Selvkørende "Koalition": hvad er unikt ved den seneste artilleriinstallation af de russiske væbnede styrker. Lovende selvkørende artilleriophæng "Coalition-SV"

2S2 "Pion" selvkørende artilleribeslag topper vurderingen af ​​de mest kraftfulde og langtrækkende kanoner, der var i drift indtil for nylig. Ifølge internationale traktater Det største antal Pion selvkørende kanoner blev taget ud af drift i 1990, lagt i mølkugle og sendt til opbevaring. En mindre del af installationerne er stadig i drift, men alle er flyttet til det østlige militærdistrikt. Kanonens kaliber er 203 mm med en løbslængde på 55 kalibre. Den affyrer granater af flere modifikationer, der vejer omkring 100 kg med en rækkevidde på 47 km. Pion selvkørende pistol blev oprindeligt udviklet til at affyre nuklear ammunition.

Udviklingshistorie

Langdistancekanoner og kraftige artilleriophæng blev aktivt brugt under Anden Verdenskrig. I det næste årti aftog interessen for dem, da de viste betydelige mangler i deres anvendelse. Dette er en høj kompleksitet og omkostninger ved den mekaniske del. Meget lav brandhastighed og mobilitet. En skarp fornyelse af interessen for langtrækkende artillerisystemer opstod efter fremkomsten af ​​taktiske atomangreb. Er ankommet en hel epoke design af kraftfulde artillerisystemer. Ingeniørerne nåede 420 mm kaliber med Oka-mørtlen. En kraftig artilleriinstallation, der skyder fra lukkede positioner, er svær at bemærke. Dette er dens fordel, dog med fremkomsten og billigere missilsystemer, sådanne våben forlader gradvist arenaen, men forbliver fortsat i hærens reserver.

Nøgledatoer for Pion selvkørende pistol:

• 1975 - taget i brug;
• 1983 - modernisering;
• 1990 - udtræden af ​​tjeneste.

Vigtigste præstationskarakteristika

• Pistol kaliber - 203 mm;
• Tøndelængde - 55 kalibre (mere end 11 meter);
• Skydebane langs en ballistisk bane – 47 km;
• Direkte brandrækkevidde - 6-8 km;
• Projektilvægt - 80-110 kg til forskellige modifikationer;
• Brandhastighed – 1,5-2,5 skud/min (brandhastighed og maksimal hastighed);
• Pegevinkel – 0-60 grader lodret og -15 +15 grader vandret;
• Styrestyring - hydraulisk drevet af en separat motor;
• Sigte - pistolpanorama (Hertz panorama) + ekstra sigte til direkte ild;
• Indlæsning - manuelt ved hjælp af en projektilvogn eller fra bagsiden af ​​en lastbil (transportkøretøj til ammunition);
• Chassis ammunition - 4-8 granater med pulverskud og kapselrør;
• Transportkøretøjets ammunitionskapacitet er på 40 patroner.

Selvkørende chassis:

• Chassisvægt - op til 45 tons;
• Besætning - 7 personer;
• Panserklasse - skudsikker;
• Motoreffekt - 780-840 hk. ifølge modifikationer 2S7 og 2S7M (2S7M opdateret version, produceret fra 1983-1986);
• Gearkasse - mekanisk, to 7-trins gearkasser. Hydraulisk skiftekontrol;
• Motorvejshastighed -50 km/t (13,8 m/sek);
• Cruising rækkevidde på motorvejen – 675 km;
• Tid til at overføre til kampposition - 10-7 minutter;
• Grøften, der skal overvindes, er 2500 mm;
• Fordability - 1200 mm;
• Opstigning/nedstigning overvundet – 25.

Disse præstationsegenskaber er ganske velegnede til at affyre taktisk nuklear ammunition. Kodenavne for nukleare ladninger for 23 mm kaliber: "Kleschevina", "Sazhenets", "Perforator". Ud over atomgranater kan der affyres konventionelle højeksplosive fragmenterings- og klyngeladninger. Der er også udviklet kemisk ammunition til denne kaliber.

Generelt layout

Kroppen er udført med en minimumshøjde, hvilket sikrer god monteringssikkerhed, når pistolløbet sænkes i marchposition. Strukturen er rammeløs, og den bærende struktur er en svejset hul struktur lavet af et ark skudsikkert panser. Kroppen er opdelt af tværgående skillevægge i fire rum. Mandskabskahytten er placeret i den aller forreste del, der er udformet som et frontudhæng over skinnerne. Rum efter kabinen er motor- og transmissionsrummene. Drevet sker til de forreste tandhjul gennem to gearkasser.

Pistolen er installeret i agterstavnen. I transportpositionen er pistolløbets akse parallel med længdeaksen i midten af ​​chassiset. Dette giver god stabilitet. Bag- og hækdelen er afbalanceret. Dette er vigtigt ved krydsning af grøfter på 2500 mm.

Motor

Den allerførste version af Pion selvkørende pistol var udstyret med en V-46 eller V-46-1 motor. Dette er en dieseltank dieselmotor med 12 cylindre og 780 hk. magt. Motoren blev taget fra T-72 tanken. Før installationen blev der foretaget layoutændringer for at passe til chassisets motorrum. For at bevare motorens levetid og hurtig vinterstart er motoren udstyret med en kraftig forvarmer.

Under moderniseringen af ​​2S7 Pion selvkørende kanoner til 2S7M selvkørende kanoner, blev V-46 dieselmotoren udskiftet med en mere avanceret multibrændstof V-84 motor. Brændstof - diesel, sommer- og vinterkvaliteter, petroleum, benzin, blandet brændstof. Den samlede motoreffekt steg til 840 hk.

Transmission og chassis

Transmissionen er fuldstændig mekanisk uden momentomformere, og hydraulik bruges kun til styring. Keglegearkasser og gearkasser blev lånt fra T-72 tanken. Manuel gearkasse 7 gear + 1 bakgear. Drevet er lavet ved hjælp af forreste tandhjul, hvilket er noget usædvanligt for et bæltekassis, der vejer 45 tons.

Under udviklingen var det oprindelige krav til en masse på op til 50 tons, så de vigtigste chassiskomponenter blev lånt fra T-72-tanken. Disse er seks par dobbelte gummibelagte stålruller. De har individuel torsionsstangophæng. De hydrauliske støddæmpere er udstyret med et låsesystem. Den tænder, når bulldozerskæret sænkes, og enheden flyttes til skydeposition.

Sigter

Vejledningen udføres af et klassisk pistolsigte (Hertz panorama). Den velafprøvede model PG-1M blev valgt. I den moderniserede version af 1986 modtager skytten data fra R-173 radiostationen. Digitale indikatorer bruges til at vise data. Brandhastigheden blev øget med 2,5 gange. Til direkte ild er der et OP-4M sigte.

Hjælpeudstyr, rekylanordninger

Den taktiske brug af selvkørende artillerisystemer involverer skydning fra beskyttede, lukkede positioner. På marchen er den selvkørende pistol beskyttet af skudsikker panser, men i en kampstilling kræver den en beskyttet stilling. Især for disse forhold drives hydraulikken til at løfte tønden, sigte og installere rekylanordninger ikke fra den primære, men fra hjælpemotor. Den pålidelige firecylindrede dieselgenerator 9Р4-6У2 blev valgt som den. Generatoren har en effekt på 18 kW (24 hk). Gennem hovedpumpen i det hydrauliske system er drevet af alle selvkørende kanonsystemer, der er nødvendige for affyring, tilvejebragt.

Den vigtigste anti-rekylanordning er lavet i form af et bulldozerblad monteret bag på maskinen. Skæret sænkes og hæves af et hydraulisk system. Det andet rekylelement er det bageste tandhjul, der er sænket til jorden. Hvert tandhjul hæves og sænkes af en hydraulisk cylinder. Herefter skifter sporene form, og chassiset har et kraftigt stop bagpå.

Sættet med hjælpeudstyr inkluderer en håndvogn til transport af projektilet. Ved lastning fra et transportkøretøj er det ikke påkrævet. Med en trolley er det muligt at fodre et projektil fra jordoverfladen ved enhver hældning af løbet.

Et 100 kilos projektil fra en vogn eller et transportkøretøj blev monteret på en speciel manipulator i højre side af køretøjet, hvorefter det blev læsset ind i kanonløbets bagende. Lastesystemet viste sig at være komplekst, men det giver mulighed for hurtigst mulig genladning uden at ændre tøndens vinkel.

Hjælpevåben

Yderligere våben er designet til at beskytte køretøjet på farten og i en affyringsposition. Beskyttelse mod angrebsfly leveres af MANPADS og et NSVT antiluftmaskingevær på 12 mm kaliber. Besætningen er udstedt maskingeværer og F1 granater.

Kommunikation, overvågningsudstyr

Siden 1975 har Pion selvkørende kanoner været udstyret med radiostationen R-123M. I 1986-modifikationen blev radiostationen erstattet af den mere moderne R-173. R123M - tube onboard radiostation til åben FM-kommunikation ved 20-51 MHz. Senderen på GU-50 lampen giver 40 W maksimal effekt og kommunikation over 25 km og mere. Enheden var forældet og i 1986 blev den erstattet af den mest moderne luftbårne radiostation R-173.

R-173 fungerer ved 30-76 MHz med en sendereffekt på 45 W. Elementbasen er strålingsbestandige mikrokredsløb til militære formål. Giver digital datatransmission med 16 kbit/sek. Dette sikrer kompatibilitet med forskellige talekrypteringsalgoritmer, transmission af nøjagtig tid, målkoordinater og alle andre data, der er nødvendige for taktisk arbejde. R-173 sikrer, at selvkørende kanoner fungerer automatiseret system brandkontrol. R-173 radiostationen er nu i drift og er installeret på alle strategiske missilstyrkers køretøjer.

Arbejde under normale dagforhold udføres uden brug af elektronik. I dagtimerne bruges 8 prismatiske periskopenheder TNPO-160, der har bred anvendelse på forskellige pansrede køretøjer. Om natten skal nogle af dem udskiftes med TVNE-4B nattesynsenheder.

Skaller

Den lange skyderække gør det separate ladesystem rationelt. I dette tilfælde bruges ingen ærme. Først bliver et projektil, der vejer omkring 100 kg, læsset ind i løbet ved hjælp af et hydraulisk system. Derefter fyldes pulverladningen i lærredsposer. Tændingen leveres af et engangs-primerrør, som skydes ud efter hvert skud, når bolten bevæger sig for at genoplade.

