Merkava vigtigste kampvogn. Fist of Steel of Israel Motor og transmission

Israelsk industri har lang historie modifikationer af forskellige kampvogne købt fra de fem store lande, og tilpasning af pansrede køretøjer til deres egne behov.

Det skyldtes, at det ikke er let for et lille land, der ikke har betydelige økonomiske og industrielle ressourcer, at begynde at producere tanke fra bunden. Alt ændrede sig i 1979, da den israelske hær introducerede verden for en ny hovedkampvogn kaldet Merkava (hebraisk for "vogn").

Tidlige modifikationer af Merkava var bevæbnet med en britisk designet 120 mm kanon. Senere modeller indeholdt våben af ​​samme kaliber, men designet og fremstillet i Israel. Den eneste vigtige del af tanken hentet fra udlandet er den amerikanske dieselmotor.

Hjem særpræg Det, der gør denne tank særligt interessant ved Merkava, er placeringen af ​​motoren foran på skroget og tårnet bagerst. Dette adskiller Merkava fra næsten alle tankmodeller bygget efter Første Verdenskrig. I dag er et layout med en motor bagerst i skroget og et tårn i midten blevet almindeligt. Israelske designeres beslutning om at placere motoren i den forreste del var drevet af ønsket om at yde yderligere beskyttelse til besætningen.

Amerikanske og europæiske kampvogne i tjeneste med Israel

En israelsk M1 Super Sherman tank, nu ejet af en privat samler. 76,2 mm pistolen fra Anden Verdenskrig var forældet og levede ikke op til efterkrigstidens standarder. Michael Grøn

Forsøg fra det israelske militær på at forlænge Shermans levetid førte til installationen af ​​en 75 mm kanon i fransk stil i et modificeret tårn. Tanken blev betegnet som M50. Robert Manashvrob

Den seneste modifikation af Sherman i den israelske hær var et pansret køretøj bevæbnet med en fransk 105 mm kanon. Tanken fik betegnelsen M51. Israels forsvarsstyrker

Det britisk-designede og byggede Centurion, bevæbnet med en 105 mm pistol, bar hovedparten af ​​Israels krig med dets arabiske naboer, kendt som Seksdageskrigen. Robert Manasherob

M48 Patton medium tank, designet og bygget i USA, er udstillet på Israel Defense Forces Tank Museum." Israelske hærmarkeringer er synlige på kampvognen Israelerne beholdt 90 mm pistolen, men installerede en kraftigere dieselmotor. Robert Manasherob

Det næste store skridt i moderniseringen af ​​det amerikanske medium M48-Patton var installationen af ​​en britisk designet 105 mm pistol på den. Israels forsvarsstyrker

USA leverede til Israel stort antal M60 vigtigste kampvogne under Yom Kippur-krigen (1973) for at erstatte kamptab Israels forsvarsstyrker

For at holde den amerikansk-fremstillede M60A1-hovedkampvogn i korrekt stand, forbedrer det israelske militær konstant sin panserbeskyttelse. Den nyeste modifikation, vist på billedet, inkluderer yderligere rustning til skroget og tårnet. Robert Manasherob

Det israelske militær moderniserede erobrede sovjetisk fremstillede T-54/55 kampvogne I stedet for en 100 mm kanon blev der installeret en britisk designet 105 mm kanon. Robert Manasherob

Israelsk Merkava tank

Efter årtier brugt på at modernisere udenlandske kampvogne, besluttede den israelske hærs kommando i begyndelsen af ​​1970'erne at påbegynde produktionen af ​​sin egen tank. Den fik navnet Merkava og gik i tjeneste i 1977. Robert Manasherob

Israelske kampvognsstyrker dukkede op i midten af ​​forrige århundrede under uafhængighedskrigen. I dag tæller den israelske hærs tankflåde fra 4 til 5 tusinde kampvogne, og tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring, som de fik i adskillige krige og væbnede konflikter.

Før krigen i 1956 besluttede den israelske regering at omorganisere hæren, hvis kerne skulle blive til tanktropper. Til disse formål blev 1000 enheder købt i Storbritannien. “Centurions”, i USA “M48” og noget senere “M60”. Efter krigen dukkede over 500 sovjetiske erobrede T-52, T-55 og T-62 op i hæren, derudover omfattede flåden køretøjer fra Anden Verdenskrig.

I forsøg på at modernisere forældede modeller, og vigtigst af alt i ønsket om at forene den "brogede" tankflåde indbyrdes, tillod det israelske designere at akkumulere produktions- og designerfaring, hvilket gjorde det muligt for dem at begynde at udvikle deres egen tank.

I 70'erne begyndte den israelske regering at implementere et program for at skabe en national tank. Hovedkravet for oprettelsen af ​​en hovedkampvogn var: sikring af høj overlevelsesevne for kampvognen som helhed og besætningen i særdeleshed, muligvis endda til skade for nogle andre tekniske egenskaber. Resultatet af at løse sådanne krav var den forreste placering af motor- og transmissionsrummet som yderligere beskyttelse for besætningen. Allerede i 1976 blev hovedkampvognen Merkava-1 sat i masseproduktion på israelske fabrikker. Efter en række opgraderinger "Merkava MK 2", "Merkava" MK 3" og "Merkava MK 4" anses tanken for at være en af ​​de bedste i verden.

Indsættelse af rustning tank tropper De israelske forsvarsstyrker begyndte under uafhængighedskrigen 1947-1949. Begivenheden, der blev udgangspunktet for denne krig, var afstemningen Generalforsamling FN den 29. november 1947 om spørgsmålet om deling af Palæstina, som var under britisk styre efter Første Verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid blev beslutningen vedtaget med et flertal på 33 stemmer mod 13, mens 10 undlod at stemme.

I afventning af FN's beslutning om det palæstinensiske spørgsmål mødtes en delegation fra Yishuv (den jødiske befolkning i Palæstina) med ledelsen af ​​Ligaen af ​​Arabiske Stater (LAS) for at forsøge at finde en kompromisløsning om opdelingen af ​​sfærer af indflydelse i Palæstina. Dette forsøg blev mødt med afslag. Formanden for Den Arabiske Liga, den egyptiske diplomat Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske udsendinge, at der ikke ville være nogen fredelig opdeling af Palæstina, og de ville være nødt til at forsvare deres ret til enhver del af dets territorium med våben i hånden.

