Hjælpemotor inde i M3 Grant-tanken. M3 Lee i Den Røde Hær

USA gik ind i den første verdenskrig først til allersidst, hvilket gav dem mange forskellige fordele. Men det amerikanske militær troede, at krigen ville fortsætte indtil 1919, og herfra fulgte den logiske konklusion, at de ville have brug for kampvogne for at vinde: hvordan tunge tanke gennembrud og meget lette - "kavaleri". Det første krav blev opfyldt af de britiske Mk-køretøjer, men det andet krav blev opfyldt af de lette franske kampvogne FT-17. På deres grundlag udviklede amerikanske ingeniører (sammen med britiske) og frigav derefter Mk VIII-tanken - i det væsentlige kronen på tung tankbygning under Første Verdenskrig, og derefter den meget lette og miniature to-sæders tank "Ford M 1918", kendt i Rusland som "Ford-3-ton". Begge designere skabte begge under hensyntagen til både deres egen kampoplevelse og briternes og franskmændenes erfaring. Ved at kende deres industris muligheder stod amerikanerne ikke på ceremoni: de bestilte straks 1.500 Mk VIII kampvogne, kaldet "Liberti" (Frihed) eller "International" (International), da denne tank blev skabt på to kontinenter på én gang, og en hel armada af 15.000 Ford M kampvogne 1918". Men da våbenhvilen blev underskrevet, var der kun lavet en Mk VIII tank og kun 15 Ford M 1918 køretøjer. Derefter stoppede deres produktion, og det er klart hvorfor.

M3 tank af afdøde Vyacheslav Verevochkin. Der boede sådan en mand i Rusland hjemme, med sine egne hænder skabte han tanke "på farten" og med den kvalitet, du ser på dette billede. Men... mennesker på planeten Jorden dør desværre. Selvom på den anden side, hvad der er tilbage er, hvad der blev skabt af deres hænder.

General Rockenback forsøgte at omorganisere den amerikanske hærs kampvognsenheder, så de blev en uafhængig gren af ​​militæret. Hans forslag blev støttet af sådanne kombattante befalingsmænd som George Patton, Sereno Brett og Dwight Eisenhower. Men... majors er netop det: majors. Ingen lyttede til dem dengang. Desuden vedtog den amerikanske kongres i 1920 vigtigt dokument– National Defence Act, hvorefter oprettelse af kampvognsenheder som en separat gren af ​​militæret var forbudt. Nå, de kampvognsenheder, der allerede eksisterede, blev overført til infanteriet.
Ikke desto mindre blev nye maskiner udviklet, bygget og testet. For eksempel dukkede en eksperimentel T2 tank op i 1930. Med en vægt på 15 tons, som svarede til den opgave, militæret havde udstedt, var den udstyret med en kraftig flymotor "Liberti" med 312 hk. Denne kampvogn var bevæbnet som følger: 47 mm kanon og tungt maskingevær i skroget, og i tårnet var installeret en 37 mm kanon og en anden riffelkaliber maskingevær koaksial med den. Et særligt kendetegn ved tanken var motoren foran og en "dør" i skroget bagtil, ligesom briterne på Vickers Medium Mk I tanken, så det var meget praktisk at kravle op i denne tank.

Tank T2.

Faktisk lignede den i udseende meget den engelske mellemstore 12-tons tank "Vickers Medium Mk I", og faktisk blev den valgt som en lovende prototype til den fremtidige amerikanske mellemtank. De færdige tanke blev sendt til en blandet mekaniseret enhed ved Fort Eustis i Virginia. Denne eksperimentelle enhed bestod af militærkøretøjer, kavaleri og mekanisk drevet artilleri. Så blev der oprettet endnu en tankenhed ved Fort Knox i Kentucky. Men alle disse eksperimenter gav ikke rigtige resultater.

Hele den tidlige amerikanske kampvognsflåde.

På det tidspunkt arbejdede en talentfuld panservognsdesigner, John Walter Christie, i USA, en "excentrik" - som det amerikanske militær kaldte ham, en mand med alle sine talenter, eller måske netop på grund af dem, var meget stridig og ekstremt entusiastisk. Han tilbød våbenafdelingen en række prøver af hans hjulbæltede kampvogne og selvkørende kanoner. Hærens officerer, kendetegnet ved deres traditionelle mistillid, købte kun fem kampvogne fra ham for at deltage i militære forsøg, men efter dem blev hans biler afvist. Selvom Christies designs i andre lande har fundet deres andet liv! Hans ideer blev brugt i England, USSR og Polen. Som du ved, var det i USSR, at der blev produceret omkring 10 tusind hjulsporede tanke af forskellige modifikationer, startende med BT-2 og slutter med diesel BT-7M, som var baseret på designet af Christie-tankene. Trods alt havde selv den legendariske T-34 sin affjedring. Og den blev også brugt på alle britiske krydsertanke, inklusive Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell og Comet.

"Ford M. 1918". Set forfra.

Og så, i en lang søgen, gik 30'erne. En hel familie af mellemstore tanke TZ, T4, T5 og også deres modifikationer blev bygget, men ingen af ​​disse køretøjer gik i produktion.

Projektioner "Ford M. 1918".

Dette foto giver klart eksempel hvor var det trangt i den tank.

Men så kom 1. september 1939, og på kun 18 dage passerede Wehrmachts kampvognskiler gennem Polen og mødte de samme kampvognskiler fra Den Røde Hær, som var gået ind i Vestukraine og Hviderusland på den anden side. Og den efterfølgende krig i Europa, som endte med den franske hærs hurtige nederlag og katastrofen ved Dunkerque, viste tydeligt USA, at krigen var på tærsklen, og at det ikke ville være muligt at sidde ude i udlandet. Det betyder, at vi bliver nødt til at kæmpe for alvor. Hvordan kan du kæmpe uden moderne kampvogne?

"Ford M. 1918" i General Patton Museum.

Drivhjul.

Og så med det samme så alle de amerikanske militærmænd og senatorer lyset og så, at deres land var meget langt bagud i udviklingen af ​​dets tank tropper. Faktisk eksisterer de simpelthen ikke. Det er endda sådan! Og derfor fulgte reaktionen på dette meget hurtigt. Allerede i juli 1940 gav general George Marshall og generalstaben ordre til general Edn R. Chaffee om at trække alle pansrede enheder tilbage fra infanteri- og kavaleriformationerne og ind i kortest mulig tid danne to på én gang tank divisioner sammen med støttebataljoner. Den 30. juni 1940 blev National Army Development Program vedtaget, og den 10. juli begyndte General Chaffee dannelsen af ​​nye pansrede enheder. Alle producerede tanke gik til ham og ingen andre. For at udstyre de nye divisioner var det planlagt at producere 1000 tanke på én gang, mens produktionen skulle være på 10 køretøjer om dagen.

