USA angreb UAV'er - nutid og fremtid. Bedømmelse af de dødeligste droner

Rusland genopretter det manglende led i Aerospace Forces-systemet

I 2016 vil den russiske hær begynde at modtage nye ubemandede luftfartøjer (UAV'er), der er i stand til at tilbagelægge ultralange afstande. Især vil enhederne gå til de ubemandede luftfartsenheder i det østlige militærdistrikt. Tidligere dukkede oplysninger op i medierne om, at i 2016 vil lovende UAV'er, der er i stand til at rejse op til tusinde kilometer, blive vedtaget.

Eksperter foreslår, at vi taler om tunge slagsystemer, der vejer fra omkring 1 til 20 tons. Tunge køretøjer kan bære adskillige bomber og endda luft-til-jord missiler om bord. I øjeblikket har strejke og avancerede køretøjer, der er i stand til at udføre langdistance-rekognoscering russisk hær Ingen.

Det russiske militærindustrielle kompleks begyndte arbejdet med at skabe sådanne droner i midten af ​​2000'erne, men under Anatoly Serdyukov var arbejdet begrænset til at demonstrere prototyper eller forsøge at købe UAV'er fra Israel. Det er planlagt fuldstændigt at udfylde det manglende led i systemet for Aerospace Forces of the Russian Federation inden 2020.

"Hunter", "Pacer" og "Altius-M"

I januar 2015 annoncerede viceforsvarsminister Yuri Borisov, at Rusland havde skabt en tung UAV, der var i stand til at udføre rekognoscering og ødelægge mål. Præstationsegenskaber enheden holdes hemmelig. Ifølge mediernes rapporter arbejder Sukhoi Design Bureau (Moskva), Sokol Design Bureau (Kazan) og Transas Aviation CJSC (St. Petersborg) på det tunge droneprojekt.

I begyndelsen af ​​oktober 2011, i Forsvarsministeriets konkurrence om oprettelse af UAV'er, der vejer op til 1 ton, vandt "Pacer"-projektet, og "Altius-M"-projektet, op til 5 tons, vandt. En angrebs-UAV, der vejer op til 20 tons, udvikles af Sukhoi Design Bureau baseret på Skat-projektet, som er blevet udviklet af RSK MiG siden 2005. Nyt projekt fik navnet "Jæger".

Ifølge ubekræftede rapporter vil Okhotnik også være en sjette generations jagerfly. Dens første flyvning forventes i 2018 og idriftsættelse i 2020. Ligesom Stingray vil den nye drone have form af en flyvende vinge (den såkaldte "flyvende tallerken").

Samtidig med Okhotnik udfører Sukhoi udviklingsarbejde for at skabe enheden. medium rækkevidde"Zenitsa", hvis hastighed vil være 800 kilometer i timen. Formentlig bliver denne UAV skabt på basis af Tu-143 "Flight" udviklet i 1970'erne, som er designet til at udføre taktisk rekognoscering i frontlinjezonen.

Et andet projekt fra de russiske rumfartsstyrker er Dozor-600, som tilhører klassen af ​​tunge mellemhøjde droner med en lang flyvevarighed. Eksperter foreslår, at enheden er en direkte analog af den amerikanske MQ-1 Predator. På trods af det faktum, at Dozor-600 vejer 720 kg, er den i stand til at udføre funktionerne i en angrebs-UAV.

Rusland er ved at indhente USA

Anvendelsesområdet for ubemandede fly er ekstremt bredt, men særlig betydning det har i det moderne krigsteater. Det er dyrere at betjene fly, og deres flyvning indebærer en risiko for pilotens liv: Fjendtlige luftforsvar og luftstyrker sover ikke, og alt kan ske på himlen.

Derfor er en rekognoscerings- og angrebsdrone en glimrende assistent til at bekæmpe luftfart og landstyrker. I fremtiden vil droner være i stand til at udføre de mest risikable missioner, der nu er bange for at sende fly, jordrekognoscering og specialstyrker.

Det russiske forsvarsministerium indså betydningen af ​​UAV'er for effektiviteten af ​​de væbnede styrker efter konflikten med Georgien i august 2008, hvor fjenden med stor succes brugte israelsk fremstillede systemer. Oprindeligt blev det besluttet at eliminere efterslæbet inden for UAV'er ved at importere enheder fra Israel Aerospace Industries.

Model af UAV "Altius-M". Foto: Marat Khusainov / prav.tatarstan.ru

Men praksis med at købe udenlandsk udstyr, som Serdyukov brugte i vid udstrækning, blev snart afbrudt. Den israelske side, efter at have forsynet Rusland med små og mellemstore UAV'er Bird-Eye-400, I-View og Sercher Mk.2, nægtede at sælge de mere populære tunge ubemandede systemer.

I 2012 annoncerede vicepremierminister Dmitry Rogozin, at den russiske hær ville have sin egen angrebs-UAV, som ikke ville være ringere end sin amerikanske modpart. Den massive levering af droner til de russiske væbnede styrker begyndte allerede i 2013. Indtil videre er de russiske rumfartsstyrker bevæbnet med kort- og mellemdistancedroner (hovedsageligt Orlan, Reis, Strizh).