Ifølge resolution nr. 181 fra FN's Generalforsamling af 29. november 1947 om deling af Palæstina, to uafhængige stater- Jødisk og arabisk, samt Greater Jerusalem - et område kontrolleret af FN. Hver stat skulle bestå af tre territorier, der kun grænser op til hinanden i hjørner. Jøderne gik med til opdelingen, men araberne nægtede at anerkende den og krævede oprettelsen af ​​en enkelt statslig enhed i Palæstina. Allerede dagen efter afstemningen, den 30. november, skød arabere mod en bus med jøder på vej fra Netanya til Tel Aviv, hvor de dræbte fem og sårede syv. Krigen er begyndt.

I krigens første fase, fra 29. november 1947 til 15. maj 1948, eskalerede lavintensive væbnede sammenstød, der havde fundet sted siden midten af ​​1930'erne til fuldskala kæmper på næsten alle kontaktområder mellem jøder og arabere. Denne fase af krigen var præget af konfrontation mellem jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte sig på den kommende evakuering og viste ringe interesse for, hvad der skete. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøgte at maksimere beslaglæggelsen af ​​territorium og kontrol over kommunikation og besatte nøglepunkter umiddelbart efter de britiske troppers afgang.

Den 14. maj 1948 blev staten Israels uafhængighed udråbt, og natten til den 15. maj invaderede tropper fra fem arabiske stater Palæstina. Men det er ikke formålet med denne bog at beskrive begivenhederne under uafhængighedskrigen. Vi er faktisk interesserede i tanks.

Let tank H39 "Hotchkiss" udstillet på Israeli Tank Museum i Latrun. At dømme efter formen på kommandantens kuppel var dette køretøj i hænderne på tyskerne under Anden Verdenskrig

Det "russiske" kompagni fra den 82. kampvognsbataljon af Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Køretøjet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelme i sovjetisk stil er bemærkelsesværdige. Sådanne tjekkoslovakisk fremstillede hjelme blev brugt af IDF indtil slutningen af ​​1950'erne

Så de første kampvogne blev erobret af afdelinger af den jødiske paramilitære organisation Haganah den 20. maj 1948. Det var 2-3 syriske R35 lette kampvogne. Den 31. maj 1948 blev Haganah omdannet til IDF - regulære hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannede den 82. kampvognsbataljon, som blev IDF's eneste kampvognsenhed under uafhængighedskrigen. Den modtog 10 Hotchkiss H39 kampvogne, købt fra Frankrig i marts og ankom til Israel i juni 1948. Den tekniske stand af disse maskiner lod dog meget tilbage at ønske, og allerede i oktober 1948 blev det besluttet at tage dem ud af drift. kampmandskab. I stedet blev 30 mellemstore Sherman-tanke uden våben købt fra en losseplads i Italien til prisen for metalskrot. Vi vil dog tale om Shermanerne separat.

Udover Hotchkisses havde 82. bataljon også to Cromwell-kampvogne (ifølge forskellige kilder, modifikationer Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natten til den 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompagni fra 82. kampvognsbataljon

I december 1948 - januar 1949, under kampe med egyptiske tropper, blev ni M22 Locust-tanks skudt ned og taget til fange, hvoraf tre gik i tjeneste med 82. bataljon. Sandt nok skete dette efter krigens afslutning. Fra 1. marts 1949 var en tank af denne type opført som driftsklar, og to var under reparation.

Alle ovennævnte kampvogne modtog ingen særlige betegnelser i Israel, men blev simpelthen kaldt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uden at specificere modeller eller modifikationer. Alle disse kampkøretøjer blev trukket ud af tjeneste i 1952.

Det skal bemærkes, at andre typer kampvogne også nævnes i forbindelse med uafhængighedskrigen. For eksempel, i 1948, blev flere engelsk-fremstillede Mk VI lette kampvogne erobret fra egyptiske tropper, men de blev ikke accepteret til tjeneste. I juli 1950 var en Valentine tank under reparation. Dens oprindelse er ukendt, men den kan være blevet opdaget på en skrotaffaldsplads på en af ​​de forladte britiske militærbaser. Det blev heller ikke accepteret til service.

Israelske soldater inspicerer en erobret syrisk Renault R35-tank. 1948

I marts - april 1948 blev 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanke købt i USA. Men i juli 1948 blev de konfiskeret af FBI og ankom ikke til Israel. I løbet af 1948 blev der ført forhandlinger med Tjekkoslovakiet om køb af 32 lette tanke af to typer, omtalt i dokumenter som "9-ton" og "16-ton". Vi talte om Pz.38(t) kampvogne og Hetzer tank destroyere, eller mere præcist, LT-38/37 og ST-1. Handlen udeblev, fordi parterne ikke var enige om prisen.

Sherman og AMX-13

Den første Sherman-tank blev overdraget til repræsentanter for Haganah-organisationen den 14. maj 1948. Dette blev gjort af britiske soldater, som sympatiserede med jøder og var engageret i ødelæggelsen af ​​pansrede køretøjer, som ikke kunne fjernes fra Palæstina. Det var et M4A2 modifikationskøretøj med en defekt kanon og et chassis, der skulle repareres. Indtil 3. juni 1948 var denne kampvogn opført som ude af drift og deltog ikke i fjendtligheder. Den anden M4A2-tank blev opdaget på en skrotaffaldsplads i sommeren 1948 og repareret i oktober.

"Sherman" M4A2 fra 7. kampvognsbrigade i IDF ved paraden i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 blev 41 Sherman kampvogne købt fra Italien. Nogle kilder rapporterer, at disse var M4A1-tanke med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikationen eksisterede dog ikke. I brandstøtteversionen blev der kun produceret M4 og M4A3 tanke med svejset skrog. Samtidig var kun den første udstyret med en Continental radialmotor. Så højst sandsynligt blev tanke af M4 (105) modifikation købt i Italien, eller rettere skrot, ikke tanke. Alle køretøjerne havde et defekt chassis, der var ingen maskingeværer, optik, kommunikationsudstyr osv. Men vigtigst af alt havde de praktisk talt ingen hovedvåben. Formelt var der kanoner, men uden bolte og med løb skåret flere steder af autogene kanoner. Men kun 30 enheder af disse køretøjer blev afsendt, og resten blev konfiskeret af de italienske myndigheder. Af de køretøjer, der ankom fra november 1948 til januar 1949, var kun 4 Shermans fuldt restaureret indtil krigens afslutning, yderligere 5 var i drift, men havde ikke våben og blev brugt som træning og traktorer.

Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter. Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​pansrede styrkers strategi og taktik

Israelske Merkava Mk1 kampvogne kæmper i byen. Beirut, 1982

Alle rettigheder tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
© 2003-2009 af Alexander Shulman. Alle rettigheder forbeholdes
Brug af materialet uden skriftlig tilladelse fra forfatteren er forbudt.
Enhver overtrædelse er strafbar i henhold til gældende ophavsretslovgivning i Israel.