Model 1921 Christie tank under test.

Blev akut accepteret medium tank M2A1 model 1939, som var en forbedret udgave af M2 tanken. Køretøjet blev designet af Rock Island Arsenal og var videre udvikling stadig den samme erfaren tank T5. Med en vægt på 17,2 tons, havde M2 ​​panserbeskyttelse en tomme (25,4 mm) tyk, var bevæbnet med en 37 mm M6 pistol og syv (og en ekstra) 7,62 mm Browning M1919 A4 maskingevær placeret langs hele skrogets omkreds, som samt i tårnet. Wright Continental R-975-motoren havde ni cylindre og 350 hestekræfter, hvilket gav tanken en hastighed på 26 mph (eller 42 km/t). M2A1 modtog 32 mm tyk panser - i det væsentlige, ligesom tyske kampvogne, et tårn større størrelse og en motor på 400 hk. Vægten steg, men hastigheden forblev den samme. Alle disse tricks førte dog ikke til nogen særlig positive resultater: kampvognene forblev gammeldags, havde høje lige sider og var ikke særlig godt bevæbnet til køretøjer af deres klasse, da lette M2 kampvogne med nøjagtig den samme 37 mm kanon og ret kraftige maskingeværvåben.

Mellembeholder M2. Interessant nok havde tanken en besætning på 7 personer: en chauffør, en kommandant-gunner, en loader og 4 maskingeværer. Desuden var to stativer til maskingeværer fastgjort til tanken - fjern, installer og skyd fra jorden, og der var to luger på sponsontaget og to stifter til maskingeværer og antiluftskyts! Tanken havde syv maskingeværer! Et rekordantal for en enkelt-tårn tank. Lige foran kunne fem skyde på samme tid!

I juni 1940 blev generalløjtnant William Nudsen, som skabte General Motors Corporation, og K.T. Keller, præsidenten for Chrysler Corporation, som også ledede det nationale forsvarsprogram, enige om, at de ikke ville producere M2A1 på deres virksomheder, da dette kræver. en fuldstændig omstrukturering af hele produktionen. De besluttede, at de ville tjene meget mere ved at producere biler til hæren , tildelte Kongressen det til dem for en produktion på 21 millioner dollars, inklusive finansiering og konstruktion af et nyt tankanlæg. Så skyndte Keller at forsikre general Wesson, chefen for den amerikanske hær, at hans selskab var klar til at producere kampvogne. Det blev aftalt, at der skulle produceres 1741 tanke på 18 måneder. Således fik Chrysler kun 4,5 måneder til at genopbygge sin produktion og indsende et projekt til opførelse af et arsenal uafhængigt af andre leverandører.

Så var situationen sådan: To eksperimentelle M2A1-køretøjer blev bygget i Rock Island (afviger fra basismodellen ved tårnets skrånende rustning), og general Wesson tillod Chrysler-ingeniører at studere dem, hvilket blev gjort og ikke kun gjort: Ingeniørerne gjorde alt, hvad der krævedes for at deres firma kunne producere disse tanke. Allerede den 17. juli 1940 blev M2A1 produceret af Chrysler-koncernen vurderet til 33,5 tusinde dollars. Artillerikomitéen accepterede denne pris som en "flydende" pris. Så inden for en måned blev kontrakten omhyggeligt udarbejdet og underskrevet den 15. august. Selskabet skulle levere 1000 M2A1 kampvogne til den amerikanske hær i begyndelsen af ​​august 1940, og deres produktion skulle begynde senest i september den følgende 1941. Denne periode blev fastsat af Chrysler-koncernen selv, idet den betragtede en måned som ganske tilstrækkelig tid til at forberede sig på udgivelsen af ​​nye produkter.

Chrysler lavede først to mock-ups af træ af M2A1 baseret på tegninger, den modtog fra Rock Island. Men allerede den 28. august 1940 annullerede hæren den gamle ordre på 1000 M2A1 kampvogne, på trods af at de stadig nåede at lave 18 af dem. Nogle af disse kampvogne blev sendt... til Vestsahara. Det var ikke muligt at finde oplysninger om deres deltagelse i fjendtligheder. Det er kendt, at en af ​​tankene i 1941 modtog en flammekaster i stedet for en pistol, og en tank med en brændbar blanding blev installeret på den i agterstavnen. Bilen fik tildelt indekset M2E2, men det prototype sådan forblev det.

Aberdeen Proving Ground. M2 tank er medium.

På dette tidspunkt sluttede diskussionen om muligheden for at bevæbne M2A1-kampvognen med en 75 mm kanon (hvilket i øvrigt var forudsat i T5E2-tankprojektet), og baseret på dets resultater, en helt ny og "uplanlagt ” tank blev oprettet. Aberdeen Proving Grounds designafdeling har forberedt alt det nødvendige projektdokumentation på kun tre måneder. Tanken fik betegnelsen M3 og sit eget navn - "General Lee", til ære for general Robert Edward Lee (1807-1870), der under Borgerkrig Nord og Syd 1861-1865 i USA var han øverstkommanderende for sydlændingernes hær.

Aberdeen Proving Ground. Tank M3 "General Lee".

Skaberne af M3-tanken placerede en 75 mm pistol i sidesponsonen på højre side af skroget, som på fransk tank"Schneider" fra Første Verdenskrig. Dette var den enkleste løsning, da installationen lignede skibskanoner, hvortil maskinerne var veludviklede. Derudover var 76 mm pistolen installeret i tanken meget kraftig, og designerne var ikke sikre på, om den ville fungere godt i tårnet. Dette afslørede en vis usikkerhed blandt amerikanske designere med hensyn til deres egne evner, men derudover også en tilbageholdenhed med at opgive de sædvanlige syn på kampvogne som mobile pilleæsker, der skulle skyde, mens de stod stille. Et støbt roterende tårn blev installeret i toppen, der flyttede det til venstre, og en 37 mm pistol blev installeret i det, parret med et maskingevær. Det lille tårn på toppen fik også et maskingevær, som kampvognschefen kunne bruge både til selvforsvar mod infanteri og til at skyde mod fly.

(Fortsættes...)

De læsere, der nøje følger vores serie, er vant til, at det udstyr og de våben, der blev leveret til os, var ret effektive i leveringsperioden. Det var ret avancerede prøver. Ja, med mangler, men avanceret og ofte overlegen eller uden sidestykke i vores land.