Kun USA og Israel har fuldgyldige strejke ubemandede fly. Rusland er sammen med Kina på listen over indhentningslande. I USSR begyndte man at skabe droner i 1950'erne. UAV'er blev hovedsageligt brugt i GRU's interesse. Disse var små supersoniske køretøjer i høj højde, kendetegnet ved højteknologi for deres tid. Derudover blev UAV'er i USSR aktivt brugt som "målfly" til træning af jagerfly og træning af skydning fra luftværnsinstallationer.

Angreb UAV'er for at hjælpe Syrien

I en samtale med Russian Planet bemærkede grundlæggeren af ​​den militære Rusland-portal Dmitry Kornev, at de i Vesten indså lidt tidligere muligheden for mere bred anvendelse UAV. I Sovjetunionen opstod "boomet" for droner senere - i midten af ​​1980'erne. I denne periode skabte Yakovlev Design Bureau Shmel-1-apparatet, som var avanceret på det tidspunkt.

"Med Sovjetunionens sammenbrud blev udviklings- og produktionsarbejdet naturligvis stoppet. Virksomheder orienteret mod Forsvarsministeriet skabte ikke droner, da der ikke var nogen orden, og private producenter i Den Russiske Føderation dukkede først op i slutningen af ​​1990'erne - begyndelsen af ​​2000'erne," sagde Kornev.

Likvidationen af ​​USSR førte til nedbrydningen af ​​det militærindustrielle kompleks og som følge heraf ubemandede fly. Rusland gik glip af nøgletendensen inden for UAV-området - skridtet væk fra miniaturisering i retning af at skabe tunge droner. I den vanskelige periode i vores land sank sektorer, der var så vigtige for udviklingen af ​​lovende UAV'er, såsom mikroelektronik og robotteknologi. Også den russiske forsvarsindustri har problemer med softwareudvikling og operativsystemer nødvendigt for driften af ​​droner.

Dmitry Kornev mener, at forsvarsministeriet har lært lektier, og nødvendigt arbejde kommer allerede. En af mulighederne for yderligere stimulering af UAV-industrien kunne ifølge eksperten være regeringsinvesteringer i kommerciel produktion, da universaliteten af ​​funktionerne af rekognosceringsdroner ikke indebærer et særligt hemmeligholdelsessystem.

En fremragende "testplads" til at teste angrebsdroner i kamp kunne være luftdrift i Syrien. I øjeblikket udfører kun rekognosceringsdroner missioner i den syriske himmel. Under hensyntagen til de planer, som Forsvarsministeriet har offentliggjort, kan vi forvente, at der i 2016 vil blive brugt tunge droner i den syriske operation. Behovet for angrebs-UAV'er for at komme i tjeneste hos Aerospace Forces så hurtigt som muligt er endnu en gang bevist af den tragiske hændelse med Su-24M.

Det er usandsynligt, at robotter nogensinde fuldstændig vil erstatte mennesker i de aktivitetsområder, der kræver hurtig vedtagelse af ikke-standardiserede beslutninger, som f.eks. fredeligt liv og i kamp. Udviklingen af ​​droner i de sidste ni år er dog blevet modetrend militær flyindustri. Mange militært førende lande masseproducerer UAV'er. Rusland har endnu ikke formået ikke kun at indtage sin traditionelle førende position inden for våbendesign, men også at overvinde hullet i dette segment af forsvarsteknologier. Der arbejdes dog i denne retning.

Motivation for UAV udvikling

De første resultater af brugen af ​​ubemandede fly dukkede op tilbage i fyrrerne, men den tids teknologi var mere i overensstemmelse med konceptet om et "fly-projektil". Fau-krydsermissilet kunne flyve i én retning med sit eget kursstyringssystem, bygget på det inerti-gyroskopiske princip.

I 50'erne og 60'erne sovjetiske systemer Luftforsvar nået højt niveau effektivitet, og begyndte at udgøre en alvorlig fare for fly sandsynlig fjende i tilfælde af en reel konfrontation. Krigene i Vietnam og Mellemøsten skabte reel panik blandt amerikanske og israelske piloter. Sager om afslag på at efterkomme er blevet hyppige. kampmissioner i områder, der er dækket af sovjetfremstillede antiluftskytssystemer. I sidste ende fik designvirksomheder til at lede efter en vej ud.

Start af praktisk anvendelse

Det første land at bruge ubemandede fly, blev til Israel. I 1982, under konflikten med Syrien (Bekaa-dalen), optrådte rekognosceringsfly, der opererede i robottilstand, på himlen. Med deres hjælp lykkedes det israelerne at opdage kampformationer Fjendtligt luftforsvar, som gjorde det muligt at iværksætte et missilangreb på dem.

De første droner var udelukkende beregnet til rekognosceringsflyvninger over "varme" territorier. I øjeblikket bruges også angrebsdroner, som har våben og ammunition om bord og direkte udfører bombe- og missilangreb på formodede fjendepositioner.

USA har det største antal af dem, hvor Predators og andre typer kampfly masseproduceres.

Ansøgningserfaring militær luftfart V moderne periode, især operationen for at pacificere den sydossetiske konflikt i 2008, viste, at Rusland også har brug for UAV'er. Gennemfør kraftig rekognoscering i lyset af fjendens angreb luftforsvar risikabelt og fører til uberettigede tab. Som det viste sig, er der visse mangler på dette område.