Alexander SHULMAN
Næve af stål Israel

Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske kampvognsbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter.

Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​panserstyrkers strategi og taktik: Israelske kampvognsgeneraler Israel Tal og Moshe Peled er repræsenteret i Hall of Great Tank Commanders i sammen med den tyske feltmarskal Erwin Rommel og den amerikanske general George Patton .

Emblem for de israelske panserstyrker (Heil HaShiryon)

Oprettelse af kampvognsstyrker
Israelske kampvognsstyrker, den vigtigste slagstyrke for IDF's landstyrker, blev født i kampene i uafhængighedskrigen. I februar 1948 blev pansertjenesten oprettet under kommando af Yitzhak Sadeh, men selve kampvognene eksisterede endnu ikke - de vigtigste kampvognsfabrikanter - USA, Storbritannien og Frankrig - indførte et forbud mod salg af våben til den jødiske stat .

Allerede under kampene i uafhængighedskrigen var det muligt at erhverve 10 Hotchkiss N-39 kampvogne, som sammen med Sherman M4 kampvognen og to Cromwell kampvogne stjålet fra briterne gik i drift med den første kampvognsenhed - den 82. kampvogn Bataljon. Bataljonschefen var den tidligere polske hærmajor Felix Beatus, som tjente fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens besætninger omfattede kampvognsbesætninger - jødiske frivillige fra forskellige lande af verden, som kæmpede mod nazisterne i rækken af ​​den britiske hær og den polske hær.

Israelsk tank Sherman M4. Uafhængighedskrig. 1948

Blandt dem var flere tidligere tankofficerer fra Røde Hær. De blev kaldt "selvmordsbombere" - de deserterede de sovjetiske besættelsesstyrker i Tyskland og nåede Eretz Israel ad forskellige ruter. I USSR blev de dømt til døden in absentia for "forræderi mod fædrelandet". De gik igennem dødelige farer at kæmpe for den jødiske stat.

I midten af ​​1948 blev 7. og 8. kampvognsbrigader dannet og deltog i kampe med de arabiske aggressorer.

Den israelske tankgeneral Moshe Peled. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

I de år begyndte doktrinen at tage form kampvognskrig, vedtaget af IDF. Den er baseret på følgende principper:
Den første er "Totality of the Tank". Det betyder, at kampvognsformationer på grund af mobilitet, rustning og ildkraft er i stand til selvstændigt at løse hovedopgaverne i en landkrig.
Den anden er "Armored Fist" som den vigtigste kampvognsmanøvre, der består i at introducere store kampvognsstyrker i et gennembrud, der er i stand til at angribe med høj hastighed og ødelægge fjendens styrker undervejs.
Den vigtigste kampenhed for de israelske panserstyrker er tankbrigaden. Under kampoperationer dannes kampvognsdivisioner og korps fra kampvognsbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse kampvognskampe viste en høj procentdel af tab blandt kampvognschefer. Dette skyldes kravene i en unik kodeks for kommandørs ære vedtaget i den israelske hær:
"Følg mig!" - hovedkommandoen i IDF, chefen er forpligtet til at lede sine underordnede ved personligt eksempel.
Tanks går i kamp med åbne luger - chefen, der står i tanktårnet med lugen foldet tilbage, kontrollerer besætningens handlinger. Dette udvider visningen markant og giver dig mulighed for at kæmpe med " med åbne øjne"men kommandanten bliver et primært mål for fjendens ild.

Dannelse af kampvognsstyrker
Den første kampprøve af denne doktrin fandt sted under Operation Kadesh i 1956. På tre dage brød 7. og 27. kampvognsbrigader, i interaktion med infanteri- og faldskærmsenheder, gennem fjendens forsvar og efter at have passeret Sinai ørkenen, nåede Suez-kanalen. Under kampene blev op til 600 enheder af fjendtlige pansrede køretøjer ødelagt eller erobret, israelske tab beløb sig til 30 kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

Israelske kampvogne AMX-13. Operation Kadesh 1956

IDF's tankflåde begyndte at blive genopfyldt med moderne militærudstyr. Under kampene klarede AMX-13-kampvognene, købt i Frankrig, sig godt - de første moderne kampvogne, der gik i tjeneste med IDF. I alt gik omkring 200 af disse kampvogne i tjeneste hos IDF.
I begyndelsen af ​​60'erne gik hundredvis af Super-Sherman M-50 og M-51 kampvogne i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman kampvogne

I begyndelsen af ​​1960'erne gik USA endelig med til at sælge M48 kampvogne, kaldet Magah i Israel. Men amerikanerne forsøgte at skjule denne aftale for deres arabiske venner. Derfor blev der indgået en aftale mellem Tyskland og USA, og Israel købte formelt disse kampvogne fra Tyskland. I alt, som en del af denne aftale, gik mere end 200 M48-tanke i tjeneste med IDF.

Israelske kampvogne Magah M48.

Omkring samme tid gik flere hundrede britiske Centurion-tanks i tjeneste med panserstyrkerne, som i Israel fik navnet Shot (oversat fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne opdaterede kampvognsflåde skulle Israel kæmpe hårde kampvognskampe ind
Seksdageskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 blev general Israel Tal øverstkommanderende for kampvognsstyrkerne. Dette mest erfarne tankskib, baseret på kampoplevelse, udviklet helt nye taktiske teknikker til at udføre kampvognskrig. Disse omfatter udførelse af snigskytter fra tanktårnkanoner på lange og ultralange afstande - op til 5-6 kilometer og endda 10-11 kilometer. Dette gav straks mærkbare fordele i kamp.

Ny taktik blev afprøvet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Derefter forsøgte Syrien at aflede vandet i Jordanfloden og derved fratage Israel vandressourcerne. Syrerne begyndte at bygge en afledningskanal, som Israel ikke kunne tillade.
Det blev besluttet at bruge kampvognsskydning til at ødelægge fjendens jordflytningsudstyr, kampvogne og artilleribatterier, der dækkede konstruktionen.

Til dette formål udstyrede den israelske kommando Sherman og Centurion kampvognsenhederne med uddannede besætninger, hvor general Tal personligt indtog skyttens plads i en af ​​kampvognene, og læsseren - chefen for den 7. tankbrigade, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor ind i ingenmandsland som lokkemad. Syrerne købte straks ind i listen og åbnede ild. Målene blev straks opdaget. Sniperild fra israelske tankbesætninger ødelagde alle udvalgte mål i en afstand på op til 6 kilometer, og derefter blev tankild overført til mål placeret i en afstand af 11 kilometer.