Hovedtypen er den højeksplosive fragmenteringsladning 3VOF34, der vejer 110 kg. Skydeområde - 37 km. Den fås også i en aktiv-reaktiv version med en øget rækkevidde på op til 47 km, hvilket er den maksimale værdi for dette våben.

Et selvkørende artilleriophæng (SAU), som i fremtiden skulle erstatte de 152 mm Msta-S selvkørende kanoner, som tropperne har til rådighed. Kaliberen på den nye haubits forblev den samme, men selve pistolen er ny og har fremragende egenskaber med hensyn til rækkevidde og nøjagtighed – mens Msta-S havde en maksimal skyderækkevidde på omkring 25 km, Coalition-SV, ifølge div. kilder, vil kunne ramme mål i afstande fra 40 til 70 km. En anden vigtig nyskabelse er robotladning og affyring. Der anvendes en fuldautomatisk læssemaskine, derudover genlades ammunitionen ved hjælp af en automatisk transport-loader med høj hastighed...

Ved udgangen af ​​2015 vil artilleriet fra de tunge mekaniserede og motoriserede riffelbrigader fra de russiske jordstyrker vedtage nye tunge selvkørende artillerienheder (SAU) 2S35 "Coalition-SV". Efter planerne russisk ministerium Forsvar inden 2020 vil nye selvkørende kanoner skulle erstatte alle selvkørende artilleriophæng 2S19 "Msta-S", 2S3 "Akatsiya" og 2A65 "Msta-B" på 152 mm kaliber. Sammenlignet med aldrende artilleriinstallationer vil Coalition-SV selvkørende kanon have en væsentlig større skyderækkevidde og kampeffektivitet.

Udviklingen af ​​152 mm kaliber Coalition-SV artilleribeslaget er blevet udført af Burevestnik Central Research Institute siden 2006. I 2011 blev udviklingen og frigivelsen af ​​arbejdsdesigndokumentation for det nye selvkørende artilleribeslag "Coalition" og transportkøretøjet til det afsluttet, og i 2014 modtog det russiske forsvarsministerium de første ti præproduktionsprøver af den nye pistol, som deltog i Victory Parade den 9. maj 2015 år. Deres deltagelse i paraden var sammen med andre nye våben den første offentlige demonstration af 2S35 Koalitsiya-SV selvkørende kanoner.

Artilleri installation

Grundlaget for den lovende selvkørende pistol "Coalition" med hensyn til dens bevæbning er 2A88-kanonen på 152 mm kaliber med en løbslængde på 52 kalibre. Installationen er udstyret med en mundingsbremse og et modulært læssesystem med en pneumatisk mekanisme til at sende projektilet ind i løbet. Det nye system giver dig mulighed for at indlæse 2A88 i en hvilken som helst pegevinkel uden at skulle returnere installationsløbet til vandret position efter hvert skud. Dette system gjorde det muligt at øge koalitionskanonens skudhastighed med halvanden gang til 16 skud i minuttet.

Anlæggets hovedammunition omfatter højeksplosiv fragmentering og styret ammunition. Sidstnævnte guides i henhold til GLONASS-navigationssystemets data. Derudover kan koalitionens selvkørende pistol affyre belysning, røg og brændende skaller. Den maksimale skyderækkevidde for Coalition-pistolen er 70 kilometer. Til sammenligning er det samme tal for Msta-S selvkørende kanoner kun 29 kilometer. Burevestnik Central Research Institute forklarer en så markant øget skyderækkevidde for koalitionens pistol ved at bruge "nye fysiske principper."

Den transportable ammunitionsbelastning af Coalition selvkørende kanon, afhængigt af versionen af ​​installationen, kan omfatte fra 50 til 90 ammunition. 2F66-1 universelle transport- og læssevogn, udviklet af Burevestnik baseret på KamAZ-6560-lastbilen, kan også arbejde sammen med et selvkørende artilleriophæng. Sidstnævnte kan transportere ammunition af 120-155 mm kaliber og laste selvkørende artilleriammunition inden for 15 minutter.

Det skal bemærkes, at koalitionens selvkørende pistol vil være udstyret med et automatiseret ildkontrolsystem. Det vil tillade installationsværktøjet at være helt automatisk tilstand vælg et mål, sigt på det og skyd, indtil det er fuldstændig ødelagt. Derudover vil våbnet blive integreret i et samlet taktisk kontrolsystem, som vil gøre det muligt for koalitionens selvkørende pistol at modtage måludpegningsdata fra andre køretøjer eller jagerfly via en digital sikker kanal. Dette system vil tillade Coalition-pistolen at fungere dag og nat og hurtigt justere dens ild.

Versioner af selvkørende kanoner "Coalition"

I foråret, ved Victory Parade, viste de sporede versioner af Coalition selvkørende artilleri mount - Coalition-SV selvkørende kanon. Dette køretøj er lavet på et sekshjulet chassis af T-90A hovedkampvognen, som ikke er særlig velegnet til så tunge køretøjer. Den samlede kampvægt af Coalition-SV selvkørende kanon er 48 tons. Til sammenligning er det samme tal for T-90 i fuldt kampudstyr lidt mere end 46 tons.

Imidlertid er serieprøver af Coalition-SV selvkørende kanoner, efter lanceringen af ​​fuldskala produktion af installationen, planlagt til at blive produceret på basis af den syvhjulede universelle bælteplatform af tungt udstyr "Armata", på hvis chassis det også er planlagt at producere T-14 kampvogne, T-15 infanteri kampkøretøjer og ingeniørkøretøjer barrierer, antiluftfartøjer missilsystemer og flere andre klasser af udstyr.

Den sporede version af Coalition selvkørende pistol er samlet i henhold til et tårndesign med en krop opdelt i tre rum - kontrol-, kamp- og motortransmissionsrum i installationen. Kontrolrummet i Coalition-SV installationen er placeret i den forreste del af skroget med en central placering til føreren og en sidestilling for våbenkommandøren og skytten. Kamprummet i Coalition-installationen er gjort fuldstændig ubeboet netop takket være det nye brandkontrolsystem og automatiske læsser.

Selve haubitsen er installeret i et roterende tårn, på venstre og højre side af hvilken type 902 granatkastere er placeret til opsætning af røgskærme. På taget af Coalition-installationen er der også to laseradvarselssystemsensorer foran og bagpå. Derudover er der på taget af Coalition-tårnet et fjernstyret 6S21-tårn med et KORD 12,7 mm maskingevær og en ammunitionsbelastning på 200 patroner. Motor- og transmissionsrummet i Coalition selvkørende kanon er placeret bagerst i artilleriskroget.

"Burevestnik" førte også udviklingen af ​​et selvkørende artilleribeslag med leddelt design, hvor to bæltekøretøjer er kombineret til et system af flere enheder med styring af det andet køretøj fra det første. Ifølge projektet var det planlagt at placere et mandskab med et kamprum i installationens første led, og i det andet led en ekstra selvkørende kanonammunition i 200 skud.

Udover Koalitsiya-SV sporet selvkørende kanon, vil der også blive produceret en hjuludgave af det selvkørende artilleriophæng til de russiske væbnede styrker. Den fik betegnelsen SAU 2S35-1 "Koalition-SV-KSh". Denne haubits er placeret på chassiset af en modificeret KamAZ-6560. I denne lastbil, for at installere et tungt våben, styrkede udviklerne rammen og den pansrede kabine, som huser besætningen. Samtidig forblev kamprummet i den hjuldrevne selvkørende kanon, ligesom i det larvede artilleriophæng, ubeboet.

Generelt vil de nye koalitions selvkørende artilleriophæng øges betydeligt kampevner De russiske væbnede styrker, men skæbnen for disse selvkørende kanoner i tjeneste er endnu ikke helt bestemt.

2S35 "Coalition-SV" er en russisk 152 mm selvkørende haubits på brigadeniveau. Udviklet på Nizhny Novgorod Central Research Institute "Burevestnik". Den 2S35 selvkørende pistol er designet til at ødelægge taktiske atomvåben, artilleri- og morterbatterier, kampvogne og andre pansrede køretøjer, panserværnsvåben, mandskab, luftforsvar og missilforsvarssystemer, kommandoposter, samt ødelægge feltbefæstninger og hindre fjendens reservers manøvrer i dybden af ​​deres forsvar. Den 9. maj 2015 blev den nye selvkørende haubits 2S35 "Coalition-SV" officielt præsenteret for første gang ved paraden til ære for 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig.

I 1989 blev artilleriregimenterne af motoriseret riffel og tank divisioner sovjetiske hær Den 152 mm selvkørende haubits 2S19 blev vedtaget. Med hensyn til dens egenskaber svarede Msta-S selvkørende kanon på tidspunktet for vedtagelsen omtrent til dens udenlandske kolleger, men allerede i begyndelsen af ​​1990'erne vedtog NATO-medlemslandene "Joint Memorandum on Ballistics", som defineret en ny standard for 155 mm haubitser og sat den maksimale skyderækkevidde for højeksplosive fragmenteringsgranater til 30 km og for aktiv-reaktive granater til 40 km. For at eliminere kløften mellem russisk divisionsartilleri og NATO-landenes artilleri begyndte udviklingen af ​​en ny modifikation af 2S19 under navnet 2S33 "Msta-SM" (nogle kilder giver indekset 2S19M).

Parallelt med arbejdet med at modernisere Msta foretog det 3. Centrale Forskningsinstitut forskning i spørgsmålet om yderligere forening af artilleribevæbningen af ​​selvkørende haubitser med havbaserede systemer, og Burevestnik Central Research Institute undersøgte muligheden for at skabe et treløbet artillerikompleks. På grund af sammenbruddet af USSR og vanskeligt økonomiske situation I Rusland blev arbejdet stoppet, men allerede i begyndelsen af ​​2002, under ledelse af chefdesigner A.P. Rogov, designede afdeling nr. 0514 af Nizhny Novgorod Central Research Institute "Burevestnik" en model af en multifunktionel lovende kampmodul, bevæbnet med et to-løbs avanceret artillerisystem. Som et resultat af den vellykkede demonstration af det udviklede modul blev det besluttet at udvikle og fremstille en eksperimentel model af et nyt artillerisystem inden for to år. I marts-april 2003 blev de optimale designs af vugge, clips, guider og pistolbolt designet og accepteret til videre arbejde.