Problemer

Den dominerende moderne idé i dag er den opfattelse, at Rusland har brug for angrebs-UAV'er i mindre grad end rekognoscering. Du kan slå fjenden med ild ved hjælp af en række forskellige midler, herunder højpræcisions taktiske missiler og artilleri. Hvor information er vigtigere om indsættelse af sine styrker og korrekt måludpegning. Som amerikanske erfaringer har vist, fører brugen af ​​droner direkte til beskydning og bombning til adskillige fejl, civile og deres egne soldaters død. Dette udelukker ikke en fuldstændig opgivelse af strejkemodeller, men afslører kun en lovende retning, langs hvilken nye russiske UAV'er vil blive udviklet i den nærmeste fremtid. Det ser ud til, at det land, der for nylig indtog en førende position i skabelsen af ​​ubemandede luftfartøjer, er dømt til succes i dag. Tilbage i første halvdel af 60'erne blev der skabt fly, der fløj i automatisk tilstand: La-17R (1963), Tu-123 (1964) og andre. Ledelsen forblev i 70'erne og 80'erne. Men i halvfemserne blev den teknologiske kløft indlysende, og et forsøg på at eliminere den i det sidste årti, ledsaget af udgifterne på fem milliarder rubler, gav ikke det forventede resultat.

Nuværende situation

I øjeblikket er de mest lovende UAV'er i Rusland repræsenteret af følgende hovedmodeller:

I praksis er de eneste serielle UAV'er i Rusland nu repræsenteret af komplekset artilleri-rekognoscering"Tipchak", i stand til at udføre et snævert defineret udvalg af kampmissioner relateret til målbetegnelse. Aftalen mellem Oboronprom og IAI om storstilet samling af israelske droner, underskrevet i 2010, kan ses som en midlertidig foranstaltning, der ikke sikrer udvikling russiske teknologier, men kun dækker et hul i rækken af ​​indenlandsk forsvarsproduktion.

Nogle lovende modeller kan gennemgås individuelt som en del af offentligt tilgængelig information.

"Pacer"

Startvægten er et ton, hvilket ikke er så lidt for en drone. Designudviklingen udføres af Transas-selskabet, og flyvetest af prototyper er i øjeblikket i gang. Layout layout, V-formet hale, bred vinge, start- og landingsmetode (fly), og Generelle egenskaber svarer nogenlunde til ydeevnen af ​​det i øjeblikket mest almindelige amerikanske rovdyr. Den russiske UAV "Inokhodets" vil være i stand til at bære en række forskellige udstyr, der giver mulighed for rekognoscering på ethvert tidspunkt af dagen, luftfotografering og telekommunikationsstøtte. Det antages, at det vil være muligt at fremstille strejke, rekognoscering og civile modifikationer.

"Holde øje"

Hovedmodellen er rekognoscering, den er udstyret med video- og fotokameraer, et termisk kamera og andet optageudstyr. Attack-UAV'er kan også produceres på basis af en tung flyskrog. Rusland har mere brug for Dozor-600 som en universel platform til at teste teknologier til produktion af kraftigere droner, men lanceringen af ​​netop denne drone til masseproduktion kan heller ikke udelukkes. Projektet er i øjeblikket under udvikling. Datoen for den første flyvning var 2009, samtidig med at prøven blev præsenteret på MAKS internationale udstilling. Designet af Transas.

"Altair"

Det kan antages, at de største angrebs-UAV'er i Rusland i øjeblikket er Altair, udviklet af Sokol Design Bureau. Projektet har også et andet navn - "Altius-M". Startvægten af ​​disse droner er fem tons, den vil blive bygget af Kazan Gorbunov Aviation Plant, en del af Aktieselskab"Tupolev". Omkostningerne ved den kontrakt, der er indgået med Forsvarsministeriet, er cirka en milliard rubler. Det er også kendt, at disse nye russiske UAV'er har dimensioner, der kan sammenlignes med dem for et interceptorfly:

• længde - 11.600 mm;
• vingefang - 28.500 mm;
• halespænd - 6.000 mm.

Effekten af ​​to skruede luftfartsdieselmotorer er 1000 hk. Med. Disse russiske rekognoscerings- og strejke-UAV'er vil være i stand til at forblive i luften i op til to dage og dække en afstand på 10 tusinde kilometer. Lidt er kendt om elektronisk udstyr; man kan kun gætte om dets muligheder.

Andre typer

Andre russiske UAV'er er også i lovende udvikling, for eksempel den førnævnte "Okhotnik", en ubemandet tung drone, der også er i stand til at udføre forskellige funktioner, både information og rekognoscering og angreb. Derudover er der også mangfoldighed i princippet om enheden. UAV'er kommer i både fly- og helikoptertyper. Stort tal rotorer giver mulighed for effektivt at manøvrere og svæve over et objekt af interesse, hvilket producerer højkvalitetsfotografering. Information kan hurtigt transmitteres via krypterede kommunikationskanaler eller akkumuleres i udstyrets indbyggede hukommelse. UAV-styring kan være algoritmisk-software, fjernbetjent eller kombineret, hvor returneringen til basen udføres automatisk i tilfælde af tab af kontrol.