Helten i vores historie i dag er så kontroversiel, at han selv i dag forårsager højlydt kontrovers. Næsten alle specialister og fans af militærkøretøjer fra fortiden taler om dets oprindeligt mislykkede design.

Det er ikke for ingenting, at denne tank blev udgået lige så hurtigt, som den blev accepteret. Forresten, de færreste ved dette, men netop denne tank har rekorden for skabelseshastighed. Ingen kampmaskine i verden er ikke blevet udviklet og taget i brug på så kort tid.

Så helten i vores historie er den amerikanske mellemstore tank M3 Lee, bedre kendt for os som M3s "Lee".

Her skal du bare lave en lille historiske oplysninger, vedrørende den sovjetiske betegnelse af tanken. Den amerikanske M3 og den sovjetiske Lend-Lease tank M3 er faktisk det samme køretøj. Det er bare, at bogstavet "c" ikke er andet end en betegnelse for "gennemsnit".

Der er endnu et aspekt, som blot skal fremhæves i begyndelsen af ​​materialet. Blandt dem, der studerer kampvogne fra Anden Verdenskrig, er der en opfattelse af, at en anden kampvogn, kendt som M3 Grant, var amerikansk fremstillet, men bestilt af Storbritannien, ikke er andet end nøjagtig kopi M3 "Lee".

Ja, Grant kopierede virkelig Lee, men den havde nok forskelle til at være en uafhængig maskine. Det var ikke for ingenting, at han modtog navnet på general Ulysses S. Grant, chef for de nordlige tropper under borgerkrigen.

Lad os huske, at general Robert Edward Lee kommanderede sydstaterne på samme tid. Og den amerikanske version af M3 "Lee" er opkaldt efter denne general. En slags specifik anglo-amerikansk humor, hvis essens ikke er helt klar for os.

Især siden Grant slog Lee.

Begge biler fik i øvrigt deres navne i gave fra briterne. I Storbritannien gik biler under forskellige indekser.

Ligeledes er det forkert, hvad nogle læsere mener om forskellene i motorer. Du hører ofte om Grant dieselmotorer og benzinmotorer"Lee." Ak, Grants havde både benzin- og dieselmotorer. Hvorfor og hvordan dette skete er ikke emnet for dagens materiale.

Lad os starte historien. februar 1942. Slobodskaya by Kirov-regionen. Her finder dannelsen af ​​den 114. kampvognsbrigade sted. Brigadens soldater og officerer bliver overrasket hver dag. Spejdere og signalmænd modtager Harley-motorcykler. Chauffører af besynderlige biler "Ford-6", "Chevrolet", "Dodge".

Men tankskibene er mest overraskede. Brigaden modtager M3s kampvogne og lette M3l kampvogne, der helt "ikke er vores" af udseende. 69 nye mellemstore kampvogne ukendt for Den Røde Hær.

Det er præcis sådan, vi mødtes sovjetiske soldater med en ny amerikansk kampvogn. Levering af M3'er til USSR begyndte i februar 1942.

Det første slag på M3 "Lee" fandt sted i maj 1942. Vores hær forsøgte en offensiv på Barvenkovsky-brohovedet under det andet slag om Kharkov. Ak, vi husker, hvordan dette forsøg endte. Vores tropper led et alvorligt nederlag.

Lad os huske, at vi på det tidspunkt mistede 171 tusinde dræbte, 100 tusinde sårede, 240 tusinde fanger. 1.240 kampvogne gik tabt (ødelagt, forladt, erobret). Tyskerne og rumænerne mistede derefter 8 tusinde dræbte, 22 tusinde sårede, 3 tusinde savnede.

Hvad så soldaterne og officererne fra 114. kampvognsbrigade? Hvorfor udseende havde maskinerne sådan en fantastisk effekt på tankskibene?

Faktum er, at den nye bil var "tre-etagers." I ordets bogstavelige forstand. I stueetagen, i sponsen, blev der installeret en 75 mm pistol med en vandret sigtevinkel på 32 grader.

Anden sal, et tårn med en cirkulær rotation, er udstyret med en 37 mm kanon med en koaksial maskinpistol. Tårnet blev drevet af et hydraulisk drev, men om nødvendigt kunne det drejes mekanisk.

Men der var også en tredje sal. Sandt nok kunne denne etage heldigvis ikke prale af en kanon. Der blev installeret et maskingevær i chefens kuppel, som kunne bruges mod både land- og luftmål.

Spørgsmålet melder sig straks om kraftig kanon. Hvorfor er det placeret i sponsen og ikke i tårnet?

Lad os i øvrigt igen træde væk fra historien et øjeblik. Det er nødvendigt at præcisere ordet "sponson" for jordlæsere. Ordet er flåde. Så en sponson er et fremspring over siden (i flåden) eller en "vækst" på siden af ​​et pansret køretøj (for dem, der er vant til at læne sig på jorden).

Så hvorfor i sponson? Svaret er enkelt. 37 mm kanonen var ikke længere egnet til tankskibe. Den udførte ikke længere anti-tank funktioner. Og ifølge amerikansk tradition tænkte designerne ikke meget over problemet.

Hvis 37 mm ikke er nok, skal du tage en, der vil tilfredsstille alt. Og på en eller anden måde skubbe det et sted hen. Så 75 mm M2 pistolen blev valgt. Og så er det logisk nok nødvendigt at ændre eller udvikle et nyt køretøjs karosseri og tårn. Faktisk er det nødvendigt at skifte selve bilen.

Men lad os huske, der var en krig i gang, og den amerikanske hær havde virkelig brug for en velbevæbnet mellemstor tank...

Sådan optrådte en sponson på højre side af kroppen. Pistolen mistede en stor del af sin skydebane. Tidspunktet for adoption har dog ikke ændret sig.

Hvorfor skete dette med denne bil? Her er det nødvendigt at overveje oprettelsen af ​​tankenheder i USA. Vi har allerede skrevet, at i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde amerikanerne ikke kampvognsstyrker.

Den eneste kampvogn, som amerikanerne havde, var den ekstremt mislykkede M2 ​​(produceret 1939-41) Tanken blev produceret i to modifikationer og i alt 146 køretøjer blev samlet (52 M2 og 94 M2A1).

Det var ved at kopiere mange komponenter af denne maskine, at designerne skabte M3. Smitte, power point, chassis. Mange mennesker taler om det arkaiske layout af M3-tanken. I 40'erne af det 20. århundrede ser et sådant arrangement faktisk latterligt ud.

Generelt var det netop situationen "Jeg gjorde ham ud af det, der var der." Og amerikanske designere havde meget lidt til deres rådighed.