Sådanne tankbrandangreb blev udført mange gange i løbet af året. Syrerne led store tab og blev tvunget til helt at opgive deres planer om at omlede vandet.

Seks dages krig. 1967
Seksdageskrigen i 1967 var en sand triumf for israelske kampvognsstyrker. For første gang opererede israelske kampvognsformationer samtidigt på tre fronter. De blev modarbejdet af mange gange overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddede ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdageskrig 1967 Israelske tankbesætninger

På sydfronten blev angrebet udført af styrkerne fra tre kampvognsdivisioner af generalerne Tal, Sharon og Joffe. I den offensive operation, kaldet "March gennem Sinai", lavede israelske kampvognsformationer, der interagerede med luftfart, motoriseret infanteri og faldskærmstropper, et lynhurtigt gennembrud af fjendens forsvar og bevægede sig gennem ørkenen og ødelagde de omringede arabiske grupper. På nordfronten rykkede general Peleds 36. kampvognsdivision frem ad ufremkommelige bjergstier, og nåede efter tre dages hårde kampe til udkanten af ​​Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheder ud af Jerusalem og befriede gamle jødiske helligdomme fra udenlandske angribere.

Under kampene blev mere end 1.200 fjendtlige kampvogne ødelagt, og tusindvis af pansrede køretøjer, for det meste russisk fremstillede, blev erobret. Erobrede russiske T-54/55 kampvogne gennemgik en større modernisering på israelske tankfabrikker og gik i tjeneste med kampvognsstyrkerne under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske pansrede køretøjer taget til fange i Seksdageskrigen ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 blev en pansergruppe bestående af 6 erobrede russiske T-55 kampvogne og tre BTR-50 pansrede mandskabsvogne taget til fange i Seksdageskrigen i hemmelighed transporteret på landgangsskibe til den egyptiske kyst af Suez-kanalen. Hovedmålet var ødelæggelsen af ​​det russiske luftforsvarssystem, som forstyrrede den israelske luftfarts handlinger. Under denne glimrende udtænkte og udførte operation, kaldet Raviv, gik israelske kampvognsbesætninger i 9 timer gennem fjendens bagende med en brændende bølge og ødelagde nådesløst radarstationer og positioner missilkræfter og artilleri, hovedkvarterer, varehuse og hærbaser. Efter at have gennemført razziaen med succes uden tab, vendte den israelske pansergruppe sikkert tilbage på landende skibe til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973
Den sværeste test for Israel var Yom Kippur-krigen, som begyndte den 6. oktober 1973, på dagen for en af ​​de vigtigste jødiske helligdage, hvor det meste militært personel var på orlov. Israel blev pludselig angrebet på alle fronter af langt overlegne aggressorstyrker, inklusive hærene i Egypten, Syrien, Irak, Marokko, Jordan, Libyen, Algeriet, Libanon, Sudan, tusindvis af russiske "militære rådgivere", cubanske og nordkoreanske "frivillige. ” En af de største kampvognskampe i verden udspillede sig i det store område fra Sinai til Golanhøjderne. militær historie- Op til seks tusinde kampvogne deltog i det på begge sider.

En særlig farlig situation udviklede sig i Golanhøjderne - der konfronterede kun 200 kampvogne fra 7. og 188. kampvognsbrigader næsten 1.400 syriske kampvogne på en 40 kilometer lang strækning. Israelske tankbesætninger kæmpede til døden og demonstrerede masseheltemod.

Navnene på tankheltene, der stoppede fjenden, gik over i Israels historie. Blandt dem er delingschef Løjtnant Zvi Gringold, kompagnichef Kaptajn Meir Zamir, med tilnavnet "Tiger", og bataljonschef Oberstløjtnant Kahalani.

Løjtnant (allerede kaptajn på billedet) Zvi Gringold er et tankskib, der opnåede en hidtil uset bedrift: under et slag, der varede omkring en dag, ødelagde han op til 60 russiske kampvogne

Tankvognene kæmpede indtil sidste granat fra de tankskibe, der overlevede slaget, som netop havde forladt de brændende kampvogne, blev der straks dannet nye mandskaber, som igen gik i kamp på reparerede kampvogne. Løjtnant Gringold gik i kamp tre gange i nye køretøjer. Da han var chokeret og såret, forlod han ikke slagmarken og ødelagde op til 60 russiske kampvogne. De israelske tankskibe overlevede og vandt den 210. kampvognsdivision, under kommando af general Dan Laner, ankom i tide og fuldendte fjendens nederlag.


Israelske Centurion kampvogne. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøjderne

Under kampene, den irakiske kampvognskorps, skyndte sig at hjælpe syrerne. Israelske tropper indledte en modoffensiv og var allerede den 14. oktober i forstæderne til Damaskus.

Ødelagte og erobrede russiske pansrede køretøjer - T-62 kampvogne. oktober 1973 Golanhøjderne

En lige så voldsom kampvognskamp fandt sted i Sinais sand, hvor araberne i første omgang formåede at skubbe enheder fra general Mendlers 252. panserdivision tilbage. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppede fjendens videre fremrykning. Den 7. oktober gik den 162. panserdivision under kommando af general Bren og den 143. panserdivision under kommando af general Ariel Sharon ind i slaget. Under tunge kampvognskampe blev de vigtigste arabiske styrker ødelagt.

Kommandør for den 162. kampvognsdivision, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fandt det største kontraslag af kampvognsformationer siden Anden Verdenskrig sted, "tanks mod tanks", hvor 260 fjendtlige kampvogne blev ødelagt. Israelske kampvognsbesætninger mistede 20 af deres kampkøretøjer.

Den 16. oktober indledte israelske kampvognsstyrker en modoffensiv. General Sharons tankskibe brød igennem fronten, etablerede en pontonkrydsning over Suez-kanalen, og israelske kampvogne strømmede ud på den afrikanske kyst. I de efterfølgende kampe blev den egyptiske hær omringet, alle dens reserver blev ødelagt, og en direkte vej blev åbnet for et angreb på Kairo.

Video af den 14. tankbrigade, der kæmper under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme kampvognskampe beviste israelske kampvognsstyrker igen deres overlegenhed: mere end 2.500 fjendtlige kampvogne (T-62, T-55, T-54) og tusindvis af andre pansrede køretøjer blev ødelagt i kampene. Der skulle dog betales en høj pris for sejren – mere end tusinde israelske kampvognsbesætninger, som heroisk kæmpede, døde i kampene.