Tilsyneladende vil ubemandede russiske køretøjer snart hverken være kvalitativt eller kvantitativt ringere end udenlandske modeller.

For fem år siden var et fælles tema, når man diskuterede udviklingen af ​​indenlandske systemer med ubemandede luftfartøjer (UAV'er), Ruslands betydelige halt bagefter teknologisk udviklede lande fred. I løbet af de seneste år har russiske kunder, blandt hvilke det russiske forsvarsministerium indtager førstepladsen, gjort meget for at rette op på situationen. Med hensyn til små UAV'er blev situationen hurtigt rettet - militæret begyndte aktivt at købe de systemer, som russiske udviklere oprettede på eget initiativ. Men med hensyn til tungere ubemandede systemer krævede der en seriøs indsats for at begynde arbejdet med emnet. Da de eksisterende projekter er ufuldstændige, bør disse bestræbelser fortsættes i fremtiden. Det er kendt, at russiske virksomheder i vores lands forsvarsministeriums interesse udfører en række arbejder for at skabe lovende ubemandede luftfartøjer. luftfartssystemer. Dette er et taktisk UAV-projekt, to projekter for mellemhøjde UAV'er med lang flyvetid, projekter for højhøjdefartøjer og en rekognoscerings-angrebs-UAV med lav sigtbarhed. Derudover er det planlagt at modernisere Forpost UAV i taktisk klasse.

Samlet taktisk UAV "Forpost" (IAI Searcher Mk II) i værkstedet for Ural Civil Aviation Plant OJSC. Ekaterinburg,

Taktiske droner

Hvad angår Forpost-komplekset, er det et Searcher MkII-system udviklet af den israelske koncern Israel Aerospace Industries, samlet under licens af UZGA-fabrikken i Jekaterinburg. Oprindeligt virkede købet af disse komplekser som en nødvendig foranstaltning. Det ser dog ud til, at det russiske militær kunne lide komplekset - sidste år dukkede oplysninger op om at bestille endnu et parti af disse systemer. Planer om yderligere køb kan tilsyneladende resultere i levering af cirka 50 flere systemer med henholdsvis 150 enheder. For at beskytte sig mod politiske risici overvejes spørgsmålet om modernisering og dyb lokalisering af komplekset. Det blev rapporteret, at den opdaterede UAV vil være tungere end originalen - dens startvægt vil være omkring 500 kg mod 436 kg for den originale version. Forøgelse af massen vil kræve omdesign af selve flyskrogets design. Derudover vides det, at det planlægges at installere indenlandsk producerede ombordsystemer på dronen.

Formentlig prototype UAV "Corsair" udviklet af JSC "KB "Luch" (Rybinsk)

Et af de rent russiske projekter inden for taktiske ubemandede systemer er Corsair-komplekset. Systemet, som tilsyneladende skulle blive en analog af den amerikanske Shadow UAV, bliver skabt af Rybinsk Luch Design Bureau, som er en del af Vega-koncernen. Hovedopgaverne for denne UAV vil være rekognoscering og overvågning inden for en radius på op til 50 km. Formodet udseende UAV'en blev kendt i september 2015. Enhedens startvægt er omkring 200 kg. Parallelt med udviklingen af ​​UAV'er blev der oprettet et site til serieproduktion af disse systemer i Rybinsk, og det blev oplyst, at de første enheder skulle fremstilles i slutningen af ​​2016, og produktionen ville nå sin designkapacitet ved udgangen af ​​2017.

MAN-klasse UAV

Orion langtidsholdbar ubemandet luftfartøj

Også i Rusland arbejdes der på at skabe to UAV-komplekser, der tilhører den såkaldte MALE-klasse, det vil sige middelhøjde lange udholdenhedsfartøjer. Oprindeligt blev det rapporteret, at disse UAV'er ville have en startvægt på omkring 1 og 5 tons. Nærheden i størrelse til American Predator og Reaper gav grund til at antage deres funktionelle lighed. Et af de to nævnte systemer er et kompleks med en mellemhøj UAV, som er ved at blive skabt af Kronstadt-gruppen i forsvarsministeriets interesse. Udviklingskontrakten blev underskrevet i oktober 2011. Ifølge tilgængelige data er enhedens masse omkring 1,2 tons, og den maksimale nyttelast når 300 kg. Det blev rapporteret, at UAV'en vil være i stand til at forblive i luften i op til 24 timer. I foråret 2016 kom der informationer i pressen om, at test af denne UAV var påbegyndt på baggrund af den LII, der er opkaldt efter. Gromov i Zhukovsky nær Moskva. Starten på flyvepladstests indikerer, at projektet har krydset en vigtig milepæl. Samtidig vil det naturligvis tage betydelig tid, før det er helt færdigt.