M3-tankens skrog har et præfabrikeret design. Panserplader lavet af rullet panser blev fastgjort til den præfabrikerede ramme med nitter (eller bolte). Den nederste frontdel består af tre separate støbte dele, boltet sammen. Dette kan ses på billedet.

For at få adgang til tanken var der tilvejebragt rektangulære døre langs skrogets sider. Føreren kom ind i sit sæde gennem en luge placeret på højre side af den øvre frontplade, hvor hans visningsanordninger også var placeret.

Til venstre for førerens luge i den nederste frontplade var der et hylster til montering af et koaksialt maskingevær.

Den støbte sponson til 75 mm pistolen blev installeret i højre forreste del af skroget og blev fastgjort til den med nitter.

For adgang til motorrummet var der luger i agter og bund, og dets tag var aftageligt. Luft blev tilført motoren gennem pansrede kasser monteret over skinnerne. De rummede også brændstoftanke.

Det støbte cylindriske tårn blev installeret forskudt til venstre på et kugleleje og var udstyret med et hydraulisk drev. Pistolen var monteret i en kappe, som også rummede et maskingevær og et periskopsigte.

Til observation var der udsigtsslidser i siderne af tårnet, dækket af glasblokke og hængslede panserdæksler.

Den cylindriske kommandantkuppel med maskingevær var placeret på toppen af ​​tårnet forskudt til venstre. Adgang til tårnet var gennem en dobbeltfløjet luge i taget af kommandantens kuppel.

Lad os se på amerikanernes potentielle modstandere – tyskerne. Hvilken tysk bil var imod den amerikanske? M3's modstander skulle være Pz.IV. Den tyske kampvogn var også bevæbnet med en 75 mm kanon.

Hvis vi taler om designet som helhed, havde bilen en række kritiske mangler. Dette er også et svagt forbehold. Dette er også højden. Dette er også en fuldstændig grim placering af våben, som simpelthen "ådte" det potentiale, der kunne opnås fra et køretøj med sådanne våben.

Amerikanerne indså hurtigt, at tanken ikke kun var rå, men også ikke lovende. Det er derfor i amerikansk hær mødet med M3 var allerede problematisk i 1944-45. Og amerikanerne er ikke de første med hensyn til antallet af disse pansrede køretøjer.

I alt 6.258 enheder af denne tank af alle modifikationer blev produceret. Ændringerne adskilte sig hovedsageligt i motorer og produktionsteknologier. Af disse blev 2/3 overført under Lend-Lease til briterne og USSR. En lille del (ca. hundrede biler) blev overført til andre lande.

Tillykke, du reddede dette mareridt til dem, der havde mest brug for det.

Briterne kan med rette kalde M3 "Lee" deres bil. Det var i den britiske hær, der mest stort antal disse tanke. Mere end 2 tusinde enheder.

Winston Churchill. Jeg var ikke bange for at vandre rundt på fronterne.

Briterne var de første til at modtage denne rædsel og brugte den i kampe for Nordafrika. Pludselig (i mangel på et bedre ord), kunne jeg lide "Lee." Det var hurtigt nok, det trængte uden problemer igennem pansringen af ​​tyske kampvogne, hvis køretøjet var placeret korrekt i forhold til fjenden.

En anden historisk karakter, Montgomery selv i nærheden af ​​sin personlige tank.

Sandt nok kunne "Lee" selv knapt håndtere fjendens granater, pansringen af ​​den mellemstore kampvogn var 37 mm. På trods af alle manglerne var denne kampvogn den eneste briterne havde, der kunne modstå tyske kampvogne, selv i 1942 under kampene om El Alamein (juli-august) blev det kaldt "det sidste egyptiske håb."

1.386 kampvogne blev sendt til USSR. Det viser amerikanske data. Ifølge sovjetiske data modtog USSR kun 976 køretøjer. Tabet af næsten 30 % af forsyningerne er stadig interessant for historikere og specialister. Biler druknede enten i nordlige have, eller faret vild i de iranske ørkener.

Men uanset hvad, så spillede denne uperfekte, arkaiske, akavede maskine stadig sin rolle i krigens første periode. Da de tyske tankkiler skyndte sig ind i Ruslands vidder, da vores industri ikke havde tid til at forsyne fronten med nye T-34'er og andre køretøjer, gik M3 i kamp. Ofte den første og sidste.

Lidt kendt faktum. Disse kampvogne deltog i det store kampvognskamp Anden Verdenskrig - Slaget ved Kursk. Vi fandt et foto af M3 "Lee", som døde i dette slag i juli 1943. Tank "Alexander Nevsky".

Selv i 1944 kæmpede "Lee" stadig i vores hær. Og en, nok den mest stædige, deltog endda i japanernes nederlag i Fjernøsten. På en eller anden måde husker jeg partisanerne med Sankt Georgs kors til første verdenskrig...

Tanken fik nedsættende øgenavne fra almindelige sovjetiske kampvognsbesætninger, den blev kaldt "odoroblom", "kalancha", adjektiverne "to-etagers" og "tre-etagers" blev brugt i forhold til den, og ironiske indeks blev tildelt: VG- 7 (" sikker død syv"), BM-7 ("massegrav for syv") og den slags.

Nå, heltens traditionelle taktiske og tekniske data:

Vægt, t: 27,9
Længde, mm: 5639
Bredde, mm: 2718
Højde, mm: 3124
Frihøjde, mm: 432

Våben:
- 75 mm M2 pistol
- 37 mm M5 pistol
- 3 (4) 7,62 mm M1919A4 maskingeværer

Panser: homogen stålpanser
- krop: 51 mm
- bord: 38 mm
- fremføring: 38 mm
- bund: 13 mm
- tårn: 51 mm (for), 38 mm (side)
- karrosseritag - 13 mm

Motortyper: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Motorvejshastighed, km/t: 39
Gangreserve, km: 193

USA gik først ind i Første Verdenskrig til allersidst, hvilket gav dem mange forskellige fordele. Men det amerikanske militær troede, at krigen ville fortsætte indtil 1919, og herfra fulgte den logiske konklusion, at for at vinde skulle de have brug for kampvogne: både tunge gennembrudskampvogne og meget lette "kavaleri"-tanks. Det første krav blev opfyldt af de britiske Mk-køretøjer, men det andet krav blev opfyldt af de lette franske kampvogne FT-17. På deres grundlag udviklede amerikanske ingeniører (sammen med britiske) og frigav derefter Mk VIII-tanken - i det væsentlige kronen på tung tankbygning under Første Verdenskrig, og derefter den meget lette og miniature to-sæders tank "Ford M 1918", kendt i Rusland som "Ford-3-ton". Begge designere skabte begge under hensyntagen til både deres egen kampoplevelse og briternes og franskmændenes erfaring. Ved at kende deres industris muligheder stod amerikanerne ikke på ceremoni: de bestilte straks 1.500 Mk VIII kampvogne, kaldet "Liberti" (Frihed) eller "International" (International), da denne tank blev skabt på to kontinenter på én gang, og en hel armada af 15.000 Ford M kampvogne 1918". Men da våbenhvilen blev underskrevet, var der kun lavet en Mk VIII tank og kun 15 Ford M 1918 køretøjer. Derefter stoppede deres produktion, og det er klart hvorfor.