Efter endelig godkendelse begyndte produktionen af ​​våbnet. JSC Motovilikha Plants fremstillede dele til tønde- og boltgruppen og vuggen, mens TsKB Titan fremstillede det pneumatiske leveringssystem til projektiler. I juli 2003 begyndte designafdelingerne i Burevestnik Central Research Institute at konstruere en prøvebænk til affyringstest baseret på den bugserede haubits B-4. I juni-juli 2004 blev monteringen og fejlretningen af ​​standen afsluttet, og i september blev der modtaget testresultater, der bekræftede rigtigheden af ​​designløsningerne for artillerisystemet. Samtidig med stativet baseret på B-4 haubitsen blev der fremstillet et mobilt kompleks stativ på Ural Transport Engineering Plant, som var en 2S19 selvkørende kanon med en dobbeltløbet kanon installeret i stedet for 2A64 haubitsen. Denne stand bestod også tests, der bekræftede funktionsdygtigheden af ​​designet af lademekanismerne for fremtidens lovende selvkørende kanoner. Udover den dobbeltløbede version blev der også fremstillet og testet en enkeltløbsversion af pistolen, placeret på chassiset af den 2S5 selvkørende pistol. Baseret på resultaterne af analysen blev det efterfølgende besluttet at opgive dobbeltløbsdesignet, da single-barrel versionen havde større pålidelighed af mekanismerne og en lavere pris. Den resulterende udvikling dannede grundlaget for udviklingsarbejdet under navnet "Coalition-SV" (GRAU-indeks - 2S35).

Arbejdet med oprettelsen af ​​2S35 begyndte officielt i 2006. I 2011 blev stadiet med udstedelse af arbejdsdesigndokumentation for hjul- og bælteversionerne af systemet, såvel som transportkøretøjet til dem, afsluttet. I 2013 producerede Ural Transport Engineering Plant de første to prototyper af Coalition-SV selvkørende kanoner, og i 2014 blev en serie på 10 2S35 enheder leveret, som deltog i jubilæet Victory Parade på Den Røde Plads. Efter afslutning af alle typer test er den 2S35 selvkørende haubits planlagt til at blive vedtaget af brigadeniveauet af landstyrkerne i Den Russiske Føderation, hvor den i 2020 skal erstatte den forældede 2S3 Akatsiya og 2S19 Msta-S self -drevne kanoner.

Ændringer

På trods af det faktum, at prototyperne til fuldskala-test er baseret på chassiset af T-90A-hovedtanken, kan chassiset i fremtiden, efterhånden som udviklingen skrider frem, erstattes af den universelle interspecifikke tunge platform "Armata". Ud over bælteversionen af ​​2S35 selvkørende kanoner udvikles der også en version med hjul, betegnet 2S35-1 "Coalition-SV-KSh". I modsætning til den sporede version af Koalitsiya-SV-KSh selvkørende pistol er den placeret på en modificeret base af KamAZ-6560 lastbilen. De vigtigste ændringer af chassiset vedrørte forstærkningen af ​​lastbilrammen. Ligesom den grundlæggende selvkørende pistol 2S35 har den selvkørende haubits 2S35-1 et ubeboet kamprum. Besætningen på den selvkørende pistol er placeret i en pansret chassiskabine. Implementeringstiden er op til halvandet minut. De 2S35-1 selvkørende kanoner er også planlagt til at blive taget i brug i 2015, samtidig med den grundlæggende version. Sammen med arbejdet med at skabe hjul- og bælteversioner af koalitionens selvkørende kanoner, blev der arbejdet på den leddelte struktur. Systemet består af to led på et sporet chassis, forbundet med hinanden. Det første led huser besætningen med et kamprum, det andet indeholder en ekstra ammunitionsladning på 200 patroner. Som en del af initiativarbejdet udført af Central Research Institute "Burevestnik", på grundlag af artillerienheden i den selvkørende pistol "Coalition" modificeret af OJSC "Motovilikha Plants", blev et eksperimentelt våben udviklet, der opererer på nye fysiske principper, hvilket giver dig mulighed for at øge det maksimale skydeområde med 1,5 gange. Resultaterne opnået under det eksperimentelle arbejde bestemte fremtidsudsigterne for udviklingen af ​​artillerisystemer. Som anført daglig leder Burevestnik Central Research Institute vil skabe et artillerikompleks for søværnets kyststyrker på grundlag af Coalition-SV.

Pansret skrog og tårn

Selvkørende haubits 2S35 "Coalition-SV" er lavet efter tårnets design. Geometrien af ​​køretøjets krop ligner den for T-90-tanken og er opdelt i tre sektioner: kontrol-, kamp- og kraftsektioner (motor og transmission). Sammenlignet med T-90 tanken er den forreste del af skroget blevet væsentligt modificeret for at rumme kontrolrummet. Midt i kontrolrummet er førersædet med chassisbetjening, og til venstre og højre for det er positionerne for henholdsvis våbenkommandøren og skytten. I den midterste del af skroget er der et øde kamprum. Processen med at danne et skud og lade pistolen udføres i en fuldautomatisk tilstand. En 152 mm 2A88 haubits er installeret i det roterende tårn på den selvkørende kanon. System 902 granatkastere er installeret på venstre og højre side af tårnet, samt på taget, til opsætning af røgskærme. I den forreste og bageste del af taget er der to advarselssensorer om laserbestråling af de selvkørende kanoner. I agterstavnen er der et motorgearrum med et kraftværk.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​2S35 selvkørende kanon er 152 mm 2A88 haubitsen. 2A88 er fastgjort til mundingen af ​​røret mundingsbremse. Ladning af pistolen er modulopbygget. Projektilet lades ind i løbet ved hjælp af en pneumatisk lademekanisme. Udformningen af ​​lademekanismen sikrer læsning af den selvkørende pistol ved enhver lodret styrevinkel uden at returnere løbet til ladelinjen. Skuddet udføres af et mikrobølgeladningsinitieringssystem. Takket være det anvendte design af lademekanismerne på de 2S35 selvkørende kanoner, sikres en høj skudhastighed med en maksimal skudhastighed på 16 skud i minuttet. Den vigtigste ammunitionsbelastning af den 2S35 selvkørende haubits inkluderer højeksplosive fragmenteringsprojektiler såvel som guidede projektiler skabt på basis af Krasnopol-projektilet og ved hjælp af flyvebanekorrektion ved hjælp af GLONASS. Derudover er der mulighed for brug af specialprojektiler, såsom belysning, røg og brandprojektiler. Den maksimale skyderækkevidde er 70 km.

Ifølge forskellige kilder varierer den transportable ammunition af den selvkørende pistol fra 50 til 70 patroner. For at forsyne 2S35 selvkørende haubitser med runder, udviklede designbureauet for Burevestnik Central Research Institute, baseret på KamAZ-6560 lastbilen, et universelt transport- og læssekøretøj 2F66-1, der er i stand til at transportere granater på 120-155 mm kaliber. Den samlede transportable ammunition er mere end 90 patroner, og ladetiden for den selvkørende pistol tager mindre end 15 minutter.

Som et ekstra våben er et 6S21 fjernstyret tårn med et 12,7 mm KORD maskingevær installeret på taget af det 2S35 selvkørende haubitstårn. Installationen består af en våbenenhed til styringsdrev og en laserafstandsmåler. Kontrol udføres gennem tv-kanaler, lodrette ledevinkler spænder fra -5° til +75°. Ammunition i patronæsken er 200 patroner.

Specialudstyr

Den 2S35 Koalitsiya-SV selvkørende haubits er udstyret med et automatiseret kontrolsystem til processerne med kanonvejledning, målvalg, navigation og selvkørende kanonpositionering. Skytterens og chefens arbejdsstationer er udstyret med displays, der viser information fra et samlet informations- og kommandosystem. Integration af 2S35 selvkørende artillerisystemer i Unified Tactical Level Control System giver dig mulighed for at modtage målbetegnelser via en digital kommunikationskanal, udføre synlighed af området døgnet rundt både om dagen og om natten, udføre autonome beregninger af området. fyringsinstallationer og tilpas din brand.

Organisationsstruktur

Den 2S35 selvkørende haubits er designet til at bevæbne artilleriet af tunge mekaniserede og motoriserede riffelbrigader fra jordstyrkerne for at erstatte 152 mm 2S19 Msta-S haubitserne. Mens 2S35-1-haubitsen på hjul skal tages i brug med mellemstore motoriserede riffelbrigader fra jordstyrkerne for at erstatte 152 mm 2A65 Msta-B-haubitserne. Derudover kan selvkørende kanoner på hjul komme i tjeneste med luftangreb og bjergbrigader.

Den 2S35 selvkørende pistol er planlagt til at blive taget i brug for at erstatte den tidligere generation selvkørende pistol 2S19 "Msta-S". Sammenlignet med Mstoy-S har Koalitsiya-SV en markant øget maksimal skyderækkevidde (70 km mod 29 km) og en 1,5 gange øget skudhastighed. Ligesom 2S19M2 selvkørende kanon, implementerer 2S35 selvkørende haubits funktionen "simultaneous fire attack", som giver dig mulighed for at ramme et mål samtidigt med flere projektiler affyret fra en selvkørende pistol og placeret på forskellige flyvebaner. Derudover inkluderer 2S35-ammunitionen højeffektprojektiler. Besætningen på de selvkørende kanoner er reduceret til tre personer. Skydning er fuldt automatiseret og kræver ikke tilstedeværelse af våbenbesætningsmedlemmer i kamprummet på 2S35 selvkørende haubits takket være det nye layout, er kampeffektiviteten af ​​de selvkørende kanoner blevet øget.

Efter vedtagelsen af ​​"Joint Memorandum on Ballistics" af NATOs medlemslande i begyndelsen af ​​1990'erne, begyndte en række stater arbejdet med at skabe nye selvkørende kanoner eller modernisere eksisterende selvkørende artillerienheder udstyret med en 155 mm løb med en længde på 52 kalibre og et ladekammervolumen på 23 liter. I 1998 havde Forbundsrepublikken Tyskland lanceret masseproduktion af PzH 2000 selvkørende haubitser, skabt på grundlag af det tidligere aflyste PzH 70-projekt I modsætning til sin forgænger var PzH 2000 bevæbnet med en pistol med ny ballistik. det er muligt at øge skydeområdet for L15A2-projektiler til 30 km, og aktivt-reaktive projektiler med ERFB-BB-granater op til 41 km. Derudover blev skudhastigheden øget til 8-10 skud i minuttet. Sammenlignet med Koaltsiya-SV selvkørende kanon har den PzH-2000 selvkørende haubits en kortere maksimal skyderækkevidde, større vægt og en større besætning (5 personer mod 3). Derudover er lastning og affyring fra PzH-2000 selvkørende pistol ikke fuldt automatiseret, ligesom andre moderne analoger af den 2S35 selvkørende pistol.