Langtidsholdbart ubemandet luftfartøj "Altair"

Et system med en tungere Altair UAV, også tilhørende MALE-klassen, inden for rammerne af Altius-temaet, er siden 2011 blevet udviklet af Kazan-virksomheden OKB im. Simonov (tidligere kaldet OKB Sokol). Den tomotorede komposit-UAV er et højvinget fly med et vingefang på knap 30 m og en V-formet hale. Dronen er udstyret med to RØDE A03/V12 luftfartsdieselmotorer med en starteffekt på omkring 500 hk. Flyet rækkevidde er 10 tusinde km, flyvevarigheden er op til 48 timer, den estimerede marchhastighed er 250 km/t (baseret på motorkraft og vingespænd), det erklærede loft er op til 15 km. I juli, ifølge embedsmænd fra regeringen i Republikken Tatarstan, begyndte flyvetest af denne drone. Ifølge Tatarstans premierminister, Ildar Khalikov, skulle serieproduktionen begynde i 2018. I betragtning af projektets nuværende status ser dette alt for optimistisk ud.

Rekognoscerings- og angrebskøretøj

Anslået udseende af UAV "Okhotnik"

Siden 2012 er arbejdet på projektet med et tungt rekognoscerings- og angreb ubemandet luftfartøj inden for rammerne af "Jæger"-temaet blevet udført af Sukhoi-kompagniet. Mikhail Pogosyan, dengang leder af virksomheden, sagde, at designet af komplekset skulle være det første fælles arbejde af de tilsvarende divisioner af Sukhoi- og MiG-virksomhederne. Ifølge kendte data vil UAV'en have en startvægt på omkring 20 tons udenlandsk analog Denne UAV ser ud til at være en amerikansk X-47 udviklet af Northrop Grumman. I 2014 sagde næstformand for bestyrelsen for Ruslands Militær-Industrielle Kommission Oleg Bochkarev, at den første flyvning af UAV'en forventes i 2018. Erfaringerne fra udenlandske virksomheder, der begyndte relevante udviklinger i begyndelsen af ​​2000'erne, giver dog grund til at tro at selvom det lykkes at få enheden i luften til tiden, så er den fulde gennemførelse af projektet et spørgsmål om en meget fjern fremtid.

Højhøjdesystemer

Anslået udseende af højhuset ubemandede fly- demonstrator af OKB EMZ opkaldt efter. Myasishcheva

Et af projekterne for at skabe en russisk højhøjde UAV er i gang med TsAGI og EMP im. Myasishcheva. Designet af enheden, som skulle blive en teknologidemonstrator, udføres inden for rammerne af "Review-1"-emnet. detaljer af dette projekt er ikke oplyst. Det kan antages, at vi ikke taler om en form for ukonventionel løsning, snarere er en parallel med den amerikanske langvarige højhøjde UAV Global Hawk mulig. Det blev rapporteret, at indtil udgangen af ​​2015, KB EMZ opkaldt efter. Myasishchev skulle udvikle designdokumentation og begynde konstruktionen af ​​den første prototype i 2016. Selv med gunstige forhold det bliver et meget langt projekt.

UAV "Ugle" bliver testet

En anden højhøjde UAV, Owl, udvikles af Tiber med støtte fra Advanced Research Foundation (APF). Dette er en såkaldt pseudosatellit - en enhed, der er i stand til lang tid patruljere over et givet område i højder over kommerciel lufttrafik. UAV'ens elektriske motorer drives af solpaneler, som det er tilfældet med Zephyr UAV'en fra Airbus, som købte denne udvikling fra QinetiQ. I juli blev flyvetests af en prototype UAV med et vingefang på 9 meter og en startvægt på omkring 12 kg gennemført med succes. Enheden gennemførte en flyvning, der varede over to dage. Starten af ​​flyvetests af den anden prototype af Sova-komplekset med et vingefang på 28 m er planlagt til september 2016.

Som bemærket af fonden, vil dronen hjælpe med at løse problemerne med at levere langsigtet overvågning i nordlige breddegrader, samt imødekomme de voksende telekommunikationskrav i forskellige felter aktiviteter.

Som det kan ses af den korte liste over projekter, kontrollerer det russiske forsvarsministerium samtidig implementeringen af ​​mange F&U-projekter inden for UAV'er. Militæret agerer "langs hele fronten" og forsøger at danne den mest komplette række af relevante enheder. Denne opgave er naturligvis vanskelig at gennemføre på grund af objektive årsager, herunder mangel på tilstrækkelige kompetencer om dette emne, teknologiske og personalemæssige problemer og økonomiske vanskeligheder. Det gør det næsten uundgåeligt, at deadlines vil flytte "til højre", og for nogle projekter vil det være ret markant. Men mens arbejdet med at skabe en UAV i stor højde i strategisk klasse og et tungt rekognosceringsangrebsfartøj bestemt vil kræve lang tid, vil russiske analoger af de amerikanske Shadow, Predator og Reaper UAV'er (som står for hovedbyrden for det amerikanske militær) lover at dukke op inden for en overskuelig fremtid.

Udførelse af arbejde med udvikling af ubemandede luftfartøjer fly(UAV) betragtes som et af de mest lovende kurser i udviklingen af ​​den nuværende kampflyvning. Brugen af ​​droner eller droner har allerede ført til vigtige ændringer i militære konflikters taktik og strategi. Desuden menes det, at deres betydning i meget nær fremtid vil stige betydeligt. Nogle militæreksperter mener, at det positive skift i udviklingen af ​​droner er den vigtigste præstation i flyindustrien i det sidste årti.