M3 tank af afdøde Vyacheslav Verevochkin. Der boede sådan en mand i Rusland hjemme, med sine egne hænder skabte han tanke "på farten" og med den kvalitet, du ser på dette billede. Men... mennesker på planeten Jorden dør desværre. Selvom på den anden side, hvad der er tilbage er, hvad der blev skabt af deres hænder.

General Rockenback forsøgte at omorganisere den amerikanske hærs kampvognsenheder, så de blev en uafhængig gren af ​​militæret. Hans forslag blev støttet af sådanne kombattante befalingsmænd som George Patton, Sereno Brett og Dwight Eisenhower. Men... majors er netop det: majors. Ingen lyttede til dem dengang. Desuden vedtog den amerikanske kongres i 1920 et vigtigt dokument - National Defense Act, ifølge hvilken oprettelsen af ​​tankenheder som en separat gren af ​​militæret var forbudt. Nå, de kampvognsenheder, der allerede eksisterede, blev overført til infanteriet.
Ikke desto mindre blev nye maskiner udviklet, bygget og testet. For eksempel dukkede en eksperimentel T2 tank op i 1930. Med en vægt på 15 tons, som svarede til den opgave, militæret havde udstedt, var den udstyret med en kraftig flymotor "Liberti" med 312 hk. Denne tank var bevæbnet som følger: en 47 mm kanon og et tungt maskingevær i skroget, og en 37 mm kanon og en anden koaksial riffelkaliber maskingevær blev installeret i tårnet. Et særligt kendetegn ved tanken var motoren foran og en "dør" i skroget bagtil, ligesom briterne på Vickers Medium Mk I tanken, så det var meget praktisk at kravle op i denne tank.

Tank T2.

Faktisk lignede den i udseende meget den engelske mellemstore 12-tons tank "Vickers Medium Mk I", og faktisk blev den valgt som en lovende prototype til den fremtidige amerikanske mellemtank. De færdige tanke blev sendt til en blandet mekaniseret enhed ved Fort Eustis i Virginia. Denne eksperimentelle enhed bestod af militærkøretøjer, kavaleri og mekanisk drevet artilleri. Så blev der oprettet endnu en tankenhed ved Fort Knox i Kentucky. Men alle disse eksperimenter gav ikke rigtige resultater.

Hele den tidlige amerikanske kampvognsflåde.

På det tidspunkt arbejdede en talentfuld panservognsdesigner, John Walter Christie, i USA, en "excentrik" - som det amerikanske militær kaldte ham, en mand med alle sine talenter, eller måske netop på grund af dem, var meget stridig og ekstremt entusiastisk. Han tilbød våbenafdelingen en række prøver af hans hjulbæltede kampvogne og selvkørende kanoner. Hærens officerer, kendetegnet ved deres traditionelle mistillid, købte kun fem kampvogne fra ham for at deltage i militære forsøg, men efter dem blev hans biler afvist. Selvom Christies designs i andre lande har fundet deres andet liv! Hans ideer blev brugt i England, USSR og Polen. Som du ved, var det i USSR, at der blev produceret omkring 10 tusind hjulsporede tanke af forskellige modifikationer, startende med BT-2 og slutter med diesel BT-7M, som var baseret på designet af Christie-tankene. Trods alt havde selv den legendariske T-34 sin affjedring. Og den blev også brugt på alle britiske krydsertanke, inklusive Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell og Comet.

"Ford M. 1918". Set forfra.

Og så, i en lang søgen, gik 30'erne. En hel familie af mellemstore tanke TZ, T4, T5 og også deres modifikationer blev bygget, men ingen af ​​disse køretøjer gik i produktion.

Projektioner "Ford M. 1918".

Dette fotografi giver et tydeligt eksempel på, hvor trangt det var i denne tank.

Men så kom 1. september 1939, og på kun 18 dage passerede Wehrmachts kampvognskiler gennem Polen og mødtes med de samme kampvognskiler fra Den Røde Hær, som gik ind i det vestlige Ukraine og Hviderusland på den anden side. Og den efterfølgende krig i Europa, som endte med den franske hærs hurtige nederlag og katastrofen ved Dunkerque, viste tydeligt USA, at krigen var på tærsklen, og at det ikke ville være muligt at sidde ude i udlandet. Det betyder, at vi bliver nødt til at kæmpe for alvor. Hvordan kan du kæmpe uden moderne kampvogne?

"Ford M. 1918" i General Patton Museum.

Drivhjul.

Og så så alle amerikanske militær og senatorer pludselig lyset og så, at deres land var meget langt bagud i udviklingen af ​​sine kampvognsstyrker. Faktisk eksisterer de simpelthen ikke. Det er endda sådan! Og derfor fulgte reaktionen på dette meget hurtigt. Allerede i juli 1940 gav general George Marshall og generalstaben ordre til general Edn R. Chaffee om at trække alle pansrede enheder tilbage fra infanteri- og kavaleriformationerne og hurtigst muligt at danne to kampvognsdivisioner sammen med støttebataljoner. Den 30. juni 1940 blev National Army Development Program vedtaget, og den 10. juli begyndte General Chaffee dannelsen af ​​nye pansrede enheder. Alle producerede tanke gik til ham og ingen andre. For at udstyre de nye divisioner var det planlagt at producere 1000 tanke på én gang, mens produktionen skulle være på 10 køretøjer om dagen.

Model 1921 Christie tank under test.

M2A1 mellemtanken af ​​1939-modellen blev hurtigt vedtaget, som var en forbedret version af M2-tanken. Køretøjet blev designet af Rock Island Arsenal og var en videreudvikling af den samme eksperimentelle T5-tank. Med en vægt på 17,2 tons, havde M2 ​​panserbeskyttelse en tomme (25,4 mm) tyk, var bevæbnet med en 37 mm M6 pistol og syv (og en ekstra) 7,62 mm Browning M1919 A4 maskingevær placeret langs hele skrogets omkreds, som samt i tårnet. Wright Continental R-975-motoren havde ni cylindre og 350 hestekræfter, hvilket gav tanken en hastighed på 26 mph (eller 42 km/t). M2A1 modtog 32 mm tyk panser - i det væsentlige ligesom tyske kampvogne, et større tårn og en 400 hk motor. Vægten steg, men hastigheden forblev den samme. Alle disse tricks førte dog ikke til nogen særlig positive resultater: kampvognene forblev gammeldags, havde høje lige sider og var ikke særlig godt bevæbnet til køretøjer af deres klasse, da lette M2 kampvogne med nøjagtig den samme 37 mm kanon og ret kraftige maskingeværvåben.