Tank Merkava
Et af resultaterne af tidligere krige var skabelsen af ​​vores egen kampvogn, hvor kravene fra israelske kampvognsbesætninger til et kampkøretøj blev fuldt ud realiseret, og deres kamperfaring blev taget i betragtning. En anden grund, der foranledigede oprettelsen af ​​den israelske kampvogn, var embargoen på levering af militært udstyr, der blev pålagt udenlandske producenter hver gang krige startede. Denne situation var utålelig, da der altid var en kontinuerlig strøm af russiske våben, der kom til araberne.

Det israelske kampvognsprojekt blev ledet af general Israel Tal, en kampvognsofficer, der havde gennemgået alle krigene. Under hans ledelse, på få år, blev projektet af den første israelske tank, Merkava-1, skabt, som allerede i 1976 blev sat i masseproduktion på israelske tankfabrikker. Historien om verdenstankbygning har aldrig set en sådan hastighed af skabelsen af ​​en tankindustri.

Kommandøren for faldskærmsbrigaden, oberst Rafael Eitan, og chefen for kampvognsdivisionen, general Israel Tal. 1967 Seks dages krig

General Tal gav den nye kampvogn navnet "Merkava", som betyder "krigsvogn" på hebraisk. Dette ord kommer fra TANAKH, det er nævnt i det første kapitel af profeten Ezekiels Bog som et symbol på bevægelse, kraft og et stabilt grundlag.

Første generations tank Merkava Mk1


Anden generation tank Merkava Mk2


Tredje generation tank Merkava Mk3


Fjerde generation tank Merkava Mk4

De første Merkava-kampvogne var udstyret med en kampvognsbataljon under kommando af general Tals søn. Merkava-tanken er anerkendt som verdens bedste kampvogn til det mellemøstlige operationsteater. Israelske designere var de første i verden til at udvikle dynamisk rustning, hvis brug i høj grad reducerede sandsynligheden for, at en tank blev ramt af granater og styrede missiler. Blazer dynamiske beskyttelsesenheder blev installeret på Merkava kampvogne og på de fleste Centurions, M48 og M60, som forblev i tjeneste med IDF
Den fjerde generation af Merkava-tanke bliver nu produceret, og den israelske tankindustri er blevet en af ​​de største i verden - titusindvis af ingeniører og arbejdere arbejder på mere end 200 virksomheder.

Krig i Libanon. 1982
"Shlom HaGalil" (Fred til Galilæa) er, hvordan IDF's generalstab kaldte den israelske invasion af Libanon, som begyndte den 6. juni 1982. som reaktion på angreb fra palæstinensiske terrorister, der opererer fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grænse koncentrerede Israel 11 divisioner, forenet i tre hærkorps. Hvert korps blev tildelt sit eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retning blev kommanderet af generalløjtnant Yekutiel Adam, den centrale retning - af generalløjtnant Uri Simhoni, og den østlige retning - af generalløjtnant Janusz Ben-Gal. Derudover blev to divisioner under kommando af generalløjtnant Moshe Bar Kokhb udsendt til Golanhøjderne, i umiddelbar nærhed af Damaskus. Panserdivisionerne omfattede 1.200 kampvogne. Den overordnede kommando over operationen blev overdraget til chefen for generalstaben, oberst general R. Eitan og chefen for det nordlige militærdistrikt, generalløjtnant A. Drori.

Tankdivisioner rykkede frem i kystretningen og gik allerede den 10. juni ind i forstæderne til den libanesiske hovedstad Beirut. Beirut blev senere fuldstændig erobret af israelske tropper. Under offensiven blev den største amfibiske landingsoperation gennemført, når bag fjendens linjer fra landende skibe Den israelske flåde landede tank og motoriserede infanterienheder.

Særligt hårde kampe fandt sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk vigtige Beirut-Damaskus motorvej. I henhold til vilkårene i våbenhvileaftalen blev israelske kampvogne standset omkring 30 kilometer fra den syriske hovedstad Damaskus.

Israelske kampvogne og infanteri er engageret i gadekampe i Beirut. 1982

Operation i Libanon. 2006
Under operationen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserede helt nye metoder til at føre krig mod terrorgrupper.

Terrororganisationen Hizbollah skabte et dybt opbygget system af befæstede områder i det sydlige Libanon, som omfattede mange camouflerede underjordiske bunkere, der var forbundet med titusvis af kilometer tunneler. Ifølge deres planer skulle de våben og det udstyr, som militanterne havde akkumuleret, have været nok til et forsvar på flere måneder, hvor de forventede at påføre den israelske hær store tab.

Terroristerne lagde særlig vægt på panserværnskrig - de udførte kontinuerlig minedrift i tankfarlige områder, herunder udlægning af snesevis af landminer med hundredvis af kilogram TNT i hver. Terroristerne var bevæbnet med den mest moderne russer panserværnsvåben: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

På trods af en sådan imponerende træning af militanterne fuldførte IDF alle tildelte opgaver med minimale tab og fuldstændig eliminerede terroristernes tilstedeværelse i grænseområderne.

Ifølge israelske data udførte militanterne under kampene hundredvis af opsendelser af panserværnsmissiler, men deres effektivitet var ret lav: der var kun 22 tilfælde af indtrængning af beskadigede kampvogne, der blev vendt tilbage til tjeneste efter reparationer under kampene i Libanon. De irreversible tab beløb sig til kun 5 tanke, hvoraf to blev sprængt i luften af ​​landminer. Under kampene blev 30 israelske kampvognsbesætninger dræbt.

israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemærker den høje overlevelsesevne af israelske kampvogne, især de moderne tank Merkava 4.
Erfaringerne fra kampene i Libanon har vist, at på trods af de minimale tab af pansrede køretøjer under kampe, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen for hovedkampvognen og dens besætning på en slagmark mættet med panserværnsvåben brugen af ​​højteknologisk aktivt forsvar betyder, at sikre en ændring i bane eller ødelæggelse af alle typer indkommende kumulativ ammunition.

I Israel, udvikling af midler aktiv beskyttelse pansrede køretøjer er ved at blive udviklet af den militær-industrielle virksomhed RAFAEL blandt de talrige projekter, Iron Fist og Trophy aktive beskyttelsessystemer skal bemærkes. Israel fører i denne retning - Trophy aktive beskyttelsessystem var det første i verden, der blev installeret på masseproducerede Merkava Mk4-tanke.