En direkte konceptuel analog af den 2S35 selvkørende pistol var det nordamerikanske projekt af XM2001 "Crusader" selvkørende haubits, lanceret i 1994 for at erstatte M109 selvkørende pistol og dens modifikationer. XM2001 selvkørende kanon havde en ny 155 mm kanon med en længde på 56 kalibre med øget skydeområde og en skudhastighed på 10-12 skud i det første minut. Besætningen bestod af 3 personer, og hele processen med lastning og affyring, som i 2S35 selvkørende kanoner, var fuldt automatiseret. I 2006 var det planlagt at begynde småskalaproduktion, og i 2007 - masseproduktion, men på grund af de høje omkostninger og utilstrækkelig mobilitet af selvkørende kanoner, blev Crusader-projektet lukket og modtog ikke yderligere udvikling. Sammenlignet med den 2S35 selvkørende kanon havde XM2001 selvkørende haubits en kortere maksimal skyderækkevidde (57 km mod 70 km), men den samlede vægt af den selvkørende kanon var 43,64 tons, mod 48 tons for 2S35.

En anden moderne analog af 2S35 selvkørende howitzer er den kinesiske selvkørende pistol PLZ-05, skabt ved hjælp af teknologier opnået i 1980'erne fra det amerikanske firma Space Research. I modsætning til Coalition-SV har den PLZ-05 selvkørende pistol en kortere skyderækkevidde og en større besætning, men på trods af dette konkurrerer den med de bedst tilsvarende vestlige våben på potentielle salgsmarkeder.

Vedtagelsen og udrustningen af ​​artilleriformationer på brigadeniveau med selvkørende artilleriinstallationer "Coalition-SV" vil give den russiske hær mulighed for at eliminere den kløft, der varede efter USSR's sammenbrud fra vestlige lande og Kina inden for artillerivåben. Ifølge skøn fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation er den 2S35 selvkørende pistol 1,5-2 gange bedre end lignende systemer med hensyn til dens række af egenskaber. Sammenlignet med M777 bugserede haubitser og M109 selvkørende haubitser i tjeneste med den amerikanske hær, har Coalition-SV selvkørende haubitser en højere grad af automatisering, øget skudhastighed og skyderækkevidde, der opfylder moderne krav til kombineret våbenkamp. Samtidig opretholder det amerikanske artilleri, bevæbnet med M777 trukne haubitser, som kan transporteres af MV-22 tiltrotorer, og M109A6 Paladin selvkørende kanoner, på samme tid, på trods af sine mangler, ifølge Popular Mechanics paritet med Rusland i felten af konventionelt artilleri.

Kilde -

Og ikke pansrede, brug et chassis med hjul eller bælte, hav et tårn eller fast pistolbeslag. Nogle af de selvkørende kanoner med en tårnmonteret pistol minder meget om en kampvogn, men de adskiller sig fra en kampvogn i deres panser-våbenbalance og taktiske brug.

Historien om selvkørende artilleri begynder med historien om kanon tunge pansrede køretøjer i begyndelsen af ​​det 20. århundrede og udviklingen af ​​kampvogne i Første Verdenskrig. Fra dagens synspunkt er de første franske kampvogne "Saint-Chamon" og "Schneider" desuden en analog af de senere selvkørende kanoner af angrebspistolklassen snarere end rigtige kampvogne. Midten og anden halvdel af det 20. århundrede var en tid med hurtig udvikling af forskellige selvkørende artillerisystemer i førende industrialiserede og militært udviklede lande. Præstationer af militærvidenskab i det tidlige 21. århundrede (høj ildnøjagtighed, elektroniske systemer positionering og vejledning) tillod selvkørende kanoner, efter nogle eksperters mening, at indtage en førende plads blandt andre pansrede køretøjer (som tidligere tilhørte udelt til kampvogne). Endnu mere tilbageholdende vurderinger indrømmer høj rolle selvkørende artilleri under moderne kampforhold.

Forskelle mellem selvkørende kanoner og kampvogne

Selvkørende kanoner er designet til at udføre andre opgaver end kampvogne, og har derfor nogle forskelle fra dem. Først og fremmest vedrører dette balancen mellem ildkraft og sikkerhed.

Selvkørende artilleriophæng har en væsentligt større skyderækkevidde end kampvognskanoner, og de behøver ikke at komme så tæt på fjenden, så de møder mindre ildmodstand - hvilket bestemmer et lidt lavere beskyttelsesniveau og væsentligt større dimensioner (især , højde). Selvkørende kanonpanser er først og fremmest beregnet til at beskytte fjendens luftbårne og rekognosceringsenheder mod håndvåbenild, hvilket bestemmer manglen på dynamisk og aktiv beskyttelse.

Samtidig er artillerianlæggenes våbenkraft meget større end kampvognes. Dette bestemmer den større længde og vægt af løbet, mere avanceret navigations- og sigteudstyr, tilstedeværelsen af ​​ballistiske computere og andet hjælpeudstyr, der forbedrer skydeeffektiviteten.

Taktikken ved at bruge selvkørende kanoner er også anderledes end kampvogne ("hit og retreat", angreb fra baghold osv.)

Klassificering af selvkørende artillerianlæg

I udviklingsprocessen blev selvkørende kanoner differentieret efter typen af ​​kampmissioner løst med deres hjælp og kan opdeles i følgende klasser:

• Tank destroyere- kampkøretøjer specialiseret til bekæmpelse af pansrede køretøjer. Som regel er selvkørende kanoner af denne klasse bevæbnet med en langløbet halvautomatisk medium kaliber pistol (57 - 100 mm) med enhedsbelastning for at øge skudhastigheden. Tunge tank destroyere kan udstyres med langløbede kanoner stor kaliber(120-155 mm) med separat lastning og er designet til at bekæmpe tunge kampvogne og lignende fjendtlige selvkørende kanoner. Selvkørende kanoner af denne klasse er relativt ineffektive mod infanteri og befæstninger. Tank destroyere fik deres største udvikling under Anden Verdenskrig (karakteristiske repræsentanter er den sovjetiske selvkørende pistol SU-100 og den tyske Jagdpanther), men i øjeblikket bliver de erstattet af adskillige anti-tank missilsystemer og kamphelikoptere, som er mere effektive panserværnsvåben.

• Overfaldsvåben- fuldt pansrede køretøjer til ildstøtte af kampvogne og infanteri, der opererer i deres kampformationer. Bevæbnet med en storkaliber kanon (105-203 mm, både kort- og langløbet), effektiv mod befæstninger og infanteri. Disse selvkørende kanoner blev ofte med succes brugt mod kampvogne. Den største udvikling blev opnået under Anden Verdenskrig i Tyskland (StuG III, StuH 42, Brummbar) og Sovjetunionen (SU-122, ISU-152). I efterkrigstiden førte udviklingen af ​​hovedkampvognslinjen til dens bevæbning med en stor kaliber pistol, som var i stand til med succes at ramme befæstninger og ubevæbnede mål. Som et resultat er overfaldskanoner forsvundet fra rækken af ​​moderne hære, og deres funktioner udføres med succes af hovedkampvogne.

• Selvkørende haubitser- mobile kanoner til affyring fra lukkede positioner (selvkørende analog af klassisk bugseret artilleri). De er bevæbnet med en bred vifte af artillerisystemer af 75 - 406 mm kalibre, har relativt let, anti-fragmentering panser, primært beregnet til beskyttelse mod fjendens modbatteriild. De har aktivt udviklet sig fra begyndelsen af ​​selvkørende artilleris historie og frem til i dag. At udstyre disse selvkørende kanoner med de nyeste positionerings- og styresystemer, kombineret med høj mobilitet, gør dem til et af de mest avancerede kampsystemer. Særlig betydning har selvkørende kanoner med en kaliber på 152 mm og højere - de er i stand til at levere angreb med taktisk nuklear ammunition, som tillader blot ét køretøj at ødelægge store genstande og grupper af fjendtlige tropper. Fremragende historiske repræsentanter for selvkørende kanoner af denne klasse er de tyske køretøjer fra Anden Verdenskrig Wespe og Hummel, den amerikanske M7 (Priest) og M12 og den britiske Sexton and Bishop. Den moderne russiske hær er bevæbnet med et af de bedste køretøjer i denne klasse - 152,4 mm 2S19 Msta-S. Dens analog i NATO-landenes hære er den 155 mm selvkørende pistol "Paladin".

• Anti-tank selvkørende kanoner- åbne eller halvåbne køretøjer med montering af en middel eller lille kaliber panserværnskanon (37 - 128 mm) på basis af et let pansret (og normalt forældet, men veletableret i produktionen) tankchassis. De har et fremragende effektivitet/omkostningsforhold og blev produceret i betydelige mængder, men er ringere i ydeevne i forhold til mere specialiserede kampkøretøjer. Et godt eksempel er det tyske køretøj Marder II fra Anden Verdenskrig og den indenlandske SU-76 M.V moderne hære gælder ikke.

37mm kinesisk type 65 luftforsvarssystem

• Selvkørende luftværnskanoner (ZSU)- specialiserede kanon- og maskingeværkøretøjer til bekæmpelse af lavtflyvende og mellemhøjde fjendtlige fly og helikoptere. De er normalt bevæbnet med små (20 - 40 mm) kaliber automatiske kanoner og/eller tunge maskingeværer(12,7 - 14,5 mm). Udstyret komplekse systemer vejledning mod hurtigtflyvende mål; nogle gange bevæbnet med jord-til-luft missiler som et ekstra middel. De er ekstremt effektive mod store masser af infanteri og i bykampe (for eksempel under Anden Verdenskrig i Normandiet ødelagde 1 tysk ZSU med 20 mm kanoner, som et resultat af et kort slag, op til 700 allierede soldater i en marcherende kolonne [ kilde ikke angivet 152 dage]). Fremragende repræsentanter fra Anden Verdenskrig er de tyske ZSU Wirbelwind og Ostwind og den sovjetiske ZSU-37. I service med moderne russisk hær der er nogle af de mest avancerede køretøjer i denne klasse - ZSU-23-4 "Shilka" og missilkanonen ZSU "Tunguska".

• Ersatz eller surrogat selvkørende kanoner- improviserede køretøjer baseret på kommercielle lastbiler, landbrugstraktorer og artilleritraktorer, nogle gange uden panser overhovedet. De blev mest brugt af Nazityskland og det fascistiske Italien i Anden Verdenskrig på grund af mangel på andre pansrede køretøjer. Det mest berømte indenlandske køretøj i denne klasse er den 57 mm anti-tank selvkørende pistol ZiS-30 baseret på T-20 Komsomolets let bælte let pansrede artilleritraktor.