Mellembeholder M2. Interessant nok havde tanken en besætning på 7 personer: en chauffør, en kommandant-gunner, en loader og 4 maskingeværer. Desuden var to stativer til maskingeværer fastgjort til tanken - fjern, installer og skyd fra jorden, og der var to luger på sponsontaget og to stifter til maskingeværer og antiluftskyts! Tanken havde syv maskingeværer! Et rekordantal for en enkelt-tårn tank. Lige foran kunne fem skyde på samme tid!

I juni 1940 blev generalløjtnant William Nudsen, som skabte General Motors Corporation, og K.T. Keller, præsidenten for Chrysler Corporation, som også ledede det nationale forsvarsprogram, enige om, at de ikke ville producere M2A1 på deres virksomheder, da dette kræver. en fuldstændig omstrukturering af hele produktionen. De besluttede, at de ville tjene meget mere ved at producere biler til hæren , tildelte Kongressen det til dem for en produktion på 21 millioner dollars, inklusive finansiering og konstruktion af et nyt tankanlæg. Så skyndte Keller at forsikre general Wesson, chefen for den amerikanske hær, at hans selskab var klar til at producere kampvogne. Det blev aftalt, at der skulle produceres 1741 tanke på 18 måneder. Således fik Chrysler kun 4,5 måneder til at genopbygge sin produktion og indsende et projekt til opførelse af et arsenal uafhængigt af andre leverandører.

Så var situationen sådan: To eksperimentelle M2A1-køretøjer blev bygget i Rock Island (afviger fra basismodellen ved tårnets skrånende rustning), og general Wesson tillod Chrysler-ingeniører at studere dem, hvilket blev gjort og ikke kun gjort: Ingeniørerne gjorde alt, hvad der krævedes for at deres firma kunne producere disse tanke. Allerede den 17. juli 1940 blev M2A1 produceret af Chrysler-koncernen vurderet til 33,5 tusinde dollars. Artillerikomitéen accepterede denne pris som en "flydende" pris. Så inden for en måned blev kontrakten omhyggeligt udarbejdet og underskrevet den 15. august. Selskabet skulle levere 1000 M2A1 kampvogne til den amerikanske hær i begyndelsen af ​​august 1940, og deres produktion skulle begynde senest i september den følgende 1941. Denne periode blev fastsat af Chrysler-koncernen selv, idet den betragtede en måned som ganske tilstrækkelig tid til at forberede sig på udgivelsen af ​​nye produkter.

Chrysler lavede først to mock-ups af træ af M2A1 baseret på tegninger, den modtog fra Rock Island. Men allerede den 28. august 1940 annullerede hæren den gamle ordre på 1000 M2A1 kampvogne, på trods af at de stadig nåede at lave 18 af dem. Nogle af disse kampvogne blev sendt... til Vestsahara. Det var ikke muligt at finde oplysninger om deres deltagelse i fjendtligheder. Det er kendt, at en af ​​tankene i 1941 modtog en flammekaster i stedet for en pistol, og en tank med en brændbar blanding blev installeret på den i agterstavnen. Bilen blev tildelt indekset M2E2, men den forblev en prototype.

Aberdeen Proving Ground. M2 tank er medium.

På dette tidspunkt sluttede diskussionen om muligheden for at bevæbne M2A1-kampvognen med en 75 mm kanon (hvilket i øvrigt var forudsat i T5E2-tankprojektet), og baseret på dets resultater, en helt ny og "uplanlagt ” tank blev oprettet. Aberdeen Proving Grounds designafdeling udarbejdede al den nødvendige designdokumentation på kun tre måneder. Tanken fik betegnelsen M3 og sit eget navn - "General Lee", til ære for general Robert Edward Lee (1807-1870), som under borgerkrigen i nord og syd 1861-1865. i USA var han øverstkommanderende for sydlændingernes hær.

Aberdeen Proving Ground. Tank M3 "General Lee".

Skaberne af M3-tanken placerede en 75 mm pistol i sidesponsonen på højre side af skroget, som på den franske Schneider-tank fra Første Verdenskrig. Dette var den enkleste løsning, da installationen lignede skibskanoner, hvortil maskinerne var veludviklede. Derudover var 76 mm pistolen installeret i tanken meget kraftig, og designerne var ikke sikre på, om den ville fungere godt i tårnet. Dette afslørede en vis usikkerhed blandt amerikanske designere med hensyn til deres egne evner, men derudover også en tilbageholdenhed med at opgive de sædvanlige syn på kampvogne som mobile pilleæsker, der skulle skyde, mens de stod stille. Et støbt roterende tårn blev installeret i toppen, der flyttede det til venstre, og en 37 mm pistol blev installeret i det, parret med et maskingevær. Det lille tårn på toppen fik også et maskingevær, som kampvognschefen kunne bruge både til selvforsvar mod infanteri og til at skyde mod fly.

(Fortsættes...)

I forhold til denne bil lyder ordsproget "Den første pandekage er klumpet" meget passende. Faktum er, at på tidspunktet for vedtagelsen af ​​det amerikanske nationale våbenprogram i juni 1940, havde USA simpelthen ikke en mellemstor tank, der kunne sættes i masseproduktion. Ifølge kravene i dokumentet blev det antaget, at Amerika skulle producere 14,5 kampvogne om dagen ved udgangen af ​​1940, men i virkeligheden var det ikke særlig klart, hvilken slags kampvogn, der overhovedet skulle bygges. Det medium M2, der eksisterede på det tidspunkt, klar til produktion, var allerede blevet en fuldstændig uegnet kandidat på grund af den ekstremt svage 37 mm pistol. 92 eksempler på dens modifikation, M2A1, blev produceret fra januar til august 1940 udelukkende som en midlertidig foranstaltning, indtil den nye tank var designet og standardiseret.