Droner bruges dog ikke kun til militære formål. I dag er de aktivt involveret i " national økonomi" Med deres hjælp udføres luftfotografering, patruljering, geodætiske undersøgelser, overvågning af en lang række genstande, og nogle leverer endda indkøb hjem. De mest lovende nye droneudviklinger i dag er dog til militære formål.

Mange problemer løses ved hjælp af UAV'er. Hovedsageligt er dette efterretningsaktivitet. De fleste moderne droner blev skabt specielt til dette formål. I de sidste år flere og flere trommer dukker op ubemandede køretøjer. Kamikaze-droner kan identificeres som en separat kategori. UAV'er kan udføre elektronisk krigsførelse, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

For første gang blev der gjort forsøg på at skabe fly, der ikke var styret af mennesker, umiddelbart med fremkomsten af ​​de første fly. Imidlertid fandt deres praktiske implementering først sted i 70'erne sidste århundrede. Hvorefter et rigtigt "droneboom" begyndte. Fjernstyrede fly har ikke været realiseret i lang tid, men i dag produceres de i overflod.

Som det ofte sker, indtager amerikanske virksomheder en førende position i skabelsen af ​​droner. Og det er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budget til oprettelse af droner simpelthen var astronomisk efter vores standarder. Så i løbet af 90'erne blev der brugt tre milliarder dollars på lignende projekter, mens de alene i 2003 brugte mere end en milliard.

Nu om dage arbejdes der på at skabe de nyeste droner med længere flyvevarighed. Selve enhederne skal være tungere og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner udvikles til at bekæmpe ballistiske missiler, ubemandede jagerfly, mikrodroner, der er i stand til at operere som en del af store grupper(sværme).

Arbejdet med udviklingen af ​​droner er i gang i mange lande rundt om i verden. Mere end tusind virksomheder er involveret i denne industri, men den mest lovende udvikling går direkte til militæret.

Droner: fordele og ulemper

Fordelene ved ubemandede luftfartøjer er:

• En betydelig reduktion i størrelse sammenlignet med konventionelle fly, hvilket fører til en reduktion i omkostninger og en stigning i deres overlevelsesevne;
• Potentialet til at skabe små UAV'er, der kunne udføre en bred vifte af opgaver i kampområder;
• Evnen til at udføre rekognoscering og overføre information i realtid;
• Der er ingen begrænsninger for brug i ekstremt vanskelige kampsituationer forbundet med risikoen for deres tab. Under kritiske operationer kan flere droner let ofres;
• Reduktion (med mere end én størrelsesorden) af flyveoperation i Fredelig tid, som ville være påkrævet af traditionelle fly, forberede flybesætningen;
• Tilgængelighed af høj kampberedskab og mobilitet;
• Potentiale til at skabe små, ukomplicerede mobile dronesystemer til ikke-luftfartsstyrker.

Ulemperne ved UAV'er inkluderer:

• Utilstrækkelig fleksibilitet i brug sammenlignet med traditionelle fly;
• Vanskeligheder med at løse problemer med kommunikation, landing og redning af køretøjer;
• Med hensyn til pålidelighed er droner stadig ringere end konventionelle fly;
• Begrænsning af droneflyvninger i fredstid.

En lille historie om ubemandede luftfartøjer (UAV'er)

Det første fjernstyrede fly var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannien. Det var et målfly til kampfly og antiluftskyts.

Og den første produktionsdrone at deltage i rigtig krig, der var en V-1 raket. Dette tyske "mirakelvåben" bombarderede Storbritannien. I alt blev der produceret op til 25.000 enheder af sådant udstyr. V-1'eren havde en pulsjetmotor og en autopilot med rutedata.

Efter krigen arbejdede de på ubemandede rekognosceringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjælp blev der udført luftfotografering, elektronisk rekognoscering og relæ.

Israel har gjort meget for at udvikle droner. Siden 1978 har de haft deres første drone, IAI Scout. Under Libanonkrigen i 1982 israelske hær ved hjælp af droner ødelagde det syriske luftforsvarssystem fuldstændigt. Som et resultat mistede Syrien næsten 20 luftforsvarsbatterier og næsten 90 fly. Dette påvirkede militærvidenskabens holdning til UAV'er.

Amerikanerne brugte UAV'er i Desert Storm og den jugoslaviske kampagne. I 90'erne blev de førende inden for udviklingen af ​​droner. Så siden 2012 havde de næsten 8 tusinde UAV'er af en bred vifte af modifikationer. Disse var hovedsageligt små hærrekognosceringsdroner, men der var også angrebs-UAV'er.

Den første af dem i 2002 missilangreb dræbte en af ​​lederne af Al-Qaeda ved hjælp af en bil. Siden da er brugen af ​​UAV'er til at eliminere fjendtlige militærstyrker eller dens enheder blevet almindelig.

Typer af droner

I øjeblikket er der mange droner, der adskiller sig i størrelse, udseende, flyverækkevidde og funktionalitet. UAV'er adskiller sig i deres kontrolmetoder og deres autonomi.

De kan være:

• Ustyrlig;
• Fjernstyret;
• Automatisk.

Ifølge deres størrelser er droner:

• Mikrodroner (op til 10 kg);
• Minidroner (op til 50 kg);
• Mididrons (op til 1 ton);
• Tunge droner (vejer mere end et ton).