De fleste indenlandske selvkørende kanoner fra den store patriotiske krig, såsom ISU-152, kombinerede med succes funktionerne i flere klasser. Den tyske designskole fokuserede på den snævre specialisering af selvkørende kanoner i deres klasser, nogle tyske selvkørende kanoner er blandt de bedste køretøjer i deres tid.

Taktik til brug af selvkørende våben

SU-14 med 203 mm B-4 haubits

De vigtigste anvendelsesområder for selvkørende artilleriinstallationer er opgaverne med at støtte enheder og underenheder af andre grene af militæret med artilleriild fra lukkede skydestillinger. Takket være deres høje mobilitet er selvkørende kanoner i stand til at ledsage kampvogne under dybe gennembrud i fjendens forsvar, hvilket dramatisk øger kampkapaciteten for kampvogne og motoriserede infanterienheder, der er brudt igennem. Den samme mobilitet gør det muligt at iværksætte overraskende artilleriangreb på fjenden ved hjælp af selvkørende artilleristyrker uafhængigt, uden hjælp fra andre grene af militæret. For at gøre dette beregnes alle data til affyring på forhånd ved hjælp af metoden til fuld forberedelse, selvkørende kanoner flyttes til en skydeposition, skyder mod fjenden uden at se og nogle gange endda uden justering, forlad derefter skydepositionen. Når fjenden således bestemmer placeringen af ​​skydepositionen og griber ind, vil de selvkørende kanoner ikke længere være der.

I tilfælde af et gennembrud af fjendtlige kampvogne og motoriseret infanteri, kan selvkørende kanoner med succes bruges som anti-tank våben. Til dette formål inkluderer deres ammunition specielle typer projektiler, såsom det guidede bevingede 152,4 mm Krasnopol artilleriprojektil. For nylig har selvkørende kanoner mestret en ny anvendelse for sig selv i rollen som en kraftfuld "anti-sniperriffel", der ødelægger fjendens snigskytter i shelters, der er meget vanskelige for andre ildvåben.

Bevæbnet med taktiske atomprojektiler er enkelte selvkørende kanoner i stand til at ødelægge store genstande, såsom flyvepladser, jernbanestationer, befæstede bosættelser og koncentrationer af fjendtlige tropper. Desuden er deres projektiler praktisk talt umulige at opsnappe, i modsætning til taktiske atommissiler eller fly med atomvåben. Radius af mulige mål, der skal rammes, og kraften af ​​en atomeksplosion af artilleriammunition er imidlertid betydeligt mindre end for fly eller taktiske missiler.

SPG layout

De mest almindelige selvkørende haubitser på nuværende tidspunkt er normalt bygget enten på basis af lette multifunktionelle letpansrede bæltekøretøjer eller på kampvognschassis. Men i begge tilfælde er layoutet af komponenter og samlinger næsten det samme. I modsætning til en tank er pistolens tårn ikke placeret i midten, men bagerst i køretøjets pansrede skrog for mere bekvem forsyning af ammunition fra jorden. Følgelig er motor-transmissionsgruppen placeret i den midterste og forreste del af det pansrede skrog. På grund af transmissionens placering i bilens næse, drives forhjulene (ind moderne tanke, som regel er det omvendt - drivhjulene er placeret bagpå). Arbejdsplads Føreren (kontrolrummet) er placeret ved siden af ​​gearkassen i midten eller venstre side af køretøjet, motoren er placeret mellem kontrolrummet og kamprummet .

ZSU'erne er ret forskellige i deres layoutløsninger: de kan bruge både den ovenfor beskrevne version af layoutdiagrammet for en selvkørende haubits og placeringen af ​​komponenter og samlinger i henhold til en tankmodel. Nogle gange er ZSU en kampvogn, hvis standardtårn er blevet erstattet med en speciel med hurtigtskydende luftforsvarskanoner og styresystemer. Der er design på chassis af tunge køretøjer, for eksempel den tjekkiske 152 mm selvkørende kanon-haubits vz.77 “Dana” på chassiset af en Tatra-815 bil med et 8x8 hjularrangement.

Kort historie om udviklingen af ​​selvkørende kanoner

Tidlig udviklingsperiode (1914-1939)

I begyndelsen af ​​deres udvikling repræsenterede selvkørende artilleriophæng et bredt konglomerat af forskellige designideer og deres udførelsesformer i metal. På slagmarkerne under Første Verdenskrig blev der brugt artilleristykker monteret på chassiset af kommercielle lastbiler, landbrugstraktorer og endda på bæltekassis, drevet af elektrisk kraft gennem ledninger fra en ekstern generator (med ubetydelige fremskridt i skyttegravskrig, var dette ikke overraskende). Udviklingen af ​​kampvogne bestemte imidlertid det videre forløb af designsøgninger - erkendelsen kom, at tankbasen var den mest egnede til installation af kraftige artillerisystemer. Kanoner på ikke-pansrede chassis blev heller ikke glemt - på det tidspunkt havde de meget større mobilitet end langsomtgående kampvogne og kunne hurtigt indsættes til de farligste områder af kampoperationer.

I Rusland blev projektet med en supertung, tungt pansret selvkørende pistol til at bekæmpe fjendens befæstning foreslået af V. D. Mendeleev, søn af den berømte kemiker D. I. Mendeleev. Dette projekt, kendt som "Mendeleev-tanken", var meget avanceret for sin tid, men var ikke inkorporeret i metal. Under Første Verdenskrig og Borgerkrigen blev F. F. Lenders selvkørende "anti-flyvemaskine" 76,2 mm kanoner baseret på Russo-Balt lastbiler aktivt brugt. Nogle af dem havde endda delvist pansrede kabiner.

I 20'erne af det 20. århundrede blev der aktivt eksperimenteret med selvkørende artilleriophæng i Sovjetunionen og Tyskland. Den berømte tankdesigner W. Christie byggede en række selvkørende kanonprototyper i USA. De fleste af disse projekter kan dog klassificeres som surrogat selvkørende kanoner på bil- eller traktorchassis - på grund af manglen eller fraværet af en industriel base og et tilstrækkeligt antal tanke.

I det næste årti skabte USSR og Nazityskland adskillige kampvognsstyrker, og muligheden opstod for at bruge tankchassis til at skabe selvkørende kanoner. I USSR skabte de eksperimentelle prototyper af SU-14 tunge selvkørende kanoner baseret på T-35 og T-28 tunge kampvogne og producerede en lille serie af selvkørende kanoner til direkte infanteristøtte baseret på T- 26 let tank og T-27 kiler. I Tyskland blev forældede Pz Kpfw I lette kampvogne brugt til ombygning til selvkørende kanoner. I andre lande blev selvkørende kanoner betragtet som en erstatning for kampvogne og blev praktisk talt ikke brugt.

Anden Verdenskrig (1939-1945)

Tysk overfaldspistol StuG III Ausf G

En fuldskala global konflikt krævede, at de stridende parter gjorde fuld brug af alle tilgængelige ressourcer. Tyskland var de første til at stå over for dette - mange forældede og erobrede kampvogne blev omdannet til selvkørende kanoner, og billigere og lettere at fremstille selvkørende artillerienheder blev skabt på basis af deres egne moderne køretøjer. Fremragende tyske overfaldsvåben er almindeligt kendte

Aktivt arbejde med oprettelsen af ​​selvkørende artillerienheder begyndte i USSR i begyndelsen af ​​30'erne af det 20. århundrede, selvom deres design var blevet udført siden 1920. I slutningen af ​​1933, Direktoratet for Mekanisering og Motorisering af Den Røde Hær , sammen med Hovedartilleridirektoratet, udviklede anbefalinger til inklusion af selvkørende artillerienheder i det udviklede "System af artillerivåben fra Den Røde Hær til den anden femårsplan 1933 - 1938." Det nye våbensystem, godkendt af Folkets Forsvarskommissariat i USSR den 11. januar 1934, bestemte den udbredte udvikling og indførelse af selvkørende artilleri i tropperne, og serieproduktion af selvkørende kanoner var planlagt til at begynde i 1935 .

Hovedarbejdet med at skabe selvkørende kanoner blev udført på fabrikker nr. 174 opkaldt efter. Voroshilov og nr. 185 opkaldt efter. Kirov under ledelse af talentfulde designere P. Syachintov og S. Ginzburg. Men på trods af, at i 1934 - 1937. blev fremstillet stort antal prototyper af selvkørende kanoner til forskellige formål, kom de praktisk talt ikke i brug. Og efter at P. Syachintov blev undertrykt i slutningen af ​​1936, blev arbejdet med at skabe selvkørende artilleri næsten fuldstændigt indskrænket. Før juni 1941 modtog Den Røde Hær dog en række selvkørende artillerienheder til forskellige formål.

De første til at komme ind i hæren var SU-1-12 (eller SU-12), udviklet på Kirov-fabrikken i Leningrad. De var en 76 mm regimentspistol mod. 1927, installeret på GAZ-ALA- eller Moreland-lastbiler (sidstnævnte blev købt i begyndelsen af ​​30'erne fra USA til den Røde Hærs behov). Pistolen havde et panserskjold og en panserplade på bagsiden af ​​kabinen. I alt i 1934 - 1935 Kirov-fabrikken producerede 99 af disse køretøjer, som blev leveret til artilleriafdelingerne af nogle mekaniserede brigader. SU-1-12 blev brugt i kampe nær Khasan-søen i 1938, på Khalkhin Gol-floden i 1939 og under den sovjet-finske krig 1939 - 1940. Erfaringerne fra deres operation har vist, at de har dårlig terrænmanøvredygtighed og lav overlevelsesevne på slagmarken. I juni 1941 var det meste af SU-1-12 meget slidt og krævede reparation.

I 1935 begyndte rekognosceringsbataljonerne fra Den Røde Hær at modtage Kurchevsky selvkørende pistol (SPK) - et 76 mm rekylløst (i datidens terminologi - dynamo-reaktivt) våben på GAZ-TK chassiset (et tre -akselversion af GAZ-A personbilen). Den 76 mm rekylfri riffel blev udviklet af opfinderen Kurchevsky blandt et stort udvalg af kanoner af lignende design med en kaliber fra 37 til 305 mm. På trods af at nogle af Kurchevskys våben blev produceret i store mængder - op til flere tusinde stykker - havde de mange designfejl. Efter at Kurchevsky blev undertrykt i 1937, blev alt arbejde med dynamo-reaktive kanoner stoppet. Indtil 1937 blev 23 SPK'er overført til Den Røde Hærs enheder. To sådanne installationer deltog i den sovjet-finske krig, hvor de gik tabt. I juni 1941 havde tropperne omkring 20 SPK, hvoraf de fleste var defekte.