Så hæren var kategorisk ikke tilfreds med 37 mm M2-kanonen. Chefen for de amerikanske infanteristyrker krævede, at den nye kampvogn blev udstyret med en minimum 75 mm kaliber kanon. Dette problem skulle løses hurtigt, men de amerikanske designere havde simpelthen ikke et tårn, der kunne rumme en pistol af denne kaliber. Rent for at spare tid greb designerne til en bevidst tabende løsning og præsenterede repræsentanter for tankudvalget for en træmodel af en tank med en 75 mm kaliber pistol monteret i en sponson placeret på højre side af skroget. Denne "geniale" designløsning gjorde livet meget vanskeligt for kampvognsbesætningerne, fordi den ikke tillod dem at skyde på en cirkulær måde. Tanken skulle udgive sig for at være en top.

Til ære for designerne, anså de åbenbart ikke den nye kampvogn for at være vellykket og placerede den som en midlertidig foranstaltning, indtil fremkomsten af ​​en kampvogn med en 75 mm kanon i et fuldgyldigt roterende tårn. Militæret besluttede, at der skulle produceres omkring tre et halvt hundrede M3-køretøjer, og derefter skulle produktionen omlægges til kampvogne med normale roterende tårne.

Spørgsmålet om at bygge kampvogne på det tidspunkt var generelt ekstremt smertefuldt for Amerika. Den havde simpelthen ikke den nødvendige produktionskapacitet. Der var kun én lille statsfabrik, Rock Island Arsenal, som ikke kunne opfylde de voksende krav væbnede styrker. Det var nødvendigt at tiltrække private entreprenører. Valget stod mellem tunge ingeniørvirksomheder og bilfirmaer. Beslutningen blev truffet til fordel for den anden mulighed, da tung konstruktion i højere grad er beregnet til produktion af relativt stykkevise produkter. Bilfirmaer var ikke fremmede for at "drive strømmen". Chrysler blev tilbudt at bygge en specialiseret tankfabrik i Michigan i halvdelen med staten. Samtidig blev staten ejer af virksomheden, og Chrysler skulle selv styre den. Derudover forventedes det nye anlæg at have et tæt samarbejde med Rock Island Arsenal, som skulle sikre overensstemmelse med udstyr og teknologi i den fremtidige tank.

Udviklingen af ​​M3 begyndte med designere fra Aberdeen. Ny tank modtog en motor svarende til M2, og samme affjedring. Den homogene rullede rustning blev forstærket og nittet, ligesom M2. Tårnet og sponsen blev støbt. For at mindske risikoen for skader på besætningen fra små fragmenter og sprøjt af skæl, blev kamprummet dækket indvendigt med porøst gummi.

Besætningen talte oprindeligt syv personer. De måtte ind i bilen og lade den stå igennem sidedøre og luger i sponsen og i kommandantens kuppel. Tanken havde et meget godt udsyn. Bilens vægt var 31 tons.

I februar 1941 var designet af en ny tank klar, og tankanlægget i Michigan var næsten færdigt. Tilbage var blot at omsætte ideen til metal og udføre felttest. Prototypen ankom til Aberdeens træningsplads den 13. marts 1941. Tests afslørede en række mangler: overdreven gasforurening i kamprummet, sårbarhed af dørene på siderne, høj sandsynlighed for, at pistolen sætter sig fast i sponsonen fra at blive ramt af en fjendegranat, og svag affjedring. Alt dette skulle elimineres. Men tårnet driver og pistolstabilisatoren fungerede godt. Selv når han zigzaggede over ujævnt terræn, fandt skytten det nemt at sigte.

Som et resultat af ændringerne, i stedet for døre, dukkede en evakueringsluge op i bunden, et besætningsmedlem blev udelukket fra besætningen, et kikkertsigte blev installeret i stedet for et periskop, og mange flere ændringer blev foretaget. Og i august 1941 blev M3-tanken endelig sat i produktion. I alt fra august 1941 til december 1942 blev mere end 3,5 tusinde tanke af denne type produceret.

Ud over at kampvognen blev sat i drift hos den amerikanske hær, købte briterne den også. De kaldte deres kampvogn "Grant", og amerikanerne kaldte den "Lee", efter navnene på de generaler, der deltog i den amerikanske borgerkrig.

Som allerede nævnt blev M3 produceret udelukkende "i mangel på noget bedre." Og derfor gik de fleste af bilerne under Lend-Lease til Storbritannien og USSR. Sovjetunionen modtog 976 køretøjer, fordelt på individuelle tankbataljoner, regimenter og brigader. Den amerikanske tank deltog i kampoperationer på alle fronter, deltog i slaget ved Kursk, og et køretøj nåede endda Fjernøsten. Men den røde hær brugte ikke M3 stor kærlighed. Den havde utilstrækkelige cross-country evner, en for høj silhuet og gummi-metal spor, der brændte ud, så snart bilen kørte ind i en brand. En stationær tank blev et let mål for fjendens kanoner. Ofte faldt sporene simpelthen af. Enorme klager var forårsaget af layoutet af pistolen i sponsonen, hvilket gjorde det meget sværere for tanken at skyde mod fjenden. Alle disse mangler har ført til, at sovjetiske tropper M3 modtog det triste kaldenavn BM-6 - "massegrav for seks."

I de allierede styrker var M3 allerede i 1944 fuldstændig erstattet af Sherman i de sovjetiske styrker, de slap også af med den efter bedste evne. Men også efter krigen Sydøstasien disse kampvogne blev ved med at blive brugt i kamp. Der blev også udviklet en hel del andet udstyr på deres basis, lige fra selvkørende kanoner og slutter med tekniske maskiner.

Gengivelser af denne bil i alle opløsninger er tilgængelige.

Om M-3-S. Da dette er mit emne, nogle præciseringer til det.

Forholdet mellem udenlandske kampvogne ser endnu mere interessant ud fra den 1. juni 1944. "Matilda" i aktiv hær der var 48 tilbage, Churchills - 31, M3L - 191 og M3Sr - 143 (inklusive 12 kampvogne, der blev genvundet fra den sænkede transport i 1943). Samtidig var Matildas' udseende ved fronten episodisk, og Churchills kæmpede nord for Leningrad. "Mislykkede" amerikanske mellemstore kampvogne blev på dette tidspunkt stadig fundet i tankbrigader.

For eksempel var 19 M3Sr i juli 1944 en del af den 41. kampvognsbrigade, som den 16. juli også havde 32 T-34-85 og T-34. Aktionerne fra det 5. tankkorps, som omfattede brigaden, under Rezhitsa-Dvina offensiv operation i juli 1944 mindede meget om "bedrifterne" i 1942. De første par dage af offensiven var vellykkede, men den 22. begyndte stædige kampe for Malinovo. På grund af det faktum, at infanteriet ikke støttede tankskibenes handlinger, led brigaden store tab. 48. Guards tunge kampvognsregiment, der opererede sammen med brigaden, led også tab - 5 IS-2 kampvogne brændte, og den 23. juli blev regimentchefen dræbt. Den 26. var der 6 kampvogne tilbage fra 41. kampvognsbrigade, og den 29. juli havde brigaden kun én T-34. Af de 19 M3Sr udbrændte 13 og 6 blev ramt.