Israelske kampvognsstyrker har gennemgået en glorværdig kampvej og anses med rette for at være en af ​​de stærkeste i verden – ifølge åbne data er det kendt, at IDF nu har op mod 5.000 kampvogne i tjeneste. Det er mere end for eksempel lande som Storbritannien, Frankrig og Tyskland. Men de israelske kampvognsstyrkers hovedstyrke ligger i mennesker, hvis uvurderlige kamperfaring og mod er garanten for Israels sikkerhed.

Den israelske "Chariot" blev efterladt langt tilbage.
Tank sammenligning forskellige producenter i forhold kampbrug og den daglige drift efterlader hverken potentielle købere eller uafhængige eksperter noget valg.

I det sidste årti af det sidste århundrede, og især nu, er alle slags vurderinger kommet på mode, hvis formål er at identificere det bedste produkt til dets succesrige promovering til en potentiel køber. Det globale våbenmarked var ingen undtagelse. Sammenlignende egenskaber fly, skibe, kanoner, håndvåben osv. osv. fyldte siderne i særlige militære publikationer. De sammenlignelige tal tæller i hundredvis og endda tusinder.

Men som militært personel, der har deltaget i væbnede konflikter i de senere år, siger, er der sammenlignende statistikker, der på papiret viser en bestemt models overlegenhed i forhold til dens modstykke, og der er en slagmark - den virkelige, hvor teknologien manifesterer sig i forskellige måder. Det er her, og ikke i computerøvelsernes virtuelle rum, at sejr eller nederlag, den åbenlyse fordel ved et kampkøretøj frem for et andet, afgøres.

Bedømme komsammen

I slutningen af ​​de første fem år af dette århundrede forberedte Forecast International-analytikere endnu en tankvurdering. Efter deres mening var den bedste i verden på det tidspunkt den amerikanske M1A2 SEP Abrams (fremstillet af General Dynamics Corporation). Han beviste sig selv under Irak-krigen. På andenpladsen kom den israelske Merkava Mark IV tank (producent: Israel Ordnance Corps). I kamp så han ud til at demonstrere gode evner. Den tredje position blev indtaget af den japanske Type 90 (Mitsubishi Heavy Industries). Tanken blev skabt på basis af den tyske Leopard 2 og var placeret som den mest højteknologiske. Dette køretøj er dog ikke testet i kamp, ​​så det kan kun vurderes teoretisk. Den tyske Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) oplevede heller ikke kampens ild, og endte derfor på en fjerdeplads. Femtepladsen gik til den britiske Challenger 2 (Vickers Defence Systems Division), som også slugte ild og støv i Irak, men som ikke opfyldte nogle NATO-standarder.

Fem år senere udbredte magasinet Military Ordnance (USA) sit syn på bedste tanke verden, der tager udgangspunkt i de vigtigste kampegenskaber - mobilitet, ildkraft, panserbeskyttelse. På denne rangliste blev pladserne i top fem fordelt som følger: Leopard-2A5 (Tyskland), M1A2 (USA), Type 90 (Japan), Leclerc (Frankrig), Challenger 2 (Storbritannien). Den russiske T-90S indtog syvende position, og den israelske Merkava Mk3 lukkede top ti og efterlod det legendariske køretøj fra sovjettiden, T-72 tanken.

Et par år senere offentliggjorde det samme amerikanske magasin en ny placering. Som før blev den første stilling besat af den tyske Leopard-2A6. Den amerikanske M1A2 SEP faldt fra andenpladsen til tredjepladsen og lod japanerne gå foran, og Leclerc og Challenger 2 byttede positioner. Den russiske hovedkampvogn (MBT) T-90S formåede ikke at bryde ind i top fem. Men det var ham, der i disse år blev det mest eftertragtede køretøj på det internationale våbenmarked. Og dette er ikke en vurdering, men en konkret kendsgerning bekræftet af rigtige kontrakter. Efter den russiske kampvogn var Leopard-2, Leclerc og M1A2.

Lad os tage til sammenligning ikke kun præstationsegenskaber, men også sådanne parametre som nyheden af ​​tankudstyr, konceptuelle træk ved kampkøretøjer, "pris-kvalitet" og vigtigst af alt - deltagelse i rigtige kampoperationer. Baseret på disse kriterier skal du kun sammenligne to køretøjer - den russiske T-90S og den israelske "Chariot" (sådan er "Merkava" oversat), eller mere præcist "Merkava Mk4". Nogle eksperter anser denne tank for at være den bedste i verden.

Resten deltog enten ikke i kampe (tysk leopard 2A6, japansk type 90, kinesisk type 99, sydkoreansk K1A1 og K2), eller blev konceptuelt skabt tilbage i 70-80'erne i forrige århundrede. Derudover er prisegenskaberne for M1A2-, Leclerc- og Leopard-kampvognene simpelthen ude af søkortene og er uden for det store flertal af købere af militært udstyr.

Tanken deltog i den anden libanesiske krig i 2006. Omkring 400 kampvogne var involveret dengang. De blev hovedsageligt brugt til at støtte infanteri og evakuere sårede fra slagmarken. Dette er den konceptuelle forskel mellem Merkava og T-90S MBT, der ligesom alle sovjetiske/russiske kampvogne blev skabt til offensiv kamp og ødelæggelse af fjendtlige kampvogne, artilleri og befæstninger. En uforgængelig pansret knytnæve, der fejer alt på sin vej med kraftig ild - det er, hvad den russiske T-90S er.

Der er ingen nøjagtige oplysninger om tabene af israelske kampvogne i 2006. Men selv baseret på de klart undervurderede data, der blev offentliggjort i den israelske avis Globes, kan der vurderes alvorlig skade. Af de 400 kampvogne af tre modifikationer, der deltog i operationen (Mk2, Mk3, Mk4), blev 52 ramt af anti-tank missiler, to blev sprængt i luften af ​​landminer. Men ifølge libanesiske militære skøn mistede de israelske forsvarsstyrker mere end dobbelt så mange kampvogne.

Den "Sorte Shabbat" for pansrede køretøjer faldt lørdag den 12. august 2006. Under offensiven af ​​IDF's bedste 401. brigade, Iqvot HaBarzel, udstyret med den seneste Merkava Mk4, blev 11 af de 24 køretøjer, der deltog i kampene, ramt af panserværnsmissiler. Fjenden havde ikke tunge våben, og Israel sikrede sin fuldstændige luftherredømme. Under sådanne forhold kan selv de tab, der officielt er offentliggjort af de israelske medier, betragtes som meget store.

