 eksemplāriem. (tostarp MiG-21F, MiG-21bis un MiG-21U);
- 1991. gads - visā periodā tika piegādāti 100 iznīcinātāji un 35 MiG-21 trenažieri. Pēc Dienvidslāvijas sabrukuma visi MiG-21, izņemot dažus nolaupītos, devās uz Serbiju.

Dienvidjemena:
- 1974. gads - piegādāti 12 eksemplāri. MiG-21F;
- 1980. gads - piegādāti 20 eksemplāri. MiG-21MF no 40 kopijām. pēc līguma;
- 1986. gads - ekspluatācijā 48 eksemplāri;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 50 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 50 eksemplāri. MiG-21.

Avoti:

Aviācija - astronautika. Izdevums 5 / 1995
Babičs V., Mācīts Tuvajos Austrumos. // Aviācija un astronautika. N 9-10 / 1993
Gaisa spēku kaujas personāls Eiropas valstis NATO un Kanāda. // Ārzemju militārais apskats. N 2 / 1993
Dažu ārvalstu gaisa spēku kaujas sastāvs. // Ārvalstu militārais apskats. N 3/1993
Boļšakovs L., Andrjuškovs A., MiG-21: lidaparāts ar ilgu mūžu. // Sarkana zvaigzne. 19.01.1993
Burdins S., Simtgadnieka nezināmais brālis. // Lidmašīna. N 3/1994
Butovskis P., Netaisos doties pensijā // Dzimtenes spārni. N 5/1993
Butovski P., Vecs kā jauns. // Aviācija un laiks. N 5/1995
Voevoda S.S., arhīvs, 1990-1992.
Militārā parāde. N 1/1997
Etiopijas bruņotajiem spēkiem ir 20 gadi. // Ārvalstu militārais apskats. N 5/1997
Gordons E., Klimovs V., MiG-21. Pielikums žurnālam "Dzimtenes spārni" N 1 / 1994
Griņuks D., Šī krāsu izstāde... // Dzimtenes spārni. N 2 / 1994
Grozins A., Khļupins V., Kazahstānas armija. // Neatkarīgais militārais apskats. N 23/1997
Dmitrijevs A., Militārās aviācijas izredzes. // Neatkarīgais militārais apskats. N 22/1997
Ārvalstu militārais apskats. N 5/1997
Izraēla modernizē padomju MiG-21. // Ziņas. 16/06/1993
Iļjins V., pirmais ceturtajā paaudzē. // Dzimtenes spārni. N 2-3 / 1992
Iļjins V., Septiņi ir astoņi. // Dzimtenes spārni. N 12/1992, 2, 6/1993
Iļjins V., “Fantomi” kaujā. // Dzimtenes spārni. N 2 / 1995
Koļesņikovs P., MiG-21. // Tehnoloģija jauniešiem. N 4/1992
Sarkana zvaigzne. 1990. gada 4. janvāris
Dzimtenes spārni. N 11/1991
Kulagins B., iznīcinātājs MiG-21. // Dzimtenes spārni. N 10/1975
Markovskis V.Ju., Afganistānas karstās debesis. II daļa – Iznīcināšanas lidmašīna. // Aviācija un laiks. N 1/1995
Vai ir iespējams ietaupīt naudu, iestājoties NATO? // Militārā parāde. N 3/1997
Nikolsky M., Republikas iznīcinātājs-bumbvedējs F-105 Thunderchief. // Aviācija un astronautika. Nr.10/2005
Pažiničs S., No padomju “agresoru” vēstures. // Aviācijas pasaule. N 2 / 1994
Persijas līcis: karš gaisā. // Dzimtenes spārni. N 10/1991
SVT. Padomju militārā tehnika. N 1/1996
Sidorovs S., Horvātijas Republikas bruņotie spēki. // Sarkana zvaigzne. 28.04.1993
Stukanovs E., arhīvs, 1990
Sukhov K.V., Virs Sīrijas frontes. // Aviācija un laiks. N 1/1995
Tehnoloģijas jauniešiem. N 7/1991
Egenburga S., Liktenis. // Aviācija un astronautika. N 2 / 1992
Beech E., Pasaules militārās lidmašīnas. // Starptautiskais lidojums. 1991. gada 21.-27. augusts.
Mūsdienu pasaules gaisa kuģu bruņojuma enciklopēdija. Kristofers Čants. 1988. Anglija.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlīne. VDR.
Padomju militārā vara - 1988. Vašingtona. 1988. ASV.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI gadagrāmata. Stokholms. Zviedrija.