Strengt taget var de færdige i tankbrigader på det tidspunkt. Af de 143 nævnte yuripasholok M-3-Sr 60 var en del af 5. kampvognskorps, som var i frontreserven siden marts 1944. Korpset, der talte mindre end 60 T-34'ere, modtog dem faktisk i marts-april. Tanks (efter hukommelsen) modtog en bataljon hver fra 24., 41. og 70. kampvognsbrigader.

I juli, for at udnytte succesen med Operation Bagration, tildelte hovedkvarteret T-34/85 grænser til den 2. baltiske front. Den nyeste sovjetiske kampvogne Hærens general A.I. Eremenko besluttede at bevæbne sin choknæve, som endnu ikke havde deltaget i kampe - det 5. tankkorps af generalmajor M.G. Sakhno, overførsel af "ekstra" for 5 TK M-3-S til hærens kampvognsenheder.

Beslutningen om fronthovedkvarteret var ret logisk, men den inkluderede to MEN:
1. Det "gamle" korpspersonel, som havde været engageret i kamptræning i 3-4 måneder under ledelse af en kommando, der var meget interesseret i dette, var simpelthen ikke sammenlignelige med det traditionelt knepede personel fra T-34/85. marchkompagnier, uddannet i trænings- og reserveenheder. Ifølge rapporten fra chefen for den 41. brigade, oberst Korchagin, var kollisionen af ​​chaufførmekanikere modtaget af de fireogtredive brigade kun 3 (tre) timer. Hvad der ellers er blomstrende på baggrund af vurderingen af ​​uddannelsen af ​​officerer - "officererne havde ingen idé om kampvognsmanøvrer." Som du kan gætte ud fra dette, blev der faktisk ikke gennemført nogen kampkoordinering af kampvognsdelinger og kompagnier i reservekampvognsregimenter, og uddannelsen af ​​kanoner var næppe bedre end uddannelsen af ​​mekaniske førere. Hvad angår kanonerne-radiooperatørerne, for at være præcis, de højtstående radiotelegrafister-maskingeværerne, modtog de tre marchkompagnier først, som udrustede 1. kampvognsbataljon af 41. TBR af kaptajn K.I. Orlovsky, havde dem kun i besætningerne på deling og kompagnichefer, kompagnierne accepterede senere - havde slet ikke nogen.

2. Korpset modtog ikke-kampklare marchkompagnier, kombinerede dem til kampvognsbataljoner af brigader og sendte dem i kamp direkte fra hjulene, i gang med kampoperationer. 24. og 70. kampvognsbrigader bekæmpede hele operationen formelt i to bataljoner (T-34 bataljon og T-34/85 bataljon), og 41. brigade i tre: 1 tb på T-34/85 modtaget før operationens start , 2 TB på M-3-S og 3 TB er også på T-34/85. Det var i øvrigt den 3. kampvognsbataljon af kaptajn N.I Moroz' brigade, som kom til rådighed for brigadechefen den 21. juli om aftenen og gik i sit første slag den 22., overløjtnant Karius og oversergent Kerscher. i Malinovo og slagtet - 6 der kæmpede en ildkamp med Tyske selvkørende kanoner og ikke se bagsiden af ​​T-34/85. Undervejs led tankmændene fra 48th Guards TTP, der forsøgte at redde Moroz (5 IS-2'ere udbrændte) og to de sidste tanke 1 TB, syd for Malinovo, reparerer skader modtaget efter et luftangreb. Begge bataljonschefer døde i kamp - kaptajn Orlovsky brændte i en tank, og kaptajn Moroz var tilsyneladende selve "Major - Hero" Sovjetunionen"fra Otto Carius' erindringer, der skød sig selv uden at ville overgive sig. Placeringen af ​​den brændte T-34/85 nr. 450 svarer til den af ​​Carius angivne, først vist død den 28. juli, da liget blev fundet.

Lad os dog vende tilbage til "General Lee"-korpset. 40 M-3-S (materiel af kampvognsbataljoner 24 og 70 kampvognsbrigade) blev overført til hærens 118. separate kampvognsbrigade med besætninger til og med kompagnichefer. 20 "amerikanere" forblev i korpset, tilsyneladende kun for ikke at forlade 41. tankbrigade helt uden materiel - pr. april var der kun to T-34'er i den. Begge "overlevede", indtil Rezhitsa-Dvina-operationen eller den, der brændte ned i den, er uklar ifølge dokumenterne T-34/85 og T-34 er ikke adskilt fra hinanden der. En af disse 20 amerikanske kampvogne, tilsyneladende et køretøj fra en kamptræningsgruppe, var i medium reparation den 16. juli. Rapporten citeret af Yuri var noget klodset sammensat.

Håbløst forældet for 1944 præsterede general Lees fremragende i kampoperationer takket være den gode træning af besætninger og officerer på kompagniniveau. Baseret på ammunitionsforbrug viste amerikanerne en fuldstændig usammenlignelig effektivitet og intensitet af deltagelse i kampoperationer sammenlignet med de praktisk talt ukampklare enheder i T-34/85-korpset. Tilsyneladende er besætningerne på T-34 (76), selv om deres ild med tre panserværn 76 mm artilleribatterier i kampvognsbrigaden og artilleriafdelingen af ​​5. Motoriserede Riflebrigade, samt SU-76 1515 SAP er mærkbart sværere at spore.

41 tankbrigade hvordan hun åbnede listen over tab i operationen med tre M-3-S, brændt fra panserværnsild og selvkørende kanoner under krydsningen af ​​Saryanka-floden den 17. juli (w/n 461 bygning nr. 3010458 og w/n 485 bygning nr. 4240 i landsbyen Sinitsa, w/n 462 bygning nr. 3010453 i landsbyen Novye Morozy) endte med dem, da den 28. juli, i kampene om Dauremskaya-stationen, den sidste brugbare 2 TB-tank i brigaden nedbrændte og brigaden i særdeleshed - M-3-S b/n 451 bygning nr. 3010377. At dømme efter dynamikken i tilgængeligheden af ​​kampklare kampvogne mislykkedes amerikanerne på grund af kampskade mere end seks gange.

Den 118. brigade i Rezhitsa-Dvina operationen mistede 18 af 40 "General Lees" udbrændte.