Den eneste serielle førkrigs selvkørende artillerienhed på et tankchassis var SU-5. Det blev udviklet i 1934 - 1935. på anlæg nr. 185 opkaldt efter. Kirov som en del af det såkaldte "lille triplex"-program. Sidstnævnte var en enkelt base skabt på chassiset af T-26 kampvognen med tre forskellige artillerisystemer (76 mm kanon model 1902/30, 122 mm haubits model 1910/30 og 152 mm morter model 1902/30) 1931). Efter produktion og afprøvning af tre selvkørende kanoner, betegnet henholdsvis SU-5-1, SU-5-2 og SU-5-3, blev SU-5-2 (med en 122 mm haubits) taget i brug med den røde hær. I 1935 blev et indledende parti på 24 SU-5-2'ere produceret, som gik i tjeneste med tankenheder fra Den Røde Hær. SU-5 blev brugt i kampoperationer nær Khasan-søen i 1938 og under det polske felttog i september 1939. De viste sig at være ret effektive køretøjer, men havde en lille transportabel ammunitionsladning. I juni 1941 var alle 30 SU-5'ere i drift, men de fleste af dem (med undtagelse af dem i Fjernøsten) gik tabt i de første uger af krigen.

Udover SU-5 havde den røde hærs kampvognsenheder et andet køretøj i tjeneste, der kunne klassificeres som selvkørende artilleri på en kampvognsbase. Vi taler om BT-7A (artilleri) tanken, udviklet på Kharkov anlæg nr. 183 opkaldt efter. Komintern i 1934, BT-7A var beregnet til artilleristøtte af lineære kampvogne på slagmarken, bekæmpelse af fjendens ildvåben og befæstninger. Den adskilte sig fra den lineære tank BT-7 ved installationen af ​​et tårn. større størrelse med en 76 mm KT-27 pistol. I alt i 1935 - 1937 Røde Hær-enheder modtog 155 BT-7A. Disse køretøjer blev brugt i kampe på Khalkhin Gol-floden i 1939 og under den sovjet-finske krig 1939 - 1940. Under disse konflikter viste BT-7A, men anmeldelser fra kommandoen over tankenheder, sig at være den mest den bedste side som et effektivt middel til at støtte kampvogne og infanteri på slagmarken. Den 1. juni 1941 havde Den Røde Hær 117 BT-7A kampvogne.

Ud over selvkørende kanoner havde Den Røde Hær ved krigens begyndelse også selvkørende luftværnskanoner. Først og fremmest er disse 76 mm 3K antiluftskytskanoner monteret på YAG-K lastbiler produceret af Yaroslavl Automobile Plant. I 1933-1934 Tropperne modtog 61 sådanne installationer, som ved begyndelsen af ​​krigen var en del af enheder i Moskvas militærdistrikt. Derudover var der omkring 2.000 antiluftskyts maskingeværinstallationer (ZPU) - quad Maxima maskingeværer installeret bag i en GAZ-AAA bil.

I juni 1941 havde Den Røde Hær således omkring 2.300 selvkørende artillerienheder til forskellige formål. Desuden var de fleste af dem biler med våben installeret på dem uden nogen panserbeskyttelse. Derudover bør det tages i betragtning, at almindelige civile lastbiler, som havde meget lav cross-country evne på landeveje, for ikke at tale om ujævnt terræn, blev brugt som base for dem. Derfor kunne disse køretøjer ikke bruges til direkte at støtte tropper på slagmarken. Der var kun 145 fuldgyldige selvkørende kanoner på et tankchassis (28 SU-5 og 117 BT-7A). I de allerførste uger af krigen (juni - juli 1941) gik de fleste af dem tabt.

Under de allerførste kampe i den store patriotiske krig opstod spørgsmålet om behovet for en hurtig udvikling af en anti-tank selvkørende artillerienhed, der var i stand til hurtigt at skifte position og bekæmpe tyske tankenheder, som var væsentligt overlegne i mobilitet i forhold til enheder af den røde hær. Den 15. juli 1941, på anlæg nr. 92 i Gorky, blev ZIS-30 selvkørende enhed hurtigt udviklet, som var en 57 mm ZIS-2 panserværn monteret på chassiset af Komsomolets pansertraktor. På grund af manglen på traktorer, hvis produktion blev indstillet i august, var det nødvendigt at søge efter og beslaglægge Komsomolets fra kl. militære enheder, reparere dem og først derefter installere pistoler på dem. Som et resultat af dette begyndte produktionen af ​​ZIS-30 i midten af ​​september og sluttede den 15. oktober. I løbet af denne tid modtog Den Røde Hær 101 installationer. De kom i tjeneste med panserværnsbatterier motoriserede riffelbataljoner tankbrigader og blev kun brugt i kampe nær Moskva som en del af den vestlige, Bryansk og højre fløj af de sydvestlige fronter.

På grund af store tab i kampvogne i sommeren 1941 vedtog ledelsen af ​​Den Røde Hær et dekret "Om afskærmning af lette kampvogne og pansertraktorer." Blandt andre foranstaltninger blev det foreskrevet, at pansrede traktorer ville blive fremstillet på Kharkov Tractor Plant under betegnelsen KhTZ-16. HTZ-16-projektet blev udviklet på Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) i juli. KhTZ-16 var et let moderniseret chassis af STZ-3 landbrugstraktoren med et pansret skrog lavet af 15 mm panser installeret på det. Traktorens bevæbning bestod af en 45 mm tankpistol mod. 1932, installeret i den forreste skrogplade og med begrænsede affyringsvinkler. Således. KhTZ-16 var en anti-tank selvkørende pistol, selvom den i dokumenter fra den tid blev omtalt som en "pansret traktor". Produktionsvolumen af ​​KhTZ-16 var planlagt til at være ret stor - da Kharkov blev leveret i oktober 1941, havde KhTZ 803 chassis klar til rustning. Men på grund af problemer med forsyningen af ​​panserplader producerede anlægget fra 50 til 60 (ifølge forskellige kilder) KhTZ-16, som blev brugt i kampene i efteråret - vinteren 1941, og nogle, at dømme efter fotografierne, "overlevede" indtil foråret 1942 .

I sommeren - efteråret 1941 blev arbejdet med at skabe selvkørende kanoner aktivt udført på virksomheder i Leningrad, primært på fabrikkerne Izhora, Kirov, Voroshilov og Kirov. Således blev der i august fremstillet 15 selvkørende kanoner med installation af en 76 mm regimentkanon mod. 1927 på chassiset af T-26 kampvognen med tårnet fjernet. Kanonen blev installeret bag skjoldet og havde en cirkulær ild. Disse køretøjer, der ifølge dokumenter er udpeget som T-26-selvkørende kanoner, gik i tjeneste med tankbrigader fra Leningrad-fronten og fungerede ganske vellykket indtil 1944.

Luftværnskanoner blev også fremstillet på basis af T-26. For eksempel modtog den 124. tankbrigade i begyndelsen af ​​september "to T-26 kampvogne med 37 mm antiluftskytskanoner installeret på dem." Disse køretøjer fungerede som en del af brigaden indtil sommeren 1943.

I juli og august producerede Izhora-fabrikken flere dusin ZIS-5 pansrede lastbiler (kabinen og siderne af lastplatformen var fuldt beskyttet af panser). Køretøjet, som hovedsageligt gik i tjeneste med divisionerne af Leningrad People's Militia Army (LANO), var bevæbnet med et maskingevær foran i førerhuset og en 45 mm anti-tank pistol mod. 1932, som rullede ind i kroppen og kunne skyde frem i køreretningen. Det var hensigten at bruge disse "brontasaurer" primært til at bekæmpe tyske kampvogne fra baghold. At dømme efter fotografierne blev nogle køretøjer stadig brugt af tropperne under ophævelsen af ​​belejringen af ​​Leningrad i vinteren 1944.

Derudover producerede Kirov-fabrikken flere selvkørende kanoner af typen SU-1-12 med installation af en 76 mm regimentkanon bag et skjold på chassiset af ZIS-5-lastbiler.

Alle selvkørende kanoner skabt i de første måneder af krigen havde et stort antal designfejl på grund af det faktum, at de blev skabt hastigt ved hjælp af de midler og materialer, der var ved hånden. Naturligvis kunne der ikke være tale om masseproduktion af maskiner skabt under sådanne forhold.

Den 3. marts 1942 underskrev folkekommissæren for tankindustrien en ordre om at oprette et særligt bureau for selvkørende artilleri. Specialbureauet måtte hurtigt udvikle et enkelt chassis til selvkørende kanoner ved hjælp af enheder fra T-60-tanken og biler. Baseret på chassiset var det planlagt at skabe en 76 mm selvkørende støttepistol og en 37 mm selvkørende antiluftskyts.

Den 14.-15. april 1942 blev der afholdt et plenum for Artillerikomitéen for Hovedartilleridirektoratet (GAU) med deltagelse af repræsentanter fra tropperne, industrien og Folkets Commissariat of Armaments (NKV) i USSR, hvor der udsendes om at skabe selvkørende artilleri blev diskuteret. I sin beslutning anbefalede plenum oprettelsen af ​​infanteristøtte selvkørende kanoner med en 76 mm ZIS-3 kanon og en 122 mm M-30 haubits samt selvkørende kanoner med en 152 mm ML-20 haubits kanon til at bekæmpe befæstninger og en 37 mm antiluftskyts til at bekæmpe luftmål.

Beslutningen fra plenum for GAU Artillery Committee blev godkendt af Statens Forsvarskomité, og i juni 1942 udviklede People's Commissariat of Tank Industry (NKTP) sammen med NKV et "selvkørende artillerisystem til bevæbning af den Røde Hær." Samtidig ledede NKV udviklingen og produktionen af ​​artilleridelen af ​​de selvkørende kanoner, og NKTP var engageret i designet af chassiset. Den generelle koordinering af arbejdet med de selvkørende kanoner blev udført af det særlige bureau for NKTP, ledet af den talentfulde designer S. Ginzburg.