Mikrodroner kan forblive i luften i op til en time, minidroner - fra tre til fem timer, og mellemdroner - op til femten timer. Tunge droner kan blive i luften i mere end fireogtyve timer, mens de foretager interkontinentale flyvninger.

Gennemgang af udenlandske ubemandede luftfartøjer

Hovedtendensen i udviklingen af ​​moderne droner er at reducere deres størrelse. Et sådant eksempel ville være en af ​​de norske droner fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en længde på 100 mm og en vægt på 120 g, en rækkevidde på op til en km og en flyvevarighed på op til 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse droner begyndte at blive produceret kommercielt i 2012. Således købte det britiske militær 160 sæt PD-100 Black Hornet til en værdi af 31 millioner dollars til at udføre særlige operationer i Afghanistan.

Mikrodroner udvikles også i USA. De arbejder på et særligt program, Soldier Borne Sensors, der har til formål at udvikle og indsætte rekognosceringsdroner med potentiale til at udtrække information til delinger eller kompagnier. Der er information om planer fra den amerikanske hærledelse om at levere individuelle droner til alle soldater.

I dag betragtes RQ-11 Raven som den tungeste drone i den amerikanske hær. Den har en masse på 1,7 kg, et vingefang på 1,5 m og en flyvning på op til 5 km. Med en elmotor når dronen hastigheder på op til 95 km/t og bliver i flyvning i op til en time.

Den har et digitalt videokamera med nattesyn. Opsendelsen sker manuelt, og der kræves ingen speciel platform til landing. Enhederne kan flyve langs givne ruter i automatisk tilstand, GPS-signaler kan tjene som vartegn for dem, eller de kan styres af operatører. Disse droner er i tjeneste med mere end et dusin lande.

Den amerikanske hærs tunge UAV er RQ-7 Shadow, som udfører rekognoscering på brigadeniveau. Den gik i serieproduktion i 2004 og har en tofinnet hale med en skubbepropel og flere modifikationer. Disse droner er udstyret med konventionelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laserafstandsmålere og multispektrale kameraer. Styrede fem kilos bomber er ophængt fra enhederne.

RQ-5 Hunter er en halvtons drone i mellemstørrelse udviklet i fællesskab af USA og Israel. Dens arsenal omfatter et fjernsynskamera, en tredjegenerations termisk billedkamera, en laserafstandsmåler og andet udstyr. Den affyres fra en speciel platform ved hjælp af en raketaccelerator. Dens flyvezone er inden for en rækkevidde på op til 270 km inden for 12 timer. Nogle modifikationer af Hunters har vedhæng til små bomber.

MQ-1 Predator er den mest berømte amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnation" af en rekognosceringsdrone til en angrebsdrone, som har flere modifikationer. Predator udfører rekognoscering og udfører præcisionsangreb på jorden. Den har en maksimal startvægt på mere end et ton, en radarstation, flere videokameraer (inklusive et IR-system), andet udstyr og flere modifikationer.

I 2001 blev et højpræcisions laserstyret Hellfire-C missil skabt til det, som blev brugt i Afghanistan året efter. Komplekset har fire droner, en kontrolstation og en satellitkommunikationsterminal, og det koster mere end fire millioner dollars. Den mest avancerede modifikation er MQ-1C Grey Eagle med et større vingefang og en mere avanceret motor.

MQ-9 Reaper er den næste amerikanske angrebs-UAV, som har flere modifikationer og har været kendt siden 2007. Den har en længere flyvevarighed, kontrollerede luftbomber og mere avanceret radioelektronik. MQ-9 Reaper klarede sig fremragende i kampagnerne i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er dens lavere købs- og driftspris, længere flyvetid uden risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyvning af det amerikanske strategiske ubemandede rekognosceringsfly RQ-4 Global Hawk. I øjeblikket er dette den største UAV med en startvægt på mere end 14 tons, med nyttelast 1,3 tons Den kan holde sig i luften i 36 timer, mens den dækker 22 tusinde km. Det antages, at disse droner vil erstatte U-2S rekognosceringsfly.

Gennemgang af russiske UAV'er

Hvad er til rådighed for den russiske hær i disse dage, og hvad er udsigterne for russiske UAV'er i den nærmeste fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløj første gang i 1990. Han var en brandspotter for systemer salve ild. Den havde en masse på 138 kg og en rækkevidde på op til 60 km. Han lettede fra en speciel installation med en raketforstærker og landede med faldskærm. Brugt i Tjetjenien, men forældet.

"Dozor-85"- rekognosceringsdrone for grænsetjenesten med en masse på 85 kg, flyvetid op til 8 timer. Skat-rekognoscerings- og angrebs-UAV'en var et lovende køretøj, men arbejdet er blevet indstillet indtil videre.

UAV "Forpost" er en licenseret kopi af den israelske Searcher 2. Den blev udviklet tilbage i 90'erne. "Forpost" har en startvægt på op til 400 kg, en flyverækkevidde på op til 250 km, satellitnavigation og tv-kameraer.

I 2007 blev en rekognosceringsdrone vedtaget "Tipchak", med en startvægt på 50 kg og en flyvevarighed på op til to timer. Den har et almindeligt og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en multi-purpose enhed, udviklet af Transas, som blev præsenteret på MAKS-2009 udstillingen. Det betragtes som en analog af den amerikanske rovdyr.