Af de 50 stridsvogne, der blev ramt af missiler, fik 22 (44%) deres panser gennemboret, hvilket resulterede i, at 30 af de 208 besætningsmedlemmer blev dræbt og 25 såret. Til sammenligning: i den første Libanon-kampagne i 1982, blev 47 procent af de israelske kampvogne trængt igennem i Yom Kippur-krigen, 60 procent af køretøjerne fik sådan skade. Konflikten i 2006 viste således, at det slet ikke er nødvendigt at trænge ind i Merkavas panser for at neutralisere køretøjet. For at ødelægge en tank skal du bare ramme den. Statistik over dødsfald efter kampvognstype: 10 mennesker døde i tre Merkava Mk2'ere, 9 i fire Mk3'ere, 11 i seks Mk4'ere. Derfor den ekstremt skuffende konklusion: de fleste af besætningsmedlemmerne døde i de mest moderne israelske Merkava Mk4 kampvogne.

Eksportmuligheder

Dog i de seneste år Den israelske ledelse begyndte aggressivt at promovere sin "Chariot" til verdensmarkedet, herunder de dynamisk udviklende lande i Sydøstasien (SEA). Dog højere militær ledelse Disse stater, som har erfaring med kampoperationer, er meget forsigtige med sådanne forslag. De forstår udmærket, at Merkava Mk4 blev skabt udelukkende til brug af IDF og effektivt kan bruges i Mellemøstens operationsteater (TVD). Der er et varmt og tørt klima, sandet og stenet jord, begrænsede territorier, ingen ufremkommelige skove eller vandbarrierer, og kampvogne afleveres til stedet for kampbrug på trailere.

Hvordan vil denne bil opføre sig i den tropiske jungle, på blød og sumpet jord, i mangel af et omfattende vejnet med hårde overflader, lange afstande, en overflod af floder, sumpe og risplantager? Der er ingen svar på disse spørgsmål, da Merkava Mk4 ikke er blevet testet i sådanne klimazoner, og der er ingen erfaring med at bruge den israelske tank i de vanskelige fysiske og geografiske forhold i den sydøstasiatiske region.

Du behøver dog ikke at være en stor analytiker for at forstå det åbenlyse: Merkava Mk4 tunge tank, som vejer 67 tons, vil sidde fast op til tårnet og blive et hjælpeløst mål. Desuden er der meget få stenbroer i denne region, der kan bære vægten af ​​et pansret monster. Men Merkava Mk4 vil ikke være i stand til at overvinde vandforhindringer langs bunden, da den ikke har udstyr til undervandskørsel.

Den blev skabt på grundlag af erfaring i drift og kampbrug af T-72-tanken og er dens videre udvikling. T-72 er en af ​​de mest populære i verden og er i drift med mange lande. Derudover har dette særlige køretøj uovertruffen erfaring i kampbrug i mange lokale krige og væbnede konflikter under forskellige klimatiske og fysisk-geografiske forhold. MBT T-90S beholdt alt bedste funktioner hans forgænger, legemliggjorde nye resultater af russisk militær-teknisk tankegang og moderne udvikling inden for indenlandsk tankbygning. Derfor har køretøjet modtaget anerkendelse på det globale marked for våben og militærudstyr. Før de foretog store indkøb, gav potentielle kunder den russiske kampvogn de mest alvorlige overlevelsestest under de hårdeste forhold. klimatiske forhold og træningssituationer så tæt på kampsituationer som muligt. Det var T-90S, der viste sig at være den mest pålidelige og holdbare i den indiske Thar-ørken (Rajasthan). Efter at have bestået eksamenerne, sagde Jaswant Singh, som på det tidspunkt havde posten som Indiens forsvars- og udenrigsminister, at T-90S er den anden faktor til at afskrække potentielle militære trusler efter atomvåben.

En anden vigtig detalje, som potentielle købere er opmærksomme på. I produktionen af ​​den israelske Merkava Mk4-tank importeres 28 procent af komponenterne fra udlandet, inklusive sådanne kritiske enheder som motor og transmission. MT883-motorkomponenterne er fremstillet af MTU (Tyskland), samlet på licens af General Dynamics Land Systems i USA og derefter eksporteret til Israel som GD883-kraftværket. RK325 transmissionen er fremstillet af Renk (Tyskland).

Dette gør produktion og eksport af israelske kampvogne strengt afhængig af flere udenlandske leverandører fra forskellige lande, hvilket skaber yderligere problemer for købere. For eksempel skal reparationer af en motor eller transmission udføres på den fabrik, der producerer disse komponenter, hvilket øger reparationstiden og dens omkostninger. Derudover kan enhver ændring i den politiske vektor føre til et forbud mod levering af reservedele, udstyr og ammunition. Som et resultat bliver tanken en bunke af skrot.

Sammenlign og tænk

Et uvildigt blik på militært udstyr giver os mulighed for at drage objektive konklusioner. Lad os sammenligne hovedegenskaberne for de to tanke.

Et karakteristisk træk ved Merkava Mk4-tanken er dens layout med motor-transmissionsrummet (MTO) placeret i den forreste del af skroget, forskudt til styrbords side. Til venstre for den er kontrolrummet. Ifølge udviklerne giver denne designløsning yderligere beskyttelse til besætningen. Men kontrolrummet er ikke dækket af motor og transmission i venstre side. På grund af forskydningen af ​​førerens arbejdsplads til venstre side og den lille hældningsvinkel på den øvre panserplade på MTO er udsigten til højre desuden meget begrænset. Det gør det svært at styre maskinen, for eksempel ved manøvrering mellem forhindringer.

Placering af et rum til infanterister, bårer med sårede eller et ekstra sæt ammunition bag på Merkava Mk4-tanken øgede det indre reserverede volumen betydeligt. Det er dobbelt så meget som den reserverede kapacitet af den russiske T-90S. Et sådant internt volumen er meget vanskeligt at beskytte mod moderne antitankvåben, selv med en vægt på næsten 70 tons. Et forsøg på at bringe beskyttelsen af ​​vognen til niveauet for T-90S vil føre til en endnu større stigning i vægten af ​​det israelske køretøj.

Til gengæld har T-90S et klassisk layout med bagmonteret motor og transmissionsrum. Takket være optimale layoutløsninger og brugen af ​​en automatisk læsser har tanken et minimum reserveret volumen, som gjorde det muligt at yde beskyttelse på niveau med moderne krav med en køretøjsvægt på 47,5 tons.

At placere føreren af ​​T-90S tanken i midten giver ham god anmeldelse og evnen til nøjagtigt at styre tanken under vanskelige køreforhold. Mandskab Russisk tank består af tre, ikke fire personer, som i The Chariot. På- og afstigning af hele T-90S-besætningen udføres på 8-12 sekunder. På Merkava Mk4 kræver dette meget mere tid, da læsseren ikke har sin egen luge, og kommandørens luge er så tung og massiv, at der bruges et elektrisk drev til at åbne den.