I sommeren 1942 gik de første prøver af selvkørende kanoner ud til test. Det var en 37 mm antiluftskyts og 76 mm selvkørende kanon fra anlæg nr. 37 NKTP. Begge køretøjer blev fremstillet på et enkelt chassis, som blev skabt ved hjælp af komponenter fra T-60 og T-70 tanke. Test af køretøjerne endte med succes, og i juni 1942 beordrede statens forsvarskomité forberedelse af serieproduktion af selvkørende kanoner efter at have elimineret de identificerede mangler. Begyndelsen af ​​den tyske offensiv på Stalingrad krævede imidlertid en akut stigning i produktionen af ​​kampvogne, og arbejdet med at skabe selvkørende kanoner blev indskrænket.

På anlæg nr. 592 NKN (i Mytishchi nær Moskva) blev designet af de selvkørende kanoner på 122 mm M-30 haubitsen på chassiset af den erobrede tyske StuG III desuden udført. Prototypen, betegnet den selvkørende haubits "artshturm" eller SG-122A, blev først frigivet til test i september.

Den 19. oktober 1942 besluttede Statens Forsvarskomité ved sin resolution nr. 2429ss at forberede masseproduktion af overfalds- og luftværnskanoner af 37 - 122 mm kaliber. De førende virksomheder for selvkørende angrebsvåben var fabrik nr. 38 opkaldt efter. Kuibyshev (Kirov) og GAZ opkaldt efter. Molotov (Gorky), den 122 mm selvkørende haubits blev udviklet af Uralmashzavod og anlæg nr. 592 NKV. Designfristerne blev sat ret strenge - inden den 1. december var det forpligtet til at rapportere til statens forsvarsudvalg om resultaterne af test af nye modeller af selvkørende kanoner.

Og i november blev de første prototyper af overfalds- og antiluftskyts selvkørende kanoner testet. Disse var SU-11 (luftværn) og SU-12 (angreb) fra anlæg nr. 38, samt GAZ-71 (angreb) og GAZ-72 (luftværn) fra Gorky Automobile Plant. Ved oprettelsen af ​​dem blev der brugt et allerede gennemprøvet layoutskema, foreslået tilbage i sommeren 1942 af specialkontoret for de selvkørende kanoner PKTP - to parrede parallelle motorer foran på køretøjet og et kamprum i agterstavnen. Køretøjernes bevæbning bestod af en 76 mm ZIS-3 divisionspistol (selvkørende overfaldskanoner) og en 37 mm 31K kanon (luftværns selvkørende kanoner).

Den 19. november udarbejdede kommissionen, der udførte testene, en konklusion om testprøver af selvkørende kanoner fra fabrik nr. 38 og GAZ. I den blev GAZ-71 og GAZ-72 karakteriseret som køretøjer, der ikke opfyldte kravene til dem, og det blev anbefalet at vedtage de selvkørende kanoner fra anlæg nr. 38.

Samtidig blev selvkørende prøver af 122 mm haubitsen M-30 indsendt til test: U-35 Uralmashzavod, skabt på chassiset af T-34 tanken og SG-122 af anlæg nr. 592 NKV, udviklet på grundlag af den erobrede Pz.Kpfw tank. III (den sidste prøve var en forbedret version af ST-122A).

Den 9. december 1942 begyndte test af SU-11, SU-12, SG-122 og U-35 på Gorokhovets træningsplads. Som et resultat anbefalede regeringskommissionen, der udførte testene, at tage SU-76 (SU-12) og SU-122 (U-35) selvkørende kanoner i brug med tropperne. SU-11 modstod ikke testene på grund af det mislykkede layout af kamprummet, den ufærdige installation af sigtet og manglerne ved en række andre mekanismer. SG-122 blev forladt på grund af sin erobrede base (på det tidspunkt var antallet af erobrede kampvogne endnu ikke stort nok).

Allerede før afslutningen af ​​test af prototype selvkørende kanoner, ved dekret fra statens forsvarskomité af 25. november 1942, blev afdelingen for mekanisk trækkraft og selvkørende artilleri oprettet i systemet af hovedartilleridirektoratet for den røde hær . Den nye afdelings ansvar omfattede kontrol over produktion, levering og reparation af selvkørende artillerienheder. Den 2. december 1942 besluttede Statens Forsvarsudvalg at igangsætte produktionen af ​​selvkørende artillerisystemer SU-12 og SU-122 til bevæbning af Den Røde Hær.

I slutningen af ​​december 1942 krævede folkeforsvarskommissæren ved direktiv nr. 112467ss og 11210ss dannelsen af ​​30 selvkørende artilleriregimenter af reservehovedkvarteret for den øverste overkommando, bevæbnet med nye typer installationer. Allerede den 1. januar 1943 blev det første parti på 25 SU-76 og det samme antal SU-122 sendt til det nyoprettede selvkørende artilleritræningscenter.

Men allerede den 19. januar, i forbindelse med påbegyndelsen af ​​operationen for at bryde blokaden af ​​Leningrad, blev de to første dannede selvkørende artilleriregimenter (1433. og 1434.), efter beslutning fra den øverste øverste kommandos hovedkvarter, sendt til Volkhov-fronten. I marts blev to nye selvkørende artilleriregimenter sendt til vestfronten - 1485. og 1487..

Allerede den første oplevelse kampbrug selvkørende artilleri viste, at det var i stand til at yde betydelig artilleriildstøtte til fremrykkende infanteri- og kampvognsenheder. Et notat fra stabschefen for Den Røde Hærs artilleri til GKO-medlem V. Molotov dateret den 6. april 1943 sagde: ”Erfaringen har vist, at der er behov for selvkørende kanoner, da ingen anden artilleri har givet en sådan effekt i kontinuerlig akkompagnement af angreb fra infanteri og kampvogne og samspil med dem i nærkamp. Den materielle skade, fjenden forårsagede af selvkørende kanoner og resultaterne af slaget, kompenserer for tabene.".

Samtidig afslørede resultaterne af den første kampbrug af selvkørende kanoner store mangler i deres design. For eksempel var der i SU-122 hyppige sammenbrud af pistolmonteringsstoppet og løftemekanismen. Derudover trættede den mislykkede indretning af den selvkørende pistols kamprum pistolens besætning meget under drift, og utilstrækkelig udsyn gjorde det vanskeligt for køretøjet at operere under kamp. Men de fleste af SU-122'erens mangler blev elimineret ret hurtigt. Situationen med SU-76 var meget mere kompliceret.

Under de første kampe fejlede de fleste af SU-76'erne på grund af sammenbrud af gearkasser og hovedaksler. Det var ikke muligt at løse problemet ved blot at styrke designet af gearkassernes aksler og gear - sådanne selvkørende kanoner fejlede lige så ofte.

Det stod hurtigt klart, at årsagen til ulykkerne var den parallelle installation af to dobbeltmotorer, der kørte på en fælles aksel. Denne ordning førte til forekomsten af ​​resonante torsionsvibrationer på akslen og dens hurtige nedbrydning, da den maksimale værdi af resonansfrekvensen fandt sted under den mest belastede driftstilstand af motorerne (dette svarede til bevægelsen af ​​den selvkørende pistol i sekundet gear gennem sne og mudder). Det blev klart, at det ville tage tid at fjerne denne designfejl. Derfor blev produktionen af ​​SU-12 den 21. marts 1943 indstillet.

For at kompensere for den reducerede produktion af SU-76'ere, som var et presserende behov for fronten, fik anlæg nr. 37 den 3. februar en ordre til at producere 200 selvkørende kanoner baseret på den erobrede Pz.Kpfw-tank. III. På det tidspunkt, ifølge fangede tjenester, efter afslutningen Slaget ved Stalingrad 300 tyske kampvogne og selvkørende kanoner blev leveret til reparationsanlæg. Ved at bruge erfaringen fra arbejdet på SG-122 udviklede, testede og satte fabrik nr. 37 på kort tid den SU-76I ("fremmede") selvkørende pistol, skabt på basis af Pz.Kpfw sneaker . III og bevæbnet med en 76 mm F-34 kanon, tilpasset til installation i selvkørende kanoner. I alt modtog den røde hær indtil december 1945 201 SU-76I. hvorefter deres produktion blev indstillet.

I mellemtiden arbejdede fabrik nr. 38 hastigt på at fjerne manglerne ved SU-76 (SU-12). I april blev SU-12M skabt. adskilte sig fra SU-12 ved tilstedeværelsen af ​​yderligere elastiske koblinger mellem motorer, gearkasser og hovedgear. Disse foranstaltninger gjorde det muligt kraftigt at reducere ulykkesraten for SU-76, og fra maj blev de sendt til tropperne.

Tekniske vanskeligheder med at eliminere designfejl i chassiset og utilstrækkelig uddybning af spørgsmålene om teknisk drift af selvkørende artilleriophæng var årsagen til fremkomsten af ​​statsforsvarskomitéens dekret af 24. april 1943, som omhandlede spørgsmål om fabrikkens accept af selvkørende. -drevne kanoner. dannelsen af ​​selvkørende artillerienheder blev overført fra GAU KA til jurisdiktionen af ​​chefen for de pansrede og mekaniserede styrker i Den Røde Hær. Alle videre arbejde oprettelsen af ​​nye og forbedringer af eksisterende modeller af selvkørende kanoner blev udført gennem hovedpansrede direktorat for den røde hær (GBTU KA).

I maj 1913 producerede fabrik nr. 38 en moderniseret model af et selvkørende artilleriophæng under symbolet SU-15. I den blev layoutet af motor- og transmissionsrummet lavet i henhold til typen af ​​T-70-tanken: motorerne blev placeret i serie efter hinanden, og krumtapakslerne var forbundet med hinanden. Den selvkørende pistol havde kun én gearkasse, og taget over kamprummet blev demonteret for at forbedre besætningens arbejdsforhold (på SU-12 var der tilfælde, hvor besætninger døde på grund af dårlig ventilation af kamprummet). Test af enheden, som modtog hærens betegnelse SU-76M, viste en ganske tilfredsstillende drift af transmissionen, og fra juni 1943 blev køretøjet sat i masseproduktion. I efteråret 1943 sluttede GAZ og anlæg nr. 40 (oprettet på basis af anlæg nr. 592 NKV) sig i produktionen af ​​SU-76M. Produktionen af ​​denne maskine varede indtil november 1945.