UAV'er "Orlan-3M" og "Orlan-10". De blev udviklet til rekognoscering, eftersøgnings- og redningsoperationer og måludpegning. Droner er ekstremt ens i deres udseende. De adskiller sig dog lidt i deres startvægt og flyveområde. De letter ved hjælp af en katapult og lander med faldskærm.

Tung russisk drone 18. september 2016

Selvfølgelig er vi væsentligt bagud på dette område, men På det sidste Vi følger aktivt med. De seneste erfaringer viser, at du ikke kan leve uden dem!

Flyvetest af den tunge Altair-drone er begyndt i Rusland. "Altairen lettede i Kazan i midten af ​​juli. Dronen har et omfattende flytestprogram forude,” sagde kilden.

Samtalepartneren mindede om, at "arbejdet med at skabe et UAV-kompleks bestilt af det russiske forsvarsministerium er blevet udført af Kazan NPO Simonov Design Bureau (tidligere Sokol Design Bureau) siden slutningen af ​​2011."

"Enheden, med en startvægt på omkring fem tons, tilhører klassen af ​​mellemhøjde UAV'er med lang flyvetid. UAV'en er et højvinget fly med en V-formet hale. Enhedens vingefang er omkring 28,5 m, længde - 11,6 m," sagde han.

Denne maskine, der vejer 5 tons, er designet til at flyve med en maksimal rækkevidde på op til 10.000 kilometer. Samtidig kan UAV'en forblive i luften uden at lande i op til 2 dage og operere i store højder op til 12 kilometer. Det forlyder, at et af de vigtigste områder, hvor den tunge russiske drone vil blive brugt, vil være vores Arktis.

Ifølge kilden blev de strukturelle elementer i Altair fremstillet af Kazan-virksomheden KAPO-Composite. UAV'en er "drevet af to Red Aircraft-dieselmotorer med traktorpropeller," tilføjede han.

RED A03 V12-motorer blev testet på Yak-52 i 2014. En af hovedinvestorerne i motorskabelsesprojektet var det russiske investeringsselskab FINAM. Udvikleren er RED aircraft GmbH. Dets grundlægger, Vladimir Raikhlin, en verdensberømt motormekaniker og racerkører, er den første, der formåede at opnå betydelig succes med at skabe en effektiv dieselmotor, der kører på flypetroleum, som ud over at være yderst pålidelig og økonomisk ville være sikker , holdbar og miljøvenlig. Den 12-cylindrede V-formede dieselmotor RED A03 har en starteffekt på 500 hk. og er beregnet til
brug i almen luftfart (GA).

UAV "Altius-M" på KAPO-flyvepladsen, Kazan, 25. august 2014

En ekspert inden for ubemandede systemer Denis Fedutinov forklarede til Interfax, at Altair skulle blive " Russisk analog Amerikansk UAV Reaper".

"Den lignende størrelse af enhederne og deres tilhørsforhold til samme klasse giver grund til at antage, at Altair vil være i stand til at løse ikke kun rekognoscerings- og observationsmissioner, men også strejkemissioner," bemærkede Fedutinov.

Lad os tilføje, at udviklerne vil gennemføre alle test af UAV'en i løbet af det næste halvandet år: lanceringen af ​​køretøjet til masseproduktion er planlagt til 2018. Kunden til projektet er det russiske forsvarsministerium.

Motor af UAV "Altair" i montagebutikken "KAPO-composites", Kazan, 25/03/2014 (optagelser fra nyhedsprogrammet).

Ydelseskarakteristika:
- Vægt - op til 5000 kg.
- Flyverækkevidde - op til 10.000 km.
- Flyvevarighed - 48 timer.
- Motortype - 2 dieselmotorer RED A03 / V12 med turbo og væskekøling.
- Motorkapacitet - 6134 cc..
- Motor turbolader, type: 2 stk. (1800–2200 MBAR).
- Motorens starteffekt, hk: 500 (373 KW).
- Maksimal kontinuerlig motoreffekt, hk: 480.
- Maksimal motorhastighed - 4000 rpm.
- Motormoment, Nm: 1100 ved 3800 o/min.
- Motorens levetid - 3000 timer.
- Brændstoftype: JET A (petroleum) eller diesel.

Oplysninger om dronens bevæbning er endnu ikke afsløret.

Generelt arbejdes der efter ordre fra Forsvarsministeriet i Rusland på at udvikle tre typer UAV'er. Den første af dem er den mellemhøjde operationelle-taktiske drone "Pacer" med en startvægt på op til 1 ton. Den anden er selve Altairen. Den tredje er en tung angrebs-UAV (forskningsarbejde på Okhotnik-projektet).

Det menes, at Altair vil blive udstyret med en optisk rekognosceringsstation med et optisk-elektronisk system på en gyrostabiliseret platform, og en AFAR-radar vil blive installeret i stævnen. UAV'en er designet til at udføre rekognosceringsarbejde og ramme mål på jorden. Bæreevnen på op til 2 tons tyder på muligheden for endda at placere hvad som helst om bord krydsermissil med et atomsprænghoved.

kilder