Ildkraft Merkava Mk4 er udstyret med et våbenkompleks, herunder en 120 mm kanonkaster, 7,62 mm og 12,7 mm maskingevær. Sidstnævnte kan erstattes med en 40 mm automatisk granatkaster. Installationen af ​​en 40 mm granatkaster bekræfter tankens hovedformål - at bekæmpe fjendens personel.

T-90S-tanken er bevæbnet med en 125 mm højpræcision kanonaffyringsrampe, koaksial 7,62 mm og 12,7 mm antiluftskyts maskingevær.

Indlæsning af pistolen på Merkava Mk4-tanken er manuel. I dette tilfælde placeres 10 granater i en elektrisk tromlemekanisme, der forsyner granater til læsseren, de resterende 36 patroner er i brandsikre beholdere i den bagerste del af skroget. Fraværet af en automatisk læsser reducerer skudhastigheden og øger også det indre panservolumen, hvilket igen øger tankens vægt betydeligt.

Indlæsning af pistolen på T-90S-tanken er automatisk. Tilstedeværelsen af ​​en automatisk læsser øger tankens kamphastighed til otte skud i minuttet, hvilket overstiger evnerne til Merkava Mk4. Det vigtigste er, at denne brandhastighed ikke afhænger af træthed, skade og psykologisk tilstand læsser

Ildkontrolsystemerne i begge kampvogne er ens i sammensætning og kampegenskaber og omfatter kombinerede (dag/nat) sigtepunkter med linie-of-sight stabilisering, en to-plans våbenstabilisator, automatisk målsporing, en digital ballistisk computer og en guidet våbensystem.

Sikkerheden på Merkava Mk4 er ligesom T-90S multi-level. Den er forsynet med rustning, et automatisk røgskærmsystem og aktiv beskyttelse.

For et køretøj med et internt volumen som Merkava Mk4 er det umuligt at yde allround beskyttelse mod moderne panserværnsammunition alene med passive midler. Dette blev bekræftet af kamperfaring. Som et resultat blev der installeret et aktivt beskyttelsessystem på tanken.

Øget beskyttelse mod skader ovenfra førte til en stigning i størrelsen af ​​Merkava Mk4. Som et resultat blev tanken betydeligt højere, hvilket reducerede dens camouflageegenskaber betydeligt og øgede arealet af front- og sidefremspringene.

De mindre dimensioner af T-90S-tanken, dens højde og frontale projektionsområde gør det vanskeligt at opdage køretøjet på slagmarken på grund af bedre udnyttelse af terrænets beskyttende egenskaber og reducerer markant sandsynligheden for, at det bliver ramt af et modsat våben . Et camouflagesæt "Cape" er blevet udviklet til T-90S, som væsentligt reducerer køretøjets synlighed i det optiske, termiske og radarområde, og dets camouflageegenskaber øges tilsvarende.

Et andet plus ved T-90S er bulldozerbladet, takket være hvilket tanken er i stand til hjælpemidler grave en rende i fuld størrelse. Sådan noget er der ikke på Merkava Mk4.

Analyse af panserbeskyttelsen af ​​de to kampvogne giver os mulighed for at konkludere, at T-90S kampvognen er overlegen i forhold til Merkava Mk4 med hensyn til ballistisk modstand af skroget og tårnet på grund af panser med afstand og kvaliteten af ​​fremstillingen af ​​panserpladerne, som samt tilstedeværelsen af ​​dynamisk beskyttelse. Den dynamiske beskyttelse, som T-90S tanken er udstyret med, er den bedste i verden i dag. Dens særegenhed er dens høje effektivitet mod både kumulativ og panserbrydende underkaliber ammunition.

Beskyttelsen af ​​Merkava Mk4-tanken er primært rettet mod at reducere den skadelige virkning af kumulativ ammunition. Dette bekræfter endnu en gang det faktum, at den israelske "Chariot" var designet til brug under specifikke forhold og mod en specifik fjende - mandskab bevæbnet med ATGM'er og RPG'er. Når man udfører kampoperationer mod kampvogne bevæbnet med kraftige pansergennemtrængende granater af underkaliber, er beskyttelsen af ​​Merkava Mk4 ineffektiv.

Vedrørende automatiseret system installation af røgskærme, som advarer om laserstyring og sikrer automatisk affyring af en røgbombe mod strålekilden, så er begge køretøjer udstyret med det.

Dimensioner og tung vægt Merkava Mk4 begrænser markant både operationelt-taktisk og strategisk mobilitet. Den israelske kampvogn er udstyret med en 1.500 hestekræfter motor. T-90S har en motoreffekt på 1000 hestekræfter. Men hvis du nedbryder hestekræfterne til vægten af ​​tankene, så er deres evner sammenlignelige. Øget effekt fører til øget brændstofforbrug. Rækkevidden for begge tanke på asfalt er omkring 500 kilometer. Men Chariot vil forbruge 1.400 liter brændstof, og T-90S vil kun forbruge 1.200. Militæret forstår, at forskellen er betydelig under kampforhold. Derudover kører Merkava Mk4 kun på diesel. T-90S-tankens motor er multibrændstof, hvilket giver indlysende fordele i krigstid.

Ikke alle ved, at Merkava Mk4 er udstyret med fjederophæng. Når du kører over ujævnt terræn, begrænser det køretøjets hastighed og nøjagtigheden af ​​skydning i bevægelse, da kropsvibrationer alvorligt påvirker stabiliseringsfejlen, når våbnet sigtes. Denne type suspension bruges praktisk talt ikke på pansrede køretøjer fra verdens største hære.

T-90S tanken er udstyret med et torsionsstangophæng, som sikrer en jævn kørsel, evnen til at bevæge sig over ujævnt terræn ved høje hastigheder og øget skydningspræcision på farten. Automatisk gearskifte øger kontrollen, reducerer fysisk stress og træthed hos føreren, især på lange marcher, når han bevæger sig i en konvoj.

T-90S er kendetegnet ved den højeste pålidelighed. Dette er et af de principper, der styrer russiske ingeniører ved fremstilling af tanke. Vores tanke har en enorm reserve til modernisering og er kendetegnet ved nem træning for besætning og teknisk personale, høje ydeevneegenskaber, hvilket væsentligt reducerer kravene til operatørernes træningsniveau.

Og endelig, med hensyn til priskvalitet, efterlod den russiske T-90S ikke kun Merkava Mk4, men også tanke fra andre førende producenter. Det er derfor, det blev det bedst sælgende produkt på udenlandske markeder.