Ved dekret fra statens forsvarskomité nr. 2692 af 4. januar 1943 blev anlæg nr. 100 NKTP (Chelyabinsk) og anlæg nr. 172 NKV (Molotov) beordret til at designe og fremstille en prototype af et selvkørende artilleriophæng baseret på KB-1C-pistolen inden for 25 dage 152 mm ML-20 haubits. På trods af en række vanskeligheder blev opgaven afsluttet til tiden, og den 7. februar blev test af prototypen, som fik fabriksbetegnelsen KB-14, afsluttet på Chebarkul-teststedet. Opløsning Statsudvalget Forsvaret den 14. februar blev KB-14-installationen under symbolet SU-152 adopteret af Den Røde Hær og sat i serieproduktion. De første SU-152 regimenter deltog i kampe på Kursk Bulge sommeren 1943

For at bekæmpe de nye tyske kampvogne "Tiger", der blev fanget i begyndelsen af ​​1943 nær Leningrad, beordrede Statens Forsvarskomité ved resolution nr. 3289 af 5. maj 1943 NKTP og NKV at producere en prototype af en medium selvkørende artilleriophæng med en 85 mm kanon baseret på T-tanken -34, beregnet til direkte eskortering af mellemstore kampvogne i deres kampformationer.

Udviklingen af ​​de nye selvkørende kanoner blev betroet til Uralmashzavod, og kanonerne til det blev tildelt designbureauet for anlæg nr. 9 og Central Artillery Design Bureau (TsAKB). I begyndelsen af ​​august 1943 blev to prøver af installationer testet på Gorokhovets artilleribane - med 85 mm D-5S kanonen fra anlæg nr. 9 og S-18 TsAKB. D-5S-pistolen viste sig at være mere vellykket, og ved GKO-dekret nr. 3892 af 7. august 1943 blev det nye køretøj adopteret af den røde hær under betegnelsen SU-85. I samme måned begyndte serieproduktionen af ​​SU-85, og produktionen af ​​SU-122 blev indstillet.

I forbindelse med overtagelsen af ​​den nye tunge IS-tank i drift af Den Røde Hær i efteråret 1943 og nedlæggelsen af ​​KB-1C, udviklede anlæg nr. 100 et 152 mm selvkørende artilleriophæng baseret på det nye tunge artilleriophæng. tank, som blev sat i drift under betegnelsen ISU-152 og sat i serieproduktion i november, med samtidig ophør af produktionen af ​​SU-152.

Nogle designændringer blev foretaget i designet af ISU-152, baseret på resultaterne af erfaring med kampbrug af SU-152 selvkørende artilleriophæng.

På grund af det faktum, at produktionsprogrammet for ISU-152 selvkørende artilleriophæng ikke var forsynet med det nødvendige antal 152 mm ML-20S haubitser, i 1944, parallelt med ISU-152, produktionen af ​​ISU -122 monteringer, bevæbnet med en 122 mm kanon, blev udført A-19. Efterfølgende blev A-19 kanonen erstattet af en 122 mm D-25S kanon mod. 1943 (svarende til den installerede IS-2-pistol) og installationen fik navnet ISU-122S.

I forbindelse med bevæbningen af ​​T-34 kampvognen med en 85 mm kanon i efteråret 1943 og behovet for at styrke bevæbningen af ​​mellemstore selvkørende artilleriopstillinger, blev statens forsvarskomité ved dekret nr. 4851ss af 27. december , 1943, beordrede TsAKB til at udvikle et projekt til installation af en 100 mm pistol på basis af den eksisterende mellemstore selvkørende SU-85 artilleriophæng.

Anlæg nr. 9 blev på eget initiativ involveret i dette arbejde og før tid designet, testet og præsenteret for Uralmashplanten en 100 mm D-10S pistol til installation i en selvkørende pistol. Den 15. februar 1944 producerede Uralmashplant to prototype SU-100 installationer, hvoraf den ene var bevæbnet med en D-10S kanon designet af fabrik nr. 9, og den anden med en 100 mm S-34 kanon udviklet af TsAKB. Efter at have udført fabrikstest af prøverne ved at skyde og løbe, præsenterede anlægget den 9. marts de selvkørende kanoner for statskommissionen til feltprøvning. De bedste resultater viste et selvkørende artilleriophæng med en D-10S kanon designet af anlæg nr. 9, som i juli 1944 blev adopteret af Den Røde Hær under betegnelsen SU-100. Men på grund af problemer med at organisere serieproduktionen af ​​D-10S-kanoner begyndte produktionen af ​​SU-100 først i september 1944. Indtil da producerede Uralmashplant SU-85M, som adskilte sig fra SU-85 i brugen af et nyt pansret skrogdesign (med en kommandantkuppel eller mere tyk panser) udviklet til SU-100.

Det skal siges, at baseret på erfaringerne fra sommerkampene, som viste, at ikke alle serielle selvkørende artillerienheder i Den Røde Hær med succes kan bekæmpe nye tyske kampvogne og tunge selvkørende kanoner. I december 1943 foreslog Statens Forsvarskomité, at GBTU KA og NKV konstruerede, fremstillede og inden april 1944 indleverede til afprøvning af selvkørende artilleriophæng med højeffektkanoner af følgende typer:
- med en 85 mm kanon med en indledende projektilhastighed på 1050 m/s;
- med en 122 mm kanon med en indledende projektilhastighed på 1000 m/s;
- med en 130 mm kanon med en indledende projektilhastighed på 900 m/s;
- med en 152 mm kanon med en initial projektilhastighed på 880 m/s.

Alle disse kanoner, bortset fra 85 mm kanonen, skulle gennemtrænge panser på op til 200 mm i rækkevidde på 1500 - 2000 m. Test af disse installationer fandt sted i sommeren 1944 - foråret 1945, men ikke en eneste. en af ​​disse kanoner blev taget i brug.

Sammen med indenlandsk producerede selvkørende kanoner blev amerikanske enheder leveret til USSR under Lend-Lease-programmet også aktivt brugt i Røde Hær-enheder.

De første, der ankom i slutningen af ​​1943, var T-18 selvkørende artilleriophæng (og i sovjetiske dokumenter omtales de som SU-57). T-48 var en 57 mm kanon monteret på en M3 halvsporet pansret mandskabsvogn. Ordren til produktionen af ​​disse maskiner blev givet af Storbritannien, men på grund af våbnens svaghed blev nogle af maskinerne overført Sovjetunionen. SU-57 var ikke populær i den røde hær: køretøjet havde store overordnede dimensioner, svag rustningsbeskyttelse og våben. Men når de bruges korrekt, kunne disse selvkørende kanoner virke ganske effektivt.

I 1944 modtog Den Røde Hær to selvkørende antiluftskyts: selvkørende kanoner M15 og M17. Den første repræsenterede en kombineret installation af en 37 mm M1A2 automatisk kanon og to 12,7 mm Browning M2 maskingeværer på en M3 halvsporet pansret mandskabsvogn. M17 adskilte sig fra M15 i sin base (M5 pansret mandskabsvogn) og bevæbning - den havde fire 12,7 mm Browning M2 maskingeværer. M15 og M17 var de eneste selvkørende luftværnskanoner i tjeneste med Den Røde Hær under krigen. Det viste de sig at være effektive midler beskyttede kampvognsformationer på marchen mod luftangreb og blev også med succes brugt til kampe i byer, hvor de skyder på de øverste etager af bygninger.

I 1944, et lille parti M10 Wolverine anti-tank selvkørende kanoner, skabt på basis af mediet Amerikansk tank M4A2. M10's bevæbning bestod af en 76 mm M7 kanon monteret i et cirkulært roterende tårn åbent i toppen. Under kampene viste M10 sig at være et kraftigt panserværnsvåben. De kunne med succes bekæmpe tunge tyske kampvogne.

Tilfangetagne tyske selvkørende kanoner blev også brugt i den røde hær. Deres antal var dog lille og oversteg næppe 80 enheder. De mest brugte overfaldskanoner var StuG III, kaldet "artilleriangreb" i vores hær.

Selvkørende artillerienhed

Selvkørende artilleriophæng (selvkørende kanoner, dagligdags Selvkørende pistol, Saushka,Trucker, mund Artsamokhod, nogle gange bruges dagligdags Selvkørende pistol) - et kampkøretøj, som er et artilleristykke monteret på et selvkørende (selvkørende) chassis. I ordets brede forstand kan alle kampkøretøjer bevæbnet med kanoner betragtes som selvkørende kanoner. Men i snæver forstand omfatter selvkørende kanoner hjul- og bæltekøretøjer med kanon- eller haubitsvåben, der ikke er kampvogne eller pansrede køretøjer. Typerne og formålene med selvkørende kanoner er meget forskellige: de kan enten være pansrede eller ikke-pansrede, bruge et chassis med hjul eller bælte og have et tårn eller fast pistolbeslag. Nogle af de selvkørende kanoner med en tårnmonteret pistol minder meget om en kampvogn, men de adskiller sig fra en kampvogn i deres panser-våbenbalance og taktiske brug.

Historien om selvkørende artilleri begynder med historien om tunge kanonpansrede køretøjer i begyndelsen af ​​det 20. århundrede og udviklingen af ​​kampvogne i Første Verdenskrig. Fra dagens synspunkt er de første franske kampvogne "Saint-Chamon" og "Schneider" desuden mere tilbøjelige til at være en analog af de senere selvkørende kanoner i assault gun-klassen, snarere end rigtige kampvogne. Midten og anden halvdel af det 20. århundrede var en tid med hurtig udvikling af forskellige selvkørende artillerisystemer i førende industrialiserede og militært udviklede lande. Militærvidenskabens resultater i begyndelsen af ​​det 21. århundrede - højpræcisionsild, elektroniske positionerings- og styringssystemer - gjorde det muligt for selvkørende kanoner, ifølge eksperter, der bemærker den høje rolle, selvkørende artilleri har i moderne kamp, ​​at besætte en betydelig position blandt andre pansrede køretøjer, som tidligere udelukkende tilhørte kampvogne.

Moderne periode (1945-nutid)

Udviklingen af ​​hovedkampvognskonceptet førte til klassens forsvinden overfaldsvåben. Talrige anti-tank missilsystemer og kamphelikoptere har gjort tank destroyere forældede. Som et resultat blev selvkørende haubitser og selvkørende luftværnskanoner videreudviklet. I USSR havde den hurtige udvikling af missilteknologi en negativ indvirkning på udviklingen af ​​kanonartilleri, men i begyndelsen af ​​70'erne. XX århundrede selvkørende kanoner - ærede veteraner fra den store patriotiske krig blev erstattet af moderne artillerisystemer 122 mm 2S1 "Gvozdika", 152,4 mm 2S3 "Acacia" og 2S5 "Gyacinth", 203 mm 2S7 "Pion", 240 -mm selvkørende mørtel 2S4 "Tulipan" . Yderligere udvikling førte til skabelsen af ​​de mest avancerede sovjetiske og russiske selvkørende kanoner - den luftbårne 120 mm